LT_R450_01F Suzuki LTR 450 Manual Taller ES

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99500-44060-01S LT-R450 MANUAL DE SERVICIO

LT-R450

Printed in Japan

LT-R450

TOP

BOTTOM

No.16355 LT-R450 (01S) S/M 99500-44060-01S Cover0104 06.03. 25. (Back: 16 mm) DIC567

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BOTTOM

99500-44060-01S

No.16355 LT-R450 (01S) S/M 99500-44060-01S Cover0104 06.03. 25. (Back: 16 mm) SUMI

ÍNDICE DE GRUPOS

INFORMACIÓN GENERAL 1

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2

MOTOR 3

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y

CUERPO DEL ACELERADOR 5

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Y LUBRICACIÓN 6

CHASIS 7

SISTEMA ELÉCTRICO 8

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9

INFORMACIÓN DE CONTROL

DE LA EMISIÓN 10

DIAGRAMA DE CABLEADO 11

PREÁMBULO

Este manual contiene una descripción introductoria

del SUZUKI LT-R450 y los procedimientos para su

inspección, mantenimiento y revisión de los compo-

nentes principales.

No se incluye otro tipo de información considerada

de conocimiento general.

Lea la sección INFORMACIÓN GENERAL para

familiarizarse con el vehículo y su mantenimiento.

Emplee ésta y otras secciones como una guía para

la inspección y mantenimiento correctos.

Este manual le ayudará a conocer mejor el vehículo

de modo que pueda garantizar a sus clientes un

servicio rápido y seguro.

* Este manual ha sido elaborado considerando

las últimas especificaciones vigentes en el

momento de su publicación. De haberse rea-

lizado modificaciones desde entonces, pue-

den existir diferencias entre el contenido de

este manual y el vehículo en sí.

* Las ilustraciones de este manual sirven para

mostrar los principios básicos de operación y

los procedimientos de trabajo. Es posible que

no representen con exactitud el vehículo en

detalle.

* Este manual está dirigido a personas que

dispongan de conocimientos y preparación

suficientes, así como herramientas, incluidas

herramientas especiales, para el servicio de

los vehículos SUZUKI. Si no dispone de

ellos, consulte a un distribuidor autorizado de

motocicletas SUZUKI para que le ayude.

Si los mecánicos son inexpertos o no dis-

ponen de las herramientas y el equipo

apropiados no podrán llevar a cabo ade-

cuadamente el mantenimiento descrito en

este manual.

Una reparación defectuosa puede provocar

lesiones al mecánico y hacer inseguro el

vehículo para el conductor.

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

PARA LOCALIZAR LO QUE BUSCA:

1. El texto de este manual está dividido en secciones.

2. Los títulos de las secciones se listan en el ÍNDICE.

3. Sosteniendo el manual como se muestra a la derecha encon-

trará fácilmente la primera página de cada sección.

4. En la primera página de cada sección hay una lista de conteni-

dos que le permitirá encontrar el tema y la página que necesita.

DESPIECE DE COMPONENTES Y TAREAS A REALIZAR

Debajo del nombre de cada sistema o unidad se encuentra una vista del despiece. Se proporcionan instruccio-

nes de trabajo y otra información de servicio tal como el par de apriete, los puntos de lubricación y los puntos

donde se aplica el compuesto de bloqueo.

Ejemplo: Ruedas delanteras y traseras

1Rueda delantera

2Arandela

3Pasador de aletas

4Válvula de aire

5Neumático delantero

6Placa de cubo delantero

7Distanciador

8Junta guardapolvo

9Rodamiento de cubo

0Cubo de rueda delantera

ADistanciador

BRodamiento de cubo

CJunta guardapolvo

DCollar

EDisco de freno delantero

FCubierta de disco

GEje

HCubo de rueda trasera

IRueda trasera

JNeumático trasero

KArandela

ATuerca de rueda trasera

BTuerca de cubo delantero

CTuerca de cubo trasero

DTornillo de disco de freno



ÍTEM N·m

kgf-m

A66 6,6

B65 6,5

C121 12,1

D23 2,3

SÍMBOLO

En la siguiente tabla se muestran los símbolos que indican las instrucciones y otra información necesaria para

el mantenimiento. El significado de cada símbolo también está incluido en la tabla.

SÍMBOLO DEFINICIÓN SÍMBOLO DEFINICIÓN

Control del par de torsión necesario.

Los datos al lado de la tabla indican el

par de torsión especificado.

Aplique THREAD LOCK “1342”.

99000-32050

Aplique aceite. Utilice aceite del motor a

menos que se especifique lo contrario.

Aplique THREAD LOCK SUPER “1360”.

99000-32130

Aplique una solución de aceite de molib-

deno.

(mezcla de aceite de motor y SUZUKI

MOLY PASTE con una relación de 1 : 1)

Aplique o utilice líquido de frenos.

Aplique SUZUKI SUPER GREASE “A”

o grasa equivalente.

99000-25010

Mida la gama de tensiones.

Aplique SUZUKI SILICONE GREASE.

99000-25100 Mida la gama de resistencias.

Aplique SUZUKI MOLY PASTE.

99000-25140 Mida la gama de corrientes.

Aplique SUZUKI BOND “1215”

o compuesto adhesivo.

99000-31110

Mida la gama de prueba en diodo.

Aplique SUZUKI BOND “1216B”.

99000-31230 Mida la gama de continuidad en diodo.

Aplique THREAD LOCK SUPER “1303”.

99000-32030 Utilice una herramienta especial.

Aplique THREAD LOCK SUPER “1322”

u obturador de roscas equivalente.

99000-32110

Indica datos de servicio.

1216B

ABREVIATURAS UTILIZADAS

EN ESTE MANUAL

ABDC : Después del P.M.I.

CA : Corriente alterna

ACL : Filtro de aire, caja del filtro de aire

API : American Petroleum Institute

ATDC : Después del P.M.S.

A/F : Mezcla de aire y combustible

BBDC : Antes del P.M.I.

BTDC : Antes del P.M.S.

B+ : Borne positivo de la batería

Sensor CKP : Sensor de posición del cigüeñal

(CKPS)

CKT : Circuito

Interruptor CLP

: Interruptor de posición de la

maneta del embrague

(Interruptor del embrague)

CO : Monóxido de carbono

CPU : Unidad central de procesamiento

CC : Corriente continua

DMC : Acoplador de modos del concesio-

nario

DOHC : Doble árbol de levas en cabeza

DRL : Luz diurna

DTC : Código de problemas del diagnós-

tico

ECM : Módulo de control del motor

Unidad de control del motor

(ECU)

(Unidad de control FI)

Sensor ECT : Sensor de temperatura del refrige-

rante del motor (ECTS), tempera-

tura del agua Sensor (WTS)

FI : Inyección de combustible, inyector

de combustible

FP : Bomba de combustible

FPR : Regulador de presión de combus-

tible

Relé FP : Relé de la bomba de combustible

GEN : El generador

GND : Masa

Interruptor GP : Sensor de posición de velocidad

HC : Hidrocarburos

Sensor IAP : Sensor de presión del aire de

admisión (IAPS)

(Sensor MAP)

Sensor IAT : Sensor de temperatura del aire de

admisión (IATS)

IG : Encendido

IAS : Tornillo de aire de ralentí

LH : Mano izquierda

Código MAL : Código de mal funcionamiento

(Código de diagnóstico)

Max : Máximo

Millas : Lámpara indicadora de mal funcio-

namiento

Min : Mínimo

NOX : Óxidos de nitrógeno

OHC : Árbol de levas en cabeza

PCV : Cárter positivo ventilación

(Respiradero del cárter)

RH : Mano derecha

ROM : Memoria de sólo lectura

SAE : Society of Automotive Engineers

SDS : Suzuki Diagnosis System

Sensor TO : Sensor de sobreinclinación (TOS)

Sensor TP : Sensor de posición del acelerador

(TPS)

CONVERSIÓN DE NOMENCLATURA SAE - SUZUKI ANTERIOR

Esta tabla contiene el equivalente de la nomenclatura SAE (Society of Automotive Engineers) J1930 y abrevia-

ciones que se emplean en este manual de acuerdpo con los requisitos SAE, así como la nomenclatura

SUZUKI anterior equivalente.

NOMENCLATURA SAE NOMENCLATURA SUZUKI ANTERIOR

NOMENCLATURA COMPLETA ABREVIATURA

Filtro de aire ACL Filtro de aire, caja del filtro de aire

Borne positivo de la batería B+ Tensión de la batería, +B

Sensor de posición del cigüeñal Sensor CKP Sensor de posición del cigüeñal (CKPS),

Ángulo de muñequilla

Conector de enlace de datos DLC Acoplador de modos del concesionario

Modo de prueba de diagnóstico DTM ––––

Código de problemas del diagnós-

tico

DTC

Código de diagnóstico, código de mal funciona-

miento

Encendido electrónico El ––––

Módulo de control del motor ECM Módulo de control del motor (ECM)

Unidad de control FI, unidad de control del

motor (ECU)

Nivel de refrigerante del motor ECL Nivel de refrigerante

Temperatura del refrigerante del

motor

ECT Temperatura del refrigerante, temperatura del

refrigerante del motor, temperatura del agua

Velocidad del motor RPM Velocidad del motor (RPM)

Control de ventilador FC ––––

Sensor de nivel de combustible –––– Sensor de nivel de combustible, indicador de

nivel de combustible

Bomba de combustible FP Bomba de combustible (FP)

El generador GEN El generador

Masa GND Masa (GND, GRD)

Control de encendido IC Avance de chispa electrónico (ESA)

Módulo de control de encendido ICM ––––

Temperatura del aire de admisión IAT Temperatura del aire de admisión (IAT), tem-

peratura del aire

NOMENCLATURA SAE NOMENCLATURA SUZUKI ANTERIOR

NOMENCLATURA COMPLETA ABREVIATURA

Lámpara indicadora de mal funcio-

namiento

MIL Luces

Luz Indicadora de funcionamiento defectuoso

(MIL)

Presión absoluta de colector MAP Presión del aire de admisión (IAP), válvula de

admisión

Diagnóstico a bordo OBD Función de autodiagnosis

Diagnóstico

Memoria de sólo lectura progra-

mable

P R O M ––––

Memoria de acceso aleatorio RAM ––––

Memoria de sólo lectura ROM ROM

Cuerpo del acelerador TB Cuerpo del acelerador (TB)

Inyección de combustible del

cuerpo del acelerador

TBI Inyección de combustible del cuerpo del acele-

rador (TBI)

Sensor de posición del acelerador Sensor TP Sensor TP (TPS)

Regulador de tensión VR Regulador de tensión

COLOR DE LOS CABLES

B : Negro O : Naranja

Bl : Azul P : Rosado

Br : Marrón R : Rojo

Dbr : Marrón oscuro W : Blanco

Dg : Verde oscuro Y : Amarillo

Gr : Gris

B/Bl : Negro con trazo azul

B/Br : Negro con trazo marrón

B/O : Negro con trazo naranja

B/R : Negro con trazo rojo

B/W : Negro con trazo blanco

B/Y : Negro con trazo amarillo

Bl/B : Azul con trazo negro

Bl/W : Azul con trazo blanco

Br/W : Marrón con trazo blanco

G/B : Verde con trazo negro

G/R : Verde con trazo rojo

G/W : Verde con trazo blanco

Gr/W : Gris con trazo blanco

O/G : Naranja con trazo verde

O/W : Naranja con trazo blanco

O/Y : Naranja con trazo amarillo

R/W : Rojo con trazo blanco

W/B : Blanco con trazo negro

W/Bl : Blanco con trazo azul

W/R : Blanco con trazo rojo

Y/B : Amarillo con franja negra

Y/Bl : Amarillo con trazo azul

INFORMACIÓN GENERAL 1-1

INFORMACIÓN GENERAL

CONTENIDO

ADVERTENCIA/PRECAUCIÓN/NOTA ....................................................... 1- 2

PRECAUCIONES GENERALES ................................................................. 1- 2

SUZUKI LT-R450K6 (MODELO ’06) ........................................................... 1- 4

LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE................................................ 1- 4

COMBUSTIBLE, ACEITE, Y REFRIGERANTE DEL MOTOR

RECOMENDADOS ...................................................................................... 1- 5

COMBUSTIBLE (PARA EE.UU. Y CANADÁ) ...................................... 1- 5

COMBUSTIBLE (PARA OTROS PAÍSES) ........................................... 1- 5

ACEITE DE MOTOR (PARA LOS EE.UU.)........................................... 1- 5

ACEITE DE MOTOR (PARA OTROS PAÍSES) .................................... 1- 5

LÍQUIDO DE FRENOS .......................................................................... 1- 5

REFRIGERANTE DEL MOTOR ............................................................ 1- 6

PROCEDIMIENTOS DE RODAJE............................................................... 1- 6

ETIQUETAS INFORMATIVAS..................................................................... 1- 7

ESPECIFICACIONES .................................................................................. 1- 8

DIMENSIONES Y PESO EN VACÍO ..................................................... 1- 8

MOTOR.................................................................................................. 1- 8

TREN DE TRANSMISIÓN ..................................................................... 1- 8

CHASIS.................................................................................................. 1- 9

EQUIPO ELÉCTRICO ........................................................................... 1- 9

CAPACIDADES..................................................................................... 1- 9

CÓDIGOS DE PAÍSES Y ÁREAS

Los siguientes códigos representan a los siguientes países y áreas.

CÓDIGO PAÍS o ÁREA NÚMERO DE BASTIDOR

EFECTIVO

E-19

E-28

E-33

Canadá

California (EE.UU.)

JSAAL41A 62100001 –

1-2 INFORMACIÓN GENERAL

ADVERTENCIA/PRECAUCIÓN/NOTA

Por favor, lea este manual y siga sus indicaciones atentamente. Para enfatizar la información relevante, los

símbolos y las palabras ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y NOTA tienen un significado especial. Preste

especial atención a los mensajes que resaltan estas palabras.

Indica un peligro potencial que puede provocar la muerte o lesiones.

Indica un peligro potencial que puede provocar daños en el vehículo.

NOTA:

Indica información especial para que el mantenimiento resulte más fácil o para aclarar las instrucciones.

Por favor, tenga en cuenta que los avisos y precauciones contenidos en este manual no pueden, de nin-

guna manera, abarcar todos los posibles peligros relacionados con la reparación o falta de mantenimiento

del vehículo. Además de los ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES citados ha de usarse el sentido común y

los principios básicos de seguridad en la mecánica. Si no está seguro de cómo llevar a cabo una operación

determinada, pídale consejo a un mecánico con más experiencia.

PRECAUCIONES GENERALES

* Es importante para la seguridad del mecánico y para la seguridad y fiabilidad del vehículo

que los procedimientos de reparación y mantenimiento sean los adecuados.

* Cuando dos o más personas trabajen juntas es necesario tener en cuenta la seguridad de los

compañeros.

* Cuando sea necesario hacer funcionar el motor en interiores asegúrese de que los gases de

escape sean evacuados al exterior.

* Cuando se trabaje con productos tóxicos o inflamables asegúrese de que la zona en la que

esté trabajando esté ventilada y de seguir todas las instrucciones del fabricante.

* Nunca utilice gasolina como disolvente para limpiar.

* Para evitar quemaduras no toque el motor, el aceite del motor, el radiador, ni el sistema de

escape hasta que se hayan enfriado.

* Después de trabajar en los sistemas de alimentación de combustible, aceite, refrigerante del

motor, escape, o frenos, compruebe que no haya fugas en ninguno de los conductos y juntas

relacionados con los sistemas revisados.

INFORMACIÓN GENERAL 1-3

* Si necesita piezas de repuesto, utilice repuestos originales Suzuki o sus equivalentes.

* Cuando quite piezas que vayan a ser reutilizadas, ordénelas de tal forma que se puedan vol-

ver a montar en el orden correcto y con la orientación adecuada.

* Asegúrese de utilizar herramientas especiales cuando así se indique.

* Compruebe que todas las piezas que vayan a montarse estén limpias. Lubríquelas cuando se

indique.

* Utilice el lubricante, adhesivo u obturador especificado.

* Cuando desmonte la batería, desconecte primero el cable negativo y después el positivo.

* Cuando vuelva a montar la batería, conecte primero el cable positivo y después el negativo, y

cubra el borne positivo con su tapa correspondiente.

* Cuando haga trabajos de mantenimiento en piezas eléctricas, si los procedimientos no nece-

sitan de la electricidad de la batería, desconecte el cable negativo de la misma.

* Cuando apriete las tuercas o los pernos de la culata y del cárter, comience por los de mayor

diámetro. Apriételos siempre los pernos desde el interior hacia el exterior diagonalmente

hasta alcanzar el par de apriete especificado.

* Cuando quite retenes, juntas, empaquetaduras, juntas tóricas, arandelas de fijación, tuercas

autoblocantes, pasadores de retención, circlips, y demás piezas que se especifiquen, asegú-

rese de cambiarlas por otras nuevas. Además, antes de montar piezas nuevas asegúrese de

eliminar cualquier resto de material de las superficies de contacto.

* Nunca reutilice un circlip. Cuando monte un circlip nuevo, tenga cuidado de no abrirlo más de

lo necesario para introducirlo en el eje. Después de montar un circlip, compruebe siempre

que queda perfectamente alojado en su ranura y firmemente ajustado.

* Emplee una llave dinamométrica para apretar las uniones con el par especificado. Limpie la

grasa y el aceite de las roscas cuando estén manchadas.

* Después del montaje, compruebe el ajuste de las piezas y su correcto funcionamiento.

* Para proteger el medio ambiente no se deshaga de manera no autorizada del aceite del motor,

líquido refrigerante ni otros líquidos: baterías y neumáticos.

* Para proteger los recursos naturales del planeta, deshágase adecuadamente del vehículo y

las piezas usadas.

1-4 INFORMACIÓN GENERAL

SUZUKI LT-R450K6 (MODELO ’06)

• Puede haber diferencias entre las fotografías y el vehículo real dependiendo de los mercados.

LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE

El número de serie del bastidor o V.I.N. (Número de Identificación del Vehículo) 1 está grabado en el lado

derecho del tubo del cabezal de la dirección. El número de serie del motor 2 está situado en el lado trasero

del cárter. Estos números son especialmente necesarios para registrar la máquina y pedir recambios.

LADO DERECHO

LADO IZQUIERDO

INFORMACIÓN GENERAL 1-5

COMBUSTIBLE, ACEITE, Y REFRIGERANTE DEL MOTOR

RECOMENDADOS

COMBUSTIBLE (PARA EE.UU. Y CANADÁ)

Utilice solamente gasolina sin plomo de 90 octanos como mínimo (R/2 + M/2).

Se puede utilizar gasolina que contenga MTBE (Methyl Tertiary Butyl Ether), con menos de 10% de etanol,

o menos de 5% de metanol con los codisolventes y el inhibidor de corrosión apropiados.

COMBUSTIBLE (PARA OTROS PAÍSES)

La gasolina utilizada deberá tener un índice de 95 octanos o superior (Método Research). Se recomienda

gasolina sin plomo.

ACEITE DE MOTOR (PARA LOS EE.UU.)

La calidad del aceite contribuye considerablemente al buen rendimiento y duración de su motor. Utilice

siempre aceite de motor de buena calidad. Suzuki recomienda el uso de SUZUKI PERFORMANCE 4

MOTOR OIL o un aceite de motor equivalente. Uso de SF/SG o SH/SJ en API con MA en JASO.

Suzuki recomienda el uso de aceite de motor SAE 10W-40. Si no dispone de aceite de motor SAE 10W-40,

seleccione otro alternativo según la tabla siguiente.

ACEITE DE MOTOR (PARA OTROS PAÍSES)

La calidad del aceite contribuye considerablemente al buen ren-

dimiento y duración de su motor. Utilice siempre aceite de motor

de buena calidad. Uso de SF/SG o SH/SJ en API con MA en

JASO.

Suzuki recomienda el uso de aceite de motor SAE 10W-40. Si

no dispone de aceite de motor SAE 10W-40, seleccione otro

alternativo según la tabla de la derecha.

LÍQUIDO DE FRENOS

Especificación y clasificación: DOT 4

MULTIGRADO

Como el sistema de frenos de este vehículo ha sido llenado por el fabricante del mismo con

líquido de frenos a base de glicol, no utilice ni mezcle distintos tipos de líquidos de frenos,

tales como líquidos a base de silicona o petróleo, al llenar el sistema, ya que pueden produ-

cirse serios daños.

No utilice líquido de frenos de contenedores ya utilizados o no sellados.

Nunca reutilice líquido de frenos sobrante de un servicio previo que haya sido almacenado

durante un largo periodo de tiempo.

1-6 INFORMACIÓN GENERAL

REFRIGERANTE DEL MOTOR

Utilice un anticongelante/líquido refrigerante compatible con un radiador de aluminio, mezclado solamente

con agua destilada.

AGUA PARA MEZCLAR

Utilice sólo agua destilada. Un agua no destilada puede corroer y obstruir los radiadores de aluminio.

ANTICONGELANTE/REFRIGERANTE DEL MOTOR

Además de como anticongelante, el refrigerante del motor actúa como inhibidor de la corrosión. Por tanto,

el refrigerante del motor debe utilizarse siempre, incluso cuando la temperatura ambiente en esa zona no

sea inferior al punto de congelación.

Suzuki recomienda el uso de anticongelante/refrigerante del motor SUZUKI COOLANT. Si no dispone de

dicho líquido utilice otro equivalente que sea compatible con radiadores de aluminio.

DOSIFICACIÓN DE AGUA/REFRIGERANTE DEL MOTOR

Capacidad de solución (total): 1 400 ml aproximadamente

Para más detalles sobre la mezcla de refrigerante, vea la sección del sistema de refrigeración en la página

6-2.

PROCEDIMIENTOS DE RODAJE

Durante la fabricación se utilizan sólo los mejores materiales disponibles y todas las piezas maquinadas tie-

nen un acabado de alta calidad, pero aún así es necesario que las piezas móviles se acoplen entre sí

mediante un “RODAJE” antes de someter el motor a los esfuerzos máximos. El futuro rendimiento y fiabili-

dad del motor dependen del cuidado y la atención puestos durante los primeros momentos. Las reglas

generales son.

• Mantenga estos límites de velocidad al hacer el rodaje:

Velocidad del motor para el rodaje

Las primeras 10 horas: Menos de media aceleración

• Después de que el motor haya estado funcionando durante 10 horas, póngalo en funcionamiento a la

máxima aceleración durante breves periodos de tiempo.

La mezcla de anticongelante/refrigerante del motor ha de limitarse al 60%. Una mezcla superior

reduciría su eficiencia. Si la proporción de mezcla de anticongelante/refrigerante es inferior al

50%, la función inhibidora de la corrosión decaerá enormemente. Asegúrese de que la mezcla

es superior al 50% a pesar de que la temperatura ambiente no vaya a ser inferior al punto de

congelación.

INFORMACIÓN GENERAL 1-7

ETIQUETAS INFORMATIVAS

Placa de certificado

Etiqueta de información

Etiqueta de presión de aire del neumático (etiqueta de advertencia de no-pasajero)

Etiqueta de advertencia general

Etiqueta de advertencia general y edad, etiqueta 16

Etiqueta de aviso manual

Etiqueta canadiense ICES

Marca de aviso de no llevar pasajero

Etiqueta de ajuste de cadena

Marca de aprobación EC

Etiqueta de información de combustible

: Inglés : Francés : Alemán : Italiano : Español

Edad, etiqueta 16

Etiqueta de conformidad

NOMBRE DE ETIQUETA o PLACA ESPECIFICACIÓN APLICADA

Superficie

superior

del asiento

Superficie superior de la cubierta

del depósito de combustible

Lado izquierdo

del bastidor

Lado derecho del bastidor

Brazo oscilante

Parte

delantera

1-8 INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES

DIMENSIONES Y PESO EN VACÍO

Longitud total ....................................................... 1 845 mm

Anchura total........................................................ 1 245 mm

Altura total............................................................ 1 085 mm

Batalla.................................................................. 1 285 mm

Vía delantera........................................................ 1 045 mm

Vía trasera ........................................................... 985 mm

Distancia al suelo................................................. 240 mm

Altura del asiento ................................................. 780 mm

Peso en seco ....................................................... 167 kg

MOTOR

Tipo...................................................................... 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC

Número de cilindros............................................. 1

Calibre.................................................................. 95,5 mm

Carrera................................................................. 62,8 mm

Cilindrada............................................................. 450 cm³

Relación de compresión ...................................... 11,7 : 1

Sistema de combustible....................................... Sistema de inyección de combustible

Filtro de aire......................................................... Elemento de espuma de poliuretano

Sistema de arrancador......................................... Eléctrico

Sistema de lubricación......................................... Colector seco

Velocidad de ralentí ............................................. 1 800 ± 100 rpm

TREN DE TRANSMISIÓN

Embrague ............................................................ Multidisco en baño de aceite

Transmisión ......................................................... 5 de avance

Patrón de cambio de velocidades........................ 1 abajo, 4 arriba, a pedal

Relación de reducción primaria ........................... 2,851 (77/27)

Relaciones de engranajes, Baja .......................... 2,076 (27/13)

2da ........................... 1,647 (28/17)

3ra ............................ 1,333 (28/21)

4ta ............................ 1,095 (23/21)

Máxima..................... 0,913 (21/23)

Relación de reducción final.................................. 2,571 (36/14)

Cadena de transmisión........................................ RK 520SMOZ10S, 96 eslabones

INFORMACIÓN GENERAL 1-9

CHASIS

Suspensión delantera ......................................... Independiente, doble brazo triangular, muelle helicoidal,

amortiguación por aceite

Suspensión trasera ............................................. De brazo oscilante, muelle helicoidal,

amortiguación por aceite

Recorrido de la rueda delantera.......................... 254 mm

Recorrido de la rueda trasera ............................. 277 mm

Ángulo de avance ............................................... 8,0°

Rodada................................................................ 30 mm

Convergencia ...................................................... 0 mm

Ángulo de caida .................................................. –3,0°

Ángulo de dirección............................................. 41°

Radio de giro....................................................... 3,5 m

Freno delantero................................................... Freno de disco, doble

Freno trasero....................................................... Freno de disco

Tamaño del neumático delantero........................ AT20 × 7 R10, sin cámara de aire

Tamaño del neumático trasero ........................... AT18 × 10 R8, sin cámara de aire

EQUIPO ELÉCTRICO

Tipo de encendido............................................... Encendido electrónico (Transistorizado)

Distribución del encendido.................................. 8° A.P.M.S. a 1 800 rpm

Bujía .................................................................... NGK CR8EB

Batería................................................................. 12 V 21,6 kC (6 Ah)/10 HR

Generador........................................................... Generador trifásico de CA

Fusible principal .................................................. 20 A

Fusible de ventilador ........................................... 10 A

Fusible de encendido.......................................... 10 A

Faro..................................................................... 12 V 40/40 W

Luz de freno/trasera ............................................ LED

Luz indicadora de punto muerto.......................... 12 V 3,4 W

Luz indicadora de combustible............................ 12 V 3,4 W

Temperatura del refrigerante/

Luz de aviso de inyección de combustible ........... 12 V 3,4 W

CAPACIDADES

Depósito de combustible, incluyendo la reserva.. 10,0 L

Aceite del motor, cambio de aceite .................... Depósito de aceite 1 200 ml

Motor 400 ml

con cambio de filtro ................ Depósito de aceite 1 300 ml

Motor 400 ml

revisión del motor ................... Depósito de aceite 1 400 ml

Motor 400 ml

Refrigerante ........................................................ 1,4 L

Estas especificaciones pueden sufrir cambios sin previo aviso.

1-10 INFORMACIÓN GENERAL

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-1

CONTENIDO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................................... 2- 2

TABLA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO ........................................ 2- 2

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y PUESTA A PUNTO ........... 2- 3

FILTRO DEL AIRE ................................................................................ 2- 3

TUERCAS DEL TUBO DE ESCAPE Y TORNILLOS DEL

SILENCIADOR ...................................................................................... 2- 4

HOLGURA DE VÁLVULAS .................................................................. 2- 5

BUJÍAS .................................................................................................. 2-10

TUBO DE COMBUSTIBLE ................................................................... 2-11

FILTRO DE COMBUSTIBLE ................................................................. 2-11

JUEGO DEL CABLE DEL ACELERADOR .......................................... 2-11

VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR ............................................. 2-12

CUERPO DEL ACELERADOR ............................................................. 2-12

ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO DEL ACEITE ................................... 2-12

LATIGUILLO DE ACEITE DEL MOTOR ............................................... 2-14

REFRIGERANTE DEL MOTOR ............................................................ 2-15

RADIADOR ............................................................................................ 2-16

LATIGUILLO DEL RADIADOR ............................................................. 2-16

PARACHISPAS ..................................................................................... 2-17

JUEGO DEL CABLE DEL EMBRAGUE ............................................... 2-18

FRENOS ................................................................................................ 2-18

LÍQUIDO DE FRENOS .......................................................................... 2-21

MANGUITO DE FRENO ........................................................................ 2-23

NEUMÁTICOS ....................................................................................... 2-23

DIRECCIÓN ........................................................................................... 2-24

CADENA DE TRANSMISIÓN ............................................................... 2-25

SUSPENSIONES ................................................................................... 2-28

TUERCAS DE FIJACIÓN DE LAS RUEDAS DELANTERAS

Y TRASERAS ........................................................................................ 2-28

TUERCA Y CONTRATUERCA DE EJE TRASERO ............................. 2-29

TUERCAS Y TORNILLOS DEL CHASIS .............................................. 2-30

LUBRICACIÓN GENERAL ................................................................... 2-33

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN ........................... 2-34

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN

DE COMPRESIÓN ................................................................................ 2-34

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE .................................... 2-35

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN

DEL ACEITE .......................................................................................... 2-35

COMPROBACIÓN DE SDS ......................................................................... 2-36

2-2 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

La tabla que sigue detalla los intervalos de mantenimiento recomendados para todos los trabajos periódicos

necesarios para mantener el vehículo en estado óptimo de rendimiento y economía. Los intervalos de man-

tenimiento se indican en meses.

NOTA:

En vehículos sometidos a condiciones extremas de funcionamiento puede aumentar la frecuencia del man-

tenimiento.

TABLA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

NOTA:

I = Inspeccione y ajuste, limpie, lubrique o reemplace según sea necesario.

R = Reemplace C = Limpie T = Apriete L = Lubrique

Intervalo

Ítem

1 mes Cada 3 Cada 6

inicial meses meses

Elemento de filtro de aire — C C

Tuercas del tubo de escape y tornillos del silenciador T T T

Holgura de válvulas I — I

Bujía —— I

Reemplace cada 18 meses.

Parachispas — — C

Ralentí I I I

Juego del cable del acelerador I I I

Cuerpo del acelerador — I I

Tubo de combustible —I I

Reemplace cada 4 años.

Filtro de combustible Reemplace cada 4 años.

Aceite del motor y filtro de aceite R — R

Latiguillo de aceite del motor I I I

Juego del cable del embrague I I I

Refrigerante del motor Reemplace cada 2 años.

Radiador — I I

Manguera del radiador — — I

Cadena de transmisión Limpie, lubrique e inspeccione cada vez que conduzca

el vehículo.

Protector de cadena de transmisión Inspeccione cada vez que conduzca el vehículo.

Frenos I I I

Líquido de frenos —I I

Reemplace cada 2 años.

Latiguillo del freno —— I

Reemplace cada 4 años.

Neumáticos — I I

Suspensiones — — I

Tuercas de fijación de ruedas delanteras y traseras Apriete cada vez que conduzca el vehículo.

Tuerca y contratuerca del eje trasero T T T

Dirección I I I

Pernos y tuercas del chasis T T T

Lubricación general L L L

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-3

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y PUESTA A PUNTO

Esta sección describe los procedimientos de mantenimiento

para cada uno de los elementos mencionados en la tabla de

Mantenimiento periódico.

FILTRO DEL AIRE

Si el filtro de aire está obstruido con polvo, la resistencia a la

admisión aumentará, lo que disminuirá la potencia de salida y

aumentará el consumo de combustible. Compruebe y limpie el

elemento del filtro de aire de la forma siguiente.

• Quite el asiento. (7-6)

• Retire la cubierta de la caja del filtro de aire 1.

• Quite el elemento del filtro de aire 2.

• Separe el elemento de espuma de poliuretano 3, el bastidor

del elemento 4 y el portaelemento.

• Llene un recipiente de lavado del tamaño apropiado con

disolvente de limpieza que no sea inflamable. Sumerja el ele-

mento del filtro de aire en el disolvente de limpieza y lávelo.

• Presione el elemento del filtro de aire entre las palmas de

ambas manos para eliminar el exceso de disolvente: No

retuerza ni estruje el elemento porque se estropeará.

• Sumerja el elemento en aceite del motor y luego elimine el

exceso de aceite dejando el elemento un poco húmedo.

ADisolvente de limpieza no inflamable

BMOTUL AIR FILTER OIL o aceite de filtro equivalente

Limpie cada 3 meses.

2-4 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Retire el tapón de drenaje 5 de la caja del filtro de aire para

eliminar cualquier resto de agua.

TUERCAS DEL TUBO DE ESCAPE Y

TORNILLOS DEL SILENCIADOR

• Apriete las tuercas del tubo de escape 1, el tornillo de

conexión del silenciador 2 y los tornillos de montaje del silen-

ciador 3 al par especificado.

Tuerca del tubo de escape: 23 N·m (2,3 kgf-m)

Tornillo de conexión del silenciador: 23 N·m (2,3 kgf-m)

Tornillo de montaje del silenciador: 23 N·m (2,3 kgf-m)

* Inspeccione el elemento del filtro de aire por si está

roto. Un elemento que esté roto deberá ser reempla-

zado.

* Si la conducción se realiza en ambientes muy polvo-

rientos, será necesario limpiar el elemento del filtro

de aire más a menudo. La forma más segura de ace-

lerar el desgaste del motor consiste en utilizar el

motor sin el elemento del filtro o con el elemento

roto. Asegúrese de que el elemento del filtro de aire

está en perfectas condiciones en todo momento. ¡La

duración del motor depende en gran medida de este

elemento!

Apriete inicialmente al pasar 1 mes y luego apriete

cada 3 meses.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-5

HOLGURA DE VÁLVULAS

La holgura excesiva de las válvulas produce ruidos de las mis-

mas, y la falta de holgura las daña y reduce la potencia.

Compruebe las holguras de las válvulas de admisión y escape a

los intervalos indicados arriba y, si fuese necesario, ajústelas

según las especificaciones.

• Quite el asiento. (7-6)

• Retire las cubiertas laterales, la cubierta del depósito de com-

bustible y la defensa delantera. (7-6)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Quite la pipa de la bujía y la bujía. (2-10)

• Desconecte el latiguillo de ventilación 1 y el latiguillo de

rebose del depósito de aceite 2.

• Quite la tapa de la culata 3.

El valor especificado de la holgura de válvulas es distinto para

las válvulas de admisión y de escape.

El reglaje de válvulas debe comprobarse y ajustarse, 1) en las

inspecciones periódicas, 2) en las reparaciones del mecanismo

de las válvulas y 3) cuando se desajusten los árboles de levas

al desmontarlos durante el mantenimiento.

• Quite el tapón de inspección de la distribución de las válvulas

4 y la tapa de la cubierta del generador 5.

NOTA:

* El pistón debe estar en el punto muerto superior (P.M.S.) de la

carrera de compresión para comprobar o ajustar la holgura de

las válvulas.

* La holgura de las válvulas deberá comprobarse solamente

cuando el motor esté frío.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

6 meses.

2-6 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Gire el cigüeñal con una llave de vaso para poner el pistón en

el P.M.S. de la carrera de compresión. (Gire el cigüeñal hasta

que la línea “T” del rotor del generador esté alineada con la

marca del triángulo de la cubierta del generador.)

• Inserte una galga de espesores entre el taqué y la leva. Si el

juego no cumple con la especificación, ajústelo según la

especificación de la forma siguiente.

09900-20803: Galga de espesores

Holgura de válvulas (en frío)

ADM: 0,10 – 0,20 mm

ESC: 0,20 – 0,30 mm

NOTA:

La leva debe estar en la posición

cuando se comprueba o

ajusta el juego de válvulas. No ha de medirse el juego con la

leva en ninguna otra posición que no sea esta posición.

AJUSTE

El juego se ajusta cambiando la cuña del taqué por otra de

mayor o menor espesor.

• Quite el árbol de levas de admisión o de escape. (3-13)

• Quite el taqué y la cuña con los dedos o con un imán.

(3-25)

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-7

• Compruebe los números impresos en las cuñas de taqués.

Estas números indican el espesor de la cuña de taqué, según

se muestra en la figura.

• Escoja una cuña de taqué de repuesto que proporcione un

juego apropiado. Las cuñas de taqués están disponibles en

25 tamaños, de 2,30 a 3,50 mm, en incrementos de 0,05 mm.

Instale la cuña seleccionada 1 en el extremo del vástago de

la válvula con los números hacia el taqué. Asegúrese de

medir la cuña con un micrómetro para asegurarse de que su

tamaño sea correcto.

Consulte la tabla de selección de cuñas de taqués para más

detalles.

NOTA:

* Asegúrese de aplicar aceite de molibdeno a las caras superior

e inferior de la cuña de taqué.

* Al instalar la cuña de taqué, asegúrese de que el lado impreso

con los números quede hacia el taqué.

• Después de volver a colocar las cuñas de taqués y los árbo-

les de levas, gire el cigüeñal para que los taqués queden

completamente presionados (esto exprimirá el aceite que

pueda estar atrapado entre las cuñas de taqués y los taqués

y causar errores en la medición). Después de girar el cigüe-

ñal, compruebe de nuevo el juego de las válvulas para asegu-

rarse de que cumpla con la especificación.

• Cuando instale la tapa de la culata, aplique SUZUKI BOND

“1216B” a las tapas de extremos de levas de la junta de la

tapa de la culata.

99000-31230: SUZUKI BOND “1216B”

• Apriete la tapa de la cubierta del generador y el tapón de ins-

pección de las válvulas. (3-78)

• Ponga aceite del motor en ambos lados de las arandelas.

• Apriete los tornillos de la tapa de la culata al par especificado.

(3-79)

Tornillo de la tapa de la culata:

Inicial 10 N·m (1,0 kgf-m)

Final 14 N·m (1,4 kgf-m)

Instale los árboles de levas según lo especificado.

(3-76)

280

2,80 mm

2-8 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

LADO DE ADMISIÓN

TABLA DE SELECCIÓN DE LAMINILLAS DE AJUSTE DE ALZAVÁLVULAS (ADMISIÓN)

NÚM. DE LAMINILLA DE AJUSTE (12892-41C00-XXX)

JUEGO DE LAMINILLAS DE ALZAVÁLVULAS (12800-41810)

Cómo utilizar este gráfico:

I. Mida el juego de taqués cuando el motor esté frío.

II. Mida el tamaño de la laminilla de ajuste actual.

III. Haga coincidir la holgura de la columna vertical con el tamaño

de alzaválvula actual de la columna horizontal.

Ejemplo:

La holgura del alzaválvula es 0,23 mm

El tamaño de la laminilla de ajuste actual es 2,70 mm

El tamaño de la laminilla de ajuste a utilizarse es 2,80 mm

HOLGURA ESPECIFICADA/NO SE REQUIERE AJUSTE

TAMAÑO DE

LAMINILLA DE

AJUSTE ACTUAL

(mm)

HOLGURA DE

ALZAVÁLVULAS

MEDIDA

(mm)

NÚM.

DE SUFIJO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-9

LADO DE ESCAPE

Cómo utilizar este gráfico:

I. Mida el juego de taqués cuando el motor esté frío.

II. Mida el tamaño de la laminilla de ajuste actual.

III. Haga coincidir la holgura de la columna vertical con el tamaño

de alzaválvula actual de la columna horizontal.

Ejemplo:

La holgura del alzaválvula es 0,38 mm

El tamaño de la laminilla de ajuste actual es 2,90 mm

El tamaño de la laminilla de ajuste a utilizarse es 3,05 mm

JUEGO DE LAMINILLAS DE ALZAVÁLVULAS (12800-41810)

TABLA DE SELECCIÓN DE LAMINILLAS DE AJUSTE DE ALZAVÁLVULAS (ESCAPE)

NÚM. DE LAMINILLA DE AJUSTE (12892-41C00-XXX)

HOLGURA ESPECIFICADA/NO SE REQUIERE AJUSTE

TAMAÑO DE

LAMINILLA DE

AJUSTE ACTUAL

(mm)

HOLGURA DE

ALZAVÁLVULAS

MEDIDA

(mm)

NÚM.

DE SUFIJO

2-10 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

BUJÍAS

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Desconecte el capuchón de la bujía 1 y retire la bujía.

DEPÓSITOS DE CARBONILLA

Compruebe si hay depósitos de carbonilla en la bujía. Si los

hubiese, elimínelos usando una máquina limpiadora de bujías o

con una herramienta puntiaguda teniendo mucho cuidado.

DISTANCIA ENTRE ELECTRODOS

Mida la separación entre los electrodos de la bujía con una

galga de espesores. Ajuste la distancia entre los electrodos de

la bujía si ésta no cumple la especificación.

Nominal

Distancia entre electrodos: 0,7 – 0,8 mm

09900-20803: Galga de espesores

ELECTRODO

Compruebe el estado de los electrodos.

Si los electrodos están muy desgastados o quemados, sustituya

la bujía por otra nueva.

Sustituya la bujía también si tiene roto el aislante, las roscas

están dañadas, etc.

INSTALACIÓN DE LAS BUJÍAS

• Inserte la bujía y apriétela con la mano en la culata, y luego

apriétela al par especificado.

Bujía: 11 N·m (1,1 kgf-m)

Inspeccione cada 6 meses.

Reemplace cada 18 meses.

Tipo caliente Estándar Tipo frío

NGK CR7EB CR8EB CR9EB

Compruebe el tamaño y alcance de la rosca al cambiar

la bujía. Si el alcance es demasiado corto se formarán

depósitos de carbonilla sobre la zona roscada del ori-

ficio de la bujía y el motor puede sufrir daños.

Para evitar estropear la rosca de la culata, apriete pri-

mero la bujía con la mano, y luego apriétela al par

especificado utilizando la llave de bujías.

0,7 – 0,8 mm

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-11

TUBO DE COMBUSTIBLE

Revise el manguito de alimentación de combustible buscando

daños o fugas. Si encuentra cualquier defecto, sustituya las

mangueras de combustible por otras nuevas.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Inspeccione el filtro de combustible por si está dañado y oxi-

dado. Si encuentra cualquier defecto, limpie el filtro soplando

aire comprimido, o sustituya el filtro, la junta tórica y la tapa del

filtro por otros nuevos. (5-9)

JUEGO DEL CABLE DEL ACELERADOR

Ajuste el juego del cable del acelerador A como sigue.

• Afloje la contratuerca 1 del cable del acelerador.

• Gire el regulador 2 hacia adentro o hacia afuera para obte-

ner el juego correcto.

Juego del cable de la mariposa de gases: 3 – 5 mm

• Después de ajustar el juego del cable de la mariposa de

gases apriete la contratuerca 1.

Inspeccione cada 3 meses.

Reemplace cada 4 años.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

3 meses.

2-12 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR

NOTA:

Haga este ajuste cuando el motor esté caliente.

• Conecte el cuentarrevoluciones al cable de alta tensión.

• Arranque el motor y póngalo al ralentí a una velocidad de

entre 1 700 y 1 900 rpm girando el tornillo de aire de ralentí

Velocidad de ralentí del motor: 1800 ± 100 rpm

CUERPO DEL ACELERADOR

Inspeccione el cuerpo del acelerador por si está sucio.

Limpie el cuerpo del acelerador si es necesario.

ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO DEL ACEITE

El aceite deberá cambiarse mientras el motor está caliente. El

reemplazo del filtro de aceite a los intervalos indicados arriba

deberá realizarse junto con el cambio del aceite del motor.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

3 meses.

Inspeccione cada 3 meses.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

6 meses.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-13

CAMBIO DEL ACEITE DEL MOTOR

Lado del cárter

• Quite la cubierta protectora del motor 1.

• Ponga una bandeja de aceite debajo de los tapones de

vaciado 2 y 3 en el cárter y el tapón de vaciado 4 en el

depósito de aceite. Luego vacíe el aceite del motor quitando

los tapones de vaciado de aceite del motor 2, 3 y 4 y el

tapón de llenado de aceite del motor 5, 6.

• Vuelva a instalar los tapones de vaciado 2, 3 y 4 y la junta.

Apriete los tapones de vaciado de aceite del motor 2, 3 y 4

al par especificado, y luego meta el aceite nuevo a través del

orificio de llenado de aceite. Cuando haga un cambio de

aceite (sin cambiar el filtro de aceite), el depósito de aceite

tendrá capacidad para 1,2 L aproximadamente, y el motor

tendrá capacidad para unos 0,4 L de aceite. Uso de SF/SG o

SH/SJ en API con MA en JASO.

Tapones de vaciado de aceite del motor 2 y 3: 18 N·m (1,8 kgf-m)

Tapón de vaciado de aceite del depósito de aceite 4: 12 N·m (1,2 kgf-m)

• Asegúrese de que el motor esté frío.

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado y manténgalo verti-

cal.

• Instale la tapa del filtro de aceite 5, 6.

• Arranque el motor y déjelo funcionar durante tres minutos al

ralentí.

• Apague el motor y espere tres minutos aproximadamente, y

compruebe entonces el nivel del aceite en la varilla de nivel

de aceite 7. El nivel del aceite deberá estar entre las marcas

de nivel “L” (bajo) A y “F” (lleno) B. Si el nivel de aceite está

por debajo de la linea “L” A, añada aceite hasta la línea “F”

NOTA:

El aceite del motor se expande y su nivel aumenta cuando el

aceite está caliente.

CAMBIO DEL FILTRO DEL ACEITE

• Vacíe el aceite del motor como se describe en el procedi-

miento de cambio de aceite del motor.

• Quite el tapón del filtro de aceite 1 y el filtro de aceite 2.

• Sustituya el filtro de aceite por uno nuevo.

2-14 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Instale la junta tórica nueva 3.

• Instale el muelle 4 y una junta tórica nueva 5.

• Vuelva a poner la tapa del filtro de aceite y apriete firmemente

los tornillos.

NOTA:

Ponga la marca del triángulo

en el tapón hacia atrás.

• Añada aceite de motor nuevo y compruebe el nivel de la

misma manera que en el procedimiento de cambio de aceite.

Capacidad de aceite del motor

(en el depósito de aceite)

Cambio de aceite: 1,2 L

Cambio de aceite y filtro: 1,3 L

Desmontaje del motor: 1,4 L

Capacidad de aceite del motor (en el motor)

Cambio de aceite: 0,4 L

Cambio de aceite y filtro: 0,4 L

Desmontaje del motor: 0,4 L

LATIGUILLO DE ACEITE DEL MOTOR

Inspeccione los latiguillos de aceite del motor por si están daña-

dos o tienen fugas de aceite. Si encuentra cualquier defecto,

sustituya los latiguillos de aceite del motor por otros nuevos.

Aplique aceite de motor a las juntas tóricas.

Cuando instale el filtro de aceite, asegúrese de insta-

larlo como se muestra más arriba. Si el filtro está mal

instalado, el motor podría dañarse seriamente.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

3 meses.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-15

REFRIGERANTE DEL MOTOR

REVISIÓN DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

• Compruebe el nivel del refrigerante del motor observando las

líneas superior A e inferior B del depósito de refrigerante.

• Si el nivel está por debajo de la línea inferior, retire la defensa

delantera (7-6) y añada refrigerante del motor hasta que

el nivel alcance la línea superior.

CAMBIO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite la tapa del radiador 1 y la tapa del depósito de refrige-

rante del motor 2.

• Coloque una bandeja debajo de la bomba de agua y luego

vacíe el refrigerante del motor quitando el tapón de vaciado

• Enjuague el radiador con agua limpia si es necesario.

• Apriete firmemente el tapón de vaciado.

• Vierta el refrigerante de motor especificado en el depósito.

NOTA:

Para obtener información sobre el refrigerante, consulte la

página 6-2.

Reemplace el refrigerante del motor cada 2 años.

* No abra la tapa del radiador con el motor caliente, ya

que podría sufrir quemaduras debido al vapor o al

líquido caliente que salga.

* El refrigerante del motor puede resultar dañino si se

ingiere o entra en contacto con la piel o los ojos. Si

el refrigerante del motor entra en los ojos o entra en

contacto con la piel, lave a fondo la parte afectada

con mucha agua. Si se ingiere accidentalmente, pro-

voque vómitos y llame al médico inmediatamente.

2-16 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Instale firmemente la tapa del radiador.

• Después de calentar y enfriar el motor, añada el refrigerante

del motor hasta que el nivel esté entre las línea superior e

inferior del depósito de refrigerante del motor.

Capacidad de refrigerante del motor (incluyendo la

reserva): 1 400 ml

RADIADOR

Inspeccione el radiador por si está sucio.

Limpie el radiador si es necesario.

LATIGUILLO DEL RADIADOR

Inspeccione los latiguillos del radiador por si dañados o tienen

fugas de refrigerante del motor. Si encuentra cualquier defecto,

sustituya las mangueras del radiador por otros nuevos.

Repita el procedimiento anterior varias veces y asegú-

rese de que el radiador esté lleno de refrigerante hasta

la línea superior del depósito de refrigerante del

motor.

Inspeccione cada 3 meses.

Inspeccione cada 6 meses.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-17

PARACHISPAS

• Desconecte el acoplador de la luz del freno/luz trasera.

• Retire la cubierta de la luz del freno/luz trasera 1 y la luz de

freno trasera 2.

• Quite la cubierta del parachispas 3.

• Quite el tubo del parachispas 4.

• Quite la junta 5.

• Limpie el tubo del parachispas con un cepillo.

• Vuelva a instalar el tubo del parachispas.

• Vuelva a instalar la cubierta del parachispas.

• Vuelva a instalar la luz del freno/luz trasera y su cubierta.

Limpie cada 6 meses.

Limpie el parachispas en un lugar abierto alejado de

los materiales combustibles. Las partículas de carbo-

nilla calientes pueden provocar un incendio.

2-18 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

JUEGO DEL CABLE DEL EMBRAGUE

Ajuste el juego del cable del embrague de la forma siguiente:

AJUSTE COMPLETO

• Afloje la contratuerca 1.

• Gire el regulador 2 hasta dejar un juego de 10 – 15 mm en el

extremo de la maneta del embrague antes de notar presión.

• Apriete la contratuerca 1.

Juego de maneta de embrague A: 10 – 15 mm

AJUSTE PEQUEÑO

• Gire el regulador 3 hasta dejar un juego de 10 – 15 mm en el

extremo de la maneta del embrague antes de notar presión.

Juego de maneta de embrague A: 10 – 15 mm

FRENOS

PASTILLAS DE FRENO

• Quite las ruedas delanteras. (7-10)

El desgaste de las pastillas del freno puede comprobarse

mirando la línea de límite A de las pastillas. Cuando el des-

gaste alcance la línea límite, sustituya las pastillas por otras

nuevas. (7-19 y -55)

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

3 meses.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

3 meses.

Cambie el juego de pastillas de freno a la vez, si no

podría perder efectividad en la frenada.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-19

AJUSTE DE MANETA DEL FRENO DELANTERO

Ajuste la posición de la maneta del freno de la forma siguiente:

• Afloje la contratuerca 1.

• Gire el regulador 2 para obtener la posición apropiada de la

maneta del freno.

• La longitud estándar del regulador A es 11 – 15 mm.

• Apriete firmemente las contratuercas 1.

Contratuerca del regulador de la maneta del freno

delantero: 5 N·m (0,5 kgf-m)

PEDAL Y MANETA DEL FRENO TRASERO

El procedimiento para ajustar el pedal y la maneta del freno tra-

sero es el siguiente:

NOTA:

Ajuste primero el pedal del freno y luego ajuste la maneta del

freno.

Pedal del freno

• Gire el regulador 1 hacia adentro o hacia afuera hasta que la

altura del pedal A sea la especificada, después de aflojar la

contratuerca 2.

• Asegúrese de apretar firmemente la contratuerca 2.

Altura del pedal de freno A: 0 – 10 mm

Contratuerca de la varilla del cilindro principal del freno

trasero: 18 N·m (1,8 kgf-m)

• Ajuste el conmutador de la luz de freno trasero de forma que

la luz se encienda justo antes de sentir presión al pisar el

pedal.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Si el freno de estacionamietno no funciona bien será necesario

ajustarlo. Ajuste el freno de estacionamiento cada vez que cam-

bie las pastillas del freno.

• Apriete la contratuerca del regulador del freno de estaciona-

miento 1 mientras sujeta el regulador 2 con una herra-

mienta.

• Afloje el regulador 2.

2-20 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Afloje la contratuerca del regulador del cable del freno de

estacionamiento 3.

• Gire el regulador del cable 4 para que la longitud del cable

A sea de 49 – 53 mm.

• Apriete la contratuerca del regulador 3.

• Gire el regulador del freno de estacionamiento 2 hacia la

derecha hasta que se pare.

• Luego, gire el regulador 2 1/8 – 1/4 de vuelta hacia afuera.

• Apriete la contratuerca del regulador 1 mientras sujeta el

regulador 2 con una herramienta.

Contratuerca del regulador del freno de

estacionamiento: 18 N·m (1,8 kgf-m)

Después de ajustar el freno de estacionamiento, com-

pruebe que no haya agarrotamientos al girar la rueda

trasera estando éste levantada del suelo.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-21

LÍQUIDO DE FRENOS

NIVEL DEL LÍQUIDO DE FRENOS

• Ponga recto el manillar.

• Compruebe el nivel de líquido de frenos observando las

líneas de límite inferior de los depósitos delantero y trasero

del líquido de frenos.

• Cuando el nivel del líquido de frenos esté por debajo del

límite inferior, rellene con un líquido de frenos que cumpla la

siguiente especificación.

Especificación y clasificación: DOT 4

PURGADO DEL AIRE DEL CIRCUITO DEL LÍQUIDO DE

FRENOS

El aire atrapado en el circuito del líquido de frenos actúa como

un colchón, absorbiendo gran parte de la presión creada por el

cilindro principal de freno y por tanto mermando la eficacia de la

frenada. La presencia de aire se detecta por la “esponjosidad”

de la palanca del freno además de por la falta de fuerza en la

frenada. Teniendo en cuenta el peligro que esto supone para el

conductor y para la máquina es esencial que, después de mon-

tar el freno y llevar el sistema de freno a su condición normal, el

circuito del líquido de frenos se purgue de aire de la siguiente

manera:

Inspeccione cada 3 meses.

Reemplace cada 2 años.

* El sistema de frenos de este vehículo está lleno de

un líquido de frenos a base de glicol. No utilice ni

mezcle distintos tipos de líquidos como líquidos a

base de silicona o petróleo. No utilice líquido de fre-

nos de recipientes ya viejos, usados o sin sellar. No

reutilice el líquido de frenos sobrante de una repara-

ción anterior o almacenado durante largo tiempo.

* Las fugas de líquido de frenos harán peligrosa la

conducción y producirán de inmediato decoloracio-

nes en las zonas pintadas. Antes de conducir revise

los manguitos de freno y sus uniones por si tuviesen

grietas o fugas.

2-22 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Llene el depósito del freno delantero o trasero con el líquido

de frenos especificado hasta alcanzar la parte superior de la

ventanilla de inspección o la línea de límite superior. Vuelva a

colocar la tapa del depósito para evitar que entre suciedad.

• Acople un tubo a la válvula de purgado de aire y coloque el

extremo libre del tubo en un recipiente.

• Apriete y libere varias veces, rápidamente, la maneta del

freno o el pedal del freno y luego apriete la maneta o pise el

pedal del todo pero sin soltarlos. Afloje la válvula de purgado

de aire girándola un cuarto de vuelta de modo que el líquido

de frenos fluya hacia el recipiente; esto liberará la maneta del

freno hasta hacerla tocar con el puño del manillar, o liberará

el pedal del freno hasta hacerlo alcanzar el final de su

carrera. A continuación cierre la válvula, apriete y bombee la

maneta o el pedal, y abra la válvula. Repita esta operación

hasta que el flujo de líquido en el recipiente no contenga bur-

bujas de aire.

NOTA:

Mientras purga el sistema de freno rellene el líquido de frenos

del depósito según sea necesario. Asegúrese de que siempre

se vea líquido de frenos en el depósito.

• Cierre la válvula de purgado y desconecte el tubo. Rellene el

depósito con líquido de frenos hasta el tope de la mirilla de

inspección o hasta la línea del límite superior.

Válvula de purga de aire: 6 N·m (0,6 kgf-m)

Tenga cuidado al manejar el líquido de frenos: el

líquido reacciona químicamente con pintura, plásti-

cos, materiales de goma, etc.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-23

MANGUITO DE FRENO

Inspeccione los manguitos del freno por si tienen fugas, grietas,

desgastes u otros daños. Si encuentra cualquier defecto, susti-

tuya las mangueras del freno por otras nuevas.

NEUMÁTICOS

ESTADO DEL DIBUJO DEL NEUMÁTICO

La conducción del vehículo con neumáticos excesivamente gas-

tados disminuye la estabilidad de la marcha, lo que puede pro-

vocar una situación peligrosa. Es muy recomendable cambiar

un neumático cuando la profundidad del dibujo alcanza la

siguiente especificación.

09900-20805: Galga de profundidad de dibujos de

neumáticos

Límite de funcionamiento

Profundidad de dibujos de neumáticos:

Delanteros 4,0 mm

Traseros 4,0 mm

Inspeccione cada 6 meses.

Reemplace cada 4 años.

Inspeccione cada 3 meses. 4,0 mm

2-24 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

Si la presión de los neumáticos es demasiado alta o demasiado

baja, la dirección se verá afectada negativamente y aumentará

el desgaste de los neumáticos. Por tanto, mantenga la presión

adecuada en los neumáticos para un buen comportamiento en

carretera y una vida más larga de los mismos. La presión de

inflado de los neumáticos en frío es la siguiente.

Presión de inflado en frío

Delantero: 45 kPa (0,45 kgf/cm2)

Trasero: 45 kPa (0,45 kgf/cm2)

LÍMITE DE CARGA DEL VEHÍCULO: 110 kg

DIRECCIÓN

El sistema de la dirección ha de ajustarse correctamente para

que el manillar gire suavemente y la conducción sea segura.

Para minimizar la posibilidad de que se dañen los neu-

máticos debido a un inflado excesivo, le recomenda-

mos utilizar una bomba de aire manual en lugar de los

compresores de aire a alta presión encontrados en las

estaciones de servicio. Cuando infle los neumáticos

no exceda nunca de 50 kPa (0,5 kgf/cm²).

El neumático estándar empleado en este vehículo es

el AT20×7R10 para la parte delantera y el

AT18×10R8 para la trasera. El uso de neumáti-

cos distintos a los especificados puede provocar

inestabilidad. Es muy recomendable utilizar los neu-

máticos especificados.

Inspeccione inicialmente al pasar 1 mes y luego cada

3 meses.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-25

CONVERGENCIA

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado.

• Asegúrese de que la presión de los neumáticos derecho e

izquierdo sea la misma y cumpla con la especificación.

• Ponga las ruedas delanteras mirando hacia adelante.

• Ponga un peso de 75 kg sobre el asiento.

• Mida la distancia A y B de las ruedas delanteras con un

medidor de convergencia, como se muestra en la ilustración,

y calcule la diferencia entre A y B.

B – A = Convergencia

Convergencia: 0 ± 4 mm

• Si la convergencia no cumple con la especificación, ajústela

dentro del margen especificado. (7-52)

CADENA DE TRANSMISIÓN

Revise visualmente la cadena de transmisión por si tiene alguno

de los defectos listados abajo. (Sujete el vehículo con un gato y

un taco de madera, gire la rueda trasera, lentamente a mano

con el cambio en punto muerto.)

* Pasadores flojos * Desgaste excesivo

* Rodillos dañados * Ajuste incorrecto de la cadena

* Eslabones secos u oxidados * Faltan juntas tóricas

* Eslabones torcidos o atascados

Si encuentra alguno de estos defectos cambie la cadena de

transmisión.

NOTA:

La cadena de transmisión deberá cambiarse de forma conjunta

con las ruedas dentadas.

COMPROBACIÓN

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado.

• Afloje las tuercas de la caja del eje trasero.

Limpie, lubrique e inspeccione cada vez que con-

duzca el vehículo.

Adelante

Junta tórica

Grasa

2-26 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Inserte una herramienta en el agujero del piñón y en el agu-

jero del regulador.

• Tense la cadena de transmisión completamente girando el

portaeje trasero 1.

• Cuente 21 pasadores (20 pasos) sobre la cadena, y mida la

distancia entre los dos puntos. Si la distancia sobrepasa el

límite de funcionamiento cambie la cadena.

Longitud de la cadena de transmisión en 20 pasos

Límite de funcionamiento: 319,4 mm

AJUSTE

• Inserte una herramienta en el agujero del piñón y en el agu-

jero del regulador.

• Gire el portaeje trasero 1. Hasta que haya 45 – 55 mm de

holgura en el punto intermedio entre el protector de la cadena

y el piñón, como se muestra.

Holgura de la cadena de transmisión:

Nominal: 45 – 55 mm

• Después de ajustar la cadena de transmisión, apriete las

tuercas de la caja del eje en orden ascendente y al par espe-

cificado.

Tuerca de la caja del eje trasero: 28 N·m (2,8 kgf-m)

45 – 55 mm

1 3 4

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-27

LIMPIEZA Y LUBRICACIÓN

• Limpie la cadena de transmisión con queroseno. Si la cadena

se oxida rápidamente los intervalos han de acortarse.

• Después de lavar y secar la cadena, engrásela con un aceite

de motor pesado.

PROTECTOR DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN

El desgaste del protector de la cadena puede comprobarse

mirando la línea de límite A del protector de la cadena. Cuando

el desgaste alcance la línea límite, sustituya el protector de la

cadena por otro nuevo. (7-85)

No use tricloroetileno, gasolina ni ningún disolvente

similar. Esto líquidos tienen un poder disolvente

demasiado intenso para esta cadena y pueden dañar

las juntas tóricas. Use sólo queroseno para limpiar la

cadena.

* No utilice ningún aceite que se venda comercial-

mente como “aceite para cadenas de transmisión”.

Este tipo de aceite puede dañar las juntas tóricas.

* La cadena de transmisión estándar es una RK

520SMOZ10S. Suzuki recomienda utilizar esta

cadena de transmisión como recambio.

Inspeccione cada vez que conduzca el vehículo.

2-28 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

SUSPENSIONES

• Apoye el vehículo con un gato o bloques de madera.

• Desmonte las ruedas delanteras y traseras. (7-10)

• Inspeccione el brazo de suspensión y el rodamiento por si

están rayados, desgastados o dañados. Si se encuentra

algún defecto, cambie el brazo de suspensión o el roda-

miento por uno nuevo. (7-78)

• Inspeccione el brazo oscilante, el eje trasero y el rodamiento

por si están rayados, desgastados o dañados. Si se encuen-

tra algún defecto cámbielos por unos nuevos.

(7-86 y -94)

• Inspeccione los amortiguadores delanteros y traseros en

busca de fuga de aceite y/o otro tipo de daños. Si se encuen-

tra algún defecto cámbielos por unos nuevos.

(7-69 y -73)

TUERCAS DE FIJACIÓN DE LAS RUEDAS

DELANTERAS Y TRASERAS

• Apriete las tuercas de fijación de las ruedas delanteras y tra-

seras hasta el par especificado.

Tuercas de fijación de ruedas (delanteras y traseras):

66 N·m (6,6 kgf-m)

Inspeccione cada 6 meses.

Apriete cada vez que conduzca el vehículo.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-29

TUERCA Y CONTRATUERCA DE EJE

TRASERO

• Afloje la contratuerca del eje 1 y la tuerca del eje 2 con la

herramienta especial.

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a la parte roscada

del portatuerca de eje.

• Apriete la tuerca del eje 2 hasta el par especificado con la

herramienta especial.

Tuerca del eje trasero: 240 N·m (24,0 kgf-m)

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

NOTA:

Cuando apriete la tuerca del eje con la herramienta especial, el

par de apriete indicado en la llave dinamométrica será inferior al

par aplicado a la tuerca del eje. Convierta por lo tanto el par de

apriete. (



7-101)

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a la parte roscada

del portatuerca del eje.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Apriete la contratuerca del eje 1 hasta el par especificado

con las herramientas especiales.

Contratuerca del eje trasero: 240 N·m (24,0 kgf-m)

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

NOTA:

Cuando apriete la contratuerca del eje con la herramienta espe-

cial, el par de apriete indicado en la llave dinamométrica será

inferior al par aplicado a la contratuerca del eje. Convierta por lo

tanto el par de apriete. (



7-101)

Apriete inicialmente al pasar 1 mes y luego apriete

cada 3 meses.

2-30 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

TUERCAS Y TORNILLOS DEL CHASIS

Compruebe que todas las tuercas y tornillos del chasis están apretados conforme a su par de apriete. (Con-

sulte las páginas 2-31 y -32 para conocer las ubicaciones de las tuercas y pernos del vehículo.)

Apriete inicialmente al pasar 1 mes y luego apriete

cada 3 meses.

Ítem N·m kgf-m

1 Perno de anclaje del manillar 26 2,6

2 Tornillo de soporte del árbol de dirección 23 2,3

3 Tuerca inferior del árbol de dirección 120 12,0

4 Tornillo de la placa del brazo de dirección 29 2,9

5 Tuerca de pivote de brazo triangular (Superior e Inferior) 65 6,5

6 Tuerca de cubo delantero 65 6,5

7 Tuerca de cubo trasero 121 12,1

8 Tuerca de montaje del amortiguador delantero (Superior) 60 6,0

9 Tuerca de montaje del amortiguador delantero (Inferior) 60 6,0

0 Tuerca de extremidad del tirante 23 2,3

A Contratuerca del tirante 29 2,9

B Válvula de purgado de aire del freno 6 0,6

C Perno de montaje de la pinza del freno delantero 26 2,6

D Perno de montaje de la pinza del freno delantero 26 2,6

E Tuerca de tubo de freno 16 1,6

F Tornillo de apoyapiés 55 5,5

G Tornillo de montaje de cilindro maestro del freno (Delantero y Trasero) 10 1,0

H Tornillo de unión de la manguera del freno (Delantero y Trasero) 23 2,3

I Tornillo de pivote del pedal del freno 29 2,9

J Contratuerca de la varilla del cilindro principal del freno trasero 18 1,8

K Tornillo de montaje del piñón 60 6,0

L Tornillo de montaje de disco de freno (Delantero y Trasero) 23 2,3

M Tuerca de fijación de caja del eje trasero 28 2,8

N Tuerca de amortiguador trasero (Superior) 60 6,0

O Tuerca de amortiguador trasero (Inferior) 60 6,0

P Tuerca de la varilla de amortiguación 78 7,8

Q Tuerca de palanca de amortiguación 78 7,8

R Tuerca de pivote del brazo oscilante 95 9,5

S Tornillo del raíl de asiento (Superior) 60 6,0

T Tornillo del raíl de asiento (Inferior) 60 6,0

U Tuerca de extremo de muñón 23 2,3

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-31

2-32 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-33

LUBRICACIÓN GENERAL

Una lubricación adecuada es importante para que el funcionamiento sea suave y la vida de cada parte

móvil del vehículo sea larga.

Los principales puntos de lubricación se muestran en la figura de abajo.

1 Soporte de maneta de freno 4 Pedal de freno y articulación de varilla Grasa

2 Maneta de acelerador 5 Ranura de unión de eje trasero Aceite de motor

3 Soporte de árbol de dirección

NOTA:

* Antes de lubricar cada pieza, elimine cualquier rastro de óxido, grasa, aceite, suciedad, o incrustaciones.

* Lubrique las piezas expuestas a la corrosión con un pulverizador inhibidor de la corrosión, sobre todo

cuando el vehículo haya funcionado en condiciones de lluvia o humedad.

Lubrique inicialmente al pasar 1 mes y luego cada 3

meses.

2-34 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

La lectura de la presión de compresión de un cilindro es una buena medida para comprobar su estado interior.

La decisión de desmontar el cilindro se basa a menudo en los resultados de un ensayo de compresión. Los

registros de mantenimiento periódico guardados en su concesionario deberán incluir lecturas de la presión

de compresión tomadas en cada revisión.

Presión de compresión:

Nominal: 800 kPa (8,0 kgf/cm²)

(Descompresión automática accionada)

Una baja presión de compresión puede indicar cualquiera de las siguientes situaciones:

* Paredes del cilindro excesivamente desgastadas

* Pistón o segmentos desgastados

* Segmentos atascados en las ranuras

* Mal asiento de las válvulas

* Junta de culata rota o defectuosa

NOTA:

Cuando la presión de compresión sea inferior a la especificada, compruebe el motor por si se dan las con-

diciones indicadas anteriormente.

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE

LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

NOTA:

* Antes de comprobar la presión de compresión del motor ase-

gúrese de que las tuercas de la culata están apretadas a los

valores del par de apriete especificado y que las válvulas

están correctamente ajustadas.

* Caliente el motor antes del ensayo.

* Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.

Retire las piezas oportunas y compruebe la presión de compre-

sión de la siguiente forma.

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Quite la bujía. (2-10)

• Desconecte el acoplador de los cables de la bomba de com-

bustible 1.

• Instale el manómetro y el adaptador en el agujero de la bujía.

Asegúrese de que la conexión quede prieta.

• Mantenga la palanca del acelerador en posición de máxima

aceleración.

• Presione el botón de encendido y mueva el motor con el

motor de arranque durante unos segundos. Registre la lec-

tura máxima del manómetro mientras el cilindro comprime.

09915-64512: Manómetro

09913-10750: Adaptador

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-35

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE

Compruebe la presión del aceite del motor periódicamente. Esto le dará una buena indicación del estado de

las partes móviles.

Presión de aceite:

10 kPa (0,1 kgf/cm²) a 3 000 rpm, Temperatura de aceite a 60 °C

Si la presión del aceite está por encima o por debajo de los valores especificados, pueden

considerarse las siguientes causas.

BAJA PRESIÓN DE ACEITE

* Filtro de aceite atascado

* Fuga de aceite en los conductos

* Junta tórica dañada

* Bomba de aceite defectuosa

* Combinación de las anteriores

ALTA PRESIÓN DE ACEITE

* Aceite del motor demasiado viscoso

* Conducto de aceite atascado

* Combinación de las anteriores

PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE

LA PRESIÓN DEL ACEITE

• Conecte el cuantarrevoluciones al cable de alta tensión de la

bujía.

• Quite el tapón de la galería principal de aceite 1.

• Coloque el manómetro y el adaptador en la galería principal

de aceite.

• Caliente el motor de la siguiente manera:

En verano: 10 minutos a 2 000 rpm

En invierno: 20 minutos a 2 000 rpm

• Tras calentar el motor aumente sus revoluciones hasta 3 000

rpm (observe el cuentarrevoluciones), y lea la indicación del

manómetro del aceite.

09915-74511: Accesorio de manguera de manómetro

de presión de aceite

09940-40211: Adaptador

• Ponga aceite del motor en ambos lados de las arandelas del

tapón de la galería de aceite principal.

• Apriete el tapón de la galería de aceite principal 1 al par

especificado.

Tapón de la galería principal: 10 N·m (1,0 kgf-m)

2-36 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

COMPROBACIÓN DE SDS

Usando el SDS, tome muestras de los datos del nuevo vehículo al realizar el mantenimiento periódico en el

establecimiento de su concesionario.

Guarde los datos en la computadora o imprímalos en papel. Los datos guardados o archivados son útiles

para solucionar averías, ya que pueden compararse periódicamente con los cambios producidos con el

paso del tiempo o con las condiciones de averías del vehículo.

Por ejemplo, cuando se lleva un vehículo a reparar pero su reparación resulta difícil, la comparación con los

datos normales que han sido guardados o archivados permitirá determinar el fallo específico del motor.

• Preparación de la herramienta SDS. (4-24)

09904-41010: Herramienta para SDS

99565-01010-007: CD-ROM Ver. 7

NOTA:

* Antes de tomar las muestras de los datos, compruebe y borre el DTC pasado. (



4-25)

* Deberá guardarse o archivarse como muestra un número de datos diferentes bajo una condición fija

como la mostrada abajo.

MUESTRA:

Datos muestreados desde el arranque en frío hasta el calentamiento

Sección del tornillo

de aire de ralentí

Compruebe las rpm del motor.

XXXX rpm

Compruebe las rpm del motor.

XXXX rpm

Compruebe la presión

absoluta del colector.

XXX kPa (XXX mmHg)

Compruebe el aumento en

la temperatura del refrigerante

del motor.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO 2-37

Datos a 3 000 rpm sin carga

Fecha y hora

3 000 rpm

Compruebe la presión

absoluta del colector.

XXX kPa (XXX mmHg)

Acelerador:

Abertura rápida

Acelerador:

Abertura lenta

2-38 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Datos de la presión negativa de la admisión durante el ralentí (100 °C)

Compruebe la presión absoluta

del colector.

Aprox. XXX kPa (XXX mmHg)

MOTOR 3-1

CONTENIDO

MOTOR

EXTRACCIÓN DE COMPONENTES DEL MOTOR CON EL

MOTOR INSTALADO .................................................................................. 3- 2

LADO IZQUIERDO DEL MOTOR ......................................................... 3- 2

LADO DERECHO DEL MOTOR ........................................................... 3- 2

CENTRO DEL MOTOR ......................................................................... 3- 2

EXTRACCIÓN Y RECOLOCACIÓN DEL MOTOR ..................................... 3- 3

EXTRACCIÓN DEL MOTOR ................................................................. 3- 3

REINSTALACIÓN DEL MOTOR ........................................................... 3- 8

DESMONTAJE DEL MOTOR ...................................................................... 3-11

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL MOTOR ................................................................................................ 3-24

CULATA ................................................................................................ 3-24

DESCOMPRESIÓN AUTOMÁTICA ...................................................... 3-33

ÁRBOL DE LEVAS ............................................................................... 3-33

REGULADOR DE TENSIÓN DE LA CADENA

DE DISTRIBUCIÓN Y TENSOR ............................................................ 3-36

CILINDRO .............................................................................................. 3-36

PISTÓN Y SEGMENTOS ...................................................................... 3-37

BIELA .................................................................................................... 3-39

CIGÜEÑAL ............................................................................................ 3-40

EJE DE EQUILIBRADOR Y ENGRANAJES CONDUCTOR

Y CONDUCIDO DEL EQUILIBRADOR ................................................ 3-41

EMBRAGUE DEL ARRANQUE ............................................................ 3-41

GENERADOR ........................................................................................ 3-43

LIMITADOR DE PAR DEL ARRANCADOR ......................................... 3-43

BOMBA DE ACEITE ............................................................................. 3-44

EMBRAGUE .......................................................................................... 3-45

HORQUILLA Y ENGRANAJE DE CAMBIO DE

VELOCIDADES ..................................................................................... 3-47

TRANSMISIÓN ...................................................................................... 3-48

FILTRO DE ACEITE .............................................................................. 3-51

CÁRTER DEL CIGÜEÑAL .................................................................... 3-51

CUBIERTA DE CÁRTER DERECHO ................................................... 3-56

EJE DE CAMBIO DE MARCHAS ......................................................... 3-57

MONTAJE DEL MOTOR ............................................................................. 3-58

3-2 MOTOR

EXTRACCIÓN DE COMPONENTES DEL MOTOR CON EL MOTOR

INSTALADO

Las piezas listadas a continuación se pueden retirar y volver a instalar sin tener que desmontar el motor del

bastidor. Consulte las páginas listadas en cada sección para conocer las instrucciones para retirar y volver

a instalar las piezas.

LADO IZQUIERDO DEL MOTOR

LADO DERECHO DEL MOTOR

CENTRO DEL MOTOR

PIEZAS EXTRACCIÓN INSTALACIÓN

Rueda dentada del motor 3-6 3-9

Engranaje conductor/conducido de arranque 3-14 y -15 3-71

Rotor de generador 3-21 3-63

Embrague de arranque 3-21 3-62

Conmutador de posición de engranajes 3-11 3-79

Bomba de aceite N.° 2 3-21 3-62

Manivela de equilibrador 3-22 —

Patín de la cadena de la distribución 3-21 3-62

PIEZAS EXTRACCIÓN INSTALACIÓN

Tubo de escape/silenciador 3-4 3-10

Filtro de aceite 3-15 3-70

Discos de presión, impulsor e impulsado del embrague 3-16 y -17 3-68 y -69

Cubo de manguito de embrague 3-17 3-67

Conjunto de engranaje impulsado primario 3-17 3-67

Engranaje impulsor primario 3-20 3-63

Engranajes intermedio e impulsado de la bomba de aceite 3-18 3-66 y -67

Bomba de aceite N.° 1 3-18 3-66

Eje de cambio de marchas 3-18 3-65

Engranaje impulsado de leva de cambio de marchas 3-19 3-65

Placa de tope de leva de cambio de marchas 3-19 3-64

Tope de leva de cambio de velocidad 3-19 3-64

Engranaje conductor/conducido de equilibrador 3-20 3-63 y -64

PIEZAS EXTRACCIÓN INSTALACIÓN

Cuerpo del acelerador 5-14 5-18

Motor de arranque 3-11 3-79

Regulador de tensión de la cadena de distribución 3-12 3-78

Tapa de culata 3-11 3-79

Conjunto de árbol de levas/descompresión automática 3-13 3-76

Culata de cilindros 3-13 3-75

Cilindro 3-13 3-74

Pistón 3-14 3-73

Cadena de distribución 3-21 3-62

Guía de la cadena de distribución 3-13 3-74

MOTOR 3-3

EXTRACCIÓN Y RECOLOCACIÓN DEL MOTOR

EXTRACCIÓN DEL MOTOR

Antes de sacar el motor del bastidor, lávelo con un limpiador de

vapor. El desmontaje del motor se explica de manera secuen-

cial en los pasos siguientes.

• Vacíe el refrigerante del motor. (2-15)

• Vacíe el aceite del motor. (2-13)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Quite el depósito de retorno de combustible. (6-23)

• Quite el depósito de aceite. (6-22)

• Quite la pipa de la bujía 1.

• Desconecte el latiguillo de rebose 2 y el latiguillo de ventila-

ción 3.

• Desconecte el latiguillo de entrada de refrigerante del motor

4, el de ventilación 5 y el de salida de refrigerante del motor

• Retire el conjunto del cuerpo del acelerador. (5-14)

3-4 MOTOR

• Desconecte el acoplador del sensor ECT.

• Afloje el tornillo de la abrazadera del silenciador.

• Retire el tubo de escape 7.

• Quite la junta 8.

• Retire el silenciador 9.

• Desconecte el cable del motor de arranque.

MOTOR 3-5

• Quite el cable del motor de arranque 0 y el cableado A de la

abrazadera.

• Desconecte el acoplador del cable de masa B.

• Quite el cable del freno de estacionamiento C de la ménsula.

• Desconecte el acoplador del estator del generador D, el sen-

sor CKP E y el acoplador del interruptor de posición de

engranajes F.

• Quite el cable del generador y el del interruptor de posición

de engranajes de la abrazadera.

• Quite el interruptor del freno trasero G y el pedal del freno H.

(7-67)

• Quite el cable del interruptor del freno trasero I de la abraza-

dera.

3-6 MOTOR

• Quite la tapa de la rueda dentada del motor J.

• Quite pedal de cambio de marchas K.

• Quite el soporte del cable del embrague L.

• Retire el brazo de liberación del embrague M junto con el

cable del embrague.

• Quite la rueda dentada del motor N con la cadena de trans-

misión.

• Retire las ménsulas inferiores de montaje del motor.

• Retire las ménsulas superiores de montaje del motor.

• Quite los tornillos y las tuercas de montaje del motor.

MOTOR 3-7

• Quite la tuerca y la arandela del eje de pivote del brazo bas-

culante.

• Saque tres cuartos del eje de pivote del brazo basculante

dejando el brazo basculante en posición.

NOTA:

El brazo basculante saldrá cuando se quite por completo su eje

de pivote.

• Retire el motor desde el lado derecho.

3-8 MOTOR

REINSTALACIÓN DEL MOTOR

Instale el motor en orden inverso al de la extracción.

Preste atención a los puntos siguientes:

• Apriete la tuerca del eje de pivote del brazo basculante hasta

el par especificado.

NOTA:

* Las tuercas de montaje del motor son autobloqueantes.

* Una vez que hayan sido quitadas, no admiten un uso posterior. Asegúrese de utilizar tuercas nuevas, y

luego apriételas al par especificado.



ÍTEM N·m kgf-m

A55 5,5

B26 2,6

C26 2,6

D55 5,5

E55 5,5

MOTOR 3-9

• Instale la rueda dentada del motor con la cadena de transmi-

sión.

NOTA:

La marca

en la rueda dentada del motor deberá quedar hacia

fuera.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1303” a los tornillos de la

rueda dentada.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Apriete los tornillos de la rueda dentada del motor al par

especificado.



Tornillo de la rueda dentada del motor: 10 N·m (1,0 kgf-m)

• Instale el brazo de liberación del embrague 1 como se mues-

tra en la ilustración.

• Instale la palanca de cambio de marchas 2 en la posición

correcta.

Altura de la palanca de cambios A: 5 – 10 mm

Tornillo de la palanca de cambios: 10 N·m (1,0 kgf-m)

Instale el pedal del freno y el interruptor del freno trasero.

(7-67)

2,6˚

Apoyapiés

3-10 MOTOR

• Instale el silenciador 3 y el tubo de escape 4.

Tornillo de montaje del silenciador: 23 N·m (2,3 kgf-m)

Tornillo del tubo de escape: 23 N·m (2,3 kgf-m)

Tornillo de conexión del silenciador: 23 N·m (2,3 kgf-m)

• Instale el conjunto del cuerpo del acelerador. (5-18)

• Instale el depósito de aceite. (6-23)

• Instale el depósito de retorno de aceite. (6-23)

• Instale el depósito de combustible. (5-4)

• Después de instalar el motor, instale correctamente el mazo

de cables, los cables y los latiguillos. (9-15)

• Ajuste los elementos siguientes.

* Aceite del motor 2-13

* Refrigerante del motor 2-15

* Juego del cable del acelerador 2-11

* Ralentí del motor 2-12

* Juego del cable del embrague 2-18

* Holgura de la cadena de transmisión 2-26

* Altura del pedal del freno 2-19

* Interruptor del freno trasero 2-19

Emplee juntas nuevas para evitar fugas de gas.

MOTOR 3-11

DESMONTAJE DEL MOTOR

MOTOR DE ARRANQUE

• Quite el motor de arranque 1.

CONMUTADOR DE MARCHA ENGRANADA

• Quite el conmutador de de posición de engranajes 1.

• Quite la junta tórica 2, los contactos del interruptor 3 y los

muelles 4.

• Quite la bujía.

09930-10121: Juego de llaves de bujías

TAPA DE CULATA

• Quite los tornillos de la tapa de la culata y luego retire la tapa

3-12 MOTOR

ÁRBOL DE LEVAS

• Quite el tapón de inspección de la distribución de las válvulas

1 y la tapa de la cubierta del generador 2.

• Gire el rotor del generador hasta que la línea “T” del mismo

esté alineada con el centro del agujero de la cubierta del

generador.

NOTA:

Antes de quitar los soportes del muñón del árbol de levas, el

pistón deberá estar en el P.M.S. de la carrera de compresión.

• Quite el tornillo del soporte del muelle 3 del regulador de ten-

sión de la cadena de distribución con el muelle 4.

• Quite el regulador de tensión de la cadena de transmisión 5

y la junta 6.

• Quite los soportes del muñón del árbol de levas 7.

NOTA:

Afloje diagonalmente los tornillos de los soportes del muñón del

árbol de levas.

MOTOR 3-13

• Quite las clavijas, los árboles de levas de admisión 8 y

escape 9, y los anillos en C 0.

CULATA

• Quite los tornillos de la culata 1.

• Afloje el tornillo de la base de la culata 2.

• Quite en diagonal los cuatro tornillos de la culata y luego

retire la culata.

NOTA:

Si la culata no se quita fácilmente, golpéela ligeramente con un

martillo de plástico.

CILINDRO

• Quite la junta de la culata 1 y las clavijas.

• Quite la guía de la cadena de distribución 2.

• Quite el tornillo de la base del cilindro y luego quite el cilindro.

NOTA:

Si el cilindro no se quita fácilmente, golpéelo ligeramente con un

martillo de plástico.

No deje caer las clavijas, cadena de distribución y ani-

llos en C en el interior del cárter.

3-14 MOTOR

• Quite la junta del cilindro 3 y las clavijas.

PISTÓN

• Ponga un trapo limpio sobre la base del cilindro para evitar

que la presilla del bulón del pistón caiga al interior del cárter.

• Quite el circlip del bulón.

• Saque el bulón del pistón 1 y quite el pistón 2.

CUBIERTA DEL ROTOR DEL GENERADOR

• Quite la cubierta del conjunto del limitador de torsión de

arranque 1.

• Quite los collares 2, arandelas 3 y conjunto de limitador de

torsión de arranque 4.

MOTOR 3-15

• Quite la cubierta del rotor del generador.

• Quite el eje 4, el engranaje intermedio de arranque 5, la

junta 6 y las clavijas.

FILTRO DE ACEITE

• Quite el tapón del filtro de aceite 1.

• Quite el filtro de aceite 2 y las juntas tóricas 3.

TAPA DE EMBRAGUE

• Quite la cubierta del embrague 1.

3-16 MOTOR

• Quite la junta 2.

CUBIERTA DE CÁRTER DERECHO

• Quite la tapa derecha del cárter 1.

• Quite la junta 2, las clavijas y el retén de aceite 3.

NOTA:

Si no hay desgaste ni daños en el labio de retén de aceite no

será necesario quitar el retén de aceite

EMBRAGUE

• Sujete el rotor del generador con la herramienta especial.

• Afloje los pernos de los muelles del embrague poco a poco y

en diagonal.

• Quite los tornillos y las muelles.

09930-44520: Soporte del rotor

• Quite el disco de presión del embrague 1.

MOTOR 3-17

• Quite los discos impulsores 2 e impulsados 3.

• Quite la arandela de resorte y su asiento.

• Retire la pieza de empuje 4 y la varilla de empuje 5.

• Aplane la arandela de bloqueo 6.

• Sujete el cubo del manguito de embrague con la herramienta

especial y luego quite su tuerca.

09920-53740: Soporte del cubo de manguito de

embrague

• Quite la arandela de bloqueo 6 y el cubo de manguito de

embrague 7.

• Quite la arandela 8 y el conjunto del engranaje conducido

primario 9.

3-18 MOTOR

• Quite el distanciador 0.

BOMBA DE ACEITE (N.° 1)

• Retire el engranaje intermedio 1 y el engranaje conducido de

la bomba de aceite 2.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

• Retire el pasador 3, la arandela 4 y el conjunto de la bomba

de aceite 5.

• Retire las piezas siguientes del conjunto de la bomba de

aceite.

Rotor exterior 6

Rotor interior 7

Clavija 8

Cuerpo de bomba de aceite 9

Eje de bomba de aceite 0

EJE DE CAMBIO DE MARCHAS

• Quite el eje de cambio de marchas 1 extrayendo el anillo de

resorte 2.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

MOTOR 3-19

• Quite el elevador de trinquete de cambio de marchas 3 y el

engranaje conducido de leva de cambio de marchas 4.

NOTA:

Tenga cuidado de no dejar caer las clavijas y los muelles al qui-

tar el engranaje conducido de la leva de cambio de marchas.

• Quite los trinquetes de cambio de marchas 5, los pasadores

6 y los muelles 7.

• Quite la clavija del engranaje conducido de leva de cambio de

marchas 8 y la placa de tope de leva de cambio de marchas

• Quite el muelle 0.

• Quite el tornillo de tope de leva de cambio de marchas A, el

tope de leva de cambio de marchas B y la arandela C.

ROTOR DEL GENERADOR

• Sujete el rotor del generador utilizando la herramienta espe-

cial y luego quite la tuerca del engranaje conducido del equili-

brador.

09930-44520: Soporte del rotor

3-20 MOTOR

• Quite la arandela 1 y el engranaje conducido del equilibrador

• Quite la clavija 3.

• Sujete el rotor del generador utilizando la herramienta espe-

cial y luego quite la tuerca del engranaje conductor primario.

09930-44520: Soporte del rotor

• Quite la arandela 4 y el engranaje conductor primario 5.

• Quite la chaveta 6 y el engranaje conductor del equilibrador

• Sujete el rotor del generador utilizando la herramienta espe-

cial y luego quite la tuerca del rotor del generador.

09930-44520: Soporte del rotor

La tuerca del engranaje conductor primario es de

rosca a la izquierda.

MOTOR 3-21

• Qite el rotor del generador con la herramienta especial.

09930-31921: Extractor de rotores

NOTA:

Instale temporalmente la tuerca del rotor del generador en el

cigüeñal y luego quite el rotor del generador con la herramienta

especial.

• Quite la chaveta del rotor del generador 8.

• Quite el engranaje impulsado del motor de arranque 9.

CADENA DE DISTRIBUCIÓN

• Quite el tensor de la cadena de distribución 1, la arandela 2

y la cadena de distribución 3.

BOMBA DE ACEITE (N.° 2)

• Quite el conjunto de la bomba de aceite 1.

• Quite la clavija 2, el rotor interior 3 y el rotor exterior 4.

No golpee el rotor del generador con un martilo porque

podría dañarse.

3-22 MOTOR

MANIVELA DE EQUILIBRADOR

• Quite la manivela del equilibrador 1.

CÁRTER DEL CIGÜEÑAL

• Quite el retenedor 1.

• Quite el distanciador 2.

• Quite el retenedor del eje de la horquilla de cambio de mar-

chas 3.

• Quite los tornillos del cárter izquierdo y los tapones de

vaciado de aceite del motor 5.

• Quite los tornillos del cárter derecho.

• Separe el cárter con la herramienta especial.

 09920-13120: Separador de cárter

NOTA:

Coloque la herramienta de separación del cárter en el cárter

derecho de forma que la placa de la herramienta quede paralela

a la cara del extremo del cárter.

No saque todavía el eje de la horquilla de cambio de

marchas 4 porque la horquilla caerá en el cárter.

MOTOR 3-23

• Retire las clavijas.

• Quite los filtros de aceite 4.

• Quite los ejes de horquillas de cambio de marchas 5, las

horquillas de cambio de marchas 6 y las levas de cambio de

marchas 7.

• Quite el conjunto del eje intermedio 8 y el conjunto del árbol

de transmisión 9.

• Quite el cigüeñal del cárter utilizando la herramienta especial.

09920-13120: Separador de cárter

3-24 MOTOR

INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL

MOTOR

CULATA

DESMONTAJE

• Retire el tubo de admisión 1.

• Retire el sensor ETC de la culata.

• Quite la tapa del termostato 2 y el termostato 3.

Identifique la posición de cada pieza desmontada.

Coloque las piezas en sus respectivos grupos (es

decir, escape y admisión) para que puedan volver a

montarse en su posición original.

MOTOR 3-25

• Quite los taqués 4 y las cuñas 5 con los dedos o con una

llave magnética.

• Utilizando las herramientas especiales, comprima el muelle

de válvula y retire las dos mitades de la clavija 6 del vástago

de válvula.

09916-14510: Empujador de válvulas

09916-14521: Accesorio del empujador de válvulas

(lado de escape)

09916-14910: Accesorio del empujador de válvulas

(lado de admisión)

09916-84511: Pinzas

• Quite la retenedor del muelle de la válvula 7 y el muelle de la

válvula 8.

• Extraiga la válvula 9 desde el lado de la cámara de combus-

tión.

Identifique la posición de cada pieza desmontada.

Tenga cuidado para no dañar la superficie de desliza-

miento del taqué con la herramienta especial.

3-26 MOTOR

• Quite el retén de aceite 0 y el asiento del muelle A.

• Quite las otras válvulas de la misma manera.

DEFORMACIÓN DE LA CULATA

Descarbonice las cámaras de combustión.

Compruebe si existe deformación en la superficie de la junta de

la culata con una regla y una galga de espesor, y tome medidas

fiables en varios de los puntos indicados. Si la mayor de las lec-

turas tomadas en cualquier posición con la regla sobrepasa el

límite, sustituya la culata.

Deformación de culata de cilindros:

Límite de funcionamiento: 0,05 mm

09900-20803: Galga de espesores

DESCENTRAMIENTO DE VÁSTAGOS DE VÁLVULAS

Sujete la válvula utilizando bloques en V como se indica en la

figura, y compruebe su descentramiento con una galga de cua-

drante. Si el descentramiento sobrepasa el límite de funciona-

miento, sustituya la válvula.

Descentramiento de vástago de válvula:

Límite de funcionamiento: 0,05 mm

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

09900-21304: Juego de bloques en V (100 mm)

DESCENTRAMIENTO RADIAL DE CABEZAS DE VÁLVULAS

Sitúe la galga de cuadrante perpendicular a la cara de la cabeza

de la válvula y mida el descentramiento radial de la cabeza de la

válvula. Si mide más que el límite de funcionamiento, sustituya

la válvula.

Descentramiento radial de cabeza de válvula:

Límite de funcionamiento: 0,03 mm

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

09900-21304: Juego de bloques en V (100 mm)

No reutilice los retenes de aceite extraídos.

Tenga cuidado para no dañar la válvula ni su vástago al manejarla.

MOTOR 3-27

CONDICIÓN DEL DESGASTE DE VÁSTAGO Y CARA DE

VÁLVULA

Inspeccione visualmente cada vástago y cara de válvula por si

están desgastados o picados. Si está desgastada o dañada,

sustituya la válvula por otra nueva.

DESVIACIÓN DE VÁSTAGOS DE VÁLVULAS

Levante la válvula unos 10 mm de su asiento.

Mida la desviación del vástago de la válvula en dos direcciones,

perpendiculares entre sí, colocando el comparador como se

indica.

Si la desviación medida sobrepasa el límite, decida si la válvula

o la guía deben ser reemplazadas por otras nuevas.

Desviación del vástago de la válvula (ADM y ESC):

Límite de funcionamiento: 0,25 mm

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

DESGASTE DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA

Mida con un micrómetro si el vástago de la válvula está desgas-

tado por debajo del límite. Si es así, sustituya la válvula.

Si el vástago está dentro del límite, sustituya la guía.

Después de sustituir la válvula o la guía, asegúrese de volver a

comprobar la desviación.

D.E. de vástago válvula:

Nominal (ADM): 5,475 – 5,490 mm

(ESC): 5,455 – 5,470 mm

09900-20205: Micrómetro (0 – 25 mm)

NOTA:

Si después de revisar estas partes, hay que extraer las guías de

las válvulas para su sustitución, siga los pasos indicados en el

mantenimiento de guías de válvulas. (



3-28)

3-28 MOTOR

MANTENIMIENTO DE GUÍAS DE VÁLVULAS

• Utilizando el extractor de guías de válvulas, saque la guía de

la válvula hacia el lado del árbol de levas de admisión o de

escape.

09916-44910: Extractor/instalador de guías de válvulas

NOTA:

* Tire los subconjuntos de las guías de válvula desmontadas.

* Sólo están disponibles como piezas de recambio guías de vál-

vulas sobredimensionadas. (N.° de pieza 11115-45G70)

• Rectifique los orificios de la guía de la válvula en la culata con

un escariador y un mango.

09916-34580: Escariador de guías de válvulas

(10,8 mm)

09916-34542: Mango de escariador

• Refrigere las nuevas guías de válvulas en un congelador

durante una hora y caliente la culata a 100 – 150 °C con una

placa de cocinar.

• Ponga aceite de motor en el hueco de la guía de la válvula.

• Dirija la guía de la válvula hacia el interior del hueco utili-

zando el instalador de guías de válvulas 1 y el accesorio 2.

09916-44310: Extractor/Instalador de guías de válvulas 1

09916-53360: Accesorio 2

NOTA:

Introduzca la guía de la válvula hasta que el accesorio toque

con la culata

Cuando rectifique o extraiga el escariador del orificio

de la guía de la válvula, gírelo siempre hacia la dere-

cha.

Para no deformar la culata, no utilice un quemador

para calentar los agujeros de las guías de válvulas.

Si no lubrica el orificio de la guía de la válvula antes

de insertar la nueva guía en su lugar, puede dañar la

guía o la culata.

12,2 mm

MOTOR 3-29

• Después de instalar las guías de las válvulas, vuelva a rectifi-

car las paredes interiores de la guía utilizando el escariador.

• Limpie y lubrique con aceite las guías después del escariado.

09916-34550: Escariador de guías de válvulas (5,5 mm)

09916-34542: Mango de escariador

NOTA:

* Asegúrese de enfriar la culata hasta alcanzar la temperatura

ambiental.

* Introduzca el escariador desde la cámara de combustión y

gire el mango siempre hacia la derecha.

INSPECCIÓN DE ANCHURA DE ASIENTOS DE VÁLVULAS

• Compruebe visualmente la anchura de los asientos de las

válvulas en la cara de cada válvula.

• Si la cara de la válvula tiene un desgaste anormal sustituya la

válvula.

• Cubra el asiento de la válvula con minio (azul de Prusia) y

coloque la válvula en su lugar. Gire la válvula presionando

ligeramente.

• Compruebe que la válvula se haya impregnado de minio

(azul) de modo uniforme tanto alrededor como en el centro de

la cara de la misma.

09916-10911: Juego pulimentador de válvulas

• Si la medida de la anchura del asiento W sobrepasa el valor

nominal o dicha anchura no es uniforme, corrija el asiento de

la válvula con la fresa de asientos.

Anchura de asiento de válvula W:

Nominal: 0,9 – 1,1 mm

Si el asiento de válvula no cumple con la especificación, rectifi-

que el asiento de la forma siguiente:

3-30 MOTOR

MANTENIMIENTO DE ASIENTOS DE VÁLVULAS

• Los asientos de las válvulas 1, tanto de admisión 2 como

de escape 3, están maquinados con tres ángulos diferentes.

La superficie de contacto del asiento se corta con un ángulo

de 45°.

NOTA:

Después de realizar el mantenimiento de los asientos de válvu-

las, asegúrese de revisar el reglaje de válvulas una vez haya

sido montada la culata. (



2-5)

• Limpie y monte las piezas de la culata y las válvulas. Llene

los conductos de admisión y de escape con gasolina para

comprobar si hay pérdidas.

• Si las hubiese, revise el asiento y la cara de la válvula por si

hay rebabas u otras causas que eviten el sellado de la vál-

vula.

ADMISIÓN ESCAPE

ángulo de asiento 30°, 45°, 60° 15°, 45°, 60°

anchura de asiento 0,9 – 1,1 mm 0,9 – 1,1 mm

diámetro del válvula 36 mm 29 mm

D.I. de guía de válvula 5,500 – 5,512 mm 5,500 – 5,512 mm

La superficie de contacto del asiento de la válvula

debe ser revisada después de cada fresado.

No utilice productos de esmerilado después del fre-

sado final. El asiento de válvula debe tener un aca-

bado suave y aterciopelado, pero no muy limpio ni

brillante. Eso proporcionará una superficie suave para

el asiento final de la válvula, que se originará durante

los primeros segundos de funcionamiento del motor.

Las válvulas de titanio están revestidas con un mem-

brana oxidizada para resistir el desgaste, pero ésta

tiende a caer si se rectifica después de acondicionar

el asiento de la válvula.

Tenga siempre mucho cuidado cuando manipule

gasolina.

15˚

45˚

60˚

30˚

45˚

60˚

Valve seatValve seat

MOTOR 3-31

MUELLES DE LAS VÁLVULAS

La fuerza del muelle helicoidal mantiene la válvula firmemente

en su asiento. Si el muelle está debilitado se reducirá la poten-

cia del motor y a menudo será la causa del ruido de golpeteo

procedente del mecanismo de válvulas.

Compruebe que el muelle de válvula tenga una resistencia ade-

cuada, midiendo su longitud sin carga y también la fuerza nece-

saria para comprimirlo.

Si la longitud del muelle es inferior al límite de funcionamiento, o

si la fuerza necesaria para comprimirlo no se encuentra dentro

del margen especificado, reemplácelo.

Longitud libre de muelle de válvula:

Límite de funcionamiento: (ADM) 34,0 mm

(ESC) 33,3 mm

09900-20102: Calibre de nonio

Tensión de muelle de válvula:

Nominal:

(ADM) Aprox. 119 – 137 N, 11,9 – 13,7 kgf/ 30,9 mm

(ESC) Aprox. 78,5 N, 7,85 kgf/ 30,9 mm

REENSAMBLAJE

• Monte el asiento del muelle de la válvula.

• Aplique SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO al retén de

aceite 1 y colóquelo a presión en su posición.

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

• Inserte la válvula, con su vástago recubierto de SOLUCIÓN

DE ACEITE DE MOLIBDENO a lo largo y alrededor de toda

su longitud y sin ninguna discontinuidad.

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

Aprox. 119 – 137 N (11,9 – 13,7 kgf)ADM

Aprox. 78,5 N (7,85 kgf)

30,9 mm

ESC

ADM

ESC

No reutilice los retenes de aceite extraídos.

Al insertar la válvula, tenga cuidado de no dañar el

labio del sello de aceite.

3-32 MOTOR

• Monte los muelles de las válvulas con la zona de menor paso

A mirando hacia la culata.

B Zona de mayor paso

C HACIA ARRIBA

D Pintura

• Ponga el retén de muelle de válvula 2 y, utilizando el eleva-

dor de válvulas, presione el muelle hacia abajo, encaje las

dos mitades de la chaveta de la válvula en el extremo del vás-

tago y suelte el elevador para permitir que la chaveta 3

encaje entre el retén y el vástago.

09916-14510: Empujador de válvulas

09916-14521: Accesorio del empujador de válvulas

(lado de escape)

09916-14910: Accesorio del empujador de válvulas

(lado de admisión)

09916-84511: Pinzas

• Asegúrese de que el labio redondeado E de la clavija encaje

cómodamente en la ranura F del extremo del vástago.

• Quite las otras válvulas y los muelles de la misma manera

descrita anteriormente.

2 Retenedor de muelle de válvula

3 Chaveta de válvula

• Monte las láminas de taqués y los taqués en sus posiciones

originales.

NOTA:

* Aplique aceite del motor al extremo del vástago, la lámina y el

taqué antes de colocarlos.

* Cuando asiente las cuñas de los taqués, asegúrese de que la

cifra impresa en la superficie quede encarada hacia el taqué.

* Vuelva a montar cada muelle y cada válvula en su

posición original.

* Tenga cuidado para no dañar la válvula ni su vás-

tago al manejarla.

MOTOR 3-33

• Instale el sensor ETC. (6-11)

• Aplique SUZUKI SUPER GREASE a la junta tórica.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1303” a los tornillos del

tubo de admisión.

• Instale el tubo de admisión.

NOTA:

Cerciórese de que la “marca de arriba”

quede en el lado

superior.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

DESCOMPRESIÓN AUTOMÁTICA

Compruebe que la leva de descompresión se mueva suave-

mente y de que el eje 1 gire con ella. Si se encuentra cualquier

anomalía, repare o sustituya el conjunto del árbol de levas.

ÁRBOL DE LEVAS

PIÑÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Revise el desgaste de los dientes del piñón. Si los dientes están

desgastados, sustituya los árboles de levas, el cigüeñal y la

cadena de la distribución a la vez.

La junta tórica extraída ha de cambiarse por una

nueva.

No intente desmontar el conjunto del árbol de levas/

descompresión automática porque no pueden repa-

rarse.

3-34 MOTOR

RODAMIENTO DE ÁRBOL DE LEVAS

Inspeccione los rodamientos por si tienen juego o están desco-

loridos, desgastados o agarrotados.

Inspeccione la pista exterior con los dedos y verifique que se

mueva suavemente. Si algo funciona mal, reemplace el con-

junto del árbol de levas.

DESGASTE DE LEVAS

• Compruebe si el árbol de levas está dañado o desgastado.

• Mida la altura de la leva H con un micrómetro.

Altura de leva H

Límite de funcionamiento: (ADM) 32,264 mm

(ESC) 33,151 mm

09900-20202: Micrómetro (25 – 50 mm)

DESGASTE DEL MUÑÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

• Determine si cada muñón está desgastado o no por debajo

del límite midiendo la holgura para el aceite con el árbol de

levas instalado.

• Utilice la galga de plástico para leer la holgura en la parte

más ancha según la siguiente especificación:

09900-22301: Galga de plástico

09900-22302: Galga de plástico

NOTA:

Monte cada soporte de muñón de árbol de levas en su posición

original.

• Apriete los pernos de los soportes del muñón uniforme y dia-

gonalmente al par especificado.

Perno de soporte de muñón de árbol de levas:

10 N·m (1,0 kgf-m)

NOTA:

No gire los árboles de levas con la galga de plástico colocada.

• Quite los soportes del muñón del árbol de levas, y mida la

anchura de la galga de plástico comprimida con la escala ple-

gable. Esta medición deberá realizarse en la parte más

ancha.

Juego de lubricación del muñón del árbol de levas:

Límite de funcionamiento (ADM y ESC): 0,150 mm

MOTOR 3-35

• Si la holgura para el aceite del muñón del árbol de levas

medida sobrepasa el límite, mida el diámetro interior del

soporte del muñón del árbol de levas, y el el diámetro exterior

de dicho muñón.

• Sustituya el árbol de levas o la culata dependiendo de cuál de

los dos sobrepase la especificación.

D.I. del soporte del muñón de árbol de levas:

Nominal: (ADM y ESC): 22,012 – 22,025 mm

09900-20602: Galga de cuadrante (1/1 000, 1 mm)

09900-22403: Medidor de pequeños diámetros

(18 – 35 mm)

D.E. del muñón del árbol de levas:

Nominal (ADM y ESC): 21,959 – 21,980 mm

09900-20205: Micrómetro (0 – 25 mm)

3-36 MOTOR

REGULADOR DE TENSIÓN DE LA CADENA

DE DISTRIBUCIÓN Y TENSOR

Compruebe que la varilla empujadora se deslice suavemente

cuando se desbloquee el mecanismo de trinquete 1.

Si la varilla de empuje no se desliza suavemente cambie el

regulador de tensión de la cadena de distribución por uno

nuevo.

• Quite la guía de la cadena de distribución 2 de la tapa de la

culata.

Compruebe la superficie de contacto del tensor de la cadena de

distribución y las guías de la cadena de distribución.

Si se encuentra algún defecto, cámbielo por uno nuevo.

CILINDRO

DEFORMACIÓN DEL CILINDRO

Compruebe si existe deformación en la superficie de la junta de

la culata con una regla y una galga de espesor, y tome medidas

fiables en varios de los puntos indicados.

Si la mayor de las lecturas tomadas en cualquier posición con la

regla sobrepasa el límite, sustituya la culata.

Distorsión de cilindro:

Límite de funcionamiento: 0,05 mm

09900-20803: Galga de espesores

MOTOR 3-37

DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO

Inspeccione las paredes del cilindro por si hay arañazos, mues-

cas u otros daños. Mida el diámetro interior del cilindro en seis

puntos.

Si una cualquiera de las medidas sobrepasa el límite, sustituya

el cilindro.

Diámetro interior de cilindro:

Nominal: 95,500 – 95,515 mm

09900-20530: Juego de calibrador de cilindros

09900-20513: Varilla (94 mm)

PISTÓN Y SEGMENTOS

DIÁMETRO DEL PISTÓN

Utilizando un micrómetro, mida el diámetro exterior del pistón a

10 mm A del extremo de la falda del pistón.

Si la medida está por debajo del límite, sustituya el pistón.

Diámetro del pistón:

Límite de funcionamiento: 95,380 mm

a 15 mm del extremo de la falda del pistón

09900-20204: Micrómetro (75 – 100 mm)

JUEGO ENTRE PISTÓN Y CILINDRO

Reste el diámetro del pistón del diámetro del cilindro.

(arriba)

Si el juego entre el pistón y el cilindro sobrepasa el límite de fun-

cionamiento, sustituya el cilindro o el pistón, o ambos.

Holgura entre el pistón y el cilindro:

Límite de funcionamiento: 0,120 mm

3-38 MOTOR

BULÓN Y SU ALOJAMIENTO

Mida el diámetro interior del alojamiento del bulón utilizando una

galga para diámetros pequeños. Si la medición está fuera de las

especificaciones sustituya el pistón.

D.I. para bulón de pistón:

Límite de funcionamiento: 19,030 mm

09900-20602: Comparador de cuadrante (1/1 000 mm)

09900-22403: Medidor de pequeños diámetros

(18 – 35 mm)

Mida el diámetro exterior del bulón en tres posiciones utilizando

el micrómetro. Si cualquiera de las mediciones está fuera de las

especificaciones, sustituya el bulón.

D.E. del bulón:

Límite de funcionamiento: 18,980 mm

09900-20205: Micrómetro (0 – 25 mm)

HOLGURA ENTRE SEGMENTOS Y RANURAS DEL PISTÓN

Mida las holguras laterales entre los segmentos 1ro y 2do utili-

zando la galga de espesores. Si cualquiera de las holguras

sobrepasa el límite, sustituya a la vez el pistón y los segmentos.

09900-20803: Galga de espesores

09900-20205: Micrómetro (0 – 25 mm)

Holgura entre segmentos y ranuras del pistón:

Límite de funcionamiento:

1ro: 0,180 mm

2do: 0,150 mm

Anchura de ranura de segmento:

Nominal:

1ro: 0,78 – 0,80 mm

1,30 – 1,32 mm

2do: 0,81 – 0,83 mm

Lubricación: 2,01 – 2,03 mm

MOTOR 3-39

Grosor de segmento:

Nominal:

1ro: 0,71 – 0,76 mm

1,08 – 1,10 mm

2do: 0,77 – 0,79 mm

CORTE DE LOS SEGMENTOS

Encaje el segmento en el cilindro y mida la abertura del seg-

mento montado con la galga de espesores.

Si cualquiera de las mediciones sobrepasa el límite de funciona-

miento, sustituya el segmento por otro nuevo.

Corte de los segmentos:

Límite de funcionamiento:

1ro: 0,50 mm

2do: 0,50 mm

09900-20803: Galga de espesores

BIELA

DIÁMETRO INTERIOR DEL PIE DE BIELA

Usando una galga de pequeños diámetros, mida el diámetro

interior del pie de biela. Si el diámetro interior del pie de la biela

excede el límite, sustituya la biela.

D.I. de pie de biela:

Límite de funcionamiento: 19,040 mm

09900-20602: Comparador de cuadrante

(1/1 000 mm, 1 mm)

09900-22403: Medidor de pequeños diámetros

(18 – 35 mm)

3-40 MOTOR

DEFORMACIÓN DE BIELA Y HOLGURA LATERAL DE

CABEZA DE LA BIELA

El desgaste de la cabeza de biela se puede estimar compro-

bando el movimiento del pie de biela. Este método puede

usarse también para comprobar el desgaste de las piezas de la

cabeza de biela.

Deformación de la biela:

Límite de funcionamiento: 3,0 mm

09900-20701: Soporte magnético

09900-20607: Comparador (1/100 mm)

09900-21304: Juego de bloques en V (100 mm)

Empuje la cabeza de la biela hacia un lado y medida el juego

lateral con una galga de espesores. Si el juego excede el límite

de servicio, reemplace el conjunto del cigüeñal por otro nuevo o

haga que la deformación y el juego lateral no sobrepasen el

límite de servicio reemplazando para ello las piezas desgasta-

das (biela, rodamiento de cabeza de biela, muñequilla, etc.) por

otras nuevas.

Juego lateral de cabeza de biela

Límite de funcionamiento: 1,0 mm

09900-20803: Galga de espesores

CIGÜEÑAL

DESCENTRADO DEL CIGÜEÑAL

Sujete el cigüeñal utilizando bloques en V y mida su descentra-

miento con una galga de cuadrante, como se muestra en la ilus-

tración. Si el descentramiento excede el límite de

funcionamiento, cambie el cigüeñal por otro nuevo.

NOTA:

* Ponga el cigüeñal sobre bloques en V para que quede hori-

zontal.

* Mida el descentramiento desde los extremos del cigüeñal.

Descentramiento del cigüeñal

Límite de funcionamiento: 0,080 mm

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

09900-21304: Bloque en V (100 mm)

MOTOR 3-41

EJE DE EQUILIBRADOR Y ENGRANAJES

CONDUCTOR Y CONDUCIDO DEL

EQUILIBRADOR

INSPECCIÓN

Inspeccione el eje del equilibrador y los engranajes conducido y

conductor del equilibrador por si están desgastados o dañados.

Si encuentra cualquier defecto, cambie las piezas defectuosas.

EMBRAGUE DEL ARRANQUE

INSPECCIÓN

Instale el engranaje impulsado del motor arranque en el embra-

gue de arranque y gire el engranaje impulsado del motor de

arranque con la mano para comprobar si el el movimiento del

embrague del motor de arranque es suave. El engranaje sola-

mente girará en un sentido. Si se aprecia mucha resistencia en

la rotación, inspeccione el embrague de arranque por si está

dañado o inspeccione la superficie de contacto del embrague de

arranque con el engranaje conducido de arranque por si estu-

viera desgastada o dañada.

Si están dañados, sustitúyalos por otros nuevos.

DESMONTAJE

• Sujete el rotor con la herramienta especial y quite los tornillos.

09930-44520: Soporte del rotor

REENSAMBLAJE

• Instale el embrague de arranque en el sentido apropiado,

como se muestra.

NOTA:

Cuando instale el embrague de arranque en el rotor, asegúrese

de poner la marca de la flecha

del rodamiento hacia el rotor.

• Ponga aceite del motor en el embrague de arranque.

3-42 MOTOR

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1322” a los tornillos del embrague de arranque.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Apriete los tornillos mientras sujeta el motor utilizando la

herramienta especial.

Perno del embrague de arranque: 10 N·m (1,0 kgf-m)

09930-44520: Soporte del rotor

INSPECCIÓN DE RODAMIENTO DE ENGRANAJE

CONDUCIDO DEL ARRANCADOR

Inspeccione el cojinete del engranaje conducido del arrancador

por si está dañado.

SUSTITUCIÓN DE RODAMIENTO DE ENGRANAJE

CONDUCIDO DEL ARRANCADOR

• Quite el cojinete con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

• Instale el rodamiento con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

La marca grabada en el rodamiento deberá quedar hacia el cár-

ter.

El cojinete extraído ha de cambiarse por uno nuevo.

MOTOR 3-43

GENERADOR

INSPECCIÓN (8-9 y -21)

• Quite el estator del generador 1, el sensor CKP 2, la mén-

sula 3 y la arandela de goma 4.

• Cuando sustituya el estator del generador o el sensor CKP,

instale correctamente el cable.

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” a los tornillos de montaje del estador del generador y

apriételos firmemente.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

LIMITADOR DE PAR DEL ARRANCADOR

Compruebe el par de deslizamiento del limitador de par del

arrancador utilizando las herramientas especiales como se

muestra, y si el par de deslizamiento no se encuentra dentro del

par especificado, sustituya el limitador de par del arrancador por

otro nuevo.

09930-73170: Soporte del limitador de torsión

del arrancador

09930-73120: Zócalo del limitador de par

del arrancador

Par de deslizamiento: 20,5 – 36,0 N·m (2,05 – 3,6 kgf-m)

No intente desmontar el limitador de par del arranca-

dor. No tiene reparación.

3-44 MOTOR

BOMBA DE ACEITE

INSPECCIÓN

Inspeccione el rotor exterior 1 y el rotor interior 2 por si están

rayados o tienen otros daños. Si se encuentra algún defecto

cámbielos por otros nuevos.

Gire la bomba de aceite con la mano y compruebe si se mueve

suavemente. Si no se mueve suavemente, sustituya el conjunto

de la bomba de aceite.

* No intente desmontar la bomba de aceite.

* La bomba de aceite está disponible sólo como un

conjunto.

MOTOR 3-45

EMBRAGUE

DISCO CONDUCTOR DE EMBRAGUE

NOTA:

Limpie el aceite de los discos impulsores del embrague con un

trapo limpio.

Mida el espesor de los discos impulsores con un calibre de

nonio.

Si el espesor del disco conductor ha llegado al límite, sustitúyalo

por un disco nuevo.

Grosor de disco de embrague (N.° 1 y N.° 2):

Límite de funcionamiento: 2,77 mm

09900-20101: Calibre de nonio

Mida la anchura de los dientes de los discos conductores con un

calibre de nonio. Sustituya los discos impulsores que se hayan

desgastado por debajo del límite.

Anchura de los dientes de los discos conductores

(N.° 1 y N.° 2):

Límite de funcionamiento: 13,35 mm

09900-20101: Calibre de nonio

DISCO CONDUCIDO DE EMBRAGUE

NOTA:

Limpie el aceite de los discos impulsados con un trapo limpio.

Mida la deformación de cada disco impulsado con un calibre de

espesores y una placa plana. Sustituya los discos impulsados

que excedan el límite.

Distorsión de disco conducido:

Límite de funcionamiento: 0,10 mm

09900-20803: Galga de espesores

MUELLE DE EMBRAGUE

Mida la longitud libre de cada muelle con un calibre de nonio y

compárela con el límite especificado.

Sustituya todos los muelles si alguno de ellos no cumple el

límite.

Longitud libre de muelle del embrague:

Límite de funcionamiento: 50,4 mm

09900-20101: Calibre de nonio

3-46 MOTOR

VARILLA DE EMPUJE

Inspeccione la varilla de empuje por si está desgastada o

dañada.

Si se encuentra algún defecto cambie la varilla de empuje por

una nueva.

RODAMIENTO DE LIBERACIÓN

Inspeccione el rodamiento de liberación por si tiene juego o está

desgastado y dañado.

Inspeccione la pista interior con los dedos y verifique que se

mueva suavemente.

Si se encuentra algún defecto cambie el rodamiento de libera-

ción por uno nuevo.

REEMPLAZO DEL RODAMIENTO DE LIBERACIÓN

• Quite el rodamiento de liberación con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

• Meta a presión los rodamientos empleando la herramienta

especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

CONJUNTO DEL CUBO DE MANGUITO/ENGRANAJE

IMPULSADO PRIMARIO DEL EMBRAGUE

Inspeccione la ranura del cubo del manguito y el conjunto del

engranaje impulsado primario del embrague para ver si están

dañados o desgastados debido a los discos del embrague. Si es

necesario, reemplácelo por otro nuevo.

MOTOR 3-47

HORQUILLA Y ENGRANAJE DE CAMBIO DE

VELOCIDADES

HOLGURA ENTRE LA HORQUILLA DE CAMBIOS DE

VELOCIDADES Y LA RANURA

Usando una galga de espesores, compruebe la holgura de la

horquilla del cambio en la ranura de su engranaje.

La holgura de cada horquilla juega un importante papel en la

suavidad y seguridad de la acción del cambio de velocidades.

Juego entre horquilla de cambios y ranura:

Límite de funcionamiento: 0,5 mm

09900-20101: Calibre de nonio

09900-20803: Galga de espesores

Si la holgura verificada excede el límite especificado, sustituya

la horquilla o su engranaje, o ambos.

ANCHURA DE LA RANURA DE LA HORQUILLA DEL

CAMBIO DE VELOCIDADES

Mida la anchura de la ranura de la horquilla del cambio de velo-

cidades con un pie de rey.

Anchura de la ranura de la horquilla de cambios:

Nominal: 4,8 – 4,9 mm

09900-20101: Calibre de nonio

ESPESOR DE LA HORQUILLA DEL CAMBIO DE

VELOCIDADES

Mida el espesor de la horquilla del cambio de velocidades

usando el pie de rey.

Grosor de horquilla de cambios:

Nominal: 4,6 – 4,7 mm

09900-20101: Calibre de nonio

LEVA DE CAMBIO DE MARCHAS

Inspeccione la ranura de la leva de cambio de marchas por si

está desgastada y dañada. Si se encuentra algún defecto cam-

bie la leva de cambio de marchas por una nueva.

3-48 MOTOR

TRANSMISIÓN

DESMONTAJE

Desmonte los engranajes de la transmisión como se muestra en

la figura.

1Eje intermedio 52do engranaje impulsor 93r engranaje impulsado

25to engranaje impulsor 6Árbol de transmisión 05to engranaje impulsado

33r engranaje impulsor 72do engranaje impulsado APiñón conducido de 1ra

44to engranaje impulsor 84to engranaje impulsado

MOTOR 3-49

REENSAMBLAJE

Monte el eje intermedio y el árbol de transmisión en el orden

opuesto al de desmontaje. Preste atención a los puntos siguien-

tes:

NOTA:

* Antes de instalar los engranajes aplique aceite del motor a la

superficie interior de cada engranaje y casquillo.

* Aplique solución de aceite de molibdeno a la superficie del eje

intermedio y a la superficie interior del engranaje conductor de

5ta

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

NOTA:

Cuando vuelva a montar la transmisión, debe prestar atención a

las posiciones y situaciones de anillos de resorte y arandelas.

La vista de la sección transversal muestra la posición correcta

de los engranajes, cojinetes, arandelas y anillos de resorte.

(



3-50)

• Cuando monte un anillo de resorte nuevo, preste atención a

la dirección. Encájelo hacia el lado en el que el empuje es el

mostrado en la ilustración.

A Empuje

B Borde cortante

• Cuando instale el casquillo del engranaje de 3ra 2, alinee su

orificio de lubricación con el orificio de lubricación del árbol de

transmisión.

* No vuelva a utilizar nunca un anillo de resorte. Después de que un anillo de resorte haya sido

desmontado de un eje, el anillo debe tirarse y se debe montar uno nuevo.

* Cuando monte un anillo de resorte nuevo, deberá tener cuidado de no abrirlo más de lo nece-

sario para introducirlo en el eje.

* Después de montar un anillo de resorte nuevo, compruebe siempre que queda perfectamente

alojado en su ranura y firmemente ajustado.

3-50 MOTOR

1Eje intermedio 2Árbol de transmisión

MOTOR 3-51

FILTRO DE ACEITE

• Limpie el filtro de aceite con aire comprimido.

CÁRTER DEL CIGÜEÑAL

TOPE DEL BRAZO DE CAMBIO DE VELOCIDADES

• Quite el tope del brazo de cambio de marchas 1 y la aran-

dela 2.

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” al tope del brazo de cambio de marchas.

• Instale la arandela 2 y apriete el tope del brazo de cambio de

marchas 1 al par especificado.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

Tope del brazo de cambio de marchas: 32 N·m (3,2 kgf-m)

INSPECCIÓN DEL RETÉN DE ACEITE

Inspeccione los labios del retén de aceite por si están desgasta-

dos o dañados. Si se encuentra algún defecto, cambie el retén

de aceite por uno nuevo.

EXTRACCIÓN DE RETÉN DE ACEITE

• Retire la placa del cárter 1.

3-52 MOTOR

• Quite los retenes de aceite 2.

INSTALACIÓN DE RETÉN DE ACEITE

• Instale los retenes de aceite 1 con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

• Aplique SUZUKI SUPER GREASE “A” al labio de los retenes

de aceite.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Quite la placa del cárter.

INSPECCIÓN DE RODAMIENTOS

Gire la pista interior del cojinete con un dedo para ver si tiene un

juego anormal, ruido o gira suavemente, mientras los cojinetes

están en el cárter.

Si hay algo anormal, sustituya el rodamiento según el procedi-

miento siguiente.

EXTRACCIÓN DE RODAMIENTOS

• Saque los retenes de aceite. (3-51)

• Retire los retenedores del rodamiento.

Los retenes de aceite desmontados han de cambiarse

por nuevos.

Juego

MOTOR 3-53

Saque los rodamientos con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

Rodamiento 4:  22 Accesorio

Rodamiento 3:  25 Accesorio

Rodamiento 6, 8:  30 Accesorio

Rodamiento 1, 5, 7:  35 Accesorio

Rodamiento 2:  42 Accesorio

• Saque los rodamientos con la herramienta especial.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

Rodamiento 9: Extractor  17 mm

Rodamiento 0: Extractor  25 mm

• Quite el rodamiento A.

09921-20210: Extractor de rodamientos

09930-30104: Eje deslizante

3-54 MOTOR

INSTALACIÓN

• Meta a presión los rodamientos empleando la herramienta

especial.

Rodamiento A:  20 Accesorio

Rodamiento 3, 0:  32 Accesorio

Rodamiento 9:  40 Accesorio

Rodamiento 6, 8:  42 Accesorio

Rodamiento 7:  52 Accesorio

Rodamiento 1:  62 Accesorio

Rodamiento 2, 5:  72 Accesorio

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

* El lado de la marca estampada del rodamiento

debe mirar

hacia fuera.

* La marca estampada del rodamiento (

) debe mirar hacia adentro.

* El lado sellado del rodamiento (

) debe mirar al exterior.

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” a los tornillos del retenedor del rodamiento y apriételos

firmemente.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

Los rodamientos desmontados han de cambiarse por

nuevos.

MOTOR 3-55

INSPECCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE LIBERACIÓN DEL

EMBRAGUE

Gire el árbol de levas de liberación de embrague con la mano

para revisar si hay ruidos anormales y si gira uniformemente.

Si se encuentra algún defecto, cambie el árbol de levas de libe-

ración del embrague o los rodamiento por otros nuevos.

REEMPLAZO DEL ÁRBOL DE LEVAS DE LIBERACIÓN DEL

EMBRAGUE Y EL RODAMIENTO

• Quite el retenedor del retén de aceite 1.

• Quite las siguientes piezas.

1 Sello de aceite

2 Arandela

3 Rodamiento superior

4 Árbol de levas de liberación del embrague

• Quite el rodamiento inferior 5.

3-56 MOTOR

• Ponga aceite del motor en los rodamientos.

• Aplique grasa al labio del retén de aceite.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale correctamente el árbol de levas de liberación del

embrague.

NOTA:

El lado de la marca estampada del rodamiento debe mirar hacia arriba.

CUBIERTA DE CÁRTER DERECHO

BOMBA DE AGUA

6-16

INSPECCIÓN DEL RETÉN DE ACEITE

Inspeccione el labio del retén de aceite por si está desgastado o

dañado.

Si se encuentra algún defecto, cambie el retén de aceite por uno

nuevo.

REEMPLAZO DEL RETÉN DE ACEITE

• Quite el retenedor 1.

• Quite el retén de aceite utilizando le herramienta especial.

09913-50121: Extractor de retenes de aceite

• Instale el sello de aceite utilizando le herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

• Aplique grasa al labio del retén de aceite.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

Los rodamientos y el retén de aceite extraídos debe-

rán reemplazarse por otros nuevos.

El retén de aceite extraído debe cambiarse por uno

nuevo.

MOTOR 3-57

EJE DE CAMBIO DE MARCHAS

DESMONTAJE

• Extraiga las siguientes partes del eje de cambio de marchas

2Lámina

3Anillo de resorte

4Resorte de retorno

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

INSPECCIÓN

Inspeccione el eje de cambio de marchas por si está doblado o

dañado.

Inspeccione el muelle de retorno por si estuviera dañado o fati-

gado.

Sustituya las piezas defectuosas por otras nuevas si es necesa-

rio.

REENSAMBLAJE

Monte el eje de cambio de marchas en el orden inverso al de

desmontaje. Preste atención a los puntos siguientes:

NOTA:

Cuando instale el muelle de retorno del eje del cambio de velo-

cidades, posicione el tope

del brazo del cambio de velocida-

des entre los extremos

del muelle de retorno del eje.

3-58 MOTOR

MONTAJE DEL MOTOR

Monte el motor en orden inverso al de desmontaje. Los siguientes pasos requieren especial atención o la

toma de precauciones.

NOTA:

Aplique aceite de motor a cada pieza móvil o deslizante antes de volver a montarla.

CIGÜEÑAL

• Determine la anchura entre las nervaduras consultando la

figura cuando repare el cigüeñal.

Anchura entre nervaduras del cigüeñal:

Nominal: 62,0 ± 0,1 mm

• Cuando monte el cigüeñal en el cárter resultará necesario

meter su extremo izquierdo en el cárter con las herramientas

especiales.

09910-32812: Instalador de cigüeñal 1

09911-11310: Accesorio 2

09913-70210: Juego instalador de rodamientos 3

(accesorio instalador interior  35)

1Rodamiento 4Rodamiento 7Rodamiento

2Cigüeñal (D) 5Muñequilla de cigüeñal

3Biela 6Cigüeñal (I)

MOTOR 3-59

EJE INTERMEDIO/ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

• Instale el conjunto del eje intermedio y el conjunto del árbol

de transmisión.

LEVA, HORQUILLA Y EJE DE CAMBIO DE MARCHAS

• Instale las horquillas de cambio de marchas en las ranuras de

cambio de marchas, en la posición y dirección correctas.

1 Hoquilla de cambio de marchas N.° 1

2 Hoquilla de cambio de marchas N.° 2

3 Hoquilla de cambio de marchas N.° 3

• Instale la leva de cambio de marchas 4.

• Instale el eje de horquillas de cambio de marchas 5, 6.

NOTA:

* Después de colocar el eje de horquillas de cambio de mar-

chas y las horquillas, asegúrese de que los engranajes engra-

nen normalmente.

* Ponga la transmisión en punto muerto.

CÁRTER DEL CIGÜEÑAL

• Limpie a fondo el material obturador y las manchas de aceite

de la superficie de acoplamiento de los cárteres derecho e

izquierdo.

• Instale las clavijas en el cárter izquierdo.

• Instale los filtros de aceite 1.

• Aplique aceite de motor a la cabeza de biela y a los engrana-

jes de la transmisión.

No ajuste nunca el cigüeñal en el cárter golpeándolo

con un martillo de plástico.

Utilice siempre la herramienta especial ya que de lo

contrario, la precisión del alineamiento del cigüeñal

se verá afectado.

3-60 MOTOR

• Aplique SUZUKI BOND “1215” a la superficie de acopla-

miento de la mitad derecha del cárter.

99000-31110: SUZUKI BOND “1215”

(o compuesto adhesivo equivalente)

NOTA:

Utilice SUZUKI BOND “1215” como sigue:

* Limpie las superficies de humedad, aceite, polvo y otros mate-

riales extraños.

* Extiéndalo sobre la superficie formando una capa lisa y fina y

una los bloques de cigüeñal en pocos minutos.

* Tenga mucho cuidado de no aplicar BOND “1215” al orificio

de lubricación, a la ranura de lubricación y al rodamiento.

* Aplíquelo a superficies distorsionadas ya que forma una pelí-

cula relativamente gruesa.

MOTOR 3-61

• Apriete los tornillos del cárter y el tapón de vaciado del aceite

del motor 2 al par especificado.

Tornillo del cárter: 11 N·m (1,1 kgf-m)

Tapón de vaciado de aceite del motor: 18 N·m (1,8 kgf-m)

• Después de haber apretado los pernos del cárter del cigüe-

ñal, verifique que éste, el eje intermedio y el árbol de transmi-

sión giren con suavidad.

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” al tornillo del retenedor del eje de la horquilla de cam-

bio de marchas y apriételo firmemente.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Instale el separador 3 y el retenedor 4.

• Instale la manivela del equilibrador.

BOMBA DE ACEITE N.° 2

• Instale el pasador 2 en el eje de la bomba de aceite N.° 2 1.

• Instale el rotor interior 3 en el eje de la bomba de aceite N.°

2 1.

NOTA:

Coloque la ranura

del rotor interior en el pasador

3-62 MOTOR

• Ponga aceite del motor en rotor exterior.

• Instale el rotor exterior 4 en el cárter izquierdo.

• Aplique aceite de motor el eje de la bomba de aceite y al rotor

interior.

• Instale la bomba de aceite N.° 2 5.

• Apriete los tornillos de montaje de la bomba de aceite N.° 2 al

par especificado.

Tornillo de montaje de la bomba de aceite N.° 2:

10 N·m (1,0 kgf-m)

CADENA DE DISTRIBUCIÓN

• Monte la cadena de distribución 1 en la rueda dentada.

• Instale el tensor de la cadena de distribución 2 y la arandela

• Apriete el tornillo de montaje del tensor de la cadena de distri-

bución 4 al par especificado.

Tornillo de montaje del tensior de la cadena de

distribución: 10 N·m (1,0 kgf-m)

EMBRAGUE DE ARRANQUE Y ROTOR DE GENERADOR

• Ponga aceite del motor en el rodamiento del engranaje con-

ducido de arranque y en el cigüeñal.

• Instale el engranaje impulsado del arrancador 1.

• Desengrase la porción cónica del rotor del generador y tam-

bién el cigüeñal. Emplee un disolvente de limpieza no infla-

mable para eliminar la materia grasa o aceitosa y dejar estas

superficies completamente secas.

• Instale la chaveta 2.

La marca punzonada B del rotor exterior debe quedar

hacia el lado del cárter.

MOTOR 3-63

• Instale el rotor del generador.

• Apriete la tuerca del rotor del generador al par especificado

utilizando la herramienta especial.

Tuerca del rotor del generador: 120 N·m (12,0 kgf-m)

09930-44520: Soporte del rotor

ENGRANAJE IMPULSOR PRIMARIO Y ENGRANAJE DE

EQUILIBRADOR

• Instale el engranaje conductor del equilibrador 1.

• Instale la chaveta 2.

• Instale el engranaje impulsor primario 3 y la arandela 4.

NOTA:

Instale la arandela

como se muestra en la ilustración.

• Aplique aceite de motor a la rosca y a la superficie interior de

la tuerca.

Lado de la tuerca

del piñón conductor

primario

Lado del cárter

3-64 MOTOR

• Sujete el rotor del generador utilizando la herramienta espe-

cial y luego apriete la tuerca del engranaje conductor primario

al par especificado.

Tuerca de engranaje impulsor primario:

140 N·m (14,0 kgf-m)

NOTA:

Esta tuerca es de rosca a la izquierda.

09930-44520: Soporte del rotor

• Instale el pasador 5.

• Instale el engranaje conducido del equilibrador 6 alineando

las marcas de referencia 7.

• Instale la arandela 8.

• Sujete el rotor del generador utilizando la herramienta espe-

cial y luego apriete la tuerca del engranaje conducido del

equilibrador al par especificado.

Tuerca de engranaje conducido equilibrador:

50 N·m (5,0 kgf-m)

ENGRANAJE IMPULSADO DE LEVA DE CAMBIO DE

MARCHAS

• Instale la arandela 1 y el tope de la leva de cambio de mar-

chas 2 en el tornillo del tope de la leva de cambio de mar-

chas 3.

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” al tornillo del tope de la leva de cambio de marchas.

• Apriete el tornillo del tope de la leva de cambio de marchas.

• Monte el muelle 4.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Alinee la ranura del pasador A con el pasador B cuando ins-

tale la placa de tope 5.

MOTOR 3-65

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” al tornillo del engranaje conducido de la leva de cam-

bio de marchas.

• Apriete el tornillo del engranaje conducido de la leva de cam-

bio de marchas al par especificado.

Tornillo de engranaje conducido de leva de cambio de

marchas: 31 N·m (3,1 kgf-m)

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Instale cada elevador de trinquete en el engranaje conducido

de leva de cambio de marchas. El resalto grande C debe

quedar hacia afuera.

• Instale el elevador de trinquetes 6 estando los trinquetes

empujados.

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” al tornillo del elevador de trinquetes y luego apriételo

junto con su tuerca al par especificado.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Instale el eje de cambio de marchas.

NOTA:

Alinee el diente central del eje de cambio de marchas con el

diente central del engranaje impulsado de leva de cambio de

marchas.

3-66 MOTOR

• Instale la arandela 7 y el anillo de resorte nuevo 8.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

BOMBA DE ACEITE N.° 1

• Instale el cuerpo de la bomba de aceite 2, el rotor interior 3

y el pasador 4 en el eje de la bomba de aceite 1.

NOTA:

Coloque la ranura

del rotor interior en el pasador

• Ponga aceite del motor en rotor exterior.

• Instale el rotor exterior 5 en el cárter derecho.

• Aplique aceite de motor el eje de la bomba de aceite y al rotor

interior.

• Instale la bomba de aceite N.° 1 6.

• Instale la arandela 7 y la clavija 8.

• Cuando instale el engranaje conducido de la bomba de aceite

9, alinee el pasador 0 con la ranura C.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

La ranura debe quedar al lado del cárter.

La marca punzonada B del rotor exterior debe quedar

hacia el cuerpo de la bomba de aceite.

MOTOR 3-67

• Instale el engranaje intermedio de la bomba de aceite A.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

EMBRAGUE

• Ponga aceite del motor en el distanciador.

• Instale el distanciador 1.

• Instale el conjunto del engranaje conducido primario 2.

• Instale la arandela 3.

• Instale el cubo de manguito de embrague 4, la arandela de

seguridad nueva 5 y la tuerca del cubo del manguito de

embrague 6.

NOTA:

El lado cóncavo de la tuerca del cubo del manguito del embra-

gue deberá quedar hacia adentro.

• Sujete el cubo del manguito de embrague con la herramienta

especial y luego apriete su tuerca al par especificado.

Tuerca del cubo del manguito de embrague:

90 N·m (9,0 kgf-m)

09920-53740: Soporte del cubo de manguito de

embrague

3-68 MOTOR

• Doble firmemente la lengüeta de la arandela.

• Instale la varilla de empuje 7 y la pieza de empuje 8.

• Instale correctamente el asiento de la arandela de resorte 9

y la arandela de resorte 0 en el cubo del manguito de embra-

gue.

• Aplique aceite del motor a los discos conductores A y condu-

cidos B.

• Instale los discos conductores y conducidos del embrague

uno a uno en el cubo del manguito de embrague, en el orden

prescrito como se muestra en la ilustración.

MOTOR 3-69

• Aplique aceite de motor al rodamiento de liberación C.

• Monte el plato de presión de embrague D.

• Sujete el rotor del generador con la herramienta especial.

• Apriete firmemente y en diagonal los tornillos de los muelles

del embrague.

09930-44520: Soporte del rotor

• Aplique aceite del motor al labio del retén de aceite.

• Instale el retén de aceite E las clavijas y la junta F.

Sentido exterior

Disco N.˚ 1 conducido

Disco N.˚ 2 conducido

Pintura

Negro

Azul

Pintura

Emplee un retén de aceite y una junta nuevos para evi-

tar fugas de aceite.

3-70 MOTOR

• Apriete firmemente los tornillos de la cubierta del cárter dere-

cho.

• Instale la junta G.

• Apriete firmemente los tornillos de la cubierta del embrague.

C: Tornillo con abrazadera

FILTRO DE ACEITE

• Aplique aceite de motor a la junta tórica.

• Instale la junta tórica 1 y el filtro de aceite 2.

• Aplique aceite de motor a la junta tórica.

• Instale la junta tórica 3 y el muelle 4.

Emplee una junta nueva para evitar fugas de aceite.

Utilice una junta tórica nueva para impedir fugas de

aceite.

Utilice una junta tórica nueva para impedir fugas de

aceite.

MOTOR 3-71

• Vuelva a poner la tapa del filtro de aceite y apriete firmemente

los tornillos.

NOTA:

Ponga la marca del triángulo

en el tapón hacia atrás.

CUBIERTA DEL ROTOR DEL GENERADOR

• Antes de instalar el engranaje intermedio del arrancador, apli-

que una solución de aceite de molibdeno al orificio del eje del

engranaje intermedio del arrancador.

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

• Instale el engranaje intermedio del arrancador 1, el eje 2,

las clavijas y la junta 3.

• Apriete firmemente los tornillos de la cubierta del rotor del

generador.

A: Tornillo con abrazadera

B: Tornillo con cable

C: Tornillo con ménsula

• Antes de instalar el conjunto del limitador de torsión de arran-

que, aplique una solución de aceite de molibdeno a los colla-

res 4 del eje del conjunto del limitador de torsión de

arranque.

• Instale los collares 4, arandelas 5 y conjunto de limitador de

torsión de arranque 6.

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

Emplee una junta nueva para evitar fugas de aceite.

3-72 MOTOR

• Aplique aceite de motor a la junta tórica 7.

• Instale la cubierta del conjunto del limitador de torsión de

arranque 8.

SEGMENTOS DE PISTÓN

• Monte los segmentos en el orden siguiente: rascador, 2do

segmento y 1er segmento.

• El primer componente que se mete en la ranura del segmento

rascador es un espaciador 1. Después de colocar el espa-

ciador, coloque las dos guías laterales 2.

NOTA:

Las designaciones laterales, inferior y superior, no son aplica-

bles al separador ni a las guías laterales: pueden colocarse

orientadas de cualquier forma.

A INCORRECTO

B CORRECTO

• Monte el 2do segmento 3 y el 1er segmento 4 en el pistón.

NOTA:

Los segmentos 1ro y 2do tienen forma diferente.

• Asegúrese de poner el lado cóncavo del 1er segmento en la

parte superior cuando lo coloque en el pistón.

• El 2do segmento tiene la letra “R” marcada en el lado. Asegú-

rese de que el lado marcado mira hacia arriba al encajarlo en

el pistón.

Cuando monte el separador tenga cuidado de que sus

dos extremos no se solapen en la ranura.

MOTOR 3-73

• Coloque las aberturas de los tres segmentos según se indica.

Antes de montar cada pistón en el cilindro, compruebe que

las aberturas están dispuestas de esta manera.

A Lado de escape

B Lado de admisión

5 2do segmento y raíl inferior

6 Raíl superior

7 1er segmento y espaciador

PISTÓN Y CILINDRO

• Aplique solución de aceite de molibdeno al bulón del pistón y

al pie de biela.

NOTA:

Instale el pistón con la marca punzonada

de la cabeza del

pistón hacia el lado de escape.

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

• Ponga un trapo limpio sobre la base del cilindro para evitar

que la presilla del bulón del pistón caiga al interior del cárter,

y luego coloque la presilla con alicates de punta larga.

NOTA:

El hueco entre los extremos del circlip no deberá alinearse con

la muesca del diámetro interior del bulón del pistón.

• Limpie a fondo el aceite de la superficie de fijación del cárter.

• Aplique SUZUKI BOND “1215” al cárter B como se muestra.

99000-31110: SUZUKI BOND “1215”

(o compuesto adhesivo equivalente)

120˚

120˚120˚

Use una presilla de bulón de pistón nueva para evitar

fallos.

3-74 MOTOR

• Aplique una solución de aceite de molibdeno a la superficie

deslizante del pistón y de los segmentos.

• Instale las clavijas y la junta 1 en el cárter.

SOLUCIÓN DE ACEITE DE MOLIBDENO

• Sujete cada segmento del pistón con sus aberturas posicio-

nadas correctamente y coloque el pistón en el cilindo. Asegú-

rese de que los segmentos queden encajados en la falda del

cilindro.

NOTA:

* Cuando monte el cilindro, después de colocar la cadena de

distribución, mantenga esta cadena tensa. La cadena de dis-

tribución no deberá quedar atrapada entre la rueda dentada

de accionamiento de levas y el cárter cuando gira el cigüeñal.

• Instale la guía de la cadena distribución 2.

NOTA:

Cerciórese de que la guía

esté insertada adecuadamente o

la cadena de distribución y la guía podrían agarrotarse.

• Instale las clavijas y la junta 3.

Emplee una junta nueva para evitar fugas de aceite.

Emplee una junta nueva para evitar fugas.

MOTOR 3-75

CULATA

• Con la culata bien asentada en el cilindro, asegúrela apre-

tando los tornillos paso a paso y en diagonal. Apriete diago-

nalmente los tornillos de la culata al par especificado.

Tornillo de culata de cilindros

Inicial: 25 N·m (2,5 kgf-m)

Final: 47 N·m (4,7 kgf-m)

NOTA:

* Aplique aceite de motor a las partes roscadas de los tornillos

de la culata y a ambos lados de sus arandelas.

* Asegúrese de instalar la arandela con el lado redondeado

hacia arriba.

• Después de apretar los tornillos de la culata según las especi-

ficaciones, apriete los tornillos de la culata 1 y los tornillos

del cilindro 2 al par especificado.

Tornillo de culata: 10 N·m (1,0 kgf-m)

Tornillo de cilindro:10 N·m (1,0 kgf-m)

CONJUNTO DE ÁRBOL DE LEVAS/DESCOMPRESIÓN

AUTOMÁTICA

• Gire el rotor del generador hasta que la línea “T” del mismo

esté alineada con el centro del agujero de la cubierta del

generador.

Emplee arandelas de cobre nuevas para evitar fugas

de aceite.

Si se gira el cigüeñal sin mover la cadena de distribu-

ción hacia arriba, la cadena quedará atrapada entre el

cárter y la rueda dentada conductora de la cadena de

distribución.

3-76 MOTOR

• Justo antes de instalar el árbol de levas en la culata, aplique

aceite del motor a los muñones del árbol de levas, caras de

levas, soportes de muñones del árbol de levas y rodamientos

del árbol de levas.

• Con la línea “T” alineada con el centro del orificio, sujete bien el árbol de levas y tire ligeramente de la

cadena de distribución para eliminar cualquier flojedad entre rueda dentada impulsora de la cadena de

distribución y la rueda dentada del árbol de levas de escape.

• La rueda dentada del árbol de levas de escape tiene una marca punzonada A. Gire el árbol de levas de

escape para que la marca punzonada se alinee con la superficie de la junta de la culata. Engrane la

cadena de distribución con este piñón del árbol de levas de escape.

• La otra marca punzonada B deberá apuntar recta hacia arriba. Empezando desde el bulón situado direc-

tamente encima de la marca punzonada B cuente 15 bulones (desde el lado del árbol de levas de

escape hacia el lado del árbol de levas de admisión).

Engrane el bulón 15 de la cadena de distribución con la marca punzonada C en la rueda dentada de

admisión. Consulte las ilustraciones siguinetes.

NOTA:

* La cadena de distribución está montada ahora sobre las tres ruedas dentadas. Tenga cuidado de no

mover el cigüeñal hasta que los soportes del muñón del árbol de levas y el tensor de la cadena de distri-

bución estén asegurados.

* Asegúrese de que la marca punzonada

esté alineada con la superficie de la junta de la culata.

Pasador 1 Pasador 15

MOTOR 3-77

• Instale las clavijas y el anillo C 1.

• Ponga cada soporte de muñón de árbol de levas en su posi-

ción original.

NOTA:

Los soportes de muñón de árbol de levas marcados con “EX”

son para el lado de escape, y los marcados con “IN” para el lado

de admisión.

• Apriete los pernos de los soportes de muñones del árbol de

levas al par especificado.

Perno de soporte de muñón de árbol de levas:

10 N·m (1,0 kgf-m)

NOTA:

* Cuando apriete los tornillos de los soportes del muñón del

árbol de levas, el pistón deberá estar en el P.M.S. de la

carrera de compresión.

* Apriete diagonalmente los tornillos de los soportes del muñón

del árbol de levas.

REGULADOR DE TENSIÓN DE LA CADENA DE

DISTRIBUCIÓN

• Desbloquee el mecanismo del trinquete 1 y empuje hasta el

fondo la varilla de empuje 2.

• Instale la junta 3 y el regulador de tensión de la cadena de

distribución en el cilindro.

• Apriete los pernos de montaje del regulador de tensión de la

cadena de distribución al par especificado.

Tornillo de montaje del regulador de tensión de la

cadena de distribución: 10 N·m (1,0 kgf-m)

NOTA:

Cerciórese de que la “marca de arriba”

quede en el lado

superior.

Emplee una junta nueva para evitar fugas de aceite.

3-78 MOTOR

• Monte el muelle 4.

• Apriete el tornillo del soporte del muelle al par especificado.

Tornillo de soporte del muelle de tensión de cadena de

distribución: 30 N·m (3,0 kgf-m)

• Después de montar el tensor de la cadena de distribución,

gire el cigüeñal (dos vueltas), y vuelva a verificar la coloca-

ción de los árboles de levas. (3-76)

• Aplique grasa a la junta tórica 5.

• Apriete la tapa de la cubierta del generador 6 y el tapón de

inspección de la distribución de válvulas 7.

Tapa de cubierta del generador: 15 N·m (1,5 kgf-m)

Tapón de inspección de la distribución de válvulas:

23 N·m (2,3 kgf-m)

TAPA DE CULATA

• Limpie a fondo el aceite de las superficies de fijación de la

culata y la cubierta.

• Aplique SUZUKI BOND “1216B” a las tapas de la cunta de la

culata como se muestra.

99000-31230: SUZUKI BOND “1216B”

Tras montar el tensor de la cadena de distribución,

asegúrese de que el tensor funciona correctamente

verificando que la cadena no está destensada.

Emplee una junta nueva para evitar fugas de aceite.

MOTOR 3-79

• Ponga aceite del motor en ambos lados de las arandelas 1.

• Apriete ligeramente los tornillos de la tapa de la culata y luego

aprietelos al par especificado.

Tornillo de la tapa de la culata

Inicial: 10 N·m (1,0 kgf-m)

Final: 14 N·m (1,4 kgf-m)

• Apriete la bujía. (2-10)

CONMUTADOR DE MARCHA ENGRANADA

• Aplique grasa a la junta tórica.

• Instale la junta tórica 1, los muelles 2 y los contactos 3.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale el interruptor de marcha engranada 4 y apriete los

tornillos al par especificado.

Perno del conmutador de marcha engranada:

6,5 N·m (0,65 kgf-m)

MOTOR DE ARRANQUE

• Aplique grasa a la junta tórica.

• Instale el motor de arranque 1.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

Emplee arandelas nuevas para evitar fugas de aceite.

Utilice una junta tórica nueva para impedir fugas de

aceite.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1

CONTENIDO

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO ................................................... 4- 3

COMPONENTES ELÉCTRICOS........................................................... 4- 3

FUSIBLES ............................................................................................. 4- 4

CENTRALITA/VARIOS SENSORES .................................................... 4- 4

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO... 4- 6

EMPLEO DEL POLÍMETRO ................................................................. 4- 9

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

DE COMBUSTIBLE (FI)............................................................................... 4-10

TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN DE INYECCIÓN)...................... 4-10

COMPENSACIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN) .......... 4-11

CONTROL DE LA DETENCIÓN DE LA INYECCIÓN........................... 4-11

SITUACIÓN DE LAS PIEZAS DEL SISTEMA FI.................................. 4-12

DIAGRAMA DE CABLEADO DEL SISTEMA FI................................... 4-14

TERMINAL ECM .......................................................................................... 4-15

FUNCIÓN DE AUTODIAGNOSIS................................................................ 4-16

MODO DEL USUARIO .......................................................................... 4-16

MODO TALLER..................................................................................... 4-17

TABLA DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO............. 4-18

AJUSTE DE TPS................................................................................... 4-19

FUNCIÓN DE SEGURO CONTRA FALLOS............................................... 4-20

SOLUCIÓN DE AVERÍAS DEL SISTEMA FI .............................................. 4-21

ANÁLISIS DE QUEJAS DEL CLIENTE ................................................ 4-21

INSPECCIÓN VISUAL........................................................................... 4-22

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO.................................... 4-23

PROCEDIMIENTO DE REPOSICIÓN DE LA AUTODIAGNOSIS ........ 4-23

USO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO SDS .... 4-24

USO DEL PROCEDIMIENTO DE REPOSICIÓN

DE DIAGNÓSTICOS DEL SDS............................................................. 4-25

DATOS MOSTRADOS CUANDO SE PRODUCE UN PROBLEMA

(VISUALIZACIÓN DE DATOS EN EL MOMENTO

DE PRODUCIRSE EL DTC).................................................................. 4-26

CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN

DEFECTUOSA ...................................................................................... 4-27

“C12” (P0335) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL SENSOR CKP ............................................................................... 4-29

“C13” (P0105-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL SENSOR IAP................................................................................. 4-31

“C14” (P0120-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL SENSOR TP .................................................................................. 4-37

“C15” (P0115-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

4-2 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

CONTENIDO

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

DEL SENSOR ECT................................................................................ 4-42

“C21” (P0110-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL SENSOR IAT................................................................................. 4-46

“C23” (P1651-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL SENSOR TO.................................................................................. 4-50

“C24” (P0351) MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE ENCENDIDO.................................................................................... 4-53

“C31” (P0705) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL INTERRUPTOR GP....................................................................... 4-54

“C32” (P0201) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE................................................... 4-56

“C41” (P0230) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL RELÉ FP........................................................................................ 4-58

“C60” (P0480) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN........................ 4-59

SENSORES.................................................................................................. 4-60

INSPECCIÓN DEL SENSOR CKP........................................................ 4-60

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR CKP ........................ 4-60

INSPECCIÓN DEL SENSOR IAP ......................................................... 4-60

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR IAP.......................... 4-60

INSPECCIÓN DEL SENSOR TP........................................................... 4-60

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR TP ........................... 4-60

AJUSTE DE TPS................................................................................... 4-60

INSPECCIÓN DEL SENSOR ECT ........................................................ 4-60

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR ECT......................... 4-60

INSPECCIÓN DEL SENSOR IAT.......................................................... 4-61

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR IAT .......................... 4-61

INSPECCIÓN DEL SENSOR TO .......................................................... 4-61

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR TO........................... 4-61

4-3 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-3

PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO

Cuando maneje las partes componentes del sistema de inyec-

ción de combustible o lo revise, observe las siguientes precau-

ciones.

COMPONENTES ELÉCTRICOS

CONECTOR/ACOPLADOR

• Cuando conecte un conector, asegúrese de empujarlo hasta

que oiga un clic.

• Con un acoplador tipo cierre, asegúrese de soltar el cierre

cuando lo desconecte, y empújelo completamente hasta que

el cierre se acople cuando lo conecte.

• Cuando desconecte el acoplador asegúrese de agarrar el

cuerpo del acoplador y no tirar de los cables.

• Inspeccione que cada terminal del conector/acoplador no

esté flojo ni doblado.

• Compruebe cada terminal en busca de suciedad u óxido.

Los terminales tienen que estar limpios y libres de cualquier

material extraño que pudiera impedir un adecuado contacto

del terminal.

• Inspeccione que cada circuito del cable no tenga una mala

conexión, sacudiéndolo con la mano ligeramente. Si se

encuentra cualquier anomalía repárelo o sustitúyalo.

• Cuando mida en los conectores eléctricos usando una sonda

del medidor, asegúrese de insertar la sonda desde el lado del

enganche (parte posterior) del conector/acoplador.

1 Acoplador

2 Sonda

Clic

4-4 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

• Cuando conecte la sonda del medidor desde el terminal del

acoplador (donde la conexión desde el lado del enganche no

es posible) tenga mucho cuidado de no forzarlo, porque

podrá causar el doblado del terminal macho o la apertura del

terminal hembra.

Conecte la sonda como se muestra para evitar la apertura del

terminal hembra.

Nunca empuje la sonda donde se supone que se ajusta el ter-

minal macho.

• Compruebe que el conector macho no esté doblado y que el

conector hembra no esté excesivamente abierto. También

compruebe que el acoplador esté bloqueado (no esté suelto),

no esté corroído, no tenga polvo, etc.

1 Acoplador

2 Sonda

3 Donde se ajusta el terminal macho

FUSIBLES

• Cuando salte un fusible, investigue siempre las causas, corrí-

jalas y después reemplace el fusible.

• No use un fusible de diferente capacidad.

• No utilice alambre ni sustituto alguno para los fusibles.

CENTRALITA/VARIOS SENSORES

• Debido a que cada componente es una parte de alta preci-

sión, se tiene que tener mucho cuidado de que no reciban

golpes durante la sustitución e instalación.

• Tenga cuidado de no tocar los terminales eléctricos de la cen-

tralita. La electricidad estática de su cuerpo podrá dañarlos.

INCORRECTO

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-5

• Cuando conecte y desconecte la centralita (ECM), asegúrese

de poner la llave de contacto en OFF 1, o se podrán dañar

las piezas electrónicas.

• Está terminantemente prohibido la conexión de la batería con

la polaridad invertida.

Cuando la potencia invertida se aplique, dicha conexión inco-

rrecta dañará los componentes del sistema de inyección del

combustible instantáneamente.

• La desconexión de cualquier terminal de la batería mientras

está funcionando el motor está terminantemente prohibida.

En el momento que se haga tal desconexión se aplicará una

fuerza electromotriz a la centralita que podría causar serios

daños.

• Antes de medir la tensión en cada terminal, asegúrese de que

la tensión de la batería sea de 11 V o más. La verificación de

la tensión de los terminales teniendo poca carga la batería

podría dar indicaciones erróneas.

• No conecte nunca ningún medidor (voltímetro, ohmiómetro,

etc.) a la centralita cuando su acoplador esté desconectado.

De lo contrario, la centralita podría dañarse.

• No conecte nunca un ohmiómetro a la centralita estando su

acoplador conectado. Si lo intenta, podría dañarse la centra-

lita o los sensores.

• Asegúrese de utilizar un voltímetro/ohmiómetro especificado.

De lo contrario, puede que no se realicen mediciones preci-

sas y el personal podría sufrir daños.

INCORRECTO

4-6 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO

Aunque existen varios métodos de realizar la inspección del circuito eléctrico, aquí se describe un método

general para comprobar si hay circuitos abiertos o cortocircuitos empleando un ohmiómetro y un voltímetro.

VERIFICACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO

Las causas posibles de los circuitos abiertos son las siguientes. Como la causa puede encontrarse en el

conector/acoplador o en el terminal, éstos deberán verificarse cuidadosamente.

• Afloje la conexión del conector/acoplador.

• Mal contacto del terminal (debido a la suciedad, corrosión u óxido, mala tensión de contacto, entrada de

objetos extraños, etc.).

• Mazo de cables abierto.

• Mala conexión entre terminal y cable.

• Desconecte el cable negativo de la batería.

• Verifique cada conector/acoplador en ambos extremos del

circuito que está siendo verificado por si hay alguna conexión

floja. Compruebe también la condición del cierre del acopla-

dor si está equipado.

1 Sensor

2 ECM

*1 Compruebe por si hay alguna conexión floja.

• Utilizando un terminal macho de prueba, verifique los termi-

nales hembra del circuito que está siendo verificado para

comprobar la tensión del contacto.

Verifique visualmente cada terminal por si hace mal contacto

(causado posiblemente por suciedad, corrosión, óxido,

entrada de objetos extraños, etc.). Al mismo tiempo, asegú-

rese de que cada terminal esté completamente insertado en

el acoplador y bloqueado.

Si la tensión del contacto no es suficiente, rectifique el con-

tacto para aumentar la tensión o reemplácelo.

Los terminales tienen que estar limpios y libres de cualquier

material extraño que pudiera impedir un adecuado contacto

del terminal.

*1 Compruebe la tensión de contacto insertando

y sacando.

*2 Compruebe cada terminal por si está

doblado y para ver si está bien alineado.

• Utilizando el procedimiento de inspección de continuidad o el

de verificación de voltaje, como se describe abajo, inspec-

cione los terminales del mazo de cables por si hay un circuito

abierto o una conexión mal hecha. Localice los fallos, si los

hay.

A Flojedad de los engarces

B Abierto

C Cable desgastado (sólo quedan unos pocos hilos)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-7

Comprobación de continuidad

• Mida la resistencia a través del acoplador B (entre A y C en

la figura).

Si no se indica continuidad (infinito o límite superior), el cir-

cuito está abierto entre los terminales A y C.

1 ECM

• Desconecte el acoplador B y mida la resistencia entre los

acopladores A y B.

Si no se indica continuidad, el circuito está abierto entre los

acopladores A y B. Si se indica continuidad, habrá un cir-

cuito abierto entre los acopladores B’ y C o un fallo en el

acoplador B’ o en el acoplador C.

1 ECM

COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE

Si se suministra voltaje al circuito que se comprueba, la compro-

bación de voltaje se puede usar como comprobación de circuito.

• Con todos los conectores/acopladores enganchados, y apli-

cado el voltaje al circuito que se está comprobando, mida el

voltaje entre cada terminal y masa.

Si las medidas se toman como muestra la figura de la derecha y

los resultados son como los listados debajo, esto significa que

el circuito está abierto entre los terminales A y B.

Voltaje entre:

C y masa: Aprox. 5 V

B y masa: Aprox. 5 V

A y masa: 0 V

También, si los valores medidos son como los listados abajo,

existe una resistencia (anomalía) la cual causa la caída del vol-

taje en el circuito entre los terminales A y B.

Voltaje entre:

C y masa:

Aprox. 5 V

B y masa:

Aprox. 5 V

caída de voltaje de 2 V

A y masa

3 V

5 V

0 V

5 V

4-8 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITOS (MAZO DE

CABLES A MASA)

• Desconecte el cable negativo de la batería.

• Desconecte los conectores/acopladores de ambos extremos

del circuito que se va a comprobar.

NOTA:

Si el circuito que se va a comprobar se ramifica en otras partes

como se muestra, desconecte todos los conectores/acoplado-

res de aquellas partes. De otro modo, la diagnosis será errónea.

• Mida la resistencia entre el terminal de uno de los extremos

del circuito (terminal A en la figura) y masa. Si se indica con-

tinuidad, hay un cortocircuito a masa entre los terminales A y

1 Otras piezas

*1 A otras piezas

• Desconecte el conector/acoplador incluido en el circuito (aco-

plador B) y mida la resistencia entre el terminal A y masa.

Si se indica continuidad, el circuito está cortocircuitado a

masa entre los terminales A y B.

1 ECM

*1 A otras piezas

5 V

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-9

EMPLEO DEL POLÍMETRO

• Use el polímetro de Suzuki (09900-25008).

• Utilice pilas bien cargadas en el polímetro.

• Asegúrese de ajustar el polímetro al margen correcto de com-

probación.

UTILIZACIÓN DEL POLÍMETRO

• La conexión incorrecta de las sondas + y - puede hacer

que se queme el interior del polímetro.

• Si la tensión y la corriente son desconocidas, realice medidas

usando el margen más alto.

• Cuando mida la resistencia con el polímetro, 1, ∞ se mos-

trará como 10,00 MΩ y “1” parpadeará en el visualizador.

• Compruebe que no se aplica tensión antes de realizar la

medida. Si se aplica tensión, el polímetro podrá resultar

dañado.

• Después de usar el polímetro, desconéctelo.

09900-25008: Juego de polímetro

NOTA:

* Cuando conecte el polímetro, utilice la sonda puntiaguda en la

parte la parte trasera del acoplador del cable principal y

conecte las sondas del polímetro al mismo.

* Utilice la sonda puntiaguda para evitar que el caucho del aco-

plador impermeable sufra daños.

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

4-10 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE

COMBUSTIBLE (FI)

TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN DE INYECCIÓN)

Los factores para determinar el tiempo de inyección incluyen el tiempo básico de inyección de combustible

que se calcula tomando como base la presión del aire de admisión, la velocidad del motor, el ángulo de

abertura del acelerador y varias compensaciones.

Estas compensaciones se determinan según las señales procedentes de varios sensores que detectan las

condiciones del motor y de la conducción.

Sensor de presión del aire de admisión

(Sensor IAP)

Señal de presión del

aire de inyección

Señal de velocidad del motor

Señal de abertura del acelerador

Sensor de posición del cigüeñal

(Sensor CKP)

Sensor de posición del acelerador

(Sensor TP)

Varios

sensores

Varias señales

Señal de inyección

Inyector

ECM

Tiempo básico

de inyección

de combustible

Tiempo máximo

de inyección

de combustible

Compresión

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-11

COMPENSACIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN)

Las siguientes señales distintas salen de sus respectivos sensores, para la compensación del tiempo de

inyección del combustible (volumen).

CONTROL DE LA DETENCIÓN DE LA

INYECCIÓN

SEÑAL DESCRIPCIÓN

SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Cuando la temperatura del líquido refrigerante del motor es

baja, el tiempo de inyección (volumen) aumenta.

SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA

DEL AIRE DE ADMISIÓN

Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, el

tiempo de inyección (volumen) se incrementa.

SEÑAL DE VOLTAJE DE LA BATERÍA La centralita actúa en el voltaje de la batería y, a la vez,

monitoriza la señal de voltaje para la compensación del

tiempo de inyección (volumen). Se necesita un tiempo de

inyección mayor para ajustar el volumen de inyección en

caso de bajo voltaje.

SEÑAL DE ACELERACIÓN/

SEÑAL DE DESACELERACIÓN

Durante la aceleración, el tiempo de inyección (volumen) del

combustible aumenta, según la velocidad de apertura del

acelerador y las rpm del motor. Durante la deceleración, el

tiempo de inyección de combustible (volumen) disminuye.

SEÑAL DESCRIPCIÓN

SEÑAL DEL SENSOR DE SOBREINCLINA-

CIÓN

(CORTE DE COMBUSTIBLE)

Cuando el vehículo se incline, el sensor de sobreinclinación

enviará una señal a la ECM. Esta señal corta la corriente

suministrada a la bomba y al inyector de combustible, y a la

bobina de encendido.

SEÑAL DEL LIMITADOR DE SOBRERRE-

VOLUCIONES

La inyección de combustible se detiene cuando las rpm del

motor alcanzan su valor límite.

4-12 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

SITUACIÓN DE LAS PIEZAS DEL SISTEMA FI

A Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) B Bobina de encendido (IG COIL)

C Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) D Relé de ventilador

E Ventilador de refrigeración

ECM

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-13

F Relé de bomba de combustible (FP RELAY) G Sensor de sobreinclinación (TOS)

H Sensor de presión del aire de admisión (IAPS) I Inyector de combustible

J Sensor de posición del acelerador (TPS) K Bomba de combustible (FP)

L Sensor de posición del cigüeñal (CKPS) M Interruptor de posición de marcha engranada

ECM

4-14 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

DIAGRAMA DE CABLEADO DEL SISTEMA FI

Sensor de posición del cigüeñal

(CKPS)

G/W Y/B

Gr/W

Y/Bl

O/W

W/Bl

G/R

Y/B

Bl/B

B/W

G/B

B/Br

B/Bl

Br/W

Sensor de posición

del acelerador

(TPS)

Sensor de presión

del aire de admisión

(IAPS)

Sensor de temperatura

del refrigerante del motor

(ECTS)

Sensor de temperatura

del aire de admisión

(IATS)

Sensor de caída (TOS)

Inyector de

combustible (FI)

10 A

10 A 20 A

Bomba

combustible

Interruptor de

motor de arranque

Relé de motor

de arranque

Motor de arranque

Luz de indicador

de combustible

Luz FI

Bobina de encendido

(IG COIL)

Al sensor

de combustible

Batería

Interruptor de

encendido

Relé de bomba

de combustible

Interruptor

de parada

del motor

Interruptor de posición

de la maneta

de embrague

Luz

indicadora

de punto

muerto

Interruptor

de posición

de veloci-

dades

Ventilador

Relé del ventilador

de refrigeración

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-15

TERMINAL ECM

N.° DE

TERMINAL CIRCUITO N.° DE

TERMINAL CIRCUITO

1Fuente de alimentación I—

2Señal de sensor TO (TOS) JEn blanco

3Señal de sensor CKP (CKP+) KIndicador FI/ECT

4Señal de interruptor (GP) LSeñal de sensor (ECT)

5Señal de sensor TP (TP) MEn blanco

6Señal de sensor IAP (IAP) NMasa de sensor (E2)

7En blanco OSeñal de sensor IAT (IAT)

8Masa de ECM (E1) PEn blanco

9Señal de sensor CKP (CKP–) QEn blanco

0Datos de serie para autodiagnosis REn blanco

ABomba de combustible (FP) SSelector de modo

BInterruptor de punto muerto (NT) TMotor de arranque (STA)

CAlimentación para sensores (VCC) U—

D—V—

E—WRelé de ventilador de refrigeración

(FAR)

FInyector (N.° 11) XEn blanco

GIndicador de combustible YMasa (E01)

HBobina de encendido ZMasa (E02)

4-16 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

FUNCIÓN DE AUTODIAGNOSIS

La función de autodiagnosis está incorporada en la centralita. La función tiene dos modos, “Modo usuario” y

“Modo taller”. El usuario sólo puede ser avisado por la luz FI. El modo taller se suministra para comprobar la

función de los dispositivos individuales del sistema de inyección. En esta comprobación se necesita la

herramienta especial para leer el código de los puntos de mal funcionamiento.

MODO DEL USUARIO

Cuando una de las señales no es recibida por la centralita, el circuito de modo a prueba de fallos actúa, y

no se para la inyección. En este caso, la luz FI se enciende en el panel indicador y el vehículo puede funcio-

nar.

La señal de inyección se detiene cuando la señal del sensor de posición del cigüeñal, la señal del sensor de

sobreinclinación, la señal de encendido, la señal del inyector, la señal del relé de la bomba de combustible

o la señal del interruptor de encendido no se envían a la centralita. En este caso, la luz FI se enciende y

parpadea en el panel indicador. El vehículo no puede funcionar.

Cuando el interruptor de encendido se pone en ON, la luz FI se enciende durante 2 segundos y luego per-

manece apagada.

El contacto se coloca en posición ON, y el interruptor de parada del motor se coloca en posición OFF. En

este caso, el panel indicador no recibe ninguna señal de la ECM, y no se enciende en él la “luz FI”.

Si la luz FI no se enciende cuando el interruptor de encendido se pone en ON, no indicará el código de pro-

blema. Es necesario probar la sujeción de la instalación eléctrica entre la centralita y los acopladores del

panel indicador.

Las posibles causas de esta indicación son las siguientes;

El interruptor de parada del motor está en la posición de OFF. El fusible del encendido está fundido.

NOTA:

La luz FI parpadea rápidamente dos veces por segundo cuando la temperatura del refrigerante del motor

está demasiado alta.

MAL FUNCIONAMIENTO INDICACIÓN DE LUZ FI

“NO” ----

“SÍ”

El motor puede arrancar

La luz FI se enciende.

El motor no puede arrancar La luz FI se enciende y parpadea.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-17

MODO TALLER

La función defectuosa se encuentra en la memoria del computador. Use el acoplador de herramienta espe-

cial para conectar el acoplador de modo taller. El código de funcionamiento defectuoso memorizado se

muestra en la luz FI. Mal funcionamiento significa que la centralita no recibe señal de los dispositivos. Estos

dispositivos afectados se indican en la tabla de códigos.

09930-82720: Selector de modo

Antes de comprobar el código de funcionamiento defectuoso, no desconecte los acopladores

del cable de la ECM ni desactive el interruptor de encendido.

Si los acopladores de la ECM se desconectan, el código de funcionamiento defectuoso se

borra de la memoria y no se puede comprobar.

MAL FUNCIONAMIENTO INDICACIÓN DE LUZ FI MODO DE INDICACIÓN

“NO” La luz FI se apaga. ----

“SÍ”

La luz FI se enciende y parpadea.

(El código se indica desde un número

pequeño a uno grande.)

Consulte “TABLA DE CÓDIGOS

DE PROBLEMAS DE DIAGNÓS-

TICO” (4-18)

4-18 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

TABLA DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO

En la luz FI, el código de mal funcionamiento se indica del código más bajo al más alto.

EJEMPLO: Cuando los sensores de presión del aire de admisión y de temperatura del aire de admisión

estén defectuosos (Códigos N.° 13 y 21)

N.° DTC PATRÓN DE PARPA-

DEO DE LA LUZ FI

PIEZA CON MAL FUNCIO-

NAMIENTO OBSERVACIONES

12 Sensor de posición del

cigüeñal (CKPS)

Señal de bobina captadora,

generador de señales

13 Sensor de presión del aire de

admisión (IAPS)

14 Sensor de posición del ace-

lerador (TPS)

Sensor de temperatura del

refrigerante del motor

(ECTS)

21 Sensor de temperatura del

aire de admisión (IATS)

23 Sensor de sobreinclinación

(TOS)

24 Señal de encendido (Bobina

IG)

Señal de posición de mar-

chas

(Interruptor GP)

32 Señal de inyector (FI)

Sistema de control de bomba

combustible (Sistema de

control FP)

Relé de la bomba de combusti-

ble

60 Sistema de control del venti-

lador de refrigeración

Relé de ventilador de refrigera-

ción

0,3 0,3 0,3

0,3

0,3 3,0 3,0 3,01,0

32 32

Tiempo (s)

111

OFF

Código N.˚ 13

Luz FI Código N.˚ 13Código N.˚ 21 Código N.˚ 21

0,3

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-19

AJUSTE DE TPS

1. Ajuste las rpm del motor a 1 800 rpm. (2-12)

2. Si se necesita ajustar el sensor de posición del acelerador,

quite la cubierta del depósito de combustible (7-6), la

bomba de combustible (5-6) y siga el procedimiento de

abajo.

3. Afloje el tornillo y gire el sensor de posición del acelerador 1,

y conecte el acoplador del sensor TP 2 al mazo de cables.

4. Ponga el interruptor de encendido en ON.

5. Ajuste el sensor TP 1 hasta que el voltaje de salida sea el

especificado.

6. Después apriete el tornillo para fijar el sensor de posición del

acelerador.

Voltaje de salida del sensor TP: 0,58 – 0,62 V

(+ Amarillo – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

09900-28630: Mazo de cables de prueba del TPS

09930-11950: Llave Torx

7. Compruebe la velocidad de ralentí. (2-12)

4-20 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

FUNCIÓN DE SEGURO CONTRA FALLOS

El sistema FI se suministra con una función de seguro contra fallos para permitir que el motor arranque y el

vehículo funcione con las prestaciones mínimas necesarias a pesar de haberse producido una avería.

El motor puede arrancar y funcionar aún cuando no se reciba la señal mencionada de cada sensor. No obs-

tante, la capacidad de funcionamiento del motor no es total, si no que se limita a proporcionar los medios

necesarios para solucionar una emergencia (circuito a prueba de fallos). En este caso, es necesario llevar a

reparar el vehículo al taller.

ÍTEM FUNCIÓN DE SEGURO CONTRA

FALLOS

HABILIDAD DE

ARRANQUE

HABILIDAD DE

FUNCIONA-

MIENTO

Sensor IAP La presión del aire de admisión se

ha fijado en 101 kPa (768 mmHg). “SÍ” “SÍ”

Sensor TP El acelerador está fijado en posición

de cierre.

La distribución del encendido tam-

bién está fijada.

“SÍ” “SÍ”

Sensor ECT El valor de la temperatura del refri-

gerante esta fijado en 80 °C.

El ventilador de refrigeración está

fijado en posición.

“SÍ” “SÍ”

Sensor IAT El valor de la temperatura del aire de

admisión está fijado en 40 °C. “SÍ” “SÍ”

Señal de posición de mar-

chas

La señal de posición de marchas

está fijada en punto muerto. “SÍ” “SÍ”

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-21

SOLUCIÓN DE AVERÍAS DEL SISTEMA FI

ANÁLISIS DE QUEJAS DEL CLIENTE

Anote los detalles del problema (fallo, queja) y cómo ocurrió tal y como lo describa el cliente. Con este fin, la

utilización de un formulario como el de más abajo facilitará la recogida de la información necesaria para un

análisis y diagnóstico adecuados.

EJEMPLO: FORMULARIO DE INSPECCIÓN DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

Nombre de usuario: Modelo: NÚMERO DE BASTIDOR:

Fecha de salida: Fecha de registro Fecha del problema: Kilometraje:

Condición de la lámpara

indicadora de mal funcio-

namiento

Siempre encendida Algunas veces encendida Siempre apagada

Buena condición

Condición de la lámpara

indicadora/código de mal

funcionamiento

Modo usuario: Sin lámpara indicadora

Lámpara indicadora de mal funcionamiento ( )

Modo de taller: Sin código Código de mal funcionamiento ( )

SÍNTOMAS DEL PROBLEMA

Arranque difícil Mal funcionamiento

No arranca Vacilación en la aceleración

No hay combustión inicial Encendido retrasado/ Encendido adelantado

No hay combustión Falta de potencia

Mal arranque en

( frío caliente siempre)

Sobrevoltaje

Golpeteo anormal

Otro Las rpm saltan brevemente

Otro

Mal funcionamiento al ralentí El motor se para cuando

Velocidad de ralentí anormal

( Alta Baja) ( rpm)

Inmediatamente después del arranque

La válvula del acelerador está abierta

Inestable La válvula del acelerador está cerrada

Oscilación ( rpm a rpm) Hay carga aplicada

Otro Otro

OTROS:

4-22 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

NOTA:

El formulario de arriba es un ejemplo estándar. El formulario debe ser modificado de acuerdo a las condicio-

nes y características de cada mercado.

INSPECCIÓN VISUAL

• Antes de hacer el diagnóstico con el interruptor selector de modo o SDS, haga las inspecciones visuales

siguientes. La inspección visual deberá hacerse porque los fallos mecánicos (como las fugas de aceite)

no se pueden mostrar en el panel indicador usando el interruptor selector de modo o SDS.

* Nivel y fugas del aceite del motor (2-13)

* Nivel y fugas del refrigerante del motor (2-15)

* Nivel y fugas del combustible (2-11 y 8-25)

* Elemento del filtro de aire atascado (2-3)

* Condición de la batería (8-31)

* Juego del cable del acelerador (2-11)

* Latiguillos de vacío flojos, doblados y desconectados

* Fusible fundido

* Funcionamiento de la luz FI (4-16 y 8-23)

* Funcionamiento de cada luz de aviso (8-23 a -25)

* Fuga y ruido del gas de escape (2-4)

* Desconexión de cada acoplador

* Aletas de radiador obstruidas (6-6)

CONDICIONES AMBIENTALES/DEL VEHÍCULO CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

Condición ambiental

Tiempo Bueno Nublado Lluvia Nieve Siempre Otro

Temperatura Caliente Cálido Fresco Frío ( °C) Siempre

Frecuencia Siempre Algunas veces ( veces/ día, mes) Sólo una vez

Bajo cierta condición

Carretera Urbana Suburbios Autopista

Montañosa ( Cuesta arriba Cuesta abajo) Asfalto Gravilla

Otro

Condición del vehículo

Condición del

motor

Frío Fase de calentamiento Calentado Siempre Otras al arrancar

Inmediatamente tras arrancar Acelerando sin carga

Velocidad del motor ( rpm)

Condición del

vehículo

Durante conducción: Velocidad constante Acelerando Desacelerando

Esquina derecha Esquina izquierda

Parada Velocidad del vehículo cuando se produce el problema ( km/h)

Otro

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-23

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO

NOTA:

* No desconecte los conectores de la centralita, el cable de la batería de la misma, la sujeción del cable de

masa de la centralita desde el motor o el fusible principal antes de confirmar el código de mal funciona-

miento (código de problema de autodiagnóstico) almacenado en la memoria. Tal desconexión borrará la

información de la memoria de la centralita.

* El código de mal funcionamiento almacenado en la memoria de la centralita puede ser comprobado por

medio de la herramienta especial.

* Antes de comprobar el código de fallo de funcionamiento, lea cuidadosamente la FUNCIÓN DE AUTO-

DIAGNOSIS “MODO DEL USUARIO y MODO TALLER” (



4-16 y -17) para entender bien qué funciones

se encuentran disponibles y cómo utilizarlas.

* Asegúrese de leer “PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO” (



4-3) antes de la inspección y tenga en

cuenta lo que está allí escrito.

• Conecte la herramienta especial al acoplamiento del modo

taller A del cableado, y arranque el motor o gírelo durante

más de 4 segundos.

• Ponga en ON el interruptor de la herramienta especial y com-

pruebe el código de mal funcionamiento para determinar la

pieza que está funcionando mal.

09930-82720: Selector de modo

PROCEDIMIENTO DE REPOSICIÓN DE LA

AUTODIAGNOSIS

• Después de reparar el problema, ponga el interruptor de

encendido en OFF y colóquelo en la posición ON otra vez.

• Si el código de funcionamiento defectuoso no se indica, el

funcionamiento defectuoso se ha eliminado.

• Desconecte la herramienta especial del acoplamiento de

modo taller.

NOTA:

* Aunque no se indique el código de mal funcionamiento (la luz FI parpadea), el código del historial de mal

funcionamiento permanecerá guardado en la ECM. Por lo tanto borre el código del historial memorizado

en la ECM usando el SDS.

* El código de mal funcionamiento se memoriza en la ECM también cuando se desconecta el acoplador de

cables de cualquier sensor. Por lo tanto, cuando se desconecte un acoplador de cables al hacer el diag-

nóstico, borre el códio del historial de mal funcionamiento usando el SDS.

4-24 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

USO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE

AUTODIAGNÓSTICO SDS

* No desconecte los conectores de la centralita, el cable de la

batería de la misma, la sujeción del cable de masa de la cen-

tralita desde el motor o el fusible principal antes de confirmar

el código de mal funcionamiento (código de problema de auto-

diagnóstico) almacenado en la memoria. Tal desconexión

borrará la información de la memoria de la centralita.

* El código de mal funcionamiento almacenado en la memoria

de la centralita puede ser comprobado por medio del SDS.

* Asegúrese de leer “PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO”

(



4-3) antes de la inspección y tenga en cuenta lo que está

allí escrito.

• Preparación de la herramienta SDS. (Consulte el manual de

funcionamiento del SDS para conocer más detalles.)

• Lea el DTC (código de problema de diagnóstico) y muestre

los datos del problema (visualización de datos al producirse

el DTC) según las instrucciones visualizadas en el SDS.

• No sólo se usa el SDS para detectar códigos de problemas

de diagnóstico, sino que también se usa para reproducir y

comprobar en la pantalla la condición del fallo descrita por el

cliente usando el accionador.

• Cómo usar el accionador. (Consulte el manual de funciona-

miento del SDS para conocer más detalles.)

09904-41010: Herramienta para SDS

99565-01010-007: CD-ROM Ver. 7

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-25

USO DEL PROCEDIMIENTO DE

REPOSICIÓN DE DIAGNÓSTICOS DEL SDS

• Después de reparar el problema, ponga el interruptor de

encendido en OFF y colóquelo en la posición ON otra vez.

• Haga clic en el botón de inspección del DTC 1.

• Compruebe el DTC.

• El código del historial de mal funcionamiento anterior “Past

DTC” (DTC pasado) permanece guardado en la ECM. Por lo

tanto borre el código del historial memorizado en la ECM

usando la herramienta SDS.

NOTA:

El código de mal funcionamiento se memoriza en la ECM tam-

bién cuando se desconecta el acoplador de cables de cualquier

sensor. Por lo tanto, cuando se desconecte un acoplador de

cables al hacer el diagnóstico, borre el códio del historial de mal

funcionamiento usando el SDS.

• Haga clic en “Clear” (Borrar) 2 para eliminar el código del

historial “Past DTC” (DTC pasado).

• Siga las instrucciones visualizadas.

• Compruebe que “Current DTC” (DTC actual) 3 y “Past DTC”

(DTC pasado) 4 estén eliminados (NIL).

(El DTC se ha borrado con éxito.)

(¿Borra el DTC?)

4-26 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

DATOS MOSTRADOS CUANDO SE PRODUCE UN PROBLEMA

(VISUALIZACIÓN DE DATOS EN EL MOMENTO DE PRODUCIRSE EL DTC)

La ECM guarda en su memoria las condiciones del motor y de la conducción (en forma de datos como se

muestra en la figura) en el momento de detectarse un fallo de funcionamiento. Estos datos reciben el nom-

bre de “Show data when trouble” (Visuali de datos cuando).

Por lo tanto, comprobando los datos cuando se produce un problema, cuando se detecta un fallo es posible

conocer las condiciones del motor y de la conducción (ej., si el motor estaba caliente o no, dónde estaba

funcionando o parado el vehículo). Esta función de datos mostrados cuando se produce un problema puede

grabar el máximo de dos códigos de problema de diagnóstico en la ECM.

Además, la ECM tiene una función para guardar los datos mostrados cuando se produce un problema

correspondientes a dos fallos diferentes en el orden en que se detecta el fallo. Con esta función se puede

conocer el orden de los fallos que han sido detectados. Su uso es muy útil cuando se vuelve a comprobar o

diagnosticar un problema.

• Haga clic en “Show data when trouble” (Visuali de datos cuando) 1 para visualizar los datos. Haciendo

clic en el botón desplegable 2 se puede seleccionar “Failure #1” (Fallo #1) o “Failure #2” (Fallo #2).

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-27

CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN DEFECTUOSA

N.° DTC

ÍTEM

DETECTADO

CONDICIÓN DE FALLO DETECTADA VERIFIQUE

C12 Sensor CKP La señal no llega a la centralita

durante 1 seg. o más después de reci-

birse la señal de IAP.

Cableado del sensor CKP y pie-

zas mecánicas

Sensor CKP, conexión de

cable/acoplador

P0335

C13

Sensor IAP El sensor deberá producir el voltaje

siguiente.

0,5 V sensor de voltaje < 4,4 V

En caso contrario se indica C13

(P0105).

Sensor IAP, conexión de

cable/acoplador

P0105

La tensión del sensor es más alta que

el valor especificado.

Circuito del sensor IAP cortocir-

cuitado a VCC o circuito de

masa abierto

La tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

Circuito del sensor IAP abierto o

cortocircuitado a masa o circuito

VCC abierto

C14

Sensor TP El sensor deberá producir el voltaje

siguiente.

0,5 V sensor de voltaje < 4,8 V

En caso contrario se indica C14

(P0120).

Sensor TP, conexión de

cable/acoplador

P0120

La tensión del sensor es más alta que

el valor especificado.

Circuito del sensor TP cortocir-

cuitado a VCC o circuito de

masa abierto

La tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

Circuito del sensor TP abierto o

cortocircuitado a masa o circuito

VCC abierto

C15

Sensor ECT El voltaje del sensor deberá ser el

siguiente.

0,1 V sensor de voltaje < 4,8 V

En caso contrario se indica C15

(P0115).

Sensor ECT, conexión de

cable/acoplador

P0115

HLa tensión del sensor es más alta que

el valor especificado.

Circuito sensor ECT abierto o

circuito de masa abierto

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

Circuito de sensor ECT cortocir-

cuitado a masa

C21

Sensor IAT El voltaje del sensor deberá ser el

siguiente.

0,2 V sensor de voltaje < 4,8 V

En caso contrario se indica C21

(P0110).

Sensor IAT, conexión de

cable/acoplador

P0110

HLa tensión del sensor es más alta que

el valor especificado.

Circuito sensor IAT abierto o cir-

cuito de masa abierto

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

Circuito sensor IAT cortocircui-

tado a masa

4-28 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

N.° DTC

ÍTEM

DETECTADO

CONDICIÓN DE FALLO DETECTADA VERIFIQUE

C23

Sensor TO La tensión del sensor deberá ser la

indicado a continuación durante 1

segundos o más después de poner en

ON el interruptor de encendido.

0,3 V sensor de voltaje < 4,6 V

En caso contrario se indica C23

(P1651).

Sensor TO, conexión de

cable/acoplador

P1651

La tensión del sensor es más alta que

el valor especificado.

Circuito de sensor TO cortocir-

cuitado a VCC o circuito de

masa abierto

La tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

Circuito de sensor TO abierto o

cortocircuitado a masa o circuito

VCC abierto

C24

Señal de

encendido

Se produce señal del sensor CKP

(bobina captadora), pero la señal pro-

cedente de la bobina de encendido se

interrumpe continuamente 5 veces o

más. En este caso se indica el código

C24 (P0351).

Bobina de encendido, conexión

de cableado/acoplador, alimen-

tación de la batería

P0351

C31

Señal de

posición de

marchas

La tensión de la señal de posición de

marchas deberá ser superior a la

siguiente durante 3 segundos o más.

Voltaje del interruptor de posición de

marcha > 0,9 V

En caso contrario se indica C31

(P0705).

Interruptor GP, conexión de

cableado/acoplador, leva de

cambio de marchas, etc.

P0705

C32

Inyector de

combustible

Se produce la señal del sensor CKP

(bobina captadora), pero la señal pro-

cedente del inyector de combustible se

interrumpe continuamente 8 veces o

más. En este caso se indica el código

C32 (P0201).

Inyector de combustible,

conexión de cableado/acopla-

dor, alimentación al inyector

P0201

C41 Relé de la

bomba de

combustible

La señal del relé de la bomba de com-

bustible no se introduce en la centra-

lita.

Relé de la bomba de combusti-

ble, conexión de cable/acopla-

dor

P0230

C60 Relé de ven-

tilador de

refrigeración

La señal del relé del ventilador de refri-

geración no se introduce en la centra-

lita.

Relé del ventilador de refrigera-

ción, conexión de cable/acopla-

dor

P0480

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-29

“C12” (P0335) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR CKP

INSPECCIÓN

Paso 1

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Compruebe que el conector del sensor CKP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien mida la resistencia del sensor CKP.

3) Desconecte el acoplador del sensor CKP y mida la resisten-

cia.

Resistencia del sensor CKP : 155 – 232 Ω

(Blanco – Azul)

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

La señal no llega a la centralita durante 1 seg. o

más después de recibirse la señal de IAP.

• Hay partículas metálicas o materiales extraños

adheridos en el sensor CKP y en la punta del

rotor

• Circuito sensor CKP abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del sensor CKP

• Mal funcionamiento de la centralita

ECM

Sensor CKP

CKP

G/W

4-30 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

4) Si está bien, compruebe el aislamiento entre cada terminal y

masa.

Resistencia del sensor CKP: ∞ Ω (Infinito)

(Blanco – Masa)

(Azul – Masa)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

¿Están bien la resistencia y la continuidad?

5) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

Paso 2

1) Arranque el motor unos pocos segundos con el motor de arran-

que y mida la tensión de pico del sensor CKP en el acoplador.

2) Repita el procedimiento de la prueba anterior varias veces y

mida la tensión de pico mayor.

Voltaje de pico del sensor CKP: 0,5 V o más

(+ Blanco – - Azul)

1 Adaptador de voltaje de pico

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

.¿Es correcta la tensión?

3) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Sustituya el sensor CKP por uno nuevo.

SÍ

• Cable G/W o Bl abierto o cortocircuitado a masa.

• Aflojamiento o malos contactos del acoplador

del sensor CKP o de la ECM (terminal 3 o 9).

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

• Inspeccione por si hay partículas metálicas o

materiales extraños adheridos en el sensor

CKP y en la punta del rotor.

• Si no hay partículas metálicas ni materiales

extraños adheridos, reemplace el sensor CKP

por otro nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el terminal del acoplador de la ECM con la

punta de la aguja de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-31

“C13” (P0105-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR

IAP

INSPECCIÓN

Paso 1 (Cuando se indica C13:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa trasera. (7-8)

3) Compruebe que el conector del sensor IAP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, mida el voltaje de entrada al sensor IAP.

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

C13 El voltaje del sensor IAP no está dentro

del margen especificado.

0,5 V Sensor de voltaje < 4,4 V

NOTA:

Tenga en cuenta que la presión atmos-

férica varía, dependiendo de las condi-

ciones atmosféricas y de la altitud.

Considérelo al inspeccionar el voltaje.

• Tubo de vacío obstruido entre el conjunto de

inyección y el sensor IAP.

• El aire se sale del tubo de vacío entre el conjunto

inyección y el sensor IAP.

• Circuito del sensor IAP abierto o derivado a

masa.

• Mal funcionamiento del sensor IAP.

• Mal funcionamiento de la centralita.

P0105 HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

• Circuito del sensor IAP cortocircuitado a VCC o

circuito de masa abierto.

• Circuito del sensor IAP abierto o cortocircuitado a

masa o circuito VCC abierto.

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

ECM

B/Br

VCC

IAP

Sensor IAP

G/B

4-32 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

4) Desconecte el acoplador del sensor IAP.

5) Ponga el interruptor de encendido en ON.

6) Mida el voltaje entre el cable rojo y masa.

7) Si es correcto, mida el voltaje entre los cables Rojo y B/Br.

Voltaje de entrada del sensor IAP: 4,5 – 5,5 V

(+ Rojo – - Masa)

(+ Rojo – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

Paso 1 (Cuando se indica P0105-H:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa trasera. (7-8)

3) Compruebe que el conector del sensor IAP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

IAP.

4) Desconecte el acoplador del sensor IAP.

5) Compruebe si hay continuidad entre el cable rojo A y el

cable G/B B.

Si no se oye sonido procedente del polímetro, el circuito

estará bien.

SÍ Vaya al Paso 2.

• Flojos o malos contactos en el acoplador de la

centralita (terminal C o N).

• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable

rojo o en el B/Br.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-33

6) Quite el conjunto del faro 1 y desconecte el acoplador del

faro 2.

7) Desconecte el acoplador ECM.

8) Compruebe la continuidad entre el cable G/B B y el terminal

9) Si está bien, compruebe la continuidad entre el cable B/Br C

y el terminal N.



Continuidad del cable IAPS: Continuidad

()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

10)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

Paso 1 (Cuando se indica P0105-L:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa trasera. (7-8)

3) Compruebe que el conector del sensor IAP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

IAP.

4) Desconecte el acoplador del sensor IAP.

5) Compruebe la continuidad entre el cable G/B B y masa .

6) Compruebe también la continuidad entre el cable G/B B y el

cable B/Br C. Si no se oye sonido procedente del polímetro,

el circuito estará bien.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el terminal del acoplador de la ECM con la

punta de la aguja de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Cable G/B cortocircuitado a VCC, o cable B/Br abierto.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-34 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

7) Quite el conjunto del faro. (4-33)

8) Desconecte el acoplador ECM.

9) Compruebe la continuidad entre el cable rojo A y el terminal

10)Compruebe también la continuidad entre el cable G/B B y el

terminal 6.



Continuidad del cable IAPS:

Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

11)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Paso 2

1) Conecte el acoplador del sensor de IAP y el acoplador de la

ECM.

2) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador de cables.

3) Ponga el motor al ralentí y mida la tensión de salida del sen-

sor IAP en el conector del cable (entre los cables G/B y B/Br).



Voltaje de salida del sensor IAP: Aprox. 2,7 V a ralentí

(+ G/B – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

4) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 1 (4-31) y al Paso 2.

NO Cable rojo o cable G/B abierto, o cable G/B corto-

circuitado a masa

SÍ Vaya al Paso 3.

• Compruebe el manguito de vacío por si está

agrietado o dañado.

• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable

G/B

• Si el manguito de vacío y el cable están bien,

reemplace el sensor IAP por uno nuevo.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-35

Paso 3

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite el sensor IAP.

3) Conecte la bomba manual de depresión a la toma de vacío

del sensor IAP.

Disponga 3 baterías nuevas de 1,5 V en serie 1 (compruebe

que la tensión total sea de 4,5 – 5,0 V) y conecte el terminal

- al terminal de masa 2 y el terminal + al terminal VCC 3.

4) Compruebe el voltaje entre Vout 4 y masa. Compruebe tam-

bién si el voltaje se reduce cuando se aplica vacío hasta 53

kPa (400 mmHg) usando un manómetro de bomba de vacío.

(4-36)

09917-47011: Manómetro de bomba de vacío

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

5) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SÍ

• Cable G/B, rojo o B/Br abierto o cortocircuitado,

o mala conexión de 6, C o N

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Si el resultado no es satisfactorio, sustituya el

sensor IAP por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-36 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

Tensión de salida (Tensión VCC 4,5 – 5,0 V, temperatura

ambiente 20 – 30 °C)

ALTITUD

(Referencia) PRESIÓN ATMOSFÉRICA VOLTAJE DE

SALIDA

(m) (mmHg) kPa (V)

610

760

707

100

3,1 – 3,6

611

1 524

707

634

2,8 – 3,4

1 525

2 438

634

567

2,6 – 3,1

2 439

3 048

567

526

2,4 – 2,9

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-37

“C14” (P0120-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR TP

INSPECCIÓN

Paso 1 (Cuando se indica C14:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor TP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, mida el voltaje de entrada al sensor TP.

4) Desconecte el acoplador del sensor TP.

5) Ponga el interruptor de encendido en ON.

6) Mida el voltaje entre el cable rojo A y masa.

7) Si es correcto, mida la tensión en el cable rojo A y en el

cable B/Br B.

Voltaje de entrada del sensor TP: 4,5 – 5,5 V

(+ Rojo – - Masa)

(+ Rojo – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

C14 El voltaje de salida no está dentro del

margen especificado.

La diferencia entre la apertura real del

acelerador y la calculada por la centra-

lita es mayor que el valor especificado.

0,5 V Sensor de voltaje < 4,8 V

• Sensor TP mal ajustado

• Circuito del sensor TP abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del sensor TP

• Mal funcionamiento de la centralita

P0120 HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

• Circuito del sensor TP cortocircuitado a VCC o

circuito de masa abierto

• Circuito del sensor TP abierto o cortocircuitado a

masa o circuito VCC abierto

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

ECM

B/Br

VCC

Sensor TP

SÍ Vaya al Paso 2.

• Flojos o malos contactos en el acoplador de la

centralita (terminal C o U).

• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable

rojo o en el B/Br.

4-38 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

Paso 1 (Cuando se indica P0120-H:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor TP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

TP.

4) Desconecte el acoplador del sensor TP.

5) Compruebe la continuidad entre el cable amarillo C y el rojo

Si no se oye sonido procedente del polímetro, el circuito

estará bien.

6) Quite el conjunto del faro. (4-33)

7) Desconecte el acoplador ECM.

8) Compruebe la continuidad entre el cable amarillo C y el ter-

minal 5.

9) Compruebe también la continuidad entre el cable B/Br B y el

terminal U.

Continuidad del cable TPS: Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

10)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Cable amarillo cortocircuitado a VCC, o cable

B/Br abierto

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-39

Paso 1 (Cuando se indica P0120-L:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor TP no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

TP.

4) Desconecte el acoplador del sensor TP.

5) Compruebe la continuidad entre el cable amarillo C y masa .

6) Compruebe también la continuidad entre el cable amarillo C

y el cable B/Br B. Si no se oye sonido procedente del polí-

metro, el circuito estará bien.

7) Quite el conjunto del faro. (4-33)

8) Desconecte el acoplador ECM.

9) Compruebe la continuidad entre el cable amarillo C y el ter-

minal 5.

10)Compruebe también la continuidad entre el cable rojo A y el

terminal C.



Continuidad del cable TPS:

Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

11)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 1 (4-37) y al Paso 2.

NO Cable rojo o amarillo abierto o cable amarillo cor-

tocircuitado a masa

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-40 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

Paso 2

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Desconecte el acoplador del sensor TP y el acoplador de la

ECM.

3) Compruebe la continuidad entre el terminal A (cable amari-

llo) y masa.

Resistencia del sensor TP: ∞ Ω (Infinito)

(Terminal A – Masa)

4) Si está bien, mida la resistencia del sensor TP en los termina-

les [entre el terminal A (cable amarillo) y el terminal B (cable

B/Br)].

5) Empuje el puño del acelerador y mida la resistencia.

Resistencia del sensor TP

Mariposa de gases cerrada: Aprox. 1,4 kΩ

Mariposa de gases abierta: Aprox. 4,2 kΩ

6) Si está bien, mida la resistencia del sensor TP en los termina-

les [entre el terminal C (cable rojo) y el terminal B (cable

B/Br)].

Resistencia del sensor TP: Aprox. 5,0 kΩ

(Terminal C – Terminal B)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

¿Están bien la continuidad y la resistencia?

7) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SÍ Vaya al Paso 3.

• Reajuste la posición del sensor TP

correctamente.

• Sustituya el sensor TP por uno nuevo.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-41

Paso 3

1) Conecte el acoplador del sensor TP 1 al mazo de pruebas.

2) Ponga el interruptor de encendido en ON.

3) Mida la tensión de salida del sensor TP en el acoplador

(entre los cables amarillo + y B/Br -) empujando el puño del

acelerador.

Tensión de salida del sensor TP

Mariposa de gases cerrada : Aprox. 0,6 V

Mariposa de gases abierta: Aprox. 3,8 V

09900-25008: Juego de polímetro

09900-28630: Mazo de cables de prueba del TPS

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

4) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

ECM

TPS

B/Br

SÍ

• Cable amarillo, rojo o B/Br abierto o

cortocircuitado a masa, o mala conexión de 5,

C o N

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Si la comprobación no es satisfactoria sustituya el

sensor TP por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-42 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

“C15” (P0115-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR

ECT

INSPECCIÓN

Paso 1 (Cuando se indica C15:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Compruebe que el conector del sensor ECT no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, mida la tensión del sensor ECT en el acoplador

del lado de los cables.

3) Desconecte el conector y ponga en la posición “ON” la llave

de contacto.

4) Mida la tensión entre el terminal del cable B/Bl A y masa.

5) Si está bien, mida la tensión entre el terminal del cable B/Bl

A y el del cable B/Br B.

Tensión del sensor ECT: 4,5 – 5,5 V

(+ B/Bl – - Masa)

(+ B/Bl – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

C15 El voltaje de salida no está dentro del

margen especificado.

0,1 V Sensor de voltaje < 4,8 V

• Circuito sensor ECT abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del sensor ECT

• Mal funcionamiento de la centralita

P0115 HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

• Circuito sensor ECT abierto o circuito de masa

abierto

• Circuito de sensor ECT cortocircuitado a masa

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

SÍ Vaya al Paso 2.

• Flojos o malos contactos en el acoplador de la

centralita (terminal L o N).

• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable

B/Bl o en el B/Br

ECM

ECT

B/Br

Sensor ECT

B/BI

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-43

Paso 1 (Cuando se indica P0115-H:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Compruebe que el conector del sensor ECT no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

ECT.

3) Quite el conjunto del faro. (4-33)

4) Desconecte el acoplador del sensor ECT y el acoplador de la

ECM.

5) Compruebe la continuidad entre el cable B/Bl A y el terminal

6) Compruebe también la continuidad entre el cable B/Br B y el

terminal N.



Continuidad del cable ECTS:

Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

7) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Cable B/Bl o B/Br abierto

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-44 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

Paso 1 (Cuando se indica P0115-L:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Compruebe que el conector del sensor ECT no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, mida la tensión de salida.

3) Desconecte el acoplador del sensor ECT.

4) Compruebe la continuidad entre el cable B/Bl A y masa.

Si no se oye sonido procedente del polímetro, el circuito

estará bien.

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

5) Conecte el conector del sensor ECT.

6) Inserte la sonda puntiaguda en el acoplador de cables.

7) Ponga el interruptor de encendido en ON.

8) Mida la tensión entre el cable B/Bl A y masa.

Voltaje de salida del sensor ECT: 0,15 – 4,85 V

(+ B/BI – - Masa)

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Están bien la continuidad y la tensión?

9) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SÍ Vaya al Paso 2.

NO • Cable B/BI cortocircuitado a masa

• Si el cable está bien, vaya al Paso 2.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-45

Paso 2

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

3) Desconecte el acoplador del sensor ECT.

4) Mida la resistencia del sensor ECT.

Resistencia del sensor ECT: Aprox. 2,6 kΩ a 20 °C

(Terminal – Terminal)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

Para más información consulte la página 6-10.

¿Es correcta la resistencia?

5) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Especificación del sensor ECT

SÍ

• Cable B/Bl o B/Br abierto o cortocircuitado a

masa, o mala conexión de L o N.

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Sustituya el sensor ECT por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Temperatura del refrige-

rante del motor

Resistencia

20 °C Aprox. 2,6 kΩ

50 °C Aprox. 0,772 kΩ

80 °C Aprox. 0,279 kΩ

110 °C Aprox. 0,118 kΩ

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-46 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

“C21” (P0110-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR

IAT

INSPECCIÓN

Paso 1 (Cuando se indica C21:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite el asiento. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor IAT no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, mida el voltaje del sensor IAT en el acoplador

del lado de los cables.

4) Desconecte el conector y ponga en la posición “ON” la llave

de contacto.

5) Mida la tensión entre el terminal del cable Dg A y masa.

6) Si está bien, mida la tensión entre el terminal del cable Dg A

y el del cable B/Br B.

Voltaje de entrada del sensor IAT: 4,5 – 5,5 V

(+ Dg – - Masa)

(+ Dg – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

C21 El voltaje de salida no está dentro del

margen especificado.

0,2 V Sensor de voltaje < 4,8 V

• Circuito sensor IAT abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del sensor IAT

• Mal funcionamiento de la centralita

P0110 HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

• Circuito sensor IAT abierto o circuito de masa

abierto

• Circuito sensor IAT cortocircuitado a masa

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

ECM

B/Br E2

IAT

Sensor IAT

SÍ Vaya al Paso 2.

• Flojos o malos contactos en el acoplador de la

centralita (terminal N o O)

• Circuito cortocircuitado o abierto en el cable Dg

o en el B/Br

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-47

Paso 1 (Cuando se indica P0110-H:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite el asiento. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor IAT no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

IAT.

4) Quite el conjunto del faro. (4-33)

5) Desconecte el acoplador del sensor IAT y el acoplador de la

ECM.

6) Compruebe la continuidad entre el cable Dg A y el terminal

7) Compruebe también la continuidad entre el cable B/Br B y el

terminal N.



Continuidad del cable IATS:

Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

8) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Cable Dg o B/Br abierto

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-48 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

Paso 1 (Cuando se indica P0110-L:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite el asiento. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor IAT no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

IAT.

4) Desconecte el acoplador del sensor de IAT.

5) Compruebe la continuidad entre el cable Dg A y masa. Si no

se oye sonido procedente del polímetro, el circuito estará

bien.

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

6) Conecte el conector del sensor IAT.

7) Inserte la sonda puntiaguda en el acoplador de cables.

8) Ponga el interruptor de encendido en ON.

9) Mida la tensión entre el cable Dg A y masa.

Voltaje de salida del sensor IAT: 0,15 – 4,85 V

(+ Dg – - Masa)

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Están bien la continuidad y la tensión?

10)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SÍ Vaya al Paso 2.

NO • Cable Dg cortocircuitado a masa

• Si el cable está bien, vaya al Paso 2.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-49

Paso 2

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Mida la resistencia del sensor IAT.



Resistencia del sensor IAT: Aprox. 2,6 k

Ω

a 20 °C

(Terminal – Terminal)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

¿Es correcta la resistencia?

Especificación del sensor IAT

NOTA:

El método de medida de la resistencia del sensor IAT es el

mismo que el del sensor ECT. Para mayor información consulte

la página 6-10.

SÍ

• Cable Dg o B/Br abierto o cortocircuitado a

masa o mala conexión de O o N

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Sustituya el sensor IAT por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Temperatura del aire de

admisión

Resistencia

20 °C Aprox. 2,6 kΩ

50 °C Aprox. 0,772 kΩ

80 °C Aprox. 0,280 kΩ

110 °C Aprox. 0,118 kΩ

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-50 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

“C23” (P1651-H/L) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR

INSPECCIÓN

Paso 1 (Cuando se indica C23:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa delantera. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor TO no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien mida la resistencia del sensor TO.

4) Desconecte el conector del sensor TO.

5) Mida la resistencia entre el terminal A (cable rojo) y el termi-

nal B (cable B/Br).

Resistencia del sensor TO: 15,0 – 25,0 kΩ

(Terminal A – Terminal B)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

¿Es correcta la resistencia?

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

C23 La tensión del sensor deberá ser la indi-

cado a continuación durante 1 segun-

dos o más después de poner en ON el

interruptor de encendido.

0,3 V Sensor de voltaje < 4,6 V

• Circuito del sensor TO abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del sensor TO

• Mal funcionamiento de la centralita

P1651 HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

• Circuito de sensor TO cortocircuitado a VCC o

circuito de masa abierto

• Circuito de sensor TO abierto o cortocircuitado a

masa o circuito VCC abierto

LLa tensión del sensor es más baja que

el valor especificado.

ECM

TOS

B/Br

VCC

Sensor TO

Br/W

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Sustituya el sensor TO por uno nuevo.

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-51

Paso 1 (Cuando se indica P1651-H:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa delantera. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor TO no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

TO.

4) Desconecte el conector del sensor TO.

5) Compruebe si hay continuidad entre el cable rojo A y el

cable Br/W C.

Si no se oye sonido procedente del polímetro, el circuito

estará bien.

6) Quite el conjunto del faro. (4-33)

7) Desconecte el acoplador ECM.

8) Compruebe la continuidad entre el cable Br/W C y el termi-

nal 2.

9) Compruebe también la continuidad entre el cable B/Br B y el

terminal N.



Continuidad del cable TOS:

Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

10)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Cable Br/W cortocircuitado a VCC, o cable B/Br

abierto.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-52 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

Paso 1 (Cuando se indica P1651-L:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa delantera. (7-6)

3) Compruebe que el conector del sensor TO no esté flojo o

tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor

TO.

4) Desconecte el conector del sensor TO.

5) Compruebe la continuidad entre el cable Br/W C y masa.

6) Compruebe también la continuidad entre el cable Br/W C y

el cable B/Br B. Si no se oye sonido procedente del políme-

tro, el circuito estará bien.

7) Quite el conjunto del faro. (4-33)

8) Desconecte el acoplador ECM.

9) Compruebe la continuidad entre el cable rojo A y el terminal

10)Compruebe también la continuidad entre el cable Br/W C y

el terminal 2.



Continuidad del cable TOS:

Continuidad ()

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

¿Está bien la continuidad?

11)Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Cable rojo o Br/W abierto o cable Br/W cortocir-

cuitado a masa.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-53

Paso 2

1) Conecte el acoplador del sensor de TO y el acoplador de la

ECM.

2) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador de cables.

3) Ponga el interruptor de encendido en ON.

4) Mida la tensión en el conector de los cables, entre los cables

Br/W y B/Br.

Tensión del sensor TO (Normal): 0,4 – 1,4 V

(+ Br/W – - B/Br)

También, mida la tensión cuando incline el vehículo.

5) Desmonte el sensor TO de su soporte y mida la tensión

cuando éste esté inclinado más de 65°, a la derecha y a la

izquierda respecto del nivel horizontal.

Tensión del sensor TO (Inclinado): 3,7 – 4,4 V

(+ Br/W – - B/Br)

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

6) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

“C24” (P0351) MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

* Vea el SISTEMA DE ENCENDIDO para detalles. (8-17)

65˚

SÍ

• Cable Br/W, rojo o B/Br abierto o

cortocircuitado a masa, o mala conexión de 2,

C o N

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

• Flojos o malos contactos en el acoplador de la

centralita

• Circuito abierto o cortocircuitado

• Sustituya el sensor TO por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-54 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

“C31” (P0705) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR

INSPECCIÓN

Paso 1

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Compruebe que el conector del conmutador GP no esté flojo

o tenga mal los contactos.

Si está bien, mida el voltaje del conmutador GP.

3) Inserte las sondas puntiagudas en el acoplador de cables.

4) Ponga el interruptor de encendido en ON.

5) Mida la tensión en el conector del cable entre el cable rosa y

el cable B/W, moviendo la palanca del cambio de marchas de

primera a máxima.

Voltaje del conmutador GP: 0,9 V o más

(+ Rosa – - B/W)

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Tensión ()

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

No hay tensión en el conmutador de posición de

marchas

La tensión del conmutador no está dentro del mar-

gen especificado.

Tensión del conmutador > 0,9 V

• El circuito del conmutador de posición de

marchas está abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del conmutador de posición

de marchas

• Mal funcionamiento de la centralita

Luz indicadora

de punto muerto

ECM

Interruptor GP Interruptor

de encendido

B/W

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-55

¿Es correcta la tensión?

6) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SÍ

• Cable rosa abierto o derivado a masa

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

• Cable rosa o B/W abierto o cable rosa

cortocircuitado a masa

• Flojos o malos contactos en el acoplador de la

centralita (terminal 4 o 8)

• Si el cable y la conexión están bien, reemplace

el interruptor GP por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-56 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

“C32” (P0201) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INYECTOR DE

COMBUSTIBLE

INSPECCIÓN

Paso 1

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

3) Compruebe que el conector del inyector no esté flojo o tenga

mal los contactos.

Si está bien, mida la resistencia del inyector.

4) Desconecte el conector del inyector y mida la resistencia

entre los terminales.

Resistencia del inyector: 9 – 17 Ω a 20 °C

(Terminal – Terminal)

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

Se produce la señal CKP, pero la señal del inyector

de combustible se interrumpe continuamente 8

veces o más.

• Circuito del inyector abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento del inyector

• Mal funcionamiento de la centralita

ECM Relé de bomba

de combustible

Inyector de combustible

O/G

Gr/W

#11

Interruptor

de parada

del motor

Interruptor

de encendido

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-57

5) Si está bien, compruebe el aislamiento entre cada terminal y

masa.

Resistencia del inyector: ∞ Ω (Infinito)

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

¿Están bien la resistencia y la continuidad?

6) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

Paso 2

1) Ponga el interruptor de encendido en ON.

2) Mida la tensión del inyector entre el cable O/G y masa.

Tensión del inyector: Tensión de la batería

(+ O/G – - Masa)

NOTA:

La tensión del inyector sólo se puede detectar 3 segundos des-

pués de que se ponga la llave de contacto en ON.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

¿Es correcta la tensión?

3) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Sustituya el inyector por uno nuevo. (5-18)

SÍ

• Cable Gr/W abierto o cortocircuitado, o mala

conexión de F.

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Circuito abierto en el O/G

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-58 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

“C41” (P0230) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL RELÉ FP

INSPECCIÓN

Paso 1 (Cuando se indica C41:)

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa delantera. (7-6)

3) Compruebe que el conector del relé FP no esté flojo o tenga

mal los contactos.

Si está bien, compruebe el relé FP. (5-8)

¿Está bien el relé FP?

4) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la

herramienta SDS. (4-25)

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

La señal del relé de la bomba de combustible no se

introduce en la centralita.

• Circuito del relé de la bomba de combustible

abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento de la centralita

ECM

Interruptor

de parada

del motor

Relé de bomba

de combustible

Bomba de

combustible

Interruptor

de encendido

Relé FP

O/WO/G

O/W

Y/Bl

SÍ

• Cable O/W o Y/Bl abierto o cortocircuitado a

masa, o mala conexión de A

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Sustituya el relé FP por uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el ter-

minal del acoplador de la ECM con la punta de la aguja

de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-59

“C60” (P0480) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL RELÉ DEL

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

INSPECCIÓN

Paso 1

1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.

2) Quite la defensa delantera. (7-6)

3) Compruebe que relé del ventilador de refrigeración no esté

flojo ni tenga mal los contactos.

Si está bien, compruebe el relé del ventilador de refrigera-

ción. (6-10)

¿Está bien el relé del ventilador de refrigeración?

4) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la herramienta SDS. (4-25)

SE HA DETECTADO CAUSA POSIBLE

La señal del relé del ventilador de refrigeración no

se introduce en la centralita.

• Circuito del relé del ventilador de refrigeración

abierto o cortocircuitado

• Mal funcionamiento de la centralita

ECM Interruptor

de encendido

FAR Y/B O/Y

Motor del ventilador

de refrigeración

Relé del ventilador

de refrigeración

SÍ

• Cable O/Y e Y/B abierto o cortocircuitado a

masa, o mala conexión de W

• Si el cable y la conexión están bien, hay un

problema intermitente o un fallo de la centralita.

• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto

de cables para ver si hay circuito abierto y una

mala conexión.

• Sustituya la ECM por una que se sepa que está

bien e inspeccione otra vez.

NO Sustituya el relé del ventilador de refrigeración por

uno nuevo.

Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el terminal del acoplador de la ECM con la

punta de la aguja de la sonda para no dañar ni doblar el terminal.

Acoplador ECM (Lazo del mazo de cables)

4-60 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

SENSORES

INSPECCIÓN DEL SENSOR CKP

El sensor de posición del cigüeñal está instalado dentro de la

cubierta del generador. (4-29)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR

CKP

• Quite la tapa del generador. (3-15)

• Quite el sensor CKP. (3-43)

• Instale el sensor CKP en el orden inverso al del desmontaje.

INSPECCIÓN DEL SENSOR IAP

El sensor de presión del aire de admisión está instalado en el

lado izquierdo del raíl del asiento. (4-31)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR

IAP

• Quite la defensa trasera. (7-8)

• Quite el sensor IAP del raíl del asiento.

• Instale el sensor IAP en el orden inverso al del desmontaje.

INSPECCIÓN DEL SENSOR TP

El sensor de posición del acelerador está instalado en el lado

izquierdo del cuerpo del acelerador. (4-37)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL

SENSOR TP

• Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

• Quite la bomba de combustible. (5-6)

• Quite el sensor TP. (5-14)

• Instale el sensor TP en el orden inverso al del desmontaje.

AJUSTE DE TPS

• Ajuste el sensor TP. (4-19)

INSPECCIÓN DEL SENSOR ECT

El sensor de temperatura del refrigerante del motor está en el

lado derecho del cilindro. (4-42)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR

ECT

• Desconecte el sensor ECT. (6-10)

• Instale el sensor ECT en el orden inverso al del desmontaje.

Sensor ECT: 12 N·m (1,2 kgf-m)

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-61

INSPECCIÓN DEL SENSOR IAT

El sensor de temperatura de entrada del aire está instalado en

el lateral derecho del filtro del aire. (4-46)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL SENSOR

IAT

• Quite el asiento. (7-6)

• Quite el sensor IAT 1 de la caja del filtro de aire.

• Instale el sensor IAT en el orden inverso al del desmontaje.

INSPECCIÓN DEL SENSOR TO

El sensor de sobreinclinación está situado detrás del conjunto

del faro. (4-50)

DESMONTAJE E INSTALACIÓN DEL

SENSOR TO

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite el sensor TO de la la ménsula.

• Instale el sensor TO en el orden inverso al del desmontaje.

NOTA:

Cuando instale el sensor TO, la marca de la flecha

deberá

indicar hacia arriba.

4-62 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

CONTENIDO

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE ................................. 5- 2

SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................... 5- 3

EXTRACCIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE .......................... 5- 3

INSTALACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ......................... 5- 4

INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE .......................... 5- 5

EXTRACCIÓN DE LA BOMBA DE OMBUSTIBLE .............................. 5- 6

INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE........................... 5- 6

INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE............................. 5- 6

INSPECCIÓN DEL VOLUMEN DE DESCARGA

DE COMBUSTIBLE............................................................................... 5- 7

INSPECCIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .......... 5- 8

VÁLVULA/FILTRO DE COMBUSTIBLE............................................... 5- 9

REGULADOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE ............................. 5-11

CUERPO DEL ACELERADOR.................................................................... 5-12

DESPIECE............................................................................................. 5-12

EXTRACCIÓN ....................................................................................... 5-13

DESMONTAJE ...................................................................................... 5-14

LIMPIEZA .............................................................................................. 5-16

INSPECCIÓN......................................................................................... 5-16

REENSAMBLAJE ................................................................................. 5-16

INSTALACIÓN....................................................................................... 5-18

DESMONTAJE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE......................... 5-18

INSPECCIÓN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE............................ 5-18

INSTALACIÓN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......................... 5-18

AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)... 5-18

La gasolina debe manejarse con mucho cuidado, en un lugar bien venti-

lado y alejado del fuego o las chispas.

5-2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE

El sistema de distribución del combustible consta del depósito de combustible, la bomba del combustible,

filtros del combustible, mangueras de suministro de combustible, tubería de distribución del combustible

(incluyendo inyector de combustible) y regulador de presión del combustible. Hay manguera de retorno de

combustible. En el depósito, el combustible se bombea por medio de la bomba de combustible y el combus-

tible presurizado circula al inyector instalado en la tubería de distribución del combustible. La presión del

combustible se regula por el regulador de presión. Como la presión aplicada al inyector (presión de com-

bustible en la tubería de distribución) se mantiene siempre a una presión absoluta de 2,94 kgf/cm2 (294

kPa), el combustible se inyecta dentro del conjunto de inyección en dispersión cónica cuando el inyector se

abre de acuerdo con la señal de inyección procedente de la centralita.

El combustible descargado por medio del regulador de presión fluye hacia el depósito de combustible.

1Depósito de combustible 6Tubo de suministro de combustible ABomba de combustible

2Filtro de combustible

(Para válvula de combustible) 7Inyector de combustible ACombustible presurizado

3Manguito de combustible 8Manguera de suministro de combustible B

Combustible antes de presurizar

Manguito de retorno de combustible

Manguito de retorno de vapor de combustible

CCombustible liberado

Regulador de presión de combustible

0Filtro de combustible

(Para bomba de combustible) DVapor de combustible

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-3

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

EXTRACCIÓN DEL DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite la tapa del tornillo de la válvula de combustible 1.

• Cierre el tornillo de la válvula de combustible 2 girándolo

hacia la derecha.

• Quite la tapa del tubo de combustible 3.

• Coloque un trapo debajo del manguito de suministro de com-

bustible 4 y desconecte el manguito 4 del tubo de combusti-

ble 5.

• Instale la tapa del tubo de combustible 3 en el tubo de com-

bustible 5.

• Desconecte el acoplador del indicador del nivel del combusti-

ble 6 y el manguito de retorno de vapor de combustible 7

del depósito de combustible.

• Quite los pernos de montaje del depósito de combustible.

* Asegúrese de Instalar la tapa del tubo de combusti-

ble 3 en el tubo de combustible 5 para impedir

fugas de combustible.

* La gasolina es altamente inflamable y explosiva.

Manténgala alejada de fuentes de calor, chispas y

llamas.

5-4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

• Desconecte la manguera de suministro de combustible 8 y

9 del regulador de presión del combustible.

• Quite el depósito de combustible 0.

• Quite la cubierta inferior del depósito de combustible A.

INSTALACIÓN DEL DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE

Instale el depósito de combustible en el orden inverso al del

desmontaje. Preste atención a los puntos siguientes:

* Compruebe que no se adhiera suciedad al regulador

de presión del combustible.

* Compruebe que no haya fugas de combustible por el

regulador de presión de combustible.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-5

INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE

COMBUSTIBLE

• Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

• Coloque un trapo debajo del depósito de combustible y des-

conecte la manguera de suministro de combustible 1.

• Instale las herramientas especiales entre el regulador de pre-

sión del combustible y el tubo de suministro de combustible.

09940-40211: Adaptador del manómetro

de combustible

09940-40220: Accesorio del latiguillo del manómetro

de combustible

09915-77331: Manómetro de aceite

09915-74521: Latiguillo del manómetro de aceite

Ponga el interruptor de encendido en la posición ON y com-

pruebe la presión del combustible.

Presión del combustible: Aprox. 294 kPa (2,94 kgf/cm2)

Si la presión del combustible es inferior a la especificada, ins-

peccione los siguientes puntos:

* Pérdidas de la manguera de combustible

* Filtro del combustible atascado

* Regulador de presión

* Bomba de combustible

Si la presión de combustible es superior a la especificada, ins-

peccione los siguientes puntos:

* Bomba de combustible

* Regulador de presión

A Al regulador de presión del combustible

B Al tubo de suministro de combustible

* Antes de quitar las herramientas especiales, ponga

el interruptor de encendido en OFF y libere la pre-

sión del combustible lentamente.

* La gasolina es altamente inflamable y explosiva. Alé-

jese del calor, chispas y llamas.

5-6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

EXTRACCIÓN DE LA BOMBA DE

OMBUSTIBLE

• Cierre el grifo de combustible girándolo hacia la derecha.

(5-3)

• Quite los tornillos de montaje de la bomba de combustible.

• Desconecte el acoplador del cable de la bomba de combusti-

ble 1, el latiguillo de retorno de vapor 2, el latiguillo de sumi-

nistro de combustible 3 y el latiguillo de combustible 4 de la

bomba de combustible, y luego quite la bomba de combusti-

ble 5.

INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE

Instale la bomba de combustible en el orden inverso al del des-

montaje. Preste atención a los puntos siguientes:

• Apriete los tornillos de montaje de la bomba de combustible al

par especificado.

 Perno de montaje de la bomba de combustible:

9 N·m (0,9 kgf-m)

INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE

Ponga la llave de contacto en ON y compruebe que la bomba

de combustible funciona unos segundos.

Si el motor de la bomba de combustible no produce sonido de

funcionamiento, inspeccione las conexiones del circuito de la

bomba de combustible o inspeccione el relé de la bomba de

combustible y el sensor de caida.

Si el relé de la bomba de combustible, el sensor de caida y las

conexiones del circuito de la bomba de combustible están bien,

puede que la bomba tenga defectos, reemplace en este caso la

bomba de combustible por otra nueva.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-7

INSPECCIÓN DEL VOLUMEN DE

DESCARGA DE COMBUSTIBLE

• Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

• Coloque un trapo debajo de la manguera de suministro de

combustible y desconecte la manguera de suministro de com-

bustible 1 del regulador de presión del combustible.

• Conecte una manguera de combustible adecuada 2 al regu-

lador de presión de combustible.

• Coloque el vaso graduado e introduzca el extremo de la man-

guera de suministro de combustible en su interior.

• Desconecte el acoplador de los cables de la bomba de com-

bustible 3.

La gasolina es altamente inflamable y explosiva.

Manténgala alejada de fuentes de calor, chispas y lla-

mas.

5-8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

• Conecte un cable apropiado en el acoplador del cable de la

bomba de combustible (lado de la bomba de combustible),

aplique 12 V a la bomba de combustible (entre el terminal A

y el B) durante 10 segundos y mida la cantidad de combusti-

ble descargado.

Terminal + de batería terminal A (cable O/G)

Terminal - de batería terminal B (cable B/W)

Si la cantidad descargada por la bomba no es la especificada,

esto significa que la bomba o el regulador de presión de com-

bustible está defectuoso, o que el filtro de combustible está obs-

truido.

Cantidad de combustible descargada:

Aprox.

83 ml y más/10 s.

NOTA:

La batería debe estar completamente cargada.

INSPECCIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE

El relé de la bomba de combustible se encuentra detrás del con-

junto del faro.

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite el relé de la bomba de combustible 1.

Primero compruebe el aislamiento entre las terminales A y B

con el polímetro. Luego aplique 12 V a los terminales C y D, +

a C y - a D, y compruebe si hay continuidad entre A y B.

Si se encuentra alguna anomalía, cámbielo por otro nuevo.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-9

VÁLVULA/FILTRO DE COMBUSTIBLE

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LA VÁLVULA DE

COMBUSTIBLE

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Vacíe completamente el combustible.

• Quite el depósito de combustible. (5-4)

• Desconecte el manguito de retorno del vapor de combustible

1 y el manguito de entrada combustible 2, y quite la válvula

de combustible 3.

• Quite el amortiguador de caucho 4.

• Quite la tapa del filtro de combustible 5 quitando sus tornillos

de montaje en diagonal.

• Quite el filtro de combustible 6.

La gasolina es altamente inflamable y explosiva.

Manténgala alejada de fuentes de calor, chispas y lla-

mas.

5-10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE

Si el filtro de combustible está atascado con sedimentos u

óxido, el combustible no fluirá suavemente y se producirá una

pérdida de potencia del motor.

Sople el filtro de combustible con aire comprimido.

NOTA:

Si el filtro de combustible está atascado con sedimento u óxido,

cambie el filtro, la junta tórica y la tapa del filtro por otros nue-

vos.

ENSAMBLAJE Y MONTAJE DE LA VÁLVULA DE

COMBUSTIBLE

Monte e instale la válvula de combustible en el orden inverso al

de extracción y desmontaje. Preste atención a los puntos

siguientes:

• Alinee la ranura A del soporte del filtro de combustible con el

tope B e instale el filtro de combustible en la válvula de com-

bustible.

• Aplique una fina película de aceite de motor a la junta tórica.

• Apriete los tornillos de montaje de la tapa del filtro de com-

bustible hasta el par especificado.

NOTA:

Apriete los tornillos de montaje de la tapa del filtro de combusti-

ble en diagonal.

Tornillo de montaje de la tapa del filtro de combustible:

2 N·m (0,2 kgf-m)

La junta tórica extraída ha de cambiarse por una

nueva.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-11

REGULADOR DE PRESIÓN DEL

COMBUSTIBLE

EXTRACCIÓN

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Vacíe completamente el combustible.

• Quite el depósito de combustible. (5-4)

• Desconecte la manguera de retorno de combustible 1.

• Quite el regulador de presión de combustible 2.

INSTALACIÓN

Instale el regulador de presión del combustible en el orden

inverso al del desmontaje.

La gasolina es altamente inflamable y explosiva.

Manténgala alejada de fuentes de calor, chispas y lla-

mas.

5-12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

CUERPO DEL ACELERADOR

DESPIECE

FWD

1Sensor TP 8Válvula de arranque

2Cuerpo del acelerador 9Cubierta del cable del acelerador

3Tubo de suministro de combustible APerno de montaje del tubo de salida

de combustible



4Junta tórica ÍTEM N·m

kgf-m

5Inyector de combustible BTornillo de montaje del inyector de

combustible

A3,5 0,35

6Junta de inyector B3,5 0,35

7Manguera de vacío CPerno de montaje del sensor TP C3,5 0,35

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-13

EXTRACCIÓN

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Desconecte el acoplador del inyector de combustible 1 y el

acoplador del sensor TP 2.

• Desconecte la manguera IAP 3.

• Quite la cubierta del cable del acelerador 4.

• Desconecte el cable del acelerador del tambor.

• Afloje los tornillos de la abrazadera del cuerpo del acelerador

y quite el conjunto del cuerpo del acelerador.

Después de desconectar los cables del acelerador, no

cambie la posición de la mariposa de completamente

abierta a completamente cerrada. Podrá dañar la mari-

posa y el cuerpo del acelerador.

5-14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

• Desconecte el cable de arranque del conjunto del cuerpo del

acelerador.

• Quite la válvula de arranque 5 y el muelle 6 del cable de

arranque.

DESMONTAJE

• Quite la manguera de suministro de combustible 1.

• Quite el sensor de TP 2 con la herramienta especial.

09930-11950: Llave Torx

NOTA:

Antes de desmontar, marque la posición inicial del sensor con

pintura o un punzón para volver a instalarlo con precisión.

• Quite el tubo de suministro del combustible 3.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-15

• Quite el inyector de combustible 4.

Evite quitar el tornillo de aire de ralentí 5.

No quite nunca la mariposa de gases 6.

Evite quitar el tornillo de tope de la palanca del acele-

rador 7.

5-16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

LIMPIEZA

• Limpie todos los conductos con un limpiador de carburadores

del tipo pulverizador y sóplelos con aire seco comprimido.

INSPECCIÓN

Revise los siguientes elementos para ver si están dañados o

atascados.

* Junta tórica

* Mariposa de gases

* Tornillo de aire de ralentí

* Manguera de vacío

REENSAMBLAJE

Vuelva a montar el cuerpo del acelerador en el orden inverso al

de desmontaje. Preste atención a los puntos siguientes:

• Aplique una fina película de aceite de motor a la junta del

inyector.

• Instale el inyector de combustible presionándolo recto al inte-

rior del cuerpo del acelerador.

Algunos productos químicos de limpieza de carbura-

dores, especialmente los del tipo de baño por inmer-

sión, son muy corrosivos y han de manejarse con

mucho cuidado. Siga siempre las instrucciones del

fabricante del producto sobre su correcto uso, mani-

pulación y almacenamiento.

No use alambre para limpiar los conductos. El alam-

bre puede dañarlos. Si los componentes no pueden

limpiarse con un limpiador tipo pulverizador, puede

ser necesario utilizar una solución limpiadora de baño

por inmersión y dejarla que penetre. Siga siempre las

instrucciones del fabricante del producto químico

relacionadas con el uso y la limpieza correctos de los

componentes del cuerpo del acelerador. No aplique

productos químicos de limpieza de carburadores a los

materiales de plástico o goma.

* La junta del inyector extraída debe ser cambiada por

una nueva.

* Nunca gire un inyector mientras lo esté instalando.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 5-17

• Apriete los tornillos de montaje del inyector de combustible

hasta el par especificado.

Tornillo de montaje del inyector de combustible:

3,5 N·m (0,35 kgf-m)

• Aplique una fina película de aceite de motor a las juntas tóricas.

• Instale el tubo de suministro de combustible 1 en el inyector

• Apriete los tornillos de montaje del tubo de suministro de

combustible hasta el par especificado.

Tornillo de montaje del tubo de suministro de

combustible: 3,5 N·m (0,35 kgf-m)

• Con la maripos de gases completamente cerrada, instale el

sensor TP 3 y apriete su tornillo de montaje hasta el par

especificdo.

NOTA:

* Aplique una fina película de aceite de motor a la junta tórica.

* Alinee el extremo del eje de la mariposa

con la ranura

del sensor TP.

* Aplique grasa al extremo del eje de la mariposa

si es nece-

sario.



Tornillo de montaje del sensor TP: 3,5 N·m (0,35 kgf-m)

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A” (o grasa equivalente)

09930-11950: Llave Torx

NOTA:

* Cerciórese de que la válvula de gases se abra y cierre suavemente.

* Procedimiento de ajuste del sensor TP. (



4-19)

* Las juntas tóricas extraídas han de cambiarse por

otras nuevas.

* Nunca gire el tubo de suministro de combustible

mientras lo empuja para meterlo.

La junta tórica extraída ha de cambiarse por una nueva.

5-18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

INSTALACIÓN

Instale el conjunto del cuerpo de la mariposa en el orden inverso

al del desmotaje. Preste atención a los puntos siguientes:

• Alinee la ranura de la válvula de arranque con el extremo del

cable de arranque.

• Alinee la lengüeta del cuerpo de la mariposa con el corte del

tubo de admisión .

• Ajuste el juego del cable del acelerador. (2-11)

• Ajuste la velocidad de ralentí. (2-12)

• Ajuste la condición de ajuste del sensor TP. (4-19)

DESMONTAJE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior. (5-4)

• Con el cable negativo de la batería desconectado, desconecte el acoplador del inyector.

• Quite la tubería de distribución del combustible. (5-14)

• Quite el inyector de combustible. (5-15)

INSPECCIÓN DEL INYECTOR DE

COMBUSTIBLE

Compruebe que el filtro del inyector de combustible no esté

sucio. Si lo está, límpielo y compruebe si hay suciedad en los

conductos de combustible y en el depósito.

El inyector de combustible puede inspeccionarse sin desmon-

tarlo del cuerpo del acelerador.

Para mayor información consulte la página 4-56.

INSTALACIÓN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

• Aplique una fina película de aceite de motor a la junta del inyector.

• Instale el inyector empujándolo recto hacia el cuerpo del acelerador. Nunca gire un inyector mientras lo

esté instalando. (5-16)

• Instale la tubería de distribución del combustible. (5-17)

AJUSTE DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)

Después de realizar todos los ajustes, compruebe o ajuste el TPS.

(Vea la página 4-19 para el procedimiento de ajuste del TPS.)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-1

CONTENIDO

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

REFRIGERANTE DEL MOTOR .................................................................. 6- 2

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN ............................................................... 6- 3

INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN ......................... 6- 3

RADIADOR Y MANGUERA DE AGUA ....................................................... 6- 4

EXTRACCIÓN DEL RADIADOR ........................................................... 6- 4

INSPECCIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR ...................................... 6- 6

INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL RADIADOR ....................................... 6- 6

INSTALACIÓN DEL RADIADOR .......................................................... 6- 6

INSPECCIÓN DE LA MANGUERA DEL AGUA ................................... 6- 7

DEPÓSITO DEL RADIADOR ................................................................ 6- 7

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ......................................................... 6- 8

EXTRACCIÓN ....................................................................................... 6- 8

INSTALACIÓN ...................................................................................... 6- 9

INSPECCIÓN ......................................................................................... 6- 9

INSPECCIÓN DEL RELÉ DEL VENTILADOR

DE REFRIGERACIÓN ........................................................................... 6-10

SENSOR ECT .............................................................................................. 6-10

EXTRACCIÓN ....................................................................................... 6-10

INSPECCIÓN ......................................................................................... 6-10

INSTALACIÓN ...................................................................................... 6-11

TERMOSTATO ............................................................................................ 6-12

EXTRACCIÓN ....................................................................................... 6-12

INSPECCIÓN ......................................................................................... 6-12

INSTALACIÓN ...................................................................................... 6-13

BOMBA DE AGUA ...................................................................................... 6-14

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE .......................................................... 6-14

INSPECCIÓN ......................................................................................... 6-16

REMONTAJE E INSTALACIÓN ........................................................... 6-17

DEPÓSITO DE ACEITE, DEPÓSITO Y MANGUITOS DE RETORNO

DE ACEITE .................................................................................................. 6-20

DESPIECE ............................................................................................. 6-20

DEPÓSITO DE ACEITE ........................................................................ 6-21

DEPÓSITO DE RETORNO DE ACEITE ............................................... 6-23

SISTEMA DE LUBRICACIÓN ..................................................................... 6-24

PRESIÓN DE ACEITE ........................................................................... 6-24

FILTRO DE ACEITE .............................................................................. 6-24

BOMBA DE ACEITE ............................................................................. 6-24

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR ........... 6-25

6-2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

REFRIGERANTE DEL MOTOR

En el momento de la fabricación, el sistema de refrigeración se llena de una mezcla de 50:50 de agua des-

tilada y anticongelante de glicol etilénico. Esta mezcla de 50:50 proporcionará la óptima protección contra la

corrosión y una excelente protección contra el calor, y protegerá el sistema contra la congelación a tempe-

raturas superiores a – 31 °C.

Si el vehículo va a estar expuesto a temperaturas inferiores a –31 °C, hay que aumentar la proporción de la

mezcla hasta el 55% o 60% según el gráfico.

50% de refrigerante de motor incluyendo la reserva

Densidad del anticongelante Punto de congelación

50% –30 °C

55% –40 °C

60% –55 °C

* Utilice un anticongelante de buena calidad a base de glicol etilénico, mezclado con agua des-

tilada. No mezcle anticongelantes a base de alcohol ni anticongelantes de marcas distintas.

* No utilice el 60% o más ni el 50% o menos de anticongelante. (Consulte la figura de abajo.)

* No utilice aditivos antifugas para radiadores.

Anticongelante 700 ml

Agua 700 ml

20 40 60 80 100

Densidad (%)

–10

–20

–30

–40

–50

–60

–70

Punto de congelación

Figura 1 Curva del punto de congelación

del refrigerante del motor

(˚C)

0 10 20 30 40 50 60

Densidad (%)

150

140

130

120

110

100

Punto de ebullición

(˚C)

Figura 2 Curva del punto de densidad-

ebullición del refrigerante del motor

(kgf/cm²)

1,5

0,9

0,5

Manómetro de presión

* Puede quemarse con agua hirviendo o vapor si abre la tapa del radiador con el motor caliente.

Una vez se haya enfriado el motor, use un trapo para abrir el tapón, dándole un cuarto de

vuelta para que se vaya la presión, y a continuación ábralo del todo.

* El motor ha de estar frío antes de realizar operaciones en el sistema de refrigeración.

* El líquido refrigerante es nocivo;

• Si entra en contacto con la piel o los ojos, lave con agua abundante.

• Si se ingiere accidentalmente, provoque vómitos y llame al médico inmediatamente.

• Manténgalo fuera del alcance de los niños.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-3

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE

REFRIGERACIÓN

Antes de desmontar el radiador y vaciar el líquido refrigerante,

inspeccione la estanqueidad del circuito de refrigeración.

• Retire la cubierta lateral (D). (7-6)

• Quite el tapón del radiador 1 y conecte el comprobador 2 a

la boca de llenado.

• Aplique una presión de unos 120 kPa (1,2 kgf/cm²) y observe

si se mantiene esa presión en el sistema durante 10 segun-

dos.

• Si la presión desciende durante este periodo de 10 segundos,

quiere decir que hay una fuga en el sistema. Si es así, inspec-

cione todo el sistema y cambie la pieza o parte que tiene

fugas.

No quite el tapón del radiador cuando el motor está

caliente.

BOMBA

DE AGUA

RADIADOR

SENSOR DE

TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE

DEL MOTOR

TERMOSTATO CULATA

CILINDRO

DEPÓSITO

DE RESERVA

Para quitar el comprobador del tapón del radiador,

coloque un trapo sobre la boca de llenado para evitar

que se derrame el líquido refrigerante del motor.

No permita que la presión supere la presión de des-

ahogo del tapón del radiador, ya que el radiador

puede dañarse.

6-4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

RADIADOR Y MANGUERA DE AGUA

EXTRACCIÓN DEL RADIADOR

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Vacíe el refrigerante del motor. (2-15)

• Quite el depósito de retorno de combustible. (6-23)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Quite el ventilador de refrigeración. (6-8)

• Quite el depósito del radiador. (6-7)

• Quite el sporte de la batería. (6-21)

• Quite el fusible del ventilador de refrigeración 1 del radiador.

• Quite el manguito de entrada 2.

• Desconecte el manguito de salida 3.

• Desconecte el acoplador del interruptor del freno trasero 4.

• Quite el mazo de cables del interruptor del freno trasero de la

abrazadera.

• Retire el mazo de cables 5 de la abrazadera.

• Quite los tornillos de montaje de la cubierta del radiador.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-5

• Quite los tornillos de montaje del radiador y el radiador 6 de

la carrocería del vehículo.

• Quite la cubierta del radiador 7 de la carrocería del vehículo.

• Desconecte la manguera de sifón 8.

6-6 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

INSPECCIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR

• Quite la tapa del radiador 1 del radiador.

• Coloque el tapón 1 en el comprobador del tapón del radiador

• Vaya aumentando la presión lentamente, accionando el com-

probador. Asegúrese de que la presión deje de subir a 108 –

137 kPa (1,08 – 1,37 kgf/cm2) y que, sin mover el comproba-

dor, el tapón sea capaz de soportar esa presión durante al

menos 10 segundos.

• Cambie el tapón si no cumple cualquiera de estos dos requi-

sitos.

Presión de apertura de la válvula del tapón del

radiador

Nominal: 108 – 137 kPa (1,08 – 1,37 kgf/cm2)

INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL RADIADOR

Hay que quitar la suciedad pegada a las aletas.

Se recomienda utilizar aire comprimido para hacer esta lim-

pieza.

Las aletas dobladas o torcidas se pueden reparar enderezándo-

las con la hoja de un destornillador pequeño.

INSTALACIÓN DEL RADIADOR

Instale el radiador en el orden inverso al del desmontaje. Preste

atención a los puntos siguientes:

• Alinee las ranuras de las cubiertas del radiador con el resalto

del radiador.

• Instale la cubierta del radiador en el radiador.

• Instale el radiador.

• Instale la manguera de sifón y las mangueras del radiador.

(9-20)

• Vierta refrigerante del motor. (2-13)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-7

INSPECCIÓN DE LA MANGUERA DEL AGUA

• Retire la cubierta lateral (D e I). (7-6)

• Debe cambiarse cualquier manguera de agua que tenga grie-

tas o esté aplastada.

• Cualquier fuga por la sección de conexión deberá corregirse

apretando apropiadamente.

DEPÓSITO DEL RADIADOR

EXTRACCIÓN/RECOLOCACIÓN

• Retire la cubierta lateral (I). (7-6)

• Quite los tornillos de montaje del depósito, desconecte el

manguito de sifón del depósito y vacíe el refrigerante del

motor.

• Instale el depósito en el orden inverso al del desmontaje.

• Vierta refrigerante del motor. (2-15)

6-8 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

EXTRACCIÓN

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Desconecte el acoplador de los conductores del motor del

ventilador de refrigeración 1.

• Quite el mazo de cables del interruptor del freno trasero 2 de

la abrazadera.

• Quite la unidad del ventilador de refrigeración 3.

• Quite el amortiguador 4.

• Quite el ventilador de refrigeración 5.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-9

• Quite el motor del ventilador de refrigeración 6.

INSTALACIÓN

Instale la unidad del ventilador de refrigeración en el orden

inverso al del desmontaje. Preste atención a los puntos siguien-

tes:

• Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK SUPER

“1303” en el eje del motor del ventilador de refrigeración.

• Apriete la tuerca del ventilador de refrigeración.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

INSPECCIÓN

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Desconecte el acoplador del ventilador de refrigeración 1.

• Compruebe la intensidad de corriente del motor del ventilador

en carga con un amperímetro conectado en la forma que

indica la figura.

• El voltímetro se utiliza para asegurarse que la batería 2

suministre 12 V al motor del ventilador de refrigeración 3.

Con el motor del ventilador de refrigeración equipado con

ventilador de motor eléctrico funcionando a la máxima veloci-

dad, el amperímetro 4 no deberá indicar 5 A o más.

• Si el motor del ventilador no gira, cambie el conjunto del

motor por uno nuevo.

NOTA:

Cuando realice la comprobación indicada arriba, no será nece-

sario quitar la unidad del ventilador de refrigeración.

6-10 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

INSPECCIÓN DEL RELÉ DEL VENTILADOR

DE REFRIGERACIÓN

El relé del ventilador del refrigeración se encuentra detrás del

conjunto del faro.

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Quite el relé del ventilador de refrigeración 1.

Primero compruebe el aislamiento entre las terminales A y B

con el polímetro. Luego aplique 12 V a los terminales C y D, +

a C y - a D, y compruebe si hay continuidad entre A y B.

Si se encuentra alguna anomalía, cámbielo por otro nuevo.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

SENSOR ECT

EXTRACCIÓN

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Desconecte el acoplador del sensor de ECT 1.

• Ponga un trapo debajo del sensor ECT y quite el sensor ECT.

INSPECCIÓN

• Compruebe el sensor ECT probándolo en banco como se

muestra en la figura. Conecte el sensor ECT 1 a un políme-

tro y colóquelo en un recipiente con aceite 2 colocado en un

calentador.

• Caliente el aceite de forma que su temperatura aumente len-

tamente, vigilando la indicación del termómetro 3 y del ohmí-

metro.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-11

• Si el valor óhmico del sensor ECT no cambia en la proporción

indicada, cambie el sensor por otro nuevo.

Especificación del sensor de temperatura

Temperatura de funcionamiento del ventilador de

refrigeración:

Nominal (OFF→ON): Aprox. 98 °C

(ON→OFF): Aprox. 93 °C

Si la resistencia mostrada es infinita o resulta muy diferente,

cambie el sensor ECT por otro nuevo.

INSTALACIÓN

• Aplique refrigerante de motor a la junta tórica.

• Apriete el sensor ECT al par especificado.

Sensor ECT: 12 N·m

(1,2 kgf-m)

• Conecte el conector del sensor ECT.

• Instale la cubierta inferior del depósito de combustible y el

depósito de combustible.

• Compruebe el nivel del refrigerante del motor. (2-15)

Temperatura Resistencia nominal

20 °C Aprox. 2,6 kΩ

50 °C Aprox. 0,772 kΩ

80 °C Aprox. 0,279 kΩ

110 °C Aprox. 0,118 kΩ

* Tenga especial cuidado al manejar el sensor ECT. Si

sufre un golpe fuerte puede dañarse.

* Procure que el sensor ECT y el termómetro no

toquen el recipiente.

Tenga especial cuidado al manejar el sensor ECT. Si

sufre un golpe fuerte puede dañarse.

6-12 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

TERMOSTATO

EXTRACCIÓN

• Vacíe el refrigerante del motor. (2-15)

• Coloque un trapo debajo de la carcasa del termostato.

• Retire la caja del termostato 1.

• Quite el termostato 2.

INSPECCIÓN

Inspeccione la bola del termostato para ver si está agrietada.

Revise el funcionamiento del termostato en el banco, de la

siguiente manera.

• Pase una cuerda 1 entre la brida 2 del termostato, como se

muestra.

• Sumerja el termostato en una cubeta con agua, según se

muestra en la figura. Observe que el termostato sumergido se

encuentra en suspensión. Caliente el agua3 colocando la

cubeta sobre un calentador 4 y vigile cómo sube la tempera-

tura del termómetro 5.

• Lea el termómetro justo cuando se abre el termostato. Esta

lectura, que es la temperatura a la que la válvula del termos-

tato empieza a abrirse, ha de estar dentro del valor nominal.

Temperatura de apertura de la válvula del termostato

Nominal: Aprox. 76,5 °C

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-13

• Siga calentando el agua para subir su temperatura.

• Cuando la temperatura del agua alcance el valor especifi-

cado, la válvula del termostato tiene que haberse levantado,

por lo menos, 4,5 mm.

Levantamiento de la válvula del termostato A

Nominal: 4,5 mm y más a 90 °C

• Si el termostato no cumple alguna de las dos condiciones

anteriores (temperatura de comienzo de apertura y levanta-

miento de la válvula), debe cambiarse.

INSTALACIÓN

Instale el termostado en el orden inverso al del desmontaje.

• Aplique refrigerante del motor a la junta de goma del termos-

tato.

• Después de instalar el termostato y su caja, asegúrese de

añadir refrigerante del motor. (2-15)

6-14 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

BOMBA DE AGUA

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE

NOTA:

Antes de vaciar el aceite del motor y el líquido refrigerante, ins-

peccione si hay alguna fuga del aceite y del refrigerante del

motor entre la bomba de agua y el cárter. Si el aceite del motor

está goteando, inspeccione visualmente el retén de aceite y la

junta tórica. Si el refrigerante del motor está goteando, inspec-

cione visualmente la empaquetadura mecánica y la arandela de

estanqueidad. (



6-16)

• Vacíe el refrigerante del motor. (2-15)

• Vacíe el aceite del motor. (2-13)

• Desconecte el manguito del radiador 1 y el manguito del res-

piradero 2.

• Quite el interruptor del freno trasero 3 y el pedal del freno 4.

(7-67)

• Quite el manguito derecho del depósito de aceite.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-15

• Quite la cubierta del embrague 5.

• Quite la tapa derecha del cárter 6.

• Quite la tapa de la bomba de agua 7.

• Quite el anillo de resorte 8, el engranaje conducido de la

bomba de agua 9, el pasador 0 y la arandela A.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

• Instale el rodete B en el cuerpo de la bomba de agua C.

• Quite la junta tórica D y E.

6-16 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

• Saque el cierre mecánico utilizando la herramienta especial.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

NOTA:

Si no hay ninguna condición anormal, no es necesario sacar la

empaquetadura mecánica.

• Ponga un trapo sobre la bomba de agua.

• Saque el retén de aceite utilizando una barra adecuada.

NOTA:

Si no hay ninguna condición anormal, no es necesario sacar el

retén de aceite.

• Quite la empaquetadura mecánica F y la junta de goma G

del eje rodete.

INSPECCIÓN

EMPAQUETADURA MECÁNICA

• Inspeccione visualmente la empaquetadura mecánica por si

está dañada, poniendo especial atención a la cara de sellado.

• Cambie cualquier empaquetadura mecánica que presente

señales de fugas.

SELLO DE ACEITE

• Inspeccione visualmente el sello de aceite para ver si está

dañado, poniendo especial atención al labio.

• Cambie cualquier retén de aceite que presente señales de

fugas.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-17

MUÑÓN DEL EJE DEL RODETE

• Inspeccione visualmente el muñón por si esta dañado o ara-

ñado.

• Reemplace el cuerpo de la bomba de agua si es necesario.

IMPULSOR

• Inspeccione el impulsor y su eje por si están dañados.

REMONTAJE E INSTALACIÓN

• Instale el sello de aceite utilizando le herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

La marca grabada en el retén del aceite mira hacia afuera.

• Aplique una pequeña cantidad de SUZUKI SUPER GREASE

“A” al labio del retén.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

El retén de aceite extraído debe cambiarse por uno

nuevo.

6-18 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

• Introduzca la empaquetadura mecánica utilizando una llave

de vaso adecuada.

NOTA:

En la empaquetadura mecánica se ha aplicado el sellador

• Introduzca la junta de goma 1 dentro del rodete.

• Después de limpiar la materia grasa o aceitosa de la empa-

quetadura mecánica, introdúzcala dentro del rodete.

NOTA:

El lado marcado con pintura

de la empaquetadura mecánica

mira hacia el rodete.

• Aplique grasa al eje del rodete.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique grasa a las juntas tóricas.

• Instale las juntas tóricas 2 y 3.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

La empaquetadura mecánica extraída debe cambiarse

por una nueva.

Las juntas tóricas extraídas han de cambiarse por

otras nuevas.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-19

• Instale el eje del rodete en el cuerpo de la bomba de agua.

• Instale el cuerpo de la bomba de agua con el rodete en la

cubierta del embrague.

• Instale la arandela 4, el pasador 5, el engranaje conducido

de la bomba de agua 6 y el anillo de resorte 7.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

• Aplique refrigerante de motor a la junta tórica.

• Instale la junta tórica en el cuerpo de la bomba de agua.

• Instale la cubierta de la bomba de agua 8 en la cubierta del

cárter derecho.

• Instale la cubierta del cárter derecho. (3-70)

• Instale la tapa de embrague. (3-70)

• Instale el manguito derecho del depósito de aceite. (6-23)

• Instale el pedal del freno (7-67) y el interruptor del freno trasero.

• Conecte el manguito del respiradero y el manguito del radiador.

• Vierta aceite del motor. (2-13)

• Vierta refrigerante del motor. (2-15)

• Ajuste el pedal del freno. (2-19)

• Ajuste el interruptor del freno trasero. (2-19)

La junta tórica extraída ha de cambiarse por una

nueva.

6-20 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

DEPÓSITO DE ACEITE, DEPÓSITO Y MANGUITOS DE RETORNO

DE ACEITE

DESPIECE

1Manguito de depósito de aceite (D) 7Depósito de retorno de aceite

2Manguito de depósito de aceite (I) 8Manguera del respiradero

3Junta tórica ATornillo de montaje del manguito

del depósito de aceite 

4Manguito de rebose del depósito de aceite ÍTEM N·m kgf-m

5Depósito de aceite BTapón de vaciado A10 1,0

6Indicador de nivel de aceite B12 1,2

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-21

DEPÓSITO DE ACEITE

EXTRACCIÓN

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Vacíe el aceite del motor. (2-13)

• Quite el depósito de retorno de combustible. (6-23)

• Quite el depósito de combustible y su cubierta inferior.

(5-4)

• Quite la batería. (8-3)

• Quite el soporte del depósito de retorno de aceite 1.

• Quite el soporte de la batería 2.

• Desconecte el manguito de rebose del depósito de aceite.

• Quite los tornillos de montaje del depósito de retorno de

aceite.

6-22 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

• Quite los tornillos de montaje de manguitos del depósito de

aceite, y luego quite el depósito de aceite y los manguitos

derecho e izquierdo del depósito de aceite de la carrocería

del vehículo.

REMONTAJE

Vuelva a colocar el depósito de aceite y sus manguitos en el

orden inverso al del desmontaje. Preste atención a los puntos

siguientes.

• Aplique aceite de motor a las juntas tóricas.

• Instale las juntas tóricas en los manguitos derecho e

izquierdo.

Utilice las juntas tóricas nuevas para impedir fugas de

refrigerante del motor.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-23

• Apriete los tornillos de montaje de los manguitos del depósitto

de aceite al par especificado.

Tornillo de montaje de manguito de depósito de aceite:

10 N·m (1,0 kgf-m)

• Instale el depósito de aceite.

• Vierta aceite del motor. (2-13)

DEPÓSITO DE RETORNO DE ACEITE

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE

• Quite el tornillo de montaje del depósito de retorno de aceite.

• Desconecte los manguitos de ventilación 1, 2 y 3, y luego

quite el depósito de retorno de aceite 4.

INSPECCIÓN

Inspeccione el depósito de retorno de aceite por si está dañado.

Limpie el depósito de retorno de aceite.

INSTALACIÓN

Instale el depósito de retorno de aceite en el orden inverso al

del desmontaje.

6-24 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

PRESIÓN DE ACEITE

2-35

FILTRO DE ACEITE

2-13

FILTRO DE ACEITE

3-51

BOMBA DE ACEITE

3-44

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN 6-25

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

EMBRAGUE

DE ARRANQUE

CIGÜEÑAL IZQUIERDO

PIÑONES

CONDUCTORES

CADENA

DE DISTRIBUCIÓN

ORIFICIO

DERIVACIÓN

CÁRTER DE ACEITE

EXTREMO DERECHO

DE CIGÜEÑAL

CIGÜEÑAL DERECHO

MUÑEQUILLA

DE CIGÜEÑAL

RODAMIENTO DE

CABEZA DE BIELA

CÁRTER DERECHO

CILINDRO

CULATA

MUÑÓN DE ÁRBOL

DE LEVAS (AD y ES)

CARA DE LEVA

(AD y ES)

BOQUILLA

DE ACEITE

BULÓN DE PISTÓN

PISTÓN

PARED DE CILINDRO

ESPACIADOR

ÁRBOL DE

TRANSMISIÓN EMBRAGUE

FILTRO DE ACEITE

(DETRÁS)

BOMBA DE ACEITE

(N.˚ 2)

CÁRTER IZQUIERDO

EJE INTERMEDIO

ENGRANAJES

DE EJE INTERMEDIO

FILTRO DE ACEITE

(DELANTE)

BOMBA DE ACEITE

(PARA RETORNO)

CUBIERTA

DE GENERADOR

LATIGUILLO DE ACEITE

DEPÓSITO DE ACEITE

LATIGUILLO DE ACEITE

BOMBA DE ACEITE (N.˚ 1)

6-26 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN

CHASIS 7-1

CHASIS

CONTENIDO

PIEZAS EXTERIORES ......................................................................................... 7- 3

DESPIECE .................................................................................................. 7- 3

EXTRACCIÓN Y REINSTALACIÓN DE LOS FIJADORES ....................... 7- 5

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7- 6

INSTALACIÓN ............................................................................................ 7- 8

RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS ............................................................. 7- 9

DESPIECE .................................................................................................. 7- 9

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-10

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-11

REMONTAJE E INSTALACIÓN ................................................................. 7-12

NEUMÁTICOS ...................................................................................................... 7-15

REEMPLAZO DE NEUMÁTICOS ............................................................... 7-15

FRENO DELANTERO .......................................................................................... 7-18

DESPIECE .................................................................................................. 7-18

CAMBIO DE PASTILLAS DEL FRENO ..................................................... 7-19

CAMBIO DEL LÍQUIDO DE FRENOS ........................................................ 7-20

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL ESTRIBO DE FRENO .................. 7-20

INSPECCION DEL ESTRIBO DE FRENO ................................................. 7-22

REEMSAMBLAJE E INSTALACIÓN DE LA PINZA DEL FRENO ............ 7-23

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL DISCO DE FRENO ....................... 7-24

INSPECCIÓN DEL DISCO DE FRENO ...................................................... 7-24

REEMSAMBLAJE E INSTALACIÓN DEL DISCO DE FRENO ................. 7-25

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL CILINDRO MAESTRO .................. 7-25

INSPECCIÓN DEL CILINDRO MAESTRO ................................................ 7-26

REENSAMBLAJE E INSTALACIÓN DEL CILINDRO MAESTRO ............ 7-27

SUSPENSIÓN DELANTERA ............................................................................... 7-29

DESPIECE .................................................................................................. 7-29

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-30

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-31

REMONTAJE E INSTALACIÓN ................................................................. 7-35

PARA DESHACERSE DEL AMORTIGUADOR DELANTERO ................. 7-38

REGLAJE DE LA SUSPENSIÓN ............................................................... 7-38

MANILLARES ...................................................................................................... 7-40

DESPIECE .................................................................................................. 7-40

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-41

INSPECCIÓN .............................................................................................. 7-41

INSTALACIÓN ............................................................................................ 7-42

DIRECCIÓN .......................................................................................................... 7-44

DESPIECE .................................................................................................. 7-44

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-45

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-47

REMONTAJE E INSTALACIÓN ................................................................. 7-49

AJUSTE DE CONVERGENCIA .................................................................. 7-52

INFORMACIÓN ACERCA DE REEMSAMBLAJE DE LA RUEDA DELANTERA,

FRENO DELANTERO, SUSPENSIÓN DELANTERA Y LA DIRECCIÓN ............ 7-53

FRENO TRASERO ............................................................................................... 7-54

DESPIECE .................................................................................................. 7-54

CAMBIO DE PASTILLAS DEL FRENO ..................................................... 7-55

CAMBIO DEL LÍQUIDO DE FRENOS ........................................................ 7-56

CHASIS

CONTENIDO

7-2 CHASIS

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL ESTRIBO DE FRENO .................. 7-57

INSPECCION DEL ESTRIBO DE FRENO ................................................. 7-59

REEMSAMBLAJE E INSTALACIÓN DE LA PINZA DEL FRENO ............ 7-60

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DEL DISCO DE FRENO ....................... 7-63

INSPECCIÓN DEL DISCO DE FRENO ...................................................... 7-63

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL CILINDRO MAESTRO .................. 7-64

INSPECCIÓN DEL CILINDRO MAESTRO ................................................ 7-65

REENSAMBLAJE E INSTALACIÓN DEL CILINDRO MAESTRO ............ 7-65

PEDAL DE FRENO .............................................................................................. 7-67

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-67

INSTALACIÓN ............................................................................................ 7-67

AMORTIGUADOR TRASERO ............................................................................. 7-68

DESPIECE .................................................................................................. 7-68

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-68

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-69

REMONTAJE E INSTALACIÓN ................................................................. 7-71

PARA TIRAR EL AMORTIGUADOR TRASERO ....................................... 7-72

REGLAJE DE LA SUSPENSIÓN ............................................................... 7-73

VARILLA Y PALANCA DE AMORTIGUACIÓN .................................................. 7-75

DESPIECE .................................................................................................. 7-75

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-76

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-76

REMONTAJE E INSTALACIÓN ................................................................. 7-80

INFORMACIÓN DE TIRANTE DE BIELETA, BIELETA Y AMORTIGUADOR

TRASERO ............................................................................................................ 7-82

BRAZO OSCILANTE ........................................................................................... 7-83

DESPIECE .................................................................................................. 7-83

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-84

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-86

REENSAMBLAJE ....................................................................................... 7-89

INSTALACIÓN ............................................................................................ 7-90

EJE TRASERO ..................................................................................................... 7-91

DESPIECE .................................................................................................. 7-91

EXTRACCIÓN ............................................................................................ 7-92

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE ................................................................. 7-94

REMONTAJE E INSTALACIÓN ................................................................. 7-96

INFORMACIÓN ACERCA DE REENSAMBLAJE DE LA RUEDA TRASERA,

FRENO TRASERO, SUSPENSION TRASERA, BRAZO OSCILANTE

TRASERO Y EJE TRASERO .............................................................................. 7-

102

CADENA DE TRANSMISIÓN ............................................................................. 7-

103

CORTE DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN .......................................... 7-

103

CONEXIÓN DE LA CADENA .................................................................... 7-

104

RODILLO DE CONTROL DE CADENA DE TRANSMISIÓN ............................. 7-

107

DESPIECE ................................................................................................. 7-

107

EXTRACCIÓN ........................................................................................... 7-

107

INSPECCIÓN ............................................................................................. 7-

107

INSTALACIÓN ........................................................................................... 7-

108

CHASIS 7-3

PIEZAS EXTERIORES

DESPIECE

1Cubierta del depósito de combustible ATornillo de montaje de la

defensa delantera 

2Cubierta lateral aA la defensa delantera ÍTEM N·m kgf-m

3Defensa delantera bAl bastidor A12 1,2

4Cubierta del faro

7-4 CHASIS

1Defensa trasera ATornillo de montaje de la defensa trasera 

2Amortiguador (Trasero) BTornillo de montaje de parafangos ÍTEM N·m kgf-m

3Amortiguador (Delantero) aA la cubierta del depósito de combustible A12 1,2

4Refuerzo de parafangos bAl raíl del asiento B12 1,2

5Parafangos de apoyapiés

CHASIS 7-5

EXTRACCIÓN Y REINSTALACIÓN DE LOS

FIJADORES

EXTRACCIÓN

• Presione la cabeza de la pieza central del fijador 1.

• Tire del fijador hacia fuera.

INSTALACIÓN

• Deje que la pieza central sobresalga de la cabeza para que

las pestañas 2 se cierren.

• Inserte el fijador en el agujero de instalación.

NOTA:

Para impedir que se dañe la pestaña

, inserte completamente

el fijador en el agujero de instalación.

• Empuje hacia dentro la cabeza de la pieza central hasta que

esté nivelada con la cara exterior del fijador.

7-6 CHASIS

EXTRACCIÓN

ASIENTO

• Quite el asiento 1 tirando del cable de liberación que está

situado detrás de la defensa trasera.

CUBIERTA LATERAL, DEFENSA DELANTERA Y CUBIERTA

DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

• Quite el asiento. (arriba)

• Quite las cubiertas laterales 1, derecha e izquierda.

• Quite la tapa del depósito de combustible 2.

• Quite la cubierta del depósito de combustible 3.

• Quite el interruptor de encendido 4 y los tornillos de montaje

de la defensa delantera 5.

• Quite la defensa delantera 6 extrayendo los fiadores.

CHASIS 7-7

• Quite los soportes 7 de la defensa delantera 6.

ASIDERO DELANTERO

• Quite el asidero delantero 1.

PARAFANGOS DE APOYAPIÉS Y REFUERZOS

• Quite los parafangos de los apoyapiés 1, derecho e

izquierdo.

• Quite los refuerzos de parafangos 2, derecho e izquierdo.

APOYAPIÉS

• Quite los refuerzos de parafangos. (arriba)

• Quite los apoyapiés 1, derecho e izquierdo.

7-8 CHASIS

DEFENSA TRASERA

• Quite el asiento. (7-6)

• Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

• Quite la defensa trasera 1 extrayendo los tornillos de mon-

taje.

INSTALACIÓN

Instale las piezas exteriores en el orden inverso al del desmon-

taje. Preste atención a los puntos siguientes:

APOYAPIÉS

• Aplique THREAD LOCK “1342” a los tornillos y apriételos al

par especificado.

99000-32050: THREAD LOCK “1342”

Tornillo de montaje del apoyapiés: 55 N·m (5,5 kgf-m)

REFUERZO DE PARAFANGOS

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a los tornillos de

montaje de refuerzo de parafangos.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

DEFENSA TRASERA Y PARAFANGOS DE APOYAPIÉS

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a los tornillos de

montaje de la defensa trasera y a los tornillos de montaje de

los parafangos de apoyapiés. (7-4)

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

CHASIS 7-9

RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS

DESPIECE

1Rueda delantera 0Cubo de rueda delan-

tera IRueda trasera

2Arandela AEspaciador JNeumático trasero 

3Pasador de aletas BRodamiento de cubo KArandela ÍTEM N·m kgf-m

4Válvula de aire CJunta guardapolvo ATuerca de rueda trasera A66 6,6

5Neumático delantero DCollar B

Tuerca de cubo delantero

B65 6,5

Placa de cubo delantero

Disco de freno delantero

CTuerca de cubo trasero C121 12,1

7Espaciador FCubierta de disco DTornillo de disco de freno D23 2,3

8Junta guardapolvo GEje

9Rodamiento de cubo HCubo de rueda trasera

7-10 CHASIS

EXTRACCIÓN

RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado.

• Apoye el vehículo con un gato o bloque de madera.

• Quite las ruedas quitando sus tuercas de fijación.

• Quite la placa del cubo delantero 1.

CUBO DE RUEDA DELANTERA

• Quite la pinza del freno delantero 1. (7-20)

• Quite el pasador y luego afloje la tuerca del cubo de la rueda.

• Quite la tuerca y la arandela del cubo de la rueda.

• Quite el cubo de la rueda delantera 2.

• Quite el disco del freno. (7-24)

• Quite los collares 3 y el distanciador 4.

CUBO DE RUEDA TRASERA

• Quite la rueda trasera. (7-10)

• Quite el pasador y afloje la tuerca del cubo de la rueda apli-

cando el freno trasero.

• Quite la tuerca y la arandela del cubo de la rueda.

• Quite el cubo de la rueda 1.

No accione la palanca de freno mientras quite el

mecanismo.

CHASIS 7-11

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

JUNTA GUARDAPOLVO

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo por si están des-

gastados o dañados.

Si encuentra cualquier defecto cambie las juntas guardapolvo

por otras nuevas.

• Saque las juntas guardapolvo con la herramienta especial.

09913-50121: Extractor de retenes de aceite

RODAMIENTO DE CUBO

Inspeccione a mano el juego de la pista interior del rodamiento

del cubo mientras ésta está en el cubo de la rueda.

Haga girar manualmente el aro de rodadura interior para com-

probar si existen ruidos anormales y si gira bien. Si se aprecia

algo extraño, cambie el rodamiento por uno nuevo.

• Saque los rodamientos de cubos con la herramienta especial.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

• Quite el distanciador 1.

Las juntas guardapolvos desmontadas han de cam-

biarse por nuevas.

Juego

No vuelva a utilizar los cojinetes extraídos.

7-12 CHASIS

REMONTAJE E INSTALACIÓN

CUBO DE RUEDA DELANTERA

• Aplique grasa a los rodamientos de cubos.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale los rodamientos del cubo y el espaciador en el cubo

de la rueda delantera con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

09924-84510: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

* Instale primero el rodamiento interior

, y luego el espaciador

y el rodamiento exterior

* Asegúrese de que el lado sellado del rodamiento quede hacia el instalador de rodamientos.

• Instale las juntas guardapolvo 4 en el cubo de la rueda

delantera con la parte de tela hacia el exterior.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

Juego

CHASIS 7-13

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo, collar y espa-

ciador.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale el collar y el espaciador en el cubo de la rueda.

• Instale el disco delantero al cubo de rueda delantera.

(7-25)

• Aplique grasa al eje delantero.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale el cubo de la rueda.

• Instale el estribo del freno delantero. (7-24)

• Apriete la tuerca del cubo de rueda delantera al par especifi-

cado.

Tuerca del cubo de rueda delantera: 65 N·m (6,5 kgf-m)

• Instale el pasador en el eje delantero.

• Instale la rueda delantera. (7-14)

CUBO DE RUEDA TRASERA

• Aplique un poco de grasa a la ranura del cubo de la rueda.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale el cubo de la rueda trasera

, la arandela

y la tuerca.

• Apriete la tuerca del cubo de rueda trasera al par especificado.

Tuerca del cubo de rueda trasera: 121 N·m (12,1 kgf-m)

• Instale el pasador en el eje trasero.

• Instale la rueda trasera. (7-14)

Reemplace el pasador hendido retirado por uno

nuevo.

Reemplace el pasador hendido retirado por uno nuevo.

7-14 CHASIS

NOTA:

Instale la arandela

como se muestra en la ilustración.

RUEDA DELANTERA

• Instale la placa del cubo 1.

• Instale la rueda delantera.

• Apriete las tuercas de fijación de las ruedas hasta el par

especificado.

Tuerca de ajuste de rueda: 66 N·m (6,6 kgf-m)

NOTA:

Al instalar la rueda delantera, asegúrese de que la flecha

del

neumático apunte en la dirección de rotación.

RUEDA TRASERA

• Instale la rueda trasera.

• Apriete las tuercas de fijación de las ruedas hasta el par

especificado.

Tuerca de ajuste de rueda: 66 N·m (6,6 kgf-m)

NOTA:

Cuando instale la rueda trasera, asegúrese de que la indicación

“SIDE FACING OUTWARDS”

del neumático trasero quede

hacia afuera.

Lado de la rueda

trasera Lado del cubo

de la rueda trasera

CHASIS 7-15

NEUMÁTICOS

REEMPLAZO DE NEUMÁTICOS

• Desmonte las ruedas delanteras y traseras. (7-10)

• Después de quitar la tapa de la válvula de aire, suelte la pre-

sión de neumático deprimiendo la válvula.

• Desmonte completamente la pestaña de la llanta como se

muestra.

• Separe de la llanta el neumático usando un juego de palan-

cas de neumático y protectores de llanta.

• Inspeccione la parte de obturación de la llanta por si está des-

gastada o dañada. Si se encuentra algún daño, cambie la

llanta por una nueva.

• Limpie la parte de obturación de la llanta.

• Aplique el lubricante de neumático a la pestaña de neumático

y a la brida de la llanta.

Al usar la palanca de neumático, preste atención de

no rayar ni pegar la parte sellada (lomo) de la rueda.

La inobservancia puede provocar la fuga de aire.

No aplique ni grasa, ni aceite, ni gasolina a la pestaña

del neumático porque todo ello deteriorará el neumá-

tico.

7-16 CHASIS

• Monte el neumático en la llanta.

NOTA:

* Para la inspección de neumáticos, refiérase a la página 2-23.

* Inspeccione el núcleo de la válvula, antes de instalación.

* Al instalar el neumático delantero, asegúrese de que la flecha

del flanco del neumático apunte en la dirección de rotación.

* Cuando instale el neumático trasero, asegúrese de que la

indicación “SIDE FACING OUTWARDS”

del neumático

quede hacia afuera.

• Hinche el neumático para asentar bien el talón del neumático.

Presión máxima de asentamiento de la pestaña del

neumático

Del.: 250 kPa (2,5 kgf/cm²)

Trasero: 250 kPa (2,5 kgf/cm²)

El neumático estándar de este vehículo es el

AT20×7R10 para la parte delantera y el

AT18×10R8 para la parte trasera.

El uso de neumáticos distintos de los anteriores

puede provocar inestabilidad. Es muy recomendable

utilizar los neumáticos especificados.

Coloque el neumático debajo de una jaula protectiva

de neumático o un dispositivo de cubierta protectivo

similar antes de hinchar el neumático. Para reducir al

mínimo la posibilidad de daño del neumático al asen-

tar el talón del neumático, no exceda nunca el valor de

PRESIÓN MÁXIMA DE ASENTAMIENTO DE LA PES-

TAÑA DE NEUMÁTICO indicado en el neumático.

CHASIS 7-17

NOTA:

Compruebe “ la línea de llanta”

marcada en las paredes

laterales de los neumáticos. Deberá estar equidistante de la

llanta de rueda a todo largo de la circunferencia. Si la distancia

entre la línea de la llanta y la llanta varía, eso nos indica que el

talón no está correctamente asentado. Si éste es el caso desin-

fle la rueda por completo y saque el talón por ambos lados.

Luego, cubra el talón con agua limpia y vuelva a instalar el neu-

mático.

• Ajuste la presión del neumático al valor especificado.

(2-24)

Presión máxima de servicio

: 45 kPa (0,45 kgf/cm2)

Antes de inflar el neumático, compruebe la PRESIÓN

DE OPERACIÓN MÁXIMA del neumático. Esto se

indica mediante una marca “” seguida del tamaño

del neumático mostrado en su flanco. La cifra de “”

marcada en el neumático indica la presión máxima de

servicio.

7-18 CHASIS

FRENO DELANTERO

DESPIECE

Tapa del depósito del cilindro maestro

EPastilla de freno

2Diafragma FMuelle de pastilla

3Abrazadera de cilindro maestro GCubierta de disco 

4Cubierta HDisco de freno delantero ÍTEM N·m kgf-m

5Conjunto de pistón ATornillo de montaje del cilindro principal A10 1,0

6Cilindro maestro BTornillo de unión de latiguillo del freno B23 2,3

7Latiguillo del freno N.° 1 CVálvula de purgado de aire C60,6

8Tubo de freno D

Perno de montaje del mecanismo del freno

D26 2,6

9Latiguillo del freno N.° 2 EPasador de montaje de pastilla de freno E18 1,8

0Pistón FPasador de soporte de pinza F18 1,8

AJunta de pistón GTornillo de disco de freno G23 2,3

BJunta guardapolvo HTuerca de tubo de freno H16 1,6

CPinza de freno ITuerca de soporte de pinza I23 2,3

DSoporte de pinza de freno

CHASIS 7-19

CAMBIO DE PASTILLAS DEL FRENO

• Quite la rueda delantera y su placa de cubo. (7-10)

• Quite los tonillos de sujeción del estribo de freno 1 y los

pasadores de montaje de las pastillas de f reno 2.

• Quite las pastillas de freno.

• Coloque las nuevas pastillas.

NOTA:

Antes de instalar las pastillas nuevas, inspeccione los pasado-

res de montaje de pastillas por si estás desgastados. Si se

encuentra un desgaste excesivo, reemplácelos por unos nue-

vos.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos de

montaje de la pinza del freno 1.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

• Apriete los pasadores de montaje de las pastillas 2 y los tor-

nillos de sujeción del estribo 1 al par especificado.

Pasador de sujeción de pastillas: 18 N·m (1,8 kgf-m)

Tornillo de montaje del estribo de freno:

26 N·m (2,6 kgf-m)

NOTA:

Después de cambiar las pastillas bombee con el freno varias veces para que el freno funcione correcta-

mente y luego compruebe el nivel del líquido de frenos.

* Este sistema de frenado emplea líquido de frenos DOT 4 con base de glicol etilénico. No uti-

lice otros tipos de líquido de frenos como los basados en siliconas o petróleo.

* No utilice líquido de frenos de recipientes ya viejos, usados o sin sellar. No reutilice nunca el

líquido de frenos sobrante de servicios anteriores o que lleve mucho tiempo guardado.

* Al guardar líquido de frenos asegúrese de precintar el envase y alejarlo de los niños.

* Cuando reponga líquido de frenos procure que no entre polvo en el líquido.

* Cuando se laven los componentes del freno, utilice nuevo líquido de freno. No utilice nunca

disolvente de limpieza.

* Un disco de freno o una pastilla de freno sucio reduce la eficacia del freno. Tire las pastillas

sucias y limpie el disco con un limpiador de frenos de alta calidad o un detergente neutro.

Tenga cuidado al manejar el líquido de frenos: El líquido reacciona químicamente con la pin-

tura, plásticos, gomas, etc. y los dañará seriamente.

* No accione la palanca de freno durante o después la

extracción de las pastillas de freno.

* Cambie el juego de pastillas de freno a la vez, si no

podría perder efectividad en la frenada.

7-20 CHASIS

CAMBIO DEL LÍQUIDO DE FRENOS

• Coloque el vehículo en una superficie nivelada manteniendo

derecho el manillar.

• Retire la tapa del depósito del cilindro principal y el diafragma.

• Succione tanto líquido de frenos viejo como sea posible.

• Rellene el depósito con líquido de frenos nuevo.

Especificación y clasificación: DOT 4

• Acople un manguito transparente a la válvula de purgado de

aire e introduzca el otro extremo en un recipiente.

• Afloje la válvula de purga de aire y empuje la palanca del

freno hasta que salga el líquido viejo por el sistema de freno.

• Cierre la válvula de purga del aire y desconecte el manguito

transparente. Llene el depósito hasta la marca superior con

líquido de frenos nuevo.

Válvula de purgado de aire del freno: 6 N·m (0,6 kgf-m)

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL

ESTRIBO DE FRENO

• Quite la rueda delantera y su placa de cubo. (7-10)

• Desconecte el manguito de freno desde el estribo de freno

quitando el tornillo de unión del manguito de freno 1 y deje

salir el líquido de frenos a un recipiente adecuado.

• Desmonte la pastilla del freno quitando los tornillos de mon-

taje de la misma 2.

• Quite las pastillas de freno. (7-19)

* No reutilice nunca el líquido de frenos sobrante de

servicios anteriores o que lleve mucho tiempo guar-

dado.

* Purgue el aire del circuito de frenos.

(2-21)

Si el líquido de frenos gotea disminuirá la seguridad

de conducción y se descolorarán las superficies pin-

tadas. Compruebe el manguito de freno, el tubo de

freno y sus juntas en busca de grietas y/o fugas de

líquido de frenos.

CHASIS 7-21

• Quite el muelle 3.

• Retire el soporte del estribo de freno 4.

• Quite las piezas de caucho.

• Ponga un trapo encima de los pistones del estribo, por si sal-

taran, y luego extráigalos utilizando aire comprimido.

• Quite las juntas guardapolvo 5 y las juntas del pistón 6.

Para prevenir daños a los pistones no use aire a alta

presión.

Para impedir fugas de líquido no vuelva a utilizar las

juntas guardapolvo ni los retenes de pistón.

7-22 CHASIS

INSPECCION DEL ESTRIBO DE FRENO

MECANISMO DEL FRENO

Inspeccione la pared del cilindro de la pinza del freno en busca

de muescas, arañazos y otros deterioros. Si se encuentra algún

defecto, cambie la pinza del freno por una nueva.

PISTÓN DEL MECANISMO DEL FRENO

Inspeccione los pistones de la pinza del freno en busca de cual-

quier tipo de arañazo y otros deterioros. Si se encuentra algún

defecto, cambie el pistón por uno nuevo.

PIEZAS DE GOMA

Inspeccione las piezas de goma por si están dañadas. Si se

encuentra algún defecto cámbielos por otros nuevos.

SOPORTE DEL MECANISMO DEL FRENO

Inspeccione el soporte de la pinza 1 y su pasador 2 por si

están dañados. Si se encuentra algún defecto cámbielos por

otros nuevos.

CHASIS 7-23

REEMSAMBLAJE E INSTALACIÓN DE LA

PINZA DEL FRENO

Reensamble y vuelva a instalar la pinza del freno en orden

inverso al de la extracción y el desmontaje. Preste atención a

los puntos siguientes:

• Limpie los orificios de la pinza y los pistones con el líquido de

frenos especificado. Limpie completamente las ranuras de las

juntas guardapolvo y las ranuras de los retenes de pistones.

Especificación y clasificación: DOT 4

JUNTA DEL PISTÓN

• Instale las juntas de pistones 1 y las juntas guardapolvo 2

como se muestra.

PORTAESTRIBO DE FRENO

• Aplique SUZUKI SILICONE GREASE a la clavija del soporte

de la pinza del freno.

99000-25100: SUZUKI SILICONE GREASE

* Limpie las piezas de la pinza del freno con líquido de

frenos limpio antes de volver a montarlas.

* No seque el líquido de frenos de las piezas tras lim-

piarlas.

* Cuando limpie las piezas, usa el líquido de frenos

especificado. No utilice nunca líquidos de frenos dis-

tintos ni disolventes limpiadores como gasolina,

queroseno, etc.

* Reemplace los retenes del pistón y las juntas de

estanqueidad retirados por otros nuevos.

* Aplique liquido de frenos a todas las juntas, diáme-

tros interiores de los estribos de los frenos y pisto-

nes antes de volver a montarlos.

7-24 CHASIS

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos de

montaje de la pinza del freno 2.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

• Apriete los pasadores de montaje de las pastillas del freno 1,

los tornillos de montaje de la pinza del freno 2 y el tornillo de

unión del manguito del freno 3 al par especificado.

Pasador de montaje de pastilla de freno:

18 N·m (1,8 kgf-m)

Tornillo de montaje del estribo de freno:

26 N·m (2,6 kgf-m)

Tornillo de unión del manguito del freno:

23 N·m (2,3 kgf-m)

• Para el procedimiento de ensamblaje del manguito del freno.

(9-22)

NOTA:

Antes de volver a montar el estribo de freno, empuje a fondo los

pistones del estribo para meterlos en el estribo.

• Instale la placa del cubo delantero y la rueda delantera.

(7-14)

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL DISCO

DE FRENO

• Quite la rueda delantera. (7-10)

• Quite el cubo de la rueda delantera. (7-10)

• Quite el disco de freno.

INSPECCIÓN DEL DISCO DE FRENO

• Quite la rueda delantera y su placa de cubo. (7-10)

• Quite la pinza. (7-20)

Inspeccione el disco de freno en busca de grietas o daños y

mida el espesor usando un micrómetro. Si se encuentra algún

defecto o si el espesor es inferior al limite de funcionamiento,

reemplace el disco de freno por uno nuevo.

09900-20205: Micrómetro (0 – 25 mm)

Espesor del disco de freno

Límite de funcionamiento: 2,5 mm

* Las arandelas de manguitos de frenos retiradas deberán reemplazarse por otras nuevas para

evitar las fugas de líquido de frenos.

* Purgue el aire del sistema una vez haya vuelto a montar el estribo de freno. (2-21)

CHASIS 7-25

Mida el descentrado utilizando la galga de cuadrante. Si el des-

centrado excede el límite de funcionamiento, cambie el disco de

freno por uno nuevo.

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

Descentramiento del disco de freno

Límite de funcionamiento: 0,3 mm

• Si una de las mediciones indica que el descentrado excede el

límite de funcionamiento, cambie el disco de freno por uno

nuevo.

• Instale el mecanismo. (7-24)

• Instale la placa del cubo delantero y la rueda delantera.

(7-14)

REEMSAMBLAJE E INSTALACIÓN DEL DISCO DE FRENO

Reensamble y vuelva a instalar el disco del freno en orden inverso al de la extracción y el desmontaje.

Preste atención a los puntos siguientes:

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos del

disco y apriételos hasta el par especificado.

NOTA:

Compruebe que el disco de freno está limpio y no tiene materia

grasa.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

Perno del disco de freno: 23 N·m (2,3 kgf-m)

• Instale el cubo de la rueda delantera y la rueda delantera.

(7-13 y -14)

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL

CILINDRO MAESTRO

• Coloque un trapo bajo el tornillo de unión del manguito en el

cilindro maestro para recoger cualquier fuga del líquido de

frenos. Quite el perno de unión de la manguera del freno y

desconecte la manguera.

• Extraiga el conjunto de cilindro maestro.

• Desconecte el acoplador del interruptor del freno.

Limpie inmediata y completamente el líquido de freno

que entre en contacto con cualquier pieza del vehí-

culo. El líquido de frenos reacciona químicamente con

la pintura, plástico, gomas, etc. y los dañará.

7-26 CHASIS

• Extraiga la maneta del freno 1 y el interruptor del freno 2.

• Quite la tapa del depósito 3 y el diafragma 4.

• Quite la bota guardadapolvo 5 y extraiga el anillo de resorte

09900-06108: Pinzas para anillos de resorte

• Quite el conjunto del pistón 7.

INSPECCIÓN DEL CILINDRO MAESTRO

CILINDRO MAESTRO

Inspeccione la superficie interior del cilindro maestro en busca

de arañazos o cualquier otro tipo de daño. Si se encuentra

algún defecto, cambie el cilindro maestro por uno nuevo.

CHASIS 7-27

PISTÓN Y PIEZAS DE GOMA

Inspeccione la copa primaria/secundaria y la bota guardapolvo

por si presentan arañazos, desgaste o daños diversos. Si se

encuentra algún defecto cambie el juego del pistón por uno

nuevo.

REENSAMBLAJE E INSTALACIÓN DEL

CILINDRO MAESTRO

Vuelva a instalar el cilindro maestro en orden inverso al de des-

montaje y extracción. Preste atención a los puntos siguientes:

Especificación y clasificación: DOT 4

• Alinee la parte convexa A del interruptor del freno con el agu-

jero B del cilindro maestro cuando instale el interruptor del

freno.

• Aplique SUZUKI SILICONE GREASE al tornillo de la maneta

del freno.

• Aplique SUZUKI SILICONE GREASE al punto de contacto

entre el pistón y la maneta del freno.

99000-25100: SUZUKI SILICONE GREASE

* Antes de volver a montarlos lave los componentes

del cilindro principal con líquido de frenos nuevo.

* No seque el líquido de frenos de las piezas tras lim-

piarlas.

* Cuando limpie las piezas, usa el líquido de frenos

especificado. No utilice nunca líquidos de frenos dis-

tintos ni disolventes limpiadores como gasolina,

queroseno, etc.

* Aplique líquido de frenos a la superficie interior del

cilindro y a todas las piezas que vayan a insertarse

en ella.

7-28 CHASIS

• Apriete el tornillo de pivote de la maneta del freno 1 y la con-

tratuerca 2.

Tornillo de pivote de maneta de freno: 6,0 N·m (0,6 kgf-m)

Tuerca de seguridad del tornillo de pivote de maneta de

freno: 6,0 N·m (0,6 kgf-m)

• Alinee la superficie de contacto del soporte del cilindro maes-

tro C con la marca punzonada D en los manillares y apriete

primero el tornillo de anclaje superior.

Tornillo de anclaje del cilindro maestro:

10 N·m (1,0 kgf-m)

E Cilindro maestro

F Tornillo de anclaje superior

del cilindro maestro

G Manillar

H Juego

• Apriete el perno de unión de la manguera del freno 1 al par

especificado.

Perno de unión de la manguera del freno:

23 N·m (2,3 kgf-m)

NOTA:

Apriete el tornillo de unión una vez que la unión de manguito del

freno haya tocado el tope.

* Las arandelas de manguitos de freno desmontadas

han de cambiarse por nuevas.

* Purgue el aire del sistema una vez haya vuelto a

montar el cilindro maestro. (2-21)

CHASIS 7-29

SUSPENSIÓN DELANTERA

DESPIECE

1Amortiguador delantero BBrazo de horquilla inferior

2Collar CMuñón de dirección

3Junta guardapolvo DArandela de resorte

4Rodamiento EPasador de aletas

5Collar FTirante 

6Brazo de horquilla superior GExtremidad del tirante ÍTEM N·m kgf-m

7Junta guardapolvo A

Tuerca de montaje de amortiguador trasero

A60 6,0

8Collar BTuerca del pivote del brazo triangular B65 6,5

9Rodamiento CTuerca de extremo de muñón C23 2,3

0Arandela DTuerca de extremidad del tirante D23 2,3

AArandela de resorte EContratuerca de tirante E29 2,9

7-30 CHASIS

EXTRACCIÓN

• Quite la rueda delantera. (7-10)

• Quite el cubo de la rueda delantera. (7-10)

• Quite la pinza del freno. (7-20)

• Retire la abrazadera del manguito del freno 1.

• Desconecte el manguito de freno por la abrazadera del man-

guito.

• Quite la cubierta del disco delantero 2.

• Retire el pasador hendido y la tuerca del extremidad del

tirante.

• Quite el extremo del tirante 3 del muñón de dirección 4 con

un extractor de rodamientos de bolas de venta en el comercio

• Quite el perno de montaje inferior del amortiguador delantero

• Retire el conjunto del brazo en forma de horquilla 7.

CHASIS 7-31

• Quite el amortiguador delantero 8 quitando el perno de mon-

taje superior.

• Quite los pasadores de aletas, las tuercas 9, la arandela de

resorte 0 y la arandela A.

• Retire el muñón de dirección B con un extractor de roda-

mientos de bolas de venta en el comercio C.

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

AMORTIGUADOR DELANTERO

Inspeccione el cuerpo del amortiguador en busca de fuga de

aceite y/o otro tipo de daños. Si se encuentra algún defecto,

cambie el amortiguador por uno nuevo.

JUNTA GUARDAPOLVO DE AMORTIGUADOR DELANTERO

• Quite los collares.

No intente desarmar el amortiguador delantero. No

tiene reparación.

7-32 CHASIS

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo y los collares por

si están desgastados o dañados.

Si encuentra cualquier defecto cambie las juntas guardapolvo y

los collares por otros nuevos.

• Quite las juntas guardapolvo.

RODAMIENTO DE AMORTIGUADOR DELANTERO

Inspeccione los rodamientos por si producen ruido anormal o no

giran suavemente.

• Quite los rodamientos de agujas.

• Quite las jaulas de los rodamientos con la herramienta espe-

cial.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

Las juntas guardapolvos desmontadas han de cam-

biarse por nuevas.

Las jaulas de los rodamientos desmontados han de

cambiarse por nuevas.

CHASIS 7-33

MUÑÓN DE DIRECCIÓN

Inspeccione el muñón de dirección por si está dañado. Si se

encuentra algún defecto, cambie el muñón de dirección por uno

nuevo.

EXTREMIDAD DEL MUÑÓN

Inspeccione la bota de extremidad del muñón en busca de des-

gaste y/o daño. Si se encuentra algún defecto, cambie la extre-

midad del muñón por una nueva.

Inspeccione la extremidad del muñón para ver si se mueva con

suavidad. Si se encuentra alguna anormalidad, cambie el brazo

por uno nuevo.

BRAZO EN FORMA DE HORQUILLA

Inspeccione el brazo en forma de horquilla para ver si está des-

gastado o dañado. Si se encuentra algún defecto, cambie el

brazo de horquilla superior por uno nuevo.

BRAZO EN FORMA DE HORQUILLA INFERIOR

Inspeccione la bota de extremidad del muñón y el brazo de hor-

quilla inferior en busca de desgaste y/o daño. Si se encuentra

algún defecto, cambie el brazo de horquilla inferior por uno

nuevo.

Inspeccione la extremidad del muñón para ver si se mueve con

suavidad. Si se encuentra alguna anormalidad, cambie la extre-

midad de muñón por una nueva.

JUNTA GUARDAPOLVO DE BRAZO DE HORQUILLA

• Quite los collares.

7-34 CHASIS

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo y los collares por

si están desgastados y dañados. Si se encuentra algún defecto

cámbielos por otros nuevos.

• Quite las juntas guardapolvo.

RODAMIENTO DE PIVOTE DE BRAZO DE HORQUILLA

Inspeccione los rodamientos por si producen ruido anormal o no

giran suavemente.

• Quite los rodamientos de agujas.

• Quite las jaulas de los rodamientos con las herramientas

especiales.

09923-73210: Extractor de rodamientos

09930-30104: Martillo deslizante

Las jaulas de los rodamientos desmontados han de

cambiarse por nuevas.

CHASIS 7-35

CUBIERTA DEL DISCO DE FRENO

Inspeccione la cubierta del disco de freno para ver si hay daños.

Si se encuentra algún defecto, cambie la cubierta del disco de

freno por una nueva.

REMONTAJE E INSTALACIÓN

Vuelva a montar y colocar la suspensión delantera en el orden

inverso al de extracción y desmontaje. Preste atención a los

puntos siguientes:

BRAZO EN FORMA DE HORQUILLA

• Meta a presión las jaulas de los rodamientos con la herra-

mienta especial y una llave de vaso del tamaño adecuado.

09924-84521: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

Posicione los rodamientos consultando la ilustración de la

página 7-53.

• Aplique grasa a los rodamientos de agujas.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo y a los collares.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale las juntas guardapolvo y los collares en el brazo de

horquilla superior y en el brazo de horquilla inferior.

NOTA:

* La marca estampada en la junta de estanqueidad debe que-

dar hacia afuera.

* Posicione las juntas guardapolvo consultando la ilustración de

la página 7-53.

AMORTIGUADOR DELANTERO

• Meta a presión las jaulas de los rodamientos con la herra-

mienta especial y una llave de vaso del tamaño adecuado.

09924-84510: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

Posicione los rodamientos consultando la ilustración de la

página 7-53.

7-36 CHASIS

• Aplique grasa a los rodamientos de agujas.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo y a los collares.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale las juntas guardapolvo y los collares en el amortigua-

dor delantero.

SUSPENSIÓN DELANTERA

• Desengrase la parte ahusada del muñón y también la extre-

mida del muñón usando un solvente detergente no inflama-

ble.

• Instale los brazos en forma de horquilla al muñón de dirección

y apriete las tuercas de extremidad del muñón hasta el par

especificado.

Tuerca de extremidad de muñón: 23 N·m (2,3 kgf-m)

• Monte los pasadores hendidos.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” al tornillo de montaje

de amortiguador delantero (superior).

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Apriete las tuercas de montaje del amortiguador al par espe-

cificado.

Tuerca de montaje de amortiguador (superior e inferior):

60 N·m (6,0 kgf-m)

Reemplace los pasadores hendidos retirados por

unos nuevos.

CHASIS 7-37

• Apriete las tuercas de pivote del brazo de horquilla hasta el

par especificado.

Tuerca del pivote del brazo en forma de horquilla:

65 N·m (6,5 kgf-m)

• Instale la arandela 1.

• Apriete las tuercas de la extremidad del tirante 2 hasta el par

especificado.

Tuerca de extremidad del tirante: 23 N·m (2,3 kgf-m)

• Instale las clavijas.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos de la

cubierta del disco y luego, apriete los tornillos.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

• Instale la pinza de freno. (7-24)

• Instale el cubo de la rueda delantera y la rueda delantera.

(7-13 y -14)

Reemplace el pasador hendido retirado por uno

nuevo.

7-38 CHASIS

PARA DESHACERSE DEL AMORTIGUADOR DELANTERO

DESPRESURIZACIÓN DEL GAS

El amortiguador delantero contiene nitrógeno a presión. Asegú-

rese de tomar las precauciones siguientes.

Marque el centro de taladrado A utilizando un punzón.

Meta el amortiguador delantero en una bolsa de vinilo y coló-

quelo en un tornillo de banco como se muestra.

Taladre un agujero de 2 – 3 mm en el punto marcado y deje que

salga el gas, con cuidado de que la bolsa de vinilo no se enrede

con la broca.

REGLAJE DE LA SUSPENSIÓN

Tras montar la suspensión delantera, ajuste la precarga del

muelle y la dureza de la amortiguación como sigue.

AJUSTE DE LA PRECARGA DEL MUELLE

La longitud fijada de 267,5 mm proporciona la máxima precarga

del muelle.

La longitud fijada de 281,5 mm proporciona la mínima precarga

del muelle.

Longitud nominal: 274,5 mm

* El amortiguador delantero contiene nitrógeno a presión.

* El manejo incorrecto puede resultar en explosión.

* Manténgalo alejado del calor y las llamas. La elevación de la presión del gas por efecto del

calor puede provocar explosiones.

* Despresurice el gas antes de tirar a la chatarra.

* No caliente nunca ni desarme el amortiguador por-

que podría explorar o el aceite salpicar peligrosa-

mente.

* Cuando tire el amortiguador delantero, asegúrese de

dejar libre el gas siguiendo el procedimiento

siguiente.

* Protéjase los ojos porque las virutas del taladrado y

el aceite podrían salir despedidos junto con el gas al

penetrar la broca en el amortiguador.

* Asegúrese de taladrar en el punto especificado. De

lo contrario, el aceite presionizado podría salir des-

pedido a la fuerza.

9 mm

No ajuste una longitud de muelle fuera del margen especificado.

CHASIS 7-39

• Afloje la contratuerca 1 con la herramienta especial.

• Ajuste la longitud del muelle girando el regulador 2.

• Apriete la contratuerca 1 hasta el par especificado.

Contratuerca de amortiguador delantero:

30 N·m (3,0 kgf-m)

09910-60611: Llave de apriete universal

AJUSTE DE LA FUERZA DE AMORTIGUACIÓN

La fuerza de amortiguación de rebote y compresión se ajusta

según las preferencias del conductor, su peso y el lugar donde

se conduce.

NOTA:

No gire los tornillos de regulador más allá de la posición dada o

el regulador podría dañarse.

Lado de rebote

Gire completamente el regulador de la fuerza amortiguadora 1

hacia la derecha. Desde la posición más dura gírelo hasta la

posición nominal.

Posición nominal: 1 1/2 vuelta hacia afuera desde la

posición más dura

[Haga un ajuste fino girándolo suavemente hasta que dos mar-

cas se alineen.]

Lado de compresión

Gire completamente el regulador de la fuerza amortiguadora 2

hacia la derecha. Desde la posición más dura gírelo hasta la

posición nominal.

Posición nominal: 2 1/4 vuelta hacia afuera desde la

posición más dura

[Haga un ajuste fino girándolo suavemente hasta que dos mar-

cas se alineen.]

Ajuste de suspensión nominal

DELANTERO

Longitud de ajuste de

muelle

Regulador de fuerza de amortiguación

Rebote Compresión

Estándar 274,5 mm 1 1/2 vuelta hacia afuera desde

la posición más dura

2 1/4 vuelta hacia afuera desde

la posición más dura

7-40 CHASIS

MANILLARES

DESPIECE

1Cubierta de cabezal de dirección BTuerca del soporte del manillar

2Manillares CTornillo de maneta de embrague 

3Soporte superior del manillar DContratuerca detornillo deembrague ÍTEM N·m kgf-m

4Soporte inferior del manillar ETornillo de apriete del soporte de la maneta

de embrague

A26 2,6

5Árbol de dirección B60 6,0

6Puño FTornillo de pivote de maneta de freno C60,6

7Maneta de embrague GContratuerca de tornillo de pivote de

maneta de freno

D60,6

Interruptor de maneta de embrague

E10 1,0

9Caja de interruptor de manillar

izquierdo

HTornillo de montaje del cilindro principal F60,6

ITornillo de caja de maneta de acelerador G60,6

0Maneta de acelerador JTornillo de soporte de estacionamiento H10 1,0

AInterruptor de freno KContratuerca de tornillo de soporte de esta-

cionamiento

I50,5

BManeta de freno J60,6

APerno de la mordaza del manillar aAplique adhesivo de puño de manillar. K60,6

CHASIS 7-41

EXTRACCIÓN

• Quite el cilindro maestro 1 desde los manillares. (7-25)

• Retire la caja de palanca de mando de los gases 2.

• Retire el puño derecho 3.

• Quite el soporte de la maneta de embrague 4.

• Quite la caja de interruptores del manillar izquierdo 5.

• Quite el puño izquierdo 6.

• Quite la maneta de arranque 7.

• Retire la cubierta de la corona de dirección 8.

• Quite la abrazadera del mazo.

• Retire los manillares 9.

INSPECCIÓN

Inspeccione los manillares por si están deformados o dañados.

Si se encuentra algún defecto cambie los manillares por otros

nuevos.

7-42 CHASIS

INSTALACIÓN

Instale los manillares en el orden inverso al del desmontaje.

Preste atención a los puntos siguientes:

• Aplique agente adhesivo a los extremos derecho e izquierdo

de los manillares, y a la pared interior de los puños derecho e

izquierdo.

HANDLE GRIP BOND (de venta en el comercio)

• Alinee la marca punzonada A en los manillares con la super-

ficie de acoplamiento B del soporte del manillar.

• Primero apriete los tornillos 1 al par especificado y luego

apriete los tornillos 2 al par especificado.

Perno de apriete del manillar: 26 N·m (2,6 kgf-m)

NOTA:

La parte más alta del manillar deberá quedar hacia adelante,

para que la holgura

del soporte esté en la parte posterior de

los manillares.

• Aplique grasa al extremo del cable de arranque.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Cuando vuelva a montar el interruptor del manillar izquierdo,

enganche el tope D en el orificio del manillar E.

Aplique adhesivo

para manillares.

Aplique adhesivo

para manillares.

Manillar

Adelante

CHASIS 7-43

• Alinee la marca punzonada F en los manillares con la super-

ficie de acoplamiento G del soporte de la maneta de embra-

gue.

• Apriete los tornillos del soporte de la maneta de embrague al

par especificado.

Tornillo de apriete del soporte de la maneta de

embrague: 10 N·m (1,0 kgf-m)

H Juego

• Alinee la marca punzonada I en los manillares con la super-

ficie de acoplamiento J de la caja de la maneta del acelera-

dor.

• Apriete los tornillos de la caja de la maneta del acelerador al

par especificado.

Tornillo de caja de maneta de acelerador:

5 N·m (0,5 kgf-m)

• Instale el cilindro maestro del freno. (7-28)

1 mm

7-44 CHASIS

DIRECCIÓN

DESPIECE

1Cubierta de cabezal de dirección BPlaca del brazo de dirección

2Manillares CExtremidad del tirante

3Soporte superior del manillar DTirante 

4Soporte inferior del manillar EMuñón de dirección ÍTEM N·m kgf-m

5Árbol de dirección APerno de la mordaza del manillar A26 2,6

6Soporte de árbol de dirección BTuerca del soporte del manillar B60 6,0

Casquillo de soporte del árbol de dirección

Tornillo de soporte del árbol de dirección

C23 2,3

8Junta tórica DTuerca del árbol de dirección D120 12,0

9Casquillo E

Tornillo de placa del brazo de dirección

E29 2,9

0Junta guardapolvo FTuerca de extremidad del tirante F23 2,3

AJunta guardapolvo GContratuerca de tirante G29 2,9

CHASIS 7-45

EXTRACCIÓN

• Quite la rueda delantera. (7-10)

• Retire las cubiertas laterales, la cubierta del depósito de com-

bustible y la defensa delantera. (7-6)

• Quite los manillares. (7-41)

• Quite las tuercas del soporte del manillar, las arandelas y el

soporte 1.

• Retire los pasadores hendidos, las tuercas de la extremidad

del tirante y las arandelas de resorte.

• Retire la extremidad del tirante 2 con un extractor de roda-

mientos de bolas de venta en el comercio 3.

• Afloje el tornillo de la placa del brazo de dirección 4.

• Quite el pasador hendido y la tuerca del árbol de dirección 5,

la arandela 6, la placa del brazo de dirección 7 y la junta

guardapolvo 8.

• Retire los pasadores hendidos, las tuercas de la extremidad

del tirante y las arandelas de resorte.

7-46 CHASIS

• Retire la placa del brazo de dirección 7 con un extractor de

rodamientos de bolas de venta en el comercio 3.

• Quite el tornillo de montaje de la junta del tubo del freno 9.

• Retire la guía de cables 0.

• Quite los tornillos del suporte del árbol de dirección.

• Quite la placa del árbol de dirección A.

• Quite el árbol de dirección B.

• Quite el soporte del árbol de dirección C y los collares D.

• Quite el casquillo del soporte del árbol de dirección E del

árbol de dirección.

CHASIS 7-47

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

CASQUILLO DEL SOPORTE DEL ÁRBOL DE DIRECCIÓN

Inspeccione el casquillo para ver si está desgastado o dañado.

Si se encuentra algún defecto cambie el casquillo por uno

nuevo.

TIRANTE

Inspeccione el tirante en busca de deformación o daño. Si se

encuentra algún defecto, cambie el tirante por uno nuevo.

1 Extremidad del tirante

2 Contratuerca

3 Contratuerca

4 Tirante

EXTREMIDAD DEL TIRANTE

Inspeccione la extremidad del tirante si se mueva con suavidad.

Si se encuentra alguna anomalía, cambie las extremidades del

tirante por unas nuevas.

Inspeccione las botas de las extremidades del tirante en busca

de desgaste o daño.

Si se encuentra algún defecto, cambie las extremidades del

tirante por unas nuevas.

ÁRBOL DE DIRECCIÓN

Inspeccione el árbol de dirección por si hay alguna deformación

o dobladura. Si se encuentra algún defecto, cambie el árbol de

dirección por uno nuevo.

Las contratuercas 2 tienen roscas a la izquierda.

7-48 CHASIS

SOPORTE DEL ÁRBOL DE DIRECCIÓN

Inspeccione los soportes del árbol de dirección por si están des-

gastados o dañados. Si se encuentra algún defecto, cambie los

soportes del árbol de dirección por otros nuevos.

CASQUILLO Y JUNTA GUARDAPOLVO DEL ÁRBOL DE

DIRECCIÓN

Inspeccione el casquillo del árbol de dirección 1 y las juntas

guardapolvo 2 por si están desgastados o dañados. Si se

encuentra algún defecto cámbielos por otros nuevos.

• Quite el casquillo del árbol de dirección y las juntas guarda-

polvo con las herramientas especiales y una llave de vaso del

tamaño adecuado.

09924-84521: Juego instalador de rodamientos

09930-30721: Extractor de rotor

• Monte el casquillo del árbol de dirección y la junta guarda-

polvo usando la herramienta especial.

09924-84521: Juego instalador de rodamientos

CHASIS 7-49

REMONTAJE E INSTALACIÓN

Monte e instale el árbol de dirección en orden inverso al de la

extracción y desmontaje. Preste atención a los puntos siguien-

tes:

ÁRBOL DE DIRECCIÓN

• Aplique grasa al casquillo del soporte del árbol de dirección.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale el casquillo del soporte del árbol de dirección en el

árbol de dirección.

• Aplique grasa al árbol de dirección y a la junta tórica.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

NOTA:

Cuando instale la dirección en el vehículo, gire el hueco

de la

parte ranurada del árbol de dirección hacia la parte delantera

del vehículo.

• Aplique grasa a los casquillos y a la junta guardapolvo.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique grasa a los soportes del árbol de dirección antes de

volver a montarlos.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

Reemplace la junta tórica por una nueva.

Para impedir la entrada de suciedad, el extremo de la

junta guardapolvo B deberá quedar hacia atrás al ins-

talarla en el árbol de dirección.

7-50 CHASIS

• Apriete los tornillos del soporte del árbol de dirección hasta el

par especificado.

Tornillo de soporte del árbol de dirección:

23 N·m (2,3 kgf-m)

NOTA:

Asugúrese de que el arnés de cablaje, cables y manguitos de

freno están correctamente enrutados. (



9-15, -18 y -22)

• Aplique grasa a la junta guardapolvo.

• Instale las juntas guardapolvo y el árbol de dirección.

• Cuando instale la placa del brazo de dirección, alinee la

ranura ancha C del árbol de dirección con la hendidura D de

la placa del brazo de dirección.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a la parte roscada

del árbol de dirección.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Apriete la tuerca del árbol de dirección 1 hasta el par especi-

ficado.

Tuerca del árbol de dirección: 120 N·m (12,0 kgf-m)

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a la parte roscada

del tornillo de la placa del brazo de dirección 2 y apriete al

par especificado.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

Tornillo de placa del brazo de dirección: 29 N·m (2,9 kgf-m)

• Instale las clavijas.

Reemplace el pasador hendido retirado por uno nuevo.

CHASIS 7-51

TIRANTE

• Apriete las tuercas de la extremidad del tirante hasta el par

especificado.

Tuerca de extremidad del tirante: 23 N·m (2,3 kgf-m)

• Monte los pasadores hendidos.

NOTA:

Asegúrese de que la extremidad estrecha

del tirante sale

hacia fuera cuando se instala el tirante.

SOPORTE DE MANILLAR

• Ponga el soporte del manillar 1 con la cara que resalta A

hacia adelante.

• Apriete la tuerca del soporte del manillar hasta el par especifi-

cado.

Tuerca del soporte del manillar: 60 N·m (6,0 kgf-m)

• Instale los manillares. (7-42)

• Instale la defensa delantera.

• Instale la rueda delantera. (7-14)

Reemplace los pasadores hendidos retirados por

unos nuevos.

Las contratuercas 2 tienen roscas a la izquierda.

Adelante

7-52 CHASIS

AJUSTE DE CONVERGENCIA

Ajuste la convergencia de la manera siguiente:

• Coloque el vehiculo en un terreno nivelado manteniendo

derecho el manillar.

Compruebe que todos los neumáticos están inflados al valor

estándar de presión. (2-24)

• Ponga un peso de 75 kg sobre el asiento.

• Afloje las contratuercas (1, 2) montadas en cada tirante.

NOTA:

Sujete la parte cóncava

del tirante con una llave.

• Mida las distancias (A y B) entre la rueda delantera y la otra

delantera. Substraiga los valores medidos A de los otros

valores medidos of B para obtener el valor de la convergen-

cia. Si la convergencia no está dentro del valor especificado,

ajuste el tirante moviéndole hacia la derecha y la izquierda

hasta que la convergencia esté dentro del límite especificado.

B – A = Convergencia

Convergencia

Nominal: 0 ± 4 mm

• Apriete provisionalmente las cuatro contratuercas.

• Verifique que las distancias (C y D) son iguales, como se

muestra. Si la distancias no son iguales, ajuste el tirante

moviéndole hacia la derecha e izquierda hasta que se

obtenga el valor especificado. Verifique de nuevo la conver-

gencia midiendo las distancias A y B.

• Si la convergencia medida no está dentro del valor especifi-

cado, repita el ajuste mencionado arriba hasta que se

obtenga el valor correcto de convergencia y las distancias C

y D se hagan iguales.

• Una vez efectuado el ajuste, apriete las cuatro contratuercas

1 al par especificado.

NOTA:

Sujete la parte cóncava

del tirante con una llave.

Contratuerca de tirante: 29 N·m (2,9 kgf-m)

Las contratuercas 2 tienen roscas a la izquierda.

Adelante

Ángulo

recto

(90 grados)

Adelante

CHASIS 7-53

INFORMACIÓN ACERCA DE REEMSAMBLAJE DE LA RUEDA

DELANTERA, FRENO DELANTERO, SUSPENSIÓN DELANTERA Y

LA DIRECCIÓN



ÍTEM N·m kgf-m ÍTEM N·m kgf-m ÍTEM N·m kgf-m

126 2,6 6120 12,0 A23 2,3

260 6,0 729 2,9 B66 6,6

323 2,3 860 6,0 C65 6,5

423 2,3 960 6,0 D23 2,3

529 2,9 065 6,5

Adelante

7 mm

1 mm

7 mm

1 mm

7-54 CHASIS

FRENO TRASERO

DESPIECE

1Depósito HFreno de estacionamiento

2Manguera del depósito IManeta del freno de estacionamiento

3Latiguillo del freno JRegulador

4Anillo de resorte KJunta tórica

5Conector LJunta 

6Junta tórica MCubierta ÍTEM N·m kgf-m

7Conjunto de pistón ATornillo de unión de latiguillo del freno A23 2,3

8Varilla de empuje B

Contratuerca de la varilla del cilindro principal de freno

B18 1,8

9Anillo de resorte CTornillo de montaje del cilindro principal del freno C10 1,0

0Cubierta DClavija de montaje pastilla D18 1,8

APinza EPasador deslizante de soporte de pinza de freno E23 2,3

BPastilla F

Contratuerca del regulador del freno de estacionamiento

F18 1,8

CMuelle GPasador de soporte de pinza de freno G18 1,8

DPistón HTornillo de caja de freno de estacionamiento H28 2,8

EJunta guardapolvo IVálvula de purgado de aire I60,6

FJunta de pistón JTornillo de montaje de pinza de freno J26 2,6

GSoporte de pinza de freno KTornillo de disco K23 2,3

CHASIS 7-55

CAMBIO DE PASTILLAS DEL FRENO

• Aplane la arandela de seguridad 1 y luego afloje un poco los

pasadores de montaje de las pastillas 2.

• Afloje la contratureca 3 y gire hacia varias vueltas hacia

afuera el regulador del freno de estacionamiento 4.

• Quite los tornillos de montaje de la pinza.

• Quite las pastillas del freno sacando las clavijas de montaje

de las pastillas.

• Coloque las nuevas pastillas.

NOTA:

* Antes de instalar las pastillas nuevas, inspeccione los pasado-

res de montaje de pastillas por si estás desgastados. Si se

encuentra un desgaste excesivo, reemplácelos por unos nue-

vos.

* Asegúrese de aflojar el regulador del freno de estaciona-

miento antes de instalar las pastillas.

* Este sistema de frenado emplea líquido de frenos DOT 4 con base de glicol etilénico. No uti-

lice otros tipos de líquido de frenos como los basados en siliconas o petróleo.

* No utilice líquido de frenos de recipientes ya viejos, usados o sin sellar. Nunca reutilice

líquido de frenos sobrante de servicios anteriores o que lleve largo tiempo guardado.

* Al guardar líquido de frenos asegúrese de precintar el envase y alejarlo de los niños.

* Cuando reponga líquido de frenos procure que no entre polvo en el líquido.

* Al limpiar las piezas del freno, emplee líquido de frenos nuevo. No utilice nunca disolvente de

limpieza.

* Un disco de freno o una pastilla de freno sucio reduce la eficacia del freno. Tire las pastillas

sucias y limpie el disco con un limpiador de frenos de alta calidad o un detergente neutro.

Tenga cuidado al manejar el líquido de frenos: El líquido reacciona químicamente con la pin-

tura, plásticos, gomas, etc. y los dañará seriamente.

* No accione el pedal del freno mientras desmonta las

pastillas.

* Cambie el juego de pastillas de freno a la vez, si no

podría perder efectividad en la frenada.

7-56 CHASIS

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos de

montaje de la pinza.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

• Apriete los pernos de montaje del mecanismo al par especifi-

cado.

Tornillo de montaje de la pinza del freno:

26 N·m (2,6 kgf-m)

• Apriete los pasadores de montaje de pastillas 5 al par espe-

cificado y luego doble la arandela de seguridad.

Clavija de montaje de pastilla: 18 N·m (1,8 kgf-m)

NOTA:

Después de cambiar las pastillas, pise y suelte varias veces el

pedal del freno para verificar si el freno funciona correctamente

y luego compruebe el nivel del líquido de frenos.

• Ajuste el freno de estacionamiento. (2-19)

CAMBIO DEL LÍQUIDO DE FRENOS

• Ponga el vehículo en una superficie nivelada.

• Quite el asiento. (7-6)

• Retire la tapa del depósito del cilindro principal y el diafragma.

• Succione tanto líquido de frenos viejo como sea posible.

• Rellene el depósito con líquido de frenos nuevo.

Especificación y clasificación: DOT 4

• Acople un manguito transparente a la válvula de purgado de

aire e introduzca el otro extremo en un recipiente.

• Afloje la válvula de purga de aire y pise y suelte el pedal del

freno hasta que salga el líquido viejo por el sistema de freno.

• Cierre la válvula de purga del aire y desconecte el manguito

transparente. Llene el depósito con líquido de frenos nuevo

hasta alcanzar el nivel superior.

Válvula de purgado de aire del freno: 6 N·m (0,6 kgf-m)

* No reutilice nunca el líquido de frenos sobrante de

servicios anteriores o que lleve mucho tiempo guar-

dado.

* Purgue el aire del circuito de frenos.

(2-21)

CHASIS 7-57

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL

ESTRIBO DE FRENO

• Afloje la contratureca 1 y quite el regulador del freno de esta-

cionamiento 2.

• Quite el muelle 3 y desconecte el cable del freno de estacio-

namiento 4.

• Quite la maneta del freno de estacionamiento 5.

• Desconecte el manguito de freno retirando el tornillo de unión

del manguito de freno 6 y deje salir el líquido de frenos a un

recipiente adecuado.

• Quite la caja del freno de estacionamiento 7 y la junta 8.

• Desmonte la pinza del freno quitando los tornillos de montaje

de la misma.

NOTA:

Antes de quitar la pinza, afloje un poco el pasador deslizante del

soporte de pinza

para facilitar el desmontaje posterior.

• Retire las pastillas. (7-55)

• Extraiga el muelle de pastilla 0.

• Quite el pasador deslizante del soporte de pinza A, el

soporte de pinza B y la arandela C.

Si el líquido de frenos gotea disminuirá la seguridad

de conducción y se descolorarán las superficies pin-

tadas. Compruebe los latiguillos del freno y sus juntas

en busca de grietas y/o fugas.

7-58 CHASIS

• Quite las piezas de caucho.

• Ponga un trapo por encima del pistón de la pinza de freno

para impedir que el pistón salga despedido.

• Saque a la fuerza el pistón empujando el pasador del pistón

• Quite la junta guardapolvo E, la junta de pistón F y la junta

tórica G.

* Para impedir fugas de líquido de frenos no vuelva a

utilizar la junta guardapolvo, la junta de pistón o la

junta tórica.

* No intente quitar el retenedor H.

Mecanismo

de freno

CHASIS 7-59

INSPECCION DEL ESTRIBO DE FRENO

MECANISMO DEL FRENO

Inspeccione la pared del cilindro de la pinza del freno en busca

de muescas, arañazos y otros deterioros. Si se encuentra algún

defecto, cambie la pinza del freno por una nueva.

PISTÓN DEL MECANISMO DEL FRENO

Inspeccione el pistón del estribo de freno en busca de cualquier

tipo de arañazo y otros deterioros. Si se encuentra algún

defecto cambie el pistón por uno nuevo.

PIEZAS DE CAUCHO Y PASADOR DESLIZANTE

Inspeccione las piezas de goma por si están dañadas. Si se

encuentra algún defecto cámbielos por otros nuevos.

Inspeccione el pasador deslizante 1 por si está dañado. Si se

encuentra algún defecto, cámbielo por uno nuevo.

SOPORTE DEL MECANISMO DEL FRENO

Inspeccione el soporte de la pinza 1 y su pasador 2 por si

están dañados. Si se encuentra algún defecto cámbielos por

otros nuevos.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Girando el eje, inspeccione el freno de estacionamiento por si

está dañado y para asegurarse de que gira bien. Si se aprecia

algo extraño, cambie el freno de estacionamiento por uno

nuevo.

7-60 CHASIS

REEMSAMBLAJE E INSTALACIÓN DE LA

PINZA DEL FRENO

Reensamble y vuelva a instalar la pinza del freno en orden

inverso al de la extracción y el desmontaje. Preste atención a

los puntos siguientes:

• Limpie el orificio de la pinza y el pistón con el líquido de fre-

nos especificado. Limpie completamente las ranuras de las

juntas guardapolvo y las ranuras de los retenes de pistones.

Especificación y clasificación: DOT 4

JUNTAS DEL PISTÓN

• Instale la junta de pistón 1, junta guardapolvo 2 y junta

tórica 3 como se muestra en la ilustración.

PORTAESTRIBO DE FRENO

• Aplique SUZUKI SILICONE GREASE al pasador del soporte

de la pinza de freno y al pasador corredizo del soporte de la

pinza.

99000-25100: SUZUKI SILICONE GREASE

* Limpie las piezas de la pinza del freno con líquido de

frenos limpio antes de volver a montarlas.

* No seque el liquido de frenos con un trapo una vez

que ha limpiado los componentes.

* Cuando limpie las piezas, usa el líquido de frenos

especificado. No utilice nunca líquidos de frenos dis-

tintos ni disolventes limpiadores como gasolina,

queroseno, etc.

* Reemplace los retenes del pistón y las juntas de

estanqueidad retirados por otros nuevos.

* Aplique liquido de frenos a todas las juntas, diáme-

tros interiores de los estribos de los frenos y pisto-

nes antes de volver a montarlos.

CHASIS 7-61

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1303” al pasador desli-

zando del soporte de pinza 1.

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Instale el pasador deslizante del soporte de pinza 1, la aran-

dela 2 y el soporte de pinza 3 en la pinza.

• Apriete el pasador deslizante del soporte de pinza 1 al par

especificado.

Pasador corredizo del soporte de estribo:

23 N·m (2,3 kgf-m)

• Instale el muelle de pastillas y las pastillas. (7-55)

NOTA:

Cuando instale el pasador deslizante del soporte de pinza

la arandela

, la parte convexa de la arandela deberá quedar

hacia el pasador como se muestra en la ilustración.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos de

montaje de la pinza y apriételos hasta el par especificado.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

Tornillo de montaje de la pinza del freno:

26 N·m (2,6 kgf-m)

NOTA:

Antes de volver a montar la pinza de freno, empuje a fondo el

pistón de la pinza para meterlo en la pinza.

• Apriete el tornillo de la unión del manguito de freno.

• Instale la caja del freno de estacionamiento 4 y una junta

nueva.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos del

freno de estacionamiento y apriételos hasta el par especifi-

cado.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

Tornillo de unión de manguito de freno:

23 N·m (2,3 kgf-m)

Tornillo de caja de freno de estacionamiento:

28 N·m (2,8 kgf-m)

* Las arandelas de manguitos de frenos retiradas

deberán reemplazarse por otras nuevas para evitar

las fugas de líquido de frenos.

* Purgue el aire del sistema una vez haya vuelto a

montar el estribo de freno. (2-21)

7-62 CHASIS

• Cuando cambie la cubierta por otra nueva, aplique SUZUKI

SILICONE GREASE a la ranura del eje del freno de estacio-

namiento.

99000-25100: SUZUKI SILICONE GREASE

• Afloje la contratuerca 5 y gire el regulador 6 completamente

hacia adentro para que el juego del cable sea el máximo.

• Ponga el eje del freno de estacionamiento 7 en posición

neutral girándolo.

• Instale la palanca de estacionamiento 8 en el eje del freno

de estacionamiento 7 con la marca punzonada A alineada

con el hexágono del eje del freno de estacionamiento 7, para

que la palanca de estacionamiento 8 quede a 90 grados

aproximadamente de la línea B como se muestra en la ilus-

tración.

• Enganche el muelle de retorno 9 en la palanca de estaciona-

miento con el extremo del muelle hacia la pinza.

• Conecte el cable de estacionamiento 0.

• Instale el regulador A y la contratuerca B.

• Ajuste el freno de estacionamiento. (2-19)

Aprox. 90˚

CHASIS 7-63

EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DEL DISCO

DE FRENO

EXTRACCIÓN

• Quite la rueda trasera. (7-10)

• Quite el eje trasero. (7-92)

• Quite el disco de freno.

INSTALACIÓN

• Instale el disco de freno en el eje trasero.

NOTA:

Compruebe que el disco esté limpio y no tenga grasa.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos del

disco y apriételos hasta el par especificado.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

Perno del disco de freno: 23 N·m (2,3 kgf-m)

• Instale el eje trasero. (7-98)

• Instale la rueda trasera. (7-14)

INSPECCIÓN DEL DISCO DE FRENO

Inspeccione el disco de freno en busca de grietas o daños y

mida el espesor usando un micrómetro. Si se encuentra algún

defecto o si el espesor es inferior al limite de funcionamiento,

reemplace el disco de freno por uno nuevo.

09900-20205: Micrómetro (0 – 25 mm)

Espesor del disco de freno

Límite de funcionamiento: 3,5 mm

• Quite la pinza del freno. (7-57)

Mida el descentrado utilizando la galga de cuadrante. Si el des-

centrado excede el límite de funcionamiento, cambie el disco de

freno por uno nuevo.

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

Descentramiento del disco de freno

Límite de funcionamiento: 0,3 mm

• Instale la pinza de freno. (7-61)

7-64 CHASIS

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL

CILINDRO MAESTRO

• Vacíe el líquido de frenos. (7-56)

• Coloque un trapo debajo del tornillo de unión del manguito del

freno y del conector del manguito del depósito, en el cilindro

maestro, para recoger cualquier fuga del líquido de frenos.

Quite el perno de unión de la manguera del freno y desco-

necte la manguera del freno y la del depósito.

• Quit el pasador de varilla del cilindro maestro. (7-67)

• Quite el tornillo de montaje del cilindro maestro.

• Quite el cilindro maestro 1.

• Quite el conector 2 y la junta tórica 3 quitando el anillo de

resorte 4.

09900-06108: Pinzas para anillos de resorte

• Retire la cubierta guardapolvo 5.

• Saque el anillo de resorte 6.

09900-06108: Pinzas para anillos de resorte

Limpie inmediata y completamente el líquido de freno

que entre en contacto con cualquier pieza del vehí-

culo. El líquido de frenos reacciona químicamente con

la pintura, plástico, gomas, etc. y los dañará.

CHASIS 7-65

• Quite la varilla de empuje 7 y el conjunto del pistón 8.

INSPECCIÓN DEL CILINDRO MAESTRO

CILINDRO MAESTRO

Inspeccione la superficie interior del cilindro maestro en busca

de arañazos o cualquier otro tipo de daño. Si se encuentra

algún defecto, cambie el cilindro maestro por uno nuevo.

PISTÓN Y PIEZAS DE GOMA

Inspeccione la copa primaria/secundaria y la bota guardapolvo

por si presentan arañazos, desgaste o daños diversos. Si se

encuentra algún defecto cámbielos por unos nuevos.

REENSAMBLAJE E INSTALACIÓN DEL

CILINDRO MAESTRO

Vuelva a instalar el cilindro maestro en orden inverso al de des-

montaje y extracción. Preste atención a los puntos siguientes:

Especificación y clasificación: DOT 4

* Antes de volver a montarlos lave los componentes

del cilindro principal con líquido de frenos nuevo.

* No seque el líquido de frenos de las piezas tras lim-

piarlas.

* Cuando limpie las piezas, usa el líquido de frenos

especificado. No utilice nunca líquidos de frenos dis-

tintos ni disolventes limpiadores como gasolina,

queroseno, etc.

* Aplique líquido de frenos a la superficie interior del

cilindro y a todas las piezas que vayan a insertarse

en ella.

7-66 CHASIS

• Aplique SUZUKI MOLY PASTE a la varilla de empuje.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

• Instale el pasador de varilla del cilindro maestro. (7-67)

• Apriete los pernos de montaje del cilindro maestro 1.

Tornillo de anclaje del cilindro maestro:

10 N·m (1,0 kgf-m)

• Apriete el perno de unión de la manguera del freno 2 al par

especificado.

• Conecte la manguera del depósito.

Tornillo de unión de latiguillo del freno 2:

23 N·m (2,3 kgf-m)

NOTA:

Apriete el tornillo de unión una vez que la unión de manguito del

freno haya tocado el tope.

• Ajuste la altura del pedal del freno. (2-19)

* Las arandelas de manguitos de freno desmontadas

han de cambiarse por nuevas.

* Purgue el aire del sistema del freno una vez haya

vuelto a montar el cilindro maestro. (2-21)

CHASIS 7-67

PEDAL DE FRENO

EXTRACCIÓN

• Extraiga la presilla 1.

• Quite el pasador 2 y la arandela 3.

• Quite el pasador de varilla del cilindro maestro 4.

• Retire el tornillo de pivote del pedal del freno 5.

• Quite el muelle de retorno 6 y el muelle del interruptor del

freno trasero 7 del pedal del freno 8.

INSTALACIÓN

• Aplique grasa al retén de aceite y al tornillo de pivote del

pedal del freno.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale correctamente el muelle de retorno y el muelle del

interruptor del freno trasero. (9-26)

• Apriete el tornillo de pivote del pedal del freno hasta el par

especificado.

Tornillo de pivote del pedal del freno: 29 N·m (2,9 kgf-m)

• Monte los pasadores hendidos y la presilla.

• Ajuste la altura del pedal del freno. (2-19)

Reemplace el pasador hendido retirado por uno

nuevo.

7-68 CHASIS

AMORTIGUADOR TRASERO

DESPIECE

EXTRACCIÓN

• Levante la rueda trasera del suelo y sujete el vehículo con un

gato o un bloque de madera.

• Quite el perno/tuerca inferior de la varilla amortiguadora.

1Amortiguador trasero 5Collar 

2Collar ATuerca de montaje del amortiguador

trasero

ÍTEM N·m kgf-m

3Junta guardapolvo A60 6,0

4Rodamiento

CHASIS 7-69

• Retire los tornillos/tuercas de montaje del amortiguador tra-

sero.

• Retire el amortiguador trasero.

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

AMORTIGUADOR TRASERO

Inspeccione el cuerpo del amortiguador en busca de fuga de

aceite y/o otro tipo de daños.

Si se encuentra algún defecto, cambie el amortiguador por uno

nuevo.

JUNTA GUARDAPOLVO DE AMORTIGUADOR TRASERO

• Quite los collares.

No intente desarmar el amortiguador trasero. No tiene

reparación.

7-70 CHASIS

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo y los collares por

si están desgastados o dañados.

Si encuentra cualquier defecto cambie las juntas guardapolvo y

los collares por otros nuevos.

• Quite las juntas guardapolvo.

RODAMIENTO DE AMORTIGUADOR TRASERO

Inspeccione los rodamientos por si producen ruido anormal o no

giran suavemente.

• Quite los rodamientos de agujas.

• Quite la jaula del rodamiento con la herramienta especial.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

Las juntas guardapolvos desmontadas han de cam-

biarse por nuevas.

La jaula de rodamiento extraída ha de cambiarse por

una nueva.

CHASIS 7-71

REMONTAJE E INSTALACIÓN

Vuelva a montar y colocar el amortiguador trasero en el orden

inverso al de extracción y el desmontaje. Preste atención a los

puntos siguientes:

• Meta a presión la jaula del rodamiento con la herramienta

especial y una llave de vaso del tamaño adecuado.

09924-84521: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

Posicione los rodamientos consultando la ilustración de la

página 7-82.

• Aplique grasa a los rodamientos de agujas.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo y a los collares.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale las juntas guardapolvo 1 y los collares 2 en el amor-

tiguador trasero.

• Apriete cada tornillo/tuerca al par especificado.

Tuerca de amortiguador trasero (Superior) 3:

60 N·m (6,0 kgf-m)

Tuerca de amortiguador trasero (Inferior) 4:

60 N·m (6,0 kgf-m)

Tuerca de barra de amortiguador trasero 5:

78 N·m (7,8 kgf-m)

7-72 CHASIS

PARA TIRAR EL AMORTIGUADOR

TRASERO

DESPRESURIZACIÓN DEL GAS

El amortiguador trasero contiene gas nitrógeno a presión. Ase-

gúrese de tomar las precauciones siguientes.

Marque el centro de taladrado A utilizando un punzón.

Meta el amortiguador trasero en una bolsa de vinilo y colóquelo

en un tornillo de banco como se muestra.

Taladre un agujero de 2 – 3 mm en el punto marcado y deje que

salga el gas, con cuidado de que la bolsa de vinilo no se enrede

con la broca.

* El amortiguador trasero contiene gas nitrógeno a

presión.

* El manejo incorrecto puede resultar en explosión.

* Manténgalo alejado del calor y las llamas. La eleva-

ción de la presión del gas por efecto del calor puede

provocar explosiones.

* Despresurice el gas antes de tirar a la chatarra.

* No caliente nunca ni desarme el amortiguador por-

que podría explorar o el aceite salpicar peligrosa-

mente.

* Cuando tire el amortiguador trasero, asegúrese de

dejar libre el gas siguiendo el procedimiento

siguiente.

* Protéjase los ojos porque las virutas del taladrado y

el aceite podrían salir despedidos junto con el gas al

penetrar la broca en el amortiguador.

* Asegúrese de taladrar en el punto especificado. De

lo contrario, el aceite presionizado podría salir des-

pedido a la fuerza.

9 mm

CHASIS 7-73

REGLAJE DE LA SUSPENSIÓN

Después de instalar la suspensión trasera, ajuste la precarga

del muelle y la fuerza de amortiguación como se indica a conti-

nuación.

AJUSTE DE LA PRECARGA DEL MUELLE

La longitud fijada de 222 mm proporciona la máxima precarga

del muelle.

La longitud fijada de 236 mm proporciona la mínima precarga

del muelle.

Longitud nominal: 299 mm

• Retire el amortiguador trasero. (7-68)

• Afloje la contratuerca 1.

• Ajuste la longitud del muelle girando el regulador 2.

• Apriete la contratuerca 1 hasta el par especificado.

Contratuerca de amortiguador trasero:

30 N·m (3,0 kgf-m)

• Retire el amortiguador trasero. (7-71)

AJUSTE DE LA FUERZA DE AMORTIGUACIÓN

La fuerza de amortiguación de rebote y compresión se ajusta

según las preferencias del conductor, su peso y el lugar donde

se conduce.

NOTA:

No gire los tornillos de regulador más allá de la posición dada o

el regulador podría dañarse.

Lado de rebote

Gire completamente el regulador de la fuerza amortiguadora 1

hacia la derecha. Desde la posición más dura gírelo hasta la

posición nominal.

Posición nominal: 7 clicks hacia fuera desde

la posición más dura

[Haga un ajuste fino girándolo suavemente hasta que dos mar-

cas se alineen.]

NOTA:

Asegúrese de comprobar la 1ra posición de click mediante el

último sonido cuando gire el regulador.

No ajuste una longitud de muelle fuera del margen

especificado.

7-74 CHASIS

Lado de compresión

(Lado bajo)

Gire completamente el regulador de la fuerza amortiguadora 2

hacia la derecha. Desde la posición más dura gírelo hasta la

posición nominal.

Posición nominal (Compresión de baja velocidad):

8 clicks hacia fuera desde la posición más dura

(Lado alto)

Gire completamente el regulador de la fuerza amortiguadora 3

hacia la derecha. Desde la posición más dura gírelo hasta la

posición nominal.

Posición nominal (Compresión de alta velocidad):

3/4 de vuelta hacia afuera desde la posición más dura

[Haga un ajuste fino girándolo suavemente hasta que dos mar-

cas se alineen.]

Ajuste de suspensión nominal

TRASERO

Longitud de ajuste

de muelle

Regulador de fuerza de amortiguación

Rebote Compresión

Nominal 299 mm

7 clicks hacia fuera

desde la posición más

dura

Baja

velocidad

8 clicks hacia fuera desde

la posición más dura

Alta

velocidad

3/4 de vuelta hacia afuera

desde la posición más dura

CHASIS 7-75

VARILLA Y PALANCA DE AMORTIGUACIÓN

DESPIECE

1Amortiguador trasero 7Arandela

2Tirante de bieleta 8Collar 

3Bieleta ATuerca de montaje del amortiguador

trasero

ÍTEM N·m kgf-m

4Rodamiento A60 6,0

5Espaciador BTuerca de tirante de bieleta B78 7,8

6Junta guardapolvo CTuerca de la palanca de amortiguación C78 7,8

7-76 CHASIS

EXTRACCIÓN

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado y apóyelo con un

gato o un bloque de madera.

• Quite el rodillo de control de la cadena de transmisión 1.

• Quite la varilla de amortiguación 2.

• Quite la palanca de amortiguación 3.

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

ESPACIADOR

• Quite los collares, arandelas y espaciadores de la palanca de

amortiguación.

• Quite el espaciador de la varilla de amortiguación.

Inspeccione los espaciadores por si están dañados. Si se

encuentra algún defecto, cambie los casquillos por unos nue-

vos.

CHASIS 7-77

JUNTA GUARDAPOLVO

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo por si están des-

gastados o dañados. Si se encuentra algún defecto cámbielos

por otros nuevos.

• Quite las juntas guardapolvo.

Las juntas guardapolvos desmontadas han de cam-

biarse por nuevas.

7-78 CHASIS

RODAMIENTO

Inspeccione los rodamientos por si producen ruido anormal o no

giran suavemente.

• Quite los rodamientos de agujas.

CHASIS 7-79

• Quite las jaulas de los rodamientos de agujas con las herra-

mientas especiales.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

09923-73210: Extractor de rodamientos

09930-30104: Martillo deslizante

VARILLA Y PALANCA DE AMORTIGUACIÓN

Inspeccione la varilla y la palanca de amortiguación por si están

dañadas y distorsionadas. Si se encuentra algún defecto cám-

bielos por otros nuevos.

Las jaulas de los rodamientos desmontados han de

cambiarse por nuevas.

7-80 CHASIS

REMONTAJE E INSTALACIÓN

Monte e instale la varilla y la palanca de amortiguación en el

orden inverso al de extracción y desmontaje. Preste atención a

los puntos siguientes:

• Meta a presión las jaulas de los rodamientos con la herra-

mienta especial y una llave de vaso del tamaño adecuado.

09924-84521: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

Posicione los rodamientos consultando la ilustración de la

página 7-82.

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo, espaciadores,

collares y rodamientos de agujas.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

NOTA:

La marca estampada en las juntas guardapolvos debe quedar

hacia afuera.

CHASIS 7-81

• Apriete el tornillo/tuerca de montaje del amortiguador trasero

y el tornillo/tuerca de la palanca de amortiguación al par

especificado.

Tuerca de amortiguador trasero (Inferior) 1:

60 N·m (6,0 kgf-m)

Tuerca de palanca de amortiguación2:

78 N·m (7,8 kgf-m)

• Apriete los tornillos/tuercas de la varilla de amortiguación al

par especificado.

Tuerca de varilla de amortiguación 3: 78 N·m (7,8 kgf-m)

• Instale el rodillo de control de la cadena de transmisión.

(7-107)

7-82 CHASIS

INFORMACIÓN DE TIRANTE DE BIELETA, BIELETA Y

AMORTIGUADOR TRASERO

60 N.m

(6,0 kgf-m)

60 N.m

(6,0 kgf-m)

78 N.m

(7,8 kgf-m)

78 N.m

(7,8 kgf-m)

78 N.m

(7,8 kgf-m)

4 mm

5,75 mm

Espaciador

Arandela

Guardapolvos

Espaciador

Arandela

Guardapolvos

8,25 mm

1 mm

CHASIS 7-83

BRAZO OSCILANTE

DESPIECE

1Brazo oscilante 9AJunta guardapolvo interior

2Cubierta de disco de freno trasero 0Rodamiento

3Guía de cadena AEspaciador exterior

4Placa guía de cadena BRodamiento de empuje

5Protector de rueda dentada CArandela de empuje 

6Junta de goma de regulador de cadena DJunta guardapolvo exterior ÍTEM N·m kgf-m

7Protector de la cadena ATuerca de la caja del eje trasero A28 2,8

8Espaciador interior BTuerca del pivote del brazo oscilante B95 9,5

7-84 CHASIS

EXTRACCIÓN

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado y apóyelo con un

gato o un bloque de madera.

• Quite las ruedas traseras. (7-10)

• Quite los cubos de la rueda trasera. (7-10)

• Quite el eje trasero. (7-92)

• Quite la caja del eje. (7-94)

• Quite la cubierta del disco del freno trasero 1.

• Quite el protector de rueda dentada 2.

• Quite las guías del latiguillo de freno/cable del freno de esta-

cionamiento.

• Quite el tornillo/tuerca superior de la bieleta y el tornillo/tuerca

de montaje inferiores del amortiguador trasero.

• Afloje la tuerca de pivote del brazo oscilante y quite la aran-

dela y el eje de pivote del brazo oscilante.

• Quite el conjunto del brazo oscilante.

CHASIS 7-85

• Quite el protector de la cadena 3 y el patín de la cadena 4.

• Quite los tornillos/tuercas de la caja del eje y la junta de cau-

cho del regulador de la cadena 5.

• Quite el anillo en E 6 y el casquillo de la ménsula de la pinza

del freno 7.

• Quite el tope de la ménsula de la pinza del freno 8.

7-86 CHASIS

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

• Quite las piezas siguientes del brazo oscilante:

Juntas guardapolvo exteriores 1

Arandelas de empuje 2

Rodamientos de empuje 3

Espaciadores exteriores 4

Espaciadores interiores 5

ESPACIADOR

Inspeccione los espaciadores por si están dañados. Si se

encuentra algún defecto, cambie los casquillos por unos nue-

vos.

JUNTA GUARDAPOLVO

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo por si están des-

gastados o dañados. Si se encuentra algún defecto cámbielos

por otros nuevos.

RODAMIENTO Y ARANDELA DE EMPUJE

• Inspeccione las arandelas de empuje 1 y los rodamientos de

empuje 2 por si están dañados. Si se encuentra algún

defecto cámbielos por otros nuevos.

RODAMIENTO

• Introduzca los espaciadores interiores en los rodamientos y

compruebe el juego moviéndolos de arriba a abajo. Si se

aprecia un juego excesivo, cambie los rodamientos por unos

nuevos.

• Inspeccione los rodamientos por si producen ruido anormal o

no giran suavemente.

CHASIS 7-87

• Saque los rodamientos (exteriores) con las herramientas

especiales.

09921-20240: Juego extractor de rodamientos

• Quite las juntas guardapolvo (interiores).

• Saque los rodamientos (interiores) con la herramienta espe-

cial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

EJE DEL PIVOTE DEL BRAZO OSCILANTE

Con un comparador de cuadrante, revise el descentramiento del

eje de pivote. Si el descentramiento excede el límite de funcio-

namiento, cambie el eje de pivote por otro nuevo.

09900-20607: Comparador de cuadrante

(1/100 mm, 10 mm)

09900-20701: Soporte magnético

09900-21304: Bloque en V (100 mm)

Descentrado del eje del pivote del brazo oscilante:

Límite de funcionamiento: 0,3 mm

BRAZO OSCILANTE

Inspeccione el brazo oscilante por si está desgastado o dañado.

Si se encuentra algún defecto cambie el brazo oscilante por uno

nuevo.

PROTECTOR DE LA CADENA

Inspeccione el protector de la cadena para ver si está desgas-

tado o dañado. Si se encuentra algún defecto, cámbielo por uno

nuevo.

Los rodamientos desmontados han de cambiarse por

nuevos.

Los rodamientos desmontados han de cambiarse por

nuevos.

7-88 CHASIS

CUBIERTA DEL DISCO DE FRENO TRASERO

Inspeccione la cubierta del disco del freno trasero para ver si

hay daños.

PROTECTOR DE RUEDA DENTADA

Revise el protector de rueda dentada por si está dañado.

PATÍN DE LA CADENA

Inspeccione el patín de la cadena para ver si está desgastado o

dañado. Si se encuentra algún defecto, cámbielo por uno

nuevo.

GUÍA Y PLACA DE GUÍA DE LA CADENA

• Inspeccione la guía de la cadena por si está desgastada o

dañada.

• Inspeccione la placa de guía de la cadena por si está dañada.

JUNTA DE GOMA DEL REGULADOR DE LA CADENA

• Inspeccione la junta de goma del regulador de la cadena por

si está desgastada o dañada.

CHASIS 7-89

REENSAMBLAJE

Monte el brazo oscilante en orden inverso al de desmontaje.

Preste atención a los puntos siguientes:

RODAMIENTO

• Meta a presión los rodamientos con la herramienta especial y

una llave de vaso del tamaño adecuado.

09924-84510: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

* La marca estampada en los rodamientos debe quedar hacia

afuera.

* Posicione los rodamientos consultando la ilustración de la

página 7-102.

• Aplique grasa a los rodamientos.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

JUNTA GUARDAPOLVO

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

NOTA:

La marca estampada en las juntas guardapolvos debe quedar

hacia afuera.

• Aplique grasa a los espaciadores.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale los espaciadores en el brazo oscilante.

7-90 CHASIS

INSTALACIÓN

Instale el brazo basculante en el orden inverso al del desmon-

taje. Preste atención a los puntos siguientes:

TOPE DE MÉNSULA DE PINZA

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1303” al tope de la ménsula

de la pinza y apriételo

99000-32030: THREAD LOCK SUPER “1303”

• Instale el eje del pivote del brazo oscilante.

• Apriete la tuerca de pivote del brazo oscilante hasta el par

especificado.

Tuerca del pivote del brazo oscilante: 95 N·m (9,5 kgf-m)

• Instale el amortiguador trasero y la varilla de amortiguación.

(7-71)

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a los tornillos de

montaje de la cubierta del disco.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Instale la caja de eje y el eje trasero. (7-98)

• Instale los cubos de ruedas. (7-13)

• Instale las ruedas traseras. (7-14)

AJUSTE E INSPECCIÓN FINAL

Después de colocar la suspensión trasera y la rueda, se requie-

ren los siguientes ajustes antes de conducir.

* Cadena de transmisión (2-26)

* Freno de estacionamiento (2-19)

CHASIS 7-91

EJE TRASERO

DESPIECE

1Cubo de rueda trasera (Derecha) FArandela

2Anillo de resorte GAnillo de resorte

3Ménsula de pinza de freno trasero HRueda dentada trasera

4Junta tórica IJunta tórica

5Anillo C JBrida de piñón

6Caja de placa de disco de freno trasero KArandela (Gruesa)

7Junta tórica LArandela (Delgada)

8Disco de freno trasero MSoporte de tuerca trasera

9Eje trasero NAnillo C 

0Junta guardapolvo OCubo de rueda trasera (Izquierda) ÍTEM N·m kgf-m

ARodamiento ATornillo de disco de freno A23 2,3

BCaja del eje BTuerca de montaje de rueda dentada B60 6,0

CEspaciador CTuerca de eje C240 24,0

DJunta guardapolvo DContratuerca de eje D240 24,0

EJunta tórica ETuerca de la caja del eje trasero E28 2,8

7-92 CHASIS

EXTRACCIÓN

• Ponga el vehículo en un terreno nivelado y apóyelo con un

gato o un bloque de madera.

• Quite las ruedas traseras. (7-10)

• Quite los cubos de la rueda trasera. (7-10)

• Quite la ménsula 1, la placa de guía de cadena 2 y la guía de

cadena 3.

• Afloje las tuercas de la caja del eje trasero 4.

• Mueva el eje trasero hacia delante y asegúrese de que la

cadena de transmisión tenga holgura suficiente. (2-26)

EJE TRASERO

• Afloje la contratuerca del eje 1 y la tuerca del eje 2 con la

herramienta especial aplicando el freno trasero.

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

• Quite la contratuerca del eje 1.

• Afloje completamente la tuerca del eje 2 y emuje el soporte

de la tuerca del eje 3.

• Saque el anillo C 4.

• Quite la tuerca del eje 2 (junto con su soporte 3).

• Retire las arandelas 5 y 6.

CHASIS 7-93

• Desengrane la cadena de transmisión 7 del piñón.

• Quite la brida del piñón 8 (junto con el piñón).

• Quite el piñon 9 de la brida del piñón 8.

• Quite la pinza del freno. (7-57)

• Saque el eje trasero 0 hacia el lado derecho.

• Quite el disco de freno.

• Empuje la caja de la placa del disco del freno trasero A y

quite el anillo C B.

• Quite la caja de la placa del disco del freno trasero A del eje

trasero.

7-94 CHASIS

CAJA DEL EJE TRASERO

• Quite los anillos de resorte 1.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

• Quite la ménsula de la pinza de freno trasero 2.

• Quite la caja del eje 3 y la arandela 4.

INSPECCIÓN Y DESMONTAJE

RUEDA DENTADA

Revise el desgaste de los dientes del piñón. Si están desgasta-

dos, cambie la rueda dentada del motor, la rueda dentada tra-

sera y la cadena de transmisión en conjunto.

EJE TRASERO

Mida el descentramiento del eje trasero. Si el descentramiento

excede el límite de funcionamiento, cambie el eje trasero por

uno nuevo.

Descentramiento del eje trasero

Límite de funcionamiento: 6,0 mm

09900-20607: Comparador de cuadrante (1/100 mm)

09900-20701: Soporte magnético

09900-21304: Juego de bloques en V (100 mm)

NOTA:

Cuando mida el descentramiento, apoye el eje trasero en el diá-

metro de 35 mm del eje trasero como se muestra en la ilustra-

ción.

Mida el descentramiento en el diámetro de 40 mm del eje tra-

sero como se muestra en la ilustración.

Desgaste normal Desgaste excesivo

Comparador

CHASIS 7-95

CAJA DE PLACA DE DISCO DE FRENO TRASERO Y BRIDA

DE RUEDA DENTADA

Inspeccione la caja de la placa del disco del freno trasero y la

brida de la rueda dentada por si la ranura está dañada y des-

gastada. Si se encuentra algún defecto, cambie la caja de la

placa del disco del freno trasero o la brida de la rueda dentada

por una nueva.

MÉNSULA DE PINZA DEL FRENO TRASERO

Inspeccione la ménsula de la pinza del freno trasero para si está

deformada o dañada.

Si se encuentra algún defecto, cambie la ménsula de la pinza

del freno trasero por una nueva.

JUNTA GUARDAPOLVO

Inspeccione los labios de la junta guardapolvo por si están des-

gastados o dañados. Si encuentra cualquier defecto cambie las

juntas guardapolvo por otras nuevas.

• Saque las juntas guardapolvo con la herramienta especial.

09913-50121: Extractor de retenes de aceite

RODAMIENTO

Inspeccione a mano el juego de los rodamientos del eje sin qui-

tarlos de la caja del eje. Haga girar manualmente el aro de roda-

dura interior para comprobar si existen ruidos anormales y si

gira bien.

Si se aprecia algo extraño, cambie los rodamientos por unos

nuevos.

Las juntas guardapolvos desmontadas han de cam-

biarse por nuevas.

7-96 CHASIS

• Quite los rodamientos izquierdos (interior y exterior) con la

barra apropiada 1 y quite el espaciador 2.

• Quite el rodamiento derecho de la misma forma que el

izquierdo.

CAJA DE EJE

Quite la caja del eje por si está dañada. Si se encuentra algún

defecto cambie la caja del eje por una nueva.

REMONTAJE E INSTALACIÓN

Vuelva a montar y colocar el eje trasero y su caja en el orden

inverso al de extracción y el desmontaje. Preste atención a los

puntos siguientes:

CAJA DE EJE

• Aplique grasa a los rodamientos.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

Los rodamientos desmontados han de cambiarse por

nuevos.

CHASIS 7-97

• Instale los rodamientos en la caja del eje con la herramienta

especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

09924-84510: Juego instalador de rodamientos

09941-34513: Juego instalador de rodamientos

• Instale las juntas guardapolvo con la herramienta especial.

09913-70210: Juego instalador de rodamientos

NOTA:

La marca estampada en las juntas guardapolvos debe quedar

hacia afuera.

* Instale primero los rodamientos derechos 1 en el fondo y luego instale el espaciador y los

rodamientos izquierdos 2.

* Cuando instale los rodamientos de cubos en la caja del eje, la cubierta sellada del rodamiento

interior deberá quedar hacia adentro, y la cubierta sellada del rodamietno exterior hacia

afuera.

DerechaIzquierda

Juego

Espaciador

7-98 CHASIS

• Aplique grasa al labio de la junta guardapolvo.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique aceite de motor a las juntas tóricas.

• Instale las juntas tóricas en la caja del eje.

• Aplique grasa a la junta tórica e instálela.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale la caja de eje y la arandela en el brazo oscilante.

• Aplique grasa a la superficie de contacto de la ménsula de la

pinza del freno trasero.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale los anillos de resorte en la caja del eje.

09900-06107: Pinzas para anillos de resorte

Reemplace las juntas tóricas por otras nuevas.

Reemplace la junta tórica por una nueva.

CHASIS 7-99

EJE TRASERO

• Aplique grasa a la junta tórica y a la ranura de la caja de placa

del disco del freno trasero.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique grasa a la ranura del eje trasero.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale el anillo C y la caja de placa del disco del freno trasero

en el eje trasero.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1360” a los tornillos del

disco y apriételos hasta el par especificado.

99000-32130: THREAD LOCK SUPER “1360”

Perno del disco de freno: 23 N·m (2,3 kgf-m)

NOTA:

Compruebe que el disco de freno está limpio y no tiene materia

grasa.

• Introduzca el eje trasero a través de la caja del eje y la

cadena de transmisión.

• Instale la pinza de freno. (7-61)

• Aplique grasa a la junta tórica y a la ranura de la brida de

rueda dentada.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

Reemplace la junta tórica por una nueva.

7-100 CHASIS

• Apriete las tuercas de montaje de la rueda dentada al par

especificado.

Tuerca de montaje de rueda dentada: 60 N·m (6,0 kgf-m)

NOTA:

La marca estampada

debe quedar hacia el lado derecho del

vehículo.

• Aplique grasa a la ranura del eje trasero.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Instale la brida de rueda dentada 1 en el eje.

• Desengrane la cadena de transmisión 2 del piñón.

• Instale la arandela (gruesa) 3, la arandela (delgada) 4, la

tuerca de eje 5 y el anillo C 6.

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a la parte roscada

del portatuerca del eje.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Apriete la tuerca del eje 5 hasta el par especificado con la

herramienta especial.

Tuerca del eje trasero: 240 N·m (24,0 kgf-m)

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

NOTA:

Cuando apriete la tuerca del eje con la herramienta especial, el

par de apriete indicado en la llave dinamométrica será inferior al

par aplicado a la tuerca del eje. Convierta por lo tanto el par de

apriete. (



7-101)

CHASIS 7-101

• Aplique THREAD LOCK SUPER “1322” a la parte roscada

del portatuerca del eje.

99000-32110: THREAD LOCK SUPER “1322”

(u obturador de roscas equivalente)

• Apriete la contratuerca del eje 6 hasta el par especificado

con la herramienta especial.

Contratuerca del eje trasero: 240 N·m (24,0 kgf-m)

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

NOTA:

Cuando apriete la contratuerca del eje con la herramienta espe-

cial, el par de apriete indicado en la llave dinamométrica será

inferior al par aplicado a la contratuerca del eje. Convierta por lo

tanto el par de apriete. (



más abajo)

• Instale los cubos de las ruedas traseras y las ruedas.

(7-13 y -14)

• Después de instalar el eje trasero, ajuste la tensión de la

cadena y el cable del freno de estacionamiento.

(2-19 y -26)

• Apriete las tuercas de la caja del eje trasero en orden ascen-

dente y al par especificado.

Tuerca de la caja del eje trasero: 28 N·m (2,8 kgf-m)

PAR DE APRIETE DEL EJE TRASERO

Mida la longitud efectiva L de la llave dinamométrica.

Calcula el par de apriete de la llave dinamométrica usando la

fórmula de abajo.

T: Par de apriete de la llave dinamométrica

Ts: Par especificado

Ls: 0,060 m

Desviación de la herramienta especial especificada

(09940- 92460)

L: Longitud efectiva de la llave dinamométrica

09940-92460: Llave de tuercas de eje trasero

T= L × Ts

L + Ls

Ls L

7-102 CHASIS

INFORMACIÓN ACERCA DE REENSAMBLAJE DE LA RUEDA

TRASERA, FRENO TRASERO, SUSPENSION TRASERA, BRAZO

OSCILANTE TRASERO Y EJE TRASERO

4,5 mm

EXTERIOR

ATuerca del pivote del brazo oscilante

BPerno de montaje del mecanismo del freno

CTornillo de disco 

DTuerca del eje trasero ÍTEM N·m kgf-m ÍTEM N·m kgf-m

EContratuerca del eje trasero A95 9,5 F60 6,0

FTuerca de montaje de rueda dentada B26 2,6 G66 6,6

GTuerca de rueda trasera C23 2,3 H121 12,1

HTuerca de cubo trasero D240 24,0 I28 2,8

ITuerca de la caja del eje trasero E240 24,0

CHASIS 7-103

CADENA DE TRANSMISIÓN

En los procedimientos que se describirán utilice la herramienta

específica para cortar y volver a unir la cadena de transmisión.

09922-22711: Herramientas de corte y unión de la

cadena de transmisión

NOTA:

Cuando emplee la herramienta especial aplique a las roscas de

la misma una pequeña cantidad de grasa.

CORTE DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN

• Sitúe la herramienta especial tal como se indica en la ilustra-

ción.

1Cuerpo de la herramienta

2Mango

3Perno de presión “A”

4Perno de presión “B”

5Barra

6Perno ajustador (con orificio pasante)

7Extractor de bulones

8Soporte de la cadena (marca grabada 500)

con tornillo escariador M5 × 10

NOTA:

El extremo del extractor de bulones

debe quedar en el inte-

rior a unos 5 mm de la cara del tornillo de presión “A”

como

se muestra en la ilustración.

5 mm

7-104 CHASIS

• Sitúe el eslabón de la cadena que vaya a separar, en el

soporte 8 de la herramienta.

• Gire el perno ajustador 6 y el perno de presión “A” 3 de

forma que cada uno de sus orificios extremos encaje correc-

tamente en el bulón de unión de la cadena.

• Apriete el perno de presión “A” 3 con la barra.

• Gire el perno de presión “B” 4 con la barra 5 y saque a la

fuerza el bulón de unión de la cadena 9.

NOTA:

Después de quitar el bulón de unión

, afloje el perno de pre-

sión “B”

y luego quite el perno de presión “A”

• Extraiga el bulón 9 del otro lado de la placa de eslabón.

CONEXIÓN DE LA CADENA

INSTALACIÓN DE LAS PLACAS DE ESLABÓN

• Sitúe la herramienta especial tal como se indica en la ilustra-

ción.

1Cuerpo de herramienta 5Perno ajustador

2Mango (sin orificio)

3Soporte de placa de eslabón 6Perno de presión “A”

(marca grabada “C520”) 7Barra

4Soporte de la cuña y bulón de la cuña

• Una ambos extremos de la cadena con el bulón 8 insertado

desde el interior A según está montada en el vehículo.

9Junta tórica … 4 piezas

0 Placa de eslabón

Número de pieza de eslabón

RK: 27620-43B20

Continúe girando el perno de presión “B” 4 hasta que

el bulón de unión salga completamente de la cadena.

No reutilice los eslabones, juntas tóricas ni placas.

Una vez que cualquiera de estos elementos haya sido

extraído de la cadena de transmisión debe ser des-

echado y sustituido por otro nuevo.

(C520)

CHASIS 7-105

• Aplique grasa a la parte hueca 3 del soporte de la placa de

eslabón y coloque en su interior la placa de eslabón 0.

NOTA:

Cuando coloque la placa de eslabón

en la herramienta, su

marca grabada deberá mirar al lado

del soporte de la placa.

• Sitúe la cadena de transmisión en la herramienta como se

indica en la figura y gire el perno ajustador 5 hasta inmovili-

zar el soporte de la cuña y el bulón 4.

• Gire el perno de presión “A” 6 y alinee correctamente los dos

bulones de unión A con los orificios respectivos de la placa

de eslabón 0

• Continúe girando el perno de presión “A” 6 con la barra 7

para presionar la placa de eslabón sobre los bulones de

unión.

• Siga presionando la placa de eslabón hasta que la distancia

entre las dos placas se corresponda con lo especificado.

Distancia entre las placas de eslabón W

REMACHADO DE LOS BULONES

• Sitúe la herramienta especial tal como se indica en la ilustra-

ción.

1Cuerpo de la herramienta

2Mango

3Perno de presión “A”

4Perno ajustador (sin orificio)

5Cabeza de remachado

(guardada en el mango tras el tapón de goma)

6Barra

NOTA:

Antes de remachar los bulones, aplique una pequeña cantidad de grasa a la cabeza de remachado

No emplee cadenas de transmisión desmontables.

Las grapas de unión podrían caer y provocar graves

daños a la motocicleta y heridas al conductor.

RK 17,25 – 17,55 mm

Si se hubiera excedido presionando las placas, que-

dando por debajo de las dimensiones indicadas,

repita la operación con piezas nuevas.

7-106 CHASIS

• Remache el bulón girando (aproximadamente 7/8 de vuelta)

el perno de presión “A” 3 con la barra, hasta que el diámetro

de la cabeza del bulón alcance las dimensiones especifica-

das.

Diámetro de la cabeza del bulón D

• Una vez conectada ajuste la cadena de transmisión.

(2-26)

RK 5,4 – 5,8 mm

* Tras unir la cadena compruebe que la conexión sea

suave y no presente ninguna anormalidad.

* Si encuentra alguna anormalidad vuelva a montar la

cadena utilizando eslabones nuevos.

CHASIS 7-107

RODILLO DE CONTROL DE CADENA DE TRANSMISIÓN

DESPIECE

EXTRACCIÓN

• Quite el rodillo de control de la cadena de transmisión, supe-

rior e inferior.

INSPECCIÓN

• Inspeccione los rodamientos (inferiores) del rodillo de control

de la cadena de transmisión por si produjese ruido anormal o

no rotasen suavemente.

• Inspeccione el control de la cadena de transmisión por si está

dañado.

1Arandela 4Rodillo de control de cadena de

transmisión (Inferior)

2Rodillo de control de cadena de

transmisión (Superior) 

ATornillo de montaje de control de

cadena de transmisión

ÍTEM N·m kgf-m

3Espaciador A31 3,1

7-108 CHASIS

INSTALACIÓN

• Apriete los tornillos de montaje del control de la cadena de

transmisión.

Tornillo de montaje de control de cadena de

transmisión: 31 N·m (3,1 kgf-m)

NOTA:

El lado cóncavo del rodillo (superior) del control de la cadena

deberá quedar hacia adentro.

CHASIS 7-109

SISTEMA ELÉCTRICO 8-1

SISTEMA ELÉCTRICO

CONTENIDO

PRECAUCIONES DE REPARACIÓN .......................................................... 8- 2

CONECTOR............................................................................................ 8- 2

ACOPLADOR ......................................................................................... 8- 2

ABRAZADERAS .................................................................................... 8- 2

FUSIBLES .............................................................................................. 8- 2

PIEZAS CON SEMICONDUCTORES .................................................... 8- 3

BATERÍA ................................................................................................ 8- 3

CONEXIÓN DE LA BATERÍA ................................................................ 8- 3

PROCEDIMIENTO DE CABLEADO ...................................................... 8- 3

EMPLEO DEL POLÍMETRO .................................................................. 8- 4

LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES ELÉCTRICOS ............................... 8- 5

SISTEMA DE CARGA .................................................................................. 8- 7

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ............................................................... 8- 7

INSPECCIÓN.......................................................................................... 8- 8

SISTEMAS DE ARRANQUE Y DE INTERCONEXIÓN DE PATA DE

CABRA/ENCENDIDO .................................................................................. 8-11

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ............................................................... 8-11

EXTRACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE ...................................... 8-12

DESMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE..................................... 8-13

INSPECCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE ....................................... 8-13

MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE ............................................ 8-14

INSPECCIÓN DE RELÉ DE ARRANQUE ............................................. 8-15

SISTEMA DE ENCENDIDO ......................................................................... 8-17

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ............................................................... 8-17

INSPECCIÓN.......................................................................................... 8-19

LUZ INDICADORA ....................................................................................... 8-22

INSPECCIÓN.......................................................................................... 8-23

LUCES .......................................................................................................... 8-26

FARO, LUZ DE FRENO/TRASERA....................................................... 8-26

RELÉS .......................................................................................................... 8-27

RELÉ DE ARRANQUE........................................................................... 8-27

RELÉ DE BOMBA DE COMBUSTIBLE................................................. 8-27

RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN................................. 8-27

INSPECCIÓN DE INTERRUPTORES.................................................... 8-28

BATERÍA ...................................................................................................... 8-29

ESPECIFICACIONES............................................................................. 8-29

CARGA INICIAL..................................................................................... 8-29

SERVICIO............................................................................................... 8-31

OPERACIÓN DE CARGA ...................................................................... 8-31

ELECTRICAL SYSTEM 8-2

8-2 SISTEMA ELÉCTRICO

PRECAUCIONES DE REPARACIÓN

CONECTOR

• Cuando conecte un conector, asegúrese de empujarlo hasta

que oiga un clic.

• Inspeccione el conector por si estuviera sucio, oxidado o la

funda estuviera rota.

ACOPLADOR

• Con un acoplador tipo cierre, asegúrese de soltar el cierre

cuando lo desconecte, y empújelo completamente hasta que

el cierre se acople cuando lo conecte.

• Cuando desconecte un acoplador asegúrese de que está

tirando del propio acoplador y no de los cables.

• Compruebe las terminales del acoplador por si estuvieran

sueltas o dobladas.

• Compruebe cada terminal en busca de suciedad u óxido.

ABRAZADERAS

• Sujete el mazo de cables en las posiciones indicadas en

“INSTALACIÓN DE CABLEADOS”. (9-15 a -17)

• Doble la abrazadera de modo que el mazo de cables quede

bien sujeto.

• Al sujetar el cableado, no permita que quede colgando.

• No utilice alambre ni sustituto alguno para las abrazaderas de

cinta.

FUSIBLES

• Cuando salte un fusible, investigue siempre las causas, corrí-

jalas y después reemplace el fusible.

• No use un fusible de diferente capacidad.

• No utilice alambre ni sustituto alguno para los fusibles.

Clic

CORRECTO INCORRECTO

SISTEMA ELÉCTRICO 8-3

PIEZAS CON SEMICONDUCTORES

• Tenga cuidado de que no se le caiga al suelo una pieza con

semiconductores como pueda ser una centralita.

• Cuando inspeccione esta pieza, siga al pie de la letra las ins-

trucciones de inspección. Esta pieza se puede dañar si no se

sigue el procedimiento adecuado.

BATERÍA

• La batería tipo MF que emplea este vehículo no precisa ope-

raciones de mantenimiento del tipo de la inspección del nivel

de electrolito o el rellenado con agua.

• No se produce gas hidrógeno durante la carga normal de la

batería. Sin embargo, si la batería se sobrecarga sí se puede

producir gas hidrógeno. Por lo tanto, asegúrese de que no

haya fuego ni chispas (un cortocircuito, por ejemplo) cerca

cuando se carga la batería.

• Asegúrese de recargar la batería en un recinto bien ventilado.

• Observe que el sistema de carga de la batería MF es distinto

del de una batería convencional. No la cambie la batería MF

por una batería convencional.

CONEXIÓN DE LA BATERÍA

• Al desconectar los terminales de la batería para su desmon-

taje o mantenimiento, asegúrese de desconectar primero el

terminal negativo -.

• Cuando vuelva a conectar los cables de la batería, asegúrese

de conectar primero el cable positivo +.

• Si el terminal está oxidado, saque la batería, eche agua tem-

plada por encima y límpiela con un cepillo de alambre.

• Tras acabar la conexión aplique una ligera capa de grasa a

los terminales.

• Tape el terminal positivo + de la batería.

PROCEDIMIENTO DE CABLEADO

• Coloque el cableado como se indica en “INSTALACIÓN DE

CABLEADOS”. (9-15 a -17)

INCORRECTO

8-4 SISTEMA ELÉCTRICO

EMPLEO DEL POLÍMETRO

• Utilice correctamente las sondas + y - del polímetro. Un

uso incorrecto puede causar daños al polímetro y al vehículo.

• Si no conoce la tensión y la corriente, empiece a medir en los

valores más altos de la escala.

• Compruebe que no haya tensión aplicada antes de efectuar

la medida de resistencia. Si se aplicara tensión, el polímetro

podría sufrir daños.

• Después de utilizar el polímetro, apáguelo.

09900-25008: Juego de polímetro

NOTA:

* Cuando conecte el polímetro, utilice la sonda puntiaguda en la

parte la parte trasera del acoplador del cable principal y

conecte las sondas del polímetro al mismo.

* Utilice la sonda puntiaguda para evitar que el caucho del aco-

plador impermeable sufra daños.

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Antes de utilizar el polímetro, lea su manual de ins-

trucciones.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-5

LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES ELÉCTRICOS

1 Interruptor de nivel de combustible (8-25) 8 Relé de bomba de combustible (5-6)

2 Ventilador de refrigeración (6-8) 9 Relé de ventilador de refrigeración (6-10)

3 Fusible (Ventilador) 0 Sensor IAT (4-46)

4 Regulador/Rectificador A Sensor IAP (4-31)

5 ECM (Centralita) B Bobina de encendido

6 Sensor TO (4-50) C Sensor ECT (4-42)

7 Acoplador de selector de modo (4-23)

8-6 SISTEMA ELÉCTRICO

D Inyector de combustible (4-56) I Relé de arranque (8-15)

E Sensor TP (4-37) J Generador

F Bomba de combustible (5-6) K Sensor CKP (4-29)

G Batería L Interruptor GP (8-24)

H Fusible (Principal, Encendido) M Motor de arranque

SISTEMA ELÉCTRICO 8-7

SISTEMA DE CARGA

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

La batería se agota enseguida

Paso 1

1) Compruebe los accesorios que consuman demasiada electricidad.

¿Están instalándose accesorios?

Paso 2

1) Compruebe posibles fugas de corriente. (8-8)

¿Tiene fugas de corriente la batería?

Paso 3

1) Mida la tensión regulada entre los bornes de la batería. (8-9)

¿Es correcta la tensión?

Paso 4

1) Mida la resistencia de la bobina del generador. (8-9)

¿Es correcta la resistencia de la bobina del generador?

SÍ Quite los accesorios.

NO Vaya al Paso 2.

SÍ Vaya al Paso 3.

NO • Cortocircuito en instalación

• Equipo eléctrico defectuoso

SÍ • Batería defectuosa

• Condiciones anormales al conducir

NO Vaya al Paso 4.

SÍ Vaya al Paso 5.

NO • Bobina de generador defectuosa

• Cables desconectados

Generador

Regulador/rectificador

SCR

Interruptor

de encendido

Carga

Batería

8-8 SISTEMA ELÉCTRICO

Paso 5

1) Mida el rendimiento sin carga del generador. (8-10)

¿Es correcto el rendimiento del generador sin carga?

Paso 6

1) Inspeccione el regulador/rectificador. (8-10)

¿Está bien el regulador/rectificador?

Paso 7

1) Inspeccione el cableado.

¿Está bien el cableado?

Sobrecarga de la batería

• Regulador/rectificador defectuoso

• Batería defectuosa

• Contacto deficiente del acoplador del generador

INSPECCIÓN

DERIVACIÓN EN BATERÍA

• Quite la cubierta del portabatería.

• Sitúe el interruptor de encendido en OFF.

• Desconecte el cable - de la batería.

• Mida la corriente entre el borne - de la batería y el cable -

de la batería con el polímetro. Si la lectura excede el valor

especificado, es evidente que hay fugas.

09900-25008: Juego de polímetro

Fuga de corriente de la batería: Por debajo de 1,0 mA

Graduación del polímetro: Corriente (, 20 mA)

NOTA:

Cuando busque fugas excesivas de corriente, desconecte los

acopladores y conectores uno a uno, revisando cada compo-

nente.

SÍ Vaya al Paso 6.

NO Generador defectuoso

SÍ Vaya al Paso 7.

NO Regulador/rectificador defectuoso

SÍ Batería defectuosa

NO • Cortocircuito en instalación

• Mal contacto de acopladores

* En el caso de una fuga de corriente grande, ponga el

polímetro en el rango más alto antes de medir.

* No ponga el interruptor de encendido en “ON” mien-

tras mide la corriente.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-9

TENSIÓN REGULADA

• Quite la cubierta del portabatería.

• Arranque el motor, ponga la llave de contacto en LIGHT ()

y el interruptor de intensidad de iluminación en HI y haga fun-

cionar el motor a 5 000 rpm.

• Mida la tensión continua entre los bornes + y - de la batería

con el polímetro. Si el voltaje no es el especificado, inspec-

cione el generador y el regulador/rectificador. (8-10)

NOTA:

Cuando realice esta prueba, compruebe que la batería está

completamente cargada.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión ()

Tensión regulada (Salida de carga):

13,5 – 15,0 V a 5 000 rpm

RESISTENCIA DEL BOBINADO DEL GENERADOR

• Desconecte el acoplador del generador.

• Mida la resistencia entre los tres cables.

Si la resistencia no tuviera el valor especificado, reemplace el

estator por otro nuevo. Compruebe igualmente que el núcleo

del estator está bien aislado.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

Resistencia del bobinado del generador:

0,1 – 1,5

Ω

(Amarillo – Amarillo)

∞ Ω (

Amarillo

– Masa)

NOTA:

Cuando realice la comprobación anterior, no es preciso que

extraiga el generador.

Batería

DCV

8-10 SISTEMA ELÉCTRICO

RENDIMIENTO DEL GENERADOR EN VACÍO

• Desconecte el acoplador del generador.

• Arranque el motor y manténgalo a 5 000 rpm.

• Utilizando el polímetro, mida la tensión entre los tres cables

principales.

Si la lectura del polímetro es inferior al valor especificado,

reemplace el generador por otro nuevo.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Tensión (~)

Rendimiento del generador en vacío:

50 V o más a 5 000 rpm (Con el motor frío)

INSPECCIÓN DEL REGULADOR/RECTIFICADOR

• Quite la defensa delantera. (7-6)

• Retire el regulador/rectificador.

• Mida la tensión entre los cables con el polímetro de la forma

que se indica en la tabla de abajo. Si la tensión no está dentro

de la especificación, cambie el regulador/rectificador por uno

nuevo.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Prueba de diodos ()

✽ Superior a 1,4 V (voltaje de pila de polímetro)

NOTA:

Si la lectura del polímetro es inferior a 1,4 V cuando las sondas

del polímetro no están conectadas, cambie su pila.

Unidad: V

+ Sonda de polímetro

- Sonda de polímetro

ABCDEF

A✽

0,4 – 1,2 0,3 – 0,7 0,3 – 0,7 0,3 – 0,7

B✽✽✽✽

C✽✽ ✽✽✽

D✽✽

0,3 – 0,7

✽✽

E✽✽

0,3 – 0,7

✽✽

F✽✽

0,3 – 0,7

✽✽

SISTEMA ELÉCTRICO 8-11

SISTEMAS DE ARRANQUE Y DE INTERCONEXIÓN DE PATA DE

CABRA/ENCENDIDO

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Antes de hacer el diagnóstico, asegúrese de que los fusibles no hayan saltado y la batería esté completa-

mente cargada.

El motor de arranque falla

Paso 1

1) Ponga la transmisión en punto muerto.

2) Tire de la maneta de embrague y gire el interruptor de encendido con el interruptor de parada del motor

en “RUN”, y preste atención a si suena el relé de arranque cuando apriete el botón de arranque.

¿Se oye un ruido seco?

Paso 2

1) Compruebe si el motor de arranque funciona cuando se conecta su terminal al borne + de la batería.

(No utilice un “cable” delgado porque fluye una corriente alta.)

¿Gira el motor de arranque?

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Vaya al Paso 3.

SÍ

• Relé de arranque defectuoso

• Cable del motor de arranque suelto o desconectado

• Cable flojo o desconectado entre el relé de arranque y el borne + de la batería

NO Motor de arranque defectuoso

Relé de

motor de

arranque

Interruptor

de embrague

Botón del

motor de

arranque

Interruptor

de parada

del motor

Interruptor

de encendido

Batería

Fusible (10 A)

Motor de

arranque

Fusible (20 A)

B/R

B/O

O/Y

O/W

Y/B

B/W

8-12 SISTEMA ELÉCTRICO

Paso 3

1) Mida la tensión del relé de arranque en los conectores del mismo (entre O/W + e Y/B -) cuando pulsa

el botón de arranque.

¿Es correcta la tensión?

Paso 4

1) Compruebe el relé de arranque. (8-15)

¿Está bien el relé de arranque?

El motor de arranque funciona pero no puede arrancar el

motor de la moticleta

• Embrague de arranque defectuoso

EXTRACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

• Desconecte el cable - de la batería.

• Retire el tubo de escape. (3-4)

• Desconecte el cable del motor de arranque 1.

• Quite el motor de arranque 2.

SÍ Vaya al Paso 4.

• Int. de parada del motor mal

• Interruptor del embrague defectuoso

• Botón de arranque defectuoso

• Llave de contacto deficiente

• Mal contacto del conector

• Circuito abierto en cableado

SÍ Mal contacto del relé de arranque

NO Relé de arranque defectuoso

SISTEMA ELÉCTRICO 8-13

DESMONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE

• Desmonte el motor de arranque como se muestra en la

figura.

INSPECCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

ESCOBILLAS DE CARBONO

• Inspeccione las escobillas en busca de desgaste excesivo,

grietas o pulido del portaescobillas.

Si se encuentra algún daño, cambie el conjunto de las escobi-

llas por uno nuevo.

• Mida la longitud A de las escobillas de carbono con un cali-

bre de nonio. Si la medida es inferior al límite de funciona-

miento, reemplace el portaescobillas por uno nuevo.

09900-20102: Calibre de nonio

Nominal: 7,0 mm

Límite de funcionamiento: 3,5 mm

CONMUTADOR

Inspeccione el colector por si estuviera descolorido, anormal-

mente desgastado o si no presentase hendiduras A.

Si se detecta un desgaste anormal, cambie el inducido por uno

nuevo.

Si la superficie del conmutador presenta decoloraciones, límpiela

con un papel de lija N.° 400 y frótelo con un paño seco y limpio.

Si no hay ranuras, raspe el aislante con una hoja de sierra.

1 Aislador

2 Segmento

1Junta tórica 4Armadura 

2Tapa de la carcasa (interior) 5Tapa de la carcasa (exterior) ÍTEM N·m

kgf-m

3Caja del motor de arranque ATornillo de sujeción de cable A30,3

8-14 SISTEMA ELÉCTRICO

INSPECCIÓN DEL DEVANADO DEL INDUCIDO

Compruebe si hay continuidad entre cada uno de los segmentos

y entre cada segmento y el eje del inducido con el polímetro.

Si no hay continuidad entre los segmentos o hay continuidad

entre los segmentos y el eje, cambie el inducido por uno nuevo.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

INSPECCIÓN DEL RETÉN DE ACEITE

Compruebe el labio del retén de aceite por si estuviera dañado

o tuviera fugas.

Si encuentra algún daño cambie la tapa de la carcasa.

MONTAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE

Monte el motor en orden inverso al de desmontaje. Preste aten-

ción a los puntos siguientes:

• Aplique SUZUKI SUPER GREASE a al labio del retén de

aceite.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Aplique un poco de pasta de molibdeno SUZUKI MOLY

PASTE al eje del inducido.

99000-25140: SUZUKI MOLY PASTE

• Alinee la marca de correspondencia de la caja del motor de

arranque con las marcas de correspondencia del extremo de

la caja.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-15

• Aplique SUZUKI SUPER GREASE a la junta tórica.

99000-25010: SUZUKI SUPER GREASE “A”

(o grasa equivalente)

• Apriete el tornillo de sujeción del cable del motor de arranque

hasta el par especificado.

Tornillo de sujeción de cable: 3 N·m (0,3 kgf-m)

INSPECCIÓN DE RELÉ DE ARRANQUE

• Quite la cubierta del portabatería y la batería.

• Quite el soporte de la batería 1.

• Desconecte el cable del motor de arranque 2, el cable de la

batería 3 y el acoplador del relé de arranque 4.

• Quite el relé de arranque 5.

8-16 SISTEMA ELÉCTRICO

• Aplique 12 V a los terminales A y B y compruebe la continui-

dad entre los terminales positivo y negativo con el polímetro.

Si el relé de arranque hace clic y hay continuidad, el relé está

bien.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

• Mida la resistencia de la bobina del relé entre los terminales

con el polímetro. Si la resistencia no está dentro de la gama

especificada, cambie el relé de arranque por uno nuevo.

09900-25008: Juego de polímetro

 Resistencia de relé de arranque:

3 – 6

Ω

No aplique el voltaje de la batería al relé de arranque

durante más de 5 segundos, ya que la bobina de relé

se puede calentar y dañar.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-17

SISTEMA DE ENCENDIDO

NOTA:

Esta ECM incorpora un circuito que corta la alimentación de combustible para prevenir el exceso de revolu-

ciones del motor. Cuando el motor alcanza las 16 000 rpm, este circuito corta el combustible en el inyector

del mismo.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

No hay chispa o es débil

NOTA:

Revise que la transmisión esté en punto muerto y el interruptor de parada del motor en “RUN”. Agarre la

maneta de embrague. Vea que el fusible no haya saltado y la batería esté completamente cargada.

Paso 1

1) Compruebe los acopladores del sistema de encendido por si las conexiones están mal hechas.

¿Hay conexión en los acopladores del sistema de encendido?

Paso 2

1) Mida la tensión de la batería entre los cables de entrada (O/W y B/W) en la centralita con la llave de con-

tacto en la posición “ON”.

¿Es correcta la tensión?

SÍ Vaya al Paso 2.

NO Mal contacto de acopladores

SÍ Vaya al Paso 3.

• Llave de contacto deficiente

• Int. de parada del motor mal

• Mazo de cables roto o mala conexión de los acopladores del circuito relacionado

Batería

Regulador/

rectificador

Generador

Sensor

ECT

Interruptor

Bobina de

encendido

Interruptor

encendido

Interruptor

de parada

del motor

Fusible

(20 A)

ECM

Fusible

(10 A)

O/W

B/W

W/BI

B/W

8-18 SISTEMA ELÉCTRICO

Paso 3

1) Mida el voltaje de pico primario de la bobina de encendido. (8-19)

NOTA:

Este tipo de revisión es aplicable sólo con el polímetro y el adaptador del tensión de pico.

¿Es correcta la tensión?

Paso 4

1) Revise la bujía. (2-10)

¿Está bien la bujía?

Paso 5

1) Inspeccione la bobina de encendido. (8-20)

¿Está bien la bobina de encendido?

Paso 6

1) Mida el voltaje de pico del sensor de posición del cigüeñal y su resistencia. (8-21)

NOTA:

La inspección del voltaje de pico en el sensor de posición del cigüeñal se hará sólo con el polímetro y el

adaptador del voltaje de pico.

¿Es correcto el voltaje de pico y la resistencia?

SÍ Vaya al Paso 4.

NO Vaya al Paso 5.

SÍ Vaya al Paso 5.

NO Bujía defectuosa.

SÍ Vaya al Paso 6.

NO • Mala conexión de la bobina de encendido.

• Bobina de encendido defectuosa.

SÍ

• Centralita defectuosa

• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado

• Conexión deficiente del acoplador de encendido

• Sensor CKP defectuoso

• Hay partículas metálicas o materiales extraños adheridos en el sensor CKP y en

la punta del rotor

SISTEMA ELÉCTRICO 8-19

INSPECCIÓN

VOLTAJE DE PICO PRIMARIO DE LA BOBINA DE

ENCENDIDO

• Retire la defensa delantera, las cubiertas laterales y el depó-

sito de combustible. (5-3 y 7-6)

• Desconecte el acoplador de la bomba de combustible 1.

• Quite la pipa de la bujía.

• Conecte una bujía nueva al capuchón de bujía y haga la

conexión a tierra en el cilindro.

NOTA:

Asegúrese de que el capuchón de la bujía y la bujía estén

conectados correctamente y de que la batería esté completa-

mente cargada.

Mida el voltaje de pico primario de la bobina de encendido utili-

zando un polímetro de la forma siguiente.

• Inserte las sondas puntiagudas A en el acoplador de cables.

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

• Conecte el polímetro al adaptador de tensión de pico como se

indica.

+ Sonda: Cable negro/blanco

- Sonda: Cable blanco/azul

NOTA:

No desconecte el acoplador del cable de la bobina de encen-

dido.

09900-25008: Juego de polímetro

Evite conectar las bujías a tierra y suministrar la des-

carga eléctrica a la tapa de la culata (piezas con conte-

nido de magnesio) para impedir que se dañe el

material de magnesio.

Utilice la herramienta especial para impedir que se

dañe la goma del acoplador impermeable.

8-20 SISTEMA ELÉCTRICO

• Ponga la transferencia en punto muerto y luego ponga el inte-

rruptor de encendido en la posición “ON”.

• Presione el botón de arranque y deje que gire el motor

durante unos pocos segundos, y luego mida el voltaje de pico

primario en la bobina de encendido.

Repita el proceso de arriba varias veces y anote la mayor ten-

sión de pico primario de la bobina de encendido obtenida. Si el

voltaje es inferior a los valores especificados, inspeccione la

bobina de encendido. (más abajo)

Graduación del polímetro: Tensión ()

Tensión de pico primaria de la bobina de encendido:

150 V y más

NOTA:

Después de comprobar la tensión de pico primaria de la bobina

de encendido, cancele el DTC con la herramienta SDS.

RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

• Retire la defensa delantera, la cubierta lateral y el depósito de

combustible. (5-3 y 7-6)

• Desconecte el acoplador del cable de la bobina de encendido

y la pipa de la bujía.

• Mida la resistencia de la bobina de encendido en los devana-

dos primario y secundario empleando el polímetro. Si la resis-

tencia en los devanados primario y secundario se aproxima a

los valores especificados, los devanados estarán en buenas

condiciones.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

Resistencia de la bobina de encendido

Primaria: 0,1 – 1,0 Ω (W/BI – B/W)

Secundaria: 8 – 15 kΩ (Pipa de bujía – W/BI)

Antes de usar el polímetro y el adaptador de voltaje de

pico lea las instrucciones del manual correspon-

diente.

Al medir, no toque las sondas del polímetro ni la bujía

para evitar recibir una descarga eléctrica.

ECM B/W

W/BI

Adaptador de tensión máxima

Bujía

nueva

Batería

SISTEMA ELÉCTRICO 8-21

VOLTAJE DE PICO DEL SENSOR CKP

• Desconecte el conector del sensor CKP 1.

• Conecte el polímetro al adaptador de tensión de pico como se

indica.

+ Sonda: Blanco

- Sonda: Azul

09900-25008: Juego de polímetro

• Ponga la transmisión en punto muerto y luego ponga el inte-

rruptor de encendido en la posición “ON”.

• Presione el botón de arranque y deje que gire el motor

durante unos pocos segundos, y luego mida el voltaje de pico

del sensor CKP.

• Repita la inspección de arriba varias veces y anote la mayor

tensión de pico del sensor CKP.

Graduación del polímetro: Tensión ()

 Voltaje de pico del sensor CKP: 0,5 V y más

NOTA:

Después de comprobar la tensión de pico del sensor CKP, cancele el DTC con la herramienta SDS.

Si el voltaje de pico está dentro del valor nominal, compruebe la continuidad entre el acoplador del sensor

CKP y el acoplador de la ECM.

RESISTENCIA DEL SENSOR CKP

• Desconecte el conector del sensor CKP.

• Mida la resistencia entre los cables utilizando el polímetro. Si

la resistencia no está dentro del valor especificado, el sensor

CKP debe ser cambiado.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)

Resistencia del sensor CKP: 155 – 232 Ω

(Blanco – Azul)

Antes de usar el polímetro y el adaptador de voltaje de

pico lea las instrucciones del manual correspondiente.

WBI

Normalmente, utilice la sonda puntiaguda en la parte la parte trasera del acoplador del cable

principal para impedir doblar y alinear el terminal.

Adaptador de

tensión máxima

Generador

8-22 SISTEMA ELÉCTRICO

LUZ INDICADORA

1Cubierta de cabezal de

dirección 2Bombilla (12 V 3,4 W)

SISTEMA ELÉCTRICO 8-23

INSPECCIÓN

Mida la continuidad entre los cables del diagrama utilizando el polímetro.

INSPECCIÓN DEL SENSOR ECT

INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR/FI

Compruebe que el indicador se encienda inmediatamente des-

pués de activar el interruptor de encendido.

Si el indicador de refrigerante del motor/FI no se enciende, com-

pruebe los acopladores, los cables y la bombilla.

NOTA:

Cuando el interruptor de encendido se activa, la luz FI se

enciende durante 2 segundos y luego permanece apagada.

1Indicador de combustible AB/Y: Masa (Indicador de com-

bustible) C

B/R: Masa (Indicador de tem-

peratura del refrigerante del

motor/FI)

2Luz indicadora de punto

muerto BBI/B: Masa (Indicador de

punto muerto)

3Indicador de temperatura del

refrigerante del motor/FI DB: Fuente de alimentación

(Indicadores)

8-24 SISTEMA ELÉCTRICO

INSPECCIÓN DEL CONMUTADOR DE MARCHA

ENGRANADA

• Desconecte el acoplador del sensor de marcha engranada y

compruebe la continuidad entre azul y negro/blanco cuando

la transmisión está en “PUNTO MUERTO”.

09900-25008: Juego de polímetro

Graduación del polímetro: Prueba de continuidad ()

• Conecte el acoplador de conmutadores de posiciión de

engranajes al mazo de cables.

• Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.

• Mida la tensión entre los cables rosa y negro/blanco con el

polímetro al mover el pedal de cambio de marchas desde la

primera hasta la sexta.

09900-25008: Juego de polímetro

09900-25009: Juego de sondas puntiagudas

Graduación del polímetro: Tensión ()

 Voltaje del interruptor: 0,9 V y más

* Posición de 1ra a máxima (Rosado + – B/W -)

* Excepto posición de punto muerto (Rosado + – B/W -)

INDICADOR DE PUNTO MUERTO

Si la luz indicadora de punto muerto no funciona correctamente,

compruebe el interruptor GP y su cable/acoplador.

Si el interruptor GP y su cable/acoplador funcionan correcta-

mente, sustituya la bombilla por una nueva.

Cuando conecte y desconecte el acoplador del inte-

rruptor, asegúrese de que la llave de contacto está en

OFF o los elementos electrónicos sufrirán daños.

Utilice la herramienta especial para impedir que se

dañe la goma del acoplador impermeable.

Azul Negro/Blanco

ON (Punto muerto)

OFF (Excepto punto muerto)

SISTEMA ELÉCTRICO 8-25

INSPECCIÓN DEL INTERRUPTOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE

• Quite la cubierta del depósito de combustible. (7-6)

• Desconecte el acoplador de nivel de combustible 1 y quite la

tapa del interruptor de nivel de combustible 2.

• Quite el interruptor de nivel de combustible 3.

• Conecte una batería de 12 V y una bombilla de prueba (12 V,

3,4 W) al indicador del nivel de combustible, como muestra

las ilustraciones de la derecha. La lámpara debe encenderse

después de algunos segundos si el aforador está en buenas

condiciones.

• Cuando el interruptor se sumerge en queroseno bajo las con-

diciones anteriores, la lámpara debe apagarse. Si continua

encendida, sustituya el interruptor por otro nuevo.

INSPECCIÓN DE LA LUZ INDICADORA DEL NIVEL DE

COMBUSTIBLE

Compruebe que el indicador se encienda inmediatamente des-

pués de activar el interruptor de encendido.

Si la luz del indicador del nivel de combustible no se enciende,

compruebe los acopladores, los cables y la bombilla.

NOTA:

Cuando el interruptor de encendido se activa, la luz del indica-

dor del nivel de combustible se enciende durante 2 segundos y

luego permanece apagada

Bombilla

de prueba

Batería

OFF

Queroseno

Batería

Bombilla

de prueba

8-26 SISTEMA ELÉCTRICO

LUCES

FARO, LUZ DE FRENO/TRASERA

FARO

12 V 40/40 W 1

LUZ DE FRENO/TRASERA: LED

Si toca la bombilla con las manos desnudas, límpiela con un paño humedecido con alcohol o

agua jabonosa para mantenerla limpia.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-27

AJUSTE DEL HAZ DE LUZ DEL FARO (Vertical)

• Afloje el tornillo de ajuste del faro 1 y ajuste el haz de luz del

faro.

• Apriete el tornillo de ajuste del faro 1.

RELÉS

RELÉ DE ARRANQUE

8-15

RELÉ DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

5-8

RELÉ DEL VENTILADOR DE

REFRIGERACIÓN

6-10

8-28 SISTEMA ELÉCTRICO

INSPECCIÓN DE INTERRUPTORES

BOTÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

INTERRUPTOR DE INTENSIDAD DE ILUMINACIÓN

YWGr

HI ( )

LO ( )

Color

Posición

INTERRUPTOR DE PARADA DEL MOTOR

O O/W

OFF ( )

RUN ( )

Color

Posición

Y/B B

PUSH

COLOR DE LOS CABLES

B : Negro Br : Marrón W : Blanco

Gr : Gris O : Anaranjado Y : Amarillo

B/O : Negro con trazo Naranja

B/R : Negro con trazo Rojo

B/Y : Negro con trazo Amarillo

O/W : Naranja con trazo Blanc

W/B : Blanco con trazo Negro

Y/B : Amarillo con trazo Negro

Color

Posición

INTERRUPTOR DE EMBRAGUE

B B/Y

OFF

Color

Posición

INTERRUPTOR DEL FRENO TRASERO

OFF

Color

Posición

INTERRUPTOR DEL FRENO DELANTERO

O W/B

OFF

Color

Posición

B/R B/O Br

LIGHT

OFF

Color

Posición

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Inspeccione cada interruptor con un polímetro para

comprobar la continuidad. Si encuentra alguna

anormalidad, reemplace el conjunto del interruptor

respectivo por otro nuevo.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-29

BATERÍA

ESPECIFICACIONES

1 Respiradero de la cubierta superior 5 Terminal

2 Placas de cátodo 6 Válvula de seguridad

3 Tope 7 Placas de ánodo

4 Filtro 8 Separador (placa de fibra de vidrio)

CARGA INICIAL

Llenado de electrólito

• Quite la cinta de aluminio 1 que cierra los orificios de llenado

de electrólito de la bateríaA.

NOTA:

Cuando añada el electrólito, la batería deberá quitarse del vehí-

culo y colocarse en un lugar nivelado.

• Quite los tapones 2.

NOTA:

* Después de llenar completamente el electrólito, use los tapo-

nes retirados

para cerrar los agujeros de llenado de la bate-

ría.

* No quite ni perfore las partes selladas

del recipiente del

electrólito.

• Inserte las boquillas del contenedor del electrólito 4 en los

orificios de llenado de electrólito de la batería, sujetando fir-

memente el contenedor para que no se caiga. Tenga cuidado

para que no se derrame el electrólito.

• Asegúrese de que salgan burbujas de aire 5 de cada conte-

nedor de electrólito, y deje la batería en esta posición durante

más de 20 minutos.

Designación de tipo FTX7A-BS

Capacidad 12 V, 21,6 kC (6 Ah)/10 HR

8-30 SISTEMA ELÉCTRICO

NOTA:

Si no salen burbujas de aire por el orificio de llenado, golpee

suavemente el fondo del contenedor de electrólito dos o tres

veces.

No quite nunca el contenedor de la batería.

• Después de confirmar que el electrólito haya entrado comple-

tamente en la batería, quite los contenedores de electrólito de

la batería. Espere unos 20 minutos.

• Inserte los tapones 6 en los orificios de llenado, presionán-

dolos firmemente hacia adentro para que su parte superior no

sobresalga de la superficie superior de la cubierta de la bate-

ría.

Para hacer la carga inicial, utilice el cargador diseñado especialmente para baterías MF.

* No utilice nunca otra cosa que no sea la batería

especificada.

* No quite los tapones de la batería después de haber-

los instalado.

* No golpee los tapones con una herramienta como un

martillo cuando los instale.

CORRECTO INCORRECTO

* Para cargar la batería, asegúrese de utilizar el cargador diseñado especialmente para baterías

MF. De lo contrario, la batería podría sobrecargarse y reducirse su duración.

* No quite los tapones durante la carga.

* Coloque la batería con los tapones hacia arriba durante la carga.

SISTEMA ELÉCTRICO 8-31

Mida el voltaje de la batería con un polímetro. El polímetro

deberá indicar más de 12,5 – 12,6 V (CC) como se muestra en

la figura. Si el voltaje de la batería es inferior al especificado,

cargue la batería con un cargador de baterías. (Consulte la ope-

ración de carga)

NOTA:

Se recomienda realizar la carga inicial de la batería si han

pasado dos años desde la fecha de su fabricación.

SERVICIO

Inspeccione visualmente la superficie del recipiente de la bate-

ría. Si hay signos de grietas o fugas de electrólito por los lados

de la batería, reemplácela por otra nueva. Si los terminales de la

batería están cubiertos de óxido o una sustancia ácida de polvo

blanco, éstos deberán limpiarse con papel de lija.

OPERACIÓN DE CARGA

• Verifique el voltaje de la batería con un polímetro. Si la indica-

ción de la tensión es inferior a 12,0 V (CC), cargue la batería

con un cargador de baterías.

A Período de carga

B Parada de la carga

Tiempo de carga: 0,7 A para 5 a 10 horas o 3 A para 1 hora

• Después de finalizar la carga, espere 30 minutos o más y

compruebe la tensión de la batería con un polímetro.

• Si la tensión de la batería es 12,5 V o menos, vuelva a cargar

la batería.

• Si la tensión de la batería es 12,5 V o menos después de

haberla cargado, reemplace la batería por otra nueva.

• Cuando el vehículo no vaya a utilizarse durante un largo

periodo de tiempo (especialmente durante el invierno), verifi-

que la batería cada mes para impedir que ésta se descargue.

No retire los tapones de la parte superior de la batería

mientras la carga.

* Retire la batería del vehículo cuando la cargue.

* No quite los tapones de la parte superior de la bate-

ría mientras la carga.

0246810

(V) (a 25 ˚C)

Tiempo (Minutos)

30 segundos

Tiempo (Minutos)

No permita que la corriente de carga supere en ningún

momento 3 A.

(V) (a 0 – 40 ˚C)

100

Condición de batería cargada

75 50 25 0 (%)

8-32 SISTEMA ELÉCTRICO

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-1

INFORMACIÓN DE SERVICIO

CONTENIDO

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS...................................................................... 9- 2

CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN

DEFECTUOSA DEL SISTEMA FI.......................................................... 9- 2

MOTOR................................................................................................... 9- 4

RADIADOR (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN) .................................... 9-10

CHASIS................................................................................................... 9-10

FRENOS ................................................................................................. 9-12

EQUIPO ELÉCTRICO ............................................................................ 9-13

BATERÍA ................................................................................................ 9-14

INSTALACIÓN DE CABLEADOS, CABLES Y LATIGUILLOS ................... 9-15

INSTALACIÓN DE CABLEADOS.......................................................... 9-15

INSTALACIÓN DE CABLES.................................................................. 9-18

ENRUTAMIENTO DE MANGUITO DE COMBUSTIBLE ....................... 9-19

ENRUTAMIENTO DE LATIGUILLO DEL SISTEMA

DE REFRIGERACIÓN ............................................................................ 9-20

INSTALACIÓN DE LATIGUILLO DE ACEITE....................................... 9-21

ENRUTAMIENTO DE LATIGUILLO DE FRENO DELANTERO............ 9-22

ENRUTAMIENTO DE LATIGUILLO DE FRENO TRASERO ................ 9-23

COLOCACIÓN DE CUERPO DEL ACELERADOR............................... 9-24

INSTALACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE .......................... 9-25

INSTALACIÓN DEL PEDAL DE FRENO............................................... 9-26

INTERRUPTOR DE REFLECTOR DEL LADO DELANTERO

(Para E-28) ............................................................................................. 9-27

INSTALACIÓN DE LUZ DE FRENO/TRASERA (Para otros) .............. 9-28

INSTALACIÓN DE LUZ DE FRENO/TRASERA (Para E-28)................ 9-29

INSTALACIÓN DE RODILLO DE CADENA DE TRANSMISIÓN.......... 9-30

HERRAMIENTAS ESPECIALES.................................................................. 9-31

PAR DE APRIETE......................................................................................... 9-34

MOTOR................................................................................................... 9-34

SISTEMA FI Y SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN ............................... 9-35

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN........................................................... 9-35

CHASIS................................................................................................... 9-36

TABLA DE PARES DE APRIETE.......................................................... 9-37

DATOS DE SERVICIO .................................................................................. 9-38

9-2 INFORMACIÓN DE SERVICIO

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN DEFECTUOSA DEL

SISTEMA FI

N.° DTC ÍTEM

DETECTADO CONDICIÓN DE FALLO DETECTADA VERIFIQUE

C12 Sensor CKP La señal no llega a la centralita durante

1 seg. o más después de recibirse la

señal de IAP.

Cableado del sensor CKP y pie-

zas mecánicas

Sensor CKP, conexión de

cable/acoplador

P0335

C13

Sensor IAP El sensor deberá producir el voltaje

siguiente.

0,5 V sensor de voltaje < 4,4 V

En caso contrario se indica C13

(P0105).

Sensor IAP, conexión de

cable/acoplador

P0105

La tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

Circuito del sensor IAP cortocir-

cuitado a VCC o circuito de masa

abierto

La tensión del sensor es más baja que el

valor especificado.

Circuito del sensor IAP abierto o

cortocircuitado a masa o circuito

VCC abierto

C14

Sensor TP El sensor deberá producir el voltaje

siguiente.

0,5 V sensor de voltaje < 4,8 V

En caso contrario se indica C14

(P0120).

Sensor TP, conexión de

cable/acoplador

P0120

La tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

Circuito del sensor TP cortocircui-

tado a VCC o circuito de masa

abierto

La tensión del sensor es más baja que el

valor especificado.

Circuito del sensor TP abierto o

cortocircuitado a masa o circuito

VCC abierto

C15

Sensor ECT El voltaje del sensor deberá ser el

siguiente.

0,1 V sensor de voltaje < 4,8 V

En caso contrario se indica C15

(P0115).

Sensor ECT, conexión de

cable/acoplador

P0115

HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

Circuito sensor ECT abierto o cir-

cuito de masa abierto

LLa tensión del sensor es más baja que el

valor especificado.

Circuito de sensor ECT cortocir-

cuitado a masa

C21

Sensor IAT El voltaje del sensor deberá ser el

siguiente.

0,2 V sensor de voltaje < 4,8 V

En caso contrario se indica C21

(P0110).

Sensor IAT, conexión de

cable/acoplador

P0110

HLa tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

Circuito sensor IAT abierto o cir-

cuito de masa abierto

LLa tensión del sensor es más baja que el

valor especificado.

Circuito sensor IAT cortocircuitado

a masa

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-3

N.° DTC ÍTEM

DETECTADO CONDICIÓN DE FALLO DETECTADA VERIFIQUE

C23

Sensor TO La tensión del sensor deberá ser la indi-

cado a continuación durante 1 segundos

o más después de poner en ON el inte-

rruptor de encendido.

0,3 V sensor de voltaje < 4,6 V

En caso contrario se indica C23

(P1651).

Sensor TO, conexión de

cable/acoplador

P1651

La tensión del sensor es más alta que el

valor especificado.

Circuito de sensor TO cortocircui-

tado a VCC o circuito de masa

abierto

La tensión del sensor es más baja que el

valor especificado.

Circuito de sensor TO abierto o

cortocircuitado a masa o circuito

VCC abierto

C24

Señal de

encendido

Se produce señal del sensor CKP

(bobina captadora), pero la señal proce-

dente de la bobina de encendido se inte-

rrumpe continuamente 5 veces o más.

En este caso se indica el código C24

(P0351).

Bobina de encendido, conexión

de cableado/acoplador, alimenta-

ción de la batería

P0351

C31

Señal de posi-

ción de mar-

chas

La tensión de la señal de posición de

marchas deberá ser superior a la

siguiente durante 3 segundos o más.

Voltaje del interruptor de posición de

marcha > 0,9 V

En caso contrario se indica C31

(P0705).

Interruptor GP, conexión de

cableado/acoplador, leva de cam-

bio de marchas, etc.

P0705

C32

Inyector de

combustible

Se produce la señal del sensor CKP

(bobina captadora), pero la señal proce-

dente del inyector de combustible se

interrumpe continuamente 8 veces o

más. En este caso se indica el código

C32 (P0201).

Inyector de combustible, conexión

de cableado/acoplador, alimenta-

ción al inyector

P0201

C41 Relé de la

bomba de

combustible

La señal del relé de la bomba de com-

bustible no se introduce en la centralita.

Relé de la bomba de combustible,

conexión de cable/acoplador

P0230

C60 Relé de venti-

lador de refri-

geración

La señal del relé del ventilador de refri-

geración no se introduce en la centralita.

Relé del ventilador de refrigera-

ción, conexión de cable/acoplador

P0480

9-4 INFORMACIÓN DE SERVICIO

MOTOR

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

El motor no arranca

o lo hace con difi-

cultad.

Compresión demasiado baja

1. Juego de válvulas desajustado

2. Guías de válvulas desgastadas o mal asenta-

miento de las válvulas

3. Válvulas no sincronizadas

4. Juego excesivo en los segmentos del pistón

5. Diámetro interior de cilindro desgastado

6. El motor de arranque gira demasiado lentamente

7. La bujía está mal asentada

8. Manguera de vacío dañada o agrietada

La bujía no produce chispa

1. Bujía sucia

2. Bujía mojada

3. Bobina de encendido defectuosa

4. Sensor CKP defectuoso

5. ECM defectuosa

6. Conexiones de cableado en circuito abierto

No llega combustible al colector de admisión

1. Filtro o manguito de combustible atascados

2. Bomba de combustible defectuosa

3. Regulador de presión del combustible defectuoso

4. Inyector de combustible defectuoso

5. Relé de bomba de combustible defectuoso

6. ECM defectuosa

7. Conexiones de cableado en circuito abierto

Mezcla de combustible/aire incorrecta

1. Sensor TP desajustado

2. Bomba de combustible defectuosa

3. Regulador de presión del combustible defectuoso

4. Sensor TP defectuoso

5. Sensor CKP defectuoso

6. Sensor IAP defectuoso

7. ECM defectuosa

8. Sensor ECT defectuoso

9. Sensor IAT defectuoso

Ajustar.

Reparar o reemplazar.

Ajustar.

Reemplazar.

Consulte la sección del sis-

tema eléctrico.

Volver a apretar.

Reemplazar.

Limpiar.

Limpiar y secar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Limpiar o reemplazar.

Reemplazar.

Verificar y reparar.

Ajustar.

Reemplazar.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-5

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

El motor funciona

mal en vacío.

1. Juego de válvulas desajustado

2. Mal asentamiento de las válvulas

3. Guías de válvulas defectuosas

4. Árboles de levas desgastados

5. Separación excesiva entre los electrodos de las

bujías

6. Bobina de encendido/pipas de bujías defectuosa

7. Sensor CKP defectuoso

8. ECM defectuosa

9. Sensor TP defectuoso

10. Bomba de combustible defectuosa

11. Manguera de vacío dañada o agrietada

Ajustar.

Reemplazar o reparar.

Reemplazar.

Ajustar o reemplazar.

Reemplazar.

El motor se para

con frecuencia.

Mezcla de combustible/aire incorrecta

1. Circuito o sensor IAP defectuoso

2. Filtro de combustible obstruido

3. Bomba de combustible defectuosa

4. Regulador de presión del combustible defectuoso

5. Sensor ECT defectuoso

6. Termostato defectuoso

7. Sensor IAT defectuoso

8. Manguera de vacío dañada o agrietada

El inyector de combustible funciona mal

1. Inyectores de combustible defectuosos

2. No hay señal de inyección de la ECM

3. Conexión de cableado abierta o cortocircuitada

4. Batería defectuosa o voltaje de batería bajo

El circuito de control o el sensor funcionan mal

1. ECM defectuosa

2. Regulador de presión del combustible defectuoso

3. Sensor TP defectuoso

4. Sensor IAT defectuoso

5. Sensor CKP defectuoso

6. Sensor ECT defectuoso

7. Relé de bomba de combustible defectuoso

Las piezas internas del motor funcionan mal

1. Bujía sucia

2. Sensor CKP o ECM defectuosos

3. Manguito de combustible obstruido

4. Juego de taqués desajustado

Reparar o reemplazar.

Limpiar o reemplazar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Remplazar o cargar.

Reemplazar.

Limpiar.

Reemplazar.

Limpiar.

Ajustar.

9-6 INFORMACIÓN DE SERVICIO

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

El motor hace ruido Vibración excesiva de las válvulas

1. Juego de taqués demasiado grande

2. Muelles de válvulas debilitados o rotos

3. Taqués o superficies de levas desgastados

4. Muñón de árbol de levas desgastado o quemado

Parece que el ruido procede del pistón

1. Pistón o cilindro desgastado

2. Cámara de combustión sucia de carbonilla

3. Bulones de pistones o diámetros interiores de

bulones de pistones desgastados

4. Segmentos o ranuras de segmentos desgastados

Parece que el ruido procede de la cadena de dis-

tribución

1. Cadena alargada

2. Rueda dentada desgastada

3. El regulador de tensión no funciona

Parece que el ruido procede del embrague

1. Ranuras de eje intermedio o cubo desgastadas

2. Dientes de discos de embrague desgastados

3. Discos de embrague distorsionados, impulsado e

impulsor

4. Rodamiento de liberación del embrague desgastado

5. Amortiguadores de embrague debilitados

Parece que el ruido procede del cigüeñal

1. Rechinamiento de rodamientos debido al desgaste

2. Rodamientos de cabeza de biela desgastados y

quemados

3. Rodamientos de muñones desgastados y que-

mados

Parece que el ruido procede del equilibrador

1. Rodamientos de muñones desgastados y que-

mados

Parece que el ruido procede de la transmisión

1. Engranajes desgastados o rozan

2. Ranuras desgastadas

3. Engranajes primarios desgastados o rozan

4. Rodamientos desgastados

Parece que el ruido procede de la bomba de agua

1. Demasiado juego en el rodamiento del eje de la

bomba

2. Eje impulsor desgastado o dañado

3. Sello mecánico desgastado o dañado

4. Contacto entre la caja de la bomba de agua y el

impulsor

Ajustar.

Reemplazar.

Limpiar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Reemplazar el engranaje

impulsado primario.

Reemplazar.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-7

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

El motor funciona

mal a alta velocidad.

Piezas internas/eléctricas del motor defectuosas

1. Muelles de válvulas debilitados

2. Árbol de levas desgastado

3. Distribución de válvulas desajustada

4. Separación demasiado pequeña entre los elec-

trodos de las bujías

5. El encendido no avanza lo suficiente debido al

mal funcionamiento del circuito de avance de la

distribución

6. Bobina de encendido defectuosa

7. Sensor CKP defectuoso

8. ECM defectuosa

9. Elemento de filtro de aire atascado

10. Manguera de combustible obstruida que produce

un suministro de combustible inadecuado al

inyector

11. Bomba de combustible defectuosa

12. Sensor TP defectuoso

Sistema de circulación de aire defectuoso

1. Elemento de filtro de aire atascado

2. Succión de aire por la junta del cuerpo del acele-

rador

3. ECM defectuosa

Sensor o circuito de control defectuoso

1. Presión de combustible baja

2. Sensor TP defectuoso

3. Sensor IAT defectuoso

4. Sensor CKP defectuoso

5. Sensor GP defectuoso

6. Sensor IAP defectuoso

7. ECM defectuosa

8. Sensor TP desajustado

Reemplazar.

Ajustar.

Reemplazar la ECM.

Reemplazar.

Limpiar.

Limpiar y cebar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

9-8 INFORMACIÓN DE SERVICIO

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

Al motor le falta

potencia.

Piezas internas/eléctricas del motor defectuosas

1. Pérdida de juego de taqués

2. Muelles de válvulas debilitados

3. Distribución de válvulas desajustada

4. Segmentos o cilindro desgastados

5. Mal asentamiento de las válvulas

6. Bujía sucia

7. Bujía incorrecta

8. Inyector obstruido

9. Sensor TP desajustado

10. Elemento de filtro de aire atascado

11. Succión de aire desde la mariposa de gases o la

manguera de vacío

12. Demasiado aceite del motor

13. Bomba de combustible o ECM defectuosa

14. Bobinas de encendido y sensor CKP defectuosos

Sensor o circuito de control defectuoso

1. Presión de combustible baja

2. Sensor TP defectuoso

3. Sensor IAT defectuoso

4. Sensor CKP defectuoso

5. Sensor GP defectuoso

6. Sensor IAP defectuoso

7. ECM defectuosa

8. Sensor TP desajustado

Ajustar.

Reemplazar.

Ajustar.

Reemplazar.

Reparar.

Limpiar o reemplazar.

Ajustar o reemplazar.

Reemplazar.

Ajustar.

Reemplazar.

Apretar o reemplazar.

Vaciar exceso de aceite.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Ajustar.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-9

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

El motor se reca-

lienta

Piezas internas del motor defectuosas

1. Acumulación excesiva de carbonilla en las cabezas

de los pistones

2. No hay suficiente aceite en el motor

3. Bomba de aceite defectuosa o circuito de aceite

obstruido

4. Succión de aire por el tubo de admisión

5. Uso de aceite de motor inadecuado

6. Sistema de refrigeración defectuoso

Mezcla pobre de combustible/aire

1. Sensor IAP/cable cortocircuitado

2. Sensor IAT/cable cortocircuitado

3. Succión de aire por la unión del tubo de admisión

4. Inyector de combustible defectuoso

5. Sensor ECT defectuoso

Otros factores

1. La distribución del encendido está demasiado avan-

zada debido a que el sistema de avance de la distri-

bución está defectuoso (sensores ECT, GP y CKP y

ECM).

2. La cadena de transmisión está demasiado tensada

Limpiar.

Agregar aceite.

Reemplazar o limpiar.

Apretar o reemplazar.

Cambiar.

Consulte la sección del radiador.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Ajustar.

Humo del escape

sucio o pesado

1. Demasiado aceite de motor en el motor

2. Segmentos o cilindro desgastados

3. Guías de válvulas defectuosas

4. Paredes de cilindros rayadas o rozadas

5. Vástagos de válvulas desgastados

6. Juntas de vástagos defectuosas

7. Garganta del segmento de lubricación desgastada

Compruebe con la mirilla de

inspección, vacíe el exceso

de aceite.

Reemplazar.

Embrague de fricción 1. Muelles de embrague debilitados

2. Discos de presión desgastados o deformados

3. Discos de embrague o de presión distorsionados

Reemplazar.

Arrastre en el embra-

gue

1. Algunos muelles de embrague están débiles y otros no

2. Discos de presión o embrague distorsionados

Reemplazar.

La transmisión no

cambia de marcha.

1. Leva de cambio de velocidades rota

2. Horquilla delantera deformada

3. Trinquete de cambio de velocidades desgastado

Reemplazar.

La transmisión no

cambia a una veloci-

dad anterior.

1. Muelle de retorno del eje de cambios roto

2. El eje de cambios roza o se pega

3. Horquillas de cambio de velocidades deformadas o

desgastadas

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

La transmisión salta

a otra velocidad.

1. Engranajes de cambio del árbol de transmisión o

del eje intermedio desgastados

2. Horquillas de cambio de velocidades deformadas o

desgastadas

3. Muelle de tope en el tope de cambio de velocidades

debilitado

4. Disco de la leva del cambio de velocidades desgastado

5. Fiador de engranaje/orificio de fiador desgastados

Reemplazar.

9-10 INFORMACIÓN DE SERVICIO

RADIADOR (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)

CHASIS

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

El motor se reca-

lienta

1. No hay suficiente refrigerante para el motor

2. Núcleo del radiador obstruido con suciedad o

costra de óxido

3. Ventilador de refrigeración defectuoso

4. Relé del ventilador de refrigeración defectuoso,

con circuito abierto o cortocircuitado

5. ECM defectuosa

6. Sensor ECT defectuoso

7. Conducto de agua obstruido

8. Aire atrapado en el circuito de refrigeración

9. Bomba de agua defectuosa

10. Uso de refrigerante inadecuado

11. Termostato defectuoso

Agregue refrigerante.

Limpiar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Limpiar.

Purgar aire.

Reemplazar.

El motor se enfría

excesivamente

1. Sensor ECT defectuoso

2. Clima excesivamente frío

3. Termostato defectuoso

4. Relé del ventilador de refrigeración defectuoso,

con circuito abierto o cortocircuitado

5. ECM defectuosa

Reemplazar.

Ponga la cubierta del radiador.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

Manejo muy

pesado o difícil.

1. Ruedas delanteras mal alineadas

2. Falta de lubricación

3. Baja presión de aire en los neumáticos delanteros

4. Los extremos de la barra de unión tienden a agarrotarse

5. Las conexiones de articulación tienden a agarrotarse

Ajustar.

Lubricar.

Ajustar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

La dirección baila. 1. Los neumáticos no están inflados de igual forma

2. Afloje las tuercas de los cubos de las ruedas delanteras

3. Rodamientos de cubos de ruedas delanteras

dañados o desgastados

4. Extremos de la barra de unión desgastados o flojos

5. Neumático defectuoso o incorrecto

6. Brazos triangulares y casquillos relacionados

dañados o desgastados

7. Ruedas delanteras deformadas

8. Tuercas y tornillos del chasis flojos

Regular.

Apretar.

Reemplazar.

Reemplazar o apretar.

Reemplazar.

Apretar.

La dirección tira

hacia un lado.

1. Los neumáticos no están inflados de igual forma

2. Ruedas delanteras mal alineadas

3. Rodamientos de rueda delantera desgastados

4. Bastidor o brazo triangular distorsionado

5. Amortiguador defectuoso

Regular.

Ajustar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Se sienten sacudi-

das en la dirección.

1. Presión de neumáticos alta

2. Conexión de articulación de dirección desgastada

3. Tornillos del sistema de la suspensión flojos

Regular.

Reemplazar.

Apretar.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-11

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

Los neumáticos se

desgastan de forma

rápida o irregular.

1. Rodamientos de cubos de ruedas delanteras desgas-

tados o flojos

2. Ruedas delanteras mal alineadas

Reemplazar.

Ajustar.

Dirección demasiado

ruidosa.

1. Tuercas y tornillos flojos

2. Rodamientos de cubos de ruedas delanteras dañados

o desgastados

3. Falta de lubricación

Apretar.

Reemplazar.

Lubricar.

Suspensión delantera

demasiado suave.

1. Muelle de amortiguador debilitado

2. Fuga de aceite o gas por el amortiguador

3. Reguladores de precarga de muelles delanteros mal

ajustados

4. Reguladores de fuerza de amortiguación mal ajustads

Reemplazar.

Ajustar.

Suspensión delantera

demasiado dura.

1. Brazos triangulares superior o inferior y rodamientos

relacionados desgastados

2. Varilla de amortiguador doblada

3. Reguladores de precarga de muelles delanteros mal

ajustados

4. Reguladores de fuerza de amortiguación mal ajustads

Apretar.

Reemplazar.

Ajustar.

Las ruedas delante-

ras bailan.

1. Llantas de ruedas delanteras deformadas

2. Rodamientos de cubos de ruedas delanteras dañados

o desgastados

3. Neumático defectuoso o incorrecto

4. Afloje las tuercas de los cubos de las ruedas delanteras

5. Brazos triangulares y casquillos relacionados dañados

o desgastados

6. Fugas de aceite en amortiguador delantero

7. Tuercas y tornillos del chasis flojos

Reemplazar.

Apretar.

Reemplazar.

Apretar.

Suspensión dema-

siado ruidosa.

1. Tornillos del sistema de la suspensión flojos

2. Brazos triangulares y casquillos relacionados desgastados

3. Rodamientos de suspensión y brazo oscilante desgastados

Apretar.

Reemplazar.

Suspensión trasera

demasiado suave.

1. Muelle de amortiguador debilitado

2. Fuga de aceite o gas por el amortiguador

3. Regulador de precarga de muelle trasero mal ajustado

4. Regulador de fuerza de amortiguación mal ajustado

Reemplazar.

Ajustar.

Suspensión trasera

demasiado fuerte.

1. Varilla de amortiguador doblada

2. Pivote del brazo oscilante doblado

3. Rodamientos de suspensión y brazo oscilante desgastados

4. Regulador de precarga de muelle trasero mal ajustado

5. Regulador de fuerza de amortiguación mal ajustado

6. Ajuste inadecuado de la cadena

Reemplazar.

Ajustar.

Las ruedas traseras

bailan.

1. Llantas de ruedas traseras deformadas

2. Rodamientos de caja de eje trasero dañados o des-

gastados

3. Neumáticos traseros defectuosos o incorrectos

4. Afloje las tuercas de los cubos de las ruedas traseras

5. Eje trasero deformado

6. Tornillos de montaje de la caja del eje trasero flojos

7. Freno trasero mal ajustado

8. Brazo triangular trasero y rodamientos relacionados

dañados o desgastados

9. Fugas de aceite en amortiguador trasero

10. Tuerca de brazo oscilante trasero floja

Reemplazar.

Apretar.

Reemplazar.

Apretar.

Ajustar.

Reemplazar.

Apretar.

9-12 INFORMACIÓN DE SERVICIO

FRENOS

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

Le falta potencia al

freno

1. Fuga de líquido de frenos por el sistema hidráu-

lico

2. Pastillas desgastadas

3. Aceite adherido en la superficie de fricción de las

pastillas/zapatas

4. Disco desgastado

5. Aire en el sistema hidráulico

6. No hay suficiente líquido de frenos en el depósito

7. Freno de estacionamiento mal ajustado

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Limpiar disco y pastillas.

Reemplazar.

Purgar aire.

Rellenar.

Ajustar.

El freno chirría 1. Carbonilla adherida a la superficie de las pastillas

2. Pastilla inclinada

3. Eje de rueda delantera o eje de rueda trasera

flojo

4. Pastillas desgastadas

5. Materiales extraños en el líquido de frenos

6. Orificio de retorno del cilindro maestro obstruido

Reparar la superficie con

papel de lija.

Corrija el ajuste de la pasti-

lla o reemplácela.

Apretar al par especificado.

Reemplazar.

Cambie el líquido de fre-

nos.

Desmonte el cilindro maes-

tro y límpielo.

Carrera excesiva de

la maneta del freno

1. Aire en el sistema hidráulico

2. No hay suficiente líquido de frenos

3. La calidad del líquido de frenos no es apropiada

Purgar aire.

Llenar líquido hasta alcan-

zar el nivel especificado;

purgar aire.

Cambiar el líquido por otro

adecuado.

Fuga de líquido de

frenos

1. Las juntas de conexión no están lo suficiente-

mente apretadas

2. Manguera agrietada

3. Pistón y/o tapa de pistón desgastados

Apretar al par especificado.

Reemplazar.

Reemplazar el pistón y/o la

tapa.

El freno roza 1. Pieza oxidada

2. Lubricación insuficiente en la maneta del freno o

en el pivote del pedal del freno

3. Freno de estacionamiento mal ajustado

Limpiar y lubricar.

Lubricar.

Ajustar.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-13

EQUIPO ELÉCTRICO

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

No hay chispa o es

débil

1. Bobinas de encendido defectuosas

2. Bujías defectuosas

3. Sensor CKP defectuoso

4. ECM defectuosa

5. Sensor TO defectuoso

6. Conexiones de cableado en circuito abierto

Reemplazar.

Verificar y reparar.

Las bujías se man-

chan pronto de car-

bonilla.

1. La mezcla es demasiado rica

2. La velocidad de ralentí está ajustada muy alta

3. Gasolina incorrecta

4. Elemento de filtro de aire sucio

5. Bujía demasiado fría

Inspeccione el sistema FI.

Tornillo de aire de ralentí.

Cambiar.

Reemplazar.

Cambiar por bujía tipo

caliente.

La bujía se ensucia

demasiado pronto.

1. Segmentos desgastados

2. Pistón o cilindro desgastado

3. Juego excesivo de los vástagos de válvulas en

las guías de válvulas

4. Retén de aceite de vástago desgastado

Reemplazar.

Los electrodos de

las bujías se reca-

lientan o queman

1. Bujías demasiado calientes

2. Motor recalentado

3. Bujías flojas

4. Mezcla demasiado pobre

Cambiar por bujías tipo frío.

Poner a punto.

Volver a apretar.

Inspeccione el sistema FI.

El generador no

carga.

1. Cables abiertos o cortocircuitados, o conexiones

de cables flojas

2. Bobina de generador cortocircuitada, conectada

a tierra o en circuito abierto

3. Regulador/rectificador cortocircuitado o perforado

Reparar, reemplazar o vol-

ver a apretar.

Reemplazar.

El generador carga,

pero el régimen de

carga no alcanza el

valor especificado.

1. Los cables tienden a cortocircuitarse, ponerse en

circuito abierto o se aflojan en los terminales

2. Bobina de generador cortocircuitada, conectada

a tierra o en circuito abierto

3. Regulador/rectificador defectuoso

4. Placas de la celda de la batería defectuosas

Reparar o volver a apretar.

Reemplazar.

Reemplazar la batería.

El generador se

sobrecarga

1. Cortocircuito interno en la batería

2. Regulador/rectificador dañado o defectuoso

3. Regulador/rectificador mal conectados a tierra

Reemplazar la batería.

Reemplazar.

Limpie y apriete la

conexión a masa.

Carga inestable 1. Aislamiento del cable roto debido a la vibración,

lo que produce un cortocircuito intermitente

2. Generador cortocircuitado internamente

3. Regulador/rectificador defectuoso

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

El botón de arran-

que no resulta efi-

caz para arrancar el

motor.

1. Batería agotada

2. Contactos de interruptor defectuosos

3. Las escobillas no se asientan correctamente en

el colector del motor de arranque

4. Relé de arranque defectuoso

5. Fusible principal defectuoso

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

Reparar o reemplazar.

Reemplazar.

9-14 INFORMACIÓN DE SERVICIO

BATERÍA

Fallo Síntomas y causas posibles Remedio

“Sulfatación”, sus-

tancia ácida de

polvo blanco en

puntos o superfi-

cies de las placas

de las celdas

1. Caja de batería agrietada

2. La batería se ha dejado descargada durante

mucho tiempo

Reemplazar la batería.

La batería se agota

enseguida.

1. Problema en el sistema de carga

2. Las placas de la celda han perdido mucho de su

material activo debido a las sobrecargas

3. Cortocircuito interno en la batería

4. Voltaje de la batería demasiado bajo

5. Batería demasiado vieja

Verifique el generador, el

regulador/rectificador y las

conexiones de los circuitos

y haga los ajustes necesa-

rios para obtener la opera-

ción de carga especificada.

Reemplace la batería y

arregle el sistema de carga.

Reemplazar la batería.

Cargue completamente la

batería.

Reemplazar la batería.

“Sulfatación” de la

batería

1. Régimen de carga incorrecto

(Las baterías, cuando no se utilicen, deberán

verificarse como mínimo una vez al mes para evi-

tar la sulfatación.)

2. La batería se dejó sin utilizar durante mucho

tiempo en un clima frío

Reemplazar la batería.

Reemplazar la batería si

está muy sulfatada.

La batería se des-

carga demasiado

rápidamente

1. Recipiente sucio en la parte superior y en los

costados

2. Batería demasiado vieja

Limpiar.

Reemplazar la batería.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-15

INSTALACIÓN DE CABLEADOS, CABLES Y LATIGUILLOS

INSTALACIÓN DE CABLEADOS

Abrazadera

Faro

Interruptor de

encendido

Mazo de cables de interruptores del manillar (I)

Interruptor de posición de la maneta del embrague

Abrazadera

Mazo de cables

de interruptores

del manillar (I)

Luz indicadora del

panel de medidores

Abrazadera

Mazo de cables

Cable del motor

de arranque

Generador

Interruptor de

posición de marcha

Abrazadera

Mazo

de cables

Abrazadera

Mazo de cables Abrazadera

Luz de freno/trasera

9-16 INFORMACIÓN DE SERVICIO

Mazo de cables

Latiguillo

Interruptor

de nivel de

combustible

Ponga el acoplador de la bobina

de encendido por debajo del latiguillo.

Abrazadera

Abrazadera Abrazadera

Ménsula superior

de montaje del motor

Instale firmemente

la pipa de la bujía.

Bobina

de encendido

Abrazadera Abrazadera

Abrazadera

Instale el mazo de cables

en la abrazadera.

Abrazadera

Cable del interruptor

del freno trasero

Cable del interruptor

del freno trasero

Cable del interruptor

del freno trasero

Cable del interruptor

del freno trasero

Mazo de cables

Abrazadera

Mazo de cables

Abrazadera

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-17

45˚

Cable de la batería

Cable

del motor

de arranque

Mazo de cables del interruptor

de posición de marcha

1,4 mm 2,1 mm

26,6 mm

Mazo de cables del generador

6,5 N.m

(0,65 kgf-m)

11 N.m (1,1 kgf-m)

6,5 N.m

(0,65 kgf-m)

120 N.m (12,0 kgf-m)

5 N.m

(0,5 kgf-m)

10 N.m

(1,0 kgf-m)

9-18 INFORMACIÓN DE SERVICIO

INSTALACIÓN DE CABLES

Cable del acelerador

Cable del acelerador Cable del motor de arranque

Cable del embrague

Cable del

embrague

Guía

Cable del freno

de estacionamiento

Cable del freno

de estacionamiento

Cable del freno

de estacionamiento

Cable del freno

de estacionamiento

*10

Cable del motor

de arranque

Cable del motor

de arranque

Cable del motor

de arranque

Abrazadera

Bastidor

Mazo de cables

Latiguillo

de sifón

Latiguillo de combustible

Cable del freno

de estacionamiento

15 mm máximo

Guía

*1 Pase los cables de acelerador y embrague por

debajo del cable de alta tensión. *6 Pase el cable de arranque por detrás del cable del

freno de estacionamiento.

*2 Pase el cable de arranque entre el bastidor y el

mazo de cables. *7 Pase el cable de arranque por encima del manguito

de sifón.

*3 Pase el cable de arranque por encima del mazo de

cables. *8 Pase el cable de arranque por encima del manguito

de combustible.

*4 Pase el cable de embrague por debajo de la maneta. *9 Pase los cables de acelerador y embrague por

encima del manguito de ventilación.

Apriete con abrazadera el cable de arranque y el

mazo de cables de los interruptores del manillar

izquierdo.

*10 Pase el cable de embrague por delante del cuerpo del

acelerador y el interior de la bobina de encendido.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-19

ENRUTAMIENTO DE MANGUITO DE COMBUSTIBLE

Depósito de combustible

Regulador de presión

de combustible

Bomba de combustible

1Manguito de combustible 5Bomba de combustible

2Manguito de retorno de combustible 6Regulador de presión de combustible

3Manguito de combustible 7Manguera de suministro de combustible

4Manguito de retorno de vapor de combustible

9-20 INFORMACIÓN DE SERVICIO

ENRUTAMIENTO DE LATIGUILLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Atrás

4,5 N·m (0,45 kgf-m)

4,5 N·m

(0,45 kgf-m)

4,5 N·m (0,45 kgf-m)

Abajo

Marca (Blanca) Marca (Amarilla)

Marca

(Blanca)

Marca

(Amarilla)

: Los extremos de la abrazadera

deberán quedar hacia.....

*1 Pase el manguito de sifón por la parte superior

de los cables. 5Termostato

*2 Instale este manguito recto hacia abajo. 6Manguito de radiador de entrada

1Abrazadera 7Cubierta de radiador

2Manguito de sifón 8Radiador

3Manguito de rebose del depósito 9Manguito del radiador de salida

4Bomba del agua 0Engranaje impulsado de la bomba de agua

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-21

INSTALACIÓN DE LATIGUILLO DE ACEITE

LATIGUILLO DE ACEITE (4 lugares)

*1 Instale el amortiguador del depósito de aceite en

ambos lados del depósito de aceite. 6Manguera del respiradero

1Indicador de nivel de aceite 7Manguera del respiradero

2Depósito de retorno de aceite 8Manguito de aceite (D)

3Depósito de aceite 9Manguito de aceite (I)

4Manguera del respiradero AMarca de acoplamiento

5Manguito de rebose del depósito de aceite

9-22 INFORMACIÓN DE SERVICIO

ENRUTAMIENTO DE LATIGUILLO DE FRENO DELANTERO

DELANTE

LATIGUILLO

DE FRENO DERECHO LATIGUILLO

DE FRENO IZQUIERDO

30˚

21˚

14˚

*1 Pintura negra hacia afuera. *5

Apriete el perno de unión una vez que la unión de la

manguera del freno haya tocado la parte inferior del

cilindro maestro.

Apriete el perno de unión del tubo una vez que la

superficie inferior de la unión del tubo del freno haya

tocado la cara extrema de soporte de la manguera del

bastidor.

*6 Apriete el perno de unión una vez que la unión de la

manguera del freno haya tocado el retén.

*3 Fije firmemente la manguera del freno. 1Tope

*4 Fije la manguera del freno con su manguito colocado

correctamente dentro de la abrazadera.

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-23

ENRUTAMIENTO DE LATIGUILLO DE FRENO TRASERO

*1 Ponga la marca blanca del latiguillo del depósito hacia afuera. 1Latiguillo del freno

*2 Meta el latiguillo de depósito en la union hasta el extremo. 2Cable del freno de estacionamiento

*3 Apriete firmemente la manguera del freno. 3Guía

*4 Pase el manguito del freno entre la cara del brazo oscilante y el bastidor. 4Guía

*5 Instale el manguito del freno a lo largo de la cara superior del brazo osci-

lante y fije las guías en el orden de 4 y 5.5Guía

*6 Instale el manguito del freno a través de la guía. 6Tope

*7 Apriete el perno de unión una vez que la unión de la manguera del freno

haya tocado el retén. 7Pinza trasera

*8 Fije la manguera del freno con su manguito colocado correctamente

dentro de la abrazadera. 8Pedal del freno

DELANTE

INFERIOR

EXTERIOR

14˚

DETRÁS

49 – 53 mm

84˚

9-24 INFORMACIÓN DE SERVICIO

COLOCACIÓN DE CUERPO DEL ACELERADOR

*1 Con los extremos de la abrazadera al lado izquierdo. 4Manguera de suministro de combustible N.° 2

*2 Pase el manguito de retorno de vapor del combustible a tra-

vés del lado izquierdo del mazo de cables. 5Tubo de admisión

*3 Instale la manguera de suministro de combustible N.° 2 con

el lado de pintura blanca hacia la bomba de combustible. 6Cuerpo del acelerador

1Sensor IAT 7Filtro de aire

2Manguito de retorno de vapor de combustible 8Sensor IAP

3Manguera de suministro de combustible N.° 1 9Bomba de combustible

SUPERIOR

INFERIOR

TUBO DE ADMISIÓN TUBO DE ESCAPE

SUPERIOR

12 N·m

(1,2 kgf-m)

1,8 N·m

(0,18 kgf-m)

1,8 N·m

(0,18 kgf-m)

4,5 N·m

(0,45 kgf-m)

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-25

INSTALACIÓN DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

1Manguera del respiradero del depósito de combustible 7Válvula de combustible

2Tapa del depósito de combustible 8Amortiguador de válvula de combustible

3Amortiguador de depósito de combustible 9Regulador de presión de combustible

4Depósito de combustible 0Manguito de retorno de combustible

5Manguito de retorno de vapor de combustible ACubierta inferior del depósito de combustible

6Manguito de combustible

9-26 INFORMACIÓN DE SERVICIO

INSTALACIÓN DEL PEDAL DE FRENO

0 – 10 mm

5 mm

58,5 mm

1Pasador de aletas 4Muelle de interruptor de freno trasero

2Tornillo de pivote del pedal del freno 5Muelle del pedal del freno

3Interruptor de freno trasero 6Pedal del freno

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-27

INTERRUPTOR DE REFLECTOR DEL LADO DELANTERO (Para E-28)

1,8 N·m

(0,18 kgf-m)

1Asidero delantero 3Ménsula de reflector

2Reflector 4To pe

9-28 INFORMACIÓN DE SERVICIO

INSTALACIÓN DE LUZ DE FRENO/TRASERA (Para otros)

6 N·m (0,6 kgf-m)

5 N·m (0,5 kgf-m)

25 N·m (2,5 kgf-m)

1Luz de freno/Trasera 2Cubierta de luz de freno/Trasera

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-29

INSTALACIÓN DE LUZ DE FRENO/TRASERA (Para E-28)

1,8 N·m (0,18 kgf-m)

6 N·m (0,6 kgf-m)

25 N·m (2,5 kgf-m) 5 N·m

(0,5 kgf-m)

5 N·m

(0,5 kgf-m)

1Luz de freno/Trasera 3Reflector

2Cubierta de luz de freno/Trasera 4Ménsula de reflector

9-30 INFORMACIÓN DE SERVICIO

INSTALACIÓN DE RODILLO DE CADENA DE TRANSMISIÓN

31 N·m (3,1 kgf-m)

SUPERIOR

INFERIOR

1Rodillo de cadena 2Bastidor

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-31

HERRAMIENTAS ESPECIALES

09900-06107

Pinzas para anillos

de resorte

09900-06108

Pinzas para anillos

de resorte

09900-09004

Juego de instalador

de impacto

09900-20101

09900-20102

Calibre de nonio

09900-20202

Micrómetro

(25 – 50 mm)

09900-20204

Micrómetro

(75 – 100 mm)

09900-20205

Micrómetro

(0 – 25 mm)

09900-20513

Juego de calibrador

de cilindros

09900-20530

Juego de calibrador

de cilindros

09900-20602

Comparador de cua-

drante (1/1 000 mm)

09900-20607

Comparador de cua-

drante

(1/100 mm)

09900-20701

Soporte magnético

09900-20803

Galga de espesores

09900-20805

Galga de profundi-

dad de dibujos de

neumáticos

09900-21304

Bloque en V

(100 mm)

09900-22301

09900-22302

Galga de plástico

09900-22403

Medidor de peque-

ños diámetros

(18 – 35 mm)

09900-25008

Polímetro

09900-25009

Juego de sondas

puntiagudas

09900-28630

Mazo de cables de

prueba del TPS

9-32 INFORMACIÓN DE SERVICIO

09910-32812

Instalador de cigüe-

ñal

09910-60611

Llave de apriete uni-

versal

09911-11310

Accesorio

09913-10750

Adaptador

09913-50121

Extractor de rete-

nes de aceite

09913-70210

Juego instalador de

rodamientos

09915-64512

Manómetro

09915-74511

Juego de manóme-

tro de presión de

aceite

09915-74521

Latiguillo del manó-

metro de presión de

aceite

09915-77331

Medidor (para altas

presiones)

09916-10911

Juego pulimentador

de válvulas

09916-14510

Empujador de válvu-

las

09916-14521

09916-14910

Accesorio

09916-34542

Mango de escaria-

dor

09916-34550

Escariador de guías

de válvulas (5,5 mm)

09916-34580

Escariador de guías

de válvulas

(10,8 mm)

09916-44310

09916-44910

Extractor/instalador

de guías de válvulas

09916-53360

Accesorio de insta-

lador de guías de

válvulas

09916-84511

Pinzas

09917-47011

Manómetro de

bomba de vacío

09920-13120

Separador de cárter

09920-53740

Soporte del cubo de

manguito de embra-

gue

09921-20210

Extractor de roda-

mientos

09921-20240

Juego extractor de

rodamientos

09922-22711

Herramienta de corte y

unión de la cadena de

transmisión

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-33

09923-73210

Extractor de roda-

mientos

09924-84510

Juego instalador de

rodamientos

09924-84521

Juego instalador de

rodamientos

09930-10121

Juego de llaves de

bujías

09930-11950

Llave Torx

09930-30104

Martillo deslizante

09930-30721

Extractor de rotores

09930-31921

Extractor de rotores

09930-44520

Soporte del rotor

09930-73120

Zócalo del limitador

de torsión del arran-

cador

09930-73170

Soporte del limita-

dor de torsión del

arrancador

09930-82720

Interruptor de selec-

ción de modo

09940-40211

Adaptador

09940-40220

Accesorio de latigui-

llo de manómetro de

presión del combus-

tible

09940-92460

Llave de tuercas de

eje trasero

09941-34513

Instalador de roda-

mientos

09904-41010

Juego SDS

99565-01010-007

CD-ROM Ver. 7

9-34 INFORMACIÓN DE SERVICIO

PAR DE APRIETE

MOTOR

ÍTEM N·m kgf-m

Perno de la tapa de la culata 14 1,4

Bujía 11 1,1

Tornillo de culata de cilindros (M10) 47 4,7

(M6) 10 1,0

Perno de cilindro 10 1,0

Perno de soporte de muñón de árbol de levas 10 1,0

Tuerca de engranaje conducido equilibrador 50 5,0

Tuerca de engranaje impulsor primario 140 14,0

Tuerca del rotor del generador 120 12,0

Tuerca del cubo del manguito de embrague 90 9,0

Tornillo de la palanca de cambios 10 1,0

Tope del brazo de cambio de marchas 32 3,2

Perno del embrague del arrancador 10 1,0

Tornillo de engranaje conducido de leva de cambio de marchas 31 3,1

Perno de montaje del regulador de voltaje de la cadena de distribución

10 1,0

Tornillo de montaje del tensor de la cadena de distribución 10 1,0

Tornillo de soporte del muelle de tensión de cadena de distribución 30 3,0

Tapón de vaciado de aceite del motor (en el cárter) 18 1,8

Tornillo de vaciado de aceite del motor (en el depósito de aceite) 12 1,2

Tornillo del cárter 11 1,1

Perno del conmutador de marcha engranada 6,5 0,65

Perno de montaje de manguito de aceite 10 1,0

Tornillo de montaje del motor de arranque 10 1,0

Clavija TDC 23 2,3

Tapa de cubierta del generador 15 1,5

Perno de montaje del motor 55 5,5

Perno de montaje del soporte del motor 26 2,6

Tuerca del tubo de escape 23 2,3

Tornillo de conexión del silenciador 23 2,3

Tornillo de montaje del silenciador 23 2,3

Tornillo de corona del motor 10 1,0

Tornillo de montaje del tubo de admisión 9 0,9

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-35

SISTEMA FI Y SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

ÍTEM N·m kgf-m

Tornillo de montaje del sensor CKP 6,5 0,65

Perno de montaje del sensor IAT 1,8 0,18

Perno de montaje del tubo de salida de combustible 3,5 0,35

Perno de montaje de la bomba de combustible 9 0,9

Perno de montaje del sensor TP 3,5 0,35

ÍTEM N·m kgf-m

Tornillo de la tapa de la bomba de agua 10 1,0

Tornillo de cubierta de bomba de agua 10 1,0

Tapón de vaciado de refrigerante del motor 5,5 0,55

Sensor ECT 12 1,2

Tornillo de tapa de termostato 10 1,0

9-36 INFORMACIÓN DE SERVICIO

CHASIS

ÍTEM N·m kgf-m

Perno de la mordaza del manillar 26 2,6

Tuerca del soporte del manillar 60 6,0

Tornillo de soporte del árbol de dirección 23 2,3

Tuerca inferior del árbol de dirección 120 12,0

Tornillo de placa del brazo de dirección 29 2,9

Tuerca de extremo de mangueta de dirección (Superior e Inferior) 23 2,3

Tuerca de extremidad del tirante 23 2,3

Contratuerca de tirante 29 2,9

Tuerca de montaje del amortiguador delantro (Superior e Inferior) 60 6,0

Tuerca del pivote del brazo triangular 65 6,5

Tuerca de cubo de rueda (Delantero) 65 6,5

(Trasero) 121 12,1

Tuerca de fijación de rueda (Delantera y Trasera) 66 6,6

Tornillo de unión de latiguillo del freno 23 2,3

Perno de disco de freno (Delantero y Trasero) 23 2,3

Válvula de purgado de aire del freno 6 0,6

Tornillo de montaje de mecanismo de freno (Delantero y Trasero) 26 2,6

Tornillo de montaje de cilindro maestro del freno (Delantero y Trasero)

10 1,0

Tornillo de pivote de maneta de freno delantero 6 0,6

Contratuerca de tornillo de pivote de maneta de freno delantero 6 0,6

Pasador del soporte del mecanismo del freno delantero 18 1,8

Tuerca del soporte de la pinza del freno delantero 23 2,3

Tuerca de tubo de freno delantero 16 1,6

Pasador de sujeción de pastillas del freno delantero 18 1,8

Contratuerca de la varilla del cilindro maestro de freno trasero 18 1,8

Tornillo de pivote del pedal del freno trasero 29 2,9

Pasador de sujeción de pastillas del freno trasero 18 1,8

Pasador del soporte de pinza del freno trasero 18 1,8

Pasador deslizante del soporte de pinza del freno trasero 23 2,3

Tornillo de caja de freno de estacionamiento 28 2,8

Contratuerca del regulador del freno de estacionamiento 18 1,8

Tornillo de montaje del apoyapiés 55 5,5

Tornillo del raíl de asiento (Superior e Inferior) 60 6,0

Tornillo de montaje del piñón 60 6,0

Tuerca del eje trasero 240 24,0

Contratuerca del eje trasero 240 24,0

Tuerca de la caja del eje trasero 28 2,8

Tuerca del pivote del brazo oscilante 95 9,5

Tuerca de montaje del amortiguador trasero (Superior e Inferior) 60 6,0

Tuerca de la palanca de amortiguación 78 7,8

Tuerca de tirante de bieleta 78 7,8

Tornillo de montaje de control de cadena de transmisión 31 3,1

Tornillo de caja de maneta de acelerador 5 0,5

Tornillo de montaje del soporte de la maneta de embrague 10 1,0

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-37

TABLA DE PARES DE APRIETE

Consulte esta tabla para las tuercas y los pernos no listados en las páginas anteriores:

Diámetro del perno

A (mm)

Perno convencional

o marcado con “4” Perno marcado con “7”

N·m kgf-m N·m kgf-m

4 1,5 0,15 2,3 0,23

5 3 0,3 4,5 0,45

6 5,5 0,55 10 1,0

8131,3232,3

10 29 2,9 50 5,0

12 45 4,5 85 8,5

14 65 6,5 135 13,5

16 105 10,5 210 21,0

18 160 16,0 240 24,0

Tornillo convencional Tornillo marcado con “4” Tornillo marcado con “7”

9-38 INFORMACIÓN DE SERVICIO

DATOS DE SERVICIO

VÁLVULA + GUÍA Unidad: mm

ÁRBOL DE LEVAS + CULATA DE CILINDROS Unidad: mm

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

Diámetro de válvula ADM 36 —

ESC 29 —

Holgura de taqués (en frío) ADM 0,10 – 0,20 —

ESC 0,20 – 0,30 —

Juego entre guía de válvula y

vástago de válvula ADM 0,010 – 0,037 —

ESC 0,030 – 0,057 —

Desviación de vástago de válvula ADM y

ESC —0,25

D.I. de guía de válvula ADM y

ESC 5,500 – 5,512 —

D.E. de vástago válvula ADM 5,475 – 5,490 —

ESC 5,455 – 5,470 —

Descentramiento de vástago de

válvula ADM y

ESC —0,05

Grosor de cabeza de válvula ADM y

ESC —0,5

Anchura de asiento de válvula ADM y

ESC 0,9 – 1,1 —

Descentramiento radial de cabeza

de válvula ADM y

ESC —0,03

Longitud libre de muelle de válvula ADM — 34,0

ESC — 33,3

Tensión de muelle de válvula ADM 119 – 137 N

(11,9 – 13,7 kgf)

a una longitud de 30,9 mm —

ESC 78,5 N

(7,85 kgf)

a una longitud de 30,9 mm —

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

Altura de leva ADM 32,564 – 32,604 32,264

ESC 33,451 – 33,491 33,151

Juego de lubricación del muñón del

árbol de levas ADM y

ESC 0,032 – 0,066 0,150

D.I. del soporte del muñón de árbol

de levas ADM y

ESC 22,012 – 22,025 —

D.E. del muñón del árbol de levas ADM y

ESC 21,959 – 21,980 —

Pasador de cadena de distribución Pasador 15 —

Distorsión de culata de cilindros — 0,05

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-39

CILINDRO + PISTÓN + SEGMENTOS Unidad: mm

BIELA + CIGÜEÑAL Unidad: mm

BOMBA DE ACEITE

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

Presión de compresión

(Descompresión automática

accionada)

800 kPa

(8,0 kgf/cm2)—

Juego entre pistón y cilindro 0,045 – 0,055 0,120

Diámetro interior de cilindro 95,500 – 95,515 Muescas o

Rayas

Diámetro de pistón 95,450 – 95,465

Medida a 10 mm desde el extremo de la falda. 95,380

Distorsión de cilindro — 0,05

Separación en los extremos de los

segmentos sin presionar 1ro Aprox. 7,6 —

2do R Aprox. 12,3 —

Separación en los extremos de los

segmentos 1ro 0,08 – 0,20 0,50

2do 0,08 – 0,20 0,50

Juego entre segmento y garganta 1ro — 0,180

2do — 0,150

Anchura de garganta de segmento 1ro 0,78 – 0,80 —

1,30 – 1,32 —

2do 0,81 – 0,83 —

Aceite 2,01 – 2,03 —

Grosor de segmento 1ro 0,71 – 0,76 —

1,08 – 1,10 —

2do 0,77 – 0,79 —

Diámetro interior para bulón de

pistón 19,002 – 19,008 19,030

D.E. de bulón 18,994 – 19,000 18,980

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

D.I. de pie de biela 19,010 – 19,018 19,040

Deformación de la biela — 3,0

Juego lateral de cabeza de biela 0,30 – 0,65 1,0

Anchura de cabeza de biela 21,75 – 21,80 —

Anchura entre nervaduras del

cigüeñal 62,0 ± 0,1 —

Descentramiento del cigüeñal — 0,08

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

Presión de aceite (a 60 °C) 10 kPa (0,1 kgf/cm2)

a 3 000 rpm —

9-40 INFORMACIÓN DE SERVICIO

EMBRAGUE Unidad: mm

TREN DE TRANSMISIÓN + CADENA DE TRANSMISION

Unidad: mm Excepto la relación

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

Juego del cable del embrague 10 – 15 —

Grosor del disco de embrague

(N.° 1 y N.° 2) 3,07 – 3,23 2,77

Anchura de la garra del disco

impulsor

(N.° 1 y N.° 2) 13,85 – 13,95 13,35

Distorsión del disco de embrague — 0,10

Longitud libre de muelle del

embrague 53,06 50,4

ÍTEM NOMINAL LÍMITE

Relación de reducción primaria 2,851 (77/27) —

Relación de reducción final 2,571 (36/14) —

Relación de

engranajes Baja 2,076 (27/13) —

2do 1,647 (28/17) —

3ro 1,333 (28/21) —

4ta 1,095 (23/21) —

Máxima 0,913 (21/23) —

Holgura entre la ranura y la

horquilla del cambio de

velocidades 0,1 – 0,3 0,5

Anchura de ranura de horquilla de

cambios N.° 1, N.° 2

y N.° 3 4,8 – 4,9 —

Grosor de horquilla de cambios N.° 1, N.° 2

y N.° 3 4,6 – 4,7 —

Cadena de transmisión Tipo RK 520SMOZ10S —

Eslabones 96 —

Longitud de

paso 20 —319,4

Holgura de la cadena de

transmisión 45 – 55 —

Altura de la palanca de cambios 5 – 10 —

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-41

TERMOSTATO + RADIADOR + VENTILADOR + REFRIGERANTE

INYECTOR + BOMBA DE COMBUSTIBLE + REGULADOR DE PRESIÓN DEL

COMBUSTIBLE

SENSORES FI

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES NOTA

Temperatura de apertura de la

válvula del termostato Aprox. 76,5 °C —

Levantamiento de la válvula del

termostato 4,5 mm y más a 90 °C —

Resistencia del sensor ECT 20 °C Aprox. 2,6 kΩ—

50 °C Aprox. 0,772 kΩ—

80 °C Aprox. 0,279 kΩ—

110 °C Aprox. 0,118 kΩ—

Presión de apertura de la válvula

del tapón del radiador 108 – 137 kPa

(1,08 – 1,37 kgf/cm²) —

Temperatura de funcionamiento del

ventilador de refrigeración OFF→ON Aprox. 98 °C —

ON→OFF Aprox. 93 °C —

Tipo de refrigerante del motor Utilice anticongelante/refrigerante compatible con

radiador de aluminio, mezclado con agua destilada

solamente, con un porcentaje de 50:50.

—

Refrigerante del motor incluyendo

la reserva Aprox. 1 400 ml —

ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA

Resistencia de inyector 9 – 17 Ω a 20 °C

Descarga de la bomba de

combustible Aprox. 83 ml y más

/10 s.

Presión de operación del regulador

de presión del combustible Aprox. 294 kPa (2,94 kgf/cm²)

ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA

Resistencia del sensor CKP 155 – 232 Ω

Voltaje de pico del sensor CKP 0,5 V y más Al arrancar

Voltaje de entrada del sensor IAP 4,5 – 5,5 V

Voltaje de salida del sensor IAP Aprox. 2,7 V al ralentí

Tensión de entrada del sensor TP 4,5 – 5,5 V

Resistencia del sensor TP Aprox. 4,5 kΩ

Cerrado Aprox. 1,4 kΩ

Abierto Aprox. 4,2 kΩ

Tensión de salida del sensor TP Cerrado Aprox. 0,6 V

Abierto Aprox. 3,8 V

Tensión de entrada del sensor ECT 4,5 – 5,5 V

Voltaje de salida del sensor ECT 0,15 – 4,85 V

Resistencia del sensor ECT Aprox. 2,6 kΩ a 20 °C

Voltaje de entrada del sensor IAT 4,5 – 5,5 V

Voltaje de salida del sensor IAT 0,15 – 4,85 V

Resistencia del sensor IAT Aprox. 2,6 kΩ a 20 °C

9-42 INFORMACIÓN DE SERVICIO

CUERPO DEL ACELERADOR

PIEZAS ELÉCTRICAS Unidad: mm

ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA

Resistencia del sensor TO 15,0 – 25,0 kΩ

Tensión del sensor TO Normal 0,4 – 1,4 V

Inclinado 3,7 – 4,4 V Cuando se

inclina 65°

Voltaje del interruptor GP 0,9 V y más De 1ra a

Máxima

Tensión del inyector Tensión de la batería

Tensión de pico del primario de la

bobina de encendido 150 V y más Al arrancar

ÍTEM ESPECIFICACIÓN

Diámetro interior 43 mm

N.° de identificación 45G0

Rpm de ralentí 1 800 ± 100 rpm

Tornillo de aire de ralentí 1-5/8 de vuelta hacia atrás

Juego del cable del acelerador 3 – 5 mm

ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA

Bujía Tipo NGK: CR8EB

Separación

0,7 – 0,8

Rendimiento de bujía Más de 8 a 1 atm.

Resistencia del sensor CKP 155 – 232 Ω

Voltaje de pico del sensor CKP 0,5 V y más Al arrancar

Resistencia de la bobina de

encendido Primario 0,1 – 1,0 ΩTerminal –

Terminal

Secundario

8 –15 kΩPipa de bujía –

Terminal

Tensión de pico del primario de la

bobina de encendido 150 V y más Al arrancar

Resistencia de la bobina del

generador 0,1 – 1,5 Ω

Salida máxima del generador Aproximadamente 240 W a 5 000 rpm

Voltaje sin carga del generador

(Cuando el motor está frío) 50 V (CA) y más a 5 000 rpm

Longitud de escobilla del motor de

arranque Estándar 7,0

Límite 3,5

Tensión regulada 13,5 – 15,0 V a 5 000 rpm

Resistencia del relé de arranque 3 – 6 Ω

Voltaje del interruptor GP 0,9 V o más (De 1ra a máxima)

Batería Designación de

tipo FTX7A-BS

Capacidad 12 V 21,6 kC (6 Ah)/10 HR

Amperaje de

fusible Encendido 10 A

Ventilador 10 A

Principal 20 A

INFORMACIÓN DE SERVICIO 9-43

VATIAJE Unidad: W

FRENO + RUEDA Unidad: mm

ÍTEM ESPECIFICACIÓN

Faro LUZ DE

CARRETERA 40

LUZ DE CRUCE 40

Luz de freno/trasera LED

Luz del indicador de combustible 3,4

Luz indicadora de punto muerto 3,4

Sensor de temperatura del refrige-

rante Luz de aviso del FI 3,4

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES LÍMITE

Altura del pedal del freno trasero 0 – 10 —

Diámetro interior del cilindro del

mecanismo del freno Delantero 25,40 – 25,45 —

Trasero 33,96 – 34,01 —

Diámetro del pistón del mecanismo

del freno Delantero 25,318 – 25,368 —

Trasero 33,878 – 33,928 —

Tipo de líquido de frenos DOT 4 —

Grosor del disco de freno Delantero 2,8 – 3,2 2,5

Trasero 3,8 – 4,2 3,5

Descentramiento de disco de freno

(Delantero y Trasero) —0,30

Diámetro interior del cilindro

maestro Delantero 12,700 – 12,743 —

Trasero 12,700 – 12,743 —

Diámetro del pistón del cilindro

maestro Delantero 12,657 – 12,684 —

Trasero 12,657 – 12,684 —

Radio de giro 3,5 m

Convergencia (con 75 kg) 0 ± 4

Ángulo de caída – 3,0°

Avance 8,0°

Descentramiento de la

llanta Delantero — 2,0

Trasero — 2,0

Tamaño de llanta Delantero 10 × 5,5 AT —

Trasero 8 × 8,0 AT —

Tamaño de neumático Delantero AT20 × 7R10  —

Trasero AT18 × 10R8  —

Tipo de neumático Delantero DUNLOP: KT381 —

Trasero DUNLOP: KT385 —

Profundidad de dibujos

de neumáticos Delantero — 4,0

Trasero — 4,0

Descentramiento del

eje de la rueda Trasero — 6,0

9-44 INFORMACIÓN DE SERVICIO

PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

LÍMITE DE CARGA DEL VEHÍCULO: 110 kg

SUSPENSIÓN

COMBUSTIBLE + ACEITE

PRESIÓN DE INFLADO DE

NEUMÁTICOS EN FRÍO kPa kgf/cm2

DELANTERO 45 0,45

TRASERO 45 0,45

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES LÍMITE

Longitud preajustada del muelle

del amortiguador delantero 274,5 —

Regulador de fuerza de

amortiguación del amortiguador

delantero

Rebote 1-1/2 de vuelta hacia afuera desde la

posición más dura —

Compresión

2-1/4 de vuelta hacia afuera desde la

posición más dura —

Longitud preajustada del muelle

del amortiguador trasero 299 —

Regulador de fuerza de

amortiguación del amortiguador

trasero

Rebote 7 clicks hacia fuera desde la posición

más dura —

Compresión

(Baja

velocidad)

8 clicks hacia fuera desde la posición

más dura —

Compresión

(Alta

velocidad)

3/4 de vuelta hacia afuera desde la

posición más dura

Recorrido de la rueda delantera 254 —

Recorrido de la rueda trasera 277 —

ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA

Tipo de combustible Utilice solamente gasolina sin plomo de 90 octa-

nos como mínimo (R/2 + M/2).

Se puede utilizar gasolina que contenga MTBE

(Methyl Tertiary Butyl Ether), con menos de 10%

de etanol, o menos de 5% de metanol con los codi-

solventes y el inhibidor de corrosión apropiados.

E-28, 33

La gasolina utilizada deberá tener un índice de 95

octanos o más. Se recomienda gasolina sin plomo. Otros

Depósito de combustible, inclu-

yendo la reserva 10,0 L

Tipo de aceite del motor SAE 10W-40, API SF/SG o SH/SJ con JASO MA

Capacidad de aceite del motor

Cambiar 1 200 ml

Lado del depósito

de aceite

400 ml Lado del motor

Cambio del

filtro

1 300 ml

Lado del depósito

de aceite

400 ml Lado del motor

Revisión 1 400 ml

Lado del depósito

de aceite

400 ml Lado del motor

INFORMACIÓN DE CONTROL DE LA EMISIÓN 10-1

INFORMACIÓN DE CONTROL DE LA EMISIÓN

CONTENIDO

SISTEMAS DE CONTROL DE LA EMISIÓN ..............................................10- 2

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE...................................10- 2

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DEL CÁRTER........................10- 3

10-2 INFORMACIÓN DE CONTROL DE LA EMISIÓN

SISTEMAS DE CONTROL DE LA EMISIÓN

SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Los vehículos LT-R450 están equipados con un sistema de inyección de combustible para controlar el nivel

de la emisión.

Este sistema de inyección de combustible ha sido diseñado, fabricado y ajustado con la máxima precisión

para cumplir con todas las limitaciones de emisión aplicables. Con la vista puesta en reducir la emisión de

CO, NOX y HC, todos los volúmenes de inyección son controlados rigurosamente con los mapas de inyec-

ción programada de la ECM según las condiciones cambiantes del motor. Ajustar, interferir, cambiar inco-

rrectamente o alterar cualquiera de los componentes de la inyección de combustible puede afectar

adversamente al rendimiento y ser la causa de que el vehículo sobrepase los límites de emisión de gas de

escape. Si uste no puede realizar reparaciones, póngase en contacto con el representante del distribuidor

para recibir información técnica y asistencia.

1Depósito de combustible 6Tubo de suministro de combustible ABomba de combustible

2Filtro de combustible

(Para válvula de combustible) 7Inyector de combustible ACombustible presurizado

3Manguito de combustible 8Manguera de suministro de combustible B

Combustible antes de presurizar

Manguito de retorno de combustible

Manguito de retorno de vapor de combustible

CCombustible liberado

5Regulador de presión de com-

bustible 0Filtro de combustible

(Para bomba de combustible) DVapor de combustible

INFORMACIÓN DE CONTROL DE LA EMISIÓN 10-3

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DEL CÁRTER

El motor está equipado con un sistema PCV. El gas del escape del motor pasa constantemente al cárter, y

luego vuelve a la cámara de combustión a través de la manguera de PCV (respiración), el filtro de aire y el

cuerpo del acelerador.

1Manguera PCV (respiradero) CMEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE FACEITE DE REBOSE

AGAS DE ESCAPE DGAS DE ESCAPE

BAIRE FRESCO EACEITE DE RETORNO SEPARADO

DIAGRAMA DE CABLEADO

Para conocer los colores de los cables en el diagrama del cableado, consulte la sección “COLOR DE LOS CABLES”.

LUZ INDICADORA DE PUNTO MUERTO

LUZ INDICADORA DEL COMBUSTIBLE

LUZ INDICADORA DE COMBUSTIBLE/

TEMPERATURA DE AGUA

LUZ INDICADORA

FUEL

FI/WT

INTERRUPTOR

DE INTENSIDAD

DE ILUMINACIÓN

INTERRUPTOR

DE PARADA

DEL MOTOR

INTERRUPTOR DE MANILLAR

MOTOR DE

ARRANQUE

INTERRUPTOR

DE LUZ DE FRENO

DELANTERO

INTERRUPTOR

DE LUZ DE FRENO

TRASERO

BOBINA

DE ENCENDIDO

SENSOR

INDICADOR

DE COM-

BUSTIBLE

BOMBA

DE COM-

BUSTIBLE

LUZ DE FRENO/TRASERA

BATERÍA

RELÉ

DE ARRANQUE

MOTOR

ARRANQUE

FUSIBLE

PRINCIPAL

(20 A)

GENERADOR

INYECTOR

SENSOR

IAP

SENSOR

IAT

SENSOR

ECT

FARO

SENSOR

REGULADOR/

RECTIFICADOR

INTERRUPTOR

DE POSICIÓN

DE MARCHA

INTERRUPTOR

DE ENCENDIDO

FUSIBLE

DE ENCENDIDO

(10 A)

FUSIBLE DE

VENTILADOR

(10 A)

MOTOR DE

VENTILADOR

RELÉ DE

VENTILADOR

RELÉ DE BOMBA

DE COMBUSTIBLE

ECM

INTERRUPTOR

DE EMBRAGUE

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BOTTOM

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Prepared by

March, 2006

Part No. 99500-44060-01S

Printed in Japan

432

LT-R450

Printed in Japan

LT-R450

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