Bendix Sd 13 4746S Users Manual 4746 1 12 Spanish

2015-04-02

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SD-13-4746S

Información de servicio
ABS Bendix® Gen 4™ y Gen 5™para camiones, tractores y buses

Modelo para montar en la cabina

Modelo para montar en el chasis

FIGURA 1 - Montajes del controlador ABS Bendix®

INTRODUCCION AL ABS GEN 4™ Y GEN 5™
Este manual describe ambas versiones, el montaje en la cabina y el montaje
en el chasis del sistema de Frenos Antibloqueo Bendix® Gen 4™ y Gen 5™ /
Sistemas de control de tracción automática (ABS/ATC).
Tanto la versión de montaje en la cabina como en el chasis, está diseñada
para:
•

Tractores

•

Camiones

•

Buses

•

Coches a motor y

•

RVs.

Este manual cubre:
•

Operación del ABS/ATC

•

Componentes del sistema

•

Procedimientos de servicio

•

Diagnóstico y

•

Procedimientos de localización de averías

Para información sobre desmontaje, instalación y reparación relacionados
con el eje y componentes del freno, remítase a sus manuales individuales de
servicio Bendix.
Para ayuda en su área, llame a Bendix al 1-800-247-2725 o a RoadRanger®
al 1-800-826-4357.
Estos controladores ABS y sistemas fueron originalmente comercializados por
Eaton Corporation bajo el nombre de marca Eaton®. Para más información
comuníquese a Bendix, a su representante local autorizado Bendix, o a
RoadRanger®.

Tabla de contenido
Operación del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Función del componente ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Luz indicadora del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Luz indicadora del ABS del remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Sistema de control de tracción automática (ATC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Perspectica general de los componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Unidades de control electrónica (ECUs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Válvulas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Modos de operación de la válvula moduladora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Módulos opcionales del eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Diagnósticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Procedimientos de localización de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Configuraciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Software ServiceRanger para PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Equipo de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Lectura de los códigos de configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Recuperando los códigos de diagnósticos de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Borrando códigos de diagnósticos de fallas y/o
Configuración del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Inhabilitando el ATC para la prueba Dyno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Localización de averías del sensor de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
El código de diagnóstico de fallas 17•12 de la memoria del sensor . . . . . . . . . . . . . .26
Reparación del sensor de velocidad en el extremo de la rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Localización de averías en la válvula moduladora de presión (PMV) . . . . . . . . . . . . .30
Válvula moduladora del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Localización de averías en la válvula de control de tracción
automática (ATC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Prueba de rendimiento de la válvula relé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Remoción de la válvula ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Identificación de la patilla en la ECU para montar en la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Identificación de la patilla en la ECU para montar en el chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

Nivel de revisión del documento
Este documento está sujeto a revisión.
Para actualizarse, por favor visite www.bendix.com.

Eaton ® , RoadRanger ® , y ServiceRanger ® son marcas registradas de Eaton
Corporation.

SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO (ABS)
El frenado controlado por el ABS asegura una óptima estabilidad del vehículo,
mientras minimiza la distancia de parada. Durante la operación del vehículo,
la unidad de control electrónica (ECU) del ABS, continuamente vigila todos
los sensores de velocidad de la rueda. Los datos de la señal de los sensores
de velocidad de la rueda, permiten a la ECU:
•

Detectar el inminente bloqueo de la rueda.

•

Mantener un óptimo deslizamiento de la rueda, durante el frenado.

•

Maximizar la estabilidad del vehículo, mientras mantiene la efectividad
del frenado.

Operación del ABS
El ABS controla el frenado operando las válvulas moduladoras de presión.
La ECU hace una nueva evaluación de las condiciones y actualiza la señal
de control a las válvulas moduladoras de presión a razón de 100 veces por
segundo.

Cuando se inactiva, las válvulas moduladoras de presión le dan paso directo
al aire de suministro para las cámaras del freno. Durante la operación del
ABS (un “evento” ABS), la unidad de control opera las válvulas para anular el
suministro de aire a las cámaras. Durante una liberación del ABS, el aire de
suministro es detenido, mientras las cámaras son descargadas a la atmósfera.
En el modo de retención, el aire de suministro es detenido y el aire de la
cámara es mantenido constante. Cuando sea requerido, el aire es aplicado a
la cámara en una proporción controlada, modulando el lado de retención de
la válvula moduladora.
El sistema ABS por sí mismo, no aplica fuerza adicional al frenado. Más bien, el
propósito del ABS es limitar el par de torsión del freno para prevenir el bloqueo
que resulta en pérdida de estabilidad lateral e incrementa las distancias de
parada. Precauciones habituales al conducir, tales como mantener distancias
adecuadas con el vehículo que va adelante, son todavía esenciales para la
operación segura del vehículo.

1
5
La fuerza de frenado
permanece en un nivel
óptimo

Sensores de velocidad
que vigilan la rotación
de la rueda

2
Señal de velocidad a la ECU

4
Solenoides de retención y
liberación que controlan
la presión de aire en las
cámaras del freno

3
Unidad de control electrónica
(ECU) que interpreta las señales
de velocidad y activa las válvulas

FIGURA 2 - Perspectiva general de la operación del ABS

Sensores en todas las ruedas
configuradas señalan la
posición a la ECU

Función del componente ABS

Luz indicadora del ABS

El sistema ABS opera como sigue (Vea Figura 2).

Esta lámpara es el indicador primario del estado del ABS.

Los sensores de velocidad en cada rueda, vigilan la rotación de la
rueda.

•

Cada sensor de velocidad comunica los pulsos de rotación de la rueda, a
la unidad de control electrónica (ECU) central.

La luz del ABS ilumina constantemente durante una revisión del bombillo
de dos segundos, siempre que la ignición esté conectada. La lámpara
del ABS se apaga después de la revisión del bombillo, si no hay un mal
funcionamiento del ABS.

La ECU recibe señal del sensor de velocidad, interpreta los pulsos de la
señal y calcula los valores de velocidad y aceleración para las ruedas y
el vehículo.

•

La luz del ABS se prende y se apaga continuamente, cuando el modo
carretera destapada es seleccionado. (Opción especial para vehículos
militares y para terreno destapado.)

Basada en la señal del sensor con los frenos aplicados, la ECU detecta el
inminente bloqueo de la rueda y opera las válvulas moduladoras del ABS,
como se requiere para un control apropiado. Las válvulas moduladoras
pueden ser operadas, ya sea en el modo de liberación o en el modo de
retención, para regular la presión del aire en las cámaras del freno.

•

Si la lámpara de advertencia permanece encendida después de revisar
el bombillo, hay una falla en el ABS que requiere servicio.

La fuerza del frenado es aplicada a un nivel que minimiza la distancia de
parada mientras mantiene la estabilidad lateral, tanto como sea posible.

NOTA: En el caso de una falla en un sensor de velocidad, la cual ha sido
corregida, la luz de advertencia permanecerá encendida hasta que la salida
del sensor haya sido verificada por la unidad de control. En este caso es
necesario mover el vehículo a más de 5 mph antes de que la luz de advertencia
se apague.

Luz indicadora del ABS del remolque
Los tractores/ vehículos para remolcar fabricados en o después del primero de
marzo de 2001 están equipados con una luz de advertencia “ABS del remolque”
montada en la cabina.
Cuando un remolque equipado con ABS, con capacidad de comunicaciones
por portadora sobre línea de energía (PLC), es conectado al tractor, la luz de
advertencia del ABS del remolque se iluminará para una revisión del bombillo
de dos segundos, después de que se conecta la ignición. La lámpara del
ABS se apaga después de la revisión del bombillo si no hay presencia de mal
funcionamiento del ABS, en el ABS del remolque.
Si el remolque no está equipado con ABS o ABS con capacidad de PLC , la luz
de advertencia del ABS del remolque en la cabina, no se iluminará.

FIGURA 3 - Luces indicadoras del ABS

Sistema de control de tracción
automática(ATC)
El sistema ATC está disponible en todas las ECU del ABS estándar. El ATC
no está disponible en las ECU del básico. El ATC ayuda a mejorar la tracción
sobre superficies de conducción deslizantes o inestables, previniendo excesivo
giro de la rueda. El ATC también mejora la estabilidad del vehículo, previniendo
la fuerza con que patina.
El ATC requiere:
1.

Válvula ATC - Se puede usar ya sea una válvula independiente o un
ensamblaje de una válvula del eje trasero con solenoide integral al ATC.

La conexión de datos SAE J1922 o J1939 funciona en conjunto con el
motor (el funcionamiento en conjunto de los datos en serie de la ECU del
ABS debe concordar con el funcionamiento en conjunto del controlador
del motor).

Entrada al interruptor de la luz del freno.

Luz indicadora del ATC.

La unidad de control electrónica (ECU) debe ser configurada para la operación
del ATC, ya sea usando el interruptor de diagnóstico, un probador manual MPSI
ProLink® o un software ServiceRanger para PC de la Eaton.

Operación del ATC
Durante los periodos de deslizamiento de la rueda, la unidad de control
electrónica entra a un modo de control de tracción automática. Hay varios
modos de control de tracción automática.

Protección térmica (Calor del freno)
Para prevenir una excesiva temperatura en el freno y el tambor del freno debido
a la actividad del freno, el ATC incorpora un algoritmo de estimación de la
temperatura del freno, para determinar cuándo el modo de frenado diferencial
deba ser suspendido. La función de frenado diferencial es rehabilitada después
de un periodo de enfriamiento.

Luz indicadora del ATC
La luz indicadora del ATC funciona cuando el vehículo está equipado con el
sistema opcional de tracción automática.
•

ABS Gen 4™ – Las luces se ENCIENDEN y permanecen encendidas con
el ATC inactivo, hasta que el conductor presione el pedal del freno.

•

ABS Gen 5™ – Las luces se ENCIENDEN y se apagan después de 2
segundos de revisión de la lámpara. El ATC se activa después de la
revisión de la lámpara.

•

Destella rápidamente para indicar que el ATC está activo.

•

Destella lentamente cuando el modo “lodo y nieve” es seleccionado y
luego destella más rápidamente cuando funciona el sistema de control
de tracción automática.

•

Permanece ENCENDIDA si ocurre una falla en la conexión de los datos
del motor.

NOTA: Algunos vehículos no equipados con el ATC tienen una luz de
ATC que es rotulada como luz de giro. Indica cuando se ha encontrado
baja tracción. No se toma ninguna acción.

Sistema de operación:
•

A velocidades sobre 25 mph, el motor es de nuevo regulado por medio de
la conexión de datos SAE J1922 o SAE J1939 para controlar el patinaje
de la rueda.

•

A velocidades por debajo de 25 mph, tanto el control del motor como
el control del freno diferencial, son activados como es requerido para
controlar el deslizamiento de la rueda. Una vez accionado, el modo de
frenado diferencial permanece activo sin tener en cuenta la velocidad del
vehículo.

•

Un interruptor opcional para lodo y nieve permite mayor giro de la rueda
(más torsión) cuando es activado. Está destinado para condiciones
adversas, usualmente en carreteras destapadas. Excepto en casos
especiales, el interruptor es programado para operación momentánea.
El ATC vuelve a la operación normal cuando el interruptor es accionado
por segunda vez y cuando el sistema vaya a través de un ciclo de preencendido.

Función del componente
Cuando el control del freno es utilizado, la válvula del ATC es activada,
desviando el suministro de aire del tanque a las válvulas moduladoras en
el eje(s) conductor. La unidad de control electrónica activa entonces las
solenoides apropiadas para aplicar la fuerza del freno a la rueda giratoria. El
sistema de control de tracción automática no puede aumentar la tracción a una
rueda en particular; puede únicamente utilizar la tracción disponible.

FIGURA 4 - Luz indicadora del ATC.

Perspectiva general de los componentes

•

Válvula del ATC: La válvula de control de tracción aplica
presión total del sistema a la válvula relé durante la operación del
control de tracción, para proveer frenado diferencial (lado a lado)
a los ejes motrices controlados.

•

Luz del ATC: Esta lámpara indicadora, localizada en el tablero
de instrumentos del conductor, alumbra para indicar pérdida de
tracción, la cual es manejada por el sistema de control de tracción
automática.

•

Relé/ Tablero de interruptor automático: Los fabricantes
del equipo original proveen dos circuítos de interruptores
automáticos y uno o dos relés como parte del ABS. Un relé es
usado para controlar la luz de advertencia. Un segundo relé
(optional) puede ser usado para controlar un retardador y/o
asegurar el convertidor de torsión.

•

Puerto del conectador de diagnóstico: El puerto
del conectador de diagnóstico es un conectador estándar en la
industria, que se usa para la conexión del diagnóstico J1587.
Este conectador también provee energía y conexión a tierra para
el equipo de prueba de diagnóstico.

Los componentes del ABS Bendix incluyen:

•

Unidad de control electrónica (ECU): La ECU vigila y
controla el ABS. También diagnostica el mal funcionamiento del ABS y
almacena los códigos específicos de fallas.

•

Válvula moduladora de presión (PMV): Este componente
regula la presión del aire en la cámara del freno. Aloja las solenoides de
retención y liberación. La válvula moduladora está localizada cerca de
cada cámara del freno o de un par de cámaras del freno, que constituye
un sitio de la rueda controlado por el ABS.

•

Montaje de la válvula del eje trasero: Un montaje
compuesto de dos válvulas moduladoras de presión y una válvula relé.

•

Sensor de velocidad en el extremo de la rueda:
Sensor (magnético) de reluctancia variable, que genera una señal de
voltaje alterno, en respuesta al movimiento de los dientes de una rueda
dentada.

•

Luz del ABS (Amarilla): Esta lámpara indicadora, localizada
en el tablero de instrumentos del conductor, advierte al conductor del
mal funcionamiento del ABS. Es también capaz de mostrar los códigos
intermitentes de diagnóstico de fallas, cuando la ECU está en el modo
de auto-diagnóstico.

•

Luz del ABS del remolque en la cabina: Esta lámpara
indicadora, localizada en el tablero de instrumentos del conductor,
advierte al conductor del mal funcionamiento del ABS del remolque.
No es apta para códigos intermitentes de diagnóstico de fallas.

Sensor de velocidad

Ensamblaje de la válvula
del eje trasero

Conectador manual
del puerto de
diagnóstico y
diagnóstico basado
en PC

Interruptor de diagnóstico

o
Interruptor de balancín
montado en el tablero
Relé/ Tablero de interruptores
automáticos
(La configuración varía según el
fabricante del equipo original)

Por favor,
remítase a la
figura 9 para las
configuraciones
de la ECU

Válvula de control
de tracción

Válvula moduladora
de presión del eje
delantero
Lámparas indicadoras del ABS/ ATC
(Barra de luz típica)
Versión ATC del ensamblaje
de la válvula del eje trasero

FIGURA 5 - Componentes del ABS

Unidades de control electrónica (ECUs)
Identificación
Las ECUs para montar en el chasis son versiones empacadas para el
medio ambiente, relacionadas con las unidades para montar en cabina
del ABS Gen 4™ y Gen 5™ (Estándar, Básico). El sistema de circuitos
y el software es el mismo. Las unidades con ABS Gen 5™ incorporan
el hardware para comunicación por portadora sobre línea de energía
(PLC). Las ECUs están disponibles en versiones de 4 y 6 canales con
conexión de datos ya sea J1922 o J1939. Hay también una versión
de 24-voltios. Información de servicio adicional está disponible en
www.bendix.com.

Número de parte Bendix

Número de serie

Código de la fecha

Código de la fecha
Número de serie

Montaje en la cabina

Montaje en el chasis

FIGURA 6 - Etiquetas de identificación de la unidad de control electrónica

ABS Gen 4” y Gen 5” - Básico para montar en la cabina

C rman
XXS
e
G
0X O
30by B de in

C rman
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sign
De

2
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3
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8O
79
EO

ABS Gen 5” – Estándar para montar en la cabina

an
M

re
tu

4
10

a
M

EO
FO

8O
79

3
31

ABS Gen 4” - Estándar para montar en la cabina

Seguro deslizante
Cubierta de la ECU

Conectador vacío

Conectador de la ECU
(1 de 4)
ABS Gen 5”
(PLC - Básico para montar en el chasis)

ABS Gen 4” y Gen 5” - Estándar para montar en el chasis

FIGURA 7 - Unidades de control electrónicas disponibles para ABS Bendix

Válvulas del ABS
La válvula moduladora del ABS controla la presión del aire a los
ensamblajes del freno individual. Dependiendo de la configuración
particular del ABS, un sistema puede utilizar tres, cuatro o seis válvulas
moduladoras. Vea Figura 8.
Cada válvula moduladora contiene dos solenoides de control de aire,
las cuales actúan como pilotos para los diafragmas de retención y
liberación. La solenoide de retención bloquea la entrada de aire a las
cámaras del freno; la solenoide de liberación elimina la presión del freno.
El conectador roscado de 3-patillas tiene patillas para las solenoides de
retención y liberación, y una tercera como terminal común.

Orificio de salida
de ½ NPT

Orificio de
entrada de
½ NPT

Orificio de salida
de ½ NPT

Conectador con
seguro de enroscar
Orificio de
escape

Ensamblajes de la válvula del eje trasero
Los ensamblajes de la válvula del eje trasero están disponibles para
algunas aplicaciones dependiendo de las preferencias del fabricante
del equipo original. Son combinaciones de dos válvulas moduladoras y
una válvula relé. Los ensamblajes están disponibles en versiones para
4.0 y 5.5 PSIG, con o sin una solenoide integral del ATC.

Orificio de
entrada de
½ NPT
Conectador
roscado
Orificio de escape

FIGURA 8 - Válvula moduladora

Versión ATC

Versión estándar

FIGURA 9 - Ensamblajes de la válvula del eje trasero, vista de las versiones del ABS de 4 puertos y ABS/ATC

Desfogue
Solenoide

Diafragma de
retención
Entrada a
presión cero

Entrada
Salida

Salida

Diafragma de
liberación
Escape

Escape

FIGURA 10 - Aplicación normal y aplicación del ABS/ ATC

FIGURA 11 - Liberación normal

Entrada

Salida

Escape
Escape

FIGURA 12 - Retención del ABS/ ATC

FIGURA 13 - Liberación del ABS/ ATC

Modos de operación de la válvula moduladora
1. Aplicaciónc – El aire fluye derecho a través de la válvula.
El diafragma de retención es desfogado para permitir el flujo del
aire. La presión de entrada alimenta por detrás al diafragma de
liberación para bloquear el puerto de escape. Las solenoides no
son activadas.
2. Liberación normal – Con la función de liberación rápida, el
diafragma de retención es desfogado y no hay presión en el puerto
de entrada. Permite que el aire fluya de la salida a la entrada. Ya
que el diafragma no está presurizado, el aire fluye hacia afuera
por el puerto de escape. Las solenoides no son activadas.

3. Retención del ABS/ATC – La solenoide de retención es
activada. Ambos diafragmas son presurizados. El aire no fluye a
través de la válvula.
4. Liberación del ABS/ATC – Ambas solenoides son activadas.
El diafragma de retención es presurizado, bloqueando la entrada
de aire. El diafragma de liberación es desfogado, permitiendo que
el aire fluya desde el puerto trasero de salida hasta el puerto de
escape.

Módulos opcional del eje delantero

Sensores de velocidad

Un módulo opcional del eje delantero está disponible. Es un ensamblaje de
dos válvulas moduladoras y una válvula de escape rápido. Los tres ajustes de
la presión de apertura disponibles, son:

Cada rueda de un eje bajo control directo del ABS, está controlada por un
sensor de velocidad. Los sensores de velocidad para los ejes motrices
y ejes de la dirección, pueden ser de estilos diferentes e instalados en
diferentes puntos.

•

0-1 PSIG

•

3-4 PSIG

•

6-8 PSIG.

Sensores en el extremo de la rueda
Para la mayoría de aplicaciones, los ABS Bendix usan sensores
estándar en el extremo de la rueda (vea figura 15). El sensor del frente
es accesible por el lado interior de la articulación de la dirección. El
sensor del eje motriz trasero es accesible quitando el ensamblaje de la
rueda y el tambor del freno.
Los sensores en el extremo de la rueda son sensores convencionales,
de una punta, de reluctancia variable. Estos son a menudo mencionados
como “sensores magnéticos” o “recuperadores magnéticos.” Estos
sensores constan de una barra o pieza polar, rodeada de una bobina de
alambre. Un imán es acoplado firmemente a la pieza polar y un campo
magnético circula a través de la bobina. A medida que los dientes de
la rueda dentada rotan por delante de la pieza polar, la resistencia
(reluctancia) para el campo magnético, varía. La reluctancia variable
causa variaciones en el campo magnético, lo cual a su vez, induce un
voltaje variante en las bobinas que están enrolladas alrededor de la
pieza polar.
Algunas características generales de la reluctancia variable de los
sensores magnéticos, son:
•

La salida de voltaje disminuye a medida que aumenta el espacio
intermedio de aire.

•

La salida de voltaje aumenta con la velocidad de los dientes por
delante de la pieza polar.

•

La salida ondulante de voltaje es independiente de la dirección de
rotación de la rueda.

FIGURA 14 - Módulo del eje delantero

Los sensores en el extremo de la rueda son protegidos con fundas
metálicas en acero inoxidable. Son diseñados para encajar dentro de los
manguitos de fricción de berilio-cobre, lo cual les da una característica
de auto-ajuste.
Rueda dentada
Sensor del extremo
de la rueda

Estándar
Sensor de velocidad del extremo de la rueda
Ejes direccionales y motrices
Vista de la versión en ángulo recto
La versión derecha también está disponible

FIGURA 15 - Ensamblaje del sensor

Esquema eléctrico
Ensamblaje de la válvula
del eje trasero

Sensor de velocidad
Luces indicadoras
Luz de advertencia del ABS del tractor (WL)
Luz de advertencia del ABS del remolque
(después del 3/1/01)
Luz del ATC
(cuando está equipado con ATC)

Unidad de Control
Electrónica (ECU) para
montar en la cabina o montar
en el chasis

Conectador de
diagnóstico
Válvula moduladora de
presión del eje delantero

Interruptor de diagnóstico
Interruptor del ABS para carretera
destapada (opcional)
Interruptor del ATC para lodo y
nieve (opcional)

Válvula de control de tracción
sola o integral con el ensamblaje
de la válvula del eje trasero

Esquema neumático
Válvula relé

Cámara del freno

Válvula
moduladora de
presión

Pedal

Control
Suministro

Cámaras del freno

Válvula
de escape
rápido

Válvula moduladora
del eje direccional

FIGURA 16 - Esquemas eléctrico y neumático típicos

Válvula del ATC

Relé anti-compoundaje /
Válvula de escape rápido

DIAGNOSTICOS
Una importante característica del ABS de Bendix es la capacidad del sistema
de diagnóstico. Esta sección describe cómo recuperar la información de la
configuración y los códigos de error para la localización de averías en el sistema
de fallas del ABS. Hay tres vías para recuperar y mostrar la información de la
configuración del ABS y los códigos de falla:

•

Software ServiceRanger para PC: Muestra la información
de la configuración y códigos de diagnóstico de fallas en la pantalla del
computador personal (PC). Remítase a la información del software
ServiceRanger para PC que aparece más adelante en esta sección.

•

Probador manual ProLink: Muestra la información de la
configuración y códigos de diagnóstico de fallas en la pantalla del probador
manual. Remítase a la información del probador manual que aparece más
adelante en esta sección.

•

Interruptor de diagnóstico: Destella la configuración del
código y códigos de fallas en la lámpara indicadora del ABS. Remítase
a la página 18 para la operación del interruptor de diagnóstico.
¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES PERSONALES
O LA MUERTE:
Cuando esté trabajando en o alrededor de un vehículo, las
siguientes precauciones generales deben ser observadas
todo el tiempo:
1.

Estacione el vehículo sobre una superficie plana,
aplique los frenos de estacionamiento y siempre
bloquee las ruedas. Siempre use gafas de seguridad.
Apague el motor y quite la llave de ignición cuando esté
trabajando debajo o alrededor del vehículo. Cuando
esté trabajando en el compartimiento del motor, el motor
debe de estar apagado y se debe de quitar la llave de
ignición. Cuando las circunstancias requieran que el
motor esté en operación, se debe tener PRECAUCION
EXTREMA para prevenir un accidente personal
resultante de componentes en movimiento, rotando,
con fugas, calientes o cargados eléctricamente.
No intente instalar, quitar, desarmar o armar
un componente, hasta haber leído y entendido
completamente los procedimientos recomendados.
Use únicamente las herramientas apropiadas y observe
todas las precauciones pertinentes para el uso de estas
herramientas.
Si se está haciendo el trabajo en el sistema de frenos
de aire del vehículo u otros sistemas auxiliares
presurizadas con aire, esté seguro de drenar la
presión de aire de todos los tanques antes de empezar
CUALQUIER trabajo en el vehículo. Si el vehículo está
equipado con un sistema de secador de aire AD-IS® o
un módulo de secador de tanque, esté seguro de drenar
la purga del depósito o tanque.

Siguiendo los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehículo, desactive el sistema eléctrico
en tal forma que quite con seguridad toda la corriente
eléctrica del vehículo.
6. Nunca exceda las presiones recomendadas por el
fabricante.
7. Nunca conecte o desconecte una manguera o tubería
conteniendo presión; puede azotarle. Nunca quite un
componente o tapón, a menos que esté seguro de que
toda la presión del sistema haya sido agotada.
8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos
genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos,
mangueras, uniones, etc. deben de ser de un tamaño,
tipo y resistencia equivalente al equipo original, y estar
diseñado específicamente para tales aplicaciones y
sistemas.
9. Componentes con roscas golpeadas o partes dañadas,
se deben cambiar en vez de repararse. No intente
reparaciones que requieran maquinado o soldadura, a
menos que específicamente sea establecido y aprobado
por el fabricante del vehículo y del componente.
10. Antes de regresar el vehículo al servicio, esté seguro
de que todos los componentes y sistemas sean
restablecidos a su condición apropiada de operación.
11. Para vehículos con Control de tracción antibloqueo
(ATC), la función ATC debe ser inhabilitada (la lámpara
indicadora ATC debe estar ENCENDIDA) antes de llevar
a cabo cualquier mantenimiento del vehículo donde una
o más ruedas en el eje de conducción estén levantadas
del suelo y en movimiento.

Procedimientos de localización de averías
La Figura 17 muestra un enfoque organizado para la localización de averías
en las fallas del ABS. Siga los pasos listados abajo para localizar y corregir
los problemas de los componentes y alambrado del ABS.
1.

Revise que la configuración de la ECU del ABS corresponde a los
componentes del ABS instalados en el vehículo. Reconfigure la ECU si la
configuración no corresponde a los componentes instalados en el ABS.

Entre al código(s) diagnóstico de fallas activo. Las fallas inactivas
(históricas) son también reportadas y pueden proveer información adicional
para ayudar en la localización de averías.

Mire la descripción del código, las posibles causas y los procedimientos
de reparación provistos en esta sección.

Ejecute los procedimientos de reparación recomendados.

Después de terminar todas las reparaciones, borre todos los códigos y
revise si hay códigos adicionales.

Ciclo de ignición
APAGADO a
ENCENDIDO

Observe la operación
de la luz de
advertencia del ABS

La luz se APAGA después de
2 segundos de la revisión de
la lámpara

El sistema del ABS no genera
fallas – Ejecute la localización
de averías tradicional del freno
de base y repare

La luz permanece
ENCENDIDA

La luz nunca se
ENCIENDE

Seleccione la
herramienta
de diagnóstico
Eaton del ABS

Revise la energía para la
ECU del ABS.
Revise la luz de advertencia
y el cableado

Use el software de
diagnóstico Service
Ranger

Active los códigos
intermitentes con el
botón de diagnóstico

Use la herramienta
MPSI Prolink

Revise la configuración
de la ECU
¿Se comunica el
probador con la
ECU?

Revise el cableado de
la conexión de datos
J1587

Revise la configuración
de la ECU

¿Está la
luz de
advertencia intermitente
cuando es activada con
el botón de
diagnóstico?

Revise el circuito de
energía de la ECU

¿Está la
información de
la configuración
acorde con el
hardware
disponible?

Reconfigure la ECU
NO

Lea los códigos de fallas y las
descripciones
Tome acción y corrija
Borre los códigos de fallas
activos e inactivos

Reconfigure la ECU
¿Es ésta una
ECU de
remolque?

Vuelva a revisar los códigos de fallas
después de borrar.
Si la luz de advertencia permanece
encendida y el código de falla 17•12 está
puesto, maneje el vehículo para borrar y
apagar la luz de advertencia.

FIGURA 17 - Tabla de localización de averías del sistema de freno antibloqueo
14

Vuelva a revisar los códigos de fallas
después de borrar.
Si la luz de advertencia permanece
encendida y ninguno de los códigos de
fallas está puesto, maneje el vehículo
para apagar la luz de advertencia.

CONFIGURACIONES DEL SISTEMA
Configuraciones disponibles
Una amplia variedad de configuraciones del sistema están disponibles (remítase
a la Figura 17). Es importante poder leer las configuraciones del sistema y
poder reconfigurar apropiadamente un sistema cuando sea necesario.
Cuándo configurar
Las ECUs son configuradas en la fábrica para los requerimientos más
comunes. Los sistemas básicos están preparados (setup) para la operación
de 4s-4m con control retardador via relé retardador. Los sistemas estándar
están preparados (setup) para la operación de 6s-4m con control retardador
via conexión de datos al motor. Para otras aplicaciones diferentes a estas
configuraciones de fábrica (por ejemplo el uso de un relé de control retardador,
operación con 4s-3m, operación con 6s-6m o control de tracción), es necesario
ejecutar una configuración o proceso de "preparación"( "setup"). Este proceso
prepara la ECU para los componentes que están instalados para que el
control apropiado y la tolerancia a fallas sean implementadas. El interruptor

de diagnóstico, la herramienta MPSI Pro-Link® o el software ServiceRanger
para PC, pueden ser usados para configurar a un nivel más alto (añadir
componentes o funcionalidad). Si se desea mover la configuración hacia abajo
(menos componentes que lo normal), la herramienta ProLink o el software
ServiceRanger para PC debe ser usado.
Cómo configurar
Use el menú "SYSTEM SETUP" (“PREPARACIÖN DEL SISTEMA”) con la
herramienta MPSI ProLink®, el interruptor de diagnóstico (remítase a la página
25 para el procedimiento) o el software ServiceRanger para PC. El uso de
la función "SETUP" ("PREPARACION") también borrará los códigos de fallas
inactivos del sistema. Sin embargo, se recomienda que la función "CLEAR
TROUBLE CODES" ("BORRAR CODIGOS DE FALLAS") sea usada para el
borrado de los códigos inactivos.
Verificación
Es importante verificar que la configuración deseada haya sido obtenida.
Remítase a la Figura 20 (página 17) para la interpretación apropiada de la
configuración de los códigos intermitentes.

Rueda dentada
Sensor de velocidad
de la rueda (WSS)

Ensamblaje de la válvula
del eje trasero

Válvula moduladora de
presión (PMV)

4S-4M

Válvula ATC

6S-6M con ATC

6S-4M con ATC
FIGURA 18 - Configuraciones típicas del ABS
15

Equipo de prueba

Software ServiceRanger para PC

Bendix recomienda el uso de los siguientes productos para localizar averías
en el sistema del ABS:

El software ServiceRanger para PC puede ser usado para leer y borrar los
códigos de error y obtener una corta descripción de las fallas. El software
puede iniciar las secuencias de pruebas de las salidas del controlador y puede
también leer los datos del sistema, tales como el voltaje en la ECU, velocidades
de la rueda y velocidades de corte.

•

Un multímetro o volti-ohmímetro (DVOM).

•

Software ServiceRanger Eaton para PC o un probador manual MPSI
ProLink®.

Multímetro
Un multímetro puede ser usado para verificar:
•

La resistencia del circuito del sensor de velocidad.

•

Las resistencias de las válvulas solenoides de las PMV y el ATC.

•

Voltajes en el circuito de energía del ABS.

•

Voltajes en la conexión de datos del motor.

•

El relé del control retardador.

•

Fallas en los cables preformados.

ADVERTENCIA: El software ServiceRanger Eaton para PC puede activar
las pruebas de salida para todos los dispositivos de salida. Puesto que estas
pruebas pueden afectar la operación del sistema de frenado del vehículo, la
ECU incorpora una protección especial de seguridad. Un eje debe mostrar
velocidad cero o la prueba será detenida.

Conectador
Deutsch HD-10

PC portátil

Interfase del
comunicador en serie
P
C

Software
ServiceRanger
en DC

1. Datos del monitor
Velocidades de la rueda
Velocidades de corte
Voltajes de entrada
Estados del interruptor

IN
TE
R
FA
C
E

Opciones principales del menú del
ServiceRanger
1. Datos del monitor
2. Recuperar códigos de fallas
3. Funciones avanzadas del producto
4. Descargar producto

2. Recuperar códigos de fallas
Recuperar códigos de fallas
Borrar códigos de falla

FIGURA 19 - Menús del ServiceRanger y hardware para alistarlo

Al conectador de
diagnóstico

3. Funciones avanzadas del
producto
Prueba de las válvulas
Prueba de las luces
Prueba del control retardador

4. Descargar producto
Leer la configuración de la ECU
Configurar la ECU
Inhabilitar el ATC

ADVERTENCIA: El probador manual Prolink puede activar las pruebas de

Probador manual
Un probador manual MPSI ProLink con cartucho de propiedad de Bendix
puede ser usado para leer y borrar los códigos de error y obtener una corta
descripción de las fallas. El probador puede iniciar la secuencia de pruebas
de las salidas del controlador y puede también leer los datos del sistema, tales
como el voltaje en la ECU, velocidades de las ruedas y velocidades de corte.
Un cartucho normal para camión de trabajo pesado puede ser usado, pero no
puede iniciar las secuencias de prueba.
®

salida para todos los dispositivos de salida. Puesto que estas pruebas pueden
afectar la operación del sistema de frenado del vehículo, la ECU incorpora
una protección especial de seguridad. Un eje debe mostrar velocidad cero o
la prueba será detenida.

Al conectador de
diagnóstico

Conectador
Deutch H-10

MPSI Pro-Link
Cable de energía y
diagnóstico

Cartucho MPC™

Eaton ABS
presione enter

Botón de
liberación
to
a

E
n

1. Información del sistema
2. Códigos de fallas
3. Datos del monitor
4. Prueba del componente
5. Montaje del sistema
6. Inhabilitar el ATC
7. Inglés / Métrico
8. Salida

p
A
a
c
li
p
n
o
ti
s

Tarjeta de aplicaciones
Bendix

1. Información del
sistema
No. de parte
Fecha
No. de serie
No. del software
Configuración del sistema
- ABS
- ATC
Tamaño de la rueda de la
dirección
Tamaño de la rueda trasera
Tamaño de la rueda atrás de
la trasera
Parámetro MIC

2. Códigos de fallas

Códigos de falla

3. Datos del
monitor

4. Prueba del
componente

Velocidades de la
rueda
Velocidades de corte
Voltajes del sistema
Interruptores de
entrada

Rutinas de válvula
TCV
WL
TCL
RET
Interfase

Códigos de falla
prolongados

5. Montaje del
sistema

6. Inhabilitar
el ATC

7. Inglés /
Métrico

8. Salida

Para prueba
dinamométrica

Configuración
del sistema

Memoria borrada

FIGURA 20 - Menús del probador manual y montaje

Interruptor de diagnóstico
Códigos intermitentes – Configuración del sistema y fallas del sistema.
Los codigos de configuración y los códigos de fallas pueden ser recuperados
como secuencias intermitentes en la luz de advertencia del ABS manipulando
correctamente el botón de diagnóstico ABS. Los códigos de configuración
son secuencias de cuatro dígitos intermitentes, mientras los códigos de
fallas se presentan como dos números intermitentes. Remítase a las tablas
empezando en la página 19 para una descripción de estos códigos. Para
ejecutar cualquiera de las actividades listadas abajo, simplemente siga los
pasos dados. Si comete un error durante uno de los pasos, pare y empiece
otra vez del procedimiento.

Recuperando los códigos de diagnósticos de
fallas
•

"PRENDA" el motor.

•

Si el vehículo está equipado con ATC, aplique y libere los frenos una vez antes de
proseguir.

•

Presione y retenga el botón de diagnóstico por dos segundos y suelte.

•

Los códigos intermitentes de dos números son recuperados y mostrados.

Todos los códigos intermitentes son mostrados únicamente por la luz de
advertencia del ABS. La luz del ATC no muestra los códigos intermitentes.

Nota: Antes de intentar cualquier reparación:
1.

Recupere los códigos de configuración y los códigos de fallas
(escríbalos).

Reconfigure la ECU si la configuración no está de acuerdo con el hardware
instalado. La ECU no puede ser configurada de modo descendente
(quitando componentes) con el botón de diagnóstico. Por ejemplo, un
6S-4M no puede ser configurado a un 4S-4M. Las configuraciones
descendentes requieren el uso de una herramienta ProLink o del software
ServiceRanger.

Si la configuración es correcta, borre los códigos de fallas. El proceso
para borrar los códigos de fallas y reconfigurar la ECU, es el mismo que
cuando se usa el botón de diagnóstico.

Recupere otra vez los códigos de fallas. Unicamente los códigos activos
serán mostrados.

Lectura de los códigos de configuración
•

"PRENDA" el motor.

•

Presione y retenga por dos segundos el botón de diagnóstico y suelte.

•

Sin pausa, presione el botón de diagnóstico por 2da. vez por dos segundos
y suelte.

•

El código de configuración de cuatro dígitos es recuperado y mostrado.

2 Segundos

< 1S

2 Segundos

Secuencia del código
intermitente

1°

Configuraciones del voltaje
Destellos
1
2

Descripción
Sistema de 12 voltios
Sistema de 24 voltios

Configuraciones del ABS
Pausa de 1.5
segundos

2°

Destellos
2
3
6
8
9

Descripción
4 Sensores/4 Válvulas moduladoras
4 Sensores/3 Válvulas moduladoras
6 Sensores/4 Válvulas moduladoras
8 Sensores/6 Válvulas moduladoras
6 Sensores/5 Válvulas moduladoras
- Seleccione conducir despacio

Configuraciones del retardador/ Interdiferencial
Pausa de 4.5
segundos

3°

Pausa de 1.5
segundos

4°

Destellos

Interfase con el
motor

Control del relé
retardador

Control de bloqueo del
interdiferencial

1 (5)

No (Sí)

2 (6)

Sí

No (Sí)

3 (7)

Sí

No (Sí)

4 (8)

Sí

No (Sí)

Configuraciones del ATC
Destellos

Control del motor

N/A

Sí

Control del freno

FIGURA 21 - Lectura de los códigos de configuración del ABS

Borrando códigos de diagnóstico de fallas y/ o
configuración del sistema

Inhabilitando el ATC para la prueba Dyno
•

“ENCIENDA” la ignición.

•

Con la ignición “APAGADA” presione y retenga el botón de diagnóstico.

•

“ENCIENDA” la ignición mientras presiona el botón de diagnóstico.

Presione y retenga el botón de diagnóstico por lo menos 3 segundos
y suelte.

•

Espere dos segundos y suelte el botón de diagnóstico.

•

Presione y libere el pedal del freno.

La luz del ATC se “PRENDE” y la luz del ABS destella el código
17•8 indicando que el ATC está inhabilitado.

•

La ECU es reconfigurada para que concuerde con los componentes
conectados y que los códigos de falla sean borrados.

•

En el siguiente ciclo de ignición, el ATC será reactivado.

•

Repita el procedimiento “Recuperando los códigos de diagnóstico de
fallas” para verificar que los códigos estén borrados.

3 + Segundos

2 + Segundos

Código de la primera falla

Códigos de fallas adicionales

Código de la primera mitad

Pausa de 1.5 segundos

Pausa de 45
segundos

Código de la segunda mitad

FIGURA 22 - Informe típico del código intermitente

Pausa de 1.5 segundos

Código de la segunda mitad

Pausa de 45
segundos
La secuencia
continúa hasta que
todos los códigos de
falla sean reportados.

Códigos intermitentes
1°

2°

MID 136
SID/FMI

Descripción

–/–

001/000

El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande

001/008

Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito.

001/010

La señal del sensor de velocidad es ruidosa.

001/008

Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS.

001/008

Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito.

001/012

Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto.

001/012

Error interno en el puerto del sensor de la ECU.

001/002

Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema.

002/000

El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande

002/008

Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito.

002/010

La señal del sensor de velocidad es ruidosa.

002/008

Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS.

002/008

Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito.

002/012

Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto.

002/012

Error interno en el puerto del sensor de la ECU.

002/002

Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema.

003/000

El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande

003/008

Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito

003/010

La señal del sensor de velocidad es ruidosa.

003/008

Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS.

003/008

Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito.

003/012

Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto.

003/012

Error interno en el puerto del sensor de la ECU.

003/002

Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema.

004/000

El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande

004/008

Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito

004/010

La señal del sensor de velocidad es ruidosa.

004/008

Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS.

004/008

Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito.

004/012

Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto.

004/012

Error interno en el puerto del sensor de la ECU.

004/002

Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema.

Ubicación

No se encuentran averías

Sensor de la dirección izquierdo

Sensor de la dirección derecho

Sensor trasero izquierdo

Sensor trasero derecho

Códigos intermitentes
1°

2°

MID 136
SID/FMI

005/000

El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande.

005/008

Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito.

005/010

La señal del sensor de velocidad es ruidosa.

005/008

Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS.

005/008

Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en cortocircuito.

005/012

Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto.

005/012

Error interno en el puerto del sensor de la ECU.

005/002

Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema.

006/000

El espacio intermedio de aire del sensor es muy grande.

006/008

Espacio intermedio de aire muy grande o sensor en corto circuito.

006/010

La señal del sensor de velocidad es ruidosa.

006/008

Rueda bloqueada mucho tiempo durante un ciclo del ABS.

006/008

Ritmo de desaceleración alta en la rueda o sensor en corto circuito.

006/012

Sensor en corto circuito a tierra o voltaje o sensor abierto.

006/012

Error interno en el puerto del sensor de la ECU.

006/002

Sensor en la ubicación errada para la configuración del sistema.

007/003

Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje.

007/004

Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra.

007/005

Circuito abierto en la solenoide de liberación.

007/005

Circuito abierto en la línea común a la válvula.

007/003

Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje.

007/004

Corto circuito de la solenoide de retención a tierra.

007/005

Circuito abierto en la solenoide de retención.

007/002

La configuración del sistema es incorrecta.

Descripción

Ubicación

Sensor trasero izquierdo

Sensor trasero derecho

PMV a izq. del eje de la dirección

151/014

Control de interdiferencial con corto circuito a corriente.

151/014

Control de interdiferencial con corto circuito a tierra o abierto.

008/003

Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje.

008/004

Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra.

008/005

Circuito abierto en la solenoide de liberación.

008/005

Circuito abierto en la línea común a la válvula.

008/003

Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje.

008/004

Corto circuito de la solenoide de retención a tierra.

008/005

Circuito abierto en la solenoide de retención.

008/002

La configuración del sistema es incorrecta.

Circuito IAD.

PMV a der. del eje de la dirección

Códigos intermitentes
1°

2°

MID 136
SID/FMI

009/003

Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje.

009/004

Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra.

009/005

Circuito abierto en la solenoide de liberación.

009/005

Circuito abierto en la línea común a la válvula.

009/003

Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje.

009/004

Corto circuito de la solenoide de retención a tierra.

009/005

Circuito abierto en la solenoide de retención.

009/002

La configuración del sistema es incorrecta.

10 ó 11

014/003

Lado común de las válvulas – pérdida de voltaje detectada.

10 ó11

014/003

Lado común de las válvulas en corto circuito a corriente.

10 ó 11

014/004

Lado común de las válvulas en corto circuito a tierra.

Descripción

010/003

Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje.

010/004

Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra.

010/005

Circuito abierto en la solenoide de liberación.

010/005

Circuito abierto en la línea común a la válvula.

010/003

Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje.

010/004

Corto circuito de la solenoide de retención a tierra.

010/005

Circuito abierto en la solenoide de retención.

010/002

La configuración del sistema es incorrecta.

011/003

Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje.

011/004

Corto circuíto de la solenoide de liberación a tierra.

011/005

Circuito abierto en la solenoide de liberación.

011/005

Circuito abierto en la línea común a la válvula

011/003

Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje.

011/004

Corto circuito de la solenoide de retención a tierra.

011/005

Circuito abierto en la solenoide de retención.

011/005

La configuración del sistema es incorrecta.

Ubicación

PMV del eje trasero izquierdo

PMV Comunes.

PMV del eje trasero derecho

PMV del eje trasero izquierdo

012/003

Corto circuito de la solenoide de liberación a voltaje.

012/004

Corto circuito de la solenoide de liberación a tierra.

012/005

Circuito abierto en la solenoide de liberación.

012/005

Circuito abierto en la línea común a la válvula.

012/003

Corto circuito de la solenoide de retención a voltaje.

012/004

Corto circuito de la solenoide de retención a tierra.

012/005

Circuito abierto en la solenoide de retención.

012/002

La configuración del sistema es incorrecta.

PMV del eje trasero derecho

Códigos intermitentes

1°

2°

MID 136
SID/FMI

018/003

Solenoide en la válvula ATC en corto circuito a corriente.

018/004

Solenoide en la válvula ATC en corto circuito a tierra.

018/005

Circuito abierto en la válvula ATC.

018/002

Encuentra la válvula ATC cuando no debería estar presente.

249/002 ó
231/002

Cancelación o sin conexión al vínculo del motor(J1922/1939).

254/012