Manual De Manutenção Master Manutencao
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Manual de Manutenção
10ª Edição
Nosso Freio, Sua Segurança
Falar da história da Master é resgatar uma trajetória de sucessos. Em
1986, quando foi fundada a partir de uma joint-venture entre Randon e
Rockwell International – hoje Meritor, já era possível traduzir suas pretensões
de futuro e prever sua força.
Através da oferta de freios de altíssima qualidade, desenvolvidos com
tecnologia avançada, a Master consolidou em pouco tempo sua marca no
mercado. Em apenas três anos, tornou-se líder nacional na fabricação de freios
a ar para veículos comerciais, posição que mantém até hoje e que é resultado
de seus processos de gestão e das relações sólidas e de confiança
estabelecidas com seus clientes, fornecedores e colaboradores.
Com o empenho de profissionais qualificados que atuam em pesquisa,
desenvolvimento e produção, a empresa oferece as melhores soluções para
ônibus, caminhões e implementos rodoviários, além de peças de reposição
originais.
www.freiosmaster.com
Tabela de Medidas 8
Tipos de Freios 8
Nomenclatura dos Códigos 9
Desmontagem dos Freios 10
Pontos de Inspeção
Folga Radial 11
Folga Axial 11
Tambores de Freio 12
Cuidados de Montagem
Rebitagem das Lonas 12
Tabela de Torques 13
Buchas, Retentores e Presilhas do Rolete 14
Regulagem da Forquilha 14
Torque dos Freios Tube 15
Torque dos Freios Tubeless 15
Lubrificação dos Freios 16
Ajustadores de Freio (Regulagem Inicial)
Ajustador Manual 17
Ajustador Automático 17
Ajustadores Automáticos
Modelos 18
Teste do Ajustador 18
Lubrificação 18
Manutenção 19
Reparo do Ajustador Automático 20
Spring Brake
Liberação Manual do Freio 21
Modelos de Diafragmas 21
0808
Tabela de Medidas
Freios "S" Came
Freio Largura do Patim
Tipos de Freios "S" Came
Tube Tubeless
Freio montado
com suporte
Freio montado
sem suporte
Lona "Q"
12,0 mm
-
10,7 mm
15" 4", 6", 7" e 8,5/8" 12,5 mm Tube e Tubeless
325 mm 100 mm - Tube e Tubeless
Freio Largura do Patim
15,5" 5" e 6" - Tube
Espessura Útil
Lona "Q" Plus Tipo
16,5" 5", 6", 7" e 8" 15,4 mm Tube e Tubeless
15,5" 5", 6" 14,0mm - Tube
0909
Nomenclatura dos Códigos
B Q 1 155 6 1 H
Seqüência alfa numérica
Largura do patim (em polegadas)
Diâmetro interno do tambor (em polegadas)
1
2
3
4
5
6
- Com MSA e sem câmara
- Com ASA e sem câmara
- Com MSA e câmara
- Com ASA e câmara
- Sem ajustador e com câmara
- Sem ajustador e sem câmara
Brasil
Série “Q” - troca rápida com lona normal
H - Com peças avulsas
Q 3 325 10 1017
Seqüência alfa numérica
Diâmetro interno do tambor (em milímetros)
1
2
3
4
5
6
- Com MSA e sem câmara
- Com ASA e sem câmara
- Com MSA e câmara
- Com ASA e câmara
- Sem ajustador e com câmara
- Sem ajustador e sem câmara
Largura do patim (em milímetros)
QP 6 165 08 FM269 H
Seqüência alfa numérica
Largura do patim (em polegadas)
Diâmetro interno do tambor (em polegadas)
1
2
3
4
5
6
- Com MSA e sem câmara
- Com ASA e sem câmara
- Com MSA e câmara
- Com ASA e câmara
- Sem ajustador e com câmara
- Sem ajustador e sem câmara
H - Com peças avulsas
Q M C 165 7 FM340 H
H - Com peças avulsas
Seqüência alfa numérica
Largura do patim (em polegadas)
Diâmetro interno do tambor (em polegadas)
C - com câmara
sem letra - sem câmara
M
A
sem letra
- com MSA
- com ASA
- sem ajustador
Série “Q” - troca rápida com lona normal
QP 4 325 12 1021 L
Seqüência alfa numérica
Diâmetro interno do tambor (em milímetros)
1
2
3
4
5
6
- Com MSA e sem câmara
- Com ASA e sem câmara
- Com MSA e câmara
- Com ASA e câmara
- Sem ajustador e com câmara
- Sem ajustador e sem câmara
Largura do patim (em milímetros)
L (Left)
R (Right)
- Esquerdo
- Direito
QP 4 15 70 197 L H
L (Left)
R (Right)
- Esquerdo
-Direito
Seqüência alfa numérica
Largura do patim (em polegadas)
Diâmetro interno do tambor (em polegadas)
1
2
3
4
5
6
- Com MSA e sem câmara
- Com ASA e sem câmara
- Com MSA e câmara
- Com ASA e câmara
- Sem ajustador e com câmara
- Sem ajustador e sem câmara
QP - Série “Q Plus” - troca rápida com lona grossa
H - Com peças avulsas
- troca rápida com lona normalQ - Série “Q”
QP - Série “Q Plus” - troca rápida com lona grossa
QP - Série “Q Plus”
Q - Série “Q” - troca rápida com lona grossa
- troca rápida com lona normal
MSA: Ajustador Manual | ASA: Ajustador Automático
2-
3-
4-
5-
6-
7-
Se o eixo possuir câmaras de serviço/emergência (spring brake), comprima a mola cuidadosamente e trave-a. Isto
impedirá que o freio de estacionamento/emergência seja acionado durante a desmontagem/montagem;
Desregule o freio através do ajustador, fazendo com que os patins de freio se retraiam e afastem as lonas do
tambor;
Remova as rodas e os tambores do eixo a ser executado o serviço, utilizando ferramentas e procedimentos
recomendados pelos fabricantes destes componentes e/ou pelo fabricante do veículo.
Não trabalhe embaixo de um veículo apoiado somente por macacos;
Coloque blocos na frente e atrás das rodas para evitar que o veículo se movimente;
Coloque o macaco sob o eixo a ser trabalhado;
Instale cavaletes nos pontos apropriados para manter o veículo em posição/condição de trabalho;
1-
1
2
1010
Desmontagem dos Freios
Para evitar acidentes, observe os pontos a seguir:
1- Libere a presilha do rolete (quando possuir),
conforme a figura 1 e remova o rolete inferior
conforme a figura 2. Execute o mesmo processo
no rolete superior.
2- Levante o patim inferior e retire a mola de
retorno.
3- Gire o patim inferior e remova-o juntamente
com as molas de retenção. Obs.1: O primeiro passo para a desmontagem
dos freios 325mm modelo "Q" é retirar as molas
de sujeição conforme demonstrado acima.
1111
1
2
A montagem segue a ordem inversa da desmontagem.
Sempre substitua as molas de retorno e
retenção a cada troca de lonas.
ATENÇÃOATENÇÃO
!!
150
450
25
10 5
5
(mm)
9
Obs.2: Para os freios que possuírem mola de
retorno com uma força maior, utilizar uma
ferramenta para a retirada da mesma, conforme
figura acima.
Máximo 1,5 mm
Arruelas espaçadoras
* Inspecione a folga axial a cada troca de lonas;
* Acrescente arruelas de ajuste entre o ajustador de freio
e o anel elástico caso a folga exceda 1,5 mm;
* Folga excessiva causará desgaste no eixo expansor
próximo ao perfil ou até mesmo danos ao anel elástico
e consequente travamento e danos ao freio.
Folga Axial:
Máximo
0,8 mm
* Inspecione a folga radial a cada troca de lonas;
* Substitua as buchas caso a folga exceda 0,8 mm;
* Se após a substituição das buchas a folga permanecer
acima de 0,8 mm, deve-se substituir o eixo expansor;
* Folga excessiva causará desgaste desigual/excessivo
da lona inferior, superaquecimento do freio e danos ao
tambor.
Folga Radial:
Pontos de Inspeção
1212
Tambores de Freio:
* Utilizar roletes sobremedidas e molas de retorno mais resistentes para esta aplicação.
325,0 mm
Diâmetro máximo de
trabalho (lonas standard)
422,2 mm
397,2 mm
384,2 mm
328,0 mm
16,5" "Q" e "Q" Plus
Modelo de Freio
15,5" "Q"
15" "Q" Plus
325 mm "Q" e "Q" Plus
Diâmetro Original
-
*387,4 mm
394,0 mm
381,0 mm
TABELA DE DIÂMETRO DE TAMBORES
Diâmetro máximo de
trabalho (lonas 1X)
-419,0 mm
Recupere ou substitua os tambores caso apresentem trincas, riscos,
manchas de graxa ou aquecimento.
* Microtrincas podem se tornar uma trinca total, causando a perda do
tambor;
* Graxa existente no tambor de freio migra para a superfície da lona,
reduzindo o atrito com o tambor;
* Riscos nos tambores de freio diminuem a superfície de contato entre
a lona e o tambor, diminuindo a eficiência do freio;
* Tambores com diâmetro acima do recomendado também diminuem
a eficiência do freio;
* Inspecione o diâmetro dos tambores a cada troca de lonas e/ou
retífica.
Sempre substitua as molas de retorno e retenção
* ATENÇÃO *
Sempre substitua as molas de retorno e retenção
a cada troca de lonas.
* O comprimento tubular do rebite deve ser
suficientemente profundo, para evitar que o punção
da rebitadeira encontre resistência.
Rebitagem das lonas:
Veja cuidados especiais na hora da rebitagem das lonas:
* É importante assegurar que o remanche do rebite
não apresente fissuras que possam comprometer
sua resistência.
* As lonas e os rebites para freios Master "S" Came
devem ter assentamento cônico de 150°. Só os
rebites originais possuem esta característica.
Rebites retos ou com assentamento cônico de 120°,
podem danificar a lona.
Aceitável Inaceitável
Aceitável Inaceitável
Correto
150º Incorreto
120º
Cuidados de Montagem
As lonas de freio requerem cuidados especiais no processo de rebitagem. Esses cuidados objetivam garantir a
confiabilidade do produto durante o uso, impedindo que as mesmas se desprendam dos patins antes do final da
vida útil.
Tabela de torques (Freios tube, tubeless e componentes):
UNC: Rosca | lb.ft: Libra vezes pé
1313
Rebitagem das lonas:
A rebitagem deve seguir a sequência abaixo:
11.411.4
7.787.78
2.132.13
R3
R3
6R1.6R1.
.5
R1.5
R1
1.891.89
6060 10.010.0
8080
Rosca Rosca
M16M16
1.101.10
A força de rebitagem recomendada para rebites de diâmetro entre 6,2 e 8,0 mm, varia de 1.700 a 2.400 kgf, sendo
maior a força quanto maior o diâmetro do corpo do rebite.
Punção de rebitagem:
133 a 155 lb.ft (traseiro veículos HD - IVECO)
Graxeira
Parafuso M10 x 1,25
Parafuso M10 x 1,75
Parafuso de fixação do lug
Parafuso do mancal (tubeless)
118 a 147 lb.ft
133 a 155 lb.ft (câmaras Wabco e modelo MGM)
29,5 a 38,7 lb.ft
90 a 120 lb.ft
45 a 55 lb.ft
Fixação das Câmaras
Fixação do Suporte
Fixação do Tapa-pó
Pinos de Ancoragem do Freio 325 mm
Parafuso 7/16" 14 UNC
Parafuso 5/8" 11 UNC
74 a 92 lb.ft
130 a 166 lb.ft
25,1 a 65,0 lb.ft
2,92 a 5,01 lb.ft
25 a 35 lb.ft
14,75 a 20,65 lb.ft
29 a 37 lb.ft
85 a 95 lb.ft
100 a 115 lb.ft (câmaras modelo MGM)
96 a 110 lb.ft (somente para freios S Caminho e HD)
Parafuso 1/2" 13 UNC
Parafuso 3/8" 11 UNC
Parafuso M8 x 1,25
Parafuso M10 x 1,5
Parafuso 5/8" 11 UNC
Parafuso 5/8" 11 UNC
Parafuso 5/8" 11 UNC
Parafuso M16 x 1,5
Parafuso M16 x 1,5
Contra porca do êmbolo
35 a 45 lb.ft
25 a 35 lb.ft (Tapa-pó com espaçador)
140 a 160 lb.ft
Parafuso M10 x 1,5
Parafuso M16 x 1,5
9
10
11
12
13
14
15
16
1
2
3
45
6
7
8
Orelha
Presilha
Orelha
Presilha
AFundo da Câmara
Centro do Pino Maior
da Forquilha
Para o perfeito funcionamento do ajustador automático e para evitar frenagem
desigual ou tendência direcional, é necessário verificar e manter a regulagem da
forquilha, conforme valores mostrados na tabela acima.
ATENÇÃOATENÇÃO
!!
Buchas, retentores e presilhas do rolete:
* Para freios tubeless, os retentores devem ser
instalados na aranha, com os lábios direcionados
para o ajustador de freio.
* As buchas (1) devem ser montadas rente ao
alojamento do retentor (2) para que não trabalhem
fora do mancal do eixo "S", causando desgaste
prematuro das mesmas.
* Ambos os retentores (2) devem ser instalados com
os lábios direcionados para o ajustador de freio.
* A presilha deve ser montada com a orelha voltada
para fora, conforme indicação acima. * Para retirar a presilha, coloque uma chave de
fenda na orelha e puxe-a.
Regulagem da Forquilha (Ajustadores manuais e automáticos):
71,0
96,0
62,0Tube
325 mm
325 mm HD
Ônibus
Obs.: Quando a câmara possuir o fundo rebaixado,
acrescentar 5 mm nos valores acima.
Tube
Tubeless
16,5"
15,5"
15"
Tube
Tubeless
Freio Tipo Posição A
(mm)
70,0
185,0 - 190,0 - 205,0
1414
11
11
22
22
Lio en o
áb s Rettres
Fixação da
Câmara
Contra Porca
Graxeira
Fixação do Tapa-pó
Fixação do Suporte
Fixação da
Câmara
Contra Porca
Conj. do mancal
Fixação do Tapa-pó
1515
Torque dos Freios Tube - Visualização:
Torque dos Freios Tubeless - Visualização:
Revise os torques dos freios a cada 3 meses ou 30.000 Km.
Suporte da câmara
(Graxeira)
Ajustador manual
(Graxeira)
Entalhado do
eixo expansor
Roletes
Pinos de ancoragem
FREIO TUBE
Pinos de ancoragem
Roletes
Ajustador manual
(Graxeira)
Bucha do
eixo expansor
(Graxeira)
Entalhado do
eixo expansor
Bucha Conj. mancal
(Graxeira)
FREIO TUBELESS
1616
Lubrificação dos Freios:
A lubrificação deve ser realizada a cada 15 dias para aplicação severa e a cada 30 dias para aplicação normal.
Utilize graxa a base de lítio contendo bissulfeto de molibdênio ou graxa do
tipo sabão metálico, resistente à altas temperaturas e com características
EP (extrema pressão).
ATENÇÃOATENÇÃO
!!
Observações:
* A lubrificação dos roletes deve ser realizada nos diâmetros menores (local de contato com os patins).
* Para o ajustador automático a lubrificação está descrita na página 18 deste manual, no item “Lubrificação do Ajustador
Automático”.
¼ volta
½ volta
1717
Ajustadores de Freio (regulagem inicial)
(1) Libere a lingueta do bujão retrátil, gire o parafuso de
regulagem até as lonas encostarem no tambor e retorne-o
½ volta. Veículos equipados com ajustador automático
necessitam regulagem a cada troca de lona ou quando for
executada a manutenção no sistema de freio.
Ajustador Manual:
Ajustador Automático:
(1) Libere a trava, gire o parafuso de regulagem até as
lonas encostarem no tambor e retorne o parafuso de
regulagem 1/4 de volta.
(3) Com o freio acionado manualmente, faça a medição
novamente da distância do fundo da câmara até o centro
do pino maior. A diferença deve ficar entre 16 e 19 mm.
Caso contrário, repita a operação inicial (1). No caso da
peça em uso, a dimensão de 16 mm a 19 mm poderá
variar. Se a peça apresentar curso livre no valor de até
24 mm, a peça ainda está funcionando. O processo para
medição do curso livre, com a peça em uso, é o mesmo
utilizado na regulagem inicial (1).
(2) Após feita a regulagem, medir a distância desde o
fundo da câmara até o centro do pino maior, com o freio
totalmente desaplicado. Em seguida, com auxílio de
uma ferramenta, acione o freio manualmente.
Veículos equipados com ajustador manual necessitam
regulagem a cada 2.000 Km ou sempre que o freio
apresentar perda de eficiência.
1818
Modelo 2 (com cinta)
Cinta
Modelo 3 (sem cinta)
Caixa (carcaça)
Tampão
Pinhão sem-fim
Anel elástico
Retentor de graxa
Modelos:
Ajustador Automático
Abaixo, veja as peças que alteram domodelo 2 para
omodelo 3. Ajustadores modelo 3 são fabricados
desde 2000.
Teste do Ajustador:
Uma volta completa
da engrenagem
22 voltas
Graxa a base de lítio contendo
bissulfeto de molibdênio ou
graxa do tipo sabão metálico
Locais para
escoamento
da graxa
Lubrificação:
Frequencia de lubrificação:
* De acordo com o fabricante do veículo;
* Plano de lubrificação da empresa;
* Condição severa a cada 15 dias, e normal a cada 30 dias;
* No mínimo 4 vezes durante a vida útil da lona;
PARE de lubrificar o ajustador quando a graxa escoar pelo
compromete o funcionamento do ajustador automático.
NUNCA lubrifique o ajustador com o freio (serviço ou estacionamento) acionado.
Estes procedimentos evitam o calço hidráulico.
Ajustador em Uso:
* Gire o parafuso de regulagem (pinhão sem-fim), no sentido mostrado, 22
vezes para dar uma volta completa na engrenagem. O torque não deve
exceder 45 lb.in (5,09 N.m), pois é o limite para um ajustador já em uso. Caso
exceda este valor, realize a manutenção.
Ajustador Novo ou após Manutenção:
* Após realizar a manutenção no ajustador, proceda o teste novamente. Agora
o torque não deve exceder 25 lb.in (2,83 N.m), pois este é o torque que
equivale a um ajustador novo.
Torque Bujão Retrátil:
13 a 18 lb.ft (17,6 a 24,4 N.m)
lb.ft: Libra vezes pé | lb.in: Libra vezes polegada | N.m: Newton vezes metro
* A cada troca de lonas.
bujão retrátil ou pela engrenagem. O excesso de graxa
1
2
12
2
1
1919
3- Use uma chave de fenda para
retirar o anel de retenção.
4- Puxe a haste e o pistão (1) para
fora do atuador e retire o pino
elástico (2).
5- Use uma pequena chave de
fenda para retirar o retentor de
graxa.
Manutenção:
2- Remova o tampão e puxe o
conjunto do atuador.
7- Retire a engrenagem e o
retentor utilizando um punção
adequado.
6- Remova o anel elástico (1) e
gire o parafuso de ajuste manual
(2) para sacar o pinhão sem-fim.
e para aplicação normal a cada 120.000 Km ou 1 ano, conforme as instruções abaixo:
Recomenda-se realizar a manutenção do ajustador automático para aplicação severa a cada 60.000 km ou 6 meses,
Atuador
Veja o momento correto de trocar os
Bujão retrátil
componentes
Desgaste
Diâmetro máximo para montagem do pino
menor na haste do atuador
Diâmetro mínimo do pino maior da
forquilha
Diâmetro máximo da bucha do pino maior
da forquilha
Diâmetro mínimo do pino elástico da haste
Diâmetro mínimo do pino menor da
forquilha
Engrenagem
Pinhão sem-fim
Diâmetro máximo da carcaça no alojamento
da engrenagem
Diâmetro máximo da haste do atuador no
local do pino elástico
61,25 mm
4,9 mm
6,56 mm
12,42 mm
12,78 mm
4,71 mm
6,15 mm
1- Solte o tampão (1) e o bujão
retrátil. No momento da montagem
do bujão retrátil, (2) utilize o torque
de 13 a 18 lb.ft.
lb.ft: Libra vezes pé
Observação:
Cuidado para não danificar os dentes
da engrenagem.
Modelo 2 (com cinta)
A cor da cinta identifica
a cor do pistão interno
Modelo 3 (sem cinta)
AM = Amarelo
AZ = Azul
VD = Verde
VM = Vermelho
A gravação na peça identifica a cor do pistão.
2020
Reparo do Ajustador Automático
Abaixo, alguns detalhes que ajudam a identificar a cor do pistão com o ajustador ainda montado.
Toda vez que for necessária a troca do reparo do ajustador automático, observar a cor do pistão e o número da
haste do pistão, conforme abaixo.
Obs.: Quando realizada a manutenção do ajustador automático, recomenda-se a utilização do reparo completo.
Vermelho Azul
Verde
Amarelo
Tamanhos e cores do pistão
6,0" 8
6,5" 9
Tamanho do braço
do ajustador Número da haste
5,0" 6
5,5" 7
Haste
Pistão (interno)
Local do nº da haste
(tabela ao lado)
Tamanho do bra o
ç
* Quanto menor for o pistão, maior será a folga entre a lona e o tambor em uma mesma aplicação;
* Quanto maior for o pistão, com maior frequência ocorre a regulagem do ajustador em uma mesma aplicação;
* O ajuste ocorre a cada 0,045 mm de desgaste da lona.
2121
Spring Brake
Liberação Manual do Freio:
Diafragma de
Estacionamento Diafragma de
Serviço
Diafragma sem anelDiafragma com anel
89mm
* ATENÇÃO *
proteção de grades para evitar acidentes.
Para a desmontagem da câmara, utilize uma prensa com
Ob C tifiObs.: Certifique-se que o parafuso de recuo esteja travado com o disco
de estacionamento no momento da instalação da porca e arruela. Caso
tenha dúvidas, retire o parafuso e repita o procedimento.
Modelos de Diafragmas (Câmaras Master 20/30 - 24/30 - 30/30):
* Na troca dos diafragmas, deve-se observar os modelos a serem
utilizados.
* No compartimento da mola de estacionamento, usa-se diafragma
com anel e no compartimento de serviço, usa-se diafragma sem anel,
conforme fotos ao lado.
* O anel serve para guiar a mola e consequentemente evitar a quebra
prematura da mesma.
Câmaras Master Câmaras Master HO
* Retire o tampão de vedação da câmara e introduza o parafuso de recuo
certificando-se que o mesmo fique inserido adequadamente na câmara.
* Após retirar o tampão, gire o parafuso 1/6 de volta no sentido horário,
puxando-o até o seu travamento junto ao disco de estacionamento.
* Com o freio de estacionamento desacionado, recolha a mola até travar.
* Com 89 mm (medida da porca até a extremidade do parafuso), a mola de
estacionamento estará totalmente recolhida.
* No momento de realizar a montagem, certificar-se que todas as vedações
serão recolocadas, evitando assim a entrada de impurezas. Na montagem
dos parafusos de fixação do apoio do êmbolo, para uma melhor segurança,
realizar a aplicação de loctite 271.
