Schwinn Mountain Bicycle Owners Manual

2015-05-15

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MOUNTAIN

THIS MANUAL CONTAINS IMPORTANT SAFETY,
PERFORMANCE AND MAINTENANCE INFORMATION.
READ THE MANUAL BEFORE TAKING YOUR FIRST
RIDE ON YOUR NEW BICYCLE, AND KEEP THE
MANUAL HANDY FOR FUTURE REFERENCE.

To register your bike visit
www.schwinnbikes.com/registerbike

Contents
1 Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Safety Signal Words . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

User Responsibility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Bicycle Setup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Personal Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Riding Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Before You Ride Safety Checklist . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2 Parts Identification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3 Assembly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Tools Required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Getting Started . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Attach the Handlebar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Attach the Lockon Grips . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Attach the Brake Cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Attach the Front Wheel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Attach the Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Attach the Pedals . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4 Adjustments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Tools Required . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Adjusting the Brakes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Adjusting the Derailleur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Adjusting the Seat Height . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Adjusting the Handlebar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Adjusting the Headset . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Adjust the Bottom Bracket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

5 Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Brake Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Gear Operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Security . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
6 Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Basic Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Lubrication Schedule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Parts Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Hub Bearings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Inflating the Tire Tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Repairing a Flat Tire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Troubleshooting Guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
7 Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Purchase Record . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Congratulations

About This Manual

Toll free: 1-800-626-2811.
Customer Service hours: Monday - Friday 8 AM- 5 PM Central
Standard Time (CST)

This manual contains important information regarding safety,
assembly, use, and maintenance of the bicycle but is not
intended to be a complete or comprehensive manual covering all
aspects concerning bicycle ownership. We recommend
consulting a bicycle specialist if you have any doubts or concerns
regarding your experience or ability to properly assemble and
maintain the bicycle.

on your new bicycle! Proper assembly and operation of your
bicycle is important for your safety and enjoyment. Our
customer service department is dedicated to your satisfaction
with Pacific Cycle and its products. If you have questions or need
advice regarding assembly, parts, performance, or returns,
please contact the experts at Pacific Cycle. Enjoy the ride!

You may also reach us at:
Web: www.pacific-cycle.com
Email: customerservice@pacific-cycle.com
Mail: P. O. Box 344

4730 E. Radio Tower Lane

Olney, IL 62450
Do not return this item to the store. Please call Pacific Cycle
customer service if you need assistance. You will need your
model number and date code located on the service sticker near
the bottom bracket area. See Section 7: Purchase Record for the
location of the model number on your bicycle.

It is important for you to understand your new bicycle.
By reading this manual before you go out on your first ride, you’ll
know how to get better performance, comfort, and enjoyment
from your new bicycle. It is also important that your first ride on
your new bicycle is taken in a controlled environment, away from
cars, obstacles and other cyclists.

A Special Note For Parents and Guardians

It is a tragic fact that most bicycle accidents involve children.
As a parent or guardian, you bear the responsibility for the
activities and safety of your minor child. Among these
responsibilities are to make sure that the bicycle which your
child is riding is properly fitted to the child; that it is in good
repair and safe operating condition; that you and your child
have learned, understand and obey not only the applicable local
motor vehicle, bicycle, and traffic laws, but also the common
sense rules of safe and responsible bicycling. As a parent, you
should read this manual before letting your child ride the
bicycle. Please make sure that your child always wears an
approved bicycle helmet when riding.

Helmets
Save
Lives!

Correct Fitting

Make sure your helmet covers your forehead

• ALWAYS WEAR A PROPERLY FITTED
HELMET WHEN RIDING YOUR BICYCLE
• DO NOT RIDE AT NIGHT
• AVOID RIDING IN WET CONDITIONS

Incorrect Fitting

Forehead is exposed and vulnerable to serious injury
3

1 Safety

❶ Safety
SAFETY SIGNAL WORDS
The following safety signal words indicate a safety message.
The symbol alerts you to potential hazards. Failure to follow the
warning may result in damage to property, injury, or death.
This manual contains many Warnings and Cautions concerning
the consequences of failure to follow safety warnings. Because
any fall can result in serious injury or even death, we do not
repeat the warning of possible injury or death whenever the risk
of falling is mentioned.

WARNING!

Indicates a hazard or unsafe practice that will result in severe
injury or death. Failure to read, understand and follow the safety
information in this manual may result in serious injury or death.

CAUTION!

Indicates a hazard or unsafe practice that could result in
minor injury.

NOTICE
Indicates a hazard unrelated to personal injury, such as
property damage.

USER RESPONSIBILITY

WARNING!

Do not install any kind of power plant or internal combustion
engine to a bicycle. Adapting a bicycle in this manner poses an
extreme safety risk to rider and could result in loss of control
or death.
All persons assembling, using, and maintaining the bicycle must
read and understand the safety warnings and operating
instructions in this manual before using the bicycle.
It is the responsibility of the user, or in the case of a child rider,
an adult, to ensure the bicycle is properly maintained and in
proper operating condition. Doing so will reduce the risk of
injury. Always conduct regular maintenance and inspection of
your bicycle. Complete the Safety Checklist at the end of this
section before each use.
A responsible adult must always supervise the use of the bicycle
by a child. You must ensure:
• The child is wearing the proper protective attire and approved
bicycle helmet.
• The child is seated securely and the bicycle is properly fitted
to the child.
• The child understands applicable laws and common sense
rules of safe responsible bicycling.

Safety 1

BICYCLE SETUP

WARNING!

Inability to safely reach the handlebars and dismount the
bicycle may result in loss of control of the bicycle. If the
bicycle has a top tube on the frame, ensure there is one to
three inches of clearance between the rider and the top tube.
Improper setup or maintenance of the bicycle may result in
an unexpected movement, loss of control, and serious injury
or death.

Wheel Size

Riders Approximate Height

12 inch

28 - 38 inches tall

16 inch

38 - 48 inches tall

18 inch

42 - 52 inches tall

20 inch

48 - 60 inches tall

24 inch

56 - 66 inches tall

26 inch, 27.5 inch,
29 inch, 700c

64 - 74 inches tall

Correct Bicycle Size

Riding a bicycle that is not correctly sized to the rider may result
in the rider’s feet not being able to touch the ground and
balance the bicycle, properly reach the handlebar for steering or
braking, and loss of control when pedaling.
Use the wheel size in the following table as a guide to match the
rider and bicycle. For example, bicycles with a wheel size of 12
inches fit a rider that is 28 to 38 inches tall. Note: Some bicycles
such as folding bicycles may have smaller wheels but still fit
adults.

1 to 3 inch
clearance

Top tube

If the bicycle has a top tube on the frame, check that there is
one to three inches of clearance between the rider and the top
tube. Figure 1.1
Figure 1.1
5

1 Safety

Seat Height and Handlebar Reach

WARNING!

Improperly adjusted seat height could affect the rider’s ability
to reach the handlebar and pedals may result in an unexpected
movement, loss of control, and serious injury or death. Follow
these guidelines when adjusting the seat height. Always
ensure the seat post minimum insertion marks are below the
seat clamp and cannot be seen. Ensure the seat clamp is
locked and the seat cannot move.
❶ Your legs should be almost completely straight when the
pedal is in the down most position, just a slight bend in
the knee. Figure 1.2

Note: The rider’s feet may not touch the ground easily. If
this is the case the rider can simply move forward off the
seat to mount and dismount the bicycle or the seat can be
adjusted lower if the rider is uncomfortable with the height,
but note that riding is more difficult with the seat too low,
as the legs are in an unnatural position.

Do not raise the seat so much the knees lock straight when
pedaling or you have to move forward off the seat to pedal.
This is unsafe and the bicycle cannot be controlled in this
condition.

❷ You should be able to safely reach the handlebar with
your arms bent slightly (approximately 10 degrees) at
the elbow.
6

1
Adjust the seat
height

Figure 1.2

Safety 1

Quick-release Levers

WARNING!

Seat post

Improper setup or maintenance of the quick-release levers
may result in an unexpected movement, loss of control, and
serious injury or death. Before riding always check that the
quick-release lever is firmly locked in place and the seat does
not move.

Seat tube
Minimum insertion
marks are located on
the seat post

Wheels
❶ Some bicycles will come equipped with quick-release levers
for the front wheel. The wheels must be securely locked.
Ensure the wheel quick-release lever is firmly locked in
place. Figure 1.3

Quick-release
wheel
Quick-release
seat clamp

Seat Post
❷ Ensure the seat post’s minimum insertion marks are not
visible above the quick-release seat clamp and the clamp is
locked in place.
Note: See Section 4: Adjusting the Seat Height if
adjustments are needed.

Figure 1.3

1 Safety

PERSONAL SAFETY

WARNING!

Riding a bicycle without protective gear, clothing, or a helmet
may result in serious injury or death. Always wear protective
gear, clothing, and helmet when riding the bicycle. Ensure
protective gear does not interfere with steering, braking, and
pedaling.

• Pants with loose pant legs. If necessary, always tuck pant legs
into a sock or use a leg band to avoid the clothing becoming
caught in the drive chain.
• Shoes with untied shoe laces.
Properly fitted helmet

Protective Gear and Clothing
Always wear: Figure 1.4
• Colors that are easily seen and, if possible, reflective clothing.

Easily seen or
reflective clothing

• Clothing appropriate for the weather conditions.

Elbow pads

• Use of protective gear such as pads for the knees and elbows
is highly recommended for children.
• A properly fitted, ASTM or SNELL approved, bicycle helmet
shall be worn at all times by riders of the bicycle. For
information regarding how to properly fit a helmet visit:
http://www.nhtsa.gov/people/injury/pedbimot/bike/
easystepsweb
Do not wear:
• Loose clothing parts, strings, or jewelry that may become
entangled with moving parts on the bicycle or interfere with
handling of the bicycle.

Knee pads

Leg band

Shoes fastened
or tied
Figure 1.4

Safety 1

Helmet Use
Important! Many states have passed helmet laws regarding
children. Make sure you know your state’s helmet laws. It is your
job to enforce these rules with your children. Even if your state
does not have a children’s helmet law, it is recommended that
everyone wear a helmet when cycling. When riding with a child
carrier seat or trailer, children must wear a helmet.
It is strongly advised that a properly fitting, ASTM or SNELL
approved, bicycle safety helmet be worn at all times when riding
your bicycle. In addition, if you are carrying a passenger in a
child safety seat, they must also be wearing a helmet.
The correct helmet should: Figure 1.5
• Be comfortable

Figure 1.5

• Have good ventilation
• Fit correctly
• Cover forehead
Incorrect helmet position: Figure 1.6
• Helmet does not cover the forehead

Figure 1.6
9

1 Safety

Reflectors

WARNING!

Missing, damaged, or dirty reflectors will affect the ability of
others to see and recognize you as a moving bicyclist, increasing
the risk of being hit, serious injury or death. Always check the
reflectors are in place and make sure they are clean, straight,
unbroken and securely mounted before riding the bicycle.
Important! Federal regulations require every bicycle over 16
inches to be equipped with front, rear, wheel, and pedal
reflectors. Many states require specific safety devices. It is your
responsibility to familiarize yourself with the laws of the state
where you ride and to comply with all applicable laws, including
properly equipping yourself and your bike as the law requires.
Bicycles under 16 inches are considered “sidewalk bicycles” and
may not be fitted with reflectors. These bicycles should not be
ridden on streets, at night or unsupervised by an adult.
Check and confirm the front and rear reflectors are in the
correct position: Figure 1.7
• Front Reflector: Should aim forward (when viewed from
above) and be mounted so it is within 5 degrees of vertical.
• Rear Reflector: Should aim straight back (when viewed from
above) and be mounted so it is within 5 degrees of vertical.

Rear (red)
plus or minus
5 degrees of
vertical

Front (white)

Rear wheel
(white)

Front wheel
(white)

Pedal (orange)
Figure 1.7

Safety 1

RIDING SAFETY

WARNING!

Riding the bicycle in unsafe conditions (i.e. at night), in an unsafe
manner, or disregarding traffic laws may result in an unexpected
movement, loss of control, and serious injury or death.

• Wear proper riding attire, reflective if possible, and avoid
open toe shoes.
• Do not use items that may restrict your hearing and vision.
• Do not carry packages or passengers that will interfere with
your visibility or control of the bicycle.

General Safety
• Familiarize yourself with all the bicycle’s features before
riding. Practice gear shifts, braking, and the use of toe clips
and straps, if installed.
• Always ride defensively in a predictable, straight line. Never
ride against traffic.
• Expect the unexpected (e.g., opening car doors or cars
backing out of concealed driveways).
• Take extra care at intersections and when preparing to pass
other vehicles.
• Maintain a comfortable stopping distance from all other
riders, vehicles and objects. Safe braking distances and forces
are subject to the prevailing weather conditions. Do not lock
up the brakes. When braking, always apply the rear brake
first, then the front. The front brake is more powerful and if it
is not correctly applied, you may lose control and fall.
• Always use the correct hand signals to indicate turning
or stopping.

Road Conditions
• Be aware of road conditions. Concentrate on the path ahead.
Avoid pot holes, gravel, wet road markings, oil, curbs, speed
bumps, drain grates and other obstacles.
• Cross train tracks at a 90 degree angle or walk your
bicycle across.

Wet Weather
• When riding in wet weather always wear reflective clothing
and use safety lights to enhance visibility.
• Exercise extreme caution when riding in wet conditions.
• Ride at a slower speed. Turn corners gradually and avoid
sudden braking.
• Brake earlier, it will take a longer distance to stop.
• Pot holes and slippery surfaces such as line markings and train
tracks all become more hazardous when wet.

• Obey the traffic laws (e.g., stopping at a red light or stop sign,
giving way to pedestrians).
11

1 Safety

Night Riding

Cornering Technique

• Important! Riding a bicycle at night is not recommended.
Check your local laws regarding night riding.

• Brake slightly before cornering and prepare to lean your body
into the corner.

• Ensure bicycle is equipped with a full set of correctly
positioned and clean reflectors.

• Maintain the inside pedal at the 12 o’clock position and
slightly point the inside knee in the direction you are turning.

• Use a white light on the front and a red light on the rear.
Use lights with flashing capability for enhanced visibility.

• Keep the other leg straight, do not pedal through fast or tight
corners.

• If using battery powered lights, make sure batteries are
well charged.

• Decrease your riding speed, avoid sudden braking and
sharp turns.

• Wear reflective and light colored clothing. Wear reflective
clothing and use safety lights for increased visibility.

Safe Riding Rules for Children

• Ride at night only if necessary. Slow down and use familiar
roads with street lighting.

Hill Technique

• Many states require that children wear a helmet while cycling.
Always wear a properly fitted helmet.
• Do not play in driveways or the road.
• Do not ride on busy streets.

• Gear down before a climb and continue gearing down as
required to maintain pedaling speed.

• Do not ride at night.

• If you reach the lowest gear and are struggling, stand up on
your pedals. You will then obtain more power from each
pedal revolution.

• Be aware of other road vehicles behind and nearby.

• On the descent, use the high gears to avoid rapid pedaling.
• Do not exceed a comfortable speed; maintain control and
take additional care.
• Braking will require additional distance. Initiate braking slowly
and earlier than usual.
12

• Obey all the traffic laws, especially stop signs and red lights.
• Before entering a street: Stop, look left, right, and left again
for traffic. If there’s no traffic, proceed into the roadway.
• If riding downhill, be extra careful. Slow down using the
brakes and maintain control of the steering.
• Never take your hands off the handlebars, or your feet off the
pedals when riding downhill.

Safety 1

BEFORE YOU RIDE SAFETY CHECKLIST
Before every ride, it is important to carry out the following
safety checks. Do not ride a bicycle that is not in proper
working condition!

Chain

Accessories

□
□

□
□
□

The reflectors are properly placed and not obscured. Note:
Bicycles 16” and under may not be equipped with reflectors
since small children should not ride at night.
All other fittings on the bike are properly and securely
fastened, and functioning.
The rider is wearing a properly fitted helmet (protective gear
if necessary) and that clothing and loose items are properly
constrained.

Bearings

□

All bearings are lubricated, run freely and display no excess
movement, grinding or rattling.

Brakes

□
□

The front and rear brakes work properly.

□

The brake control cables are lubricated, correctly adjusted
and display no obvious wear.

□

The brake shoe pads are not overly worn and are correctly
positioned in relation to the rims.

The brake control levers are lubricated and tightly secured
to the handlebar.

□

The chain is oiled, clean and runs smoothly.

Cranks and Pedals
The pedals are securely tightened to the crank arms.
The crank arms are secured to the axle and are not bent.

Frame and Fork

□
□

The frame and fork are not bent or broken.
The quick-release clamps are locked in place.

Steering

□
□
□

The handlebar and post are correctly adjusted and
tightened, and allow proper steering.
The handlebars are set correctly in relation to the forks and
the direction of travel.
The handlebar binder bolt is tightened.

Wheels and Tires

□ The rims do not have dirt or grease on them.
□ The wheels are properly attached to the bicycle and axle.
□ The tires are properly inflated within the recommended
□

pressures displayed on the tires sidewall.

The tires have the proper amount of tread, no bulges or
excessive wear.
13

❷ Parts Identification
Mountain Bicycle

Get to know the parts of your bicycle. This will help with assembly, maintenance, and troubleshooting. Models vary in color and style.
Torque
Torque
Torque
Part name
Part name
Part name
(in-lb)
(in-lb)
(in-lb)
1 Handle grip
2 Rear brake lever

55 - 70

13 Valve stem

25 Rear derailleur

14 Spoke

26 Freewheel

27 Linear brake assembly

3 Brake cable

15 Fork dropout

4 Handlebar

16 Wheel axle nut (front)

5 Stem binder bolt

100-120 16A Wheel quick-release (option)

6 Handlebar binder bolt(s)

145-200 16B Wheel axle nut (rear)

7 Stem

180-240 28A Brake cable pinch bolt
-

28B Brake pad

240-300 28C Brake pad hardware

50-60

17 Front fork

8 Headset

175-260 18 Crank arm (1-piece)

300

28E Brake pivot bolt

9 Caliper brake assembly

50 - 70 18A Crank arm (3-piece)

390

29 Saddle (seat)

9A Brake cable pinch bolt

50 - 70

9B Brake pads

19 Chainwheel
20 Bottom bracket lockring

300

9C Brake pads hardware

50 - 60

21 Pedal

10 Caliper brake attaching nut

70-85

22 Front derailleur

28D Brake spring

23 Chain

12 Rim

24 Chain stay

17-20
-

30 Seat post attaching hardware 130-170
31 Seat post

300-360 32 Seat post quick-release

11 Tire

50-70

32A Seat post bolted clamp (opt.)

60-80
-

Parts Identification 2
1

28B 28A

5
6
7
8

28E
28D

26 16B

9A
9B

28C
25

30
27

9
10

31
32
32A

18, 18A
17
16A
19 16
20 15
14
13
24 23 22

12
11
15

3 Assembly

❸ Assembly

WARNING!

• Improper assembly of this product may result in serious
injury or death. Always follow the instructions in this
manual and check critical components (e.g. wheels, seat,
pedals, brakes, derailleurs, tires) before each use.
• We recommend that you consult a bicycle specialist if you
have doubts or concerns as to your experience or ability to
properly assemble, repair, or maintain your bicycle. If your
bicycle was obtained assembled, we recommend that you
read these instructions and perform checks specified in
this manual before riding.

If you need replacement parts or have questions pertaining to
the assembly of your bicycle, call the service line direct at:
1-800-626-2811. Monday - Friday 8:00 am to 5:00 pm Central
Standard Time (CST).

TOOLS REQUIRED
• Phillips head screw driver
• 2.5 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm and 8 mm Allen wrench
• Adjustable wrench or a 9 mm, 10 mm, 14 mm and 15 mm
open and box end wrenches
• A pair of pliers with cable cutting ability

Your new bicycle was assembled and tuned in the factory and
then partially disassembled for shipping. You may have
purchased the bicycle already fully assembled and ready to ride
or in the shipping carton in the partially disassembled form.
The following instructions will enable you to prepare your
bicycle for years of enjoyable cycling.
For more details on inspection, lubrication, maintenance and
adjustment of any area please refer to the relevant sections in
this manual. If you have questions about your ability to
properly assemble this unit, please consult a qualified specialist
before riding.

Figure 3.1

Assembly 3

GETTING STARTED
❶ Open the carton from the top and remove the bicycle.
Figure 3.2
❷ Remove the straps and protective packaging from the
bicycle. Important! Do not discard packing materials until
assembly is complete to ensure that no required parts are
accidentally discarded.

Handlebar
assembly
Seat
Seat post

Frame

❸ Inspect the bicycle and all accessories and parts for possible
shortages. It is recommended that the threads and all moving
parts in the parts package be lubricated prior to installation.
Note: We recommend using a lithium based grease on the
parts before assembly.

Front wheel
Pedals
Figure 3.2

17
17

3 Assembly

ATTACH THE HANDLEBAR

WARNING!
• Improper attachment of the handlebar may result in
damage to the stem post, steerer tube and result in loss of
control, serious injury or death. Ensure the minimum
insertion marks on the stem post are not visible above the
top of the headset.

Important! Be sure the minimum insertion marks do not go
above the top of the headset and are not visible.

❸ Using a 6 mm Allen wrench tighten the stem binder bolt at
the top of the stem post. Check the handlebar binder bolt(s)
to be sure they are properly tightened and the handlebar is
clamped in place. Note: See Section 4: Adjusting the
Handlebar if adjustments are needed.

• Failure to properly tighten handlebar components may
result in loss of control, serious injury or death.
Always check the handlebar cannot move and is secured to
the frame before riding the bicycle.

Figure 3.3

There are two types of stems that attach the handlebar to the
steerer tube. It is either a quill or clamp (threadless) stem.

Attaching a Quill Stem
❶ Turn the front fork to face forward. Figure 3.3

Position the handlebar assembly over the steerer tube.
Look at all the cables to be sure they run in a smooth arc
from the shifter or brake lever to the front brake or cable
stop on the frame. Important! If they are twisted or kinked,
the shifting and braking will not work. Figure 3.4

❷ Insert the stem post into the steerer tube and adjust the
handlebar height until the rider feels they have control of
the bicycle and are comfortable. See Section 1, Fig. 1.2:
Seat Height and Handlebar Reach for guidelines.
18

Front fork
faces forward

Handlebar binder bolt(s)

3
Stem
binder
bolt

Minimum
insertion
marks

Stem post
Headset
Steerer tube

Figure 3.4

Assembly 3

Attaching a Threadless Stem
Important! Do not disassemble the headset or lose any parts.
Be sure the end of the fork is on the ground or being held with
your free hand, because once you loosen the top cap the fork
assembly may fall out of the frame.

❶ Turn the front fork to face forward (ie: the fork dropout is in
the furthest forward position). Figure 3.3
❷ Using a 5 mm Allen wrench loosen the top cap bolt on the
steerer tube and remove the top cap and bolt. Important!
Do not remove the spacers. Figure 3.5
❸ Position the handlebar assembly over the steerer tube. Look
at all the cables to be sure they run in a smooth arc from the
shifter or brake lever to the front brake or cable stop on the
frame. Important! If they are twisted or kinked, the shifting
and braking will not work.

❹ While holding the fork assembly in place, use a 6 mm Allen
wrench and loosen the stem pinch bolts. Slide the handlebar
assembly onto the steerer tube.
❺ Align and center the stem to the fork and wheel. Tighten the
stem pinch bolts until there is no play between the stem and
stem tube. Note: There should be a 3 to 5 mm (1/8" - 3/16")
gap between the top of the stem and stem post. Figure 3.6
❻ Place the top cap onto the top of the steerer tube. Insert
and tighten the top cap bolt until it is snug. Do not over
tighten.

❼ Using a 5 mm Allen wrench tighten the top cap bolt. Do the
following checks to determine if the headset is properly set.
Tighten or loosen the top cap bolt if necessary.
• Lift up the front wheel of the bicycle, if the wheel does
not move freely left to right the headset is too tight.
• Hold the handlebar, close the brakes and rock the fork
back and forth. If you hear a knock or clunking sound the
headset is too loose.
Note: If needed, see Section 4: Adjusting the Headset for
more detailed information. See Section 4: Adjusting the
Handlebar for information on aligning the handlebar.
1/8" - 3/16"
(3 - 5 mm)
Top cap
and bolt

2
Stem

Stem pinch
bolts

Steerer tube
Spacers

Figure 3.6

Headset

Figure 3.5
19
19

3 Assembly

ATTACH THE LOCKON GRIPS
Follow these steps if your bicycle is equipped with lockon grips.
❶ Clean the handlebar surface.
❷ Slide the lockon grip over the handlebar as far as it can go.
Note: Rotate the clamp so the clamp screws are on the
underside of the handlebar. Figure 3.7

❹ Using a 2.5 mm Allen wrench tighten the clamps on both
ends of the lockon grip. Check the grip is securely attached
and does not rotate or slip.
❺ Snap the lockon grip cap onto the end of the lockon grip.
❻ Repeat steps 1 - 5 for the second lockon grip.

❸ Adjust the grip to how you want it to feel.

4
Lockon grip cap

Lockon grips

Figure 3.7

Assembly 3

ATTACH THE BRAKE CABLES

WARNING!

Failure to properly set the brakes may result in the inability to
stop the bicycle movement and cause serious injury or death.
Be sure the brakes are functioning properly before using the
bicycle.

Cable adjustment Cable nut slot
barrel slot

2
Brake cable slot

There are four brake options, Caliper, Linear Pull, Disc and
Hydraulic Disc. If you have hydraulic disc brakes, see the manual
on hydraulic disc brakes that came with your bicycle.

Brake lever

Figure 3.8

Follow these steps if the brake cables are not attached to the
brake levers:
❶ Rotate the cable adjustment barrel and cable nut until the
slots are aligned with the slot on the brake lever body.
Figure 3.8

3
Brake cable

Cable head

Figure 3.9

❷ Press the brake lever towards the grip.
❸ Slide the brake cable through the slots and place the cable
head into the brake lever. Figure 3.9

❹ Release the brake lever. Figure 3.10
❺ Lightly pull on the cable and rotate the cable nut and cable
barrel so they are no longer aligned.
Note: See Section 4: Adjusting the Brakes if adjustments are
needed.

Figure 3.10

21
21

3 Assembly

ATTACH THE FRONT WHEEL

Disc rotor

There are two types of front wheel assemblies; nutted and
quick-release. Note: Quick-release wheels may be on both the
front and rear wheels or just one. Also, some tire tread patterns
have a direction, so compare your front tire and rear tire of the
bicycle so that both tread patterns face the same way.

Nut
Disc brake
caliper body

Nutted Front Wheel
❶ Position the front wheel between the front fork legs with
the axle resting inside the fork drop outs. Note: If the front
wheel has a disc brake insert the disc rotor into the slot on
the caliper body as you insert the wheel axle into the fork
drop out. Important! Be sure the wheel is as centered as
possible between the fork legs. Figure 3.11

Figure 3.12

3
2

❷ Place the axle washers on the axle and slide it up against the
fork drop out.
❸ Attach the two axle nuts on the axle. Tighten one nut part
way, then tighten the other nut. Repeat until both sides are
tightened securely. Be sure that the wheel is centered
between the fork legs.
❹ If the wheel is off center, loosen the axle nut on the side that
has a smaller gap between tire and fork leg and use your
hand to push the wheel to a centered position; hold the
wheel with one hand and tighten the axle nut and check
again. Repeat if needed to be sure the wheel is centered
and securely tightened.
22

1
Axle

Fork
dropout
Axle
washer

3
Axle nut
Figure 3.11

Assembly 3

Quick-release Front Wheel

WARNING!

• All quick-release levers should be inspected before every ride
to be sure they are fully closed and secure. Failure to
properly close a quick-release lever can cause loss of control
of the bicycle resulting in injury or death.
• Make sure the wheel is properly seated and the quick-release
lever is properly closed.
❶ Some tire tread patterns have a direction, so compare your
front tire and rear tire of the bicycle so that both tread
patterns face the same way.
❷ Locate the skewer from the small parts carton of your
bicycle. Figure 3.13

❸ Unscrew the adjustment nut from the skewer, remove outer
spring and slide the skewer through the front wheel axle so
the quick-release lever is on the side of the bike opposite the
chain.
❹ Slide the outer spring over the end of the skewer. Note: The
smaller end should be in towards the wheel.
❺ Begin to thread the adjustment nut back onto the skewer,
but do not tighten too far. Allow enough play so you can
place the axle into the fork drop out.

❻ Slide the wheel into the fork dropout slots. Note: If you
have a wheel with disc brakes insert the disc rotor into the
center of the disc brake at the same time you are inserting
the wheel axle into the fork drop out.

Important! Be sure the wheel is as centered as possible
between the fork legs.
Front fork
Outer
spring

Skewer

Inner
spring

Quick-release
lever

3
Adjustment
nut

Disc rotor

Caliper
body

Figure 3.14

Figure 3.13
23
23

3 Assembly
❼ Move the quick-release lever into the open position. With
one hand on the quick-release lever and one hand on the
adjustment nut, start to hand tighten the adjustment nut
until you start to feel some resistance against the fork.
Figure 3.15
❽ Try to close the quick-release lever. If it closes easily, open
it up and tighten the adjustment nut further. If it is too
difficult to close, open the quick-release lever up and
loosen the adjustment nut a little and try again. Do not
attempt to tighten by turning the quick-release lever. The
quick-release lever is for closing, the adjustment nut is for
adjusting the tension.

Important! You should feel resistance when you close
the quick-release lever that should leave a temporary
impression on your fingers. Open and close the handle to
ensure the wheel is securely locked in place.

❾ Re-check that the handlebars are perpendicular to the front
wheel. Adjust if needed.

Quick-release
lever in closed
position

Important! Only tighten
the quick-release with the
adjustment nut.

Quick-release
lever in the
open position

Figure 3.15
24

Assembly 3

ATTACH THE SEAT

WARNING!

Improperly adjusted seat height could affect the rider’s ability
to reach the handlebar and pedals resulting in unexpected
movement, loss of control and serious injury or death. Follow
these guidelines when adjusting the seat height. Always
ensure the seat post minimum insertion marks are below the
seat clamp and cannot be seen. Ensure the seat clamp is
locked and the seat cannot move.
There are two kinds of seat clamps; bolted and quick-release,
and two kinds of seat posts standard and micro-adjust. The seat
assembly should be adjusted with the seat centered on the rails
and level. It is recommended to add some grease to all threads
and binders on a bicycle, especially on the outside of the seat
post. Otherwise it may corrode over time and not be able to be
adjusted again.

❸ Tighten the seat clamp bolt to lock the seat in place.
❹ Check the seat to be sure it does not move.

Minimum
insertion
marks
Use a 5 mm Allen
wrench to loosen and
tighten the seat clamp

Bolted Seat Clamp
❶ Using a 5 mm Allen wrench, loosen the seat clamp bolt and
insert the seat post into the seat tube. Figure 3.16
❷ Adjust the seat height up or down until the rider feels they
have control of the bicycle and is comfortable.

Figure 3.16

Important! Be sure the minimum insertion marks do not go
past the top of the seat clamp and are not visible. See
Section 1, Fig. 1.2: Seat Height and Handlebar Reach.
25
25

3 Assembly

Quick-release Seat Clamp
❶ Unlock the quick-release lever and insert the seat post into
the seat tube. Figure 3.17
❷ Adjust the seat height up or down until the rider feels they
have control of the bicycle and is comfortable.

Important! Be sure the minimum insertion marks do not go
past the top of the seat clamp and are not visible. See
Section 1, Fig. 1.2: Seat Height and Handlebar Reach.

❸ Close the quick-release lever and lock the seat in place.
If there is not enough pressure to hold the seat in place
open the quick-release lever. With one hand on the quickrelease lever and one hand on the adjustment nut, start to
hand tighten the adjustment nut until you start to feel some
resistance against the seat clamp post. Do not attempt to
tighten by turning the quick-release lever. The quick-release
lever is for closing, the adjustment nut is for adjusting the
pressure. Figure 3.18
❹ Try to close the quick-release lever. If it closes easily, open it
up and tighten the adjustment nut further. If it is too
difficult to close, open the quick-release lever up and loosen
the adjustment nut a little and try again.

Important! You should feel resistance when you close
the quick-release lever that should leave a temporary
impression on your fingers. Open and close the handle to
ensure the seat is securely locked in place.

2
Seat post
Minimum
insertion marks
on the seat post
Adjustment nut
Quick-release lever
Seat tube

Quick-release
seat clamp

1
Figure 3.17

Minimum
insertion
marks

Figure 3.18

Assembly 3

Micro Adjust Seat with Pillar Seat Post

❶ Place the bottom plate on the pillar seat post. Be sure the
holes in the bottom plate and the holes in the seat post are
aligned. Figure 3.19

Square nut

❷ Place the washer on the hex bolt and insert the bolt through
the bottom hole of the pillar seat post and bottom plate.

Top plate

❸ Place the rails of seat into the grooves of the bottom plate.

❹ Place the top plate over the top of the seat rails. The hex
bolt should be inserted through the hole in the top plate.

Seat rails

❺ Insert the square nut onto the hex bolt and tighten
completely.
❻ Insert the pillar seat post into the seat tube and adjust the
seat height up or down until the rider feels they have
control of the bicycle and is comfortable.

Bottom plate

6
2

Quick-release
seat clamp

Pillar seat
post

Important! Be sure the minimum insertion marks do not go
past the top of the seat clamp and are not visible. See
Section 1, Fig. 1.2: Seat Height and Handlebar Reach.

❼ Lock the seat in place. Note: Refer to the section that
pertains to your seat clamping device (bolted or quickrelease) on the previous page for instructions.
❽ Check the seat to be sure it does not move.

6
Bolted seat
clamp

Figure 3.19
27
27

3 Assembly

ATTACH THE PEDALS

WARNING!

• Attachment of an incorrect pedal into a crank arm can strip
pedal threads and cause irreparable damage. Visually
match the R and L stickers on the pedal and crank arm
before attaching the pedals. Before your first ride, please
check to ensure your pedals are attached correctly.
• It is very important that you check the crank set for correct
adjustment and tightness before riding your bicycle.

3
2

❶ Match the pedal marked R with the right-hand crank arm
and match the pedal marked L with the left-hand crank arm.
Figure 3.20

❷ Place the threaded pedal into the threaded hole on the
crank arm.
❸ By hand, slowly turn the spindle the correct direction.
Clockwise for right side pedal, counterclockwise for left side
pedal. Important! Stop if you feel resistance! This may be
an indication the spindle is entering the hole at an
angle. Remove the spindle and repeat step two.
❹ If the spindle is entering the hole cleanly then use a 15 mm
wrench or pliers to tighten completely.
❺ Remove the dust caps and tighten the crank axle nuts using
a 15 mm wrench.
28

The left pedal turns
counter-clockwise and
the right pedal turns
clockwise.

3
Figure 3.20

Adjustments 4

❹ Adjustments
After your bicycle is assembled you will need to make
adjustments. If you need replacement parts or have questions
pertaining to the assembly of your bicycle, call the service line
direct at: 1-800-626-2811. Monday - Friday 8:00 am to 5:00 pm
Central Standard Time (CST).
Note: You will need your model number and date code located
on the service sticker near the bottom bracket area. Figure 4.1

TOOLS REQUIRED
• Phillips head screw driver
• 4 mm, 5 mm, 6 mm and 8 mm Allen wrench
• Adjustable wrench or a 9 mm, 10 mm, 14 mm and 15 mm
open and box end wrenches
• A pair of pliers with cable cutting ability

Service sticker is
located above the
bottom bracket

Figure 4.2

Serial number is
located below the
bottom bracket

Figure 4.1
29
29

4 Adjustments

ADJUSTING THE BRAKES

Adjusting the Brake Pads

WARNING!

Failure to properly set the brakes may result in the inability
to stop the bicycle movement and cause serious injury or
death. Be sure the brakes are functioning properly before
using the bicycle.

Adjusting Linear Pull Brakes
Attaching the Brake Cable to the Brake Carrier
❶ Squeeze the two brake arms together until the brake pads
touch the wheel rim. Figure 4.3
❷ With your other hand, pull on the brake cable and insert the
end of the “noodle” into the brake carrier.
End of “noodle” in
the brake carrier
Brake carrier

❹ Pull the brake cable through the cable anchor so the
left brake arm moves towards the rim and there is
approximately a 1/8” (3 mm) gap between the brake
pad and rim.
❺ Move the right brake arm towards the rim until there is
approximately a 1/8” (3 mm) gap between the brake pad
and rim.
❻ Using the 5 mm Allen wrench, firmly tighten the cable
anchor bolt completely.

Cable anchor bolt

Brake cable

5 mm Allen wrench

Brake arm

5
1/8” gap
(both pads)

Brake arm
Figure 4.3
30

❸ Check the brake cable is seated in the brake lever. Using a
5 mm Allen wrench loosen the cable anchor bolt enough so
the brake cable can move freely. Figure 4.4

Wheel rim

Figure 4.4

Adjustments 4
Important! Before riding the bicycle it is important to check the
brakes. If you squeeze the brake lever and one brake arm moves
more than the other (or not at all) the brake is not centered. You
will need to fine-tune the brake pads. Multiple adjustments may
be necessary to center the brake pads, correctly set the brake
pressure and set the gap between the brake pad and rim.

Center the Brake Pads

Adjust the Brake Pad Alignment

❶ If you see the gap between the fork and wheel is uneven
loosen the axle nuts and adjust the wheel until centered.
Figure 4.6

Check that all brake pads are aligned correctly. If not, use a
5 mm Allen wench and loosen the bolt enough so you can
reposition the pad. Position the pad so it is evenly centered on
the rim. Retighten the bolt after positioning the pad correctly.
Figure 4.5

Rotate the wheel and look straight down at the gap between
the rim, brake pads and fork. If you find the gap between these
are uneven it indicates the wheel, the brake pads, or both are
not centered.

Incorrect Alignment

1
Correct Alignment

Even space
between
wheel and fork
(both sides)

Wheel should
be centered
Figure 4.5

Figure 4.6
31
31

4 Adjustments
❷ If the gap between the brake pad and wheel is uneven,
adjust the position of the brake pad.
• Using a phillips head screwdriver, adjust the brake arm
screws on either side of the brake arm. Note: Turning the
screw clockwise moves the pad away from the rim.
Turning the screw counterclockwise moves the pad
towards the rim. Figure 4.7

Even space between
brake pad and wheel

• Start with the side where the pad is closest to the rim or
is not moving properly. Turn the screw to move the pad
towards or away from the rim.
• Adjustments to these screws should be made in small
increments, one-quarter to one-half turn then checked by
activating the brake lever three to four times after each
adjustment. If you continue to adjust the screw until you
have noticeable movement you will run out of
adjustment.
❸ Pull and release the brake lever a few times and check if the
pads are centered.
❹ If necessary, repeat steps one and two until the brake pads
are centered and the gap between the pads and rim is close
to 1/8 inch.
Note: If you run out of adjustment capability on one side,
adjust the screw on the opposite side. If you run out of
adjustment capability on both screws do a minor
adjustment to the brake cable. Adjustments should be made
to each side as equally as possible to prevent running out of
adjustment capability.
32

Brake arm
screw

Brake arm screw

Figure 4.7

Adjustments 4

Adjusting the Side-pull Caliper Brake
Attaching the Brake Cable to the Brake Carrier

❶ If the brake cable is disconnected at the caliper, thread the
brake wire through the adjustment barrel. Figure 4.8

Brake cable

❷ Loosen the cable anchor bolt until you can see a gap large
enough for the cable wire.
❸ Thread the cable wire through the gap. By hand, screw the
cable anchor bolt snug enough to hold the cable wire.
❹ Check the cable end is seated in the brake lever.
❺ With one hand squeeze the caliper arms until both brake
pads contact the rim. Loosen the cable anchor bolt just
enough to allow the cable wire to move freely.
❻ While holding the caliper closed, use your other hand to pull
the brake cable tight (through the cable anchor bolt).
Check that the cable end is seated in the brake lever and the
barrel adjuster of the brake.
❼ Tighten the cable anchor bolt as much as you can by hand
and then while still squeezing the caliper arms until both
brake pads contact the rim, tighten the cable anchor bolt
fully with a 10 mm box wrench. Note: Use the adjustment
barrel(s) to fine-tune the brake cable tension. Turning the
barrel clockwise will loosen the brake cable tension, counterclockwise will tighten the brake cable tension. Figure 4.9

Cable
adjustment
barrel
Side-pull
caliper brake

2
Cable
anchor bolt

Caliper
arms

Cable wire
Brake pad
Wheel rim

Brake cable end at
brake lever

Figure 4.9

Figure 4.8
33
33

4 Adjustments
Adjusting the Brake Pads

Center the Brake Pads

Important! Before riding the bicycle it is important to check the
brakes. If you squeeze the brake lever and one brake arm moves
more than the other (or not at all) the brake is not centered. You
will need to fine-tune the brake pads. Multiple adjustments may
be necessary to center the brake pads, correctly set the brake
pressure and set the gap between the brake pad and rim.

Rotate the wheel and look straight down at the gap between
the rim, brake pads and fork. If you find the gap between these
are uneven it indicates the wheel, the brake pads, or both are
not centered.

❶ Check that all brake pads are aligned correctly. If not, use a
5 mm Allen wench and loosen the bolt enough so you can
reposition the pad. Position the pad so it is evenly centered
on the rim. Retighten the bolt after positioning the pad
correctly. Figure 4.10

❶ If you see the gap between the fork and wheel is uneven
loosen the axle nuts and adjust the wheel until centered.
Figure 4.11

Incorrect Alignment

Wheel should
be centered

Correct Alignment
Axle nut

Figure 4.10
34

Even space
between
wheel and fork
(both sides)

Figure 4.11

Adjustments 4
❷ If the gap between the brake pad and wheel is uneven,
adjust the cable tension. Figure 4.13
2a Loosen the cable anchor nut.
2b Using one hand, squeeze the brake pads against
the rim.
2c Pull the slack out of the cable.
2d While holding tension on the cable, tighten the cable
anchor nut.

Note: Watch the brake if it begins to shift or rotate, then
release the brake lever and use your hand to rotate the
brake caliper back until both sides of the brake move
equally. Sometimes it is necessary to over-rotate the brake
slightly, so that as you tighten the caliper locknut, the brake
will end up centered. Figure 4.12

3
1

Distance from
brake pad to
wheel rim 1/8”

❸ Pull and release the brake lever a few times and check if the
pads are centered.
❹ If necessary, repeat steps one through three until the brake
pads are centered and the gap between the pads and rim is
close to 1/8 inch.

Brake pad
locknut

2a Cable
anchor
nut

2c Cable

Brake pads
Tire

Caliper
locknut

Wheel rim

Figure 4.12

Figure 4.13
35
35

4 Adjustments
Check the Brakes
❶ After adjusting the brake, squeeze the brake lever as hard as
you can several times and re-inspect the brake pads,
centering and brake lever travel. If the brake pads are no
longer square to the rim, repeat brake pad adjustments.
Figure 4.14

1
1/3 distance to
handlebar

❷ Be sure that brake pads return to a centered position by
spinning the wheel and listening for the brake pad rubbing
the rim on either side. Re-adjust as needed.
Figure 4.14

❸ Check that the brake cable tension allows the brake lever
about 1/3 of the travel before the brake pads contact the
rim. If the cable has stretched or slipped, re-adjust the brake
cable tension by loosening cable anchor bolt and pulling
more cable through the anchor or use brake adjustment
barrels for fine tuning brake cable tension.
Brake is correctly adjusted when:
• The brake pads do not drag on the rim when the brake is
open. Figure 4.15
• Both brake pads move away from the rim equally when the
brake is released.
• When the brake is applied, the brake pads contact the rim
before the brake lever reaches about 1/3 of the way to the
handlebar.

Equal space
between brake
pad and the rim
on both sides

Brake pads
Wheel rim
Figure 4.15

Adjustments 4

Adjusting the Disc Brake

Realign the Caliper Body

WARNING!

• Disc brakes are sharp, keep fingers away from the brake
caliper and rotor. If fingers contact the disc brake while the
wheel is turning serious injury may occur.
Important! Different types of disc brakes may require specific
adjustments not covered in this section. If you are unsure of
what needs to be done see a qualified bicycle mechanic.
Misalignment of the disc brake may be due to the following:
• The wheel is not centered.
• The caliper body is misaligned.

❶ Using a 5 mm Allen wrench, loosen the two centering
adjustment screws. Adjust the caliper body until the gap
between the disc rotor and the brake pads in the caliper body
is even (1/32" per side). Figure 4.17
❷ Tighten the centering adjustment screws.

1/32 inch
clearance
on each
side of disc
rotor

Centering
adjustment screws

• The brake pads are not centered.
Center the Wheel
❶ Rotate the wheel and look at the gap between the rim and
fork. If the gap is uneven, loosen the axle nuts and adjust
until the wheel and disc rotor are centered. Figure 4.16
Brake pad
Wheel should
be centered

Even space
between
wheel and fork
(both sides)
Figure 4.16

Disc rotor

Adjust caliper
body so disc
rotor is centered
Figure 4.17

Centering
adjustment screws

Figure 4.18
37
37

4 Adjustments
Center the Brake Pads

Attaching the Brake Cable to the Brake Arm

❶ Insert a 1/32" spacer gage between the disc rotor and
brake pad. Figure 4.19

❶ If the brake cable wire is not attached to the brake arm then
loosen the cable anchor bolt until you can see a gap large
enough for the brake cable wire. Figure 4.20

❷ Using a 2.5 mm Allen wrench, loosen the set screw.
❸ Using a 5 mm Allen wrench, turn the brake pad adjustment
screw to move the brake pad. Turning the pad clockwise
moves it towards the disc rotor, counterclockwise moves the
pad away from the disc rotor.

❷ Pull on the brake cable wire and place it under the cable
anchor bolt.
❸ Tighten the cable anchor bolt. Note: The brake cable should
not be "pulling" on the brake arm.

❹ Adjust the pad until the gap between the disc rotor and the
brake pads are even (1/32" per side).
❺ Re-tighten the set screw.

1/32 inch
clearance on
each side of
disc rotor

2
Set
screw

1
4

Brake arm

Brake pad
adjustment screw

2
Figure 4.19

Brake
cable
wire

Cable anchor bolt
Figure 4.20

Adjustments 4
Adjusting the Cable Tension
❶ Check that the brake cable tension allows the brake lever
about 1/3 of the travel before the brake pads contact the
disc rotor. If the cable has stretched or slipped, re-adjust the
brake cable tension. Figure 4.21

1
1/3 travel to handlebar before
brake pads contact disc rotor

❷ At the caliper body, or brake lever, slightly loosen the jam
nut that is next to the adjustment barrel. Figure 4.22
❸ Turn the adjustment barrel to adjust the cable tension.
Turning clockwise will loosen the brake cable tension,
counter-clockwise will tighten the brake cable tension.
❹ Re-check that the brake cable tension allows the brake lever
about 1/3 of the travel before the brake pads contact the
disc rotor. When you have the brake tension you want then
tighten the jam nut.

Figure 4.21

Caliper body

Brake cable

3
2

Adjustment
barrel
Jam nut

Brake is correctly adjusted when:
• The brake pads do not drag on the disc rotor.
• Both brake pads move away from the disc rotor equally when
the brake is released.
• When the brake is applied, the brake pads contact the disc
rotor before the brake lever reaches about 1/3 of the way to
the handlebar.

Figure 4.22

After brake adjustment, squeeze the brake lever as hard as you
can several times and re-inspect if the wheel and brake pads are
centered. If necessary, repeat brake adjustments.
39
39

4 Adjustments

ADJUSTING THE DERAILLEUR

WARNING!

Ensure all bolts are secured tightly and the chain does not fall
off in either direction.
Although the front and rear derailleurs are initially adjusted at
the factory, you will need to inspect and re-adjust both before
riding the bicycle.

Adjust the Rear Derailleur

❺ Adjust the low limit screw in quarter turn increments until
the guide pulley and the largest cog are aligned vertically.
❻ Again, shift through each gear several times, checking that
each gear is achieved smoothly. It may take several attempts
before the rear derailleur and cable is adjusted properly.
Front shifter

Rear shifter

❶ Begin by shifting the rear shifter to largest number indicated
and place the chain on the smallest sprocket. Figure 4.23

Figure 4.23

❷ Adjust the high limit screw so the guide pulley and the
smallest sprocket are lined up vertically. Figure 4.24
❸ Shift through the gears, making sure each gear achieved is
done quietly and without hesitation. If necessary, use the
barrel adjuster to fine-tune each gear by turning it the
direction you want the chain to go. For example, turning
clockwise will loosen the cable tension and move the chain
away from the wheel, while turning counter-clockwise will
tighten cable tension and direct the chain towards the
wheel.
❹ Shift the rear shifter to gear one and place the chain on the
largest cog.

High limit
screw

Low limit Barrel
screw adjuster

Smallest
sprocket

Largest
sprocket

Anchor bolt
Cable
Guide pulley
Figure 4.24

Adjustments 4

Adjust the Front Derailleur

WARNING!

Do not ride a bicycle that is not shifting properly. Overlooking
proper adjustments may cause irreparable damage to the
bicycle and/or bodily injury. Never move the shifter while
pedaling standing up, or under heavy load, nor pedal
backwards after having moved the shifter. This could jam the
chain and cause serious damage to the bicycle and/or rider.
❶ Shift both shifters to the smallest number indicated and
place the chain on the corresponding cog and chainwheel.
❷ Disconnect the front derailleur cable from the cable anchor
bolt. Figure 4.25
❸ Check the position of the front derailleur; it should be
parallel with the outer chainwheel and clear the largest
chainwheel by 1-3 mm when fully engaged.
❹ With the chain on the smallest chainwheel in front and the
largest cog in back, adjust the low limit screw so the chain is
centered in the front derailleur cage.
❺ Reconnect the cable, pull any slack out and tighten the cable
anchor bolt securely.
❻ Shift the front shifter to the largest chainwheel. If the chain
does not go onto the largest chainwheel, turn the high limit
screw in 1/4 turn increments counter-clockwise until the
chain engages the largest chainwheel.

If the chain falls off the largest chainwheel and into the
pedals, you will need to turn the high limit screw in 1/4 turn
increments clockwise until the chain no longer falls off.

❼ Shift through every gear, using the barrel adjusters to
fine-tune each transition. The barrel adjuster for the front
derailleur is located on the front shifter where the cable
comes out of the shifter. Clockwise will loosen the cable
tension and direct the chain closer to the frame while
counter-clockwise will tighten the cable tension and direct
the chain away from the frame.

Cable anchor bolt

Barrel
adjuster

1-3 mm clearance
between chain wheel
and chain guide

Chain guide
Chain wheel

Figure 4.25
41
41

4 Adjustments

ADJUSTING THE SEAT HEIGHT

WARNING!

Bolted Seat Clamp

Minimum
insertion
marks
Use a 5 mm Allen
wrench to loosen and
1 the seat clamp
tighten

❶ Using a 5 mm Allen wrench, loosen the seat clamp bolt.
Figure 4.26
❷ Adjust the seat height up or down until the rider feels they
have control of the bicycle and are comfortable.

Important! Be sure the minimum insertion marks do not go
past the top of the seat clamp and are not visible. See
Section 1, Fig. 1.2: Seat Height and Handlebar Reach.

❸ Tighten the seat clamp bolt to lock the seat in place.
❹ Check the seat to be sure it does not move.

Figure 4.26

Adjustments 4

Quick-release Seat Clamp
❶ Unlock the quick-release lever. Figure 4.27
❷ Adjust the seat height up or down until the rider feels they
have control of the bicycle and are comfortable.

Important! Be sure the minimum insertion marks do not go
past the top of the seat clamp and are not visible. See
Section 1, Fig. 1.2: Seat Height and Handlebar Reach.

2
Seat post
Minimum
insertion marks
on the seat post
Adjustment nut

Quick-release lever

❹ Try to close the quick-release lever. If it closes easily, open it
up and tighten the adjustment nut further. If it is too
difficult to close, open the quick-release lever, loosen the
adjustment nut a little and try again.

Quick-release
seat clamp

Figure 4.27

Minimum
insertion
marks

Figure 4.28
43
43

4 Adjustments

ADJUSTING THE HANDLEBAR

Align the Handlebar (with quill stem)

WARNING!
• Improper adjustment of the handlebar may result in
damage to the stem post, steering tube and result in loss of
control, serious injury or death. Ensure the minimum
insertion marks on the stem post are not visible above the
top of the headset.
• Failure to properly tighten handlebar components may
result in loss of control, serious injury or death. Always
check the handlebar cannot move and is secured to the
frame before riding the bicycle.

Instructions for adjusting the handlebar height depend on
whether your bicycle has a quill or clamp (threadless) stem.
Figure 4.29

Stem
binder bolt

Move the handlebar
left or right until it is
aligned with the
front wheel

Threadless Stem
Handlebar
binder bolt(s)
Pinch
binder
bolts

Handlebar
binder
bolt(s)

Figure 4.29
44

❷ Using a 6 mm Allen wrench, loosen the stem binder bolt
and move the handlebar left or right until it is aligned with
the front wheel. Figure 4.30

❸ Tighten the stem binder bolt and check the handlebar is
securely attached and cannot move.

Stem binder
bolt

Adjusting the Handlebar Height

Quill Stem

❶ Stand in front of the handlebar and hold the front wheel
between your legs.

Figure 4.30

Adjustments 4

Align the Handlebar (with threadless stem)

Adjust the Handlebar Angle (all stem types)

❶ Stand in front of the handlebar and hold the front wheel
between your legs.

❶ Using a 6 mm Allen wrench loosen the handlebar binder
bolt(s). Figure 4.32

❷ Using a 6 mm Allen wrench, loosen the pinch binder bolts
and move the handlebar left or right until it is aligned with
the front wheel. Figure 4.31

❸ Tighten the stem binder bolt and check the handlebar is
securely attached and cannot move.

❷ Rotate the handlebar into the desired position.

Pinch binder
bolts

❸ Check that the handlebar is centered to the frame and front
wheel. Sit on the seat and check your reach to grips, shifters
and brakes. Refer to Section 1, Fig. 1.2: Seat Height and
Handlebar Reach for guidelines.
❹ Tighten the handlebar binder bolt(s) and check the
handlebar is securely attached and cannot move.

Move the
handlebar left
or right until it
is aligned with
the front wheel

Loosen
handlebar
binder bolt(s)

Figure 4.31

Figure 4.32
45
45

4 Adjustments

ADJUSTING THE HEADSET
The headset is an assembly of parts that connects the front fork
and the head tube of the frame. It is the rotational interface
that enables the fork to turn. There are two types of headsets:
threaded and threadless.

❷ Stiffness: Lift the front of the frame so the front wheel is
off the ground. The handlebar and wheel should flop to
one side or another. If there is drag or binding the headset
is too tight.

Adjusting a Threaded Headset
A typical threaded headset consists of two cups that are pressed
into the top and bottom of the head tube. Inside the two cups
are bearings which provide a low friction contact between the
bearing cup and the steerer. The short tube through which the
steerer of the fork passes is called the head tube.
Adjustment of the headset is needed if the headset is too loose
(shakiness), too tight (stiffness). Note: It is possible that the
bearings have become worn or damaged and cause stiffness.
Replacement of the parts may be necessary.

Headset

Conduct the following checks to determine if there is play in the
headset:
❶ Shakiness: Apply the front brake and push the handlebars
back and forth, front to back or if the bicycle is on a
workstand and the front wheel removed, push and pull on
the forks. If you feel a knocking sensation or "clunk" it
means the headset is too loose. Important! Use care with
suspension forks, because the legs may have play in sliders.
Grab upper portion of fork. Figure 4.33
Figure 4.33
46

Adjustments 4
❸ With the front wheel resting on the ground, use an
adjustable, or headset wrench and hold the upper threaded
race in place. Figure 4.34
❹ Loosen the locknut clockwise about 1/32nd of a turn.
Note: The front wheel must be straight to gauge
adjustment.
❺ By hand, screw the upper threaded race down until bearings
begin to bind. Then back the race off about 1/8 turn.
❻ Tighten the locknut and test that there is no shakiness or
stiffness (i.e. play) in the headset. Repeat steps 3 - 6 until
there is no play in the headset.

If the play in the headset cannot be rectified with these
adjustments see a qualified bicycle mechanic for these repairs.

Loosen locknut

Stem
Upper
threaded race

Locknut
Spacers
Head
tube

Lower
race

4
3

Hold upper
threaded race
in place

Figure 4.34

Figure 4.35
47
47

4 Adjustments

Adjusting a Threadless Headset
Threadless headsets are similar to threaded headsets, they use
two sets of bearings and bearing cups. Unlike a threaded
headset, a threadless headset does not have an upper threaded
race or use a threaded steerer tube. Instead the steerer tube
extends from the fork all the way through the head tube and
above the headset and is held in place by the stem clamped on
top.
Conduct the following checks to determine if there is play in the
headset:

Headset

❶ Shakiness: Apply the front brake and push the handlebars
back and forth, front to back or if the bicycle is on a
workstand and the front wheel removed, push and pull on
the forks. If you feel a knocking sensation or "clunk" it
means the headset is too loose. Important! Use care with
suspension forks, because the legs may have play in sliders.
Grab upper portion of fork. Figure 4.36

❷ Stiffness: Lift the front of the frame so the front wheel is off
the ground. The handlebar and wheel should flop to one
side or another. If there is drag or binding the headset is too
tight.
Figure 4.36

Adjustments 4
❶ Loosen the top cap bolt and remove the top cap.

Important! Do not disassemble the headset or loosen any
parts. Be sure the end of the fork is on the ground or being
held with your free hand, because once you loosen the top
cap the fork assembly may fall out of the frame. Figure 4.37
❷ Check that the gap between the top of the steerer tube and
top of the stem is between 3 - 5 mm (1/8" - 3/16").
Figure 4.38

If the gap is not correct add or remove spacers until it is.
The stem needs to press down on the spacers in order to
adjust the bearings. If the gap is correct then re-install the
top cap and tighten the top cap bolt until it is snug. Do not
over tighten.

❸ Slightly loosen the stem pinch bolts. The stem probably
won't move but make sure the stem remains aligned with
the fork and wheel.
❹ Re-install and tighten the top cap down with a 1/4 to 1/2
turn of the top cap screw and test for shakiness in the
headset. If there is still play in the headset then turn the top
cap bolt another 1/4 to 1/2 turn. Repeat this process until
the shakiness is gone.
❺ Lift up the front wheel of the bicycle, if the wheel does not
move freely left to right the top cap bolt is too tight. If this is
the case turn the top cap bolt back some.

❻ Repeat steps 3 and 4 until there is no play in the headset.
If the play in the headset cannot be rectified with these
adjustments see a qualified bicycle mechanic for these
repairs.

Top cap
bolt

Top cap

Stem pinch
bolts

3
Star nut

Steerer tube

Stem

1/8" - 3/16"
(3 - 5 mm)

Spacers
Figure 4.38

Figure 4.37
49
49

4 Adjustments

ADJUST THE BOTTOM BRACKET
Three piece bottom bracket: Adjustable

Typically the bottom bracket contains four major pieces:
lockring, adjustable cup, spindle and fixed cup. The lockring has
notched rings and the adjustable cup may have holes for a pin
spanner, or notches for a wrench. The fixed cup will have wrench
flats, but no lockring. Cups and the spindle may be removed and
replaced separately. A set of round ball bearings are found in
each cup, typically eleven balls per side of 1/4 inch diameter.
This type of bracket may be cleaned, greased and adjusted.

Bearing Adjustment

❶ Loosen the locknut. Turn adjusting cone counter-clockwise
until it hits the ball bearing, then turn back clockwise to
loosen 1/4 turn.
❷ Secure the locknut.
❸ Grab the end of the crankarms and rock it sideways to check
for play. If play is present, loosen locknut and turn adjusting
cone counter-clockwise slightly to tighten. Re-secure
locknut and check again.
❹ Repeat process of checking for play and re-tightening cone a
slight amount until no play is felt. Note: The one-piece crank
systems do not use a polished bearing system. There will be
some roughness to a correctly adjusted bottom bracket.
Adjust as loose as possible but without play in the bearings.

Bottom bracket shown with
crank arm removed

Lockring

Fixed cup

Adjusting cup
50

Bearings

Spindle

Bearings
Figure 4.39

Adjustments 4

ADJUSTING THE BOTTOM BRACKET
Typically the bottom bracket contains four major pieces:
lockring, adjustable cone, bearings, and washers. The lockring
has notches. The adjustable cone will have notches for a
spanner wrench or bottom bracket tool. The cones can be
removed and replaced separately. A set of round ball bearings
are found in each adjustable cone. A typical ball bearing is 5/16"
in diameter and contains nine balls. This type of bottom bracket
may be cleaned, greased and adjusted.

❹ Repeat process of checking for play and re-tightening cone
a slight amount until no play is felt. Note: The one-piece
crank systems do not use a polished bearing system.
There will be some roughness to a correctly adjusted
bottom bracket. Adjust as loose as possible but without
play in the crank assembly.

Crank arm

Bearing Adjustment

The basic concept for bearing adjustments is to get the bearings
adjusted as loose as possible but without play. Start by
purposely beginning with play in the adjustment and then
tightening in small increments until play is gone. Note: Extended
use may cause the bearings, cups (or cones) to become worn
and pitted. In this case, bearing adjustment will not be possible.
If bottom bracket is correctly adjusted, but grinds when spun,
cups and/or cones are worn and should be replaced. Figure 4.40
❶ Loosen the locknut. Turn adjusting cone counter-clockwise
until it hits the ball bearing, then turn back clockwise to
loosen 1/4 turn.
❷ Secure the locknut.
❸ Grab the end of the crank arms and rock it sideways to
check for play. If play is present, loosen locknut and turn
adjusting cone counter-clockwise slightly to tighten.
Re-secure locknut and check again.

Bottom bracket shown
with crank arm
removed

Crank arm

Ball bearings

Washers
Locknut
Lockring

Adjustable cones

Chainwheel
Figure 4.40
51
51

5 Use

❺ Use

WARNING!

Failure to follow all local and state regulations and laws
pertaining to bicycle use as well as the safety warnings in this
manual may result in serious injury or death. Always follow all
local and state regulations and laws pertaining to bicycle use,
follow the safety warnings in this manual and use common
sense when riding the bicycle. Always conduct a pre-ride
check of the bicycle condition before riding.

BRAKE OPERATION

WARNING!

• If the front brake is applied too quickly or too hard, the
front wheel can stop turning resulting in a front pitch over
or cause the bicycle to lose steering function leading to a
crash.
• Disc brake rotor's become hot during use and can burn the
skin if contacted. Do not touch or come in contact with the
disc rotor when it is hot. Allow it to cool before touching.

You may operate one brake at a time, or all together, however,
be careful to pay close attention to front brakes locking up. To
avoid this:
• Apply both brakes simultaneously, while shifting your body
weight back slightly to compensate for braking force.
• As terrain changes, the rider must practice and learn how the
bicycle will respond in a new terrain or weather change.
The same bicycle will react differently if it is wet, or if there is
gravel on the road etc.
• Always test the brakes and be sure you feel comfortable with
the reaction. If the riding conditions are too steep (off road
for example) and you are unsure, dismount the bicycle and
walk past the questionable terrain before riding again.
• Remember that as you apply the brakes your weight will want
to shift forward, and the wheels will want to stop.
Note: See Section 4: Adjusting the Brakes for information on
brake adjustment.
Left side brakes the
front wheel

Right side brakes the
rear wheel

Hand operated brakes have a separate hand lever to operate
front and rear brakes. Front hand brake levers are located on the
left side of the handlebar, and rear hand brake levers are located
on the right side of the handlebar. Figure 5.1
52

Figure 5.1

Use 5

GEAR OPERATION

WARNING!

Improper shifting can result in the chain jamming, or becoming
derailed resulting in loss of control, serious injury or death
Always be sure the chain is fully engaged in the desired gear
before pedaling hard. Avoid shifting while standing up on the
pedals or under load.
Multi speed bicycles can have internal or derailleur gear
systems.
Important! Best practices for proper shifting:
• Pedal the bicycle with little pressure on the pedals, and move
the shifter one gear at a time, ensuring that the chain is fully
engaged in that gear before applying more pressure on the
pedals.
• For bicycles with 3 front chain rings; avoid “Cross Chaining”,
which is the position when the chain is in the smallest cog in
the rear combined with the inner or smallest chain ring in the
front, or the largest cog in the rear and the outer or largest
chain ring in the front. These gear positions put the chain at
the most extreme angle and can cause premature wear to
the drivetrain. Bicycles with 3 front chain rings have enough
gear “overlaps” that these gears are not needed. Figure 5.2
• It is OK to ride the whole time in only one gear if this is
comfortable.

• Once you have successfully shifted gears, it is OK to start to
pedal hard if desired.
• Pedaling hard while shifting can cause the chain to skip and
not engage the appropriate gear.
• Backpedaling should be avoided on derailleur bikes because
the chain can jam and cause the bike to become unstable.
See Section 4: Adjusting the Derailleur for further
information on proper gear adjustment.

Three chain rings

Avoid these extreme angles of the chain
Figure 5.2

• Shift only while pedaling forward and seated. When shifting,
lessen the pressure exerted on the pedals during the shift.
53
53

5 Use

Using the Rear Shifter

Using the Front Shifter

Note: Not all models have a front shifter. The front (left) shifter
will have an indicator that reads either low to high or a series of
numbers from 1 and up. Low or “1” is the lowest gear. The front
shifter acts much like the rear shifter, but the change between
gears is greater. This means that one shift at the rear derailleur
will be a subtle change in pedaling speed, but one shift at the
front derailleur will be a large change in pedaling speed. Think of
the front shifter as a range; low and high or low, medium, and
high. Low is used for slower riding, hill climbing, or to allow for
easier pedaling. It is recommended to start off in this gear and
move through the gears as speed increases as needed, or
comfortable.

To Use the Trigger-style Shifter

Rear shifter: Use your index finger to shift up to a higher gear,
and your thumb to shift down to lower gear.
Left shifter: Use your index finger to shift down to a lower gear,
and your thumb to shift up to higher gear. Figure 5.3

To Use the Twist-style Shifter

Turn the area of the handlebar grip closest to the gear numbers
to the desired gear level. Figure 5.4
54

Trigger-style Shifter
Front shifter

Rear shifter

The rear shifter (right) will have an indicator that reads either
low to high or a series of numbers from 1 and up. Low or “1” is
the lowest gear. This is used for slower riding, hill climbing, or to
allow for easier pedaling. It is recommended to start off in this
gear and move through the gears as speed increases as needed,
or comfortable.

Pull down with
index finger to shift
up in gear level

Thumb
shifter

Thumb shifter
Push in with thumb to
shift down in gear level
Figure 5.3

Twist-style Shifter
Front shifter

Rear shifter

Twist to change
gear level
Figure 5.4

Use 5

SECURITY

Service sticker is
located above the
bottom bracket

You just bought a new bicycle! Don’t lose it. It is advisable that
the following steps be taken to prepare for and help prevent
possible theft:
• Maintain a record of the bicycle’s serial number, generally
located on the frame underneath the bottom bracket.
Figure 5.5
• Register the bicycle with the local police and/or bicycle
registry.
• Invest in a high quality bicycle lock that will resist hacksaws
and bolt cutters.
• Always lock your bicycle to an immovable object if it is left
unattended. Keep in mind that individual parts of a bicycle
may be stolen. Most commonly, if you lock just a wheel or just
the frame, other parts may be removed from the bicycle.
Although it is impossible to lock all the parts, it is suggested
to lock the major components if possible. Figure 5.6

The serial number is
located below the
bottom bracket

Figure 5.5

• Use a lock that is long enough to lock the frame and both
wheels if possible. Some models with quick-release front
wheels allow the front wheel to be placed beside the frame
so a smaller lock can be used to lock all 3 components.
• Be aware that a quick-release seat post can be stolen. It is
recommended to remove the seat post and saddle and carry
it with you if you believe that this is a risk.

Figure 5.6
55
55

6 Maintenance

❻ Maintenance

WARNING!
• Failure to conduct maintenance on the bicycle may result
in malfunction of a critical part and serious injury or death.
Proper maintenance is critical to the performance and safe
operation of the bicycle.
• The recommended intervals and need for lubrication and
maintenance may vary depending on conditions the bicycle
is exposed to. Always inspect the bicycle and conduct
necessary maintenance before each use of the bicycle.
This section presents important information on maintenance
and will assist you in determining the proper course of action
to take if you do have a problem with the operation of the
bicycle. If you have questions regarding maintenance please
call our customer service, toll free, at 1-800-626-2811 or see
a qualified bicycle mechanic. Do not call the store where the
bicycle was purchased.

Correct routine maintenance of your new bike will ensure:
• Smooth running

• Longer lasting components
• Safer riding
• Lower running costs

BASIC MAINTENANCE
The following procedures will help you maintain your bicycle for
years of enjoyable riding.
• For painted frames, dust the surface and remove any loose
dirt with a dry cloth. To clean, wipe with a damp cloth soaked
in a mild detergent mixture. Dry with a cloth and polish with
car or furniture wax. Use soap and water to clean plastic
parts and rubber tires. Chrome plated bikes should be wiped
over with a rust preventative fluid.
• Store your bicycle under shelter. Avoid leaving it in the rain
or exposed to corrosive materials.
• Riding on the beach or in coastal areas exposes your bicycle
to salt which is very corrosive. Wash your bicycle frequently
and wipe or spray all unpainted parts with an anti-rust
treatment. Make sure wheel rims are dry so braking
performance is not affected. After rain, dry your bicycle and
apply anti-rust treatment. If the hub and bottom bracket
bearings of your bicycle have been submerged in water, they
should be taken out and re-greased. This will prevent
accelerated bearing deterioration.
• If paint has become scratched or chipped to the metal, use
touch up paint to prevent rust. Clear nail polish can also be
used as a preventative measure.
• Regularly clean and lubricate all moving parts, tighten
components and make adjustments as required.

Maintenance 6

LUBRICATION SCHEDULE
Component

Lubricant

Method
Weekly

Chains

Chain lube or light oil

Brush on or squirt

Brake calipers

Oil

Three drops from oil can

Brake levers

Oil

Two drops from oil can

Freewheel

Oil

Two drops from oil can

Derailleur Systems

Light oil or grease

All pivot points should be lubricated (more often in severely rainy
or muddy conditions). Wipe off any excess oil.

Brake cables

Lithium based grease

Remove cable from casing. Grease entire length. Wipe off excess
lubrication from other surfaces.

Brake lever and caliper pivot points Light oil

Two to three drops from oil can

Shifting cables

Clean and grease

Thin layer of grease

Yearly
Bottom bracket

Lithium based grease

Disassemble

Pedals

Lithium based grease

Disassemble

Wheel bearings

Lithium based grease

Disassemble

Headset

Lithium based grease

Disassemble

Seat stem

Lithium based grease

Disassemble

Pedals: that can be disassembled

See bicycle mechanic for maintenance.

Note: The frequency of maintenance should increase with use in wet or dusty conditions. Do not over lubricate. Remove excess
lubricant to prevent dirt build up. Never use a degreaser to lubricate your chains (WD-40®).
57

6 Maintenance

PARTS MAINTENANCE
Tires

Frequency: Inspect and maintain at least each use.

Inspect
Tire Inflation

Action

Maintenance

Check tire pressure.

Inflate tire to the pressure indicated on the tire sidewall. See
“Inflating a Tire Tube” for more detail. If the tire is flat see
“Fixing a Flat Tire” for more detail.

Check the bead is properly seated while inflating
or refitting the tire.

Reduce air pressure in the tube and re-seat the bead.

Spin wheel and check rotation / alignment
is smooth and even.

Loosen axle nut(s) and adjust until properly seated. If the hub
bearings need repair see a bicycle mechanic for repair.

Bead Seating

Check for broken or loose spokes.

See bicycle mechanic for repair.

Tread

Inspect for signs of excessive wear, flat spots or
cuts and damage.

Replace tire.

Valves

Check that valve caps are fitted and free of dirt.

Clean dirt from the valve.

Wheels
Inspect

Frequency: Inspect and maintain at least each use.
Action

Maintenance

Rims

Inspect for dirt and grease.

Use a clean rag or wash with soapy water, rinse, and air dry.

Wheels

Check the wheels are securely fastened to the
bicycle and axle nuts are tight.

Adjust if necessary and tighten axle nuts.

Spin wheel and check rotation / alignment is true See bicycle mechanic for repair.
Spokes

Check for broken or loose spokes.

Hub Bearings

Lift each wheel and see if there is movement side See bicycle mechanic for repair.
to side.

See bicycle mechanic for repair.

Maintenance 6

Drivetrain (pedals, chains, chainwheel, crank set, freewheel)
Inspect
Pedals

Action
Every month, check each pedal is securely set and tighten into
the crank arm.

Frequency: as noted
Maintenance
If necessary, re-set and tighten.

Before each ride, check each front and rear pedal reflectors are Clean or replace.
clean and in place.
Pedal Bearings

Every ride, check the pedal bearings are properly adjusted.
Move the pedal up and down, left and right. If looseness or
roughness is detected adjustment, lubrication or replacement
is required.

See bicycle mechanic for repair.

Chains

Every week, check the chain is clean, properly lubricated,
rust-free, and is not stretched, broken, or has stiff links.

Lubricate if necessary. Replace if rusted,
stretched, or broken.

Crank Set

Every month, check the crank set (crank arms, chain rings, and
bottom bracket axle and bearings) is correctly adjusted and
tight.

See bicycle mechanic for repair.

6 Maintenance

Brakes
Inspect

Frequency: Inspect and maintain before each use
Action

Maintenance

Levers

Check the levers are securely fastened to the handlebar.

Position the levers to fit the rider’s grip and
screw tight to handlebar.

Pads

Check pad position, gap and pressure.

See Section 4: Adjusting the Brakes

Cables

Check the outer casing for kinks, stretched coils and damage.
Check cables for kinks, rust, broken strands or frayed ends.
Check the outer casing for kinks, stretched coils and damage.

Replace cable.

Check the housing is seated properly into each cable stop of
the bicycle.

It is recommended that the cables and
housing be replaced every riding season.

Maintenance 6

HUB BEARINGS
Hub bearings require special thin wrenches called cone
wrenches. If you do not own these tools, do not attempt hub
bearing adjustments. Have a qualified bicycle mechanic perform
the adjustment if you have any doubts.
❶ Check to make sure neither locknut is loose.
❷ To adjust, remove wheel from bicycle and loosen the locknut
on one side of the hub while holding the bearing cone on
the same side with a cone wrench.
❸ Rotate the adjusting cone as needed to eliminate free play.
❹ Re-tighten the locknut while holding the adjusting cone in
position.
❺ Re-check that the wheel can turn freely without excessive
side play.

INFLATING THE TIRE TUBE

WARNING!

• An unseated tire can rupture unexpectedly and cause
serious injury or death. Be sure the tire is properly seated
when inflating the tube.
• Over inflation or inflating the tube too quickly may result
in the tire blowing off the rim and damaging the bicycle or
causing injury to the rider. Always use a hand pump to
inflate the tube. Do not use a gas station service pump to
inflate the tube.
Follow these steps to inflate a tire:
❶ Remove the valve cap and add air.
❷ Be sure the tire is evenly seated on the rim, both sides.
❸ Spin the wheel and check for high and low areas.
❹ Complete inflation to the recommended psi found on the
sidewall of the tire.
❺ Be sure the tire is evenly seated on the rim, both sides.
If not, release some air and repeat steps three through six.
❻ Check for dirt in the valve cap or stem. Clean dirt from cap
or stem.
❼ Securely replace the valve cap on the stem.
61

6 Maintenance

REPAIRING A FLAT TIRE

WARNING!

An unseated tire can rupture unexpectedly and cause serious
injury or death. Be sure the tire is properly seated when
inflating the tube.
Follow these steps to fix a flat tire:
❶ Match tube size and tire size (see tire sidewall for size).
❷ Remove the wheel from the bicycle. Deflate the tire tube
completely.
❸ Squeeze the tire beads into the center of the rim.
❹ Opposite the valve, use a bicycle tire lever to pry the tire
bead up and out of the rim. Repeat around the wheel until
one bead is off the rim.
❺ Remove tube. Release second tire bead.
❻ Remove tire.
❼ Carefully inspect inside of the rim and tire for the cause of
the flat.
❽ Inflate the tube ¼ full and place inside tire.
❾ Insert the valve stem through valve stem hole in rim.
62

❿ Start at the valve stem and install the first bead onto the
rim. Repeat for the second bead.
⓫ Slowly inflate the tire tube, checking the tire is seated
properly and not pinched as the tire tube is inflated.
⓬ Inflate to recommended pressure (see tire sidewall).

Maintenance 6

TROUBLESHOOTING GUIDE
Problem

Possible Cause

Remedy

Gear shifts not
working properly

• Derailleur cables sticking/stretched/ damaged
• Front or rear derailleur not adjusted properly
• Indexed shifting not adjusted properly

• Lubricate/tighten/replace cables
• Adjust derailleurs
• Adjust indexing

Slipping chain

• Excessively worn/chipped chain wheel or freewheel sprocket
teeth
• Chain worn/stretched
• Stiff link in chain
• Non compatible chain/chain wheel freewheel

• Replace chain wheel, sprockets and
chain
• Replace chain
• Lubricate or replace link
• Seek advice at a bicycle shop

Chain jumping off
• Chain wheel out of true
freewheel sprocket or • Chain wheel loose
chain wheel
• Chain wheel teeth bent or broken
• Rear or front derailleur side-to-side travel out of adjustment
• Cross chaining and shifting under load

• Re-true if possible, or replace
• Tighten mounting bolts
• Repair or replace chain wheel/set
• Adjust derailleur travel

Constant clicking
noises when pedaling

• Stiff chain link
• Loose pedal axle/bearing
• Loose bottom bracket axle/bearings
• Bent bottom bracket or pedal axle
• Loose crankset

• Lubricate chain/adjust chain link
• Adjust bearings/axle nut
• Adjust bottom bracket
• Replace bottom bracket axle or pedals
• Tighten crank bolts

Grinding noise when
pedaling

• Pedal bearings too tight
• Bottom bracket bearings too tight
• Chain fouling derailleurs
• Derailleur jockey wheels dirty/binding

• Adjust bearings
• Adjust bearings
• Adjust chain line
• Clean and lubricate jockey wheels
63

6 Maintenance

Problem

Possible Cause

Remedy

Freewheel does not
rotate

• Freewheel internal pawl pins are jammed

• Lubricate. If problem persists, replace freewheel

Brakes not working
effectively

•
•
•
•
•

Brake pads worn down
Brake pads/rim greasy, wet or dirty
Brake cables are binding/stretched/damaged
Brake levers are binding
Brakes out of adjustment

•
•
•
•
•

Replace brake pads
Clean pads and rim
Clean/adjust/replace cables
Adjust brake levers
Center brakes

When applying the
brakes they squeal/
squeak

•
•
•
•

Brake pads worn down
Brake pads toe-in incorrect
Brake pads/rim dirty or wet
Brake arms loose

•
•
•
•

Replace pads
Correct pads toe-in
Clean pads and rim
Tighten mounting bolts

Knocking or shuddering
when applying brakes

•
•
•
•

Bulge in the rim or rim out of true
Brake mounting bolts loose
Brakes out of adjustment
Fork loose in head tube

•
•
•
•

True wheel or take to a bike shop for repair
Tighten bolts
Center brakes and/or adjust brake pads toe-in
Tighten headset

Wobbling wheel

•
•
•
•
•
•

Axle broken
Wheel out of true
Hub comes loose
Headset binding
Hub bearings collapsed
Quick-release mechanism loose

•
•
•
•
•
•

Replace axle
True wheel
Adjust hub bearings
Adjust headset
Replace bearings
Adjust quick-release mechanism

Maintenance 6
Problem
Steering not
accurate
Frequent
punctures

Possible Cause

Remedy

• Wheels not aligned in frame

• Align wheels correctly

• Headset loose or binding

• Adjust/tighten headset

• Front forks or frame bent

• Take bike to a bike shop for possible frame realignment

• Inner tube old or faulty

• Replace inner tube

• Tire tread/casing worn

• Replace tire

• Tire unsuited to rim

• Replace with correct tire

• Tire not checked after previous puncture

• Remove sharp object embedded in tire

• Tire pressure too low

• Correct tire pressure

• Spoke protruding into rim

• File down spoke

7 Warranty

❼ Warranty
LIMITED LIFETIME WARRANTY AND POLICY ON REPLACEMENT PROCEDURES AND RESPONSIBILITIES
Your purchase includes the following warranty which is in lieu of all other express warranties. This warranty is extended only to the initial consumer purchaser. No
warranty registration is required. This warranty gives you specific legal rights and you may have other rights which vary from state to state.
FRAME
Steel, aluminum and dual suspension frames are guaranteed against faulty materials and workmanship for as long as the initial consumer purchaser has the bicycle, subject
to the Terms and Conditions of this Limited Warranty. If frame failure should occur due to faulty materials or workmanship during the guarantee period, the frame will be
replaced. For frame replacement under this Limited Warranty, contact us, stating the nature of the failure, model number, date received and the name of the store from which
the bike was received, at the address given on this page. Frame must be returned for inspection at customer’s expense. Please note: the fork is not part of the frame. A lifetime
warranty on your frame does not guarantee that the product will last forever. The length of the useful life cycle will vary depending on the type of bike, riding conditions and
care the bicycle receives. Competition, jumping, downhill racing, trick riding, trial riding, riding in severe conditions or climates, riding with heavy loads or any other nonstandard use can substantially shorten the useful product life cycle. Any one or a combination of these conditions may result in an unpredictable failure that is not covered by
this warranty. All bicycles and frame sets should be periodically checked by an authorized dealer for indications of potential problems, inappropriate use or abuse. These are
important safety checks and are very important to help prevent accidents, bodily injury to the rider and shortened useful product life cycle.
PARTS
All other parts of the bicycle, except Normal Wear Parts, are warranted against defective materials and workmanship for as long as the initial consumer purchaser has the
bicycle, subject to the Terms and Conditions of this Limited Warranty. If failure of any part should occur due to faulty materials or workmanship during the warranty period,
the part will be replaced. All warranty claims must be submitted to the address in the front of the manual and must be shipped prepaid and accompanied by proof of purchase.
Any other warranty claims not included in this statement are void. This especially includes installation, assembly, and disassembly costs. This warranty does not cover paint
damage, rust, or any modifications made to the bicycle. Normal Wear Parts are defined as grips, tires, tubes, cables, brake shoes and saddle covering. These parts are warranted to be free from defects in material and workmanship as delivered with the product. Any claim for repair or replacement of Normal Wear Parts (grips, tubes, tires, cables, brake shoes and saddle covering) and missing parts must be made within thirty (30) days of the date of purchase.
CONDITIONS OF WARRANTY
1. Your bicycle has been designed for general transportation and recreational use, but has not been designed to withstand abuse associated with stunting and jumping. This
warranty ceases when you rent, sell, or give away the bicycle, ride with more than one person, or use the bicycle for stunting or jumping. 2. This warranty does not cover ordinary
wear and tear or anything you break accidentally or deliberately. 3. This warranty does not cover normal wear and tear, improper assembly or maintenance, or installation of
parts or accessories not originally intended or compatible with the bicycle as sold. The warranty does not apply to damage or failure due to accident, abuse, misuse, neglect, or
theft. Claims involving these issues will not be honored. 4. It is the responsibility of the individual consumer purchaser to assure that all parts included in the factory-sealed carton
are properly installed, all functional parts are initially adjusted properly, and subsequent normal maintenance services and adjustments necessary to keep the bicycle in good
operating condition are properly made. 5. This warranty does not apply to damage due to improper installation of parts, installation of any kind of power plant or internal
combustion engine, modification or alteration of the brakes, drive train, or frame in any way, or failure to properly maintain or adjust the bicycle.
NOTICE: Bicycle specifications subject to change without notice.

Pacific Cycle · PO Box 344 Olney, IL 62450

Warranty 7

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Figure 7.1

MANUAL DE LA BICICLETA
PARA LOS DUENOS
ESTE MANUAL CONTIENE IMPORTANTE INFORMACION DE SEGURIDAD, FUNCIONAMIENTO,
Y MANTENIMIENTO. LEE EL MANUAL ANTES DE IR A EL PRIMER PASEO EN SU BICICLETA
NUEVA, Y GUARDE EL MANUAL REFERENCIA FUTURE.

Para registrar su bicicleta visite www.schwinnbikes.com/registerbike

Contenido
1 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Palabras De Advertencia De Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Responsabilidad Del Usuario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Configuración De La Bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Seguridad Personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Seguridad Al Montar En Bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Lista De Comprobación De Seguridad Antes De
Montar En Bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2 Identificación De Las Partes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3 Ensamblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Herramientas Necesarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Para Empezar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Fije El Manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Fije Las Empuñaduras De Bloqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Fije Los Cables Del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Instale La Rueda Delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Instalar El Sillín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Fije Los Pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4 Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Herramientas Necesarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Ajustar Los Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Ajustar El Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Ajustar La Altura Del Sillín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Ajuste Del Manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Ajuste Del Juego De Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Ajustar Un Juego De Dirección De Rosca . . . . . . . . . . . . . . 48

Ajuste Del Pedalier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Ajuste Del Pedalier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

5 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Funcionamiento De Los Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Funcionamiento De Las Marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
6 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Mantenimiento Básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Programa De Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Mantenimiento De Las Partes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Rodamientos Del Buje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Desinfle La Cámara De La Llanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Reparar Una Llanta Pinchada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
Guía De Identificación Y Solución De Problemas . . . . . . . .68
7 Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Garantía Limitada De Por Vida Y Política Sobre Los
Procedimientos De Reemplazo Y Responsabilidades . . . . 69
Registro De Compra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

¡Enhorabuena

Sobre este manual

Llamada sin costo: 1-800-626-2811.
Horario de Servicio al Cliente: De lunes a viernes de 8 am a 5 pm
horario estándar central (CST)

Este manual contiene información importante sobre seguridad,
montaje, uso y mantenimiento de la bicicleta, pero no pretende
ser un manual completo o integral que cubra todos los aspectos
relativos a la posesión de la bicicleta. Le recomendamos
consultar a un especialista en bicicletas si tiene dudas o
inquietudes con respecto a su experiencia o capacidad para
montar y mantener la bicicleta adecuadamente.

por su nueva bicicleta! Es importante el montaje y
funcionamiento correctos de su bicicleta para su seguridad y
disfrute. Nuestro departamento de Servicio al Cliente está
dedicado a su satisfacción con Pacific Cycle y sus productos. Si
tiene preguntas o necesita asesoramiento con respecto al
montaje, partes, funcionamiento o devoluciones, póngase en
contacto con los expertos en Pacific Cycle. ¡Disfrute su
recorrido!

También puede encontrarnos en:
Web: www.pacific-cycle.com
Correo electrónico:customerservice@Pacific-Cycle.com
Correo: P. O. Box 344

4730 E. Radio Tower Lane

Olney, IL 62450
No devuelva este artículo a la tienda. Llame a Servicio al Cliente
de Pacific Cycle si necesita ayuda. Necesitará el número del
modelo y el código de fecha ubicados en la etiqueta de servicio
cerca de la zona del pedalier . Vea la sección 7: Registro de
compra para la ubicación del número de modelo en su bicicleta.

Es importante que entienda su nueva bicicleta.
Al leer este manual antes de salir en su primer recorrido, sabrá
cómo obtener mejor rendimiento, confort y disfrute de su nueva
bicicleta. También es importante que realice el primer recorrido
en la nueva bicicleta en un ambiente controlado, lejos de los
coches, obstáculos y otros ciclistas.

Aviso especial para padres y tutores

Es un hecho trágico que la mayoría de los accidentes de bicicleta
involucran a niños. Como padre o tutor, tiene la responsabilidad
de las actividades y la seguridad de su hijo menor. Entre estas
responsabilidades está asegurarse de que la bicicleta que su hijo
va a montar se ajuste correctamente al niño; que esté en buenas
condiciones y en un estado de funcionamiento seguro; que
usted y su hijo hayan aprendido, entiendan y obedezcan no sólo
las leyes locales aplicables a los vehículos de motor, las bicicletas
y el tráfico, sino también las reglas de sentido común sobre
cómo montar en bicicleta de manera segura y responsable.
Como padre, debería leer este manual antes de permitir a su
hijo montar en la bicicleta. Asegúrese de que su hijo siempre
lleve un casco de bicicleta homologado cuando monta en
bicicleta.

¡Los cascos
salvan vidas!

• USE SIEMPRE UN CASCO
CORRECTAMENTE AJUSTADO CUANDO
MONTE EN BICICLETA
• NO MONTE EN BICICLETA POR LA NOCHE
• EVITE MONTAR EN BICICLETA EN
CONDICIONES HÚMEDAS

Ajuste correcto

Asegúrese de que el casco cubra su frente

Ajuste incorrecto

La frente está expuesta y es vulnerable a lesiones graves
3

1 Safety

❶ Seguridad
PALABRAS DE ADVERTENCIA DE
SEGURIDAD
Las siguientes palabras de advertencia de seguridad indican un
mensaje de seguridad. El símbolo lo alerta de riesgos
potenciales. No respetar la advertencia puede ocasionar daños
a la propiedad, lesiones o la muerte.
Este manual contiene numerosas Advertencias y Precauciones
sobre las consecuencias que tiene no respetar las advertencias
de seguridad. Ya que cualquier caída puede dar como resultado
lesiones graves o incluso la muerte, no repetiremos la
advertencia de posibles lesiones o muerte cuando se mencione
el riesgo de caer.

¡ADVERTENCIA!
Indica una práctica de riesgo o inseguridad que dará como
resultado lesiones graves o la muerte. No leer, entender y
respetar la información de seguridad de este manual puede dar
como resultado lesiones graves o la muerte.

¡PRECAUCIÓN!

Indica una práctica de riesgo o inseguridad que podría dar
como resultado una lesión leve.

AVISO
Indica un riesgo no relacionado con lesiones personales, como
pueden ser los daños materiales.

Safety 1

RESPONSABILIDAD DEL USUARIO

¡ADVERTENCIA!

No instale ningún tipo de planta eléctrica o motor de
combustión interna en una bicicleta. Modificar una bicicleta
de esta manera plantea un riesgo de seguridad extremo para
el ciclista y puede dar como resultado la pérdida de control o
la muerte.
Todas las personas que ensamblen, usen y mantengan la
bicicleta deben leer y entender las advertencias de seguridad y
las instrucciones de operación de este manual antes de utilizar
la bicicleta.

Un adulto responsable siempre debe supervisar el uso de la
bicicleta por parte de un niño. Debe asegurarse de que:
• El niño lleve la vestimenta protectora adecuada y un casco de
bicicleta homologado.
• El niño esté sentado de forma segura y la bicicleta esté
debidamente ajustada para el niño.
• El niño entiende las leyes aplicables y las normas de sentido
común sobre el ciclismo responsable seguro.

Es responsabilidad del usuario o, en el caso de un niño ciclista,
de un adulto, asegurarse de que la bicicleta tenga un
mantenimiento correcto y esté en condiciones adecuadas de
funcionamiento. Hacerlo reducirá el riesgo de lesiones. Realice
siempre un mantenimiento regular y una inspección a su
bicicleta. Antes de cada uso, complete la lista de comprobación
de seguridad que está al final de esta sección.

1 Safety

CONFIGURACIÓN DE LA BICICLETA

¡ADVERTENCIA!

La incapacidad para alcanzar el manillar y desmontar de la
bicicleta de forma segura puede dar como resultado la
pérdida de control de la bicicleta. Si la bicicleta tiene una
barra superior en el cuadro, asegúrese de que haya de una a
tres pulgadas de espacio libre entre el ciclista y esa barra.
Una configuración o mantenimiento incorrectos de la bicicleta
pueden dar como resultado un movimiento inesperado, pérdida
de control, lesiones graves o la muerte.

Tamaño correcto de la bicicleta

Tamaño de la rueda

Altura aproximada del ciclista

12 pulgadas

28 - 38 pulgadas de alto

16 pulgadas

38 - 48 pulgadas de alto

18 pulgadas

42 - 52 pulgadas de alto

20 pulgadas

48 - 60 pulgadas de alto

24 pulgadas

56 - 66 pulgadas de alto

26 pulgadas,
27,5 pulgadas,
29 pulgadas, 700 c

64 - 74 pulgadas de alto

Montar en una bicicleta que no es del tamaño correcto para el
ciclista puede hacer que sus pies no toquen el suelo y equilibrar
la bicicleta, que no alcance correctamente el manillar para
dirigir o frenar y que pierda el control cuando pedalea.
Use el tamaño de rueda de la siguiente tabla como guía para
adecuar al ciclista y la bicicleta. Por ejemplo, las bicicletas con
un tamaño de rueda de 12 pulgadas se ajustan a un ciclista que
mida de 28 a 38 pulgadas de altura. Nota: Algunas bicicletas
como las plegables pueden tener ruedas más pequeñas pero
aun así ajustarse a los adultos.

1 a 3 pulgadas de
margen

Barra superior

Si la bicicleta tiene una barra superior en el cuadro, verifique
que haya de una a tres pulgadas de espacio libre entre el ciclista
y esa barra. Figura 1.1
Figura 1.1
6

Safety 1

Altura del sillín y alcance del manillar

¡ADVERTENCIA!
La altura del sillín incorrectamente ajustada puede afectar la
capacidad del ciclista para alcanzar el manillar y los pedales, lo
que puede ocasionar un movimiento inesperado, pérdida de
control y lesiones graves o la muerte. Siga estas directrices
para ajustar la altura del sillín. Asegúrese siempre de que la
marca de inserción mínima de la tija del sillín esté por debajo
de la abrazadera del sillín y no se vea. Asegúrese de que la
abrazadera del sillín esté bloqueada y que éste no se pueda
mover.

❷ Debe poder alcanzar el manillar con los brazos ligeramente
flexionados (aproximadamente 10 grados) en el codo.

❶ Sus piernas deben estar casi completamente rectas cuando
el pedal está en la posición más baja, con sólo una leve
curva en la rodilla. Figura 1.2

Nota: Los pies del ciclista no pueden tocar el suelo
fácilmente. Si este es el caso, el ciclista puede simplemente
adelantarse fuera del sillín para montar y desmontar de la
bicicleta o puede ajustarse el sillín más bajo si el ciclista está
incómodo con la altura, pero tenga en cuenta que es más
difícil circular con el sillín demasiado bajo, ya que las piernas
están en una posición poco natural.

No levante el sillín tanto que las rodillas se bloqueen rectas
al pedalear o tenga que adelantarse fuera del sillín para
pedalear. Esto es inseguro y la bicicleta no se puede
controlar en esta forma.

1
Ajuste la altura
del sillín

Figura 1.2
7

1 Safety

Palancas de liberación rápida

¡ADVERTENCIA!

Tija del sillín

Una configuración o mantenimiento incorrectos de las palancas
de liberación rápida pueden dar como resultado un movimiento
inesperado, pérdida de control, lesiones graves o la muerte.
Compruebe siempre, antes de montar, que la palanca de
liberación rápida esté firmemente fijada en su lugar y que el
sillín no se mueva.

Tubo del sillín
Las marcas de
inserción mínima
están situadas en la
tija del sillín

Delanteras (blanco)
❶ Algunas bicicletas vienen equipadas con palancas de
liberación rápida para la rueda delantera. Las ruedas deben
estar firmemente bloqueadas. Asegúrese de que la palanca
de liberación rápida de la rueda esté firmemente bloqueada
en su lugar. Figura 1.3

Abrazadera de
liberación rápida
del sillín

Rueda de
liberación rápida

Tija del sillín
❷ Asegúrese siempre de que la marca de inserción mínima de
la tija del sillín esté por debajo de la abrazadera del sillín y
que la abrazadera esté bloqueada en su sitio.
Nota: Vea la Sección 4: Ajustar la altura del sillín si es
necesario.

Figura 1.3

Safety 1

SEGURIDAD PERSONAL

¡ADVERTENCIA!

Montar en bicicleta sin equipo, ropa o casco de protección,
puede dar lugar a lesiones graves o la muerte. Use siempre
casco, ropa y equipo de protección cuando monte en bicicleta.
Asegúrese de que el equipo de protección no interfiera con la
dirección, frenado y pedaleo.

siempre las perneras en un calcetín o utilice una pinza.
sujetapantalón para evitar que la ropa quede atrapada en la
cadena de transmisión.
• Zapatos con cordones desatados.
Casco correctamente
ajustado

Equipo y ropa de protección.
Use siempre: Figura 1.4
• Colores que sean fáciles de ver y, si es posible, ropa
reflectante.

Ropa fácilmente
visible o reflectante

• Ropa adecuada para las condiciones del tiempo.
Coderas

• Se recomienda vivamente el uso de equipo protector como
rodilleras y coderas para los niños.
• Los usuarios de bicicletas deben usar en todo momento un
casco ajustado correctamente, homologado por ASTM o
SNELL. Para obtener más información sobre cómo ajustar
correctamente el casco, visite: http://www.nhtsa.gov/people/
injury/pedbimot/bike/easystepsweb
No use:
• Prendas de ropa holgadas, cadenas o joyas que puedan
engancharse en las partes móviles de la bicicleta o interferir
con el manejo de la bicicleta.
• Pantalones con perneras holgadas. Si es necesario, meta

Rodilleras

Pinza para la
pierna

Zapatos
abrochados o
atados
Figura 1.4
9

1 Safety

Uso del casco

¡Importante! Muchos estados han aprobado leyes sobre el uso
del casco con respecto a los niños. Asegúrese de conocer las
leyes sobre el uso del casco de su estado. Es su trabajo hacer
que sus hijos cumplan estas reglas. Aunque su estado no tenga
una ley sobre el uso del casco para niños, se recomienda que
todo el mundo utilice un casco cuando practica ciclismo. Cuando
monte en bicicleta con un asiento o un remolque infantiles, los
niños deben usar casco.
Se recomienda vivamente que utilice en todo momento un
casco de seguridad para bicicleta correctamente ajustado,
homologado por ASTM o SNELL. Además, si lleva pasajeros en
un asiento de seguridad infantil, también deberán llevar casco.
El casco correcto debe: Figura 1.5
• Ser cómodo

Figura 1.5

• Tener buena ventilación
• Ajustarse correctamente
• Cubrir la frente
Posición incorrecta del casco: Figura 1.6
• El casco no cubre la frente

Figura 1.6
10

Safety 1

Reflectores

¡ADVERTENCIA!

Los reflectores faltantes, dañados o sucios, afectarán la
capacidad de los demás para verlo y reconocerlo como un
ciclista móvil aumentando el riesgo de ser golpeado, lesiones
graves o la muerte. Revise siempre que los reflectores estén
en su lugar y asegúrese de que estén limpios, rectos, intactos
y firmemente instalados antes de montar en la bicicleta.
¡Importante! Los reglamentos federales requieren que cada
bicicleta de más de 16 pulgadas se equipe con reflectores
delanteros, traseros, en las ruedas y en los pedales. Muchos
estados requieren dispositivos especiales de seguridad. Es su
responsabilidad familiarizarse con las leyes del estado donde
monta en bicicleta y cumplir todas las leyes aplicables,
incluyendo equiparse correctamente y equipar su bicicleta como
requiere la ley. Las bicicletas de menos de 16 pulgadas se
consideran "bicicletas de acera" y no podrán estar equipadas
con reflectores. Estas bicicletas no deben circular en las calles,
de noche o sin la supervisión de un adulto.
Verifique y confirme que los reflectores delantero y trasero
estén en la posición correcta: Figura 1.7
• Reflector delantero: Debe apuntar hacia delante (visto desde
arriba) e instalarse de tal manera que no esté a más de 5
grados de la vertical.

Parte trasera (rojo)
más o menos 5
grados de la
vertical

Ruedas
Rueda
delantera
(blanco)

Rueda trasera
(blanco)

Pedal
(naranja)
Figura 1.7

• Reflector trasero: Debe apuntar hacia atrás (visto desde
arriba) e instalarse de tal manera que no esté a más de 5
grados de la vertical.
11

1 Safety

SEGURIDAD AL MONTAR EN BICICLETA

¡ADVERTENCIA!

Montar en bicicleta en condiciones inseguras (por ejemplo, en la
noche), de manera insegura o ignorando las leyes de tráfico
puede dar como resultado un movimiento inesperado, pérdida
de control, lesiones graves o la muerte.

Seguridad general

• Familiarícese con las características de la bicicleta antes de
usarla. Practique cambios de marcha, de frenado y el uso de
calapiés y correas, si están instalados.
• Circule siempre a la defensiva en una línea recta, predecible.
Nunca circule contra el tráfico.
• Espere lo inesperado (por ejemplo, puertas de coche que se
abren o coches saliendo marcha atrás de salidas ocultas).
• Tenga mucho cuidado en las intersecciones y cuando se
prepare para adelantar a otros vehículos.
• Mantenga una distancia de parada cómoda respecto de todos
los demás ciclistas, vehículos y objetos. Las distancias y
fuerzas de frenado seguras están sujetas a las condiciones
climáticas prevalecientes. No bloquee los frenos. Al frenar,
utilice siempre el freno trasero primero, luego el delantero.
El freno delantero es más potente y si no se aplica
correctamente, puede perder el control y caer.
• Utilice siempre las señales de mano correctas para indicar que
va a girar o a detenerse.
12

• Obedezca las leyes de tráfico (por ejemplo, detenerse en un
semáforo en rojo o una señal de stop, dando paso a los
peatones).
• Use vestimenta adecuada para montar en bicicleta, de ser
posible reflejante, y evite los zapatos de puntera abierta.
• No use artículos que puedan restringir su visión y audición.
• No lleve paquetes o pasajeros que interfieran con su
visibilidad o control de la bicicleta.

Condiciones de la carretera
• Tenga en cuenta las condiciones de la carretera. Concéntrese
en el camino a seguir. Evite baches, grava, marcas de carretera
mojada, aceite, bordillos, badenes, alcantarillas y otros
obstáculos.
• Cruce las vías del tren en un ángulo de 90 grados o crúcelas
caminando con su bicicleta.

Tiempo húmedo

• Cuando monte en bicicleta con lluvia, utilice siempre ropa
reflectante y luces de seguridad para mejorar la visibilidad.
• Extreme la precaución cuando circule en condiciones
húmedas.
• Circule a una velocidad más lenta. Gire las esquinas
gradualmente y evite los frenazos bruscos.

Safety 1

• Frene antes, le tomará una distancia mayor parar.
• Los baches y las superficies resbaladizas como las líneas
pintadas y las vías de tren se vuelven todos más peligrosos
cuando están mojados.

Montar en bicicleta en la noche

• ¡Importante! Montar en bicicleta por la noche no es
recomendable. Verifique las leyes locales relativas a andar en
bicicleta por la noche.
• Asegúrese de que la bicicleta esté equipada con un conjunto
completo de reflectores correctamente colocados y limpios.
• Utilice una luz blanca en el frente y una roja en la parte
trasera. Use luces con capacidad de destello para tener una
mejor visibilidad.
• Si utiliza luces accionadas por baterías, asegúrese de que las
baterías estén bien cargadas.
• Use ropa reflectora y de colores claros. Use ropa reflectante y
luces de seguridad para mejorar la visibilidad.
• Sólo monte en bicicleta por la noche si es necesario. Circule
despacio y utilice carreteras iluminadas con las que esté
familiarizado.

Técnica de montaña

• Ponga una marcha menor antes de una subida y siga bajando
de marchas lo que sea necesario para mantener la velocidad
de pedaleo.
• Si alcanza la marcha más baja y sigue luchando, póngase de
pie sobre los pedales. Obtendrá más energía de cada
revolución del pedal.
• En el descenso, utilice las marchas largas para evitar pedalear
rápido.
• No supere una velocidad cómoda, mantenga el control y tome
precauciones adicionales.
• Frenar requerirá una distancia adicional. Inicie el frenado
lentamente y antes de lo habitual.

Técnica de giro

• Frene ligeramente antes de girar y prepárese para inclinar el
cuerpo en la esquina.
• Mantenga el pedal interior en posición de las 12 en punto y
apunte ligeramente la rodilla interior en la dirección en la que
gira.
• Mantenga la otra pierna recta; no pedalee cuando gire en
esquinas rápidas o cerradas.
• Disminuya la velocidad de su bicicleta, evite las frenadas
bruscas y los giros repentinos.

1 Safety

Reglas de seguridad al montar en bicicleta para niños
• Muchos estados exigen que los niños usen casco mientras van
en bicicleta. Use siempre un casco correctamente ajustado.
• No juegue en calzadas y carreteras.
• No circule en calles concurridas.
• No monte en bicicleta por la noche.
• Obedezca todas las leyes de tráfico, especialmente las señales
y semáforos en rojo.

LISTA DE COMPROBACIÓN DE SEGURIDAD
ANTES DE MONTAR EN BICICLETA
Antes de cada recorrido, es importante llevar a cabo las
siguientes comprobaciones de seguridad. ¡No monte en una
bicicleta que no esté en condiciones de funcionamiento
adecuadas!

Accesorios

□

• Sea consciente de los demás vehículos en la carretera detrás y
cerca de usted.
• Antes de entrar en una calle: Deténgase, mire a la izquierda,
derecha e izquierda otra vez revisando que no haya tráfico. Si
no hay tráfico, proceda a entrar en la calzada.
• Si viaja cuesta abajo, tenga cuidado adicional. Ralentice el
recorrido con los frenos y mantenga el control de la dirección.

□
□

• Nunca quite las manos del manillar ni los pies de los pedales
cuando circule cuesta abajo.

Los reflectores están colocados correctamente y no están
ocultos. Nota: Las bicicletas de 16" y menores no deben
estar equipadas con reflectores dado que los niños
pequeños no deberían circular por la noche.
Todos los demás accesorios de la bicicleta están sujetos
correcta y seguramente, y funcionan
El ciclista lleva un casco correctamente ajustado (equipo de
protección si es necesario) y la ropa y artículos holgados
están correctamente controlados.

Rodamientos

□

Todos los rodamientos están lubricados, funcionan
libremente y no muestran ningún exceso de movimiento,
rechinidos o repiqueteo.

Safety 1

Frenos

□
□
□
□

□

Las zapatas del freno no están excesivamente desgastadas y
están colocadas correctamente en relación con los aros de
la rueda o rines.

□

Los cables de control de freno están lubricados, ajustados
correctamente y no muestran ningún desgaste evidente.
Las palancas de control del freno están lubricadas y
firmemente aseguradas al manillar.

Cadenas

□

La cadena está engrasada, limpia y funciona con suavidad.

Bielas y pedales

□
□

Dirección

Los frenos delantero y trasero funcionan correctamente.

Los pedales están bien apretados a las bielas.
Las bielas están fijadas al eje y no están dobladas.

□

El manillar y el poste están correctamente ajustados y
apretados, y permiten una dirección adecuada.
El manillar está ajustado correctamente en relación con las
horquillas y el sentido de la marcha.
El perno fijador del manillar está apretado.

Ruedas y llantas

□ Los rines no tienen grasa o suciedad en ellos.
□ Las ruedas están conectadas correctamente a la bicicleta y
□
□

el eje.

Las llantas están correctamente infladas dentro de las
presiones recomendadas que se muestran en el lateral de
las mismas.
Las llantas tienen la cantidad apropiada de banda de
rodadura, sin protuberancias o desgaste excesivos

Cuadro y horquilla

□
□

El cuadro y la horquilla no están doblados o rotos.
Las abrazaderas de liberación rápida están bloqueadas en su
lugar.

❷ Identificación de las partes
Bicicleta de montaña Conozca las partes de su bicicleta. Esto ayudará con el armado, mantenimiento y solución de problemas. Los

modelos
varían de color y estilo.

Nombre de la parte
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9A
9B
9C
10
11
12
13
14
15
16
16A
16B
16

Empuñadura del mango
Maneta del freno trasero
Cable del freno
Manillar
Perno fijador de la potencia
Pernos fijadores del manillar
Potencia
Juego de dirección
Conjunto del freno de pinza
Perno de fijación del cable de freno
Zapatas del freno
Material de montaje de las zapatas del freno
Tuerca de fijación del freno de pinza
Llanta
Rin
Vástago de la válvula
Radio
Punteras de la horquilla
Tuerca del eje de la rueda (delantera)
Liberación rápida de la rueda (opción)
Tuerca del eje de la rueda (trasera)

Par de torsión
(in-lb)
55 - 70
100-120
145-200
175-260
50 - 70
50 - 70
50 - 60
70-85
180-240
240-300

17
18
18A
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28A
28B
28C
28D
28E
29
30
31
32
32A

Horquilla delantera
Brazo del cigüeñal (1 pieza)
Brazo del cigüeñal (3 pieza)
Plato
Contratuerca del pedalier
Pedal
Cambio delantero
Cadena
Vaina de la cadena
Cambio trasero
Piñón libre
Montaje del freno lineal
Perno de fijación del cable de freno
Zapata de freno
Material de montaje de las zapatas del freno
Resorte del freno
Perno del pivote del freno
Asiento (sillín)
Material para fijar la tija del sillín
Tija del sillín
Liberación rápida de la tija del sillín
Abrazadera atornillada de la tija del sillín (opcional)

300
390
300
300-360
50-70
50-60
17-20
130-170
60-80
-

Parts Identification 2
1

28B 28A

5
6
7
8

28E
28D

26 16B

9A
9B

28C
25

30
27

9
10

31
32
32A

18, 18A
17
16A
19 16
20 15
14
13
24 23 22

12
11
17

3 Ensamblado

❸ Ensamblado

¡ADVERTENCIA!
• Un montaje defectuoso de este producto puede dar como
resultado graves lesiones o la muerte. Siga siempre las
instrucciones de este manual y compruebe los componentes
críticos (por ejemplo, ruedas, sillín, pedales, frenos,
cambios, llantas) antes de cada uso.
• Le recomendamos que consulte con un especialista en
bicicletas si tiene dudas o preocupaciones en cuanto a su
experiencia o capacidad para montar, reparar o mantener
correctamente su bicicleta. Si adquirió su bicicleta ya
ensamblada, le recomendamos que lea estas instrucciones y
realice las comprobaciones especificadas en este manual
antes de subirse a ella.

Si necesita piezas de repuesto o tiene preguntas relativas al
montaje de su bicicleta, llame a la línea de servicio directo al:
1-800-626-2811. De lunes a viernes de 8:00 am a 5:00 pm
horario estándar central (CST).

HERRAMIENTAS NECESARIAS
• Destornillador de estrella
• Llave Allen de 4 mm, 5 mm, 6 mm y 8 mm
• Llave inglesa ajustable o llaves abiertas y cerradas de 9 mm,
10 mm, 14 mm y 15 mm
• Un par de alicates con capacidad para cortar cable

Su nueva bicicleta se montó y ajustó en la fábrica y luego se
desmontó parcialmente para su envío. Puede comprar la
bicicleta ya completamente ensamblada y lista para usarseo en
la caja de envío en forma parcialmente desmontada. Las
siguientes instrucciones le permitirán preparar su bicicleta para
años de disfrute del ciclismo.
Para obtener más detalles sobre inspección, lubricación,
mantenimiento y ajuste de cualquier área, consulte las secciones
pertinentes de este manual. Si tiene preguntas sobre su
capacidad para armar correctamente esta unidad, consulte a un
especialista calificado antes de montar en bicicleta.
18

Figura 3.1

Ensamblado 3

PARA EMPEZAR
❶ Abra la caja por arriba y saque la bicicleta. Figura 3.2
❷ Quite las correas y el embalaje de protección de la bicicleta.
¡Importante! No tire los materiales de embalaje hasta que
termine el montaje para estar seguro de que no se
descarten accidentalmente piezas necesarias.

Conjunto del manillar
Sillín
Tija del sillín

Cuadro

❸ Inspeccione la bicicleta y todos los accesorios y piezas por si
faltase alguna. Se recomienda que las roscas y todas las
piezas móviles del paquete de piezas se lubriquen antes de la
instalación. Nota:Le recomendamos que utilice una grasa
con base de litio en las piezas antes de ensamblarlas.

Rueda
delantera
Pedales
Figura 3.2

19
19

3 Ensamblado

FIJE EL MANILLAR

¡ADVERTENCIA!

• Una fijación incorrecta del manillar puede dar como resultado
daños al poste de la potencia o al tubo de dirección y provocar
pérdida de control, lesiones graves o la muerte. Asegúrese de
que las marcas de inserción mínima del poste de la potencia no
sean visibles por encima de la parte superior del juego de
dirección.
• No apretar correctamente los componentes del manillar puede
dar como resultado la pérdida del control, lesiones graves o la
muerte. Compruebe siempre que el manillar no se pueda mover
y que esté fijado al cuadro antes de montar en la bicicleta.
Hay dos tipos de sistemas para fijar el manillar al tubo de dirección. Es
una potencia de cuña o de abrazadera (sin rosca).

Instalar una potencia de cuña
❶ Gire la horquilla delantera para que mire hacia delante. Figura 3.3

Coloque el conjunto del manillar sobre el tubo de dirección.
Compruebe todos los cables para estar seguro de que recorran
un arco suave desde la palanca de cambios o del freno hasta el
freno delantero o el tope del cable en el cuadro. ¡Importante! Si
están torcidos o doblados, no funcionarán el cambio ni los frenos.
Figura 3.3

❷ Inserte el poste de la potencia en el tubo de dirección y ajuste la
altura del manillar hasta que el ciclista sienta que tiene el control
20

de la bicicleta y esté cómodo. Vea Sección 1, Fig. 1.2: Altura del
sillín y alcance del manillar para ver los lineamientos.
¡Importante! Asegúrese de que las marcas de inserción
mínimano vayan por encima de la parte superior del juego de
dirección y que no sean visibles.
❸ Utilice una llave Allen de 6 mm para apretar el perno fijador de la
potencia en la parte superior del poste de la potencia.
Compruebe los pernos fijadores del manillar para estar seguro
de que están correctamente apretados y que el manillar está fijo
en su lugar. Nota: Vea sección 4: Ajuste del manillar si es
necesario hacer algún ajuste.
Pernos fijadores del manillar

3
Perno fijador de la
potencia

Poste de la potencia
Marcas de
inserción
mínima

Juego de dirección
Tubo de dirección

La horquilla delantera
mira hacia el frente

Figura 3.3

Ensamblado 3

Instalar una potencia sin rosca
¡Importante! No desmonte el juego de dirección ni pierda ninguna
pieza. Asegúrese de que el extremo de la horquilla esté en el suelo
o que lo esté sujetando con la mano libre, porque una vez afloje la
tapa superior, el conjunto de la horquilla puede caer del cuadro.

❶ Gire la horquilla delantera para que mire hacia delante (es
decir: la puntera de la horquilla está en la posición más
adelantada). Figura 3.3
❷ Usando una llave Allen de 5 mm, afloje el perno de la tapa
superior del tubo de dirección y quite tanto la tapa como el
perno. ¡Importante! ¡No quite los espaciadores. Figura 3.4
❸ Coloque el conjunto del manillar sobre el tubo de dirección.
Compruebe todos los cables para estar seguro de que
recorran un arco suave desde la palanca de cambios o del
freno hasta el freno delantero o el tope del cable en el cuadro.
¡Importante! Si están torcidos o doblados, no funcionarán el
cambio ni los frenos.

❹ Sosteniendo el conjunto de la horquilla en su sitio, utilice una
llave Allen de 6 mm y afloje los pernos de fijación de la
potencia. Deslice el conjunto del manillar en el tubo de
dirección.
❺ Alinee y centre la potencia con la horquilla y la rueda. Apriete
los pernos de fijación de la potencia hasta que no haya holgura
entre ésta y el tubo. Nota: Debe haber un espacio de 3 a 5
mm (1/8" - 3/16") entre la parte superior de la potencia y el
poste de la misma. Figura 3.5b

❻ Coloque la tapa superior encima del tubo de dirección. Inserte
y apriete el perno de la tapa superior hasta que quede
ajustado. No lo apriete en exceso.
❼ Usando una llave Allen de 5 mm, apriete el perno de la tapa
superior. Realice las siguientes comprobaciones para
determinar si el juego de dirección está correctamente
ajustado. Apriete o afloje el perno de la tapa superior si fuera
necesario.
• Levante la rueda delantera de la bicicleta; si no se mueve
libremente a izquierda y derecha, el juego de dirección está
demasiado apretado.
• Sostenga el manillar, cierre los frenos y balancee la horquilla
hacia delante y hacia atrás. Si escucha un golpeteo o sonido
metálico, el juego de la dirección está demasiado flojo.
Nota: Si es necesario, vea la sección 4: Ajustar el juego de
dirección para obtener información detallada. Vea la sección
4: Ajustar el manillar para obtener información sobre cómo
alinearlo.
Tapa superior y perno

1/8" - 3/16"
(3 - 5 mm)

2
Potencia
Pernos de
fijación de la 4
potencia
Tubo de dirección
Espaciadores
Juego de dirección

3
5
Figura 3.5
Figura 3.4
21
21

3 Ensamblado

FIJE LAS EMPUÑADURAS DE BLOQUEO
Siga estos pasos si su bicicleta está equipada con empuñaduras
de bloqueo.
❶ Limpie la superficie del manillar.
❷ Deslice la empuñadura de bloqueo sobre el manillar hasta
que tope. Nota: Gire la abrazadera de modo que los
tornillos de la misma estén en la parte inferior del manillar.
Figura 3.6
❸ Ajuste la empuñadura a cómo la quiera sentir.

❹ Usando una llave Allen de 2.5 mm, apriete las abrazaderas
de ambos extremos de las empuñaduras de bloqueo.
Compruebe que la empuñadura esté firmemente ajustada y
no gira o se desliza.
❺ Encaje la tapa de la empuñadura de bloqueo en el extremo
de la misma.
❻ Repita los pasos 1 a 5 para la segunda empuñadura de
bloqueo.

4
Tapa de la
empuñadura de
bloqueo

Empuñaduras
de bloqueo

Figura 3.6

Ensamblado 3

FIJE LOS CABLES DEL FRENO

¡ADVERTENCIA!

Ranura del barril de
ajuste del cable

Un ajuste incorrecto de los frenos puede dar como resultado
la incapacidad de detener el movimiento de la bicicleta y
causarle lesiones graves o la muerte. Asegúrese de que los
frenos funcionan correctamente antes de usar la bicicleta.

Ranura de la
tuerca del
cable

2
Ranura del
cable de freno

Hay tres opciones de freno, pinza, tracción lineal, y de disco.

Siga estos pasos si los cables de freno no están fijados a las
manetas de freno:
❶ Gire el barril de ajuste del cable y la tuerca del cable hasta
que las ranuras estén alineadas con la ranura del cuerpo de
la maneta de freno. Figura 3.7

Maneta de
freno
Figura 3.7

❷ Presione la maneta de freno hacia la empuñadura.

Cable del freno

Cabeza del cable

❸ Deslice el cable del freno a través de las ranuras y coloque la
cabeza del cable en la maneta de freno. Figura 3.8
❹ Suelte la maneta de freno. Figura 3.9
❺ Tire ligeramente del cable y gire la tuerca y el barril del
cable para que ya no estén alineados.
Nota: Sección 4: Ajuste los frenos si es necesario

Figura 3.8

4
5

Figura 3.9

23
23

3 Ensamblado

INSTALE LA RUEDA DELANTERA
Hay dos tipos de montaje de la rueda delantera; de tuerca y de
liberación rápida. Nota: Las ruedas de liberación rápida pueden
estar tanto en ambas ruedas como sólo en una. También,
algunos dibujos de la banda de rodamiento de la llanta tienen
una dirección, así que compare las llantas delantera y trasera de
la bicicleta para que ambos dibujos miren hacia el mismo lado.

posición centrada; sujete la rueda con una mano, apriete la
tuerca del eje y revise de nuevo. Repita si es necesario para
estar seguro de que la rueda esté centrada y bien apretada.
Rotor de disco

Rueda delantera de tuerca
❶ Coloque la rueda delantera entre las patas de la horquilla
delantera con el eje descansando en las punteras de la
horquilla. Nota: Si la rueda delantera tiene freno de disco,
inserte el rotor de disco en la ranura del cuerpo de la pinza
mientras inserta el eje de la rueda en la puntera de la
horquilla. ¡Importante! Asegúrese de que la rueda esté lo
más centrada posible entre las patas de la horquilla.
Figura 3.10
❷ Coloque las arandelas del eje en éste y deslícelas contra la
puntera de la horquilla.
❸ Coloque las dos tuercas del eje en el mismo. Apriete una
tuerca parcialmente y luego la otra. Repita hasta que ambos
lados estén apretados de modo seguro. Asegúrese de que la
rueda esté centrada entre las patas de la horquilla.
❹ Si la rueda está descentrada, afloje la tuerca del eje del lado
que tiene un espacio menor entre la llanta y la pata de la
horquilla y use la mano para empujar la rueda a una
24

Tuerca

Cuerpo de
la pinza del
disco de
freno

1
Eje

Figura 3.11

Horquilla
Puntera
Arandela
del eje

2
Tuerca
del eje

Figura 3.10

Ensamblado 3

Rueda delantera de liberación rápida
v

¡ADVERTENCIA!

• Todas las palancas de liberación rápida deben inspeccionarse
antes de cada recorrido para estar seguros de que están
totalmente cerradas y seguras. No cerrar correctamente una
palanca de liberación rápida puede provocar la pérdida de
control de la bicicleta dando como resultado lesiones o la
muerte.
• Asegúrese de que la rueda esté correctamente asentada y la
palanca de liberación rápida esté correctamente cerrada.

❺ Comience a enroscar la tuerca de ajuste nuevamente en el
cierre, pero no la apriete demasiado. Deje suficiente holgura
para que pueda colocar el eje en la puntera de la horquilla.
❻ Deslice la rueda en las ranuras de las punteras de la
horquilla. Nota: Si tiene una rueda con frenos de disco,
inserte el rotor de disco en el centro del freno de disco al
mismo tiempo que inserta el eje de la rueda en la puntera
de la horquilla.¡Importante! centrada posible entre las
patas de la horquilla.

❶ Algunos dibujos de la banda de rodamiento de la llanta
tienen una dirección, así que compare las llantas delantera y
trasera de la bicicleta para que ambos dibujos miren hacia el
mismo lado.

Muelle
exterior

❷ Localice el cierre entre las piezas pequeñas de la caja de su
bicicleta. Figura 3.13

❸ Desatornille la tuerca de ajuste del cierre, quite el muelle
externo y deslice el cierre a través del eje de la rueda
delantera de modo que la palanca de liberación rápida esté
del lado opuesto de la bicicleta.

Tuerca de
ajuste

❹ Deslice el muelle externo sobre el extremo del cierre. Nota:
El extremo más pequeño debe estar adentro hacia la rueda.

Horquilla delantera
Palanca de
Cierre Muelle liberación
interior
rápida

Rotor de
disco

Cuerpo de
la pinza

Figura 3.13
Figura 3.12
25
25

3 Ensamblado

❼ Mueva la palanca de liberación rápida a la posición de
abierta. Con una mano sobre la palanca de liberación rápida
y otra en la tuerca de ajuste, empiece a apretar la tuerca de
ajuste a mano hasta que comience a sentir cierta resistencia
contra la horquilla. Figura 3.14
❽ Intente cerrar la palanca de liberación rápida. Si se cierra
fácilmente, ábrala y apriete más la tuerca de ajuste. Si se
cierra con demasiada dificultad, abra la palanca de
liberación rápida, afloje la tuerca de ajuste un poco y vuelva
a intentarlo. No intente apretar girando la palanca de

liberación rápida. La palanca de liberación rápida es para
cerrar, la tuerca de ajuste es para ajustar la tensión.

¡Importante! Al cerrar la palanca de liberación rápida debe
sentir una resistencia que debe dejar una impresión
temporal en sus dedos. Abra y cierre la palanca para estar
seguro de que la rueda está bien bloqueada en su lugar.

❾ Vuelva a verificar que el manillar esté perpendicular a la
rueda delantera. Ajústelo si se requiere.

Palanca de
liberación rápida
en posición cerrada

¡Importante! Apriete la
liberación rápida sólo con
la tuerca de ajuste.

Palanca de
liberación
rápida en
posición abierta

Figura 3.14
26

Ensamblado 3

INSTALAR EL SILLÍN

¡ADVERTENCIA!
La altura del sillín ajustada incorrectamente podría afectar la
capacidad del ciclista para alcanzar el manillar y los pedales,
dando como resultado un movimiento inesperado, pérdida de
control, lesiones graves o la muerte. Siga estas directrices para
ajustar la altura del sillín. Asegúrese siempre de que la marca
de inserción mínima de la tija del sillín esté por debajo de la
abrazadera del sillín y no se vea. Asegúrese de que la
abrazadera del sillín esté bloqueada y que éste no se pueda
mover.
Hay dos clases de abrazaderas del sillín: de perno y de liberación
rápida, y dos tipos de tijas del sillín estándar, de microajuste. El
conjunto del sillín debe ajustarse con el sillín centrado en los
rieles y a nivel. Es aconsejable añadir algo de grasa a todas las
roscas y fijadores de la bicicleta, especialmente en el exterior de
la tija del sillín. De lo contrario se pueden oxidar con el tiempo y
no poderse ajustar nuevamente.

Abrazadera del sillín atornillada
❶ Afloje el perno de la abrazadera del sillín con una llave Allen
de 5 mm e inserte la tija del sillín en el tubo del sillín.
Figura 3.15
❷ Ajuste la altura del sillín hacia arriba o abajo hasta que el
ciclista sienta que tiene el control de la bicicleta y esté
cómodo.

¡Importante! Asegúrese de que las marcas de inserción
mínima no pasen la parte superior de la abrazadera del sillín
y no sean visibles. Vea Sección 1, Fig. 1.2: Altura del sillín y
alcance del manillar.

❸ Apriete el perno de la abrazadera del sillín y bloquee el sillín
en su lugar.
❹ Compruebe el sillín para asegurarse de que no se mueve.

Marcas de
inserción
mínima
Use una llave Allen de
5 mm para aflojar y
apretar la abrazadera

1
Tubo del sillín

Figura 3.15
27
27

3 Ensamblado

Abrazadera de liberación rápida del sillín
❶ Accione la palanca de liberación rápida e inserte la tija del
sillín en el tubo del sillín. Figura 3.16
❷ Ajuste la altura del sillín hacia arriba o abajo hasta que el
ciclista sienta que tiene el control de la bicicleta y esté
cómodo.¡Importante! Asegúrese de que las marcas de
inserción mínima no pasen la parte superior de la
abrazadera del sillín y no sean visibles. Vea Sección 1, Fig.
1.2: Altura del sillín y alcance del manillar.
❸ Cierre la palanca de liberación rápida y bloquee el sillín en
su lugar.
Si no hay suficiente presión para sujetar el sillín en su lugar,
abra la palanca de liberación rápida. Con una mano sobre la
palanca de liberación rápida y otra en la tuerca de ajuste,
empiece a apretar la tuerca de ajuste hasta que comience a
sentir cierta resistencia contra la abrazadera de la tija del
sillín. No intente apretar girando la palanca de liberación
rápida. La palanca de liberación rápida es para cerrar, la
tuerca de ajuste es para ajustar la presión. Figura 3.17
❹ Intente cerrar la palanca de liberación rápida. Si se cierra
fácilmente, ábrala y apriete más la tuerca de ajuste. Si se
cierra con demasiada dificultad, abra la palanca de
liberación rápida, afloje la tuerca de ajuste un poco y vuelva
a intentarlo. ¡Importante! Al cerrar la palanca de liberación
rápida debe sentir una resistencia que debe dejar una
impresión temporal en sus dedos. Abra y cierre la palanca
para estar seguro de que el sillín está bloqueado de forma
segura en su lugar.
28

Tija del sillín

2
Las marcas de inserción mínima
están situadas en la tija del sillín

Tuerca de ajuste
Palanca de
liberación rápida
Tubo del sillín

Abrazadera de liberación
rápida del sillín

1
Figura 3.16

Marcas de
inserción
mínima

Figura 3.17

Ensamblado 3

Microajuste el sillín con la tija del sillín de columna.
❶ Ponga la placa inferior en la tija del sillín de columna.
Asegúrese de que los agujeros de la placa inferior y los
agujeros de la tija del sillín estén alineados. Figura 3.18

❽ Compruebe el sillín para asegurarse de que no se mueve.
Tuerca cuadrada

❷ Coloque la arandela en el perno hexagonal e inserte el
perno a través del orificio inferior de la tija del sillín de
columna y la placa inferior.

5
4

Placa
superior

❸ Coloque los raíles del sillín en las ranuras de la placa inferior.
❹ Coloque la placa superior sobre la parte superior de los
raíles del sillín. El perno hexagonal debe insertarse a través
del agujero de la placa superior.

Placa inferior

❺ Inserte la tuerca cuadrada en el perno hexagonal y apriétela
completamente.
❻ Inserte la tija del sillín de columna en el tubo del sillín y
ajuste la altura arriba o abajo hasta que el ciclista sienta que
tiene el control de la bicicleta y esté cómodo.
¡Importante! Asegúrese de que las marcas de inserción
mínima no pasen la parte superior de la abrazadera del sillín
y no sean visibles. Vea Sección 1, Fig. 1.2: Altura del sillín y
alcance del manillar.
❼ Bloquee el sillín en su sitio. Nota: Consulte la sección que se
refiere a su dispositivo de abrazadera del sillín (atornillado o
de liberación rápida) en la página anterior para obtener
instrucciones.

Abrazadera
de liberación
rápida del
sillín

Tija del sillín
de columna

6
7

Raíles del sillín

Abrazadera
del sillín
atornillada

Figura 3.18
29
29

3 Ensamblado

FIJE LOS PEDALES

¡ADVERTENCIA!
• El ajuste de un pedal incorrecto en una biela puede
estropear el pedal y causar daños irreparables. Visualmente
haga coincidir las pegatinas R y L del pedal y la biela antes
de colocar los pedales. Antes de su primer recorrido,
verifique que los pedales estén correctamente colocados.

El pedal izquierdo gira hacia la
izquierda y el pedal derecho
gira hacia la derecha.

1
3

• Es muy importante que compruebe el ajuste y la tirantez
correctos del conjunto de la biela antes de montar su
bicicleta.

❶ Haga coincidir el pedal marcado R con la biela derecha y
haga coincidir el pedal marcado L con la biela izquierda.
Figura 3.19

❷ Coloque el pedal roscado en el orificio roscado de la biela.
❸ A mano, gire lentamente el eje en la dirección correcta.
Hacia la derecha para el pedal derecho y hacia la izquierda
para el izquierdo. ¡Importante!¡Pare si percibe resistencia!
Esto puede ser una indicación de que el eje está entrando en
ángulo en el orificio. Retire el eje y repita el paso dos.

❹ Si el eje está entrando correctamente en el orificio, utilice
una llave de 15 mm o alicates para apretarlo completamente.
❺ Retire las tapas para polvo y apriete las tuercas del eje de la
biela con una llave de 15 mm.
30

2
3

Figura 3.19

Adjustes 4

❹ Ajustes
Deberá hacer ajustes después de que esté montada su bicicleta.
Si necesita piezas de repuesto o tiene preguntas relativas al
montaje de su bicicleta, llame a la línea de servicio directo al:
1-800-626-2811. De lunes a viernes de 8:00 am a 5:00 pm
horario estándar central (CST).
Nota:Necesitará el número del modelo y el código de fecha
ubicados en la pegatina de servicio cerca de la zona de pedalier.
Figura 4.1

La pegatina de
servicio está
situada encima
de la zona del
pedalier

HERRAMIENTAS NECESARIAS
• Destornillador de estrella
• Llave Allen de 2,5 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm y 8 mm
• Llave inglesa ajustable o llaves abiertas y cerradas de 9 mm,
10 mm, 14 mm y 15 mm
• Un par de alicates con capacidad para cortar cable

Figura 4.2

El número de serie está
situado debajo del
pedalier
Figura 4.1
31
31

4 Adjustes

AJUSTAR LOS FRENOS

Ajustar las zapatas del freno

¡ADVERTENCIA!

Ajuste de frenos de tracción lineal
Conecte el cable del freno al transportador del freno

❸ Revise que el cable del freno esté asentado en la maneta de
freno. Usando una llave Allen de 5 mm, afloje el perno de
anclaje del cable lo suficiente para que el cable del freno se
pueda mover libremente. Figura 4.4
❹ Tire del cable de freno a través del anclaje del cable para
que el brazo del freno izquierdo se mueva hacia el rin y haya
aproximadamente un espacio de 1/8" (3 mm) entre la
zapata de freno y el rin.

❶ Apriete los dos brazos del freno uniéndolos hasta que las
zapatas del freno toquen el rin. Figura 4.3

❺ Mueva el brazo del freno derecho hacia el rin hasta que
haya aproximadamente un espacio de 1/8 "(3 mm) entre la
zapata y el rin.

❷ Con la otra mano, tire del cable del freno e inserte el
extremo del "fideo" dentro del transportador del freno.

❻ Usando la llave Allen de 5 mm, apriete firmemente el perno
de anclaje del cable completamente.

Final del "fideo" en
el transportador
del freno

1
Brazo del
freno

Perno de anclaje
del cable

4
Cable del
freno

Transportador
del freno

Llave Allen de 5 mm

Brazo del freno
Espacio de 1/8"
(ambas zapatas)
Figura 4.3

Rin de la rueda

Figura 4.4

Adjustes 4
¡Importante! Antes de montar en la bicicleta es importante
revisar los frenos. Si aprieta la maneta de freno y uno de los
brazos del freno se mueve más que el otro (o no se mueve en
absoluto), el freno no está centrado. Tendrá que ajustar las
zapatas del freno. Pueden ser necesarios varios ajustes para
centrar las zapatas del freno, ajustar correctamente la presión
de los frenos y establecer el espacio entre la zapata y el rin.

Centre las zapatas del freno
Gire la rueda y mire recto hacia abajo al espacio entre
el rin, las zapatas del freno y la horquilla. Si encuentra que el
espacio entre éstos es desigual, indica que la rueda, las zapatas
del freno o ambas no están centradas.

Ajuste la alineación de las zapatas del freno
Compruebe que todas las zapatas del freno estén
correctamente alineadas. Si no, utilice una llave Allen de 5 mm y
afloje el perno lo suficiente como para poder reposicionar la
zapata. Posicione la zapata de modo que esté uniformemente
centrada en el rin. Apriete de nuevo el perno después de
posicionar la zapata correctamente. Figura 4.5
Alineación incorrecta

Espacio
uniforme entre
la rueda y la
horquilla
(ambos lados)

La rueda debe
estar centrada

Alineación correcta

Figura 4.5

Figura 4.6
33
33

4 Adjustes
❶ Si ve que el espacio entre la horquilla y la rueda es desigual,
afloje las tuercas del eje y ajuste la rueda hasta que esté
centrada. Figura 4.6
❷ Si el espacio entre la zapata del freno y la rueda es desigual,
ajuste la posición de la zapata del freno.
• Utilizando un destornillador de estrella, ajuste los
tornillos de ambos lados del brazo de freno. Nota: Girar el
tornillo hacia la derecha separa la zapata del rin. Girar el
tornillo hacia la izquierda acerca la zapata al rin.
Figura 4.7
• Empiece con el lado donde la zapata esté más cerca del
rin o no se mueva correctamente. Gire el tornillo para
acercar o separar la zapata del rin.
• Los ajustes de estos tornillos deben hacerse en pequeños
incrementos, de un cuarto de vuelta a media vuelta, y
comprobarse luego activando la maneta de freno tres o
cuatro veces después de cada ajuste. Si continúa
ajustando el tornillo hasta que tenga un movimiento
perceptible, se quedará sin ajuste.
❸ Apriete y suelte la maneta de freno unas cuantas veces y
compruebe si están centradas las zapatas.
❹ Si es necesario, repita los pasos del uno al tres hasta que las
zapatas del freno estén centradas y el espacio entre ellas y
el rin esté cerca de 1/8 de pulgada.
Nota: Si se queda sin capacidad de ajuste de un lado, ajuste
el tornillo del lado opuesto. Si se queda sin capacidad de
34

Tornillo del
brazo del
freno

Espacio uniforme entre
la zapata de freno y la
rueda

Tornillo del brazo
del freno

Figura 4.7

Adjustes 4

Ajuste del freno de pinza de tracción lateral
Conecte el cable del freno al transportador del freno
❶ Si se desconecta el cable del freno en la pinza, haga pasar el
cable de freno a través del barril de ajuste. Figura 4.8

con el rin, apriete el perno de anclaje del cable
completamente con una llave de 10 mm. Nota: Use el barril
de ajuste para afinar la tensión del cable del freno. Girar el
barril a la derecha aflojará la tensión del cable de freno,
girarlo a la izquierda lo tensará. Figura 4.9

❷ Afloje el perno de anclaje del cable hasta que pueda ver un
espacio lo suficientemente grande como parael alambre de
cable.

Barril de
ajuste del
cable

❸ Enrosque el cable a través del espacio . A mano, atornille el
perno de anclaje del cable lo suficientemente cómodo para
sostener el cable.
❹ Compruebe que el extremo del cable esté asentado en la
maneta de freno .
❺ Con una mano, apriete los brazos de la pinza hasta que
ambas zapatas del freno estén en contacto con el rin. Afloje
el perno de anclaje del cable lo suficiente para permitir que
el alambre de cable se mueva libremente.
❻ Mientras sostiene la pinza cerrada, utilice la otra mano para
apretar el cable del freno (a través de los pernos de anclaje
del cable). Compruebe que el extremo del cable esté
asentado en la maneta de freno y en el barril ajustador del
freno.
❼ Apriete el perno de anclaje del cable a mano tanto como
pueda y luego, mientras continúa apretando los brazos de la
pinza hasta que ambas zapatas del freno estén en contacto

Cable del
freno

Freno de
pinza de
tracción
lateral

Perno de
anclaje
del cable

5
3
Brazos de
la pinza
Extremo del cable en
la maneta de freno

Figura 4.9

Zapata
de freno

Rin de la
rueda

Figura 4.8
35
35

4 Adjustes
Ajustar las zapatas del freno

Centre las zapatas del freno

¡Importante! Antes de montar en la bicicleta es importante
revisar los frenos. Si aprieta la maneta de freno y uno de los
brazos del freno se mueve más que el otro (o no se mueve en
absoluto), el freno no está centrado. Tendrá que ajustar las
zapatas del freno. Pueden ser necesarios varios ajustes para
centrar las zapatas del freno, ajustar correctamente la presión
de los frenos y establecer el espacio entre la zapata y el rin.

Gire la rueda y mire recto hacia abajo al espacio entre
el rin, las zapatas del freno y la horquilla. Si encuentra que el
espacio entre éstos es desigual, indica que la rueda, las zapatas
del freno o ambas no están centradas.

❶ Compruebe que todas las zapatas del freno estén
correctamente alineadas. Si no, utilice una llave Allen de 5
mm y afloje el perno lo suficiente como para poder
reposicionar la zapata. Posicione la zapata de modo que
esté uniformemente centrada en el rin. Apriete de nuevo el
perno después de posicionar la zapata correctamente.
Figura 4.10
Alineación incorrecta

La rueda debe
estar centrada

Tuerca del eje

Alineación correcta

Figura 4.10
36

❶ Si ve que el espacio entre la horquilla y la rueda es desigual,
afloje las tuercas del eje y ajuste la rueda hasta que esté
centrada. Figura 4.11

Espacio uniforme
entre la rueda y la
horquilla (ambos
lados)

Figura 4.11

Adjustes 4
❷ Si el espacio entre la zapata de freno y la rueda es desigual,
ajuste la tensión del freno. Figura 4.13

2a Afloje la tuerca de anclaje del cable.

2b Con una sola mano, apriete las zapatas del freno
contra el rin.
2c Tire del cable para que no esté holgado.

2d Mientras mantiene la tensión en el cable, apriete la
tuerca de anclaje del cable.

Nota: Mire el freno por si comienza a moverse o girar, luego
suelte la maneta de freno y use la mano para girar la pinza
de freno hasta que ambos lados del freno se muevan
igualmente. A veces es necesario girar ligeramente el
freno en exceso, de modo que al apretar la contratuerca de
la pinza, el freno se terminará centrando. Figura 4.12

3
1

La distancia
desde la zapata
del freno al rin
de la rueda es
de 1/8"

❸ Apriete y suelte la maneta de freno unas cuantas veces y
compruebe si están centradas las zapatas.
❹ Si es necesario, repita los pasos del uno al tres hasta que las
zapatas del freno estén centradas y el espacio entre ellas y
el rin esté cerca de 1/8 de pulgada.

Contratuerca
de la zapata
de freno
Zapatas del
freno

2a
Tuerca de
anclaje del
cable

2c Cable

Llanta
Contratuerca
de la pinza

Rin de la
rueda
Figura 4.12

Figura 4.13
37
37

4 Adjustes
Revise los frenos
❶ Después de ajustar el freno, apriete la maneta del mismo
tan fuerte como pueda varias veces y vuelva a inspeccionar
las zapatas del freno, el centrado y el recorrido de la maneta
de freno. Si las zapatas del freno ya no están a escuadra con
el rin, repita los ajustes de la zapata de freno. Figura 4.14

1
1/3 de
distancia al
manillar

❷ Asegúrese de que las zapatas del freno regresen a una
posición centrada girando la rueda y escuchando si hay roce
de la zapata de freno con el rin a cada lado. Vuelva a ajustar
si es necesario.
❸ Compruebe que la tensión del cable del freno permite a la
maneta de freno aproximadamente 1/3 del recorrido antes
de que las zapatas del freno entren en contacto con el rin.
Si el cable se ha estirado o deslizado, vuelva a ajustar la
tensión del cable del freno aflojando el perno de anclaje del
cable y tirando de más cable a través del anclaje o use los
barriles de ajuste del freno para un ajuste fino de la tensión
del mismo.
El freno está correctamente ajustado cuando:
• Las zapatas del freno no arrastran sobre el rin cuando el
freno está abierto. Figura 4.15
• Ambas zapatas se alejan del rin igualmente cuando se suelta
el freno.
• Cuando se frena, las zapatas del freno entran en contacto con
el rin antes de que la maneta de freno alcance
aproximadamente 1/3 del camino al manillar.
38

Figura 4.14

Espacio igual
entre la zapata
de freno y el rin
en ambos lados

Zapatas del
freno
Rin de la
rueda

Figura 4.15

Adjustes 4

Ajustar el freno de disco

¡ADVERTENCIA!

• Los frenos de disco son afilados, mantenga los dedos
alejados de la pinza de freno y del rotor. Si los dedos entran
en contacto con el freno de disco mientras la rueda gira,
pueden producirse lesiones graves.
¡Importante!Diferentes tipos de frenos de disco pueden
requerir ajustes específicos no cubiertos en esta sección. Si no
está seguro de lo que necesita hacerse, vea a un mecánico de
bicicletas cualificado .
La desalineación de los frenos de disco puede deberse a lo
siguiente:
• La rueda no está centrada.

❶ Usando una llave Allen de 5 mm, afloje los dos tornillos de
ajuste del centrado . Ajuste el cuerpo de la pinza hasta que el
espacio entre el rotor de disco y las zapatas del freno en el
cuerpo de la pinza sea uniforme (1/32" por cada lado). Figura
4.17
❷ Apriete los tornillos de ajuste del centrado. Figura 4.18

1/32 de
pulgada de
espacio a
cada lado
del rotor
de disco

Tornillos para
centrar el ajuste

• El cuerpo de la pinza está desalineado.
• Las zapatas del freno no están centradas.
❶ Gire la rueda y mira la separación entre el rin y la horquilla.
Si la separación es desigual , apriete las tuercas del eje y
ajuste hasta que la rueda y el rotor de disco estén
centrados. Figura 4.16
La rueda debe
estar centrada

Espacio uniforme
entre la rueda y la
horquilla (ambos
lados)
Figura 4.16

Zapata de
freno Ajuste el cuerpo
de la pinza para
que el rotor
Rotor de
de disco esté
disco
centrado
Figura 4.17

Tornillos para
centrar el ajuste

Figura 4.18
39
39

4 Adjustes
Centre las zapatas del freno

Conecte el cable del freno a la maneta de freno

❶ Inserte un calibrador separador de 1/32" entre el rotor de
disco y la zapata del freno . Figura 4.19

❶ Si el cable del freno no está conectado a la maneta de freno,
afloje el perno de anclaje del cable hasta que vea una
separación suficientemente grande para que entre el cable
de freno. Figura 4.20

❷ Usando una llave Allen de 2.5 mm, afloje el tornillo de
fijación.
❸ Utilizando una llave Allen de 5 mm, gire el tornillo de ajuste
de las zapatas del freno para moverlas. Girar la zapata a la
derecha la desplaza hacia el rotor de disco, girarla hacia la
izquierda la separa del rotor de disco.

❷ Tire del cable y colóquelo bajo el perno de anclaje del cable.
❸ Apriete el perno de anclaje del cable. Nota: El cable del
freno no debe estar "tirante" en la maneta de freno.

❹ Ajuste la zapata hasta que la separación entre el rotor de disco
y las zapatas del freno sean uniformes (1/32" por cada lado).
❺ Vuelva a apretar el tornillo de fijación.

1/32 de
pulgada de
espacio a
cada lado
del rotor de
disco

2
Tornillo
de fijación

Figure 4.19
40

Brazo del freno

Tornillo de ajuste de
la zapata de freno

Cable
del
freno

Perno de
anclaje del
cable
Figura 4.20

Adjustes 4

1
1/3 travel to handlebar before
brake pads contact disc rotor

Figure 4.21

Caliper body

Brake cable

3
2

Adjustment
barrel
Jam nut

Figure 4.22

41
41

4 Adjustes

AJUSTAR EL CAMBIO

¡ADVERTENCIA!

Asegúrese de que todos los pernos estén bien apretados y que
la cadena no caiga en ninguna dirección.
Aunque inicialmente los cambios delantero y trasero se ajustan
en la fábrica, necesitará inspeccionarlos y volverlos a ajustar
antes de montar en la bicicleta.

❺ Ajuste el tornillo de límite bajo en incrementos de un cuarto
de giro hasta que la polea guía y el piñón más grande estén
verticalmente alineados.
❻ Otra vez, cambie por todos los engranajes varias veces,
comprobando que cada cambio se consigue sin problemas.
Puede tomar varios intentos antes de que el cambio trasero
y el cable estén correctamente ajustados.
Palanca de cambio
delantero

Ajuste del cambio trasero

Palanca de
cambio trasero

❶ Comience desplazando la palanca de cambio trasero al
mayor número indicado y coloque la cadena en el piñón más
pequeño. Figura 4.23
❷ Ajuste el tornillo de límite alto para que la polea guía y el
piñón más pequeño estén alineados verticalmente.
Figura 4.24
❸ Haga cambios por los engranajes, asegurándose de que cada
marcha se haga en silencio y sin titubeo. Si es necesario,
utilice el barril ajustador para afinar cada engranaje
girándolo en la dirección que desee que vaya la cadena. Por
ejemplo, girar hacia la derecha aflojará la tensión del cable y
alejará la cadena
❹ Desplace la palanca de cambio trasero hacia el engranaje uno
y coloque la cadena en el piñón más grande.

Figura 4.23

Tornillo de
límite alto

Tornillo de Ajustador
límite bajo de barril

Piñón más
pequeño

Piñón más
grande

Perno de
anclaje
Cable
Polea guía
Figura 4.24

Adjustes 4

Ajuste el cambio delantero

¡ADVERTENCIA!

No monte en una bicicleta que no esté haciendo los cambios
adecuadamente. Pasar por alto los ajustes adecuados puede
ocasionar un daño irreparable a la bicicleta o lesiones
corporales. Nunca mueva la palanca de cambios mientras
pedalea de pie, o con una carga pesada, ni pedalee hacia
atrás después de haber movido la palanca de cambios. Esto
podría bloquear la cadena y causar graves daños a la bicicleta
o al ciclista.
❶ Desplace ambas palancas de cambios al número más
pequeño indicado y coloque la cadena en el plato y piñón
correspondientes.
❷ Desconecte el cable de cambio delantero del perno de
anclaje del cable. Figura 4.25
❸ Co-mpruebe la posición del cambio delantero; debe estar
paralelo con el plato más externo y estar separado del
plato más grande por 1-3 mm cuando esté enganchado por
completo.
❹ Con la cadena en el plato más pequeño en la parte delantera
y el piñón más grande en la trasera, ajuste el tornillo de límite
bajo para que la cadena esté centrada en la guía del cambio
delantero.
❺ Reconecte el cable, tire para eliminar cualquier holgura y
apriete el perno de anclaje del cable.

❻ Mueva la palanca de cambio delantero hacia el plato más
grande. Si la cadena no se mueve al plato más grande, gire el
tornillo de límite alto en incrementos de 1/4 de vuelta hacia
la izquierda hasta que la cadena enganche en el plato más
grande. Si la cadena cae del plato más grande y en los
pedales, necesitará girar el tornillo de límite alto en
incrementos de 1/4 de vuelta hacia la derecha hasta que la
cadena no se desprenda.
❼ Pase por todas las marchas usando los ajustadores de barril
para afinar cada transición. El ajustador del barril para el
cambio delantero se encuentra en la palanca de cambio
delantero donde el cable sale de la palanca de cambios.
Hacia la derecha se aflojará la tensión del cable y dirigirá la
cadena más cerca del cuadro, mientras que hacia la
izquierda se apretará la tensión del cable y se separará la
cadena del cuadro.
Perno de anclaje del
cable

Ajustador
de barril

1-3 mm clearance
between chain wheel
and chain guide
Guía de cadena

Plato

3
Figura 4.25
43
43

4 Adjustes

AJUSTAR LA ALTURA DEL SILLÍN

¡ADVERTENCIA!

La altura del sillín incorrectamente ajustada puede afectar la
capacidad del ciclista para alcanzar el manillar y los pedales,
lo que puede ocasionar un movimiento inesperado, pérdida
de control y lesiones graves o la muerte. Siga estas directrices
para ajustar la altura del sillín. Asegúrese siempre de que
la marca de inserción mínima de la tija del sillín esté por
debajo de la abrazadera del sillín y no se vea. Asegúrese
de que la abrazadera del sillín esté bloqueada y que éste no
se pueda mover.

Abrazadera del sillín atornillada
❶ Usando una llave Allen de 5 mm, afloje el perno de la
abrazadera del sillín. Figura 4.26

Marcas de
inserción
mínima
Use una llave Allen de
5 mm para aflojar y
apretar la abrazadera

1
Tubo del sillín

❷ Ajuste la altura del sillín hacia arriba o abajo hasta que el
ciclista sienta que tiene el control de la bicicleta y esté cómodo.

❸ Apriete el perno de la abrazadera del sillín y bloquee el sillín
en su lugar.
❹ Compruebe el sillín para asegurarse de que no se mueve.
44

Figura 4.26

Adjustes 4

Abrazadera de liberación rápida del sillín
❶ Desbloquee la palanca de liberación rápida. Figura 4.27
❷ Ajuste la altura del sillín hacia arriba o abajo hasta que el
ciclista sienta que tiene el control de la bicicleta y esté
cómodo.

❸ Cierre la palanca de liberación rápida y bloquee el sillín en
su lugar.
Si no hay suficiente presión para sujetar el sillín en su lugar,
abra la palanca de liberación rápida. Con una mano sobre la
palanca de liberación rápida y otra en la tuerca de ajuste,
empiece a apretar la tuerca de ajuste hasta que comience a
sentir cierta resistencia contra la abrazadera de la tija. No
intente apretar girando la palanca de liberación rápida. La
palanca de liberación rápida es para cerrar, la tuerca de
ajuste es para ajustar la presión. Figura 4.28
❹ Intente cerrar la palanca de liberación rápida. Si se cierra
fácilmente, ábrala y apriete más la tuerca de ajuste. Si es
muy difícil de cerrar, abra la palanca de liberación rápida,
afloje la tuerca de ajuste un poco y vuelva a intentarlo.

Tija del sillín

Las marcas de
inserción mínima
están situadas en la
tija del sillín
Tuerca de ajuste
Palanca de
liberación rápida
Tubo del sillín

Abrazadera de liberación
rápida del sillín

1
Figura 4.27

Marcas de
inserción
mínima

Figura 4.28
45
45

4 Adjustes

AJUSTE DEL MANILLAR

¡ADVERTENCIA!

• Una fijación incorrecta del manillar puede dar como
resultado un daño al poste de la potencia o del tubo de
dirección y provocar la pérdida de control, lesiones graves o
la muerte. Asegúrese de que las marcas de inserción
mínima del poste de la potencia no sean visibles por encima
de la parte superior del juego de dirección.
• No apretar correctamente los componentes del manillar
puede dar como resultado la pérdida del control, lesiones
graves o la muerte. Compruebe siempre que el manillar no
se pueda mover y que esté fijado al cuadro antes de montar
en la bicicleta.

Ajuste de la altura del manillar
Las instrucciones para ajustar la altura del manillar dependen de
si su bicicleta tiene potencia de cuña o de abrazadera (sin
rosca). Consulte la sección 3: Fije el manillar para obtener
instrucciones sobre el ajuste de la altura del mismo. Figura 4.29
Potencia de cuña
Potencia sin rosca
Pernos fijadores
Perno
del manillar
fijador de
Pernos fijadores
la potencia
Pernos
de la potencia
fijadores del
manillar
Tubo de
dirección
Figura 4.29
46

Alinee el manillar (con la potencia de cuña)
❶ Póngase de pie frente al manillar y sujete la rueda delantera
entre las piernas.
❷ Usando una llave Allen de 6 mm, afloje el perno fijador de la
potencia y mueva el manillar a izquierda o derecha hasta
que quede alineado con la rueda delantera. Figura 4.30

❸ Apriete el perno fijador de la potencia y compruebe que el
manillar esté sujeto firmemente y no pueda moverse.

Perno fijador
de la potencia

Mueva el manillar a
izquierda o derecha
hasta que quede
alineado con la rueda
delantera.

Figura 4.30

Adjustes 4

Alinee el manillar (con potencia sin rosca)

Ajuste el ángulo del manillar (todos los tipos de potencia)

❶ Póngase de pie frente al manillar y sujete la rueda delantera
entre las piernas.

❶ Usando una llave Allen de 6 mm, afloje el perno o pernos de
fijación del manillar). Figura 4.32

❷ Usando una llave Allen de 6 mm, afloje los pernos fijadores
de apriete y mueva el manillar a izquierda o derecha hasta
que quede alineado con la rueda delantera. Figura 4.31

❸ Apriete los pernos fijadores de apriete y compruebe que el
manillar esté sujeto firmemente y no pueda moverse.

❷ Gire el manillar a la posición deseada.

Pernos fijadores de la
potencia

Mueva el
manillar a
izquierda o
derecha hasta
que quede
alineado con la
rueda
delantera.

❸ Compruebe que el manillar esté centrado con el cuadro y la
rueda delantera. Siéntese en el sillín y compruebe que
alcanza las empuñaduras, palancas de cambio y frenos.
Consulte la sección 1, Fig. 1.2: Altura del sillín y alcance del
manillar para ver los lineamientos.
❹ Apriete el perno o pernos de fijación del manillar y
compruebe que esté firmemente sujeto y no pueda
moverse.

Afloje los
pernos
fijadores del
manillar

Figura 4.31

Figura 4.32
47
47

4 Adjustes

AJUSTE DEL JUEGO DE DIRECCIÓN
El juego de dirección es un conjunto de piezas que conectan la
horquilla delantera y el tubo de dirección del cuadro. Es la
interfaz rotacional que permite girar a la horquilla. Hay dos tipos
de juegos de dirección: de rosca y sin rosca.

Ajustar un juego de dirección de rosca
Un juego de dirección típico con rosca consta de dos copas que
se presionan en la parte superior e inferior del tubo de cabezal.
Dentro de las dos copas hay rodamientos que proporcionan un
contacto de baja fricción entre la copa del rodamiento y el tubo
de dirección. El tubo corto a través del cual pasa el tubo de
dirección de la horquilla se llama el tubo del cabezal.
Es necesario ajustar el juego de dirección si está demasiado flojo
(temblores) o demasiado apretado (rigidez). Nota:Es posible que
los rodamientos se desgasten o dañen, y causen rigidez. Puede
ser necesario reemplazar las piezas.

cuidadoso con las horquillas de suspensión, porque las patas
pueden tener holgura en los deslizadores. Agarre la parte
superior de la horquilla. Figura 4.33
❷ Rigidez: Levante la parte delantera del cuadro para que la
rueda delantera se separe del suelo. El manillar y la rueda
deben tambalearse a un lado u otro. Si hay resistencia o se
traba, el juego de dirección está demasiado apretado.

Headset

Realice las siguientes comprobaciones para determinar si hay
holgura en el juego de dirección:
❶ Temblores: Aplique el freno delantero y empuje el manillar
de atrás a adelante y de adelante hacia atrás o, si la bicicleta
está en un soporte de montaje y se ha quitado la rueda
delantera, empuje y tire de las horquillas. Si siente una
sensación de golpeteo o "sonido metálico" significa que el
juego de dirección está demasiado flojo. ¡Importante!Sea
Figure 4.33
48

Adjustes 4
❸ Con la rueda delantera apoyada en el suelo, use una llave
ajustable o de estrella y mantenga la carrera superior
enroscada en su lugar. Figura 4.34

Si no puede solucionarse la holgura en el juego de dirección con
estos ajustes, vea a un mecánico de bicicletas cualificado para
hacer estas reparaciones.

❹ Afloje la contratuerca hacia la derecha aproximadamente
1/32 de vuelta. Nota: La rueda delantera debe estar recta
para evaluar el ajuste.
❺ A mano, atornille el rodamiento interior superior roscado
hasta que los rodamientos se empiecen a trabar. Entonces
retroceda el rodamiento interior aproximadamente 1/8
vuelta.
❻ Apriete la contratuerca y compruebe que no haya temblores
ni rigidez (es decir holgura) en el juego de dirección. Repita
los pasos 3-6 hasta que no haya ninguna holgura en el juego
de dirección.

Afloje la
contratuerca
superior

Contratuerca
Potencia

Espaciadores

Mantenga el rodamiento
interior roscado superior
en su lugar

Figura 4.34

Rodamiento
interior roscado
superior
Tubo del cabezal

Barra superior
Rodamiento interno
inferior

Figura 4.35
49
49

4 Adjustes

Ajustar un juego de dirección sin rosca
El juego de dirección sin rosca es similar al de rosca, usan dos
juegos de rodamientos y copas de rodamientos. A diferencia de
un juego de dirección de rosca, el que no lleva rosca no tiene un
rodamiento interno superior de rosca ni utiliza un tubo de
dirección con rosca. En cambio, el tubo de dirección se extiende
desde la horquilla todo el camino a través del tubo de cabezal y
por encima del juego de dirección, y lo sostiene en su sitio la
potencia fijada en la parte superior.

Juego de
dirección

Realice las siguientes comprobaciones para determinar si hay
holgura en el juego de dirección:
❶ Temblores: Apriete el freno delantero y empuje el manillar
atrás y adelante, adelante y atrás. O, si la bicicleta está en
un soporte de montaje y se ha quitado la rueda delantera,
empuje y tire de las horquillas. Si siente una sensación de
golpeteo o "sonido metálico" significa que el juego de
dirección está demasiado flojo. Figura 4.25

❷ Rigidez: Levante la parte delantera del cuadro para que la
rueda delantera se separe
del suelo. El manillar y la rueda deben tambalearse a
un lado u otro. Si hay resistencia o se traba, el juego de
dirección está demasiado apretado.
Figura 4.36

Adjustes 4
❶ Afloje el perno de tapa y retire la tapa superior.
¡Importante! No desmonte el juego de dirección ni pierda
ninguna pieza. Asegúrese de que el extremo de la horquilla
esté en el suelo o que lo esté sujetando con la mano libre,
porque una vez afloje la tapa superior, el conjunto de la
horquilla puede caer del cuadro. Figura 4.38
❷ Compruebe que la separación entre la parte superior del
tubo de dirección y la parte superior de la potencia sea de
entre 3-5 mm (1/8" - 3/16"). Figura 4.38
Si la separación no es correcta, añada o quite espaciadores
hasta que lo sea. La potencia debe presionar los
espaciadores con el fin de ajustar los rodamientos. Si el
espacio es correcto, vuelva a colocar la tapa superior y
apriete el perno de ésta hasta que esté ajustado. No lo
apriete en exceso.
❸ Aflojeligeramente los pernos de fijación de la potencia.
Probablemente la potencia no se mueva, pero asegúrese de
que queda alineada con la horquilla y la rueda.
❹ Reinstale y apriete la tapa superior hacia abajo un 1/4 o 1/2
vuelta de su tornillo y revise por si hay temblores en el
juego de dirección. Si todavía hay holgura en el juego de
dirección, gire el perno de la tapa superior otro 1/4 o 1/2
vuelta. Repita el proceso hasta que los temblores
desaparezcan.
❺ Levante la rueda delantera de la bicicleta; si no se mueve a
izquierda y derecha libremente, el perno de la tapa superior
está demasiado apretado. Si es el caso, gire hacia atrás un
poco el perno de la tapa superior.

❻ Repita los pasos 3 y 4 hasta que no haya juego en el juego
de dirección. Si no puede solucionarse la holgura en el juego
de dirección con estos ajustes, vea a un mecánico de
bicicletas cualificado para hacer estas reparaciones.

Perno de
la tapa
superior

Tapa
superior
Pernos de
fijación de
la potencia

Tuerca de
estrella

Potencia
1/8" - 3/16"
(3 - 5 mm)

Tubo de dirección
Espaciadores

2
Figura 4.37
Figura 4.38
51
51

4 Adjustes

AJUSTE DEL PEDALIER
Pedalier de tres piezas: Contratuerca ajustable

Normalmente el pedalier contiene cuatro piezas principales:
copa ajustable, eje y copa fija. La contratuerca tiene anillos con
muescas y la copa ajustable puede tener agujeros para una llave
de dos pivotes o muescas para una llave. La copa fija tendrá
caras planas para la llave, pero no contratuerca. Las copas y el
eje se pueden quitar y sustituir por separado. En cada copa se
encuentra un conjunto de rodamientos de bolas redondos,
típicamente once bolas por lado de 1/4 de pulgada de diámetro.
Este tipo de soporte puede limpiarse, engrasarse y ajustarse.

Ajuste de los rodamientos

caso, no será posible el ajuste de los rodamientos. Si el pedalier
está correctamente ajustado, pero rechina cuando gira, la copas
o conos están desgastados y deben reemplazarse. Figura 4.39
❶ Afloje la contratuerca. Gire el cono de ajuste hacia la
izquierda hasta que toque el rodamiento, luego gírelo hacia
la derecha 1/4 de vuelta para aflojarlo.
❷ Fije la contratuerca.
❸ Agarre el extremo de los brazos de biela y balancéela
lateralmente para verificar si tiene juego. Si hay juego, afloje
la contratuerca y gire ligeramente hacia la izquierda el cono
de ajuste para apretarlo. Vuelva a fijar la contratuerca y
revise de nuevo.
❹ Repita el proceso de comprobación del juego y vuelva a
apretar el cono un poco hasta que no se sienta juego.

El pedalier se muestra sin la
biela.

Anillo de
bloqueo

Copa fija

Copa de ajuste
52

Rodamientos

Eje

Rodamientos
Figura 4.39

Adjustes 4

AJUSTE DEL PEDALIER
Normalmente el pedalier contiene cuatro piezas principales:
contratuerca, cono ajustable, rodamientos y arandelas. La
contratuerca tiene muescas. El cono ajustable tendrá muescas
para una llave inglesa o herramienta de pedalier. Los conos se
pueden quitar y sustituir por separado. En cada cono ajustable se
encuentra un juego de rodamientos de bolas redondos. Un
rodamiento de bolas típico tiene 5/16" de diámetro y contiene
nueve bolas. Este tipo de pedalier puede limpiarse, engrasarse y
ajustarse.

gire ligeramente hacia la izquierda el cono de ajuste para
apretarlo. Vuelva a fijar la contratuerca y revise de nuevo.
❹ Repita el proceso de comprobación del juego y vuelva a
apretar el cono un poco hasta que no se sienta juego. Nota:
Los sistemas de biela de una pieza no utilizan un sistema de
rodamiento pulido. Habrá alguna brusquedad en un pedalier
debidamente ajustado. Ajústelo tan holgado como sea
posible pero sin que haya juego en el conjunto de la biela.

Ajuste de los rodamientos

El concepto básico para ajuste del rodamiento es conseguir que
los rodamientos se ajusten tan holgado como sea posible pero sin
juego. Inicie deliberadamente comenzando con juego en el ajuste
y después apretando en pequeños incrementos hasta que
desaparezca el juego. Nota: El uso extendido puede causar que los
rodamientos, copas (o conos) se desgasten y piquen. En este caso,
no será posible el ajuste de los rodamientos. Si el pedalier está
correctamente ajustado, pero rechina cuando gira, la copas o
conos están desgastados y deben reemplazarse. Figura 4.40
❶ Afloje la contratuerca. Gire el cono de ajuste hacia la izquierda
hasta que toque el rodamiento, luego gírelo hacia la derecha
1/4 de vuelta para aflojarlo.
❷ Fije la contratuerca.
❸ Agarre el extremo de las bielas y balancéelo lateralmente
para verificar el juego. Si hay juego, afloje la contratuerca y

Biela

El pedalier se muestra
sin la biela.

Biela

Rodamientos
de bolas

Contratuerca

Anillo de
bloqueo

Arandelas

Conos ajustables

Plato
Figura 4.40
53
53

5 Uso

❺ Uso

¡ADVERTENCIA!

No seguir las normativas y leyes locales y estatales relativas al
uso de la bicicleta, así como las advertencias de seguridad de
este manual, puede dar como resultado lesiones graves o la
muerte. Siga siempre todas las normativas y leyes locales y
estatales relativas al uso de la bicicleta, siga las advertencias
de seguridad de este manual y use el sentido común cuando
monte en bicicleta. Realice siempre una comprobación previa
de las condiciones de la bicicleta antes de montar en ella.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

¡ADVERTENCIA!
• Si se acciona el freno delantero demasiado rápido o
demasiado fuerte, la rueda delantera puede dejar de girar,
dando como resultado un lanzamiento hacia el frente
o provocar que la bicicleta pierda la función de dirección
provocando una colisión.
• Los rotores del freno de disco se calientan con el uso y
pueden quemar la piel si se tocan. Cuide de no entrar en
contacto con el rotor de disco cuando esté caliente. Déjelo
enfriar antes de tocarlo.

Los frenos accionados a mano tienen una maneta independiente
para accionar los frenos delantero y trasero. Las manetas del
freno delantero están situadas en el lado izquierdo del manillar
y las del trasero están situadas en el lado derecho. Figura 5.1
Puede accionar un freno a la vez, o todos juntos, pero tenga
cuidado y preste mucha atención al bloqueo de los frenos
delanteros. Para evitar esto:
• Accione simultáneamente ambos frenos mientras desplaza el
peso del cuerpo ligeramente hacia atrás para compensar la
fuerza de frenado.
• Conforme cambia el terreno, el ciclista debe practicar y
aprender cómo responderá la bicicleta en un nuevo terreno
o en un cambio de clima. La misma bicicleta reaccionará de
forma diferente si está húmedo, o si hay grava en el camino,
etc.

Uso 5
• Pruebe siempre los frenos y asegúrese de que se siente
cómodo con la reacción. Si las condiciones de conducción son
demasiado empinadas (por ejemplo a campo traviesa) y se
siente inseguro, desmonte de la bicicleta y pase a pie el
terreno cuestionable antes de montar otra vez.

• Recuerde que al accionar los frenos su peso querrá moverse
hacia delante, y las ruedas querrán parar.
Nota: Vea la Sección 4: Ajustar los frenos para obtener
información sobre el ajuste de los frenos.

El lado derecho frena
la rueda trasera

El lado izquierdo frena la
rueda delantera

Figura 5.1

55
55

5 Uso

FUNCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS

¡ADVERTENCIA!
• El cambio de marchas incorrecto puede dar como resultado
que la cadena se bloquee o se descarrile, provocando la
pérdida de control o una colisión.
• Asegúrese siempre de que la cadena enganche
completamente en la marcha deseada antes de pedalear
fuerte.
• Evite hacer cambios mientras permanece de pie sobre los
pedales o bajo carga.
Las bicicletas con varias velocidades pueden tener sistemas de
marcha interno o de cambio.
¡Importante! Las mejores prácticas para un cambio adecuado:
• Pedalee la bicicleta con un poco de presión sobre los pedales y
mueva la palanca de cambios una marcha cada vez,
asegurándose de que la cadena esté completamente encajada
en esa marcha antes de aplicar más presión sobre los pedales.
• Para bicicletas con 3 platos frontales; evite el "cruce de
cadena", que es la posición en que la cadena está en el piñón
más pequeño de la parte trasera, combinada con el plato
interno o más pequeño de la parte delantera, o el piñón más
grande en la parte posterior y el plato externo o más grande
adelante. Estas posiciones de las marchas ponen la cadena en el
ángulo más extremo y pueden provocar un desgaste prematuro
en el tren de transmisión. Las bicicletas con 3 platos delanteros
tienen suficiente "superposición" de engranajes para que estas
marchas no sean necesarias. Figura 5.2
56

• Es correcto montar todo el tiempo en sólo una marcha si está
cómodo.
• Cambie sólo mientras pedalea hacia delante Mientras cambia
de marcha, disminuya la presión ejercida sobre los pedales
durante el cambio.
• Una vez que haya cambiado con éxito la marcha, es correcto
empezar a pedalear fuerte si lo desea.
• Pedalear fuerte mientras se cambia la marcha puede provocar
que la cadena salte y no enganche la marcha apropiada.
• Debe evitarse pedalear hacia atrás en las bicicletas con
mecanismo de cambio, porque la cadena puede bloquearse y
provocar que la bicicleta se vuelva inestable. Vea Ensamblaje y
mantenimiento para obtener más información sobre el ajuste
adecuado de las marchas.

Tres platos

Evite estos ángulos extremos de la cadena
Figura 5.2

Uso 5

Usar la palanca de cambio trasero

La palanca de cambio trasero (derecha) tendrá un indicador que
señale respectivamentebajo o alto o una serie de números del 1
en adelante. Bajo o "1" es la marcha más baja. Esto se utiliza
para circular más lento, subir cuestas o permitir un pedaleo más
fácil. Se recomienda comenzar en esta marcha y avanzar por las
marchas a medida que aumenta la velocidad según sea necesario, o cómodo.

Para usar una palanca de cambios de tipo giro

Gire la zona de la empuñadura del manillar más cercana a los
números de las marchas al nivel de marcha deseado. Figura 5.4
Palanca de cambios tipo gatillo
Palanca de cambio delantero

Nota: No todos los modelos tienen palanca de cambio delantero. La palanca de cambio delantero (izquierda) tendrá un
indicador que señale o bien bajo a alto o una serie de números
del 1 en adelante. Bajo o "1" es la marcha más baja. La palanca
de cambio delantero actúa como la trasera, pero la variación
entre marchas es mayor. Esto significa que un desplazamiento en
el cambio trasero será una variación sutil en la velocidad de
pedaleo, pero un desplazamiento en el cambio delantero será
una gran variación en la velocidad de pedaleo. Piense en la
palanca de cambio delantero como en un intervalo; bajo y alto o
bajo, medio y alto. Bajo se utiliza para ir más despacio, subir
cuestas o permitir un pedaleo más fácil. Se recomienda empezar en esta marcha y avanzar a través de las marchas conforme
aumenta la velocidad, como sea necesario o cómodo.

Usar la palanca de cambio delantero

Palanca de cambio trasero

Tire hacia abajo con
el dedo índice para
cambiar de marcha

Presione hacia
dentro con el pulgar
para cambiar de
marcha
Figura 5.3

Palanca de cambios de tipo giro
Palanca de cambio delantero

Palanca de cambio trasero

Para usar una palanca de cambios de tipo gatillo

Palanca de cambio trasero: Use el dedo índice para cambiar a
una marcha superior y el pulgar para bajar a una marcha menor.
Palanca de cambio izquierdo: Use el dedo índice para cambiar a
una marcha menor y el pulgar para subir a una superior.
Figura 5.3

Gírelo para cambiar
el nivel de la marcha
Figura 5.4
57
57

5 Uso

SEGURIDAD

La pegatina de
servicio está
situada encima
de la zona del
pedalier

¡Acaba de comprar una bicicleta nueva! No la pierda. Es
recomendable que dé los pasos siguientes para prepararse para
un posible robo y evitarlo:
• Mantenga un registro del número de serie de la bicicleta,
generalmente ubicado en el cuadro, debajo del pedalier.
Figura 5.5
• Registre la bicicleta con la policía local o en el registro de
bicicletas.
• Invierta en un candado para bicicletas de alta calidad que
resista sierras y cizallas.

El número de serie
está situado debajo
del pedalier

Figura 5.5

• Cande siempre su bicicleta a un objeto inamovible si la deja
desatendida. Tenga en cuenta que se pueden robar las piezas
individuales de una bicicleta. Más comúnmente, si canda sólo
una rueda o sólo el cuadro, pueden quitarse otras piezas de
la bicicleta. Aunque es imposible candar todas las piezas, se
sugiere candar los principales componentes si es posible.
Figura 5.6
• Utilice un candado que sea suficiente para bloquear el cuadro
y las dos ruedas, si es posible. Algunos modelos con ruedas
delanteras de liberación rápida permiten que la rueda
delantera se coloque junto al cuadro y así se puede utilizar un
candado más pequeño para candar los 3 componentes.
• Tenga en cuenta que una t ija del sillín de liberación rápida
también se puede robar. Se recomienda quitar la tija del sillín
y el sillín y llevarlos con usted si cree que esto es un riesgo.
Figura 5.6
58

Maintenance 6

❻ Mantenimiento

¡ADVERTENCIA!
• No realizar el mantenimiento de la bicicleta puede
ocasionar un mal funcionamiento de una pieza crítica y
lesiones graves o la muerte.
Un mantenimiento adecuado es fundamental para un
rendimiento y funcionamiento seguros de la bicicleta.
• Los intervalos recomendados y la necesidad de lubricación
y mantenimiento pueden variar dependiendo de a qué
condiciones esté expuesta la bicicleta. Inspeccione siempre
la bicicleta y realice el mantenimiento necesario antes de
cada uso.

El correcto mantenimiento de su nueva bicicleta
garantizará:
• Un funcionamiento sin problemas

• Componentes de más larga duración
• Montar en bicicleta de modo seguro
• Costos de mantenimiento más bajos

Esta sección presenta información importante sobre el
mantenimiento
y le ayudará a determinar el curso de acción correcto a seguir si
tiene un problema con el funcionamiento de la bicicleta. Si tiene
preguntas acerca del mantenimiento llame, sin ningún costo, a
Servicio al Cliente al 1-800-626-2811 o vea a un mecánico
especializado de bicicletas. No llame a la tienda donde compró
la bicicleta.

6 Maintenance

MANTENIMIENTO BÁSICO
Los procedimientos siguientes le ayudarán a mantener su
bicicleta durante años de conducción agradable.
• En el caso de cuadros pintados, retire el polvo de la
superficie y quite la suciedad suelta con un paño seco. Para
lavar, limpie con un paño húmedo empapado en una mezcla
ligera de detergente. Seque con un paño y pula con cera de
coche o de muebles. Utilice agua y jabón para las piezas de
plástico y las llantas de goma. Las bicicletas cromadas deben
limpiarse con un líquido preventivo del óxido.
• Guarde su bicicleta bajo abrigo. Evite dejarla bajo la lluvia o
expuesta a materiales corrosivos.
• Montar en bicicleta en la playa o en zonas costeras la expone
a la sal, que es muy corrosiva. Lave frecuentemente su
bicicleta y limpie o rocíe todas las partes sin pintar con un
tratamiento antioxidante. Asegúrese de que los rines estén
secos para que el rendimiento del frenado no se vea
afectado. Después de la lluvia, seque su bicicleta y aplique
tratamiento antioxidante. Si los rodamientos del buje y del
pedalier de su bicicleta se han sumergidos en agua, debe
secarlos y volverlos a engrasar. Esto ayudará a prevenir un
deterioro acelerado de los rodamientos.

• Si la pintura está rayada o desconchada hasta el metal, utilice
pintura de retoque para evitar que se oxide. También se
puede usar esmalte de uñas transparente como medida
preventiva.
• Limpie y lubrique periódicamente todas las partes móviles,
apriete los componentes y haga los ajustes que sean
necesarios.

Maintenance 6

PROGRAMA DE LUBRICACIÓN
Componente

Lubricante

Método
Semanalmente

Cadenas

Lubricante de cadena o
aceite ligero

Cepillo o chorro

Pinzas de frenos

Aceite

Tres gotas de la lata de aceite

Manetas de freno

Aceite

Dos gotas de la lata de aceite

Piñón libre

Aceite

Dos gotas de la lata de aceite

Cables de freno

Grasa con base de litio

Quite el cable de la carcasa. Engrase a todo lo largo. Limpie el
exceso de lubricación de otras superficies.

Maneta de freno y puntos de
pivote de la pinza

Aceite ligero

Dos o tres gotas de la lata de aceite
Anualmente

Abrazadera inferior

Grasa con base de litio

Desmontaje

Pedales

Grasa con base de litio

Desmontaje

Rodamientos de la rueda

Grasa con base de litio

Desmontaje

Juego de dirección

Grasa con base de litio

Desmontaje

Tija del sillín

Grasa con base de litio

Desmontaje

Pedales: que pueden desmontarse

Vea a un mecánico de bicicletas para el mantenimiento.

Nota: La frecuencia de mantenimiento debe aumentar con el uso en condiciones húmedas o polvorientas. No lubrique en exceso.
Quite el exceso de lubricante para evitar la acumulación de suciedad. Nunca utilice un desengrasante para lubricar las cadenas
(WD-40®).

6 Maintenance

MANTENIMIENTO DE LAS PARTES
Llantas
Inspeccione
Inflado de la
llanta

Frecuencia: Inspeccione y mantenga al menos en cada uso.
Acción

Mantenimiento

Compruebe la presión de la llanta.

Infle la llanta a la presión indicada en la pared lateral de la
misma. Vea "Inflar una cámara de llanta" para obtener más
detalles. Si la llanta está pinchada, vea "Arreglar una llanta
pinchada" para obtener más detalles.

Compruebe que el reborde esté debidamente
asentado mientras infla o vuelve a montar la
llanta.

Reduzca la presión de aire en la cámara y reposicione el
reborde.

Gire la rueda y verifique que la rotación y la
alineación
sean suaves y uniformes.

Afloje las tuercas del eje y ajuste hasta que asiente
correctamente. Si los rodamientos del buje necesitan
reparación, vea a un mecánico de bicicletas para que lo
haga.

Asentamiento
del reborde

Compruebe que no haya radios rotos o sueltos.

Vea a un mecánico de bicicletas para las reparaciones.

Banda de
rodamiento

Inspeccione por si hay señales de desgaste
excesivo, puntos planos o cortes y daños.

Reemplace la llanta.

Válvulas

Compruebe que los casquillos de la válvula estén Limpie la suciedad de la válvula.
ajustados y libres de suciedad.

Maintenance 6

delanteras (blanco)
Inspeccione

Frecuencia: Inspeccione y mantenga al menos en cada uso.
Acción

Mantenimiento

Rines

Inspeccione por si hay suciedad o grasa.

Use un trapo para limpiar o lave con agua jabonosa, aclare y
seque al aire.

delanteras
(blanco)

Compruebe que las ruedas estén bien fijadas a la
bicicleta y que las tuercas del eje estén
apretadas.

Ajuste si es necesario y apriete las tuercas del eje.

Haga girar la rueda y verifique que la rotación y
la alineación sean correctas

Vea a un mecánico de bicicletas para las reparaciones.

Radios

Compruebe que no haya radios rotos o sueltos.

Vea a un mecánico de bicicletas para las reparaciones.

Rodamientos
del buje

Levante cada rueda y vea si hay movimiento de
lado a lado.

Vea a un mecánico de bicicletas para las reparaciones.

6 Maintenance

Tren de transmisión (pedales, cadenas, plato, conjunto de la biela, piñón libre)
Inspeccione
Pedales

Acción

Frecuencia: como se señale
Mantenimiento

Todos los meses, revise que cada pedal esté firmemente
ajustado y apriételo en el brazo de la biela.

Si es necesario, vuelva a ajustar y apretar.

Antes de cada viaje, compruebe que cada reflector delantero y
trasero del pedal esté limpio y en su lugar.

Limpie o reemplace.

Rodamientos
del pedal

En cada viaje, verifique que los rodamientos del pedal estén
bien ajustados. Mueva el pedal hacia arriba y hacia abajo, a
izquierda y derecha. Si se detecta soltura o aspereza, es
necesario ajustar, lubricar o sustituir.

Vea a un mecánico de bicicletas para las
reparaciones.

Cadenas

Cada semana, compruebe que la cadena esté limpia, bien
lubricada, sin óxido y que no esté estirada, rota o tenga
eslabones rígidos.

Lubrique si es necesario. Reemplácela si está
oxidada, estirada o rota.

Conjunto de la
biela

Cada mes, compruebe que el conjunto de la biela (brazos de la
biela, platos, , eje del pedalier y rodamientos) esté
correctamente ajustado y apretado.

Vea a un mecánico de bicicletas para las
reparaciones.

Maintenance 6

Frenos

Frecuencia: Inspeccione y mantenga antes de cada uso

Inspeccione

Acción

Mantenimiento

Palancas

Compruebe que las palancas estén firmemente sujetas al
manillar.

Coloque las palancas para ajustarse al
agarre del ciclista y atorníllelas fijamente al
manillar.

Zapatas

Revise la posición de las zapatas, el espacio y la presión.

Vea la sección 4: Ajustar los frenos

Cables

Compruebe la carcasa exterior por si hay torceduras, bucles
Reemplace el cable.
estirados y daños. Compruebe los cables por si hay torceduras,
óxido, hebras rotas o extremos deshilachados. Compruebe la
carcasa exterior por si hay torceduras, bucles estirados y
daños.
Compruebe que la cubierta esté correctamente asentada en
cada tope del cable de la bicicleta.

Se recomienda que los cables y las fundas se
sustituyan cada temporada ciclista.

RODAMIENTOS DEL BUJE
❸ Gire el cono de ajuste según sea necesario para eliminar el
juego.

Los rodamientos del buje requieren llaves finas especiales
llamadas llaves cónicas. Si no dispone de estas herramientas, no
trate de ajustar los rodamientos del buje. Vaya a un mecánico
de bicicletas cualificado para realizar el ajuste, si tiene alguna
duda.

❹ Apriete la contratuerca mientras sostiene el cono de ajuste
en posición.

❶ Compruebe para estar seguro de que ninguna contratuerca
esté suelta

❺ Vuelva a comprobar que la rueda puede girar libremente sin
juego lateral excesivo.

❷ Para ajustarla, quite la rueda de la bicicleta y afloje la
contratuerca a un lado del buje mientras sostiene el cono
del rodamiento del mismo lado con una llave cónica.
65

6 Maintenance

DESINFLE LA CÁMARA DE LA LLANTA.

¡ADVERTENCIA!
• Una llanta mal asentada puede pinchar inesperadamente
y ocasionar lesiones graves o la muerte. Asegúrese de que
la llanta esté debidamente asentada al inflar la cámara.
• Un inflado excesivo o demasiado rápido de la cámara
puede provocar que la llanta salga volando del rin y dañe
la bicicleta o le provoque lesiones al ciclista. Utilice
siempre una bomba de mano para inflar la cámara. No
utilice el servicio de bomba de las gasolineras para inflar la
cámara.
Siga estos pasos para inflar una llanta:
❶ Retire el tapón de la válvula yañada aire.
❷ Asegúrese de que la llanta esté uniformemente asentada en
el rin por ambos lados.
❸ Gire la rueda y busque zonas altas y bajas.
❹ Complete el inflado al valor psi recomendado en la pared
lateral de la llanta.
❺ Asegúrese de que la llanta esté uniformemente asentada en
el rin por ambos lados. Si
no, libere un poco de aire y repita los pasos del tres al seis.

❻ Compruebe que no haya suciedad en el tapón de la válvula o
en el vástago. Limpie la suciedad del tapón de la válvula o
del vástago.
❼ Vuelva a colocar firmemente el tapón de la válvula en el
vástago.

Maintenance 6

REPARAR UNA LLANTA PINCHADA

¡ADVERTENCIA!
Una llanta mal asentada puede pinchar inesperadamente y
ocasionar lesiones graves o la muerte. Asegúrese de que la
llanta esté debidamente asentada al inflar la cámara.
Siga estos pasos para reparar una llanta pinchada:
❶ Revise que coincidan el tamaño de la cámara y de la llanta
(vea el tamaño en la pared lateral de la llanta).
❷ Quite la rueda de la bicicleta. Desinfle totalmente la cámara
de la llanta.
❸ Apriete el reborde de la llanta en el centro del rin.
❹ Enfrente de la válvula, utilice una palanca de llanta de
bicicleta para apalancar el reborde de la llanta y que salga
del rin. Repita alrededor de la rueda hasta que uno de los
rebordes esté fuera del rin.

❼ Inspeccione cuidadosamente en el interior del rin y de la
llanta para ver la causa del pinchazo.
❽ Infle la cámara a ¼ de su capacidad y colóquela dentro de la
llanta.
❾ Introduzca el vástago de la válvula a través del agujero
correspondiente en el rin.
❿ Empiece con el vástago de la válvula e instale el primer
reborde en el rin. Repita con el segundo reborde.
⓫Infle lentamente la cámara, compruebe que la llanta esté
correctamente asentada y no quede pellizcada mientras infla
la cámara de la llanta.
⓬ Infle a la presión recomendada (vea la pared lateral de la
llanta).

❺ Quite la cámara. Libere el segundo reborde de la llanta.
❻ Quite la llanta.

6 Maintenance

GUÍA DE IDENTIFICACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Problema

Causa probable

Remedio

La cadena patina

• Dientes del plato o del piñón libre excesivamente
desgastados o mellados
• Cadena desgastada/estirada
• Eslabón rígido en la cadena
• Cadena incompatible con el plato y el piñón libre

• Reemplace el plato, los piñones y la
cadena
• Reemplace la cadena
• Lubrique o reemplace el eslabón
• Pida asesoramiento en una tienda de
bicicletas

Cadena salta del
engranaje del piñón
libre o del plato

• El plato está desalineado
• El plato está suelto
• Dientes del plato doblados o rotos

• Realinéelo si es posible o reemplácelo
• Apriete los pernos de montaje
• Repare o reemplace el plato o el
conjunto

Hay ruidos de
chasquido continuos
mientras pedalea

• Eslabón de la cadena rígido
• Eje del pedal o rodamiento flojos
• Eje del pedalier o rodamiento flojo
• Eje del pedalier o pedal doblado
• Juego de biela suelto

• Lubrique la cadena/ajuste el eslabón de
la cadena
• Ajuste los rodamientos/la tuerca del
eje
• Ajuste el pedalier
• Reemplace el eje del pedalier o los
pedales
• Apriete los pernos de la biela

Ruidos chirriantes
cuando pedalea

• Rodamientos del pedal demasiado apretados
• Rodamientos del pedalier demasiado apretados

• Ajuste los rodamientos
• Ajuste los rodamientos
• Ajuste la línea de la cadena

El piñón libre no gira

• Los pernos de trinquete interno del piñón libre están
atascados

• Lubrique. Si el problema persiste,
cambie el piñón libre

Maintenance 6

Problema

Causa probable

Remedio

Los frenos no funcionan
con eficacia

• Las zapatas del freno están gastadas
• Las zapatas del freno o el rin están
grasientos, húmedos o sucios
• Los cables del freno están trabándose/
estirados/dañados
• Las manetas de freno están trabándose
• Los frenos están desajustados

•
•
•
•
•

Reemplace las zapatas del freno
Limpie las zapatas y el rin
Limpie/ajuste/reemplace los cables
Ajuste las palancas de freno
Centre los frenos

Al accionar los frenos
chirrían/chillan

• Las zapatas del freno están gastadas
• Las zapatas del freno convergen de manera
incorrecta
• Zapatas del freno/rin sucios o húmedos
• Brazos del freno flojos

•
•
•
•

Reemplace las zapatas
Corrija la convergencia de las zapatas
Limpie las zapatas y el rin
Apriete los pernos de montaje

Golpeteo o temblor
cuando se accionan los
frenos

• Hay un bulto en el rin o el rin está
desalineado
• Los pernos de instalación del freno están
flojos
• Los frenos están desajustados
• Horquilla suelta en el tubo de cabezal

• Alinee la rueda o llévela a una tienda de bicicletas
para su reparación
• Apriete los pernos
• Centre los frenos o ajuste la convergencia de las
zapatas del freno
• Apriete el juego de dirección

Rueda tambaleante

•
•
•
•
•
•

Eje roto
Rueda desalineada
El buje se afloja
El juego de dirección se traba
Rodamientos del buje colapsados
El mecanismo de liberación rápida está flojo

Reemplace el eje
Alinee la rueda
Ajuste los rodamientos del buje
Ajuste el juego de dirección
Reemplace los rodamientos
Ajuste el mecanismo de liberación rápida
69

6 Maintenance
Problema
La dirección no es
precisa

Pinchazos
frecuentes

Causa probable
• Las ruedas no están alineadas en el cuadro

• Alinee las ruedas correctamente

• El juego de dirección está suelto o se traba

• Ajuste/apriete el juego de dirección

• Horquillas delanteras o cuadro doblados

• Lleve la bicicleta a una tienda de bicicletas para la
posible realineación del cuadro

• Cámara vieja o defectuosa

• Reemplace la cámara

• Banda de rodadura/cubierta de la llanta
gastadas

• Reemplace la llanta

• Llanta inadecuada para el rin
• Llanta no comprobada después de un
pinchazo anterior
• Presión de la llanta muy baja
• Radio que sobresale en el rin

Remedio

• Reemplace con la llanta correcta
• Retire el objeto punzante incrustado en la llanta
• Corrija la presión de la llanta
• Lime el radio

Garantía 7

❼ Garantía
GARANTÍA LIMITADA DE POR VIDA Y POLÍTICA SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS DE REEMPLAZO Y RESPONSABILIDADES
Su compra incluye la siguiente garantía que sustituye a todas las demás garantías explícitas. Esta garantía se extiende sólo al comprador inicial. No se necesita registrar la garantía. Esta garantía
le otorga derechos legales concretos y es posible que tenga también otros derechos que varían según el estado.
CUADRO
Los cuadros de acero, aluminio y de doble suspensión están garantizados contra fallos de materiales y mano de obra, y mientras el comprador inicial tenga la bicicleta, sujeto a los términos y
condiciones de esta garantía limitada. Si hay un fallo en el cuadro que ocurriera por materiales o mano de obra defectuosos durante el período de garantía, se reemplazará el cuadro. Para la
sustitución del cuadro bajo esta garantía limitada, póngase en contacto con nosotros en la dirección que aparece en esta página, indicando la naturaleza del fallo, el número de modelo, la
fecha en que la recibió y el nombre de la tienda en que se adquirió la bicicleta. El cuadro debe devolverse para su inspección a cargo del cliente. Tenga presente: la horquilla no es parte del
cuadro. Una garantía de por vida del cuadro no garantiza que el producto dure para siempre. La duración de la vida útil de la bicicleta variará según el tipo de bicicleta, las condiciones de su
uso y la atención que reciba. La competición, los saltos, las carreras cuesta abajo, las acrobacias, el trial, montar en condiciones o climas severos, montar con cargas pesadas o cualquier otro
uso no estándar pueden acortar considerablemente el ciclo de vida útil del producto. Cualquiera de estas condiciones o una combinación de ellas pueden dar como resultado un fallo
imprevisible que no esté cubierto por esta garantía. Todas las bicicletas y conjuntos de cuadros deben ser comprobados periódicamente por un distribuidor autorizado que vea que no haya
indicaciones de posibles problemas, uso inadecuado o maltrato. Éstas son comprobaciones de seguridad importantes para ayudar a prevenir accidentes, lesiones al ciclista y un ciclo de vida
útil reducido.
PIEZAS
Todas las piezas de la bicicleta, excepto las piezas con desgaste normal, están garantizadas contra materiales y mano de obra defectuosos en tanto el comprador inicial tenga la bicicleta, sujeto
a los términos y condiciones de esta garantía limitada. Si hay un fallo en cualquier pieza que pueda atribuirse a los materiales o mano de obra defectuosos durante el período de garantía,
dicha pieza será reemplazada. Todas las reclamaciones de la garantía deben presentarse en la dirección que aparece en la parte delantera del manual y deben enviarse con portes pagados y
acompañadas del comprobante de compra. Cualquier otra reclamación de la garantía no incluida en esta declaración es nula. Esto incluye especialmente los costos de instalación, montaje y
desmontaje. Esta garantía no cubre daños a la pintura, óxido o cualquier modificación que se le haga a la bicicleta. Las piezas con desgaste normal se definen como empuñaduras, llantas,
tubos, cables, zapatas del freno y cubierta del sillín. Se garantiza que estas piezas están libres de defectos de material y mano de obra cuando se entregan con el producto. Cualquier
reclamación para la reparación o reemplazo de piezas con desgaste normal (empuñaduras, tubos, llantas, cables, zapatas del freno y cubierta del sillín) y por piezas faltantes debe hacerse en
un plazo de treinta (30) días desde la fecha de compra.
CONDICIONES DE LA GARANTÍA
1. Su bicicleta se ha diseñado para el transporte general y uso recreativo, pero no para soportar el maltrato asociado con las acrobacias y los saltos. Esta garantía cesa cuando usted alquile,
venda o regale la bicicleta, monte con más de una persona o use la bicicleta para hacer acrobacias o saltos. 2. Esta garantía no cubre el desgaste ordinario ni nada que usted rompa accidental
o deliberadamente. 3. Esta garantía no cubre el desgaste normal, el montaje o mantenimiento incorrectos, ni la instalación de piezas o accesorios no originalmente previstos o compatibles
con la bicicleta tal como se vendió. La garantía no cubre daños o fallos debidos a accidentes, maltrato, mal uso, negligencia o robo. No se aceptarán reclamaciones que impliquen estas
cuestiones. 4. Es responsabilidad del comprador individual asegurarse de que todas las piezas incluidas en la caja sellada de fábrica se instalen correctamente, que todas las piezas funcionales
se ajusten correctamente desde el principio y que se hagan correctamente los servicios normales posteriores de mantenimiento y los ajustes necesarios para mantener la bicicleta en buenas
condiciones de funcionamiento. 5. Esta garantía no se aplica a daños debidos a la instalación incorrecta de piezas, la instalación de cualquier tipo de central eléctrica o motor de combustión
interna, modificación o alteración de los frenos, el tren de transmisión o el cuadro de cualquier manera, o la falta de mantenimiento o ajuste correctos de la bicicleta.
AVISO: Las especificaciones de la bicicleta están sujetas a cambios sin previo aviso.

Pacific Cycle · PO Box 344 Olney, IL 62450

7 Garantía

REGISTRO DE COMPRA
Rellénelo inmediatamente y consérvelo como registro de su
compra. Conserve su recibo de venta para cualquier posible
reclamación de la garantía.

La pegatina de
servicio está
situada encima

Nombre:
Dirección:
Ciudad:

Estado:

Fecha de compra:
Lugar de compra:
Información de modelo y marca:
Tamaño de rueda:
Número de modelo:
Código de fecha:
Número de serie:

Color:
El número de serie está
ubicado debajo del
pedalier.
Figura 7.1

4902 Hammersley Road
Madison, WI 53711
Service: 1-800-626-2811
www.pacific-cycle.com
OMSCMTB

Source Exif Data:

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PDF Version                     : 1.6
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Create Date                     : 2014:09:30 09:02:40-05:00
Modify Date                     : 2014:09:30 09:02:40-05:00
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