M2K 017 MANUAL DE OPERACIONES EN RAMPA 2K

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00.00.00 INTRODUCCION
- Carta de Aprobación
01.00.00. POLITICA Y ADMINISTRACION
02.00.00 DE ENTRENAMIENTO
03.00.00 CARGA Y DESCARGA
04.00.00. PROCEDIMIENTO DE PLATAFORMA
05.00.00 ANEXOS

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Introducción

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 1

00.00.00 INTRODUCCIÓN

Para el propósito de este Manual, AEROGAL puede ser referida también como “La Aerolínea”, “La Compañía”,

“La Empresa” y/o “El Operador”.

La DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL del Ecuador (DGAC), podrá ser referida como “Autoridad de

Aeronáutica Civil”, “Autoridad”, “Autoridad Aeronáutica”, “DGAC” y/o “Entidad Regulatoria”.

Este Manual de Operaciones de Rampa ha sido preparado en un formato apropiado para el uso por parte del

personal de Operaciones Terrestres de acuerdo con las políticas de la Aerolínea y donde es pertinente

Este manual se ha publicado en capítulos separados, explica las políticas operacionales, y los procedimientos

que son aplicables a la Aerolínea, de acuerdo a las aprobaciones y procesos especificados en las regulaciones.

y limitaciones de Operaciones Terrestres . Cuando el contenido de este manual entre en conflicto con alguna

regulación, ley y/o reglamento prevalecerá la fuente más restrictiva. Cualquier no conformidad que se detecte

debe ser remitida a la atención del Gerente de Operaciones Terrestres T para que se realice su corrección

respectiva.

Todo el personal técnico y operativo a quien aplique este manual debe cumplir con las instrucciones establecidas

en el mismo, además de las leyes, regulaciones y procedimientos del Estado en el que se realicen las operaciones

y que tengan relación con el desempeño de sus obligaciones.

Este manual es aceptado por la autoridad aeronáutica.

El Presidente Ejecutivo es el administrador principal de la Aerolínea quien es responsable y ha delegado el control

y la administración del presente Manual de Operaciones de Rampa al Gerente de Operaciones Terrestres y el

mismo se asegura por mantener una copia completa del manual en la Base principal de operaciones.

Será responsabilidad del Jefe de Rampa, el asegurar que toda la información contenida en este manual sea

legible, precisa y actualizada.

La Aerolínea garantizará tener los recursos humanos y financieros para asegurar las Operaciones Terrestres así

como el cumplimiento de los deberes y responsabilidades del personal gerencial que se establecen en este

manual.

El responsable por la calidad del proceso de distribución del Manual de Operaciones de Rampa es el área de

Documentación Técnica, siguiendo para ellos los procedimientos descritos en este manual.

La regla más importante de la aerolínea es la seguridad y calidad, la cual requiere el más alto grado de cuidado

durante las Operaciones Terrestres por lo tanto, cada empleado es responsable de llevar a cabo sus tareas,

prestando primordial atención a esta regla.

A efecto de realizar operaciones seguras, todos los empleados, propios o subcontratados, deben estar

familiarizados con las leyes, reglamentos, regulaciones, procedimientos, estándares, especificaciones

operacionales, manuales y políticas, que tengan relación directa con el desarrollo de las funciones y obligaciones,

para tal efecto, estos requisitos son incluidos dentro del contenido de entrenamiento regulatorio.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Introducción

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 2

Todos los servicios subcontratados de la Aerolínea deben estar debidamente documentados a través de los

contratos firmados por ambas partes involucradas.

Nada en el contenido de este manual puede sustituir el ejercicio del buen juicio y decisiones oportunas por parte

del personal durante cualquier irregularidad o emergencia.

A no ser que la Autoridad Aeronáutica requiera otra cosa, la aerolínea preparará el Manual de Operaciones de

Rampa en idioma español. Además, el operador podrá traducir y utilizar este manual, o partes del mismo, en otro

idioma si el operador lo estima necesario. Este manual debe estar disponible y de fácil acceso y referencia para

todo el personal de Rampa

La aerolínea garantizará que todo el personal asignado que tenga una participación directa en las operaciones

de tierra esté debidamente instruido, haya demostrado su capacidad para desempeñar sus funciones particulares,

conozca sus responsabilidades y la relación de sus obligaciones con la operación global. El incumplimiento de

forma delibrada o sin justificación de cualquier procedimiento o contenido en el presente manual, será objeto de

sanción disciplinaria por parte de la Aerolínea.

El propósito de este Manual de Operaciones de Rampa es el uso y guía del personal de operaciones terrestres

así como suministrar reglas para la operación segura, eficiente y puntual de AEROGAL en un formato que se

puede usar sin dificultad.

La Aerolínea deberá, excepto en casos de emergencia solicitar aceptación a la Autoridad Aeronáutica previo a

implementar cualquier cambio o variación de este manual.

Cada poseedor de este Manual, o de alguna de sus partes, lo mantendrá actualizado con las enmiendas o

revisiones facilitadas por Documentación Técnica.

La compañía proporcionará a la Autoridad Aeronáutica las enmiendas y revisiones previstas antes de su fecha

de entrada en vigor. Cuando la enmienda que afecte a cualquier parte de este Manual, esta aceptación se

obtendrá antes de la entrada en vigor de la enmienda. Cuando se requieran enmiendas o revisiones inmediatas

en beneficio de la seguridad, se podrán publicar y aplicar inmediatamente, siempre que se haya solicitado la

aprobación requerida.

La Aerolínea incorporará todas las enmiendas y revisiones requeridas por la Autoridad Aeronáutica.

El contenido de este Manual observa los principios relativos a factores humanos ya que el formato en el que está

elaborado puede ser utilizado sin dificultad.

La Autoridad Aeronáutica podrá permitir que la compañía presente el Manual de Operaciones Terrestres o partes

del mismo en un soporte distinto del papel impreso. En estos casos, se debe asegurar un nivel de acceso, uso y

confiabilidad.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Introducción

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 3

OBJETIVO Y ALCANCE DEL MANUAL

Este manual ha sido preparado para la atención de aeronaves de la compañía; cumpliendo así con lo requerido

por el operador y según los requisitos de las agencias reguladoras aplicables.

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de Rampa

AEROGAL

Índice General

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 4

00.01.01 ÍNDICE GENERAL

Capítulo Página

01.00.00 RAMPA POLÍTICA Y ADMINISTRACIÓN 1

01.01.00 ORGANIZACIÓN DE LA COMPAÑÍA CON ORGANIGRAMAS Y GRÁFICOS PERTINENTES 1

01.02.00 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES 2

01.02.01 Gerente de Operaciones Terrestres 2

01.02.01.01Tabla 1 Funciones y Responsabilidades 4

01.02.02 Jefe de Rampa UIO/GYE 5

01.02.03 Coordinador de Rampa UIO/GYE 8

01.02.04 Agente de RAMPA (Cargue y Descargue, Imagen y Presentación) UIO/GYE 9

01.02.04.01Agente de rampa (CARGUE Y DESCARGUE) 9

01.02.04.01Agente de rampa (IMAGEN Y PRESENTACIÓN) 10

01.02.05 TRACTORISTA (Tractor, Químico, Potable, Conveyor y Bus) UIO/GYE 11

01.02.06 CHOFER MOTORISTA (Bus, Tractor de Retroempuje y Carro Escalera) UIO/GYE 11

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AEROGAL

Índice General

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 5

01.02.07 COORDINADOR DE EQUIPOS DE APOYO UIO/GYE 12

01.02.08 Técnicos Mecánico de Equipos / Técnicos Electromecánico / Técnico Electricista UIO/GYE 13

01.02.09 Auxiliar de Equipos de Apoyo UIO/GYE 13

01.02.10 Asistente Administrativo UIO/GYE 14

01.03.00 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES 15

01.04.00 ÍNDICE DE CUADROS 15

01.05.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO 15

Capítulo Página

02.00.00 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO 1

02.01.00 GENERALIDADES 1

02.02.00 PROCESO DE REVISION Y ACTUALIZACION DEL ENTRENAMIENTO 3

02.03.00 ENTRENAMIENTO INICIAL 5

02.04.00 ENTRENAMIENTO RECURRENTE 6

02.05.00 ÍNDICE DE CUADROS 12

02.06.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO 13

Capítulo Página

03.00.00 CARGA Y DESCARGA 1

03.01.00 HOJA DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA 2

03.02.00 ABORDAJE Y DESABORDAJE DE PASAJEROS 11

03.03.00 LIMITACIONES DE CARGADO 15

03.04.00 PRACTICAS GENERALES DE CARGADO 22

03.05.00 PRIORIDADES DE CARGADO 26

03.06.00 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CARGADO 28

03.07.00 PROCEDIMIENTO PARA COORDINADOR DE VUELO 30

03.08.00 CARGA ESPECIAL 31

03.08.01 ANIMALES VIVOS 42

03.08.02 PERECEDEROS 44

03.08.03 CARGAS ESPECIALES 47

03.08.04 TRANSPORTE DE VALORES 53

03.09.00 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES 54

03.10.00 ÍNDICE DE CUADROS 54

03.11.00 FORMATOS 54

03.12.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO 54

Capítulo Página

04.00.00 PROCEDIMIENTOS DE PLATAFORMA 1

04.01.00 MARSHALLING PLAN 3

04.02.00 EQUIPOS DE PROTECCION 9

04.03.00 EXTINTORES REQUERIDOS 11

04.04.00 FUEGO EN PLATAFORMA 13

04.05.00 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS o A BORDO 15

04.06.00 REGLAS DE CONDUCCION SEGURAS 18

04.07.00 SEÑALES DE MANO PARA VEHICULOS 27

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice General

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 6

04.08.00 PREVENCION DE FOD 38

04.09.00 MOVIMIENTO DE AERONAVES EN RAMPA 39

04.11.00 22 PASOS 43

04.11.00 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DURANTE EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE 46

04.12.00 SITUACIONES DE RIESGO O EMERGENCIA 51

04.13.00 REMOLQUE DE AERONAVES 53

04.14.00 SERVICIO DE AERONAVES EN TIERRA 60

04.14.01 GENERALIDADES 60

04.14.02 UBICACIÓN DE PUERTAS 66

04.14.03 UBICACIÓN DE CONECTORES 69

04.14.04 PLANTA ELÉCTRICA (GPU) Y ARRANCADOR (ASU) 73

04.14.04.01 USO DE PLANTAS ELECTRICAS (GPU) Y ARRANCADOR (ASU) 76

04.14.05 UBICACIÓN CONECTOR AGUA POTABLE Y SERVICIO DE DRENAJE. 80

04.14.06 APERTURA DE PUERTAS 81

04.15.00 COMUNICACIONES Y SEÑALES DE MANO 85

04.15.01 FRASEOLOGÍA 86

04.15.02 SEÑALES DE MANO HOMBRE GUÍA - CABINA 88

04.15.03 SEÑALES DE MANO PUNTA DE ALA 97

04.16.00 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO Y ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE A LAS AERONAVES

. 101

04.16.01 LINEAMIENTOS 101

04.16.01.01PUNTO DE LLENADO: 101

04.16.01.02MANGUERA DE LLENADO 101

04.16.01.03AGUA DE LA CISTERNA O PUNTO DE LLENADO, CON CLORACIÓN PREVIA 102

04.16.01.04CAMIÓN CISTERNA 102

04.16.02 ABASTECIMIENTO DE SERVICIO DE AGUA POTABLE EN LA AERONAVE 102

04.16.02.01PARA ABASTECER LA AERONAVE DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE DEBEMOS SEGUIR

LOS SIGUIENTES PASOS: 102

04.16.02.02ESTÁNDARES 103

04.16.03 LIMPIEZA DE TANQUE DEL CAMIÓN 105

04.16.03.01 PROCESO DE LIMPIEZA DEL TANQUE DE CAMIÓN DE AGUA POTABLE 105

04.16.03.02 EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA LA LIMPIEZA DEL TANQUE DEL CAMIÓN. 105

04.16.03.03 FORMATO DE REGISTRO PARA LIMPIEZA DE TANQUE DEL CAMIÓN 106

04.16.04 LIMPIEZA DE RESERVORIO DE AGUA POTABLE 107

04.16.04.01 PROCESO DE LIMPIEZA DE SISTEMA DE RESERVORIO 107

04.16.04.02 FORMATO DE REGISTRO DE LIMPIEZA DEL RESERVORIO 113

04.16.05 ANÁLISIS MICROBIOLÓGICOS 114

04.16.06 ACERCAMIENTO DE EQUIPOS A LA AERONAVE 115

04.17.00 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE DRENAJE DE AGUAS AZULES EN LAS AERONAVES 116

04.17.01 SERVICIOS DE LAS AERONAVES 116

04.17.01.01 TANQUE DE DESECHOS DE LOS LAVATORIOS 116

04.17.01.02 Drenaje del sistema de servicios de lavatorios 116

04.17.01.03 Descarga de agua o rebalse del sistema de lavatorios 117

04.17.02 DESINFECCIÓN DE TANQUE DE AGUAS RESIDUALES O DESECHOS DEL AVIÓN. 118

04.18.00 ÏNDICE DE ILUSTRACIONES 119

04.19.00 ÍNDICE DE CUADROS 120

04.20.00 ÍNDICE DE FORMATOS 120

04.21.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO 121

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice General

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 7

Capítulo Página

05.00.00 ANEXOS 1

05.01.00 ANEXO VI 1

05.01.01 Formato 6 Formato de Control de Rampa 1

05.02.00 ÍNDICE DE FORMATOS 2

05.03.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO 2

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice de Cuadros

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 8

00.01.02 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Capítulo Página

01.00.00

Ilustración 1…………………………………………………………………………………………………………………1

03.00.00

Ilustración 1. Limitaciones y Generalidades .................................................................................................... 16

Ilustración 2. Gráfico de carga que pesa más de 150 kgs ............................................................................. 17

Ilustración 3. Límite de Gravedad .................................................................................................................... 33

Ilustración 4. Manejo de Bidones. ................................................................................................................... 51

04.00.00

Ilustración 1. Proceso de Recepción de Diésel .......................................................................................... 16

Ilutración 2. Proceso de recepción de Gasolina ........................................................................................ 17

Ilustración 3. Atraer la Atención .................................................................................................................. 28

Ilustración 4. Finalizar ................................................................................................................................... 28

Ilustración 5. Movimiento hacia adelante.................................................................................................... 29

Ilustración 6. Movimiento hacia Atrás ......................................................................................................... 29

Ilustración 7. Cruce a la derecha ................................................................................................................. 30

Ilustración 8. Cruce a la izquierda ............................................................................................................... 30

Ilustración 9. Bajar ......................................................................................................................................... 31

Ilustración 10. Subir ..................................................................................................................................... 31

Ilustración 11. Movimiento Acompañado.................................................................................................... 32

Ilustración 12. Alto ......................................................................................................................................... 32

Ilustración 13. Indicar Distancia ................................................................................................................... 33

Ilustración 14. Todo Libre ............................................................................................................................. 33

Ilustración 15. Insertar Cuñas o colocar Estabilizadores.......................................................................... 34

Ilustración 16. Quitar Estabilizadores ......................................................................................................... 34

Ilustración 17. Interrumpir energía .............................................................................................................. 35

Ilustración 18. Apagar Motor ........................................................................................................................ 35

Ilustración 19. Conectar Desconectar ......................................................................................................... 36

Ilustración 20. Quitar y /Poner Frenos ......................................................................................................... 36

Ilustración 21. Posiciones Aceptables para el Abastecimiento de Combustible A319/A320 ................ 47

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice de Cuadros

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 9

Ilustración 28. A318 ....................................................................................................................................... 66

Ilustración 29. A319 ....................................................................................................................................... 66

Ilustración 33. A319 ....................................................................................................................................... 69

Ilustración 34. General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support Equipment A319

.......................................................................................................................................................................... 70

Ilustración 35. A320 ....................................................................................................................................... 71

Ilustración 36. General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support Equipment A320

.......................................................................................................................................................................... 72

Ilustración 37. Ubicación conector para GPU A318 A319 / A320/A321 .................................................... 74

Ilustración 38. Ubicación conector para ASU A318 A319 A320 ............................................................... 75

Ilustración 39. Ubicación conector para Agua Potable y Servicio de Drenaje A318 / A319 / A320/ A32180

Ilustración 43. Atraer la Atención ................................................................................................................ 89

Ilustración 44. Usar esta Puerta ................................................................................................................... 89

Ilustración 45. Avanzar (Hacia delante) ....................................................................................................... 90

Ilustración 46. Reduzca la velocidad ........................................................................................................... 90

Ilustración 47. Gire a su derecha ................................................................................................................. 91

Ilustración 48. Gire a su izquierda ............................................................................................................... 91

Ilustración 49. Cierre de parada ................................................................................................................... 92

Ilustración 53. Quitar las cuñas ................................................................................................................... 94

Ilustración 54. Quitar el freno de Estacionamiento .................................................................................... 94

Ilustración 55. Encender los Motores .......................................................................................................... 95

Ilustración 56. Fuego en el Motor ................................................................................................................ 95

Ilustración 57. Conectar / Desconectar Planta eléctrica ............................................................................ 96

Ilustración 58. Solicitar Interfono ................................................................................................................. 96

Ilustración 59. No tocar los controles ......................................................................................................... 96

Ilustración 63. Guía de ala a la derecha del guía principal Autorizado para proceder .......................... 98

Ilustración 64. Señal de Reversa Automática ............................................................................................. 99

Ilustración 65. Parar / Mantener Posición. ................................................................................................. 99

Ilustración 66. Girar la cola de la aeronave izquierda del guía principal. .............................................. 100

Ilustración 67. Girar la cola de la aeronave derecha del guía principal. ................................................ 100

Ilustración 68. Saludos de salida (Autorizo para salir) ............................................................................ 101

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice de Cuadros

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 10

Ilustración 69. Airbus 319-320 .................................................................................................................... 103

Ilustración 73. Sistema de Cloración ........................................................................................................ 108

Ilustración 74. ......................................................................................................................................... 109

Ilustración 75. Sistema de líneas de tratamiento ..................................................................................... 109

Ilustración 76. ......................................................................................................................................... 110

Ilustración 77. Procedimiento para toma de muestras de agua potable para análisis microbiológico114

Ilustración 78. Acercamiento de equipos a la aeronave .......................................................................... 115

Ilustración 79. Aribus 319-320 .................................................................................................................... 117

00.01.03 ÍNDICE DE CUADROS

Capítulo Página

01.00.00

Tabla 1 Funciones y Responsabilidades………………………………………………………………………………….4

02.00.00

Tabla 1 Entrenamiento de Operaciones Terrestres ........................................................................................... 3

Tabla 2 Detalle de los entrenamiento Inicial a Jefe de Rampa, Coordinadores, Agentes de Rampa, Tractoristas,

Chofer de remolque y buses, personal propio. .................................................................................................. 4

Tabla 3. Detalle de entrenamiento inicial a empresas subcontratadas. ............................................................. 4

Tabla 4 Detalle del entrenamiento recurrente a Jefe de Rampa, Coordinadores, Agentes de Rampa, Tractoristas,

Chofer de Remolque y buses, personal propio. ................................................................................................. 5

Tabla 5 Detalle de los entrenamiento recurrente a personal subcontratado .................................................... 5

Tabla 6 Entrenamiento: De inducción, Nuestra Flota, Rutas. ............................................................................ 6

Tabla 7 Entrenamiento: Familiarización de normas Aplicables.......................................................................... 6

Tabla 8 Entrenamiento: Manejo General de Carga ............................................................................................ 6

Tabla 9 Entrenamiento: Familiarización en procedimientos, Políticas y prácticas de Rampa ........................... 6

Tabla 10 Entrenamiento: Manejo de Animales Vivos ......................................................................................... 7

Tabla 11 Entrenamiento: de Principios de Peso y Balance ............................................................................... 7

Tabla 12 Entrenamiento: Manejo de Extintores ................................................................................................. 7

Tabla 13 Entrenamiento: de Procedimientos de plataforma A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer .................. 7

Tabla 14 Entrenamiento: de F.O.D ..................................................................................................................... 8

Tabla 15 Entrenamiento de: Marshalling Plan.................................................................................................... 8

Tabla 16 Entrenamiento de: Prevención de daños de aeronaves 22 pasos ...................................................... 8

Tabla 17 Entrenamiento: de señales de mano y comunicación ......................................................................... 8

Tabla 18 Entrenamiento: de Retroempuje de aeronaves, paymover, tractor, bandas y carro escalera ............ 9

Tabla 19 Entrenamiento de Lavado Exterior y limpieza interior de aeronaves .................................................. 9

Tabla 20 Entrenamiento: de Factores Humanos ................................................................................................ 9

Tabla 21 Entrenamiento: de Salud Ocupacional, Seguridad y Riesgos Operacionales .................................... 9

Tabla 22 Entrenamiento: Familiarización de normativas Aplicables ................................................................ 10

Tabla 23 Entrenamiento: Manejo de Extintores ............................................................................................... 10

Tabla 24 Entrenamiento: Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de rampa A318/ A319 / A320 /

A321 / Embraer ................................................................................................................................................. 10

Tabla 25 Entrenamiento: F.O.D/ Seguridad y Riesgos Operacionales. ........................................................... 11

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice de Cuadros

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 11

Tabla 26 Entrenamiento: Prevención de daño de aeronave (22 Pasos) y Marshalling Plan ........................... 11

Tabla 27 Entrenamiento: De Retroempuje de Aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro Escalera ..... 11

Tabla 28 Entrenamiento: Factores Humanos ................................................................................................... 11

03.00.00

Tabla 1 Limitación en el piso por tipo de aeronave…………………………………………………………………….11

Tabla 2 Capacidades de pesos de Compartimientos de carga por tipo de Aeronave……………………………...12

04.00.00

Tabla 1 Categorías de Remolques 56

Tabla 2 Categoría por Aeronave 56

Tabla 3 Equipos Para La Atención De Aviones 56

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Índice de Formatos

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 12

00.01.03 ÍNDICE DE FORMATOS

Capítulo Página

03.00.00

Formato 1 Formato Digital para A319/A320 5

Formato 2 Formato Manual A319 6

Formato 3 Formato Manual A320 7

04.00.00

Formato 1 Formato de Limpieza Tanque Carro Potable 101

Formato 2 Formato de Limpieza de Reservorio de Agua Potable 108

05.00.00

Formato 5 Formato de Reporte de Seguridad Operacional (IRO) 1

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Control de Revisiones

Fecha: 7-sep-2017 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 16

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Control de Revisiones

Fecha: 7-sep-2017 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 17

00.03.00 HOJA DE CONTROL DE REVISIONES

Esta hoja se utiliza para mantener el control de las revisiones del manual. Cuando se reciba una revisión, deberá

anotarse toda la información solicitada en este cuadro y se insertarán las nuevas hojas en el manual.

La Jefatura de Operaciones Terrestres conservará por un período de 6 meses las hojas retiradas después de una

revisión. No se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en situaciones en las cuales se necesite

hacerlas en beneficio de la seguridad.

REGISTRO DE REVISIONES

CODIGO REVISION

DT-F-02/12 00

FECHA PAGINA (S)

11-Ene-12 1 de 1

No. REVISION FECHA DE REVISION FECHA INSERTADA INSERTADA POR

Original 15-sep.-11 10-nov.-11 J.E.

Primera Edición 20-sep.-10 20-sep.-10 J.E.

Segunda Edición 15-sep.-11 15-sep.-11 J.E

01 12-oct.-12 28-may.-13 J.E.

02 27-nov.-13 2-dic.-13 L.A.

Tercera Edición 30-ene.-15 2-feb.-15 M.S.

01 7-sep.-17 7-sep.-17 Tito Rodriguez

00 DD-MMM-YY DD-MMM-YY Responsable del manual

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Control de Revisiones

Fecha: 7-sep-2017 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 18

REGISTRO DE REVISIONES

CODIGO REVISION

DT-F-02/12 00

FECHA PAGINA (S)

11-Ene-12 1 de 1

No. REVISION

FECHA DE REVISION FECHA INSERTADA

INSERTADA POR

00 DD-MMM-YY DD-MMM-YY Responsable del manual

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Control de Revisiones

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 19

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Solicitud de Cambios en el Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 20

00.04.00 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL

OBJETIVO

• Establecer el método para la elaboración y revisión de los diferentes procedimientos que afecten manuales,

guías y/o programas regulados.

• Establecer el control para que todos los manuales, guías y/o programas regulados se encuentren actualizados

y estandarizados.

• Garantizar que la información y contenido del sistema documental, las políticas, procedimientos y documentos

y otros, sea congruente y consistente entre los mismos.

• Garantizar que la revisión del manual, guía y/o programa, se debe presente en forma legible y de acuerdo al

formato aprobado por la autoridad.

ALCANCE

Este procedimiento aplica para todas las áreas generadores de los manuales, guías, programas y/o

procedimientos regulados nuevos o existentes, aplicables a las áreas operativas de AEROGAL ya sea para su

creación, modificación y/o mejora.

CONDICIONES

 Toda solicitud, debe tramitarse a través de la hoja de solicitud de cambios incluida en el estándar de cada

manual.

 Para que el presente procedimiento cumpla su objetivo, es necesario contar con toda la información que

solicita el formulario / solicitud e identificación de los participantes (solicitante).

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Solicitud de Cambios en el Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 21

SOLICITUD DE CAMBIOS

CODIGO

REVISION

DT-F-01/12 00

FECHA

PAGINA (S)

11-ene-12 1 de 1

Nombre / Departamento del Solicitante Firma del Supervisor del Departamento Solicitante

Nombre del Propietario del manual Nombre del Manual afectado

Anotar el cambio solicitado o adjuntarlo a esta página

No. de revisión actual: No. de revisión propuesta:

VERFICADO POR QA APLICA NO APLICA

FECHA: FIRMA

RESPONSABLE DEL MANUAL

FECHA: FIRMA

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Solicitud de Cambios en el Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 22

El Responsable del manual, se asegurará de que los cambios en su propuesta de revisión estén debidamente

descritos en el Cap. 00.05.00 Cambios Relevantes. Así como es responsable de actualizar la carta de

cumplimiento del manual acorde a las revisiones.

Cada nueva revisión debe modificar el Listado de Paginas Efectivas (LEP), Capitulo 00.01.00, teniendo en el

encabezado de todas sus páginas la fecha y el número de revisión actualizada.

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Registro de Cambios Relevantes

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 23

00.05.00 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES

El propósito de esta hoja de registro sirve para mantener los cambios relevantes de cada revisión.

Los cambios realizados a este documento podrán ser identificados con una línea recta vertical, ubicada al lado

izquierdo de la página, la misma abarcará en su extensión las modificaciones realizadas al mismo.

REGISTRO DE CAMBIOS

RELEVANTES

CODIGO REVISION

DT-F-03/12 00

FECHA PAGINA (S)

26-Abr-10 1 de 1

DESCRIPCION TITULO CAPITULO PAGINAS

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Registro de Cambios Relevantes

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 24

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Distribución del Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 25

00.06.00 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL

En un plazo, no mayor de 15 días, contados a partir de la recepción de la revisión aceptada, el Departamento de

Documentación Técnica distribuirá el manual bajo uno o varios de los siguientes medios;

- Copia impresa.

- Habilitará el acceso a la red electrónica

Copia electrónica (CD) de acuerdo a los siguientes pasos:

1. Para control de distribución se cuenta con un documento denominado “Listado Maestro de

Poseedores de Documentación Técnica dicho documento estará en la oficina de Documentación

Técnica a disposición en el momento en que la misma así lo requiera.

2. Para dar seguimiento y un mejor control para distribución, Documentación Técnica notificará por

medio de correo electrónico la aceptación de elaboración o actualización de manuales y él Poseedor

del Manual confirmará por medio de correo electrónico la recepción y descarga del manual.

El encargado de cada copia controlada, es responsable de informar al Dpto. de Documentación Técnica mediante

un mensaje electrónico, cualquier cambio en el personal que posee dicha copia controlada, para su actualización

en el listado de distribución.

Para aquellos usuarios que no posean acceso a los medios electrónicos, el Departamento de Documentación

Técnica les proveerá una copia impresa o digital a través del correo interno de la Compañía.

DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS

La distribución de manuales de la Aerolínea a compañías subcontratadas en ubicaciones fuera de la base

principal, será responsabilidad de Documentación Técnica a través del Jefe de Estación de la misma ubicación,

quien le hará llegar el disco compacto o habilitará el acceso a la red electrónica.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Distribución del Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 26

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Control del Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 27

00.07.00 CONTROL DEL MANUAL

Será responsabilidad de la Jefatura de Rampa mantener el manual vigente, actualizado y en un formato

adecuado el control y monitoreo de la distribución apropiada y el estado de las revisiones, , completando el

formato de la hoja de control de revisiones.

El Departamento de Documentación Técnica mantendrá el manual original para probar que la información

disponible en el portal corporativo que ha sido aceptada por la DGAC.

Una vez recibida la revisión, el responsable deberá insertar o cambiar las páginas revisadas, anotar la

revisión en la hoja de control de revisiones y retornar la hoja de acuse de recibo al Departamento de

Certificación y la Gerencia de Operaciones.

Además del Departamento de Aseguramiento de la Calidad, una copia del manual será mantenida y estará

disponible en el Departamento de Certificación.

Las revisiones físicas al presente manual serán ejecutadas por el propietario del mismo.

Cuando se amerite, se programará un entrenamiento si la revisión lo requiere debido a:

1) Cambios estructurales de fondos mayores;

2) Cambios que afecten la seguridad operacional.

COPIAS NO CONTROLADAS

Todas las copias de este manual asignadas de acuerdo a la lista de distribución se consideran como copias

controladas a la hora de ser asignados a un usuario específico, en el caso que se debe obtener una copia de la

totalidad o parte de una de estas, se deberá especificar en forma clara en la hoja de portada; que es una copia

de referencia solamente, por lo tanto, se identificará como una copia no controlada.

Las copias que pueden circular dentro o fuera de la compañía tendrán el sello original del departamento al que

pertenece la copia del manual, para que tenga validez. No se permiten copias o reproducciones si no cumplen

con el procedimiento anterior.

RESPONSABLE DEL MANUAL

El Jefe de Rampa es responsable de realizar la revisión del contenido descrito en este manual y sus partes,

para la ejecución de las tareas operacionales actuales.

Cada usuario es directa y principalmente responsable de llevar a cabo todas las tareas asignadas.

Asimismo, de establecer los mecanismos necesarios para cumplir los procedimientos contenidos en sus

respectivos manuales.

Cualquier propuesta para modificaciones del procedimiento debe primero ser sometida al responsable del

manual para aprobación. El responsable del manual tiene la opción para hacer, aceptar o rechazar

modificaciones que han afectado los diferentes departamentos para llevar los procedimientos.

Los usuarios de este manual involucrados directamente en operaciones de la empresa, deben de estar

familiarizados con su contenido.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Control del Manual

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 28

Si la Edición o Revisión es sustancial, se programará un entrenamiento de familiarización al personal

involucrado.

Las enmiendas a mano no están permitidas.

Los responsables de la edición, enmiendas y modificación de las partes asociadas a este manual son los

siguientes:

Manual

Responsable

1 Manual de Operaciones de Rampa Jefa de Rampa UIO/GYE

Los usuarios de este manual y sus partes, involucrados directamente en operaciones de la empresa, deben de

estar familiarizados con los contenidos.

Cuando se amerite, se programará un entrenamiento si la revisión lo requiere.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Revisión de Información

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 29

00.08.00 CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO

Este manual es mantenido en formato electrónico publicado en Internet mediante el sitio web conocido como

Portal Corporativo, construido para desplegar y administrar información de la Aerolínea. Esto permite que los

colaboradores tengan acceso a la información directamente de un computador, agiliza la comunicación

reduciendo el tiempo para diseminar información y permitir que la documentación sea fácil de encontrar; reduce

tiempo de revisión significativamente y permitiendo al administrador del manual un control completo sobre la

documentación enviada.. El responsable del área es quien asegurará que todos los colaboradores tengan acceso

y recursos suficientes a esta información.

El portal corporativo es el medio oficial de la Aerolínea para la consulta de sus manuales regulados, este sitio es

controlado y se rige de acuerdo a la Guía de Procedimientos Manejo de Manuales Digitales

El manual podrá ser distribuido y mantenido en Disco Compacto o habilitado en el acceso a la red electrónica.

ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL

( http://www.aerogal.info/biblioteca)

De la misma forma en que se efectúan las revisiones del control de manuales descritas en el Capítulo 00.07.00

Control del Manual, se llevarán a cabo las revisiones del formato electrónico.

Una vez la revisión ha sido aceptada por la DGAC, Documentación Técnica procederá a actualizar el manual y el

oficio de aprobación/aceptación en la página intranet portal corporativo, en un tiempo no mayor de 15 días

contados a partir de la fecha de la recepción del manual, con el fin de que los usuarios del manual electrónico

puedan consultar la última revisión.

El formato electrónico estándar para visualizar estos manuales en el sistema es “Adobe Portable Document

Format” (PDF).

El Departamento de Documentación Técnica debe asegurarse que este manual se encuentre totalmente al día

en la página intranet, de acuerdo con el listado maestro de revisiones de manuales.

Adicionalmente Documentación Técnica distribuirá este manual y sus revisiones en Disco Compacto (CD), según

la lista de distribución.

Los CD’s desactualizados deben ser desechados en su totalidad.

Para aquellas publicaciones obsoletas o desactualizadas, al recibo de una nueva revisión debe procederse de

la siguiente manera:

a) Las copias viejas o formatos, deben ser devueltas a Jefatura de Rampa o; Ser removidas y destruidas

en su totalidad.

b) Este mismo procedimiento aplica para extractos o copias parciales de este manual., Cada

departamento será el encargado de identificar y mantener un control de los documentos

reproducidos y obsoletos y mantenerlos en un área con todas las medidas de seguridad para evitar

posibles deterioros o pérdidas.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Revisión de Información

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 30

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Identificación de Revisiones

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 31

00.09.00 Documentación y Procedimientos de Notificación

Todos los procedimientos de Documentación y Notificación a terceras Compañías y Proveedores externos,

como manuales, circulares, boletines y notas técnicas se realizaran a través del departamento de

Documentación Técnica.

Procedimientos de enmiendas y actualización del manual de rampa

Cualquier usuario asignado a la organización puede someter una solicitud al Jefe de Rampa para cambiar o

modificar información contenida en este manual, comunicando la necesidad oportunamente a través de

cualquier medio disponible.

El Jefe de Rampa, se encargará de evaluar la solicitud y si procede se modificará el Manual para inclusión en la

siguiente revisión del mismo.

Si la solicitud es rechazada, el Jefe de Rampa notificará al iniciador. La notificación listará las razones del

porqué la solicitud fue desaprobada.

Suministro

El suministro y distribución de este manual se realizará conforme se encuentra documentado el “Manual

Organizacional de la Aerolínea Aerogal”.

Enmienda y Actualización

 La División de Aeropuertos cuenta con un sistema de divulgación de información dirigido a los

colaboradores de las bases nacionales e internacionales, este sistema consiste en el envío permanente

de la información que se deba transmitir a los aeropuertos para su manejo, desarrollo de sus actividades

y atención de los clientes. (El medio oficial es el correo electrónico).

 El control del Manual de Rampa se realiza de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Control de

Documentos.

 Los registros establecidos para las operaciones terrestres se encuentran descritos en el listado control

de registros y son controlados de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Control de Registros.

 La información que se envía a través de este medio son las modificaciones o generación de nuevas

políticas y/o procedimientos que deben ser incluidos en el Manual de Rampa.

 Para las estaciones con manuales magnéticos, se envía el comunicado.

 Está prohibida la reproducción parcial o total del presente documento sin autorización del Responsable

del Manual.

 Cuando el manual quede obsoleto, el responsable será encargado de enviar un comunicado a todas las

áreas que mantienen una copia de este manual, informando la fecha desde la cual el manual queda

obsoleto y la fecha en la cual entra en vigencia el nuevo documento. El manual obsoleto (físico), se debe

enviar a la Jefatura de Rampa UIO.

 Las enmiendas y actualizaciones que se apliquen al manual se realizarán tomando como referencia el

“Manual Organizacional de la Aerolínea”.

IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES

Cuando una revisión es emitida, una línea a lo largo del margen izquierdo identificará toda la información

corregida.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Identificación de Revisiones

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 32

Toda revisión se actualiza en el encabezado de cada página, con su fecha y número de revisión correspondiente,

sin afectar al resto del manual.

Título del Manual

AEROGAL

Título del Capítulo

Título del Sub capítulo

Fecha: DD-Mes-AAAA

Cap.: 00.10.00

Rev. xx

Página: 32

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Título del

Manual

Nombre de

la Aerolínea

Título del Capítulo

Título del sub-capítulo

Fecha que se

hizo la revisión

Número del Capítulo

Número de la sección

Número de

la revisión

Número de

la página

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Aceptación de Revisiones

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 33

00.10.00 ACEPTACIÓN DE REVISONES

Un juego duplicado de páginas efectivas será enviado a la Dirección General de Aeronáutica Civil, para su

aceptación. Si la DGAC acepta la revisión, el inspector firmará y fechará el Listado completo de Páginas Efectivas

y la devolverá a la Gerencia de Operaciones Terrestres para su distribución a todas las áreas correspondientes.

El Departamento de Documentación Técnica colocará las hojas originales para la revisión en el Manual Maestro

correspondiente y marcará en la hoja de control de revisiones como corresponde.

El Departamento de Documentación Técnica mantendrá el manual original para probar que la información

disponible en el Portal ha sido aprobada/aceptada por la DGAC.

El Departamento de Documentación Técnica en una base mensual, notificará a los usuarios de los

correspondientes manuales, del estatus de su última revisión.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Aceptación de Revisiones

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 34

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Definiciones y Abreviaturas

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 35

00.11.00 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

DEFINICIONES

Animales Vivos: Embarques de naturaleza animales vivos.

Autoridad: El cuerpo competente responsable por la seguridad de la aviación civil. Avión (aeroplano):

Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que debe su sustentación en vuelo

principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas

condiciones de vuelo.

Avión de Carga. Cualquier avión que transporta mercancía o bienes pero no pasajeros. En este contexto no

se considera pasajero: un miembro de la tripulación, un empleado del operador transportado y permitido de

acuerdo a este manual, un representante de la autoridad, una persona con funciones respecto a cargamento

particular a bordo.

Bulto: Producto final de la operación empacado, que comprende el embalaje en sí y su contenido preparado

en forma idónea y su contenido

Calificación: Habilitación.

Carreteo: Movimiento de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo bajo su propio poder, excluyendo

los despegues y aterrizajes.

Carga de tráfico: El peso total de pasajeros, equipaje y carga, incluyendo cualquier carga no remunerada.

Capitán de Aeronave (Piloto al Mando, Comandante): Es la persona designada por la compañía para

ejercer el mando. Deberá hallarse en pleno disfrute de sus derechos civiles y en posesión del título de piloto

y licencia de aptitud correspondientes al tipo de aeronave utilizada. En las aeronaves de transporte la edad

mínima para el desempeño de tal cometido será la de 21 años.

El Comandante tendrá la condición de autoridad en el ejercicio de su mando y será responsable de la

aeronave y su tripulación, de los viajeros y equipajes, de la carga y del correo desde que se haga cargo de

aquella para emprender el vuelo, una vez que se cierra la puerta principal de la aeronave. Cesará esa

responsabilidad cuando, finalizado el vuelo, haga entrega de la aeronave, pasajeros, correo y carga a

cualquier autoridad competente o representante de la Empresa.

Nota: En este manual se podrá utilizar Capitán con el mismo sentido de Piloto al mando.

Comunicación Aeroterrestre: Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o

puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicación de Aire a Tierra: Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o

puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicación de Tierra a Aire: Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en

la superficie de la tierra a las aeronaves.

Control Operacional: La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación

de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Definiciones y Abreviaturas

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 36

Copiloto:

Piloto, titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a

excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin de recibir instrucción de vuelo.

Clasificación de pasajeros:

 Se definen como adultos, masculinos y femeninos, personas de 12 años de edad o más,

 Se definen como niños, personas de una edad comprendida entre 2 y 12 años,

 Se definen como infantes, las personas de menos de 2 años de edad.

Despachador:

Persona que teniendo reconocida su categoría laboral por la empresa, está capacitada para

realizar funciones operativas. Internacionalmente suele ser denominado” Flight Dispatcher”.

Despacho de Aeronave: Dependencia que en los aeropuertos en que no existe Unidad de Operaciones tiene

la responsabilidad de recopilar la información básica necesaria para el planeamiento de la operación,

confección de la hoja de carga y el diagrama de centrado.

Día: Las horas comprendidas del comienzo del crepúsculo civil matutino y el fin del crepúsculo civil vespertino

entiéndase lapso que va desde la salida del sol a su ocaso.

Documento de Transporte de Mercancías Peligrosas: Un documento que se especifica en las

instrucciones técnicas. Es llenado por la persona que entrega una mercancía peligrosa para su transporte

por vía aérea y contiene información sobre esa mercancía. El documento lleva una declaración firmada que

indica que las mercancías peligrosas se describen plenamente y con precisión por sus correctos de embarque

y números ONU (si se han asignado) y que están correctamente clasificados, embalados, marcados y en

condiciones adecuadas para su transporte.

Embalaje: Receptáculos y cualquier otro componente o material necesario para que el mismo cumpla su

función de contención y asegure el cumplimiento con las condiciones de embalaje.

Embarcador: Agencia o Cliente exportador.

Explotador: Persona, organización o empresa que explota, o que ofrece explotar, un servicio aéreo.

IATA: Siglas en inglés para “International Airlines Transport Association”.

Identificación de Aeronave: Grupo de letras o de cifras o una combinación de ambas idéntico al distintivo

de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave,

que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre los centros terrestres de los servicios

de tránsito aéreo.

Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que

afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

Incidente Grave: Cualquier incidente en el que ocurran situaciones que indiquen que casi estuvo a punto de

producirse un accidente.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Definiciones y Abreviaturas

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 37

Incidente con mercancías peligrosas:

Un suceso, que no sea una accidente con mercancías peligrosas,

asociado y relacionado con el transporte de mercancías peligrosas, que no ocurre necesariamente a bordo

de una aeronave y que produce lesiones a una persona, daños a bienes, incendios, roturas, derrames,

escapes de fluidos o radiaciones u otras evidencias de que no se ha mantenido la integridad del embalaje.

Cualquier suceso que tenga relación con el transporte de mercancías peligrosas, que ponga seriamente en

peligro a la aeronave o sus ocupantes también se considera un incidente con mercancías peligrosas.

Información Meteorológica: Informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración relativa

a condiciones meteorológicas existentes o previstas.

Lesión Grave: Una lesión sufrida por una persona en un accidente y que: requiere hospitalización de más

de 48 hrs iniciándose dentro de un plazo de 7 días a partir de la fecha en que sufrió la lesión; produce una

fractura de cualquier hueso (excepto fracturas simples de los dedos de las manos, pies o nariz) o que involucre

laceraciones que causen hemorragias graves o daños severos a los nervios, músculos o tendones o incluyes

lesiones de cualquier órgano interno; o incluye quemaduras de segundo o tercer grado; o quemaduras que

afecten más del 5% de la superficie del cuerpo; o incluye exposición comprobada a sustancias infecciosas o

radiación dañina.

Licencia: Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica en los que se fijan los límites de tiempo dentro

de los cuales el poseedor de un título puede ejercer las funciones específicas del mismo, en ella se anotará

las habilitaciones del titular así como las restricciones a que haya lugar.

Manifiesto de Vuelo: Documento en el que la Aerolínea declara el detalle en peso y naturaleza de los

embarques que transporta en determinado vuelo.

Mercancías Peligrosas: Artículos o sustancias que son capaces de representar un riesgo para la salud,

seguridad o propiedades cuando son transportadas por vía aérea.

Operador: Una persona, organización o empresa contratada en/o proponiendo contratar una operación de

una aeronave.

Operador comercial de transporte aéreo: Una operación de aeronaves que involucra el transporte de

pasajeros, carga o correo por remuneración o contrato.

Operación domestica: significa toda operación de itinerario conducida por cualquier operador y operando

aeronaves dentro del territorio nacional.

Rampa: Área dentro del aeropuerto en la cual se dan las operaciones físicas con las aeronaves. Esta área

es de acceso restringido.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Definiciones y Abreviaturas

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 38

Sistema de Aseguramiento de la Calidad: Todas aquellas acciones planificadas y sistemáticas necesarias

para proporcionar confianza adecuada en que las prácticas de mantenimiento y operacionales satisfagan los

requisitos establecidos.

Seguridad operacional: Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se

reduce y se mantiene en un nivel mínimo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y

gestión de riesgos.

Sistema de Operaciones de Vuelo: Conjunto de normas, procedimientos y medios dispuestos para la

planificación, despacho y vigilancia de los vuelos, así como para la supervisión de las operaciones de soporte

al vuelo desde tierra.

Sobreembalaje: Envoltorio utilizado por un único expedidor para contener uno o más paquetes y formar una

unidad de manipulación para facilitar la el manejo y su estiba. (Nota: un dispositivo de carga unitarizada no

se incluye en esta definición).

Tiempo de transporte terrestre: es el tiempo de traslado hacia y desde los aeropuertos de salida y llegada,

que la Aerolínea debe considerar para ajustar el tiempo de servicio, si a criterio de la Autoridad Aeronáutica

pudiera ocasionar fatiga transitoria o acumulativa que pueda poner en peligro la seguridad del vuelo.

Transporte Comercial: De pasajeros y carga con el propósito de lucrar

Vuelo: El realizado por remuneración por cualquier tripulante. Se puede referir como una pierna o serie de

piernas entre un punto y otro identificado con el mismo número o siglas.

Vuelo Comercial: Es la operación que es realizada en un periodo no superior a 24 horas, puede consistir en

despegar de un aeródromo para regresar al mismo sin haber aterrizado en otro, o en trasladarse desde un

aeródromo a otro con o sin regreso al punto de partida ya sea en forma directa o con escala sucesiva.

Vuelos de Traslado: Son aquellos que se realizan para llevar un avión de un lugar a otro, sin pasajeros y

que no requieren de tripulación de cabina de pasajeros ni de autorizaciones especiales.

Vuelos de traslado por mantenimiento: Son aquellos vuelos que se realizan para llevar un avión de un

lugar a otro por motivos de mantenimiento, con personal de la empresa, no requiere de tripulación de cabina

de pasajeros ni autorizaciones especiales.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Definiciones y Abreviaturas

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 39

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Título del Capítulo

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 40

ABREVIATURAS

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

Título del Capítulo

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 00.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 41

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

POLÍTICA Y ADMINISTRACIÓN

Fecha: 31-ene-2015 Cap.: 01.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 1

01.00.00 RAMPA POLÍTICA Y ADMINISTRACIÓN

01.01.00 Organización de la Compañía con Organigramas y Gráficos Pertinentes

Ilustración 1.

Jefe de Rampa GYE

Asistente

Administrativa

Agente de

Rampa

Coordinador de

Equipos de

Apoyo

Técnico

Mecánico

Técnico

Electricista

Técnico

Metalmecánico

Auxiliar de

Equipos de

Apoyo

Jefe de Rampa UIO

Asistente

Administrativa

Coordinador de

Rampa

Tractorista

Chofer

Motorista

Remolque-Bus

Presidente Ejecutivo

Gerente de Operaciones

Terrestres

Agente de

Rampa

Coordinador de

Equipos de

Apoyo

Técnico

Mecánico

Técnico

Electricista

Técnico

Metalmecánico

Auxiliar de

Equipos de

Apoyo

Coordinador de

Rampa

Tractorista

Chofer

Motorista

Remolque-Bus

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

POLÍTICA Y ADMINISTRACIÓN

Fecha: 31-ene-2015 Cap.: 01.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 2

01.02.00 Funciones y responsabilidades

La empresa garantiza mediante la supervisión y control de las actividades de Operaciones de Tierra,

que estas se lleven a cabo de acuerdo con las políticas y normas establecidas por la Aerolínea, los

estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), las leyes y regulaciones

requeridas por la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DGAC) así como por lo requerido

por las autoridades donde opera la empresa.

Las habilidades, formación, experiencia, educación y responsabilidad están establecidas en los

erfiles de cargo administrado por talento humano que pueden ser consultados en los sitios web

asignados por la empresa.

Dentro de las actividades que se llevan a cabo dentro del escenario de las actividades de

Operaciones de Tierra se incluyen: el manejo de equipaje, carga, correo, comail, comat, asimismo,

el cargado de las aeronaves.

Las funciones y responsabilidad del personal asignado a Operaciones de Rampa son;

01.02.01 Gerente de Operaciones Terrestres

a. Tiene la autoridad y es responsable de la gestión y supervisión de las funciones y actividades

realizadas en todas las áreas de operaciones de asistencia en tierra

b. Es responsable ante la Presidencia para garantizar la seguridad y seguridad de las

operaciones de asistencia en tierra.

c. Mantener y optimizar canales de comunicación en forma ascendente y descendente, con el

fin de implementar y verificar el cumplimiento de las políticas corporativas.

d. Disponer del recurso humano, según lo demanden las operaciones en tierra de la Compañía

y sus clientes.

e. Disponer de un programa de entrenamiento inicial y recurrente para el recurso humano de

la Gerencia.

f. Disponer de los recursos técnicos, humanos y de infraestructura, que permitan las

operaciones en tierra dentro de los esquemas de cumplimiento, establecidos por la

Compañía y sus clientes.

g. Disponer de estrategias de mejoramiento de cada uno de los productos de la Gerencia,

según la demanda de La Compañía y de los clientes.

h. Mantener al día, el sistema de indicadores de cumplimiento que permitan medir de manera

permanente la gestión de la Gerencia.

i. Mantener un equilibrio de operación costo-efectiva, que asegure la competencia y

sostenibilidad de la Gerencia dentro del mercado, a través de las unidades comerciales de

La Compañía.

j. Estimular la creación de estrategias administrativas al interior de la Gerencia, que permitan

la permanente evolución del sistema de gestión de calidad.

k. Velar por el bienestar del recurso humano, a través de programas establecidos por La

Compañía y los gestores del recurso humano.

l. Implementar herramientas de gestión que permitan la verificación permanente de los

esquemas y procesos en funcionamiento, así como de los proyectos que sean asignados.

m. Garantizar la seguridad integral de las operaciones en tierra ante la alta gerencia.

n. Administrar, supervisar y controlar las operaciones de tierra de acuerdo a las regulaciones

aplicables que estén en cumplimiento de:

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 Condiciones y restricciones del AOC, y de las especificaciones Operacionales emitidas

por la Dirección

 General de Aviación Civil y de otros Estados.

 Requerimientos regulatorios aplicables de la Dirección General de Aviación Civil y de

otros países en donde AeroGal realizar operaciones de vuelo.

 Los estándares establecidos por AeroGal en sus Manuales y / o documentación técnica

correspondiente.

Niveles de administración con autoridad para decisiones que afecten la seguridad operacional o

aeroportuaria (Safety/Security) en la operación de aeronaves para personal Gerencial y No-

Gerencial.

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01.02.01.01 Tabla 1Funciones y Responsabilidades

Nivel de Autoridad

Decisiones / Afectación

Empleados

(No Gerencial)

1. Los Individuos, son directamente responsables por su propia Seguridad,

durante y fuera del trabajo.

2. Cada individuo tiene la responsabilidad moral en comunicar a otros, acerca

de un individuo quien podría cometer, o cerca de cometer un acto inseguro.

3. Cada empleado tiene la obligación de realizar su trabajo, en acuerdo con

los Manuales de la aerolínea, sus Políticas y Regulaciones de Autoridad

Aeronáutica Competente.

4. Los empleados, No tienen autoridad para hacer decisiones que afecten la

seguridad operacional.

Coordinadores:

(No Gerencial)

1. Tienen la responsabilidad de asegurar que los empleados realice

n su

trabajo, en acuerdo con los Manuales de la Aerolínea, sus Políticas y

Regulaciones de Autoridad Competente.

2. Los Coordinadores no tienen autoridad para tomar decisiones que afecten

la seguridad operacional. Si existe una condición que requiera una decisión

que afecte a la seguridad operacional, esta será enviada a su Jefe

inmediato.

Jefes/Gerentes:

(Gerencial)

1. Tienen la responsabilidad de asegurar que los procesos, se cumplan en

acuerdo con los Manuales de la Aerolínea, sus Políticas, Condiciones y

restricciones del AOC, de las Especificaciones Operacionales emitidas por

la Autoridad Aeronáutica, Regulaciones aplicables.

2. Si existe una condición que requiera una decisión que afecte a la seguridad

operacional, esta será tomada sin incumplir Regulaciones Técnicas de la

Aviación Civil en los cuales opera la aerolínea, o de los procesos, o políticas

establecidos en los manuales.

3. Pueden tomar decisiones que afecten a la seguridad operacional, cuando

se ha cumplido una valoración de Riesgo, en acuerdo con la Matriz de

Riesgo, y el Índice de Valoración de Riesgo, corresponde a Riesgo Medio,

o Riesgo Bajo, y en caso de riesgo Medio, medidas de mitigación, se

cumplen antes que la operación se realice.

Presidente Ejecutivo

1. Tienen la responsabilidad de asegurar que las operaciones sean

conducidas en acuerdo con las condiciones y restricciones del Certificado

de Operador Aéreo (AOC), y en cumplimiento con regulaciones aplicables

y los estándares de la aerolínea.

2. Si existe una condición que requiera una decisión que afecte a la seguridad

operacional, esta será tomada sin incumplir Regulaciones Técnicas de la

Aviación Civil según corresponda, de procesos, o políticas establecidos en

los Manuales Operacionales

3. Puede tomar decisiones que afecten a la seguridad operacional, cuando se

ha cumplido una valoración de Riesgo, en acuerdo con la Matriz de Riesgo

del Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y el Índice de

Valoración de Riesgo correspondiente, corresponde a Riesgo Alto, Riesgo

Medio, o Riesgo Bajo, y en caso de Riesgo Alto y Medio, medidas de

mitigación, se cumplan antes que la operación se realice.

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Delegación de Funciones.- En caso de su ausencia le delegará sus funciones siguiendo la siguiente

prioridad, al Jefe de Rampa, Coordinador de Rampa. En dado caso que ninguno de los anteriores

no se encontrará disponible, se designará una persona.

En cualquiera de los casos se comunicará mediante proceso abajo descrito.

Deberá de comunicar al Presidente Ejecutivo por medio de un correo electrónico la siguiente

información:

1) Nombre de la persona que realizará las funciones durante el periodo de ausencia.

2) Contacto para poderla localizar.

3) Tiempo que se ausentará

01.02.02 Jefe de Rampa UIO/GYE

a. Dirigir y guiar el establecimiento de los procedimientos y normas de las operaciones

terrestres de manera que se obtengan resultados altos de seguridad.

b. En conjunto con el Gerente de Operaciones Terrestres tiene la responsabilidad de hacer que

las operaciones terrestres cumplan:

 Una apropiada gestión de los riesgos de seguridad operacional y amenaza a la

seguridad de las aeronaves.

c. Organizar y verificar que los servicios requeridos para una aeronave en tierra en sus

operaciones regulares se presten cumpliendo los estándares que tiene la compañía

incluyendo facilidades, equipos de soporte y personal capacitado y entrenado para

desempeñar estas labores.

d. Supervisar las funciones y actividades operativas de toda el área de operaciones terrestres,

verificando que los responsables de cada área cumplan con las normas de calidad y

seguridad establecidas por la compañía.

e. Distribuir y comunicar en el tiempo pertinente la información recibida por proveedores

externos que estén relacionadas con la operación segura de la plataforma.

f. Reportar a la gerencia de Operaciones Terrestres todas las novedades o cualquier situación

relevante sobre las operaciones en tierra.

g. Garantizar el cumplimiento de las regulaciones locales e internacionales que apliquen para

el área de operaciones terrestres y mantener contacto con entidades de control que así lo

requieran.

h. Asegura con la gerencia de operaciones terrestres en el área de su responsabilidad, la

existencia de facilidades en infraestructura física, personal, equipo y medio ambiente y todos

los recursos que sean necesarios para la implementación de funciones administrativas, de

control y operacionales, en conformidad con los requerimientos regulatorios como:

 Edificio, espacio de trabajo para el personal.

 Equipo de soporte, herramientas Hardware y Software.

 Servicios de soporte, comunicación y transporte.

 Medio ambiente de trabajo que satisfaga los factures humanos y físicos, uso de

equipos de protección, temperatura, luz, humedad, ruido etc.

 La solicitud de las necesidades de su área debe ser reportada al Gerente de

Operaciones Terrestres.

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i. Dar seguimiento y acciones correctivas a las no conformidades identificadas durante las

auditorías realizadas por el departamento de aseguramiento de la calidad y las inspecciones

de la autoridad de la aviación civil.

j. Actualizar procesos y procedimientos de mejora en base a las prácticas de la industria.

k. Asegurar la calidad y seguridad del trabajo realizado por parte de su equipo humano.

l. Es responsable por la seguridad operacional dentro de su área.

m. Es responsable de conocer los eventos donde se involucre la seguridad operacional y tiene

el conocimiento y la experiencia para implementar las acciones correctivas y preventivas a

su vez verificar que sean aplicadas.

n. tiene autoridad para asignar los recursos apropiados donde se requiere

o. Delegación de Funciones:

 En caso de su ausencia le delegará sus funciones siguiendo la siguiente prioridad:

Gerente de Operaciones Terrestres, Coordinador de Rampa y/o Jefe de Aeropuerto

o estación. En cualquiera de los casos se comunicará mediante el proceso abajo

escrito.

Deberá comunicar al Gerente de Operaciones Terrestres mediante un correo electrónico la

siguiente información:

 Nombre de la persona que realizará la funciones durante su ausencia.

 Numero de contacto y correo electrónico.

 Tiempo que durará la ausencia.

Tareas Dirigir, Capacitar y garantizar que todo el personal de Operaciones de Tierra propio

y de compañía bajo contrato esté debidamente capacitado y entrenado para desempeñar sus

funciones con responsabilidad aplicando los procedimientos en Tierra;

En conjunto con el Gerente de Operaciones Terrestres, tiene la responsabilidad, y así rinde

cuentas, al asegurar, que las operaciones de rampa:

Posean Una apropiada gestión de los riesgos de seguridad operacional, y amenazas de

seguridad a las operaciones de aeronaves.

La Gerencia de Operaciones Terrestres incluye pero no está limitada a:

a). Organizar, verificar que los servicios requeridos para una aeronave en tierra, en sus

operaciones regulares, se den en los estándares que tiene la compañía, incluyendo las

facilidades, equipo de soporte, y con personal capacitado y calificado en esos estándares.

b). Operaciones:

- Comunicación con el Aeropuerto y CCO.

c). Servicio al Pasajero:

- Traslado del Pasajero entre el Gate y el Avión cuando aplique

- Asistencia al Pasajero por emergencias en rampa.

d). Servicio de Rampa:

- Guía a la Aeronave;

- Remolque,

- Descarga y Carga de Equipaje Carga,

- Servicio de Agua y dreno

- Equipo de Apoyo,

e). Verificación del Equipo de Apoyo.

f). Entrenamiento al Personal.

g). Mantenimiento de Registros.

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h). Administración de los Contratos con terceros para la provisión de estos Servicios,

Incluyendo la verificación que estos se provean con el Estándar de la Compañía.

Supervisar las funciones y actividades operativas de toda el área de Operaciones Terrestres,

verificando que los responsables de cada área cumplan con todas la normas de Calidad y

Seguridad establecidas por la Empresa.

Distribuir y diseminar en el tiempo pertinente toda información recibida por proveedores externos

que están relacionadas a la operación segura en plataforma.

Reportar a la Gerencia de Operaciones Terrestres novedades, o cualquier situación relevante

sobre las Operaciones de Tierra.

Garantizar la Seguridad (Safety y Security) de la Operación ante la Alta Gerencia.

Mantener un proceso de distribución de manuales y sus revisiones que cumpla con los términos

de este documento, y que asegure la disponibilidad de la versión vigente y sus revisiones en su

área.

Garantizar el cumplimiento de las regulaciones Locales, Internacionales y que puedan aplicar al

Área de Operaciones de Tierra. Mantener contacto con Entidades de Control que se requieran.

Asegura con la Gerencia de Operaciones Terrestres, en el área de su responsabilidad la

existencia de facilidades (infraestructura física) personal, equipo medio ambiente de trabajo, y

otros recursos, como sea necesario, para la implementación de las funciones administrativas,

de control, y operacionales; que satisfaga el Sistema de Gestión, en conformidad con los

requerimientos regulatorios, tales como:

 Edificio, Espacio de Trabajo, para el personal en la organización,

 Equipo de Soporte, herramientas, (Hardware y Software),

 Servicios de Soporte, Comunicación y transportación,

 Un medio ambiente de Trabajo que satisfaga factores humanos y físicos: Uso de Equipo

protector, localización, temperatura, humedad, luz, aire, limpieza, ruido.

Una solicitud/reporte de las necesidades de su área deberá ser canalizada al Presidente

Ejecutivo para su consecución.

Responsable de generar y cumplir un cronograma de visitas e inspecciones al sistema de

Operaciones Terrestres, incluyendo proveedores de Servicios.

Dar seguimiento y acciones correctivas a las no conformidades identificadas durante las

auditorías realizadas por el departamento de aseguramiento de la calidad y las inspecciones de

la Autoridad de la Aviación Civil.

Actualizar procesos y procedimientos de mejora en base las prácticas de la industria.

Asegurar la calidad y seguridad del trabajo realizado por parte de su equipo humano, así como

su seguridad.

Es responsable por la seguridad operacional dentro del área de responsabilidad, incluye la

rendición de cuentas; y tiene responsabilidad en los eventos que suceden en su área,

Es responsable de conocer de los eventos, y asuntos de seguridad operacional, y tiene el

conocimiento y la experiencia para implementar las acciones correctivas, preventivas, y verificar

que sean efectivas.

Tiene autoridad para asignar los recursos apropiados donde se requiere.

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Es responsable de reportar al Jefe de Seguridad Operacional, cualquier evento que concierne a

seguridad operacional, independientemente si este es reportado o no por el personal a su cargo.

01.02.03 Coordinador de Rampa UIO/GYE

Un Coordinador de rampa es la persona encargada de coordinar de una forma amable con las

diferentes áreas, que realicen sus funciones en el tiempo establecido, para la atención y despacho

de las aeronaves. Debe velar por el cumplimiento de los procedimientos y estándares establecidos,

para garantizar la seguridad y el cumplimiento del itinerario.

a. Realizar Briefing operativo al iniciar o al finalizar el turno con su equipo de trabajo.

b. Supervisar todas las operaciones en tierra y al personal que labora alrededor de la aeronave,

en el cumplimiento de los estándares y políticas de seguridad de la Compañía.

c. Verificará la presentación personal de su equipo de trabajo.

d. Coordinará el alistamiento del equipo antes de la llegada de la aeronave (cuñas, conos,

planta, tractores) con su equipo de trabajo.

e. Verificará que la plataforma esté libre de FOD antes de la llegada de la aeronave.

f. Será la persona encargada de realizar las señales de parqueo a la aeronave, apoyándose

en los Agentes de Rampa (Punta de Ala).

g. Supervisar el cargue y descargue de los aviones, cumpliendo con las normas de calidad y

seguridad establecidas por la compañía.

h. Proponer soluciones inmediatas a dificultades que se presenten durante la operación,

garantizando el cumplimiento de los estándares, políticas, regulaciones, procedimientos,

seguridad y manejo de los equipos y personal.

i. Generar reportes operativos, diarios, semanales o mensuales según lo requerido por la

jefatura y la gerencia.

j. Una vez la aeronave se encuentre ubicada en la posición de parqueo, apoyará a la

inspección visual de 360°, verificando la estructura de la aeronave donde se acoplarán los

equipos.

k. Coordinará la ubicación de la escalera siempre que no haya Jet Way disponible o éste no se

encuentre funcionando.

l. Coordinará con su grupo de trabajo el desembarque adecuado del equipaje dando prioridad

al equipaje de Clase Ejecutiva y el equipaje en conexión en los tiempos estipulados por la

empresa

m. Verificará que las bodegas después del descargue queden totalmente desocupada.

n. Consultará con el supervisor de mantenimiento el estado de la aeronave.

o. Verificará que el tanqueo de la aeronave sea realizado en el tiempo establecido. Para

tanqueo con viajeros abordo asegurar que se cumplan el procedimiento y las normas de

seguridad.

p. Coordinará el servicio de químico y agua potable para la aeronave.

q. Coordinará el embarque de carga, correo y equipaje, según instrucciones del despacho.

r. Será autónomo de permitir o no, el embarque de mercancías peligrosas, informando a la

tripulación el tipo de mercancías que serán embarcadas.

s. Garantizará el correcto aseguramiento de la mercancía peligrosa dentro de la bodega de

carga, basándose en las etiquetas utilizadas para tal fin.

t. Será el encargado de velar por el cumplimiento de la hora de salida del vuelo.

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u. Confirmará la información de peso y balance, suministrada por el centro de control para

garantizar las óptimas condiciones de vuelo, debe informar vía radio al despachador de vuelo

los cambios realizados al cargue inicial.

v. Comunicar al despachador de vuelo la cantidad de coches, equipaje de mano o sillas de

rueda enviadas a la bodega de la aeronave, confirmando con este la bodega en la que serán

abordados dichos elementos.

w. Comunicar al despachador de vuelo cargas que no sean convencionales o sobre

dimensionada que no cumplan con las características de una carga regular; confirmando con

este la bodega en los que serán abordados dichos elementos.

x. Supervisar las operaciones terrestres de la base, asegurando que el personal cumpla con

los procedimientos establecidos por la compañía.

y. En caso de ausencia del Jefe de Rampa, el coordinador será informado por medio de un

correo electrónico, que será el responsable ante el Gerente de Operaciones Terrestres de

realizar las tareas correspondientes de dicho cargo.

z. Está en capacidad de hacer funciones de agente de rampa y operador de equipos cuando

sea requerido.

aa. Planificar y supervisar las actividades y acciones de los agentes durante la atención de los

vuelos.

bb. Coordinar y supervisar el cargue y descargue de los aviones, cumpliendo con las normas de

seguridad y calidad establecidas en la compañía.

cc. Proponer soluciones inmediatas a dificultades que se presenten durante la operación,

garantizando el cumplimiento de los estándares, políticas, regulaciones, procedimientos,

seguridad y manejo de los equipos y personal.

dd. Generar reportes operativos, diarios, semanales o mensuales según lo requerido por la

jefatura y la gerencia.

ee. Asegurar la calidad y la seguridad del trabajo realizado por parte de su equipo humano, así

como su seguridad. Realizar y supervisar turnos de trabajo, cambios y permisos al personal

de operaciones terrestres, con la coordinación de la jefatura de rampa.

ff. Vigilar el correcto desempeño de los agentes, utilización y optimización de equipos así como

EPP reglamentarios.

gg. Monitorear el movimiento y la atención de las aeronaves en tierra.

hh. Realizar tareas administrativas y operativas bajo la supervisión de la jefatura y la gerencia.

01.02.04 Agente de RAMPA (Cargue y Descargue, Imagen y Presentación) UIO/GYE

01.02.04.01 Agente de rampa (CARGUE Y DESCARGUE)

a. Verificará su equipo de seguridad personal (chaleco, botas, guantes, tapa oídos y protector

lumbar).

b. Alistará conos, cuñas palas y/o linternas en posición.

c. Realizará las señales respectivas (punta de ala) al Coordinador de Rampa

d. Esperará que se apaguen motores y beacon.

e. Dará la señal de postura de cuñas al Coordinador de Rampa

f. Conectará la planta.

g. Informará de cualquier golpe ocasionado a la aeronave al Coordinador de Rampa

h. Abrirá las compuertas de las bodegas.

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i. Realizará las señales hombre guía para acercar el equipo en tierra.

j. Subirá los coches y sillas de ruedas al Jet Way solicitados por salas.

k. Acercará los carros porta equipajes manualmente al avión:

l. Acercará las planchas manualmente al avión.

m. Bajará equipajes de primera clase o Ejecutiva para ser entregados primero

n. Bajará total de equipaje, correo y carga.

o. Verificará que las bodegas estén totalmente vacías.

p. Recibirá instrucciones del Coordinador, para iniciar el cargue.

q. Relacionará todo el equipaje por bodegas revisando destinos, para evitar sobrevuelos de

equipaje.

r. Mantendrá al Coordinador de rampa informado, sobre cualquier anomalía presentada en la

carga, el correo o el equipaje.

s. Preguntará al Coordinador de Rampa el dato del equipaje que no viaja.

t. Bajará el equipaje de viajeros no embarcados.

u. Bajará el equipaje solicitado por salas, del Jet Way al avión.

v. Colocará las mallas y seguros de las bodegas.

w. Realizará las señales hombre guía para retirar el equipo del avión.

x. Retirará manualmente el equipo en tierra del avión.

y. Retirará las cuñas con previo aviso del Coordinador de Rampa.

01.02.04.01 Agente de rampa (IMAGEN Y PRESENTACIÓN)

a. Retirará la basura de los bolsillos y cojines, incluyendo cabina de pilotos.

b. Cambiará los forros que se encuentren sucios o en mal estado en coordinación con

mantenimiento

c. Acomodará los cinturones de acuerdo al estándar de la compañía.

d. Limpiará las mesas.

e. Organizará las revistas, periódicos e instrucciones de emergencia y repondrá las faltantes.

f. Limpiará las compuertas y el interior de los portaequipajes.

g. Retirará e instalará bolsas plásticas en los contenedores de basura.

h. Utilizará neutralizador de olores y ambientador.

i. Repondrá los elementos utilizados en el galley.

j. Removerá todos los elementos usados durante el vuelo y limpiará las superficies en el galley.

k. Recogerá los audífonos y los entregará a quien corresponda de acuerdo al procedimiento.

l. Limpiará los paneles, gabinetes, espejo, inodoro, el aro, el tubo rociador, la tapa, el mueble

y los accesorios de los baños.

m. Verificará el funcionamiento del inodoro,

n. Verificará el color del agua potable.

o. Aspirará, trapeará y secará todos los pisos del avión.

p. Removerá las manchas en todas las superficies y pisos.

q. Limpiará las ventanas con bayetilla húmeda,

r. Durante la pernocta limpiará los hornos y las cafeteras.

s. Limpiará los contenedores de basura incluyendo los compartimentos.

t. Limpiará el contenedor del deslizador.

u. Limpiará los pisos, paneles laterales y el área exterior de las puertas de carga de las bodegas

de carga.

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v. Limpiará los escalones y la estructura de las escaleras.

w. Es responsable de cumplir y aplicar los lineamientos de seguridad integral establecidos en

La Compañía en sus actividades.

01.02.05 TRACTORISTA (Tractor, Químico, Potable, Conveyor y Bus) UIO/GYE

a. Realizará inspección al equipo antes de iniciar su turno de trabajo.

b. Reabastecerá el tanque de la camión con agua y realizará la mezcla de químico.

c. Acercará el equipo a la aeronave, según las normas y procedimientos establecidos.

d. Drenará los tanques de los baños de las aeronaves.

e. Suministrará agua potable según requerimientos de la operación.

f. Es responsable de cumplir y aplicar los lineamientos de seguridad integral establecidos en

La Compañía en sus actividades.

g. Es la persona encargada de transportar el equipaje de los viajeros al punto de reclamo de

equipaje.

h. Es la persona encargada de transportar el equipaje de los viajeros hacia el avión para ser

cargado en sus respectivos vuelos.

i. Antes de iniciar el traslado de equipos en el tractor debe verificar que se cumplan con todos

los procesos de seguridad.

j. Es la persona encargada de operar el Conveyor Belt cumpliendo con todos los

procedimientos establecidos de seguridad para evitar accidentes a las personas y golpes a

las aeronaves.

k. Es la persona encargada de operar el móvil de Operaciones Terrestres para el transporte de

colaboradores dentro del aeropuerto.

l. Instalará plantas en los aviones.

m. Asistirá a los agentes de rampa en el proceso de cargue y descargue de aeronaves, si así

es requerido por el coordinador de rampa.

n. Instalará los arrancadores neumáticos y aires acondicionados en los aviones que requieran

este tipo de servicio.

o. Cumplirá a cabalidad la asignación que le da el coordinador de rampa según el desarrollo y

las necesidades de la operación.

p. Una vez finalizado el turno de trabajo entregará el equipo en el área designada y lo ubicara

en la posición de parqueo.

01.02.06 CHOFER MOTORISTA (Bus, Tractor de Retroempuje y Carro Escalera)

UIO/GYE

a. Realizará inspección al equipo antes de iniciar su turno de trabajo.

b. Revisará que se encuentren las palancas de arrastre necesarias para la operación.

c. Informará al taller si hay equipo en mal estado y coordinará con personal de equipos de

apoyo el traslado al Taller..

d. Mantendrá comunicación permanente con el Coordinador para efectuar los remolques y

traslados de aeronaves.

e. Instalará plantas en los aviones.

f. Instalará los arrancadores neumáticos en los aviones que requieran este servicio.

g. Ubicará las palancas cerca de los aviones en tránsito para agilizar la operación.

h. Es responsable de cumplir y aplicar los lineamientos de seguridad integral establecidos en

La Compañía en sus actividades.

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i. Es la persona encargada de operar el Tractor de Retroempuje, realizar el parqueo, traslado

y remolque de aeronaves.

j. Cumplirá a cabalidad la asignación que le da el coordinador, según programación de

traslados y desarrollo de la operación.

k. Cumplirá los procesos establecidos para la realización de sus labores.

l. Una vez finalizado su Turno de Trabajo, lo ubicará en la posición de parqueo asignada para

el mismo.

m. Operará el Tractor de Retroempuje velando por la seguridad de la aeronave, durante su

parqueo, traslado o remolque.

n. Realizará el enganche del equipo necesario para el remolque, según normas y

procedimientos establecidos.

o. Realizará walkaround antes de iniciar el remolque o traslado y verificará que la zona de

movimiento esté libre de FOD.

p. Es responsable de cumplir y aplicar los lineamientos de seguridad integral establecidos en

La Compañía en sus actividades.

01.02.07 COORDINADOR DE EQUIPOS DE APOYOUIO/GYE

El Coordinador de Equipos de Apoyo en Tierra reporta directamente a la Jefatura de Rampa.

a. Requisitos

 Ser profesional y/o técnico con experiencia en mantenimiento automotriz.

 Tener conocimientos de computación e inglés técnico.

 Tener experiencia en manejo de talleres automotrices.

 Conocer el Manual de Operaciones en Rampa.

 Conocer Guía de Procedimientos de Equipos de Apoyo en Tierra.

 Poseer un adecuado conocimiento de los estándares de seguridad en aviación y

prácticas operacionales seguras.

 Conocer y manejar documentación técnica que debe utilizar en el desempeño de su

función

b. Funciones y Responsabilidad

 Organiza, planifica y controla que se cumplan los programas de mantenimiento

preventivo, correctivo de los equipos de soporte en tierra de la estación.

 Organizar grupos de trabajo para cumplir todos los requerimientos de mantenimiento

para apoyar la operación de los vuelos de la compañía

 Participa activamente en los procesos de adquisición de equipos nuevos.

 Responsable de la adquisición de repuestos y servicios necesarios para mantener el

equipo en óptimas condiciones, por lo que solicitará las requisiciones en el sistema de

compras.

 Coordinar con el departamento de compras la adquisición de materiales, repuestos e

insumos.

 Gestiona ante las autoridades respectivas la credencial operativa vehicular, para la

movilización de los equipos, dentro y fuera del aeropuerto.

 Selecciona al personal idóneo para cumplir labores técnicas en caso de existir vacantes

o nuevos puestos.

 Encargado - responsable en la parte del desarrollo profesional del personal de los

equipos de soporte en tierra de la estación.

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 Encargado de enviar reporte mensual de consumo de combustible de equipos de tierra

y demás información relacionada con equipos.

 Responsable de la matriculación y revisión vehicular anual de los equipos de soporte en

tierra.

 Responsable del desarrollo de proyectos metal mecánico, mecánico y eléctrico.

 Integrar los diversos comités de la compañía en los que sea requerido

01.02.08 Técnicos Mecánico de Equipos / Técnicos Electromecánico / Técnico

Electricista UIO/GYE

Los Técnicos Mecánicos de equipos reportan directamente al Coordinador de Equipos de Apoyo en

Tierra.

a. Requisitos Generales

 Poseer experiencia comprobada en Mecánica Automotriz.

 Conocer el Manual de Operaciones en Rampa.

 Conocer Guía de Procedimientos de Aeropuerto.

 Conocer la documentación técnica que debe utilizar en el desempeño de su función y

del idioma inglés.

En el caso específico de los técnicos se ha de requerir lo siguiente:

Técnico Mecánico de Equipos

 Conocimientos de diagramas mecánicos, hidráulicos, neumáticos.

Técnico Electromecánico

 Conocimientos de diagramas eléctricos y electrónicos.

Técnico Metalmecánico

 Conocimientos de soldadura y metalmecánica.

b. Funciones y Responsabilidades

 Responsable de ejecutar el mantenimiento preventivo de acuerdo al plan elaborado.

 Ejecutar las reparaciones de los equipos de todas las estaciones.

 Usar herramientas y equipos adecuados para distintos trabajos a ejecutar.

 Registrar todos los trabajos realizados en los reportes creados para el efecto.

 Aplicar normas de higiene y seguridad industrial impartidas por la compañía.

 Usar equipo de protección personal y ropa de trabajo adecuada, proporcionada por la

empresa en la ejecución de tareas asignadas.

01.02.09 Auxiliar de Equipos de Apoyo UIO/GYE

a. Requisitos

 Tener conocimientos básicos de mecánica, suelda y electricidad.

 Conocer el Manual de Operaciones en Rampa.

 Conocer Guía de Procedimientos de Equipos de Apoyo en Tierra.

 Conocer la documentación técnica que debe utilizar en el desempeño de su función.

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b. Funciones y Responsabilidades

 Responsable de colaborar en la ejecución de mantenimiento preventivo de acuerdo al

plan elaborado.

 Aplicar normas de higiene y seguridad industrial impartidas por la compañía.

 Colaborar en la construcción de equipo no motorizado de acuerdo a los pedidos y

necesidades.

 Utilizar herramientas y equipos adecuados para distintos trabajos a ejecutar.

 Registrar todos los trabajos realizados en los reportes creados para el efecto, de tal

manera que se pueda tener un historial de reparación.

 Mantener orden y aseo en el área de trabajo.

01.02.10 Asistente Administrativo UIO/GYE

a. Requisitos

 Manejo de programas informáticos (Microsoft, Internet, etc.).

 Conocimientos básicos de contabilidad.

 Conocer el Manual de Operaciones en Rampa.

 Conocer Guía de Procedimientos de Equipos de Apoyo en Tierra.

b. Funciones y Responsabilidades

 Archivo y manejo de carpetas técnicas del personal.

 Archivo y manejo de carpeta de capacitaciones.

 Ingresar a sistema ORACLE requisiciones, novedades: faltas, vacaciones, permisos.

 Elaboración de solicitudes DAC, QUIPORT, EPMSA, AEROGAL.

 Control consumo de combustible equipo de rampa.

 Apoyo en auditorías internas y externas.

 Elaboración de horarios.

 Reporte de horas extras y Novedades.

 Reporte caja chica.

 Control botiquín de rampa.

 Envío y recepción de sobres.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

POLÍTICA Y ADMINISTRACIÓN

Fecha: 31-ene-2015 Cap.: 01.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 15

01.03.00 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Capítulo Página

Ilustración 1. ........................................................................................................................................ 1

01.04.00 ÍNDICE DE CUADROS

Capítulo Página

01.02.01.01 Tabla 1Funciones y Responsabilidades .................................................................... 4

01.05.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO

CAPÍTULO ...................................................................................................................................... PÁGINA

01.00.00 RAMPA POLÍTICA Y ADMINISTRACIÓN ........................................................................... 1

01.01.00 ORGANIZACIÓN DE LA COMPAÑÍA CON ORGANIGRAMAS Y GRÁFICOS PERTINENTES .............. 1

01.02.00 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES ........................................................................................... 2

01.02.01 Gerente de Operaciones Terrestres ......................................................................................... 2

01.02.01.01 Tabla 1Funciones y Responsabilidades .................................................................................... 4

01.02.02 Jefe de Rampa UIO/GYE ........................................................................................................... 5

01.02.03 Coordinador de Rampa UIO/GYE ............................................................................................. 8

01.02.04 Agente de RAMPA (Cargue y Descargue, Imagen y Presentación) UIO/GYE .................. 9

01.02.04.01 Agente de rampa (CARGUE Y DESCARGUE) ........................................................................ 9

01.02.04.01 Agente de rampa (IMAGEN Y PRESENTACIÓN) .................................................................. 10

01.02.05 TRACTORISTA (Tractor, Químico, Potable, Conveyor y Bus) UIO/GYE ......................... 11

01.02.06 CHOFER MOTORISTA (Bus, Tractor de Retroempuje y Carro Escalera) UIO/GYE ...... 11

01.02.07 COORDINADOR DE EQUIPOS DE APOYOUIO/GYE ........................................................ 12

01.02.08 Técnicos Mecánico de Equipos / Técnicos Electromecánico / Técnico Electricista

UIO/GYE ................................................................................................................................................. 13

01.02.09 Auxiliar de Equipos de Apoyo UIO/GYE ................................................................................. 13

01.02.10 Asistente Administrativo UIO/GYE .......................................................................................... 14

01.03.00 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ............................................................................................. 15

01.04.00 ÍNDICE DE CUADROS ......................................................................................................... 15

01.05.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO ......................................................................................................... 15

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Fecha: 30-ene-2015

Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1

Página: 1

02.00.00 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

02.01.00 GENERALIDADES

La Jefatura de Rampa nombrará a los colaboradores del área que podrán postularse como

instructores, los mismos que deberán ser seleccionados para tal fin por la Gerencia de Cumplimiento

de Entrenamientos Regulatorios de la Organización y la Jefatura de Entrenamientos de Tierra bajo

lo estipulado en el Manual de Entrenamientos en Tierra. Deberán cumplir con los requisitos de

competencia, evaluación interna así como el respectivo proceso de capacitación para impartir los

entrenamientos necesarios, al personal propio y al de compañías subcontratadas donde opere la

aerolínea.

La Jefatura de Rampa es responsable de mantener el documento de acreditación de los instructores

dentro del archivo del trabajador, el cual junto con sus registros de entrenamiento son mantenidos

en la base a la que pertenece el instructor.

Los registros de entrenamiento serán responsabilidad de la Jefatura de Rampa y se mantendrán

legibles, de fácil identificación, en un lugar seguro, con acceso a personal autorizado y protegidos

de cualquier daño, cumpliendo con procesos de retención, recuperación y eliminación según la

legislación que les aplique.

El programa de entrenamiento se revisará y actualizará cuando existan cambios en las regulaciones,

incorporación de nuevos tipos de flotas, cambios en los procedimientos operacionales y/o de

mercancías peligrosas que afecte las Operaciones Terrestres.

Todo el personal propio de la aerolínea que trabaje para Operaciones Terrestres debe recibir el

entrenamiento requerido previo al inicio de sus funciones en cualquiera de las estaciones donde

opera la Aerolínea.

Para personal propio de la aerolínea los registros de entrenamiento debe contener la siguiente

información:

 Información personal (Hoja de Vida)

 Copia del Control de Asistencia de los cursos de: Procedimientos de Rampa (MOR), de

Mercancías Peligrosas(MMP), de Safety Management System (SMS) y de Seguridad de la

Aviación AVSEC. (Un inicial y los dos últimos recurrentes cuando estos apliquen).

Se debe mantener archivados los registros mientras dure la relación laboral del colaborador con

AeroGal. Posteriormente se desecharán los archivos siguiendo la política de la compañía.

En caso de que se contrate un proveedor de servicios, este deberá contar con un programa de

entrenamiento aprobado o aceptado por la autoridad del país donde opere la aerolínea y validado

por Aerogal, de lo contrario deberá adoptar el esquema de entrenamiento referido en este manual y

en caso de los cursos regulatorios (AVSEC, Mercancías Peligrosas y SMS) referirse al Manual de

Entrenamientos en Tierra, Programa de Seguridad y Manual de SMS.

La nota establecida para dar como válido cualquier entrenamiento es 80%, en el caso que una

persona no alcance esta calificación puede ser re-evaluado hasta un máximo de dos veces en un

periodo no mayor de 30 días posteriores a la finalización del entrenamiento; de no alcanzar la nota

mínima establecida, deberá ser re-entrenado y evaluado nuevamente. Aquel empleado que pierda

una evaluación será separado del puesto, hasta tanto no sea re-evaluado y alcance los estándares

requeridos.

En el caso de ser re-entrenado y re-evaluado, el certificado deberá emitirse con la fecha, en que la

persona fue re-evaluada.

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de Rampa

AEROGAL

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Fecha: 30-ene-2015

Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 2

Ilustración 1. Procedimiento de cambios en el Programa de Entrenamiento

ENTRADA ACTIVIDADES RESULTADO RESPONSABLE

Todo entrenamiento o ajuste realizado al mismo

debe ser aceptado por la autoridad para poder ser

utilizado.

Gerente de Operaciones

Terrestres y/o Jefe de

Rampa

Gerente de Operaciones

Terrestres y/o Jefe de

Rampa

Programa de

Entrenamiento de

Operaciones

Terrestres a revisar

Cuando se realice ajustes al Manual de Rampa por

actualizaciones en el proceso, el entrenamiento

(inicial y recurrente) debe ser revisado para asegurar

que cumple con los requisitos establecidos por la

autoridad o por la aerolínea. Para actualizar el

programa de entrenamiento el manual debe incluir

las actualizaciones insertadas las cuales deben estar

aceptadas por la autoridad

Programa de

Entrenamiento

revisado

Todo entrenamiento inicial o recurrente se lo

realizará de acuerdo al Programa de Entrenamiento.

Programa de

Entrenamiento

Aprobado

Una vez que el programa de entrenamiento ha sido

aceptado se actualiza. Se mantiene una copia del

programa de entrenamiento obsoleto

Gerente de Operaciones

Terrestres y/o Jefe de

Rampa

Se entrega una copia del programa de entrenamiento

actualizado al área

Jefe de Rampa

Programa de Entrenamiento queda actualizado

Jefe de Rampa

Gerente de Operaciones

Terrestres y/o Jefe de

Rampa

Programa de

Entrenamiento

Actualizado

Revisión

Aprobación

Actualización

Entrega

Entrenamiento

Fin

Inicio

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de Rampa

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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Fecha: 30-ene-2015

Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 3

02.02.00 ENTRENAMIENTO DE OPERACIONES TERRESTRES

Tabla 1 Entrenamiento de Operaciones Terrestres

Objetivo

Garantizar que todo el personal de Operaciones Terrestres propio y

subcontratado debe estar debidamente entrenado y capacitado para

desempeñar sus funciones con responsabilidad, aplicando los

procedimientos en Rampa para la atención de las aeronaves A318/ A319

/ A320 / A321 / Embraer

Alcance

El presente capítulo aplica directamente a:

Personal propio y personal subcontratado.

Los pensum (Silabus), de entrenamiento están basados en 2 escenarios:

Entrenamiento Inicial y Recurrente

Entrenamiento

Agentes de Rampa,

Coordinadores,

Tractoristas y

Chofer de

remolque y buses,

Jefe de Rampa (

Personal Propio) y

subcontratado

Personal propio requiere de un Entrenamiento que contenga:

Procedimientos de Rampa (Horas y pensum detallados en las Tablas 2,3

4, y 5)

Mercancías Peligrosas (Horas y pensum referirse al Manual de

Mercancías peligrosas)

Safety Management System (SMS)(Horas y pensum referirse al Manual

SMS)

Aviation Security (AVSEC).(Horas y pensum referirse al Programa de

Seguridad)

Personal Subcontratado:

Procedimientos de Rampa (Horas y pensum detallados en las Tablas 3 y

La empresa subcontratada deberá tener un Programa de Entrenamiento

aprobado o aceptado por la autoridad del país donde opere la aerolínea y

validado por Aerogal.

En caso de que no cuente con un programa de entrenamiento, deberá

adoptar el esquema de entrenamiento referido en este manual.

Registros

Evaluación

La Jefatura de Rampa y/o Jefe de Estación mantendrá un control del

personal debidamente entrenado.

La Empresa Subcontratada mantendrá una copia de los registros del

personal calificado de acuerdo a lo establecido en el Manual de

Entrenamiento en Tierra, los cuales son auditadas por medio del Área de

Control Calidad de Operaciones Terrestres.

El personal será capacitado y posteriormente evaluado en forma escrita

para garantizar la comprensión y aprobación de la capacitación, la nota

mínima requerida será de 80%.

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de Rampa

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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Fecha: 30-ene-2015

Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 4

02.03.00 ENTRENAMIENTO INICIAL

Tabla 2 Detalle de los entrenamiento Inicial a Jefe de Rampa, Coordinadores, Agentes de Rampa,

Tractoristas, Chofer de remolque y buses, personal propio.

Detalle de los

entrenamientos

Inicial

Personal Propio

Entrenamiento Inicial

Duración

1. Inducción a la Empresa, nuestra flota, rutas, adoctrinamiento básico.

2. Familiarización en Normativas Aplicables

3. Manejo general de carga

4. Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de Rampa

5. Manejo de animales vivos

6. Principios de peso y balance

7. Manejo de extintores

8. Procedimientos de plataforma A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

9. F.O.D.

10. Marshalling plan

11. Prevención de daño de aeronave (22 pasos )

12. Señales de Parqueo y comunicaciones

13. Retro empuje de aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro

Escalera

14. Lavado exterior y limpieza interior de aeronaves

15. Factores Humanos

16. Salud Ocupacional, Seguridad y Riesgos Operacionales

17. Evaluación

Total de Horas en Procedimientos en Rampa

1 Hora

2 Horas

1 hora

1 Hora

2 Horas

1 Hora

4 Hora

2 Horas

1 Hora

3 Horas

8 Horas

3 Horas

6 Horas

2 Horas

40 Horas

Tabla 3. Detalle de entrenamiento inicial a empresas subcontratadas.

Detalle del

Entrenamiento

Inicial

Empresas

Subcontratadas

Nota: Para

proveedores

externos se

puede aceptar o

validar su propio

entrenamiento

Entrenamiento Inicial

Duración

1. Inducción a la Empresa, nuestra flota, rutas, adoctrinamiento básico.

2. Familiarización en Normativas Aplicables

3. Manejo de extintores

4. Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de Rampa

A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

5. F.O.D. / Seguridad y Riesgos Operacionales

6. Prevención de daño de aeronave (22 pasos) y Marshalling Plan

7. Retro empuje de aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro

Escalera

8. Factores Humanos

9. Evaluación.

Total de Horas en Procedimientos de Rampa

30 min

1 Hora

30 min

8 Horas

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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

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Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 5

02.04.00 ENTRENAMIENTO RECURRENTE

Tabla 4 Detalle del entrenamiento recurrente a Jefe de Rampa, Coordinadores, Agentes de Rampa,

Tractoristas, Chofer de Remolque y buses, personal propio.

Tabla 5 Detalle de los entrenamiento recurrente a personal subcontratado

Detalle del

entrenamiento

Recurrente

Personal

Propio

Entrenamiento Recurrente

Duración

1. Familiarización en Normativas Aplicables

2. Manejo de extintores

3. Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de Rampa

A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

4. F.O.D. / Seguridad y Riesgos Operacionales

5. Prevención de daño de aeronave (22 pasos). Y Marshalling Plan

6. Retro empuje de aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro

Escalera

7. Factores Humanos

8. Evaluación.

Total de Horas en Procedimientos de Rampa

1 Hora

8 Horas

Es requisito que el personal propio reciba entrenamiento recurrente de

operaciones rampa cada 2 años

Detalle del

entrenamiento

Recurrente

Personal

subcontratado

Entrenamiento Recurrente

Duración

1. Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de Rampa

A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

2. Prevención de daño de aeronave (22 pasos),

3. Marshalling Plan

4. Retro empuje de aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro

Escalera

5. Evaluación.

Total de Horas en Procedimientos de Rampa

1 Hora

30 min

4 Horas

En la capacitación recurrente los temas se darán en forma condensada, haciendo

énfasis en los que requieran refuerzo. Adicionalmente de considerarse necesario

en casos de incidentes se impartirán cursos específicos de refuerzo.

Es requisito que el personal de empresas subcontratadas reciba entrenamiento

recurrente de procedimientos de rampa cada 2 años

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Página: 6

02.05.00 PENSUM ( SILABUS)

Tabla 6 Entrenamiento: De inducción, Nuestra Flota, Rutas.

ENTRENAMIENTO: DE INDUCCIÓN, NUESTRA FLOTA, RUTAS

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Historia de la Compañía, Adoctrinamiento básico

 Estructura del área de Operaciones Terrestres (Organigrama).

 Tipos de Aeronaves (dimensiones, capacidad de pasajeros y carga

Ubicación de puertas de compartimientos y su manejo).

 Rutas, flota

Tabla 7 Entrenamiento: Familiarización de normas Aplicables

ENTRENAMIENTO: FAMILIARIZACION DE NORMAS APLICABLES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Conocimientos Generales de guías aéreas, manifiestos.

 Carga de Importación y exportación.

 Tipos de carga.

 Viñetas.

 Manejo de carga especial.

Tabla 8 Entrenamiento: Manejo General de Carga

ENTRENAMIENTO: MANEJO GENERAL DE CARGA

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Conocimiento de los Centros de conexiones.

 Conexiones.

 Importancia de un centro de conexiones.

Tabla 9 Entrenamiento: Familiarización en procedimientos, Políticas y prácticas de Rampa

ENTRENAMIENTO: FAMILIARIZACION EN PROCEDIMIENTOS, POLITICAS Y PRACTICAS DE

RAMPA

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Familiarización de flota de aeronaves

 Políticas en Rampa

 Procedimientos en Plataforma

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Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 7

Tabla 10 Entrenamiento: Manejo de Animales Vivos

ENTRENAMIENTO: MANEJO DE ANIMALES VIVOS

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Aceptación de animales vivos.

 Procedimientos para el manejo en Plataforma y su abordaje.

 Factores que se deben considerar para su transportación.

Tabla 11 Entrenamiento: de Principios de Peso y Balance

ENTRENAMIENTO: DE PRINCIPIOS DE PESO Y BALANCE

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Conocimientos de principios básicos de peso y balance en los aviones.

 Limitaciones de peso y Compartimientos de carga.

 Pesos máximos y permitidos por compartimientos.

Tabla 12 Entrenamiento: Manejo de Extintores

ENTRENAMIENTO: MANEJO DE EXTINTORES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Teoría del Fuego

 Clase de extintores

 Manipulación de Extintores

Tabla 13 Entrenamiento: de Procedimientos de plataforma A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

ENTRENAMIENTO: DE PROCEDIMIENTOS DE PLATAFORMA A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Tipos de accidentes en Plataforma.

 Enemigos de la seguridad.

 Normas y procedimientos de seguridad.

 Peligros en Plataforma.

 Como evitar los tipos de accidente.

 Equipo de protección personal.

 Conducción en Plataforma.

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Página: 8

Tabla 14 Entrenamiento: de F.O.D

ENTRENAMIENTO: DE F. O. D.

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Identificación del FOD.

 Clasificación de FOD.

 Daños por FOD.

Tabla 15 Entrenamiento de: Marshalling Plan

ENTRENAMIENTO DE: MARSHALLING PLAN

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Divulgación.

 Objetivo.

 Normas generales de seguridad.

 Vías correctas de acceso.

 Plano de aeronaves.

Tabla 16 Entrenamiento de: Prevención de daños de aeronaves 22 pasos

ENTRENAMIENTO: DE PREVENCIÓN DE DAÑOS DE AERONAVES 22 PASOS

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 22 pasos para evitar accidentes.

Tabla 17 Entrenamiento: de señales de mano y comunicación

ENTRENAMIENTO: DE SEÑALES DE PARQUEO Y COMUNICACIÓN

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Procedimientos y responsabilidades del Hombre Guía

Principal.

 Procedimientos y responsabilidades de hombres de ala.

 Uso de señales aprobadas.

 Equipo de apoyo aprobado.

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Página: 9

Tabla 18 Entrenamiento: de Retroempuje de aeronaves, paymover, tractor, bandas y carro escalera

ENTRENAMIENTO: DE RETROEMPUJE DE AERONAVES, PAYMOVER, TRACTOR, BANDAS

Y CARRO ESCALERA

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Procedimientos antes del retro empuje, Paymover,

Tractor, Bandas y Carro Escalera.

 Fraseología Utilizada en el retro empuje.

 Procedimientos para el encendido de Motores.

Tabla 19 Entrenamiento de Lavado Exterior y limpieza interior de aeronaves

ENTRENAMIENTO DE LAVADO EXTERIOR Y LIMPIEZA INTERIOR DE AERONAVES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Partes Vulnerables

 Limpieza exterior

 Limpieza Interior

 Elementos adecuados

 Equipos de protección (EPP)

Tabla 20 Entrenamiento: de Factores Humanos

ENTRENAMIENTO: DE FACTORES HUMANOS

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Inducción al error humano

 Fatiga

 Cansancio

Tabla 21 Entrenamiento: de Salud Ocupacional, Seguridad y Riesgos Operacionales

ENTRENAMIENTO: DE SALUD OCUPACIONAL, SEGURIDAD Y RIESGOS OPERACIONALES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Accidente

 Incidente

 Manejo de EPP

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Página: 10

Tabla 22 Entrenamiento: Familiarización de normativas Aplicables

ENTRENAMIENTO: FAMILIARIZACION DE NORMATIVAS APLICABLES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Conocimientos Generales de guías aéreas, manifiestos.

 Carga de Importación y exportación.

 Tipos de carga.

 Viñetas.

 Manejo de carga especial.

Tabla 23 Entrenamiento: Manejo de Extintores

ENTRENAMIENTO: MANEJO DE EXTINTORES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Teoría del Fuego

 Clase de extintores

 Manipulación de Extintores

Tabla 24 Entrenamiento: Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de rampa A318/

A319 / A320 / A321 / Embraer

ENTRENAMIENTO: FAMILIARIZACION EN PROCEDIMIENTOS, POLITICAS Y PRACTICAS DE

RAMPA A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Tipos de accidentes en Plataforma.

 Familiarización de flota de aeronaves

 Políticas en Rampa

 Procedimientos en Plataforma

 Enemigos de la seguridad.

 Normas y procedimientos de seguridad.

 Peligros en Plataforma.

 Como evitar los tipos de accidente.

 Equipo de protección personal.

 Conducción en Plataforma.

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Rev. Original

Página: 11

Tabla 25 Entrenamiento: F.O.D/ Seguridad y Riesgos Operacionales.

ENTRENAMIENTO: F.O.D. / SEGURIDAD Y RIESGOS OPERACIONALES

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Identificación del FOD.

 Clasificación de FOD.

 Daños por FOD.

 Accidente

 Incidente

 Manejo de EPP

Tabla 26 Entrenamiento: Prevención de daño de aeronave (22 Pasos) y Marshalling Plan

ENTRENAMIENTO: PREVENCION DE DAÑO DE AERONAVE (22 PASOS) Y MARSHALLING

PLAN

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 22 pasos para evitar accidentes.

 Divulgación.

 Objetivo.

 Normas generales de seguridad.

 Vías correctas de acceso.

 Plano de aeronaves.

Tabla 27 Entrenamiento: De Retroempuje de Aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro

Escalera

ENTRENAMIENTO: DE RETROEMPUJE DE AERONAVES, PAYMOVER, TRACTOR, BANDAS

Y CARRO ESCALERA

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Procedimientos antes del retro empuje, Paymover,

Tractor, Bandas y Carro Escalera.

 Fraseología Utilizada en el retro empuje.

 Procedimientos para el encendido de Motores.

Tabla 28 Entrenamiento: Factores Humanos

|ENTRENAMIENTO: FACTORES HUMANOS

SEGMENTOS DE CURRÍCULUM

 Inducción al error humano

 Fatiga

 Cansancio

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Cap.: 02.00.00

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Página: 12

02.06.00 ÍNDICE DE CUADRO

Capítulo Página

Tabla 1 Entrenamiento de Operaciones Terrestres ............................................................................ 3

Tabla 2 Detalle de los entrenamiento Inicial a Jefe de Rampa, Coordinadores, Agentes de Rampa,

Tractoristas, Chofer de remolque y buses, personal propio. .............................................................. 4

Tabla 3. Detalle de entrenamiento inicial a empresas subcontratadas. ............................................. 4

Tabla 4 Detalle del entrenamiento recurrente a Jefe de Rampa, Coordinadores, Agentes de

Rampa, Tractoristas, Chofer de Remolque y buses, personal propio. ............................................... 5

Tabla 5 Detalle de los entrenamiento recurrente a personal subcontratado ..................................... 5

Tabla 6 Entrenamiento: De inducción, Nuestra Flota, Rutas. ............................................................. 6

Tabla 7 Entrenamiento: Familiarización de normas Aplicables .......................................................... 6

Tabla 8 Entrenamiento: Manejo General de Carga ............................................................................ 6

Tabla 9 Entrenamiento: Familiarización en procedimientos, Políticas y prácticas de Rampa ........... 6

Tabla 10 Entrenamiento: Manejo de Animales Vivos ......................................................................... 7

Tabla 11 Entrenamiento: de Principios de Peso y Balance ................................................................ 7

Tabla 12 Entrenamiento: Manejo de Extintores .................................................................................. 7

Tabla 13 Entrenamiento: de Procedimientos de plataforma A318/ A319 / A320 / A321 / Embraer ... 7

Tabla 14 Entrenamiento: de F.O.D ..................................................................................................... 8

Tabla 15 Entrenamiento de: Marshalling Plan .................................................................................... 8

Tabla 16 Entrenamiento de: Prevención de daños de aeronaves 22 pasos ...................................... 8

Tabla 17 Entrenamiento: de señales de mano y comunicación ......................................................... 8

Tabla 18 Entrenamiento: de Retroempuje de aeronaves, paymover, tractor, bandas y carro

escalera ............................................................................................................................................... 9

Tabla 19 Entrenamiento de Lavado Exterior y limpieza interior de aeronaves .................................. 9

Tabla 20 Entrenamiento: de Factores Humanos ................................................................................ 9

Tabla 21 Entrenamiento: de Salud Ocupacional, Seguridad y Riesgos Operacionales ..................... 9

Tabla 22 Entrenamiento: Familiarización de normativas Aplicables................................................. 10

Tabla 23 Entrenamiento: Manejo de Extintores ................................................................................ 10

Tabla 24 Entrenamiento: Familiarización en procedimientos, políticas y prácticas de rampa A318/

A319 / A320 / A321 / Embraer .......................................................................................................... 10

Tabla 25 Entrenamiento: F.O.D/ Seguridad y Riesgos Operacionales. ........................................... 11

Tabla 26 Entrenamiento: Prevención de daño de aeronave (22 Pasos) y Marshalling Plan ........... 11

Tabla 27 Entrenamiento: De Retroempuje de Aeronaves, Paymover, Tractor, Bandas y Carro

Escalera ............................................................................................................................................. 11

Tabla 28 Entrenamiento: Factores Humanos ................................................................................... 11

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de Rampa

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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

Fecha: 30-ene-2015

Cap.: 02.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 13

02.07.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO

CAPÍTULO ..................................................................................................................... PÁGINA

02.00.00 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO ............................................................................ 1

02.01.00 GENERALIDADES .................................................................................................... 1

02.02.00 ENTRENAMIENTO DE OPERACIONES TERRESTRES ......................................... 3

02.03.00 ENTRENAMIENTO INICIAL ...................................................................................... 4

02.04.00 ENTRENAMIENTO RECURRENTE ......................................................................... 5

02.05.00 PENSUM ( SILABUS) ................................................................................................ 6

02.06.00 ÍNDICE DE CUADRO .............................................................................................. 12

02.07.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO ............................................................................................ 13

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de Rampa

AEROGAL

CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 1

03.00.00 CARGA Y DESCARGA

Introducción

La Aerolínea establece los procedimientos para el proceso de carga y

descarga de las aeronaves y que se apliquen en todas las estaciones

donde esta opere.

Tiempos mínimos

de LBM

La información que envíe en el LBM debe ser lo más precisa para que en

la base destino donde llegué la aeronave estén preparados para manejar

y tener un total control del equipaje y carga que trae la aeronave, y con

esto facilitar el descargue de la aeronave (Off-loading Instruction). Por esto

se debe garantizar que para vuelos nacionales entre los 15 y 20 minutos

después de la salida del vuelo se envíe a la base de destino. Para vuelos

internacionales 30 minutos

Insumos

Medios de comunicación, tabla de anotación, LIR, LDM, LBM.

Objetivos

a) Garantizar que la aeronave se cargue fielmente de acuerdo a las

instrucciones en el LIR dadas por el personal de Despacho de

Vuelos.

b) Asegurar que todo el equipaje, carga, correo, comat, etc. que esté

registrado en el LIR se maneje cuidadosamente.

c) La Aerolínea se asegurará que se archive en un periodo de un año

todo documento original o copias relacionado a las operaciones en

rampa de cada uno de los vuelos aun cuando no opere la aeronave.

INTENCIONALMENTE BLANCO

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 2

03.01.00 HOJA DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA

Formato 1 Formato de Hoja de Distribución de carga enviado por Despacho de Vuelos

(Sistema computarizado)

SIGNATURE FOR OPS AGENT OR RAMP AGENT TRANSFERING DATA SHEET:

…………………………………………………………………………………………………….

NAME:……………………………………………………………………………………………

Formato

Automatizado

Primario:

Se emite automáticamente cuando es enviado desde el sistema Flight

Management (FM) a un impresor teletipo SITA, similar o correo electrónico.

Nota: Según el tipo de aeronave se muestra tantas secciones como

compartimentos, adicional, se mostrara una sección más al utilizar el CPT 0

para reflejar: Pet in Cabin o Cabin Baggage.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 3

Decodificación del

Formato de

Instrucciones de

Cargado (LIR)

LOADING INSTRUCTION/REPORT PREPARED BY NELSON MELGAR EDNO

ALL WEIGHTS IN KG 2

FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION GATE TARMAC DATE TIME

SAL MIA TA310 N680TA A320-233 GTE 10 02NOV11 0807

PLANNED JOINING LOAD

MIA C 3 Y 111 C 300 M 100 B 935

JOINING SPECS: SEE SUMMARY

TRANSIT SPECS: SEE SUMMARY

RELOADS:

LOADING INSTRUCTION/REPORT Nombre del Reporte generado

PREPARED BY XXXXX XXXXX Nombre de la persona que genero el reporte

EDNO 2 Numero de Edición del Reporte

ALL WEIGHTS IN KG Unidades de Pesos utilizadas en el reporte

FROM/TO SAL MIA Ruta del Vuelo

FLIGHT TA310 Numero del Vuelo

A/C REG N680TA Registro de la aeronave que opera el vuelo

VERSION A320-233 Tipo de la aeronave

GATE GATE 10 Puerta de Embarque asignada al vuelo

TARMAC Ubicación de la aeronave/Posición/Bahía

DATE 02NOV11 Fecha del vuelo

TIME 0807 Hora local de la impresión del documento

PLANNED JOINING LOAD Payload Estimado

MIA C 3 Y 111 Estimado de Pasajeros

C 300 M100 B935 Estimado de carga, correo, equipaje

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 4

ACTUAL PIECE / WEIGHT Campo para reflejar datos actuales de piezas

de equipaje y peso

CPT1 1 MAX 03402 Compartimento No.X. Maximo Peso del

compartimento No.X

ONLOAD MIA BL/R 850/50PCS C/10 Para cargar: Destino MIA, Equipaje Local,

Piezas estimadas, Peso Carga

SPECS RFL Código de carga en el compartimento RFL, XCS,

HUM, AVI, etc.(*)

REPORT: No de Reporte

CPT 1 TOTAL: Campo para escribir total abordo de piezas o

Peso

Cuando en un compartimento no se reporte carga en SPECS se reflejara NONE

R/ = REST LOCATOR es para la ubicación del restante de equipaje

CPT 0 es para reflejar en cabina: Pet in Cabin, Cabin Baggage

Detalle de Carga abordo

LOCN Localización (Compartimento 1,3,5 CBNCabina)

JOIN/TRAN Detalle si es carga Local(JOIN)/Transito (TRAN)

DEST Destino MIA

CAT Categoría de lo abordado C-Carga, M-Mail

IMP Código RFL, XCS, AVI, HUM

PCS Numero de piezas

WEIGHT Peso

TI Índice de Transporte para materiales

radioactivos

AWB Airway Bill (Numero de guía aérea)

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 5

Información Especial

SI CHECKED BAGGAGE PIECES MIA/1/Y/50 4/C/5 Número de Piezas de Equipaje Chequeadas:

50 pcs Económica/ 5 pcs Ejecutiva

A320-233 Tipo de la aeronave

PREPARED BY Despachador que prepara las Instrucciones

de Cargado

LOAD ORDER 3 1 5 4 Orden de cargado de la aeronave

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 6

Procedimiento

No se podrá cargar una aeronave hasta tener el (LIR) del vuelo.

En caso de variaciones al plan original, el encargado de vuelo coordinará

con Despacho de vuelos y/o Agente de Operaciones (en donde aplique).

Se realizarán todos los cambios de última hora que el despachador

considere necesario para la seguridad del vuelo y de los pasajeros. Estos

cambios se deberán reflejar en la hoja de distribución de carga de piezas

por compartimientos y el personal de rampa realizará el cambio solicitado

en un tiempo mínimo, para no afectar la salida del vuelo.

El coordinador de rampa informará al despachador sobre cualquier

equipaje en bodega y equipajes o artículos retirados en la puerta del avión

incluyendo su peso cuando excedan los volúmenes normales. También se

reportara cualquier condición anormal de los equipajes que afecten el peso

y balance.

La firma de la hoja de distribución de Carga se realiza entre el coordinador

de rampa encargado de la estiba, desestiba y el despachador del vuelo

(TOV).

El personal de Tráfico, informará a Rampa, en caso de tener piezas

retiradas en puerta, para que se les dé la correcta manipulación, y que el

Agente de Rampa, informe y coordine su embarque con Despacho.

Una vez recibidas las piezas retiradas confirmar con Despacho su

ubicación en la Aeronave y agregar la información a la hoja de Cargado.

Los siguientes documentos deberán ser mantenidos por el tiempo de un

año, a partir del día en que se realizó el vuelo:

 Planilla de control cumplimiento

 Cargue Inicial del vuelo

 Cargue Final del vuelo

 Notoc

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 7

Formato 2 Formato Manual A319

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 8

Formato 3 Formato Manual A320

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 9

Procedimientos

para la descarga y

carga de las

aeronaves

Nota:

Descarga:

Es el proceso de descargar la aeronave todo el equipaje, carga, correo

según la clasificación por compartimientos que nos refleja la distribución

del vuelo donde origina o estación intermedia para el traslado a las áreas

designadas.

DESCARGA DEL A318 / A319

1. Iniciar la descarga del Compartimiento Trasero # 5

2. Descargar simultáneamente los compartimientos #4 y #1

DESCARGA DEL A320

1. Iniciar la descarga del Compartimiento Trasero # 4

2. Continuar con la descarga del Compartimiento # 5

3. Al haber finalizado los 2 pasos anteriores hasta entonces se debe

proceder a descargar simultáneamente el # 3 y # 1.

DESCARGA DEL A321

1. Iniciar la descarga del Compartimiento Trasero # 4

2. Continuar con la descarga del Compartimiento # 5

3. Al haber finalizado los 2 pasos anteriores hasta entonces se debe

proceder a descargar simultáneamente el Compartimiento # 3,

Compartimiento # 1 y Compartimiento # 2

DESCARGA DEL EMBRAER 190

1. Iniciar la descarga del Compartimiento Trasero # 2;

2. Descargar simultáneamente el Compartimiento Delantero # 1.

En los procesos de descarga y carga de las Aeronaves Embraer

190, se recomienda que en los Belt Loaders / Banda sin fin acopladas a

la aeronave los manerales deben estar abajo y no arriba para evitar daños

en las puertas de los compartimentos de carga de las aeronaves.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 10

Procedimientos

para el cargado y

carga de las

aeronaves

Nota:

Cargado:

Es el proceso de Abordaje en la aeronave con equipaje, carga y correo a

ser Transportados en los diferentes vuelos. De acuerdo con la hoja de

distribución de cargado de aeronaves, acorde a lo ingresado en el

sistema computarizado.

CARGADO DEL A318 / A319

1. Iniciar el cargado del Compartimiento Trasero # 5

2. Cargar simultáneamente los compartimientos #4 y #1

CARGADO DEL A320

1. Iniciar el cargado del Compartimiento Trasero # 4

2. Continuar con el cargado del Compartimiento # 5

3. Al haber finalizado los 2 pasos anteriores hasta entonces se debe

proceder a cargar simultáneamente el # 3 y # 1.

CARGA DEL A321

Seguir las instrucciones dadas por el Despacho de acuerdo a las

prioridades de cargado.

CARGA DEL EMBRAER 190

Seguir las instrucciones dadas por el Despacho de acuerdo a las

prioridades de cargado.

En el cargado de las aeronaves este procedimiento es dado por

Despacho de vuelos y rampa solo sigue instrucciones del cargado.

No se transporta carga en cabina de pasajeros (main deck) y/o cabina de

vuelo (flight deck), esto incluye palomeras o bines de equipaje y sillas de

pasajeros.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 11

Instrucciones de

Descargue (LBM)

1. Se provee la información de todos los tipos de carga, equipaje,

correos, comat; que vienen a bordo de las aeronaves de las diferentes

estaciones para la estación de destino final y sus respectivas

conexiones.

2. Mercancías peligrosas deben ser segregadas en la descarga de

acuerdo a las instrucciones de manejo. Ver manual de Mercancías

Peligrosas.

3. Piezas AOG son requeridas con urgencia por lo cual se manejan en

forma separada al igual que el CSU (Comat)

4. El equipaje se clasifica en:

a. Local (Equipaje Normal)

b. Priority

c. Servicios especiales

d. Interlinea

e. Equipaje en tránsito.

f. Hot Baggage

5. El tipo de etiqueta adicional en el equipaje, facilita el manejo especial

que debe brindarse a cada una de estas piezas de equipajes.

6. Identificar todo el equipaje Interlínea para su inmediata transferencia

dentro del tiempo establecido.

7. El representante de Carga/ o su designado se hará presente en la

descarga del vuelo.

8. En el momento del descargue de una aeronave, se debe garantizar

que se descarga la totalidad de los compartimientos evitando

sobrevuelos o eventos de seguridad.

9. Los tiempos de inicio y finalización del descargue se incluirán en el

formato Planilla de control de cumplimiento.

03.02.00 ABORDAJE Y DESABORDAJE DE PASAJEROS

Procedimiento El procedimiento aplica para el abordaje y desabordaje de pasajeros en

rampa.

Previo a la utilización escaleras verifique que las mismas estén en

condiciones operativas y limpias, su protector de goma/hule en buen

estado.

Después del arribo, y la luz anticolisión este apagada, se puede

proceder al acople de las escaleras.

Verificar que las escaleras estén posicionadas en forma segura,

adecuado y con sus estabilizadores puestos.

Colocar conos de seguridad en plataforma, para guiar a los pasajeros

al acceso del edificio terminal o áreas designadas cuando aplique. Los

conos de Seguridad pueden ser eliminados, si se asigna una persona

para guiar a los pasajeros hasta su llegada a la aeronave o al edificio

terminal.

Estar pendiente de requerimientos de manejo de silla de ruedas y

asistencia a pasajeros con equipaje voluminoso cuando aplique.

Los coches de bebé serán prioridad para la descarga y entrega a los

pasajeros en la Rampa, cuando aplique.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 12

 En los casos que se identifique que se pueda quedar por capacidad Equipaje Libre Permitido

Priority, Equipaje de Mano Retirado en Puerta o Equipaje Libre Permitido, por abordar carga

garantizada, es necesario establecer comunicación inmediata con el Despacho para que verifique

con Payload y sea autorizado cada caso de forma particular, siempre buscando NO afectar a

nuestros pasajeros.

 El equipaje de mano retirado en puerta debe estar identificado con la etiqueta manual para los

casos en que sea retirado por disponibilidad en bines.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 13

Cargo Special Loads

Code

Description

Descripción

AOG Urgent Aircraft Spares (Aircraft On Ground) Partes de Aeronaves

AVF Tropical Fish Peces tropicales

AVI Livestock Animales Vivos

BIG Outsize Cargo Carga Sobredimensionada

EAT Foodstuff for human consumption Alimentos para consumo Humano

EIC Equipment in Compartment Equipo en compartimiento

FIL Undeveloped film Película en desarrollo

FSH Live fish Peces Vivos

HEA Heavy item (above 150kg) Objeto pesado

HEG Hatchling eggs Huevos

HUM

Human remains Restos Humanos

ICE Dry ice Hielo seco

LHO Live Human Organs Órganos Humanos

MAG

Magnetic Material Magnético

MUW

Munitions of war Municiones de Guerra

NWP

Newspapers Periódicos

OBX Obnoxious cargo Carga que puede contaminar su contendedor

OHG

Overhanging ítem Objeto saliente de su contenedor

PEF Perishable flowers Carga Perecedera: Flores

PEM Perishable meat Carga Perecedera: Carne

PEP Perishable fruit and vegetables Carga Perecedera: Frutas y Verduras

PER Perishable cargo Carga Perecedera

PES Perishable seafood Carga Perecedera: Comida de Mar

RCL Cryogenic liquids Líquidos Criogénicos

RCM

Corrosive material Material Corrosivo

RFG Flammable gas Gas Inflamable

RFL Flammable liquid Líquido Inflamable

RFS Flammable solid Solido Inflamable

RFW

Dangerous when wet Peligroso al mojarse

RHF Harmful – Stow away from food Material Nocivo - Almacenar lejos de alimentos

RIS Infectious substance Substancia infecciosa

RMD

Miscellaneous dangerous goods Misceláneos

RNG Compressed gas – Non-Flammable Gases comprimidos - No inflamables

ROP Organic Peroxide Peróxido Orgánico

ROX Oxidising material Material oxidado

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 14

RSB Polystyrene beads Perlas de Polietileno

RSC Spontaneously combustible Espontáneamente Combustible

RXC Explosive 1.4C (CAO) Explosivos 1.4C (CAO)

RXD Explosive 1.4D (CAO) Explosivos 1.4D (CAO)

RXE Explosive 1.4E (CAO) Explosivos 1.4E (CAO)

RXG Explosive 1.4G (CAO) Explosivos 1.4G (CAO)

RXS Explosive 1.4S (CAO) Explosivos 1.4S (CAO)

SEC Security ítem Artículo de seguridad

SOS Urgent medical supplies Provisiones medicas urgentes

VAL Valuable Cargo Carga de Valor

WET Goods in wet ice Bienes en hielo

XPS Priority small cargo Carga pequeña Prioritaria

INTENCIONALMENTE EN BLANCO

RPB Poison Veneno

RPG Poisonous gas Gas Venenoso

RRW

Radioactive category I – White label Radiactivo Categoría I - Etiqueta Blanca

RRY Radioactive category II and III – Yellow label Radiactivo Categoría II - III - Etiqueta Amarilla

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 15

03.03.00 LIMITACIONES DE CARGADO

Límite Estructural

del Área Es él límite de seguridad que puede soportar cualquier porción del panel

de piso y se expresa en pesos por unidad de superficie, 150 Lbs. por pie2

( Pie cuadrado)

Este límite está compuesto por la capacidad del compartimiento y de sus

cuadernas asociadas, para transferir efectivamente bajo las condiciones

del vuelo, el peso de Limitación Superficial y este peso es determinado por

el fabricante.

Limitaciones del

Fuselaje

Cada aeronave tiene definido el peso máximo por posición, el cual no

puede, en ningún momento ser excedido por el despachador ya que tiene

como objetivo principal garantizar la seguridad del vuelo y la integridad en

la estructura de la aeronave.

Normalmente por su estructura las posiciones cercanas a las alas de la

aeronave tienen mayor capacidad de soporte de peso que aquellas

alejadas de estas.

Limitaciones y

Restricciones

Tabla 1 Limitación en el piso por tipo de aeronave.

Compartimientos de Carga

Embraer 190

Compartimiento Delantero Lbs/pie2 100

Compartimiento Trasero Lbs/pie2 100

Compartimientos de

Carga

A318 / A319 / A320 / A321

Compartimiento Delantero Lbs/pie2 150

Compartimiento Trasero Lbs/pie2 150

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 16

Capacidades de

pesos de

compartimiento

s de carga por

tipos de

aeronave

El fabricante determina las capacidades de peso por cada uno de los

compartimientos de las aeronaves, los cuales deben ser respetados y

no pueden ser excedidos en ningún momento ya que esto puede

afectar la seguridad del vuelo y ocasionar daños estructurales.

A continuación se detallan:

Tabla 2 Capacidades de pesos de Compartimientos de carga

por tipo de Aeronave

Tipo de aeronave Compartimientos

1 2 3 4 5

E190

(Kg)

1850 kg

1650 kg

A318 (Kg) 233 Kg 338 Kg 641 Kg

A319 (Kg)

2268 Kg

3021 Kg

1497 Kg

A320 (Lb) 7500 Lb 5349 Lb 4651 Lb 3300 Lb

A320 (Kg) 3401 Kg 2426 Kg 2109 Kg 1496 Kg

A321 (Kg) 2202 kg 3468 kg 2298 kg 2083 kg 1497 kg

Limitaciones y

Generalidades

Se debe respetar el espacio mínimo de 2 pulgadas (51 milímetros) que está

marcado en las paredes de los compartimientos al momento de cargar las

aeronaves A319 / A320. Los detectores de humo no pueden ser bloqueados

con carga o con equipaje.

Ilustración 1. Limitaciones y Generalidades

Al momento de cargado de la aeronave, también tomar en cuenta que

si el compartimiento de carga está vacío hasta un 25% de su capacidad,

las piezas de carga que pesen más de 150 Kg. deben ser aseguradas

al piso de la aeronave.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 17

Ilustración 2. Gráfico de carga que pesa

más de 150 kgs

Generalidades 1. Por la propiedad inherente de los cuerpos de conservar su

movimiento en cuanto a la velocidad y a la dirección de la misma,

dicha propiedad se define como inercia.

Si la aeronave desacelera rápidamente, los objetos tienden a continuar

con la misma velocidad y en la misma dirección que antes a menos que

se le aplique un freno. Esto es advertible, cuando se aplican bruscamente

los frenos a los inversos de empuje después del aterrizaje.

2. Es mandatorio que las cargas dentro de los compartimientos estén

adecuadamente aseguradas para evitar un movimiento

Amarre

1. Todos los cuerpos son resistentes a cualquier cambio de velocidad y

a la dirección de esta velocidad.

2. Los cuerpos en movimiento tienden a continuar en movimiento con la

misma dirección y velocidad, a menos que se aplique una fuerza

externa que altere esta condición. Por ejemplo: los cuerpos

estacionarios en un avión en movimiento.

3. Si la aeronave desacelera rápidamente, los objetos tienden a

continuar con la misma velocidad y en la misma dirección que antes

a menos que se le aplique un freno. Esto es advertible, cuando se

aplican bruscamente los frenos a los inversos de empuje después del

aterrizaje.

El efecto de la repentina aceleración al despegue o en condiciones de

aire turbulentos también hacen mover los objetos en el avión a menos

que estén debidamente sujetados.

4. Las cargas móviles pueden así dañar fácilmente el avión y

comprometer la seguridad, dado que su movimiento modifica la

condición del balanceo. Además el movimiento de carga en los

compartimientos. Por lo tanto es necesario que las cargas estén

adecuadamente aseguradas para impedir cualquier movimiento.

5. Cuando para sujetar las cargas se requieren ataduras estas deben

cumplir los siguientes requisitos a fin de evitar:

Movimientos hacia adelante. Todas las ataduras necesarias deben ir

desde el punto donde está atada la carga a un punto situado detrás

de la misma.

7. Movimiento hacia atrás. La atadura debe ir a un punto situado delante

de la carga.

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Edición: Tercera

Rev. Original Página: 18

8. Movimiento hacia arriba. La cuerda debe ir desde el punto posible

más cercano a la carga, preferiblemente sobre la misma.

9. Movimientos Laterales. Las cuerdas deben de estar del lado opuesto

al cual se quiere sujetar.

10. Las redes y ataduras deben de estar bien tensas a efectos de

uniformar la inmovilidad de la carga en todos los sectores del

compartimiento de carga según el caso.

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Edición: Tercera

Rev. Original Página: 19

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Edición: Tercera

Rev. Original Página: 20

Restricciones de

Estiba de la Carga

1. Los bultos que contengan mercancías peligrosas capaces de

reaccionar peligrosamente entre sí, no se estibarán en una aeronave

unos junto a otros ni en otra posición tal que puedan entrar en

contacto.

2. Los bultos de materiales radiactivos se estibarán en una aeronave por

separado de los animales vivos y las películas no reveladas de

conformidad con las disposiciones de la Reglamentación Sobre

Mercancías Peligrosas.

3. Cuando exista carga o equipaje no declarada, como mercancía

peligrosas, no será estibada, deberá ser retenido en destino o en la

estación donde fue identificado y se reportara al jefe inmediato y a

las autoridades pertinentes.

Inspección de los

Compartimientos de

Carga

El encargado de Vuelo, y/o el responsable asignado al vuelo, realizarán

la inspección dentro de los compartimientos de carga para verificar el

piso y las paredes de estos.

Objetivo Detectar cualquier anomalia ocurrida dentro de los compartiemtos de

carga, que haya sucedido durante el vuelo o cuando se esté cargando:

a) Daños a los pisos de la aeronave,

b) Cortinas completas con su seguro,

c) Derrames de liquidos,

d) Daños a las fajas y redes de amarre,

e) Daños a las marcas/rotulos de peso en los compartimientos,

f) Daños a las paredes laterales,

g) Daños a los paneles superiores del compartimiento,

h) Daños a los seguros del compartimiento.

Procedimiento El encargado de Vuelo y/o responsable asignado al vuelo, después de

finalizada la descarga o antes de la carga, deberá asegurarse que los

compartimientos de carga estén en buen estado.

Las cortinas o net deberán tener todos los seguros; si se detectara

algún seguro faltante se deberá dar aviso al mecánico o responsable

asignado al vuelo.

Cuando se detecten derrames de líquidos se investigará su condición

y se deberán limpiar sin demora.

En caso de que el derrame sea de mercancías peligrosas deberá seguir

los procedimientos establecidos por el fabricante para la limpieza de la

bodega.

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Edición: Tercera

Rev. Original Página: 21

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 22

03.04.00 PRACTICAS GENERALES DE CARGADO

Prácticas Generales

de Descarga

1. Se provee la información de todos los tipos de carga, equipaje,

correos, comat; que vienen a bordo de las aeronaves de las

diferentes estaciones para la estación de destino final y sus

respectivas conexiones.

2. Mercancías peligrosas deben ser segregadas en la descarga de

acuerdo a las instrucciones de manejo. Ver manual de

Mercancías Peligrosas.

3. Piezas AOG son requeridas con urgencia por lo cual se manejan

en forma separada al igual que el CSU (Comat)

4. El equipaje se clasifica en:

a. Local (Equipaje Normal)

b. Priority

c. Servicios especiales

d. Interlinea

e. Equipaje en tránsito.

f. Hot Baggage

5. El tipo de etiqueta adicional en el equipaje, facilita el manejo

especial que debe brindarse a cada una de estas piezas de

equipajes.

6. Identificar todo el equipaje Interlínea para su inmediata

transferencia dentro del tiempo establecido.

7. El representante de Carga o su designado se hará presente en

la descarga del vuelo.

8. En el momento del descargue de una aeronave, se debe

garantizar que se descarga la totalidad de los compartimientos

evitando sobrevuelos o eventos de seguridad.

9. Los tiempos de inicio y finalización del descargue se incluirán en

el formato Planilla de Control de Cumplimiento

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 23

Prácticas Generales

de cargado

Cuando se está cargando considerar los siguientes puntos.

1. No se manejará ninguna pieza de equipajes, carga, correo o

comat que no esté etiquetadas en forma legible y visible.

2. Toda la carga y equipaje deberá ser pesado y reportado mediante

el sistema o manifiesto previo a ser cargado en la aeronave.

3. De acuerdo al (LIR), elaborada por Despacho, el encargado del

vuelo organiza el proceso de cargado de la aeronave por

prioridades y el orden de cargado, para optimizar la capacidad en

un 100% de los compartimientos de carga, la estabilidad y

equilibrio de la aeronave en tierra, según las instrucciones dadas

por Despacho.

4. En el caso de equipaje, identifique y garantice que todo este sea

abordado según el cumplimiento y la prioridad que este tiene

asignada

5. Colocar las piezas más grandes y pesadas en el piso del

compartimiento, y pequeñas o frágiles arriba, separándolas por

destino, evitando mezclar en los compartimientos de la aeronave.

6. El CSU recibirá el mismo tratamiento que la carga por lo cual

previo a ser manipulado debe estar debidamente pesado y

etiquetado.

7. Para el acomodo de equipaje, carga y mercancías peligrosas

seguir las instrucciones de rotulación y viñetas/orientación; por

ejemplo: flechas, frágil, perecederos. etc. exceptuando las veces

en que por disposición del personal de carga, asignado al vuelo

autorice bajo se responsabilidad una distinta manipulación y

manejo, ya sea por facilidades de cargado o por optimización de

las bodegas siempre y cuando pueda colocarse en otra dirección

sin que afecte a la seguridad del vuelo o del contenido. Estas

excepciones no podrán darse en manipulación de animales vivos

o mercancías peligrosas.

8. Durante su manejo asegúrese de ordenar adecuadamente la

carga y equipaje, etc.

9. Toda mercancía peligrosa antes de ser abordada en aeronaves

de pasajeros, será sometida a inspección para asegurarse que el

embalaje y etiquetado no presente: daños, averías, roturas,

derrames, informando al Capitán a través del NOTOC.

10. Cuando se detecte u observe una mercancía peligrosa oculta, no

declarada o cuyo empaque se encuentre averiado, presentando

derrames, daños, golpes, o que emane olores se debe seguir el

siguiente procedimiento:

a. No tocar.

b. Despejar el área.

c. Avisar de inmediato al encargado de carga y al

despachador.

d. Luego informar a Seguridad de Aviación para que sea

reportado a la autoridad pertinente.

e. Notificar al Piloto y a Mantenimiento.

f. Referirse al Manual de Mercancías Peligrosas.

g. El coordinador de rampa deberá consignarlo en su

reporte diario y elaborar el IRO respectivo.

11. Llevar un control del total de piezas de equipajes, carga u otros a

bordo de los compartimientos. No se permite transportar piezas

de carga en la Cabina de Pasajeros o Tripulación.

12. Estar pendiente del equipaje de mano o piezas recibidas a última

hora, este equipaje y su ubicación en los compartimientos deben

registrarse.

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de Rampa

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 24

13. El coordinador de rampa asignado al vuelo, supervisará que el

personal de rampa, cargue la aeronave de acuerdo al LIR.

Notificar al Agente de rampa, en el caso de las estaciones; o al

Despachador, en la base y/o Control Rampa donde aplique, de cualquier

discrepancia, a efecto que se ajuste la distribución, llevando las

anotaciones pertinentes en cuanto a la hoja de carga.

a. Realizar el conteo de piezas abordadas por cada

compartimiento.

b. Desglosar toda información relacionada con el proceso

de cargado de la aeronave, con fin de ingresarla al

sistema computarizado para que sea transferida la

información a otras estaciones.

c. Verificar que la distribución de equipajes esté de acuerdo

con las prioridades de descarga en las próximas

estaciones

i. Equipaje Priority y Servicios Especiales (AVIH,

UMNR, WCHR, EXST, CBBG)

ii. Equipaje en Transferencia.

iii. Equipaje local a la estación.

iv. Por último carga y correo.

14. Se entregará una copia del LIR final al encargado del vuelo y

firmará otra que quedará archivada en Despacho de Vuelo.

1. Equipaje

Priority

2. Equipaje

Otras

Prioridades

E190

A318

A319

A320

A321

Equipaje Priority será cargado en la bodega trasera y en la

posición más cercana a la puerta para garantizar su entrega

oportuna.

En caso de ser autorizado por el CCD se debe enviar en la

bodega asignada, ubicándolo en la puerta sin obstruir la

operación de las mismas.

E190

A318

A319

A320

A321

Otras prioridades en bodegas 1 y 4 en equipos A319, A320, A321 y bo

dega 5 (bulk)

- Animales vivos.

- Equipaje frágil (debidamente marcado).

- Equipaje de recomendados (debidamente marcados).

- Coches de bebe (empacados en las bolsas plásticas diseñados para este fin).

-Equipaje crew tag.

-Equipaje de mano (empacados en las bolsas plásticas diseñados para este fin).

Nota: Verifique la etiqueta y los requerimientos del viajero para entregar los coches y las sillas de

ruedas en banda o en la puerta del avión, según aplique.

Equipaje

Clase

Económica y

Conexiones

CONDICIONES IDEALES

E190 - ATR - A318 - A319 - A320 - A321

CONDICIONES RESTRINGIDAS

E190 - ATR - A318 - A319 - A320 - A321

Disponibilidad total de bodegas para equipajes se

recomienda la siguiente distribución:

- Equipaje con destino final se debe embarcar en

bodega separada.

- Conexiones en tránsito nacional (Colombia)

bodega separada y única.

- Conexiones internacionales bodega separada y

única.

Cuando las condiciones de peso y balance no

permitan tener disponibilidad total de bodegas, y el

cargue se maneje en una sola bodega, los

equipajes serán distribuidos de la siguiente forma:

- Conexiones internacionales al fondo de la bodega.

-Conexiones nacionales enseguida de las

internacionales.

-Equipaje local se embarca de último para ser

bajado de primero en la base de destino.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 25

Procedimiento

Los pasos a seguir cuando un pasajero ya no viaja por cualquier motivo y si

lleva equipaje, este se deberá bajar de la aeronave y enviarlo a la aduana.

El área de servicio al cliente (trafico) y/o Seguridad de Aviación

notifica a rampa con un tiempo mínimo de 12 minutos (doméstico) y

17 minutos (internacional) que el pasajero no viaja y proporciona la

siguiente información:

a. Número de vuelo

b. Número de colillas.

c. Si es pasajero local o tránsito

d. Nombre de quien solicita las piezas de equipajes

2. Seguridad procede a revisar en sus controles si tiene la pieza

solicitada y personal de rampa procede a la búsqueda en el

compartimiento que lo ha cargado.

3. Una vez que rampa ha localizado el equipaje notifica de inmediato al

área de servicio al cliente (trafico) y lo envía a aduana, y/o al

mostrador donde aplique.

4. Si al final el pasajero va a viajar tráfico notifica a rampa la cancelación

de búsqueda del equipaje y solicita que se aborde nuevamente.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 26

03.05.00 PRIORIDADES DE CARGADO

Prioridad de Cargado

El orden de cargado en vuelos de pasajeros deberá ser cumplida de

acuerdo al orden siguiente:

1. Partes de Mantenimiento AOG (Aeronave en Tierra / “Aircraft on

Ground”), debidamente identificadas.

2. Equipaje “free allowance” con etiqueta PRIORITY.

3. Equipaje “free allowance” y Animales Vivos como equipaje.

4. Carga Must Go

5. Carga Regular

6. Equipaje Free Allowance pasajeros sin Reserva.

7. Equipaje Standby, Condicional o Voluntario.

NOTA: El espacio para restos humanos debe ser confirmado, si

existiesen restos humanos adicionales o no confirmados, deberán ser

manejados de acuerdo a disponibilidad de espacio.

AOG y Embarques

Prioritarios

Estas son partes de repuestos, accesorios, necesarios para reparar el

desperfecto de una aeronave que está en tierra fuera de servicio en

cualquier estación donde opere la aerolínea.

1. Todos estos embarques deben llevar su etiqueta o tarjeta

marcada AOG y una lista de embarque (airway bill) agregadas

por el área que acepte el embarque.

2. Siempre ubicarlos tan cerca de las puertas como sea posible para

facilitar la descarga. A no ser que el tamaño y peso lo prohíba en

las aeronaves de cuerpo ancho, deben ser cargados en el bulk.

3. Embarques conectando con otro vuelo en un HUB, deben ser

movilizado con el equipaje en transferencia, y evitar no mezclarlo.

4. Dependiendo de los procedimientos locales, los embarques de

AOG arribando a su destino final, serán retirados directamente

de la aeronave y/o movilizados al área de carga para su

disposición final.

Comat Esto se refiere al manejo de materiales para uso directo de la aerolínea.

1. El encardo de vuelo deberá de verificar la cantidad de piezas que se

están enviando en el vuelo.

2. En ocasiones este tipo de envíos se convierte en AOG y tiene la

prioridad necesario cuando existan vuelos llenos.

Deberá ir manifestado como tal, y será únicamente, para el uso

exclusivo de la aerolínea.

4. Este tipo de envíos debe de cumplir con la limitación de manejo de

compartimiento.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 27

Comail Este tipo de Mercancía se refiere a los Documentos y correspondencia

de la aerolínea.

1. El encargado de vuelo deberá de estar alerta debido, que por su

naturales son pequeñas y ocupan espacio mínimo en el

compartimiento.

2. Deberá de seguir las instrucciones del cargado, para que sea fácil de

ubicar al destino durante su escala.

3. Cualquier tipo de envío que no cumpla esta especificación deberá de

ser notificado a su jefe de inmediato.

4. Este envío deberá de tener su colilla de identificación y ser

manifestado como lo describe el manual de Comail.

5. Este tipo de envíos no debe de usarse para especies valoradas.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 28

03.06.00 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CARGADO

Procedimiento General

Instrucciones Generales

de Cargado

1. El agente de operaciones, encargado del peso y balance detalla

la forma, donde deberá ser colocada la carga y equipaje en cada

comportamiento, basado en la información recibida por los

diferentes departamentos; carga, equipajes y tráfico.

Cuando se esté cargando la aeronave se deben tomar en cuenta los

siguientes procedimientos:

1. No se manejará ninguna pieza de equipajes, carga, correo o

COMAT que no esté encolilladas o etiquetadas en forma legible

y visible.

2. Toda la carga y equipaje deberá ser pesado y reportado mediante

el sistema o manifiesto previo a ser cargado en la aeronave.

3. De acuerdo a la hoja de instrucción de cargado, elaborada por el

despachador, el encargado de vuelo organiza el proceso de

cargado de la aeronave por prioridades de cargado, para

optimizar la capacidad en un 100% de los compartimientos de

carga. Según las instrucciones dadas por el despachador.

4. En el caso de equipaje, identifique y garantice que todo este sea

abordado según el cumplimiento y la prioridad que este tiene

asignada

5. Colocar las piezas más grandes y pesadas en el piso del

compartimiento, posterior las medianas y las pequeñas y frágiles

arriba, separándolas por destino y evitar mezclar en los

compartimientos de la aeronave.

6. El COMAT recibirá el mismo tratamiento que la carga por lo cual

previo a ser manipulado debe estar debidamente pesado y

etiquetado.

7. Seguir las instrucciones de rotulación y viñetas en los empaques;

por ejemplo: flechas, frágil, perecederos, etc.

8. Durante su manejo asegúrese de ordenar adecuadamente la

carga y equipaje, etc.

9. Llevar un control del total de piezas de equipajes, carga u otros a

bordo de los compartimientos.

10. Estar pendiente con el equipaje de mano o piezas recibidas de

última hora.

11. El encargado del vuelo, supervisará que el personal de

plataforma, cargue la aeronave de acuerdo a la hoja de

instrucciones de cargado.

a) Notificar al agente de operación, cualquier discrepancia a

efecto que se ajuste la distribución, llevando las anotaciones

pertinentes en cuanto a la hoja de carga.

b) Desglosará toda información relacionada con el proceso de

cargado de la aeronave, con fin de ingresarla al sistema

computarizado para que sea transferida la información a otras

estaciones.

c) Verifica que la distribución de equipajes esté de acuerdo con

las prioridades de descarga en las próximas estaciones:

I. Equipaje Clase Ejecutiva

II. Equipaje en Transferencia

III. Equipaje local a la estación

IV. Carga y correo

12. Luego de la confirmación del encargado de vuelo a Control

Plataforma de cómo quedó finalmente cargada la aeronave;

Control Plataforma envía la información a través de mensaje al

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 29

agente de operación y éste procederá a transferir la información

pertinente a las próximas estaciones.

13. Se entregará una copia al encargado del vuelo y firmará otra que

quedará archivada en Control Plataforma.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 30

03.07.00 PROCEDIMIENTO PARA COORDINADOR DE VUELO

Paso 1 Al recibir la hoja de instrucciones de carga y descarga del agente de

operaciones o Despachador de Vuelo verificar:

a) Número del vuelo

b) El destino

c) La matrícula de la aeronave

d) La fecha

e) Y el origen

f) Verificar que la información este claramente legible

Paso 2 Siguiendo las instrucciones de carga y descarga,

a) Descargar la aeronave separando correctamente el equipaje sin

mezclarlos los destinos, lo mismo con la carga y correo detallando

la estación, ya sea como destino final o como estación tránsito.

b) Previo al cargado verificar que el equipaje, carga y correo en

tránsito a bordo de la aeronave sea verificado para evitar el

sobrevuelo de estos.

c) Si existe discrepancia, haga una revisión minuciosa para coordinar

con el agente de peso y balance en caso se requiera un cambio en

la distribución original antes de la salida del vuelo.

Paso 3 Siguiendo las instrucciones de carga y descarga, realizar el proceso de

cargado, llevando control de la información real detallado en la hoja de

instrucciones:

1. Descarga por compartimiento:

a) El destino y cantidad de piezas de:

I. Equipaje

II. Carga

III. Correo

IV. Comat, etc.

Paso 4 Proveer la información al coordinador de rampa como quedó finalmente

cargada la aeronave, para que este envíe el mensaje al Agente de

Operación para que él lo ingrese al sistema computarizado.

Paso 5 Se archivara en la base un reporte por cada vuelo atendido relacionado con

los procedimientos y el detalle de lo que se abordó en el vuelo de igual

manera los nombres del personal que estuvo en la operación, este será

archivado en cada estación por un periodo de 3 meses

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 31

Procedimientos para

búsqueda de

equipajes de

pasajeros que no

viajan

Los pasos a seguir cuando un pasajero ya no viaja por cualquier motivo

si es que lleva equipaje, este se deberá bajar de la aeronave y enviarlo a

la aduana y no debe ir a bordo de la aeronave.

1. El área de tráfico y/o seguridad notifica a Coordinador de Rampa de

que el pasajero no viaja y proporciona la siguiente información:

a) Número de vuelo.

b) Número de colillas.

c) Si es pasajero local o tránsito

d) Nombre de quien solicita las piezas de equipajes.

2. Rampa solicita a la gente de seguridad revisar en los controles si

tiene la pieza solicitada y procede a la búsqueda en el compartimiento

que lo ha cargado.

3. Una vez que Rampa ha localizado el equipaje notifica de inmediato

al área de tráfico y lo envía a aduana, y/o al mostrador donde aplique.

4. Si al final el pasajero va a viajar tráfico notifica a Rampa la

cancelación de búsqueda del equipaje y solicita que se aborde

nuevamente.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 7-sep.-2017 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 32

Inspección 360º a la

Aeronave (Walk Around)

Personal de rampa deberá realizar una inspección visual en los

lugares donde se acoplen los equipos y las bodegas del avión.

Objetivo El Coordinador de Rampa o quien sea designado se debe asegurar

de realizar una inspección 360 o Walk Around a la aeronave y áreas

adyacentes de las misma.

Definición

Procedimiento A la

llegada de la aeronave:

Procedimiento A la

salida de la aeronave

El 360 o Walk Around consiste en una inspección visual detallada de

la aeronave y las todas las áreas adyacentes de una manera

apropiada a la llegada de la aeronave y antes de los movimientos de

salida de la aeronave.

Inmediatamente que la aeronave se haya detenido, que los motores

han sido apagados y hayan desacelerado, las luces anticolisión han

sido apagadas y los calzos se hayan ubicado simultáneamente con

los conos:

1. Confirme que no existan daños en el área de puerta de

cabina antes de colocar la escalera o puente de abordaje.

2. Realice una inspección alrededor del avión buscando

posibles daños en las siguientes partes del avión.

i. Todas las puertas de carga

ii. Todos los paneles de acceso y todos los

puntos de acceso de servicio

iii. Fuselaje del avión

iv. Extremos y bordes de las alas y

estabilizadores

v. Todas las cubiertas de los motores

vi. Posibles liqueos que provengan de motores

o cualquier cañería

Todas las puertas de pasajerosAntes que la aeronave realice los

movimientos de salida (retroempuje) asegúrese de lo siguiente:

1. Realice un chequeo visual en busca de FOD.

2. Verifique que ningún equipo de asistencia en tierra este

acoplado a la aeronave y estén parqueados en la zona

establecida detrás del área de seguridad.

3. Realice una inspección alrededor del avión buscando

posibles daños en las siguientes partes del avión:

a. Todas las puertas de carga

b. Todos los paneles de acceso y todos los

puntos de acceso de servicio

c. Fuselaje del avión

d. Extremos y bordes de las alas y

estabilizadores

e. Todas las cubiertas de los motores

f. Posibles liqueos que provengan de motores

o cualquier cañería

g. Todas las puertas de pasajeros

4. Asegúrese que la superficie de la zona está lo

suficientemente limpia de hielo, nieve, etc. (si aplica) para

una segura maniobrabilidad del avión.

5. Asegúrese que el recorrido del avión en la rampa esté libre

de objetos, obstáculos y equipos de tierra contra los cuales

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 7-sep.-2017 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 33

pueda golpear; estos podrían provenir de las posiciones

próximas.

6. Asegúrese que personas, objetos y equipos sean

susceptibles de sufrir situaciones de peligro debido a la

ingesta de los motores o propulsión de ellos.

7. Todas las personas que no intervengan en la operación

deben permanecer fuera de la zona de salida del avión,

detrás del área de seguridad.

8. Asegúrese de contar con señaleros Punta de Ala o Wing

Walkers y cerrar las vías vehiculares posteriores (si aplica).

9. En caso de requerir Arrancador (ASU), realice las

coordinaciones necesarias para tener una clara secuencia

de arranque de motores y no existan riesgos de ingesta de

los motores o propulsión de ellos.

Principios de peso y

balance

El principio de peso y balance de una aeronave, es el equilibrio, puede

ser explicado fácilmente comparándolo con el funcionamiento de una

simple balanza. El efecto de pesos en balance, depende del valor de los

pesos y la distancia al punto de apoyo de la balanza.

Momento: Es el resultado de multiplicar el índice de peso por la distancia

al punto de apoyo (brazo).

Desequilibrio: Cuando los momentos son diferentes, la balanza estará en

desequilibrio, tendiendo a inclinarse hacia el mayor momento.

En términos de balanceo, no es absolutamente necesario que una

aeronave este perfectamente equilibrado, para ello los fabricantes

especifican un Límite de seguridad dentro del cual puede quedar ubicado

el centro de gravedad sin riesgo para la seguridad del vuelo.

Aplicaciones para el

Peso y Balance en la

aeronave

Ilustración 3. Límite de Gravedad

Esta figura muestra como una aeronave posee un espacio de seguridad,

sobre el cual el centro de gravedad, puede ser desplazado por fuerzas

originadas por pesos tanto delanteros como traseros, dentro del límite de

gravedad.

Por lo tanto se hace necesario cumplir las instrucciones de carga dadas

por el agente de peso y balance a cargo de un determinado vuelo.

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de Rampa

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 34

Limitaciones de Peso Existe una transferencia de peso a través del fuselaje siempre que se

coloca algo abordo. Para apreciar lo que sucede cuando se introduce un

peso en cualquier parte de la aeronave, es necesario saber cómo este

peso es absorbido en la estructura de la aeronave. Suponiendo que las

limitaciones de carga máximas admitidas para las diferentes partes de la

aeronave sean respetadas, la estructura de la aeronave será capaz de

transmitir las cargas a las alas y a su vez ser soportadas por las fuerzas

de sustentación de las alas durante el vuelo.

El fuselaje de la aeronave está diseñado para cumplir con estos requisitos

máximos.

El fuselaje de la aeronave esta echa normalmente de un esqueleto,

construido por largueros angostos de adelante hacia atrás,

interconectados con una serie de anillos (cuadernas) y cubiertos con una

piel de metal delgada.

Los pisos de la cabina y compartimientos de la aeronave, están formados

por una serie de paneles de piso, sobre una red de vigas de soporte.

Generalmente están dispuestas de la siguiente manera:

Se coloca una viga transversal que une los dos costados de la cuaderna

en el lugar de cada una de ellas llegan al piso.

Para aumentar el soporte de adelante hacia atrás se interconectan con

las anteriores, larguerillos longitudinales.

El peso de todas las cargas colocadas en los paneles del piso de la

aeronave, es transferido a la estructura y revestimiento del fuselaje

principal, por medio de esta red de vigas del piso.

De allí es transferido a los largueros principales de las alas, donde la

sustentación soporta el peso.

Limites Estructurales

del Fuselaje

Son establecidos por el fabricante para asegurarse que las cargas no

excedan los límites de diseño de cada sección de piso.

Pesos Máximos

Permitidos por

Compartimientos

En una aeronave la capacidad de transportar peso (carga) está basada

en la capacidad de resistencia de sus estructuras especialmente de los

paneles del piso, y de los soportes centrales principales y laterales. Que

forman en si toda la estructura principal de la aeronave. Al igual que en

la balanza el excesivo peso dañará las estructuras en un momento dado.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 35

AIRBUS 318/319/320/321

EMBRAER 190

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 36

Peso de pasajeros,

Carga y Equipajes

Posición del Centro

de Gravedad

Este es el peso de todos los pasajeros a bordo; su equipaje, más carga y

correo que han sido colocados abordo incluyéndose el peso de todo el

equipo que se utilice para el manejo de todo el equipaje o carga.

La posición del centro de gravedad normalmente es indicada en

porcentaje de la cuerda aerodinámica media (CAM), pudiendo ser

expresada con relación a la línea DATUM; a través de la distancia (brazo)

en pulgadas o centímetros, o a través del índice básico, con relación a

una determinada estación específica por el fabricante, siendo calculada

con el auxilio de reglas o gráficos apropiados del balanceo.

Centro de Gravedad

Límites del Centro de

Gravedad

Es un punto en la aeronave que permite mantener su suspensión en

perfecto equilibrio; es también el punto donde se concentra el peso total

de la aeronave estando en vuelo.

Todos los movimientos de la aeronave se procesan en torno al centro de

gravedad.

La posición del centro de gravedad caería en la distribución del

cargamento. Los límites de CG son expresados en porcentajes de la CAM

y son fijados por el fabricante, que determinan las posiciones del CG

dentro de los patrones de seguridad del vuelo. Esas posiciones son

denominadas Límite Máximo delantero y Límite Máximo Trasero.

La aeronave no necesariamente precisa estar en equilibrio, puesto que el

CG puede oscilar en cualquier punto entre los límites máximos delantero

y trasero.

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 37

Generalidades Una de las funciones en Rampa es manejar adecuadamente el equipaje

de los pasajeros, asegurándonos que el equipaje se aborde en el mismo

vuelo que viaja el pasajero, garantizando la entrega del equipaje a su

destino final en excelentes condiciones y oportunamente.

Cuando el pasajero nos entrega su equipaje, nos está confiando una

posesión valiosa (efectos personales, artículos necesarios para el viaje,

etc.), si por algún error se dañará o se extraviará el equipaje, no le

estamos brindando al pasajero el servicio ofrecido, causándole

inconvenientes muy serios.

La impresión general del pasajero, es definida en su mayoría por su

experiencia final, el pasajero puede haber recibido excelente servicio en:

a) Reservaciones.

b) Mostradores.

c) Vuelo en tiempo.

d) Atención en cabina

Manejo de Equipaje Puntos clave a observarse en el manejo de equipaje son:

1. Clasificación adecuada.

2. Manejo cuidadoso del equipaje para evitar daños.

3. Protección contra los elementos del clima.

4. Cumplimiento de la transferencia de equipaje de manera

oportuna.

5. Descargue y entrega del equipaje en aduana en el tiempo

estipulado.

6. No se transportará equipajes en cabina que exceda las

limitaciones de peso, volumen, que se indica en los rótulos de

equipajes de mano.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 38

Manejo de Carga Cada coordinador es responsable por la seguridad y eficiencia de la

operación.

El uso de montacargas directamente contiguo al fuselaje de la aeronave

está prohibido.

No se transportará Carga o Correo en la Cabina de Pasajeros o Cabina

de Mando.

Cubrir la carga o cerrar las cortinas de las carretas cuando estén a la

intemperie.

Mover y guardar la carga cuidadosamente.

Verificar las etiquetas para asegurar el manejo adecuado.

Antes de manipular la carga verificar que no hayan daños en el embalaje,

y en caso de haber daños, se dará aviso de inmediato a las áreas de

Seguridad, y al departamento de carga para que realicen las inspecciones

pertinentes.

Cargar las piezas más frágiles y livianas encima de las más pesadas y

fuertes.

Evitar que la carga frágil o equipaje se coloque cerca de otra carga que

le pueda causar daño.

Mantener cuidado en el manejo adecuado y en la protección de animales

vivos y cargas perecederas.

Disponer la carga de acuerdo a instrucciones direccionales descritas

“Este lado hacia arriba“, “no estibar más de…”, “mantenga hacia arriba”,

etc. Exceptuando las veces que por disposición del personal de carga

asignado al vuelo autorice bajo su responsabilidad una distinta

manipulación y manejo, ya sea por facilidades del cargado o por

optimización de las bodegas siempre y cuando pueda colocarse en otra

dirección sin que afecte a la seguridad del avión o del contenido. Estas

excepciones no podrán darse en manipulación de animales vivos o

mercancías peligrosas.

Verifique las carretas para asegurarse que estén limpios y secos.

Verificar que los compartimientos de la aeronave estén limpios y secos.

Verificar que el embarque sea el correcto, de acuerdo a su viñeta de

origen y destino.

Colillas de Equipaje Las colillas de equipaje son utilizadas por la industria de la aviación

con la finalidad de identificar el equipaje y estás son estandarizadas

por IATA.

Las colillas de equipaje tienen un código de destino de tres letras, de

tal manera que pueda ser leída e interpretada por el personal

involucrado en el manejo del equipaje.

Tipos de Colillas de

Destino

1. Colillas Manuales o Automatizadas.

Existen ambos tipos de colillas que proveen la misma información,

independientemente del sistema que se emplea en el manejo manual

o automatizado de colillas, el personal de plataforma debe tener el

cuidado necesario de leer siempre la colilla de abajo hacia arriba.

Manual de Operaciones

de Rampa

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 39

Procedimientos para

Equipaje en

Transferencia

Todo el equipaje en conexión debe ser manejado rápidamente y

asegurarse de su abordaje en el siguiente vuelo.

Equipaje llegando para ser transferido en la estación a otra aerolínea:

1. El personal de rampa seleccionará el equipaje por destino y

aerolínea.

2. Se entregará el equipaje a la aerolínea designada y se

distribuirá el equipaje para facilitar las transferencias.

3. El equipaje se trasladará hacia el área de transferencia

asignada. Esta podría ser el área de equipaje llegando a la

estación, o podría ser alguna otra área designada para este fin.

4. Para conexiones inmediatas el equipaje puede ser segregado

conforme se va descargando de la aeronave. El mismo se

puede transferir de acuerdo a los controles de cada

aeropuerto.

Equipaje llegando en otra Aerolínea para ser transferido en la estación

para un vuelo de La Aerolínea

1. Personal de la otra Aerolínea trasladará el equipaje hacia el

área de transferencia asignada. Esta podría ser el área de

equipaje llegando a la estación, o podría ser alguna otra área

designada para este fin.

2. El personal de la otra aerolínea o compañías de manejo en

tierra, será responsable de entregar los equipajes en

transferencia antes de la salida del siguiente vuelo establecido.

3. En cualquiera de los casos se llevará récord de las piezas

transferidas (Reporte del encargado de vuelo y/o responsable

de seguridad) Se debe confirmar la presencia de los pasajeros

en el vuelo cuando se reciba equipaje en transferencia.

4. Si existen dudas sobre la información de la colilla, o la misma

se ha desprendido es necesario coordinar con los

departamentos involucrados para identificar y corregir la

discrepancia previo a abordar cualquier pieza.

Lo ideal es que no debería existir el extravío de equipaje, sin embargo

estas situaciones se presentan eventualmente por lo que se debe tener

conocimiento de qué hacer cuando el equipaje no se carga en su

respectivo vuelo.

Al descubrir e identificar que un equipaje no fue abordado en su vuelo

correspondiente por diferentes causas o motivos se debe llevar al área

asignada para estos casos.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 40

Equipaje de Mano

de Pasajero

(Procedimiento)

Procedimiento

alterno:

Equipaje

Ocupando Asiento

de Pasajeros

El equipaje de mano aceptado para llevar en cabina de pasajeros será

únicamente el que se pueda estibar en forma adecuada y segura. El

equipaje no debe exceder las limitaciones de peso que se indica en el rótulo

de los compartimientos de equipaje de mano. El personal de servicio al

pasajero tiene procedimientos para establecer los límites y dimensiones

aceptables.

El caso de encontrar equipaje de mano que no puede ser ubicado y

asegurado dentro de la cabina, deberá de informar al personal de Servicio

al Pasajero para que coordine que el equipaje sea colocado en el

compartimiento de carga, teniendo la obligación de hacer énfasis al

personal de tierra que es su “Pieza de mano” y necesita colilla para que el

pasajero lo pueda reclamar en su estación de destino,

Será obligación del personal de tráfico informarle al pasajero que retire sus

objetos de valor, documentos personales, medicinas, etc. y asegurarse que

la contraseña /colilla de equipaje de mano sea colocada en esta pieza que

está siendo retirada del avión y entregársela al pasajero.

La Aerolínea permite a sus pasajeros adquirir asientos en cabina, previo

pago a tarifa correspondiente, para la transportación de cierto tipo de

equipaje, siendo necesario cumplir con las siguientes normas:

- Debe ocupar el asiento junto al pasajero que lo transporta.

- Se debe ubicar en los asientos de ventana.

- No debe obstruir ninguna señal de aviso, pasillo y/o salidas de

emergencia.

- La pieza debe asegurarse al asiento, con el cinturón de seguridad

de ese asiento.

No debe ubicarse en filas consideradas como “Salidas de Emergencia”.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 41

03.08.00 CARGA ESPECIAL

Introducción El presente capítulo ha sido desarrollado para proveer al personal

de Rampa de los elementos necesarios para garantizar el manejo

correcto y apropiado de Carga especial, animales vivos,

perecederos y mercancías peligrosas.

Para cumplir lo anterior existen aspectos muy importantes que el

personal involucrado embarcando el equipaje o carga debe

conocer, tales como:

a) Naturaleza del embarque

b) Empaque específico

c) Cuidado

d) Manejo

e) Condiciones

f) Ubicación dentro de la aeronave

A fin de garantizar que la carga llegue a su destino en perfectas

condiciones.

Objetivos El presente capítulo tiene como objetivo básico, formalizar toda la

información relacionada con la transportación de carga especial

registrada como equipaje o carga en el vuelo.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 42

03.08.01 ANIMALES VIVOS

Objetivo Formalizar toda la información relacionada con el transporte de carga

especial registrada como equipaje o carga en el vuelo.

Animales Vivos

Procedimiento

1. Identificar si el Animal Vivo fue recibido como Equipaje o Carga

2. Según el canal por el que fue recibido el Animal Vivo se deberán

tener las restricciones que apliquen:

Por Equipaje:

 Se aceptaran como equipaje facturado en vuelos de hasta dos

horas de vuelo programado.

 El Peso máximo de la mascota será de 20 kilos, sin contar el peso

de la jaula.

 Aplican las mismas condiciones de aceptación que la de mascotas

en cabina.

 Solo se permite viajar un animal por contenedor.

 El tamaño del contenedor debe ser tal que permita a la mascota,

en cualquier momento permanecer parado en su posición normal,

girar a su alrededor y acostarse con toda facilidad de manera

natural. De la misma forma, dicho contenedor debe de ser capaz

de retener los excrementos del animal.

 El contenedor debe tener un mecanismo de cierre para evitar la

salida del animal. Todos los contenedores deben ir con

Precintos de seguridad.

Por Carga:

3. Confirmar que se cumplan con las políticas para el transporte de

Animales Vivos (Carga o Equipaje).

4. Confirmar que la Bodega sea ventilada.

5. Proceda con el abordaje del Animal Vivo.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

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Rev. Orignall Página: 43

Manejo de

Animales Vivos

en Rampa

Observacione

s Para el

Abordaje de

Animales

Vivos



Evite mantener los animales vivos expuestos al Sol, ruido extremo,

humo, mal tiempo, excesiva manipulación antes de abordar.

 En caso de demoras se deberá tomar especial cuidado y atención

a ese tipo de embarques:

a) Abrir compartimientos, con previa autorización de tripulación de cabina

b) Proporcionar Agua

c) Alimentación

d) Descargar, de acuerdo al manejo de la demora

Los literales a, b, c, d aplican, según sea necesario: Para animales

aceptados por módulos contactar a equipajes quien a su vez contactara al

viajero y en caso de haber sido aceptado por carga contacte al operador

de carga de la estación.



 Es necesario, posterior a la descarga de los animales vivos,

inspeccionar compartimientos y si amerita proceder a la limpieza

de los mismos.

 Es preferible cuando se encuentren animales vivos abordo,

mantener la luz del compartimiento apagada ya que la luz los

puede alterar.

 Los animales no deberán ser ubicados dentro de los

compartimientos frente o bajo el flujo de aire (ventilación) o

próximo a las luces internas de los mismos.

 No es permitido ubicarlos al lado del hielo seco o combustibles y

no deberán transportarse en el mismo compartimiento con

artículos restringidos, venenos, radioactivos, corrosivos, oxidantes

etc.

 Enemigos naturales deben ser separados, y los animales de la

misma especie cargados espalda con espalda.

Los compartimientos deben estar adecuados para el transporte de

animales vivos

En el Embraer 190 NO está permitido el Abordaje de Animales

vivos en los Compartimientos de Carga.

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Rev. Orignall Página: 44

Identificación

Compartimient

os Ventilados

y no ventilados

03.08.02 PERECEDEROS

Tipos

La carga perecedera es aquella sujeta a deterioro físico y pérdida de

valor debido a demora excesiva.

Hay tres tipos de carga perecedera.

1. Perecederos por tiempo:

Periódicos, cintas o películas de noticias, Restos Humanos.

2. Perecederos orgánicos:

Como frutas, vegetales, carnes, mariscos, productos lácteos, huevos

empollados, plasmas, sueros, vacunas y muestras de tejido humano.

3. Perecederos mortales:

Incluye todas las criaturas tales como animales y plantas vivas

Aceptación

La carga perecedera sólo se aceptará para el transporte cuando es

razonablemente cierto que alcanzará su destino en buen estado.

1. El expedidor proporcionará las instrucciones escritas en cuanto a la

duración aceptable máxima del transporte y de algún manejo

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 45

Generalidades

especialrequerido. Estas instrucciones se deben mostrar en la guía

aérea y en los paquetes.

2. Antes de la aceptación el operador debe asegurar que los arreglos

necesarios de la ruta se hayan hecho incluyendo:

a) Que el expedidor sea notificado del tiempo máximo antes de la

salida del vuelo en que el operador aceptará la carga,

b) Que se haga alguna reservación necesaria por adelantado,

c) Que se asegure que instalaciones especiales de cuarto refrigerado

están disponibles y organizadas si se acordó y se requirió.

d) Que la etiqueta de "Perecedero" debe ser puesta en cada paquete

y a donde sea aplicable la etiqueta de "This way Up" (este lado arriba).

Los restos humanos deberán de ser abordados en las aeronaves de la

siguiente manera:

1. Flota Airbus en los compartimientos delanteros y traseros, los restos

humanos deben de abordarse con sus extremidades Inferiores

orientadas hacia la cola de las Aeronaves. (Para evitar expulsión de

fluidos)

Excepción: Los restos humanos que se aborden en el compartimiento

# 5 de las aeronaves A318/A319/A320/321 las extremidades inferiores

deberán ser orientadas hacia la nariz de la Aeronave. (Para evitar

expulsión de fluidos)

2. Flota Embraer 190, los restos humanos deben ser abordados

únicamente en el compartimiento delantero # 1, con sus extremidades

inferiores orientadas hacia la cola de la aeronave.

a) Los restos humanos serán ubicados entre las secciones E y F. Si el

compartimiento está en un 80% de su ocupación/capacidad con carga,

equipajes u otros, estos serán distribuidos uniformemente dentro del

compartimiento para evitar el desplazamiento del resto humano. No

serán requeridos los Straps y OT le informara al Despacho.

b) Cuando el compartimiento no este cubierto con el 80% de su

ocupación/capacidad, los restos humanos serán ubicados entre las

secciones D y E y será necesario sujetar con Straps hacia abajo en el

piso como se ilustra en el grafico a continuación, y se le informara al

Despacho y piloto.

Los straps serán proporcionados por el Área de Carga a rampa para

sujetar los restos humanos

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 46

Remoción de

Redes (Nets)

Si el resto humano excede más de una sección del compartimiento; el

encargado de rampa/agente de operaciones con base a los ítems (a)

y (b) del párrafo anterior y de la hoja de instrucción de cargado emitida

por el Despacho donde se refleja el (HUM), rampa determinara la

ubicación del HUM y realizara la remoción de nets verticales,

dejándolas siempre abordo e informando al Despacho las secciones

en el cual fue ubicado el HUM.

Las nets ubicadas frente a las puertas delanteras y traseras de los

compartimientos de carga no deben de ser removidas y/o quitadas y

siempre deben estar colocadas.

Nota: El Fabricante de Embraer 190 informa que el uso de las nets

verticales divisorias no es requerido.

En la estación destino cuando sean desabordados los Restos

humanos (HUM); para el proceso de cargado de la Aeronave se

reinstalaran todas las Nets verticales divisorias en sus respectivas

posiciones.

Recomendacion

es generales

1- Los restos humanos deberán ser manejados con el mayor cuidado

en los procesos de carga y descarga de los compartimientos de las

aeronaves para evitar daños a su embalaje, contenido y aeronave.

2- Los restos humanos ubicados en los compartimientos de las

aeronaves Embraer y Airbus No pueden ser acompañados en un

mismo compartimiento con:

a) Animales vivos,

b) Alimentos para el consumo humano

c)- Artículos restringidos / peligrosos.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Orignall Página: 47

03.08.03 CARGAS ESPECIALES

Armas de Fuego 1. Serán aceptadas solamente como equipaje chequeado

o facturado asegurándose que estén descargadas y en

estuche apropiado.

2. El pasajero debe mostrar, como verificación, a un

miembro de la supervisión que el arma esta descargada.

3. La maleta conteniendo un arma debe de estar cerrada

con llave y dicha llave la tendrá el pasajero que chequeó

o facturó el equipaje, únicamente, esto se deberá cargar

en los compartimientos de carga.

4. Los contenedores apropiados son los de costados duros

tales como los especiales para rifles y escopetas;

pistolas y revólveres pueden ser transportados en

maletas duras con llave igualmente.

Munición

Una pequeña cantidad de munición para armas pequeñas puede

ser llevada para uso personal “caza, tiro al blanco, torneos etc.”,

Solamente cuando viene empacada en caja original del

fabricante y será aceptada como equipaje chequeado. Una

pequeña cantidad se define como 11 lbs, por pasajero y

generalmente es igual a dos cajas de casquillos para escopeta.

Esta cantidad de munición no requiere documentación. De

acuerdo a las Especificaciones Técnicas IATA/OACI.

Oxígeno

Bicicletas

El oxígeno no es aceptado como equipaje de mano o chequeado,

puede ser embarcado solamente como carga en aeronaves de

pasajeros. De acuerdo a las Especificaciones Técnicas

IATA/OACI.

1. Las bicicletas deben de ir protegidas (manubrios, barras, ejes,

frenos de mano) porque pueden dañar la parte interna de los

compartimientos de la aeronave (techo, paredes laterales y piso).

2. Las bicicletas no deben de movilizarse en las bandas

transportadoras ubicadas en mostradores en vuelos saliendo, y

deben ser llevadas manualmente.

3. Las llantas de las bicicletas deben estar completamente

desinfladas.

Tanques de buceo Tanques de buceo pueden ser aceptados como equipaje

chequeado solamente si están vacíos. La válvula debe de estar

abierta para verificar la condición de vacío. De acuerdo a las

Especificaciones Técnicas IATA/OACI.

Notificación

Todos los incidentes que ocurran por manejo de Armas de

Fuego, Munición, Oxígeno y Tanques de Buceo, deben

reportarse de inmediato a:

Responsable a cargo del vuelo y Supervisor

Personal de Seguridad

Jefe de Operaciones de Tierra y Jefe Aeropuerto

Gerente Experiencia al Cliente

Gerente de Operaciones, Seguridad de Vuelo

DGAC

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 48

Artículos

frágiles/perecederos

De acuerdo a las Especificaciones Técnicas IATA/OACI.

Si el pasajero presenta para su chequeo artículos frágiles

o perecederos se deben tomar las precauciones

correspondientes para su manejo y cargado a la

aeronave. Estos artículos deben de ser estibados arriba /

encima de los demás equipajes ya sea esto en carreta,

contenedores o en la misma aeronave.

De acuerdo a las Especificaciones Técnicas IATA/OACI.

Equipaje

Sobredimensionado

Transporte de Hielo Seco

Transporte de material

Radioactivo

Procedimiento para

Mercancías Peligrosas

CAO (Cargo Aircraft Only -

Sólo en Aviones de Carga)

que se presenten en un

vuelo de Pasajeros

Piezas grandes no deben ser movilizadas en bandas

transportadoras de equipajes saliendo en vuelos saliendo

y entrando, estos artículos incluyen:

 Jaulas

 Equipos de wind surfing

 Palos de Golf

 Tablas de surf

 Cañas de pescar

 Sillas de ruedas

Ver manual de mercancías peligrosas

De acuerdo al Manual de Mercancías Peligrosas de

Aerogal y en cumplimiento a RMP (Reglamentación de

Mercancías Peligrosas IATA), las Mercancías Peligrosas

que tienen la etiqueta CAO (Cargo Aircraft Only - Sólo en

Aviones de Carga) (Ver Imagen) no deben ser cargadas

en aviones de pasajeros o aviones de pasajeros y carga,

como es el caso de nuestra aerolínea.

Los procedimientos de inspección y verificación de bultos

de mercancías peligrosas, sus embalajes, etiquetas,

marcas y documentos son obligatorios de efectuar

indistintamente de la presencia o ausencia de la etiqueta

CAO.

Se deben seguir las siguientes instrucciones en caso de

detectar bultos con Mercancías Peligrosas CAO (Cargo

Aircraft Only - Sólo en Aviones de Carga):

1. Identifique el Número ONU o UN y/o el Nombre

Apropiado de Expedición de la Mercancía

Peligrosa.

2. Separe el bulto CAO ubicándolo en un Carro

Porta Equipaje, ULD o Pallet exclusivamente

para él.

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Rev. 1 Página: 49

3. Ubique fuera del diamante de seguridad el Carro

Porta Equipaje, ULD o Pallet que contiene el

CAO.

4. Alerte de la situación a todo el equipo de trabajo

que se encuentra con usted en la posición de

parqueo para que no carguen erróneamente

este bulto.

5. Comunique la situación al Agente de Carga y a

Despacho.

6. Documente toda la situación con datos precisos

y fotografías para efectuar el respectivo IRO

(Informe de Riesgo Operacional) a Seguridad

Operacional, así como un informe interno

dirigido a Control y Seguimiento Operacional y a

su Jefatura de Operaciones Terrestres local.

Nota: En caso de bases donde opere Aerogal con

personal subcontratado dirija su informe al

supervisor o jefe inmediato.

7. Garantice que el bulto CAO se envía las

instalaciones de Carga.

Recuerde comentar en briefings la experiencia obtenida.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 50

Sillas de Ruedas operadas

por Batería

Serán aceptadas como equipaje silla de ruedas con

baterías las cuales son reguladas por la reglamentación

de mercancías peligrosas IATA (Secc. 2 tabla 2.3. A. Pág.

17).

Aunque las sillas de ruedas operadas con baterías son

pesadas y toscas, están compuestas de un número de

partes muy sensibles.

Bajo ninguna circunstancia, debe ser removida ninguna

parte de la silla sin el expreso consentimiento del

pasajero.

Estas sillas pueden ser aceptadas como equipaje

chequeado, cumpliendo con las siguientes condiciones.

Batería debidamente asegurada en la silla de ruedas.

Cable de las baterías desconectado de las terminales.

Las terminales deben ser cubiertas con cinta adhesiva no

conductora para prevenir cortocircuitos.

Los tapes de la batería debidamente asegurados a ella.

Nota: Las sillas de ruedas operadas con baterías están

sujetas a las regulaciones IATA sobre artículos peligrosos

(Secc.2 tabla 2.3. A).

Abordaje de Sillas de ruedas en compartimientos flota 319-320

Manejo de Cilindros,

bidones o Barriles

1. Deberán ser abordadas sobre una tarima y las flechas

siempre hacia arriba.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 51

2. Deberán ir aseguradas la carga con red, correas y/o straps.

Será aceptada solamente en las posiciones indicadas.

Bajo ninguna circunstancias deben de ser embarcadas si no

reúne estas condiciones.

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 52

Ilustración 4. Manejo de Bidones.



Los Bidones vendrán con indicaciones de Dirección. Verificar que se encuentren

bien cerrados y sobre las Base adecuada de ser necesario.



Siempre respetar la etiquetas de manipulación. Al contener líquidos deben

siempre ser colocados en posición vertical.



Revisar la colocación de Bidones dentro de las bodegas de las Aeronaves.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 53

03.08.04 TRANSPORTE DE VALORES

Manejo de valores Los valores podrán transportarse únicamente como carga

especial, cumpliendo los procedimientos establecidos en el Manual

de Carga de la compañía.

Los embarques de valores requieren especial manejo y como son

de alto riesgo deben ser situados en un área de seguridad

designada. Se debe realizar escolta propia de seguridad

aeroportuaria cuando haya necesidad de movilizar esta carga

desde y hacia la plataforma por parte de la compañía

subcontratada de seguridad y la Agencia transportadora de los

valores en coordinación con seguridad del aeropuerto.

Tanto el Departamento de Carga como el Coordinador de

Rampa mantendrán copia del récord del embarque con la

información sobre la posición donde fue ubicada la carga dentro de

la aeronave.

La información necesaria para las estaciones en la ruta debe ser

coordinada vía telefónica.

Cuando se reciba una confirmación sobre un embarque de valores,

se debe iniciar de inmediato las medidas necesarias de seguridad

y manejo apropiado.

Manejo de

equipajes o carga

voluminosa que no

mantienen formas

usuales

El personal de Plataforma deberá de estar atento para identificar e

informar al despachador del vuelo de todo aquel artículo, carga o

equipaje, que de una forma o volumen y peso exceda los límites

estructurales de la aeronave.

Algunos pasajeros por sus características (grupos de niños

menores de 12 años, personas con sobrepeso) pueden variar del

peso estándar, cuando se identifiquen se debe notificar al

despachador del vuelo para cálculos de peso y balance

Cuando se manejen bultos de carga que tengan dimensiones o

perímetros de lo normal, el coordinador de Rampa deberá de

informar al despachador para que sea considerado, en la

planificación del cargado de la aeronave.

Es importante en la medida de lo posible, recomendable l

a posición

adecuada del bulto o equipaje dentro de la aeronave para facilitar

el manejo durante el cargado y proteger la estructura de la

aeronave.

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CARGUE Y DESCARGA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 03.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 54

03.09.00 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Capítulo Página

Ilustración 1. Limitaciones y Generalidades ............................................................................... 16

Ilustración 2. Gráfico de carga que pesa más de 150 kgs ........................................................ 17

Ilustración 3. Límite de Gravedad .............................................................................................. 33

Ilustración 4. Manejo de Bidones. .............................................................................................. 52

03.10.00 ÍNDICE DE CUADROS

Capítulo Página

Tabla 1 Limitación en el piso por tipo de aeronave..................................................................... 15

Tabla 2 Capacidades de pesos de Compartimientos de carga por tipo de Aeronave ................ 16

03.11.00 FORMATOS

Capítulo Página

Formato 1 Formato de Hoja de Distribución de carga enviado por Despacho de Vuelos ... 2

Formato 2 Formato Manual A319 ................................................................................................. 7

Formato 3 Formato Manual A320 ................................................................................................. 8

03.12.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO

Capítulo Página

03.00.00 CARGA Y DESCARGA 1

03.01.00 HOJA DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA ................................................................. 2

03.02.00 ABORDAJE Y DESABORDAJE DE PASAJEROS .............................................. 11

03.03.00 LIMITACIONES DE CARGADO ........................................................................... 15

03.04.00 PRACTICAS GENERALES DE CARGADO ........................................................ 22

03.05.00 PRIORIDADES DE CARGADO ........................................................................... 26

03.06.00 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CARGADO ............................................ 28

03.07.00 PROCEDIMIENTO PARA COORDINADOR DE VUELO .................................... 30

03.08.00 CARGA ESPECIAL .............................................................................................. 41

03.08.01 ANIMALES VIVOS .................................................................................. 42

03.08.02 PERECEDEROS ..................................................................................... 44

03.08.03 CARGAS ESPECIALES ......................................................................... 47

03.08.04 TRANSPORTE DE VALORES ............................................................... 53

03.09.00 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ............................................................................. 54

03.10.00 ÍNDICE DE CUADROS ........................................................................................ 54

03.11.00 FORMATOS ......................................................................................................... 54

03.12.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO ........................................................................................ 54

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AEROGAL

PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 1

04.00.00 PROCEDIMIENTOS DE PLATAFORMA

Introducción El propósito de este capítulo es establecer las normas y procedimientos de

Plataforma para la asistencia de las aeronaves en tierra. Estas normas y

procedimientos están basados en el plan de atención a aeronaves, en etapas

de planificación, atención y despacho. Adicionalmente se plantean las

normativas del uso de equipo de seguridad, limpieza y que deben prevalecer

en Plataforma. Por medio de auto evaluaciones constantes se garantizan el

cumplimiento de los procedimientos, permitiendo una reducción de riesgos

considerable y minimizando actuaciones equivocadas que puedan darse por

costumbre, rapidez o descuido.

Aseguramiento de

la calidad

La Aerolínea cuenta con un Sistema de Aseguramiento de la Calidad,

responsable de controlar el cumplimiento y la adecuación de los

procedimientos requeridos con el fin de garantizar prácticas operacionales

seguras.

Objetivo Definir las normas y procedimientos directamente relacionados con los

procedimientos de Plataforma; se incluyen el Marshalling plan, el FOD, los

equipos de protección, los equipos de extinción de incendios y la conducción

en plataforma.

Marshalling Plan

Zonas de

peligro.

Es un plano específico que genera los procedimientos para el acercamiento,

posición, acoplamiento y movimiento alrededor de cada tipo de aeronave

cuando estas se encuentran en los diferentes aeropuertos.

Los puntos definidos en el Marshalling Plan son los siguientes:

1. La posición correcta del equipo para dar el servicio en rampa, durante la

llegada, servicio y salida de las aeronaves.

2. Las vías de acceso correctas para el servicio de rampa hacia y desde la

aeronave.

3. Secuencia de movimiento para el equipo de servicio.

4. Requerimientos de chequeo de frenos (dos paradas)

5. Límite de velocidad regulatoria permitida por cada aeropuerto

6. Equipos Motorizados que requieren un Hombre guía para su acoplamiento

7. Equipo permitido debajo de las alas, fuselaje y restricciones (camión de

combustible y de mantenimiento si es requerido Equipo permitido debajo de

las alas, fuselaje y restricciones (camión de combustible y de mantenimiento

si es requerido).

1. Restricciones de estacionamiento.

1. Ubicación de válvula de cierre de emergencia, extintores y depósitos

cubiertos para prevención de F.O.D.

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 2

Zona

Definición

Tubos Pitot

Dispositivo utilizado para el cálculo de presión y la velocidad del avión con

respecto al aire circundantes, midiendo las presiones estáticas

y dinámicas de impacto en el entorno del avión

Radar Dispositivo radioeléctrico para la detección que proporciona información

acerca de distancia, azimut y/o elevación de objetos.

Flaps y Spoilers

Son unas superficies que se encuentran en las alas, en la parte más

cercana al fuselaje y que permiten, al ser desplegadas, aumentar la

sustentación del avión. Así se consigue reducir la velocidad del avión para

realizar las maniobras de despegue y aterrizaje.

Jet Blast Es el fenómeno de movimiento rápido de aire producido por los motores de

una aeronave particularmente durante o antes del despegue

Antenas Es un dispositivo (conductor metálico) diseñado con el objetivo de emitir o

recibir ondas electromagnéticas hacia el espacio libre.

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de Rampa

AEROGAL

PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 3

04.01.00 Marshalling Plan

Divulgación El Marshalling plan debe ser divulgado para el conocimiento y referencia de todos

los empleados que se involucren en labores alrededor de las aeronaves.

Generalmente la ubicación para mostrar el Marshalling plan incluye pizarras

ubicadas en salones de instrucción, comedor de empleados u otras áreas

frecuentadas por todo el personal y puedan hacer uso de éste.

Es una ayuda para la operación diaria que permite control positivo del equipo de

Plataforma; debe considerarse que cada estación tiene sus particularidades.

Normas Generales

de Seguridad

Restricciones

1. Es terminantemente prohibido Fumar en plataforma.

2. Prohibido utilizar celulares y radios y radios debajo de las alas

aeronaves, especialmente cuando se está cargando combustible.

3. Nunca permanecer detrás de los Motores.

4. Evitar caminar bajo el fuselaje de la aeronave hay antenas, drenajes y

salidas de aire caliente.

5. No interceptar una aeronave con vehículo ceda siempre el paso.

6. No tocar las ruedas y frenos también pueden estar calientes (al rojo vivo).

7. Estar atento de las señales de mano y movimiento de vehículos o

aeronaves en la Plataforma.

1. Vías correctas de acceso: El Marshalling Plan debe indicar la vía correcta de

acceso para la colocación de cada unidad del Equipo de servicio hacia y desde

la aeronave.

2. Secuencia de movimiento: La secuencia de movimiento debe detallarse en el

Marshalling Plan y establece el orden de los diferentes tipos de servicios que se

le da a la aeronave (Camión de servicio de comida, mantenimiento, suministro

de combustible, etc.) a fin de que todo el servicio necesario se realice en una

forma organizada y eficiente.

3. Prueba de Frenos: Este tipo de requerimientos debe estar detallado en el

Marshaling Plan y debe ser realizado en cada unidad del equipo motorizado,

antes del acercamiento a la aeronave. Este chequeo debe ser realizado cuando

el vehículo se encuentra aproximadamente a 8 metros (26 pies) y 2 metros (7

pies) de la aeronave. Todos los vehículos que sean desatendidos, aún por

períodos cortos deben tener puesto el freno de mano, la palanca de velocidades

en posición neutra y motor apagado.

4. Límites de Velocidad: El límite de velocidad dentro del área de seguridad de la

aeronave es velocidad mínima de desplazamiento que permite el equipo y es

determinada por el aeropuerto.

5. Equipos que requieren Hombre guía: Todo equipo que se acople a la aeronave

necesita de hombre guía para que realicen las funciones designadas. Cuando se

utilice hombre guía el contacto visual debe mantenerse en todo momento.

6. Equipo permitido debajo de las alas y el fuselaje: Los únicos equipos

permitidos bajo las alas son vehículos cisterna de combustible y equipo de

mantenimiento cuando sea necesario. Adicionalmente hay equipo que se coloca

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parcialmente debajo del fuselaje, tractores de drenaje y reabastecimiento agua

potable, los cuales deben ser vigilados constantemente.

7. Restricciones de estacionamiento: Todo equipo motorizado que no tenga

relación directa con el servicio de la aeronave, debe ser estacionado fuera del

área de seguridad, y ser estacionado en lugares específicos de

estacionamientos.

8. Ubicación de equipo vital: Todo el personal debe conocer la ubicación de las

válvulas de corte de emergencia del combustible, extintores y depósitos cubiertos

para la prevención de FOD

EQUIPO GSE GRAFICO

1 Camión de

combustible Fuel Truck

2 Camión de servicio

de comida Catering Truck

3 Tractor de equipaje Baggage Tractor

4 Servicios de agua

potable water services truck

5 Camión de servicios

de lavatorios Lavatory Service Truck

6 Escalera Stairs

7 Tractor de empuje Towing Tractor

8 Puente de abordaje

de pasajeros Passenger Boarding Bridges

9 Unidad de poder

eléctrico Ground Power Unit

10 Arrancador Air Start Unit

11 Unidad de aire

acondicionado Air conditioning unit

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12 Cinta transportadora Conveyor Belt

13 Cargador de ULDs ULD Loader

14 Carro Portaequipajes

Baggage Cart

15 Porta Contenedores Dollies

16 Bus de Pasajeros Passenger Bus

17 Cono de seguridad Safety Cone

18 Cuña Chocks

19 Barra de empuje Tow - Bar

Marshalling por equipo

EMBRAER 190

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Flota Airbus

A318,A319,A320,

A321, Diagrama

#1:

Flota Airbus

A318,A319,A320,

A321, Diagrama

#1:

Objetivo Dar a conocer al personal la ubicación de las puertas de los

compartimientos de las aeronaves, y cómo operarlas

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Localización de Puertas

EMBRAER 190

A318

A319

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A320

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Edición: Tercera

Rev. Original Página: 9

A321

04.02.00 EQUIPOS DE PROTECCION

Generalidades Los equipos de protección han sido diseñados para brindar un máximo de

seguridad y comodidad para el personal trabajando en plataforma.

Debido a la actividad y al riesgo existente en el entorno de la Plataforma es

necesario verificar como regla general que ninguna parte de la vestimenta

tales como gorras, corbatas, anillos, gafetes, relojes, etc. estén sueltos, o

sobresalgan de alguna manera ya que pueden fácilmente quedar atrapados

por partes móviles de los equipos o puedan ser absorbidas por las turbinas o

entradas de aire.

Uniformes En aeropuertos donde la aerolínea opere con personal propio, debe cumplirse

con el reglamento interno de uniformes.

En aeropuertos donde el servicio de plataforma es dado por servicios de

terceros /sub-contratados, el personal en plataforma debe seguir los

lineamientos trazados por las mismas para facilitar la identificación de los

mismos en la operación.

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PROCEDIMIENTOS DE

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Equipo de uso

Rutinario

Zapatos con punta de acero

Los zapatos no deben llevar clavos ni partes metálicas salidas, estos pueden

provocar chispas.

Protección de Oídos

Cuando se tenga que trabajar cerca de turbinas encendidas utilizar medios de

protección en sus oídos tales como tapones protectores u orejeras, el no usar

este tipo de equipos provoca sordera o pérdida del equilibrio.

Lentes

El uso de lentes graduados y para sol no están permitidos en plataforma, se

recomienda el uso de lentes industriales oscuros o claros.

Guantes

Se recomienda el uso de guantes industriales, especialmente cuando se

maneja carga con flejes metálicos u opera equipos de plataforma, cinturones

de protección de espalda

Se recomienda el uso de los mismos durante la manipulación de carga y

equipaje.

Equipo de uso

Eventual

Abrigos, Equipo de Invierno (en estaciones donde aplique)

Se utilizan en las estaciones de clima invernal, se recomienda verificar si los

mismos se encuentren bien sujetada a su cuerpo, sin partes sueltas.

Equipo de Lluvia

Se recomiendan equipo de 2 piezas en sustitución de capas largas, en caso que

se utilicen las capas largas también deben de ser ajustadas a su cuerpo.

Mascarillas

Son utilizadas en forma eventual cuando se manipulan productos que generan

partículas de polvo o mercancías peligrosas.

Chalecos Reflectivos

A ser utilizados durante el movimiento, retroempuje, remolque de las aeronaves en

rampa por los hombres guía principal y de alas.

Varas color naranja o linternas (Lámparas).

Las mismas son parte del equipo de los hombres guías, las cuales deben ser

utilizadas únicamente durante el movimiento de aeronaves en plataforma.

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04.03.00 EXTINTORES REQUERIDOS

Generalidades El potencial del fuego en todos los aeropuertos es de alto riesgo debido a la

cantidad de combustible que se maneja en plataforma (aeronaves, equipo

terrestre, etc.) por lo que se hace indispensable contar con extintores clase BC

en toda el área de plataforma.

El personal de plataforma debe estar capacitado y entrenado en el uso

apropiado de los extintores de fuego para reaccionar de inmediato por cualquier

emergencia que se presente.

Extintores

Requeridos

En los aeropuertos que regulen el uso de extintores en los equipos motorizados

deben tener extintor operativo tipo ABC para los 3 tipos de incendio. En los

aeropuertos donde la regulación no lo contemple no aplica.

Cuando toda aeronave esté parqueada, o se le está dando servicio se debe

tener próximo el extintor BC, para cualquier emergencia.

Modo de uso del extintor



Halar, apuntar, oprimir y dirigir la descarga. Este método se puede utilizar

con extintores de todo tipo y tamaño y en todo tipo de incendios.

 Se retira el pasador de seguridad que se encuentra en el extremo superior

del extintor. (El extintor no se activa si el pasador de seguridad está

puesto)

 Dirigir la boquilla del extintor hacia la base de la llama



Oprimir la palanca para esparcir el químico

 La persona debe ubicarse a una distancia aproximada de 2.5 m (8 pies)

del fuego. Si se deja de oprimir la palanca, la descarga se detiene



Dirigir la boquilla de un lado a otro hacia la base del fuego

Para utilizar un extintor de incendios en forma correcta, se

deben seguir 4 pasos sencillos

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Identificación de clases de fuegos y extintor apropiado para su extinción

Acercamiento

a. Haga mínimo 2 paradas para verificar los frenos del equipo antes de acoplarse a la

aeronave. La primera parada debe ser como mínimo a 5 mt de la aeronave

b. SIEMPRE utilice Hombre Guía

c. Siempre deténgase como mínimo a 1 metro de distancia entre el carro potable o

químico del fuselaje de la aeronave

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04.04.00 FUEGO EN PLATAFORMA

Fuegos de

Combustibles en

Plataforma

En caso que se presente una emergencia de fuego en la aeronave en el

proceso de abastecimiento de combustible se dará aviso de inmediato al

capitán y al área de bomberos.

Se debe evacuar la zona y asignar un área adecuada para proteger a todo

el personal.

Usar el corte de emergencia.

Los interruptores están localizados en el camión de combustible y en la

pared de la terminal adyacente al área del puente en algunos Aeropuertos

según aplique.

Nunca usar agua en este tipo de incendio esto esparcirá el fuego.

Fuegos en el Tren

de Aterrizaje

El personal de tierra informará inmediatamente al personal de bomberos

cuando se descubra o presente el fuego en el tren de aterrizaje.

Ninguna persona sin la debida capacitación debe de combatir el fuego,

porque puede utilizar un extintor que no es el adecuado. Y esto puede

producir que las llantas exploten.

Posterior a la sofocación del fuego, por medidas de precaución asegúrese

que las llantas y el ensamble estén fríos, para realizar cualquier tipo de

inspección.

Fuegos en Motores Extinguidores en orden recomendable a utilizar por personal capacitado:

Espuma

Químico seco

Dióxido de carbono (Este utilizarlo como último recurso porque causa daños

muy serios a las partes de las turbinas debido a cambios de temperaturas)

El fuego observado atrás de la turbina en el arranque, normalmente ocurre

durante o después del encendido de ella.

Fuego en el Equipo

de Tierra

Si el equipo está acoplado a la aeronave inmediatamente retirarlo del área

para prevenir la propagación del fuego.

Polvo químico y CO2 son agentes extinguidores aceptables.

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Notificación En caso de derrame, fuego y/o cualquier incidente en plataforma o bodega,

deberá reportarse de inmediato a:

- Supervisor / coordinador

- Supervisor de Mantenimiento

- Capitán

- Bomberos

- Seguridad

- Jefe de Rampa

- Jefe de Estación o de Aeropuerto

- Gerente de Operaciones

- Jefe de Seguridad Operacional

- DGAC.

Procedimientos de

manejo de

incidentes en tierra

Efecto de Fuego

“Engine Tail Pipe

Fire”

El personal de supervisión debe de estar familiarizado con los procedimientos

locales del aeropuerto.

Notifique de inmediato al coordinador en turno.

Asegúrese de tomar la información adecuada como los son nombres de

personas y la identificación de los equipos involucrados

Siempre asegure la protección de las personas antes que los equipos.

Llene el reporte de Seguridad Operacional, Anexo I.

Durante el encendido o apagado de los motores en ocasiones saldrán llamas

de la parte trasera del motor, este efecto se denomina Engine Tail Pipe Fire, y

no debe ser confundido con un fuego no controlado en el motor.

Si se detecta este fenómeno, informar de inmediato a personal de

Mantenimiento.

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04.05.00 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO

Requerimientos En caso que una Aeronave requiera abastecimiento de Combustible

Durante el abordaje de los pasajeros que permanezca a bordo se

deberán cumplir los siguientes requerimientos:

La puerta principal delantera izquierda de la aeronave deberá

permanecer abierta, con el puente o escalera acoplado excepto

cuando las condiciones climatológica no lo permitan, donde podrá

cerrarse, pero sin asegurarse.

La puerta trasera izquierda debe permanecer cerrada con el tobogán

armado o se deberá colocar una escalera y mantener dicha puerta

abierta, mientras dure el proceso de cargado de combustible. Se

deberá hacer uso de conos fluorescentes para impedir el acople de

unidades de servicios mientras dure el proceso de gaseo con pasajeros

a bordo con la puerta cerrada (el coordinador de rampa, , debe

asegurarse que este procedimiento se cumpla al 100%). No se debe

abrir la puerta por la parte interior por ningún motivo, porque el tobogán

está listo para ser armado, salvo que se requiera una evacuación de

Emergencia.

Se deberá mantener libre la zona en tierra donde están las salidas

previstas para la evacuación de emergencias de la aeronave y

despliegue de los toboganes. Todo el equipo terrestre debe

permanecer fuera de las áreas de evacuación y salidas de emergencia.

El camión de combustible debe tener las vías de salida libre. La

manguera de suministro de combustible debe protegerse para evitar

golpes o daños.

Los extintores deben estar posicionados cerca de la aeronave.

El personal de Mantenimiento será quien que realiza la comunicación

con la cabina de mando y deberá mantenerse en contacto durante el

suministro de combustible hasta se conclusión. En caso que exista un

derrame deberá de notificar de inmediato a la cabina de mando.

El Centro de Control de Operaciones CCO, a la llegada de los vuelos

informará, la hora estimada de llegada y la necesidad de

abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo para vuelos

donde la Aeronave se encuentre en Tierra 1 hora y se manejará el

procedimiento descrito en esta página. El coordinador de rampa

informará la posición de parqueo (si ya se encuentra definida)

Está notificación se realizará por Radio (Frecuencia), así todas las

áreas involucradas ejecutarán el procedimiento descrito.

Como medida adicional, el personal de Rampa, colocará un cono en

la nariz del avión, para indicar que la aeronave está siendo

reabastecida de combustible con Pasajeros a bordo. Un vez terminado

el abastecimiento, el cono será removido, dejando la distribución

normal de conos para la aeronave.

En la eventualidad de una evacuación o Desembarque, el

personal de Rampa deberá:

 Retirar el Equipo de combustible

 Retirar los equipos de la aeronave

 Asistir de ser posible con la evacuación.

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Ilustración 1. Proceso de Recepción de Diésel

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Ilustración 2. Proceso de recepción de Gasolina

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04.06.00 REGLAS DE CONDUCCION SEGURAS

Introducción La administración del aeropuerto regula la conducción de equipos

motorizados en Plataforma.

Es imperativo cumplir con todas estas regulaciones para asegurar una

conducción segura.

Es importante el mantenimiento de hábitos de manejo defensivo y medidas

de precaución por los operadores de equipos.

Las vías de acceso y patrones de tránsito están claramente definidas

Los Límites de velocidad están colocados en lugares visibles así como los

signos y marcas direccionales de tránsito.

Reglamentos

Aeroportuarios

Cada aeropuerto posee regulaciones de conducción en plataforma. Es

mandatorio, operativo cumplir con todas estas regulaciones para asegurar

una operación segura. Es importante en la capacitación del personal, los

hábitos de manejo defensivo, capacitación y medidas de precaución

seguras.

Las luces y señales de parada, de ceder el paso, signos de alturas mínimas

y máximas, igualmente deben ser respetadas.

Los aeropuertos que tienen la facultad de controlar y capacitar al personal

en la conducción en Plataforma, emite un carnet de autorización para

conducir equipos motorizados.

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Requisitos de

Licencia

Todo el personal que opere un equipo debe cumplir con lo siguiente:

Poseer licencia de conducir profesional Tipo D o E para equipos de

Transporte de Pasajeros, y como mínimo Tipo B para cualquier otro

Equipos.

La licencia de conducir deber ser emitida por la autoridad local o del País.

Una identificación, carnet o permiso expreso para operar cualquier equipo

terrestre en el aeropuerto indicando que el empleado ha sido debidamente

capacitado para operar dichos equipos, extendida por las autoridades

aeroportuarias.

Ningún empleado operará un equipo sin antes haber recibido la capacitación

y entrenamiento.

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Rev. Original Página: 20

Responsabilidades

del Operador o

Conductor de

Equipos

Los operadores de equipos son los únicos responsables del equipo que

operan durante las operaciones diarias.

Deberán poseer una licencia vigente

Deberán asegurarse que el equipo esté en condiciones operativas seguras,

completando la lista de chequeo respectiva antes de operarlo.

Si encuentran algo defectuoso en el funcionamiento del equipo, éste deberá

ser reportado inmediatamente al coordinador y retirarlo de la operación.

El equipo Inoperativo deberá ser identificado y marcado como tal, y retirado

de la operación.

Son responsables de cumplir con las normas y procedimientos de

conducción, operación y manipulación del equipo motorizado.

Permitir siempre el paso de Pasajeros Abordando o Desembarcando, así

como circulación de Aeronaves, vehículos de emergencia y Tanqueros de

Combustible.

Los equipos de Tierra no deben cruzar la zona de movimiento de una

Aeronave, ni zonas de movimiento de Pasajeros entre la aeronave y la

terminal.

Todo equipo motorizado propiedad de la aerolínea debe ser conducido por

una persona capacitada.

Deberán estar con sus entrenamientos actualizados, para el equipo que

estén operando.

Objetivo Prevenir daños a la aeronave y al personal de operaciones en plataforma

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Rev. Original Página: 21

Factores en la

Conducción

Hay cuatro factores principales que afectan la conducción segura en

Rampa estos son:

1. Espacio Reducido

Con todo el equipo requerido para dar servicio a la aeronave, el espacio en

que se trabaja es a menudo substancialmente reducido debido a los

múltiples equipos brindando servicios en las diferentes áreas.

2. Visibilidad Restringida

El equipo de plataforma que se utiliza para brindar un servicio a una

aeronave puede reducir la visibilidad del operador del equipo. Podemos

tener visibilidad restringida en vías de acceso, obstrucción de la visibilidad

por la misma aeronave, por otro equipo, por estructuras o edificaciones, y

cuando se opera de noche o por el mal tiempo, la visión se ve más limitada.

3. Velocidad Inapropiada.

Los límites de velocidad normales en aeropuertos son:

Velocidad de caminata, alrededor de la aeronave (5km/h

aproximadamente).

Las Velocidades en la Rampa, terminal y caminos perimetrales estarán

reguladas por las autoridades de cada aeropuerto.

Los límites locales en aeropuertos pueden variar o pueden haber límites

adicionales para áreas específicas.

El conductor deberá mantener una velocidad apropiada para cada área

específica.

4. Supervisión Eficiente.

Una supervisión efectiva será requerida con el objeto de asegurar una

adecuada conducción y garantizar el cumplimiento de las regulaciones.

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Rev. Original Página: 22

Lineamientos

para Manejo

Seguro

1. El manejar seguro requiere responsabilidad completa del personal

calificado y autorizado para usar el equipo. Debe estar entrenado y

habilitado en el equipo que va a operar.

2. Lineamientos para el manejo seguro son:

3. Tener visión completa del panorama a su alrededor

4. Mantener la vista en constante movimiento (Alerta)

5. Mantenga una distancia prudente con relación a la velocidad para cada

situación especifica

6. Estar listo para reaccionar ante lo inesperado o ante maniobras o

acciones irregulares de otros vehículos o actuaciones inseguras de

otro personal.

7. Ceder siempre el paso a las aeronaves, vehículos de emergencia y

camiones de combustible.

8. Observar todas las señales y marcas de límites de velocidad, señales

de ceder el paso, alturas mínimas y restricciones de parqueo.

9. Mantenerse en las áreas de tráfico vehicular definidas.

10. Mantenerse siempre a distancia de las aeronaves en movimiento para

evadir la expulsión de gases.

11. Respetar en todo momento las regulaciones locales.

12. El equipo a utilizar debe ser utilizado solamente para lo que fue

diseñado y aprobado.

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Rev. Original Página: 23

Restricciones

Generales

Solamente personal autorizado por la aerolínea, puede conducir o viajar en un

vehículo de plataforma.

No está permitido el uso del vehículo para el transporte de personas, si no hay

asientos disponibles para ello, igualmente no está permitido pararse o caminar

sobre las partes laterales de las fajas sin fin cuando estén activadas y

acopladas a la aeronave.

Nunca manejar cerca de la zona del puente cuando una aeronave esté

entrando o saliendo.

La aeronave siempre tiene el derecho de paso.

Nunca manejar detrás de ninguna aeronave en movimiento. La luz anticolisión

indica que sus motores están encendidos.

Nunca aproximarse ni ingresar a la zona de seguridad de una aeronave

llegando, hasta que la aeronave se haya estacionado y la luz anticolisión esté

apagada.

PRECAUCIÓN: UN ÁREA DE CINCO METROS DE RADIO, ALREDEDOR

DE LA TOMA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE SE CONSIDERA UN

ÁREA DE DERRAME. NO POSICIONE VEHÍCULOS EN ESTA ÁREA CON

MOTORES ENCENDIDOS.

Todo el equipo para la atención de la aeronave incluyendo vehículos debe de

estar dentro del área de seguridad con el freno colocado para permitir el

movimiento de ingreso y salida de las aeronaves.

No permitir que el equipo pase por debajo de las partes restringidas de la

aeronave a menos que exista un procedimiento publicado.

Cuando se deba conducir y operar algún medio de comunicación o dispositivo

electrónico portátil de mano se deberá utilizar un sistema de Manos Libre

“hands Free”.

En un área congestionada use un hombre guía para maniobrar el equipo.

Considere las características especiales de cualquier equipo que se está

conduciendo.

Revisar el área antes de retroceder, y utilizar un hombre guía si es necesario.

No manejar entre escaleras de pasajeros, y/o puentes de abordaje en el

proceso de abordaje/desabordaje de pasajeros.

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Rev. Original Página: 24

Estacionamiento

de Equipo

Terrestre

1. Todo el equipo terrestre a utilizar en la aeronave llegando a un

puente debe estar estacionado dentro del área marcada de

seguridad y restricción establecida, incluyendo el Muelle de

Abordaje.

2. Cuando un vehículo este estacionado dentro del área de seguridad

y el operador se retire de éste, deberá apagarlo y colocar freno de

mano y posición de parqueo. Excepto no se apagarán en el

proceso de carga y descarga con las fajas y cargadores de paletas.

3. El motor de un vehículo permanecerá encendido únicamente

cuando se encuentre el operador físicamente operándolo.

4. Estacionar hacia atrás el equipo en el área asignada para ello, esto

hace posible manejar con facilidad hacia adelante y tener

visibilidad sobre el tráfico en la plataforma.

5. No estacionar equipos en el área donde se moviliza un puente de

abordaje. Ya que éste se mueve en diferentes sentidos desde y

hacia la aeronave.

6. Cuando se parquee un vehículo, o posicione en una aeronave,

ponerlo en neutro o parqueo, y poner el freno de mano

inmediatamente después de detenerse, nunca suelte el freno de

pie, o intentar operar cualquier otro control hasta que el vehículo

este completamente seguro, con sus respectivos calzos/cuñas.

Excepción: Durante horas de oscuridad, el motor de escaleras de

pasajeros pueden dejarse encendidos para proveer iluminación en

vuelos llegando, originando o en tránsito.

8. No se deben acercar ni manipular equipos o vehículos que

presenten un riesgo para la aeronave en las zonas vulnerables.

Nota: Entre los tiempos de arribo y salida de vuelos, las fajas y cargadores

de paletas deben apagarse si el operador de este equipo deja el área

inmediata al vehículo.

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Rev. Original Página: 25

Acoples

1. Realizar una primera parada completa como prueba de frenos a 8

metros / 26.4pies y una segunda parada completa a 2 metros /6.6

pies antes del acople a la aeronave.

2. Los vehículos que deben ser posicionados en puertas de acceso o

puertas de servicio de la aeronave, deben tener protectores de

hule en buen estado para prevenir o minimizar daños cuando el

vehículo hace contacto con el fuselaje.

3. Los protectores de hule no deben hacer contacto con la aeronave.

Deje un espacio de 3 pulgadas, debido a los movimientos de la

aeronave o el vehículo.

Excepción: acoplar los protectores de hule en escaleras de pasajeros o

puentes con nivelación automática, pero nunca comprimir el protector de

hule con el fuselaje.

4. En todo momento él acople y desacople del equipo debe ser

dirigido por hombres guías.

5. Nunca acople equipo que no posea protectores de hule porque

puede ocasionar daños a la aeronave.

6. Durante todo movimiento, acople, o retiro de equipos de una

aeronave, se deben respetar las velocidades establecidas,

velocidad de caminata o 5 Km/h, para el interior del perímetro de

seguridad de la Aeronave.

Montacargas

1. Solamente el operador de equipos es la única persona autorizada

que puede abordar y operar este equipo.

2. No está permitido llevar acompañantes en este equipo.

3. Cuando se transporte una carga con montacargas inclinar el mástil

hacia atrás tanto como la naturaleza de la carga lo permita. Cuando

cargue o descargue levantar las uñas / horquillas únicamente lo

suficiente para evitar obstrucciones.

4. Cuando se esté estacionado, bajar las uñas horquillas hasta el

suelo para prevenir accidentes.

5. Los límites de carga de un montacargas está indicado en el

vehículo, no exceder de esas limitaciones.

6. Siempre manejar hacia atrás en desniveles y cuando sé este

transportando carga.

7. Antes de conducir un montacargas hacia un camión o tráiler

asegurarse que los frenos de estos estén puestos y las llantas

calzadas. Nunca conducir un montacargas por debajo de la

aeronave.

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PROCEDIMIENTOS DE

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 26

Camiones y

Escaleras 1. Debido al peligro para el personal trabajando en la plataforma del camión,

no estacione ningún camión de servicio a la aeronave cuando halla vientos

mayores de 40 nudos.

2. Usar un hombre guía, avanzar el camión lentamente hasta una posición de

tal manera que cuando la plataforma sea levantada a la altura correcta, el

protector de hule quede aproximadamente a 3 pulgadas de la aeronave.

3. Poner calzas contra las llantas delanteras del camión y bajar los

estabilizadores hidráulicos, poner el freno de parqueo, poner los controles

en la forma correcta de operación para el camión en particular al que se le

está levantando el cuerpo, en la posición final del trabajo de la plataforma.

4. Ajustar la Plataforma 8 pulgadas por debajo del borde inferior de la puerta

y el protector de hule a 3 pulgadas del fuselaje. Entonces apague el motor.

5. No abrir la puerta de una aeronave que está siendo servida hasta que la

rampa haya sido levantada hasta la altura correcta y totalmente detenida.

Tocar dos veces la puerta para alertar al tripulante de cabina dentro de la

aeronave. La puerta deberá estar cerrada antes de que baje la plataforma.

6. Previo a retirarse de la Aeronave, se debe informar a la persona que se

encuentre dentro del avión (Mantenimiento, Tripulación) y al Coordinador,

que se va a retirar el Equipo de su posición.

7. Si se mantiene una puerta de acceso abierta, se debe colocar un

dispositivo de seguridad en la misma, antes que el equipo que haya estado

acoplado se retire con el fin de preveer caidas Puede utilizarse materiales

o equipos que ayuden a laprevención de caídas como por ejemplo una

malla de seguridad, un sistema de arnés etc.

8. Una vez que las puertas se cierren y estén debidamente aseguradas por

una persona calificada y autorizada se deberá desacoplar el camión,

puente o escalera.

9. En caso de que por la configuración del galley del avión se requiera abrir

la puerta para poder retirar la basura, se podrá dejar la puerta parcialmente

abierta para proveer del espacio suficiente para el servicio. Una vez

finalizado el servicio la puerta debe cerrase y asegurarse inmediatamente.

10. La apertura de puerta por personal de servicio en caso de aviones en

puertas remotas o en tierra este personal deberá estar previamente

autorizados.

11. Después de darle el servicio a la aeronave, levantar los estabilizadores, la

calza debe removerse antes del retroceso, retroceder el camión utilizando

un hombre guía.

12. Se prohíbe terminantemente que otro equipo similar retroceda a acoplarse

a otro que ya está en el avión para hacer transferencias.

13. Cuando se está conduciendo o acercándose a una aeronave y se tiene

dudas acerca de la visibilidad y distancias ayudarse con un hombre guía.

14. Los guías deben colocarse de tal manera que puedan medir las distancias

y estén en completa visibilidad con el conductor.

15. No circular el camión o escalera con el cuerpo elevado o fuera de posición.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 27

04.07.00 SEÑALES DE MANO PARA VEHICULOS

Generalidades

Se han desarrollado y diseñado las señales de mano como una ayuda para

el uso apropiado de vehículos motorizados que se desplazan, acoplen y

desacoplen a la aeronave en el área de Plataforma.

La ubicación del hombre guía es vital, siempre debe mantener contacto

visual con el operador de Equipo.

La finalidad es de garantizar una operación segura cuando se esté

atendiendo una aeronave y se requiera de estos equipos motorizados como

un soporte.

El personal de Plataforma deberá estar capacitado en el uso de las señales

de mano

Las señales de mano son un procedimiento que conlleva a minimizar daños,

golpes u accidentes, al personal, equipos aeronaves e instalaciones

aeroportuarias

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 28

Ilustración

Atraer la Atención

Brazos extendidos sobre la cabeza con las palmas hacia delante,

significa yo me encargo de la maniobra y estaré dando las ordenes

Ilustración

Finalizar

Brazos cruzados sobre el pecho, significa ya no estaré dando ordenes

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 29

Ilustración

Movimiento hacia

adelante

Brazos en movimiento repetido hacia arriba y atrás, ligeramente hacia

los lados.

Ilustración

Movimiento hacia Atrás

Brazos a los lados, con las palmas hacia adelante en movimiento

repetido de atrás hacia adelante.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 30

Ilustración

Cruce a la derecha

Brazo izquierdo hacia abajo con la mano extendida, brazo derecho en

movimiento repetido de abajo hacia arriba en forma lateral. La velocidad

de repetición indica la cantidad de giro requerida.

Ilustración

Cruce a la izquierda

Brazo derecho hacia abajo con la mano extendida, brazo izquierdo en

movimiento repetido de abajo hacia arriba en forma lateral. La velocidad

de repetición indica la cantidad de giro requerida.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 31

Ilustración

Bajar

Extienda ambos brazos en dirección al equipo con las palmas hacia abajo,

el movimiento de la mano indicando hacia abajo.

Ilustración

Subir

Extienda ambos brazos en dirección al equipo con las palmas de las manos

hacia arriba, el movimiento de la mano indicando hacia arriba.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 32

Ilustración

Movimiento

Acompañado

Llegando con equipo. Manteniendo contacto visual con el operador de

equipo. Moviendo adicionalmente el brazo opuesto

Ilustración

Alto

Brazos cruzándose repetidamente sobre la cabeza. (La velocidad del

movimiento significa la rapidez de frenado requerida).

Alto Inmediato: brazos cruzados sobre la cabeza con puños cerrados

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 33

Ilustración

Indicar Distancia

La distancia señalada entre las manos corresponde a la distancia real.

Ilustración

Todo Libre

Brazo izquierdo levantado, con mano cerrada y pulgar extendido, significa

prosiga su camino por si mismo.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 34

Ilustración

Insertar Cuñas o

colocar

Estabilizadores

Brazos hacia abajo, con los puños hacia adentro y los pulgares extendidos

moviendo los brazos hacia adentro.

Ilustración

Quitar

Estabilizadores

Brazos hacia abajo, con los puños hacia afuera y los pulgares extendidos

moviendo los brazos hacia afuera.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 35

Ilustración

Interrumpir energía

Brazo derecho y mano nivelada al hombro, con la palma de la mano hacia

abajo en forma horizontal extendiendo el brazo repetidamente hacia el cuello.

Ilustración

Apagar Motor

Brazo derecho y mano nivelada con el hombro, palma hacia habajo, con la

mano sobre el cuello haciendo un movimiento horizontal hacia la derecha,

pasando la mano por el cuello.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 36

Ilustración

Conectar

Desconectar

Levante brazo izquierdo con palma extendida sobre mano derecha con el

puño cerrado.

Conectar: Mano derecha en movimiento hacia arriba tocando la palma de la

mano izquierda

Desconectar : Mano derecha en movimiento hacia abajo desde la palma de

la mano izquierda.

Ilustración

Quitar y /Poner

Frenos

Brazo derecho con la mano levantado hacia el pecho.

Quitar Frenos: Con el puño derecho cerrado, abrir el puño.

Poner Frenos: Con la mano derecha extendida, palma hacia adentro, cerrar

el puño.

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PROCEDIMIENTOS DE

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 37

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PROCEDIMIENTOS DE

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 38

04.08.00 PREVENCION DE FOD

Generalidades

FOD (Foreign Object Damage) quiere decir objetos y despojos foráneos que pueden

ocasionar daños y/o accidentes a la aeronave, equipos y personal.

Peligros de daños.

Las partes de las aeronaves más vulnerables a ser dañadas por FOD son: motores,

llantas, fuselajes, trenes principales y de nariz.

Los motores actúan como aspiradoras que pueden absorber cualquier tipo de FOD,

causando como resultado serios daños.

Las llantas pueden ser dañadas por objetos metálicos dejados en la Plataforma.

Daños personales pueden ocurrir cuando los objetos son impulsados a gran

velocidad pudiendo impactar en personas.

Costo

El FOD causa como resultado grandes pérdidas a la aerolínea.

Origen del FOD

Prevención

Clasificación

del FOD

El personal puede dejar caer basuras o dejar herramientas, suministros, trapos,

paños etc. después de dar servicio o reparación a la aeronave.

También el FOD proviene de basura, suplementos o partes del equipo de plataforma

o de la misma aeronave.

El FOD puede provenir adicionalmente de depósitos dañados o contenedores de

basura sin su tapadera respectiva, grava, de una superficie dañada o de materiales

de construcción, pedazos de asfalto concreto o cualquier otro material de

pavimento, camiones de Cocina y de Comisariato pueden llevar el FOD a la

Plataforma, equipos de apoyo terrestre etc.

El Personal de plataforma tiene la responsabilidad en todas las áreas de parqueo,

debe recoger FOD antes de la llegada, durante la operación y después de la salida

de las aeronaves.

Deben de haber depósitos claramente identificados con las letras F.O.D. de

preferencia en áreas de puentes o en áreas de parqueo de puertas remotas, los

depósitos deben estar cubiertos con su tapadera.

Cada empleado es responsable de las cosas que lleva consigo, los suministros que

usa, el equipaje y carga que maneja. Todo el personal que labora en el área de

rampa, debe recoger y depositar apropiadamente cualquier tipo de F.O.D. que

encuentre y depositarlo en sus recipientes correspondientes.

Se deben considerar los siguientes aspectos:

La operación de equipos terrestres, ya que los mismos (contenedores, rastras,

remolques, carretas, etc.) pueden ser portadores de FOD

Después de períodos de fuertes vientos, lluvias, hielo ó nevadas; ya que artículos

sueltos pueden ser arrastrados hacia la plataforma.

1. Metales:

a) Piezas de aeronave y motores tales como: Tornillos, arandelas, prensas,

tuercas, rodos, latas de aceite, latas de gaseosa, hebillas, agarraderos y

candados.

b) Herramientas tales como: Alicates, desatornilladores. alambres, clavos,

pines, etc.

Artículos provenientes de la cocina para el servicio de la aeronave.

Bandejas, cubiertos, sellos, etc.

2. Objetos Naturales

a) Piedras, arena, agua, etc.

3. Artificiales

Vidrio, grava, asfalto, concreto, brea papeles y artículos plásticos para suplir y dar

servicio a las aeronaves. Cajas y cartones para servir la aeronave.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

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04.09.00 MOVIMIENTO DE AERONAVES EN RAMPA

El área de Rampa, incluye actividades diversas, que se ejecutan simultáneamente, por varios grupos

encargados y especializados para cumplir con cada una de ellas. Éstas son:

 Carga/descarga aeronaves.

 Clasificación y Transporte Equipajes.

 Carga/descarga de carga y correo.

 Limpieza de cabinas.

 Transporte de tripulaciones.

 GPU.

 ASU.

 Push Back.

 Control ULD.

 Servicios de agua potable y aguas negras.

 Supervisión.

 Aire Acondicionado.

Introducción El Marshalling Plan es un plano que definelos procedimientos para el

acercamiento, posición, acoplamiento y movimiento alrededor de cada

tipo de aeronave cuando estas están siendo atendidas en las diferentes

estaciones donde opera la aerolínea.

Las líneas de restricción de equipo nos ofrecen una guía para

asegurarnos que todo el equipo de Plataforma este ubicado

apropiadamente. Si el área de Plataforma en una estación no posee estas

líneas de restricción o éstas no son lo suficientemente visibles, el equipo

deberá ser ubicado o de acuerdo a las facilidades del Aeropuerto.

Objetivo Definir las normas y procedimientos directamente relacionados con el

movimiento de aeronaves en rampa, los cuales incluyen procedimientos

previos al arribo, señales de mano, marcas en Plataforma.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 40

Procedimientos

Previos al Arribo de la

Aeronave

El personal y equipo debe estar en el área de seguridad 10 minutos antes

de la llegada de la aeronave y listo para la atención.

El encargado de vuelo realiza una reunión breve con el personal de

Rampa previo a la llegada de la aeronave asignando responsabilidades

específicas (Hombre Guía, Hombres de Ala, etc.) y coordina sobre la

descarga de la aeronave, guiándose con el (peso y Balance Actual de la

aeronave).

Cada posición en plataforma debe ser inspeccionada y remover el FOD,

colocándolo en el recipiente designado para ello 10 minutos antes de la

llegada de la aeronave.

Todo equipo de soporte terrestre incluyendo el puente de abordaje /

escaleras para pasajeros deben estar posicionados fuera del aérea de

seguridad de la aeronave, establecido en cada aeropuerto.

Verificar que todo el equipo requerido de acuerdo al tipo de aeronave para

el soporte de la operación de carga/descarga se encuentre disponibles

tales como:

 Carretas para el equipaje.

 Carretas para el correo o carga.

 Tractores para remolcar equipaje y carga.

 Bandas transportadoras (fajas).

 Escaleras para pasajeros.

 Pallet loader.

 Tractores de retroempuje.

 Barras de acople.

 Dollies.

 Servicio de Catering

 Cualquier otro equipo requerido

Las unidades auxiliares y de emergencia GPU’s (Unidad General

Eléctrica), ASU’s (Unidad Arranque de Turbina), ACU’s (Unidad de Aire

Acondicionado), deben tener sus cables y mangueras, ordenados y

aseguradas fuera del alcance de absorción de los motores de la

aeronave.

El equipo de tierra tiene que ser inspeccionado antes de cada operación

de carga y descarga, esta verificación también incluyen la revisión de

frenos y pruebas de:

 Pito ( claxon, Bocina)

 Luces

 Frenos

 Espejos (sí el equipo lo posee)

 Limpia parabrisas (sí el equipo lo posee)

 Luz anti-colisión (beacon)

 FOD (Objetos y Despojos Foráneos) en el vehículo.

Si se identifica un equipo en tierra o se detecta, alguna falla durante la

operación, se procederá a retirarlo de inmediato, a una distancia prudente

y segura. Se colocará un letrero de fuera de servicio. Carro de Cocina

(Catering) está totalmente prohibido de acoplarse con los estabilizadores

hidráulicos elevados.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 41

Pernocta de

Aeronaves

Se mantendrá la puerta cerrada de cabina para el acople de puente

y/o algún equipo necesario. Solo se retirara el puente y equipos

con la puerta cerrada.

El retiro de cualquier equipo que se encuentre acoplado será con

las puertas cerradas.

En caso de que la tenga que ser reabierta después de retirado el

puente, escalera o camión, se deberá asegurar se hayan tomado

las medidas necesarias para evitar caídas.

Personal Hombre Guía y Hombres de Ala en sus posiciones para

la llegada de la aeronave al puente, con el equipo recomendado

como:

 Protección de Oídos.

 Chalecos de seguridad fluorescentes.

 Varas reflectivas durante el día o linternas durante la

noche.

Los aviones deben ser estacionados en áreas autorizadas del

aeropuerto y buscando su máxima seguridad y protección, una vez

parqueada la aeronave se debe verificar que no haya personas a

bordo, las puertas deben estar selladas y se elimina cualquier

acceso mientras este parqueada

Las aeronaves estacionadas en las puertas de abordaje de la

terminal, en el área de mantenimiento, o en otras áreas de parqueo

del aeropuerto serán cerradas, selladas en sus compartimentos, se

estacionarán en áreas iluminadas adecuadamente y los puentes o

escaleras estarán retiradas.

No se permitirán personas no autorizadas cerca de la aeronave y

todo el personal estará alerta a cualquier sospecha en contra de

la seguridad de ésta, cuestionando y reportando a sus superiores

y/o autoridades locales todas las personas sin identificación y sin

razón o propósito para permanecer cerca de la aeronave;

Cuando una aeronave se encuentre en pernocta en Terminal de

pasajeros u otras áreas del aeropuerto, los responsables son el

personal de mantenimiento y Seguridad de la aerolínea.

El interior y exterior de una aeronave estacionada será

inspeccionada según corresponda, por miembros de la tripulación,

mantenimiento, seguridad y/o personal de la estación, en busca de

paquetes u objetos no justificados, antes de que ésta sea cargada

o abordada.

Todos los aviones llevan una lista de comprobación de los

procedimientos que deben seguirse en cada tipo de avión para

efectuar la búsqueda de armas escondidas, explosivos u otros

artefactos peligrosos. Dichas listas estarán bajo la responsabilidad

del jefe de cabina.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 42

Hombre Guía 1. El Puente puede utilizarse para diferentes tipos de aeronave,

es necesario determinar con anticipación cuál de las líneas guías

usará la aeronave.

2. Si la posición está provista por un puente movible hay que

verificar que esté colocado en el sitio correcto, totalmente retraído y a

una altura adecuada para acomodar la aeronave que está por llegar.

PRECAUCIÓN: SI EL EQUIPO O EL PUENTE DE EMBARQUE

ESTÁN FUERA DEL CIRCULO DE SEGURIDAD NO PERMITA QUE

LA AERONAVE SE ACERQUE A LA POSICIÓN.

3. El Guía principal guiará al capitán para alinear la aeronave

con la posición de arribo y continuará en movimiento centrado en la

línea marcada hacia el puente.

4. Para guiar la aeronave, refiérase al capítulo 01.04.01

PRECAUCIÓN: EL CONTACTO VISUAL CAPITÁN – HOMBRE GUÍA

NO DEBE SER INTERRUMPIDO EN NINGÚN MOMENTO POR

PERSONAL Y EQUIPO EN EL ACERCAMIENTO DE LA

AERONAVE.

5. El capitán continuará con el taxeo siempre que:

a. El hombre guía principal ejecute las señales de llegada y

parada.

b. Haga alineamiento con la luz o varas indicadoras en la terminal.

c. Haya contacto visual con el Hombre Guía.

Luego de la señal de parada, verifica que la luz anticolisión esté

apagada, si la misma continúa encendida, establezca comunicación

Plataforma – cabina para coordinar una necesidad.

Los calzos / cuñas serán colocadas adelante y atrás de todas las

llantas del tren principal y de nariz; en los aviones A319 / A320.

Nota: Los calzos / cuñas a utilizar pueden ser cortos (que abarquen

una llanta) o largo (que cubran las dos llantas). Los calzos / cuñas

deben ser de madera o de hule, no se pueden utilizar calzos / cuñas

metálicos.

Hombres Guías

de Ala

1. Se requieren de dos hombres guías de ala para llegada y salida

de la aeronave del puente.

2. Deben posicionarse fuera de los límites marcados por los

puntos de alas y levemente adelante de donde serán posicionadas

dichas alas, hasta que la aeronave esté totalmente estacionada.

3.- Deben seguir el movimiento de la Aeronave, tanto a su ingreso

como a la salida hasta la calle de rodaje.

Los guías de las alas portaran las varas color naranja o linternas y

chaleco de seguridad y ejecutaran solamente las señales de mano

autorizadas.

Una vez apagada la luz anticolisión de la aeronave, se puede iniciar la

colocación de conos y el posicionamiento de equipo de apoyo.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 43

04.10.00 22 PASOS

22 Pasos 1. A la llegada de la aeronave al puente, todo el personal y equipos

deberán permanecer fuera de las áreas de seguridad hasta que la

aeronave apague por completo sus motores/turbinas, se hayan

colocado calzos, las luces anticolisión estén apagadas y el técnico

de la señal de ingreso.

Para el desembarque de pasajeros en posiciones remotas se debe

guiar y proteger colocando conos de seguridad en toda la vía

peatonal hasta el ingreso de la terminal.

2. A la salida de una aeronave todo el personal y equipos deberán estar

fuera de la parte posterior a las alas y lejos de la zona de admisión de

aire de las turbinas antes de que estas se pongan en marcha.

3. Todo equipo que se acople a la aeronave, debe de poseer un

protector de hule en buen estado y dejará como mínimo 3 pulgadas

de distancia entre la aeronave y el equipo, evitando con lo anterior

dañar la aeronave, ya que este al bajar pasajeros, carga, combustible

bajará o subirá según sea el caso.

4. El conductor de todo equipo, previo a acople o acercamiento a la

aeronave, deberá ser auxiliado con señales de mano de una persona

completamente visible y en una posición donde pueda juzgar

adecuadamente las distancias a recorrer por el equipo. Si se pierde

el contacto visual con el hombre guía se debe detener o no iniciar el

movimiento.

5. El acoplamiento y retirada de los equipos motorizados, se hará de

forma frontal a la aeronave, no se permitirá retroceder hacia la

aeronave.

6. Queda estrictamente prohibido estacionarse bajo las alas o colas de

las aeronaves sin previa autorización.

7. Cuando un vehículo sea acoplado deberá asegurarse de que lo haga

con las llantas en posición correcta (llantas en posición rectas)

8. Los vehículos y equipos no deben ser posicionados en salidas de

emergencia o donde puedan obstruir la evacuación de personas.

9. Nunca conduzca en el área peligrosa detrás de una aeronave cuando

estén encendidas las luces anticolisión, éstas indican de que sus

motores están en marcha o están a punto de encenderse.

10. No se permitirá hacer virajes bruscos con los equipos en el área de

seguridad de la aeronave.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 44

11. No se permitirá remolcar más de cuatro carretas con equipaje con

un mismo tractor de tiro los que el aeropuerto permite.

12. Todo equipo motorizado que se acerque a nuestras aeronaves

deberá tener su extintor apropiado BC. Donde aplique y según la

facilidad del aeropuerto.

13.

Cuando ocurra un derrame de combustible se procede de la

siguiente manera:

a) Todos los equipos que se encuentren fuera de la zona del

derrame deberán ser apagados o retirados del área del derrame

b) Todo equipo que se encuentre dentro de la zona del derrame se

deberá dejar tal como está, el proceder a intentar apagarlo puede

provocar chispas que originen un incendio.

c) Dar aviso a Mantenimiento y Operaciones informando de lo

ocurrido.

PRECAUCIÓN: EL DERRAME DEBERÁ SER CONTROLADO CON

MATERIAL ABSORBENTE Y RECOGIDO ANTES DE EMPUJAR O

DESPLAZAR UNA AERONAVE.

14. Toda aeronave deberá ser atendida por un supervisor o

coordinador designado por la empresa quien será el responsable

directo de verificar que se cumplan las normas y procedimientos

de seguridad. Además debe:

a) Supervisar las operaciones terrestres de la base,

asegurando que el personal cumpla con los

procedimientos y políticas establecidas por la compañía.

b) Supervisar y Planificar las actividades y acciones de los

agentes y coordinadores durante la atención de los

vuelos.

c) Supervisar el cargue y descargue de los aviones,

cumpliendo con las normas de seguridad y calidad

establecidas en la compañía.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 45

15. Todos los equipos motorizados y manuales que se acoplen a la

aeronave deben de respetar y mantener libres las salidas de

emergencias previstas para la evacuación de pasajeros y el

despliegue de los toboganes y las salidas de escape del vehículo

de combustible.

16. Todo equipo motorizado se debe hacer un chequeo pre

operacional incluyendo prueba de frenos en una zona antes de

operar. Todo equipo que se aproxime / acerque a la aeronave

debe de hacer dos paradas totales como prueba de freno

17. Ningún equipo motorizado ni manual no debe de circular bajo la

cola ni alas de la aeronave.

18. Por razones operativas y de seguridad todo daño inoperatividad

de cualquier componente a la aeronave deben ser reportados

oportunamente al supervisor, mecánico o gerente de la estación.

19. Todos los equipos motorizados respetarán las posiciones

asignadas en l plano del MARSHALLING plan.

20. En cada aeropuerto existen regulaciones específicas y deben ser

respetadas por todos.

21. Se usarán conos de seguridad debajo de la cola, puntas de ala,

adelante y detrás de las turbinas, debajo de las antenas VHF /

UHF.

22. La seguridad de la aeronave depende del esfuerzo de todos y

que las normas establecida se cumplan en todo momento.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 46

04.11.00 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DURANTE EL ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE

Durante las operaciones de Abastecimiento de Combustible se deben utilizar procedimientos

estrictos para asegurar la integridad, calidad y Seguridad de la operación.

Se debe delimitar una Zona de Seguridad (Fuel Safety Zone) de una radio no menor a 3 metros

de las tomas de Abastecimiento y puntos de ventilación de la Aeronave, el vehículo

Abastecedor y los hidrantes fijos de abastecimiento. El equipo de tierra debe estar a no menos

de 3 metros de los puntos de abastecimiento y ventilación.

Por el peligro asociado al encendido de los vapores de combustible, por esta razón el personal

de rampa no debe utilizar artículos como: fósforos, encendedores, artículos de soldadura o

flashes fotográficos.

Artículos portátiles de comunicación como teléfonos celulares, radios, localizadores

personales no deberían ser utilizados en la zona de seguridad.

No está permitida la conexión de ningún artefacto eléctrico a la Aeronave, incluido el GPU,

durante el abastecimiento, solo el APU de la Aeronave se puede encender si está cumpliendo

un ciclo normal de funcionamiento. Se puede apagar el APU durante el proceso de

Abastecimiento.

Los motores de Equipo de Tierra que no esté en uso deben estar apagados. El equipo de tierra

no debe dejar libre las vías de salida del vehículo de abastecimiento durante todo el proceso.

No se debe estacionar Equipo de Tierra debajo de las alas. De ser posible, se debe dejar una

distancia de 1 metro entre los equipos de Tierra y los equipos que están realizando el

abastecimiento, El GPUs se puede encender solamente si se encuentra a una distancia no

menor de 6 metros del vehículo de abastecimiento, la conexión con la aeronave se debe hacer

previo al inicio del Abastecimiento. En caso de un derrame, si es seguro hacerlo, se debe

apagar el GPU. El proceso de abastecimiento combustible y mientras se utiliza un Equipo de

Aire Acondicionado, se puede realizar. En el caso de un derrame se debe apagar el Equipo

inmediatamente.

De igual manera los aviones que no cuentan con “Brake Cooling Fans”, el personal de

mantenimiento, y/o proveedor de servicios de rampa, según se haya definido para cada de

estación en donde se cuente con extractores de aire, pueden ser ubicados a un costado del

tren del que desea reducir su temperatura y encendidos antes de iniciar el abastecimiento del

combustible.

Equipos con ruedas metálicas, no deben circular por la Zona de Seguridad. Solo personal y

Equipos Autorizado son permitidos en la Zona de Seguridad.

De preferencia, lo Vehículos deben aproximarse de manera frontal, se hacerlo de reversa debe

tener un guía. Las Mangueras no deben bloquear las puertas de las Aeronave. Se debe

asegurar una conexión entre el Vehículo y la aeronave, para el manejo de descargas

Eléctricas. Los sistemas de apagado de Emergencia deben estar siempre visibles a todo el

personal de Rampa. El operador del Vehículo debe controlar el abastecimiento con el Hand

Held, y permanecer fuera de la cabina del vehículo todo el tiempo. No se deben mover

plataformas del vehículo durante el Abastecimiento. El operador debe hacer una revisión

visual de su vehículo para asegurar que ninguna manguera siga Conectada o fuera de su sitio,

previo a cualquier movimiento.

Se debe asegurar la Comunicación Tierra – Cabina.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 47

Ilustración 211. Posiciones Aceptables para el Abastecimiento de Combustible

A318/A319/A320/A321

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 48

Tiempo atmosférico

adverso

Huracanes, tormentas tropicales y tornados. Tormentas eléctricas

acompañadas de fuertes lluvias, granizos y vientos de 40 nudos.

Tormentas de nieve en las cuales el índice de nevada exceda una pulgada

por hora y la acumulación total exceda 3 pulgadas.

Lluvia y ventiscas frías, Vientos generados de 40 nudos, Temperaturas por

debajo del punto de congelación.

Procedimientos

operacional en rampa

con tiempo

atmosférico adverso

1. No se deberán abrir los compartimientos, ni puertas de las aeronaves con

ráfagas de viento arriba de 40 nudos.

2. En lluvias fuertes, es necesario coordinar con la tripulación o

mantenimiento para el cierre de puertas de pasajeros y compartimientos de

carga para evitar daños por el agua.

3. En los aeropuertos donde la temperatura es mayor a 30 grados por

procedimientos los flaps de la aeronave se dejan en la posición # 1

Referencia FCOM 3. Todo el personal y equipos que requieran trabajar bajo

las alas deberán tomar las precauciones necesarias.

PRECAUCION: EN CASO DE TIEMPO ATMOSFERICO SEVERO ES

MANDATORIO QUE LAS SIGUIENTES RECOMENDACIONES SE

CUMPLAN:

1. Equipo de tierra.

a) Movilizar todo el equipo de tierra dentro de un área lo más pequeña

posible o preferible bajo techo y cerrada.

b) Asegurar todo el equipo que no puede ser movilizado.

c) Cubrir todo el equipo que pueda ser dañado por elementos o efectos

del mal tiempo.

2. Carga y Equipaje.

a) Movilícela bajo techo de inmediato.

b) Cubrir y asegurarla para evitar pérdidas en caso de que no pueda

moverse.

c) Proteja bajo techo todas las cargas perecederas y animales vivos.

d) Notifique si el correo entrando o saliendo va a sufrir demoras, para

recibir las instrucciones respectivas.

3. Aeronave en proceso de servicio.

a) Cerrar y asegurar siempre todas las puertas y los paneles de

servicios.

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de Rampa

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 49

Tormentas

eléctricas y

rayos

1. Cuando se tenga conocimiento previo que se aproximan tormentas

eléctricas, la gerencia o el supervisor coordinará con el personal a fin de

tomar las acciones apropiadas de acuerdo a los siguientes lineamientos:

2. Cuando la tormenta esté en el área del aeropuerto (8 a 11 Km. – 5 a 7

millas) considerar lo siguiente:

a) El uso de audífonos de comunicación de tierra / cabina debe ser

suspendido. El hombre guía que despacha la aeronave le confirma

a la tripulación de vuelo de que el audífono no se usará, y planificará

las señales de mano apropiadas.

3. Descargas eléctricas en un radio de 5 Km./ 3 millas del aeropuerto:

a) Suspenda operaciones de servicios de gaseo.

b) Suspenda todo trabajo por debajo, cerca y alrededor de la aeronave.

c) El personal debe buscar protección dentro de los edificios,

vehículos, pero nunca debajo de las alas de la aeronave.

Operaciones en

épocas lluviosas

1. Agregado a todas las condiciones que se presentan durante una

operación bajo condiciones normales, el impacto del invierno debe

ser planificado con anticipación, todas las estaciones deberán pre-

planificar para operar en invierno lo más ampliamente posible.

2. El conocer anticipadamente las advertencias de cualquier

inclemencia climatológica, es esencial, que un coordinador deberá

ser asignado por la Gerencia para que sea el responsable de alertar

al personal clave sobre las condiciones climatológicas adversas.

3. Deberán de establecerse líneas de comunicación y responsabilidad.

El personal deberá estar capacitado para llevar a cabo todos lo

trabajos que se realicen durante la operación de invierno, de

conformidad al programa de entrenamiento.

Equipo de Tierra

1. El equipo de tierra debe de estar listo para el invierno y el personal

debe estar entrenado con anticipación para el mismo.

2. Todo equipo de tierra debe de estar guardado bajo protección

durante temperaturas muy bajas el mayor tiempo posible.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 50

Deshielo de

Aeronaves

1. Las unidades de deshielo deben estar preparadas y listas cada año en

las estaciones donde aplique durante el invierno.

2. Asegúrese de que exista una suficiente cantidad de líquidos

anticongelantes.

3. Cuando una situación de deshielo ocurra, una persona deberá ser

designada, como coordinador de actividades en todos los

departamentos. Para mayor información refiérase al MGM.

Drenaje de Sistema

de Agua Potable

Durante las temperaturas ambientales de congelación del sistema de agua

potable no debe ser drenado a no ser que en la cabina esté operando la

calefacción.

Protección

Personal en

Invierno

1. La ropa debe ser apropiada y debe de mantenerse lo más limpia

posible; botas con suelas aislantes, para temperaturas extremas se

usarán sobre los zapatos.

2. Durante frío extremo si observa signos de congelamiento, debe

buscarse inmediatamente asistencia médica

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 51

04.12.00 SITUACIONES DE RIESGO O EMERGENCIA

En caso de ocurrir un incidente o emergencia durante las operaciones de Rampa se debe notificar

de inmediato al Coordinador de Vuelo, quien se encargará de contactar a las autoridades locales

por cualquier medio disponible en ese momento.

En caso de requerir una Evacuación de la aeronave durante su atención en Tierra, se seguirán los

procedimientos indicados por el Operador del Aeropuerto y el MGO de AeroGal.

Si ocurre un evento que requiere de una evacuación de la aeronave ejecutar los siguientes

lineamientos:

 Retirar el Equipo de Tierra, y estacionarlo fuera de la zona de seguridad de la aeronave.

 Verificar que el área y las trayectorias de las puertas y salidas de emergencia de la aeronave

se encuentren completamente libres para la evacuación.

 Restringir y/o detener el movimiento de vehículos y equipos en la zona de evacuación de la

aeronave.

 Limitar el uso de equipos eléctricos, equipos eléctricos portátiles (PEDs), cámaras

fotográficas con Flash.

Toda situación que ponga o tenga el potencial de poner en riesgo la seguridad Operacional, debe

ser reportado a la Gerencia de Seguridad Operacional, en un plazo no mayor a 48 horas del suceso.

Para la notificación se puede hacer uso del formato IRO Informe de Riesgo / Evento Operacionalel

mismo que se encuentra en el anexo I. El mismo puede ser depositado en los buzones respectivos

distribuidos en las diferentes áreas de la compañía. Así mismo se puede utilizar cualquier otro medio,

electrónico, físico. Se puede recurrir también a la Jefatura de Rampa para la respectiva notificación.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 52

Equipo para

remover Arena y

Nieve

1. La Gerencia deberá contratar los servicios especiales para remover

arena y nieve. El contrato deberá incluir puntos de respuesta emergente

en corto tiempo.

2. Los contratistas cambian personal frecuentemente; asegúrese que los

operadores de equipo estén siempre informados de los requerimientos

precisos.

3. Arena :

Los siguientes estándares deberán ser utilizados según el grado de arena

existente. Únicamente se lava, arena que esté libre de piedras, sales, basura

y cualquier corrosivo

PRECAUCIÓN: CUALQUIER MATERIAL ABRASIVO PUEDE SER MUY

DESTRUCTIVO PARA LAS TURBINAS SI FUERA SUCCIONADO.

4. Por eso la aplicación de arena a cualquier superficie operacional de un

aeropuerto debe de ser cuidadosamente monitoreado y cualquier exceso

debe ser quitado inmediatamente.

Inspección de

Rampa y Pistas 1. En las estaciones donde neva y aplique que se remueva la nieve las

plataformas y pistas deben ser inspeccionadas, antes de continuar con la

operación. El personal asignado por la Gerencia debe de estar totalmente

familiarizado con información al respecto.

2. Las líneas de taxeo deben de estar libres y visibles de la nieve, las líneas

que están cubiertas por nieve o hielo dificultan la visibilidad de

seguimiento a la puerta de arribo. Las aeronaves que no estén bien

alineadas en la línea de taxeo pueden causar problemas con puertas

adyacentes.

3. Tenga precaución de la nieve acumulada en montículos, en la proximidad

a las áreas de maniobra de la aeronave, si existe duda sobre el tamaño

y lugar de un montículo de nieve notifique al personal apropiado para ser

removido.

4. Las rampas, áreas de taxeo y pistas deben estar limpias de hielo

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 53

04.13.00 REMOLQUE DE AERONAVES

Introducción

Todo el personal que realice operaciones de retroempuje y remolque debe

estar completamente calificado mediante la aprobación del curso respectivo

y entrenamientos prácticos para cada tipo de aeronaves.

Objetivo

Establecer los procedimientos para el remolque y/o retroempuje de

aeronaves en plataforma, asegurando el cumplimiento de ellos.

Procedimientos

1. Los entrenamientos para retroempuje y remolques de las aeronaves

serán administrados por la Jefe de Rampa. Previo a realizar

cualquier actividad relacionada con el movimiento de aeronaves en

Rampa, el personal debe aprobar el entrenamiento. Los hombres

guía y hombres de señales en ala, están asignados para asistir a

pilotos y personal de remolque y taxeo en los movimientos y

posicionamientos de todas las aeronaves

2. Si el Capitán de la aeronave requiere guía o ayuda adicional durante

el taxeo, es su responsabilidad el de parar o detener la aeronave, y

solicitar la asistencia. El capitán señalará las puntas de alas en

cuestión. El personal de tierra proveerá de inmediato las señales de

mano al capitán indicando la información de clareó para la punta del

ala o área en cuestión.

3. Se espera que el Capitán siga las señales direccionales del hombre

guía. Las cuales deben ser exactas, seguras y precisas, para el

movimiento continuo de la aeronave.

4. Los hombres guías y señaleros de alas son responsables por la

ejecución apropiada de las señales de mano aprobadas de acuerdo

al manual de señales de mano.

El hombre guía debe calcular los tiempos de reacción humana

después de desplegar un comando de señal de mano hacia un

operador de una aeronave, ejemplo, una aeronave puede rodar

varios pies después de ejecutar la señal de parada.

6. El personal desplegando señales de mano debe permanecer visible

de quien se intenta reciba la señal. Lo más práctico es que la

persona ejecutando la señal mantenga la vista directamente

mirando hacia quien recibe la señal.

7. El capitán será la persona de contacto primario durante las

comunicaciones entre cabina de pilotos y plataforma. El capitán es

la autoridad final en referencia a los movimientos en tierra de las

aeronaves. (El capitán de la aeronave ocupa el asiento izquierdo, y

el copiloto el asiento derecho)

8. Hombre guía:

Dirige los movimientos de las aeronaves durante las

comunicaciones al arribo y salida de las aeronaves entre la

plataforma y Cabina de pilotos.

9. Hombre guía:

Dirige los movimientos de las aeronaves durante las

comunicaciones al arribo y salida de las aeronaves entre la

plataforma y Cabina de pilotos.

10. Hombres de señales de alas. (Wings walkers).

Son los auxiliares del hombre guía principal y su función consiste

en verificar que las áreas donde se desplaza la aeronave estén

despejadas a la llegada y salida en los movimientos y giros que se

realizan utilizando señales claras. Además pueden intervenir y dar

aviso al hombre guía para que detenga la aeronave, al observar

situaciones que presentan riesgos de peligro para la aeronave.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 54

Políticas

Solamente personal calificado y autorizado debe actuar como hombres

guía y de señales.

Se deben de utilizar únicamente señales de mano aprobadas

El Área debe estar libre de obstrucciones visuales en cualquier parte de

las aeronaves durante el movimiento.

Únicamente se puede utilizar equipo diseñado para tal efecto

(remolcadores, barras, etc.)

No está autorizado el retroempuje de aeronaves con sus propios

motores.

Las luces de anticolisión de la aeronave estarán encendidas durante

cualquier operación de empuje o retroempuje.

Para poder retro empujar o remolcar cualquier tipo de aeronave se debe

garantizar la comunicación cabina-tierra.

No se llevará a cabo ninguna operación de remolque o retroempuje si no

hay visibilidad entre los hombres ala y el hombre guía, la operación

exceptuando el movimiento por pistas de taxeo o activas donde los

mismos no son requeridos

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 55

Hombre Guía

1. El hombre guía es responsable por el chequeo del equipo necesario para

el retroempuje, equipo de comunicación, comunicaciones plataforma

cabina así como las indicaciones necesarias al operador del tractor.

2. Adicionalmente es responsable de verificar que las áreas estén

despejadas de obstrucciones y tráfico durante la operación.

3. Debe mantener contacto visual con los señaleros de alas y detendrá la

aeronave en cualquier momento si existe alguna de las condiciones

siguientes:

a) Invasión del área circundante al proceso de retroempuje.

b) El hombre guía pierde contacto visual con los señaleros de alas.

c) Cuando el Capitán gire la instrucción.

4. Coordina el lugar donde será remolcada la aeronave para revisar la ruta

precisa a tomar y condiciones existentes (nieves, contaminación, etc.)

5. Familiariza a todo el grupo con las condiciones existentes que puedan

afectar o influenciar la manera como el movimiento de la aeronave es

realizado.

Inspección de 360°

La inspección debe ser realizada antes de la salida. Esta inspección incluye

un chequeo visual por parte del encargado de mantenimiento asignado al

vuelo de los siguientes puntos:

a) Las puertas de pasajeros, carga y escaleras estén cerradas y

aseguradas.

b) Los paneles de acceso de mantenimiento y servicio están cerrados y

asegurados.

c) El equipo de soporte terrestre esté parqueado fuera de la línea de

seguridad.

d) Las escaleras, vehículos y equipo de mantenimiento se encuentre fuera

el área de seguridad para no obstruir el movimiento de la aeronave.

e) Confirmar que el área de Plataforma y alrededor de la aeronave esté libre

de FOD.

f) Que la aeronave no presente daños visibles o fugas excesivas de

líquidos.

g) Una vez realizada la inspección el personal de mantenimiento le

confirmará al capitán que todo está seguro abajo.

h) Desconectar la planta (GPU o FPU) y acomodar correctamente el cable.

i) Inspeccionar las instalaciones y obstáculos fijos durante la trayectoria de

movimiento para evitar golpes.

j) Verificar que se hayan retirado todas las cuñas le las ruedas del avión.

k) El estado de la superficie de trayectoria de la aeronave en plataforma se

encuentra en buen estado y no presenta ningún riesgo para la aeronave.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 7-sep.-2017 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. 1 Página: 56

Categorías de Remolques (Paymovers)

Las siguientes Categorías son elaboradas con referencia al AHM de IATA, AHM 630 y 955

para el movimiento de Aeronaves:

Tabla 1 Categorías de Remolques

Categoría por Aeronave:

Las siguientes Clasificación es elaborada con referencia al AHM de IATA, AHM 630 y 955 para

el movimiento de Aeronaves:

Tabla 2 Categoría por Aeronave

Tipo Avión

Peso Kg

Peso

Categoría

A319 75900 167332 Categoría 2

A320 77400 170639 Categoría 2

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 57

Procedimiento

General

Realizar la inspección de 360º

Revisar la ruta precisa a tomar y condiciones existentes (nieves,

contaminación, etc.)

Familiarizar a todo el grupo con las condiciones existentes que puedan

afectar o influenciar el procedimiento como el desplazamiento de la

aeronave ha de realizarse.

Establecer comunicación con cabina

Coordinador de rampa deberá verificar que el equipo y herramientas

adecuadas (barra, remolcador, luces, chalecos, etc.) estén disponibles y

el chofer de remolque deberá conectar la barra a la aeronave y al

enganche posterior del tractor para operaciones de remolque y al anterior

para operaciones de retroempuje.

Verificar que el área esté libre y mantener contacto visual con los

Hombres de Señal de Alas, proceder con el movimiento solamente

cuando haya claridad en las señales.

El capitán o la persona ocupando el asiento del Capitán dirigirán el

movimiento de la aeronave no sin antes obtener la autorización de Control

Terrestre y el hombre guía.

Previo al inicio del retroempuje/remolque, verificar que los calzos hayan

sido retirados y se tenga la confirmación de Frenos colocados.

No dejar el remolque desatendido con el motor encendido. Las ruedas de

la barra debes estar completamente retraídas y levantadas del suelo.

Durante el movimiento monitorear a los hombres de alas y mantener

vigilancia de la barra y la puerta del tren de nariz para asegurarse que el

grado de giro no exceda la línea de límite roja. Si el grado del giro se

excede este límite:

Detener inmediatamente el retroempuje.

El operador del tractor deberá reposicionar el tractor para alinear la barra.

Una vez que el alineamiento ha sido corregido el retroempuje se puede

reiniciar.

PRECAUCION: EXCEDER LA LINEA DE LIMITES, PUEDE CAUSAR

SERIOS DAÑOS AL TREN DE NARIZ.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 58

Al término del retroempuje o remolque el tren de nariz debe ser

centrado (0°) para los metros finales del desplazamiento. (Mínimo tres

metros para cuerpo angosto y seis metros para cuerpo ancho. No

intentar alinear el tren con el sistema de dirección hidráulico de la

aeronave cuando esta parqueado.

Al terminar una secuencia de Retroempuje o remolque, el personal de

Tierra, debe confirmar la colocación de Frenos con la cabina de Mando,

antes de desconectar la Barra.

Primero se liberará la presión de la barra, antes de desconectar la barra.

Liberando primero la barra primero del remolque y posteriormente de la

aeronave.

A una aeronave a la que se le ha efectuado retroempuje desde el

puente y por alguna razón debe regresar, se le aplicará el mismo

procedimiento que para las operaciones de remolque.

Si el hombre guía sospecha que puede existir un problema con la

aeronave después de desconectar la barra, la señal de “Parada” y

“Ponga frenos de parqueo” debe indicársele al capitán. Cuando se

reciba confirmación, se pueden acercar a la aeronave para investigar

el problema sospechado. Cuando la investigación y las acciones

correctivas se hayan tomado, el señalero de ala izquierda puede

nuevamente ejecutar el saludo de partida el cual indica que todo el

personal y equipo de tierra se encuentra alejado de la aeronave.

Ilustración 22. Límite de Giro. A319/A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 59

Procedimiento sin

barra de tiro

El equipo a utilizar debe ser el adecuado para el tipo de Aeronave.

La aeronave no debe ser levantada si algún equipo de tierra se encuentra

acoplado (puente de pasajeros, escaleras, banas de equipaje, etc.)

No se deben retirar los calzos del Tren Principal hasta el acople total del

Equipo, y que los frenos sean colocados.

El encargado del Remolque debe asegurarse que las ruedas del Tren de

Nariz, se ajusten correctamente en el Equipo de remolque, y que las mismas

permanezcan elevadas durante toda la operación de retroempuje o

remolque.

El equipo debe estar alineado con la Aeronave antes del inicio del remolque

o retroempuje. Se puede utilizar la línea de atraque como referencia.

Personal de mantenimiento debe colocar el PIN en su posición antes de

cualquier movimiento. El operador debe asegurarse del cumplimiento de

este proceso previo a cualquier movimiento.

Si la comunicación Tierra – Cabina, se interrumpe, detener suavemente el

movimiento.

Se debe obtener la confirmación de Frenos por parte de la Cabina de

Mando, previo a la liberación del Remolque una vez terminado el Remolque

o retroempuje.

Una vez terminado el movimiento, retirar el remolque hasta que se

encuentre a la vista de la Cabina de Mando, y posteriormente retirar el PIN

del Tren Principal.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 60

04.14.00 SERVICIO DE AERONAVES EN TIERRA

04.14.01 GENERALIDADES

Introducción

Objetivo

El propósito de este capítulo es brindar información de las dimensiones de las

Aeronaves A319/A320 que son atendidas por el personal de Rampa.

Conocer de Forma ilustrativa las características de cada tipo de aeronave

A319/A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 61

Ilustración 23. A318

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 62

Ilustración 24. A319

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 63

Ilustración 25. A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 64

Ilustración 26. A321

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 65

Ilustración 27. E190

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 66

04.14.02 UBICACIÓN DE PUERTAS

Introducción

El propósito de este capítulo es dar a conocer a todo el personal de Rampa

donde están ubicadas las puertas de los compartimientos / Bines de las

Aeronaves A319/A320, como operarlas y de qué tipo son, Mecánicas o

Hidráulicas

Ilustración 228. A318

Ilustración 239. A319

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PROCEDIMIENTOS DE

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 67

Ilustración 30. A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 68

Ilustración 31. A321

Ilustración 32. E190

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 69

04.14.03 UBICACIÓN DE CONECTORES

Introducción

El propósito de este capítulo es dar a conocer a todo el personal de Rampa

donde están ubicadas los conectores de las Aeronaves A319/A320, para así

garantizar una atención estándar en todas las estaciones del sistema con los

equipos de apoyo.

Ilustración 33. A319

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 70

Ilustración 34. General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support Equipment A319

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 71

Ilustración 35. A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 72

Ilustración 36. General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support Equipment A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 73

04.14.04 PLANTA ELÉCTRICA (GPU) ,ARRANCADOR (ASU) Y EXTRACTORES DE AIRE

Generaldades

En tránsitos cortos, la aeronave en condiciones normales permanece con el

APU encendido.

El APU provee la fuerza eléctrica requerida para el manejo en tierra de la

aeronave, durante su funcionamiento no se requiere ninguna acción específica

por parte del personal de Rampa.

Si el APU se apaga durante la atención de un vuelo:

1. Verificar con el personal de Mantenimiento si se require planta

electrica.

2. Si es necesario este equipo (planta eléctrica) debe acoplarse en el

límite permitido de la aeronave como estipula el marshalling plan.

Para aquellas aeronaves que no cuentan con “Brake Cooling Fans”, existe un

procedimiento para reducir la temperatura de los frenos del tren principal

cuando este sea requerido.

Esta reducción de temperatura se realiza por medio de extractores de aire que

pueden ser ubicados a un costado del tren al que se desea reducir su

temperatura, estos permiten agilizar el enfriamiento de los frenos succionando

el aire caliente que emana del freno sobrecalentado.

El personal de mantenimiento, y /o proveedor de servicios de rampa según se

haya definido para cada estación, en donde se cuente con este tipo de equipo,

puede aplicar el procedimiento de extracción del calor de los frenos, como una

ayuda para alcanzar los valores de temperatura requeridos por FCOM PRO-

ABN-32 para flota Airbus.

Para aplicar el procedimiento de extracción de calor son necesarios los

siguientes componentes y dispositivos:

- Dos ventiladores extractores de calor

- Dos conos de seguridad ( para aislar área de extractores)

- Un generador eléctrico, si no se dispone de conexión eléctrica en las

mangas.

Los equipos serán colocados en forma de extractores.

Uan vez que la aeronave se encuentra en su posición asignada, la tripulación

de vuelo procederá a informar al personal de mantenimiento la posición (

LH/RH) con mayor temperatura de los frenos, siempre y cuando este personal

de mantenimiento esté conectado vía interphone.

Personal de Rampa:

El personal de rampa colocará un cono reflectivo al costado exterior de cada

extractor de calor, para señalizar y resaltar el equipo que será utilizado durante

el proceso de enfriamiento de los frenos por medio de los extractores de calor.

Este procedimiento no debe ser usado durante tormenta eléctrica o durante

lluvia fuerte.

Durante operaciones nocturnas, el equipo debe contar con cinta reflectiva.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 74

Ilustración 37. Ubicación conector para GPU A318 A319 / A320/A321

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 75

Ilustración 38. Ubicación conector para ASU A318 A319 A320

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PROCEDIMIENTOS DE

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Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 76

USO DE PLANTAS ELECTRICAS (GPU) Y ARRANCADOR (ASU)

Introducción Nuestras aeronaves tienen una unidad de poder auxiliar que genera

energía eléctrica a la aeronave cuando esta se encuentre en tierra, si

esta unidad está inoperativa, deberá proveerse un equipo auxiliar

(planta eléctrica) y deberá ser estacionada en el área de seguridad,

con las precauciones debidas del caso.

En tránsitos cortos, la aeronave en condiciones normales permanece

con el APU encendido.

El APU provee de fuerza eléctrica requerida para el servicio en tierra

del avión, durante su funcionamiento no se requiere de ninguna

acción específica por parte del personal de Plataforma.

Después de realizado el retroempuje / el remolcador deberá estar

desconectado de la aeronave antes que, los motores son encendidos

en secuencia.

Objetivo Definir procedimientos de encendido de motores en plataforma,

cuando el APU este inoperativo.

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 77

Procedimiento

General

1. La inspección debe ser realizada antes de la salida del

vuelo:

a) Las puertas de pasajeros, carga y escaleras estén

cerradas y aseguradas.

b) Los paneles de acceso de mantenimiento y

servicio están cerrados y asegurados.

c) El equipo de soporte terrestre esté parqueado

fuera de la línea de seguridad.

d) Todos los cables y mangueras utilizados para el

servicio del avión están desconectados y

almacenados.

e) Puntas de Ala deben verificar la trayectoria de

movimiento de la aeronave para evitar obstáculos

durante los movimientos de Aeronaves.

f) Verificar que todas las cuñas/calzos hayan sido

retirados de la Aeronave.

g) Las escaleras y equipo de mantenimiento se

encuentren fuera del área de seguridad mientras

no estén en uso.

h) Confirmar que el área de Plataforma y alrededor

de la aeronave estén libres de FOD.

i) Que no hallan daños visibles a la aeronave o

fugas excesivas de líquidos.

j) El Capitán y el responsable (mantenimiento o

plataforma) del vuelo deben ser notificados si está

presente alguna de estas condiciones.

2. Retiro de conos.

3. Verificar que la barra y remolcadora ya estén en posición.

4. Verificar que la planta GPU o ASU están correctamente

posicionadas y acopladas.

5. Dar las señales correspondientes para que el personal se

retire del área.

6. Iniciar proceso de arranque en coordinación con el capitán.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 78

Procedimiento Cuando se requiera de la utilización del GPU

(Ground Power Unit,, Planta Eléctrica) para el encendido.

Trasladar la unidad de GPU a la puerta requerida y colocarla de en posición

de acuerdo al Plan Marshalling.

Arrancar la unidad 10 minutos antes del uso para verificar su estado.

Graduar el acelerador hasta alcanzar las indicaciones siguientes:

Para Turbo Jets 115V /200v 400-406 Hz

Asegurarse que los cables no interrumpan el tránsito de vehículos o

personas en Plataforma.

El acople y la transferencia del circuito que alimenta la energía será llevado

a cabo por el personal de mantenimiento.

Iniciar el proceso de arranque, hasta que el motor se estabilice,

Se desconecta el cable de transferencia, hasta cuando el capitán autoriza

desde la cabina.

Desconectar la GPU, y esperar a que se estabilice el motor (2 ó 3 minutos)

luego apagar el motor.

Después que se haya retirado la aeronave trasladar el generador a su

posición de parqueo.

INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 79

Procedimiento Cuando se requiera de la utilización del ASU

(Air Start Unit), Planta Neumática para el encendido.

1. Trasladar la unidad de ASU a la puerta requerida y colocarla en

posición de acuerdo al Plan Marshalling.

2. Arrancar la unidad 10 minutos antes del uso.

3. Esperar que se acumule suficiente aire comprimido.

4. Verificar que la manguera este en posición de manera que el flujo de

aire no sea obstruido.

5. El personal de mantenimiento lleva acabo el acople a la aeronave

asegurándose que el mismo este seguro.

6. Iniciar el proceso de arranque, cuando el motor se estabilice;

siguiendo la señal desconectar la manguera.

7. Guardar la manguera en posición en el ASU.

8. Desacelerar el ASU, y esperar a que se estabilice el motor (2 ó 3

minutos) para apagar el motor.

9. Después que se haya retirado el avión trasladar el generador a su

posición de parqueo.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 80

04.14.05 UBICACIÓN CONECTOR AGUA POTABLE Y SERVICIO DE DRENAJE.

Ilustración 249. Ubicación conector para Agua Potable y Servicio de Drenaje A318 / A319 / A320/ A321

Ilustración 40. Forma de Apertura y cierre de Bahías de Agua Potable.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 81

04.14.06 APERTURA DE PUERTAS

Introducción

Objetivo

1. Este capítulo establecer las normas y procedimientos e instrucciones

para el personal de Plataforma y servicio en la atención de las aeronaves

en tierra.

2. Se provee de información al personal de plataforma referente al

procedimiento de aperturas de puertas de los compartimientos de carga

de cada tipo de aeronaves adicional para los aviones, Comúnmente

atendidos en las diferentes estaciones. (Equipo de Apoyo Terrestre según

la información del vuelo).

Definir las normas y procedimientos e instrucciones directamente

relacionados con la atención de las aeronaves en plataforma cuando los

mismos están estacionados parqueados (luces de anticolisión apagadas)

ertura de Puertas

A319/A320

La puerta de los compartimientos de carga es operada hidráulicamente

Previo a iniciar el proceso de apertura verifique que no haya faja (banda)

cerca de la puerta durante la operación de la misma, hasta que el proceso

de apertura de compartimiento haya finalizado.

Desasegurar la puerta halando la manija de seguridad desde la posición

“ASEGURADA“ a la posición “DESASEGURADA“

Mover la manija selectora hasta la posición de “ABIERTO“ y mantener en

dicha posición hasta que se abra por completo y la luz verde de indicación

se haya encendido.

PRECAUCION: NUNCA ABRA LAS PUERTAS DE LOS

COMPARTIMIENTOS DE CARGA CUANDO HAYA RÁFAGAS DE

VIENTOS ARRIBA DE 40 NUDOS.

Cierre de Puertas

Asegurarse que no haya obstrucciones debajo de la puerta

Mover la manija selectora de la posición de “ABIERTO“ a la posición

“CERRADO“ y mantenerla en esta posición hasta que la puerta se haya

cerrado completamente y la luz verde se haya apagado 2 segundos

después.

Una vez asegurada la puerta, mueva inmediatamente la manija de

seguridad de la posición “DESASEGURADA“ a la posición

“ASEGURADA“, empuje la manija de manera que se esconda en su

alojamiento.

Asegurarse que la aleta de ventilación de la puerta esté completamente

cerrada y la manija de asegurar esté alojada en su cavidad

Las luces en la parte inferior de las puertas indican abierto o cerrado. Si

están en color rojo indican que están cerradas y si en color verde indican

abiertas.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 82

Ilustración 41. Puerta delantera A3 Apertura y Cierre de Compartimientos Familia A318/A319/A320/

A32119 / A320

Procedimientos para abrir puerta del Bulk Cargo

Para abrir:

1- Apriete el botón para soltar la manija.

2- Gire la manija a la posición “abierto” para desasegurar la puerta.

3- Abra la puerta parcialmente y ponga la manija en posición asegurada y luego presiónela en

su alojamiento.

4- Empuje la puerta hacia arriba hasta que enganche.

Para cerrar:

1- Apriete el botón para soltar la manija.

2- Gire la manija a la posición de “abierto” para desasegurar la puerta.

3- Hale hacia abajo la puerta.

4- Gire la manija a la posición de asegurada y luego presiónela en su alojamiento.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Edición: Tercera

Rev. Original Página: 83

Ilustración 42. Apertura de Puerta Compartimiento 5 (BULK) A320

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Rev. Original Página: 84

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Rev. Original Página: 85

04.15.00 COMUNICACIONES Y SEÑALES DE MANO

Introducción

El presente capítulo brinda los lineamientos básicos de comunicación tierra cabina

mediante el uso de Headsets y señales de mano aprobadas.

Procedimiento

Cinco minutos antes de la salida planeada, establecer la comunicación con el

capitán.

Si el APU es encendido por la tripulación antes de la salida, el hombre guía o su

designado consultará si los servicios de planta eléctrica y aire acondicionado aún

son requeridos. Si el capitán indica que ya no se necesitan, pueden ser

desconectados.

El hombre guía o su designado continuará con los audífonos puestos para

mantener la comunicación continua con la cabina hasta el punto de salida

planeado. Durante este tiempo no debe quitarse los audífonos sin antes avisar al

capitán de la razón y tiempo estimado de regreso.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 86

04.15.01 FRASEOLOGÍA

Fraseología utilizada

en el remolque de la

aeronave

Tierra a Piloto

Tierra Bienvenidos frenos puestos

Piloto Frenos puestos preparándonos para ser remolcados

Tierra Entendido, Listos para el remolque de la aeronave.

Remolque y barra puestos.

Piloto Frenos Sueltos

Tierra Frenos Fuera

Tierra Clareando el área remolca hacia la posición

Tierra En posición, frenos puestos

Piloto Frenos Puestos

Fraseología utilizada

en el Encendido de

Motores Durante el

Retroempuje

Tierra a Piloto

Tierra 360º completado

Tierra Listos para retroempuje

Piloto Pendiente

Tierra Enterado pendiente

Piloto Estamos Autorizados, frenos fuera

Tierra Frenos fuera vamos para atrás

Tierra Iniciando remolque con el área clareada libre para

encendido de motores.

Tierra Libre Motores

Piloto Entendido, libre los motores

Piloto Observar rotación

Tierra Rotación positiva

Tierra Con la aeronave en área de despacho y detenido

Tierra Frenos puestos

Piloto Frenos Puestos

Tierra Todo normal, señales por su izquierda, buen viaje

Espere mi saludo.

Piloto Gracias, autorizado a desconectarse espero señales

Habiéndose retirado en contacto visual con cabina señal de saludo

Indique señal de guía con ambos brazos en dirección del taxeo

Advertencia, el comando de libre para encendido de motores es su responsabilidad, asegúrese el

área esté despejada.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 87

Habiéndose retirado en contacto visual con cabina señal de saludo

Indique señal de guía con ambos brazos en dirección del taxeo

Advertencia, el comando de libre para encendido de motores es su responsabilidad, asegúrese el

área esté despejada.

Procedimiento

Encendiendo Motor

en Puerta

Tierra a Piloto

Tierra 360º completado

Piloto Enterado pendiente

Tierra Libre para encendido de motores

Piloto Entendido libre los motores

Tierra Listos para retroempuje

Piloto Pendiente

Tierra Enterado pendiente

Piloto Estamos Autorizados frenos fuera

Piloto Frenos fuera vamos para atrás

Tierra Iniciando remolque con el área clareada

Tierra Con la aeronave en área de despacho y detenido

Tierra Frenos puestos

Pilotos Frenos Puestos

Tierra Todo normal, señales por su izquierda, buen viaje

Espere mi señal.

Piloto Gracias, autorizado a desconectarse espero señales

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PROCEDIMIENTOS DE

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Rev. Original Página: 88

04.15.02 SEÑALES DE MANO HOMBRE GUÍA - CABINA

Generalidades 1. El movimiento de aeronaves en tierra es la tarea más delicada

que desarrolla un operador de equipos de Plataforma. Este

capítulo se diseño para repasar el uso apropiado de las señales

de mano, además de los procedimientos correctos para el

estacionamiento de las aeronaves.

2. El guía principal debe estar consciente de la enorme

responsabilidad que conlleva el manejo de las varas o linternas,

el guía principal se convierte en los ojos del capitán durante la

salida y la llegada de la aeronave.

3. La seguridad de los pasajeros, la tripulación de vuelo, el personal

de tierra y de la aeronave dependen de las indicaciones del guía

principal ejecute.

Señales de Mano con

varas

1. Para el movimiento de aeronaves las señales de manos sin varas

no están autorizadas.

2. Solo el guía principal o el guía de ala podrán hacer las señales

de mano con varas

3. Se requiere que todos los hombres guías usen dos varas del tipo

adecuado. Las señales con varas o lámparas deberán realizarse

por arriba de los hombros.

4. Se usarán varas fluorescentes durante el día

5. En la noche o en días de poca visibilidad se usarán lámparas

luminosas.

6. Para proteger al personal de tierra durante el movimiento de las

aeronaves, se deberán usar los protectores auditivos aprobados

y los chalecos de seguridad.

7. Es imperativo que la señal de hacia adelante se haga con las

varas arriba del pecho. De otra manera, el capitán no podrá

distinguir el color anaranjado de las varas con el del chaleco.

8. Las señales de mano con varas de este programa son

universales.

9. Asegúrese tener contacto visual.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Rev. Original Página: 89

Ilustración

Atraer la Atención

Extienda el brazo derecho por encima de la cabeza y muévalo de lado a

lado. El brazo izquierdo permanecerá en el costado y hacia abajo.

Ilustración

Usar

esta Puerta

Extienda ambos brazos hacia arriba en posición vertical, dejando

aproximadamente un pie de distancia entre ellos.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Rev. Original Página: 90

Ilustración

Avanzar (Hacia

delante)

Mantenga ambas varas a la altura de la cabeza. Muévalas lentamente

hacia adelante y hacia atrás. Asegúrese de que las varas estén por

encima del chaleco reflector anaranjado para que se puedan ver.

Ilustración

Reduzca la velocidad

Extienda ambos brazos hacia abajo y sepárelos del cuerpo. Muévalos

varias veces hacia arriba y hacia abajo con un vaivén.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Rev. Original Página: 91

Ilustración

Gire a

su derecha

Extienda el brazo izquierdo hacia abajo y sepárelo del cuerpo. Continúe

dando la señal de avanzar con el brazo derecho. Cuando la rueda del

tren de aterrizaje del tren delantero esté alineada de nuevo, vuelva a

hacer la señal de avanzar con las dos varas.

Ilustración

Gire a

su izquierda

Extienda el brazo derecho hacia abajo y sepárelo del cuerpo. Continúe

dando la señal de avanzar con el brazo izquierdo. Cuando la rueda del

tren de aterrizaje del tren delantero esté alineada de nuevo, vuelva a

hacer la señal de avanzar con las dos varas.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

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Rev. Original Página: 92

Ilustración

Cierre de parada

Cuando la aeronave esté de 15 a 20 pies de distancia de las líneas de

paradas, extienda ambas varas hacia afuera, a la altura de los hombros

y levántelas lentamente hasta el punto en que lleguen a cruzarse por

encima de la cabeza. Este movimiento deberá coincidir con el del tren de

aterrizaje delantero de la aeronave al llegar a la línea de parada. Las

varas se cruzarán en el momento en que la rueda del tren de aterrizaje

toque el borde de la línea de parada.

Ilustración

Poner

el freno de

Estacionamiento

Mantenga las varas paralelas al suelo, una sobre la otra y dejando una

separación entre ellas de aproximadamente seis pulgadas. El operador

de la aeronave deberá responder moviendo el puño hacia abajo.

Nota: La señal de encender el motor no deberá darse hasta que se reciba

reconocimiento de poner el freno de estacionamiento.

Excepto en el caso de necesitar encender un motor durante el empuje de

salida.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 93

Ilustración

Parar

los motores

Mantenga la vara derecha sobre el hombro izquierdo, paralela al suelo y

pasándola por el cuello. La vara izquierda permanecerá en el lado y

extendida hacia abajo. El operador de la aeronave responderá con la

misma señal.

Ilustración

Insertar las cuñas

Extienda ambos brazos hacia abajo y separados de los costados con las

varas apuntando hacia dentro. Mueva los dos brazos hacia adentro con

un vaivén.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 94

Ilustración

Quitar las cuñas

Extienda ambos brazos con las varas apuntando hacia afuera. Mueva los

brazos hacia afuera con un vaivén.

Ilustración

Quitar el freno de

Estacionamiento

Sujete las varas a la altura de la cintura por debajo del chaleco, paralelas

a las piernas y apunte con ellas al suelo. Muévalas hacia arriba. El

operador de la aeronave deberá responder levantando el dedo pulgar de

la mano izquierda sobre el hombro, para indicar que todo está bien.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 95

Ilustración

Encender los

Motores

Sujete la vara derecha a la altura de la cabeza y muévala formando un

círculo. La vara izquierda deberá apuntar a cada motor, según empiecen a

funcionar. Cuando se encienda el motor durante el empuje de salida

mantenga el brazo izquierdo en el lado y extendido.

Ilustración

Fuego en el Motor

Con la mano izquierda, realice de manera exagerada un ocho (8), desde el

hombro a la rodilla, al mismo tiempo apuntar con la mano derecha el área

de fuego. Parte superior para Motor e inferior para Freno.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 96

Ilustración

Conectar / Desconectar

Planta eléctrica

Sostener los armos extendidos sobre la cabeza, la palma abierta de la

mano izquierda se sostiene de forma horizontal, y la palma de la mano

derecha, sube hasta que la punta de los dedos que la palma izquierda,

formando una T. En la noche se debe utilizar varas luminosas.

Ilustración

Solicitar

Interfono

Colocar los brazos en un ángulo de 90 Grados, y cubrir con ambas manos

las orejas.

Ilustración

tocar los controles

Levantar la mano derecha a la altura de la cabeza, con el puño cerrado,

sostener la vara en posición horizontal, la mano izquierda permanece

junto a la rodilla.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 97

04.15.03 SEÑALES DE MANO PUNTA DE ALA

Ilustración

Parar

Extienda ambos brazos hacia abajo y hacia afuera, separándolos del

cuerpo en un ángulo de 45 grados.

Ilustración

Avanzar (Hacia

delante)

Mantenga ambas varas a la altura de la cabeza. Muévalas lentamente

hacia adelante y hacia atrás. Asegúrese de que las varas estén por

encima del chaleco reflector anaranjado para que se puedan ver.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 98

Ilustración

Guía

de ala a la izquierda

del guía principal

Autorizado para

Proceder

Apunte a la aeronave con el brazo izquierdo y suba el derecho por

encima de la cabeza, y en posición vertical.

Ilustración

Guía

de ala a la derecha del

guía principal

Autorizado para

proceder

Apunte a la aeronave con el brazo derecho y suba el izquierdo por

encima de la cabeza, en posición vertical.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 99

Ilustración

Señal

de Reversa

Automática

Después de dar la señal de avanzar sujete las varas a la altura del

pecho, paralelas al suelo y a una distancia de seis pulgadas entre ellas.

Mueva una sobre la otra formando un circulo y alejándolas del cuerpo.

Ilustración

Parar

/ Mantener Posición.

La señal de cruzar las varas se usará para indicar al operador de la

aeronave que pare. También indicará mantener posición, en caso de que

la aeronave este ya parado. Ejemplo al final de un empuje de salida.

Nota: Esta señal nunca se deberá dar cuando una aeronave esté

retrocediendo, ya que podría causar que se levante la nariz de la

aeronave y la cola pegue en el suelo.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 100

Ilustración

Girar

la cola de la aeronave

izquierda del guía

principal.

Extienda el brazo izquierdo hacia abajo y hacia afuera a la dirección que

la cola de la aeronave debe girar. Cruce el brazo derecho sobre el pecho

para aumentar la velocidad del giro, el guía principal moverá la vara que

apunta hacia el suelo.

Ilustración 67.

Girar

la cola de la aeronave

derecha del guía

principal.

Extienda el brazo derecho hacia abajo y hacia afuera, a la dirección que

la cola de la aeronave debe girar. Cruce el brazo izquierdo sobre el

pecho. Para aumentar la velocidad del giro, el guía principal moverá la

vara que apunta hacia el suelo.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 101

Ilustración

Saludos de salida

(Autorizo para salir)

El operador de la aeronave indicará que todo está listo para la salida

encendiendo una vez la luz del tren de aterrizaje delantero. El guía principal

designado le dará una especie de saludo militar con la mano derecha y

mantendrá la izquierda en el lado. Esto le indica a la cabina del piloto que

el área está despejada para dirigirse a la pista.

Nota: Se deberá mostrar el seguro direccional (steering by-pass pin) al

operador de la aeronave al final del empuje de salida aunque hayan sido

desconectados los eslabones de torsión (troqué links). La única excepción

es la aeronave F100, el cual usa un interruptor de palanca (toggle switch)

en vez de un seguro direccional.

04.16.00 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO Y ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE A

LAS AERONAVES

04.16.01 LINEAMIENTOS

Adicional a políticas y otros procedimientos de empresa, como seguridad industrial, salud

ocupacional, registros, etc, los siguientes lineamientos deben ser observados para el

cumplimiento del presente procedimiento PUNTO DE LLENADO:

El punto de llenado del tanque, debe estar segregado y a más de 30 metros de

cualquier área dedesechos, para evitar la contaminación del agua.

 Debe estar debidamente identificado con la leyenda: “Agua potable” o “Drinking

water only”

El área alrededor del punto de llenado debe estar limpia.

04.16.01.02 MANGUERA DE LLENADO

 Cuando no se está utilizando, la manguera de llenado, debe ser debidamente

guardada, si es posible en un armario, para evitar que insectos o personal ajeno

al área, la contaminen.

 Para asegurar que las plagas y la suciedad no puedan entrar en la manguera

cuando no está en uso, se debe usar un tapón de rosca en el extremo de la

manguera. Si un tapón de rosca no está disponible, se puede lograr lo mismo

poniendo el extremo de la manguera en un cubo de solución desinfectante

cuando no esté en uso. Si se utiliza este método, es necesario asegurarse de

que el desinfectante se cambia a diario.

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 102

 La manguera de llenado debe estar en buenas condiciones. Mangueras dañadas

o desgastadas, deben ser reemplazadas.

04.16.01.03 AGUA DE LA CISTERNA O PUNTO DE LLENADO, CON CLORACIÓN PREVIA.

Si el agua del punto de llenado es clorada previamente, los niveles de cloro no

deben exceder los límites recomendados de 0.3md/l a 0.8mg/l. Si el nivel del cloro no

es satisfactorio, no se debe servir agua hasta que se adicione el cloro suficiente para la

cisterna.

04.16.01.04 CAMIÓN CISTERNA

La manguera de la cisterna debe estar en buenas condiciones. Mangueras

dañadas o desgastadas, deben ser reemplazadas.

04.16.02 ABASTECIMIENTO DE SERVICIO DE AGUA POTABLE EN LA AERONAVE

 Antes de realizar el servicio de agua potable, el encargado deberá desinfectarse

las manos antes de manipular la manguera.

 Deberá desinfectar la boquilla de la manguera con cloro.

 Botar ½ galón de agua antes de abastecer la aeronave.

PARA ABASTECER LA AERONAVE DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE DEBEMOS

SEGUIR LOS SIGUIENTES PASOS:

1.- Detener el camión completamente a 15 metros del avión

2.- Detener el camión completamente a 3 metros del avión

3.- Acercarse lentamente hasta la posición exacta que el hombre guía le indique

4.-coloque el freno de parqueo

5.- verifique cunas en direcciones opuestas y en ambos lados.

6.-abra la puerta del panel de servicio d agua potable (figura 1)

7.-retirar la tapa de la conexión de llenado

8.- conectar la manguera de suministro

9.-llenar de agua el tanque

10.-desconecte la manguera de suministro

11.-dejar drenar el exceso de agua

12.-reinstalar la tapa de conexión de llenado

13.-cerrar la puerta del panel de servicio de agua potable

14.-verifica el hombre guía

15.- recoja las mangueras ordenadamente

16.- retire cuna delantera de la rueda

17.- inicia marcha adelante lentamente aproximadamente 1 metro

18.- detenerse completamente, la palanca a neutro , aplique freno

19.- recoja cunas

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 103

20.- continúe la marcha y aléjese del avión

21.- estaciona en el sitio asignado por el aeropuerto

22.- apague el vehículo, ponga freno de mano

Lugar de parqueo de camión de agua potable dentro del diamante de seguridad,

referirse al marshalling plan capitulo .. del Manual de Operaciones en rampa.

Ilustración 69. Airbus 319-320

NOTA: El equipo de protección personal requerido es el siguiente:

- Guantes de Neopreno o nitrilo de “12”

- Gafas de protección

ESTÁNDARES

- No se debe abastecer de agua potable la aeronave mientras se esté

abasteciendo de combustible el avión. Las salidas de emergencias deben estar

desbloqueadas para cualquier evacuación.

- Por ningún motivo conecte la manguera de agua potable a las bahías de los

aviones para el reabastecimiento del químico azul

- Nunca recargue un carro químico con la manguera de agua potable de un carro

de agua potable.

- El carro de agua potable y camión de químico cuando no se están utilizando deben

estar ubicados en sitios distintos.

- El acople de la manguera que se conecta al avión desde el carro de agua potable,

cuando no está en uso debe estar protegido con un cover o en un recipiente con

hipoclorito.

- Nunca recargue un carro químico con el suministro con el que se recarga agua

potable a los carros de agua potable.

- En las bases donde se utiliza tanques de fibra de vidrio para el equipo de agua

potable, deben tener la norma con la cual fueron elaborados y certifique que son

aptos para almacenar agua para el consumo humano.

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de Rampa

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PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 104

- Utilice hombre guía para acercar los equipos de químico y agua potable a la

aeronave

- Cuando detecte fugas de químico en las bahías de drenaje en la aeronave debe

reportar inmediatamente al técnico de mantenimiento para prevenir el blue ice

en vuelo.

- Siempre limpie los residuos de químico sobrantes en la bahía de drenaje.

- Cuando las pruebas de laboratorio muestren que el agua está por fuera de los

parámetros establecidos, se debe realizar inmediatamente el lavado del carro

potable.

- El conductor de agua potable debe ser diferente durante todo el turno de trabajo

al conductor de carro químico, nunca se pueden intercambiar durante su turno

de trabajo por ningún motivo.

- El camión de agua potable y el camión de desechos, deberán estar estacionados

por lo menos 30 metros separados uno del otro, para evitar un riesgo de

contaminación fecal al agua potable.

- El servicio de drenado de desechos en una aeronave debe realizarse después de

que se haya abastecido de agua potable, jamás deben hacerse ambos

servicios a la vez.

- Instalar un medidor de torre en el vehículo de suministro, lo cual nos permite

saber la cantidad de agua almacenada en el tanque.

- Colocar el tipo de manguera según los nuevos lineamientos dados por IATA.

- Llevar un monitoreo semanal de las medidas de cloración.

- Llevar un monitoreo mensual de análisis de laboratorio del agua en la toma de

donde se suministra al camión cisterna que alimenta a las aeronaves. La finalidad

es garantizar la calidad del agua que se suministra al camión.

Ilustración 70. Manguera de acople) Ilustración 71. Válvula de globo

- El nivel de cloración del agua debe de estar entre 0.3 – 0.8 mg/lt ppm

- Después de abastecerse, se debe esperar por lo menos 30 minutos para

poder utilizar el agua, la cual debe de circular en el sistema del avión durante

este tiempo.

- El conector de la manguera debe ser del tamaño recomendado por la norma

ISO 450 (Aircraft – Connection for Water of Drinkable Quality), los cuales son

diseñadas para el manejo de alimentos y están etiquetadas adecuadamente

- Los resultados de las muestras tomadas, deben de ser publicados según se

requiera.

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- Los records de todos estos controles y análisis así como del entrenamiento del

personal en estos procedimientos, deben ser mantenidos para auditoria, por lo

menos durante tres años.

04.16.03 LIMPIEZA DE TANQUE DEL CAMIÓN

04.16.03.01 PROCESO DE LIMPIEZA DEL TANQUE DE CAMIÓN DE AGUA POTABLE

La esterilización de los tanques de los carros de agua potable debe realizarse para evitar

contaminantes micros bióticos en el agua que la hacen no apta para el consumo humano,

ya que afectaría la salud de los viajeros y tripulantes

La esterilización del tanque de camión de agua potable se debe realizar bimensualmente

siguiendo estos pasos:

1. Instale la tarjeta de EQUIPO INOPERATIVO al camión.

2. Utilice su equipo de EPP establecido en el manual.(Referirse al capítulo 6.2 de

este manual)

3. Drene el tanque completamente y retire el filtro de la línea de suministro.

4. Prepare una solución clorinada :12 Onzas de hipoclorito de sodio al 5% en 5

galones de agua. Mezcle esta solución y deje reposar durante 5 minutos.

5. Suministre agua al tanque hasta la mitad y adicione la solución clorinada por la

abertura de llenado.

6. Llene el tanque completamente y prenda la bomba, permita que salga agua

durante 15 segundos por la manguera de suministro y luego apague la bomba.

7. Permita que el desinfectante permanezca dentro del tanque por 4 Horas.

8. Drene le tanque y la manguera de suministro completamente

9. Vuelva a suministrar agua potable hasta la mitad del tanque, encienda la bomba

y permita que salga agua por la manguera de suministro durante 15 segundos,

luego apague la bomba.

10. Permita que el agua permanezca por 30 minutos más dentro del tanque.

11. Drene completamente el tanque

12. Instale el filtro nuevo en la línea de suministro del vehículo y llene el tanque con

agua potable para iniciar servicio.

13. Diligencie y firme la documentación de este servicio completamente

04.16.03.02 EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA LA LIMPIEZA DEL TANQUE DEL CAMIÓN.

El equipo de protección para utilizar durante el proceso de limpieza del tanque del camión

de agua potable utilizando el hipoclorito de sodio es:

Ilustración 72. - guantes de nitrilo- mascarilla 3m N95 - traje impermeable - gafas transparentes

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04.16.03.03 FORMATO DE REGISTRO PARA LIMPIEZA DE TANQUE DEL CAMIÓN

Formato 1 Formato de Limpieza Tanque Carro Potable

ESTERILIZACION BIMENSUAL TANQUE DEL CARRO DE AGUA POTABLE (WATER SERVICES)

RAZÓN

La esterilización de los tanques de los carros de agua potable debe realizarse para evitar contaminante

micro bióticos en el agua y que la hacen no apta para el consumo, ya que afectaría la salud de los viajeros

y tripulantes.

MATERIALES

DESCRIPCIÓN CANTIDAD OBSERVACIONES

SOLUCION HIPOCLORITO DE SODIO AL 10 % 12 ONZAS VER PRECAUCIONES

PRECAUCIÓN

El Hipoclorito de sodio es un producto acuoso, que puede causar irritaciones en la piel o en los ojos.

También puede causar resequedad por contacto prolongado con la piel.

En caso de ingestión puede producir dolor abdominal, sensación de quemaduras, vomito, shock e

inconsciencia obedezca las precauciones que se deben tener al usarlo.

-Úselo en áreas abiertas y bien ventiladas

-Evite el contacto con la piel, ojos y ropa.

-Evite respirar los vapores que desprende.

-Utilice siempre los elementos de protección personal.

LIMPIEZA TANQUE CARRO

POTABLE

CÓDIGO REVISIÓN

RP-F-05/13 00

FECHA

PÁGINA

04-Feb-13

1 de 1

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INSTRUCCIONES DE REALIZACIÓN

LEA ATENTAMENTE LOS PASOS A SEGUIR:

1. Instale la tarjeta de EQUIPO INOPERATIVO

2. Drene el tanque completamente y retire el filtro de la línea de suministro.

3. Prepare una solución clorinada (12 Onzas de hipoclorito de sodio al 10% en 5 galones de agua).

Mezcle esta solución y deje reposar durante 5 minutos.

4. Suministre agua al tanque hasta la mitad y adicione la solución clorinada por la abertura de llenado.

5. Llene el tanque completamente y prenda la bomba, permita que salga agua durante 15 segundos

por la manguera de suministro y luego apague la bomba.

6. Permita que el desinfectante permanezca dentro del tanque por 4 Horas.

7. Drene le tanque y la manguera de suministro completamente

8. Vuelva a suministrar agua potable hasta la mitad del tanque, encienda la bomba y permita que salga

agua por la manguera de suministro durante 15 segundos, luego apague la bomba.

9. Permita que el agua permanezca por 30 minutos más dentro del tanque.

10. Drene completamente el tanque

11. Instale el filtro nuevo en la línea de suministro del vehículo y llene el tanque con agua potable para

iniciar servicio.

12. Diligencie y firme la documentación de este servicio completamente (Covita y Orden de trabajo)

REPORTE DE CONDICIÓN ENCONTRADA

No EQUIPO HOROMETRO /

KILOMETRAJE FECHA

OBSERVACIONES ________-

___________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________

Nombre y firma

técnico:

Nombre y firma líder

taller:

Copia a: N / A Original: Carpetas de cada equipo

04.16.04 LIMPIEZA DE RESERVORIO DE AGUA POTABLE

04.16.04.01 PROCESO DE LIMPIEZA DE SISTEMA DE RESERVORIO

Existen cuatro tipos de limpieza que debe realizarse a cada sección del reservorio de

agua potable. Estas son:

Todas las válvulas del sistema de cloración y líneas de tratamiento están marcadas

según sus funciones de esta manera:

SISTEMA DE CLORACION

Limpieza de tanques reservorios

mensual

Sanitizacion general de las líneas del tratamiento

semanal

Mantenimiento de sistema doble 20¨Big Blue

semanal

Retro-lavados y enjuagues del tanque 2162 de carbón

activado dos veces por semana

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VALVULA

FUNCION

CL1 Entrada de agua de la calle, operada mediante panel

CL2 Bypass de agua usado para sanitizacion de líneas

R1 Drenaje tanque 1

R2 Drenaje tanque 2

R3 Salida de agua clorada desde tanques

R4 Intercomunicante entre los tanques reservorios

SISTEMA DE LINEAS DE TRATAMIENTO

VALVULA

FUNCION

1 Aisla bomba y tanque de presión

2 Entrada cámaras Big Blue

3 By-pass tanque de carbón

4 Entrada tanque de carbón

5 Salida tanque de carbón

6 Reguladora succión Venturi

7 Salida de operación normal de servicio

8 Salida auxiliar emergente

9 Drenaje cámara multicartuchos

10 Muestreo tanque de carbón

11 Purga tanque de presión bomba

Ilustración 73. Sistema de Cloración

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Ilustración 74.

Ilustración 75. Sistema de líneas de tratamiento

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Ilustración 76.

04.16.04.01.01 LIMPIEZA DE TANQUES RESERVORIOS (MENSUAL)

La limpieza de los tanques reservorio se realiza mensualmente con los siguientes

Pasos:

1.- Cierre la válvula R3 para aislar el sistema de tratamiento.

2.- Drenar el agua de los tanques reservorio mediante las válvulas R1 y R2. Ver

figura 1

3.-Proceder a realizar la limpieza de los tanques reservorios con un cepillo y cloro.

4.-Para comenzar la sanitizacion de los tanques reservorios es necesario

configurar el panel del

sistema de cloración al modo manual y graduar la bomba dosificadora.

5.- Calibración dosificadora: 2.5 PPM o mayor

6.- Espere que los reservorios se llenen.

7.- Al término de 40 minutos drene los tanques reservorios mediante la apertura

de las válvulas

R1 y R2 o en su defecto, usar agua para realizar sanitizacion en las líneas de

tratamiento,

previo aislamiento del tanque de carbón, cierre valvular 4 y 5 , abra válvula

04.16.04.01.02 SANITIZACIÓN GENERAL DE LAS LÍNEAS DE TRATAMIENTO DEL

RESERVORIO (SEMANAL)

La sanitización general de las líneas de tratamiento semanal se realiza

semanalmente y es necesario configurar el panel del sistema de cloración al modo

manual y graduar la bomba dosificadora.

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1.- Posición de las válvulas del sistema:

SISTEMA DE CLORACION SISTEMA DE TRATAMIENTO

VALVULA

ESTADO VALVULA ESTADO

CL1 Cerrada trabaja con panel

modo manual

1 Cerrada

CL2 Abierta 2 Abierta

R1 Cerrada 3 Abierta

R2 Cerrada 4 Cerrada

R3 Cerrada 5 Cerrada

R4 Cerrada 6 Regulada (no mover)

7 Apertura desde el panel

8 Cerrada

9 Cerrada

10 Cerrada

11 cerrada

2.- Dejar correr varios minutos el agua clorada por el sistema hasta la salida de la

manguera.

3.- Para el servicio desde el panel de control del tratamiento, así como tapar la salida

de la manguera a fin de que mantenga agua clorada.

4.- Dejar reposar 30 a 40 minutos y luego recalibre la dosificadora al estado normal de

operación.

5.-Comience el proceso de enjuague de las líneas con agua clorada a 1PPM de los

tanques, cuando la concentración de cloro se haya disipado ( no se perciba olor a cloro).

6.- Cierre el sistema bypass (válvula 1) y ponga en marcha el sistema nuevamente.

04.16.04.01.03 MANTENIMIENTO DE SISTEMA DOBLE 20¨BIG BLUE (SEMANAL)

El mantenimiento al sistema Big Blue es necesario hacerlo semanalmente de la

siguiente manera:

1.- Cierre las válvulas 1 y 4. Mantenga las válvulas 2 y 3 abiertas

2.- Presionar el botón despresurizador rojo con la finalidad que se libere la presión

acumulada en los filtros.

3.- Abrir los vasos de las cámaras girando contra sentido del reloj la llave para

abrir cámaras, desenroscar tapa y sacar los filtros.

4.- Lavar los filtros de 30 micras, 20¨BB con agua limpia utilizando la presión de

la manguera.

5.- Lavar los vasos de las cámaras.

6.- Introducir los filtros limpio, colocar en el canal el O’ ring a las cámaras BB

recomendamos aplicar vaselina a los O’ring a fin que no se deformen y se

dificulten los siguientes mantenimientos.

El reemplazo de los filtros se hará cada 90 días.

04.16.04.01.04 RETRO LAVADOS Y ENJUAGUES DEL TANQUE DE CARBÓN ACTIVADO (DOS

VECES POR SEMANA)

La limpieza de retro lavados y enjuagues del tanque de carbón activado debe

realizarse dos veces por semana dando seguimiento a estos pasos:

Siempre despresurizar el tanque de carbón 2162 antes de operar la palanca en

el control manual fleck 2850.

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PROCESO DE DESPRESURIZACION DE TANQUE DE CARBON

1.- Cierre las válvulas 3 y 4, abra la llave del punto de muestreo 10.

PROCEDIMIENTO RETRO-LAVADO

Ejecutar los ciclos de retro lavado, enjuague rápido y servicio a través de los

movimientos de palanca en el control 2850.

Tiempo retro lavado : 20 minutos

Pasos previos:

1. la palanca del control fleck 2850 debe estar en la posición de retro lavado.

2. válvulas de muestreo 10,7,8 deben estar cerradas

3. La válvula de rechazo debe estar abierta.

4. Selector de servicio en panel: Apagado

Una vez que hemos verificado los pasos anteriores iniciamos el retro lavado.

5. Válvula 4 abierta, válvula 5 cerrada. Para que se concentre la presión solo en el

tanque.

6. Monitorear cada 5 minutos la calidad del agua abriendo la válvula de muestreo

hasta que resulte totalmente transparente.

PROCEDIMIENTO ENJUAGUE RAPIDO

Tiempo enjuague rápido: 20 minutos

Antes de realizar el enjuague rápido realice el proceso de despresurización del tanque:

cierre las válvulas 3 y 4, abra la llave del punto de muestreo 10.

Pasos previos:

1.- cambiar la posición de la palanca de control fleck 2850 a enjuague rápido.

2.- Abra la válvula 4

3.- Válvula de muestreo 5 y 3 deben estar cerradas

4.- Válvula 4 abierta, válvula 5 cerrada para que se concentre la presión solo en el

tanque.

5.- La válvula de rechazo debe estar abierta.

Proceso:

6.- Válvula 4 abierta, válvula 5 cerrada para que se concentre la presión solo en el

tanque.

7.- Monitorear cada 5 minutos la calidad de agua abriendo la válvula de muestreo hasta

que esté totalmente transparente.

PROCEDIMIENTO PUESTO EN SERVICIO

Ya terminado el retro lavado y el enjuague rápido procedemos con :

1. Despresurizar tanque, cierre la válvulas 3 y 4, abra la llave del punto de muestreo

10.

2. Colocar palanca manual del control 2850 en posición: servicio

3. Colocar las válvulas según manual de operación del sistema en servicio.

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04.16.04.02 FORMATO DE REGISTRO DE LIMPIEZA DEL RESERVORIO

El formato de registro de limpieza de reservorio de agua potable se encuentra registrado

las cuatro tipos de limpieza que deben realizarse.

Formato 2 Formato de Limpieza de Reservorio de Agua Potable

LIMPIEZA DE RESERVORIO DE AGUA POTABLE

CÓDIGO

REVISIÓN

RP-F-02/14 00

FECHA PAGINA(S)

22-may-14 1 de 1

ESTACION: ___________________

MES:

___________________

TIEMPO

ESTIMADO

PROCESOS DIA

MES

AÑO

HORA

COLABORADOR

FIRMA

Observaciones

si el proceso

presenta

alguna

novedad

MENSUAL LIMPIEZA DE TANQUES

SEMANAL SANITIZACIÓN GENERAL DE LAS

LINEAS DEL TRATAMIENTO

SEMANAL SANITIZACIÓN GENERAL DE LAS

LINEAS DEL TRATAMIENTO

SEMANAL SANITIZACIÓN GENERAL DE LAS

LINEAS DEL TRATAMIENTO

SEMANAL SANITIZACIÓN GENERAL DE LAS

LINEAS DEL TRATAMIENTO

SEMANAL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DOBLE

20 BIG BLUE

SEMANAL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DOBLE

20 BIG BLUE

SEMANAL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DOBLE

20 BIG BLUE

SEMANAL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DOBLE

20 BIG BLUE

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

DOS VECES

POR SEMANA

RETRO-LAVADOS Y ENJUAGUES DEL

TANQUE 2162 DE CARBON ACTIVADO

QUINCENAL MANTENIMIENTO DE LA CÁMARA

MULTICARTUCHOS

QUINCENAL MANTENIMIENTO DE LA CÁMARA

MULTICARTUCHOS

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04.16.05 ANÁLISIS MICROBIOLÓGICOS

- Se deben tomar muestras para pruebas de laboratorio mensualmente. Para las

compañías de ground handling deben remitir las pruebas al jefe de operaciones.

- Siempre se debe realizar la limpieza del tanque del carro potable cada dos

meses o cuando las pruebas microbiológicas no sean satisfactorias.

El estándar aprobado para abordar agua potable a los aviones, es el siguiente, estas

pruebas se deben hacer mensualmente y las debe hacer el personal aprobado para esta

actividad:

 Recuento de coliformes fecales <1.1

 Recuento de Cryptosporidium Ausencia

 Giardia LambliaAusencia

 Cloro libre residual <0.3 – 1.5

 N-nitratos ( NO3 ) 50

El siguiente procedimiento es tomado e implementado por el área de salud ocupacional

de Aerogal, para comprobar el estado del agua potable que se aborda a las aeronaves.

Ilustración 77. Procedimiento para toma de muestras de agua potable para análisis microbiológico

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04.16.06 ACERCAMIENTO DE EQUIPOS A LA AERONAVE

Para el acercamiento de los equipos a la aeronave siga las siguientes recomendaciones:

Ilustración 78. Acercamiento de equipos a la aeronave

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04.17.00 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE DRENAJE DE AGUAS AZULES EN LAS

AERONAVES

04.17.01 SERVICIOS DE LAS AERONAVES

04.17.01.01 TANQUE DE DESECHOS DE LOS LAVATORIOS

La aeronave está equipada con un sistema de lavatorio tipo rebalse de aspiradora

de agua fresca. Al rebalsar o dejar ir el agua de los servicios sanitarios, las aguas

residuales de la tasa del inodoro son transportadas bajo el efecto de una presión

diferencial de cabina a los tanques de almacenamiento de aguas residuales

debajo del piso, a través de una válvula de rebalse.

Los tanques de aguas residuales tienen una capacidad de 200 litros. El servicio

de los tanques de aguas residuales se lleva a cabo a través de un solo panel de

servicio ubicado abajo del fuselaje.

Equipo utilizado

Equipo de apoyo, material y compuestos químicos que se utilizan:

 Vehículo de Servicio Sanitario.

 Trapo Limpio

 Sani Pack Tube 80GM SP-7780

Precauciones

Siempre utilice guantes de hule cuando haga el trabajo en el sistema de aguas

residuales de sanitarios o en partes que tienen contaminación del sistema de

aguas residuales.

Cuando complete el procedimiento del trabajo, limpie sus manos con jabón y

agua, esto evitará cualquier infección o contaminación (el agua residual de los

sanitarios es dañina para la salud).

Después de realizar trabajo en el sistema de agua residual de sanitarios, no haga

ningún servicio con el sistema de agua potable.

04.17.01.02 Drenaje del sistema de servicios de lavatorios

 Coloque el vehículo de servicio para sanitarios en posición.

 Abra la puerta de acceso Service panel - Location

 Abra la tapadera de la conexión del drenaje de lavatorio y la conexión de

llenado y enjuague.

 Conecte al adaptador de la manguera del vehículo de servicio de sanitario y

la manguera de drenaje de 4 pulgadas de diámetro a la conexión de drenaje del

sanitario.

 Empuje el nivelador de Empuje para abrir (Push to open)

 Mueva la manivela del control de la válvula de drenaje de la posición Normal

a la posición Drene.

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Ilustración 79. Aribus 319-320

04.17.01.03 Descarga de agua o rebalse del sistema de lavatorios

 Conecte la manguera de descarga (1” de diámetro) del vehículo de servicio

de sanitario a la conexión de llene y enjuague del avión.

 Opere el vehículo de servicio de sanitario.

 Deje ir el agua del sistema de sanitario con aproximadamente 57.0 Litros

(15.0576 US GAL) de agua. El tiempo aproximado que toma es de 90

segundos. Además, la válvula de drenaje debe estar en la posición de abierta

(Open).

 Toque la manguera de drenaje y asegúrese que el fluido ha drenado

completamente.

 Apague (Off) el vehículo de servicio de sanitario.

 Empuje la manivela del control de la válvula de drenaje a la posición de

Normal.

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04.17.02 DESINFECCIÓN DE TANQUE DE AGUAS RESIDUALES O DESECHOS DEL

AVIÓN.

Utilice el vehículo de servicio de sanitario y llene el tanque de desechos del avión

con 10 Litros (2.6416 US GAL) de solución desinfectante o Sani Pack Tube 80GM

(SP-7780)

 Apague (Off) el vehículo de servicio de sanitarios.

 Desconecte el adaptador de la manguera y la manguera de drenaje.

 Asegurarse que no hay ningún derrame de la conexión de drenaje de

desechos. No es permitido ningún tipo de derrame.

 Cierre la tapadera de drenaje. El alerón se cerrará con llave automáticamente

cuando cierre la tapadera de drenaje.

 Desconecte la manguera de llenado, enjuague y deje que la conexión drene

completamente.

 Cierre la tapadera de la conexión de llenado y enjuague.

 Limpie y seque el área del panel de servicio con un trapo limpio.

 Cierre la puerta de acceso.

 Asegúrese que el área de trabajo esté limpia, libre de herramientas y otros

artículos.

 Retire el equipo de apoyo en tierra, las herramientas normales y especiales y

cualquier otro artículo.

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Rev. Original Página: 119

04.18.00 ÏNDICE DE ILUSTRACIONES

Capítulo Página

Ilustración 1. Proceso de Recepción de Diésel ................................................................................ 16

Ilutración 2. Proceso de recepción de Gasolina ............................................................................... 17

Ilustración 3. Atraer la Atención ........................................................................................................ 28

Ilustración 4. Finalizar ....................................................................................................................... 28

Ilustración 5. Movimiento hacia adelante ......................................................................................... 29

Ilustración 6. Movimiento hacia Atrás ............................................................................................... 29

Ilustración 7. Cruce a la derecha ...................................................................................................... 30

Ilustración 8. Cruce a la izquierda .................................................................................................... 30

Ilustración 9. Bajar ............................................................................................................................ 31

Ilustración 10. Subir ......................................................................................................................... 31

Ilustración 11. Movimiento Acompañado ......................................................................................... 32

Ilustración 12. Alto ............................................................................................................................ 32

Ilustración 13. Indicar Distancia ........................................................................................................ 33

Ilustración 14. Todo Libre ................................................................................................................. 33

Ilustración 15. Insertar Cuñas o colocar Estabilizadores ................................................................. 34

Ilustración 16. Quitar Estabilizadores ............................................................................................... 34

Ilustración 17. Interrumpir energía.................................................................................................... 35

Ilustración 18. Apagar Motor ............................................................................................................ 35

Ilustración 19. Conectar Desconectar .............................................................................................. 36

Ilustración 20. Quitar y /Poner Frenos .............................................................................................. 36

Ilustración 21. Posiciones Aceptables para el Abastecimiento de Combustible A319/A320 ........... 47

Ilustración 28. A318 .......................................................................................................................... 66

Ilustración 29. A319 .......................................................................................................................... 66

Ilustración 33. A319 .......................................................................................................................... 69

Ilustración 34. General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support Equipment

A319 .................................................................................................................................................. 70

Ilustración 35. A320 .......................................................................................................................... 71

Ilustración 36. General Aircraft System Servicing Specifications for Ground Support Equipment

A320 .................................................................................................................................................. 72

Ilustración 37. Ubicación conector para GPU A318 A319 / A320/A321 .......................................... 74

Ilustración 38. Ubicación conector para ASU A318 A319 A320 ..................................................... 75

Ilustración 39. Ubicación conector para Agua Potable y Servicio de Drenaje A318 / A319 / A320/

A321 .................................................................................................................................................. 80

Ilustración 43. Atraer la Atención...................................................................................................... 89

Ilustración 44. Usar esta Puerta ....................................................................................................... 89

Ilustración 45. Avanzar (Hacia delante) ........................................................................................... 90

Ilustración 46. Reduzca la velocidad ................................................................................................ 90

Ilustración 47. Gire a su derecha ...................................................................................................... 91

Ilustración 48. Gire a su izquierda .................................................................................................... 91

Ilustración 49. Cierre de parada ....................................................................................................... 92

Ilustración 53. Quitar las cuñas ........................................................................................................ 94

Ilustración 54. Quitar el freno de Estacionamiento........................................................................... 94

Ilustración 55. Encender los Motores ............................................................................................... 95

Ilustración 56. Fuego en el Motor ..................................................................................................... 95

Ilustración 57. Conectar / Desconectar Planta eléctrica................................................................... 96

Ilustración 58. Solicitar Interfono ...................................................................................................... 96

Ilustración 59. No tocar los controles ............................................................................................... 96

Ilustración 63. Guía de ala a la derecha del guía principal Autorizado para proceder .................... 98

Ilustración 64. Señal de Reversa Automática .................................................................................. 99

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Rev. Original Página: 120

Ilustración 65. Parar / Mantener Posición. ...................................................................................... 99

Ilustración 66. Girar la cola de la aeronave izquierda del guía principal. ....................................... 100

Ilustración 67. Girar la cola de la aeronave derecha del guía principal. ...................................... 100

Ilustración 68. Saludos de salida (Autorizo para salir) ................................................................. 101

Ilustración 69. Airbus 319-320 ...................................................................................................... 103

Ilustración 73. Sistema de Cloración ........................................................................................... 108

Ilustración 74. ......................................................................................................................... 109

Ilustración 75. Sistema de líneas de tratamiento .......................................................................... 109

Ilustración 76. ......................................................................................................................... 110

Ilustración 77. Procedimiento para toma de muestras de agua potable para análisis

microbiológico .................................................................................................................................. 114

Ilustración 78. Acercamiento de equipos a la aeronave ............................................................... 115

Ilustración 79. Aribus 319-320 ...................................................................................................... 117

04.19.00 ÍNDICE DE CUADROS

Capítulo Página

Tabla 1 Categorías de Remolques .................................................................................................... 56

Tabla 2 Categoría por Aeronave ....................................................................................................... 56

Tabla 3 Equipos Para La Atención De Aviones ................................................................................ 56

04.20.00 ÍNDICE DE FORMATOS

Capítulo Página

Formato 1 Formato de Limpieza Tanque Carro Potable ...................................................... 106

Formato 2 Formato de Limpieza de Reservorio de Agua Potable ....................................... 113

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 121

04.21.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO

Capítulo Página

04.00.00 PROCEDIMIENTOS DE PLATAFORMA 1

04.01.00 Marshalling Plan 3

Marshalling por equipo 5

Localización de Puertas 7

04.02.00 EQUIPOS DE PROTECCION 9

04.03.00 EXTINTORES REQUERIDOS 11

04.04.00 FUEGO EN PLATAFORMA 13

04.05.00 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO 15

04.06.00 REGLAS DE CONDUCCION SEGURAS 18

04.07.00 SEÑALES DE MANO PARA VEHICULOS 27

04.08.00 PREVENCION DE FOD 38

04.09.00 MOVIMIENTO DE AERONAVES EN RAMPA 39

04.10.00 22 PASOS 43

04.11.00 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD DURANTE EL ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLE 46

04.12.00 SITUACIONES DE RIESGO O EMERGENCIA 51

04.13.00 REMOLQUE DE AERONAVES 53

04.14.00 SERVICIO DE AERONAVES EN TIERRA 60

04.14.01 GENERALIDADES 60

04.14.02 UBICACIÓN DE PUERTAS 66

04.14.03 UBICACIÓN DE CONECTORES 69

04.14.04 PLANTA ELÉCTRICA (GPU) ,ARRANCADOR (ASU) Y EXTRACTORES DE AIRE 73

USO DE PLANTAS ELECTRICAS (GPU) Y ARRANCADOR (ASU) 76

04.14.05 UBICACIÓN CONECTOR AGUA POTABLE Y SERVICIO DE DRENAJE. 80

04.14.06 APERTURA DE PUERTAS 81

04.15.00 COMUNICACIONES Y SEÑALES DE MANO 85

04.15.01 FRASEOLOGÍA 86

04.15.02 SEÑALES DE MANO HOMBRE GUÍA - CABINA 88

04.15.03 SEÑALES DE MANO PUNTA DE ALA 97

04.16.00 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO Y ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE A LAS

AERONAVES 101

04.16.01 LINEAMIENTOS 101

04.16.01.01 PUNTO DE LLENADO: 101

04.16.01.02 MANGUERA DE LLENADO 101

04.16.01.03 AGUA DE LA CISTERNA O PUNTO DE LLENADO, CON CLORACIÓN

PREVIA. 102

04.16.01.04 CAMIÓN CISTERNA 102

04.16.02 ABASTECIMIENTO DE SERVICIO DE AGUA POTABLE EN LA AERONAVE 102

PARA ABASTECER LA AERONAVE DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE DEBEMOS

SEGUIR LOS SIGUIENTES PASOS: 102

ESTÁNDARES 103

04.16.03 LIMPIEZA DE TANQUE DEL CAMIÓN 105

04.16.03.01 PROCESO DE LIMPIEZA DEL TANQUE DE CAMIÓN DE AGUA POTABLE 105

04.16.03.02 EQUIPO DE PROTECCIÓN PARA LA LIMPIEZA DEL TANQUE DEL CAMIÓN.

105

04.16.03.03 FORMATO DE REGISTRO PARA LIMPIEZA DE TANQUE DEL CAMIÓN106

MATERIALES 106

PRECAUCIÓN 106

LEA ATENTAMENTE LOS PASOS A SEGUIR: 107

04.16.04 LIMPIEZA DE RESERVORIO DE AGUA POTABLE 107

04.16.04.01 PROCESO DE LIMPIEZA DE SISTEMA DE RESERVORIO 107

04.16.04.02 FORMATO DE REGISTRO DE LIMPIEZA DEL RESERVORIO 113

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

PROCEDIMIENTOS DE

PLATAFORMA

Fecha: 30-ene-2015 Cap.: 04.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original Página: 122

04.16.05 ANÁLISIS MICROBIOLÓGICOS 114

04.16.06 ACERCAMIENTO DE EQUIPOS A LA AERONAVE 115

04.17.00 PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE DRENAJE DE AGUAS AZULES EN LAS

AERONAVES 116

04.17.01 SERVICIOS DE LAS AERONAVES 116

04.17.01.01 TANQUE DE DESECHOS DE LOS LAVATORIOS 116

04.17.01.02 Drenaje del sistema de servicios de lavatorios 116

04.17.01.03 Descarga de agua o rebalse del sistema de lavatorios 117

04.17.02 DESINFECCIÓN DE TANQUE DE AGUAS RESIDUALES O DESECHOS DEL AVIÓN. 118

04.18.00 ÏNDICE DE ILUSTRACIONES 119

04.19.00 ÍNDICE DE CUADROS 120

04.20.00 ÍNDICE DE FORMATOS 120

04.21.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO 121

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

ANEXOS

Fecha: 31-may-2014

Cap.: 05.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 1

05.00.00 ANEXOS

05.01.00 ANEXO I

05.01.01 Formato 1 Formato de Reporte de Seguridad Operacional (IRO)

Manual de Operaciones

de Rampa

AEROGAL

ANEXOS

Fecha: 31-may-2014

Cap.: 05.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 2

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ANEXOS

Fecha: 31-may-2014

Cap.: 05.00.00

Edición: Tercera

Rev. Original

Página: 3

05.02.00 ÍNDICE DE FORMATOS

Capítulo Página

05.01.01 Formato 1 Formato de Reporte de Seguridad Operacional (IRO) ........................... 1

05.03.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO

Capítulo Página

05.00.00 ANEXOS ................................................................................................................... 1

05.01.00 ANEXO I 1

05.01.01 Formato 1 Formato de Reporte de Seguridad Operacional (IRO) 1

05.02.00 ÍNDICE DE FORMATOS .......................................................................................... 3

05.03.00 ÍNDICE DE CAPÍTULO ............................................................................................. 3

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