Husqvarna Motorcycle Sm 400 450 R 2004 Users Manual

2004 Husqvarna TE-TC 250-450 2004 Husqvarna TE-TC 250-450

SM 400-450 R2004 to the manual 0c39168b-5d72-4b64-8d38-4a5182b454a4

2015-01-24

: Husqvarna Husqvarna-Motorcycle-Sm-400-450-R-2004-Users-Manual-318023 husqvarna-motorcycle-sm-400-450-r-2004-users-manual-318023 husqvarna pdf

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TE-TC 250,

TE-TC 450,

SM 400-450 R/2004

Libretto uso

e manutenzione

Owner s manual

Livret d utilisation

et d entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

TC 250-450,

TE 250-450,

SM 400-450R/2004

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

CONSULTARE LE AVVERTENZE IMPORTANTI RIPORTATE A PAG 6

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.

PLEASE SEE IMPORTANT NOTICES ON PAGE 6

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

CONSULTER LES INSTRUCTIONS IMPORTANTS qui se trouvent Au PAG 6

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

DIE WICHTIGEN ANWEISUNGEN, die zur Seite 7 sind, konsultieren

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

CONSULTAR LAS ADVERTENCIAS IMPORTANTE EN LA PÁG 7

TE 250-450

TC 450 SM 400-450 R

TC 250

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste

Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été

projetée et construite pour qu’elle soit la

meilleure dans son genre. Les instructions de

service ci-incluses ont été préparées pour vous

fournir une guide d’entretien et de

fonctionnement simple et clair.

Afin d’obtenir les meilleures performances de

votre moto, veuillez suivre attentivement les

instructions ici contenues, qui sont les plus

simples à suivre pour les opérations d’entretien.

Toutes les informations concernantes les

réparations et l’entretien particuliers sont

contenues dans ce livret de service Husqvarna.

Les informations détaillées concernant les

réparations ou l’entretien sont décrites dans le

Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est

à disposition sur demande. Indiquer toujours

le numéro de code placé aux pages

262, 264,

266.

Interventions de ce feure exigent le travail de

mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages

spécial.

Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des

pièces de rechange originales, a l’expérience et

tous les outils nécessaires à vous rendre un

service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation

et de entretien” et le “Carnet Rapport de

Vente” font partie intégrantes du motocycle et

donc rester joints aussi au même en cas de

revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés

et realizés grace à systèmes et technologies

d’avanguard et expérimentés dans les

competitions.

Dans les motocyclette de competition, chaque

détail est vérifié après toutes les races pour

garantir les meilleur performances. Pour le

correct fonctionnement de la motocyclette, c’est

nécessaire suivre le tableau de control et

maintien à la page 286-292.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica

Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata

progettata e costruita per essere la migliore

della sua categoria. Le istruzioni di questo

manuale sono state preparate per fornire una

guida semplice e chiara alla manutenzione del

motociclo. Per ottenere da esso le migliori

prestazioni, si raccomanda di seguire

attentamente quanto riportato su questo

manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni

per effettuare le necessarie operazioni di

manutenzione. Le informazioni riguardanti le

riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di

maggiore entità sono contenute nel Manuale di

Servizio Husqvarna che è possibile richiedere

con il n° di codice riportato alle pagine 262, 264,

266. Interventi di questo genere richiedono il

lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite

attrezzature. Il Vostro Concessionario

Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e

tutte le attrezzature necessarie per renderVi un

ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e

manutenzione” ed il “Libretto di

registrazione vendita” devono considerarsi

parti integranti del motociclo e come tali

rimanere allegati allo stesso anche in caso

di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati

e realizzati grazie a sistemi e tecnologie

d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni

particolare é verificato dopo ogni gara al fine di

garantire sempre le migliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é

necessario attenersi alla tabella di controllo e

manutenzione riportata a pag. 286-292.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling

Family!

Your new Husqvarna motorcycle is designed

and manufactured to be the finest in its field.

The instructions in this book have been

prepared to provide a simple and

understandable guide for your motorcycle’s

operation and care.

Follow the instructions carefully to obtain

maximum performance and your personal

motorcycling pleasure. Your owner’s manual

contains instructions for owner care and

maintenance. Information covering repair of

major units such as engine, transmission, etc. is

provided in the Husqvarna Service Manual.

The

information concerning details or main work

of repair or maintenance are described in the

Husqvarna Service Manual. This manual is

available upon request by stating the code

number set on pages

262, 264, 266.Work of

this kind requires the attention of a skilled

mechanic and the use of special tools and

equipment.

Your Husqvarna dealer has the facilities,

experience and original parts necessary to

properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the “Purchase

Registration Booklet” are parts and parcels

of the motorcycle, hence, they have to

remain with the motorcycle even when sold

to another user. This motorcycle uses

components designed thanks to systems and

state of the art technologies which are

thereafter tested in competition.

In competition motorcycles, every detail is

verified after each race in order to always

guarantee better performance. For correct

functioning of the vehicle, it is necessary to

follow the maintenance and control table found

on page 286-292.

INFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer

Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so

entworfen und hergestellt worden, um das beste in

seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in

diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen

eine einfache und klare Anleitung für die Wartung

des Motorrades zu geben.

Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches

genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit

dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden

Sie die Instruktionen für die notwendigen

Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für

Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder

grösserer Ausmasse sind in dem

Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.

Die Informationen bezüglich spezifischere

Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen

oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den

Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die

mit den auf den Seite

262, 264, 266.

angegebenen Codenummern angefordert werden

können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz

erfahrener Arbeiter sowie entsprechende

Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die

Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle

notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu

bedienen.

CHLIEßLICH ERINNERN

DAß DER

ETREBSANLEITUNG

UND DIE

" K

AUF

- A

NMELDUNG

EFT

MUß INTEGRIERENDE

EBURTEN DES

OTORRADES BETRACHTET WERDEN UND DESHALB

MÜSSEN SIE IMMER DAS

AHRZEUG BEGLEITEN

BEI

AUCH

ERKAUF

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet

wurden und es verwirklicht wurden danke zu

Systemen und Technologien von Avantgarde und

daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden.

Um immer die besten Leistungen garantieren zu

können, in dieser Typ von Motorrädern jedes

besondere es wird nach jedem Wettkampf

kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des

Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf

der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite

287-

293 sehen) sind, zu folgen.

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su

nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y

fabricada para destacar en su categoría. Las

instrucciones de este manual han sido preparadas

para

brindar una guía sencilla y clara para el

mantenimiento de la motocicleta

Para obtener de la misma las mejores

prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo

lo que se explica en este

manual.

Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las

operaciones necesarias

de mantenimiento. Las informaciones que se refieren

a las reparaciones o a

un mantenimiento más específico se encuentran en el

Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones

relativas a arreglos o mantenimiento más especificos

o de mayor entidad están indicadas en el manual de

Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n.

de código indicado a las pág.

263, 265, 267.

Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de

mecánicos expertos y el uso de herramientas

especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los

recambios originales, la experiencia y todas las

herramientas necesarias para

brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y

mantenimiento" y el "Manual de registro de venta"

tienen que considerarse partos integrantes del

motociclo y como tales también quedar alegados

al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados

gracias a sistemas y a tecnologías de punta y

experimentados en las competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es

averiguado

después de cada competición para siempre garantizar las

mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario

atenerse

al tablero de control y manutención indicado a

pág.287-293.

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TE e TC sono motocicli DA

COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di

funzionamento; la tabella di manutenzione

consigliata per uso agonistico è riportata a pagina

286

l modelli SM 400-450R possono essere utilizzati, in

alternativa:

IMPORTANT NOTICES

1) The TE and TC models are guaranteed

COMPETITION motorcycles exempt from

functional defects, the suggested maintenance

table for competition use is shown on page 286

The SM 400- 450R models can be used,

alternatively:

AVIS IMPORTANT

1) les modèles TE et TC êtes motocycles DE

COMPÉTITION et ils sont garantis exempté

par défauts de fonctionnement; le tableau

d'entretien conseillé pour usage sportif se

trouve à la page 286

Les modèles SM 400 - 450R peut être utilisé,

en alternative:

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TE und

TC garantierten von Funktionsstörungen frei; die

von Wartung geratene Tabelle für

wettkämpferischen Gebrauch ist zur Seite 287

Das Motorrad modelliert SM 400 und 450R, es

kann benutzt werden, als Alternative:

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

1) los motociclos DE COMPETICIÓN TE y TC son

garantizados eximidos por funcionamientos

defectuosos; el tablero de manutención aconsejado

para uso agonístico se encuentra a página 287

Los modelos SM 400 - 450R puede ser utilizados,

en alternativa:

MOTOCROSS

ENDURO

SUPERMOTARD

Anders Eriksson

“450 class-enduro”

WORLD CHAMPION

a) come motociclo DA COMPETIZIONE garantito

esente da difetti di funzionamento; la tabella di

manutenzione consigliata per uso agonistico è

riportata a pagina 292 oppure

b) come motociclo STRADALE e pertanto

COPERTO da garanzia a condizione che vengano

TASSATIVAMENTE rispettate le prescrizioni della

tabella di manutenzione riportata a pagina 292.

Questo motociclo non é stato studiato per

percorrere lunghi tragitti con il motore sempre

al massimo dei giri come può avvenire in

occasione di lunghi trasferimenti stradali o

autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas

possono comportare gravi danni al motore.

Questo motociclo non é stato progettato per

uso urbano e non é dotato di elettroventola e

termostato. Lunghe soste al semaforo con il

motore acceso possono causare un

surriscaldamento di quest’ultimo con

l’ebollizione dell’acqua del radiatore.

Questo motociclo presenta un assetto studiato

per le competizioni e quindi garantisce il

massimo delle prestazioni con il solo pilota .

Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o

in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi

motocicli sono stati progettati per un impiego

prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben

diverse da quelle che si presentano in caso di uso

abitualmente stradale.

a) as a guaranteed COMPETITION motorcycle

exempt from functional defects, the suggested

maintenance table for competition use is shown

on page 292 or

b) as a ROAD motorcycle and thus COVERED by

guarantee on the condition that the prescribed

maintenance table on page 292 is EXACTLY

respected.

This motorcycles was not designed for long

trips with the engine always at maximum rpm

as can occur whilst travelling on roads or

highways. Long trips at full throttle can cause

severe damage to the engine.

This motorcycles was not designed for urban

use and is not equiped with a cooling fan and

thermostat. Long stops at the traffic lights

can cause overheating and the boiling of

radiator water.

This motorcycles is setup for competition use

and therefore guarantees maximum

performance with the rider alone. It is thereby

not recommended to use the vehicle on

circuits or off-road with a passenger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles

have been designed strictly for competition use,

that is, for conditions of usage very different from

those presented on the road.

a) comme motocycle PAR COMPÉTITION

garantie exempté de défauts de

fonctionnement; le tableau d'entretien

conseillé pour usage sportif est reporté à la

page 292 ou

c) comme motocycle ROUTIER et donc

COUVERT par garantie à la condition que les

prescriptions du tableau d'entretien qu'il se

trouve à la page 292 soient respectées

SCRUPULEUSEMENT.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour

parcourir longs trajets avec le moteur toujours

au maximum des tours comme peut se passer

en occasion des longs trajets sur routes ou

autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent

causer des dégats au moteur.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour

l’emploi urbain et n’est pas fourni de électro-

ventilateur et thermostat. Longs

stationnements au sémaphore avec le moteur

brulant peuvent provoquer un surchauffage du

moteur avec l’ébullition de l’eau dans le

radiateur.

Cette motocyclette présent un setup pour les

competitions et donc le maximum des

performances sont garantis avec seulement un

pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout

terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes

ont été projetées pour usage sportif où les

conditions sont très différentes de celles d'un

usage routier normal.

a) wie WETTBEWERB Motorrad und also

garantiert frei von Funktionsstörungen; die Tabelle

von Wartung, die für wettkämpferischen Gebrauch

beraten wird, ist zur Seite 293 in dieser Fall

oder

b) wie STRAßEN Motorrad und also Garantie

DECKE, unter Bedingung, die ihr ABSOLUT die

Hinweise von der Tabelle von Wartung beachtet

werdet, die es zu Seite 293 ist.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer

höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem

Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer

Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen

geschehen kann. Die langen Reisen in diese

Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen

Motor.

Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen

Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von

Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur

Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor

sie können eine Überheizung von dieses letzten

verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in

den Heizkörpern kochen.

Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den

Abschluß gelernt

es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen

Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier

benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die

Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen

sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.

a) como motociclo DE COMPETICIÓN garantizada

eximida por funcionamientos defectuosos; el tablero

de manutención aconsejado para uso agonístico se

encuentra a página 293

0 bien

b) como motociclo PARA USO VIAL y por tanto

CUBIERTO por garantía a condición que sean

respetadas ESCRUPULOSAMENTE las

prescripciones del tablero de manutención que se

encuentran a página 293.

Este motociclo no ha sido estudiado para

recorrer largos trayectos con el motor

a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con

ocasión de largos traslados viales o

de autopista. Largos trayectos a lleno gas

pueden comportar graves daños al

motor.

Este motociclo no ha sido planeado por un

empleo urbano y no es dotado de

electroventilador y termostato. Largas paradas al

semáforo con el motor encendido

pueden causar un sobrecalentamiento de este

último con la ebullición del agua

en el radiador.

Este motociclo ha sido estudiado por las

competiciones y por lo tanto

sólo garantiza lo máximo de las prestaciones

con el piloto. Desaconseja por tanto

el empleo, en todoterreno o en pista, con el

pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido

planeados por un empleo agonístico, es decir por

condiciones de empleo bien diferente de las que se

presentan en caso de empleo vial.

Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento”

del veicolo, il Cliente deve seguire il programma

di manutenzione indicato sul libretto di uso e

manutenzione eseguendo i tagliandi presso le

officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la

sostituzione dei pezzi e per la manodopera

necessaria per rispettare il piano di

manutenzione, è a carico del Cliente.

NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio

del motociclo

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai

due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le

prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

In order to maintain the vehicle’s “Guarantee

of Functionality”, the client must follow the

maintenance program indicated in the user’s

manual by carrying out maintenance checks at

authorized HUSQVARNA dealers. The cost for

substituting parts and for the labour

necessary in order to respect the maintenance

plan, is charged to the client.

NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the

case where the motorcycle is rented.

Note

●

References to the “left” or “right” of the

motorcycle are in the sense of a person facing

forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgium

BR: Brazil

CDN: Canada

CH: Switzerland

D: Germany

E: Spain

F: France

FIN: Finland

GB: Great Britain

I: Italy

J: Japan

USA: United States of America

●

Where not specified, alla the data and the

instructions are referred to any and all

countries.

Pour maintenir la "Garantie de

Fonctionnement" du véhicule, le Client

doit suivre le programme d'entretien

indiqué sur le livret d'usage et entretien

en exécutant les coupons près des

ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût

pour la substitution des bouts et pour la

main-d'oeuvre nécessaire pour respecter

l'étage d'entretien est à la charge du

Client.

NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de

location du motocycle.

Avis

● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent

aux deux côtés du motocycle par rapport au

sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche

AUS: Australie

B: Belgique

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Suisse

D: Allemagne

E: Espagne

F: France

FIN: Finlande

GB: Grand Bretagne

I: Italie

J: Japon

USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et

les instructions sont valables pour tous les

pays.

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento"

del vehículo, el Cliente tiene que seguir el

programa de manutención indicado sobre el

manual de uso y mantenimiento ejecutando los

cupones cerca de los talleres lícitos

HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los

particulares y por la mano de obra necesaria

para respetar el plan de manutención, está a

cargo del Cliente.

NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del

motociclo.

Nota

● Las indicaciones de la derecha y la izquierda

hacen referencia a los dos lados de la moto con

respecto al sentido de marcha.

● Z: nùmero dientes

● A: Austria

AUS: Australia

B: Bélgica

BR: Brasil

CDN: Canadà

CH: Suiza

D: Alemania

E: España

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretaña

I: Italia

J: Japòn

USA: Estados Unidos

● A falta de indicaciones específicas, los datos y las

instrucciones se refieren a todos los Países.

Um die "Garantie von Funktionieren" des

Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem

Programm von Wartung folgen das auf ihn auf

dem Libretto von Gebrauch und Wartung

gezeigt wird, da führt es die bei den

Werkstätten genehmigt HUSQVARNA

vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für

den Ersatz der Stücke und um den Plan von

Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der

Kunde für die notwendige Arbeitskräfte.

ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei

Vermietung des Kraftrades.

Note

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die

beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien

B: Belgien

BR: Brasilien

CDN: Kanada

CH: Schweize

D: Deutschland

E: Spanien

F: Frankreich

FIN: Finnland

GB: Groos Britan

I: Italien

J: Japan

USA: Vereinigte Staten von

Amerika

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die

Daten und Vorschriften auf alle Länder.

2) ATTENZIONE*

Questo motociclo dispone di

avviamento elettrico ed è prodotto in

due versioni.

VERSIONE “A”: con pulsanti di

avviamento (1) e di stop motore (2)

(TC; TE-SMR);

VERSIONE “B”: con pulsante di

avviamento (1) ed interruttore

avviamento- arresto motore (3) (TE-

SMR).

Nella VERSIONE “A” attenersi alle

seguenti istruzioni:

Questo motociclo non dispone di

interruttore per l’accensione

pertanto, quando si opera sul

veicolo, esiste il pericolo di avviare il

motore se inavvertitamente si

toccasse il pulsante dell’interruttore

sulla destra del manubrio.

Di conseguenza, PER TUTTE

QUELLE OPERAZIONI CHE

POTESSERO ANCHE

MINIMAMENTE COMPORTARE IL

RISCHIO DI AVVIAMENTO

ACCIDENTALE DEL MOTORE, É

TASSATIVO SCOLLEGARE LA

BATTERIA DALL’IMPIANTO

ELETTRICO secondo le istruzioni

che seguono.

Per accedere alla batteria (3), è

necessario:

●rimuovere la sella dopo aver

ruotato in senso antiorario il perno

posteriore (1) di fissaggio;

2) ATTENTION*

This motorcycle is equipped with

an electric start and it is

manufactured in two different

versions.

“A” VERSION : motorcycle

equipped with engine start button

(1) and engine stop button (2) (TC;

TE-SMR);

“B” VERSION :motorcycle

equipped with engine start button

(1) and engine start - stop switch

(3) (TE-SMR).

VERSION “A”: please follow the

instructions herewith:

This motorcycle DOES NOT HAVE

AN IGNITION SWITC H, therefore

when working on the vehicle, there

is the danger of engine startup if

the starter switch is inadvertently

touched.

Consequently, FOR ALL THOSE

OPERATIONS WHICH MAY EVEN

HAVE A MINIMAL CHANCE OF

ACCIDENTALLY STARTING-UP

THE ENGINE, IT IS

ABSOLUTELY ESSENTIAL TO

DISCONNECT THE BATTERY by

following the instructions herewith.

To gain access to the battery (3):

●

first turn counterclockwise

fastening rear pin (1) then remove

the saddle;

2) ATTENTION*

Cette motocyclette est dotée de

démarrage électrique et il est produit

en deux versions.

VERSION “A”: avec boutons de

démarrage moteur (1) et arrêt

moteur (2) (TC; TE-SMR);

VERSION “B”: avec bouton de

démarrage moteur (1) et interrupteur

démarrage - arrêt moteur (3) (TE-

SMR).

Pour la

VERSION “A”:

conformer aux instructions

suivantes:

Cette motocyclette est PAS dotée

d'interrupteur pour l'allumage; il

existe donc le danger d'acheminer le

moteur s'il se touchait par mégarde

le bouton de démarrage sur la droite

du guidon quand ils ont lieu

opérations sur le véhicule.

Pour ce motif, POUR TOUTES CES

OPÉRATIONS QU'ils PUSSENT

PAS DU TOUT AUSSI PRÉSENTER

LE RISQUE DE DÉMARRAGE

ACCIDENTEL DU MOTEUR, il EST

PÉREMPTOIRE de DÉTACHER LA

BATTERIE DE L'INSTALLATION

ÉLECTRIQUE seconde les

instructions suivantes.

Pour accéder à la batterie (3), il faut:

●

enlever la selle après avoir tourné

dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre le pivot arrière (1) de

fixage;

2) AUFMERKSAMKEN*

Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem

Motor elektrisch und es wird in zwei

Versionen erzeugt.

“A” VERSION: mit Motoranlassknopf

(1) und Motoranhaltknopf (2) (TC; TE-

SMR);

“B” VERSION: mit Motoranlassknopf

(1) und Zünd- und Anhaltschalter für

den Motor (3) (TE-SMR).

In die VERSION "Á.", den folgenden

Ausbildungen folgen:

Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem

Motor elektrisch ausgestattet, aber es

wird nicht mit Schalter mit SCHLÜSSEL

um die Zündung des Motors

vornehmen zu können ausgestattet

darum, wenn sie einige Operationen

auf das Motorrad ausführen, besteht

die Gefahr, den Motor zu starten, wenn

es versehentlich sich den Druckknopf

des Schalters berührte, der rechterseit

der Lenker ist.

Aus diesem Grund, FÜR ALLE JENE

OPERATIONEN, DIE AUCH IM

GERINGSTEN konnten Einschließen,

DAS ich riskiere Einschalt DES

MOTORS ZUFÄLLIG, es ist

AUSDRÜCKLICH, die Verbindung vom

DIE BATTERIE VON DER

INSTALLATION ELEKTRISCHE

Sekunde die folgenden Ausbildungen

Abzunehmen.

Zum Zugriff zur Batterie (3), ist es

erforderlich:

●

den Sattel, nach vorherigem Drehen

des hinteren Befestigungszapfens (1)

entgegen den Uhrzeigersinn,

abzunehmen;

2) ATENCIÓN*

Este motociclo cuenta con arranque

eléctrico y es producido en dos

versiones.

VERSIÓN “A”: con botón de

arranque (1) y botón de stop motor

(2) (TC; TE-SMR);

VERSIÓN “B”: con botón de

arranque (1) y interruptor de

encendido-stop motor (3) (TE-SMR).

Por la VERSIÓN “A” atenerse a las

siguientes instrucciones:

Este motociclo no cuenta de

interruptor por el encendido por

tanto, cuando se opera sobre el

vehículo, existe el peligro de poner

en marcha el motor si

inadvertidamente se tocara el

interruptor a la derecha del manillar.

Por consiguiente, POR TODAS

AQUELLOS OPERACIONES QUE

TAMBIÉN PUDIERAN

MÍNIMAMENTE COMPORTAR EL

RIESGO DE ARRANQUE

ACCIDENTAL DEL MOTOR, ES

TAXATIVO DESCONECTAR LA

BATERÍA DE LA INSTALACIÓN

ELÉCTRICA según las instrucciones

que siguen.

Para acceder a la batería (3), trabaje

de la siguiente manera:

●

remover el sillín tras haber girado,

en sentido antihorario, el perno

trasero (1) de fijación;

TE-SMR

TC-TE USA

TE-SMR

TC-TE USA

13A

●

sganciare l’elastico (2);

●

rimuovere per primo il cavo negativo NERO poi

quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio,

collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi

quello negativo NERO);

●

estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.

Rimossa la batteria, premere UNA VOLTA SUL

PULSANTE AVVIAMENTO motore per scaricare il

condensatore (4) montato in prossimità della

bobina A.T.(5)

AVVERTENZA*: dopo aver tolto la batteria NON

rimuovere il condensatore perché, in caso di

avviamento in questa condizione, si brucerebbe il

regolatore di tensione.

Nella VERSIONE “B”, per avviare il motore è

necessario premere sull’interruttore (3) quindi sul

pulsante (1).

●

release elastic (2);

●

first remove the BLACK negative cable, then

the RED positive cable (when reassembling, first

connect the RED positive cable, then the BLACK

negative cable);

●

remove the battery (3) from its housing.

After battery removal, push ONCE THE ENGINE

START BUTTON in order to discharge the

condenser (4) fastened near the H.T. coil (5).

CAUTION*: after battery disassembly, DO NOT

REMOVE the condenser from the frame: in case

of engine starting in this condition, the voltage

regulator will be damaged.

VERSION “B”: in order to start the engine, it is

necessary push the switch (3) then press the

start button (1).

●

dècrocher l’èlastique (2);

●

ôter le câble négatif NOIR pour le premier;

ensuite, ôter le positif ROUGE (durant la phase

de remontage, connecter le câble positif ROUGE

pour le premier et ensuite, le câble négatif NOIR);

●

extraire la batterie (3) de son compartiment..

Après le démpntage de la batterie, PRESSER

LE BOUTON DE DÉMARRAGE pour décharger

le condensateur (4) fixé près du bobine

électronique (5).

AVIS*: après avoir enlevé la batterie ne pas

enlever le condensateur parce que, en cas de

démarrage dans cette condition, il se brûlerait le

régulateur de tension.

Pour la VERSION “B”, pour démarrer le moteur,

il faut presser sur l’interrupteur (3) ensuite sur le

bouton (1).

●

das Gummiband (2) abhängen;

●

zuerst das negative SCHWARZE kabel abnehmen,

dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase

zuerst das positive ROTE und dann das negative

SCHWARZE kabel anschließen);

●

die Batterie (3) abnehmen.

Nachdem die Batterie abgenommen wurde, ist es

notwendig EINMAL AUF DEM

MOTORANLASSKNOPF zu drücken um den

Kondensator entladen, der in der Nähe von des

Elektronische Spule montierte, entladen zu können.

WARNUNG *: es sollte den Kondensator nicht

aussteigen, nachdem nahm es die Batterie ab weil, es

sich machte auf den Weg den Motor ohne den

Kondensator in der Fall, es würde sich den Regler von

Spannung verbrennen.

VERSION "B": um den Motor zu starten, ist er

notwendig auf dem Schalter (3) und dann auf der

Druckknopf (1) zu drücken.

●

desenganche el elástico (2);

●

retirar primero el cable negativo NEGRO y

seguidamente el cable positivo ROJO (para el

remontaje, conectar primero el cable positivo

ROJO y seguidamente el cable negativo

NEGRO);

●

extraiga la batería (3) de su alojamiento.

Después de la remoción de la batería, pulsar

HABÍA EL BOTÓN DE ARRANQUE MOTOR para

descargar el condensador (4) que està fijado

cerca de la bobina (5).

ADVERTENCIA*: Después de la remoción de la

batería NUNCA desmontar el condensador

porque, en el caso de arranque en esta

condición, se perjudicaría el regolador de

tensión.

Por la VERSIÓN “B”, por el arranque del motor,

es necesario comprimir sobre el interruptor (3)

luego sobre el botón (1).

13B

Important Notice

Read this manual carefully and pay special

attention to statements preceeded by the

following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe

personal injury or loss of life if instructions

are not followed.

CAUTION*: Indicates a possibility of perso-

nal injury or equipment damage if instruc-

tions are not followed.

Note*: Gives helpful information.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use

only Husqvarna ORIGINAL parts.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions

données dans ce manuel en prêtant

attention aux remarques indiquées par les

mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de

blessures graves ou mortelles si ces

instructions ne seraient pas suivies.

ATTENTION * : Indique la possibilité que de

blessures graves soient provoquées à la

personne, ou des dommages sérieux au

véhicule, si ces instructions ne seraient pas

suivies.

Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa,

remplacer les plusieurs éléments avec des

éléments ORIGINAUX Husqvarna.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale

prestando particolare attenzione alle note

precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire

gravi lesioni personali fino al rischio di

decesso in caso di inosservanza delle

istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire

lesioni personali o provocare danni al veicolo

in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare

unicamente particolari ORIGINALI

Husqvarna.

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual

prestando atención particular a las notas

precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir

graves lesiones personales, hasta el riesgo de

muerte en caso de inobservancia de las

instrucciones.

ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir

lesiones personales o provocar daños al vehículo

en caso de inobservancia de las instrucciones.

Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares,

utilizar sólo partes originales Husqvarna de

características equivalentes, incluido el tipo, la

resistencia y el material. En caso contrario,

podrían producirse funcionamientos

incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen

aufmerksam durchlesen und den

Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise

vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen schwere

persönliche Schäden bis zum Todesfall zu

erleiden.

WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei

Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche

Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug

zu verursachen.

Anmerkung * : Liefert weitere nützliche

Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur

Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden

Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und

Material benutzen. Andernfalls könnten

Fehlfunktionen mit möglicher

Verletzungsgefahr auftreten.

WARNING*: After an upset, inspect the mo-

torcycle carefully. Make sure that the throttle,

brake, clutch and all other systems are unda-

maged. Riding with a damaged motorcycle

can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate

your motorcycle unless you are wearing ap-

propriate protective clothing. Always wear a

motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves,

goggles and other appropriate protective

clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the

art competition bike. Do not attempt to start or

ride this motorcycle until you have received

expert instruction and are in excellent physi-

cal condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN

WARNING

●

Park the vehicle where it is unlikely to

be bumped into or damaged. Even slight

or involuntary bumps can cause the vehicle

to topple over, with subsequent risk

of serious harm to people or children.

●

To prevent the vehicle from tipping

over, never park it on soft or uneven

ground, nor on asphalt strongly heated

by the sun.

●

Engine and exhaust pipes become

very hot during riding. Always park

your motorcycle where people or children

can not easily reach these parts,

in order to avoid serious burns.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter

soigneusement le motocycle. Assurez-vous

que la poignée des gaz, les freins,

l’embrayage, et tous les autres commandes

et composants, ne soient pas endommagés,

car la conduite d’un motocycle endommagé

peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le

motocycle, ou effectuer des opérations

d’entretien, sans s’habiller convenablement.

Porter le casque, les bottes, les gants, les

lunettes pour cyclomotoristes et tout autre

mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule

sophistiqué à utiliser dans les compétitions.

Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle

sans avoir la nécessaire expérience.

Assurez-vous d’être toujours dans de

bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS

ATTENTION

●

Garer le véhicule à l'abri dans un

endroit où il ne pourra pas être heurté

ou endommagé. Les coups, même

involontaires, pourraient provoquer la

chute du véhicule avec le danger conséquent

pour les personnes, en particulier

pour les enfants.

●

Pour éviter toute chute accidentelle du

véhicule, ne jamais le garer sur un terrain

mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron

rendu ardent par l'effet du soleil.

●

Etant donné que le moteur ou le

système d'échappement peuvent

atteindre des températures très

élevées, garer la moto dans un endroit

où les piétons ou les enfants ne pourront

pas la toucher facilement.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare

attentamente il motociclo. Assicurarsi che il

comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli

altri principali comandi e componenti non

siano stati danneggiati. Guidare un

motociclo danneggiato può provocare gravi

incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul

motociclo senza aver indossato un adeguato

abbigliamento protettivo. Indossare

sempre casco, stivali, guanti, occhiali

protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un

sofisticato veicolo da competizione. Non

avviare o guidare il motociclo se non si

possiedono adeguate cognizioni unitamente

ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI

ATTENZIONE

●

Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o

danneggiato.

Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con

conseguente pericolo per le persone, in

modo particolare per i bambini.

●

Per evitare cadute accidentali del veicolo,

non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso

rovente dal sole.

●

Poiché il motore e l’impianto di scarico

possono divenire molto caldi, parcheggiare

la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano

facilmente toccarli.

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad

sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern,

daß die Gasschaltung, die Bremsen, die

Kupplung und andere Hauptschaltungen und

Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein

beschädigtes Motorrad zu fahren kann

schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen

oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete

Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer

Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,

Schutzbrille und andere geeignete Kleidung

tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein

sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das

Motorrad nicht anlassen und führen, wenn

nicht über geeignete Anweisungen und

ausgezeichneten körperlichen Zustand

verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER

ACHTUNG

●

Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine

Stoss- oder Schadengefahren leicht

vorkommen können. Unabsichtliche Stöße

konnten auch den Absturz des Motorrads

verursachen, mit Verletzungsgefahr von

Personen und vor allem Kindern.

●

Um einen unabsichtlichen Absturz zu

vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen

oder weichen Boden oder heiße

Asphalt parkieren.

●

Da Motor und Auspuffanlage sehr

heiß werden können, den Motorrad

sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder

Fußgänger nicht leicht mit solchen

Teilen in Berührung kommen können.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar

con atención el motociclo. Asegurarse de

que el mando del gas, los frenos, el

embrague y todos los otros mandos y

componentes principales no hayan sufrido

daños. Conducir un motociclo dañado puede

provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no

trabajar sobre el motociclo cuando no se

lleven indumentos protectores adecuados.

Llevar siempre casco, botas, gafas

protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo

de competición sofisticado. No poner en

marcha o conducir el motociclo si no se

tienen las adecuadas instrucciones junto a

buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS

ATENCION

●

Aparcar el vehículo donde no pueda

ser golpeado o dañado con facilidad.

Golpes, aunque sean involuntarios

pueden provocar la caída del vehículo

con consiguiente peligro para las personas,

especialmente niños.

●

Para evitar caídas accidentales del

vehículo, no aparcar nunca en un terreno

flojo o irregular ni tampoco sobre

asfalto caliente.

●

Puesto que el motor y el escape se

pueden poner muy caliente, aparcar la

motocicleta en lugares donde sea peatones

o niños no puedan tocarlos con

facilidad.

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

AVVERTENZE IMPORTANTI .......................6

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE .................18

DATI TECNICI.............................................26

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE,

RIFORNIMENTI..........................................44

COMANDI...................................................46

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

.80

LIMITI DI USURA .....................................198

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO

ELETTRICO ......................................226-232

ATTREZZI SPECIALI................................250

COPPIE DI SERRAGGIO.........................252

KIT IN DOTAZIONE ..................................260

PARTI OPTIONAL ......................262,264,266

APPENDICE .........................................…268

NOTE PER MODELLI USA- AUS......276-280

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..........281

MANUTENZIONE

PERIODICA/REGOLAZIONI .............286-292

INDICE ALFABETICO ..............................298

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è

stampigliato sulla parte superiore del carter

motore, mentre il numero di matricola del

motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del

telaio (vedere a pag 20).

Riferite sempre, annotandolo anche sul

presente libretto, il numero stampigliato

sul telaio quando ordinate i ricambi o

chiedete informazioni sul vostro motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION..........................................4

IMPORTANT NOTICES................................6

IDENTIFICATION DATA..........................…18

TECHNICAL DATA .....................................26

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES............44

CONTROLS ...............................................46

RIDING.......................................................80

SERVICE LIMITS.....................................198

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM .

..........................................................226-232

SPECIAL TOOLS .....................................250

TIGHTENING TORQUES ........................252

EQUIPMENT KITS...................................260

OPTIONAL PARTS LIST............262,264,266

APPENDIX ...........................................…268

NOTE FOR USA- AUS MODELS......276-280

PRE-DELIVERY INSPECTION................282

PERIODIC MAINTENANCE

ADJUSTMENT..................................286-292

ALPHABETICAL INDEX .........................298

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper

side of the engine case, whereas the frame

number is printed on the steering tube (see

on page 20).

Always state the number stamped on the

(and write it on this booklet), when placing

orders for spare parts, or when asking for

information on your motorcycle.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

RESUME Page

PRESENTATION...........................................4

AVIS IMPORTANT ........................................6

ELEMENTS D’IDENTIFICATION................18

DONNEES TECHNIQUES .........................26

TABLEAU DE GRAISSAGE,

RAVITAILLEMENTS ...................................44

COMMANDES............................................46

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................80

LIMITE D’USURE .....................................198

SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME

ELECTRIQUE................................…226-232

OUTILS SPECIAUX..................................250

COUPLES DE SERRAGE........................252

KIT EN NECESSAIRE..............................260

ELEMENTS EN OPTION ...........262,264,266

APPENDICE.............................................268

NOTE POUR LES MODELES USA- AUS

..........................................................276-280

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON........283

ENTRETIEN PERIODIQUE

REGLAGES.......................................286-292

INDEX ALPHABETIQUE ..........................298

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé

sur la partie supérieure du carter moteur,

tandis que le numéro de matricule de la moto

est gravé sur le tube de direction du cadre

(voir page 20).

Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé

sur le cadre, auquel on doit toujours se

référer lors d’une commande de pièces de

rechange, ou lors d’une demande

d’informations sur votre motocycle.

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG .............................................5

WICHTIGE ANWEISUNGEN.......................7

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ...............19

TECHNISCHE DATEN ...............................27

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN.........45

STEUERUNGEN........................................46

GEBRAUCHSANLEITUNG........................81

VERSCHLEISSGRENZE.........................198

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE

.............................................................226-232

SONDERWERKZEUGE...........................250

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............253

AUSRUDTUNGSTEILE KIT .....................260

EXTRA-TEILE............................262,264,266

AHNHAG ..................................................269

DATEN FUR USA- AUS MODELLEN ......276-280

VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................284

WARTUNGSPALAN

EINSTELLUNGEN ...........................287-293

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS........299

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist

auf den oberen Teil des Motorcarters

gestempelt, während die Kennummerdes

Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens

gestempelt ist (Sie Seite 20).

Bei Bestellung

von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr

Motorrad ist immer die auf anzugeben.

Diese Nummer ist ebenfalls in die

vorliegenden Betriebsanleitungen

einzutragen.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION..........................................5

ADVERTENCIAS IMPORTANTES................7

DATOS PARA LA IDENTIFICACION ..........19

FICHA TECNICA ........................................27

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES....45

CONTROLES .............................................47

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA

MOTOCICLETA.......................................…81

LIMITE DE DESGASTE ...........................199

INSTALACION DE ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA..............227-233

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..............250

PATAS DE TORSION................................253

KIT EN DOTACIÓN...................................260

PARTES OPCIONALES .............263,265,267

APENDICE ...............................................269

NOTAS PARA MODELOS USA- AUS ..276-280

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA..........285

MANTENIMIENTO

PERIODICO/REGULACIONES.........287-293

INDICE ALFABETICO ..............................299

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se

encuentra marcado en la parte superior del

carter del motor, mientras que el número de

matrícula de la motocicleta se encuentra

marcado en el tubo de dirección del bastidor

(véaser pag.21).

Cuando piden piezas de

recambio o informaciones acerca de su

motociclo, indicar siempre, apuntándolo

incluso en la presente documentación, el

número estampillado en el bastidor.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

NUMERO DI

IDENTIFICAZIONE DEL

MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da

17 caratteri si trova sul lato

destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE

IDENTIFICATION

NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or

Vehicle Identification Number,

is stamped on the steering

head tube (R.H. side).

NUMERO

D’IDENTIFICATION DU

MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se

compose de 17 caractères et

est placé du côté droit du

fourreau de direction.

KENNUMMER

DES

MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus

17 Zeichen und befindet sich

auf der rechten Seite der

Lenkrohrs.

(*): N° progressivo

(*): Progressiv nr.

(*): N° progressive

(*): Nr. progresivo

(

●

): Anno del modello

(

●

): Year of the model

(

●

): An du modèle

(

●

): Jahre von Modell

(

●

): Año del modelo

TE 250

TE 250 USA

ZCG TE 250 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (

●

)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

ZCGH8 00AC 4 V 012345

TE 450

TE 450 USA

ZCG TE 450 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (

●

)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

ZCGH802BC 4 V012345

NÚMERO DE

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17

caracteres se halla en el lado derecho del eje

de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

TC 250

ZCGH8 00AA 4 V012345

Sequential number (*)

Oppure / or / ou / oder / o Model year (2004) (

●

)

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

TC 450

TC 450 USA

ZCG TC 450 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (

●

)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

ZCGH8 02BA 4 V012345

SM 450 R

ZCGH8 02BD 4 V012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (

●

)

TC 250 USA

ZCG TC 250 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

SM 450 R USA

Sequential number (*)

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

ZCG SM 450 * 4 V 012345

SM 400R

Sequential number (*)

Model year (2004) (

●

)

ZCGH8 01 AD 4 V012345

Model designation

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno

anteriore

2. Manopola comando gas

3. Commutatore sinistro (TE,

SMR)

3. Pulsante arresto motore

(USA e TC)

4. Pedale comando freno

posteriore

5. Dispositivo starter (lato

destro)

6. Leva comando frizione

7. Tappo serbatoio carburante

8. Rubinetto carburante

CONTROL LOCATION

1. Front brake lever

2. Throttle grip

3. L.H. commutator (TE, SMR);

3. Engine stop button (USA and

TC)

4. Rear brake control pedal

5. Choke (R.H. side)

6. Clutch control lever

7. Fuel tank filler cap

8. Fuel cock

POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant

2. Poignée de gaz

3. Commutateur gauche (TE,

SMR)

3. Bouton d’arret moteur (USA

et TC)

4. Pédale commande frein

arriere

5. Starter (côté droite)

6. Levier commande

embrayage

7. Bouchon réservoir carburant

8. Robinet carburant

LAGE DER SCHALTUNGEN

1 Vorderer Bremsschalthebel

2. Gasgriff

3. L. Umschalter (TE, SMR)

3. Druckknopf Motoranhalten

(USA und TC)

4. Pedal zur Steuerung der

Bremse

5. Starter-Einrichtung (rechten

Seite)

6. Kupplungsschalthebel

7. Treibstofftankstopfen

8. Treibstoffhahn

LOCALIZACIÓN MANDOS

11. Palanca mando freno

delantero

2. Maneta de la mariposa

3. Commutador izquierdo (TE,

SMR)

3. Pulsador parada motor (USA

y TC)

4. Dispositivo starter (lado

derecho)

5. Dispositivo starter (lato

destro)

6. Palanca mando embrague

7. Tapôn depósito carburante

8. Grifo del carburante

9. Commutateur droite

(démarrage éléctrique moteur)

10. Pédale de commande boîte

des vitesses

11. Vis de sortie d’air pour tige

fourche

12. Réglage compression pour

tige fourche

13. Réglage extension pour tige

fourche

14. Réglage précharge ressort

amortisseur

15. Réglage compression

amortisseur (basse et haute

vitesses d’ amortissement)

16. Réglage extension

amortisseur

9. R. Umschalter (Electrisch

Motoranlassknopf)

10. Gangschaltungspedal

11. Ablaßschraube für

Gabelschaft

12. Kompressions-Einstellung

für Gabelschaft

13. Einstellung der

Ausfederung des Gabelschafts

14. Einstellung der

Federvorladung des

Stoßdämpfers

15. Einstellung der

Kompression des

Stoßdämpfers (niedrige und

hohe Geschwindigkeit der

Dämpfung)

16. Einstellung der

Ausfederung des Stoßdämpfers

9. Commutatore destro

(avviamento elettrico

motore)

10. Pedale comando cambio

11. Vite scarico aria per stelo

forcella

12. Registrazione

compressione per stelo

forcella

13. Registrazione estensione

per stelo forcella

14. Registrazione precarico

molla ammortizzatore

15. Registrazione

compressione

ammortizzatore (bassa ed

alta velocità di

ammortizzazaione)

16. Registrazione estensione

ammortizzatore

9. R.H. commutator (engine

electric start)

10. Gearbox control pedal

11. Air bleeding screw on front

fork leg

12. Compression damper

adjustment (front fork leg

bottom side)

13. Extension damper

adjustment (front fork leg

top side)

14. Rear shock absorber spring

preload adjustment

15. Rear shock absorber

compression damper

adjustment (low and high

damping speeds)

16. Rear shock absorber

extension damper

adjustment

9. Conmutador derecho

(arranque electrico del motor)

10. Pedal mando cambio de

marchas

11. Tornillo descarga aire para

vástago horquilla

12. Ajuste compresión para

vástago horquilla

13. Ajuste extensión para

vástago horquilla

14. Ajuste precarga muelle

amortiguador

15. Ajuste compresión

amortiguador (baja y alta

velocidad de amortiguación)

16. Ajuste extensión

amortiguador

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio (250) ...................................mm 76

Alesaggio (400) ................................mm 91,5

Alesaggio (450) ...................................mm 97

Corsa (250)..........................................mm 55

Corsa (400-450) .............................mm 60,76

Cilindrata (250) ...............................cm3249,5

Cilindrata (400) .............................cm3399,53

Cilindrata (450) ..................................cm3449

Rapporto di compressione (250) ..........12,5:1

Rapporto di compressione (400-450)......12:1

Avviamento..............elettrico (con alzavalvole

automatico)

DISTRIBUZIONE

Tipo ...........................doppio albero a camme

in testa; 4 valvole

Gioco di funzionamento delle punterie (a

motore freddo)

Aspirazione.......................................0,15 mm

Scarico..............................................0,20 mm

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................single cylinder, 4 stroke

Cooling ..................................................liquid

Bore (250)...........................................2.99 in.

Bore (400).............................................3.6 in.

Bore (450)...........................................3.81 in.

Stroke (250)........................................2.17 in.

Stroke (400-450).................................2.39 in.

Displacement (250).....................15.22 cu. in.

Displacement (400).....................24.37 cu. in.

Displacement (450).....................27.39 cu. in.

Compression ratio (250).......................12,5:1

Compression ratio (400-450) ..................12:1

Starting

.... .................

electric (with automatic

decompressor)

TIMING SYSTEM

Type ........double overhead camshaft; 4 valve

Tappet clearance with engine cold

Intake................................................0,006 in.

Exhaust ............................................0,008 in.

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type...............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement..............................par liquide

Alésage (250).......................................mm 76

Alésage (400)....................................mm 91,5

Alésage (450).......................................mm 97

Course (250) ........................................mm 55

Course (400-450) ............................mm 60,76

Cylindrée (250)................................cm3 249,5

Cylindrée (400)..............................cm3 399,53

Cylindrée (450)...................................cm3449

Rapport volumetrique (250) ..................12,5:1

Rapport volumetrique (400-450) ..............12:1

Démarrage............éléctrique et a dispositif de

décompression automatique)

DISTRIBUTION

Type..............................double arbre à cames

en tête; 4 soupapes

Jeu de fonctionnement des soupapes à

moteur froid (a motore freddo)

Admission .........................................0,15 mm

Echappement ...................................0,20 mm

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ...............................Einzzilinder-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung (250) .....................................mm 76

Bohrung (400) ..................................mm 91,5

Bohrung (400-450)..............................mm 97

Hub (250) ............................................mm 55

Hub (400-450)................................mm 60,76

Hubraum (250) ...............................cm3249,5

Hubraum (400) .............................cm3399,53

Hubraum (450) ..................................cm3449

Verdichtungsverhältnis (250)................12,5:1

Verdichtungsverhältnis (400-450)............12:1

Anlassen .........................................elektrisch

(mit Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ ...............................doppel obenliegender

Nockenwelle; 4 Ventile

Betriebsspiel der Ventilstössel bei kaltem

Motor

Ansaugseite......................................0,15 mm

Auspuffseite......................................0,20 mm

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo....................monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento....................................por liquido

Díametro cilindro (250) ........................mm 76

Díametro cilindro (400) .....................mm 91,5

Díametro cilindro (450) ....................... mm 97

Carrera (250) .......................................mm 55

Carrera (400-450)...........................mm 60,76

Cilindrata (250) ...............................cm3249,5

Cilindrata (400) .............................cm3399,53

Cilindrata (450) ..................................cm3449

Relación de compresión (250)..............12,5:1

Relación de compresión (400-450) .........12:1

Puesta en marcha.............................electrico

(con dispositivo de descompresión

automático)

DISTRIBUCION

Tipo ........................doble arbór a excéntricos

en cabeza; 4 valvulas

Juego de funcionamiento de los balancines

(a motor frio)

Aspiración.........................................0,15 mm

Escape..............................................0,20 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo....a carter secco con due pompe a lobi e

filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo........Elettronica a scarica capacitiva, con

anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela ..................0,7 mm

LUBRICATION

Type....Dry sump with two oil pump rotor and

cartridge filter

IGNITION

Type ................C.D.I. electronic, with variable

advance (digital control)

Spark plug type .........................NGK CR8EB

Spark plug gap .................................0.027 in.

LUBRIFICATION

Type ................................................................

carter sec avec double pompe à lobes et

cartouche filtre

ALLUMAGE

Type...Electronique à charge capacitive, avec

avance à l’allumage variable et à contrôle

digital

Bougie type................................NGK CR8EB

Distance électrodes bougie ................0,7 mm

SCHMIERUNG

Typ

zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel

pumpe und Filtereinsatz

ZUNDUNG

Typ ..Elektronische mit Kapazitiver Entladung

und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ............................NGK CR8EB

Elektrodenabstand .............................0,7 mm

LUBRICACIÓN

Tipo .......... de cárter seco con dos bombas a

lóbulos y filtro a cartucho

ENCENDIDO

Tipo ..Electrónico de descarga capacitiva con

avance variable de control digital

Bujía tipo....................................NGK CR8EB

Distancia electrodos bujía...................0,7 mm

CARBURATORE

Tipo (TE 250)...“Mikuni” TMR 36 con pompa di

ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position

Sensor)

Tipo (TC 250-SM400 R) ..“Mikuni” TMR 38 con

pompa di ripresa e sensore T.P.S. (Throttle

Position Sensor)

Tipo (450).........“Mikuni” TMR 41 con pompa di

ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position

Sensor)

Diametro diffusore (TE 250)...................mm 36

Diametro diffusore (TC 250-SM 400 R) .mm 38

Diametro diffusore (450) ........................mm 41

Getto massimo (TE 250).............................150

Getto massimo (TC 250).............................155

Getto massimo (SM 400 R).........................165

Getto massimo (450)...................................175

Getto minimo (250) ....................................22,5

Getto minimo (SM 400 R) ............................ 25

Getto minimo (TE, SMR 450)....................... 30

Getto minimo (TC 450).............................. 32,5

Valvola gas...................................................1.0

Spillo conico..................................................52

Tacca fiss. spillo

(TE 250, TE-TC-SMR 450) ...........................3a

Tacca fiss. spillo (TC 250-SM 400 R)............4a

Polverizzatore ...............................................P4

Vite aria aperta (250-400) .........................giri 2

Vite aria aperta (450) ..........................giri1+3/4

Getto pompa di ripresa (TE 250, TE 450, TC

450, SMR 450, SMR 400).............................30

Getto pompa di ripresa (TC 250) ..................35

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore (250).................................z 24

Pignone motore (400-450) .........................z 27

Corona frizione (250)..................................z 88

Corona frizione (400-450) ..........................z 85

Rapporto di trasmissione (250)................3,667

Rapporto di trasmissione (400-450).........3,148

CARBURETOR

Type (TE 250) .................“Mikuni” TMR 36 with

acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position

Sensor)

Type (TC 250-SM 400 R)“Mikuni” TMR 38 with

acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position

Sensor)

Type (450)...“Mikuni” TMR 41 with acceleration

pump and T.P.S. (Throttle Position Sensor)

Venturi diameter (TE 250 ......................1.42 in.

Venturi diameter (TC 250-SM 400 R)....1.50 in.

Venturi diameter (450)...........................1.61 in.

High speed jet (TE 250)..............................150

High speed jet (TC 250) .............................155

High speed jet (SM 400 R) .........................165

High speed jet (450) ...................................175

Low speed jet (250).................................. 22,5

Low speed jet (SM 400R).............................25

Low speed jet (TE, SMR 450).......................30

Low speed jet (TC 450) .............................32,5

Throttle piston..............................................1.0

Metering pin..................................................52

Metering pin groove

(TE 250, TE-TC-SM 450 R).........................3rd

Metering pin groove

(TC 250 - SM 400 R)......................................4th

Main nozzle ....................................................P4

Idle mixture adjusting screw (250-400) (turns)..2

Idle mixture adjusting screw (450) (turns) .

1+3/4

Acceleration pump jet (TE 250, TE 450, TC

450, SMR 450-SMR 400)..............................30

Acceleration pump jet (TC 250)....................35

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear (250) ..............................z 24

Drive pinion gear (400-450).......................z 27

Clutch ring gear (250) ................................z 88

Clutch ring gear (400-450).........................z 85

Transmission ratio (250) ..........................3,667

Transmission ratio (400-450) ...................3,148

CARBURATEUR

Type (TE 250)“Mikuni” TMR 36 avec pompe de

reprise et T.P.S. (Capteur position du papillon

carburateur)

Type (TC 250-SM 400R) “Mikuni” TMR 38 avec

pompe de reprise et T.P.S. (Capteur position

du papillon carburateur)

Type (450) Mikuni” TMR 41 avec pompe de

reprise et T.P.S. (Capteur position du papillon

carburateur)

Diamètre diffuseur (TE 250)...................mm 36

Diamètre diffuseur (TC 250 SM400 R)...mm 38

Diamètre diffuseur (450) ........................mm 41

Gicleur principal (TE 250) ...........................150

Gicleur principal (TC 250) ...........................155

Gicleur principal (SM 400 R).......................165

Gicleur principal (450).................................175

Gicleur ralenti (250)....................................22,5

Gicleur ralenti (SM400 R)..............................25

Gicleur ralenti (TE, SMR 450)..................... 30

Gicleur ralenti (TC 450)............................ 32,5

Soupape gaz................................................1.0

Épingle conique.............................................52

Coche fixation épingle conique

(TE 250, TE-TC-SM 450 R) .....................3ème

Coche fixation épingle conique

(TC 250 - SM 400 R)................................4ème

Pulverisateur.................................................P4

Vis air ouverte de tours (250)....................giri 2

Vis air ouverte de tours (450).................. 1+3/4

Gicleur pompe de reprise (TE 250, TE 450,

TC 450, SMR 450 - SMR 400)......................30

Gicleur pompe de reprise (TC 250)...............35

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur (250)...................................z 24

Pignon moteur (400-450) ...........................z 27

Couronne embrayage (250) .......................z 88

Couronne embrayage (400-450) ................z 85

Rapport de transmission (250).................3,667

Rapport de transmission (400-450) .........3,148

VERGASER

Typ (TE 250) “Mikuni” TMR 36 mit Rückholpumpe

und T.P.S. (Sensor für Vergaser Dresselstellung)

Typ (TC 250 - SM 400 R)......“Mikuni” TMR 38 mit

Rückholpumpe und T.P.S. (Sensor für Vergaser

Dresselstellung)

Typ (450)“Mikuni” TMR 41 mit Rückholpumpe und

T.P.S. (Sensor für Vergaser Drsselstellung)

Luftdüse-Durchmesser (TE 250) ...............mm 36

Luftdüse-Durchmesser (TC 250 - SM 400 R) .mm

Luftdüse-Durchmesser (450).....................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse (TE 250) ......................150

Hóchstdrehzahl-Düse (TC 250)......................155

Hóchstdrehzahl-Düse (SM 400 R)..................165

Hóchstdrehzahl-Düse (450)............................175

Leerlaufdüse (250) ........................................22,5

Leerlaufdüse (SM 400 R) .................................25

Leerlaufdüse

(TE, SMR 450) ........................ 30

Leerlaufdüse

(TC 450)............................... 32,5

Gasdrossel.......................................................1.0

Kegelnadel........................................................52

Kegelnadelstellung

(TE 250, TE-TC-SMR 450).................................3

Kegelnadelstellung (TC 250 - SM 400 R) ...........4

Einspritz üse.....................................................P4

Drehzahl-Luftschraube (250 - 400).....................2

Drehzahl-Luftschraube (450).......................1+3/4

Düse Beschleunigungspumpe

(TE 250, TE 450,

TC 450, SM 450 - SMR 400) ........................30

Düse Beschleunigungspumpe

(TC 250) .........35

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel (250).........................................z 24

Antriebsritzel (400-450) .................................z 27

Kupplungskranz (250)....................................z 88

Kupplungskranz (400-450).............................z 85

Übersetzungsverhältnis (250)......................3,667

Übersetzungsverhältnis (400-450)...............3,148

CARBUREDOR

Tipo (TE 250)....“Mikuni” TMR 36 con bomba de

aceleración y T.P.S.

(Sensor posición de la mariposa carburador)

Tipo (TC 250 - SM 400 R) .“Mikuni” TMR 38 con

bomba de aceleración y T.P.S.

(Sensor posición de la mariposa carburador)

Tipo (450) .........“Mikuni” TMR 41 con bomba de

aceleración y T.P.S.

(Sensor posición de la mariposa carburador)

Diámetro difusor (TE 250)........................mm 36

Diámetro difusor (TC 250 - SM 400 R) ....mm 38

Diámetro difusor (450) .............................mm 41

Surtidor máximo (TE 250).............................150

Surtidor máximo (TC 250) ............................155

Surtidor máximo (SM 400 R) ........................165

Surtidor máximo (450) ..................................175

Surtidor mínimo (250)..................................22,5

Surtidor mínimo (SM 400 R)...........................25

Surtidor mínimo (TE, SMR 450) .....................30

Surtidor mínimo (TC 450) ............................32,5

Válvula de mariposa ......................................1.0

Espiga cónica..................................................52

Muesca fij. espiga cónica

(TE 250, TE-TC-SMR 450) .............................3a

Muesca fij. espiga cónica (TC 250 - SM 400 R)4a

Pulverizador....................................................P4

Tornillo aire abierto de rev. (250 - 400) .............2

Tornillo aire abierto de rev. (450) ...............1+3/4

Surtidor bomba de aceleración (TE 250, TE

450, TC 450, SMR 450 - SMR 400)...............30

Surtidor bomba de aceleración (TC 250)........35

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor (250) ........................................z 24

Piñón motor (400-450) .................................z 27

Corona embrague (250)...............................z 88

Corona embrague (400-450)........................z 85

Relación de transmisión (250) ...................3,667

Relación de transmisión (400-450)............3,148

CLUTCH

Type.....oil bath multiple disc clutch, hydraulic

control

TRANSMISSION

Type ........................constant mesh gear type

Transmission ratio (TE-SMR)

1st gear ..................................2,000 (z 28/14)

2nd gear.................................1,611 (z 29/18)

3rd gear..................................1,315 (z 25/19)

4th gear..................................1,086 (z 25/23)

5 th gear.................................0,920 (z 23/25)

6 th gear.................................0,814 (z 22/27)

Transmission ratio (TC)

1st gear ..................................1,866 (z 28/15)

2nd gear.................................1,529 (z 26/17)

3rd gear..................................1,263 (z 24/19)

4th gear..................................1,086 (z 25/23)

5 th gear.................................0,954 (z 21/22)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket (TC-TE 250)..........z 13

Transmission sprocket (TE 450)................z 14

Transmission sprocket (TC 450-SMR 400-450 *)z 15

Rear wheel sprocket

(TC-TE 250, TC-TE 450)...........................z 50

Rear wheel sprocket (SMR 400-450)........z 45

Transmission ratio (TC-TE 250)..............3,846

Transmission ratio (TE 450)....................3,571

Transmission ratio (TC 450)....................3,333

Transmission ratio (SMR 400-450) .........3,000

Rear chain size..................................5/8”x1/4”

(* SMR 450: OUTFIT Z=16 : in case of racing

use).

FRIZIONE

Tipo..multidisco in bagno d’olio con comando

idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo ..............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità ..............................2,000 (z 28/14)

2a velocità ..............................1,611 (z 29/18)

3a velocità ..............................1,315 (z 25/19)

4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)

5a velocità ..............................0,920 (z 23/25)

6a velocità ..............................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1a velocità ..............................1,866 (z 28/15)

2a velocità ..............................1,529 (z 26/17)

3a velocità ..............................1,263 (z 24/19)

4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)

5a velocità ..............................0,954 (z 21/22)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio (TC-TE 250) .........z 13

Pignone uscita cambio (TE 450) ...............z 14

Pignone uscita cambio (TC 450-SMR 400-450 *)z 15

Corona sulla ruota (TC-TE 250, TC-TE 450)z 50

Corona sulla ruota (SMR 400-450) ...........z 45

Rapporto di trasmissione (TC-TE 250) ...3,846

Rapporto di trasmissione (TE 450) .........3,571

Rapporto di trasmissione (TC 450) .........3,333

Rapporto di trasmissione (SMR 400-450) 3,000

Dimensioni catena di trasmisione ......5/8”x1/4”

(*SMR 450: IN DOTAZIONE Z=16 : in caso di

impiego agonistico).

EMBRAYAGE

Type ...............multidisque à bain d’huile avec

commande hydraulique

BOITE DE VITESSE

Type ......avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse ............................2,000 (z 28/14)

2ème vitesse ..........................1,611 (z 29/18)

3ème vitesse ..........................1,315 (z 25/19)

4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse ..........................0,920 (z 23/25)

6ème vitesse ..........................0,814 (z 22/27)

Rapports de transmission (TC)

1ère vitesse ............................1,866 (z 28/15)

2ème vitesse ..........................1,529 (z 26/17)

3ème vitesse ..........................1,263 (z 24/19)

4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse ..........................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECONDAIRE

Pignon sortie boîte de vitesse (TC-TE 250)z 13

Pignon sortie boîte de vitesse (TE 450) ....z 14

Pignon sortie boîte de vitesse (TC 450 SMR 400-450 *) z 15

Couronne sur la roue

(TC-TE 250, TC-TE 450)...........................z 50

Couronne sur la roue (SMR 400-450) .......z 45

Rapport de transmission (TC-TE 250) ....3,846

Rapport de transmission (TE 450) ..........3,571

Rapport de transmission (TC 450)..........3,333

Rapport de transmission (SMR 400-450)...3,000

Chaîne d’entraînement.......................5/8”x1/4”

(*SMR 450: EN DOTATION Z=16 : en case d’un

emploi pour activités sportive).

KUPPLUNG

Typ.........................................................................

Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen

Steuerung

WECHSELGETREIBE

Typ............mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse (TE-SMR)

1. Gang ......................................2,000 (z 28/14)

2. Gang ......................................1,611 (z 29/18)

3. Gang ......................................1,315 (z 25/19)

4. Gang ......................................1,086 (z 25/23)

5. Gang ......................................0,920 (z 23/25)

6. Gang ......................................0,814 (z 22/27)

Übersetzungsverhältnisse (TC)

1. Gang ......................................1,866 (z 28/15)

2. Gang ......................................1,529 (z 26/17)

3. Gang ......................................1,263 (z 24/19)

4. Gang ......................................1,086 (z 25/23)

5. Gang ......................................0,954 (z 21/22)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel (TC-TE 250) ............................z 13

Abtriebsritzel (TE 450) ..................................z 14

Abtriebsritzel (SMR 400-450 *) .....................z 15

Wechselradkranz (TC-TE 250, TC-TE 450)..z 50

Wechselradkranz (TC 450-SMR 400-450)....z 45

Üversetzungsverhältnis (TC-TE 250)..........3,846

Üversetzungsverhältnis (TE 450)................3,571

Üversetzungsverhältnis (TC 450)................3,333

Üversetzungsverhältnis (SMR 400-450) .....3,000

Antriebskette..........................................5/8”x1/4”

(*SMR 450: MITGELIEFERT Z=16 : bei

wettennen ist die anzunwendende).

EMBRAGUE

Tipo ......multidisco en baño de aceite con mando

hydráulico

CAMBIO

Tipo ...........de engranajes de toma constante

Relaciónes de transmisión (TE-SMR)

En 1a velocidad......................2,000 (z 28/14)

En 2a velocidad......................1,611 (z 29/18)

En 3a velocidad......................1,315 (z 25/19)

En 4a velocidad......................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad......................0,920 (z 23/25)

En 6a velocidad......................0,814 (z 22/27)

Relaciónes de transmisión (TC)

En 1a velocidad......................1,866 (z 28/15)

En 2a velocidad......................1,529 (z 26/17)

En 3a velocidad......................1,263 (z 24/19)

En 4a velocidad......................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad......................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñón salida cambio (TC-TE 250)................z 13

Piñón salida cambio (TE 450)......................z 14

Piñón salida cambio (TC 450-SMR 400-450 *) z 15

Corona en la rueda

(TC-TE 250, TC-TE 450)..............................z 50

Corona en la rueda (SMR 400-450).............z 45

Relación de transmisión (TC-TE 250)........3,846

Relación de transmisión (TE 450)..............3,571

Relación de transmisión (TC 450) .............3,333

Relación de transmisión (SMR 400-450)...3,000

Cadena de transmisión.........................5/8”x1/4”

(*SMR 450: EN DOTACIÓN Z=16: en caso de

uso en carreras).

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

1a velocità (TE 250) ..............................28,205

1a velocità (TC 250)..............................26,325

1a velocità (TE 450 ...............................22,487

1a velocità (TC 450)..............................19,588

1a velocità (SMR 400-450)....................18,889

2a velocità (TE 250) ..............................22,721

2a velocità (TC 250)..............................21,569

2a velocità (TE 450) ..............................18,114

2a velocità (TC 450)..............................16,049

2a velocità (SMR 400-450)....................15,216

3a velocità (TE 250) ..............................18,556

3a velocità (TC 250)..............................17,814

3a velocità (TE 450) ..............................14,794

3a velocità (TC 450)..............................13,255

3a velocità (SMR 400-450)....................12,427

4a velocità (TE 250) ..............................15,329

4a velocità (TC 250)..............................15,329

4a velocità (TE 450) ..............................12,221

4a velocità (TC 450)..............................11,406

4a velocità (SMR 400-450)....................10,266

5a velocità (TE 250) ..............................12,974

5a velocità (TC 250)..............................13,461

5a velocità (TE 450) ..............................10,344

5a velocità (TC 450)..............................10,017

5a velocità (SMR 400-450)......................8,689

6a velocità (TE 250) ..............................11,491

6a velocità (TE 450) ................................9,161

6a velocità (SMR 400-450)......................7,695

FINAL RATIOS

1st gear (TE 250)..................................28,205

1st gear (TC 250)..................................26,325

1st gear (TE 450)..................................22,487

1st gear (TC 450)..................................19,588

1st gear (SMR 400-450) .......................18,889

2nd gear (TE 250).................................22,721

2nd gear (TC 250).................................21,569

2nd gear (TE 450).................................18,114

2nd gear (TC 450).................................16,049

2nd gear (SMR 400-450) ......................15,216

3rd gear (TE 250) .................................18,556

3rd gear (TC 250) .................................17,814

3rd gear (TE 450) .................................14,794

3rd gear (TC 450) .................................13,255

3rd gear (SMR 400-450).......................12,427

4th gear (TE 250)..................................15,329

4th gear (TC 250)..................................15,329

4th gear (TE 450)..................................12,221

4th gear (TC 450) .................................11,406

4th gear (SMR 400-450) .......................10,266

5th gear (TE 250)..................................12,974

5th gear (TC 250) .................................13,461

5th gear (TE 450)..................................10,344

5th gear (TC 450) .................................10,017

5th gear (SMR 400-450) .........................8,689

6th gear (TE 250)..................................11,491

6th gear (TE 450)....................................9,161

6th gear (SMR 400-450).........................7,695

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse (TE 250)............................28,205

1ère vitesse (TC 250)............................26,325

1ère vitesse (TE 450)............................22,487

1ère vitesse (TC 450)............................19,588

1ère vitesse (SMR 400-450) .................18,889

2ème vitesse (TE 250) ..........................22,721

2ème vitesse (TC 250)..........................21,569

2ème vitesse (TE 400-450)...................18,114

2ème vitesse (TC 450)..........................16,049

2ème vitesse (SMR 400-450)................15,216

3ème vitesse (TE 250) ..........................18,556

3ème vitesse (TC 250)..........................17,814

3ème vitesse (TE 450) ..........................14,794

3ème vitesse (TC 450)..........................13,255

3ème vitesse (SMR 400-450)................12,427

4ème vitesse (TE 250) ..........................15,329

4ème vitesse (TC 250)..........................15,329

4ème vitesse (TE 450) ..........................12,221

4ème vitesse (TC 450)..........................11,406

4ème vitesse (SMR 400-450)................10,266

5ème vitesse (TE 250) ..........................12,974

5ème vitesse (TC 250)..........................13,461

5ème vitesse (TE 450) ..........................10,344

5ème vitesse (TC 450)..........................10,017

5ème vitesse (SMR 400-450)..................8,689

6ème vitesse (TE 250) ..........................11,491

6ème vitesse (TE 450) ............................9,161

6ème vitesse (SMR 400-450)..................7,695

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang (TE 250)......................................28,205

1. Gang (TC 250)......................................26,325

1. Gang (TE 450)......................................22,487

1. Gang (TC 450)......................................19,588

1. Gang (SMR 400-450)............................18,889

2. Gang (TE 250) ......................................22,721

2. Gang (TC 250) ......................................21,569

2. Gang (TE 450)......................................18,114

2. Gang (TC 450) ......................................16,049

2. Gang (SMR 400-450)............................15,216

3. Gang (TE 250) ......................................18,556

3. Gang (TC 250)......................................17,814

3. Gang (TE 450)......................................14,794

3. Gang (TC 450)......................................13,255

3. Gang (SMR 400-450) ...........................12,427

4. Gang (TE 250) ......................................15,329

4. Gang (TC 250) ......................................15,329

4. Gang (TE 450) ......................................12,221

4. Gang (TC 450)......................................11,406

4. Gang (SMR 400-450)............................10,266

5. Gang (TE 250)......................................12,974

5. Gang (TC 250)......................................13,461

5. Gang (TE 450)......................................10,344

5. Gang (TC 450)......................................10,017

5. Gang (SMR 400-450)..............................8,689

6. Gang (TE 250) ......................................11,491

6. Gang (TE 450) ........................................9,161

6. Gang (SMR 400-450) .............................7,695

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad (TE 250) ........................28,205

En 1a velocidad (TC 250) ........................26,325

En 1a velocidad (TE 450) ........................22,487

En 1a velocidad (TC 450) ........................19,588

En 1a velocidad (SMR 400-450)..............18,889

En 2a velocidad (TE 250) ........................22,721

En 2a velocidad (TC 250) ........................21,569

En 2a velocidad (TE 450) ........................18,114

En 2a velocidad (TC 450) ........................16,049

En 2a velocidad (SMR 400-450)..............15,216

En 3a velocidad (TE 250) ........................18,556

En 3a velocidad (TC 250) ........................17,814

En 3a velocidad (TE 450) ........................14,794

En 3a velocidad (TC 450) ........................13,255

En 3a velocidad (SMR 400-450)..............12,427

En 4a velocidad (TE 250) ........................15,329

En 4a velocidad (TC 250) ........................15,329

En 4a velocidad (TE 450) ........................12,221

En 4a velocidad (TC 450) ........................11,406

En 4a velocidad (SMR 400-450)..............10,266

En 5a velocidad (TE 250) ........................12,974

En 5a velocidad (TC 250) ........................13,461

En 5a velocidad (TE 450) ........................10,344

En 5a velocidad (TC 450) ........................10,017

En 5a velocidad (SMR 400-450)................8,689

En 6a velocidad (TE 250) ........................11,491

En 6a velocidad (TE 450) ..........................9,161

En 6a velocidad (SMR 400-450)................7,695

FRAME

Type ........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Type ....“Upside-Down” telescopic hydraulic front

fork with advanced axle (adjustable in

compression and rebound stroke); stanchions

tubes ø 1.77 in.

Legs axis stroke(TE, TC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in.

REAR SUSPENSION

Type..................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TE, TC) ............................12.6 in.

Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.

FRONT BRAKE

Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).

floating disc 12.6 in. dia (SMR)

with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)

or fixed caliper (SMR)

REAR BRAKE

Type..floating disc (TE, TC), fixed disc (SMR); ø

8.66 in. with hydraulic control and floating

caliper

RIMS

Front (TE, TC) TAKASAGO “Excel” in light alloy:

1,6x21”

Front (SMR)..........BEHR in light alloy: 3,50x17”

Rear (TE)........TAKASAGO “Excel” in light alloy:

2,15x18”

Rear (TC) .......TAKASAGO “Excel” in light alloy:

1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Rear (SMR) ..........BEHR in light alloy: 4,25x17”

CADRE

Type ............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier;

cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées

et goujon avancé (reglabe en compression et

extension); tiges ø 45 mm

Levée sur l’axe jambes(TE, TC) 300 mm; (SMR)

250 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue (TE, TC) ..............................320 mm

Levée roue (SMR)..................................290 mm

FREIN AVANT

Type................à disque fixe ∅ 260 mm (TE, TC)

à disque flottant Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier flottant (TE, TC)

ou étrier fixe (SMR)

FREIN ARRIERE

Type ......à disque flottant (TE, TC), à disque fixe

(SMR); ø 220 mm avec commande hydraulique

et etrier flottant

JANTES

Avant (TE, TC) ....TAKASAGO “Excel” en alliage

léger: 1,6x21”

Avant (SMR)....BEHR en alliage léger: 3,50x17”

Arrière (TE)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:

2,15x18”

Arrière (TC)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:

1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Arrière (SMR) ..BEHR en alliage léger: 4,25x17”

TELAIO

Tipo..........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e

perno avanzato (regolabile in compressione ed

estensione); steli ø 45 mm

Corsa sull’asse gambe.(TE, TC) 300 mm; (SMR)

250 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ....................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TE, TC)...............................320 mm

Corsa ruota (SMR) ..................................290 mm

FRENO ANTERIORE

Tipo a disco fisso ∅ 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR)

con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC)

o fissa (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo.........a disco flottante (TE, TC), a disco fisso

(SMR); ø 220 mm con comando idraulico e pinza

flottante

CERCHI

Anteriore (TE, TC) .....TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 1,6x21”

Anteriore (SMR).BEHR in lega leggera: 3,50x17”

Posteriore (TE) ..........TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 2,15x18”

Posteriore (TC) ..........TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Posteriore (SMR)BEHR in lega leggera: 4,25x17”

FAHRGESTELL

Typ .....................................Monoträger mit Róhren

aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer

Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten

Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar

in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 45 mm

Hub auf der Beinenachse.(TE, TC) 300 mm; (SMR)

250 mm

HINTERFEDERUNG

Typ........................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub (TE, TC) .......................................320 mm

Radhub (SMR)...........................................290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ...............mit stationärer hydraulisch getribener

Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC)

Durchmesser 320 mm (SMR) ;

Schwebzange (TE, TC) oder Festzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ ....Mit Schwimmender Bremsscheibe (TE, TC),

Mit Fest Bremsscheibe (SMR); ø 220 mm mit

Hydraulik Steuerung und Schwimmender Zange

FELGE

Vorder (TE, TC) ................TAKASAGO “Excel” aus

Leichtmetall: 1,6x21”

Vorder (SMR).....BEHR aus Leichtmetall: 3,50x17”

Hinter (TE)...TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:

2,15x18”

Hinter (TC) ..TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:

1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Hinter (SMR)......BEHR aus Leichtmetall: 4,25x17”

BASTIDOR

Tipo ......................................mono-traviesa, con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos

al revés y perno adelantado (regulable en

compression y extension); vástagos ø 45 mm

Carrera en el eje de las patas.............................

(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm

SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda (TE, TC).................320 mm

Carrera de la rueda (SMR) ....................290 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ...........de disco fijo diám. 260 mm (TE, TC)

de disco flotante diám. 320 mm (SMR)

de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o

bien pinza fija (SMR)

FRENO TRASERO

Tipo.......de disco flotante (TE, TC), de disco fijo

(SMR); ø 220 mm de mando hidráulico y pinza

flotante

LLANTAS

Delantera (TE, TC)....TAKASAGO “Excel” in liga

ligera: 1,6x21”

Delantera (SMR)...BEHR in liga ligera: 3,50x17”

Trasera (TE) ...TAKASAGO “Excel” in liga ligera:

2,15x18”

Trasera (TC) ...TAKASAGO “Excel” in liga ligera:

1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Trasera (SMR) ......BEHR in liga ligera: 4,25x17”

TIRES

Front

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ...................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Rear

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT

83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”

(450)

(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450)

(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Cold tire

pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm

Cold tire

pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm2

(*)

Cold tire pressure

(front SMR)................................... 1,4 kg/cm

(

●

)

Cold tire pressure

(front SMR)...................... 1,8 kg/cm

rider only

(

●

)Cold tire pressure

(front SMR).......................2,0 kg/cm2 rider and

passenger

(*)Cold tire pressure

(rear SMR)....................................... 1,6kg/cm2

(

●

)Cold tire pressure

(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm2

rider only

(

●

)Cold tire

(rear SMR) ........................ 2,2 kg/cm2 rider and

passenger

(

●

) Road use

(*)

in case of racing use

PNEUS

Avant

(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR) ................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Arrière

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT

83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”

(450)

(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450)

(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pression de gonflage

à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm

(*)

Pression de gonflage

a froid (avant SMR)....................... 1,4 kg/cm

(●)

Pression de gonflage

a froid (avant SMR) ... 1,8 kg/cm

seul conducteur

(●)Pression de gonflage

a froid (avant SMR) .... 2,0 kg/cm2 conducteur et

passager

(*)Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ...................... 1,6 kg/cm2

(●)Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) .. 2,0 kg/cm2

seul conducteur

(●)Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) .... 2,2 kg/cm2 conducteur et

passager

(●) Usage routie

(*)

en case d’un emploi pour activités sportive.

PNEUMATICI

Anteriore

(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR).................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Posteriore

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

MT 83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”

(450)

(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450)

(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm

(*)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR).............. 1,4 kg/cm

(●)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR). 1,8 kg/cm

2 solo pilota

(●)Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm2 pilota e

passeggero

(*)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR)............ 1,6 kg/cm

(●)Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm2 solo pilota

(●)Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm2 pilota e

passeggero

(●) Uso stradale

(*)In caso di impiego agonistico

REIFEN

Vorder

(TE )

......................Michelin

ENDURO COMP. 3

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ...................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Hinter

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT

83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450)

(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450)

(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Kaltlufdruck

(vorder TE, TC)......................0,9÷1,0 Kg/cm

Kaltlufdruck

(hinter TE, TC)..................... 0,8÷0,9 Kg/cm

(*)

Kaltlufdruck

(vorder SMR)................................ 1,4 kg/cm

(

●

)

Kaltlufdruck

(vorder SMR).................. 1,8 kg/cm

2 nur Fahrer

(

●

)Kaltlufdruck

(vorder SMR)..................2,0 kg/cm2 Fahrer und

Passagier

(*)Kaltlufdruck

(hinter SMR) ....................................1,6 kg/cm2

(

●

)Kaltlufdruck

(hinter SMR)......................2,0 kg/cm2

nur Fahrer

(

●

)Kaltlufdruck

(hinter SMR.......................2,2 kg/cm2 Fahrer und

Passagier

(

●

) für Straßen Gebrauch

(*)

bei wettennen ist die anzunwendende.

NEUMATICO

Delantero

(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR) ................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”

Trasero

(TE).Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

MT 83 Scorpion; 120/90x18” (250);

140/80x18” (450)

(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);

110/90x19” (450)

(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Presión de inflado en frío

(delantero TE, TC) .................0,9÷1,0 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(traseroTE, TC).................... 0,8÷0,9 Kg/cm

(*)

Presión de inflado en frío

(delantero (avant SMR) ................ 1,4 kg/cm

(●)

Presión de inflado en frío

(delantero (avant SMR)..... 1,8 kg/cm

2 sólo con

el piloto

(●)Presión de inflado en frío

(delantero SMR) ........... 2,0 kg/cm2 con el piloto

y el pasajeroo

(*)Presión de inflado en frío

(trasero SMR) ................................ 1,6 kg/cm2

(●)Presión de inflado en frío

(trasero SMR) .................... 2,0 kg/cm2

sólo con

el piloto

(●)Presión de inflado a frío

(trasero SMR) ................. 2,2 kg/cm2 con el piloto

y el pasajeroo

(●) Para uso vial

(*)

en caso de uso en carreras.

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase (TC 250).........................58.46 in.

Wheelbase (TC 450).........................58.07 in.

Wheelbase (TE 250).........................57.87 in.

Wheelbase (TE 450).........................57.48 in.

Wheelbase (SMR 400-450) ..............58.86 in.

Overall length (TC 250).....................86.61 in.

Overall length (TC 450).....................85.63 in.

Overall length (TE 250).....................88.19 in.

Overall length (TE 450).......................87.2 in.

Overall length (SMR 400-450) ..........86.22 in.

Overall width (TC, TE) ......................32.28 in.

Overall width (SMR)..........................33.27 in.

Overall height (TC 250)..........................50 in.

Overall height (TC 450).....................50.39 in.

Overall height (TE 250).....................50.39 in.

Overall height (TE 450).....................50.79 in.

Overall height (SMR 400-450) ..........49.21 in.

Saddle height (TC 250)..........................38 in.

Saddle height (TC 450).....................38.38 in.

Saddle height (TE 250)..........................38 in.

Saddle height (TE 450).....................38.38 in.

Saddle height (SMR 400-450) ..........35.83 in.

Minimum ground clearance (TC 250) ..13.19 in.

Minimum ground clearance (TC 450) 3.38 in.

Minimum ground clearance (TE 250) 3.19 in.

Minimum ground clearance (TE 450) 3.38 in.

Minimum ground clearance

(SMR 400-450) .....................................10.63 in

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement (TC 250) ....................mm 1485

Empattement (TC 450) ....................mm 1475

Empattement (TE 250) ....................mm 1470

Empattement (TE 450) ....................mm 1460

Empattement (SMR 400-450)..........mm 1495

Longueur totale (TC 250) ................mm 2200

Longueur totale (TC 450) ................mm 2175

Longueur totale (TE 250).................mm 2240

Longueur totale (TE 450).................mm 2215

Longueur totale (SMR 400-450) ......mm 2190

Largeur maxi (TC, TE).......................mm 820

Largeur maxi (SMR) ..........................mm 845

Hauteur maxi (TC 250) ....................mm 1270

Hauteur maxi (TC 450) ....................mm 1280

Hauteur maxi (TE 250) ....................mm 1280

Hauteur maxi (TE 450) ....................mm 1290

Hauteur maxi (SMR 400-450)..........mm 1250

Hauteur selle (TC 250) ......................mm 965

Hauteur selle (TC 450) ......................mm 975

Hauteur selle (TE 250) ......................mm 965

Hauteur selle (TE 450) ......................mm 975

Hauteur selle (SMR 400-450)............mm 910

Garde au sol mini (TC 250) ...............mm 335

Garde au sol mini (TC 450) ...............mm 340

Garde au sol mini (TE 250) ...............mm 335

Garde au sol mini (TE 450) ...............mm 340

Garde au sol mini (SMR 400-450).....mm 270

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (TC 250)...........................mm 1485

Interasse (TC 450)...........................mm 1475

Interasse (TE 250)...........................mm 1470

Interasse (TE 450)...........................mm 1460

Interasse (SMR 400-450) ................mm 1495

Lunghezza totale (TC 250) ..............mm 2200

Lunghezza totale (TC 450) ..............mm 2175

Lunghezza totale (TE 250) ..............mm 2240

Lunghezza totale (TE 450) ..............mm 2215

Lunghezza totale (SMR 400-450)....mm 2190

Larghezza massima (TC, TE)............mm 820

Larghezza massima (SMR) ...............mm 845

Altezza massima (TC 250) ..............mm 1270

Altezza massima (TC 450) ..............mm 1280

Altezza massima (TE 250) ..............mm 1280

Altezza massima (TE 450) ..............mm 1290

Altezza massima (SMR 400-450)....mm 1250

Altezza sella (TC 250) .......................mm 965

Altezza sella (TC 450) .......................mm 975

Altezza sella (TE 250) .......................mm 965

Altezza sella (TE 450) .......................mm 975

Altezza sella (SMR 400-450).............mm 910

Altezza minima da terra (TC 250)......mm 335

Altezza minima da terra (TC 450)......mm 340

Altezza minima da terra (TE 250)......mm 335

Altezza minima da terra (TE 450)......mm 340

Altezza minima da terra

(SMR 400-450) ..............................mm 270

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (TC 250)..............................mm 1485

Radstand (TC 450)..............................mm 1475

Radstand (TE 250)..............................mm 1470

Radstand (TE 450)..............................mm 1460

Radstand (SMR 400-450) ...................mm 1495

Gesamtlänge (TC 250)........................mm 2200

Gesamtlänge (TC 450)........................mm 2175

Gesamtlänge (TE 250)........................mm 2240

Gesamtlänge (TE 450)........................mm 2215

Gesamtlänge (SMR 400-450) .............mm 2190

Max. Breite (TC, TE) .............................mm 820

Max. Breite (SMR).................................mm 845

Max. Höhe (TC 250)............................mm 1270

Max. Höhe (TC 450)............................mm 1280

Max. Höhe (TE 250)............................mm 1280

Max. Höhe (TE 450)............................mm 1290

Max. Höhe (SMR 400-450) .................mm 1250

Sattelhöhe (TC 250)..............................mm 965

Sattelhöhe (TC 450)..............................mm 975

Sattelhöhe (TE 250)..............................mm 965

Sattelhöhe (TE 450)..............................mm 975

Sattelhöhe (SMR 400-450)....................mm 910

Min. Höhe vom Boden (TC 250) ...........mm 335

Min. Höhe vom Boden (TC 450)............mm 340

Min. Höhe vom Boden (TE 250)............mm 335

Min. Höhe vom Boden (TE 450)............mm 340

Min. Höhe vom Boden (SMR 400-450) .mm 270

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (TC 250)..........mm 1485

Distancia entre ejes (TC 450)..........mm 1475

Distancia entre ejes (TE 250) ..........mm 1470

Distancia entre ejes (TE 450) ..........mm 1460

Distancia entre ejes (SMR 400-450)mm 1495

Longitud total (TC 250)....................mm 2200

Longitud total (TC 450)....................mm 2175

Longitud total (TE 250) ....................mm 2240

Longitud total (TE 450) ....................mm 2215

Longitud total (SMR 400-450) .........mm 2190

Anchura màxima (TC, TE).................mm 820

Anchura màxima (SMR) ....................mm 845

Altura màxima (TC 250)...................mm 1270

Altura màxima (TC 450)...................mm 1280

Altura màxima (TE 250)...................mm 1280

Altura màxima (TE 450)...................mm 1290

Altura màxima (SMR 400-450) ........mm 1250

Altura sillín (TC 250)..........................mm 965

Altura sillín (TC 450)..........................mm 975

Altura sillín (TE 250) ..........................mm 965

Altura sillín (TE 450) ..........................mm 975

Altura sillín (SMR 400-450)................mm 910

Altura mínima desde el suelo (TC 250)...mm 335

Altura mínima desde el suelo (TC 450)...mm 340

Altura mínima desde el suelo (TE 250)...mm 335

Altura mínima desde el suelo (TE 450)...mm 340

Altura mínima desde el suelo

(SMR 400-450).......................................mm 270

Dry weight (TC 250) .........................2

29.3

Dry weight (TC 450) .........................2

33.7

Dry weight (TE 250)..........................2

32.6

Dry weight (SMR 400) .....................2

45.2

Dry weight (TE 450)..........................2

37.1

Dry weight (SMR 450) .........................2

Fuel tank capacity, 1.

Quarts reserve

included...................................

......

Gall.

2.03

Coolant capacity........

............

Quarts

1.6

1.4

Transmission oil...................

.......

Quarts 1.

Poids à vide (TC 250) .......................kg 110,4

Poids à vide (TC 450) .......................kg 114,6

Poids à vide (TE 250) .......................kg 113,8

Poids à vide (SMR 400)....................kg 121,5

Poids à vide (TE 450) ..........................kg 118

Poids à vide (SMR 450).......................kg 122

Contenance réservoir d’essence, comprise

une réserve de l 1,5 .................................l 7,7

Liquide circuit de refroidissement .....l 1,1÷1,3

Huile carter ..............................................l 1,4

Peso a secco (TC 250) .....................kg 110,4

Peso a secco (TC 450) .....................kg 114,6

Peso a secco (TE 250) .....................kg 113,8

Peso a secco (SMR 400)..................kg 121,5

Peso a secco (TE 450) ........................kg 118

Peso a secco (SMR 450).....................kg 122

Capacità serbatoio carburante compresa una

riserva di l 1,5 ..........................................l 7,7

Capacità circuito di raffreddamento..l 1,1÷1,3

Olio nel basamento..................................l 1,4

Trockengewicht (TC 250) ..................kg 110,4

Trockengewicht (TC 450) ..................kg 114,6

Trockengewicht (TE 250)...................kg 113,8

Trockengewicht (SMR 400) ...............kg 121,5

Trockengewicht (TE 450)......................kg 118

Trockengewicht (SMR 450) ..................kg 122

Kraftstoffbehälterkapazität, mit

Kraftstoffreserve l 1,5...............................l 7,7

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf .............l 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse................................l 1,4

Peso en seco (TC 250).....................kg 110,4

Peso en seco (TC 450).....................kg 114,6

Peso en seco (TE 250) .....................kg 113,8

Peso en seco (SMR 400)..................kg 121,5

Peso en seco (TE 450) ........................kg 118

Peso en seco (SMR 450).....................kg 122

Capacidad depósito carburante, incluída una

reserva de l 1,5 ........................................l 7,7

Liquido circuito de enfriamento.........l 1,1÷1,3

Aceite en el carter....................................l 1,4

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES / TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

Engine, gearbox and primary drive lubricating oil

Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore

Engine coolant

Liquide réfrigérant moteur AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

Brake system fluid

Liquide système de freinage AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Clutch fluid SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM

Liquide de embrayage HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrificazione a grasso

Grease lubrication

Lubrification par graisse AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

Final drive chain lubrication

Lubrification par chaine transmission secondaire AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

Front fork oil

Huile fourche avant

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

(per climi particolarmente rigidi: SAE 5)

(for hard climatic conditions: SAE 5)

(pour les climats rigoreux: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore

Rear shock absorber oil

Huile amortisseur arriere AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici

Electric contact protection

Protection contacts électriques AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

Fillers for radiator

Bouche-trous pour radiateurs AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria AGIP RACING 4T (10W-60)

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor AGIP COOL

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kupplungflüssigkeit MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10

Lìquìdo embrague ACEITE HIDRÁULICO SAE 10

Fettschmierung

Lubrificación por grasa AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

Aceite lubrificación cadena AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl

Aceite horquilla delantera

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

(bei besonders kaltem Klima: SAE 5)

(para climas muy rigidos: SAE 5)

Oel hinterer Stoessdaempfer

Aceite amortiguador trasero AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung

Tapavias para radiatores AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il rubinetto, posto sulla sinistra,

consta di tre posizioni:

OFF - chiuso; non c'è uscita di

carburante;

ON - aperto; il carburante esce dal

flusso principale;

RES - riserva; il carburante esce dal

flusso di riserva.

Qualora, durante la marcia, si

dovessero riscontrare difficoltà di

alimentazione porre la levetta del

rubinetto in posizione RES. Dopo

aver fatto rifornimento, riportare il

rubinetto in posizione ON.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a

non toccare il motore caldo

mentre si opera sul rubinetto

carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro;

l’accumulo di sporcizia provoca una

diminuizione del passaggio di

carburante verso il carburatore. E’

pertanto necessario effettuare la

pulizia nel modo seguente:

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare

l’operazione, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2)

riportata a pag. 12

1 - Svitare il tappo di carico (1) sul

serbatoio carburante e porre il

rubinetto (2) in posizione OFF;

2 - staccare la tubazione (3) dal

carburatore ed inserirla in una

bacinella;

CONTROLS

FUEL COCK

The cock, placed on the left side,

has three positions:

OFF - Closed; the fuel does not

come out;

ON - Open; the fuel flows from the

main flux;

RES - Reserve; the fuel flows

from the reserve flux.

When difficulties in flowing arise

while running, set the right cock

lever on RES position.

After filling up, take the cock on

ON position again.

WARNING*: Be careful not to

touch the hot engine while

operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel

valves. Accumulation of dirt in the fil-

ter will restrict the flow of the fuel to

the carburetor. Therefore, the fuel fil-

ter should be serviced periodically.

To service:

WARNING: BEFORE the following

operation, please see the IMPOR-

TANT NOTICE 2) on page 12

1 - Unscrew the filler cap (1) on the

fuel tank then place the fuel cock (2)

on OFF position;

2 - remove the fuel hose (3) from the

carburetor and insert the hose in a

vessel;

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT

Le robinet, placé à gauche, a trois

positions:

OFF - Fermé; aucune sortie de

carburant;

ON - Ouvert; le carburant sort,

mais du flux principal;

RES - Reserve; le carburant sort

du flux de la reserve.

Si durant la marche il y a des

difficultés d’alimentation, placer le

levier du robinet droit dans la

position RES.

Après le ravitaillement, reporter ce

robinet dans la position ON.

ATTENTION * : Durant les

opérations sur le robinet

carburant, veillez à ne jamais

toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse

s’accumulant dans ce filtre cause

une diminution de carburant vers le

carburateur. Il faudra donc nettoyer

le filtre comme suit:

ATTENTION: AVANT d'effectuer

l'opération, consulter l'AVIS

IMPORTANT 2) au pag. 12

1 - Desserrer le bouchon (1) situé

sur le réservoir carburant et reporter

le robinet (2) dans la position OFF;

2 - ôter la tuyauterie (3) du

carburateur et placer la misme dans

une cuvette;

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE

Der Hahn, auf der linken Seite, hat drei

Positionen.

OFF - geschlossen, kein Austritt des

Treibstoffs;

ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem

Hauptfluß.

RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus

dem Reservefluß.

Sollten während der Fahrt

Versorgungsschwierigkeiten auftreten, ist

der rechte Hahnhebel in Position RES zu

stellen.

Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die

Position ON stellen.

ACHTUNG * : Darauf achten, während

der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den

heißen Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die

Ansammlung von Schmutz verursacht eine

Verminderung des Treibstoffdurchflusses

zum Vergaser. Es ist daher erforderlich, die

Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :

AUFMERKSAMKEIT: Bevor diese

Operation, die WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 13 ist,

vornehmen.

1) den Behälterstöpsel (1) lösen und den

Treibstoffhahn (2) auf die Position OFF;

2) vom Vergaser das Rohr (3) abnehmen

und sie in einer Schüssel einstecken;

CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE

El grifo, situado a la izquierda, tiene

tres posiciones:

OFF - cerrado: no sale carburante;

ON - abierto: el carburante sale por el

flujo principal;

RES - reserva: el carburante sale por

el flujo de reserva.

Cuando, durante la marcha, se noten

dificultades de alimentación, es

preciso poner la palanca del grifo

derecho en la posición RES.

Tras el abastecimiento de gasolina

colocar de nuevo el grifo en la

posición ON.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no

tocar el motor caliente cuando se

trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo lleva incorporado un filtro: la

acumulación de suciedad provoca

una disminución del pasaje de

carburante hacia el carburador. Por lo

tanto es necesario efectuar la

limpieza de la siguiente manera:

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar

la ADVERTENCIA IMPORTANTE 2)

en la pág. 13

1 - Remueva el tapón (1) del depósito

carburante y colocar el grifo (2) en la

posición OFF;

2 - Remueva el tubito (3) dal

carburador y colocar el tubito en un

recipiente;

1. Tappo serbatoio

carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

1. Fuel tank cap

2. Fuel cock

3. Fuel hose

1. Bouchon reservoir

carburant

2. Robinet carburant

3. Tuyanterie carburant

1. Behälterstöpsel

2. Kraftstoffhahn

3. Rohr

1. Tapón depósito del

carburante

2. Grifo del carburante

3. Tuberia del carburante

CAVALLETTO LATERALE

Ogni motociclo è fornito di un

cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è

progettato per supportare il

SOLO PESO DEL MOTOCICLO.

Non sedersi sul veicolo

utilizzando il cavalletto come

supporto; potrebbero

verificarsi delle rotture con

conseguenti gravi lesioni

personali.

Controllare periodicamente il

cavalletto laterale (vedi “Scheda

di manutenzione periodica”);

verificare che le molle non siano

danneggiate e che il cavalletto si

muova liberamente. Nel caso il

cavalletto fosse rumoroso,

lubrificare il perno (A) di

fissaggio.

3 - porre il rubinetto in posizione ON

per eliminare il carburante dal

serbatoio;

4 - Rimuovere il rubinetto previo

smontaggio delle viti di fissaggio.

Pulire il filtro a rete con solvente.

5 - Rimontare il rubinetto operando

inversamente rispetto allo

smontaggio. Ruotare il rubinetto in

posizione “ON” e verificare che non ci

siano perdite.

3 - place the fuel cock (2) on ON po-

sition in order to eliminate the fuel

from the tank;

4 - Remove the fuel valve by remo-

ving the screws. Wash the fuel screen

filter in cleaning solvent.

5 - Reassemble the fuel valve in the

reverse order of removal. Turn the

fuel valve "ON" and check for leaks.

3 - reporter le robinet dans la

position ON pour ôter le carburant

dans le réservoir;

4 - Desserrer les vis et ôter le

robinet. Nettoyer le tamis avec du

solvent.

5 - Remonter le robinet en

renversant les opération de

démontage. Tourner le robinet dans

la position “ON” et contrôler qu’il n’y

a pas de pertes.

3) den Treibstoffhahn auf die Position ON

und vom Behälter den Treibstoff

ausschalten;

4 - Den Hahn nach Lösen der

Befestigungsschrauben entnehmen. Den

Netzfilter mit Lösemittel reinigen.

4 - Den Hahn wieder in umgekehrter

Reihenfolge des Ausbaus anbringen.

Den Hahn in die Position “ON” drehen

und überprüfen, daß keine Leckstellen

vorhanden sind.

SIDESTAND

A sidestand (1) is supplied with

every motorcycle.

WARNING*: The stand is

designed to support the

weight of the MOTORCYCLE

ONLY. Do not sit on the

motorcycle using the stand

for support as this could

cause structural failure to the

stand and could cause

serious bodily injury.

Periodically check the side

stand (see “Periodical

maintenance card”); check that

the springs are not damaged

and that the side stand freely

moves. If the side stand is

noisy, lubricate the fastening

pivot (A).

BEQUILLE LATERALE

Chaque motocycle est doté

d’une béquille latérale (1).

ATTENTION * : La béquille a

été projetée pour supporter

SEULEMENT LE POIDS DU

MOTOCYCLE. Ne jamais

s’asseoir sur le motocycle en

utilisant la béquille comme

support, car dans ce cas, on

court le risque

d’endommager la béquille et

de se blesser.

Contrôler la bequille latéral

périodiquement (tu vois "Fiche"

d'entretien périodique"); vérifier

que les ressorts ne soient pas

endommagés et que la bequille

latéral se remue librement.

Dans le cas la bequille latéral

devînt bruyant, lubrifier le pivot

(A) de fixation.

SEITLICHE FUSSRASTE

Jedes Motorrad ist mit einer

seitlichen (1) Fußraste

ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste

wurde entworfen NUR DAS

GEWICHT DES MOTORRADS

zu halten. Sich nicht auf das

Fahrzeug setzen und die

Fußraste als Halter benutzen,

es könnten Brüche auftreten

mit nachfolgenden schweren

persönlichen Verletzungen.

Periodisch den Seitenständer

kontrollieren (sieht den "Zettel

von periodischer Wartung");

prüfen, daß den Federn nicht

geschadet wirst und daß der

Seitenständer es bewegt frei.

Der Seitenständer war in der Fall

lärmend, die Stütze (A) von

Befestigung schmieren.

non abbiamo la traduzione

SOPORTE LATERAL

Cada motociclo está equipado

con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está

proyectado para soportar

SÓLO EL PESO DEL

MOTOCICLO. No sentarse

sobre el vehículo utilizando

el soporte como apoyo;

podrían producirse roturas

que conllevarían graves

lesiones personales.

Controlar periódicamente el

soporte lateral (ve "Ficha" de

manutención periódica);

averiguar que los muelles no

sean perjudicados y que el

soporte lateral se mueva

libremente. En el caso el

soporte lateral fuera ruidoso,

lubricar el perno (A) de fijado.

3 - colocar el grifo del carburante en

la posición ON al fin de permitir la

completa evacuación del carburante

dal depósito.

4 - Remover el grifo, después del

desmontar los tornillos de fijación.

Limpiar el filtro de red con un

solvente.

5 - Reensamblar el grifo efectuando

las operaciones inversas respecto al

montaje. Girar el grifo en posición

“ON” y comprobar que no hayan

pérdidas.

ARBURANTE

Il carburante consigliato è benzina SENZA

PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa”

utilizzare un’altra marca di benzina o un

carburante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a

“battere in testa” non utilizzarlo

ulteriormente; potrebbero verificarsi

gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è

estremamente infiammabile e può

diventare esplosiva in particolari

condizioni. Spegnere sempre il motore,

non fumare o avvicinare fiamme o

scintille nell’area dove si effettua il

rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio

oltre il limite inferiore del bocchettone di

carico. Dopo il rifornimento, accertarsi

della corretta chiusura del tappo (1) del

serbatoio.

FUEL

Recommended fuel: premium grade unlea-

ded fuel. (R.O.N. 98).

Note*: Do not continue operation if the

engine pings or knocks. The engine will

be damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging"

occurs, try a different brand of gasoline

or higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely flam-

mable and can be explosive under cer-

tain conditions. Always stop the engine

and do not smoke or allow flames or

sparks in the area where the motorcycle

is refueled or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank.

After refueling, make sure the tank cap

(1) is closed securely.

CARBURANT

Carburant recommandé: essence SANS

PLOMB à 98 octanes.

Nota* : Si le moteur “cogne”, utiliser

une autre marque d’essence, ou un

carburant avec indice d’octane plus

élevé.

ATTENTION * : Si le moteur “cogne”,

l’arrêter immédiatement, car il pourrait

gripper.

ATTENTION * : L’essence est une

matière très inflammable que, dans des

conditions particulières, peut devenir

explosive. Arrêter toujours le moteur, ne

pas fumer, ou approcher la flamme ou

étincelles à la zone de ravitaillement, ou

dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION * : Ne jamais remplir le

réservoir au délà de la limite inférieure

de la goulotte de remplissage. Assurez-

vous que le bouchon (1) du réservoir

soit bien fermé.

CARBURANTE

El carburante aconsejado es gasolina sin

plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de

válvulas, utilizar otra marca de gasolina

o un carburante con un número de

octanos más elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo

de válvulas no utilizarlo ulteriormente;

podrían producirse graves daños como

el agarrotamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es

extremamente inflamable y en

condiciones particulares puede

volverse explosiva. Apagar siempre el

motor, no fumar y no acercar flamas o

chispas en el área en la que se efectúa

la provisión o se conserva el

carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más

del límite inferior de la boca de llenado.

Tras la provisión, asegurarse que el

tapón (1) del depósito esté

correctamente cerrado.

TREIBSTOFF

Empfohlener Treibstoff ist BLEIFREIES

Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft”

eine andere Benzinmarke oder einen

Treibstoff mit höherer Ottanzahl

benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft”

nicht weiter beanspruchen, es könnten

schwere Schäden unter anderem das

Festfressen auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst

entzündbar und kann unter besonderen

Bedingungen explosiv werden. Den

Motor immer abschalten, nicht rauchen

oder sich mit Flammen oder Funken

dem Bereich, an welchem getankt oder

Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die

untere Grenze des Einfüllstutzens

füllen. Nach dem Tanken sich vom

richtigen Verschluß (1) des

Tankstopfens vergewissern.

STARTER CARBURATORE

Il pomello (1) dello starter,

posto sulla destra del

carburatore, viene azionato per

arricchire la miscela durante

l’avviamento.

Tirare il pommello verso

l’esterno per aprire lo starter,

agire inversamente per

chiudere.

CARBURETOR CHOKE

The starter knob (1), located on

the right side of the carburetor,

is used to enrich the mixture

during the engine start.

Pull out the knob to open the

starter, and pull the lever

upwards to close it.

STARTER CARBURATEUR

Le pommeau (1) du starter,

placé à droite du carburateur,

sert à enrichir le mélange

durant le démarrage.

Tirer le pommeau vers

lextérieur pour ouvrir le starter,

et renverser l’opération pour le

fermer.

STARTER VERGASER

Den Knopf (1) des Starters, auf

der rechten Seite des Vergaser,

wird zur Anreicherung der

Mischung während des Anlaufs

betätigt.

Für den Starter zu Kaltem des

Motors, den Knopf des Starters

ziefen das Gegenteil um es zu

schliessen.

STARTER CARBURADOR

El pómulo (1) del starter,

situado a la derecha del

carburador, es accionado para

enriquecer la mezcla durante el

arranque

Tirar el pómulo hacia el exterior

para abrir el starter; para

cerrarlo efectuar la maniobra

contraria.

DIGITALTACHOMETER,

KONTROLLEUCHTEN

Das Motorrad wird mit einem

Digitaltachometer ausgerüstet auf

dem Stütze 3 anzeigende

kontrolleuchten montierten auch:

Fernlicht, Beleuchtung,

Richtungsazeiger.

1 - KONTROLLEUCHTE BLAU

"Fernlicht"

2 - KONTROLLEUCHTE GRÜN

"Beleuchtung"

3 - KONTROLLEUCHTE " GRÜN

"Richtungsazeiger”

Das Kilometerzähler erlaubt, die

folgenden Funktionen zu wählen:

KMH

Geschwindigkeit, bis 270

kmh;

TRP*

Tageskilometer, auf 10 m

genau

AVS**

Durchschnittsgeschwindigkeit nach 10

Std. bzw. 100 km > Neustart durch

RESET

STP*

Fahrzeit max. 10Std.

MAX

Höchstgeschwindigkeit seit

leztem RESET

DST

* Gesamtstrecke, bis 99999

km.

CLK

Uhrzeit

* Bei Überschreitung der Max.-Werte

> Beginn bei O

** mit automatischer Start-/ Stop-

Funktion

STRUMENTO DIGITALE, SPIE

Il motociclo è equipaggiato con uno

strumento digitale sul cui supporto

sono montate anche 3 spie indicatrici:

abbagliante, luci ed indicatori di

direzione.

1- Spia BLU “Abbagliante”

2- Spia VERDE ”Luci”

3- Spia VERDE “Indicatori di

direzione”

Lo strumento consente di selezionare

le seguenti funzioni:

- KMH velocità (fino a 270 km/h-

168 mp/h);

- TRP percorso giornaliero con

precisione ai 10 metri-33 ft

(quando la misurazione dei dati

massimi è superata, la numerazione

riparte da 0);

- AVS velocità media, con arresti

automatici (dopo 10 ore o 1000 km-

620 mi, premere RESET)

- STP cronometro, con arresti

automatici (al massimo 10 ore);

- MAX velocità max (dall’ultimo

RESET);

- DST percorso totale fino a

99.999 km-62,150 mi (quando la

misurazione dei dati massimi è

superata, la numerazione riparte da

0);

- CLK orologio

DIGITAL INSTRUMENT,

WARNING LIGHTS

The motorcycle is equipped with a

digital instrument; on the

instrument holder are assembled 3

warning lights too: high beam, lights

and blinkers.

1- BLUE warning light “HIGH

BEAM”

2- GREEN warning light

”LIGHTS”

3- GREEN warning light

“BLINKERS”

Instrument functions:

KMH/MPH

Speed up to

270 km/h-168 mp/h;

TRP

Trip distance accurate to

10 m-33 ft

(if max values are exceeded, restart

from 0);

AVS

average speed, automatic

start/stop function (after 10 hours or

1000 km-620 mi, you have to

RESET)

STP

stopwatch, starts at the

start of journey (maximum 10 hours;

if max values are exceeded, restart

from 0);

MAX

maximum speed (since

last RESET);

DST

total distance up to

99.999 km-62,150 (if max values are

exceeded, restart from 0);

CLK

clock.

NSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS

Le motocycle est équipé avec un

instrument digital sur dont support

elles sont montées 3 voyants

indicateurs aussi: De route, Lumières

et Indicateurs de direction.

1- Voyant BLEU “De route”

2- Voyant VERT ”Lumières”

3- Voyant VERT “Indicateurs de

direction”

Fonctions du compteur:

-KMH la vitesse-affiche jusqu’à

270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilomètrage journalier à 10

m pres (33 ft);

(au delà du maximum le compteur

repart à zéro);

- AVS la vitesse moyenne, avec

fonction départ/ârret automatique

(après 10 heures ou 1000 kms

redémarrage avec RESET);

- STP le temps de parcours

démarre dès le départ (massimum 10

heures) (au delà du maximum le

compteur repart à zéro);

- MAX vitesse maximale (depuis la

dernière RESET);

- DST distance total jusqu’à

99.999 km-62,150 mi ) (au delà du

maximum le compteur repart à zéro);

- CLK temps en heures et minutes.

INSTRUMENT DIGITAL, TESTIGOS

El motociclo es equipado con un

instrumento digital sobre cuyo soporte

3 testigos también son montados:

deslumbrante, luces, indicadores de

dirección.

1- AZUL testigo “ Deslumbrante ”

2- VERDE testigo ” Luces ”

3- VERDE testigo “ Indicadores de

dirección ”

Funciones del instrumento:

- KMH velocidad instantanea hasta

270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilometraje diario-redondeo

exacto a 10 m (33 ft);

(si se sobrepasan los valores máximos,

empieza de 0);

- AVS velocidad media, función

automática de puesta en marcha/stop

(después de 10 horas o 1000 km-620

yo, comprimir RESET)

- STP tiempo de recorrido, función

automática de puesta en marcha/stop

(máx 10 horas);

- MAX velocidad máxima (desde el

último RESET);

- DST distancia total hasta 99.999

km-62,150 mi (si se sobrepasan los

valores máximos, empieza de 0);

- CLK reloj

1) SELEZIONE FUNZIONI

(per selezionare le funzioni,

premere sul pulsante DESTRO)

1) FUNCTIONS SELECTION

(to select the functions, push the

RIGHT button)

1) SÉLECTION DE LES

FONCTIONS

(Sélectionner les fonctions avec la

touche DROITE)

1) AUSWAHL DER

FUNKTIONEN

( um die Funktionen zu wählen,

auf dem RECHTEN Druckknopf

drücken)

1) SELECCIÓN DE LAS

FUNCIONES

(para seleccionar las funciones,

comprimir sobre la tecla

DERECHA)

2) AZZERAMENTO FUNZIONI

(per azzerare le funzioni, premere sul

pulsante SINISTRO per circa 5 secondi)

2) FUNCTIONS RESETTING

( to reset the functions, push the LEFT

button approx. 5 seconds)

2) ZÉROTAGE DE LES FONCTIONS

(pour mettre à zéro les fonctions appuyer

sur la touche GAUCHE durant environ 5

secondes)

2) NULLSTELLUNG DER FUNKTIONEN

(um auf Null die Funktionen, auf dem

LINKEN Druckknopf für etwa 5 Sekunden

drücken, zu stellen)

2) PUESTA A CERO DE LAS

FUNCIONES

(para borrar las funciones, comprimir

sobre la tecla IZQUIERDA por unos 5

segundos)

REMARQUES GÉNÉRALES

1) DST et le premier chiffre du

parcours total clignotent (le courant

été interrompu par un choc brutal)

- Enlever la pile (voir les instructions

par la suite reportées), contrôler les

contacts et les nettoyer, si

nécessaire-

- Réinstaller DST, WS et CLK (voir

les instructions par la suite

reportées).

2) Pas d’affichage de la vitesse

- Contrôler que l'instrument ait

correctement été fixé au support.

- Contrôler l’écart et l’emplacement

de l’aimant face au palpeur (voir les

instructions par la suite reportées).

NOTE: La distance aimant- capteur

sur l’etrier du frein doit être 2-4 mm/

0.08- 0.16 in. (si ce n’est pas le cas,

il se peut que le compteur

fonctionne mal). On peut régler la

distance en vissant ou en dévissant

le capteur sur l’étrier du frein.

- Contrôler les contacts, les nettoyer

ou les redresser.

- Contrôler que le câble ne soit pas

endommagé.

3) L’affichage du LCD est sombre

- C’est possible si la température

est supérieure à 60°C (140°F).

4) L’affichage du LCD est lent

- C’est possible si la température

est inférieure à 0°C (32°F).

Les deux-points précédents 3 et 4

n'influencent pas la fonction du

compteur. Entre 1°C e 60°C (34°F-

140°F) l’affichage redvient normal.

KONTROLLHINWEISE

1) DST + erste Ziffer der

Gesamtstrecke blinken

(Stromveisorgung war

unterbrochen)

- Batterien herausnehmen (du siehst

spät gebrachte wieder

Ausbildungen)

Kontakte überprüfen, nachbiegen

- DST, WS und CLK neu eingeben

(du siehst spät gebrachte wieder

Ausbildungen).

2) Keine Geschwindigkeitsanzeige

- Kontrollieren, daß das

Digitaltachometer korrekt zur Stütze

befestigt wurde

- Abstand und Lage des Magneten

zum Sensor Prüfen (du siehst spät

gebrachte wieder Ausbildungen).

NOTE: Die Entfernung zwischen der

Magnet und der Sensor auf sie

müssen Zangen der Bremse 2-4

sein mm, (0.08-0.16 in.). Ein

verschiedener Wert könnte das

korrekte Funktionieren des Gerätes

beeinträchtigen. Die eventuelle

Regelung verwirklicht sich, da

schraubt es oder den auf die Stütze

von den Zangen der Bremse

gesetzten Sensor lösend.

- Kontakte überprüfen, ggf. reinigen

oder nachbiegen.

- kabel auf Bruchstellen untersuchen

3) Schwrzfärbung der LCD-Anzeige*.

Möglich Gehäusetemperaturen über 60 °c

4) LCD - Anzeige ist träge*

- Möglich bei Temperaturen unter 0 °c.

* Funktionsfähigkeit ist dardurch

nicht beeinträchtigt.

Zwischen 1° - 60° C khert

Normalzustand zurück.

NOTE GENERALI

DST e la prima cifra di DST

lampeggiano (l’energia è stata

interrotta bruscamente)

- Rimuovere le batterie (vedi

istruzioni riportate in seguito),

controllare i contatti e pulire, se

necessario.

- Resettare DST, WS e CLK (vedi

istruzioni riportate in seguito).

Non appare la velocità sul display

- Controllare che lo strumento sia

stato fissato correttamente al

supporto.

- Controllare la distanza e la

posizione del magnete (vedi

istruzioni riportate in seguito).

NOTA: La distanza tra il magnete

ed il sensore sula pinza freno deve

essere 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un

valore diverso potrebbe

pregiudicare il corretto

funzionamento dello strumento.

L’eventuale regolazione si effettua

avvitando o svitando il sensore

posto sul supporto della pinza freno.

- Controllare i contatti, pulirli e

sistemarli, se necessario.

- Controllare che il cavo non sia

danneggiato.

Annerimento dei cristalli liquidi

sul display

- È possibile che si verifichi a

temperature oltre i 60°C-140°F.

I cristalli liquidi del display sono

lenti

- È possibile che si verifichi a

temperature sotto 0°C-32°F.

I due punti precedenti non

danneggiano le operazioni del ciclo

computer. Alle temperature

comprese fra 1°C e 60°C (34°F-

140°F) il display ritorna normale.

GENERAL REMARKS

1) DST and the first figure of total

distance are flashing (the power

supply has been interrupted due to

severe jarring)

- Remove the batteries (see

instructions on the next pages),

check contacts and clean, if

necessary.

- RE-enter DST, WS and CLK (see

instructions on the next pages).

2) No speed display

- Check the correct instrument-

holding plate fastening.

- Check distance and position of the

magnet (see instructions on the

next pages).

NOTE: The distance magnet-

sensor on the brake caliper must be

2-4 mm/ 0.08- 0.16 in. ( otherwise

malfunctions on the speedometer

might occour). To adjust the

distance, screw or unscrew the

sensor on the brake caliper.

- Check contacts, clean and bend,

if necessary.

- Check the cable for damage.

3) Blackening of the LCD display

- Possible at temperatures above

60°C-140°F.

4) LCD display is sluggish

- Possible at temperatures under

0°C-32°F.

The last two points 3 and 4 not

impair the operation of the bike

computer: between 1°C and 60°C

(34°F-140°F) the display return to

normal.

Procedura per variare “KMH” A “MPH” (MPH=KMH:1.61)

From “KMH” to “MPH” (MPH=KMH:1.61) procedure

Procédure pour transformer les "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

UM VON DER FUNKTION "KMH" Á. DIE FUNKTION "MPH"

(MPH=KMH:1.61) ZU ÄNDERN

Procedimiento para transformar los "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

OBSERVACIONES GENERALES

1) DST y la prima cifra del recorrido

total parpadeante (la corriente ha

sido imterrumpida por unchoque

violento)

- Retirar la pila (ves sucesivamente

instrucciones indicadas), controlar los

contactos y limpiarlos, si necesario.

- Reinstalar DST, WS e CLK (ves

sucesivamente instrucciones

indicadas).

2) No se visualiza la velocidad

- Controlar que el instrumento haya

sido fijado correctamente al soporte.

- - Controlare la distancia y el

alojamiento del imán de cara al

sensor (ves sucesivamente

instrucciones indicadas).

NOTA: La distancia entre el imán y el

sensor sobre la pinza freno tiene que

ser 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valor

mucho podría perjudicar el correcto

funcionamiento del instrumento. La

eventual regulación se realiza

atornillando o destornillando el

sensor puesto sobre el soporte de la

pinza freno.

- Controlar los contactos, limpiarlos o

enderezarlos, si necesario.

- Controlar que el cable no sea

perjudicado.

3) La visualización del LCD está

sombreada

- Es posible si la temperatura es

superior a 60°C-140°F.

4) La visualización del LCD es lenta

- Es posible si la temperatura es

inferior a 0°C-32°F.

Los dos puntos anteriores 3 y 4 no

perjudican las operaciones del

computador. Entre 1°C y 60°C (34°F-

140°F) , la pantalla se vuelve normal.

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnete

2 - Sensore

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Amiant

2 - Palpeur

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1 - Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Imán

2 - Sensor

SOSTITUZIONE BATTERIE

STRUMENTO

NOTA: Prima della sostituzione,

annotare WS e DST.

Sostituire la batteria (1,5 V- SR 44,

D 357) dopo circa due anni o

appena il display si offusca. Per

accedere allo strumento, è

necessario rimuovere il cupolino

portafaro anteriore, le viti di

fissaggio del supporto ed il

supporto.

Aprire il coperchio della batteria con

un cacciavite.

Al momento della sostituzione,

prestare queste attenzioni:

Controllare il polo negativo e quello

positivo; quando il coperchio della

batteria è aperto, deve essere

visibile il polo positivo.

Dopo la sostituzione delle batterie,

DST, WS e CLK devono essere

resettate (vedi istruzioni riportate in

seguito). Sul display appare come

primo dato DST.

INSTRUMENT BATTERIES

REPLACEMENT

NOTE: before batteries

replacement, take note of WS

and DST.

Replace batteries (1,5 V- SR 44, D

357) approx. 2 years or as soon as

the display fades. To gain access to

the instrument, remove the front

headlight fairing, the holder

fastening screws then the

instrument holder.

Open the battery compartment

cover with a screwdriver.

When changing batteries, please

note:

- Observe plus and minus poles.

When battery copmartment is open,

you shall see PLUS pole.

- After batteries replacement, DST,

WS e CLK must be re-entered (see

instructions on the next pages).

DST is shown as first value on the

display.

REMPLACEMENT DE LES PILES

DU COMPTEUR

NOTA: avant le changement le

pile, bien noter WS et DST.

Remplacer les piles (1,5 V- SR 44,

D 357) après environ 2 ans ou

lorsque l’affichage faiblit. Pour

accedér à le compteur, démonter le

dôme du phare avant, les vis du

support et le suppport.

Ouvrir le boîtier de pile avec un

tournevis.

- Au moment de la substitution,

prêter ces attentions:

- Respecter le PLUS et le MINUS;

ouvrir le boîtier de pile, vous devez

voir le côté PLUS de la pile.

- Après le changement de la pile,

DST, WS et CLK doivent être

réinstallés (voir les instructions par

la suite reportées). La distance

totale (DST) s’affiche

automatiquement.

BATTERIEWECHSEL

NOTE: Vor dem Wechsel ws und

DST notieren.

Batteriewechsel

(1,5 V- SR 44, D

357) nach ca. 2 Jahren, bzw. wenn

de Anzeige schwächer wird.

Um zum Digitaltachometer

einzutreten, ist er notwendig den

carenatura des Vorderlicht zu

entfernen, die Weinreben von

Befestigung von der Stütze vom

Gerät und der Stütze.

Batteriefach mit Münze öffnen.

Achtung bei batteriewechsel:

- Vor dem Wechsel WS und DST

notieren.

- Plus und Minus beachten, bei

geöffnetem Batteriefach müssen

Sie die PLUS-Seite der Batterie

sehen!

- Nach

Batteriewechsel

müssen DST,

WS, und CLK neu eingegeben

werden.

- Die Anzeigne springt automatisch

auf Eingabe der Gesamtstrecke

DST

SUSTITUCION PILA DEL

COMPUTADOR

NOTA: Antes del cambio le la pila,

anotar WS y DST.

Sustituir la pila (1,5 V- SR 44, D 357)

aprox. cada 2 años o cuando la

pantalla esté borrosa. Para acceder al

instrumento, es necesario remover el

cupolino portafaro anterior, los tornillos

de fijado del soporte y el soporte.

Abrir el alojamiento de la pila con un

destornillador.

Al momento de la sustitución, hacer

estos casos:

- Respectar el MAS y el MENOS; abrir

el alojamiento y observe la cara MAS

de la pila.

- Despues del cambio de la pila, DST,

WS y CLK deben ser reinstalados (ves

sucesivamente instrucciones

indicadas). La distancia total (DST) se

fija automáticamente.

1) Cupolino

1) Headlight faiting

1) Dôme porte phase

1) Hube Scheinwi-halter

1) Casquete portafaro

2) Vite fissa supporto

3) Supporto strumento

2) Holder fostering screw

3) Instrument holder

2) Vis de fixation support

3) Support compteur

2) Befestigungsschraube Halter

3) Instrumente halter

2) Tornillo de fixación soporte

3) Soporte instrumento

SET WS (inserimento della

circonferenza della ruota)

NOTA: quando si inserisce la

circonferenza della ruota, NON

deve apparire l’orologio CLK.

Le circonferenze delle ruote sono le

seguenti:

Modelli WR, TE (Enduro): 2223

mm;

Modelli SMR (Supermotard): 1889

mm.

Rimontare lo strumento

procedendo inversamente rispetto

allo smontaggio.

SET WS (setting the wheel

circumference)

NOTE: when entering the wheel

circumference, CLK must NOT be

displayed.

Wheel circumference (mm):

WR, TE Models (Enduro): 2223

mm;

SMR Models (Supermotard):

1889 mm.

To reassemble the instrument,

reverse the operations.

SET WS (programmation du

diamètre de la roue)

NOTA: Lors de la programmation de

la dimension de la roue, CLK ne

doit pas être affichée.

Développement de la roue (mm):

WR, TE Modèl (Enduro): 2223

mm;

SMR Modèls (Supermotard): 1889

mm.

Pour l’assemblage du compteur,

opérer en sens invers.

SET WS (Einstecken vom

Kreisumfang des Rades)

NOTE: Bei Eingabe des Radumfangs

darf nicht CLK in Anzeigne stehen!

Die Kreisumfänge der Räder sind die

folgenden:

WR, TE Models (Enduro): 2223 mm;

SMR Models (Supermotard): 1889

mm.

Wieder das Digitaltachometer

umgekehrt vorangehend,

zusammensetzen bezüglich, wieviel

es nimmt für die Zerlegung vor

SET WS (setting the wheel

circumference)

NOTA: durante la programación de la

dimensione de la rueda, CLK no debe

estar visualizada.

Las circunferencias de las ruedas son

las partidarias: (mm):

Modelos WR, TE (Enduro): 2223

mm;

Modelos SMR (Supermotard): 1889

mm.

Reensamblar el instrumento

procediendo contrariamente con

respecto del desmontaje.

SELEZIONE “WS”- CIRCONFERENZA RUOTA

SET “WS”- WHEEL CIRCUMFERENCE

PROGRAMMATION “WS”- DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE

AUSWAHL "WS" - KREISUMFANG RAD

SELECCIÓN "WS" - CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA

a) Controllare che sia selezionata l’opzione

“TRP”e, tenendo premuto per 5 secondi

circa il pulsante posteriore, verificare che

compaia l’opzione “WS”.

a) Make sure that option “TRP” is active then

push the REAR button approx. 5 seconds:

“WS” appears.

a) S’assurer que l’option “TRP” apparaît bien

et appuyer sur la touche ARRIERE durant

environ 5 secondes: “WS” apparaît alors.

a) Kontrollieren, daß die Option "TRP"e wird

gewählt, da hält es etwa gedrückt pro 5

Sekunden der Hinter Druckknopf, prüfen,

daß die Option "WS" erscheint.

a) Controlar que sea seleccionada la opción

"TRP" y , teniendo comprimido por 5

segundos acerca la tecla TRASERA,

averiguar que comparezca la opción "WS."

b) Passare alla posizione successiva premendo sul

pulsante DESTRO

b) Push the RIGHT button to select the next position.

b) En appuyant sur la touche DROITE ou saute au

position suivant.

b) zur folgenden Position auf dem RECHTEN

Druckknopf drückend, Reichen.

b) Pasar a la posición siguiente comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

c) Selezionare il dato premendo sul

pulsante SINISTRO.

c) Push the LEFT button to select

the figure.

c) Appuyer sur la touche GAUCHE

pour sélectionner la chiffre

c) das Datum auf dem LINKEN

Druckknopf drückend, Wählen.

c) Seleccionar el dato

comprimiendo sobre la tecla

IZQUIERDA.

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 2155 A 2176

2) FROM 2155 TO 2176 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 2155 À 2176

2) PROZEDUR, UM VON 2155 Á. 2176 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 2155 A 2176

d) Passare alla successiva

posizione da modificare premendo

sul pulsante DESTRO.

d) Push the RIGHT button to select

the next posistion to be changed.

d) En appuyant sur la touche

DROITE on saute au chiffre suivant.

d) zur folgenden Position Reichen

auf dem RECHTEN Druckknopf

drückend, ändern.

d) Dar a la siguiente posición que

modificar comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

e) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere la circonferenza

ruota corretta (vedi pag 50) premendo sul pulsante DESTRO.

e) Pushing the RIGHT button, repeat “b+c” points until correct

wheel circumference is obtained (see page 50).

e) En appuyant sur la touche DROITE, répéter les

operations”b+c” jusq’à ce que soit affichée la valeur correcte du

developpement (voir page 50).

e) auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen

dünnen "b+c" wiederholen es schwingt im Kreise korrekt, den

Kreisumfang zu erhalten (du siehst Seite 51).

e) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la

circunferencia correcta de la rueda (ves pág 51) comprimiendo

sobre la tecla DERECHA.

f) Per completare l’operazione

tenere premuto per 1 secondo circa,

con l’ausilio di una punta, il pulsante

posteriore.

f) Push the REAR button for approx.

1 second (using a point) to complete

the setting procedure.

f) Terminer l’opération en appuyant

durant une seconde environ sur la

touche ARRIERE.

f) Um die Operation gedrückt für 1

zu halten zu vervollständigen nach

etwa, mit der Hilfe von einer Spitze,

der Hinter Druckknopf.

f) Para completar la operación tener

comprimido por 1 según acerca, con

el auxilio de una punta, el pulsante

TRASERO.

a) Controllare che sia riportata l’ora e tenere premuto per 5

secondi circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante

posteriore. L’ora indicata inizia a lampeggiare.

a) Make sure the time is indicated then push the REAR

button approx. 5 seconds (using a point): time starts

blinking.

a) S’assurer que l’affichage se fait et appuyer sur la touche

ARRIERE durant environ 5 secondes (avec une pointe):

l’affichage se met à clignoter.

a) Kontrollieren, daß es die Stunde gezeigt wird und etwa

gedrückt pro 5 Sekunden halten mit der Hilfe von einer

Spitze der Hinter Druckknopf. Die geeignete Stunde fängt

an zu blinken

a) Controlar que sea indicada la hora y tener comprimido

por 5 segundos acerca, con el auxilio de una punta, el

pulsante TRASERO. La hora indicada inicia a relampaguear.

b) Selezionare l’ora premendo sul pulsante

SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the hour.

b) Appuyer sur la touche GAUCHE et

sélectionner l’heure.

b) die Stunde auf dem LINKEN Druckknopf

drückend, Wählen.

b) Seleccionar la hora comprimiendo sobre la

tecla IZQUIERDA.

c) Passare alla successiva posizione

da modificare premendo sul pulsante

DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select

the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche

DROITE on saute au position

suivant.

c) zur folgenden Position Reichen

auf dem RECHTEN Druckknopf

drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que

modificar comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

SELEZIONE “CLK”- ORA

SET “CLK”

PROGRAMMATION “CLK”- HEURE

AUSWAHL "CLK" - JETZT

SELECCIÓN "CLK" - AHORA

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 04:15 A06:45

2) FROM 04:15 TO 06:45 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 04:15 À 06:4

2) PROZEDUR, UM VON 04:15 Á. 06:45 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 04:15 A06:45

d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere l’ora desiderata

premendo sul pulsante SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until the

correct hour is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les operations

“b+c” jusq’à affichage l’heure correct.

d) auf dem LINKEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen

dünnen "b+c" wiederholen zu die gewünschte Stunde erhalten.

d) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la hora

correcte comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

e) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo

circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point)

to complete the setting procedure.

e) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde

environ sur la touche ARRIERE (avec une pointe).

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu

vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der

Hinter Druckknopf.

e) Para completar la operación tener comprimido por 1 según

acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

a) Selezionare la posizione da modificare

premendo sul pulsante DESTRO.

a) Push the RIGHT button to select the

position to be changed

a) En appuyant sur la touche DROITE,

sélectionner la position de modifier.

a) die Position Wählen auf dem

RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

a) Seleccionar la posición que modificar

comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

b) Selezionare il dato premendo sul

pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the figure.

b) En appuyant sur la touche GAUCHE,

sélectionner la chiffre.

b) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf

drückend, Wählen.

b) Seleccionar el dato comprimiendo sobre

la tecla IZQUIERDA.

SELEZIONE “DST”- LETTURA TOTALE

SET “DST”- TOTAL MILEAGE

PROGRAMMATION “DST”- KILOMÉTRAGE TOTAL

AUSWAHL "DST" - GESAMTE LEKTÜRE

SELECCIÓN "DST" - LECTURA TOTAL

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 00000 A 01200

2) FROM 00000 TO 01200 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 00000 À 01200

2) PROZEDUR, UM VON 00000 Á. 01200 ZU REICHEN

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 00000 A 01200

c) Passare alla successiva posizione

da modificare premendo sul

pulsante DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select

the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche

DROITE on saute au chiffre suivant.

c) zur folgenden Position Reichen

auf dem RECHTEN Druckknopf

drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que

modificar comprimiendo sobre la

tecla DERECHA.

d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino a raggiungere la lettura

totale registrata in precedenza premendo sul pulsante

SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until

previously noted total mileage is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les

operations”b+c” jusq’à affichage complet du kilométrage

d) auf dem LINKEN Druckknopf die Ausbildungen "b+c" zu

wiederholen drückend, bis zu die gesamte Lektüre

eingetragen in Vorrang erreichen.

d) Repetir las instrucciones "b+c" hasta alcanzar la lectura

total registrada en precedencia comprimiendo sobre la tecla

IZQUIERDA.

e) Per completare l’operazione tenere

premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di

una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1

second (using a point) to complete the

setting procedure.

e) En appuyant sur la touche ARRIERE

durant une seconde environ (avec une

pointe) pour terminer l’opération.

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu

halten zu vervollständigen nach etwa, mit

der Hilfe von einer Spitze, der Hinter

Druckknopf.

e) Para completar la operación tener

comprimido por 1 según acerca, con el

auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

GASANLASSER

Der Griff (1) für das Gas, der sich

auf der rechten Seite des Lenkers

befindet. Die Schaltungs-Position

auf dem Lenker kann durch

Lockern der beiden

Befestigungsschrauben einge-

stellt werden

(*).

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht ver-

gessen, die Schrauben anzu-

ziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE

Der Bremshebel (2) befindet sich

auf der rechten Seite des Lenkers

und steuert die Vorderbremse.

Die Schaltungs-Position auf dem

Lenker kann durch Lockern der

beiden Befestigungsschrauben

eingestellt werden

(*).

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht ver-

gessen, die Schrauben anzu-

ziehen.

(*): Bevor diese Operation, die

WICHTIGE Warnung konsultie-

ren, die zur Seite 13 ist, vor-

nehmen.

COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situ-

ata sul lato destro del

manubrio. La posizione del

comando sul manubrio può

essere regolata allentando le

due viti di fissaggio (*).

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le

viti dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERI-

ORE

La leva (2) del freno è situata

sul lato destro del manubrio. La

posizione del comando sul

manubrio può essere regolata

allentando le due viti di fissag-

gio (*).

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le

viti dopo la regolazione.

(*) PRIMA di effettuare l’ opera-

zione, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE

riportata a pag. 12.

THROTTLE CONTROL

The throttle knob (1), is located

on the right hand side of the

handlebar. The position of the

throttle control can be adjusted

by loosening the two fastenig

screws (*).

CAUTION

Do not forget to tighten the

screws after the adjustment.

FRONT BRAKE CONTROL

The brake control lever (2) is

located on the right hand side of

the handlebar. The position of

the throttle control can be adju-

sted by loosening the two faste-

nig screws (*).

CAUTION

Do not forget to tighten the

screws after the adjustment.

(*) ATTENTION: BEFORE the

following operation, please

see the IMPORTANT NOTICE

on page 12.

POIGNEE DES GAZ

La poignée (1) des gaz est placée

à droite du guidon. La position de

la commande sur le guidonpeut

être réglée en desserant les deux

vis de fixation (*).

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer les vis

après le réglage.

COMMANDE FREIN AVANT

La manette (2) de commande du

frein avant est placée à droite du

guidon. La position de la comman-

de sur le guidon peut être réglée

en desserant les deux vis de fixa-

tion (*).

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer les vis

après le réglage.

ATTENTION: AVANT d'effectuer

l'opération, consulter l'AVIS

IMPORTANT) au pag. 12.

MANDO DEL GAS

Ud. Puede regular la maneta (1)

de la mariposa. La posición de

mando sobre el manillar se puede

regular aflojando los dos tornillos

de fijación (*).

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tor-

nillos después de la regulación.

MANDO FRENO DELANTERO

La palanca (2) del freno se

encuentra en la parte derecha del

manillar y manda el freno delante-

ro. La posición de mando sobre el

manillar se puede regular aflojan-

do los dos tornillos de fijación (*).

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar los tor-

nillos después de la regulación.

(*) ATENCION: ANTES de efec-

tuar las operaciones siguientes,

consultar la ADVERTENCIA

IMPORTANTE en la pág. 13.

BLOC DE DIRECTION

(TE, SMR, USA exclu)

A droite de la moto a été assem-

blé un bloc-direction (1).

Pour bloquer la direction, agir

comme suit:

tournee le guidon à gauche,

introduire la clé dans la serrare

et la tournee en sens antihoraire.

Pousser la clé vers l’intérieur et,

si nécessaire, tourner le guidon

dans les deux sens. Tournee la

clé en sens horaire te l’extraire

de la serrare.

Pour debloquer la direction,

effectuer les même operations,

mais en sens inverse.

LENKERBLOCKUNG

(TE, SMR, nach USA)

Das Motorrad ist mit einer

Lenkerblockung ausgerüstet (1),

die sich auf der rechten Seite

des Lenkers befindet.

Um den Lenker zu blockieren,

folgendermassen vorgehen:

girare den Lenker a sinistra, Den

Schlüssel in das Schloss stecken

und dem Uhrzeigersinn entgegen

drehen. Ihn nach innen drücken,

und, wenn nötig, den Lenker in

beide Richtungen drehen. Den

Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen

und ihn aus dem Schloss her-

ausziehen.

Um die Lenkung freizugeben,

umgekehrt operieren.

BLOCCASTERZO

(TE, SMR, escluso USA)

Il motociclo è fornito di un bloc-

casterzo (1) posto sul lato destro

del cannotto di sterzo.

Per bloccare lo sterzo, operare

nel modo seguente:

girare il manubrio a sinistra,

inserire la chiave nella serratura

e girarla in senso antiorario.

Spingerla verso l’interno e,se

necessario, girare il manubrio nei

due sensi. Girare la chiave in

senso orario ed estrarla dalla

serratura.

Per sbloccare lo sterzo, operare

inversamente.

STEERING LOCK

(TE, SMR, USA excluded)

The motorcycle is equipped with

a steering lock (1) on the R.H.

side of the steering head tube.

To lock it, procede as follows:

turn the handlebar leftwards,

place the key in lock and turn

counterclockwise. Push the key

inwards (if necessari, turn to and

from). Turn the key clockwise and

remove it from the lock.

To unlock the steering lock,

reverse the above procedure.

BLOQUEO DE LA DIRECCION

(TE, SMR, USA excludido)

La motocicleta está provista de

un bloqueador (1) de dirección

que se encuentra en la parte

derecha de la manillar de direc-

ción.

Para bloquear la dirección actúe

como se indica a continuación:

gire el manillar hacia la izquier-

da, coloque la llave en la cer-

radura y gire en sentido antiho-

rario. Empuje hacia dentro y si

fuera necessario, gire el manillar

en los dos sentidos. Gire la llave

en el sentido horario y extráigala

de la cerradura .

Para debloquear la dirección,

cumpla las operaciones en senti-

do inverso.

VERSIONE “A”

COMMUTATORE DESTRO

SUL MANUBRIO

(TE, SMR, escluso USA)

Il commutatore destro ha i seguenti co-

mandi:

1) Pulsante avviamento motore

2) Pulsante arresto motore

VERSIONE “B”

COMMUTATORE DESTRO SUL MANU-

BRIO

(TE, SMR, escluso USA)

Il commutatore destro ha i seguenti co-

mandi:

1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamento- arresto mo-

tore

COMMUTATORE SINISTRO

SUL MANUBRIO

(TE, SMR, escluso USA)

Il commutatore sinistro ha i seguenti co-

mandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno

automatico)

2) Comando selezione luce abba-

gliante

Comando selezione luce anab-

bagliante

3) Attivazione indicatori di direzio-

ne sinistri (ritorno automatico)

Attivazione indicatori di direzio-

ne destri (ritorno automatico)

Per disattivare l’indicatore, premere sul-

la levetta di comando una volta che è ri-

tornata al centro.

4) Avvisatore acustico

5) Comando accensione

luci anabbaglianti ed ab-

baglianti

Comando accensione luci di

posizione

•

Spento

“A”VERSION

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE,

SMR, USA excluded)

The right switch has the following con-

trols:

1) Engine start button

2) Engine stop button

“B”VERSION

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR

(TE, SMR, USA excluded)

The right commutator has the following

controls:

1) Engine start button

3) Engine start - stop switch

L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE,

SMR, escluso USA)

CONTROLS:

1) High beam flash (self cancel-

ling)

2) Selection control High beam

Selection control Low beam

3) Left turn signals (automatic

return)

Right turn signals (automatic

return)

To deactivate the turn signals, press the

control lever after its returning to center.

4) Warning horn

5) Lighting control of Low beams

and High beam

Lighting control of Position

light

•

Off

VERSION “A”

COMMUTATEUR DROITE SUR

LE GUIDON (TE, SMR, USA exclu)

Le commutateur droit a les fonctions

suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

2) Bouton d’arrêt moteur

VERSION “B”

COMMUTATEUR DROIT SUR LE

GUIDON

(TE, SMR, USA exclu)

Le commutateur droit a les fonctions

suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

3) Interrupteur démarrage - arrêt

moteur

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE

GUIDON (TE, SMR, USA exclu)

Le commutateur gauche a les fonc-

tions suivantes:

1) Flash d’avertissement (retour

automatique)

2) Commande sélection feu de

route

Commande sélection feu de

croisement

3) Indicateurs de direction gau-

che (retour automatique)

Indicateurs de direction droite

(retour automatique)

Pour désactiver l’indicateur, presser le

levier de commande une fois retourné

au centre.

4) Avertisseur acoustique

5) Commande allumage

feu de croisement et

feu de route

Commande allumage feu de

stationnement

• Eteint

“A”VERSION

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-

RECHTE (TE, SMR, nuhr USA)

Der rechte Umschalter hat folgende

Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

2) Anhaltknopf

“B”VERSION

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-

RECHTE

(TE, SMR, nuhr USA)

Der rechte Umschalter hat folgende

Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den

Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER-

LINKE (TE, SMR, nuhr USA)

Der linke Umschalter hat folgende

Bedienteile:

1) Fernlichtblitz (automatische

Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht

Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung)

Rechte Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung)

Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu set-

zen, drücken Sie den Schalthebel, wenn

er in die mittlere Stellungzurückgekehrt

ist.

4) Hupe

5) Anzündung Abblendlichter und

Fernlichter

Anzündung Parklichter

•

Aus

VERSIÓN “A”

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANIL-

LAR (TE, SMR, USA excludido)

El conmutador derecho tiene los siguientes

mandos:

1) Pulsador de arranque del motor

2) Pulsador de parada del motor

VERSIÓN “B”

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANIL-

LAR

(TE, SMR, USA excludido)

El conmutador derecho tiene los siguientes

mandos:

1) botón de arranque

3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO

EN EL MANILLAR

(TE, SMR, USA excludido)

El conmutador izquierdo tiene los siguien-

tes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno auto-

mático)

2) Mando selecciónluz luz deslum-

brante

Mando selecciónluz luz de cruce

3) Activación indicadores de dirección

izquierdos (retorno automático)

Activación indicadores de dirección

derchos (retorno automático)

Para desactivar el indicador pulse la palan-

ca de mando cuando ha vuelto al centro.

4) Avisador acústico

5) Mando encendido luces de esta-

cionamiento y deslumbrantess

Mando encendido luces de esta-

cionamiento

•

Apagado

VERSION “A”

VERSION “B”

PULSANTE AVVIAMENTO

MOTORE (TC, TE-USA)

Sul lato destro del manubrio, in pros-

simità del comando freno anteriore, si

trova il pulsante (1) di avviamento

motore.

PULSANTE ARRESTO MOTORE

(TC,TE USA)

Sul lato sinistro del manubrio, in

prossimità del comando frizione, si

trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE

La leva di comando idraulico della fri-

zione è situata sul lato sinistro del

manubrio ed è munita di protezione.

La posizione del comando frizione

sul manubrio può essere regolata

allentando la vite inferiore (A) di fis-

saggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere la

vite dopo la regolazione.

CLUTCH CONTROL

The hydraulic clutch control lever is

located on the left-hand side of the

handlebar and is protected against

dirt with a rubber guard.

The clutch control position on the

handlebar can be adjusted by loose-

ning the lower fastening screw (A).

CAUTION

Do not forget to tighten the screw

after the adjustment.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE

Le levier de commande hydraulique

de l’embrayage est situé à gauche

sur le guidon et il est muni d’une pro-

tection.

La position de la commande de l’em-

brayage sur le guidon peut etre

régléé en desserrant la vis inferieur

(A) de fixation.

ATTENTION

N’oubliez pas de serrer la vis

après le réglage.

KUPPLUNGSSTEUERUNG

Der Hydraulikantriebshebel befindet

sich auf der linker Seite des Lenkers

und ist mit einer Schutzvorrichtung

ausgestattet.

Die Kupplungssteuerung-Position auf

dem Lenker kann durch Lockern der

Befestigungschraube (A) eingestellt

werden.

MAN BEACHTE

Nach der Einstellung nicht verges-

sen, die Schrauben anzuziehen.

ENGINE START BUTTON

(TC, TE-USA)

On the right side of the handlebar,

near the front brake control, is loca-

ted the engine start button (1).

ENGINE STOP BUTTON

(TC,TE USA)

On the left side of the handlebar,

near the clutch control, is located the

engine stop button.

BOUTON DEMARRAGE MOTEUR

(TC, TE-USA)

Ce bouton (1) est placé sur le côté

droite du guidon, auprès la com-

mande du frein avant.

BOUTON D'ARRET MOTEUR

(TC, TE USA)

Ce bouton (1) est place sur le côté

gauche du guidon, auprès la com-

mande de l’embrayage.

DRUCKKNOPF MOTORANLASSER

(TC, TE-USA)

Aauf der rechten Seite der lenkstange,

neben der Vorderbremse-Steuerung,

befindet sich der Druckknopf (1) zum

Motoranlasser.

DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN

(TC,TE USA)

Auf der linken Seite der Lenkstange,

neben der Kupplungssteuerung, befin-

det sich der Druckknopf (1) zum

Motoranhalten.

MANDO EMBRAGUE

La palanca del mando hydraulico del

embrague está situada a la izquierda

del manillar y está dotada de protec-

ciòn.

La posición de mando embrague

sobre el manillar se puede regular

affojando el tornillo inferior (A) de fija-

ciòn.

ADVERTENCIA

No se olvide de apretar el tornillo

después de la regulación.

PULSADOR ARRANQUE MOTOR (TC,

TE-USA)

En el la parte derecha del manillar,

cerca del mando del freno delantero, se

encuentra el pulsador (1) de arranque

del motor.

PULSADOR PARADA MOTOR

(TC, TE USA)

En la parte izquierda del manillar,

cerca del mando del embrague se

encuentra el pulsador (1) de parada

del motor.

COMANDO FRENO POSTERIO-

Il pedale (1) di comando del

freno posteriore si trova sul lato

destro del motociclo. Sui modelli

TE, SMR un interruttore di stop,

all'atto della frenata, provoca l'ac-

censione della lampada del fana-

le posteriore.

REAR BRAKE

CONTROL

The rear brake control (1) is pla-

ced on the right-hand side of the

motorcycle. On models TE, SMR

as stop switch, during the bra-

king action, causes the rear light

to come on.

COMMANDE FREIN ARRIERE

La pédale (1) de commande du

frein arrière se trouve du côté

droit de la moto. Les modèles

TE, SMR dans l’action de freina-

ge, un interrupteur d’arrêt allume

le feu arrière.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER

BREMSE

Das Pedal (1) zur Steuerung der

hinteren Bremse befindet sich

auf der rechten Seite des

Motorrads. Bei den modellen TE,

SMR bei der Bremsung laesst

ein Stoppschalter die

Ruecklichtlampe aufleuchten.

MANDO DEL FRENO TRASERO

El pedal (1) del mando del freno

trasero se encuentra a la dere-

cha de la motocicleta. En los

modelos TE, SMR en el momen-

to del frenado, un interruptor de

stop provoca el encendido de la

lámpara del faro trasero.

COMANDO CAMBIO

La leva (1) è posta sul lato sini-

stro del motore. Dopo ogni cam-

bio di marcia ritorna automatica-

mente nella posizione di folle.

Si innesta la prima marcia spin-

gendo in basso la leva; per tutte

le altre marce spingerla in alto.

La posizione della leva sull'albe-

ro può essere variata. Per effet-

tuare questa operazione occorre

allentare la vite, togliere la leva e

porla in una nuova posizione sul-

l'albero.

Bloccare la vite ad operazione

effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare

le marce senza disinnestare la

frizione e chiudere il gas. Il

motore potrebbe andare “fuori-

giri” e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare

scalando le marce quando ci si

trova ad una velocità che

potrebbe portare il motore

“fuorigiri” oppure far perdere

aderenza alla ruota posteriore,

se si selezionasse la velocità

immediatamente inferiore.

GEAR SHIFT CONTROL

The lever (1) is placed on the

left-hand side of the engine. After

every shift, the lever automati-

cally returns to neutral position.

First gear is engaged by pushing

the lever downwards; all the

other gears are engaged, by pus-

hing the lever upwards.

The position of the gear shift

lever on the shaft can be varied

by:

- loosening screw;

- pulling lever out;

- placing lever in new position on

the shaft when the operation is

over tighten the screw and then

tightening the screw.

CAUTION*: Do not shift gears

without disengaging the clutch

and closing the throttle. The

engine could be damaged by

overspeed and shock.

WARNING*: Do not downshift

when traveling at a speed that

would force the engine to over-

rev in the next lower gear, or

cause the rear wheel to lose

traction.

COMMANDE DU CHANGE-

MENT DE VITESSES

Le levier (1) est placé sur le côté

gauche du moteur. Après chaque

changement de vitesse il revient

automatiquement à la position de

point mort.

On introduit la première vitesse

en poussant le levier en bas;

pour toutes les autres vitesses le

pousser en haut.

La position du levier sur l’arbre

peut être modifiée.

Pour effectuer cette opération il

faut desserrer la vis, enlever le

levier et le placer dans une nou-

velle position sur l’arbre.

Une fois l’opération terminée,

serrer la vis.

AVIS * : Ne jamais changer de

vitesse sans débrayer et sans

fermer la poignée des gaz.

Autrement, le moteur pourrait

“s’emballer” et donc, subir des

dommages.

ATTENTION * : Ne jamais

ralentir en insérant une vitesse

inférieure quand la vitesse

atteinte est telle à “emballer” le

moteur. Dans ce cas, le pneu

arrière pourrait perdre d’adhé-

rence.

WECHSELGETRIEBESTEUERUNG

Der Hebel (1) befindet sich auf

der linken Seite des Motors. Nach

jeder Gangumschaltung kehrt er

automatisch in die Leerlauf-stel-

lung zurück. Man schaltet den

ersten Gang ein, indem man den

Hebel nach unten drückt; für alle

anderen Gänge ihn nach oben

drücken. Die Stellung des Hebels

auf der Welle kann verändert wer-

den. Um diesen Arbeitsgang

durchzuführen, muss man die

Schraube lockern, den Hebel

abnehmen und ihn in einer neuen

Stellung auf der Weille anbringen.

Nach der Operation die Schraube

anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die

Gänge herausnehmen, ohne

vorher die Kupplung ausgekup-

pelt und das Gas geschlossen

zu haben. Der Motor könnte

“auf Touren” gebracht werden

und Schäden erleiden.

ACHTUNG* : Nicht durch

Herunterschalten der Gänge

verlangsamen bei einer

Geschwindigkeit, die den Motor

“auf Touren” bringen könnte

oder die Hinterradhaftung ver-

lieren läßt, falls sofort die unte-

re Geschwindigkeit gewählt

wird.

MANDO DE CAMBIO

La palanca (1) se encuentra a la

izquierda del motor. Después de

cada cambio de marcha regresa

automáticamente a la posición

de desenbrague.

Se embraga la marcha primera

empujando hacia abajo la palan-

ca; para las restantes marchas

empujar hacia arriba.

La posición de la palanca en el

árbol puede variarse. Para efec-

tuar esta operación se necesita

aflojar el tornillo, quitar la leva y

colocarla en otra posición en el

árbol.

Bloquee el tornillo una vez efec-

tuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar

las marchas sin desembragar

y cerrar el gas. El motor podría

ir “fuera revoluciones” y sufrir

daños.

ATENCIÓN * : No reducir las

marcha cuando se tiene una

velocidad que podría llevar el

motor “fuera revoluciones” o

causar pérdida de adherencia

a la rueda trasera, si se selec-

cionara la velocidad justo infe-

rior.

N: Folle

N: Neutral

N: Point mort

N: Leerlauf

N: Desembragado

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI

ATTENZIONE!

Esaminate attentamente questa lista prima di

guidare per evitare incidenti o guasti durante

la marcia.

PRIMA di effettuare le operazioni sotto

riportate, consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

1. Controllate tutti i liquidi

A. Livello olio motore-trasmissione.

B. Livello carburante.

C. Livello liquido di raffreddamento.

Accertarsi che tutti i tappi siano stati

correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del

radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi

A. Manopola del gas.

B. Leva della frizione.

Assicuratevi che le trasmissioni flessibili

non siano danneggiate e scorrano

liberamente.

3. Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio

e che le tubazioni non siano usurate.

Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione

posteriore.

Controllare che non vi siano perdite di

olio ed accertarsi del corretto

funzionamento.

RIDING

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLOWING

CHECKS

WARNING!

Before each ride, to prevent accidents or

failures during ride, make sure to go through

following list.

ATTENTION: BEFORE the following

operation, please see the IMPORTANT

NOTICE 2) on page 12

Check all fluids

A. Engine-transmission oil level

B. fuel level

C. coolant level

Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap when

hot!

Check all controls

A. Throttle handgrip

B. Clutch lever device

Make sure cables are not damaged and

turn smoothly.

Check brakes

Look for brake fluid leaks and worn cables.

Check for proper functioning.

Check suspensions

Compress fork and rear suspensions. Look

for oil leaks and ensure proper functioning.

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLES PRELIMINAIRES

ATTENTION!

Examinez attentivement cette liste avant de

partir , pour éviter tout incident ou toute

pendant la marche.

ATTENTION: AVANT d'effectuer

l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

1. Contrôle des liquides

A. Niveau d’huile moteur/transmission

B. Niveau du carburant

C. Niveau du liquide de refroidissement

S’assurer que tous les bouchons soient

mis en place correctement.

ATTENTION * : Ne jamais ôter le

bouchon du radiateur quand le moteur

est encore chaud!

2. Contrôle des commandes

A. Poignée des gaz

B. Levier d’embrayage

S’assurer que les transmissions flexibles

ne soient pas endommagées et glissent

librement.

3. Contrôle des freins

S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile

et que les tubes ne soient pas détériorés

Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions

Comprimer la fourche et la suspension

arrière.

Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et

s’assurer que le fonctionnement soit

correct.

DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN

ACHTUNG!

Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem

Fahren, um Unfälle oder Defekte zu

vermeiden.

ACHTUNG: Bevor die Operationen

vornehmen unter ihr bringt wieder, die

WICHTIGE Warnung 2) gebracht wieder

zu Seite 13 konsultieren.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten

A. Pegel Motoröl-Antrieb.

B. Treibstoffpegel.

C. Kühlflüssigkeitspegel.

Sich vergewissern, dass alle Stöpsel

korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei

warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren

A. Griff für das Gas.

B. Kupplungshebel.

Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen

Übersetzungen nicht beschädigt worden

sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren

Sich vergewissern, dass keine Ölverluste

bestehen und dass die Leitungen nicht

abgenutzt sind.

Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren

Die Gabel und die hintere Aufhängung

zusammendrücken.

Kontrollieren, ob keine Ölverluste bestehen

und sich der korrekten Funktion vergewissern.

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES

ATENCION!

Examine atentamente esta lista antes de

conducir la moto a fin de evitar accidentes o

averías durante la marcha.

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la

pág. 13

1. Controle todos los líquidos

A. Nivel aceite motor-transmisión

B. Nivel carburante

C. Nivel líquido de enfriamiento

Asegúrese de que todos los tapones se

encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del

radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos

A. Maneta de la mariposa

B. Palanca del embrague

Asegúrese de que las transmisiones flexibles

no estén dañadas y que se deslicen

libremente.

3. Controle los frenos

Asegúrese de que no haya pérdidas de

aceite y de que las tuberías no estén

gastadas.

Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones

Comprima la horquilla y la suspensión trasera

Controle que no haya pérdidas de aceite y

asegúrese de que el funcionamiento sea

correcto.

5. Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non

presentino usura.

Controllare i cerchi ed i pneumatici.

Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone

e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e

della corona.

Accertarsi che la catena sia correttamente

regolata e lubrificata.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di

aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito.

Controllare i raccordi in gomma e le

fascette.

8. Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali

rotture.

Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio

A. Candela.

B. Dadi della testa cilindro.

C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello

sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico (TE,

SMR, Enduro USA). Avviare il motore e

controllare che i fanali, la luce stop, gli

indicatori di direzione (escluso Enduro

USA), le spie sul cruscotto e l’avvisatore

acustico (escluso Enduro USA)

funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi

controlli quotidiani prima della guida può

causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

5. Check wheels

Check spokes and look for worn

bearings.

Check rims and tyres.

Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets

Check wear on chain rollers and

sprockets

Ensure chain is correctly adjusted and

lubricated.

7. Check air filter and intake system

Check that air filter is clean

Check all rubber connections and clamps.

8. Check exhaust system

Check hook up, look for cracks

Check muffler.

9. Check torque

A. Spark plug

B. Cylinder-head nuts

C. General check of torque

10. Check steering action

Check bearing play.

11.

Check the electric system (TE,

SMR, Enduro USA). Start the engine

and check that the front and rear lamps,

the stop light, the turn signals (Enduro

USA excluded), the cluster warning

lights and the horn (Enduro USA

excluded) are working correctly.

WARNING*: Failure to perform these

checks every day before you ride may

result in serous damage or a severe

accident.

5. Contrôle des roues

Contrôler les rayons et vérifier que les

roulements ne soient pas usés.

Contrôler les jantes et les pneumatiques

Contrôler la pression des pneus

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de

chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon

et de la couronne

S’assurer que la chaîne soit correctement

réglée et lubrifiée.

7. Contrôle du filtre à air et du système

d’aspiration

Contrôler que le filtre soit propre

Contrôler les raccords en caoutchouc et

les colliers.

8. Contrôle du système d’échappement

Contrôler les montages et vérifier les

ruptures éventuelles

Contrôler les silencieux.

9. Contrôle des couples de serrage

A. Bougie

B. Ecrou de la tête cylindre

C. Vérification générale

10. Contrôle de direction

Contrôler le jeu des roulements de la

direction.

11. Contrôler le système électrique (TE,

SMR, Enduro USA). Démarrer le moteur

et contrôler que les phares, le feu de

stop, les indicateurs de direction

(Enduro USA exclus), les voyants sur le

tableau de bord et l’avertisseur

acoustique (Enduro USA exclus)

fonctionnent regulièrement.

ATTENTION * : Pour ne pas provoquer

des dommages sérieux au motocycle et

des accidents aussi, effectuer des

contrôles quotidiens avant de conduire.

5. Die Räder kontrollieren

Die Speichen kontrollieren und

kontrollieren, ob die Lager keine

Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und

die Gummireifen kontrollieren.

Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels

und des Kranzes kontrollieren. Sich

vergewissern, dass die Kette korrekt

eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren. Sich vergewissern, dass

der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die

Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren

Die Montagen kontrollieren und

eventuelle schadhafte Stellen feststellen.

Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente

kontrollieren

A. Kerze.

B. Muttern des Zylinderkopfs.

C. Allgemeine Überprüfung der

Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren

Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11.

Die elektrische Anlage überprüfen (TE,

SMR, Enduro USA). Den Motor anlassen

und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das

Stoplicht und die Richtungsanzeiger

(ausgenommen Enduro USA), die

Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die

Hupe (ausgenommen Enduro USA)

einwandfrei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser

täglichen Überprüfungen vor der Fahrt

kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug

und schwere Unfälle verursachen.

5. Controle las ruedas

Controle los radios y que no estén gastados

los cojinetes.

Controle las llantas y los neumáticos.

Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena,

el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del

piñón y de la corona

Asegúrese de que la cadena esté regulada

y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de

aspiración

Controle que el filtro esté limpio

Controle los empalmes de goma y los

collares

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe

eventuales roturas

Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión

A. Bujía

B. Tuercas de la culata del cilindro

C. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección

Controle el juego de los cojinetes de la

dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica (TE,

SMR, Enduro USA). Poner en marcha el

motor y controlar que los faros, las luces de

parada, los indicadores de dirección

(excludido Enduro USA), los indicadores

en el panel y la bocina (excludido Enduro

USA) funcionen regularmente.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos

controles cotidianos a efectuar antes del

utilizo, puede causar serios daños al

vehículo o graves accidentes.

MOTORANLASSEN

Zu kaltem Motor, das heißt,

nachdem das Kraftrad für viele

Zeit untätig blieb oder wenn es

dorthin in Anwesenheit von

einer niedrigen Umwelt

Temperatur ist, in der folgenden

Art und Weise operieren:

1) den Treibstoffhahn (1) auf die

Position ON;

2) den Wechsel in Position von

Wahnsinnige stellen;

3) den Starterknopf (2) ziehen;

4) im Kreise ganz zu 2 Mal den

Gasgriff (3) schwingen;

5) leichtsinnig den Gasgriff

geöffnet erhaltend, auf dem

Anlassenknopf 4 drücken.

“A” VERSION

- auf dem Anlassenknopf (4)

drücken.

“B” VERSION

- auf dem Zünd- und

Anhaltschalter für den Motor (B)

und dann auf der Anlassenknopf

(4) zu drücken.

BEI STARTER MIT DEM

WARMEN MOTOR, DIE

OPERATIONEN 3 UND 4 NICHT

VORNEHMEN.

AVVIAMENTO DEL MOTORE

A motore freddo, cioè dopo

prolungato fermo del motociclo o

in presenza di bassa

temperatura ambientale operare

nel modo seguente:

1) porre il rubinetto carburante (1)

in posizione ON;

2) mettere il cambio in folle;

3) tirare il pomello (2) dello starter;

4) ruotare completamente per 2

volte la manopola (3) del

comando gas;

5) mantenendo leggermente

aperta la manopola del

comando gas:

VERSIONE “A”

- premere sul pulsante (4) di

avviamento.

VERSIONE “B”

- premere l’interruttore

avviamento- arresto motore (B)

quindi il pulsante avviamento

(4).

IN CASO DI AVVIAMENTO A

MOTORE CALDO, NON

EFFETTUARE LE OPERAZIONI

3 E 4.

ENGINE START

With cold engine, as after a

prolonged inactivity of the

motorcycle or in presence of a

low external temperature,

proceed as follows:

1) set fuel cock (1) on ON

position;

2) shift the transmission into

neutral position;

3) pull the starter knob (2);

4) turn twice completely the

throttle control grip (3);

5) while mainteining slowly

open the throttle control grip,

press the start button (4).

“A” VERSION

-press the start button (4).

“B” VERSION

- press the engine start-stop switch

(B) then the start button (4).

WITH WARM ENGINE, DO

NOT CARRY-OUT ITEMS no.

3 AND 4.

DÉMARRAGE DU MOTEUR

Au moteur froid, c'est-à-dire

après arrêt prolongé du

motocycle ou en présence de

basse température ambiante,

opérer de la manière suivante:

1) placer le robinet carburant (1)

en position ON;

2) placer le boite de vitessses

dans la position de point mort;

3) tirer le pommeau (2) du

starter;

4) tourner complètement pour 2

fois le bouton (3) du commande

du gaz;

5) en maintenant légèrement

ouvert le bouton du commande

du gaz, presser sur le bouton (4)

de démarrage.

“A” VERSION

-presser sur le bouton (4) de

démarrage.

“B” VERSION

- presser le commutateur

démarrage-arrêt moteur (B)

ensuite le bouton (4) de

démarrage.

EN CAS DE DÉMARRAGE AU

MOTEUR CHAUD, NE PAS

EFFECTUER LES

OPÉRATIONS 3 ET 4.

ARRANQUE DEL MOTOR

A motor frío, es decir después de

prolongada detención del

motociclo o en presencia de

baja temperatura ambiental,

obrar en el modo siguiente:

1) poner el grifo carburante (1)

en posición ON;

2) poner el cambio en loco;

3) tirar el pómulo (2) del

arranque;

4) girar completamente por 2

veces la maneta (3) del mando

gas;

5) manteniendo ligeramente

abierto la maneta del mando

gas, comprimir sobre el

interruptor (4) de arranque.

VERSIONE “A”

- pulsar el botón (4) de arranque.

VERSIONE “B”

- comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (B) y

pulsar el botón (4) de arranque.

EN CASO DE ARRANQUE A.

MOTOR CALIENTE, NO

EFECTÚES LAS

OPERACIONES 3 Y 4.

VERSIONE A

VERSIONE B

Starting decompressor

Though the engine is provided

with an automatic

decompressor, can be

necessary, in some cases

(carburetor flooding or starting

difficulties due to a battery

inadequate charge), to use the

manual starting decompressor

on the L.H. side of the

handlebar. In these cases, pull

the lever (5) whilst

simultaneously pressing the

starter button, release the lever

(5) keeping the button pressed

and afterwards release the

latter as well.

In order to adjust the lever

decompressor free play

(approximately 3 mm- 0.12 in.),

the lever holder is provided with

the adjuster (6); the adjustment

can be also effected with the

tightener (7) on the R.H. side of

the engine (use this tightener if

it is not possible to obtain the

correct free play with the

adjuster on the handlebar).

Decompresseur de démarrage

Quoique le moteur soit doté d'un

Decompresseur automatique il

peut être nécessaire, en

quelques cas (comme par

exemple: noyage du carburateur

ou difficulté de démarrage à

cause d'une batterie pas

suffisamment charge) utiliser le

Decompresseur manuel qu'il se

trouve sur la gauche du guidon.

Dans ces cas, tirer le levier (5)

en pressant en même temps le

bouton de démarrage, relâcher

le levier (5) pendant qu'il se tient

là-dessus pressé le bouton

relâcher le bouton aussi.

Le support du levier (5) est doué

d'un tendeur (6) pour régler le

jeu qui doit être d'environ 3 mm;

une autre possibilité

d'enregistrement est fournie par

le groupe de registre (7) qu'il se

trouve sur la droite du moteur,

agir sur ce dernier quand il n'est

plus possible de régler le jeu

correctement avec le tendeur sur

le guidon.

Decompressore manuale

Sebbene il motore sia provvisto

di alzavalvole automatico può

essere necessario, in alcuni casi

(ingolfamento del carburatore o

difficoltà di avviamento a causa

di una batteria non

sufficientemente carica) utilizzare

il decompressore manuale posto

sulla sinistra del manubrio. In

questi casi, tirare la levetta (5)

premendo contemporaneamente

il pulsante di avviamento,

rilasciare la levetta (5)

mantenendo premuto il pulsante

dopodiché rilasciare anche

quest’ultimo.

Il supporto della leva (5) è

provvisto di un tenditore (6) per

regolare il gioco che deve essere

di circa 3 mm; una ulteriore

possibilità di registrazione è

offerta dal gruppo di registro (7)

posto sulla destra del motore

(agire su quest’ultimo quando

non è più possibile regolare

correttamente il gioco con il

tenditore sul manubrio).

Ingangsetzungsdekompressor

Obwohl der Motor einen

automatischdekompressor benutzt,

es kann notwendig sein, in einige

Fälle (zum Beispiel: Sollte der

Vergaser oder Schwierigkeit

Einschalt wegen einer Batterie

nicht ausreichend Amt) den

dekompressor von manuellem Typ,

daß es auf der Linke des Lenkers

ist. In diese Fälle ist er notwendig

und dann den Hebel (5) des

Dekompressor von manuellem Typ

freizulassen zu ziehen, bevor

drückt es auf dem Anlassenknopf.

In diese Fälle ist er notwendig den

hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig

den Anlassenknopf drücken, den

hebel freilassen (5) den

Anlassenknopf gedrückt erhaltend,

dann auch den Anlassenknopf

freilassen.

Der Hebelhalterung (5) ist mit

einem Einstellschraube 6

ausgestattet um den Lauf zu

leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine

weitere Möglichkeit von Eintragung

wird vom Einstellschraube (7)

angeboten, der rechterseit der

Motor ist (die Eintragung auf dieses

letzte ausführen, wenn es nicht

möglicher ist, korrekt das Spiel mit

der Spannvorrichtung auf der

Lenker zu regeln).

Descompresor de arranque

Aunque el motor sea provisto de

descompresor automático puede

ser necesario, en algunos casos

(ahogo del carburador o

dificultad de arranque a causa

de una batería no

suficientemente cargo) utilizar el

descompresor manual puesto

sobre la izquierda del manillar.

En estos casos, tirar la palanca

(5) comprimiendo al mismo

tiempo el interruptor de

arranque, conceder la palanca

(5) manteniendo comprimido el

interruptor luego también

conceder este último.

El soporte de la palanca (5) es

provisto de un tensor (6) para

regular el juego que tiene que

estar de unos 3 mm; una ulterior

posibilidad de grabación es

ofrecida por el ajuste (7) sitio a la

derecha del motor (actuar sobre

este último cuando ya no es

posible regular correctamente el

juego con el tensor sobre el

manillar).

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO

A FREDDO A BASSE TEMPERATURE

Si raccomanda di effettuare un breve

riscaldamento al minimo fino a quando, dopo

aver disinserito lo starter, ci sarà una normale

risposta del motore alle aperture del comando

gas.

Evitare di effettuare un riscaldamento troppo

prolungato del motore.

In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i

punti che richiedono lubrificazione ed il liquido

refrigerante arriverà alla temperatura necessaria

al corretto funzionamento del motore.

IMPORTANTE

Non accelerare mai il motore dopo un

avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene

gas di monossido di carbonio. Non far mai

girare il motore in luoghi chiusi.

In caso di uso dell’avviamento a pedale

fornito in KIT, seguire attentamente le

istruzioni riportate a pag. 84 e tenere presente

la nota sottoriportata.

ATTENZIONE*: In fase di avviamento di

questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si

può verificare, talvolta, un forte

“contraccolpo” . Non avviare il motore senza

aver prima indossato stivali di guida

appropriati, particolarmente protettivi. Si

corre il rischio di ferirsi seriamente alla

gamba nel caso il pedale di a il

“contraccolpo” ed il piede scivoli.

IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD

STARTS AT LOW TEMPERATURES

It is recommended to briefly warm-up the engine

at idle until, after having disengaged the starter,

there is a normal response from the engine

when opening the throttle. Avoid overheating the

engine.

In this way the oil can reach all the surfaces

needing lubrication and the coolant will reach the

necessary temperature for correct engine

function.

IMPORTANT

Never accelerate the engine after a cold start.

WARNING*: Exhaust contains poisonous

carbon monoxide gas. Never run the

engine in a closed garage or in a confined

area.

In the case of using a kick-starter supplied

by KIT, keep in mind the undermentioned

note.

WARNING*: This high performance mo-

torcycle can some times «kick back» stron-

gly when you are starting it.

Do not attempt to start this motorcycle un-

less you are wearing high top heavy sided

riding boots. You could seriously hurt you

leg if the kickstarter kicked back and your

foot slipped.

OTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE

EN ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS

C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au

minimum, après avoir débrancher le starter,

lorsque on obtien la normale réponse du moteur

aux ouvertures du gaz.

De telle façon, l’huile passera par tous les points

à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la

température nécessaire au bon fonctionnement

du moteur.

On doit éviter de effectuer un chauffage trop

prolongé du moteur.

IMPORTANT

Le moteur froid, éviter les brusques

accélérations.

ATTENTION * : Le système d’échappement

des gaz contient monoxyde de carbone. Il

est donc avis de ne jamais tourner à vide le

moteur dans des milieux fermés.

En cas d'usage du démarrage à pédale

achalandée en KIT, suivre attentivement les

instructions qui se trouvent au pag . 84 et

tenir présent la suivante note.

ATTENTION * : Durant la phase de

démarrage moteur de ce type de motocycle

à haute performance, un fort “choc en

retour” pourrait se produire. Ne jamais

démarrer le moteur sans avoir mis les

bottes de protection, car on court le risque

de blesser la jambe si la pédale donne un

fort “choc en retour”, et le pied glisse.

ES BEMERKT WICHTIG:

Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von

niedrigen Umwelt Temperaturen

Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze

Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale

Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem

wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet

haben.

Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen

und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte

Funktionieren des Motors notwendige

Temperatur erreichen.

Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu

wärmen.

WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält

Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in

geschlossenen Räumen laufen lassen.

Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten

Starters in KIT, aufmerksam den

Ausbildungen, die zu Seite 84sind, folgen

und die bekannte Nächste anwesend

halten.

ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses

Motorradtyps hoher Leistungen kann

manchmal ein starker “Rückschlag”

auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne

vorher geeignete, besonders geschützte

Fahrstiefel angezogen zu haben. Es

besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein

zu verletzen, falls das Pedal

“zurückschlägt” und der Fuß abrutscht.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE

A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS

Se encomienda de efectuar una breve calefacción

a lo mínimo hasta a cuando, después de haber

desconectado el dispositivo del starter, habrá una

normal respuesta del motor a las aberturas del

mando mariposa.

De esta manera el aceite, al circular, alcanza

todos los puntos que necesitan lubricación y el

líquido refrigerante alcanza la temperatura

necesaria para el funcionamiento correcto del

motor.

Evitar efectuar una calefacción demasiado

prolongada del motor.

IMPORTANTE

No acelere nunca el motor después de un

arranque en frío.

ATENCIÓN *: La instalación de descarga

contiene gas de monóxido de carbono. No

dejar que el motor gire en lugares

cerrados.

En caso de empleo del arranque a pedal

dotado en “KIT”, seguir cuidadosamente

las instrucciones indicadas a pág. 85 y

tener presente la nota siguiente.

ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque

de este tipo de motociclo de altas

prestaciones, tal vez puede ocurrir un

fuerte “rebote”. No poner en marcha el

motor sin haberse puesto antes botas

adecuadas para conducir, de grande

protección. Hay el riesgo de herirse

seriamente en la pierna en caso el pedal

rebote y el pie se deslice.

NOTA

Se il rubinetto non chiude il flusso, il

carburatore potrebbe ingolfarsi lasciando

entrare il carburante nel basamento. Sarà

impossibile, pertanto, avviare il motore senza

aver fatto fuoriuscire la benzina.

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del

gas in posizione aperta o di altro

malfunzionamento che facesse girare il

motore in modo incontrollabile, premere

IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto

motore. Mantenere il controllo del

motociclo con il normale uso dei freni e

dello sterzo mentre si preme il pulsante

di arresto.

NOTE

If the fuel tap is not tight, the carburetor could

flood, and fuel will get into the crankcrase.

The engine will be impossible to start until the

fuel is drained out.

WARNING*: In the event of stuck throttle

or other malfunction which causes the

engine to run uncontrollably, IMMEDIA-

TELY depress the engine stop button

and hold it down. Control the motorcy-

cle by normal use of the brakes and

steering while holding the engine stop

button down.

AVIS

Si le robinet n’est pas étanche, le carburateur

pourrait se noyer et l’essence atteindre dans

l'mbase. Il faudra alors éliminer l’essence pour

démarrer le moteur.

ATTENTION * : Au cas d’un blocage de la

poignée des gaz dans la position ouverte,

ou de tout autre mauvais fonctionnement

où le moteur tourne d’une façon

incontrôlable, appuyer IMMEDIATEMENT

sur le bouton d’arrêt moteur.

Tandis que ce bouton est pressé, garder

le contrôle du motocycle, et utiliser

doucement les freins et le guidon.

NOTA

Si el grifo no cierra el paso, el carburador

podría ahogarse dejando entrar el carburante

en el motor.

Será imposible, pues, poner en marcha el

motor si antes no se hace salir la gasolina.

ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del

gas en la posición abierta o de otro

funcionamiento incorrecto que hiciera

girar el motor de manera incontrolable,

apretar INMEDIATAMENTE el pulsador

de parada motor. Mantener el control del

motociclo con un uso normal de los

frenos y de la dirección, mientras se

aprieta el pulsador de parada.

BEMERKUNG

Wenn der Hahn den Fluss nicht schliesst,

kann der Vergaser ueberschwemmen und

Kraftstoff in den Treibstoff einfliessen lassen.

Es wird daher notwendig sein, das Benzin

abfliessen zu lassen, bevor den Motor

anzufahren.

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung

in offener Position oder anderer Störung,

die den Motor unkontrollierbar drehen

läßt, SOFORT den Motoranhalt-

Druckknopf drücken. Die Kontrolle des

Motorrades unter normaler Benutzung

der Bremsen und der Lenkung beim

Drücken des Anhalt-Druckknopfes

behalten.

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare

l’operazione, consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE

(vedi pag. 224);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE

(vedi pag. 254-258);

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO

FORCELLONE (vedi pag. 254);

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA

(vedi pag. 150);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI

STERZO (vedi pag. 120);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO

(vedi pag. 254);

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL

TELAIO (vedi pag. 254);

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO

ASPIRAZIONE (vedi pag. 252);

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E

CILINDRO (vedi pag. 252);

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO

STATO DI CARICA DELLA BATTERIA (vedi

pag. 236.)

CHECKS WHILE RUNNING IN

ATTENTION: BEFORE the following

operation, please see the IMPORTANT

NOTICE 2) on page 12

- SPOKE TENSION OF WHEELS

(see page 224);

- TIGHTENING OF WHEELS (see page 254-

258);

- FORK PIN TIGHTENING (see page 254);

- CHAIN ADJUSTMENT (see page 150);

- STEERING BEARING PLAY

(see page 120);

- HANDLEBAR TIGHTENING (see page 254);

- ENGINE GRIP TO FRAME (see page 254);

- SUCTION FITTING GRIP (see page 252);

- HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP

(see page 252)

- OFTEN CHECK THE BATTERY CHARGE

CONDITION (see page 236.)

CONTROLES PENDANT LE RODAGE

ATTENTION: AVANT d'effectuer

l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

- CONTROLE DE LA TENSION DES

RAYONS DES ROUES (224);

- CONTROLE DU SERRAGE ROUES (se

reporter à la page 254-258);

- CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE

FOURCHE (se reporter à la page 254);

- CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (se

reporter à la page 150);

- CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS

DE LA DIRECTION (se reporter à la page

120);

- CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON

(se reporter à la page 254);

- CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR

SUR LE CADRE (se reporter à la page 254);

- CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD

D'ASPIRATION (se reporter à la page 252);

- CONTROLE DU SERRAGE ECROUS,

TETE ET CYLINDRE (se reporter à la page

252);

- CONTRÔLER FRÉQUENTEMENT

L’ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE

(VOIR PAGE 236)

KONTROLLEN WÄHREND

DES EINFAHRENS

AUFMERKSAMKEIT: Bevor diese

Operation, die WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 13 ist,

vornehmen.

- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN

(224);

- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG

(siehe Seite 255-259);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER

GROSSEN GABEL (siehe Seite 255);

- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG

(siehe Seite 150);

- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER

(siehe Seite 120);

- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG

(siehe Seite 255);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR

AM RAHMEN (siehe Seite 255);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG

ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK (siehe

Seite 253);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG

MUTTERN KOPF UND ZYLINDER (siehe

Seite 253);

HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER

BATTERIE prüfen (SieheSeite 236).

CONTROLES DURANTE EL RODAJE

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la

pág. 13

- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS

(225);

- CONTROL AJUSTE RUEDAS

(ver pag. 255-259);

- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA

(ver pag. 255);

- CONTROL REGULACION CADENA

(ver pag. 151);

- CONTROL JUEGO COJINETES DE

DIRECCION (ver pag. 121);

- CONTROL AJUSTE MANILLAR

(ver pag. 255);

- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS

(ver pag. 255);

- CONTROL AJUSTE CONEXION

ASPIRACION (ver pag. 253);

- CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y

CILINDRO (ver pag. 253);

- VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL

ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA

(véase pág. 237)

CONTROLLO LIVELLO OLIO

ATTENZIONE: PRIMA di

effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag.

Tenendo il motociclo in piano ed in

posizione verticale, rimuovere la

vite (1) di controllo e verificare che

l’olio fuoriesca appena dal foro sul

coperchio destro. Per effettuare il

rabbocco, rimuovere il tappo di

carico (2).

Nota*: Eseguire questa

operazione a motore caldo.

CHECKING THE OIL LEVEL

ATTENTION: BEFORE the

following operation, please

see the IMPORTANT NOTICE

2) on page 12

By keeping the motorcycle on a

flat surface, in vertical position,

remove the control screw (1)

and check the oil should just

barely escape from the hole on

the R.H. cover. To fill up,

remove the filler cap (2).

Note*: Have this operation

made with warmed-up engine.

CONTROLE DU NIVEAU DE

L’HUILE

ATTENTION: AVANT

d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

Garder la moto à plat et dans la

position verticale et ôter la vis

de controle (1); l’huile doit

légèrement sortir par le trou se

trouvant sur le couvercle droite.

Pour effectuer le remplissage,

ôter le bouchon de

ravitaillement (2).

Avis*:: effectuer cette opération à

moteur chaud.

ÖLSTAND-ÜBERPRÜFUNG

AUFMERKSAMKEIT: Bevor

diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 13

ist, vornehmen.

Das Motorradflach und in

vertikaler Position aufstellen,

die Kontrollschraube (1)

entfernen und den Stand durch

der rechten Deckel überprüfen.

Zum Nachfüllen den

Einlaßstopfen (2).

Bemerkung*: Diese Arbeit nur

bei warmem Motor vernehmen.

CONTROL NIVEL ACEITE

ATENCION: ANTES de

efectuar las operaciones

siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE

2) en la pág. 13

Manteniendo el motociclo en

piano y en posición vertical,

remover el tornillo (1) de

control: el aceite debe

escaparse por el agujero de la

tapa derecha. Para agregar

aceite es preciso quitar el tapón

(2) de carga.

Notas*: Realice esta operación

con el motor caliente.

100

SOSTITUZIONE OLIO MOTORE

E PULIZIA- SOSTITUZIONE

FILTRI METALLICI ED A

CARTUCCIA

(PRIMA di effettuare

l’operazione, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE

2) riportata a pag12):

L’operazione dovrà essere

effettuata, A MOTORE CALDO,

nel modo seguente:

● Togliere il tappo di carico olio

(1);

● anche se non indispensabile, è

consigliabile rimuovere la

protezione inferiore (A) del

motore;

● porre una bacinella sotto il

motore;

● togliere il tappo di scarico olio

● evacuare l’olio esausto e pulire

la calamita sul tappo;

ENGINE OIL REPLACEMENT

AND BAG FILTERS-FILTER

CARTRIDGE CLEANING OR

REPLACEMENT

(BEFORE the following

operation, please see the

IMPORTANT NOTICE 2) on

page 12)

Drain the oil with WARM

ENGINE; proceed as follows:

● remove oil filler cap (1);

● remove the engine guard

(A);

● place an oil drain pan under

the engine block;

● remove the oil drain cap (2),

drain the used oil completely

then clean the magneto on the

cap;

VIDANGE D’HUILE MOTEUR

ET NETTOYAGE-

REMPLACEMENT DES

FILTRES A TAMIS ET DE LA

CARTOUCHE FILTRANTE

(AVANT d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12 )

Vidange d’huile moteur à

effectuer avec MOTEUR

CHAUD; opérer comme suit:

● ôter le bouchon de

ravitaillement (1);

● ôter la protection moteur (A);

● placer une cuve dessous le

moteur;

● ôter le bouchon de vidange

(2) de façon à vidanger

completèment l’huile moteur et

nettoyer l’aimant du bouchon;

MOTORÖLWECHSEL UND

NETZFILTER-FILTEREINSATZE

REINIGUNG UND WECHSEL

((BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 13 ist,

vornehmen)

Zum voll ständigen Motorölwechsel

ist bei WARMEN MOTOR in der

folgenden Weise vorzugehen:

●Den Einfüllstopfen (1) entfernen;

●des unteren Motorschutzes (A)

vornehmen;

●ein Auffangbehälter unter dem

Motor stellen;

●den Stopfen (2) entfernen und Öl

vollständig ablassen (den Magnet

zur Beseitigung etwaiger

Rückstände reinigen);

101

SUBSTITUCION ACEITE

MOTOR Y LIMPIEZA-

SUBSTITUCION FILTROS DE

RED Y DEL CARTUCHO

FILTRO

(ANTES de efectuar las

operaciones siguientes,

consultar la ADVERTENCIA

IMPORTANTE 2) en la pág. 13)

Efectuar la intervención con el

MOTOR CALIENTE, como

indicado a continuación:

●Quitar el tapón de carga (1);

●quitar la protección (A) del

motor;

●colocar un recipiente debajo

del motor;

●quitar el tapón de descarga

(2), a fin de permitir la

completaevacuación del aceite

del motor y limpie el magneto

del tapón;

102

● rimuovere i tre filtri metallici (4),

(5) e (6) sulla sinistra del motore,

controllare le condizioni degli

anelli OR ed effettuare la pulizia

dei filtri con benzina; procedere

inversamente per il rimontaggio;

● per sostituire la cartuccia filtro

(3) è necessario svitare le tre viti

di fissaggio e rimuovere il

coperchietto;

● una volta sostituiti i filtri,

rimontare il tappo di scarico (2),

la protezione del motore (A) e

versare la prevista quantità di

olio.

● remove the three filters (4),

(5) and (6) on the L.H. side of

the engine, check O-Rings for

wear then clean filters with fuel;

reassemble using the reverse

procedure;

● in order to replace the filter

cartridge (3), unscrew the three

fastening screws then the filter

cartridge cover;

● after filters replacement,

reassemble the drain cap (2),

the engine guard (A) then pour

the recommended oil quantity.

● ôter les trois filtres (4), (5) et

(6) placés sur le côté gauche

du moteur, contrôler les bagues

OR et nettoyer les filtres par

l’essence, remonter les parties

dans l’ordre inverse du

démontage;

● pour remplacer la cartouche

filtre (3), il faut dévisser les trois

vis de fixation et retirer le

couvercle de la cartouche filtre;

● après la substitution des

filtres, remonter le bouchon de

vidange (2), la protection

moteur (A) et remplir avec la

juste quantité d’huile.

●die drei Metall Filter (4), (5) und

(6), die auf der Linke des Motors

sind,zur Sauberkeit der Filter mit

Benzin voranzugehen und die

Bedingungen der Ringe

OR kontrollieren; zum Anbauen ist in

umgekehrter Reinhenfolge zu

verfahren;

●zum Wechsel (3) Filtereinsatze

drei Befestigungschraube

abschrauben und den Deckel

abnehmen;

●nach dem Filterswechsel, die

Ablaßstopfen (2), des Motorschutzes

(A) anbauen und durch die

Einfüllbohrung die vorgeschriebene

Ölmenge einfüllen.

103

●quitar los tres filtros (4), (5) y

(6) situados en el lado izquierdo

del motor, comprobar las juntas

OR y proceder con la limpieza

de los filtros usando gasolina,

despues vuelva a montar las

partes en sentido contrario al

desmontaje ;

●para sustituir el cartucho del

filtro (3), es necesario

destornillar los tres tornillos de

fijación y remover la tapa del

cartucho del filtro;

●despues de la sustiución de

los filtros, remontar el tapon de

descarga (2), la protección (A)

del motor y vierta a través la

cantidad de aceite prescrita.

104

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO

DI RAFFREDDAMENTO

(PRIMA di effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag.12):

Controllare il livello (1) nel radiatore

destro a motore freddo e con il

motociclo in posizione verticale. Il

refrigerante deve trovarsi 10 mm.

sopra gli elementi.

Il tappo del radiatore presenta due

posizioni di bloccaggio: la prima

serve allo scarico preventivo della

pressione esistente nel circuito di

raffreddamento.

AVVERTENZA

Non togliere il tappo del radiatore

a motore caldo. Si corre il rischio

che il liquido fuoriesca e provochi

ustioni.

NOTA

Potrebbero sorgere difficoltà

nell'eliminare il liquido da

superfici verniciate. Se così fosse,

lavare con acqua.

SOSTITUZIONE LIQUIDO DI

RAFFREDDAMENTO

(PRIMA di effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag 12):

Porre un contenitore sul lato destro

del cilindro, sotto la vite (1) di scarico

refrigerante.

Togliere PER PRIMA la vite (1),

aprire LENTAMENTE il tappo (2) del

radiatore destro e lasciar defluire il

refrigerante nel contenitore inclinando

CONTROLE DU NIVEAU

REFRIGERANT

AVANT d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT 2) au

pag. 12

Contrôler le niveau (1) dans le

radiateur droit avec moteur arrêté et

motocycle en position verticale. Le

réfrigérant doit se trouver à 10 mm.

au dessus des éléments.

Le bouchon du radiateur est pourvu

de deux position de déblocage, la

première peut servir à la décharge

préventive de la pression du circuit

de refroidissement.

ATTENTION

Ne jamais enlever le bouchon

du radiateur avec moteur

chaud, car le liquide pourrait

se déverser et provoquer des

brûlures.

AVIS

Si des difficultés surgissent

pour enlever le liquide des

éléments laqués, laver à l’eau.

SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT

ATTENTION: AVANT d'effectuer

l'opération, consulter l'AVIS

IMPORTANT 2) au pag. 12

Placer une cuve sur côté droite du

cylindre, dessous la vis (1) de

vidange.

AVANT TOUT, enlever la vis (1),

ouvrir LENTEMENT le bouchon (2)

du radiateur droite, incliner la

KONTROLLE PEGEL

KÜHLFLÜSSIGKEIT

(BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2) konsultieren,

die zur Seite 13 ist, vornehmen)

Den Stand (1) im rechten Kühler bei

stillstehendem Motor und mit

Motorrad in vertikaler Position

überprüfen.

Das Kühlmittel muss sich

10 mm über den Elementen befinden.

Der Kühlerstopfen hat zwei

Auslösestellungen: die erste dient zum

Vorablass des Druckes.

MAN BEACHTE

Den Stöpsel des Kühlers nicht bei

warmem Motor entfernen. Man läuft

Gefahr, dass die Flüssigkeit ausflies-

st und Verbrennungen verursacht.

ANMERKUNG

Bei der Entfernung der Flüssigkeit

von lackierten Oberflächen könnten

Schwierigkeiten entstehen. Wenn

das so ist, mit Wasser abwaschen.

AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT

(BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2) konsultieren,

die zur Seite 13 ist, vornehmen)

Einen Behälter auf die rechte Seite des

Zylinders setzen, unter die Weinrebe

(1) von Abladung des Kühlmittels.

PREMIERE die Weinrebe (1)

entziehen, dann LANGSAM den

Pfropfen (2) des rechten Heizkörpers

öffnen, also das Motorrad neigen

rechterseit und lasciar das Kühlmittel,

COOLANT LEVEL CHECK

ATTENTION: BEFORE the

following operation, please see

the IMPORTANT NOTICE 2) on

page 12

Check level (1) in right-hand

radiator when engine is cold

(place the motorcycle so that it is

perpendicular to the ground). The

coolant should be approximately

10 mm above cells.

The radiator cap is provided of

two unlocking positions, the first

being for the previous pressure

discharge in the cooling system.

WARNING

Avoid removing radiator cap

when engine is hot, as coolant

may spout out and cause

scalding.

NOTE

Difficulties may arise in

eliminating coolant from

varnished surfaces. If this

occurs, wash off with water.

REPLACEMENT OF

COOLING FLUID

ATTENTION: BEFORE the

following operation, please see

the IMPORTANT NOTICE 2) on

page 12

Place a vessel on the R.H. side of

the cylinder, under the coolant

drain screw (1).

FIRST remove the screw (1) then

SLOWLY open the R.H. radiator

105

CONTROL NIVEL LIQUIDO

DE ENFRIAMIENTO

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en

la pág. 13

Controlar el nivel (1) en el radiador

derecho con el motor parado con el

motociclo en posición vertical.

El refrigerante se debe encontrar a

10 mm por encima de las piezas.

El tapón del radiador está provisto de

dos posiciones de desbloqueo, la

primiera sirve para la descarga

preventiva de la presión.

ADVERTENCIA

No quite el tapón del radiador con

el motor caliente. Se corre el

riesgo de que el líquido salga y

produzca quemaduras.

NOTA

Pueden surgir dificultades al

eliminar el líquido de superficies

pintadas. Si ocurriera así, lave con

agua.

SUBSTITUCION LIQUIDO DE

ENFRIAMIENTO

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en

la pág.13

Colocar un recipiente debajo del

tornillo de purga (1), lado derecho del

cilindro.

EN PRIMER remover el tornillo (1),

abrir LENTAMENTE el tapon (2) del

106

sulla destra il motociclo. Rimontare la

vite (1).

Versare nel radiatore la quantità di

liquido prescritta e portare il motore in

temperatura per eliminare eventuali

bolle d’aria.

Controllare periodicamente i manicotti

di collegamento (vedi “Scheda di

manutenzione periodica”); ciò eviterà

che si verifichino perdite di refrigerante

con conseguente rischio di grippaggio

del motore. Se sulle tubazioni (A) si

presentano screpolature, rigonfiamenti

o indurimenti dovuti ad essiccamento

dei manicotti, sarà opportuna la loro

sostituzione.

Controllare il corretto fissaggio delle

fascette (B).

REGOLAZIONE CAVO COMANDO

GAS

Per verificare la corretta registrazione

della trasmissione di comando gas

operare nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio superiore in

gomma (1);

- verificare, spostando avanti e

indietro la trasmissione (2), che vi

sia un gioco di 2 mm circa;

- qualora ciò non avvenisse

sbloccare la controghiera (3) e

ruotare opportunamente la vite di

registro (4) (svitandola si diminuisce

il gioco, avvitandola lo si aumenta);

- bloccare nuovamente la

controghiera (3).

ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo

con il cavo comando gas

danneggiato pregiudica

notevolmente la sicurezza di guida.

cap; slope the motorcycle on the

right side to drain the coolant easily

in the vessel. Reassemble the

screw (1).

Pour the necessary quantity of

coolant in the radiator then warm up

the engine in order to eliminate any

possible air bubble. Periodically

check the connecting hoses (see

“Periodical maintenance card”): this

will avoid coolant leakages and

consequent engine seizure: If hoses

(A) show cracks, swelling or

hardenings due to sheats

desiccation, their replacement shall

be advisable.

Check the correct tightening of the

clamps (B).

THROTTLE CABLE ADJUSTMENT

To check the correct adjustment of

the throttle operate as follows:

- remove the upper rubber

cap (1);

- by moving cable (2) back and forth

check for 2 mm. clearance;

- should the clearance be incorrect,

unblock the counter ring-nut (3)

and turn the adjusting screw (4)

(by unscrewing it, the clearance is

reduced, while by screwing screw

(4) it is increased);

- tighten the counter ring-nut again

(3).

WARNING*: Operation with

damaged throttle cable could

result in an unsafe riding

condition.

motocyclette à droite àfin de faciliter

l’ècoulement du liquide. Rèmonter la

vis (1).

Verser la quantitè de liquide

nècessaire dans le radiateur et

chauffer le moteur pour éliminer

d’èventuelles bulles d’air.

Vérifier souvent les manchons

d’assemblage (voir " Fiche

d’entretien périodique "): cela evitera

des pertes du refrigerantet donc des

grippages du moteur. Si sur les

tuyanteries (A) il y a des crevasses,

des foisennements ou des

durcissements causés par séchage

des manchons, il sera nécessaire les

remplacer.

Contrôler la fixation correcte des

colliers (B).

REGLAGE DU CABLE DE

COMMANDE DES GAZ

Pour vèrifier le réglage du câble de

la poigné des gaz, opérer comme

suit:

- enlever le capuchon supérieur en

gomme (1);

- déplacer en avant et en arrière la

poignée (2) et contrôler qu’il y a un

jeu de 2 mm. environ;

- si le jeu n’est pas exact, débloquer

le contre-collier (3) et tourner la vis

de réglage (4); en la desserrant, le

jeu décroisse, en la serrant, le jeu

augmente;

- serrer à nouveau le contre- collier

(3).

ATTENTION: Pour ne pas porter

préjudice à la sécurité, ne

jamais conduire avec le câble de

commande des gaz

endommagé.

im Behälter abfließen.

Die schraube (1) wieder montieren.

Den Kühler mit der angegeben

Flussigkeitsmenge einfullen und die

korrecte Flüssigkeitsmenge einfullen

und die korrecte in den Kühler giessen

und Motor anlasse, so dass die richtige

Temperatur erreicht wird und etwwaige

Luftblasen beseitigt werden. Die

Verbindungsmuffen von Zeit zu Zeit

nachprüfen (siehe „Karte der

periodischen Wartung“): um Wasserleck

und Motorfressen zu vermeiden. Falls

Rissigkeiten, Verhärtung, Schwellung

wegen Muffenaustrocknung an den

Schläuchen vorhanden sind, dann sind,

die Letzten auszuwechseln.

Die Korrekte Befestigung der Schellen

(B) kontrollieren.

EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS

Um den Drehgasgriff auf korrekte

Einstellung zu prüfen, ist

folgenderweise vorzugehen:

- Obere Gummikappe (1) entfernen;

- Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen

der Welle (2) ist darauf zu achten,

dass es ein Spiel von etwa 2 mm

gibt;

- Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3)

lösen und Einstellschraube (4) drehen

(zieht man die Schraube an, dann

nimmt das Spiel zu; im umgekehrten

Fall wird es geringer);

- Nutmutter (3) neu festklemmen.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase

enthalten Kohlenoxyd. Den Motor

nicht in geschlossenen Räumen

laufen lassen.

107

radiator derecho, inclinar la moto hacia

el derecho y dejar que salga todo el l

íquido. Volver a colocar el tornillo (1).

Vertir en el radiator la candidad de

líquido prevista y lleve el motor a

temperatura para eliminar eventuales

burbujas de aire.

Controre periódicamente los

manguitos de conexión (ver “Ficha de

mantenimento periódico): esto evitare

pérdidas de agua y por tanto

agarrotamientos del motor. Si en los

tubos se presentaran grietas,

hinchazones o endurecimientos

debidos a que los manguitos están

resecos, es conveniente subtituirlos.

Controlar el correcto fijado de los

abrazaderas (B).

REGULACION CABLE

MANDO MARIPOSA

Para comprobar que el ajuste de la

transmisión del mando

de la mariposa sea correcto, haga lo

- remueva el casquete superior de

goma (1);

- compruebe, desplazando adelante y

atrás la transmisión (2) que haya un

juego

de 2 mm aproximadamente;

- si esto no se produce, desbloquee la

contravirola (3) y gire el tornillo de

ajuste (4) (destornillándolo

disminuye el juego, atornillándolo

aumenta);

- vuelva a bloquear la contravirola (3).

ATENCIÓN * : Los gases de

descarga contienen monóxido de

carbono. No dejar que el motor

gire en lugares cerrados.

VERGASER-EINSTELLUNG

Die Einstéllung darf nur bei warmem

Motor und mit der Gasschaltung in

geschlossener Position in der

folgenden Weise durchgeführt werden :

- Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf

der linken Seite des Treibstoffhalins,

in der Nöhe des Freibstoffhalins, bis

der geeigneteste Leerlauf erreicht

wird. Drehzahl des Motors drehen

(zur Erhöhung der Drehzahl im

Uhrzeigersinn drehen, zur

Verminderung derselben entgegen

den Uhrzeigersinn).

- Die Einstellschraube der

Mischungsstärke (2) im Uhrzeigersinn

oder entgegen den Uhrzeigersinn

drehen bis

der Motor so regelmäßig

wie möglich dreht ;

Will man die Standardjustierung

wiederherstellen, das Stellglied in

Uhrzeigersinn bis zum Anschlag

drehen, danach um 2 Umdrehungen

(250-400) oder

1+3/4

Umdrehungen

(450) zurückdrehen.

- die Schraube (1) nach und nach

lösen, bis der geeigneteste

Leerlauf erhalten wird.

LEERLAUF-EINSTELLUNG

Die Einstéllung darf nur bei warmem

Motor und mit der Gasschaltung:

Die Leerlauf-Einstellschraube (1) auf

der linken Seite des Treibstoffhalins,

in der Nöhe des Freibstoffhalins, bis

der geeigneteste Leerlauf erreicht

wird. Drehzahl des Motors drehen

(zur Erhöhung der Drehzahl im

Uhrzeigersinn drehen, zur

Verminderung derselben entgegen

den Uhrzeigersinn).

108

REGISTRAZIONE CARBURATORE

La registrazione deve essere

effettuata solo a motore caldo e con il

comando gas in posizione chiusa

agendo nel modo seguente:

- girare la vite di registro minimo (1)

posta sulla sinistra del veicolo, in

prossimità del rubinetto

carburante, sino ad ottenere il

minimo più appropriato, (girare in

senso orario per aumentare il

regime, in senso antiorario per

diminuirlo).

- girare la vite di registro del titolo

della miscela (2) in senso orario o

antiorario sino a quando il motore

girerà il più regolarmente

possibile;

NOTA: Qualora si dovesse ripristinare

la taratura STANDARD, ruotare la

vite di registro in senso orario fino

alla posizione di tutto chiuso quindi

tornare indietro di 2 giri (250-400)

o 1+3/4 (450).

- svitare progressivamente la vite (1)

sino ad ottenere il minimo più

appropriato.

REGISTRAZIONE MINIMO

La registrazione del minimo deve

essere effettuata solo a motore

caldo e con comando gas in

posizione chiusa agendo nel modo

seguente:

- girare la vite di registro minimo (1)

posta sulla sinistra del veicolo, in

prossimità del rubinetto

carburante, sino ad ottenere il

minimo più appropriato, (girare in

senso orario per aumentare il

regime, in senso antiorario per

diminuirlo).

ADJUSTING THE

CARBURETTOR

Adjust the carburettor with warm

engine and with the throttle in

closed position.

Work as follows:

- Turn slow running adjusting

screw (1) on the left side of the

bike, near the fuel cock (turn the

screw clockwise to increase the

rpm, and anticlockwise to

descrease the rpm).

- Turn the mix strength adjusting

screw (2) either clockwise or

anticlockwise to have the

engine running as regularly as

possible;

STANDARD adjustment: turn

adjusting screw clockwise until

the fully closed position is

reached then turn back of 2 turns

(250-400) or

1+3/4

turns (450).

- progressively loosen adjusting

screw (1) to obtain the slow

running required.

ADJUSTING THE IDLE

Adjust the carburetor with warm

engine and with the throttle

control in closed position.

Proceed as follows:

- Turn slow running adjusting

screw (1) on the left side of the

bike, near the fuel cock (turn the

screw clockwise to increase the

rpm, and anticlockwise to

descrease the rpm).

REGLAGE DU CARBURATEUR

Effectuer le réglage du carburateur

avec moteur chaud et avec la

poignée des gaz dans la position

fermée.

Opérer comme suit:

- tourner la vis de réglage du ralenti

(1) placé a gauche du vehicule, à

proximité du robinet carburant,

jusqu’à obtenir le ralenti désiré,

(tourner la vis en sens horaire

pour augmenter le régime, et en

sens antihoraire pour le réduire).

- tourner la vis de réglage du titre

du mélange (2) en sens horaire

ou antihoraire jusqu’à ce que le

moteur tourne le plus

régulièrement que possible;

Pour rétablir le tarage STANDARD,

ôter le vis de reglage dans le sens

horaire jusqu’à ce que la position

de tout fermé est atteinte ensuite,

retourner le en arrière de 2 tours

(250-400) ou

1+3/4

tours (450).

- desserrer progressivement la vis

de réglage (1) jusqu’à obtenir le

relenti désiré.

REGLAGE DU RALENTI

Effectuer le réglage du carburateur

avec moteur chaud et avec la

poignée des gaz dans la position

fermée. Opérer comme suit:

- tourner la vis de reglage ralenti

tourner la vis de réglage du ralenti

(1) placé a gauche du vehicule, à

proximité du robinet carburant,

jusqu’à obtenir le ralenti désiré,

(tourner la vis en sens horaire

pour augmenter le régime, et en

sens antihoraire pour le réduire).

109

AJUSTE DEL CARBURADOR

El ajuste debe ser efectuado sólo

con el motor caliente y con el

mando del gas en la posición

cerrada, efectuando las

operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del

ralentí (1) situado a la izquierda

del vehículo, cerca del grifo del

carburante hasta obtener el

ralentí más apropiado (girar en

sentido horario para aumentar el

régimen, en sentido antihorario

para reducirlo).

- gire el tornillo de regulación de la

mezcla (2) en el sentido de las

manecillas del reloj o en el

contrario hasta que el motor gire

lo más regular posible;

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado

ESTÁNDAR, gire el tornillo de

adjuste en el sentido horario

hasta la posición completamente

cerrada, luego vulva atrás de 2

vueltas (250-400) o bien de

1+3/4

vueltas (450).

- destornille paulatinamente el

tornillo (1) hasta obtener el ralentí

más adecuado.

AJUSTE DEL RALENTI

El ajuste debe ser efectuado sólo

con el motor caliente y con el

mando del gas en la posición

cerrada, efectuando las

operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del

ralentí (1) situado a la izquierda

del vehículo, cerca del grifo del

carburante hasta obtener el

ralentí más apropiado (girar en

sentido horario para aumentar el

régimen, en sentido antihorario

para reducirlo).

ATTENZIONE*: I gas di scarico

contengono monossido di

carbonio. Non far girare il motore

in luoghi chiusi.

CONTROLLO CANDELA

Se la candela (1) di serie deve

essere sostituita, è importante che la

nuova abbia lo stesso grado termico

e la medesima lunghezza di

filettatura.

Esatto grado termico:

La punta dell'isolante è secca ed il

colore è marrone chiaro o grigio.

Grado termico elevato:

La punta dell'isolante è secca e

coperta da incrostazioni scure.

Grado termico basso:

La candela si è surriscaldata e la

punta dell'isolante è vetrosa e di

colore bianco o grigio.

Controllare la distanza tra gli elettrodi

con uno spessimetro.

Regolare la distanza “A” a

seconda del tipo di candela, come

indicato a pag. 28

Una distanza maggiore può

causare difficoltà di avviamento e

sovraccarico della bobina.

Una minore, può causare problemi

di accelerazione, di funzionamento

al minimo e di prestazioni alle

basse velocità.

WARNING*: Exhaust gas

contains poisonous carbon

monoxide gas. Never run the

engine in a closed area or in a

confined area.

SPARK PLUG CHECK

If standard spark plug

(1)

s to be

replaced, it is important that new

spark plug have the same heat

range and thread length.

Correct heat grade:

The tip of the insulator should be

dry and the colour should be light

brown or grey.

High heat grade:

In this case, the insulator tip is dry

and covered with dark deposits.

Low heat grade:

In this case, the spark plug is

overheated and insulator tip is

vitreous, white or grey in colour.

Check distance between electrodes

using a thickness gauge, and

adjust distance “A” according to the

type of spark plug, as shown on

page 28

A wider gap may cause difficulties

in starting engine and in

overloading coil.

A gap that is too narrow may

cause difficulties when

accelerating, when idling the

engine or when performing at low

speeds.

110

ACHTUNG * : Das Fahrzeug mit

beschädigtem Gasschaltungskabel

zu benutzen beeinträchtigt die

Fahrsicherheit bemerken-swert.

KERZENKONTROLLE

Wenn die Serienkerze

(1)

ausgewechselt werden muss, ist es

wichtig, dass die neue denselben

Wärmegrad und dieselbe

Gewindelänge hat.

Exakter Wärmegrad:

Die Spitze des Isolierstoffes ist

trocken, und die Farbe ist hellbraun

oder grau.

Hoher Wärmegrad:

Die Spitze des Isolierstoffes ist

trocken und von dunklen

Verkrustungen bedeckt.

Niedriger Wärmegrad:

Die Kerze hat sich überhitzt, un die

Spitze des Isolierstoffes ist glasig

und hat eine weisse oder graue

Farbe.

Das Abstand “A” je nach Kerzentyp

einstellen, wie auf Seite 29

angegeben.

Eine grössere Entfernung kann

Anlasschwierigkeiten und

Überbelastung der Spule

verursachen.

Eine geringere kann

Beschleunigungsprobleme,

Probleme

des Funktionierens bei Niedrigstand

und Probleme der Leistungen bei

niedrigen Geschwindigkeiten

werursachen.

ATTENTION * : Puisque les gaz

d’échappement contien-nent

monoxyde de carbone, il est

avis de ne jamais tourner à vide

le moteur dans des milieux

fermés.

CONTROLE DE LA BOUGIE

Si la bougie

(1)

de série doit être

remplacée, il est important que la

nouvelle ait le même degré

thermique et la même longueur de

filetage.

Degré thérmique exact:

La pointe de l’isolant est sèche et sa

couleur est marron clair ou gris.

Degré thérmique élevé:

La pointe de l’isolant est sèche et

couverte d’incrustations foncées.

Degré thérmique bas:

La bougie est surchauffée, la pointe

de l’isolant est vitreuse et de couleur

blanche ou grise.

Régler la distance “A” à

selon le type de bougie et d’après les

instructions données à la page 28

Une distance supérieure peut

entraîner des difficultés de

démarrage et de surcharge de la

bobine.

Une distance inférieure peut

causer des problèmes

d’accélération, de fonctionnement

au ralenti et de performance,

lorsque les vitesses sont peux

élevées.

111

ATENCIÓN: los gases de

escape contienen monóxido

de carbono. No hacer marchar

el motor en sitios cerrados.

CONTROL BUJIA

Si la bujía

(1)

de serie se debe

sustituir, es importante que la

nueva tenga el mismo grado

térmico y la misma longitud de

fileteado.

Grado termico exacto:

El extremo del aislante está seco y

el color es marrón claro o gris.

Grado termico elevado:

El extremo del aislante está seco y

cubierto de incrustaciones

oscuras.

Grado termico bajo:

La bujía se ha recalentado y la

punta del aislante es cristalina y

de color blanco o gris.

Regule la distancia “A” a

de acuerdo con el tipo de buja

como se indica en la pág. 29

Una distancia mayor puede causar

dificultades de puesta en marcha

y sobrecarga de la bobina.

Una distancia menor, puede

causar problemas de aceleración,

de funcionamiento ralentí y de

prestaciones a bajas velocidades.

112

AVVERTENZA*: Effettuare

l’eventuale sostituzione della

candela con una “più calda” o

“più fredda” con estrema

cautela. Una candela di grado

termico troppo elevato può

causare preaccensioni con

possibili danni per il motore.

Una candela di grado termico

troppo basso può causare un

notevole aumento dei depositi

carboniosi.

Prima di montare la candela,

pulire accuratamente gli

elettrodi e l'isolante con uno

spazzolino metallico.

AVVERTENZA*: Non utilizzare

mai una candela di grado

termico non corretto.

AVVERTENZA*: La candela

deve essere serrata alla coppia

prescritta. Diversamente

potrebbe surriscaldarsi e

provocare danni al motore.

REGOLATORE DI TENSIONE

Il regolatore di tensione (1) è

fissato sul lato destro del telaio,

dietro al cannotto di sterzo (TE

250, TE-TC-SMR 400, 450)

oppure nella zona inferiore del

cannotto di sterzo, dietro al

portanumero anteriore (TC 250).

WARNHINWEIS * : Der eventuelle

Austausch der Zündkerze mit

einer “heißeren” oder “kälteren”

ist mit äußerster Sorgfalt

durchzuführen. Eine Zündkerze

mit zu hohem Wärmegrad kann

Frühzündungen verursachen mit

möglichen Motorschäden. Eine

Zündkerze mit zu niedrigem

Wärmegrad kann die

Kohlenablagerungen erheblich

erhöhen.

Bevor man die Kerze

montiert, die Elektroden und den

Isolierstoff mit einer kleinen

Metallbürste sorgfältig säubern.

WARNHINWEIS* : Niemals eine

Zündkerze mit unrichtigem

Wärmegrad benutzen.

WARNHINWEIS* : Die Zündkerze

muß mit dem vorgeschriebenem

Drehmoment angezogen sein.

Andernfalls könnte sie sich

überhitzen und Schäden am

Motor verursachen.

SPANNUNGSREGLER

(TE, SMR; USA Enduro)

Der Spannungregler (1) ist auf der

rechten Rahmenseite hinter dem

Lenkungsrohr befestig (TE 250, TE-

TC-SMR 400-450).

Der Spannungregler (1) ist auf dem

Lenkungsrohr hinter dem

Nummerträger befestig (TC 250).

CAUTION*:

Select a spark

plug with a colder or hotter

heat range carefully and

cautiously.

A spark plug with too hot a

heat range may lead to

preignition and possible

engine damage.

A spark plug with too cold a

heat range may foul as the

result of too much carbon

buildup.

Before mounting spark plug,

carefully clean electrodes and

insulator with a metallic brush.

CAUTION*:

Never use a spark

plug of an improper heat

range.

CAUTION*:

The spark plug

must be securely tightened.

An improperly tightened plug

can become very hot and

possibly damage the engine.

VOLTAGE REGULATOR

The voltage regulator (1) is

fastened on the right side of the

frame at the back of the steering

sleeve (TE 250, TE-TC-SMR

400-450) or in the lower steering

tube zone, behind the front

number holder (TC 250).

AVIS * : Il ne faut pas négliger

certaines précautions quand

on remplace la bougie avec

une “plus chaude” ou “plus

froide”. Rappelez-vous que

une bougie ayant un dégré

thermique trop élevé peut

provoquer des préallumages

et endommager le moteur et

que une bougie avec un dégré

thermique trop bas peut

provoquer un acroissement

remarquable des dépôts de

carbone.

Avant de monter la bougie,

nettoyez soigneusement les

électrodes et l’isolant avec une

brosse métallique.

AVIS * : Ne jamais utiliser une

bougie avec un dégré

thermique incorrect.

AVIS * : Serrer la bougie à la

couple de serrage préétablie.

Autrement, la bougie pourrait

surchauffer et causer des

dommages au moteur.

REGULATEUR DE TENSION

(TE, SMR; USA Enduro)

Le régulateur de tension (1) est

fixé du côté droite du cadre,

derrière le fourreau de direction

(TE 250, TE-TC-SMR 400-450) ou

sur la zone inférieur du fourreau

de direction, derrière le porte

numero avant (TC 250).

113

ADVERTENCIA*: Efectuar la

eventual sustitución de la

bujía, con otra “más caliente”

o “más fría”, con mucho

cuidado. Una bujía de grado

térmico demasiado elevado

puede causar preencendido

con posibles daños al motor.

Una bujía de grado térmico

demasiado bajo puede causar

un notable aumento en los

depósitos carbonosos.

Antes

de montar la bujía, limpie muy

bien los electrodos y el aislante

con un cepillo metálico.

ADVERTENCIA *: No utilizar

nunca una bujía de grado

térmico incorrecto.

ADVERTENCIA *: La bujía

tiene que ser apretada al par

indicado. En caso contrario

podría sobrecalentarse y

provocar daños al motor.

REGULADOR DE TENSION

El regulador de tension (1) ha

sido fijado en el costado derecho

del bastidor, detràs del tubo de

viraje (TE 250, TE-TC-SMR 400-

450) o bien ne la parte inferior del

eje de dirección, detràs del

portanumero delantero (TC 250).

114

ADJUSTING THE VALVE PLAY

“A” VERSION MOTOCICYCLE

DISCONNECT THE BATTERY

FROM THE ELECTRIC

SYSTEM as described on

page. 12

To check the valve clearance,

proceed as follows , WITH

COLD ENGINE:

First turn counterclockwise

fastening rear pin (1) then

remove the saddle;

Remove vent hose (2) from

handlebar;

Set the fuel cock (3) on OFF

position then loosen clamp (4)

on the carburettor fuel hose;

remove the hose from the fuel

cock.

Remove the eight screws (5)

which fix the conveyors to fuel

tank and recover the bushes

under the screws;

Remove the conveyors, the four

screws (6) which fix the spoilers

to the radiators and recover the

bushes under the screws;

Remove the spoilers, the fuel

tank fastening screw (A) and

the fuel tank.

REGLAGE DU JEU DES

SOUPAPES

MOTOCICYCLETTE VERSION “A”

DÉTACHER LA LIAISON DE LA

BATTERIE À L'INSTALLATION

ÉLECTRIQUE comme il est décrit

au pag. 12

Effectuer ce côntrole AVEC

MOTEUR FROID, en opérant

comme suit :

Enlever la selle après avoir tourné

dans le sens inverse des aiguilles

d’une montre le pivot arrière (1) de

fixage;

Oter le tuyau (2) d’évent du guidon;

Placet le robinet carburant (3) sur la

position OFF et deserrer le collier

(4) sur la tuyauterie du carburateur;

Oter la tuyauterie du robinet

carburant.

Oter les vis (5) fixant les convoyeurs

aux le réservoir carburant et

recouvrer les douilles situées au-

dessous des vis;

Oter les convoyeurs, les quatre vis

(6) fixant les spoilers aux les

radiateurs et recouvrer les douilles

situées au-dessous des vis;

Oter les spoilers, la vis (A) fixant le

réservoir carburant et le réservoir

carburant;

REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE

MOTOCICLO VERSIONE “A”

SCOLLEGARE LA BATTERIA

DALL’IMPIANTO ELETTRICO

come descritto a pag.12

La verifica dovrà essere effettuata,

A MOTORE FREDDO, nel modo

seguente:

Ruotare in senso antiorario il

perno posteriore (1), rimuoverlo

ed estrarre la sella.

Rimuovere il tubetto di sfiato (2)

da manubrio;

Posizionare il rubinetto carburante

(3) sulla posizione OFF ed

allentare la fascetta (4) sulla

tubazione di collegamento al

carburatore; sfilare la tubazione

dal rubinetto.

Togliere le otto viti (5) che fissano i

convogliatori al serbatoio e

recuperare le rispettive bussole;

Rimuovere i convogliatori, le

quattro viti (6)che fissano gli

spoiler ai radiatori recuperando

anche in questo caso le rispettive

bussole;

Rimuovere gli spoiler, la vite (A)

che fissa il serbatoio ed il

serbatoio stesso.

EINSTELLUNG DES

VENTILSPIELS

“A” VERSION MOTORRAD

VON DER INSTALLATION

ELEKTRISCH DIE BATTERIE

abnehmen wie es wird zur Seite 13

beschrieben.

Die Uberprüfung muß bei KALTEM

MOTOR in der folgenden Weise

erfolgen:

Den Sattel, nach vorherigem Drehen

des hinteren Befestigungszapfens

(1) entgegen den Uhrzeigersinn,

abzunehmen;

Das Entlüftungsrohr (2) vom Steg

auf dem Lenker abnehmen;

Den Treibstoffhahn (3) auf die

Position OFF stellen und die Schelle

(4) auf der Verbindungsleitung zum

Vergaser lockern, den Hahn von der

Verbindungsleitungabziehen;

Die Schrauben (5), welche die

Förderer am Tank befestigen,

ausschrauben und die

entsprechenden Buchsen

sicherstellen;

Die Förderer und Die Schrauben (6),

welche die Spoiler an den Kühlern

befestigen abnehmen, auch die

entsprechenden Buchsen

sicherstellen;

115

AJUSTE JUEGO VÁLVULAS

MOTOCICLO VERSIÓN “A”

DESCONECTAR LA BATERÍA

DE LA INSTALACIÓN

ELÉCTRICA como descrita a pág.

El control tiene que realizarse, con

el MOTOR FRIO, de acuerdo con

este procedimiento:

Remover el sillín tras haber girado,

en sentido antihorario, el perno

trasero (1) de fijación;

Remueva el sillín (A), los

conductores (B) del depósito

carburante, los conductores (C) de

los radiatores y el depósito

carburante (desmonte todos los

órganos que puedan obstaculizar

la operación de ajuste);

Remueva el tubito de purga (2) del

traversãno e el manillar;

Colocar el grifo del carburante (3)

en el la posicion OFF y aflojar la

abrazadera (4) en el la tuberia de

enlace al carburador; desensarter

dicha tuberia del grifo.

Saque los tornillos (5) que fijan los

conductores al depósito y

recuperar los casquillos ubicados

bajo los tornillos;

Retirar los conductores, los

tornillos (6) que fijan los spoilers a

los radiatores y recuperar los

casquillos ubicados bajo los

tornillos;

Retirar los spoilers, el tornillo (A)

que fija el depósito y el depósito

mesmo.

Togliere la candela (7), le quattro viti

(8) del coperchio testa ed il

coperchio testa;

Inserire la 2a marcia e, spingendo

avanti e indietro il motociclo, portare

il pistone al Punto Morto Superiore

(in questa condizione le tacche

riportate sulla testa coincidono con

quelle poste sugli ingranaggi di

entrambi gli alberi a camme, come

indicato sulla figura);

Verificare, usando uno spessimetro,

che il gioco sia 0,15 mm (0.006 in.)

per il lato ASPIRAZIONE e 0,20 mm

(0.008 in.) per il lato SCARICO;

In caso contrario, sollevare la

molletta (9) di ritegno con l’ausilio di

un attrezzo tiramolla, far scivolare il

bilanciere da un lato, estrarre con

una pinzetta la pastiglia e verificarne

lo spessore;

In base al valore rilevato, montare la

nuova pastiglia (a ricambio, sono

fornite pastiglie con spessore da

1,60 mm a 2,60 mm con

maggiorazioni di 0,05 mm) e

riportare in sede la molletta ed il

bilanciere;

Verificare di nuovo il gioco valvole e,

se corretto, rimontare i particolari

precedentemente rimossi

procedendo inversamente rispetto

allo smontaggio.

MOTOCICLO VERSIONE “A”

RICOLLEGARE LA BATTERIA

ALL’IMPIANTO ELETTRICO.

Remove the spark plug (7), the

four cylinder head cover

fastening screws (8) and the

cylinder head cover;

Engage second gear and,

moving the vehicle forwards

and backwards, bring the piston

to Top Dead Center (in this

position, the markings on the

cylinder head coincide with

those placed on the

mechanisms of both camshafts,

as illustrated in the figure);

Check, by means of a feeler

gauge, that the valve clearance

is 0,15 mm (0.006 in.) for

INTAKE and 0,20 mm (0.008

in.) for exhaust;

Otherwise, lift the retaining clip

(9) using a hook, let the rocker

arm slide to one side, extract

the pad with a pair of pliers and

check the thickness;

Depending on the result, fit a

new pad (as spare parts, pads

are supplied ranging from 1.60

mm to 2.60 mm in steps of 0.05

mm) and return the clip and

rocker arm;

Check the valve clearance

again and, if it’s correct,

reassembly the removed parts

using the reverse procedure.

“A” VERSION MOTOCICYCLE

CONNECT THE BATTERY TO

THE ELECTRIC SYSTEM.

Ôter la bougie d’allumage (7), les

quatre vis (8) du couvercle tête

cylindre et le couvercle tête cylindre;

Insérer la 2eme vitesse et, en

poussant devant et en arrière le

motocycle, porter le piston au Point

Mort Supérieur (dans cette condition

les encoches qui se trouvent sur la

culasse du cylindre coïncident avec

celles qui se trouvent sur les

engrenages des deux les arbres

aux cames, comme il est indiqué sur

l'illustration);

avec un épaisseurmètre vérifier le

jeu des soupapes qui doit être de

0,15 mm (0.006 in.) pour

ADMISSION et de 0,20 mm (0.008

in.) pour ECHAPPEMENT;

En cas contraire, soulever la pince

(9) de retenue avec le secours d'un

outil (crochet), faire glisser le

culbuteur d'un côté, extraire avec

une pincette la plaquette et en

vérifier l'épaisseur;

En base à la valeur relevée, monter

la nouvelle pastille (au rechange,

pastilles sont fournies avec

épaisseur de 1,60 mm aux 2,60 mm

avec des augmentations de 0,05

mm) et reporter en siège la pince et

le balancier;

vérifier le jeu des soupapes et, si est

correct, remonter les parties dans

l’ordre inverse du démontage.

MOTOCICYCLETTE VERSION “A”

RELIER LA BATTERIE À

L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE.

116

Die Spoiler, die Schraube (A) und den

Tank entnehmen.

Die Zündkerze (7), den vier Schrauben

(8) und Zylinderkopf Deckel

abnehmen;

Den Wechsel des Motors in 2. Gang

stellen und vorn schiebend, und

rückwärts das Motorrad, dem Höheren

Totpunkt den Kolben bringen (in diese

Bedingung die Kerben daß sie auf dem

Kopf des Zylinders sind, fallen sie

zusammen mit, daß sie auf den

Getrieben von beiden Nockenwellen

sind, wie auf ihn auf der Figur gezeigt

wird);

Das Ventilspiel, das 0,15 mm (0.006

in.) für den ANSAUGSEITE und 0,20

mm (0.008 in.) für den sein muß, mit

einem Dickenmesser überprüfen;

Andernfalls, die Klammer heben (9)

ihm einen Haken benutzend, den

Schwinghebel gleiten machen

einerseits, mit einer Pinzette die

Einstellscheibe herausziehen und die

Dicke davon prüfen;

Aufgrund der vorspringenden Dicke

wird die neue Einstellscheibe (zu

Austausch Einstellscheiben montieren

mit Dicke von 1,60 geliefert mm zu

2,60 mm mit Erhöhungen von 0,05

mm) und wieder im Sitz die Klammer

und den Schwinghebel bringen;

Nochmal das Spiel der Ventile prüfen

und, wenn korrekt, wieder die Details,

die umgekehrt bezüglich der

Zerlegung vorangehend, zerlegt

wurden, zusammensetzen

“A” VERSION MOTORRAD

WIEDER DIE BATTERIE Á DIE

ELEKTRISCHE INSTALLATION.

117

Retirar la bujía (7), los cuatro tornillos

(8) de la tapa culata y la tapa culata;

Insertar la 2a marcha y, empujando

adelante y atrás el motociclo, llevar el

pistón al Punto Muerto Superior (en

esta condición las muescas indicadas

sobre la culada cilindro coinciden con

aquellos correos sobre los

engranajes de ambos los ejes

distribución, como indicado sobre la

figura);

Con un medidor de espesores

verificar el juego de las válvulas que

debe ser de 0,15 mm (0.006 in.) para

la ASPIRACIÓN y de 0,20 mm (0.008

in.) para el ESCAPE;

En caso contrario, levantar la pinza

(9) con el auxilio de un gancho, hacer

resbalar el balancín de un lado,

extraer con un alicate la pastilla y

averiguar de ello el espesor;

Con base en el valor realzado,

montar la nueva pastilla (a repuesto,

son provistas pastillas con espesor

de 1,60 mm a 2,60 mm con

aumentos de 0,05 mm) y reconducir

en sede la pinza y el balancín;

Verificar nuevamente el juego de las

válvulas y, si correcto, volver a montar

los componentes quitados en

precedencia.

MOTOCICLO VERSIÓN “A”

CONECTAR DE NUEVO LA

BATERÍA A LA INSTALACIÓN

ELÉCTRICA.

CONTROLLO FILTRO ARIA

Ruotare in senso antiorario il perno

posteriore (1), rimuoverlo ed estrarre la

sella svincolandola dalla vite di

fissaggio anteriore.

MOTOCICLO VERSIONE “A” (Pag. 12)

SCOLLEGARE LA BATTERIA

DALL’IMPIANTO ELETTRICO come

descritto a pag. 12.

Ruotare in avanti il cestello completo di

batteria (1) (non è necessario

rimuovere quest’ultima).

Per accedere al filtro, sollevare

leggermente la centralina (2).

Togliere la vite (3), rimuovere il filtro

aria completo (4) e separare il filtro (5)

dal telaietto (6).

PULIZIA FILTRO ARIA

Lavare il filtro con benzina ed

asciugarlo pefettamente. Immergerlo in

olio speciale per filtri, indi strizzarlo per

far uscire l'olio superfluo.

ATTENZIONE*: Per la pulizia

dell’elemento filtrante non utilizzare

benzina o solvente a basso punto di

infiammabilità; potrebbero verificarsi

incendi o esplosioni.

ATTENZIONE*: Pulire l’elemento

filtrante in un’area ben ventilata e

non avvicinare scintille o fiamme

all’area di lavoro.

MONTAGGIO

Mettere del grasso sul bordo (C) del

filtro dal lato dell'alloggiamento per

ottenere una buona tenuta. Nel

rimontare il filtro nel proprio

alloggiamento, assicurarsi che

l'appendice A sia rivolta verso l'alto e

che lo spigolo B si trovi sul lato inferiore

sinistro della scatola filtro. Rimontare gli

altri particolari precedentemente

rimossi.

AVVERTENZA*: In caso di errato

montaggio del filtro, potrebbero

entrare sporcizia o polvere,

provocando l’usura rapida dei

segmenti pistone e del cilindro.

AIR FILTER CHECK

Turn rear pin (1) counterclockwise,

remove the saddle from the front

afstening screw.

“A” VERSION MOTOCICYCLE

(Page 12)

DISCONNECT THE BATTERY FROM

THE ELECTRIC SYSTEM as

described on page 12.

Turn forward the housing box complete

with the battery (1) (it is not necessary

to remove the battery from its housing

box).

To gain access to the air filter, lift a little

the electronic power unit (2).

Remove screw (3) and the filter (4).

Separate filter (5) from frame (6).

AIR FILTER AND CLEANING

Wash filter with gasoline and dry it fully.

Plunge filter in special oil for filters,

then wring it to drain superfluous oil.

CAUTION*: Do not use gasoline or

a low flash-point solvent to clean

the element. A fire or explosion

could result.

CAUTION*: Clean the element in a

well ventilated area, and do not al-

low sparks or flames anywhere

near the working area.

ASSEMBLY

To ensure tight fit, slightly (C) grease

filter edge on side facing filter housing.

While re-inserting the filter into its

housing, make surs that piece A is

turned upwards and edge B is on the

left lower side of the filter case.

Reassemble the parts previously

removed (battery: connect the positive

cable first).

CAUTION*: If the element assem-

bly is not installed correctly, dirt

and dust may enter and the engine

resulting in rapid wear of the pi-

ston rings and cylinder.

CONTROLE FILTRE A AIR

Tourner le pivot arrière (1) en sans

antihoraire, enlever la selle de la vis de

fixation avant.

MOTOCICYCLETTE VERSION “A” (Pag. 12)

DÉTACHER LA LIAISON DE LA BATTERIE

À L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE comme il

est décrit au pag. 12.

Tourner en devant le panier complet de

batterie (1) (il n'est pas nécessaire d'enlever

la batterie).

Pour accéder au filtre de l'air, soulever

légèrement le centrale électronique (2).

Enlever la vis (3) et le filtre à air complet (4).

Séparer le filtre (5) du cadre (6).

NETTOYAGE FILTRE A AIR

Lever le filtre avec essence et l'essorer

complètement; le plonger dans huile spécial

pour filtres; l'essorer ensuite pour enlever

l'huile surabondante.

ATTENTION * : Pour le nettoyage de

l’élément filtrant ne jamais utiliser de

l’essence ou du solvant à bas point

d’inflammation, car des incendies ou des

explosions pourraient se vérifier.

ATTENTION * : Le nettoyage de l’élément

filtrant doit se passer dans des milieux

très bien ventilés. Veillez à ce que des

flammes ou des étincelles ne soient

jamais approchées à la zone de travail.

MONTAGE

Pour avoir une bonne étachéité, graisser le

borde (C) du filtre dans la direction du

logement.

Lorsque le filtre est remis en place, s'assurer

que l'extrémité A soit tournée vers le haut et

que l'angle B se trouve sur le côté inférieur

gauche de la boîte filtre. Remonter les autres

pièces enlevées précédemment (batterie:

brancher le câble positif pour le premier).

ATTENTION * : Au cas d’un montage

erroné du filtre, de la crasse ou de la

poussière pourraient s’introduire dans le

filtre et provoquer une usure rapide des

segments du piston et du cyclindre.

KONTROLLE LUFTFILTER

Den hinteren Zapfen (1) gegen den

Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der

vorderen Befestigungsschraube befreien und

ihn herausnehmen.

“A” VERSION MOTORRAD (Seite 13)

VON DER INSTALLATION ELEKTRISCH DIE

BATTERIE abnehmen wie es wird zur Seite 13

beschrieben.

Im Kreise in weiter der Halter mit Batterie (1)

(es ist nicht notwendig, die Batterie zu

entfernen).

Um zum Filter der Luft einzutreten, leichtsinnig

den Elektronischer Steuereinheit (2) heben.

Schraube (3) entfernen. Vollstaendiges Luftfilter

(4) abnehmen. Filter (5) vom Rahmen (6)

trennen.

REINIGUNG LUFTFILTER

Das Filter mit Benzin waschen und es

sorgfaeltig reinigen. Filter in Spezial-Filteroel

eintauchen lassen, danach sorgfaeltig

ausringen, um das uebersohuessige Oel

ausfliessen zu lassen.

ACHTUNG * : Zur Reinigung des

Filterelementes kein Bezin oder Lösemittel

mit geringem Entzündbarkeitspunkt

benutzen ; es könnten Brände oder

Explosionen auftreten.

ACHTUNG * : Das Filterelement in einem

gut belüftetem Bereich reinigen und sich

nicht mit Funken oder Flammen dem

Arbeitsgebiet nähern.

MONTAGE

Zur Erreichung eines guten Halts auf der Seite

des Gehäuses Fett (C) auf den Rand des

Filters auftragen. Beim Wiederzusammensetzen

des Filters in sein Lager sich vergewissern,

dass der Endteil A nach oben gerichtet ist und

die Kante B auf der unteren linken Seite des

Filtergehäuses ist.

Die vorher abgenommenen Teile wieder

anbringen (für die Batterie zuerst den Plus-Pol

anschliessen).

ACHTUNG * : Im Falle der falschen

Filtermontage könnte Schmutz und Staub

eindringen und den schnellen Verschleiß

der Kolbenringe und des Zylinders

verursachen.

118

119

CONTROL FILTRO AIRE

Gire en el sentido contrario a las manecillas

del reloj el perno trasero (1), remuévalo y

extraiga el sillín desprendiéndolo del tornillo

de fijación delantero.

MOTOCICLO VERSIÓN “A”

(Pag. 13)

DESCONECTAR LA BATERÍA DE LA

INSTALACIÓN ELÉCTRICA como descrita

a pág.13.

Girar hacia adelante la cesta completa de

batería (1) (no es necesario remover la

batería).

Para acceder al filtro, levantar ligeramente

la centralita electrónica(2).

Saque el tornillo (3) y remueva el filtro del

aire completo (4). Separe el filtro (5) del

bastidor (6).

LIMPIEZA FILTRO AIRE

Lave el filtro con gasolina y séquelo

perfectamente. Sumérjalo e en aceite

especial para filtros, luego apriételo para

hacer salir el aceite superfluo.

ATENCIÓN *: Para la limpieza del

elemento filtrante no utilizar gasolina o

solvente de punto de inflamabilidad

bajo; podrían ocurrir incendios o

explosiones.

ATENCIÓN *: Limpiar el elemento

filtrante en un área bien ventilada y no

acercar chispas o flamas al área de

trabajo.

MONTAJE

Coloque grasa sobre los bordes (C) del

filtro del lado de su alojamiento a fin de

obtener una buena estabilización. Al volver

a montar el filtro en su alojamiento,

asegurarse de que la oreja A esté dirigida

hacia arriba y que la arista B se encuentre

en el lado inferior izquierdo de la caja del

filtro. Vuelva a montar las démas partes

sacadas anteriormente (en la batería

conecte en primer lugar el polo positivo).

ATENCIÓN *: En caso de montaje

incorrecto del filtro, suciedad y polvo

podrían introducirse y provocar el

desgaste rápido de los segmentos

pistón y del cilindro.

REGOLAZIONE GIOCO DEI

CUSCINETTI DELLO STERZO

Per motivi di sicurezza lo sterzo

dovrebbe essere sempre

mantenuto registrato in modo tale

che il manubrio di guida ruoti

liberamente senza gioco. Per

controllare la registrazione dello

sterzo, posizionare sotto al

motore un cavalletto o un

supporto in modo che la ruota

anteriore sia sollevata dal

terreno. Premere leggermente

sulle estremità del manubrio per

mettere in rotazione

l'articolazione di sterzo; il

manubrio dovrà ruotare senza

sforzo. Mettetevi a terra di fronte

al motociclo, afferrate le

estremità inferiori degli steli della

forcella e muovetele in senso

normale al loro asse.

STEERING WHEEL BALL PLAY

ADJUSTMENT

To ensure maximum safety, the

steering wheel should always be

regulated so that the handlebars

steering the motorcycle rotate

freely without play. To check

steering wheel adjustment, place

kick stand or other support under

the engine so that the front

wheel is raised from ground.

Place slight pressure on the tips

of the handlebars to rotate

steering wheel; the handlebars

should also rotate without effort.

Stand in front of the motorcycle

and grasp the lower end of the

fork rods sliders moving them in

the direction of their axis.

REGLAGE DU JEU DES

PALIERS DU GUIDON

Pour que la sécurité soit garantie,

le guidon devrait toujours être

parfaitement réglé de telle sorte

qu’il tourne librement, sans

aucun jeu. Pour contrôler le

réglage du guidon, positionner

sous le moteur une béquille ou

un support de telle sorte que la

roue avant soit soulevée du sol.

Exercer une légère pression sur

les extrémités du guidon pour

faire tourner la rotule de

direction; le guidon doit tourner

sans effort. Se placer devant la

moto, saisissez les extrémités

inférieures des porte tiges de

fourche en les mouvant dans le

sens de leur axe.

SPIELEINSTELLUNG DER

LENKLAGER

Aus Sicherheitsgründen muss der

Lenker immer so eingestellt sein,

dass die Lenkstange sich ohne

Spiel frei dreht. Zur Kontrolle der

Lenkeinstellung einen Stützbock

bzw. einen Support so unter dem

Motor positionieren, dass das

Vorderrad vom Boden abgehoben

ist. Gegenüber dem Motorrad

stehend, die unteren Ende der

Schafthalterungen der Gabel

greifen und sie in Richtung ihrer

Achse bewegen.

120

REGULACION JUEGO DE LOS

COJINETES DE LA DIRECCION

Por motivos de seguridad, la

dirección tendrá que estar regulada

siempre de manera tal que el

manillar gire libremente sin juego.

Para controlar el ajuste de la

dirección, coloque debajo del motor

un caballete o un soporte de modo

que la rueda delantera quede

levantada del suelo.

Pulse ligeramente en los extremos

del manillar para poner en rotación

la articulación de la dirección; el

manillar tiene que girar sin

esfuerzo.

Póngase en el suelo frente a la

moto, coja los extremos inferiores

de los porta-varillas de la horquilla

y muévalos en el sentido

perpendicular al eje.

121

Se si avverte gioco occorrerà

eseguire la regolazione operando

come segue:

allentare il dado (1) del cannotto

di sterzo.

Allentare le quattro viti (3) di

fissaggio della testa di sterzo agli

steli forcella.

Ruotare in senso orario la ghiera

(2) del cannotto di sterzo con

l'apposita chiave speciale, fino ad

ottenere una corretta

registrazione del gioco.

Serrare il dado (1) del cannotto

alla coppia di serraggio di 8÷9

Kgm. (78,4÷88,3 Nm).

Serrare le quattro viti (3) sulla

testa di sterzo a 22,5÷26,5 Nm

(2,3÷2,7 Kgm).

AVVERTENZA*: Per motivi di

sicurezza non guidare il

motociclo con i cuscinetti di

sterzo danneggiati.

If play is noticed, proceed with

adjustment as follows:

- loosen steering sleeve nut (1);

- loosen four screws that fix

steering head to fork rods (3);

Turn the steering ring nut (2)

clockwise

of the steering

sleeve proper tool, to adjust

play properly;

- tighten steering sleeve nut (1) to

a torque setting of 57,9÷65,1

Lb/ft; (78,4÷88,3 Nm)

- tighten four screws on the

steering head (3) to a torque of

22,5÷26,5 Nm (16.6÷19.5 Lb/ft).

CAUTION*: Do not ride a

motorcycle with damaged

steering stem bearings. An

unsafe handling condition can

result.

En présence d’un jeu, effectuer

un réglage comme suit:

- desserrer l’ecrou (1) de la barre

de direction;

- desserrer les 4 vis (3) de

fixation de la tête de direction

aux montants de la fourche.

Tourner en sens horaire le

collier (2)

par la clé spéciale

de la barre de direction, jusqu’à

l’obtention d’un réglage correct

du jeu.

- serrer l’ecrou (1) de la barre

avec un couple de serrage de

8÷9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm)

- serrer les 4 vis (3) sur la tête de

direction 22,5÷26,5 Nm

(2,3÷2,7 Kgm).

AVIS * : Pour des raison de

sécurité, ne jamais conduire

le motocycle avec les paliers

du guidon endommagés.

Setzen Sie sich nun vor dem

Motorrad auf die Erde, fassen Sie

die unteren Gabelenden auf der

Höhe des Radzapfens an und

verschieben Sie diese senkrecht

zu deren Achse; weist das Lager

ein gewisses Spiel auf, so ist die

nachfolgend beschriebene

Einstellung vorzunehmen:

- Die Schraube (1) des Lenkrohrs

lösen.

- Die vier Schrauben (3) zur

Befestigung des Lenkkopfes an

den der Gabelholmen lösen

Die Nutmutter (2) des

Lenkrohrs im Uhrzeigersinn

drehen

des Lenkrohrs mit dem

entsprechenden

Spezialschlüssel drehen, bis

das Spiel korrekt eingestellt ist

- Die Mutter (1) des Lenkrohrs

mit einem Anzugsmoment von

8÷9 Kgm.(78,4÷88,3 Nm)

sichern.

Die vier Schrauben (3) am

Lenkkopf mit

22,5÷26,5 Nm (

2,3÷2,7 Kgm).

BENMERKUNG* : Aus

Sicherheitsgründen das

Motorrad nicht mit

beschädigten Lenklagern

fahren.

122

Si advierte juego deberá regular

de la siguiente manera:

- Afloje la tuerca (1) del tubo de

dirección;

- afloje los cuatro tornillos (3) de

fijación de la culata de dirección

en los vástagos de la horquilla;

Girar en el sentido de las

agujas del reloj la abrazadera

(2)

del tubo de dirección

usando la llave especial hasta

obtener el ajuste correcto del

juego.

- Apriete la tuerca (1) del tubo al

par de torsión de 8÷9 Kgm

(78,4÷88,3 Nm)

- Apriete los cuatro tornillos (3)

en la cabeza de dirección a

22,5÷26,5 Nm (2,3÷2,7 Kgm).

ADVERTENCIA *: Por razones

de seguridad, no conducir el

motociclo con los cojinetes

de dirección dañados.

123

ADJUSTMENT OF THE

CONTROL LEVER (TE, TC)

AND CHECK OF THE FRONT

BRAKE FLUID LEVEL (TE, TC,

SMR)

BEFORE the following operation,

please see the IMPORTANT

NOTICE on page 12.

The driver will set the adjustment

according to his needs.

Note: free play must be at least 3

mm (0.1 in.).

Turn adjusting nut (2) for the

adjustment. The level of the fluid

in pump reservoir must never be

below the minimum value (1),

which can be checked from the

window on the rear side of the

pump body (TE, TC). For SMR

model, check the level on the

fluid reservoir.

A decrease of the fuel level will

let air into the sustem, hence an

extension of the level stroke.

WARNING*: If the brake lever

feels mushy when it is applied,

there may be air in the brake li-

nes or the brake may be defec-

tive. Since it is dangerous to

operate the motorcycle under

such conditions, have the

brake checked immediately by

an authorized HUSQVARNA

dealer.

STEUERHEBELEINSTELLUNG

(TE, TC) UND STANDKONTROLE

DER BREMSFLÜSSIGKEITN FÜR

DIE VORDERRADBREMSE (TE,

TC, SMR)

(BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 13 ist,

vornehmen)

Diese Einstellung ist subjektiv, und

ist daher vom persoenlichen Bedarf

des Fahrers abhaengig.

Anmerkung: Der Leerweg Muss

Mindestens 3 mm Betragen.

Für die Einstellung die

Einstellschraube (2) drehen. Der

Flussigkeitsstand des

Pumpbehaelters daf sich nie

unterhalb des Tiefstwertes, des auf

dem Pumpgehause

herausgearbeiteten Sichtfensters

befinden (1) (auf der Behälter für

das SMR Modell, hinten für das TE,

TC Modell).

Durch ein eventuelles Absinken des

Fluessigkeitsstandes kann Luft in

die Vorrichtung eintreten, was eine

Verlaengerung des Hebelhubes zur

Folge hat.

ACHTUNG * : Falls sich der

Bremshebel als zu “weich”

ergeben sollte, ist Luft in der

Leitung oder ein Fehler der

Anlage vorhanden. Die

Bremsanlage ist sofort bei dem

Husqvarna-Händler überprüfen zu

lassen, da es gefährlich ist, das

Motorrad in diesem Zustand zu

fahren.

124

REGOLAZIONE LEVA

COMANDO

(TE, TC) E CONTROLLO LIVELLO

FLUIDO FRENO ANTERIORE (TE,

TC, SMR)

PRIMA di effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE riportata a pag 12.

Questa regolazione è soggettiva,

pertanto sono le necessità stesse

del pilota che dovranno stabilire

l’entità di questo intervento.

Nota: la corsa a vuoto deve essere

almeno di 3 mm.

Per la regolazione agire sul registro

(2). Il livello del fluido nel serbatoio

della pompa non deve mai trovarsi

al di sotto del valore minimo (1)

visibile dall’oblò ricavato

posteriormente sul corpo pompa

(TE, TC) o indicato sul serbatoio

trasparente (SMR).

Un eventuale abbassamento del

livello del fluido può permettere

l'ingresso di aria nell'impianto con

conseguente allungamento della

corsa della leva.

ATTENZIONE*: Se la leva del

freno risulta troppo “morbida”, si

è in presenza di aria nella

tubazione o di un difetto

dell’impianto. Essendo

pericoloso guidare il motociclo in

queste condizioni, fare

immediatamente controllare

l’impianto frenante presso il

Concessionario Husqvarna.

REGLAGE DU LEVIER DU

FREIN AVANT (TE, TC) ET

CONTRÔLE DU NIVEAU

FLUIDE FREIN AVANT (TE, TC,

SMR)

AVANT d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT 2)

au pag. 12.

Le conducteur régléra ce jeu

selon ses nécessités.

Nota: la course à vide doit être

au moins de 3 mm.

Pour le réglage, tourner le

registre (2). Le niveau d’huile

dans le réservoir ne doit jamais

se trouver au-dessous de la

valeur minimale (1), visible par la

lunette placée sur la côté arrière

du la pompe (TE, TC). Pour le

model SMR, contrôler le niveau

d’huile sur le réservoir.

L’abaissement du niveau d’huile

permet l’entrée d’air dans le

système; par conséquent, la

course du levier sera plus longue.

ATTENTION * : Si le levier du

frein est trop “souple”, celà

signifie qu’il y a de l’air dans la

tuyauterie, ou un défaut dans

le système. Puisqu’il est

dangereux de conduire le

motocycle dans ces

conditions, faire contrôler le

système de freinage chez le

Concessionnaire Husqvarna.

125

AJUSTE PALANCA DE MANDO

FRENO DELANTERO (TE, TC) Y

CONTROL NIVEL FLUIDO (TE,

TC, SMR)

ATENCION: ANTES de efectuar

las operaciones siguientes,

consultar la ADVERTENCIA

IMPORTANTE en la pág. 13.

Esta regulación es subjectiva y por

tanto el piloto establecerà la

entitad de esta interveción según

sus necesidades.

Nota: el juego deberà ser siempre

al menos de 3 mm.

Para regular actúe en el ajuste (2).

El nivel del fluido en el depósito de

la bomba no debe encontrarse

nunca por debajo del valor minimo

(1) visible a través de la mirilla de

inspección, lado trasero (TE, TC),

o bien indicado en el depósito del

fluido (SMR).

Un a eventual disminución del nivel

del fluido puede dar la posibilidad

de que entre aire en la instalación

con el consiguiente alargamiento

de la carrera de la palanca.

ATENCIÓN *: Si la palanca del

freno resulta demasiado

“blanda”, significa que hay aire

en la tubería o bien un defecto

en la instalación. Ya que

conducir en estas condiciones

es peligroso, hacer controlar la

instalación de los frenos en un

Concesionario Husqvarna.

TE-TC

A: per aumentare il gioco

B: per diminuire il gioco

A: to encrease clearance

B: to decrease clearance

A: pour augmenter le jeau

B: pour dimínuer le jeau

A: das Spiel zu erhoehen

B: das Spiel zu verringern

A: para aumentar el juego

B: para disminuir el juego

CAUTION*: Do not spill brake

fluid on to any painted surface

or lenses.

CAUTION*:Do not mix two

brands of fluid. Change the

brake fluid in the brake line if

you wish to switch to another

fluid brand.

CAUTION*: Brake fluid may

cause irritation. Avoid con-

tact with skin or eyes. In case

of contact, flush thoroughly

with water and call a doctor if

your eyes were exposed.

REAR BRAKE PEDAL

POSITION ADJUSTMENT

The position of the rear foot

brake pedal as to the footrest

may be adjusted according to the

individual needs. For the

adjusting proceed as follows:

- loosen the screw (1);

- turn the cam (2) in order to

adjust the brake pedal idle

stroke (A);- the operation done,

tighten

the screw (1).

The adjusting operation carried

out, adjust the idle stroke of the

pedal as indicated in page 128.

AVIS * : Ne jamais verser le

fluide des freins sur des

surfaces vernissées ou des

éléments transparents, comme

lentilles de phare.

AVIS * : Ne jamais mélanger

deux types de fluide différents.

Si on employe une marque

différente de fluide, éliminer

d’abord le fluide existant.

ATTENTION * : Puisque le

fluide des freins peut causer

des irritations, éviter tout

contact avec la peau et les

yeux. Nettoyer la partie

atteinte, et s’il s’agit des

yeus, appeler un médécin.

REGLAGE POSITION PEDALE

FREIN ARRIERE

La position du pedal de contrôle

frein arrière par rapport au

repose-pied, peut être réglée

selon les exigences du pilote. Si

l’on doit effectuer ce réglage, agir

de la façon suivante:

- Desserrer la vis (1);

- tourner la came (2) pour régler

la course à vide (A);

- après l’avoir réglée serrer à

nouveau vis (1).

Après avoir effectué ce réglage, il

faut régler la course à vide de la

pédale indiquées à page 128.

126

AVVERTENZA*: Non versare

fluido freni su superfici

verniciate o lenti (es. di fanali)

AVVERTENZA*: Non mischiare

due tipi di fluido diversi. Se si

sceglie di impiegare una diversa

marca di fluido, eliminare

completamente quello esistente.

AVVERTENZA*: Il fluido freni

può causare irritazioni. Evitare il

contatto con la pelle e gli occhi.

In caso di contatto, pulire

completamente la parte colpita

e, qualora si trattasse degli

occhi, chiamare un medico.

REGISTRAZIONE POSIZIONE

PEDALE FRENO POSTERIORE

La posizione del pedale di

comando del freno posteriore

rispetto all’appoggiapiede, può

essere regolata a seconda delle

esigenze personali.

Dovendo procedere a tale

registrazione operare nel modo

seguente:

- allentare la vite (1);

- ruotare la camma (2) per

abbassare o alzare della

dimensione (A) desiderata il

pedale del freno;

- a regolazione effettuata serrare

nuovamente la vite (1).

Dopo aver effettuato questa

registrazione, è necessario

regolare la corsa a vuoto del

pedale, secondo le istruzioni

riportate a pag. 128.

WARNHINWEIS * : Keine

Bremsflüßigkeit auf gelackte

Flächen oder transparente Teile

(z.B. Scheinwerferlinsen) gießen.

WARNHINWEIS * : Nicht zwei

verschiedene Flüßigkeitstypen

vermischen. Wird gewählt, eine

andere Flüßigkeitsmarke zu

verwenden, ist die vorhandene

vollständig zu entfernen.

ACHTUNG * : Die

Bremsflüßigkeit kann

Reizungen verursachen. Die

Berührung mit der Haut und

den Augen vermeiden. Im Falle

der Berührung die betreffenden

Hautflächen reinigen, falls die

Augen betroffen sind, einen

Arzt zu Rate ziehen.

EINREGULIERUNG DER

STELLUNG DES HINTEREN

BREMSPEDALS

Die Stellung des hinteren

Bremspedals in Bezug auf den

Fussrastehalter kann gemäss den

persönlichen Anforderungen wie

folgt eingestellt werden:

- Die Schraube losdrehen (1);

- Den Nocken (2) drehen, um den

Fusshebel zu senken bzw. zu

heben;

- nach der Einstellung, die

schraube (1) wieder spannen.

Nach dieser Einstellung, muss auch

der Leerhub des Pedals eingestellt

werden, gemäss der Vorschriften

auf Seite 128.

ADVERTENCIA *: No verter el

fluido de los frenos sobre

superficies barnizadas o partes

trasparentes (ej. cristales de los

proyectores).

ADVERTENCIA *: No mezclar

dos tipos de fluidos diferentes.

Si se utiliza otra marca de fluido,

eliminar completamente el

existente.

ATENCIÓN *: El fluido de los

frenos puede causar

irritaciones. Evitar el contacto

con la piel y los ojos. En caso

de contacto, limpiar

completamente la parte

interesada y, si se tratara de

los ojos, dirigirse a un médico.

AJUSTE POSICION PEDAL

DEL FRENO TRASERO

La posición del pedal de mando

del freno trasero respecto del

reposapiés, se puede ajustar

según las exigencias personales.

Teniendo que realizar dicho ajuste

actúe del modo siguiente:

- afloje el tornillo (1);

- para regular la carrera en vacio

(A), gire la leva (2);- una vez

acabado el ajuste, vuelva a

apretar il tornillo (1).

Después de efectuar este ajuste

es necesario regular la carrera en

vacío del pedal de pág. 129.

127

REGISTRAZIONE CORSA A

VUOTO FRENO POSTERIORE

Il pedale di comando del freno

posteriore, deve avere una corsa

a vuoto (B) di 5 mm prima di

inizare l’azione frenante. Qualora

ciò non si verificasse, procedere

alla registrazione nel modo

seguente:

- allentare il dado (3);

- agire sull’astina comando

pompa (4) per aumentare o

diminuire la corsa a vuoto;

- a operazione effettuata serrare

nuovamente il dado (3).

ATTENZIONE

La mancanza della corsa a vuoto

prescritta provocherà la rapida

usura delle pastiglie freno con il

conseguente rischio di arrivare

alla TOTALE INEFFICIENZA DEL

FRENO.

CONTROLLO LIVELLO FLUIDO

Il livello (A) deve trovarsi tra le

tacche MIN e MAX del serbatoio

pompa.

REAR BRAKE IDLE STROKE

ADJUSTMENT

The rear brake foot pedal should

have a (B) 5 mm (0.2 in.) idle

stroke before starting the true

braking action. Should this not

happen as follows:

- loosen nut (3);

- operate the pump rod (4) to

increase or decrease the idle

stroke;

- tighten nut (3) at the end of the

operation.

WARNING

When the idle stroke figures are

not met, the brake pads will be

subjected to a fast wear that may

bring to the TOTAL

CHECKING THE FLUID LEVEL

The level (A) must be set

between the pump tank notches

of MIN and MAX.

RÉGLAGE DE LA COURSE À

VIDE DU FREIN ARRIERE

La pédale de contrôle du frein

arrière doit avoir une course à

vide (B) de 5 mm avant de

commencer le freinage. Au cas

où cela ne se vérifiait pas,

effectuer le réglage de la façon

- desserrer l’écrou (3);

- agir sur la tige de commande

pompe (4) pour augmenter ou

réduire la course à vide;

- après le réglage serrer a

nouveau l’écrou (3).

ATTENTION

L’absence de la course à vide

prévue donnera lieu à une usure

rapide des pastilles du frein avec

le risque d’atteindre

l’INEFFICACITE TOTALE DU

FREIN.

CONTROLE DU NIVEAU

FLUIDE

Le niveau (A) doit être situé entre

les encoches MIN et MAX du

réservoir pompe.

LEERHUBEINSTELLUNG DER

HINTEREN BREMSE

Das Pedal der hinteren Bremse

muss einer Leerhub (B) von 5 mm.

vor dem Anfang der bremsenden

Wirkung haben. Wenn nicht, mit

der Einstellung auf diese Weise

vorgehen:

- die Mutter (3) lösen;

- den Pumpensteuerungsstab (4)

bewegen, um den Leerhub

grösser oder kleiner zu machen;

- nach Ausführung der Operation,

die Mutter (3) wieder spannen.

ACHTUNG

Fehlt der vorgeschriebene

Leerhub, dann werden die

Bremsbelaege schnell

verschleissen, mit der Folge, dass

DIE BREMSE VOELLIG

UNWIRKSAM WIRD.

KONTROLLE

FLÜSSIGKEITSSTAND

Der Stand (A) soll zwischen den

MIN.- und MAX.- Markierungen

des Pumpenbehälters liegen.

128

129

AJUSTE FUNCIONAMIENTO

EN VACIO FRENO

POSTERIOR

El pedal de mando del freno

trasero, tiene que tener una

carrera en vacío (B) de 5 mm

antes de comenzar la acción

frenante. En el caso de que esto

no se produjera ajústelo del

modo siguiente:

- afloje la tuerca (3);

- actúe en la varilla de mando de

la bomba (4) para aumentar o

bien desminuir la carrera en

vacío;

- una vez acabada la operación

vuelva a apretar la tuerca (3).

ATENCION

Si no se realiza la carrera en

vacío prescripta se provoca el

desgaste rápido de las pastillas

del freno con el consiguiente

peligro de llegar a la TOTAL

INEFICIENCIA DEL FRENO.

CONTROL NIVEL DEL FLUIDO

El nivel (A) tiene que encontrarse

entre las muescas MIN y MAX

del depósito de las bombas.

130

REGOLAZIONE LEVA COMANDO

E CONTROLLO LIVELLO FLUIDO

FRIZIONE IDRAULICA

Questa regolazione è soggettiva,

pertanto sono le necessità stesse

del pilota che dovranno stabilire

l’entità di questo intervento.

Nota: la corsa a vuoto deve essere

almeno di 3 mm.

Per la regolazione agire sul registro

(B).

Per effettuare la verifica del livello

del fluido, operare nel modo

seguente:

- togliere sul comando le viti (1), il

coperchio (2) e la membrana in

gomma;

- mantenendo orizzontale il cilindro

(3) del comando, verificare che il

livello del fluido non si trovi al di

sotto di 4 mm (0.16 in.) dal limite

superiore (A) del corpo pompa;

- se necessario, aggiungere fluido

del tipo riportato nella

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE

a pag. 44.

AVVERTENZA *: Non utilizzare

MAI liquido per freni.

Rimontare le parti

precedentemente rimosse.

Controllare periodicamente la

tubazione di collegamento (vedi

“Scheda di manutenzione

periodica”); se la tubazione (C)

presenta segni di usura o crepe,

sarà opportuna la sua sostituzione.

ADJUSTMENT OF THE

CONTROL LEVER AND CHECK

OF THE HYDRAULIC CLUTCH

FLUID LEVEL

The driver will set the adjustment

according to his needs.

Note: free play must be at least 3

mm (0.1 in.).

Turn adjusting nut (B) for the

adjustment.

To check the fluid level, proceed as

follows:

- remove screws (1), cover (2) and

rubber pump diaphragm on the

handlebar clutch control;

- by keeping the master cylinder (3)

in horizontal position, check the

fluid level is NOT BELOW 4 mm

(0.16 in.) from the upper surface

(A) of the pump body;

- if necessary, add fluid until the

correct level is reached (see

TABLE FOR LUBRICATION-

SUPPLIES for the fluid type page

44)

CAUTION *: NEVER use brake

fluid.

Reassembly the removed parts

using the reverse procedure.

Periodically check the connecting

hose (see “Periodical maintenance

card”): if the hose (C) show is bent

or cracked, its replacement is

advised,

REGLAGE DU LEVIER DE

COMMANDE ET CONTRÔLE DU

NIVEAU FLUIDE DE

L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le conducteur régléra ce jeu selon

ses nécessités.

Nota: la course à vide doit être au

moins de 3 mm.

Pour le réglage, tourner le registre

(B).

Pour effectuer le contrôle du niveau

du fluide, en opérant comme suit:

- oter les vis (1), le couvercle (2) et

le diaphragme pompe sur le

commande pompe d’embrayage;

- mettre le maître-cylindre (3) du

commande embrayage dans la

position horizontale et contrôler le

niveau du fluide: le niveau ne doit

se trouver au-dessous de 4 mm

(0.16 in.) du bord supérieur (A) de

la pompe;

- si nécessaire, insérer fluide (pour

le type, voir TABLEAU DE

GRAISSAGE-RAVITAILLEMENTS

pag; 44).

AVIS *: Ne JAMAIS utiliser liquide

de frein.

Remonter les parties dans l’ordre

inverse du démontage.

Vérifier souvent les manchons

d’assemblage (voir " Fiche

d’entretien périodique "): si sur la

tuyanterie (C) il y a des signes

d'usure ou ruptures, il sera

nécessaire le remplacer.

STEUERHEBELEINSTELLUNG UND

ÖLSTAND DER HYDRAULISCHEN

KUPPLUNG PRÜFEN

Diese Einstellung ist subjektiv, und ist

daher vom persoenlichen Bedarf des

Fahrers abhaengig.

Anmerkung: Der Leerweg Muss

Mindestens 3 mm Betragen.

Für die Einstellung die

Einstellschraube (2) drehen.

Zur Durchführung des Arbeitsgangs

folgendermassen vorgehen:

- Dazu Schrauben (1) entfernen und

Deckel (2) samt Gummibalg

abnehmen;

- den Zylinder (3) des Befehles

Kupplung waagerecht und prüfen,

daß der Stand der Flüssigkeit nicht ist

unter 4 mm (0.16 in.) von der

höheren Grenze (A) vom Körper der

Pumpe;

- wenn notwendig, des flüssig

vorgeschriebenen Types hinzufügen

(auf der TABELLE VON

SCHMIERUNG die zur Seite 45 ist

sehen).

WARNHINWEIS *: KEINESFALLS

Bremsflüssigkeit Einfüllen.

Zum Anbauen ist in umgekehrter

Reihenfolge zu verfahren.

Die Verbindungsmuffen von Zeit zu

Zeit nachprüfen (siehe "Karte der

periodischen Wartung"): wenn die

Rohrleitung (C) Zeichen von Wucher

oder Rissen vorstellt dann sind, die

Letzten auszuwechseln.

131

AJUSTE PALANCA DE MANDO Y

CONTROL NIVEL FLUIDO

EMBRAGUE HIDRÁULICO

Esta regulación es subjectiva y por

tanto el piloto establecerà la

entitad de esta interveción según

sus necesidades.

Nota: el juego deberà ser siempre

al menos de 3 mm.

Para regular actúe en el ajuste (B).

Para controlar el nivel del fluido,

actúe del modo siguiente:

- retirar los tornillos (1), la tapa (2)

y la membrana bomba;

- con el cilindro maestro (3) en

posición horizontal, el nivel del

fluido deberà ser a 4 mm (0.16 in.)

del tope superior (A) del corpo

bomba

- si necesario, rellenar (usar fluido

indicado en la TABLA DE

LUBRICACION, RELLONES pàg.

45)

ADVERTENCIA *: En NINGUN

caso utilizar liquido de frenos.

Volver a montar los componentes

quitados en precedencia.

Controre periódicamente el

manguito de conexión (ver “Ficha

de mantenimento periódico): si en

el tubo (C) se presentaran señales

de usura o grietas, es conveniente

subtituirlo.

SPURGO FRIZIONE IDRAULICA

Per effettuare l’operazione,

operare nel modo seguente:

- togliere le viti (1), il coperchio

(2) e la membrana in gomma;

- rimuovere il nipplo di sfiato (3);

- introdurre nel foro del nipplo,

con l’ausilio di una siringa, il

fluido del tipo riportato nella

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE a

pag. 44.

AVVERTENZA *: Non utilizzare

MAI liquido per freni.

- procedere nell’operazione fino a

quando, dal foro (B) sul corpo

pompa, uscirà solo fluido SENZA

bollicine.

Controllare che il livello del fluido

non si trovi al di sotto di 4 mm dal

limite superiore (A) del corpo

pompa. Rimontare le parti

precedentemente rimosse.

HYDRAULIC CLUTCH

BLEEDING

Proceed as follows:

- remove screws (1), cap (2) and

rubber pump diaphragm;

- remove the bleeding nipple (3);

- mount a syringe in the bleeding

nipple hole, then refill with fresh

fluid (see LUBRICATION TABLE

on page 44).

CAUTION *: NEVER use brake

fluid.

Refill until fluid is discharged

from the lower hole (B) on the

pump body WITHOUT

BUBBLES. The fluid level

MUST NEVER BE below 4 mm

from the top (A) of the clutch

pump body (see picture).

Reassemble the removed parts.

PURGE DE L’EMBRAYAGE

HYDRAULIQUE

Agir comme suit:

- oter les vis (1), le couvercle (2)

et le diaphragme pompe;

- oter le nipple de purge (3);

- mettre une seringue à place de

le nipple de purge et remplie

d’huile nouveau (voir TABLEAU

DE GRAISSAGE à la page 44).

AVIS *: Ne JAMAIS utiliser liquide

de frein.

Remplie jusqu’à l’huile

commence à sortir SANS

BULLES par l’orifice inférieur (B)

du la pompe de l’embrayage.

Le niveau d’huile doit jamais être

inférieur de 4 mm du bord

supérieur (A) sur la pompe.

Remonter les parties

précédemment enlevées.

ENTLÜFTEN DER

HYDRAULISCHEN KUPPLUNG

Zur Durchführung des

Arbeitsgangs folgendermassen

vorgehen:

- Dazu Schrauben (1) entfernen

und Deckel (2) samt Gummibalg

bnehmen;

- Den Entlüftungsnippel (3)

entfernen;

- Statt dessen die mit Fluessigkeit

(Siehe Seite 45

“SCHMIERUNGSTABELLE,

TANKEN”).

WARNHINWEIS *: KEINESFALLS

Bremsflüssigkeit Einfüllen.

- die Operation fortsetzen bis, vom

Loch (B) das auf dem Körper der

Pumpe ist, wird die Flüssigkeit nur

OHNE Bläschen von Luft

ausgehen.

- Kontrollieren, daß der Stand der

Flüssigkeit nicht ist unter 4 mm es

pumpt vom Obergeschoß (A) des

Körpers.

132

SANGRAR EL EMBRAGUE

HIDRÁULICO

Para efectuar dicha operación,

proceder como sigue:

- retirar los tornillos (1), la tapa

(2) y la membrana bomba;

- retirar la boquilla de sangrado

(3);

- entroducir en el agujero de

sangrado, por medio de una

siringa, el fluido fresco (véanse la

TABLA DE LUBRICACIÓ N en la

pág. 45).

ADVERTENCIA *: En NINGUN

caso utilizar liquido de frenos.

- Efectuar la operación hasta que

tanto el fluido salga SIN burrujas

por el borde (B) del corpo bomba.

Compruebe que el nivel del fluido

no debe ser nunca inferior de 4

mm respecto al. Volver a montar

los componentes quitados en

precedencia.

133

ADJUSTING THE SUSPENSIONS

ACCORDING TO PARTICULAR TRACK

CONDITIONS

The following information is a useful guide

for setting up the suspensions according to

the road conditions.

Always start from the standard calibration

before making any change on the

suspensions. Afterwards, increase or

decrease the adjusting clicks one at a time.

HARD GROUND

Fork: softer compression adjustment.

Shock absorber: softer compression

adjustment.

The softer adjustment for the two

suspensions is also used both in

compression and in extension when driving

at top speed, in order to have better grip of

the tires.

SANDY GROUND

Fork: have a harder compression

adjustment, or replace the standard spring

with a harder one, and make a softer

compression adjustment and a harder

extension adjustment at the same time.

Shock absorber: have a harder

compression, and expecially a harder

extension adjustment. Work on the spring

preload to lower the motorcycle rear side.

REGLAGE DES SUSPENSION PAR

RAPPORT AUX CONDITIONS DE LA PISTE

Les instructions suivantes sont une guide

pour la mise en service des suspensions

selon le type de terrein trouvé.

Avant d’effectuer tout changement, et

ensuite aussi, lors d’un réglage insuffisant

il faudra partir toujours du tarage standard,

en augmentant ou en diminuant les déclics

de réglage un à la fois.

TERREIN DUR

Fourche: réglage en compression plus

souple.

Amortisseur: réglage en compression plus

souple.

En roulant à grande vitesse, il faudra un

réglage plus souple des deux suspensions

soit en compression, soit en extension. Ce

réglage garantira une meilleure adhérence

des pneus à la route.

TERREIN SABLEUX

Fourche: réglage en compression plus

raide, ou remplacer le ressort standard

avec un ressort plus raide, avec réglage de

la compression plus souple, tandis que le

réglage de l’extension sera plus raide.

Amortisseur: réglage en compression, et

spécialement en extension, plus raide.

Opérer sur la précharge du ressort pour

baisser la partie arrière de la moto.

REGOLAZIONE DELLE SOSPENSIONI IN

BASE A PARTICOLARI CONDIZIONI DELLA

PISTA

Le indicazioni che seguono costituiscono una

guida indicativa per la messa a punto delle

sospensioni in funzione del tipo di terreno di

impiego del motociclo.

Prima di effettuare qualunque modifica ed

anche in seguito, se la nuova registrazione

fosse insoddisfacente, è necessario partire

sempre dalla taratura standard aumentando o

diminuendo gli scatti di registrazione di uno

alla volta.

TERRENO DURO

Forcella: regolazione più morbida in

compressione

Ammortizzatore: regolazione più morbida in

compressione

In caso di percorso veloce, regolazione più

morbida sia in compressione che in

estensione per entrambe le sospensioni,

quest’ultima modifica favorisce l’aderenza

delle ruote sul terreno.

TERRENO SABBIOSO

Forcella: regolazione più dura in

compressione, oppure sostituzione della

molla standard con una più dura con

contemporanea regolazione più morbida della

compressione e più dura dell’estensione.

Ammortizzatore: regolazione più dura in

compressione e principalmente in estensione;

agire inoltre sul precarico della molla per

abbassare la parte posteriore della moto.

134

135

EINSTELLUNG DER AUFHAENGUNG IM

HINBLICK AUF BESONDERE

GEGEBENHEITEN DER RENNSTRECKE

Die folgenden Angaben bilden eine weisende

Führung zur Einstellung der Federungen

entsprechend der Geländeart zur

Motorradanwendung. Vor der Durchführung

jeglicher Änderung und auch danach, falls die

neue Einstellung unzufriedenstellend sein

sollte, ist es erforderlich, immer von der

Standard-Eichung auszugehen und die

Einstellungsauslösungen eine nach der

anderen zu erhöhen oder zu verringern.

HARTES GELÄNDE

Gabel : Weichere Einstellung in

Kompression

Stoßdämpfer : Weichere Einstellung in

Kompression.

Im Falle von Schnellstrecken, weichere

Einstellung sowohl in Kompression als

auch in Ausfederung für beide Federungen

; diese letzte Änderung begünstigt die

Bodenhaftung der Räder.

SANDIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in

Kompression, oder Austausch der

Standard-Feder mit einer härteren mit

gleichzeitig weicherer Einstellung der

Kompression und härterer Einstellung der

Ausfederung.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung in

Kompression und hauptsächlich in

Ausfederung ; außerdem die

Federvorladung zum Senken des hinteren

Motorradteils betätigen.

REGULACION DE LAS SUSPENSIONES

SOBRE LA BASE DE PARTICULARES

CONDICIONES DE LA PISTA

Las siguientes indicaciones representan

una guía indicativa para la puesta a punto

de las suspensiones según el tipo de

terreno en el que se va a usar el

motociclo. Antes de efectuar cualquier

modificación y también después, si el

nuevo ajuste no fuera satisfactorio es

necesario empezar siempre a partir del

calibrado estándar aumentando o

disminuyendo las posiciones de la

regulación una a la vez.

TERRENO DURO

Horquilla: regulación más suave en

compresión.

Amortiguador: regulación más suave en

compresión.

En caso de marcha rápida, regulación

más suave sea en compresión que en

extensión para ambas las

suspensiones; esta última modificación

favorece la adherencia de las ruedas

sobre el terreno.

TERRENO ARENOSO

Horquilla: regulación más dura en

compresión, o sustitución del muelle

estándar con uno más duro con

contemporánea regulación más suave

en la comprensión y más dura en la

extensión.

Amortiguador: regulación más dura en

compresión y sobre todo en extensión;

actuar además sobre la precarga del

muelle para bajar la parte trasera de la

moto.

136

TERRENO FANGOSO

Forcella: regolazione più dura in

compressione, oppure sostituzione

della molla standard con una più

dura;

Ammortizzatore: regolazione più

dura sia in compressione che in

estensione oppure sostituzione

della molla standard con una più

dura; agire inoltre sul precarico

della molla per alzare la parte

posteriore della moto. La

sostituzione delle molle su

entrambe le sospensioni è

consigliata per compensare

l’aumento di peso della moto

dovuto al fango accumulato.

NOTE

Se la forcella fosse troppo morbida

o troppo dura in ogni condizione di

registrazione, verificare il livello

dell’olio nello stelo perchè potrebbe

essere troppo basso o troppo alto ;

ricordare che una quantità

maggiore di olio nella forcella

comporta uno spurgo aria più

frequente. Se le sospensioni non

reagiscono alle variazioni di

taratura, verificare i gruppi di

registro perchè potrebbero esseri

bloccati.

Le tarature standard e le procedure

di registrazione sono riportate sulle

pagine che seguono; le molle

disponibili a richiesta, unitamente

ai rispettivi distanziali di precarica,

sono riportate alle pagine

262,

264, 266.

MUDDY GROUND

Fork: have a harder compression

adjustment, or replace the

standard spring with a harder

one.

Shock absorber: have a harder

compression and extension

adjustments, or replace the

standard spring with a harder

one. Work on the spring preload

to lift the motorcycle rear side.

We advise replacing the springs

of both suspensions to

compensate the weight increase

due to the piling of the mud.

NOTE:

When the fork results as either

too soft or too hard for any

adjustment conditions, check the

oil level inside the forkrod.

The level can either be too low or

too high. Remember that too

much oil inside the fork will

involve a more frequent air

drainage. When the suspensions

do not react to the changes of

calibration, check that the

adjusting units are not blocked.

The standard calibrations and the

adjustment procedures are

shown on the next pages. The

springs available upon request,

together with the preload

spacers, are shown on pages

262, 264, 266.

TERREIN BOUEUX

Fourche: réglage en

compression, ou remplacer le

ressort standard avec un ressort

plus raide.

Amortisseur: réglage en

compression et en extension plus

raide.

Opérer sur la précharge du

ressort pour soulever la partie

arrière de la moto.

Il est avis de remplacer les

ressorts sur les deux

suspensions pour compenser

l’accroissement du poids de la

moto, dû à la boue accumulée.

NOTE:

Si la fourche est trop souple ou

trop raide dans n’importe quelle

condition de réglage, contrôler le

niveau d’huile dans la tige, car il

pourrait être trop bas ou trop

haut. Se rappeler que l’huile en

excès dans la fourche entraîne un

curage d’air plus fréquent. Si les

suspensions ne réagissent point

aux changements de tarage,

contrôler les groupes de réglage

pouvant être bloqués.

Les tarages standard et les

procédures de règlage sont

indiquées sur les pages suivantes.

Les ressorts disponibles sur

demande, et les entretoises de

précharge, sont indiqués aux

pages 262, 264, 266.

SCHLAMMIGES GELÄNDE

Gabel : Härtere Einstellung in

Kompression, oder Austausch der

Standard-Feder mit einer

härteren.

Stoßdämpfer : Härtere Einstellung

sowohl in Kompression als auch in

Ausfederung oder Austausch der

Standard-Feder mit einer härteren

; außerdem die Federvorladung

zum Heben des hinteren

Motorradteils betätigen.

Der Austausch der Federn auf

beiden Federungen ist zum

Ausgleich der Gewichtserhöhung

des Motorrads wegen des

angesammelten Schlamms

empfehlenswert.

ANMERKUNG :

Sollte die Gabel zu weich oder zu

hart in jeden

Einstellungsbedingungen sein, ist

der Ölstand des Schaftes zu

überprüfen, da er zu hoch oder zu

niedrig sein könnte ; daran

denken, daß eine größere

Ölmenge in der Gabel zu einem

häufigeren Luftablaß führt. Falls

die Federungen nicht auf die

Eichungs-Änderungen

ansprechen, sind die

Registergruppen zu überprüfen,

da sie blockiert sein könnten.

Die Standard-Eichungen und die

Einstellverfahren sind auf den

folgenden Seiten angegeben ; die

auf Anfrage zur Verfügung

stehenden Federn, zusammen mit

den entsprechenden Vorladungs-

Abstandsstücken, sind auf den

Seiten

263, 265, 267

aufgeführt.

137

TERRENO FANGOSO

Horquilla: regulación más dura en

compresión, o sustitución del

muelle estándar con uno más

duro.

Amortiguador: regulación más

dura sea en compresión que en

extensión, o sustitución del muelle

estándar con uno más duro;

actuar además sobre la precarga

del muelle para levantar la parte

trasera de la moto.

Se aconseja la sustitución de los

muelles sobre ambas

suspensiones al fin de compensar

el aumento de peso debido a la

acumulación de fango.

NOTAS

Si la horquilla fuera demasiado

suave o demasiado dura en todas

las condiciones de ajuste,

controlar el nivel del aceite en el

vástago ya que éste podría ser

demasiado alto bajo o demasiado

alto; hay que recordar que una

cantidad mayor de aceite en la

horquilla comporta una purga de

aire más frecuente. Si las

suspensiones no responden a la

variación de calibrado, controlar

los grupos de ajuste ya que

podrían estar bloqueados.

Los calibrados estándar y los

procedimientos de regulación

están indicadas en las páginas

siguientes; los muelles disponibles

bajo pedido, junto a los relativos

distanciadores de precarga, están

indicados a las páginas

263, 265,

267.

138

REGOLAZIONE FORCELLA

a) COMPRESSIONE

(REGISTRO INFERIORE)

Taratura standard: -23 scatti.

Qualora si dovesse ripristinare

la taratura standard,rimuovere

il tappo (B) e ruotare il registro

(A) in senso orario sino alla

posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli

scatti sopracitati. Per ottenere

una frenatura più dolce,

ruotare il registro in senso

antiorario; agire inversamente

per ottenere una frenatura più

dura.

b) ESTENSIONE (REGISTRO

SUPERIORE)

Taratura standard: -10 scatti

Qualora si dovesse ripristinare

la taratura standard , ruotare il

registro (C) in senso orario

sino alla posizione di tutto

chiuso, quindi tornare indietro

degli scatti sopracitati. Per

ottenere una frenatura più

dolce, ruotare il registro in

senso antiorario; agire

inversamente per ottenere una

frenatura più dura.

c) SFIATO ARIA (da effettuare

dopo ogni gara in caso di uso

competitivo oppure

mensilmente).

Porre il veicolo su un cavalletto

centrale, estendere

completamente la forcella ed

allentare la valvolina (D).

Serrare la valvolina ad

operazione ultimata.

ADJUSTING THE

COMPRESSION FORK

a) COMPRESSION

(LOWER REGISTER)

Standard calibration: -23

clicks.

Remove plug (B) and turn

the position of fully closed is

reached then, turn back by

the mentioned clicks.To

obtain a smoother braking

action, turn the register

anticlockwise. Reverse the

operation in order to obtain a

harder action.

b) EXTENSION (UPPER

Standard calibration: - 10

clicks.

To reset standard calibration

turn register (C) clockwise to

reach the position of fully

closed; then, turn back by

the mentioned clicks. To

obtain a smoother braking

action, turn the register

anticlockwise. Reverse the

operation in order to obtain a

harder action.

c) AIR VENT (to carry out

after each competition, or

monthly). Set the motorcycle

on a central stand and

release the fork fully and

loosen the air vent valve (D).

Once this operation is over,

tighten the valve.

EINSTELLUNG GABEL

a) EINFEDERUNG (UNTERES

STELLGLIED)

Standardjustierung: -23 Klicks.

Will man die

Standardjustierung

wiederherstellen, den Stopfen

(B) entfernen und das Stellglied

(A) in Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag drehen, danach um

Klicks zurückdrehen. Für eine

weichere Bremsung, das

Stellglied gegen den

Uhrzeigersinn drehen; für eine

härtere Bremsung in

umgekehrter Weise vorgehen.

b) AUSFEDERUNG (OBERES

STELLGLIED)

Standardjustierung: - 10 Klicks

Falls es notwendig ist, die

Standardjustierung wieder

herzustellen, das Stellglied (C)

in den Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag drehen, danach um

Klicks zurückdrehen. Für eine

weichere Bremsung, das

Stellglied gegen den

Uhrzeigersinn drehen; für eine

härtere Bremsung in

umgekehrter Weise vorgehen.

c) LUFTABLASS

Das Ventil (D) öffnen, das

Motorrad auf einen mittigen

Bock stellen und die Gabel

vollständig ausstrecken (nach

jedem Rennen oder monatlich).

Das Ventil nach ausgeführtem

Vorgang schliessen.

REGLAGE FOURCHE A

COMPRESSION

a) COMPRESSION

(REGISTRE INFÉRIEUR)

Tarage standard: -23 déclics.

Pour rétablir le tarage

standard, ôter le bouchon (B)

et tourner le registre (A) en

sens horaire jusqu’à ce que la

position de tout fermé est

atteinte ensuite, retourner le

de souscités déclics en

arrière. Pour obtenir une

action de freinage plus souple,

tourner le registre dans le

sens anti-horaire. Renverser

les opération pour obtenir une

action de freinage plus raide.

b) EXTENSION (REGISTRE

SUPÉRIEUR)

Tarage standard: - 10 déclics

Pour rétablir le tarage

standard, tourner le registre

que la position de tout fermé

est atteinte. Ensuite, retourner

le de souscités déclics en

arrière. Pour obtenir une

action de freinage plus souple,

tourner le registre dans le

sens anti-horaire. Renverser

les opération pour obtenir une

action de freinage plus raide.

c) EVENT D’AIR (à effectuer

après chaque compétition, ou

tous les mois). Placer la moto

sur la béquille centrale et

détendre complètement la

fourche et desserer la

soupape d’évent d’air (D). Dès

que le travail est terminé

serrer la soupape.

139

REGULACION HORQUILLA

(a) COMPRESION (AJUSTE

INFERIOR).

Calibrado estándar: -23 déclics.

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado

estándar, remueva el tapón (B) y

gire el ajuste (A) en el sentido

horario hasta la posición

completamente cerrada, luego

vuelva atrás de sovracitatos

clicks. Para obtener un frenado

más blando, gire el ajuste en el

sentido contrario a las agujas del

reloj; actúe inversamente para

obtener un frenado más duro.

(b) EXTENSION (AJUSTE

SUPERIOR).

Calibrado estándar:

-10 déclics.

En el caso que se tuviese que

restablecer el calibrado

estándar, gire el ajuste (C) en el

sentido de las agujas del reloj

hasta la posición completamente

cerrada, luego vuelva atrás de

sovracitatos clicks. Para obtener

un frenado más blando, gire el

ajuste en el sentido contrario a

las agujas del reloj; actúe

inversamente para obtener un

frenado más duro.

efectuar después de cada

carrera en caso de uso

competitivo o mensualmente).

Ponga el vehículo en un

caballete central y extienda

completamente la horquilla y

afloje la válvula (D), Cerrar la

válvula una vea terminada la

operación.

NOTA: Non forzare le viti di registro oltre

la posizione di apertura e chiusura

massima.

WARNING: Never force the adjusting

screws beyond the maximum opening

and closure positions.

NOTE: Ne jamais forcer les vis de

réglage au dela des positions

d’ouverture et de fermeture maximum.

HINWEIS Stellschraube nicht jenseits

der maximalen Öffnug bzw. Schliessung

drehen.

NOTA: No forzar los tornillos de ajuste

más allá de las posiciones máxima de

apertura y cierre.

LIVELLO OLIO FORCELLA

(PRIMA di effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag.

12). Per il regolare funzionamento

della forcella é indispensabile che

in entrambe le gambe si trovi la

prevista quantità d’olio. Per

controllare il livello dell’olio

all’interno degli steli, è necessario

rimuovere questi ultimi dalla

forcella e procedere nel modo

seguente:

- rimuovere i tappi delle aste di

forza;

- togliere le molle dagli steli

facendo scolare l’olio all’interno

di questi ultimi;

- portare la forcella a fondo corsa;

- verificare che il livello si trovi alla

distanza “A” dal limite superiore

dell’asta di forza.

NOTA

Oltre alla molla di serie (21) con

indice di flessibilità K=4,8 N/mm

(TC), K=4,5 (TE), K=5 (SMR) e

relativo distanziale di precarica

(25) sono disponibili, a richiesta,

molle più dure o più morbide con i

rispettivi distanziali. consultare

l’elenco PARTI OPTIONAL alle

pagine 262, 264, 266.

NOTA

Per non alterare il valore di

precarica, sostituire sempre molla

e distanziale accoppiati.

OIL FORK LEVEL

(BEFORE the following operation,

please see the IMPORTANT

NOTICE 2) on page 12).

For the regular fork operation,

both legs must be provided with

the necessary oil quantity.

Remove the forkrods form the

fork to check the oil level inside

the forkrods. Work as follows:

- remove the power rod caps;

- remove springs from the stems

letting the oil drop into the latter;

- bring forks to stroke end;

- check that the level is at distance

“A” below the upper limit of rods.

NOTE

Besides the serial spring (21) with

flexibility index K=4,8 N/mm (TC),

K=4,5 (TE), K=5 (SMR) and

relevant preload (25) spacer

harder or softer springs, together

with spacers are abailable upon

request. See the list OPTIONAL

PARTS on page 262, 264, 266.

NOTE

Always replace both the spring

and the spacers to keep the

preload value unchanged.

NIVEAU D’HUILE DE LA

FOURCHE

(AVANT d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT 2)

au pag. 12).

Pour un fonctionnement correct,

les tiges de la fourche doivent

avoir la quantité d’huile prévue.

Oter les tiges des fourches pour

contrôler le niveau d’huile à leur

intérieur. Opérer comme suit:

- enlever les bouchons des tiges;

- enlever les ressorts des tiges en

laissant écouler l’huile;

- porter la fourche à fin de course;

- vérifier que le niveau soit à la

distance “A” de la limite

supérieure de la tige de force.

NOTA

En sus de ressort de série (21)

avec index de flexibilité K=4,8

N/mm (TC), K=4,5 (TE), K=5

(SMR) et entretoise de précharge

25) avec sur demande, sont à

disposition des ressorts plus

raides ou plus souples, avec les

relatifs entretoise. Voir la liste

PIECES EN OPTION à la page

262, 264, 266.

NOTA

Pour ne pas altérer la valeur de

précharge, remplacer toujours le

ressort avec les entretoises.

OELSTAND GABEL

(BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 9 ist,

vornehmen 3).

Für ein korrektes Funktionieren

der Gabel ist es notwendig, dass

die vorgeschriebene Ölmenge in

beiden Beinen vorhanden ist.

Zur

Kontrolle des Ölstands im Innern

der Schäfte ist es erforderlich,

diese aus der Gabel zu

entfernen und in der folgenden

Weise zu verfahren :

- die Kappen der Kraftstäbe

entfernen;

- die Feder aus den Gabelstangen

herausnehmen und Öl daraus

abtropfen lassen;

- Gabel bis zum Hubende bringen;

- der Ölstand soll im Abstand von

“A” entsprechend von der oberen

Grenze des Krafstabes liegen.

ANMERKUNG

Neben der serienmässigen Feder

(21) mit Federungsindex K=4,8

N/mm (TC), K=4,5 (TE), K=5

(SMR) und entsprechenden

Vorspannungs-Distanzstück (25)

mit sind härtere oder weichere

Federn mit entsprechenden

Distanzstücken auf Wunsch

lieferbar. Siehe Verzeichnis EXTRA-

TEILE auf Seite 262, 264, 266.

ANMERKUNG

Um die Vorspannung nicht zu

ändern, Feder und Distanzstücke

immer zusammen ersetzen.

140

141

NIVEL DEL ACEITE DE LA

HORQUILLA

(ANTES de efectuar las operaciones

siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en

la pág. 13).

Para obtener el funcionamiento

regular de la horquilla es

indispensable que en ambas patas

se encuentre la cantidad prevista de

aceite.

Para controlar el nivel del aceite al

interior de los v*stagos es

necesario remover los mismos de

la horquilla y actuar de la siguiente

manera:

- remueva los tapones de las varillas

de fuerza;

- quite los resortes de las vástagos

haciendo escurrir el aceite dentro de

los mismos;

- lleve la horquilla a final de carrera;

- compruebe que el nivel se encuentre

a la distancia “A” del límite superior

de la varilla de fuerza.

NOTA

Además del muelle de serie (21) con

índice de flexibilidad K=4,8 (TC),

K=4,5 (TE), K=5 (SMR) y su

correspondiente separador de

precarga (25) se encuentran

disponibles, bajo pedido, muelles

más duros o más blancos con sus

correspondientes separadores.

Consultar la lista PARTES

OPCIONALES en la página 263,

265, 267.

NOTA

Para no alterar el valor de precar-ga,

sustituir siempre el muelle y los

separadores acoplados.

A = 80 mm (3.15 in.)

142

MODIFICA POSIZIONE

MANUBRIO

(PRIMA di effettuare

l’operazione, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE

2) riportata a pag. 12)

La posizione del manubrio può

essere modificata per meglio

adattarsi alle Vostre esigenze di

guida.

Per effettuare l’operazione,

rimuovere il cavallotto superiore

(1) e quello inferiore (2) previo

smontaggio delle relative viti di

fissaggio (3) e (4).

Ruotare di 180° il cavallotto

inferiore per ottenere

l’avanzamento o l’arretramento

(10mm- 0.04in.) della posizione

del manubrio rispetto a quella

iniziale.

Ultimata l’operazione, serrare le

viti (3) a 2,75-3,05 kgm (27-30

Nm; 19.9-22 Lb/ft) e le viti (4) a

2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm;

14.5-15.9 Lb/ft).

HANDLEBAR POSITION

CHANGE

(BEFORE the following

operation, please see the

IMPORTANT NOTICE 2) on

page 12)

The handlebar position can be

changed for better suiting Your

driving requirements.

To effect the operation, remove

the upper screw (3), upper

clamp (1), lower screw (4) then

lower clamp (2).

Turn the lower clamp (2) 180° to

move forward or backward

(10mm- 0.04in.) the handlebar

position with respect to the

original setup.

Once this is completed, tighten

the screws (3) to 2,75-3,05 kgm

(27-30 Nm; 19.9-22 Lb/fts) and

the screws (4) to 2,0-2,2 kgm

(19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9

Lb/fts).

MODIFICATION DE LA

POSITION DU GUIDON

(AVANT d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12)

La position du guidon peut être

changée pour mieux s'adapter

à Vos exigences de guide.

Pour effectuer cette opération, il

est nécessaire de démonter les

vis (3), le etau supérieur (1), les

vis (4) et le etau inférieur (2).

Tourner le etau inférieur (2) de

180° pour avancer ou reculer

(10mm - 0.04in.) la position du

guidon en relation à cette

initiale.

Exécuter le remontage en

opérant inversement et en

serrant les vis (3) aux 2,75-3,05

kgm (27-30 Nm; 19.9-22 Lb/ft)

et les vis (4) aux 2,0-2,2 kgm

(19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

LENKER POSITION ÄNDERN

(BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2)

konsultieren, die zur Seite 13

ist, vornehmen)

Die Position des Lenkers kann

geändert werden, um sich

besser Eur Erfordernissen von

Führung des Motorrades

anzupassen.

Um diese Operation

vorzunehmen, ist er notwendig

die Schrauben (3) die höhere

Klemme (1) die Schrauben (4)

und die untere Klemme (2)

auszusteigen.

Verlaufen dann zu im Kreise

von 180° die untere Klemme (2)

schwingen um übrigzulassen

oder zurückziehen (10mm -

0.04in.) die Position des

Lenkers in Beziehung zu jener

Initiale.

Die Remontage zu 2,75-3,05

kgm die Schrauben (3)

verschließend, ausführen (27-

30 Nm; 19.9-22 Lb/ft) und die

Schrauben (4) zu 2,0-2,2 kgm

(19,6-21,6 Nm; 14.5-15.9 Lb/ft).

MODIFICA POSICIÓN

MANILLAR

(ANTES de efectuar las

operaciones siguientes,

consultar la ADVERTENCIA

IMPORTANTE 2) en la pág. 13)

La posición del manillar puede

ser modificada por mejor

conformarse con Su exigencias

de guía.

Para efectuar esta operación,

es necesario bajar los tornillos

(3) la abrazadera superior (1),

los tornillos (4) y la abrazadera

inferior (2).

Girar la abrazadera inferior (2)

de 180° para avanzar o

retroceder (10mm - 0.04in.) la

posición del manillar en

relación a esta inicial.

Ejecutar el reensamblaje

obrando contrariamente y

apretando los tornillos (3) a

2,75-3,05 kgm (27-30 Nm;

19.9-22 Lb/ft) y los tornillos (4)

a 2,0-2,2 kgm (19,6-21,6 Nm;

14.5-15.9 Lb/ft).

314

143

REGISTRAZIONE

AMMORTIZZATORE

L'ammortizzatore posteriore deve

essere registrato in funzione del

peso del pilota e delle condizioni

del terreno.

Per effettuare l'operazione

procedere nel modo seguente:

1. Con il motociclo sul cavalletto

misurare la distanza (A).

2. Sedetevi sulla moto con tutto

l'equipaggiamento e nella

normale posizione di guida.

3. Con l'aiuto di una seconda

persona rilevare la nuova

distanza (A).

4. La differenza tra queste due

misurazioni costituisce

l'ABBASSAMENTO della parte

posteriore del motociclo.

L'abbassamento consigliato è di

100 mm con ammortizzatore

freddo e di 95 mm con

ammortizzatore caldo.

5. Per ottenere il corretto

abbassamento in relazione al

vostro peso, regolare il

precarico della molla

dell'ammortizzatore.

ATTENZIONE*: Non smontare

mai l’ammortizzatore perchè

contiene gas sotto pressione.

Per interventi di maggiore

entità rivolgersi al

Concessionario Husqvarna.

ADJUSTING THE SHOCK

ABSORBER

The rear shock absorber must be

adjusted according to the rider

weight and track conditions.

Proceed as follows:

1. With motorcycle on the stand,

measure distance (A).

2. Take the normal riding position

on the motorcycle with all your

riding apparel.

3. With somebody’s help, take

the new distance (A).

4. The difference between these

two measurements constitutes

the “SAG” of the motorcycle’s

rear end.

Suggested SAG: 4 in. with cold

shock absorber. 3.7 in. with

warmed up shock absorber.

5. To get the right SAG according

to your weight, adjust the

shock absorber spring preload.

WARNING*:

Never

disassemble shock absorber,

which contains highly

compressed nitrogen.

Contact your Dealer for such

major service. Do not

incinerate.

EINSTELLUNG

STOSSDAEMPFER

Der hintere Stossdaempfer muss

in Abhaengigkeit vom

Fahrergewicht und von den

Bodeneigenschaften eingestellt

werden.

Zur Durchfuehrung der

Operation, wie folgt vorgehen:

1. Mit dem Motorrad auf dem

Bock die Entfernung (A)

messen.

2. Setzen Sie sich mit der

gesamten Ausruestung und in

der normalen Fahrstellung auf

das Motorrad.

3. Mit Hilfe einer zweiten Person

die neue Entfernung (A)

ermitteln.

4. Der Unterschied zwischen

beiden Messungen entspricht

der "SENKUNG" des hinteren

Teils des Motorrads.

Bei kaltem Stossdaempfer

empfiehlt sich eine Senkung von

100 mm und mit warmen

Stossdaempfer von 95 mm.

5. Um die korrekte Senkung in

Abhaengigkeit von ihrem

Gewicht zu erreichten, die

Vorspannung der

Stossdaempferfeder einstellen.

ACHTUNG * : Niemals den

Stoßdämpfer ausbauen, da er

Gas unter Druck enthält.

Wegen größerer Eingriffe

sich mit dem Husqvarna-

Händler in Verbindung

setzen.

144

REGLAGE DE

L’AMORTISSEUR

Régler l’amortisseur arrière selon

le poids du conducteur et suivant

les condition du sol.

Agir comme suit:

1. Placer la moto sur la béquille

et mesurer la distance (A).

2. S’asseoir sur la moto dans la

position normale de conduite et

avec tout l’équipement.

3. A l’aide d’une autre personne,

relever la nouvelle distance

(A).

4. La différence entre ces deux

mesurages représente l’

“ABAISSEMENT” de la partie

arrière de la moto.

L’abaissement conseillé est de

100 mm. avec amortisseur froid.

De 95 mm. avec amortisseur

chaud.

5. Pour obtenir l’abaissement

correct en fonction de votre

poids, régler la précharge du

ressort de l’amortisseur.

ATTENTION * : Ne jamais

démonter l’amortisseur car il

contien du gaz sous

pression. Pour des

interventions plus

importantes, contacter le

Concessionnaire Husqvarna.

145

REGULACION

AMORTIGUADOR

El amortiguador trasero tiene que

ser regulado en función del peso

del piloto y de las condiciones del

terreno.

Para efectuar la operación

proceda de la siguiente manera:

1. Con la moto sobre el caballete,

mida las distancias (A);

2. Siéntese en la moto con todo

el equipo y la posición normal

de conducción;

3. Con la ayuda de otra persona

registre la nueva distancia (A).

4. La diferencia entre estas dos

medidas constituye la

DISMINUCION DE ALTURA de

la parte trasera de la moto.

La disminución di altura

aconsejada es de 100 mm. con

amortiguador frío y de 95 mm

con amortiguador caliente.

5. Para obtener una correcta

disminución de la altura en

relación a su peso, regule la

precarga del resorte del

amortiguador.

ATENCIÓN *: Nunca

desmontar el amortiguador

ya que contiene gas bajo

presión. Para intervenciones

de mayor entidad dirigirse al

Concesionario Husqvarna.

B: asse vite fissaggio pannello

B: axis of the panel screw

B: axe de la vis de fixation panneau

B: Paneel-Befestigungsschrauben-Achse

B: eje tornillo sujection panel

C: asse perno ruota posteriore

C: axis of rear wheel pin

C: axe du pivot roue arrière

C: Hintere Radzapfen-Achse

C: eje perno rueda delantera

146

REGISTRAZIONE PRECARICO

MOLLA AMMORTIZZATORE

Per effettuare l'operazione

procedere nel modo seguente:

1. Pulire la controghiera (1) e la

ghiera di registro (2) della

molla (3).

2. Allentare la controghiera per

mezzo di una chiave a gancio

o con un punzone in alluminio.

3. Ruotare la ghiera di registro

sino alla posizione desiderata.

4. Effettuata la registrazione in

funzione del vostro peso o

dello stile di guida, bloccare

fermamente la controghiera

(coppia di serraggio

5 Kgm).

ATTENZIONE*: Fare attenzione

a non toccare il tubo di scarico

caldo quando si registra

l’ammortizzatore.

ADJUSTING THE SHOCK

ABSORBER SPRING PRELOAD

Proceed as follows:

1. Clean ringnut (1) and adjusting

nut (2) of the spring (3).

2. Either with a hook wrench or

an aluminium punch, loosen

the ringnut .

3. Turn the adjusting nut as

required.

4. When the adjusting operation

is over (according to your

weight and riding style), tighten

the ringnut. (Torque for both

ringnuts: 5 Kgm; 49 Nm; 36.2

ft/lb).

WARNING*:

Be careful not to

touch hot exhaust pipe while

adjusting the shock abosrber.

REGLAGE DE LA PRECHARGE

DU RESSORT AMORTISSEUR

Agir comme suit:

1. Nettoyer le contre-collier (1) et

le collier de réglage (2) du

ressort (3).

2. Desserrer le contre-collier à

l’aide d’une clé à crochet, ou

d’un poinçon en aluminium.

3. Tourner le collier de réglage

jusqu’à la position désirée.

4. Une fois ce réglage effectué

(en fonction de votre poids et

style de conduite), bloquer le

contre-collier. (Couple de

serrage: 5 Kgm).

ATTENTION * : Lors d’un

réglage de l’amortisseur,

veillez à ne jamais toucher un

tuyau d’échappement chaud.

EINSTELLUNG

VORSPANNUNG

STOSSDAEMPFERFEDER

Zur Durchfuehrung des

Operation, wie folgt vorgehen:

1. Die Gegennutmutter (1) und

die Einstellunutmutter (2)

reinigen die Spingfeder (3).

2. Die Gegennutmutter mittels

eines Hakenschluessels oder

eines Aluminiumstempels

lockern.

3. Die Einstellnutmutter bis in die

gewuenschte Stellung drehen.

4. Nachdem die Einstellung in

Abhaengigkeit von Ihrem

Gewicht oder von dem Fahrstil

durchgefuehrt worden ist, die

Gegennutmutter fest

blockieren (Drehmoment fuer

beide Nutmuttern:

5 kgm).

ACHTUNG * : Darauf achten,

daß das warme Auspuffrohr

beim Einstellen des

Stoßdämpfers nicht berührt

wird.

147

REGULACION PRECARGA

RESORTE AMORTIGUADOR

Para efectuar la operación

proceda de las siguiente manera:

1. Limpie la contravirola (1) y la

virola de regulación (2) de

resorte (3).

2. Afloje la contravirola por medio

de una llave de gancho o bien

con un punzón de aluminio.

3. Gire la virola de regulación

hasta la posición deseada.

4. Efectuada la regulación en

función de su peso y del estilo

de conducción, bloquee

firmemente la contravirola. (par

de torsión para ambas virolas:

5 Kgm).

ATENCIÓN *: Tener cuidado a

no tocar el tubo de escape

caliente cuando se somete a

reglaje el amortiguador.

REGLAGE AMORTISSEUR

HYDRAULIQUE

(AVANT d'effectuer l'opération, consulter

l'AVIS IMPORTANT 2) au pag. 12)

La course de compression peut être

réglée séparément de celle d’extension.

A) REGLAGE FOURCHE - Tarage

standard:

1) Petite vitesse d’amortissement:

●TE 450: -12 clicks (± 2 clicks)

●TE 250 - SMR 400, 450 - TC 250 - TC

450:-

15 clicks (± 2 clicks)

(registre 4)

2) Grande vitesse d’amortissement:

●TE 250 - TE 450 - TC 250 - TC 450: -

12 clicks (± 2 clicks)

●SMR 400-450: tout ouvert (registre 6)

Pour rétablir le tarage standard, tourner

les registres supérieurs (4) et (6) en

sens horaire jusqu’à ce que la position

de tout fermé est atteinte. Retourner

ensuite à l’arrière de déclics souscités

Pour avoir une action freinante plus

souple, tourner les registres en sens

antihoraire. Renverser les opérations

pour avoir une action freinante plus

raide.

B) EXTENSION - Tarage standard:

●TE 250 - TC 250 - TE 450: -20 clicks

(± 2 clicks)

●TE 450: -16 clicks (± 2 clicks)

●SMR 400-450: -12 clicks (± 2 clicks)

Pour rétablir le tarage standard, tourner

le registre inférieur (5) en sens horaire

jusqu’à ce que la position de tout fermé

est atteinte. Retourner ensuite à l’arrière

de déclics souscités. Pour avoir une

action freinante plus souple, tourner le

registre en sens antihoraire. Renverser

les opérations pour avoir une action

freinante plus rapide.

148

REGISTRAZIONE FRENO IDRAULICO

AMMORTIZZATORE

(PRIMA di effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

L'ammortizzatore è registrabile

separatamente per la corsa di

compressione e quella di estensione.

A) COMPRESSIONE - Taratura

standard:

1) bassa velocità di

ammortizzazione:

●TE 450: -12 scatti (± 2 scatti)

●TE 250 - SMR 400, 450 - TC 250 -

TC 450: -15 scatti (± 2 scatti)

(registro 4)

2) alta velocità di ammortizzazione:

●TE 250 - TE 450 - TC 250 - TC 450: -

12 scatti (± 2 scatti)

●SMR 400-450: tutto aperto

(registro 6)

Qualora si dovesse ripristinare la

taratura standard, ruotare i registri

superiori (4) e (6) in senso orario

sino alla posizione di tutto chiuso,

quindi tornare indietro degli scatti

sopracitati. Per ottenere una

frenatura più dolce, ruotare i registri

in senso antiorario; agire

inversamente per ottenere una

frenatura più dura.

B) ESTENSIONE - Taratura standard:

●TE 250 - TC 250 - TE 450: -20 scatti

(± 2 scatti)

●TE 450: -16 scatti (± 2 scatti)

●SMR 400-450: -12 scatti (± 2 scatti)

Qualora si dovesse ripristinare la

taratura standard, ruotare il registro

inferiore (5) in senso orario sino alla

posizione di tutto chiuso, quindi

tornare indietro degli scatti

sopracitati. Per ottenere una

frenatura più dolce, ruotare il registro

in senso antiorario; agire

inversamente per ottenere una

frenatura più dura.

EINSTELLUNG HYDRAULIKBREMSE

STOSSDAEMPFER

(BEVOR diese Operation, die WICHTIGE

Warnung 2) konsultieren, die zur Seite 13

ist, vornehmen)

Der Stossdaempfer ist separat fuer die

Kompressionsbewegung und die

Dehnungsbewegung einstellbar.

A) EINFEDERUNG - Standardjustierung:

1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit:

●

TE 450: -12 Klicks (± 2 Klicks)

●

TE 250 - SMR 400, 450 - TC 250 - TC 450

15 clicks (± 2 clicks)

(Eintellschraube 4)

2) Hohe Dampfungeschwindigkeit:

●

TE 250 - TE 450 - TC 250 - TC 450: -12

clicks (± 2 Klicks)

●

SMR 400-450: vòllig Geòften

(Eintellschraube 6)

Falls es notwendig ist, die

Standardjustierung wiederherzustellen, die

obere Einstellschraubes (4) und (6) im

Uhrzeigersinn bis zur komplett

geschlossenen Stellung drehen; danach um

Klicken oben gennant.

Um eine weichere Bremsung zu erlangen,

die Einstellschraubes gegen den

Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere

Bremsung zu haben, in ungekehrter

Richtung drehen.

B) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:

●

TE 250 - TC 250 - TE 450: -20 Klicks (± 2

Klicks)

●

TE 450: -16 Klicks (± 2 Klicks)

●

SMR 400-450: -12 Klicks (± 2

Klicks)

Falls es notwendig ist, die

Standardjustierung wiederherzustellen,

die untere Einstellschraube (5) im

Uhrzeigersinn bis zur komplett

geschlossenen Stellung drehen; danach

um Klicken oben gennant. Um eine

weichere Bremsung zu erlangen, die

Einstellschraube gegen den

Uhrzeigersinn drehen; um eine haertere

Bremsung zu haben, in ungekehrter

Richtung drehen.

SHOCK ABSORBER DAMPING

ADJUSTMENT

(BEFORE the following operation,

please see the IMPORTANT NOTICE 2)

on page 12

Adjustment of the compression stroke is

independent from the rebound stroke.

A) COMPRESSION - Standard

calibration:

1) Low damping speed:

●

TE 450: -12 clicks (± 2 clicks)

●

TE 250 - SMR 400, 450 - TC 250 -

TC 450: -15 clicks (± 2 clicks)

(register 4)

2) High damping speed:

●

TE 250 - TE 450 - TC 250 - TC 450:

-12 clicks (± 2 clicks)

●

SMR 400-450: maximum open

(register 6)

To reset the standard calibration, turn

upper registers (4) and (6) clockwise

until reaching fully closed position.

Return then back for the mentioned

clicks. In order to obtain a smooth

braking action, turn the registers

anticlockwise. Reverse the operation in

order to obtain a harder braking action.

B) EXTENSION - Standard calibration:

●

TE 250 - TC 250 - TE 450: -20 clicks

(± 2 clicks)

●

TE 450: -16 clicks (± 2 clicks)

●

SMR 400-450: -12 clicks (± 2 clicks)

To reset the standard calibration,

turn lower register (5) clockwise until

reaching fully closed position. Return

then back for the mentioned clicks. In

order to obtain a smooth braking

action, turn the register

anticlockwise. Reverse the operation

in order to obtain a harder braking

action.

149

REGULACION FRENO HIDRAULICO

AMORTIGUADOR

(ANTES de efectuar las operaciones

siguientes, consultar la ADVERTENCIA

IMPORTANTE 2) en la pág. 13)

El amortiguadir se puede regular por

separado para la carrera de compresión

y la de extensión.

A) COMPRESION - Calibrado estándar:

1) baja velicidad de amortiguación:

●TE 450: -12 clicks (± 2 clicks)

●TE 250 - SMR 400-450 - TC 250 -

TC450:

-15 clicks (± 2 clicks)

(ajuste 4)

2) alta velocidad de amortiguación:

●TE 250 - TE 450 - TC 250 - TC 450: -

12 clicks (± 2 Klicks)

●SMR 400, 450: totalmente abierto

(ajuste 6)

En el caso de que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar, gire

los ajustos superior (4) y (6) en el

sentido de las manecillas del reloj hasta

la posición completamente cerrada,

luego vuelva atrás en luego volver atrás

en saltos susodicho. Para obtener una

frenado más suave, gire los ajustos en

el sentido contrario a las manecillas del

reloj; actúe inversamente para obtener

un frenado más duro.

B) EXTENSION - Calibrado estándar:

●TE 250 - TC 250 - TE 450: -20 Klicks

(± 2 Klicks)

●TE 450: -16 Klicks (± 2 clicks)

●SMR 400-0450: -12 Klicks (± 2 clicks)

En el caso de que se tuviese que

restablecer el calibrado estándar, gire el

ajuste inferior (5) en el sentido de las

manecillas del reloj hasta la posición

completamente cerrada, luego vuelva

atrás en saltos susodicho. Para obtener

un frenado más suave, gire el ajuste en

el sentito contrario a las manecillas del

reloj; actúe inversamente para obtener

un frenado más duro.

150

REGISTRAZIONE CATENA

(PRIMA di effettuare l’operazione,

consultare l’AVVERTENZA

IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12):

La catena deve essere controllata,

registrata e lubrificata in accordo

con la "Tabella di manutenzione";

questo per motivi di sicurezza e per

prevenire una usura eccessiva. Se la

catena si consuma eccessivamente

o risulta malregistrata, cioè se è

allentata o eccessivamente tesa,

può fuoriuscire dalla corona o

rompersi. Per regolare la tensione

della catena è necessario abbassare

la parte posteriore del motociclo, in

modo da ottenere l'allineamento

dell'asse pignone, asse rotazione

forcellone e asse ruota posteriore

come indicato nella figura, indi far

ruotare di tre giri la ruota posteriore.

In tale condizione la catena non

deve risultare tesa pur essendo

priva di freccia. (Fig. A).

Regolazione rapida (Fig. B.)

Spingere la catena verso la parte

terminale del pattino e verificare che

la distanza "A" da quest'ultimo risulti

compresa tra 0 e 2 mm.

Se così non risulta agire in questo

modo:

- allentare sul lato destro il dado (1)

di fissaggio del perno ruota;

- allentare i controdadi (2) su

entrambi i tendicatena e operare

sulle viti (3) per ottenere il valore di

tensione corretto;

- serrare i controdadi.

Dopo la regolazione controllare

sempre l'allineamento della ruota e

serrare a fondo il perno della stessa.

REGLAGE DE LA CHAINE

(AVANT d'effectuer l'opération,

consulter l'AVIS IMPORTANT 2)

au pag. 12)

Pour prévenir l’usure excessive et

pour des raisons de sécurité,

contrôler, lubrifier et régler la

chaîne en suivant les instructions

du “Tableau d’entretien”.

Une usure excessive de la chaîne,

ou bien un réglage incorrect,

(chaîne trop tendue ou jeu

excessif), peut provoquer la sortie

ou la rupture de la couronne. Pour

régler la tension de la chaîne il est

nécessaire d’abaisser la partie

arrière du motocycle en manière

d’obtenir l’alignement de l’axe

pignon, axe rotation fourche et

axe roue arrière comme indiqué

dans la figure, en faisant tourner

de trois trous la roue arrière. En

cette condition la chaîne ne doit

pas résulter tendue même s’il n’y

a pas aucunne flèche. (Fig. A.)

Réglage rapide (Fig. B.).

Pousser la chaîne vers le partie

final des patin en contrôlant que la

distance "A"des deux éléments

soit comprise entre 0 et 2 mm. Au

cas où cette condition ne

résultairait pas, proceder comme

suit:

- desserrer sur la droite l ‘écrou

(1) de fixage du pivot roue;

- Desserrer le contre-écrous (2)

sur les deux tendeurs de chaîne

et tourner les vis (3) pout obtenir

la valeur de tension correcte;

- Serrer les contre-écrous.

Après le réglage vérifier toujours

l’alignement de la roue et serrer

très fort l’axe de la même.

CHAIN ADJUSTMENT

(BEFORE the following operation,

please see the IMPORTANT

NOTICE 2) on page 12)

Chain should be checked,

adjusted and lubricated as per the

Maintenance Chart to ensure

security and prevent excessive

wear. If the chains becomes badly

worn or is poorly adjusted (i.e., if it

is too loose or too taught), it could

escape from sprocket or break.

To adjust the rear chain it is

necessary to lower the rear part of

motorcycle so to line up the drive

sprocket axle, the rear swing arm

axle and the rear wheel axle as

shown on drawing. Than let turn

three times the rear wheel. Now

the chain should not be tight. (Fig.

A).

Fast adjustment (Fig. B.).

Push

the chain towards the final part of

runner and check that between

the two elements a distance "A"

from 0 to 2 mm (0.08 in.) is

present.

If this is not the case, go on as

follows:

- unloose the fastening nut (1) of

the wheel axle on the R.H. side;

- Unloose the lock nuts (2) on both

chain adjusters and turn the

screws (3) to obtain the correct

tension value;

- Tighten the lock nuts.

After adjustment check that the

wheel is lined up and tighten its

axle.

KETTENEINSTELLUNG

(BEVOR diese Operation, die

WICHTIGE Warnung 2) konsultieren,

die zur Seite 13 ist, vornehmen)

Die Kette muss in Übereinstimmung mit

der “Wartungstabelle” kontrolliert,

eingestellt und geschmiert werden; das

aus Sicherheitsgründen und zur Verhütung

eines übermässigen Verschleisses. Wenn

die Kette übermässig verschleisst oder sich

als schlecht eingestellt erweist, das heisst,

wenn sie locker ist oder übermässig straff,

kann sie von dem Kranz abspringen oder

zerreissen.

Zur Einregulierung der Kettenspannung

der Hinterteil des Fahrzeugs senken bis

eine perfekte Fluchtung der Ritzelachse,

der Gabelschwingachse und der hinteren

Radachse laut Abb. Erreicht wird, dann das

Hinterrad auf 3 Drehungen rotieren lassen.

In diesem Zustand darf die Kette nicht

gespannt sein auch wenn es kein Pfeil gibt.

(Bild A)

Schnelleinstellung (Bild B)

. Die Kette

gegen die Endteile Gleitbacke schieben

und prüfen, daß der Abstand "A" von der

letzteren zwischen 0 und 2 mm liegt.

Andernfalls, geht man wie folgt vor:

- die Mutter (1) für die Befestigung des

Radbolzens auf der rechten Seite

lockern;

- Die Gegenmutter (2) auf beiden

Kettenspannern lockern und die

Schrauben (3) einstellen, um den

korrekten Spannwert zu erhalten;

- Die Gegenmutter festspannen.

In diesem Zustand darf die Kette nicht

gespannt sein auch wenn es kein Pfeil gibt.

151

Asse ruota

Rear wheel axle

Axe roue

Radachse

Eje rueda

Asse forcellone

Rear swing arm axle

Axe fourche

Gabelachse

Eje horquilla

Asse pignone

rive sprocket axle

Axe pignon

Ritzelachse

Eje piñón

REGULACION CADENA

(ANTES de efectuar las operaciones

siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en

la pág. 13)

La cadena debe ser controlada,

regulada y lubrificada según la

“Tabla de manutención”, por razones

de seguridad y para prevenir un

desgaste excesivo. Si la cadena se

desgasta excesivamente o resulta

mal regulada, es decir se ha aflojado

o se halla excesivamente tensada,

puede salir de la corona o romperse.

Para regular la tensión de la cadena

hay que bajar la parte trasera de la

moto a fin de obtener la alineación

del eje piñón, eje de rotación

horquilla y eje rueda trasera como

se indica en la figura, luego hay que

girar tres vueltas la rueda trasera.

En dicha condición la cadena no

tiene que quedar tensa aún sin

flexión.(Fig. A)

Ajuste rápido (Fig. B). Empuje la

cadena hacia la parte terminal del

patín y controle que la distancia de

este último sea entre 0 y 2 mm.

Si no se obtiene esto, haga lo

- afloje la tuerca (1) de fijación del

perno de la rueda en la parte

derecha;

- afloje las contratuercas (2) en

ambos tensores de cadena y actúe

en los tornillos (3) para obtener el

valor de tensión correcto;

- apriete las contratuercas.

Después de la regulación controle

siempre la alineación de la rueda y

apriete a fondo el perno de la

misma.

CONTROLLO USURA CATENA, PIGNONE,

CORONA

Controllare l'usura della catena nel modo

seguente:

- tendere completamente la catena per mezzo

delle viti di registro;

- contrassegnare 20 maglie della catena;

- misurare la distanza “A” tra il centro del 1°

perno e quello del 21°.

Controllare eventuali danni o usura del

pignone. Se questo presenta un'usura uguale

a quella mostrata in figura, deve essere

sostituito. Dopo aver smontato la ruota,

è necessario verificare lo stato di usura dei

denti della corona posteriore.

La figura a lato mostra il profilo dei denti in

condizioni di usura normale ed eccessiva.

Se la corona è eccessivamente usurata

procedere alla sua sostituzione svitando le sei

viti di fissaggio al mozzo.

ATTENZIONE*: Il disallineamento della ruota

provoca un’usura anormale con conseguenti

condizioni di guida insicura.

Nota*: In presenza di terreno fangoso e

umido, i residui che si depositano su corona,

pignone e catena provocano un’ulteriore

tensione di quest’ultima. Prevedendo

l’impiego del motociclo in queste condizioni,

tendere inizialmente di meno la catena. L’uso

del motociclo sui terreni fangosi aumenta

notevolmente l’usura di pignone, catena e

corona posteriore.

CHECKING THE WEAR OF

CHAIN, PINION

AND SPROCKET

Proceed as follows:

- Fully stretch the chain with the adjusting

screws.

- Mark 20 chain links.

- measure the distance “A” between 1st pin

center and 21 st pin center.

Check the pinion damages or wear and

replace it should the wear degree be as the

one shown in figure.

Remove the wheel and check the wear of the

rear sproket teeth. The figure shows the

outline of teeth in normal and excessive wear.

Should the sprocket be badly worn out,

replace it by loosening the six fastening

screws to the hub.

WARNING*: Misalignment of the wheel

will result in abnormal wear and may re-

sult in an unsafe riding condition.

Note*: In muddy and wet conditions, mud

sticks to the chain and sprockets resul-

ting in an overtight chain. The pinion, the

chain, and the rear sprocket wheel wear

increases when running on muddy

ground.

CONTROLE USURE CHAINE, PIGNON ET

COURONNE

Agir comme suit:

- tendre la chaîne à l’aide des vis de réglage

- marquer 20 maillons de la chaîne

- mesurer la distance “A” entre le centre due

1er pivot et celui du 21 ème.

Contrôler l’usure ou les dommages éventuels

du pignon, et le remplacer s’il présente une

usure égale à celle montrée par la figure.

Après avoir démonté la roue, contrôler l’usure

des dents de la couronne arrière. La figure ci-

contre montre le profil des dents ayant une

usure normale ou excessive.

Si la couronne présente une usure excessive,

la remplacer en desserrant les six vis de

fixation au moyeu.

ATTENTION * : Le désalignement de la

roue cause une usure anormale des pneus

et des conditions de conduite point sûres.

NOTA * : Durant la marche sur des terreins

boueux et humides, les résidus se

déposant sur la couronne, le pignon et la

chaîne, peuvent provoquer une tension

ultérieure de cette dernière. L’usure du

pignon, de la chaîne et de la couronne

arrière accroit en roulant sur des

terreins boueux.

STANDARD LIMITE DI

USURA

317,5 mm 323 mm

STANDARD WEAR

LIMIT

317,5 mm 323 mm

(12.5 in.) (12.7 in.)

STANDARD LIMITE

D'USURE

317,5 mm 323 mm

152

153

CONTROL DESGASTE CADENA, PIÑON Y

CORONA

Controle el desgaste de la cadena de la

siguiente manera:

- Tense completamente la cadena por medio

de los tornillos de ajuste.

- Marque 20 eslabones de la cadena.

- mida la distancia “A” entre el centro del 1°

perno y del 21°.

Controle si hay daños y el desgaste del piñón.

Si el piñón presentara un desgaste como el

que muestra la figura hay que substituirlo.

Después de desmontar la rueda es necesario

comprobar el estado de desgaste de los

dientes de la corona trasera.

La figura al lado muestra el perfil de los dientes

en condiciones de desgaste normal y excesivo.

Si la corona está excesivamente gastada

reemplácela destornillando los seis tornillos de

fijación del cubo.

ATENCIÓN *: La desalineación de la rueda

provoca un desgaste anormal que conlleva

condiciones de conducción incierta.

Nota *: En presencia de terreno fangoso y

húmedo, los residuos que se depositan

sobre el engranaje, el piñón y la cadena

provocan una ulterior tensión de la cadena

misma. El uso del motociclo sobre

terrenos fangosos aumenta notablemente

el desgaste del piñón, cadena y corona

trasera.

KONTROLLE VERSCHLEISS KETTE,

RITZEL, KRANZ

Den Verschleiss wie folgt kontrollieren:

- die Kette mittels der Einstellschrauben

komplett straffziehen;

- 20 Glieder der Kette kennzeichnen;

- den Abstand “A” zwischen dem Zentrum

des 1 Zapfens und dem des 21 messen.

Etwaige Schaeden oder etwaigen Verschleiss

des Ritzels kontrollieren. Ist der Ritzel

verschliessen, wie auf der Abbildung gezeigt,

muss er ausgewechselt werden.

Nachdem das Rad abmontiert wurde, ist der

Verschleiss der Zaehne des hinteren Kranzes zu

ueberpruefen. In der Abbildung sind die Zaehne

mit normalem und

unzulaessigem Verschleiss

abgebildet. Bei unzulaessigem Verschleiss des

Zahnkranzes ist dieser ausqutauschen; dazu

werden die sechs Befestigungsschrauben an der

Radnabe abgeschraubt.

ACHTUNG * : Die Nichtfluchtung des

Rades verursacht einen anormalen

Verschleiß mit nachfolgenden unsicheren

Fahrbedingungen.

Anmerkung * : Bei Vorhandensein von

schlammigem und feuchtem Gelände

verursachen die Rückstände, die sich auf

Kranz, Ritzel und Kette lagern, eine weitere

Spannung der Kette. Die Benutzung des

Motorrads auf schlammigen Geländen

erhöht den Verschleiß von Ritzel, Kette

und hinterem Kranz erheblich.

STANDARD VERSCHLEISS-

GRENZE

317,5 mm 323 mm

ESTANDAR LIMITE DE

DESGASTE

317,5 mm 323 m

Consumo normale

Normal consumption

Consommation normale

Normaler verbrauch

Consumo normal

Consumo eccessivo

Excessive consumption

Consommation excessive

Oberverbrauch

Consumo excesivo

154

LUBRIFICAZIONE CATENA

ATTENZIONE *: PRIMA di

effettuare le operazioni descritte

in questo capitolo, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2)

riportata a pag. 12.

Lubrificare la catena ogni 300 Km

attenendosi alle istruzioni che

seguono.

AVVERTENZA * : Non usare

mai grasso per lubrificare la

catena. Il grasso causa

l’accumulo di polvere e fango

che agiscono come abrasivi

provocando l’usura rapida

della catena, del pignone e

della corona.

Smontaggio e pulizia

Quando la catena diventa

particolarmente sporca, deve

essere rimossa e pulita prima

della lubrificazione. Procedere nel

modo seguente.

Posizionare un blocco o un

cavalletto sotto il motore in modo

che la ruota posteriore sia

sollevata dal terreno.

Togliere: le viti (1), la protezione

(2) del pignone, la molletta (3), il

giunto (4) e rimuovere la catena

(5);

Per il rimontaggio eseguire le

operazioni in senso inverso.

LUBRICATING THE CHAIN

ATTENTION: BEFORE the

following operation, please see

the IMPORTANT NOTICE 2) on

page 12.

Lubricate the chain every 300

Km (185 mi.), following these

instructions:

WARNING * : Never use grease

to lubricate the chain. Grease

helps to accumulate dust and

mud, which act as abrasive

and hepl to rapidly wear out

the chain, the sprocket, and

the crown.

Disassembling and cleaning

When particularly dirty, remove

and clean the chain before

lubrication.

Work as follows:

Set a stand or a block under the

engine and see that the rear wheel

is lifted from the ground.

Remove: screws (1), transmission

sprocket guard (2), clip (3), master

link (4) and transmission chain (5);

To reassemble, reverse the above

procedure.

LUBRIFICATION CHAINE

ATTENTION: AVANT d'effectuer

les opérations décrites dans la

section présente, consulter

l'AVIS IMPORTANT 2) au pag.

12.

Lubrifier la chaîne tous les 300

Km en suivant les instructions

reportées ci-dessous:

AVIS * : Ne jamais utiliser de

la graisse pour lubrifier la

chaîne, car la graisse aide à

ramasser la poussière et la

boue qui, en agissant en tant

qu’abrasives, provoquent

l’usure rapide de la couronne,

du pignon et de la chaîne.

Démontage et nettoyage

Si la chaîne est très sale, la ôter

et la nettoyer avant de la graisser.

Opérer comme suit:

Placet une béquille ou un block

dessous le moteur, de façon à

avoir la roue arrière soulevée du

sol.

Oter: les vis (1), la protection (2)

du pignon, le clip (3), le joint (4) et

la chaîne (5);

Pour le remontage, effectuer les

même operations, mais en sens

inverse.

KETTEN-SCHMIERUNG

ATTENZIONE *: PRIMA di

effettuare le operazioni descritte in

questo capitolo, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2)

riportata a pag. 13.

Die Kette jede 300 km unter

Einhaltung der folgenden

Anweisungen schmieren.

WARNHINWEIS * : Niemals Fett

zum Kettenschmieren benutzen.

Das Fett verursacht

Ansammlung von Staub- und

Schlamm, welche wie

Scheuermittel wirken und einen

schnellen Verschleiß der Kette,

des Ritzels und des Kranzes

verursachen.

Ausbau und Reinigung

Wird die Kette besonders

schmutzig, muß sie abgenommen

und vor der Schmierung gereinigt

werden. In der folgenden Weise

vorgehen :

Einen Bock oder Block in der Weise

unter den Motor stellen, daß das

Hintererrad vom Boden abgehoben

ist.

Abnehmen: die Schrauben (1), der

Schutz (2) vom Ritzel, das Clip (3),

die Verbingdung (4) und das

Treibkette (5) entfernen;

Für den Zusammenbau führe man

die genannten Schritte in der

umgekehrten Reihenfolge durch.

155

LUBRICACIÓN CADENA

ATENCION: ANTES de

efectuar las operaciones

siguientes, consultar la

ADVERTENCIA IMPORTANTE

2) en la pág. 13.

Lubricar la cadena cada 300 Km.

siguiendo las instrucciones

indicadas.

ADVERTENCIA *: Nunca utilizar

grasa para lubricar la cadena. La

grasa causa la acumulación de

polvo y fango que actúan de

abrasivos provocando el

desgaste rápido de la cadena,

del piñón y de la cadena.

Desmontaje y limpieza

Cuando la cadena está

particularmente sucia, tiene que ser

removida y limpiada antes de la

lubricación. Proceder de la

siguiente manera.Colocar de bajo

del motor un caballete o un bloque

de manera que la rueda trasera

quede levantada del suelo.

Remover: los tornillos (1), la

protección (2) del piñón, el clip (3),

la junta (4) y la cadena (5);

Para volver a montar, cumpla las

operaciones en sentido inverso.

2 - Check that the chain is neither worn out

nor damaged. If the rollers or the links are

damaged, replace the chain by following the

instructions given in the Periodical

Maintenance Table.

3 -Check that neither the sprocket nor the

crown are damaged.

4 -Wash and clean the chain as described

hereunder.

Washing the chain without OR

Wash using either oil or diesel oil. When using

gasoline or tricloroetilene, clean and lubricate

the chain to prevent oxidation.

Washing the chain with OR

Wash using oil, diesel oil, or paraffin oil. Never

use gasoline, tricloroetilene, or solvents, as the

OR may suffer damages.

Use instead special sprays for chains with OR.

Lubricating the chain without OR

First dry, then plunge the chain in a bisulphide

molybdenum lubricant, or in high viscosity

engine oil. Warm up the oil before use.

Lubricating the chain with OR

Lubricate all metallic and rubber (OR)

elements using a brush, and use engine oil

with SAE 80-90 viscosity for the internal and

external parts.

5 - If the chain has been cut, reassemble

using a joint.

6 -Assemble the joint spring by turning the

closed side to the chain direction of rotation as

shown in figure.

156

2 - Contrôler que la chaîne ne soit pas usée ou

endommagée et la remplacer en suivant les

instructions données dans le Tableau d’Entretien

Périodique. Contrôler les rouleaux et les mailles

de la chaîne.

3 -Contrôler que le pignon et la couronne ne

soient pas endommagés.

4 - Laver et lubrifier la chaîne en suivant les

instructions données ci-dessous.

Lavage de la chaîne sans bagues d’étanchéité

Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine.

L’usage de trichloréthylène ou d’essence prévoit

l’essorage et le graissage de la chaîne, afin

d’éviter toute oxidation.

Lavage de la chaîne avec bagues d’étanchéité

Laver avec pétrole, mazout, ou huile de paraffine.

Pour ne pas endommager les bagues

d’étanchéité,

ne jamais utiliser de l’essence, du

trichloréthylène ou des solvants, mais utiliser

des sprays spécifiques pour chaînes ou bagues

d’étanchéité.

Graissage de la chaîne sans bagues d’étanchéité

Après l’essorage, plonger la chaîne dans un

fluide lubrifiant au bisolfure de molybdène, ou

dans une huile moteur à haute viscosité.

Chauffer l’huile jusqu’elle devient fluide.

Graissage de la chaîne avec bagues d’étanchéité

Lubrifier les éléments en métal et en cautchouc

(bagues d’étanchéité) en utilisant une brosse.

Enduire d’huile avec viscosité SAE 80-90 les

parties intérieures et extérieures de la chaîne.

5 -Si la chaîne a été coupée, la remonter en

utilisant un joint.

6 - Monter le ressort du joint de façon à avoir la

partie fermée tournée dans le sens de rotation de

la chaîne, ainsi comme a été indiqué dans la

figure.

2- Controllare che la catena non sia usurata o

danneggiata. Sostituirla sempre in accordo

con la Tabella di Manutenzione Periodica o se

risultano danneggiati i rulli o le maglie.

3- Controllare che non siano danneggiati il

pignone o la corona.

4- Lavare e lubrificare la catena come

sottodescritto.

Lavaggio catena senza anelli OR

Lavare con petrolio o nafta; se si usa benzina

o specialmente trielina, bisogna asciugarla e

lubrificarla per evitare ossidazioni.

Lavaggio catena con anelli OR

Lavare con petrolio, nafta o olio di paraffina;

non usare benzina, trielina o solventi per non

danneggiare gli anelli OR.

Usare, in alternativa, spray specifici per catene

con anelli OR.

Lubrificazione catena senza anelli OR

Dopo l’asciugatura, immergere la catena se

possibile in un lubrificante specifico al

Bisolfuro di Molibdeno oppure in olio motore

ad alta viscosità riscaldato per renderlo fluido.

Lubrificazione catena con anelli OR

Lubrificare con un pennello sia le parti

metalliche che quelle in gomma (OR) agendo

esternamente ed internamente con olio

motore di viscosità SAE 80-90.

5- Se la catena è stata tagliata, rimontarla con

l’ausilio del giunto.

6- Montare la molletta del giunto in modo che

la parte chiusa sia rivolta nel senso di

rotazione della catena, come mostra la figura.

157

2- Controlar que la cadena no esté desgastada o

dañada. Sustituirla siempre de acuerdo con la

Tabla de Mantenimiento Periódico o en caso los

rodillos o las mallas resultaran dañados.

3- Controlar que el piñón o la corona no estén

dañados.

4- Limpiar y lubricar la cadena come indicado

abajo.

Limpieza cadena sin empaquetaduras de anillo

Lavar con petróleo o nafta; si se utiliza gasolina

o especialmente bencina quitamanchas, hay que

secarla y lubricarla al fin de evitar oxidaciones.

Limpieza cadena con empaquetaduras de anillo

Lavar con petróleo, nafta o aceite de parafina; no

utilizar gasolina, bencina quitamanchas o

solventes para no dañar las empaquetaduras de

anillo. En alternativa utilizar un espray especifico

para cadenas con empaquetaduras de anillo.

Lubricación cadena sin empaque

taduras de anillo

Tras el secado, sumergir la cadena si es posible

en un lubricante especifico al Bisolfuro de

Molibdeno o en aceite motor de alta viscosidad

calentado para que sea más fluido.

Lubricación cadena con empaque

taduras de anillo

Lubricar con un pincel tanto las partes metálicas

como las de goma (empaquetadura de anillo)

actuando externa e internamente con aceite

motor de viscosidad SAE 80-90.

5- Si la cadena ha sido cortada, volver a

montarla con el auxilio de la junta.

6- Montar el clip de la junta de manera que la

parte cerrada esté orientada hacia el sentido de

rotación de la cadena, como indicado en la

figura.

2- Überprüfen, daß die Kette nicht abgenutzt

oder beschädigt ist. Die Kette immer gemäß

der Tabelle der periodischen Wartung

austauschen oder falls die Rollen oder die

Glieder beschädigt sind.

3- Überprüfen, daß der Ritzel oder der Kranz

nicht beschädigt sind.

4- Die Kette, wie unten beschrieben,

waschen und schmieren.

Waschen der Ketten ohne OR-Ringe

Mit Petroleum oder Naphtha waschen ; wird

Benzin oder insbesondere Trichloräthylen

benutzt zur Vermeidung von Oxydationn

abtrocknen und schmieren.

Waschen der Kette mit OR-Ringen

Mit Petroleum, Naphtha oder Paraffinöl

waschen, kein Benzin, Trichloräthylen oder

Lösemittel benutzen, um die OR-Ringe nicht

zu beschädigen. In Alternative spezifische

Spray für Ketten mit OR-Ringen benutzen.

Schmierung der Kette ohne OR-Ringe

Nach dem Trocknen die Kette, falls möglich,

in ein spezifisches Molybdändisulfid -

Schmiermittel oder in Motoröl hoher

Viskosität, erwärmt zur Flüßigerhaltung des

Öls, tauchen.

Schmierung der Kette mit OR-Ringen

Mit einem Pinsel sowohl die Metall- als auch

die Gummiteile (OR) innen und außen mit

Motoröl - Viskosität SAE 80-90 - schmieren.

5- Ist die Kette geschnitten, diese mit Hilfe

der Verbindung montieren.

6- Die Verbindungsklammer derart

montieren, daß der geschlossene Teil in

Kettendrehrichtung gerichtet ist, wie in der

Abbildung dargestellt.

158

Nota * : Ai fini della sicurezza, il

giunto è la parte più critica della

catena di trasmissione. I giunti

sono riutilizzabili se rimangono

in ottime condizioni anche se è

consigliabile montarne uno

nuovo quando si rimonta la

catena.

6- Registrare correttamente la

catena come descritto a pagina

150.

AVVERTENZA*: Il lubrificante

per la catena NON deve venire

a contatto con il pneumatico o il

disco freno posteriori.

Rullo tendicatena, rullo

guidacatena, guidacatena,

pattino catena

Controllare l’usura dei

particolari sopracitati e

sostituirli, se necessario.

AVVERTENZA * : Controllare

l’allineamento del

guidacatena. Nel caso si

fosse piegato, potrebbe

interferire con la catena

provocandone la rapida

usura. Si potrebbe inoltre

verificare uno

scarrucolamento della catena

dal pignone.

NOTE * : Even if all the joints

are reusable when in good

conditions, for safety purposes

we advise using new joints

when reassembling the chain.

6 -Accurately adjust the chain

as described on page 150.

WARNING: The chain oil has

NEVER to get in contact with

the tires or the rear brake disk.

Chain tension rollers, chain

driving roller, chain guide,

chain runner

Check the wear of the above

mentioned elements and

replace them when necessary.

WARNING * : Check the

chain guide alignement, and

remember that a bent

element can cause a rapid

wear of the chain. In this

case, a chain fleeting from

the sprocket may ensue.

NOTA * : Le joint est l’élément

plus important de la chaîne

d’entrainement. Même si le joint

est dans des bonnes

conditions, pour plus de

sécurité il est avis de monter un

nouveau joint quand la chaîne

est remontée.

6 -Régler la chaîne d’après la

déscription à la page 150.

AVIS: Le lubrifiant de la chaîne

NE DOIT JAMAIS entrer en

contact du pneu ou du disque

frein arrière.

Rouleau tendeur de chaîne,

rouleau de guidage chaîne,

patin chaîne

Contrôler l’usure des éléments

susdits et les remplacer si

nécessaire.

AVIS * : Contrôler

l’alignement du rouleau de

guidage chaîne. Veillez à ce

que ce rouleau ne soit pas

cintré, car il pourrait

provoquer une usure

excessive de la chaîne, ou un

déraillement de la chaîne du

pignon.

Anmerkung * : Aus

Sicherheitsgründen ist die

Verbindung der kritischere Teil der

Übertragungskette. Die Verbindungen

sind wiederverwendbar, wenn sie in

einwandfreiem Zustand sind, auch

wenn es empfehlenswert ist,

beim Wiedereinbau der Kette

eine neue zu montieren.

6- Die Kette richtig einstellen, wie

auf Seite 150. beschrieben.

WARNHINWEIS : Das Ketten-

Schmiermittel darf NICHT mit

den Reifen oder der hinteren

Bremsscheibe in Berührung

kommen.

Kettenspannungsrolle,

Kettenführungsrolle,

Kettenführung, Kettenschuh

Den Verschleiß der

obengenannten Teile

überprüfen und falls

erforderlich, austauschen.

WARNHINWEIS * : Die

Ausrichtung der

Kettenführung überprüfen.

Falls sie gebogen ist, könnte

sie mit der Kette

interferieren und den

schnellen Verschleiß der

Kette verursachen. Es

könnte ebenfalls ein Abfallen

159

Nota *: A fin de la seguridad, la

junta es la parte más crítica de la

cadena de transmisión. Las juntas

se puede utilizar otra vez con

tanto que permanezcan en

óptimas condiciones, aunque se

aconseja montar una nueva

cuando se ensambla la cadena.

6- Ajustar correctamente la

cadena como descrito a pagina

151.

ADVERTENCIA: El lubricante para

la cadena No tiene que entrar en

contacto con el neumático o el

disco del freno traseros.

Rodillo tensor de cadena,

rodillo guíacadena,

guíacadena, patín cadena

Controlar el desgaste de los

particulares indicados arriba y

si fuera necesario sustituirlos.

ADVERTENCIA *: Controlar la

alineación del guíacadena. En

caso se hubiera plegado,

podría interferir con la cadena

provocando un desgaste

rápido. Además podría

producirse un deslizamiento de

la cadena del piñón.

1- Rullo tendicatena

2- Rullo guidacatena

3- Guidacatena

4- Pattino catena

1- Chain tension roller

2- Chain driving roller

3- Chain guide

4- Chain slider

1- Rouleau tendeur de chaîne

2- Rouleau de guidage de chaîne

3- Guidage de chaîne

4- Patin de chaîne

1- Kettenspannungsrolle

2- Kettenführungsrolle

3- Kettenführung

4- Kettenschuh

1- Rodillo tensor de cadena

2- Rodillo guíacadena

3- Guíacadena

4- Patín cadena

160

Smontaggio ruota anteriore

Posizionare un blocco o un

cavalletto sotto il motore in

modo che la ruota anteriore sia

sollevata dal terreno.

Allentare le viti (1) che bloccano

il perno ruota (2) sui supporti

degli steli forcella.

Bloccare la testa del perno

ruota e contemporaneamente

svitare la vite (3) sul lato

opposto; sfilare il perno ruota.

Per il rimontaggio eseguire le

operazioni in senso inverso

inserendo il disco freno nella

pinza.

NOTE

Con la ruota smontata, non

tirare la leva del freno per non

provocare l’avanzamento dei

pistoncini della pinza.

Dopo la rimozione, appoggiare

la ruota con il disco rivolto

verso l’alto.

Dopo aver rimontato la ruota,

agire sulla leva di comando fino

a portare le pastiglie a contatto

del disco.

Removing the front wheel

Set a stand or a block under the

engine and see that the front

wheel is lifted from the ground.

Loosen the bolts (1) holding the

wheel axle (2) to the front fork

stanchions.

Hold the head of the wheel axle

(3) in place, unscrew the bolt

(3) on the opposite side; draw

the wheel axle out.

To reassemble, reverse the

above procedure remembering

to insert the disc into the

caliper.

NOTES

Do not operate the front brake

lever when the wheel has been

removed; this causes the

caliper piston to move

outwards.

After removal, lay down the

wheel with brake disc on top.

After reassembly, pump the

brake control lever until the

pads are against the brake disc.

Démontage de la roue avant

Placet une béquille ou un block

dessous le moteur, de façon à

avoir la roue avant soulevée du

sol.

Desserrer les vis (1) qui

bloquent l’axe (2) de la roue sur

les supports des montants de la

fourche.

Bloquer l’extrémité (3) de l’axe

de la roue et dévisser, en

même temps, la vis (3) sur le

côté opposé; enlever l’axe de la

roue.

Pour le remontage, effectuer les

même operations, mais en sens

inverse, en introduisant le

disque dans l’ etrier.

AVIS

Lorsque la roue est démontée,

ne pas tirer la poignée du frein,

pour ne pas faire avancer les

pistons de l’ etrier.

Après le démontage de la roue

avant, poser la roue avec le

disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue

avant, actionner le levier du

frein jusqu’à ce que les pastilles

ne seront à contact de disque.

Abnehmen des Vorderrads

Einen Bock oder Block in der

Weise unter den Motor stellen,

daß das Vorderrad vom Boden

abgehoben ist.

Die Schrauben (1) zur

Befestigung des Radzapfens

(2) an den Supporten der

Gabelholme lösen.

Blockieren und gleichzeitig die

Schraube (3) auf der

entgegengesetzten Seite lösen;

den Zapfen aus dem Rad

herausnehmen.

Für den Zusammenbau führe

man die genannten Schritte in

der umgekehrten Reihenfolge

durch; ausserdem ist die

Bremsscheibe in den Sattel

einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der

Hebel der Vorderradbremse

nicht gezogen werden, um den

Vorschub der

Bremssattelkleinkolben zu

vermeiden.

Legen Sie das Vorderrad immer

mit der Bremsscheibe nach

oben ab.

Hebel soweit pumpen, bis die

Belaege die Bremsscheibe.

161

Remoción rueda delantera

Colocar de bajo del motor un

caballete o un bloque de manera

que la rueda delantera quede

levantada del suelo.

Afloje los tornillos (1) que

bloquean el perno rueda (2) en

los soportes de los vástagos de

la horquilla.

Bloquee la cabeza del perno de

la rueda y, al mismo tempo,

destornille el tornillo (3) por la

parte opuesta.

Para volver a montar, cumpla las

operaciones en sentido inverso

introduciendo el disco en la pinza

NOTAS

Cuando la rueda está

desmontada, no tire de la

palanca del freno para no

provocar el avance de los

pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar

la ruesda con el disco hacia

arriba.

Después del montaje de la rueda,

bombee la palanca del freno

hasta llevar las pastillas a

contacto con el disco.

162

Démontage de la roue arrière

Dévisser l’écrou (1) du pivot

roue (3) et extraire ce dernier; il

n’est pas nécessaire de

desserrer les tendeurs chaîne

(2); de cette façon, la valeur de

tension de la chaîne restera

inaltérée après le rémontage.

Extraire la roue complete, en

prêtant attentinon aux

entretoises positionnées aux

cotés du moyeau.

Pour le remontage, effectuer les

même operations, mais en sens

inverse, en introduisant le

disque dans l’ etrier.

AVIS

Lorsque la roue est démontée,

ne pas baisser la pédale du

frein, pour ne pas faire avancer

les pistons de l’ etrier.

Après le démontage de la roue

avant, poser la roue avec le

disque sur le dessus.

Après le remontage de la roue

avant, actionner la pédale du

frein jusqu’à ce que les pastilles

ne seront à contact de disque.

Smontaggio ruota posteriore

Svitare il dado (1) del perno

ruota (3) e sfilare quest’ultimo;

non è necessario allentare i

tendicatena (2), in questo modo

il valore di tensione della

catena risulterà inalterato dopo

il rimontaggio. Sfilare la ruota

completa facendo attenzione ai

distanziali posti ai lati del

mozzo.

Per il rimontaggio eseguire le

operazioni in senso inverso

inserendo il disco freno nella

pinza.

NOTE

Con la ruota smontata, non

agire sul pedale del freno per

non provocare l’avanzamento

dei pistoncini della pinza.

Dopo la rimozione, appoggiare

la ruota con il disco rivolto

verso l’alto.

Dopo aver rimontato la ruota,

agire sul pedale di comando

fino a portare le pastiglie a

contatto del disco.

Removing the rear wheel

Unscrew the nut (1) of the

wheel pin (3) and extract it. It is

not necessary to unloose the

chain adjusters (2); in this way,

the chain tension will remain

unchanged after the

reassembly. Extract the

complete rear wheel, by taking

care of the spacers located at

the hub sides.

To reassemble, reverse the

above procedure remembering

to insert the disc into the

caliper.

NOTES

Do not operate the rear brake

pedal when the wheel has been

removed; this causes the

caliper piston to move

outwards.

After removal, lay down the

wheel with brake disc on top.

After reassembly, pump the

brake control pedal until the

pads are against the brake disc.

Abnehmen des Hinterrads

Die Mutter (1) des Radbolzen

(3) und den Radbolzen

ausziehen. Es ist nicht

notwendig, die Kettenspanner

(2) zu lockern; auf diesel Weise

wird der Kettesspannwert nach

dem Wiederzusammenbau

unverändert bleiben. Das

komplette Rad mit

Berücksichtigung der sich

seitlich in der Radnabe

befindlichen Distanzstücken

ausziehen.

Für den Zusammenbau führe

man die genannten Schritte in

der umgekehrten Reihenfolge

durch; ausserdem ist die

Bremsscheibe in den Sattel

einzuführen.

ANMERKUNG

Bei abgezogemen Rad darf der

Pedal der Hinterradbremse

nicht gezogen werden, um den

Vorschub der

Bremssattelkleinkolben zu

vermeiden.

Legen Sie das Hinterrad immer

mit der Bremsscheibe nach

oben ab.

Pedal soweit pumpen, bis die

Belaege die Bremsscheibe

163

Remoción rueda trasera

Destornille la tuerca (1) del perno

rueda (3) y estraiga ésto. No es

necessario afloiar el tensor de

cadena (2); de esta manera, el

valor de tensión de la cadena

resultará inalterato después de

volver a montarlo. Extraiga la

rueda tra sera completa teniendo

cuidado con los separadores

colocados a los lados del cubo

rueda.

Para volver a montar, cumpla las

operaciones en sentido inverso

introduciendo el disco en la pinza

NOTE

Cuando la rueda está

desmontada, no tire el pedal del

freno para no provocar el avance

de los pistones de la pinza.

Después del desmontaje, colocar

la ruesda con el disco hacia

arriba.

Después del montaje de la rueda,

bombee el pedal del freno hasta

llevar las pastillas a contacto con

el disco.

164

PNEUMATICI

Abbiate cura di tenere i pneumatici gonfiati

sempre alla giusta pressione che deve

corrispondere a quella indicata a pag. 38

Effettuate la sostituzione del pneumatico

qualora l’usura fosse superiore a quanto

riportato nella tabella sottostante.

ALTEZZA MINIMA

DEL BATTISTRADA (H)

TIRES

Care should be taken to keep the tires

properly inflated. See tire data for correct tire

inflation pressure (38). Replace the tire if its

wear exceeds what is shown on the table

below.

MINIMUM HEIGHT OF

THE TREAD (H)

PNEUS

Garder les pneus gonflés à la pression

exacte, comme indiqué à page 38

”.

Remplacer le pneu lorsque l’usure est

supérieure aux indications du tableau qui

suit.

HAUTEUR MINIMALE

DE LA BANDE (H)

ANTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

POSTERIORE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

FRONT 0.12 in. (TC,TE); 0.08 in.(SMR)

REAR 0.12 in. (TC,TE); 0.08 in.(SMR)

AVANT 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

ARRIERE 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

165

NEUMÁTICOS

Tenga cuidado con los neumáticos que deben

tener siempre la justa presión que debe

corresponder a la que se indica en la pág. 39

Efectúe la substitución del neumático en el

caso de que el desgaste sea superior al que se

da en la tabla a continuación.

ALTURA MINIMA DE LA

BANDA DE RODAMIENTO (H)

REIFEN

Die Reifen sollen immer mit dem richtigen

auf Seite 39 angegebenen Druck

aufgeblasen werden.

Ist der Verschleiss hoeher als die in der

folgenden Tabelle angegebenen Werte,

müssen die Reifen ersetzt werden.

MIN. LAUFBAHNHÖHE (H)

VORN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

HINTEN 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

DELANTERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

TRASERO 3 mm (TC,TE); 2 mm (SMR)

FRENI

ATTENZIONE *: PRIMA di

effettuare le operazioni descritte

in questo capitolo, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2)

riportata a pag. 12.

I principali componenti dei due

impianti sono: la pompa freno

con relativa leva (anteriormente)

o pedale (posteriormente), la

tubazione, la pinza ed il disco.

LEGENDA

1. Leva comando freno anteriore

2. Pompa freno anteriore con serbatoio olio

(TE, TC)

2. Pompa freno anteriore (SMR)

2A. Serbatoio olio (SMR)

3. Tubazione anteriore

4. Pinza freno anteriore

5. Disco freno anteriore

6. Serbatoio olio freno posteriore

7. Tubazione posteriore

8. Pinza freno posteriore

9. Disco freno posteriore

10. Pompa freno posteriore

11. Pedale comando freno posteriore

BRAKES

ATTENTION: BEFORE the

following operation, please see

the IMPORTANT NOTICE 2) on

page 12.

The mayor components are

brake master cylinder with its

lever (front) or pedal (rear),

brakeline, caliper assembly and

disc.

LEGEND

1. Front brake control lever

2. Front brake pump with oil reservoir (TE,

TC)

2. Front brake pump (SMR)

2A. Oil reservoir (SMR)

3. Front brake hose

4. Front brake caliper

5. Front brake disc

6. Rear brake oil tank

7. Rear brake hose

8. Rear brake caliper

9. Rear brake disc

10. Rear brake pump

11. Rear brake control pedal

FREINS

ATTENTION: AVANT d'effectuer

l'opération, consulter l'AVIS

IMPORTANT 2) au pag. 12.

Eléments principaux des deux

systèmes:

- pompe frein avec levier (avant)

ou pédale (arrière), tubulure,

étrier et disque.

LEGENDE

1. Levier de contrôle frein avant

2. Pompe du frein avant avec réservoir à

huile (TE, TC)

2. Pompe du frein avant (SMR)

2A. Réservoir à huile (SMR)

3. Tuyau avant

4. Etrier avant

5. Disque avant

6. Réservoir à huile du frein arrière

7. Tuyau arrière

8. Etrier arrière

9. Disque arrière

10. Pompe du frein arrière

11. Pédale de controle du frein arrière

BREMSEN

ATTENZIONE *: PRIMA di

effettuare le operazioni descritte

in questo capitolo, consultare

l’AVVERTENZA IMPORTANTE

2) riportata a pag. 13.

Hauptbestandteile sind:

- die Bremspumpe mit

dazugehoerigem Hebel

(vorderseitig) oder Fusshebel

(hinterseitig), die Leitunge, die

Zange und die Scheibe.

LEGENDE

1. Steuerhebel vordere Bremse

2. Vordere Bremspumpe mit Ölbehälter

(TE, TC)

2. Vordere Bremspumpe (SMR)

2A. Ölbehälter (SMR)

3. Vorderer Schlauch

4. Vorderer Bremszange

5. Vorderer Bremsscheibe

6. Hinterer Bremsölbehälter

7. Hinterer Schlauch

8. Hinterer Bremszange

9. Hinterer Bremsscheibe

10. Hinterer Bremspumpev

11. Bedienungspedal hintere Bremse

166

FRENOS

ATENCION: ANTES de efectuar

las operaciones siguientes,

consultar la ADVERTENCIA

IMPORTANTE 2) en la pág.13.

Los principale componentes de

las dos instalaciones son:

- la bomba del freno con su

relativa palanca (delante) o pedal

(detrás), la tubería, la pinza y el

disco.

LEYENDA

1. Palanca de mando del freno delantero

2. Bomba del freno delantero con tanque

aceite (TE, TC)

2. Bomba del freno delantero (SMR)

2A. Tanque aceite (SMR)

3. Tubería delantera

4. Pinza delantera

5. Disco delantero

6. Tanque aceite freno trasero

7. Tubería trasera

8. Pinza trasera

9. Disco trasero

10. Bomba del freno trasero

11. Pedal de mando del freno trasero

167

SMONTAGGIO PASTIGLIE

FRENO

- Rimuovere le mollette 1.

- Sfilare i perni 2.

- Rimuovere le pastiglie.

ATTENZIONE!

Non azionare la leva o il pedale

freno mentre si tolgono le

pastiglie.

USURA PASTIGLIE (TE)

Controllare l'usura delle pastiglie.

Il limite di servizio"A" é: 3,8 mm .

Se detto limite é stato superato,

sostituire le pastiglie in coppia.

USURA PASTIGLIE (SMR)

a) Anteriormente lo spessore “A”

non deve essere inferiore a

quello evidenziato dalle tacche

controllo usura;

b) Posteriormente lo spessore

“A” non deve essere inferiore a

3,8 mm.

Se detto limite é stato superato,

sostituire le pastiglie in coppia.

BRAKE PADS REMOVAL

-Remove springs (1).

-Remove pins (2).

-Remove pads.

CAUTION!

Don't operate the brake lever or

pedal while removing the pads.

PADS WEAR

(TE)

Inspect pads for wear.

Service limit " A" is: 3,8 mm

(0.15 in.).

If service limit is exceeded,

always replace the pads in pairs.

PADS WEAR

(SMR)

a) In front: thickness “A” must

never be lower than the one

pointed out by the wear control

notches.

b) At the back: thickness “A”

must never be lower than 3,8 mm.

If service limit is exceeded,

always replace the pads in pairs.

DEMONTAGE DES PASTILLES

DU FREIN

- Enlever les ressorts (1).

- Enlever les pivots (2).

- Enlever les pastilles.

ATTENTION!

Ne pas actionner le levier ou la

pédale du frein dans la phase de

démontage des pastilles.

USURE DES PASTILLES

(TE)

Contrôler l’usure des pastilles.

Limite de service “A”: 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte,

remplacer les deux pastilles.

USURE DES PASTILLES

(SMR)

a) A l’avant: l’épaisseur “A” ne doit

jamais être inférieur à celui indiqué

par les encoches de contrôle de

l’usure;

b) En arrière: l’épaisseur “A” ne doit

jamais être inférieure à 3,8 mm.

Si cette limite est atteinte,

remplacer les deux pastilles.

DEMONTIERUNG

BREMSBELAEGE

- Die Feder (1) zu wegnehmen.

- Die Bolzen (2) zu abnieten.

- Die Bremsbeläge zu

wegnehmen.

ACHTUNG!

Bremshebel oder -fusshebel bei

Demontierung der Belaege nicht

betaetigen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE

(TE)

Bremsbelaege auf Verschleiss

pruefen.

Betriebsgrenze “A”: 3,8 mm.

Bei Ueberschreitung der

Betriebsgrenze Bremsbelaege

paarweise ersetzen.

VERSCHLEISSBREMSBELAEGE

(SMR)

a) Vorn darf die Dicke “A” nicht

unter jener liegen, die auf den

Verschleißkontrollkerben

hervorgehoben ist;

b) Hinten darf die Dicke “A” nicht

geringer als 3,8 mm. sein.

Bei Ueberschreitung der

Betriebsgrenze Bremsbelaege

paarweise ersetzen.

168

169

DESMONTAJE PASTILLAS DEL

FRENO

- Saque las tenacillas (1).

- Saque los pernos (2).

- Remueva las pastillas.

ATENCION!

No accione la palanca o el pedal

del freno mientras se quitan las

pastillas.

DESGASTE PASTILLAS

(TE)

Controle el desgaste de las

pastillas.

El límite de servicio “A” es: 3,8

mm.

Si este límite ha sido superado,

substituya las pastillas en par.

DESGASTE PASTILLAS

(SMR)

a) Delante, el espesor “A” no debe

ser nunca inferior al resaltado por

las muescas de control del

desgaste;

b) Detrás, el espesor “A” no debe

ser inferior a 3,8 mm.

Si este límite ha sido superado,

substituya las pastillas en par.

A A

FRONT REAR

A A

FRONT REAR

SMR

ANTERIORE - FRONT - AVANT - VORDERE - DELANTERO

POSTERIORE - REAR - ARRIERE - HINTERE - TRASERO

PULIZIA PASTIGLIE

Accertarsi che non ci siano

tracce di fluido freni o di olio sulle

pastiglie o sui dischi. Pulire le

pastiglie o i dischi da eventuali

tracce di fluido o olio con alcool.

Sostituire le pastiglie se non é

stato possibile pulirle in modo

soddisfacente.

MONTAGGIO PASTIGLIE

- Montare le nuove pastiglie

freno.

- Rimontare i due perni (1) e le

relative mollette (2).

PADS CLEANING

Be careful that no disc brake

fluid or any oil gets on brake

pads or discs. Clean off any fluid

or oil that inadverently gets on

the pads or disc with alcohol.

Replace the pads with new ones

if they cannot be cleaned

satisfactorily.

PADS INSTALLATION

- Install new brake pads.

- Reassemble the two pins (1)

and the springs (2).

NETTOYAGE DES PASTILLES

S’assurer qu’il n’y a pas trace de

fluide des freins ou d’huile sur les

pastilles ou les disques. Si

nécessaire, les nettoyer avec de

l’alcool.

Remplacer les pastilles lorsqu’un

nettoyage soigneux n’est pas

possible.

MONTAGE DES PASTILLES

- Monter les pastillas nouvelles.

- Remonter les deux pivots (1) et

les ressorts (2).

REINIGUNG BREMSBELAEGE

Sich vergewissern, dass es keine

Spur Bremsfluessigkeit oder Oel auf

den Belaegen oder auf den

Scheiben gibt. Belaege und Scheibe

von eventuell vorhandenen Spuren

Fluessigkeit oder Oel mit alkohol

reinigen. Wenn eine vollkommene

Reinigung unmoeglich ist, Belaege

ersetzen.

MONTAGE BREMSBELAEGE

- Die neven Bremsbelaege

montieren.

- Die zwei Zapfen (1) und die

Feder (2) wiederanbringen.

170

171

LIMPIEZA PASTILLAS

Asegúrese de que no haya restos

de fluido de los frenos ni de aceite

en las pastillas o en los discos.

Limpie las pastillas o los discos de

eventuales restos de fluido o

aceite con alcohol isopropílico o

etílico. Substituya las pastillas si

no ha sido posible limpiarlas de

manera satisfactoria.

MONTAJE PASTILLAS

- Monte las nuevas pastillas del

freno.

- Vuelva a montar los dos pernos

(1) y las tenacillas (2).

ANTERIORE - FRONT - AVANT - VORDERE - DELANTERO

POSTERIORE - REAR - ARRIERE - HINTERE - TRASERO

A A

FRONT REAR

A A

FRONT REAR

SMR

ATTENZIONE!

Non guidare il motociclo fino a

quando la leva o il pedale freno

non saranno del tutto efficienti.

Pompare la leva o il pedale

freno fino a portare le pastiglie

a contatto dei dischi. Il freno

non funzionerà al primo

tentativo di azionamento sulla

leva o sul pedale.

SCARICO FLUIDO FRENO

ANTERIORE

- Applicare un tubetto trasparente

in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire

l'altra estremità del tubetto in un

contenitore.

- Allentare la valvola di spurgo in

modo da far uscire il fluido.

- Togliere il coperchio pompa ed il

soffietto in gomma.

- Pompare con la leva freno in

modo da evacuare

completamente il fluido.

WARNING!

Do not attempt to ride the

motorcycle until the brake

lever or pedal are

fully effective. Pump the brake

lever or pedal until the pads

are against the discs.

The brake will not function on

the first application of the

lever or pedal.

FRONT BRAKE

FLUID DRAIN

- Attach a clear plastic hose to

the bleed valve on the caliper

and turn the other end of the

hose into a container.

- Loosen bleed valve so fluid

begin to drain.

- Remove master cylinder cap

and rubber.

- Pump with brake lever to push

brake fluid out of line.

ATTENTION!

Avant de conduire la moto,

s’assurer du bon

fonctionnement du levier ou de

la pédale. Actionner le levier

ou la pédale jusqu’à ce que les

pastilles ne seront à contact

des disques, et tenir compte

que le frein ne fonctionnera

pas au premier tentatif.

VIDANGE FLUIDE

FREIN AVANT

- Sur la soupape de curage de

l’étrier, monter un tuyau en

plastique transparente et

introduire l’autre extrémité du

tuyau dans une cuvette.

- Desserrer la soupape de curage

en laissant sortir le fluide.

- Enlever le couvercle de la

pompe et le soufflet en gomme.

- Actionner le levier pour

vidanger.

ACHTUNG!

Motorrad erst fahren, wenn der

Bremshebel oder -fusshebel

vollstaendig wirksam sind.

Hebel oder Fusshebel soweit

pumpen, bis die Belaege die

Scheiben beruehren. Beim

ersten Versuch mit dem Hebel

oder mit dem Fusshebel wird

die Bremse unwirksam sein.

FLUESSIGKEITSAUSLASSEN

VORDERRADBREMSE

- Ein durchsichtiges

Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil

anbringen und das andere

Roerchenende in einen

Behaelter einfuehren.

- Das Entleerungsventil

losmachen und Fluessigkeit

abfliessen lassen.

- Pumpendeckel und Gummibalg

entfernen.

- Mit dem Bremshebel pumpen,

um die Fluessigkeit vollstaendig

abfliessen zu lassen.

172

ATENCION!

No conduzca la moto hasta

que la palanca o el pedal del

freno no sean perfectamente

eficientes. Bombee la palanca

o el pedal del freno hasta llevar

las pastillas a contacto con los

discos. El freno no funcionará

a la primera tentativa de

accionamiento en la palanca o

en el pedal.

DESCARGA FLUIDO FRENO

DELANTERO

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza e introduzca

la otra extremidad del tubo en

un recipiente.

- Afloje la válvula de purga a fin

de que salga el líquido.

- Saque la tapa de la bomba y el

fuelle de goma.

- Bombee con la palanca del

freno a fin de que salga todo el

líquido.

173

SCARICO FLUIDO FRENO

POSTERIORE

- Applicare un tubetto trasparente

in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire

l'altra estremità del tubetto in un

contenitore.

- Allentare la valvola di spurgo in

modo da far uscire il fluido.

- Togliere il coperchio serbatoio

ed il soffietto in gomma.

- Pompare con il pedale freno in

modo da evacuare

completamente il fluido.

ATTENZIONE!

Il fluido freni intacca

velocemente le superfici

verniciate, pertanto ogni sua

traccia deve essere immediata-

mente rimossa .

* Il fluido freni può causare

irritazioni. Evitare il contatto

con la pelle e gli occhi.

In caso di contatto, pulire

completamente la parte colpita

e, qualora si trattasse degli

occhi, chiamare un medico.

Controllare periodicamente le

tubazioni di collegamento (vedi

“Scheda di manutenzione

periodica”); se le tubazioni

(A)e (B) presentano segni di

usura o crepe, sarà opportuna

la loro sostituzione,

REAR BRAKE FLUID

DRAIN

- Attach a clear plastic hose to

the bleed valve on the caliper

and turn the other end of the

hose

into a container.

- Loosen bleed valve so fluid

begins to drain.

- Remove reservoir cap and

rubber.

- Pump with brake pedal to push

brake fluid out of line.

WARNING!

Brake fluid quickly ruins

painted surfaces; any spilled

fluid should be completely

wiped up immediately.

* Brake fluid may cause

irritation. Avoid contact with

skin or eyes. In case of

contact, flush thoroughly and

call a doctor if your eyes were

exposed.

Periodically check the

connecting hoses (see

“Periodical maintenance

card”): if the hoses (A) and (B)

are worned or cracked, their

replacement is advised.

VIDANGE FLUIDE FREIN

ARRIERE

- Sur la soupape de curage de

l’étrier, monter un tuyau en

plastique transparente et

introduire l’autre extrémité du

tuyau dans une cuvette.

- Desserrer la soupape de curage

en laissant sortir le fluide.

- Enlever le couvercle du

réservoir et le soufflet en

gomme.

- Actionner la pédale pour

vidanger.

ATTENTION!

Puisque le fluide des freins

ronge rapidement les surfaces

vernissées, nettoyer

soigneusement les parties

intéressées.

* Ce fluide peut causer des

irritations. Eviter donc tout

contact avec la peau et les

yeux. En cas de contact,

nettoyer soigneusement la

partie intéressée, et s’il s’agit

des yeux, appeler le docteur.

Vérifier souvent les manchons

d’assemblage (voir " Fiche

d’entretien périodique "): si sur

les tuyanteries (A) et (B) il y a

des signes d'usure ou

ruptures, il sera nécessaire les

remplacer.

FLUESSIGKEITSAUSLASSEN

HINTERRADBREMSE

- Ein durchsichtiges

Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil

anbringen und das andere

Roerchenende in einen Behaelter

einfuehren.

- Das Entleerungsventil losmachen

und Fluessigkeit abfliessen

lassen.

- Pumpendeckel und Gummibalg

entfernen.

- Mit dem Bremsfusshebel pumpen,

um die Fluessigkeit vollstaendig

abfliessen zu lassen.

ACHTUNG!

Die Bremsfluessigkeit greift

lackierte Oberflaechen schnell

an; evetuelle Spuren sofort

beseitigen.

* Die Bremsfluessigkeit kann

reizen; Beruehrung mit Haut und

Augen vermeiden. Im Falle von

Beruehrung, die betreffende

Teile sofort reinigen oder, wenn

es sich um die Auge haldelt,

einen Artz holen.

Die Verbindungsmuffen von Zeit

zu Zeit nachprüfen (siehe "Karte

der periodischen Wartung"):

wenn die Rohrleitung (A) und (B)

Zeichen von Wucher oder

Rissen vorstellt dann sind, die

Letzten auszuwechseln.

174

DESCARGA FLUIDO FRENO

TRASERO

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza e introduzca

la otra extremidad del tubito en

un recipiente.

- Afloje la válvula de purga a fin

de que salga el líquido.

- Saque la tapa del depósito y el

fuelle de goma.

- Bombee con el pedal del freno

a fin de que salga

completamente el fluido.

ATENCION!

El fluido de los frenos ataca

rápidamente las superficies

pintadas, por tanto todo resto de

mismo tiene que ser quitado

inmediatamente.

* El fluido de los frenos puede

causar irritaciones. Evite el

contacto con la piel y los ojos.

En caso de contacto, limpie

completamente la parte afectada

y, en el caso de que se tratara de

los ojos, llame a un médico.

Controle periódicamente los

manguitos de conexión (ver

“Ficha de mantenimento

periódico): si en los tubos (A) y

(B) se presentaran señales de

usura o grietas, es conveniente

subtituirlos.

175

USURA DISCO FRENO

Rilevare lo spessore di ogni

disco nel punto di maggiore

usura. Sostituire il disco se

l'usura ha superato il limite

previsto.

Spessore Disco

SFARFALLAMENTO DISCO

Misurare lo sfarfallamento del

disco. Il limite di servizio per

entrambi i dischi é di 0,15 mm.

Sostituire il disco se lo

sfarfallamento é superiore al

limite di usura.

BRAKE DISC WEAR

Measure the thickness of each

disc at the point where it has

worn the most. Replace the disc

if it has worn past the service

limit.

Disc Thickness

DISC WARPAGE

Measure disc warpage. Service

limit for both discs is 0,15 mm

(0.006 in.)

Replace the disc if warpage is

more than service limit.

USURE DES DISQUES FREINS

Relever l’épaisseur de chaque

disque au point de plus grande

usure et lorsque la limite prévue

est atteinte, le remplacer.

Epaisseur du disque

DISQUE PAPILLOTANT

Mesurer le papillotement du

disque. La limite de service pour

les deux disques est de 0,15 mm.

Remplacer le disque si cette

limite est atteinte.

VERSCHLEISS

BREMSSCHEIBEN

Die Dicke jeder Scheibe in der meist

verschlissenen Stelle messen. Bei

Ueberschreitung der angegebenen

Grenze, Scheibe ersetzen.

Scheibendicke

SCHEIBENFLATTERN

Scheibenflattern messen.

Betriebsgrenze fuer beide

Scheiben: 0,15 mm. Bei

Ueberschreitung der

Verschleissgrenze Scheiben

ersetzen.

DISC STANDARD SERVICE

LIMIT

Front

3 mm 2,5 mm

(TE) (0.118 in.) (0.098 in.)

Rear 4 mm 3,5 mm

(0.157 in.) 0.138 in.)

DISQUE

STANDARD LIMITE DE

SERVICE

Avant

3 mm 2,5 mm

(TE)

Arrière

4 mm 3,5 mm

SCHEIBE STANDARD BETRIEBS-

GRENZE

Vorderrad

3 mm 2,5 mm

(TE)

Hinterrad

4 mm 3,5 mm

Anteriore 4 mm 3,5 mm

(SMR) oppure oppure

5 mm 4,5 mm

Anteriore 3 mm 2,5 mm

(TE)

DISCO STANDARD LIMITE DI

SERVIZIO

Posteriore 4 mm 3,5 mm

Front

4 mm (0.157 in.)

3,5 mm (0.157 in.)

or or

(SMR)

5 mm (0.197 in.)

4,5 mm (0.177 in.)

Avant

4 mm 3,5 mm

ou ou

(SMR) 5 mm 4,5 mm

Vorderrad

4 mm 3,5 mm

oder oder

(SMR) 5 mm 4,5 mm

176

177

DESGASTE DEL DISCO DEL

FRENO

Registre el espesor de cada

disco en el punto de mayor

desgaste. Substituya el disco si

el desgaste ha ido más allá del

límite previsto.

Espesor del Disco

BAILOTEO DEL DISCO

Mida el bailoteo del disco.

El límite de servicio para ambos

discos es de 0,15 mm.

Substituya el disco si el bailoteo

es superior al límite de desgaste.

DISCO ESTANDAR LIMITE DE

SERVICIO

Delantero

3 mm 2,5 mm

(TE)

Trasero

4 mm 3,5 mm

Delantero

4 mm 3,5 mm

(SMR) o bien o bien

5 mm 4,5 mm

TE-TC TE-TC

PULIZIA DISCO

Una scarsa efficienza di frenata

può anche essere causata dalla

presenza di olio sul disco. Olio o

grasso sul disco possono essere

eliminati mediante un solvente ad

alto indice di infiammabilità come

acetone o prodotti similari.

DISC CLEANING

Poor braking can also be

caused by oil on the disc. Oil or

grease on the disc must be

cleaned off with a high flash-

point oil free solvent, such as

acetone or lacquer thinner.

NETTOYAGE DU DISQUE

S’il y a de l’huile sur le disque,

l’action de freinage resultera

nulle. L’huile ou la graisse sur le

disque peuvent être éliminées en

utilisant un solvant avec un haut

indice d’inflammabilité comme

acétone, ou produits similaires.

SCHEIBENREINIGUNG

Eine niedrigere Bremswirkung

kann mit Oelspuren auf der

Scheibe zusammenhaengen. Oel

oder Fett auf der Scheibe koennen

mit Hilfe eines leichtentzuendlichen

Loesungsmittel wie Azeton oder

aehnliche gereinigt werden.

178

179

LIMPIEZA DEL DISCO

Una escasa eficiencia de frenado

puede estar causada también por

la presencia de aceite en el

disco. Aceite o grasa en el disco

pueden eliminarse mediante un

disolvente de alto índice de

inflamabilidad como acetona o

productos similares.

TE-TC

SOSTITUZIONE FLUIDO

Il fluido freni deve essere controllato e

sostituito in accordo con la Tabella di

Manutenzione o nel caso fosse stato

contaminato da sporcizia o acqua. Non

sostituire il fluido sotto la pioggia o con vento

intenso.

AVVERTENZA!

* Usare solamente fluido freni prelevato

da contenitore sigillato (DOT 4). Non

usare mai fluido già utilizzato.

* Non permettere che agenti contaminanti

quali sporcizia, acqua etc. entrino nel

serbatoio.

* Per evitare rischi di contaminazioni del

fluido, non lasciare il serbatoio olio

senza coperchio.

* Maneggiare con cura il fluido per non

danneggiare le parti verniciate.

* Non mischiare due tipi differenti di

fluido. Ciò provocherebbe

l'abbassamento del punto di ebollizione

e potrebbe portare all'inefficienza del

freno o al deterioramento delle parti in

gomma .

FLUID CHANGE

The brake fluid should be checked and

changed in accordance with the Periodic

Maintenance Chart or whenever it is

contaminated with dirt or water. Don't

change the fluid in the rain or when a strong

wind is blowing.

CAUTION!

* Use only brake fluid from a sealed

container (DOT 4). Never use old brake

fluid.

* Never allow contaminants (dirt, water,

etc.) to enter the brake fluid reservoir.

* Don't leave the reservoir cap off any

length of time to avoid moisture

contamination of the fluid.

* Handle brake fluid with care because it

can damage paint.

* Don't mix two types of fluid for use in

the brake. This lowers the brake fluid

boiling point and could cause the brake

to be ineffective. It may also cause the

rubber brake part to deteriorate.

REMPLACEMENT DU FLUIDE

Contrôler et remplacer le fluide des freins en

suivant les instructions du tableau

d’entretien, au cas où de l’eau ou de la

salissure se sont mélangés au fluide. Ne

jamais remplacer le fluide avec un temps

venteux ou pourri.

ATTENTION!

* Utiliser seulement du fluide pris d’un

récipient sigillé (DOT 4). Ne jamais

utiliser du fluide usé.

* Eau, salissure, ou d’autres

contaminants, ne doivent jamais entrer

dans le réservoir.

* Pour éviter tout risque d’encrassement,

ne jamais laisser le réservoir sans

couvercle.

* Manier soigneusement le fluide pour ne

pas endommager les parties

vernissées.

* Ne pas mélanger deux types de fluide,

car le point d’ébullition pourrait se

baisser en endommageant le frein et les

éléments en gomme.

180

SUBSTITUCION DEL FLUIDO

El fluido de los frenos tiene que controlarse

y substituirese de acuerdo con la Tabla de

Mantenimiento o en el caso de que estuviera

contaminado con suciedad o agua. No

substituya el fluido bajo la lluvia o con viento

fuerte.

ATENCION!

* Use solamente fluido para frenos

tomado de un recipiente sellado (DOT

4). No use nunca fluido ya utilizado.

* No permita la entrada en el depósito de

agentes contaminantes como suciedad,

agua, etc.

* Para evitar riesgos de contaminación

del fluido, no deje el depósito del aceite

sin tapar.

* Maneje con cuidado el fluido para no

dañar las partes pintadas.

* No mezcle dos tipos distintos de fluido;

podría provocar la disminución del

punto de ebullición y podría provocar la

ineficiencia del freno o el deterioro de

las partes de goma.

FLUESSIGKEITSWECHSEL

Die Bremsfluessigkeit kontrollieren und

gemaess Wartungstabelle oder, falls sie

schmutzig oder waessrig ist, ersetzen.

Fluessigkeit nicht unter Regen oder mit

starkem Wind wechseln.

ACHTUNG!

* Nur Fluessigkeit aus versiegelten

Gebinden verwenden (DOT 4). Schon

gebrauchte Fluessigkeit nie verwenden.

* Verschmutzungen wie Schmutz, Wasser,

usw. sollen nicht in den Behaelter

gelangen.

* Fluessigkeit sorgfaeltig handhaben, um

lackierte Teile nicht zu beschaedigen.

* Fluessigkeit zwei veschiedener Marken

nicht mischen. Das haette eine Senkung

des Kochpunktes als Folge mit

darauffolgendem Unwirksamwerden der

Bremse und Beschaedigung der

Gummiteile.

181

RIEMPIMENTO IMPIANTI

FRENANTI

- Togliere il cappuccio in gomma

sulla valvola di spurgo.

- Applicare un tubetto trasparente

in plastica sulla valvola di

spurgo della pinza ed inserire

l'altra estremità del tubetto in un

contenitore.

- Allentare la valvola di spurgo

(girare in senso antiorario per

aprire), e pompare la leva o il

pedale del freno sino a far

uscire il fluido dai condotti.

- Chiudere la valvola di spurgo e

riempire il serbatoio con fluido

fresco.

- Aprire la valvola di spurgo,

azionare la leva o il pedale,

chiudere la valvola con leva o

pedale ancora premuti,

rilasciando velocemente questi

ultimi. Ripetere questa

operazione sino a quando

l'impianto é completamente

pieno ed il fluido inizia ad uscire

dal tubo in plastica.

REFILLING THE BRAKE

LINES

- Remove the rubber cap on the

bleed valve.

- Attach a clear plastic hose to

the bleed valve on the caliper

and turn the other end of the

hose into a container.

- Open the bleed valve

(counterclockwise to open),

and pump brake lever or pedal

until all the fluid is drained from

the line.

- Close the bleed valve and fill

the reservoir with fresh brake

fluid.

- Open the bleed valve, apply the

brake using the brake lever or

pedal, close the valve with the

brake lever or pedal applied,

and then quickly release the

lever or the pedal. Repeat this

operation until the brake line is

filled and fluid starts coming out

of the plastic hose.

REMPLISSAGE DES

SYSTEMES DE FREINAGE

- Enlever le capuchon en gomme

sur la soupape de curage.

- A la soupape de curage de

l’étrier, appliquer un tuyau en

plastique transparente et

introduire l’autre extrémité du

tuyau dans une cuvette.

- Desserrer la soupape de curage

(en la tournant en sens

antihoraire pour l’ouvrir, et

actionner le levier ou la pédale

du frein jusqu’à ce que le fluide

ne sortira des conduites.

- Fermer la soupape de curage et

remplir le réservoir avec du

fluide nouveau.

- Ouvrir la soupape de curage,

actionner le levier ou la pédale,

fermer la soupape en gardant

pressés le levier ou la pédale et

ensuite, les relâcher

rapidement. Répéter l’opération

jusqu’à ce que le système est

totalement rempli et le fluide

commence à sortir du tuyau en

plastique.

FUELLUNG DER

BREMSANLAGEN

- Die Gummikappe auf dem

Entleerungsventile abnehmen.

- Ein durchsichtiges

Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil

anbringen und das andere

Roerchenende in einen

Behaelter einfuehren.

- Das Entleerungsventil

losmachen (gegen den

Uhrzeigersinn um das Ventil zu

oeffnen) und Bremshebel oder -

fusshebel pumpen um

Fluessigkeit aus den Leitungen

abfliessen zu lassen.

- Entleerungsventil schliessen

und Behaelter mit frischer

Fluessigkeit fuellen.

- Entleerungnsventil oeffnen,

Hebel oder Fusshebel

betaetigen, Ventil bei noch

gedrucktem Hebel oder

Fusshebel schliessen und die

letztere schnell lueften. Diese

Operation so lange

wiederholen, bis die Anlage

vollstaendig voll ist und die

Fluessigkeit durch das

Kunststoffrohr austritt.

182

183

LLENADO DE LAS

INSTALACIONES FRENANTES

- Saque el capuchón de goma de

la válvula de purga.

- Aplique un tubito transparente

de plástico en la válvula de

purga de la pinza e introduzca

la otra extremidad del tubo en

un recipiente.

- Afloje la válvula de purga (gire

en el sentido contrario a las

manecillas del reloj para abrir) y

bombee la palanca o el pedal

del freno hasta que el fluido

salga de los tubos.

- Cierre la válvula de purga y

llene el depósito con fluido

fresco.

- Abra la válvula de purga,

accione la palanca y el pedal,

cierre la válvula con la palanca

o el pedal aún presionados,

soltando rápidamente éstos

últimos. Repita esta operación

hasta que la instalación esté

completamente llena y el fluido

empiece a salir del tubo de

plástico.

FRONT BRAKING SYSTEM

BLEEDING (TE, TC)

The braking system must be bled

when, due to air in the circuit, the

lever stroke is long and spongy.

To bleed the system:

- Disconnect the brake caliper

and position it so that the pipe

fitting (pump to caliper) is

perpendicular to the ground.

- Remove the pump body cover

(1).

- Remove the anti-emulsion disc

and fill up the tank with new

fluid (DOT 4).

- Attach a clear hose to bleed the

valve and run into a clear glass

container as shown in figure.

Make sure that the end of the

hose is submerged in brake

fluid during the entire bleeding

operation.

- Open the bleed valve on the

caliper and pump the lever.

Allow the pads to contact the

disc.

- During this operation, you'll

notice that air bubbles will come

out of the brake pump reservoir.

This is normal. Watch the hose.

When new, clear fluid, without

bubbles, come out, close the

bleed valve.

- Carefully pry the pads apart,

using a soft pry bar, forcing

them back into the caliper

housing.

Repeat the entire sequence until

no bubbles are seen at the hose

or in reservoir.

Reassemble the front disc brake

guard in the reverse order as was

shown for dismalting.

NETTOYAGE DU SYSTEME DE

FREINAGE (TE, TC)

Le curage du système de freinage

doit être effectué lorsque, à cause

de présence d’air dans le circuit, la

course du levier devienne longue

et élastique.

Opérer comme suit:

- Détacher l’étrier du frein et le

placer de telle façon que le fixage

de la tubulure pompe-étrier,

résulte perpendiculaire au sol.

- Oter le couvercle (1) du pompe.

- Oter le disque anti-émulsion et

remplir le réservoir avec du fluide

neuf (DOT 4).

- Appliquer un tuyau en plastique

transparente sur la soupape de

curage de l’étrier et introduire

l’autre extrémité du tuyau dans

une cuvette.

S’assurer que l’extrémité du

tuyau, pendant l’opération de

curage, soit toujours plongée

dans le fluide.

- Ouvrir la soupape de curage sur

l’étrier et actionner le levier.

Garder les pastilles à contact du

disque.

- Pendant cette opération, il y aura

la sortie d’air du réservoir de la

pompe frein. Cela est normal.

Contrôler la tubulure et à la sortie

du nouveau fluide, clair et sans

bulles, fermer la soupape de

curage.

- En utilisant un levier, éloigner

soigneusement les pastilles et les

forcer dans leur siège sur l’étrier.

Répéter les opérations jusqu’à ce

que dans la tubulure et dans le

réservoir, les bulles d’air ont

disparu.

Remonter la protection du disque

avant en renversant les opérations

par rapport au démontage.

184

SPURGO IMPIANTO FRENANTE

ANTERIORE (TE, TC)

Lo spurgo dell'impianto frenante deve

essere effettuato quando, a causa

della presenza di aria nel circuito, la

corsa della leva diventa lunga ed

elastica.

Per effettuare lo spurgo operare nel

modo seguente:

- Scollegare la pinza freno e

posizionarla in modo tale che il

fissaggio della tubazione (pompa-

pinza) si trovi perpendicolare al

terreno.

- Togliere il coperchio (1) del corpo

pompa.

- Togliere la membrana e riempire il

serbatoio con nuovo fluido (DOT 4).

- Applicare un tubetto trasparente in

plastica sulla valvola di spurgo della

pinza, ed inserire l'altra estremità del

tubetto in un contenitore.

- Accertarsi che, durante l'intera

operazione di spurgo, l'estremità del

tubetto sia costantemente immersa

nel fluido.

- Aprire la valvola di spurgo sulla

pinza ed azionare la leva. Lasciare

le pastiglie a contatto del disco.

- Durante questa operazione, si noterà

la fuoriuscita di aria dal serbatoio

della pompa freno; ciò é del tutto

normale. Controllare la tubazione;

quando si noterà la fuoriuscita di

nuovo fluido, chiaro e senza bolle,

chiudere la valvola di spurgo.

- Spingere a parte, con cura, le

pastiglie utilizzando una leva per

forzarle nella relativa sede sulla

pinza.

Ripetere le operazioni sino a quando

sia nella tubazione che nel serbatoio

non saranno più visibili bolle d'aria.

Rimontare la protezione del disco

anteriore procedendo inversamente

rispetto allo smontaggio.

LEERUNG DES BREMSESYSTEMS

(TE, TC)

Die Bremsanlage soll entleert

werden, wenn der Hebelhub lang

und elastisch wird, weil Luft im

Kreislauf vorhanden ist.

Um die Anlage zu entleeren, wie

folgt vorgehen:

- Bremszange befreien und sie so

stellen, dass die Befestigung der

Leitung (Pumpe-Zange) senkrecht

zum Boden ist.

- Die Bremspumpe Deckel (1)

abnehmen.

- Die emulsionshemmende Scheibe

entfernen und den Behälter mit

frischer Flüssigkeit füllen (DOT 4).

- Ein durchsichtiges

Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil

anbringen und das andere

Roerchenende in einen Behaelter

einfuehren.

- Das Entleerungsventil losmachen

und Hebel betaetigen.

Bremsbelaege in Beruehrung mit

der Scheibe lassen.

- Bei dieser Operation kann man

bemerken, dass Luft aus dem

Behaelter der Bremspumpe

herausfliesst; das alles ist ganz

normal. Leitung kontrollieren; wenn

neue, helle und luftfreie

Fluessigkeit zu sehen ist,

Entleerungsventil schliessen.

- Bremsbelaege sorgfaeltig mit Hilfe

eines Hebels in ihren Sitz auf der

Zange schieben.

- Oben beschriebene Operationen

solange wiederholen, bis keine

Luftblase in Behaelter und in der

Leitung zu sehen sind.

Den Schutz der Vorderradscheibe in

ungekehrter Reihenfolge montieren.

185

PURGA INSTALACION

FRENANTE DELANTERA (TE, TC)

La purga de la instalación frenante

tiene que efectuarse cuando, a causa

de la presencia de aire en el circuito, la

carrera de la palanca se vuelve larga o

elástica.

Para realizar la purga haga lo siguiente:

- Desprenda la pinza del freno y

posiciónela de manera que la fijación

de la tubería (bomba-pinza) se

encuentre perpendicular al terreno.

- Remover la tapa (1) de corpo bomba.

- Saque el disco antiemulsión y llene el

depósito con fluido nuevo (DOT 4).

- Aplique un tubito transparente de

plástico en la válvula de purga de la

pinza, e introduzca la otra extremidad

del tubo en un recipiente.

Asegúrese de que, durante toda la

operación de purga, la extremidad del

tubito esté constantemente

sumergida en el fluido.

- Abra la válvula de purga de la pinza y

accione la palanca.

Deje las pastillas en contacto con los

discos.

- Durante esta operación, se notará la

salida de aire del depósito de la

bomba del freno; esto es normal.

Controle la tubería; cuando se notará

la salida del fluido nuevo, claro y sin

burbujas, cierre la válvula de purga.

- Empuje, aparte, con cuidado las

pastillas utilizando una palanca para

forzarlas en los relativos asientos de

la pinza.

Repita las operaciones hasta que tanto

en la tubería como en el depósito ya no

se vean burbujas de aire.

Vuelva a montar la protección del disco

delantero procediendo inversamente

respecto al desmontaje.

ATTENZIONE: Durante lo spurgo

dell'impianto il manubrio del motociclo

deve essere girato verso sinistra. In

questo modo il serbatoio pompa

risulterà più alto, facilitando l'operazione di

spurgo del circuito frenante.

NOTA: Nel caso il motociclo, durante

una gara, subisca delle cadute, oppure

in seguito a riparazioni di officina,

manifesti elasticità della corsa della leva

freno con conseguenti carenze

dell'azione frenante, sarà opportuno ripetere lo

spurgo del circuito come sopra descritto.

Lo spurgo non elimina completamente

l'aria presente nel circuito; le piccole

quantità rimanenti si eliminano

automaticamente durante un breve

periodo d'uso del motociclo; ciò

comporta una minore elasticità e corsa della

leva di comando.

WARNING: During bleeding the

motorcycle handle bar must be

turned left. Thus, the pump tank will

be higher, making easier the braking

system bleeding.

N.B. Should the motorcycle, due to

a fall during a competition or shop

repairs, feature some elasticity of

the brake lever stroke, with a

subsequent braking efficiency decrease,

you'll have to repeat the circuit bleeding as

above described.

A screw to increase or decrease the

clearance between lever and pump

cylinder is contained in the brake

lever: this adjustment is subjective

and you'll use it according to your

requirements.

ATTENTION: Pendant le nettoyage du

système, le guidon de la motocyclette

devra être tournè à gauche. De cette

façon, le réservoir de la pompe résultera

plus haut, et ça facilitera le nettoyage du circuit

de freinage.

NOTE: Dans le cas où la motocyclette, à

cause d'une tombée pendant une

competition ou après des réparations,

montre une élasticité de la course du

levier frein et une conséquente diminuition de

l'effet de freinage, on devra répéter le nettoyage

susmentionné du circuit.

Dans le levier du frein il y a une vis dont

la fonction est celle d'accroître ou de

diminuer le jeu entre le levier et le

cylindre pompe: ce réglage est subjectif,

pourtant ce sont les necessités du pilote qui en

détermineront l'entité.

186

187

ATENCION: Durante la purga de la

instalación el manillar de la moto tiene

que estar girado hacia la izquierda. De

esta manera el depósito de la bomba

quedará más alto, facilitando la operación de

purga del circuito frenante.

NOTA: En el caso de que la moto,

durante una competición, sufriera

caídas, o bien a continuación de

reparaciones en el taller, manifiestara

elasticidad de la carrera de la palanca del freno

con las consiguientes faltas de la acción

frenante, sería conveniente repetir la purga del

circuito como se ha descripto anteriormente.

La purga no elimina completamente el

aire presente en el circuito; las

pequeñas cantidades restantes se

eliminan automáticamente durante un

breve período de uso de la moto; esto da por

resultado una menor elasticidad y carrera de la

palanca de mando.

VORSICHT: Während der Leerung des

Systems muss die Lenkstange nach

links orientieren sein, damit der

Pumpentank höher steht und die

Leerungsoperation einfach ist.

VERMERK: Sollte das Motorrad, wegen

eines Falles im Wettkampf oder einer

Reparatur im Werkstatt, eine Elastizität

des Bremsenhebelhubes mit einer

Verminderung der Bremsewirkung, wird man

die Leerung des Systems wie oben aufgeführt

wiederholen müssen.

Im Bremsehebel befindet sich eine

Schraube, deren Funktion ist, das Spiel

zwischen Hebel und Bremszylinder zu

erhöhen oder zu vermindern; diese

Regelung ist subjektiv: der Fahrer wird selbst

nach seinen Bedürfnissen diese Regelung

vornehmen.

SPURGO IMPIANTO FRENANTE

ANTERIORE (SMR)

Lo spurgo dell'impianto frenante deve

essere effettuato quando, a causa della

presenza di aria nel circuito, la corsa

della leva diventa lunga ed elastica.

Procedere nel modo seguente:

- rimuovere la pinza ed interporre al

posto del disco uno spessore da 4

mm fissandolo con un elastico;

- posizionare la pinza con il fissaggio

della tubazione perpendicolare al

terreno supportandolo

adeguatamente;

- togliere il coperchio (1) pompa sul

manubrio e riempire con nuovo fluido

DOT 4;

- applicare un tubetto trasparente in

plastica sulla valvola di spurgo della

pinza ed inserire l’altra estremità del

tubetto in un contenitore (accertarsi

che durante l’intera operazione

l’estremità del tubetto sia

costantemente immersa nel fluido);

- aprire la valvola di spurgo sulla pinza

ed azionare ripetutamente la leva fino

a quando si noterà, dal tubetto

trasparente, la fuoriuscita di fluido

chiaro e senza bolle; a questo punto

chiudere la valvola di spurgo;

- rimontare il coperchietto della pompa

sul manubrio e la pinza freno;

- rimuovere dal manubrio la pompa

freno e metterla in posizione

verticale, in linea con la tubazione;

- pompare lentamente con la leva una

decina di volte per eliminare eventuali

bolle d’aria che si trovassero nella

parte alta della tubazione;

- rimontare la popa sul manubrio ed

effettuare un nuovo spurgo

ripristinando il livello del fluido e

serrando alla coppia prescritta la

valvola sulla pinza.

FRONT BRAKING SYSTEM

BLEEDING (SMR)

Bleed the braking circuit when

the lever stroke gets stretchy due

to the presence of air inside the

circuit.

Work as follows:

- Remove the caliper and fit a 4

mm shim in place of the disc,

fastening it by an elastic;

- Fit the caliper and the pipe

fastening unit perpendicular to

the ground, and support it

conveniently;

- Remove pump cap (1) on the

handlebar and fill up with the new

fluid DOT4;

- Fit a transparent plastic pipe on

the bleed valve of the caliper and

plunge the other end of the pipe

into a basin (check to make sure

that, during the whole operation,

the end of the pipe is fully

plunged into the fluid);

- Open the bleed valve on the

caliper and move the lever

several times until the fluid, clear

and without bubbles, comes out

of the pipe; now close the bleed

valve;

- Reassemble the pump cap on

the handlebar and the brake

caliper;

- Remove the brake pump from

the handlebar and place it in

vertical position, in line with the

piping;

- Reassemble the pump on the

handlebar, carry our another

bleeding action, fill up with fluid,

and tighten the valve on the

caliper to the prescribed torque.

NETTOYAGE DU SYSTEME DE

FREINAGE (SMR)

Le curage du système de freinage

se passe quand il y a de l’air dans le

circuit. Dans ce cas la course du

levier devient plus longue et souple.

Opérer comme suit:

- ôter l’étrier du frein et, au lieu du

disque, placer une épaisseur de 4

mm à sa place, en le fixant par un

élastique;

- positionner l’étrier et le groupe de

fixation de la tuyauterie

perpendiculaire au sol, en le

supportant correctement;

- ôter le couvercle pompe (1) sur le

guidon et remplir avec le nouveau

fluide DOT4;

- placer un tuyau en plastique

transparente sur la vanne de curage

de l’étrier et insérer l’autre extrémité

du tuyau dans une cuve (durant

cette opération, assurez-vous que

l’extrémité du tuyau soit toujours

plongée dans le fluide);

- ouvrir la vanne de curage sur

l’étrier et actionner maintes fois le

levier jusqu’à ce que, à travers le

tuyau transparent, on pourra noter la

sortie du fluide (clair et sans bulles);

maintenant fermer la vanne de

curage;

- remonter le couvercle pompe sur

le guidon et l’étrier du frein;

- ôter la pompe frein du guidon et la

placer verticalement, en ligne avec

la tuyauterie;

- par le levier, pomper lentement

une dizaine de fois pour éliminer les

bulles d’air se trouvant en haut de la

tuyauterie;

- remonter la pompe sur le guidon et

effectuer un nouveau curage,

ensuite remplir la pompe en serrant

la vanne sur l’étrier à la couple

prévue.

188

LEERUNG DES BREMSESYSTEMS

(SMR)

Der Ablaß der Bremsanlage muß dann

durchgeführt werden, wenn aufgrund

von Luft im Kreis, der Hebelhub lang

und elastisch wird.

Folgendermaßen vorgehen:

- die Zange entnehmen und anstelle der

Scheibe eine Dicke von 4 mm

dazwischenlegen und die Dicke mit

einem Gummiband befestigen;

- die Zange mit der Rohrleitungs-

Befestigung senkrecht zum Boden

positionieren und zweckmäßig

abstützen;

- den Pumpendeckel (1) auf dem

Lenker abnehmen und mit neuer DOT 4

Flüßigkeit auffüllen;

- ein durchsichtiges Kunststoffröhrchen

auf das Ablaßventil der Zange

anbringen und das andere Ende des

Röhrchens in einen Behälter einfügen

(sicherstellen, daß während des

gesamten Vorgangs das Röhrenende

ständig in der Flüßigkeit eingetaucht ist;

- das Ablaßventil auf der Zange öffnen

und wiederholt den Hebel betätigen, bis

man den Austritt von heller, blasenloser

Flüßigkeit aus dem durchsichtigen

Röhrchen bemerkt; jetzt das Ablaßventil

schließen;

- den Pumpendeckel auf dem Lenker

und die Bremszange wieder anbringen;

- vom Lenker die Bremspumpe

abnehmen und diese in vertikale

Position, in Ausrichtung mit der

Rohrleitung, legen;

- langsam mit dem Hebel zehnmal

pumpen, um eventuelle Luftblasen, die

sich im oberen Teil der Rohrleitung

befinden könnten, zu beseitigen;

- die Pumpe auf dem Lenker wieder

anbringen, einen neuen Ablaß

durchführen, den Flüßigkeitsstand

wiederherstellen und mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment das

Ventil auf der Zange anziehen.

189

PURGA INSTALACION FRENANTE

DELANTERA (SMR)

La purga de la instalación de frenos

tiene que efectuarse cuando, a causa

de la presencia de aire en el circuito, la

carrera de la palanca se vuelve larga y

elástica.

Proceder de la siguiente manera:

- remover la pinza e interponer en lugar

del disco una riostra de 4 mm. fijándola

con un elástico;

- posicionar la pinza con el grupo de

fijación de la tubería perpendicular al

terreno soportándolo adecuadamente;

- remover la tapa (1) bomba en el

manillar y llenar con fluido nuevo DOT

- aplicar un tubo pequeño trasparente

en plástico sobre la válvula de purga de

la pinza e introducir la otra extremidad

del tubo en un contenedor (asegurarse

de que durante la operación la

extremidad del tubo esté

constantemente inmergida en el fluido);

- abrir la válvula de purga en la pinza y

accionar varias veces la palanca hasta

que se note la salida de fluido claro y

sin burbujas por el tubo transparente;

ahora cerrar la válvula de purga;

- remontar la tapa de la bomba en el

manillar y la pinza freno;

- remover del manillar la bomba freno y

ponerla en posición vertical, en línea

con la tubería;

- bombear lentamente con la palanca

unas diez veces para eliminar

eventuales burbujas de aire que se

hallaran en la parte alta de la tubería;

- remontar la bomba en el manillar y

efectuar una nueva purga

restableciendo el nivel del fluido y

apretando la válvula sobre la pinza al

par prescrito.

Il liquido freni è corrosivo. In caso di

contatto con gli occhibagnare

abbondantemente con acqua.

Durante lo spurgo dell'impianto il

manubrio del motociclo deve essere

girato verso sinistra. In questo modo il

serbatoio pompa risulterà più alto,

facilitando l'operazione di spurgo del circuito

frenante.

Nel caso il motociclo, durante una gara,

subisca delle cadute, oppure in seguito

a riparazioni di officina, manifesti

elasticità della corsa della leva freno

con conseguenti carenze dell'azione frenante,

sarà opportuno ripetere lo spurgo del circuito

come sopra descritto.

Lo spurgo non elimina

completamente l'aria presente nel

circuito; le piccole quantità rimanenti

si eliminano automaticamente durante

un breve periodo d'uso del motociclo; ciò

comporta una minore elasticità e corsa della

leva di comando.

As the braking fluid is a very

corrosive substance, in the case it

comes in contact with your eyes

wash them abundantly with water.

During the bleeding of the braking

circuit keep the handlebar turned

leftwards. This is the way to lift the

pump tank and to make easier the

bleeding of the braking system.

If the lever stroke gets stretchy and

the braking action results as poor in

the case of falls during

competitions, or after repair work in

shops, repeat the bleeding operation

described above.

As the bleeding operation does not

fully eliminate the air inside the

circuit, the small quantity of air

remaining inside will be eliminated

after a short time of use of the brake. In

this case however, the action of the lever

will be harder and the stroke shorter.

Puisque le fluide des freins peut

causer des irritations, éviter tout

contact avec les yeux. Arroser

soigneusement les yeux par de

l’eau.

Durant le curage du système de

freinage tourner le guidon à gauche.

De cette façon le réservoir pompe

résultera plus haut et le curage du

circuit de freinage plus aisé.

Si après une chute durant une

compétition, ou à la suite

d’opérations d’entretien à l’usine, la

course du levier du frein résulterait

plus souple avec un manque de l’action de

freinage, il faudra répéter le curage du

circuit.

Le curage n’élimine point tout l’air

présent dans le circuit. Les petites

quantités d’air demeurant encore

dans le circuit seront éliminées

automatiquement durant l’utilisation du

motocycle. Jusqu’à la totale élimination de

l’air la course du levier de commande

résultera plus raide.

190

191

El líquido de los frenos es corrosivo, en

caso de contacto con los ojos aclarar

abundantemente con agua.

Durante la purga de la instalación, el

manillar del motociclo tiene que estar

girado hacia la izquierda. De esta

manera el depósito bomba resultará

más alto, facilitando la operación de purga del

circuito de los frenos.

En caso de que el motociclo, durante

una competición sufra alguna caída o

como consecuencia de arreglos en el

taller, manifieste elasticidad de la

carrera de la palanca freno con consiguientes

carencias de la acción de frenado, será

oportuno repetir la purga del circuito como

indicado arriba.

La purga no elimina completamente el

aire presente en el circuito; las

pequeñas cantidades residuales se

eliminan automáticamente durante un

breve periodo de uso del motociclo; esto

conlleva una menor elasticidad y carrera de la

palanca de mando.

Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im

Falle der Berührung mit den Augen,

reichlich mit Wasser befeuchten.

Während des Ablasses der Anlage muß

der Motorradlenker immer nach links

gedreht sein. Auf diese Weise befindet

sich der Pumpenbehälter höher,

wodurch der Bremskreisablaßvorgang

erleichtert wird.

Falls das Motorrad während eines

Wettrennens Stürzungen unterliegt,

oder nach Werkstatt-Reparaturen

Elastizität des Bremshebelhubs mit

nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit

aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß

des Kreises, wie oben beschrieben, zu

wiederholen.

Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die

im Kreis vorhandene Luft; die kleinen

verbleibenden Mengen werden

automatisch während einer kurzen

Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies

bewirkt eine geringere Elastizität und kleineren

Schalthebelhub.

REAR BRAKING SYSTEM

BLEEDING

The braking system must be bled

when, due to air in the circuit, the

pedal stroke is long and spongy.

To bleed the system:

- Remove the reservoir cover

rubber boot and top up with

(DOT 4) brake fluid.

- Attach a clear plastic hose to

the bleed valve on the caliper

and turn the other end of the

hose into a container.

- Depress the pedal and keep it

full down.

- Loosen the bleed union letting

out fluid (at first, only air will

come out), then, closing the

union slightly.

- Release the pedal and wait for

a few seconds before repeating

the operation until only fluid

come out of the tube.

- Close the bleed union to the

prescribed torque and check

the fluid level inside the

reservoir before replacing the

cap.

If the bleeding operation has be

done correctly, the pedal will

have no mushy feel. If not, repeat

the operation.

192

SPURGO IMPIANTO FRENANTE

POSTERIORE

Lo spurgo dell'impianto frenante

deve essere effettuato quando, a

causa della presenza di aria nel

circuito, la corsa del pedale diventa

lunga ed elastica.

Per effettuare lo spurgo operare nel

modo seguente:

- Rimuovere il coperchio del

serbatoio, la membrana e riempire

con fluido (DOT 4).

- Applicare un tubetto trasparente in

plastica sulla valvola di spurgo

della pinza, ed inserire l'altra

estremità del tubetto in un

contenitore.

- Abbassare completamente il

pedale.

- Allentare la valvola di spurgo

lasciando fuoriuscire il fluido

(all'inizio uscirà solamente aria),

poi chiudere leggermente la

valvola.

- Rilasciare il pedale ed attendere

qualche secondo prima di ripetere

l'operazione sino a quando dal

tubetto uscirà solo fluido.

- Bloccare la valvola di spurgo alla

coppia prescritta e controllare il

livello del fluido nel serbatoio prima

di rimontare il coperchio.

Se l'operazione di spurgo é stata

eseguita correttamente la corsa del

pedale non risulterà elastica.

In caso contrario, ripetere

l'operazione.

CURAGE DU SYSTEME DE

FREINAGE ARRIERE

Le curage du système de freinage

doit être effectué lorsque, à cause

de présence d’air dans le circuit, la

course du levier devienne longue et

élastique.

Opérer comme suit:

- Enlever le couvercle du réservoir

et la membrane, et remplir avec

du nouveau fluide (DOT 4).

- Appliquer un tuyau en plastique

transparente sur la soupape de

curage de l’étrier et introduire

l’autre extrémité du tuyau dans

une cuvette.

- Baisser complètement la pédale.

- Desserrer la soupape de curage

en laissant couler le fluide (au

débur seulement de l’air ne

sortira), ensuite, fermer un peu la

soupape.

- Relâcher la pédale et attendre

quelques secondes avant de

répéter l’opération, jusqu'à ce que

seulement du fluide ne sortira du

tuyau.

- Bloquer la soupape de curage à

la couple de serrage prévue et

contrôler le niveau du fluide dans

le réservoir avant de remonter le

couvercle.

Si l’opération de curage a été

effectuée correctément, la course

de la pédale ne résultéra pas

élastique. Au cas contraire, répéter

l’opération.

ENTLEERUNG HINTERE

BREMSANLAGE

Die Bremsanlage soll entleert

werden, wenn der Hebelhub lang

und elastisch wird, weil Luft im

Kreislauf vorhanden ist.

Um die Anlage zu entleeren, wie

folgt vorgehen:

- Behaeltersdeckel und Membran

herausnehmen; Behaelter mit

frischer Fluessigkeit (DOT 4)

fuellen.

- Ein durchsichtiges

Kunststoffroerchen an das

Zangenentleerungssventil

anbringen und das andere

Roerchenende in einen Behaelter

einfuehren.

- Fusshebel vollstaendig druecken.

- Das Entleerungsventil losmachen

und Fluessigkeit abfliessen lassen

(Am Anfang fliesst nur Luft ab);

danach Ventil ein wenig schliessen.

- Fusshebel lueften und ein wenig

warten, bevor die Operation zu

wierderholen, bis nur Fluessigkeit

aus dem Rohr abfliesst.

- Entleerungsventil anziehen und

dabei angegebenes Drehmoment

beachten; bevor den Deckel zu

montieren, Fluessigkeitsstand im

Behaelter kontrollieren.

Ist die Entleerung korrekt

durchgefuehrt worden, wird der

Fusshebelhub nicht mehr elastisch

sein. Ist das nicht der Fall, Operation

wiederholen.

193

PURGA INSTALACION FRENANTE

TRASERA

La purga de la instalación frenante

se tiene que hacer cuando, a acusa

de la presencia de aire en el circuito,

la carrera del pedal se vuelve más

larga y elástica.

Para efectuar la purga haga lo

- Remueva la tapa del depósito, la

membrana y llene con fluido (DOT

4).

- Aplique un tubito transparente de

plástico en la válvula de purga de

la pinza, e introduzca la otra

extremidad del tubito en un

recipiente.

- Baje completamente la palanca del

pedal.

- Afloje la válvula de purga dejando

salir el fluido (al inicio saldrá sólo

aire), luego cierre ligeramente la

válvula.

- Suelte el pedal y espere algunos

segundos antes de repetir la

operación hasta que del tubo salga

sólo fluido.

- Bloquee la válvula de purga al par

de torsión prescripto y controle el

nivel del fluido del depósito antes

de volver a montar la tapa.

Si la operación de purga ha sido

cumplida correctamente, la carrera

del pedal no resultará elástica. En

caso contrario, repita la operación.

NOTA

Qualora, a causa di una caduta

durante una competizione o dopo

una riparazione, si riscontrasse

elasticità della corsa della leva o

del pedale freno con

conseguente diminuzione

dell'efficienza frenante, dovrà

essere ripetuto lo spurgo del

circuito come precedentemente

descritto. La leva (TE) ed il

pedale freno incorporano un

gruppo di registro (2) ed (1) per

aumentare o diminuire il gioco tra

leva-pedale e flottante; questa

regolazione é

soggettiva e pertanto dovrà

essere effettuata a seconda delle

proprie esigenze (vedere pag.

124 e 128).

ATTENZIONE!

Durante l'operazione di

spurgo, il livello del fluido

all'interno del serbatoio non

deve mai trovarsi al di sotto

della tacca di minimo.

Coppia di serraggio per la

valvola di spurgo 1,2 ÷ 1,6 kgm

(12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

NOTE

Should the motorcycle, due to a

fall during a competition or shop

repairs, show some elasticity of

the brake lever stroke, with a

subsequent braking efficiency

decrease, you'll to repeat the

circuit bleeding as above

described. Brake lever and pedal

include adjusting unit (2) and (1)

for increasing or decreasing

clearance between lever (TE)

and floating pedal. This

adjustment is made according to

the exigency of each driver. A

screw to increase or decrease

the clearance between lever and

pump cylinder is contained in the

brake lever; this adjustment is

subjective and you'll use it

according to your requirements

(see on page 124 and 128).

WARNING!

During the bleed operation the

fluid level inside the reservoir

must never be lower than the

minimum level.

Tightening torque for bleed

valve is 1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16

Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-lb).

AVIS

Si à cause d’une chute pendant

une compétition, ou après une

remise en état, on relève une

élasticité de la course du levier

ou de la pédale du frein, avec

diminution de l’efficacité de

freinage, l’opération de curage

devra être répétée comme

précedemment décrit.

Sur le levier (TE) et la pédale du

frein est monté un groupe de

réglage (2) et (1) pour

augmenter ou diminuer le jeu

entre levier et pédale flottante.

Ce réglage doit être effectué

selon les exigences de chacun

(se reporter à page 124 et 128).

ATTENTION!

Pendant l’opération de curage

le niveau du fluide, à l’intérieur

du réservoir, ne doit jamais se

trouver au dessous de la

coche du minimum.

Couple de serrage pour la

soupape de curage:

1,2 ÷ 1,6

kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-

lb)

BEMERKUNGEN

Wenn der Hebel- oder

Fusshebelhub nach einem Sturz

im Wettfahren oder nach einer

Reparatur elastisch wird mit

darauffolgender niedriger

Bremswirkung, soll die Anlage

wie oben beschrieben entleert

werden. Die Bremshebel (TE)

und -fusshebel haben eine

Einstelleinheit (2) und (1), die

das Spiel zwischen

Hebel/Fusshebel und

Schwebstueck erhoehen oder

verringern; diese Einstellung ist

persoenlich und soll je nach den

eigenen Anforderungen

vorgenommen werden (siehe

Seite 124 und 128).

ACHTUNG!

Bei der Entleerung soll der

Fluessigkeitsstand im

Behaelter nie die min.

Markierung unterschreiten.

Drehmoment des

Entleerungsventils 1,2 ÷ 1,6

kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8 ÷ 11.8 ft-

lb).

194

195

NOTAS

En el caso de que, a causa de

una caída durante una

competición o después de una

reparación, se notara elasticidad

en la carrera de la palanca o del

pedal del freno con consiguiente

disminución de la eficiencia

frenante, hay que repetir la purga

del circuito como se ha descrito

anteriormente. La palanca (TE)

y el pedal del freno incorporan un

grupo de ajuste (2) y (1) para

aumentar o disminuir el juego

enbtre palanca-pedal y flotador;

este ajuste es subjetivo y por

tanto tendrá que efectuarse

según las propias exigencias (ver

pag. 125 y 129).

ATENCION!

Durante la operación de purga,

el nivel del fluido dentro del

depósito no tiene que

encontrarse nunca por debajo

de la muesca de mínimo.

Par de torsión para la válvula

1,2 ÷ 1,6 kgm (12 ÷ 16 Nm; 8.8

÷ 11.8 ft-lb).

196

SILENZIATORE DI SCARICO

Il silenziatore riduce la rumorosità

di scarico ma è anche parte

integrante dell’impianto di scarico

e come tale le sue condizioni

influiscono sulle prestazioni del

motociclo. Il marcato aumento

della rumorosità di scarico è indice

di deterioramento del materiale

fonoassorbente posto sul tubo

forato all’interno del silenziatore.

AVVERTENZA *: Controllare il

materiale fonoassorbente ad

ogni gara e sostituirlo, se

necessario.

SOSTITUZIONE MATERIALE

FONOASSORBENTE

SILENZIATORE

Svitare le viti (1) e togliere il

pannello laterale destro (2).

Sganciare le molle (3) che fissano il

silenziatore (4) ai tubi di scarico.

Rimuovere le due viti che fissano il

silenziatore al telaietto posteriore.

Togliere i sei rivetti posteriori (5), la

fascetta ed il terminale di scarico

(6).

Estrarre il tubo interno ed effettuare

la sostituzione del materiale

fonoassorbente.

Nota*: Se fosse difficoltoso

rimuovere il silenziatore, aiutarsi

nell’operazione battendo

leggermente con un martello in

gomma o in plastica.

EXHAUST MUFFLER

The muffler reduces the noise of

the exhaust gases, but it is an

integral part of the exhaust as

well. As such, its conditions affect

the motorcycle performance.

When the noise on the exhaust is

too high, it means that the

deadening material set on the

holed tube inside the muffler is

deteriorated.

WARNING: Check the

deadening material after every

competition and replace it if

necessary.

REPLACING THE MUFFLER

DEADENING MATERIAL

Remove the screws (1) and the

R.H. side panel (2). Unhook

springs (3) fastening the muffler

(4) to the exhaust pipes. Remove

the two screws fastening the

muffler to the rear frame.

Remove innner pipe (5) and

replace the deadening material.

Remove the six rear rivets (5),

clamp and the exhaust terminal

(6).

NOTE: When diffuculties are

found in removing the muffler,

lightly beat with a rubber or

plastic hammer.

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT

Le silencieux fait partie intégrante

du système d’échappement et

réduise le bruit de l’échappement.

Ses conditions affectent donc la

performance de la moto.

L’accroissement du bruit à

l’échappement est un indice de

détérioration du matériel

insonorisant placé sur le tuyau

percé à l’intérieur du silencieux.

AVIS: Contrôler le matériel

insonorisant après chaque

compétition, et le cas échéant,

le remplacer.

REMPLACEMENT DU MATERIEL

INSONORISANT DU SILENCIEUX

Oter les vis (1) et le panneau

latéral droite (2). Décrocher les

ressorts (3) qui fixe le silencieux

(4) aux tuyauxs d’échappement.

Oter les deux vis qui fixent le

silencieux d’échappement aux le

cadre arrière.

Oter le tuyau intérieur (5) et

remplacer le matériel insonorisant.

Oter les six rivets arrière (5), le

collier et le terminal de

l’échappement (6).

NOTA: Si vous trouvez des

difficultés à ôter le silencieux,

battre doucement avec un

marteau en caoutchouc ou en

plastique.

AUSPUFFDÄMPFER

Der Dämpfer vermindert das Geräusch

des Auspuffs, ist aber auch

integrierender Teil der Auspuffanlage

und als solcher beeinflußen seine

Zustände die Leistungen des

Motorrads. Die bemerkenswerte

Erhöhung des Auspuff-Geräuschs ist

ein Zeichen des Verfalls des

schalldämpfenden Materials auf dem

gelochtem Rohr im Innern des

Dämpfers.

WARNHINWEIS* : Das

schalldämpfende Material bei jedem

Wettrennen überprüfen und falls

erforderlich, austauschen.

AUSTAUSCH DES

SCHALLDÄMPFENDEN

DÄMPFERMATERIALS

Die Schrauben (1) lösen und den

Rechten Streifen (2) abnehmen. Die

Federn (3), die zu den Auspuffrohren

den Schalldämpfer (4) befestigen,

Abhängen. Die zwei Schrauben

entfernen, daß sie zum hinteren

Fahrgestells den Schalldämpfer

befestigen.

Das innere Rohr (5) abziehen und den

Austausch des schalldämpfenden

Materials durchführen. Die sechs

hinteren Nieten (5), die Schelle und das

Auspuff-Endstück abnehmen (6).

ANMERKUNG * : Falls es schwierig

sein sollte, den Dämpfer

auszubauen, mit einem Gummi-

oder Kunststoffhammer leicht

gegen diesen klopfen.

197

SILENCIADOR DE ESCAPE

El silenciador reduce la ruidosidad

de escape pero también forma parte

integrante de la instalación de

escape por lo que sus condiciones

influyen sobre las prestaciones de la

moto. Un fuerte aumento de la

ruidosidad del escape es signo de

deterioro del material

fonoabsorbente colocado en el tubo

agujereado dentro del silenciador.

ADVERTENCIA: comprobar el

material fonoabsorbente a cada

carrera y a ser preciso

reemplazarlo.

SUSTITUCIÓN MATERIAL

FONOABSORBENTE

SILENCIADOR

Retirar los tornillos (1) y el panel

lateral derecho (2). Desenganchar

los resortes (3) que aseguran el

silenciador (4) a los tubos de

escape. Retirar los doc tornillos que

aseguran el silenciador de ecsape al

bastidor trasero.

Extraer el tubo interior (5) y

reemplazar el material

fonoabsorbente. Quitar los seis

remaches traseros (5), la

abrazadera y el terminal de escape

(6).

Nota: si hubiera dificultades para

retirar el silenciador, dar unos

pequeños golpes con un martillo

en caucho o plástico.

LIMITI DI USURA

NOTA

Il presente capitolo riporta le

principali verifiche da effettuare in

occasione della revisione del

motore e di alcune parti della

ciclistica.

Informazioni più dettagliate

unitamente alle procedure di

smontaggio e rimontaggio si

trovano sul Manuale di Servizio

Husqvarna.

ACCOPPIAMENTO

CILINDRO-PISTONE

I gruppi cilindro-pistone sono

forniti accoppiati; se

inavvertitamente si fossero

scambiati tra di loro cilindri e

pistoni di alcuni gruppi, occorre

procedere al rilevamento dei

relativi diametri nel modo

sottoindicato:

a) - Diametro cilindro (Dc)

Effettuare la misurazione del

diametro interno, con l’ausilio di

un micrometro per interni, alla

distanza “A” di 20 mm (250 cm3)

o di 10 mm (400-450 cm3) dalla

sommità.

SERVICE LIMIT

NOTE

This chapter shows the main

checks to be carried out when

the engine and some parts of the

byke must be overhauled.

More detailed information,

together with the

disassembly/reassembly

procedures are carried in the

Husqvarna’s Workshop Manual.

CYLINDER-PISTON FITTING

The cylinder and piston are

supplied matched; if by chance

cylinders and pistons become

mismatched then measure their

diameters as follows:

a) Cylinder bore (Dc)

Use an internal micrometer and

take the reading “A” at 20 mm-

0.8 in. (250 cm3) or 10 mm-0.4 in.

(400-450 cm3) distance from the

top.

LIMITE D'USURE

AVIS

Le chapitre présent indique les

contrôles principaux à effectuer

lorsque le moteurs et des parties

de la moto sont à reviser.

Informations plus détaillées avec

les procedures de

demontage/montage, sont

indiquées dans le Manuel

d’Atelier Husqvarna.

ACCOUPLEMENT CYLINDRE-

PISTON

Les groupes cylindre-piston sont

fournis accouplés; si des

cylindres et des pistons ont été

intervertis par erreur, il faudra

mesurer leurs diamètres comme

suit:

a) Diamètre cylindre (Dc)

Mesurer le diamètre intérieur à

l’aide d’un micromètre pour

intérieurs à la distance “A” de 20

mm (250 cm3) ou de 10 mm (400-

450 cm3) du sommet.

VERSCHLEISSGRENZE

BEMERKUNG

Dieser Abschnitt beschreibt die

wichtigsten Kontrollen, die

anlaesslich der Ueberholung des

Motors und einiger Rahmenteile

vorzunehmen sind.

Genauere Auskuenfte, sowie

Montage- und

Demontageanleitungen, werden

in Bedienungshandbuch

Husqvarna geschildert.

PAARUNG ZYLINDER-KOLBEN

Die Baugruppe Zylinder-Kolben

kommt bereits gepaart zur

Auslieferung; bei

unbeabsichtigtem Vertauschen

der Zylinder und Kolben sind die

betreffenden Durchmesser wie

folgt zu bestimmen:

a) Zylinderdurchmesser (Dc)

Den Innenmikromesser mit Hilfe

einer Innenmikrometerschraube

am Abstand “A“ 20 mm (250 cm3)

oder 10 mm (400-450 cm3) von

der Spitze messen.

198

LIMITE DE DESGASTE

NOTA

En el presente capítulo figuran

las principales comprobaciones a

efectuar cuando se realiza la

revisión del motor y de algunas

piezas de la parte ciclista.

Informaciones más detalladas,

juntamente con los

procedimientos de montaje y

desmontaje se encuentran en el

manual de servicio de

Husqvarna.

ACOPLAMIENTO

CILINDRO-PISTON

Los grupos cilindro-pistón se

entregan acoplados; si por acaso

se hubieran cambiado entre sí

cilindros y pistones de algunos

grupos, es necesario proceder a

anotar los relativos diámetros

como se indica a continuación:

a) Diámetro cilindro (Dc)

Efectúe la medida del diámetro

interior con la ayuda de un

micrómetro para interiores, a la

distancia “A“ de 20 mm (250 cm3)

o bien de 10 mm (400-450 cm3)

desde la parte superior.

199

400-450

b)- Diametro pistone (Dp)

Rilevare il diametro del pistone

alla distanza “B” di 6 mm (250),

8mm. (400) o 11 mm (450) dalla

base.

b) Piston diameter (Dp)

Take the piston diameter at “B”

distance of 6 mm/ 0.24 in. (250),

8mm./ 0.31in. (400) or 11 mm/

0.43 in. (450) from the base.

b)- Diamètre piston (Dp)

Mesurer le diamètre piston à la

distance “B” de 6 mm (250),

8mm. (400) ou 11 mm (450) de la

base .

b) Kolbendurchmesser (Dp)

Den Kolbendurchmesser an

einem Abstand “B” 6 mm (250),

8mm. (400) oder 11 mm (450).

200

250: 0,013-0,047 mm 0,08 mm

250: 0,0005-0.0018 in. 0.0031 in.

LIMITE DI SERVIZIO

WEAR LIMIT

LIMITE DE SERVICE

ZULÄSSIGER GRENZWERT

LIMITE DE SERVICIO

GIOCO / CLEARANCE

JEU / SPIEL

JUEGO

400-450: 0,025-0,061 mm

0,10 mm

400-450: 0.001-0.0024 in. 0.004 in.

201

b) - Diámetro pistón (Dp)

Anote el diámetro del pistón a la

distancia “B” de 6 mm (250)

8mm. (400)

o bien 11 mm (450)

de la base.

400-450

ACCOPPIAMENTO SEGMENTI-

CAVE SUL PISTONE

Usando uno spessimetro

misurare il gioco assiale delle

fasce elastiche.

La stampigliatura “TOP” va

sempre rivolta verso l’alto

nell’accoppiamento pistone-

segmenti.

PISTON RING/PISTON RINGS

GROOVE CLEARANCE

Use a feeler gauge to check the

axial play of the rings in the

groove.

The “TOP” marking should

always be uppermost.

ACCOUPLEMENTS

SEGMENTS-RAINURE SUR LE

PISTON

En utilisant un épaisseurmètre,

mesurer le jeu axial des

segments.

L’inscription “TOP” doit toujours

être orientée vers le haut pour

l’accouplement piston-segments.

PAARUNG KOLBENRINGE-

KOLBENRINGZITZE

Mit Hilfe eines Dickenmessers

bestimme man das Axialspiel der

Kolbenringe.

Bei der Paarung Kolben-

Kolbenrige muss die

Beschriftung “TOP” immer oben

ausgerichtet sein.

202

LIMITE DI USURA

WEAR LIMIT

LIMITE D’USURE

VERSCHLEISSGRENZE

LIMITE DE DESGASTE

GIOCO AL MONTAGGIO

NOMINAL CLEARANCE

JEU AU MONTAGE

MONTAGESPIEL

JUEGO EN EL MONTAJE

SEGMENTO

RING

SEGMENT

KOLBENRING

SEGMENTO

RASCHIAOLIO

OILSCRAPER

RACLEURS D’HUILE

ÖLABSTREIFRING

RASCADOR DE ACEITE

250 (C): 0,020-0,055 mm/ 0. 0008-0.0022 in. 0,195 mm/ 0.008 in.

400-450 (C): 0,010-0,180 mm/ 0.0004-0,007 in. 0,45 mm/ 0.018 in.

250 (A): 0,020-0,060 mm/ 0.0008-0.0024 in. 0,195 mm/ 0.008 in.

400 (A): 0,050-0,085 mm/ 0.0020-0.0033 in. 0,195 mm/ 0.008 in.

450 (A): 0,030-0,065 mm/ 0.0012-0.0025 in. 0,230 mm/ 0.009 in.

250 (B): 0,020-0,060 mm/ 0.0008-0. 0024 in. 0,195 mm/ 0.008 in.

400-450 (B): 0,020-0,055 mm/ 0. 0008-0.0022 in. 0,195 mm/ 0.008 in.

203

ACOPLAMIENTO

RANURAS DE SEGMENTO

EN EL PISTON

Usando un espesímetro mida el

juego axial de las bandas

elásticas.

La marca “TOP” tiene que estar

siempre hacia arriba en el

acoplamiento piston-segmentos.

400-450

204

ACCOPPIAMENTO SEGMENTI-

CILINDRO

Introdurre il segmento nella zona

più bassa del cilindro (dove

l'usura è minima) avendo la cura

di posizionarlo bene in "squadro"

e misurare la distanza tra le due

estremità del segmento.

PISTON RING/CYLINDER

CLEARANCE

Insert the piston ring into the

cylinder bottom (where wearing

is the lowest) and position it well

in "square" and measure the

ditance between the two piston

ring end gap.

COUPLAGE SEGMENTS-

CYLINDRE

Mettre la bagues élastique dans

la zon plus basse du cylindre (où

l'usure est minimale) en ayant le

soin de le bien placer en "cadre"

en mésurer la distance entre les

deux extremité du segment.

PASSUNG KOLBENRINGE-

ZYLINDER

Das Segment in den untersten

Bereich der Zylinder führen (wo

der Verschleiss minimal ist).

Darauf achten, den Winkelkopf

gut zu positionieren und den

Abstand zwischen den beiden

Enden des Kolbenrings

gemessen.

LIMITE DI USURA

WEAR LIMIT

LIMITE D’USURE

VERSCHLEISSGRENZE

LIMITE DE DESGASTE

GIOCO AL MONTAGGIO

NOMINAL CLEARANCE

JEU AU MONTAGE

MONTAGESPIEL

JUEGO EN EL MONTAJE

SEGMENTO

RING

SEGMENT

KOLBENRING

SEGMENTO

RASCHIAOLIO

OILSCRAPER

RACLEURS D’HUILE

ÖLABSTREIFRING

RASCADOR DE ACEITE

250: 0,20-0,35 mm/ 0.008-0.0140 in. 0,5 mm/ 0.0197 in.

450: 0,10-0,20 mm 0,25 mm/ 0.01 in.

LIMITE DI USURA

WEAR LIMIT

LIMITE D’USURE

VERSCHLEISSGRENZE

LIMITE DE DESGASTE

GIOCO AL MONTAGGIO

NOMINAL CLEARANCE

JEU AU MONTAGE

MONTAGESPIEL

JUEGO EN EL MONTAJE

0,20-0,40 mm/ 0.008-0.0160 in. 0,7 mm/ 0.0275 in. 2° - 2st - 2ème - 2 - 2°

0,35-0,55 mm/ 0.0138-0.0216 in. 1,05 mm/ 0.0413 in.

1° - 1st - 1ère - 1 - 1°

0,20-0,35 mm/ 0.008-0.0138 in. 0,65 mm/ 0.0255 in.

250-450 400

0,20-0,70 mm/ 0.008-0.0275 in. 0,75 mm/ 0.0295 in.

205

ACOPLAMIENTO SEGMENTOS-

CILINDRO

Instroduzca el segmento en la

zona más baja del cilindro

(donde el desgaste es mínimo)

teniendo cuidado de posicionarlo

bien en "ángulo" y mida la

distancia entre los dos extremos

del segmentos.

400-450

206

ACCOPPIAMENTO SPINOTTO-

PIEDE DI BIELLA

Il gioco di accoppiamento al

montaggio deve essere di:

0,012÷0,027mm.

Il limite massimo di usura

ammesso è di: 0,055 mm.

COUPLING THE

CONNECTION ROD SMALL

END PIN

When assembling, the coupling

play must be 0.012

0.027 mm.

The maximum wear limit

allowed is 0.055 mm.

ACCOUPLEMENT GOUJON-

PIED DE BIELLE

A l’assemblage, le jeu

d’accouplement doit être de

0,012

0,027 mm.

La limite maximum d’usure

admise est de 0,055 mm.

PASSUNG BOLZEN -

PLEUELKOPF

Das Spiel der Passung bei der

Montage muß 0,012 bis 0,027

mm sein.

Die Maximal-Grenze des

zugelassenen Verschleißes ist

0,055 mm.

STANDARD LIMITE MAX DI

USURA

0.022-0,030 mm

0.0009-0.0012 in. 0,07 mm

0.0027 in.

STANDARD MAX. WEAR

LIMIT

0.022-0,030 mm

0.0009-0.0012 in. 0,07 mm

0.0027 in.

GIOCO RADIALE

TESTA DI BIELLA CONNECTING ROD BIG END

RADIAL PLAY

STANDARD LIMITE

MAX. D'USURE

0.022-0,030 mm

0.0009-0.0012 in. 0,07 mm

0.0027 in.

STANDARD MAX.VERSCHLEIS-

SGRENZE

0.022-0,030 mm

0.0009-0.0012 in. 0,07 mm

0.0027 in.

JEU RADIAL TETE

DE BIELLE RADIALSPIEL DES

PLEUELKOPFES

207

ACOPLAMIENTO CRUCETA-

PIE DE BIELA

El juego de acoplamiento en el

montaje debe ser de:

0,012

0,027 mm.

El límite máximo admitido de

desgaste es de: 0,055 mm.

STANDARD LIMITE MAX.

DE DESGASTE

0.022-0,030 mm

0.0009-0.0012 in. 0,07 mm

0.0027 in.

JUEGO RADIAL DE LA

CABEZA DE LA BIELA

208

GIOCO ASSIALE TESTA DI

BIELLA

DISASSAMENTO ALBERO

MOTORE

CONNETTING ROD BIG END

SIDE CLEARANCE

CRANKSHAFT

OUT-OF-AXIS

JEU AXIAL TETE DE BIELLE

DECENTRAGE

VILEBREQUIN

AXIALSPIEL DES PLEUEL-

KOPFES

ABWEICHNUNG DER

MOTORWELLE

KUPPLUNGSBAUGRUPPE

STANDARD LIMITE MAX DI

USURA

0.300-0,677 mm

0.012-0.027 in. 0,75 mm

0.03 in.

STANDARD MAX. WEAR

LIMIT

0.300-0,677 mm

0.012-0.027 in. 0,75 mm

0.03 in.

STANDARD LIMITE MAX.

D'USURE

0.300-0,677 mm

0.012-0.027 in. 0,75 mm

0.03 in.

STANDARD MAX.VERSCHLEISS-

GRENZE

0.300-0,677 mm

0.012-0.027 in. 0,75 mm

0.03 in.

STANDARD LIMITE MAX DI

DISALLINEAMENTO

al di sotto

di 0,02 mm 0,05 mm

(0.0019 in)

STANDARD MAX.

DESALIGNMENT

LIMIT

under

0,02 mm 0,05 mm

(0.0019 in)

STANDARD LIMITE MAX.

DE DESALIGNEMENT

au dessous

di 0,02 mm 0,05 mm

(0.0019 in)

STANDARD MAX.MISSFLUCHTUNG-

GRENZE

unter

di 0,02 mm 0,05 mm

(0.0019 in)

209

JUEGO AXIAL CABEZA

DE BIELA

EJE MOTOR

FUERA DE EJE

GRUPO EMBRAGUE

ESTANDAR LIMITE MAX.

DE DESGASTE

0.300-0,677 mm

0.012-0.027 in. 0,75 mm

0.03 in.

ESTANDAR LIMITE MAX.

DE DESALINEACION

menos

de 0,02 mm 0,05 mm

(0.0019 in)

210

DISCHI FRIZIONE

I dischi frizione non devono

presentare tracce di bruciature,

solchi o deformazioni.

Misurare lo spessore dei dischi

conduttori (quelli con materiale di

attrito).

Spessore disco nuovo:

3 mm.

Limite di servizio

2,9 mm.

CLUTCH UNIT

The clutch plates should not be

burnt or scored.

Check the thickness of the clutch

lining plate.

Thickness of new plate:

3 mm (0.118 in.).

Wear limit

2,9 mm (0.114 in.)

GROUPE D'EMBRAYAGE

Les disques d'embrayage ne

doivent pas porter de traces de

brûlure, de rainures ou de

déformations. Mesurer

l'épaisseur des disques

conducteurs (réalisés dans une

matière résistante aux

frottements).

Epaisseur d'un disque neuf:

3 mm.

Limite de service

2,9 mm.

KUPPLUNGSBAUGRUPPE

Die Kupplungsscheiben dürfen

keine Brandstellen, Rillen oder

Verformungen aufweisen. Die

Dicke der angetriebenen

Scheiben messen (jene mit

Reibungsmaterial).

Dicke der neuen Scheibe:

3 mm.

Zulässiger Grenzwert

2,9 mm.

211

GRUPO EMBRAGUE

Los discos del embrague no

tienen que presentar

quemaduras, arañazos o

deformaciones. Mida el espesor

de los discos conductores (los

con material de fricción).

Espesor disco nuevo:

3 mm.

Límite de servicio

2,9 mm.

212

Controllare, appoggiandolo su di

un piano, l'entità della distorsione

di ogni disco (guarnito e liscio);

utilizzare uno spessimetro.

Limite di servizio: 0,2 mm.

Check the distortion of each

plate (both lined and unlined) by

resting on a flat surface; use a

feeler gauge.

Wear limit: 0,2 mm (0.00078 in.).

Contrôler la déformation de

chaque disque (avec garniture et

lisse) en le posant sur un plan et

en utilisant un épaisseurmètre.

Limite de service: 0,2 mm.

Jede Scheibe auf einer ebenen

Fläche positionieren und auf

eventuelle Verformungen

untersuchen (mit Belag und ohne

Belag) dazu verwende man

einen Dickenmesser.

Zulässiger Grenzwert: 0,2 mm.

STANDARD LIMITE MAX DI

USURA

0.30-0,50 mm

0.012-0.020 in. 0,6 mm

0.024 in.

GIOCO SCATOLA FRIZIONE-

DISCO D'ATTRITO

STANDARD MAX. WEAR

LIMIT

0.30-0,50 mm

0.012-0.020 in. 0,6 mm

0.024 in.

CLUTCH HOUSING-FRICTION

DISC CLEARANCE

STANDARD MAX. VERSCHLEISS-

GRENZE

0.30-0,50 mm

0.012-0.020 in. 0,6 mm

0.024 in.

STÄRKE DER

REIBSSCHEIBE

STANDARD LIMITE MAX.

D'USURE

0.30-0,50 mm

0.012-0.020 in. 0,6 mm

0.024 in.

JEU BOITE EMBRAYAGE,

DISQUE DE FROTTEMENT

213

Controle, apoyándolo sobre una

superficie plana, la entidad de la

deformación de cada disco

(revestido y liso); utilice un

espesímetro.

Límite de servicio: 0,2 mm.

ESTANDAR LIMITE MAX.

DE DESGASTE

0.30-0,50 mm

0.012-0.020 in. 0,6 mm

0.024 in.

JUEGO CAJA EMBRAGUE-

DISCO DE FRICCION

214

MOLLA FRIZIONE

Misurare la lunghezza libera "L"

di ogni molla con un calibro.

“L” molla nuova = 41 mm

Limite di servizio: 39 mm

Sostituire qualsiasi molla che

superi il limite di servizio.

GUIDAVALVOLA

Procedere ad un accurato

controllo visivo del guidavalvola.

Per rilevare l’usura

dell’accoppiamento tra guida e

valvola è necessario misurare il

gioco utilizzando un comparatore

a quadrante posizionato in modo

da determinare il valore del gioco

nelle direzioni “x” e “y”,

perpendicolari l’una all’altra .

Gioco a nuovo valvola di

aspirazione: 0,008-0,035 mm/

0.00031-0.00138 in.

Limite di servizio: 0,05 mm/

0.002 in.

Gioco a nuovo valvola di scarico:

0,018-0,045 mm/ 0.0007-0.00177

in.

Limite di servizio: 0,08 mm/

0.003 in.

CLUTCH SPRING

Measure the free length “L” of

each spring using a gauge.

“L” new spring = 41 mm/ 1.61

in.

Service limit: 39 mm/ 1.53 in.

VALVE GUIDE

Accurately check the valve

guide. A dial comparator set in

a way to determine the play in

both “X” and “Y” directions,

which are perpendicular to one

another, is used to detect the

wear on the coupling between

the guide and the valve.

New intake valve standard play:

0,008-0,035 mm/ 0.00031-

0.00138 in.

Service limit: 0,05 mm/ 0.002

in.

New exhaust valve standard

play: 0,018-0,045 mm/ 0.0007-

0.00177 in.

Service limit: 0,08 mm/ 0.003

in.

RESSORT D’EMBRAYAGE

Mesurer par un calibre la

longueur libre “L” de chaque

ressort.

“L” ressort neuf = 41 mm

Limite de service: 39 mm

GUIDE-SOUPAPE

Contrôler soigneusement la

guide-soupape. Pour détecter

l’usure de l’accouplement entre

la guide et la soupape, mesurer

le jeu par un comparateur à

cadran placé de façon à

déterminer la valeur du jeu

dans les directions “X” et “Y”,

étant perperdiculaires l’une à

l’autre.

Jeu standard soupape de

suction: 0,008-0,035 mm/

0.00031-0.00138 in.

Limite de service: 0,05 mm/

0.002 in.

Jeu standard soupape

d’échappement: 0,018-0,045

mm/ 0.0007-0.00177 in.

Limite de service: 0,08 mm/

0.003 in.

KUPPLUNGSFEDER

Die freie Länge “L” jeder Feder

mit einer Lehre messen.

“L” Neue Feder = 41 mm

Dienstgrenze: 39 mm

Jede Feder, die die

Dienstgrenze übersteigt,

austauschen.

VENTILFÜHRUNG

Eine sorgfältige sichtliche

Überprüfung der Ventilführung

durchführen. Zur Erhebung des

Verschleißes der Passung

zwischen Führung und Ventil ist

es erforderlich, das Spiel mit

einem Zifferblatt-Komparator

zu messen, der derart zu

positionieren ist, daß der Wert

des Spiels in den Richtungen

“x” und “y” senkrecht zu

einander bestimmt werden

kann.

Neue Ansaugventil normale

Spiel: 0,008-0,035 mm/

0.00031-0.00138 in.

Dienstgrenze: 0,05 mm/ 0.002

in.

Neue Auspuffventil normale

Spiel: 0,018-0,045 mm/ 0.0007-

0.00177 in.

Dienstgrenze: 0,08 mm/ 0.003

in.

215

RESORTE EMBRAGUE

MUELLE EMBRAGUE

Medir la longitud libre “L” de

cada muelle usando un calibre.

“L” muelle nueva = 41 mm

Límite de desgaste: 39 mm

Reemplazar cualquier muelle

que supere el límite de

operación.

GUÍA-VÁLVULA

Proceder a un esmerado

control visual del guía-válvula.

Para detectar el desgaste del

acoplamiento entre la guía y la

válvula es preciso medir el

juego utilizando un comparador

de cuadrante colocado de

manera que se pueda

determinar el valor del juego en

las direcciones “x” e “y”

perpendiculares una con

respecto a la otra.

Juego válvula de aspiración

nueva: 0,008-0,035 mm/

0.00031-0.00138 in.

Límite de desgaste: 0,05 mm/

0.002 in.

Juego válvula de escape nueva:

0,018-0,045 mm/ 0.0007-

0.00177 in.

Límite de desgaste: 0,08 mm/

0.003 in.

216

VALVOLA

Controllare che lo stelo e la

superficie di contatto con la sede

valvola siano in buone condizioni.

Non devono apparire vaiolature,

incrinature, deformazioni o tracce

di usura. Eseguire poi le seguenti

verifiche:

- verificare la deviazione dello

stelo valvola appoggiandola su di

un riscontro a ‘V’ e misurando

l’entità della deformazione con un

comparatore.

Limite di servizio: 0,05 mm.

VALVE

Check that the valve shank and

the contact surface with the

valve seat are in perfect

conditions. Pittings, cracks, or

any other deformation or wear

must not appear on these

elements.

Carry out the following checks:

- deformation of the valve

shank by setting the shank on a

“V” striker, and measuring the

extent of the deformation by a

comparator.

Working limit: 0.05 mm

(0.00197 in.).

SOUPAPE

Contrôler que la tige et la

surface de contact avec le

siège de la soupape soient

dans de bonnes conditions.

Ces éléments ne doivent pas

avoir des rainures, fissures,

déformations, ou traces

d’usure.

Effectuer les contrôles suivants:

- contrôler la déviation de la tige

soupape en la posant sur un

repère à “V” et en mesurant

l’étendue de la déviation par un

comparateur.

Limite de service: 0,05 mm.

VENTIL

Überprüfen, daß der Schaft und

die Berührungsfläche mit dem

Ventilsitz in gutem Zustand sind.

Es dürfen keine Risse,

Verformungen oder

Verschleißspuren vorhanden sein.

Danach die folgenden

Überprüfungen durchführen :

- Die Abweichung des

Ventilschaftes durch Aufsetzen

auf eine “V”-Prüflehre überprüfen

und das Ausmaß der Verformung

mit einem Komparator messen.

Dienstgrenze : 0,05 mm.

217

VÁLVULA

Comprobar que el vástago y la

superficie de contacto con la sede

de la válvula estén en buenas

condiciones. No deben haber

picados, resquebrajaduras,

deformaciones o rastros de

desgaste.

Seguidamente efectuar las

siguientes comprobaciones:

- verificar el desvío del vástago de

la válvula apoyándola sobre un

encaje en “V” y midiendo la entidad

de la deformación usando un

comparador.

Límite de operación: 0,05 mm.

218

MOLLA VALVOLA

L’indebolimento delle molle

provoca una diminuizione della

potenza erogata dal motore ed

è spesso responsabile del

rumore e delle vibrazioni

provenienti dal meccanismo

delle valvole. Controllare la loro

lunghezza libera “L”. Se il limite

di servizio indicato è superato

sostituire le molle.

“L” a nuovo = 35 mm (250);

43,4 mm (400-450)

Limite di servizio: 33 mm (250);

41 mm (400-450)

NOTA

Sostituire tutte le molle delle

valvole anche se una sola è

oltre il limite di servizio.

Controllare l’ortogonalità delle

molle valvole.

L’errore non deve superare 1,5

mm per parte.

VALVE SPRING

The weakening of the springs

causes a decrease of the

engine power and it aften is

responsible of the noise and

the vibrations coming from the

valves.

In this case, check the free

length “L”. When the working

limit indicated has been

overcomed, replace the

springs.

“L” new spring = 35 mm/ 1.38

in. (250); 43,4 mm/ 1.71 in.

(400-450)

Service limit: 33 mm/ 1.3 in.

(250); 41 mm/ 1.6 in. (400-450)

NOTE:

Replace all the spring valves

when even one of these has

overcomed the the working

limit.

Check the spring valve

squareness. Error limit not

above 1.5 mm (0.059 in.) on

each side.

RESSORT DE SOUPAPE

L’affaiblissement des ressorts

peut provoquer une diminution

de la puissance refoulée par le

moteur, et il est souvent le

responsable du bruit et des

vibrations provenants du

mécanisme des soupapes.

Contrôler leur longueur libre “L”.

Si la Limite de service indiquée

est dépassée, remplacer les

ressorts.

“L” ressort neuf = 35 mm (250);

43,4 mm (400-450)

Limite de service: 33 mm (250);

41 mm (400-450)

NOTA: Remplacer tous les

ressorts des soupapes, même

si un seul d’eux est au délà de

la Limite de service.

Contrôler l’orthogonalité des

ressorts des soupapes.

La limite ne doit pas dépasser

1,5 mm de chaque côté.

VENTILFEDER

Die Schwächung der Feder

verursacht eine Verminderung

der vom Motor gelieferten

Leistung und ist oft für das

Geräusch und den vom Ventil-

Mechanismus stammenden

Schwingungen verantwortlich.

Ihre freie Länge “L” überprüfen.

Wird die angegebene

Dienstgrenze überschritten,

sind die Federn

auszutauschen.

“L” Neue Feder = 35 mm (250);

43,4 mm (400-450)

Dienstgrenze: 33 mm (250); 41

mm (400-450)

ANMERKUNG

Alle Federn des Ventils

austauschen, auch wenn nur

eine außerhalb der

Dienstgrenze ist.

Die Rechtwinkligkeit der

Ventilfedern überprüfen.

Die Abweichung von der

Rechtwinkligkeit darf 1,5 mm je

Teil nicht übersteigen.

219

MUELLE VÁLVULA

La debilitación de los muelles

causa una reducción de la

potencia proporcionada por el

motor y a menudo es

responsable de ruido y

vibraciones procedentes del

mecanismo de las válvulas.

Comprobar su longitud libre “L”.

Si se ha superado el límite de

operación indicado, es preciso

reemplazar los muelles.

“L” muelle nueva = 35 mm

(250); 43,4 mm (400-450)

Límite de desgaste: 33 mm

(250); 41 mm (400-450)

NOTA

Reemplazar todos los muelles

de las válvulas también cuando

una sola haya superado el

límite de operación.

Comprobar la ortogonalidad de

los muelles de las válvulas.

El error no debe superar 1,5

mm por parte.

220

ALBERO A CAMME

Controllare che le superfici di

lavoro degli eccentrici siano prive

di striature, solchi, scalini ed

ondulazioni. Le camme troppo

usurate sono spesso la cusa di

una irregolare messa in fase che

riduce la potenza del motore.

Inserire l’albero a camme tra due

contropunte e con due

comparatori verificare la

deviazione. Limite di servizio: 0,1

mm.

Misurare con un micrometro

l’altezza “H” delle camme

“H” a nuovo ASPIRAZIONE =

36,57 mm

Limite di servizio: 36,25 mm

“H” a nuovo SCARICO = 35,94

Limite di servizio: 35,6 mm

CAMSHAFT

Check that cam surfaces are

scored, stepped, grooved etc.

Excessively worn cams are often

the cause of bad engine timing

thus reducing engine power.

Insert the camshaft between two

references and then check

deviation using two comparators.

Wear limit: 0.0039 in.

Measure the cam height “H”

using a micrometer

“H”- INTAKE (new) = 36,57 mm/

1.44 in.

Service limit: 36,25 mm/ 1.43 in.

“H”- EXHAUST (new) = 35,94

mm/ 1.41 in.

Service limit: 35,6 mm/ 1.40 in.

ARBRE A CAMES

Contrôler que les surfaces de

travail des excentriques ne

présentent pas de rainures,

d’escliers et d’ondulations. Les

cames trop usées sont souvent à

l’origine d’une mouvaise

synchronisation qui diminue la

puissance du moteur. Introduire

l’arbre à cames entre deux

supports et mesurer la déviation

avec un comparateur.

Limite de service: 0,1 mm.

Measurer la hauteur “H” de

cames

“H” ADMISSION (neuve) = 36,57

Limite de service: 36,25 mm

“H” ECHAPPEMENT (neuve) =

35,94 mm

Limite de service: 35,6 mm

NOCKNWELLE

Die Arbeitsflächen der Nocken

müssen frei von Reifen, Rillen,

Kratzern oder Blasen sein.

Nocken mit zu hohmen

Verschleiss sind in vielen

Fällen für unregelmässige

Phaseneinstellungen

verantwortlich, die Motoleistung

einschränken. Die Nockenwelle

zwischen zwei Reitstockspitzen

positioneren und mit Hilfe

zweier Messuheren die

Abweichtung bestimmen.

Grenzwert: 0,1 mm.

Mit einem Mikrometer die

Nockenhöhe “H” messen

“H” ANSAUGSEITE (neu) =

36,57 mm

Dienstgrenze: 36,25 mm

“H” ÖFFNEN (neu) = 35,94 mm

Dienstgrenze: 35,6 mm

221

EJE DE LEVAS

Controle que las superficies de

trabajo de las excéntricas no

presenten estrias, aranazos,

escalones y ondulaciones. Las

levas demasiado gastadas a

menudo constituyen la causa de

una irregular puesta en fase que

reduce la potencia del motor.

Introduzca el eje de levas entre

dos contrapuntas y con dos

comparadores compruebe la

disviacion.

Limite de servicio: 0,1 mm.

Mida con un micrometro la altura

“H” de las excéntricas

“H” ASPIRACIÓN (nueva) =

36,57 mm

Límite de desgaste: 36,25 mm

“H” DESCARGA (nueva) = 35,94

Límite de desgaste: 35,6 mm

222

Nota*: se il cerchio è

eccessivamente piegato,

deve essere sostituito.

Note*: if the rim is badly, it

should be replaced. Nota * : Si la jante est

excessivement cintrée, la

remplacer.

Anmerkung * : Ist die Felge

übermäßig verbogen, muß

sie ausgetauscht werden.

(0.02 in.)

(0.03 in.)

223

Nota *: Si la llanta está

excesivamente plegada,

tiene que ser sustituida.

224

RAGGI RUOTA

Accertarsi che tutti i nippli siano

ben stretti e, se necessario,

serrarli nuovamente. Una

tensione insufficiente

pregiudica la stabilità del

motociclo; per effettuare un

controllo immediato, è

sufficiente battere i raggi con

una punta metallica (ad

esempio quella di un

cacciavite): un suono vivo è

indice di serraggio corretto, un

suono sordo indica che è

necessario un nuovo serraggio.

WHEEL SPOKES

Check to make sure that all the

nipples are tight; tighten them

if necessary.

Remember that an insufficient

stretch jeopardizes the

motorcycle stability.

For an instant check, use a

metal point (for instance, a

screwdriver) to beat the spokes

with. A live sound accounts for

an accurate tightening, while a

dull sound means that a new

tightening is necessary.

RAYONS DE ROUE

S’assurer que tous les nipples

soient bien serrés et, le cas

échéant, les serrer de

nouveau.

Une tensions insuffisante

pourra compromettre la

stabilité du motocycle.

Effectuez un contrôle immédiat

en tapant sur les rayons avec

un pointe métallique (par

example: un tournevis): un

bruit aigu indique un serrage

correct, tandis qu’un bruit

sourd indique qu’un nouveau

serrage doit être effectué.

RADSPEICHEN

Sich vergewissern, daß alle

Nippel gut angezogen sind,

und falls erforderlich, erneut

anziehen.

Eine unzureichende Spannung

beeinträchtigt die Stabilität des

Motorrads ; zur Durchführung

einer sofortigen Überprüfung

einfach mit einer Metallspitze

(zum Beispiel

Schraubenzieherspitze) gegen

die Speichen klopfen : ein

lebhafter Klang zeigt die

richtige Anziehung an, ein

dumpfer Klang zeigt an, daß

eine erneute Anziehung

erforderlich ist.

225

RADIO RUEDA

Asegurarse de que todos los

niples estén bien enroscados y

si fuera necesario, apretarlos

otra vez.

Una tensión insuficiente

perjudica la estabilidad del

motociclo; para efectuar un

control inmediato es suficiente

picar sobre los radios con una

punta metálica (por ejemplo la

de un destornillador): un sonido

vivo indica un apretamiento

correcto, un sonido sordo indica

que es necesario un nuevo

ajuste.

226

IMPIANTO ACCENSIONE (TE-SMR)-

IMPIANTO ELETTRICO (TE-SMR-

“Enduro” USA)

L’impianto di accensione è composto

da:

- Generatore (1) all’interno del

coperchio del semicarter sinistro;

- Bobina elettronica (2) sotto il

serbatoio carburante;

- Centralina elettronica (3) sotto la

sella;

- Regolatore di tensione (4) sul lato

destro del telaio, dietro al cannotto

di sterzo;

- Candela accensione (5) sulla destra

della testa cilindro;

- Motorino di avviamento da 12V-

450W (6) dietro al cilindro motore;

- Teleruttore avviamento elettrico (8)

sotto la sella.

L’impianto elettrico consta dei

seguenti elementi:

- Proiettore con lampada alogena

biluce da 12V-35/35W e lampada

luce di posizione da 12V-3W;

- Fanale posteriore con lampada

segnalazione arresto da 12V-21W e

lampada luce di posizione 12V-5W

(“Enduro” USA: lampada luce di

posizione posteriore 12V-3W);

- Illuminazione spie 12V-1,2W;

- Indicatori di direzione da 12V-10W

(escluso “Enduro” USA);

- Illuminazione strumento 12V-2W;

- Tre fusibili (9) da 15A uno dei quali

di riserva, sotto la sella;

- Batteria 12V-6Ah (7) sotto la sella.

IGNITION SYSTEM (TE-SMR)-

ELECTRIC SYSTEM (TE-SMR-

“Enduro” USA)

The ignition system includes the

following elements:

- Generator (1) on the inner side of L.H.

crankcase cover;

- Electronic coil (2) under the fuel tank;

- Electronic power unit (3) under the

saddle;

- Voltage regulator (4) on the right side

of the frame at the back of the steering

sleeve;

- Spark plug (5) on the R.H. side of

cylinder head;

- Starting motor 12V-450W (6) behind

the cylinder;

- Electric start remote control switch (8)

under the saddle.

The electric system includes the

following elements:

- Headlamp with two filaments bulb of

12V-35/35W and parking light bulb of

12V-3W;

- Rear lights with stop bulbs of 12V-21W

and parking light bulb of 12V-5W

(“Enduro” USA: rear parking light bulb

of 12V-3W);

- Pilot lights bulb of 12V-1,2W;

- Turn signals bulb of 12V-10W

(“Enduro” USA excluded);

- Instrument bulb of 12V-2W;

- Three15 A fuses (9) (one of them is a

spare fuse), under the saddle;

- Battery 12V-6Ah (7) under the saddle.

SYSTEME D’ALLUMAGE (TE-SMR)-

SYSTEME ÉLECTRIQUE (TE-SMR-

“ENDURO” USA)

Le système d’allumage se compose

des suivants:

- Générateur (1) à l’intérieur du

couvercle carter gauche;

- Bobine électronique (2) sous le

réservoir carburant;

- Centrale électronique (3) sous la

siege;

- Régulateur de tension (4) fixé du

côté droite du cadre, derrière le

fourreau de direction

Bougie d’allumage (5) fixé du côté

droite du tête cylindre;

- Moteur démarrage de 12V-450W (6)

derrière le cylindre moteur;

- Télérupteur mise en marche

électrique (8) sous la siege.

Le système électrique se compose

des suivants:

- Phare avant avec ampoule à deux

feux de 12V-35/35W et ampoule de

feux de position de 12V-3W;

- Feux arrière avec ampoule de stop

de 12V-21W et ampoule de feux de

position de 12V-5W (“Enduro” USA:

ampoule de feux de position de 12V-

3W);

- Éclairage voyants de 12V-1,2W;

- Indicateurs de direction de 12V-10W

(exclu “Enduro” USA);

- Éclairage instrument de 12V-2W;

- Trois fusibles (9) de 15A (l’un d’eux

est de réserve), sous la siege;

- Batterie de 12V-6Ah (7) sous la

siege.

ZÜNDUNGSANLAGE (TE-SMR)-

ELEKTRISCHE ANLAGE (TE-

SMR-“Enduro” USA)

Die Zündungsanlage enthält die

folgenden Elemente:

- Generator (1) im Innern L.

Gehausedeckel;

- Elektronischer Spule (2) unter des

Kraftstoffbehälter;

- Elektronischer Steuereinheit (3)

unter dem Sattel;

- Spannungs-REgler (4) ist auf der

rechten Rahmenseite hinter dem

Lenkungsrohr befestig .

- Zündkerze (5) rechterseit der

Zylinderkopf;

- Elektrischer Anlasser zu12V-450W

(6) hinter der Zylinderkopf;

- Fernschalter elektrische (8) unter

dem Sattel.

Die elektrische Anlage enthält die

folgenden Elemente:

- Scheinwerfer mit Bilux Lampe zu

12V-35/35W und Parklichtlampe zu

12V-3W;

- Rücklicht mit Stop-Signal-Lampe zu

12V-21W und Parklichtlampe zu 12V-

5W (“Enduro” USA: Parklichtlampe zu

12V-3W);

- Kontrolleuchten zu 12V-1,2W;

- Richtungsanzeiger zu 12V-10W (mit

ausschluss “Enduro” USA);

- Instrumentebeleuchtung zu 12V-2W;

- Drei Sicherungen (9) zu 15A, eine

derselben ais Reserve, unter dem

Sattel;

- Batterie zu 12V-6Ah (7) unter dem

Sattel.

227

INSTALACIÓN DE ENCENDIDO (TE-

SMR)- INSTALACIÓN ELÉCTRICA (TE-

SMR-“Enduro” USA)

La instalación de encendido está

compuesta por los siguientes elementos:

- Generador (1) dentro la tapa de la

bancada izquierda;

- Bobina electrónica (2) debajo del

deposito gasolina;

- Central electrónica (3) debajo del sillin;

- Regulador de tensión (4) en el costado

derecho del bastidor, detràs del tubo de

viraje;

- Bujía encendido (5) a la derecha de la

cabeza cilindro;

- Motor de arranque de 12V-450W (6)

detrás del cilindro motor;

- Teleruptor arranque electrico (8) debajo

del sillin.

La instalación electrica está compuesta

por los siguientes elementos:

- Faro delantero con lámpara de los luces

de 12V-35/35W y lámpara luz de posición

de 12V-3W;

- Faro trasero con lámpara señalizacción

de 12V-21W y lámpara luz de posición de

12V-5W (“Enduro” USA: y lámpara luz de

posición de 12V-3W);

- Illuminación testigos de 12V-1,2W;

- Flechas de dirección de12V-10W

(excludido “Enduro” USA);

- Illuminación instrumento de 12V-2W;

- Tres fusibles (9) de 15A, uno de los

cuales de reserva, debajo del sillin;

- Batteria 12V-6Ah (7) debajo del sillin.

1. Generatore

2. Bobina elettronica

3. Centralina elettronica

4. Regolatore di

tensione

5. Candela accensione

6. Motorino di

avviamento

7. Batteria

8. Teleruttore

avviamento elettrico

9. Blocchetto fusibili

1. Generator

2. Electronic coil

3. Electronic power unit

4. Voltage regulator

5. Spark plug

6. Starting motor

7. Battery

8. Electric start remote

control switch

9. Fuses box

1. Générateur

2. Bobine électronique

3. Centrale électronique

4. Régulateur de

tension

5. Bougie d’allumage

6. Moteur démarrage

7. Batterie

8. Télérupteur mise en

marche électrique

9. Parquet de fusibles

1. Generator

2. Elektronischer Spule

3. Elektronischer

Steuereinheit

4. Spannungs- Regler

5. Zündkerze

6. Elektrischer Anlasser

7. Batterie

8. Fernschalter

elektrische Anlassung

9. Sicherungen

1. Generador

2. Bobina electrónica

3. Centralita electrónica

4. Regolador de tensión

5. Bujía de encendido

6. Motor de arranque

7. Batería

8. Teleruptor arranque

eléctrico

9. Caja fusibles

228

Legenda colore cavi (TE, SMR) / Cable colour coding (TE, SMR) / Legende couleur câbles (Te, SMR) / Kabelfarben (TE, SMR) / Referencias colores de los cables (Te, SMR)

escluso USA

/USA excluded/Exclu USA/Nuhr USA/USA excludido

Pos. Colore

Pos. Colour

Blu/ Blue/ Bleu/ Blau/ Azul

Marrone/ Brown/ Maron/ Braun/ Castano

Nero/ Black/ Noir/ Schwarz/ Negro

Verde/ Green/ Vert/ Grün/ Verd

Grigio/ Grey/ Gris/ Grau/ Gris

Giallo/ Yellow/ Jaune/ Gelb/ Amarillo

Arancio/ Orange/ Orange/ Orange/ Arancio

Rosa/ Pink/ Rosa/ Rose/ Rosa

Rosso/ Red/ Rouge/ Rot/ Rojo

Azzurro/ Sky blue/ Azur/ Hellblau/ Celeste

Viola/ Violet/ Violet / Violett / Viola

Bianco/ White/ Blanc/ Weiss/ Blanco

229

TE, SMR - Escluso USA/USA excluded/Exclu USA/Nuhr USA/USA excludido

11 12

5 4

321

SCHEMA ELETTRICO

WIRING DIAGRAM

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

SCHALTPLAN

ESQUEMA ELÉCTRICO

A,B: In alternativa,

in alternative,

en alternative,

wahlweise,

en alternativa.

230

LEYENDA DEL ESQUEMA

ELÉCTRICO (TE 250-450,

SMR 400-450; U.S.A.

EXCLUDIDO)

1. Centralita electrónica

2. Alternador

3. Regolador de tensión

4. Interruptor stop trasero

5. Interruptor stop delantero

6. Condensador

7. Instrumento

8. Indicador de dirección

delantero derecho

9. Faro delantero

10. Luces de posición

11. Indicador de dirección

delantero izquierdo

12. Claxon

13. Conmutador izquierdo

14. Intermitencia

indicadores de dirección

15. Faro trasero

16. Batería

17. Teleruptor arranque

eléctrico

18. Motor de arranque

19. Bujía de encendido

20. Indicador de dirección

trasero derecho

21. Indicador de dirección

trasero izquierdo

22. Sensor posición cambio

velocidad

23. Bobina electrónica

24. Sensor posición de la

mariposa carburador

25. Parada motor

26. Arranque motor

LEGENDA SCHEMA

ELETTRICO (TE 250-450,

SMR 400-450; ESCLUSO

U.S.A.)1.

1. Centralina elettronica

2. Alternatore

3. Regolatore di tensione

4. Interruttore stop posteriore

5. Interruttore stop anteriore

6. Condensatore

7. Strumento

8. Indicatore di direzione

anteriore destro

9. Proiettore anteriore

10. Luci di posizione

11. Indicatore di direzione

anteriore sinistro

12. Avvisatore acustico

13. Commutatore sinistro

14. Intermittenza indicatori di

direzione

15. Fanalino posteriore

16. Batteria

17. Teleruttore avviamento

elettrico

18. Motorino di avviamento

19. Candela accensione

20. Indicatore di direzione

posteriore destro

21. Indicatore di direzione

posteriore sinistro

22. Sensore marce

23. Bobina elettronica

24. Sensore farfalla

carburatore

25. Arresto motore

26. Avviamento motore

KEY TO ELECTRIC

DIAGRAM (TE 250-450,

SMR 400-450; U.S.A.

EXCLUDED)

1. Electronic power unit

2. Alternator

3. Voltage regulator

4. Rear stop switch

5. Front stop switch

6. Condenser

7. Instrument

8. R.H. front turn indicator

9. Front headlamp

10. Parking lights

11. L.H. front turn indicator

12. Horn

13. L.H. commutator

14. Turn indicators flasher

15. Tail light

16. Battery

17. Electric start remote

control switch

18. Starting motor

19. Spark plug

20. R.H. rear turn indicator

21. L.H. rear turn indicator

22. Gear shift position

sensor

23. Electronic coil

24. Carburetor throttle

position sensor

25. Engine stop

26. Engine start

LÉGENDE DU SCHÉMA

ÉLECTRIQUE (TE 250-

450, SMR 400-450;

EXCLU U.S.A.)

1. Centrale électronique

2. Alternateur

3. Régulateur de tension

4. Interrupteur de stop

arrière

5. Interrupteur de stop

avant

6. Condensateur

7. Instrument

8. Indicateur de direction

avant droit

9. Phare avant

10. Feux de stationnement

11. Indicateur de direction

avant gauche

12. Avertisseur acoustique

13. Commutateur gauche

14. Intermittance

indicateurs de direction

15. Feu arrière

16. Batterie

17. Télérupteur mise en

marche électrique

18. Moteur démarrage

19. Bougie d’allumage

20. Indicateur de direction

arrière droit

21. Indicateur de direction

arrière gauche

22. Capteur position boîte

de vitesse

23. Bobine électronique

24. Capteur position du

papillon carburateur

25. Arrêt moteur

26. Démarrage moteur

BECHRIFTUNG DES

ELEKTRISCHEN PLANES

(TE 250-450, SMR 400-450;

NUHR U.S.A.)ANES (TE,

SMR

1. Elektronischer

Steuereinheit

2. Alternator

3. Spannungs- Regler

4. Hinterer Stop-Shalter

5. Vorderer Stop-Shalter

6. Kondensator

7. Instrument

8. Vorderer Rechts-

Richtungsanzeiger

9. Vorderer Scheinwerfer

10. Parklicht

11. Vorderer Links-

Richtungsanzeiger

12. Hupe

13. Linker Umschalter

14. Intermittenz-

Richtungsanzeiger

15. Hinterer Licht

16. Batterie

17. Fernschalter elektrische

Anlassung

18. Elektrischer Anlasser

19. Zündkerze

20. Hinterer Rechts-

Richtungsanzeiger

21. Hinterer Links -

Richtungsanzeiger

22. Sensor für

Wechselgetreibestellung

23. Elektronischer Spule

24. Sensor für Vergaser

Drosselstellung

25. Motor Stillstand

26. Motor Anlasser

231

TE, SMR escluso USA / TE, SMR-USA excluded - TE, SMR-Exclu USA / TE, SMR-Nuhr USA / TE, SMR-USA excludido

11 12

5 4

321

SCHEMA ELETTRICO

WIRING DIAGRAM

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

SCHALTPLAN

ESQUEMA ELÉCTRICO

A,B: In alternativa,

in alternative,

en alternative,

wahlweise,

en alternativa.

232

IGNITION SYSTEM-ELECTRIC

SYSTEM (TC-TE USA)

The ignition system- electric

system includes the following

elements:

- Generator (1) on the inner side

of L.H. crankcase cover;

- Electronic coil (2) under the

saddle;

- Electronic power unit (3) under

the fuel tank;

- Voltage regulator (4) on the right

side of the frame at the back of

the steering sleeve (TC 450);

- Voltage regulator (4) in the lower

steering tube zone, behind the

front number holder (TC 250);

- Spark plug (5) on the R.H. side

of cylinder head;

- Starting motor 12V-450W (6)

behind the cylinder;

- Electric start remote control

switch (8) under the saddle;

- Three15 A fuses (9) (one of them

is a spare fuse), under the

saddle;

- Battery 12v-2,3Ah (7) under the

saddle(250);

- Battery 12v-6Ah (7) under the

saddle (450).

SYSTEME D’ALLUMAGE-SYSTEME

ÉLECTRIQUE (TC-TE USA)

Le système d’allumage- système

électrique se compose des

suivants:

- Générateur (1) à l’intérieur du

couvercle carter gauche;

- Bobine électronique (2) sous le

réservoir carburant;

- Centrale électronique (3) sous la

siege;

- Régulateur de tension (4) fixé du

côté droite du cadre, derrière le

fourreau de direction (TC 450);

- Régulateur de tension (4) fixé sur

la zone inférieur du fourreau de

direction, derrière le porte

numero avant (TC 250);

- Bougie d’allumage (5) fixé du

côté droite du tête cylindre;

- Moteur démarrage de 12V-450W

(6) derrière le cylindre moteur;

- Télérupteur mise en marche

électrique (8) sous la siege ;

- Trois fusibles (9) de 15A (l’un

d’eux est de réserve), sous la

siege;

- Batterie de 12v-2,3Ah (7) sous la

siege (250);

- Batterie de 12v-6Ah (7) sous la

siege (450).

ZÜNDUNGSANLAGE-ELEKTRISCHE

ANLAGE (TC-TE USA)

Die Zündungsanlage- elektrische

Anlage enthält die folgenden

Elemente:

- Generator (1) im Innern L.

Gehausedeckel;

- Elektronischer Spule (2) unter

des Kraftstoffbehälter;

- Elektronischer Steuereinheit (3)

unter dem Sattel;

- Spannungregler (4) ist auf dem

Lenkungsrohr hinter dem

Nummerträger befestig (TC

250);

- Spannungregler (4) ist auf der

rechten Rahmenseite hinter dem

Lenkungsrohr befestig (TC 450);

- Zündkerze (5) rechterseit der

Zylinderkopf;

- Elektrischer Anlasser zu

12V-450W (6) hinter der

Zylinderkopf;

- Fernschalter elektrische (8) unter

dem Sattel;

- Drei Sicherungen (9) zu 15A,

eine derselben ais Reserve,

unter dem Sattel;

- Batterie zu 12v-2,3Ah (7) unter

dem Sattel (250);

- Batterie zu 12v-6Ah (7) unter

dem Sattel (450).

IMPIANTO ACCENSIONE-

IMPIANTO ELETTRICO (TC-TE USA)

L’impianto di accensione- impianto

elettrico è composto da:

- Generatore (1) all’interno del

coperchio del semicarter sinistro;

- Bobina elettronica (2) sotto il

serbatoio carburante;

- Centralina elettronica (3) sotto la

sella;

- Regolatore di tensione (4) sul

lato destro del telaio, dietro al

cannotto di sterzo (TC 450);

- Regolatore di tensione (4) nella

zona inferiore del cannotto di

sterzo, dietro al portanumero

anteriore (TC 250);

- Candela accensione (5) sulla

destra della testa cilindro;

- Motorino di avviamento da 12V-

450W (6) dietro al cilindro

motore;

- Teleruttore avviamento elettrico

(8) sotto la sella.;

- Tre fusibili (9) da 15A, uno dei

quali di riserva, sotto la sella;

- Batteria 12v-2,3Ah (7) sotto la

sella (250);

- Batteria 12v-6Ah (7) sotto la sella

(450).

233

INSTALACIÓN DE ENCENDIDO-

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

(TC-TE USA)

La instalación de encendido-

instalación electrica está

compuesta por los siguientes

elementos:

- Generador (1) dentro la tapa de

la bancada izquierda;

- Bobina electrónica (2) debajo del

deposito gasolina;

- Central electrónica (3) debajo del

sillin;

- Regulador de tensión (4) ne la

parte inferior del eje de

dirección, detràs del

portanumero delantero (TC 250);

- Regulador de tensión (4) en el

costado derecho del bastidor,

detràs del tubo de viraje (TC

450);

- Bujía encendido (5) a la derecha

de la cabeza cilindro;

- Motor de arranque de 12V-450W

(6) detrás del cilindro motor;

- Teleruptor arranque electrico (8)

debajo del sillin;

- Tres fusibles (9) de 15A, uno de

los cuales de reserva, debajo del

sillin;

- Batteria 2,3Ah (7) debajo del

sillin (250);

- Batteria 12v-6Ah (7) debajo del

sillin (450).

1. Generatore

2. Bobina elettronica

3. Centralina elettronica

4. Regolatore di

tensione

5. Candela accensione

6. Motorino di

avviamento

7. Batteria

8. Teleruttore

avviamento elettrico

9. Blocchetto fusibili

1. Generator

2. Electronic coil

3. Electronic power unit

4. Voltage regulator

5. Spark plug

6. Starting motor

7. Battery

8. Electric start remote

control switch

9. Fuses box

1. Générateur

2. Bobine électronique

3. Centrale électronique

4. Régulateur de

tension

5. Bougie d’allumage

6. Moteur démarrage

7. Batterie

8. Télérupteur mise en

marche électrique

9. Parquet de fusibles

1. Generator

2. Elektronischer Spule

3. Elektronischer

Steuereinheit

4. Spannungs- Regler

5. Zündkerze

6. Elektrischer Anlasser

7. Batterie

8. Fernschalter

elektrische Anlassung

9. Sicherungen

1. Generador

2. Bobina electrónica

3. Centralita electrónica

4. Regolador de tensión

5. Bujía de encendido

6. Motor de arranque

7. Batería

8. Teleruptor arranque

eléctrico

9. Caja fusibles

234

LEGENDA SCHEMA ELETTRICO

(TC 250-450, TE 250-450 USA)

1. Centralina elettronica

2. Alternatore

3. Regolatore di tensione

4. Condensatore

5. Batteria

6. Teleruttore avviamento elettrico

7. Motorino di avviamento

8. Candela accensione

9. Sensore marce

10. Bobina elettronica

11. Sensore farfalla carburatore

12. Arresto motore

13. Avviamento motore

KEY TO ELECTRIC DIAGRAM

(TC 250-450, TE 250-450 USA)

1. Electronic power unit

2. Alternator

3. Voltage regulator

4. Condenser

5. Battery

6. Electric start remote control switch

7. Starting motor

8. Spark plug

9. Gear shift position sensor

10. Electronic coil

11. Carburetor throttle position sensor

12. Engine stop

13. Engine start

Pos. Colore

Pos. Colour

R-W

W-Bk

Rosso /Red /Rouge /Rot /Rojo

Bianco /White /Blanc /Weiss /Blanco

Verde /Green /Vert /Grün /Verde

Nero /Black /Noir /Schwarz /Negro

Rosso-Bianco /Red-White/ Rouge-Blanc /Rot-Weiss /Rojo-Blanco

Giallo /Yellow /Jaune /Gelb /Amarillo

Blu /Blue /Bleu /Blau /Azul

Bianco-Nero /White-Black /Blanc-Noir /Weiss-Schwarrz /Blanco-Negro

LÉGENDE DU SCHÉMA ÉLECTRIQUE

(TC 250-450, TE 250-450 USA)

1. Centrale électronique

2. Alternateur

3. Régulateur de tension

4. Condensateur

5. Batterie

6. Télérupteur mise en marche électrique

7. Moteur démarrage

8. Bougie d’allumage

9. Capteur position boîte de vitesse

10. Bobine électronique

11. Capteur position du papillon carburateur

12. Arrêt moteur

13. Démarrage moteur

BECHRIFTUNG DES ELEKTRISCHEN PLANES

(TC 250-450, TE 250-450 USA)

1. Centrale électronique

2. Alternateur

3. Régulateur de tension

4. Condensateur

5. Batterie

6. Télérupteur mise en marche électrique

7. Moteur démarrage

8. Bougie d’allumage

9. Capteur position boîte de vitesse

10. Bobine électronique

11. Capteur position du papillon carburateur

12. Arrêt moteur

13. Démarrage moteur

LEYENDA DEL ESQUEMA ELÉCTRICO (TC 250-450,

TE 250-450 USA)

1. Centralita electrónica

2. Alternador

3. Regolador de tensión

4. Condensador

5. Batería

6. Teleruptor arranque eléctrico

7. Motor de arranque

8. Bujía de encendido

9. Sensor posición cambio velocidad

10. Bobina electrónica

11. Sensor posición de la mariposa carburador

12. Parada motor

13. Arranque motor

235

TC 250 - 450, TE 250 - 450 USA

321

236

BATTERY

The sealed battery does not

require any maintenance work.

When electrolyte leaks, or other

failures to the electrical system are

detected, apply to the

HUSQVARNA Dealer.

If the vehicle remains unused for

long periods, it is recommended to

remove battery from electrical

system and store it in a dry place.

●

After an intensive use of the

battery, it’s advisable a standard

low charge (12V-6Ah battery:

0.6A for 8 hours; 12V-2.3Ah

battery: 0.4A for 8 hours).

●

Rapid recharging is advised

only in situations of extreme

necessity since the life of lead

elements is drastically reduced

(6A for 0.5 hours with 12V-6Ah

batteries; 4A for 0.5 hours with

12V-2.3Ah batteries).

BATTERY CHARGER

To gain access to the battery (3):

●

first turn counterclockwise

fastening rear pin (1) then

remove the saddle;

●

release elastic (2);

●

first remove the BLACK negative

cable, then the RED positive

cable (when reassembling, first

connect the RED positive cable,

then the BLACK negative cable);

●

remove the battery (3) from its

housing.

BATTERIA

La batteria, di tipo sigillato, non

necessita di manutenzione. Qualora

si riscontrassero perdite di elettrolita

o inconvenienti all’impianto elettrico,

rivolgetevi al Concessionario

HUSQVARNA.

Nel caso il veicolo debba rimanere

inutilizzato per lunghi periodi, si

consiglia di scollegare la batteria

dall’impianto elettrico e conservarla

al riparo dall’umidità.

●Dopo un uso intensivo della

batteria, è consigliabile un ciclo di

carica lenta (0.6A per 8 ore per

batteria 12V-6Ah; 0.4A per 8 ore

per batteria 12V-2.3Ah).

●La ricarica rapida è consigliata

solo in situazioni di estrema

necessità in quanto si riduce

drasticamente la vita degli elementi

in piombo (6A per 0.5 ore per

batteria 12V-6Ah; 4A per 0.5 ore

per batteria 12V-2.3Ah).

RICARICA BATTERIA

Per accedere alla batteria (3), è

necessario:

●rimuovere la sella dopo aver

ruotato in senso antiorario il perno

posteriore (1) di fissaggio;

●sganciare l’elastico (2);

●rimuovere per primo il cavo

negativo NERO poi quello positivo

ROSSO (in fase di rimontaggio,

collegare per primo il cavo positivo

ROSSO poi quello negativo

NERO);

●estrarre la batteria (3) dal proprio

alloggiamento.

BATTERIE

La batterie, de type scellé, n’a pas

besoin d’entretien. En cas de

perte d’électrolyte ou

d’inconvénients au systeme

electrique, s’adresser au

Concessionaire HUSQVARNA.

Si la moto reste inutilisée pour

longues périodes, il est préférable

ôter la batterie et la conserver au

repair de l’humidité.

●Après un usage intensif de la

batterie, est conseillable une

cycle de recharge lente (0,6 pour

8 heures pour la batterie de 12V-

6Ah et 0,4 Ah pour 8 heures pour

la batterie de 12V-2,3 Ah).

●La recharge rapide est

conseillée seulement en

situations d’extrême nécessité en

tout ce qu’il se réduit

radicalement la vie des éléments

en plomb (6A pour 0,5 heures

pour la batterie de 12V-6Ah et 4A

pour 0,5 heures pour la batterie

de 12V-2, 3Ah).

RECHARGE BATTERIE

Pour accéder à la batterie (3), il

faut

●enlever la selle après avoir

tourné dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre le pivot

arrière (1) de fixage;

●dècrocher l’èlastique (2);

●ôter le câble négatif NOIR pour

le premier; ensuite, ôter le positif

ROUGE (durant la phase de

remontage, connecter le câble

positif ROUGE pour le premier et

ensuite, le câble négatif NOIR);

●extraire la batterie (3) de son

compartiment.

BATTERIE

Die plombierte Batterie bedarf keiner

Wartung. Falls Elektrolytverluste

oder Störungen am elektrischen

System auf treten sollten, sich an

den HUSQVARNA- Händler wenden.

Wenn das Motorrad Längeren

Lagerzeiten stillgelegt werden soll ist

es zweckmässig die Batterie

herauszunehmen und an einem

kühlen, sicheren Ort aufbewahrt

werden.

●

Nach einem intensiven Gebrauch

der Batterie ist er einen Zyklus von

langsamer Ladung ratsam (0.6A

pro 8 Stunden für Batterie 12V-

6Ah; 0.4A pro 8 Stunden für

Batterie 12V-2.3Ah).

●

Zu Der schnellen Ladung wird nur

Situationen von äußerster

Notwendigkeit geraten in, wieviel

es verringert drastisch das Leben

der Elemente auf Blei (6A pro 0.5

Stunden für Batterie 12V-6Ah; 4A

pro 0.5 Stunden für Batterie 12V-

2.3Ah).

BATTERIE-WIEDERAUFLADUNG

Zum Zugriff zur Batterie (3), ist es

erforderlich:

●

den Sattel, nach vorherigem

Drehen des hinteren

Befestigungszapfens (1) entgegen

den Uhrzeigersinn, abzunehmen;

●

das Gummiband (2) abhängen;

●

uerst das negative SCHWARZE

kabel abnehmen, dann das

positive ROTE (in der

Wiedereinbauphase zuerst das

positive ROTE und dann das

negative SCHWARZE kabel

anschließen);

●

die Batterie (3) abnehmen.

237

BATERIA

La batería, de tipo hermético, no

requiere mantenimiento. Cuando se

noten pérdidas de electrólito o

anomalías en el sistema eléctrico,

dirigirse al Concesionario

HUSQVARNA.

Si la motocicletta no se usa durante

mucho tiempo se aconseja de quitar

la batería y conservarla al reparo de

la humedad.

●Después de un empleo intensivo

de la batería, es aconsejable un

ciclo de cargo lento (0.6A por 8

horas por batería 12V-6Ah; 0.4A

por 8 horas por batería 12V-2.3Ah).

●La recarga rápida sólo es

aconsejada en situaciones de

extrema necesidad en cuánto se

reduce drásticamente la vida de

los elementos de plomo, 6A por 0.5

horas por batería 12V-6Ah; 4A por

0.5 horas por batería 12V-2.3Ah.

RECARGA BATER_A

Para acceder a la batería (3), trabaje

de la siguiente manera:

●remover el sillín tras haber girado,

en sentido antihorario, el perno

trasero (1) de fijación;

●desenganche el elástico (2);

●retirar primero el cable negativo

NEGRO y seguidamente el cable

positivo ROJO (para el remontaje,

conectar primero el cable positivo

ROJO y seguidamente el cable

negativo NEGRO);

●extraiga la batería (3) de su

alojamiento.

238

Check, using a voltmeter, that

battery voltage is not less than

12,5 V.

If not, the battery needs to be

charged.

Using a battery charter with a

constant voltage, first connect the

RED positive cable to the battery’s

positive terminal then the BLACK

negative cable to the battery’s

negative terminal.

Apply to the constant voltage of

14,4 V a current of “x” Ampere as

results in the belowe diagram

(depending on the amount of

carging required).

Vérifier, par un volmètre, que la

tension de la batterie ne soit pas

inférieure à 12,5 V.

En cas contraire, la batterie a

besoin d’un cycle de recharge.

Utiliser un chargeur de batterie à

tension constante et connecter

pour le premier le câble positif

ROUGE au positif de la batterie

poi le câble négatif NOIR au

négatif de la batterie. Appliquer à

la tension constante de 14,4 V un

courant de “x” Ampere comme il

résulte du tableau sous-jacent

(dans le pourcentage de charge

dans lequel il se trouve la

batterie).

Prüfen, mit einem Voltmeter, der die

Spannung von das gleiche ist nicht

zu 12.5V untere.

Andernfalls, die Batterie erfordert

von einem Zyklus von Ladung.

Zu konstanter Spannung ein

Ladegerät benutzend, dann das

ROTE positive Kabel zur positiven

Klemme der Batterie mit erstem zur

negativen Klemme von das

gleichen jenes negative SCHWARZ.

Zur konstanten Spannung von 14,4

V eine Strömung von "x" Ampere

anwenden wie es folgt aus der

darunter liegenden Tabelle, in

Betrieb vom Prozentsatz von

Ladung, in dem es die Batterie ist.

Verificare, con l’ausilio di un

voltmetro, che la tensione della

stessa non sia inferiore a 12.5V.

In caso contrario, la batteria

necessita di un ciclo di ricarica.

Utilizzando un caricabatteria a

tensione costante, collegare per

primo il cavo positivo ROSSO al

morsetto positivo della batteria poi

quello negativo NERO al morsetto

negativo della stessa. Applicare alla

tensione costante di 14,4 V una

corrente di “x” Ampere come risulta

dalla tabella sottostante, in funzione

della percentuale di carica in cui si

trova la batteria.

239

Averiguar que la tensión de la

batería no sea inferior a 12.5V

(verificar el estrado de carga

empleando un voltímetro).

En caso contrario, la batería

necesita un ciclo de recarga.

Utilizar un cargador de baterías de

tensión constante y conectar

primero el cable positivo ROJO con

el borne positivo de la batteria y

despues el cable negativo NEGRO

con el borne negativo de la batteria.

Aplicar a la tensión constante de

14,4 V una corriente de “x” Ampere

como resulta del tablero de abajo

(en función del porcentaje de cargo

en que se encuentra la batería).

VALORI INDICATIVI RELATIVI ALLA DURATA DELLA CARICA A SECONDA DELLO STATO DELLA BATTERIA

INDICATIVE VALUES RELATIVE TO THE CHARGING TIME DEPENDING ON BATTERY STATUS

VALEURS INDICATIF DE LA DURÉE DE LA CHARGE SELON L'ÉTAT DE LA BATTERIE

WERTE BEZEICHNENDE ENTSPRECHENDE Á. DIE DAUER BELADEN Á. ZWEITEN GANGES VON DER STAAT DER BATTERIE

VALORES INDICATIVOS RELATIVOS A LA DURACIÓN DE LA CARGA A SEGUNDA DEL ESTADO DE LA BATERÍA

TENSIONE DI RIPOSO * (V) % CARICA DURATA DELLA CARICA (LA CORRENTE NOMINALE IN AMPERE DA APPLICARE É: 0,1x CAPACITÁ

NOMINALE DELLA BATTERIA)

VOLTAGE * (V) % CHARGE CHARGE TIME (THE “AMPERE” RATED CURRENT TO APPLY IS: 0,1x BATTERY RATED CAPACITY)

TENSION DE REPOS * (V) % CHARGE DURÉE DE LA CHARGE (COURANT NOMINAL EN AMPERE À APPLIQUER EST: 0,1x CAPACITÉ NOMINAL

DE LA BATTERIE)

SPANNUNG VON RUHE * (V) % ES LÄDT DAUER DES LADUNG (DIE NOMINAL STRÖMUNG IN AMPERE, VON ANWENDEN, IST: 0,1x NOMINAL

DER FÄHIGKEIT BATTERIE)

TENSIÓN DE DESCANSO * (V) % CARGA DURACIÓN DE LA CARGA (LA CORRIENTE NOMINAL EN AMPERE DE APLICAR ÉS: 0,1x CAPACIDAD

NOMINAL DE LA BATERÍA)

> 12,7 100 -_

~12,5 75 4h

~12,2 50 7h

~12,0 25 11h

~11,8 0 14h

240

The voltage reaches a constant

value only after a few hours,

therefore it is suggested NOT to

measure it immediately after

having charged or discharged the

battery.

Always check the charge level

bifore reinstalling it on the vehicle.

The battery should be kept clean

and the terminals coated with

grease.

WARNING*: The battery

contains sulfuric acid. Avoid

contact with skin, eyes or

clothing. Antidote:

EXTERNAL - Flush with

water. INTERNAl - Drink

large quantities of water or

milk. After milk take

magnesia, beaten eggs or

vegetable oil. Call physician

immediately. Eyes: Flush

with water for no less than

15 minutes and get prompt

medical attention.

WARNING*: Batteries

produce explosive gas,

ventilate when charging or

using in enclosed space.

When using a battery

charger before turning on

the charger. This procedure

prevents sparks at the

battery terminals which

could ignite any battery

gases.

La tensione di riposo si regola su un

valore costante solo dopo alcune

ore,pertanto si consiglia di NON

misurarla subito dopo aver caricato o

scaricato la batteria.

Verificare sempre lo stato di carica

della batteria prima di reinstallarla

sul veicolo.

La batteria deve essere tenuta pulita

ed i terminali ingrassati.

ATTENZIONE*: La batteria

contiene acido solforico. Evitare

il contatto con pelle, occhi e

abiti. Antidoto: ESTERNAMENTE:

- Sciacquare con acqua.

INTERNAMENTE: - Bevete grandi

quantità di latte o acqua. Dopo il

latte, prendete magnesia, uova

sbattute o olio vegetale.

Chiamate subito un medico.

Occhi: sciacquare con acqua per

15 minuti almeno e chiamate un

medico.

ATTENZIONE*: Le batterie

producono gas esplosivi, date

aria quindi quando caricate o

usate la batteria in ambienti

chiusi. Quando usate un carica-

batteria, collegate la batteria al

caricatore prima di accenderlo.

Questa pratica evita la

formazione di scintille in

corrispondenza dei terminali

della batteria che, potrebbero

incendiare i gas contenuti nella

batteria.

La tension de repos de la batterie se

comporte sur une valeur constante

seulement après quelques heures,

donc il est conseillable de ne lui PAS

mesurer tout de suite après avoir

chargé ou déchargé la batterie.

Contrôler toujours l’état de charge

de la batterie avant de la placet sur

le véhicule.

La batterie doit être tenue propre et

les cosses graissées.

ATTENTION*: La batterie

contient de l’acide sulfurique.

Eviter tout contact avec les yeux,

la peau et les vêtements.

Antidote:: A L’EXTERIEUR -

Rincer avec de l’eau.

A L’INTERIEUR - Boire de

grandes quantités de lait ou

d’eau. Après le lait, prenez de la

magnésie, des oeufs battus ou

de l’huile végétale. Appelez

immédiatement un médecin.

YEUX: rincer à l’eau pendant 15

minutes au moins et appeler un

médecin.

ATTENTION*: Les batteries des

gaz explosifs. Lorsque vous

chargez ou lorsque vous utilisez

la batterioe dans un local fermé,

aérez ce local. Lorsque vous

utilisez un charge-batterie, relier

la batterie au chargeur avant de

l’activer. Cela évite la formation

d’étincelles près des cosses de

la batterie, qui peuvent incendier

les gaz contenus dans cette

batterie.

Die Spannung von Ruhe Regel auf

ein konstanter Wert nur nach einigen

Stunden, darum empfiehlt es, sie

nicht sofort zu messen, nachdem

lud es oder entlädt die Batterie.

Immer den Ladezustand der Batterie

überprüfen bevor sie wieder in das

Fahrzeug eingesetzt wird.

Die Batterie ist sauber zu halten und

die Endverschlüsse müssen

eingefettet werden.

ACHTUNG*: Die Batterie

enthält Schwefelsäure.

Berührung mit Haut, Augen

und Kleidung vermeiden.

Gegenmittel: ÄUSSERLICH -

mit Wasser abspülen.

INNERLICH - Viel Milch oder

Wasser trinken. Nach der Milch

nehmen Sie Magnesium,

Rühreier oder Pflanzenöl zu

sich. Sofort einem Arzt

aufsuchen. AUGEN: mindestens

15 Minuten lang ausspülen und

einen Artz rufen.

ACHTUNG*: Batterien erzeugen

explosive Gase. Lüften Sie beim

Aufladen oder wenn Sie die

Batterie in geschlossenen

Räumen verwenden. Bei

Verwenden eines Ladegeräts

ist dieses vor dem Einschalten

mit der Batterie zu Verbinden.

Dadurch wird einer Bildung von

Funken an den

Batterieklemmen vorgebeugt,

diese könnten die Gase in der

Batterie entzünden.

241

La tensión de descanso sólo se

comporta sobre un valor constante

después de algunas horas, por

tanto se aconseja no medirla

enseguida después de haber

cargado o descargado la batería.

Verificar sempre el estado de carga

de la batería antes de instalarla de

nuevo en el vehículo.

La batería tiene que mantenerse

limpia y los terminales engrasados.

ATENCION*: La bateria contiene

ácido sulfùrico. Evitar cualquier

contacto con ojos, piel y

vestidos. Antidoto:

EXTERNAMENTE - enjuagar con

agua. INTERNAMENTE - Beber

grandes cantidades de leche o

agua. Después de la leche,

tomar magnesia, huevos batidos

o aceite vegetal. Consultar

enseguida a un médico. OJOS:

enjuagar con agua por al menos

15 minutos y llamar a un médico.

ATENCION*: Las baterias

producen gases explosivos.

Cuando utilizan las baterias en

ambientes cerrados o cuando

cargan procuren que haya

buena ventilacion. Cuando

emplean un cargador de

baterias, conecten la bateria al

cargador antes de encenderlo.

Esto evitarà la formacion de

chispas cerca los bornes de la

bateria que podrian incendiar

los gases contenidos en la

bateria.

242

HEADLAMP BULBS

REPLACEMENT (TE- SMR)

To gain access to the healamp

bulbs, proceede as follows:

- remove the two fastening elastics

(1) and the headlamp holder;

- remove the two filaments bulb

connector; (2) and the boot (3)

- release the bulb holding spring (4)

and then the bulb itself.

To replace the parking light bulb, (5)

extract it from the inside cover.

After replacement, reverse

operations for reassembly.

REMPLACEMENT DES

AMPOULES DU PHARE AVANT

(TE- SMR)

Pour accéder à l’ampoule du

phare avant, opérer comme suit:

- ôter les deux elastiques (1) de

fixation et le porte phare;

- ôter le connecteur (2) de

l’ampoule à deux feux et le

protecteur (3) en caoutchouc;

- décrocher la pince de maintien (4)

de l’ampoule et enlever l’ampoule.

Pour remplacer l’ampoule du feux

de position, (5) il suffit de la

extraire de la calotte intérieure.

Le remplacement effectué,

inverser l’opération pour

réassembler.

SOSTITUZIONE LAMPADINE

PROIETTORE (TE- SMR)

Per accedere alle lampadine del

proiettore, occorre procedere nel

modo seguente:

- togliere i due elastici (1) di

fissaggio e rimuovere il portafaro;

- togliere il connettore (2) della

lampada biluce e la cuffia (3) in

gomma;

- sganciare la molletta (4) di tenuta

e rimuovere la lampada.

Per sostituire la lampada della luce

di posizione, (5) è sufficiente

sfilarla dalla calotta interna.

Effettuata la sostituzione,

procedere inversamente per il

rimontaggio.

AUSTAUSCH DER SCHEIN-

WERFERLAMPEN (TE- SMR)

Um an die Scheinwerferlampe

heranzukommen, wie folgt

vorgehen:

- Die beiden

Befestigungselastischen (1) lösen

und den Scheinwerferhalter

abnehmen;

- Den Verbinden (2) der

Zweilichtbirne und die

Gummikappe (3) abnehmen;

- Die Lampenhalteklammer (4)

abhängen und die Lampe

entfernen.

Zum Austausch der Birne des

Positionslichtes (5) ist diese

einfach aus der inneren Kappe

herauszuziehen.

Nach dem Austasch ist für das

Aufmontieren in umgekehrter

Reihenfolge zu verfahren.

243

SUBSTITICIÓN DE LAS

BOMBILLAS DEL FARO

DELANTERO (TE- SMR)

Para acceder a las bombillas del

faro delantero, haga lo siguiente:

- remover los dos elásticos (1) y el

portafaro;

- desconectar el conector (2) de la

bombilla de doble luz y la cofia (3)

en goma;

- desenganche el muelle (4) de

sujeción lámpara y saque la

lámpara.

Para sustituir la bombilla de la luz

de posición, (5) basta quitarla del

casquete interno.

Una vez efectuada la substitución,

proceda inversamente para volver

a montar.

244

SOSTITUZIONE LAMPADA

FANALE POSTERIORE

(TE- SMR)

Per accedere alla lampada del

fanale posteriore, occorre

procedere nel modo seguente:

- togliere i le due viti (1) di

fissaggio e rimuovere la lente (2);

- estrarre la calotta portalampada

(3), girare in senso antiorario la

lampadina (4), estrarla ed

effettuare la sostituzione;

Effettuata la sostituzione,

procedere inversamente per il

rimontaggio.

NOTA: fare attenzione a non

serrare eccessivamente le viti.

REAR TAIL LIGHT BULB

REPLACEMENT (TE- SMR)

To gain access to the tail light bulb,

proceede as follows:

- remove the two fastening screws

(1) and the rear lens (2);

- extract the bulb holding inner

cover, (3) turn the bulb (4)

counterclockwise, remove and

replace it.

After replacement, reverse

operations for reassembly.

NOTES: make sure not to tighten

the screws excessively.

REMPLACEMENT DES

AMPOULES DU PHARE

ARRIÈRE (TE- SMR)

Pour accéder à l’ampoule du

phare arrière, opérer comme suit:

- ôter les deux vis (1) de fixation et

la lentille (2);

- extraire la calotte porte lampe,

tourner en sens inverse aux

aiguilles d'une montre l'ampoule,

vous extraire et effectuer la

substitution;

Le remplacement effectué,

inverser l’opération pour

réassembler.

NOTE: faire attention à ne pas

serrer les vignes excessivement.

AUSTAUSCH DES HINTEREN

SCHEIN-WERFERLAMPEN (TE-

SMR)

Um zur Lampe des Hinter

Scheinwerfers einzutreten, ist es

notwendig in der folgenden Art

und Weise voranzugehen:

- die die zwei Weinreben (1) von

Befestigung abnehmen und die

Linse (2) entfernen;

- den Birnenfassungkappe

herausziehen, entgegen der

Uhrzeigerrichtung die Glühbirne

drehen, sie herausziehen und den

Ersatz vornehmen;

Nach dem Austasch ist für das

Aufmontieren in umgekehrter

Reihenfolge zu verfahren.

ZUR BEACHTUNG: aufpassen,

zu nicht übertrieben die

schrauben verschließen.

245

SUBSTITICIÓN DE LAS

BOMBILLAS DEL FARO

TRASERO (TE- SMR)

Para acceder a las bombillas del

faro trasero, haga lo siguiente:

- remover los dos tornillos (1) y la

lente (2);

- extraiga el casquete

portabombilla, girar en sentido

antihorario la bombilla, extraiga la

misma y efectuar la substitución.

Una vez efectuada la substitución,

proceda inversamente para volver

a montar.

NOTAS: tener cuidado con no

cerrar excesivamente los tornillos.

246

(TE, SMR, Enduro USA) (TE, SMR, Enduro USA) (TE, SMR, Enduro USA) (TE, SMR, Enduro USA)

247

(TE, SMR, Enduro USA)

248

L’eventuale rettifica

dell’orientamento si può

effettuare agendo sulla vite (1)

per abbassare o alzare il fascio

luminoso.

ATTREZZI IN DOTAZIONE

Con il motociclo viene fornita la

seguente dotazione attrezzi:

1- 8000 66802

Chiave poligonale 15x27mm

2- 8000 96997

Chiave per perno ruota

anteriore

3- 8000 56920

Chiave esagonale per vite

perno ruota anteriore

Adjust the preadlamp aiming by

turning screw (1) to lower or lift

the high beam.

TOOLS SUPPLIED

The motorcycle comes with the

following tools:

1- 8000 66802

Box wrench 15x27mm

2- 8000 96997

Front wheel axle wrench

3- 8000 56920

Front wheel axle screw Allen

wrench

Le calage de l’orientation du

phare s’obtien en agissant sur

la vis (1) pour baisser ou laisser

le fascieau lumineux.

DOTATION D’OUTILS

Le motociclette est doté des

outils suivants :

1- 8000 66802

Clef polygonal 15x27mm

2- 8000 96997

Clef pivot roue avant

3- 8000 56920

Clef à douille pour vis de pivot

roue avant

Zur Änderung der

scheinwerfereinsellung die

Schraube (1) drehem um den

Lichtbündel zu erhöfen alls zu

senken.

MITGELIEFERTE

WERKZEUGE

Mit dem Motorrad werden die

folgenden Werkzeuge

mitgeliefert :

1- 8000 66802

Ringschlüssel15x27mm

2- 8000 96997

Vorderradbolzen schlüssel

3- 8000 56920

Sechskantschlüssel für

Vorderradbolzen schraube

249

La eventual corrección de la

orientatición se puede effectuar

actuando en el tornillo (1) para

bajar o levantar el haz

luminoso.

HERRAMIENTAS EN

DOTACION

El motociclo viene equiparo con

las siguientes herramientas:

1- 8000 66802

Llave de tubo 15x27mm

2- 8000 96997

Llave perno rueda delantera

3- 8000 56920

Llave exagonal por tornillo

perno rueda del antera

250

ATTREZZI SPECIALI SPECIAL TOOLS OUTILS SPECIAUX SONDERWERKZEUGE HERRAMIENTAS

ESPECIALES

1 1517 94702 Estrattore basamento Crankcase puller Extracteur carter Kurbelgehäuse-Auszieher Extractor cárter

2 8000 A1580 Protezione alb. motore Crankshaft guard Protection vilebrequin Schutz für Kurbewelle Protección por cigueñal

3 8000 A1559 Estrattore volano Flywheel extractor Extracteur pour volant Auszieher für Schwungrad Extractor volante

4 8000 A1512 Attrezzo contr. accensione Ignition checking tool Outil contrôle allumage Kontrollwerkzeug für Zundung Herramienta

control encendido

5 8A00 90622 Supporto per montaggio Support for assy Support pour montage Halterung für Montage Soporte por el montaje

6 8000 A1576 Attrezzo mont. semiconi Half cone assembling tool Outil montage demi-cône Werkzeug für montage Herramienta

porta comparador

7 8000 A1625 Attrezzo portacomparatore Dial gauge holding tool Outil support comparateur Werkzeug Komparatorhalter Herramienta

porta comparador

8 8000 A1579 Attrezzo smont. semiconi Half cone disassembling tool Outil demontage demi-cône Werkzeug für Ausbau Herramienta

der Half-Kebel desmontaje semi-conos

9 8000 79015 Chiave di fermo mozzo frizione Clutch hub retaining wrench Cléf d’arret moyeau embrayage Halterungsschlussel der Llave bloquear cubo

10 1519 84701 Gancio per molle Spring hook Crochet pour ressort Federhaken Gancho para resorte

11 8000 95749 Chiave candela Spark plug wrench Clèf bougie Zündkerzeschlüssel Llave bujia

251

252

MOTORE

Applicazione

Vite fiss. cappello albero a camme

Tappo perno bilanciere

Vite fiss. coperchio testa

Dado fiss. testa

Dado fiss. testa e cilindro

Vite fiss. tubo olio sulla testa cilindro

Tappo foro olio su perno di biella

Dado fiss. ingr. conduttore trasm. primaria

Vite fiss. disco centrifugo su albero a camme ASPIRAZIONE

Vite fiss. pattino catena distribuzione

Vite fiss. piastrine ritegno cuscinetti basamento

Tappo scarico olio motore

Tappo filtro olio motore

Vite fiss. coperchio filtro olio

Vite fiss. cornetto carburatore

Dado fiss. alternatore

Vite fiss. statore

Candela accensione

Vite fiss. pick-up

Dado fiss. mozzo e campana frizione

Vite fiss. piastra ritegno ingranaggi avviamento

Vite fiss. tamburo selettore

Vite fiss. saltarello e piastra comando cambio

Vite fiss. segnalatore marce

Dado fiss. girante pompa acqua

Vite fiss. corpo pompa acqua

ENGINE

Application

Camshaft cap fastening screw

Rocker arm axle plug

Cylinder head cover fastening screw

Cylinder head fastening nut

Cylinder head and cylinder fastening nut

Oil hose to cylinder head fastening screw

Oil hole plug on conrod pin

Primary drive driving gear fastening nut

Centrifugal disc on INTAKE CAMSHAFT fastening screw

Timing chain slider fastening screw

Crankcase bearings plates fastening screw

Engine oil drain plug

Engine oil filter plug

Engine oil filter cartridge cover fastening screw

Carburetor union fastening screw

Alternator fastening nut

Stator plate fastening screw

Spark plug

Pick-up fastening screw

Clutch hub and disc housing fastening nut

Starting gears stop plate fastening screw

Gearbox forks driving shaft fastening screw

Gear control click and plate fastening screw

Gear shift position sensor fastening screw

Water pump rotor fastening nut

Water pump body fastening screw

MOTEUR

Application

Vis de fixation capuchon arbre distribution

Bouchon axle culbuteur

Vis de fixation couvercle culasse cylindre

Ecrou de fixation culasse cylindre

Ecrou de fixation culasse et cylindre

Vis de fixation tuyau huile sur la culasse cylindre

Bouchon pour trou huile sur pivot de bielle

Ecrou de fixation engrenage conducteur transm. primaire

Vis de fixation disque sur arbre distribution (ADMISSION)

Vis de fixation glissière chaine distribution

Vis de fixation plaquettes roulements carters

Bouchon de vidange huile moteur

Bouchon filtre huile moteur

Vis de fixation couvercle filtre huile

Vis de fixation manchon carburateur

Ecrou de fixation alternateur

Vis de fixation stator

Bougie d’allumage

Vis de fixation pick-up

Ecrou de fixation moyeau et cage embrayage

Vis de fixation plaque engrenage démarrage

Vis de fixation tambour selecteur

Vis de fixation cliquet et plaque commande de vitesse

Vis de fixation signaleur de vitesse

Ecrou de fixation couronne pompe eau

Vis de fixation corps pompe eau

COPPIE DI SERRAGGIO / TIGHTENING TORQUES / COUPLES DE SERRAGE

253

MOTOR

Anvendung

Befestigungsschraube Nockenwelle Kappe

Kipphebelachse Verschluss

Befestigungsschraube Zylinderdeckel

Befestigungsmutter Zylinderkopf

Befestigungsmutter Kopf und Zylinder

Befestigungsschraube Ölrohr-Zylinderkopf

Ölstopfen auf der Kurbelzapfen

Befestigungsmutter Antriebsrad

Befestigungsschraube Scheibe für Nockenwelle (ANSAUGSEITE)

Befestigungsschraube Ventilsteuerungkette Gleitbahn

Befestigungsschraube Gehauselager Platte

Motorölablaßstopfen

Motorölfilter Verschluss

Befestigungsschraube Wechselfilterdeckel

Befestigungsschraube Vergasermuffe

Befestigungsmutter Alternator

Befestigungsschraube Stator

Zündkerze

Befestigungsschraube Pick-up

Befestigungsmutter Kupplungscheibenhalternabe und Kupplungkorb

Befestigungsschraube Anlasserantriebsrad Platte

Befestigungsschraube Trommel

Befestigungsschraube Strumhaken und Gangschaltung Platte

Befestigungsschraube Gangkontrol

Befestigungsmutter Wasserpumprotor

Befestigungsschraube Wasserpumpkörper

MOTOR

Aplicación

Tuerca fijación caballete eje distribución

Tapón perno balancin

Tornillo fijación tapa culata

Tuerca fijación culata

Tuerca fijación culata y cilindro

Tornillo fijación tubo aceite en la culata

Tapón oroficio aceite su perno de biela

Tuerca fijación engranaje conductor transm. primaria

Tornillo fijación disco en el eje distribución (ASPIRACION)

Tornillo fijación plado cadena distribución

Tornillo fijación placa cojinete de carter

Tapón vaciado aceite motor

Tapón filtro aceite motor

Tornillo fijación tapa filtro aceite

Tornillo fijación tubo toma aire carburador

Tuerca fijación alternador

Tornillo fijación estator

Bujia de encendido

Tornillo fijación pick-up

Tuerca fijación cubo y campana embrague

Tornillo fijación placa engrenaje de arranque

Tornillo fijación. tambor selector

Tornillo fijación saltarelo y placa mando cambio

Tornillo fijación señalador velocidad

Tuerca fijación rotor bomba agua

Tornillo fijación corpo bomba agua

MOTEUR

M6x1 12 Nm 1,2 Kgm 8.7 ft/lb

M14x1,5 (+LOCTITE 243) 25 Nm 2,55 Kgm 18.4 ft/lb

M6x1 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M8x1,25 15 Nm 1,5 Kgm 10.8 ft/lb

M10x1,5 (+MOLIKOTE HSC) 37 Nm+90° 3.8 Nm+90° 27.5 ft/lb+90°

M10x1 15 Nm 1,5 Kgm 10.8 ft/lb

M14x1 (+LOCTITE 243) 20 Nm 2 Kgm 14.5 ft/lb

M18x1,25 150 Nm 15 Kgm 108 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 243) 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M8x1,25 12 Nm 1,23 Kgm 8.9 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 272) 11 Nm 1,1 Kgm 7.9 ft/lb

M16x1,5 25 Nm 2,55 Kgm 18.4 ft/lb

M14x1,5 25 Nm 2,55 Kgm 18.4 ft/lb

M6x1 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M4x0,7 (+LOCTITE 272) 3 Nm 0,3 Kgm 2.2 ft/lb

M12x1 75 Nm 7,65 Kgm 55.3 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 272) 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M10x1 12 Nm 1,23 Kgm 8.9 ft/lb

M5x0,8 (+LOCTITE 272) 6 Nm 0,6 Kgm 4.3 ft/lb

M18x1 75 Nm 7,6 Kgm 55 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 243) 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M8x1,25 (+LOCTITE 243) 20 Nm 2 Kgm 14.5 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 243) 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M5x0,8 6 Nm 0,6 Kgm 4.3 ft/lb

M5x0,8 (+LOCTITE 243) 3,9 Nm 0,4 Kgm 2.9 ft/lb

M6x1(+LOCTITE 542) 8 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

Filettatura

Threading

Filetate

Gewinde

Filetado

254

MOTOTELAIO

Applicazione

Vite fiss. inferiore telaio posteriore

Vite fiss. protezione motore

Vite fiss. rullo catena

Vite fiss. cavalletto laterale

Vite fiss. superiore telaio posteriore

Vite fiss.telaio-piastra motore

Vite fiss. inferiore motore

Vite fiss. cavallotti frizione e freno anteriore

Vite fiss. supporti comando gas

Vite fiss. superiore tubazione freno anteriore (TE, SMR)

Vite fiss. superiore tubazione freno anteriore (TC)

Vite fiss. pedale freno posteriore

Vite fiss. pompa freno posteriore

Vite fiss. piastrina pompa freno anteriore (SMR)

Vite fiss. serbatoio liquido freno posteriore

Interruttore stop posteriore (TE, SMR)

Vite fiss. connettore interruttore stop anteriore (SMR)

Vite fiss. camma pedale freno posteriore

Vite fiss. piastrina guidatubazione freno anteriore

Vite fiss. tappo serbatoio freno anteriore (SMR)

Vite fiss. gambe forcella

Vite fiss. perno ruota anteriore

Ghiera registro cuscinetti di sterzo

Dado perno di sterzo

Vite fiss. morsetto superiore manubrio

Vite fiss. supporto manubrio

Vite fiss. protezioni steli forcella

Vite fiss. anelli protezioni steli forcella

Dado fiss. perno forcellone

Dado fiss. bilanciere-forcellone

Dado fiss. tirante-bilanciere

CHASSIS

Application

Rear frame lower fastening screw

Engine guard fastening screw

Rear chain roller fastening screw

Side stand fastening screw

Rear frame upper fastening screw

Frame to engine plate fastening screw

Engine lower fastening screw

Clutch and front brake controls clamp fastening screw

Throttle control holders fastening screw

Front brake hose upper fastening screw (TE, SMR)

Front brake hose upper fastening screw (TC)

Rear brake control pedal fastening screw

Rear brake pump fastening screw

Front brake pump plate fastening screw (SMR)

Rear brake fluid tank fastening screw

Rear stop control switch (TE, SMR)

Front control switch connector fastening screw (SMR)

Rear brake pedal adjusting cam fastening screw

Front brake hose guide plate fastening screw

Front brake tank cap fastening screw (SMR)

Front fork legs fastening screw

Front wheel axle fastening screw

Steering bearings adjusting ring nut

Steering pivot fastening nut

Handlebar upper clamp

Handlebar holder fastening screw

Front fork legs guard fastening screw

Front fork legs ring guard fastening screw

Rear swing arm axle fastening nut

Rear swing arm to rocker arm fastening nut

Tie rod to rocker arm fastening nut

CHASSIS

Application

Vis de fixation inferieur cadre arrière

Vis de fixation protection moteur

Vis de fixation rouleau chaine

Vis de fixation bequille lateral

Vis de fixation superieur cadre arrière

Vis de fixation cadre -plaque moteur

Vis de fixation inferieur moteur

Vis de fixation cavaliers embrague et frein avant

Vis de fixation supports commande gaz

Vis de fixation superieur tuyau frein avant (TE, SMR)

Vis de fixation superieur tuyau frein avant (TC)

Vis de fixation pédale frein arrière

Vis de fixation pompe frein arrière

Vis de fixation plaque pompe frein avant (SMR)

Vis de fixation réservoir liquide frein arrière

Interrupteur stop arrière (TE, SMR)

Vis de fixation connecteur Interrupteur stop avant (SMR)

Vis de fixation came pédale frein arrière

Vis de fixation plaque guide tuyau frein avant

Vis de fixation bouchon réservoir frein avant (SMR)

Vis de fixation tige fourche avant

Vis de fixation piovot roue avant

Collier de réglage roulement guidon

Ecrou de fixation pivot guidon

Vis de fixation etau superieur guidon

Vis de fixation support guidon

Vis de fixation protection tige fourche avant

Vis de fixation bague protection tige fourche avant

Ecrou de fixation pivot fourche

Ecrou de fixation balancier- fourche arrière

Ecrou de fixation tirant- balancier

COPPIE DI SERRAGGIO / TIGHTENING TORQUES / COUPLES DE SERRAGE

255

CHASSIS

Aplicación

Befestigungsschraube Hinterrahmen (untere)

Befestigungsschraube Motorschutz

Befestigungsschraube Kettenrolle

Befestigungsschraube Seitenständer

Befestigungsschraube Hinterrahmen (obere)

Befestigungsschraube Rahmen-Motorplatte

Befestigungsschraube Motor (untere)

Befestigungsschraube Kupplunghalter und Vorderbremse

Befestigungsschraube Gasgriffhalter

Obere Befestigungsschraube Vorderbremserohr (TE, SMR)

Obere Befestigungsschraube Vorderbremserohr (TC)

Befestigungsschraube Hinterbremsenpedal

Befestigungsschraube Hinterbremsenpumpe

Befestigungsschraube Vorderbremsenpumpeplatte (SMR)

Befestigungsschraube Hinterbremseöltank

Schalter Hinterradbremslicht (TE, SMR)

Befestigungsschraube Verbinder für Schalter Vorderradbremslicht (SMR)

Befestigungsschraube Hinterbremse Pedalnocken

Befestigungsschraube Rohrplatte Vorderbremse

Befestigungsschraube Vorderbremse Öltankstöpsel (SMR)

Befestigungsschraube Vordergabelschafte

Befestigungsschraube Vorderradzapfen

Einstellzwinge Lenkungslager

Befestigungsmutter Lenkbolzen

Befestigungsschraube Obere Lenkerklemme

Befestigungsschraube Lenkerhalterung

Befestigungsschraube Vordergabelstangen

Befestigungsschraube Schutzring für Vordergabelstangen

Befestigungsmutter Hintergabelzapfen

Befestigungsmutter Kipphebel-Hintergabel

Befestigungsmutter Spannstange- Kipphebel

CHASSIS

Aplicación

Tornillo fijación inferior bastidor trasero

Tornillo fijación protección motor

Tornillo fijación rodeta cadena

Tornillo fijación caballete lateral

Tornillo fijación superior bastidor trasero

Tornillo fijación bastidor -placa motor

Tornillo fijación inferior motor

Tornillo fijación conexiones embrage y freno delantero

Tornillo fijación suportes mando gas

Tornillo fijación superior tuberia freno delantero (TE, SMR)

Tornillo fijación superior tuberia freno delantero (TC)

Tornillo fijación pedal freno trasero

Tornillo fijación bomba freno trasero

Tornillo fijación placa bomba freno delantero (SMR)

Tornillo fijación deposito líquido freno trasero

Interruptor stop trasero (TE, SMR)

Tornillo fijación conector interruptor stop delantero (SMR)

Tornillo fijación excéntrico pedal freno trasero

Tornillo fijación placa guía-tuberia freno delantero

Tornillo fijación tapón deposito freno delantero (SMR)

Tornillo fijación varillas horquilla delantera

Tornillo fijación perno rueda delantera

Virola aiuste cojinetes de la guia

Tuerca eje de la guia

Tornillo fijación abrazadera superior del manillar

Tornillo fijación suporte del manillar

Tornillo fijación protección varillas horquilla delantera

Tornillo fijación anillo protecciónes varillas horquilla delantera

Tuerca fijación perno horquilla trasera

Tuerca fijación balancín- horquilla trasera

Tuerca fijación tirante- balancín

M8x1,25 25,5 Nm 2,6 Kgm 18.8 ft/lb

M6x1 14,7 Nm 1,5 Kgm 10.8 ft/lb

M8x1,25 26,95 Nm 2,75 Kgm 19.9 ft/lb

M8x1,25 (+LOCTITE 243) 11,75 Nm 1,2 Kgm 8.7 ft/lb

M8x1,25 25,5 Nm 2,6 Kgm 18.8 ft/lb

M8x1,25 (+LOCTITE 270 35,3 Nm 3,6 Kgm 26 ft/lb

M8x1,25 35,3 Nm 3,6 Kgm 26 ft/lb

M6x1 4,9 Nm 0,5 Kgm 3.6 ft/lb

M10x1 19 Nm 1,95 Kgm 14 ft/lb

M10x1 24,7 Nm 2,5 Kgm 18.2 ft/lb

M10x1,25 (+LOCTITE 243) 41,65 Nm 4,25 Kgm 30.7 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M6x1 2,45 Nm 0,25 Kgm 1.8 ft/lb

M10x1 19 Nm 1,95 Kgm 14 ft/lb

M2x0,4 0,8 Nm 0,1 Kgm 0,6 ft/lb

M6x1 14,7 Nm 1,4 Kgm 10.8 ft/lb

M6x1 6 Nm 0,6 Kgm 4.4 ft/lb

M6x1 4,9 Nm 0,5 Kgm 3.6 ft/lb

M8x1,25 25 Nm 2,5 Kgm 18.4 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M25x1 3,45 Nm 0,35 Kgm 2.5 ft/lb

M24x1 83,3 Nm 8,5 Kgm 61.4 ft/lb

M8x1,25 28,4 Nm 2,9 Kgm 20.9 ft/lb

M10x1,5 21,1 Nm 2,15 Kgm 15.6 ft/lb

M5x0,8 7,85 Nm 0,8 Kgm 5.8 ft/lb

M5x0,8 2,45 Nm 0,25 Kgm 1.8 ft/lb

M16x1,5 (+LOCTITE 243) 122,5 Nm 12,5 Kgm 90.3 ft/lb

M12x1,25 80 Nm 8,2 Kgm 59 ft/lb

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

Filettatura

Threading

Filetate

Gewinde

Filetado

256

MOTOTELAIO

Applicazione

Dado fiss. telaio-tirante

Ingrassatore

Vite fiss. ammortizzatore-telaio

Vite fiss. bilanciere- telaio

Vite fiss. guidacatena-forcellone (TE-SMR)

Vite fiss. anteriore guidacatena-forcellone (TC)

Vite fiss. posteriore guidacatena-forcellone (TC)

Vite fiss. staffa-guidacatena (TE-SMR)

Vite fiss. inf. pattino catena e passatubazione freno posteriore

Vite fiss. post. pattino catena e passatubazione freno posteriore (TC)

Vite fiss. copricatena (TE-SMR)

Dado fiss. tendicatena

Vite fiss. spoiler a serbatoio

Vite fiss. superiore portanumero anteriore (TC)

Vite fiss. inferiore portanumero anteriore (TC)

Vite fiss. protezione ammortizzatore

Vite fiss. anteriore parafango posteriore

Vite fiss. posteriore parafango posteriore

Vite fiss. parafango anteriore

Vite fiss. protezione radiatore

Vite fiss. pannello laterale

Vite fiss. portatarga

Dado fiss. catadiottro posteriore

Vite fiss. anello passatubazione freno al cupolino

Vite fiss. indicatori direzione

Vite fiss. gruppo ottico anteriore

Vite fiss. cavi teleruttore

Vite fiss. tampone anteriore serbatoio carburante

Vite fiss. rubinetto serbatoio carburante

Vite fiss. posteriore serbatoio carburante

Vite fiss. anteriore scatola filtro

CHASSIS

Application

Frame to tie rod fastening nut

Rocker arm to tie rod lubricator

Rear shock absorber to frame fastening pivot

Rocker arm to frame fastening pivot

Chain guide to rear swing arm fastening screw (TE-SMR)

Chain guide to rear swing arm front fastening screw (TC)

Chain guide to rear swing arm rear fastening screw (TC)

Bracket to chain guide fastening screw (TE-SMR)

Chain slider and rear brake hose clamp lower fastening screw

Chain slider and rear brake hose clamp reear fastening screw

Chain guard fastening screw (TE-SMR)

Chain adjuster fastening nut

Spoiler to fuel tank fastening screw

Front number holder upper fastening screw (TC)

Front number holder lower fastening screw (TC)

Rear shock absorber guard fastening screw

Rear fender front fastening screw

Rear fender rear fastening screw

Front fender fastening screw

Radiator guard fastening screw

Side panel fastening screw

License plate fastening screw

Rear reflector fastening nut

Brake hose ring to front fairing fastening screw

Turn signals fastening screw

Front headlamp fastening screw

Electric start remote control switch cables fastening screw

Fuel tank front rubber pad fastening screw

Fuel cock fastening screw

Fuel tank rear fastening screw

Air filter box front fastening screw

CHASSIS

Application

Ecrou de fixation cadre- tirant

Graisseur

Vis de fixation amortisseur- cadre

Vis de fixation balancier - cadre

Vis de fixation guide-chaine/fourche arrière (TE-SMR)

Vis de fixation avant guide-chaine/fourche arrière (TC)

Vis de fixation arrière guide-chaine/fourche arrière (TC)

Vis de fixation etrier/guide-chaine (TE-SMR)

Vis de fixation inf. glissière chaine et passe-tuyau frein arrière

Vis de fixation arrière glissière chaine et passe-tuyau frein arrière (TC)

Vis de fixation carter de chaine (TE-SMR)

Ecrou de fixation tendeur de chaine

Vis de fixation spoiler-réservoir

Vis de fixation superieur porte-numero avant (TC)

Vis de fixation inferieur porte-numero avant (TC)

Vis de fixation protection amortisseur arrière

Vis de fixation avant garde-bouie arrière

Vis de fixation arrière garde-bouie arrière

Vis de fixation garde-bouie avant

Vis de fixation protection radiateur

Vis de fixation panneau lateral

Vis de fixation porte-balai

Ecrou de fixation catadioptrique arrière

Vis de fixation bague passe-tuyau frein au carenage avant

Vis de fixation clignotant

Vis de fixation gruppo phare avant

Vis de fixation cable telerupteur

Vis de fixation tampon avant réservoir essence

Vis de fixation robinet réservoir essence

Vis de fixation arrière réservoir essence

Vis de fixation avant scatola filtro

COPPIE DI SERRAGGIO / TIGHTENING TORQUES / COUPLES DE SERRAGE

257

CHASSIS

Aplicación

Befestigungsmutter Rahmen- Kipphebel

Fettbüchse

Befestigungsschraube Stossdämpfer-Rahmen

Befestigungsschraube Kipphebel - Rahmen

Befestigungsschraube Kettenführung- Hintergabel (TE-SMR)

Befestigungsschraube Vordere Kettenführung - Hintergabel (TC)

Befestigungsschraube Hintere Kettenführung - Hintergabel (TC)

Befestigungsschraube Buegel-Kettenführung (TE-SMR)

Befestigungsschraube Untere Gleitbahn und Rohrfühurung für Hinterbremse

Befestigungsschraube Hintere Gleitbahn und Rohrfühurung für Hinterbremse (TC

Befestigungsschraube Kettenkasten (TE-SMR)

Befestigungsmutter Kettenspanner

Befestigungsschraube Spoiler-Kraftstoffbehälter

Befestigungsschraube Obere Vordernummerträge (TC)

Befestigungsschraube Untere Vordernummerträger (TC)

Befestigungsschraube Stossdämpferschutz

Befestigungsschraube Vordere Hinterkotflügel

Befestigungsschraube Hintere Hinterkotflügel

Befestigungsschraube Vorderkotflügel

Befestigungsschraube Kühlerschutz

Befestigungsschraube Streifen

Befestigungsschraube Schildtraeger

Befestigungsmutter Rückstrahler

Befestigungsschraube Bremsenrohrfühurung für Verkleidung

Befestigungsschraube Blinker

Befestigungsschraube Vordere optische Gruppe

Befestigungsschraube Kabel für Fernschalter Anlasser

Befestigungsschraube für Kraftstoffbehälter Vordere Stopfen

Befestigungsschraube Treibstoffhahn

Hinterbefestigungsschraube Kraftstoffbehälter

Befestigungsschraube Vorderfiltergehäuse

CHASSIS

Aplicación

Tuerca fijación bastidor -tirante

Lubricador suspension trasera

Tornillo fijación amortiguador- bastidor

Tornillo fijación balancín - bastidor

Tornillo fijación guia-cadena- horquilla trasera (TE-SMR)

Tornillo fijación delantera guia-cadena/horquilla trasera (TC)

Tornillo fijación trasero guia-cadena/horquilla trasera (TC)

Tornillo fijación brida/guia-cadena (TE-SMR)

Tornillo fijación inferior plato cadena y guía-tuberia freno trasero

Tornillo fijación trasero plato cadena y guía-tuberia freno trasero (TC)

Tornillo fijación cubre-cadena (TE-SMR)

Tuerca fijación tensor de cadena

Tornillo fijación spoiler-deposito gasolina

Tornillo fijación superior portanumero delantero (TC)

Tornillo fijación inferior portanumero delantero (TC)

Tornillo fijación protección amortiguador

Tornillo fijación delantero guarda-barros delantero

Tornillo fijación trasero guarda-barros delantero

Tornillo fijación guarda-barros delantero

Tornillo fijación protección radiator

Tornillo fijación panel latera

Tornillo fijación porta-matrícula

Tuerca fijación catafaros trasero

Tornillo fijación anillo guía-tuberia freno-cúpula delantera

Tornillo fijación intermitentes

Tornillo fijación grupo óptico delantero

Tornillo fijación cable teleruptor

Tornillo fijación tampón delantero deposito gasolina

Tornillo fijación grifo deposito gasolina

Tornillo fijación trasero deposito gasolina

Tornillo fijación delantera caja filtro aire

M12x1,25 80 Nm 8,2 Kgm 59 ft/lb

M6x1 2,95 Nm 0,3 Kgm 2,2 ft/lb

M10x1,25 52,4 Nm 5,35 Kgm 38,6 ft/lb

M8x1,25 25 Nm 2,5 Kgm 18.4 ft/lb

M8x1,25 (+LOCTITE 243) 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 243) 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M6x1 (+LOCTITE 243) 2 Nm 0,2 Kgm 1.5 ft/lb

M5x0,8 4,4 Nm 0,45 Kgm 3.2 ft/lb

M8x1,25 4,4 Nm 0,45 Kgm 3.2 ft/lb

M6x1 6 Nm 0,6 Kgm 4.4 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M6x1 6 Nm 0,6 Kgm 4.4 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M6x1 6 Nm 0,6 Kgm 4.4 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

M6x1 6 Nm 0,6 Kgm 4.4 ft/lb

M4x0,7 1,9 Nm 0,2 Kgm 1.4 ft/lb

ø 3,5 1,9 Nm 0,2 Kgm 1.4 ft/lb

M6x1 6 Nm 0,6 Kgm 4.4 ft/lb

ø 3,9 1,45 Nm 0,15 Kgm 1 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

ø5,5 2,45 Nm 0,25 Kgm 1.8 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1,05 Kgm 7.7 ft/lb

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

Filettatura

Threading

Filetate

Gewinde

Filetado

258

MOTOTELAIO

Applicazione

Dado fiss. flangia scatola filtro

Vite fiss. pinza freno

Vite fiss. inferiore tubazioni freni

Vite fiss. perno ruota anteriore (SMR)

Vite fiss. pinza freno

Vite fiss. piastra pinza freno alla forcella (SMR)

Vite fiss. perno ruota (TE-TC)

Vite fiss. disco freno anteriore (TE-TC)

Vite fiss. disco freno anteriore (SMR)

Vite fiss. disco freno posteriore (TE-TC)

Nipplo per raggio ruota anteriore

Nipplo per raggio ruota posteriore

Dado fiss. corona

Dado perno ruota posteriore

Perno ruota anteriore

Vite fiss. coperchio pignone cambio al carter sinistro

Vite fiss. silenziatore di scarico

Vite fiss. tubi di scarico alla testa cilindro

Vite fiss. strumento

Vite fiss. radiatore

CHASSIS

Application

Air filter box flange fastening nut

Front brake caliper fastening screw

Brake hoses lower fastening screw

Front wheel axle fastening screw (SMR)

Front brake caliper to caliper holding plate fastening screw (SMR)

Brake caliper holding plate to front fork (SMR)

Front wheel axle fastening screw (TE-TC)

Front brake disc fastening screw (TE-TC)

Front brake disc fastening screw (SMR)

Rear brake disc fastening screw (TE-TC)

Front wheel nipple

Rear wheel nipple

Rear wheel sprocket fastening nut

Rear wheel axle fastening nut

Front wheel axle

Drive sprocket cover fastening screw

Exhaust silencer fastening screw

Exhaust pipes to cylinder head fastening screw

Instrument fastening screw

Radiator fastening screw

CHASSIS

Application

Ecrou de fixation flangia bôite filtre à air

Vis de fixation etrier frein

Vis de fixation inferieur tuyau freins

Vis de fixation pivot roue

Vis de fixation etrier frein

Vis de fixation plaque etrier frein –fourche avant (SMR)

Vis de fixation pivot roue

Vis de fixation disque frein

Nipplo per raggio roue

Ecrou de fixation couronne arrière

Ecrou de fixation pivot roue

Pivot roue avant

Vis de fixation couvercle pignon-carter gauche

Vis de fixation silencieux d’echappement

Vis de fixation tuyau d’echappement au culasse cylindre

Vis de fixation instrument

Vis de fixation radiateur

COPPIE DI SERRAGGIO / TIGHTENING TORQUES / COUPLES DE SERRAGE

259

CHASSIS

Aplicación

Befestigungsmutter Flansch Filtergehäuse

Befestigungsschraube Vorderradsattel

Untere Befestigungsschraube für Bremsrohr

Befestigungsschraube Vorderradzapfen (SMR)

Befestigungsschraube Vorderradbremssattel-Platte (SMR)

Befestigungsschraube Vorderradbremssattelplatte-Vordergabel (SMR)

Befestigungsschraube Vorderradzapfen (TE-TC)

Befestigungsschraube Vorderradbremsscheibe (TE-TC)

Befestigungsschraube Vorderradbremsscheibe (SMR)

Befestigungsschraube Hinterradbremsscheibe (TE-TC)

Befestigungsnippel Vorderrad

Befestigungsnippel Hinterrad

Befestigungsmutter Hinterkranz

Befestigungsmutter Hinterradzapfen

Vorderradzapfen

Befestigungsschraube Deckel Ritzel-L. Gehause

Befestigungsschraube Abgasschalldämpfer

Befestigungsschraube Ausapuffrohr-Zylinderkopf

Befestigungsschraube Instrumente

Befestigungsschraube Kühler

CHASSIS

Aplicación

Tuerca fijación brida caja filtro aire

Tornillo fijación zapata freno delantero

Tornillo fijación inferior tuberias frenos

Tornillo fijación perno rueda delantera (SMR)

Tornillo fijación zapata freno delantero-placa (SMR)

Tornillo fijación placa zapata freno- horquilla (SMR)

Tornillo fijación perno rueda delantera (TE-TC)

Tornillo fijación disco freno delantero (TE-TC)

Tornillo fijación disco freno delantero (SMR)

Tornillo fijación disco freno trasero (TE-TC)

Nipple por radio rueda delantera

Nipple per radio rueda trasera

Tuerca fijación corona trasera

Tuerca fijación perno rueda trasera

Perno rueda delantera

Tornillo fijación tapa piñón cambio-carter izquierdo

Tornillo fijación silenciador de escape

Tornillo fijación tubos de escape alla culata cilindro

Tornillo fijación instrumento

Tornillo fijación radiator

M5x0,8 3,45 Nm 0,35 Kgm 2.5 ft/lb

M8x1,25 25,5 Nm 2,6 Kgm 18.8 ft/lb

M10x1 19 Nm 1,95 Kgm 14 ft/lb

M10x1,5 51,45 Nm 5,25 Kgm 38 ft/lb

M10x1,5 25,5 Nm 2,6 Kgm 18.8 ft/lb

M20x1,5 51,45 Nm 5,25 Kgm 38 ft/lb

M6x1 (LOCTITE 243) 14,7 Nm 1,5 Kgm 10.8 ft/lb

M8x1,25 34,7 Nm 3,54 Kgm 25.6 ft/lb

M6x1 (LOCTITE 243) 14,7 Nm 1,5 Kgm 10.8 ft/lb

M4,07x0,75 4,4 Nm 0,45 Kgm 3.2 ft/lb

M4,5x0,75 4,4 Nm 0,45 Kgm 3.2 ft/lb

M8x1,25 (+LOCTITE 243) 34,3 Nm 3,5 Kgm 25.3 ft/lb

M20x1,5 142,1 Nm 14,5 Kgm 104.8 ft/lb

M6x1 10,4 Nm 1 Kgm 7.7 ft/lb

ø4,8 3,45 Nm 0,35 Kgm 2.5 ft/lb

M6x1 7 Nm 0,72 Kgm 5.2 ft/lb

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE / PATAS DE TORSION

Filettatura

Threading

Filetate

Gewinde

Filetado

Code No.

Nr. Code

Code Nr

N. Cod. DENOMINAZIONE NAME DESIGNATION BESHREIBUNG DENOMINACION

1 8000 A1882 1 Kit cablaggio RACING RACING main wiring harness Kit cables RACING RACING Kabel Kit Kit grupo cables RACING

(TE 250, TE- 450) (TE 250, TE- 450) (TE 250, TE- 450) (TE 250, TE- 450) (TE 250, TE- 450)1

2 8000 A1427 1 Protezione carter destro R.H. crankcase guard Protection couvercle carter D. R. Gehausedeckel Schutz Protección tapabancada der.

(TE-TC 250, 450) (TE-TC 250, 450) (TE-TC 250, 450) (TE-TC 250, 450) (TE-TC 250, 450)

3 8000 A1822 1 Kit carburat. MIKUNI TMR 36 Carburetor kit Kit carburateur Vergaser Kit Kit carburador

(TE 250) (TE 250) (TE 250) (TE 250) (TE 250)

3 8000 A1823 1 Kit carburat. MIKUNI TMR 38 Carburetor kit Kit carburateur Vergaser Kit Kit carburador

(TC 250) (TC 250) (TC 250) (TC 250) ((TC 250)

3 8000 A3091 1 Kit carburat. MIKUNI TMR 38 Carburetor kit Kit carburateur Vergaser Kit Kit carburador

(SMR 400) (SMR 400) (SMR 400) (SMR 400) (SMR 400)

3 8000 A1824 1 Kit carburat. MIKUNI TMR 41 Carburetor kit Kit carburateur Vergaser Kit Kit carburador

(450) (450) (450) (450) (450)

4 8000 A0742 1 Kit avviamento a pedale Kick starter kit Kit démarrage à pédale Kit Kickstarter Kit arranque a pedal

5 8000 96606 1 Serbatoio espansione Tank Réservoir Tank Depósito

(TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450)

6 8000 A0865 1 Paramotore Engine guard Garde moteur Motorschutz Para motor

7 8000 A0677 1 Kit compl. poggiapiedi Compl. footrest Kit Appui-pied complet kompl. Fussraster-Kit Kit compl. apoyapiés

(TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450)

8 8B00 A0226 1 Kit indicatori di direzione Blinkers Kit Kit clignotants Blinkers Kit Kit intermitentes

(TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450) (TE 250, TE- SMR 450)

9 8000 A3191 1

*:Non per U.S.A. - Not for U.S.A. - Ne pas pour U.S.A.-Keine für U.S.A. - No por U.S.

Kit gancio per la fase di

partenza della gara (TC)

Hook Kit for race

starting phase (TC)

Kit crochet pour phase de

départ de la compétition (TC)

Kit Haken für die Phase von

Abreise des Wettkampfes (TC)

Kit gancho por fase de

salida de la competición (TC)

KIT IN DOTAZIONE- EQUIPMENT KITS- KITS EN NECESSAIRE- AUSRUDTUNGSTEILE KIT- KIT EN DOTACION

260

261

KIT IN DOTAZIONE- EQUIPMENT KITS- KITS EN NECESSAIRE- AUSRUDTUNGSTEILE KIT- KIT EN DOTACION

262

PARTI OPTIONAL (TE)

1- Gruppo anelli di tenuta motore 8000 99923

2- Kit ENDURO (U.S.A.) 8000 A0396

3- Corona posteriore

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)*

4- Pignone uscita cambio

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13) §

8000 63829 (Z=14) &

8000 63830 (Z=15)

8000 63831 (Z=16)

5- Coppia pastiglie sinterizzate posteriori per terreni

sabbiosi e fangosi 8A00 79072

6- Olio forcella (lattina da 1000 cm3) 8000 80260

7- Olio ammortizzatore

(lattina da 500 cm3) 8000 88231

8- Kit molla forcella+distanziale

(K=3,8 N/mm) 8000 91607

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,0 N/mm) 8000 91608

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,2 N/mm) 8000 91609

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,5 N/mm) 8000 91610 *

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,8 N/mm) 8000 91611

9- Molla ammortizzatore

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Molla ammortizzatore §

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Molla ammortizzatore &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Molla ammortizzatore

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570*

Molla ammortizzatore

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Catalogo ricambi 8000 A2926

11- Olio freni (lattina da 250 cm3) 8000 71445

12- Gruppo guarnizioni motore (250) 8000 99922

Gruppo guarnizioni motore (450) 8000 A1315

13- Manuale di officina 8000 A2925

*: DI SERIE

§: DI SERIE su 250

&: DI SERIE su 450

OPTIONAL PARTS LIST (TE)

1- Engine seals kit 8000 99923

2- ENDURO Kit (U.S.A.) 8000 A0396

3- Rear sprocket 8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)*

4- Drive sprocket

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13) §

8000 63829 (Z=14) &

8000 63830 (Z=15)

8000 63831 (Z=16)

5- Rear sintered pad couple (for sandy and muddy

grounds) 8A00 79072

6- Front fork oil (1000 cm3 container) 8000 80260

7- Rear shock absorber oil

(500 cm3 container) 8000 88231

8- Front fork spring+spacer kit

(K=3,8 N/mm) 8000 91607

Front fork spring+spacer kit

(K=4,0 N/mm) 8000 91608

Front fork spring+spacer kit

(K=4,2 N/mm) 8000 91609

Front fork spring+spacer kit

(K=4,5 N/mm) 8000 91610 *

Front fork spring+spacer kit

(K=4,8 N/mm) 8000 91611

9- Rear shock absorber spring

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Rear shock absorber spring §

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Rear shock absorber spring &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Rear shock absorber spring

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570*

Rear shock absorber spring

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Spare parts catalogue 8000 A2926

11- Brake fluid (250 cm3 container) 8000 71445

12- Engine basket kit (250) 8000 99922

Engine basket kit (450) 8000 A1315

13- Workshop manual 8000 A2925

*: STANDARD

§: STANDARD on 250 model

&: STANDARD on 450 model

ELEMENTS EN OPTION (TE)

1- Groupe bague moteur 8000 99923

2- Kit ENDURO (U.S.A.) 8000 A0396

3- Couronne arrière

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)*

4- Pignon sortie boîte des vitesses

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13) §

8000 63829 (Z=14) &

8000 63830 (Z=15)

8000 63831 (Z=16)

5- Couple de pastilles arrière frittées

(terreins boueux et sableux) 8A00 79072

6- Huile fourche avant

(bidonde 1000 cm3) 8000 80260

7- Huile amortisseur

(bidonde 500 cm3)8000 88231

8- Kit ressort fourche avant

(ressort K=3,8 N/mm+entretoise) 8000 91607

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,0 N/mm+entretoise) 8000 91608

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,2 N/mm+entretoise) 8000 91609

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,5 N/mm+entretoise) 8000 91610 *

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,8 N/mm+entretoise) 8000 91611

9- Ressort amortisseur

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Ressort amortisseur §

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Ressort amortisseur &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Ressort amortisseur

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570*

Ressort amortisseur

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Catalogue pieces de rechange 8000 A2926

11- Huile freins (bidon de 250 cm3) 8000 71445

12- Joints moteur (250) 8000 99922

Joints moteur (450) 8000 A1315

13- Manuel d’atelier 8000 A2925

*: STANDARD

§: STANDARD sur le modèle 250

&: STANDARD sur le modèle 450

EXTRA-TEILE (TE)

1- Dichtringgruppe Motor 8000 99923

2- ENDURO Satz (U.S.A.) 8000 A0396

3- Hinterer Kranz

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)*

4- Getriebezahnrad

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13) §

8000 63829 (Z=14) &

8000 63830 (Z=15)

8000 63831 (Z=16)

5- Paar gesinterte Bremsbeläge

(Hinterradbremse für Sandpisten und schlammigen

Untergrund) 8A00 79072

6- Vordergabeloel

(Dose 1000 cm3) 8000 80260

7- Stossdaempferoel

(Dose 500 cm3) 8000 88231

8- Vordergabel Federsatz

(Feder K=3,8 N/mm+Distanzstück) 8000 91607

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,0 N/mm+ Distanzstück) 8000 91608

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,2 N/mm+ Distanzstück) 8000 91609

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,5 N/mm+ Distanzstück) 8000 91610 *

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,8 N/mm+ Distanzstück) 8000 91611

9- Stossdaempferfeder

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Stossdaempferfeder §

K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Stossdaempferfeder &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Stossdaempferfeder

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570*

Stossdaempferfeder

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Ersatzteilkatalog 8000 A2926

11- Bremsenoel (Dose 250 cm3) 8000 71445

2- Motordichtungen Gruppe (250) 8000 99922

Motordichtungen Gruppe (450) 8000 A1315

13- Werkstatt Handbuch 8000 A2925

*: STANDARD

§: STANDARD auf dem 250 Modell

&: STANDARD auf dem 450 Modell

263

PARTES OPCIONALES (TE)

1. Grupo anillos motor 8000 99923

2. Kit ENDURO (U.S.A.) 8000 A0396

3. Corona trasera

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)*

4. Piñón salida cambio

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13) §

8000 63829 (Z=14) &

8000 63830 (Z=15)

8000 63831 (Z=16)

5. Par de pastillas sinterizadas traseras

(para terrenos arenosos y barrosos) 8A00 79072

6. Aceite horquilla delantera

(bote de 1000 cm3) 8000 80260

7. Aceite amortiguador trasero

(bote de 500 cm3) 8000 88231

8. Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=3,8 N/mm+separador) 8000 91607

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,0 N/mm+ separador) 8000 91608

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,2 N/mm+ separador) 8000 91609

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,5 N/mm+ separador) 8000 91610 *

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,8 N/mm+ separador) 8000 91611

9. Muelle amortiguador

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Muelle amortiguador §

K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Muelle amortiguador &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Muelle amortiguador

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570*

Muelle amortiguador

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10. Catalogo piezas de repuesto 8000 A2926

11. Aceite frenos (bote de 250 cm3) 8000 71445

12. Grupo guarniciones motor (250) 8000 99922

Grupo guarniciones motor (450) 8000 A1315

13. Manual de oficina 8000 A2925

*: STANDARD

§: STANDARD en el modelo 250

&: STANDARD en el modelo 450

264

PARTI OPTIONAL (TC)

1. Gruppo anelli di tenuta motore 8000 99923

2. Manuale di officina 8000 A2925

3. Corona posteriore

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50) *

4. Pignone uscita cambio

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14) §

8000 63830 (Z=15) &

8000 63831 (Z=16)

5. Coppia pastiglie sinterizzate posteriori per terreni

sabbiosi e fangosi 8A00 79072

6. Olio forcella (lattina da 1000 cm3) 8000 80260

7. Olio ammortizzatore

(lattina da 500 cm3) 8000 88231

8. Kit molla forcella+distanziale

(K=3,8 N/mm) 8000 91607

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,0 N/mm) 8000 91608

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,2 N/mm) 8000 91609

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,5 N/mm) 8000 91610

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,8 N/mm) 8000 91611 *

9. Molla ammortizzatore

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Molla ammortizzatore §

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Molla ammortizzatore &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569 *

Molla ammortizzatore

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570

Molla ammortizzatore

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10. Catalogo ricambi 8000 A2926

11. Olio freni (lattina da 250 cm3) 8000 71445

12. Gruppo guarnizioni motore (250) 8000 99922

Gruppo guarnizioni motore (450) 8000 A1315

*: DI SERIE

§: DI SERIE su 250

&: DI SERIE su 450

OPTIONAL PARTS LIST (TC)

1. Engine seals kit 8000 99923

2. Workshop manual 8000 A2925

3. Rear sprocket

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50) *

4. Drive sprocket

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14) §

8000 63830 (Z=15) &

8000 63831 (Z=16)

5. Rear sintered pad couple

(for sandy and muddy grounds) 8A00 79072

6. Front fork oil

(1000 cm3 container) 8000 80260

7. Rear shock absorber oil

(500 cm3 container) 8000 88231

8. Front fork spring+spacer kit

(K=3,8 N/mm) 8000 91607

Front fork spring+spacer kit

(K=4,0 N/mm) 8000 91608

Front fork spring+spacer kit

(K=4,2 N/mm) 8000 91609

Front fork spring+spacer kit

(K=4,5 N/mm) 8000 91610

Front fork spring+spacer kit

(K=4,8 N/mm) 8000 91611 *

9. Rear shock absorber spring

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Rear shock absorber spring §

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Rear shock absorber spring &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569 *

Rear shock absorber spring

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570

Rear shock absorber spring

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10. Spare parts catalogue 8000 A2926

11. Brake fluid (250 cm3 container) 8000 71445

12. Engine basket kit (250) 8000 99922

Engine basket kit (450) 8000 A1315

*: STANDARD

§: STANDARD on 250 model

&: STANDARD on 450 model

ELEMENTS EN OPTION (TC)

1- 1Groupe bague moteur 8000 99923

2- Manuel d’atelier 8000 A2925

3- Couronne arrière

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50) *

4- Pignon sortie boîte des vitesses

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14) §

8000 63830 (Z=15) &

8000 63831 (Z=16)

5- Couple de pastilles arrière frittées

(terreins boueux et sableux) 8A00 79072

6- Huile fourche avant

(bidonde 1000 cm3) 8000 80260

7- Huile amortisseur

(bidonde 500 cm3) 8000 88231

8- Kit ressort fourche avant

(ressort K=3,8 N/mm+entretoise) 8000 91607

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,0 N/mm+entretoise) 8000 91608

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,2 N/mm+entretoise) 8000 91609

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,5 N/mm+entretoise) 8000 91610

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,8 N/mm+entretoise) 8000 91611 *

9- Ressort amortisseur

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Ressort amortisseur §

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Ressort amortisseur &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569 *

Ressort amortisseur

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570

Ressort amortisseur

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Catalogue pieces de rechange 8000 A2926

11- Huile freins (bidon de 250 cm3) 8000 71445

12- Joints moteur (250) 8000 99922

Joints moteur (450) 8000 A1315

*: STANDARD

§: STANDARD sur le modèle 250

&: STANDARD sur le modèle 450

EXTRA TEILE (TC)

1- 1- Dichtringgruppe Motor 8000 99923

2- Werkstatt Handbuch 8000 A2925

3- Hinterer Kranz

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50) *

4- Getriebezahnrad

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14) §

8000 63830 (Z=15) &

8000 63831 (Z=16)

5- Paar gesinterte Bremsbeläge

(Hinterradbremse für Sandpisten und schlammigen

Untergrund) 8A00 79072

6- Vordergabeloel

(Dose 1000 cm3) 8000 80260

7- Stossdaempferoel

(Dose 500 cm3) 8000 88231

8- Vordergabel Federsatz

(Feder K=3,8 N/mm+Distanzstück) 8000 91607

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,0 N/mm+ Distanzstück) 8000 91608

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,2 N/mm+ Distanzstück) 8000 91609

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,5 N/mm+ Distanzstück) 8000 91610

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,8 N/mm+ Distanzstück) 8000 91611 *

9- Stossdaempferfeder

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Stossdaempferfeder §

K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Stossdaempferfeder &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569 *

Stossdaempferfeder

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570

Stossdaempferfeder

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Ersatzteilkatalog 8000 A2926

11- Bremsenoel (Dose 250 cm3) 8000 71445

12- Motordichtungen Gruppe (250) 8000 99922

Motordichtungen Gruppe (450) 8000 A1315

*: STANDARD

§: STANDARD auf dem 250 Modell

&: STANDARD auf dem 450 Modell

265

PARTES OPCIONALES (TC)

1- Grupo anillos motor 8000 99923

2- Manual de oficina 8000 A2925

3- Corona trasera

8G00 96837 (Z=45)

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50) *

4- Piñón salida cambio

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14) §

8000 63830 (Z=15) &

8000 63831 (Z=16)

5- Par de pastillas sinterizadas traseras

(para terrenos arenosos y barrosos) 8A00 79072

6- Aceite horquilla delantera

(bote de 1000 cm3) 8000 80260

7- Aceite amortiguador trasero

(bote de 500 cm3) 8000 88231

8- Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=3,8 N/mm+separador) 8000 91607

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,0 N/mm+ separador) 8000 91608

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,2 N/mm+ separador) 8000 91609

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,5 N/mm+ separador) 8000 91610

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,8 N/mm+ separador) 8000 91611 *

9- Muelle amortiguador

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Muelle amortiguador §

K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Muelle amortiguador &

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569 *

Muelle amortiguador

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570

Muelle amortiguador

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

10- Catalogo piezas de repuesto 8000 A2926

11- Aceite frenos (bote de 250 cm3) 8000 71445

12- Grupo guarniciones motor (250) 8000 99922

Grupo guarniciones motor (450) 8000 A1315

*: STANDARD

§: STANDARD en el modelo 250

&: STANDARD en el modelo 450

266

PARTI OPTIONAL (SMR)

1- Gruppo anelli di tenuta motore 8000 99923

2- Manuale di officina 8000 A2925

3- Corona posteriore

8G00 96837 (Z=45) *

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)

4- Pignone uscita cambio

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14)

8000 63830 (Z=15) *

8000 63831 (Z=16)

5- Coppia pastiglie sinterizzate posteriori per terreni

sabbiosi e fangosi 8A00 79072

6- Olio forcella (lattina da 1000 cm3) 8000 80260

7- Olio ammortizzatore

(lattina da 500 cm3) 8000 88231

8- Kit molla forcella+distanziale

(K=3,8 N/mm) 8000 91607

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,0 N/mm) 8000 91608

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,2 N/mm) 8000 91609

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,5 N/mm) 8000 91610

Kit molla forcella+distanziale

(K=4,8 N/mm) 8000 91611

Kit molla forcella+distanziale

(K=5,0 N/mm) 8000 95263 *

9- Molla ammortizzatore

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Molla ammortizzatore

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Molla ammortizzatore

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Molla ammortizzatore

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570 *

Molla ammortizzatore

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

Molla ammortizzatore

(K=6,4 Kg/mm) 8000 98520*

10- Catalogo ricambi 8000 A2926

11- Olio freni (lattina da 250 cm3) 8000 71445

12- Gruppo guarnizioni motore (400) 8000 A1315

13- Kit Enduro (U.S.A.) 8000 A3122

*: DI SERIE

OPTIONAL PARTS LIST(SMR)

1- Engine seals kit 8000 99923

2- Workshop manual 8000 A2925

3- Rear sprocket

8G00 96837 (Z=45) *

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)

4- Drive sprocket

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14)

8000 63830 (Z=15) *

8000 63831 (Z=16)

5- Rear sintered pad couple

(for sandy and muddy grounds) 8A00 79072

6- Front fork oil

(1000 cm3 container) 8000 80260

7- Rear shock absorber oil

(500 cm3 container) 8000 88231

8- Front fork spring+spacer kit

(K=3,8 N/mm) 8000 91607

Front fork spring+spacer kit

(K=4,0 N/mm) 8000 91608

Front fork spring+spacer kit

(K=4,2 N/mm) 8000 91609

Front fork spring+spacer kit

(K=4,5 N/mm) 8000 91610

Front fork spring+spacer kit

(K=4,8 N/mm) 8000 91611

Front fork spring+spacer kit

(K=5,0 N/mm) 8000 95263 *

9- Rear shock absorber spring

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Rear shock absorber spring

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Rear shock absorber spring

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Rear shock absorber spring

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570 *

Rear shock absorber spring

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

Rear shock absorber spring

(K=6,4 Kg/mm) 8000 98520*

10- Spare parts catalogue 8000 A2926

11- Brake fluid (250 cm3 container) 8000 71445

12- Engine basket kit (400) 8000A1315

13- Kit Enduro (U.S.A.) 8000 A3122

*: STANDARD

ELEMENTS EN OPTION (SMR)

1- 1- Groupe bague moteur 8000 99923

2- Manuel d’atelier 8000 A2925

3- Couronne arrière

8G00 96837 (Z=45) *

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)

4- Pignon sortie boîte des vitesses

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14)

8000 63830 (Z=15) *

8000 63831 (Z=16)

5- Couple de pastilles arrière frittées

(terreins boueux et sableux) 8A00 79072

6- Huile fourche avant

(bidonde 1000 cm3) 8000 80260

7- Huile amortisseur

(bidonde 500 cm3) 8000 88231

8- Kit ressort fourche avant

(ressort K=3,8 N/mm+entretoise) 8000 91607

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,0 N/mm+entretoise) 8000 91608

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,2 N/mm+entretoise) 8000 91609

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,5 N/mm+entretoise) 8000 91610

Kit ressort fourche avant

(ressort K=4,8 N/mm+entretoise) 8000 91611

Kit ressort fourche avant

(ressort K=5,0 N/mm+entretoise) 8000 95263 *

9- Ressort amortisseur

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Ressort amortisseur

(K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Ressort amortisseur

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Ressort amortisseur

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570 *

Ressort amortisseur

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

Ressort amortisseur

(K=6,4 Kg/mm) 8000 98520*

10- Catalogue pieces de rechange 8000 A2926

11- Huile freins (bidon de 250 cm3) 8000 71445

12- Joints moteur (400) 8000 A1315

13- Kit Enduro (U.S.A.) 8000 A3122

*: STANDARD

EXTRA TEILE (SMR)

1- Dichtringgruppe Motor 8000 99923

2- Werkstatt Handbuch 8000 A2925

3- Hinterer Kranz

8G00 96837 (Z=45) *

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)

4- Getriebezahnrad

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14)

8000 63830 (Z=15) *

8000 63831 (Z=16)

5- Paar gesinterte Bremsbeläge

(Hinterradbremse für Sandpisten und schlammigen

Untergrund)

8A00 79072

6- Vordergabeloel

(Dose 1000 cm3) 8000 80260

7- Stossdaempferoel

(Dose 500 cm3) 8000 88231

8- Vordergabel Federsatz

(Feder K=3,8 N/mm+Distanzstück) 8000 91607

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,0 N/mm+ Distanzstück) 8000 91608

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,2 N/mm+ Distanzstück) 8000 91609

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,5 N/mm+ Distanzstück) 8000 91610

Vordergabel Federsatz

(Feder K=4,8 N/mm+ Distanzstück) 8000 91611

Vordergabel Federsatz

(Feder K=5,0 N/mm+ Distanzstück) 8000 95263 *

9- Stossdaempferfeder

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Stossdaempferfeder

K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Stossdaempferfeder

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569

Stossdaempferfeder

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570 *

Stossdaempferfeder

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

Stossdaempferfeder

(K=6,4 Kg/mm) 8000 98520*

10- Ersatzteilkatalog 8000 A2926

11- Bremsenoel (Dose 250 cm3) 8000 71445

12- Motordichtungen Gruppe (400) 8000 A1315

13- Kit Enduro (U.S.A.) 8000 A3122

: STANDARD

267

PARTES OPCIONALES (SMR)

1- Grupo anillos motor 8000 99923

2- Manual de oficina 8000 A2925

3- Corona trasera

8G00 96837 (Z=45) *

8000 96837 (Z=46)

8A00 96837 (Z=47)

8B00 96837 (Z=48)

8C00 96837 (Z=49)

8D00 96837 (Z=50)

4- Piñón salida cambio

8000 63827 (Z=12)

8000 63828 (Z=13)

8000 63829 (Z=14)

8000 63830 (Z=15) *

8000 63831 (Z=16)

5- Par de pastillas sinterizadas traseras

(para terrenos arenosos y barrosos)8A00 79072

6- Aceite horquilla delantera

(bote de 1000 cm3) 8000 80260

7- Aceite amortiguador trasero

(bote de 500 cm3) 8000 88231

8- Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=3,8 N/mm+separador) 8000 91607

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,0 N/mm+ separador) 8000 91608

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,2 N/mm+ separador) 8000 91609

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,5 N/mm+ separador) 8000 91610

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=4,8 N/mm+ separador) 8000 91611

Kit muelle horquilla delantera

(muelle K=5,0 N/mm+ separador) 8000 95263 *

9- Muelle amortiguador

(K=4,8 Kg/mm) 8000 98567

Muelle amortiguador

K=5,0 Kg/mm) 8000 98568

Muelle amortiguador

(K=5,2 Kg/mm) 8000 98569 *

Muelle amortiguador

(K=5,4 Kg/mm) 8000 98570

Muelle amortiguador

(K=5,6 Kg/mm) 8000 98571

Muelle amortiguador

(K=6,4 Kg/mm) 8000 98520*

10- Catalogo piezas de repuesto 8000 A2926

11- Aceite frenos (bote de 250 cm3) 8000 71445

12-Grupo guarniciones motor (400) 8000 A1315

13- Kit Enduro (U.S.A.) 8000 A3122

*: STANDARD

268

APPENDICE

VERIFICHE DOPO LA GARA

Dopo la gara, pulire il motociclo come

sottoriportato poi ispezionare il veicolo

ponendo particolare attenzione ai punti

indicati nel paragrafo “MANUTENZIONE”

come filtro aria, carburatore, freni etc.

Effettuare una lubrificazione generale ed

eventualmente le registrazioni necessarie.

INATTIVITA’ PROLUNGATA

Dovendo lasciare inattivo il motociclo per un

certo periodo di tempo, effettuare la

seguente preparazione:

- Pulire completamente il motociclo.

- Riempire il serbatoio con carburante

miscelato ad uno stabilizzatore DOPO aver

effettuato, l’operazione sottoriportata:

porre la tubazione in una bacinella,

allentare la vite di scarico posta nella parte

inferiore della vaschetta e serrarla

nuovamente una volta eliminato il

carburante. ATTENZIONE

Non disperdere il carburante eliminato

nell’ambiente e far girare il motore all’aria

aperta, non in ambienti chiusi.

APPENDIX

AFTER-RACE CHECK POINTS

After racing, first clean the motorcycle and

then inspect the entire motorcycle, with

special attention to the items listed in

«MAINTENANCE», such as the air clea-

ner, carburetor, brakes, etc.

Carry out general lubrication, and make

adjustment as necessary.

STORAGE

When the motorcycle is to be stored for

any length of time, is should be prepared

for storage as follows:

- Clean the entire motorcycle thoroughly.

- FIRST carry out the operation mentioned

hereunder, then fill the tank with fuel mixed

with a stabilizer:

place the pipe in a basin, loosen the

exhaust screw set on the lower side of the

basin, then drain the fuel and tighten the

screw again.

WARNING

Never litter the environment with fuel, and

let the engine running in open air, never in

closed rooms.

APPENDICE

CONTROLES APRES CHAQUE

COMPETITION

Après chaque compétition, nettoyer le

motocycle en suivant les instructions

données ci-dessous et prêter un attention

particulière au paragraphe “ENTRETIEN”,

aux points: filtre à air, carburateur, etc.

Effectuer un graissage général et les

réglages, si nécessaire.

LONGUES PERIODES D’INACTIVITE

Après une longue période d’inactivité,

préparer le motocycle comme suit:

- Nettoyage général du motocycle

- Remplir le réservoir de carburant

mélangé à un stabilisateur APRES avoir

effectué l’opérations indiquées ci-dessous:

placer la tuyauterie dans une cuve;

desserrer la vis de l’échappement placée

au dessous de la cuve et serrer la vis de

nouveau après avoir effectué le drainage

du carburant.

ATTENTION

Ne pas jeter le carburant éliminé dans la

nature et ne pas faire tourner le moteur

dans des lieux clos mais seulement en

plein air.

269

APÉNDICE

CONTROLES DESPUÉS DE LA

CARRERA

Después de la carrera, limpiar el motociclo

como indicado abajo y luego inspeccionar

el vehículo poniendo particular atención a

los puntos indicados en el párrafo

“MANTENIMIENTO” como filtro aire,

carburador, frenos, etc. Efectuar una

lubricación general y eventualmente los

reglajes necesarios.

INACTIVIDAD PROLONGADA

Si se deja el motociclo inactivo durante un

cierto tiempo, efectuar la siguiente

preparación:

- Limpiar completamente el motociclo.

- Llenar el depósito con carburante

mezclado con un estabilizador DESPUÉS

de haber efectuado la operacion siguiente:

poner la tubería en una palangana, aflojar

el tornillo de vaciado situado en la parte

inferior de la cuba y apretarlo de nuevo

cuando se haya vaciado el carburante.

ATENCIÓN

No echar el carburante eliminado al medio

ambiente y hacer girar el motor al aire

libre, no en sitos cerrados.

ANHANG

ÜBERPRÜFUNGEN NACH DEM

WETTRENNEN

Nach dem Wettrennen, das Motorrad, wie

unten angegeben, reinigen, dann das

Fahrzeug überprüfen unter besonderer

Beachtung der im Paragraph “WARTUNG”

angegebenen Punkte, wie Luftfilter,

Vergaser, Bremsen usw. Eine allgemeine

Schmierung und eventuell die

erforderlichen Einstellungen durchführen.

LÄNGERE NICHTBENUTZUNG

Nach längerer Nichtbenutzung des

Motorrads für einen gewissen

Zeitabschnitt, die folgenden Vorgänge

ausführen

- Das Motorrad vollständig reinigen.

- Den Tank mit dem Treibstoff, der mit

einem Stabilisator vermischt ist, auffüllen

NACHDEM die unten angegebenen

Vorgänge ausgeführt wurden:

Die Leitung in eine Schüssel legen, die

Ablaßschraube im unteren Teil des

Behälters lösen und erneut nach Ablaß

des Treibstoffes festschrauben.

ACHTUNG

Den abgelassenen Treibstoff nicht in die

Umwelt gießen und den Motor nur im

Freien drehen lassen, niemals in

geschlossenen Räumen.

270

- Lubrificare la catena della trasmissione

secondaria e tutte le trasmissioni flessibili.

- Per evitare la formazione di ruggine

spruzzare olio su tutte le superfici

metalliche non verniciate. Evitare che le

parti in gomma o i freni entrino a contatto

con l’olio.

- Porre il motociclo su un supporto o un

cavalletto in modo che entrambe le ruote

siano sollevate da terra (nel caso non si

potesse procedere in questo modo,

mettere delle assi sotto le ruote per evitare

che i pneumatici rimangano a contatto con

l’umidità).

- Mettere una busta di plastica sopra il tubo

di scarico per evitare che entri umidità.

- Coprire il motociclo per proteggerlo da

polvere e sporcizia.

Per rimettere in attività il motociclo,

procedere come segue:

- Accertarsi che la candela sia serrata .

- Riempire il serbatoio carburante.

- Far girare il motore per circa 5 minuti per

scaldare l’olio dopodichè scaricare

quest’ultimo.

- Far girare il motore per scaldare l’olio

dopodichè scaricare queest’ultimo.

- Versare olio fresco nel carter (pagina 100).

- Controllare tutti i punti richiamati nella

sezione “Controlli e Registrazioni” (pagina

286-292).

- Lubrificare tutti i punti richiamati nella

sezione “Lubrificazione” (pagina 286-292).

- Lubricate the drive chain and all the ca-

bles.

- Spray oil on all unpainted metal surfaces

to prevent rusting. Avoid getting oil on rub-

ber parts or in the brakes.

- Set the motorcycle on a box or stand so

that both wheels are raised off the ground.

(If this cannot be done, put boards under

the front and rear wheels to keep dam-

pness away from the tire rubber).

- Tie a plastic bag over the exhaust pipe to

prevent moisture from entering.

- Put a cover over the motorcycle to keep

dust and dirt from collecting on it.

To put the motorcycle back into the use af-

ter storage.

- Make sure the spark plug is tight.

- Fill the fuel tank.

- Run the engine for about five minutes to

warm the oil, and drain the transmission

oil.

- Run the engine to warm the oil then drain

the oil.

- Put in fresh transmission oil (P. 100).

- Check all the points listed under the in-

spection and Adjustment Section (P. 286-

292).

- Lubricate the points (listed in the

Lubrication Section P. 286-292).

- Graisser la chaîne d’entrainement

secondaire et toutes les transmissions

flexibles.

- Enduire d’huile les surfaces en métal ne

pas vernissées afin d’éviter la formation de

rouille. Eviter que les éléments en

caoutchouc, ou les freins, entrent en

contact avec l’huile.

- Placer le motocycle sur un support ou un

tréteau de façon à soulever les roues du

sol. (Au cas où il ne serait pas possible,

placer des planches sous les roues pour

soulever les pneu et ainsi éviter tout

contact au sol, où on peut avoir de

l’humidité).

- Placer une enveloppe en plastique sur le

tuyau d’échappement pour le protéger de

l’humidité.

- Recouvrir la moto pour le protéger de la

poussière et de la salissure.

Pour remettre le motocycle en état de

marche, opérer comme suit:

- Assurez-vous que la bougie soit bien serrée.

- Remplir le réservoir carburant.

- Tourner le moteur pour environ 5 minutes

pour chauffer l’huile et après, effectuer une

vidange d’huile.

- Tourner le moteur pour chauffer l’hile et

après, effectuer une vidange d’huile.

- Verser la nouvelle huile dans le carter

(page 100).

- Contrôler tous les points indiqués dans la

section “Contrôles et Réglages” (page 286-292).

- Lubrifier tous les points indiqués dans la

section “Lubrification” (page 286-292).

271

- Lubricar la cadena de transmisión

secundaria y todas las transmisiones

flexibles.

- Al fin de evitar la formación de herrumbre,

vaporizar aceite sobre todas las superficies

metálicas no barnizadas. Evitar que las

partes en goma o los frenos estén a

contacto con el aceite.

- Poner el motociclo sobre un apoyo o un

soporte de manera que ambas ruedas no

toquen el suelo(en caso no se pueda

proceder de esta manera, poner unas

tablas debajo de las ruedas para evitar que

los neumáticos estén a contacto con la

humedad).

- Poner una bolsa de plástico sobre el tubo

de escape para evitar que entre humedad.

- Tapar el motociclo para protegerlo de

polvo y suciedad.

Antes de reactivar el motociclo, proceder

de la siguiente manera:

- Asegurarse que la bujía esté apretada.

- Llenar el depósito carburante.

- Hacer girar el motor durante unos 5

minutos para calentar el aceite y luego

descargar el mismo.

- Hacer girar el motor para calentar el

aceite y luego descargar el mismo.

- Verter aceite fresco en el cárter (página

101).

- Controlar todos los puntos citados en la

sección “Controles y Reglajes” (página

287-293).

- Lubricar todos los puntos citados en la

sección “Lubricación” (página 289-295).

- Die Kette der Sekundärübertragung und

alle Antriebssaiten schmieren.

- Zur Vermeidung von Rostbildung Öl auf

alle metallischen, nicht gelackten Flächen

spritzen. Vermeiden, daß die Gummiteile

oder Bremsen mit Öl in Berührung

kommen.

- Das Motorrad auf einen Halter oder auf

einen Bock stellen, derart, daß beide

Räder vom Boden abgehoben sind (falls

auf diese Weise nicht verfahren werden

kann, Bretter unter die Räder schieben,

zur Vermeidung, daß die Reifen mit

Feuchtigkeit in Berührung bleiben).

- Eine Kunststoffhülle über das Auspuffrohr

anbringen, zur Vermeidung, daß

Feuchtigkeit eindringt.

- Das Motorrad zum Schutz gegen Staub

und Schmutz überdecken.

Zur Inbetriebsetzung des Motorrads, wie

folgt vorgehen :

- Sich vergewissern, daß die Zündkerze

fest angezogen ist.

- Den Treibstofftank auffüllen.

- Den Motor ungefähr 5 Minuten lang zur

Aufwärmung des Öls laufen lassen,

danach das Öl ablassen.

- Den motor lang zur Aufwärmung des Öls

laufen lassen, danach das Öl ablassen.

- Frisches Öl in den Carter gießen (Seite

100).

- Alle im Abschnit “Überprüfungen und

Einstellungen” (Seite 287-283) genannten

Punkte überprüfen.

- Alle im Abschnitt “Schmierung” (Seite

287-293) aufgeführten Punkte schmieren.

272

PULIZIA

1) Preparazione per il lavaggio

Prima del lavaggio, prendere le seguenti

precauzioni per impedire che l’acqua entri

a contatto con le seguenti parti:

● Apertura posteriore dello scarico:

- Coprire con una busta in plastica

fissandola con fascette in gomma

● Leve frizione e freno anteriore,

manopole, pulsante arresto motore:

- Coprire con una busta in plastica

● Aspirazione filtro aria:

- Chiudere l’apertura con del nastro o dei

panni puliti

2) Dove porre particolare attenzione

- Non spruzzare acqua a pressione

elevata vicino alle seguenti parti:

● Filtro aria

● Sotto il serbatoio carburante

Se l’acqua entra nella bobina o nella

pipetta candela, il motore non partirà e

sarà necessario asciugare tutte le parti

bagnate

● Testa di sterzo forcella, cuscinetti ruote.

CLEANING

1) Preparation for washing

Before washing, precautions must be taken

to keep water out of the following places:

● Rear opening of the muffler :

- Cover with a plastic bag

secured with rubber bands.

● Clutch and brake levers, hand grips,

engine stop button:

- Cover with plastic bags.

● Air cleaner intake:

- Close up the opening with tape, or stuff

in rags.

2) Where to be careful

Avoid spraying water with any great force

near the following places:

● Air cleaner

● Under the fuel tank:

If water gets into the ignition coil or into

the spark plug cap, the spark will jump

through the water and be grounded

out. When this happens,the motorcycle

will not start and the affected parts must

be wiped dry.

● Fork head, wheel bearings.

NETTOYAGE

1) Préparation pour le lavage

Veillez à ce que de l’eau n’entre pas en

contact des éléments suivants:

● Ouverture arrière d’échappement:

- Couvrir par une enveloppe en plastique

en la fixant avec des colliers en

caoutchouc

● Leviers d’embrayage et du frein arrière:

- Couvrir par une enveloppe en

poignées, boutons d’arrêt moteur

plastique

● Suction filtre à air:

- Fermer l’ouverture avec du ruban, ou des

chiffons propres

2) Veillez à ce que:

De l’eau à fort pression ne soit pas

vaporisée sur les éléments suivants:

● Filtre à air

● Au dessous du réservoir carburant. Si de

l’eau entre dans la bobine ou dans

la pipette de la bougie, le moteur ne

démarre pas. Essuyer les éléments

mouillés.

● Tête de direction, fourche, paliers des

roues.

273

LIMPIEZA

1) Preparación para el lavado

Antes de efectuar el lavado, tomar las

siguientes precauciones al fin de impedir

que el agua llegue a contacto con las

siguientes partes:

● Abertura posterior de la descarga:

- Tapar con una bolsa de plástico fijándola

con bandas de goma

● Palanca fricción y freno anterior,

empuñaduras, pulsador parada motor:

- Tapar con una bolsa de plástico

● Aspiración filtro aire:

- Cerrar la abertura con un cinta o paños

limpios

2) En qué poner atención particular

No vaporizar agua a presión elevada

cerca de las siguientes partes:

● Filtro aire

● Debajo del depósito carburante. Si el

agua entra en la bobina o en la pipeta

bujía, el motor no arrancará y será

necesario secar todas las partes

mojadas

● Cabeza de dirección horquilla, cojinetes

ruedas.

REINIGUNG

1) Vorbereitung zum Waschen

Vor dem Waschen die folgenden

Vorsichtsmaßnahmen treffen, zur

Verhinderung, daß das Wasser mit den

nachstehenden Teilen in Berührung komm

● Hintere Auspufföffnung

- Mit einer Kunststoffhülle bedecken und

mit Gummischellen befestigen.

● Kupplungshebel und vordere Bremse,

Handgriffe:

- Motoranhalt-Druckknopf

● Mit einer Kunststoffhülle bedecken

Luftfilter-Ansaugung:

- Die Öffnung mit Klebstreifen oder

sauberen Tüchern verschließen

2) Besonders zu beachten ist :

kein Wasser mit starkem Druck in die

Nähe folgender Teile zu spritzen :

● Luftfilter

● Unter den Treibstofftank

Tritt das Wasser in die Spule

oder in die Zündkerzenpipette, läuft der

Motor nicht an und es ist erforderlich alle

nassen Teile abzutrocknen.

● Gabellenkopf, Radlager.

274

3) Dopo il lavaggio

- Togliere le buste in plastica e liberare

l’apertura dell’aspirazione filtro aria.

- Lubrificare i punti riportati nella sezione

“Lubrificazione Generale”

(pagina 286-292).

- Avviare il motore e farlo girare per 5

minuti.

- Prima di guidare il motociclo, provare i

freni.

ATTENZIONE* : Non lubrificare o

passare cera sui dischi freno per non

provocare una perdita di efficienza

dell’impianto frenante con conseguente

rischio di incidente. Pulire il disco con

solventi tipo acetone.

3) After washing

- Remove the plastic bags, and clean the

air cleaner intake.

- Lubricate the points listed in the General

Lubrication Section (P. 286-292).

- Start the engine and run it for 5 minutes.

- Test the brakes before riding the motorcy-

cle.

WARNING*: Never wax or lubricate the

brake disc. Loss of braking and an acci-

dent could result. Clean the disc with an

oilless solvent such ans acetone.

Observe the solvent warnings.

3) Après le lavage

- Oter les enveloppes en plastique et

libérer louverture de la suction filtre à air.

- Lubrifier les points indiqués dans la

section “Graissage Général” (page 286-

292).

- Démarrer le moteur et le laisser tourner

pour 5 minutes.

- Avant de counduire, essayer les freins.

ATTENTION * :

Ne jamais graisser ou cirer les disques

des freins pour ne pas provoquer une

perte d’efficacité dans le système de

freinage, car on court des risques

d’accident. Nettoyer le disque avec

solvants, type acétone.

275

3) Tras el lavado

- Remover las bolsas de plástico y librar la

abertura de la aspiración filtro aire.

- Lubricar los puntos citados en la sección

“Lubricación General” (página 287-293).

- Poner en marcha el motor y hacerlo girar

durante 5 minutos.

- Antes de conducir el motociclo, probar los

frenos.

ATENCIÓN *: No lubricar o pasar cera

sobre los discos del freno para no

provocar una pérdida de eficiencia de la

instalación de los frenos con

consiguiente riesgo de accidentes.

Limpiar el disco con solventes tipo

acetona.

3) Nach dem Waschen

- Die Kunststoffhüllen abnehmen und die

Luffilter-Ansaugöffnung freimachen.

- Die im Abschnitt “Allgemeine

Schmierung” (Seite 287-283)

angegebenen Punkte schmieren.

- Den Motor anlassen und 5 Minuten lang

laufen lassen.

- Vor dem Fahren des Motorrads die

Bremsen überprüfen.

ACHTUNG * : Die Bremsscheiben nicht

schmieren oder einwachsen, um keinen

Leistungsverlust der Bremsanlage mit

nachfolgender Unfallgefahr zu

verursachen. Die Scheiben mit

Lösemittel z.B. Azeton reinigen.

276

NOTES FOR USA MODEL

TC 450

TE 450

TE 250 ENDURO

277

DISCLAIMER OF WARRANTY

IN ACCEPTING DELIVERY OF THIS MOTORCYCLE THE BUYER OR TRANSFEREE ACKNOW-

LEDGES THAT HE HAS THOROUGHLY INSPECTED THE MOTORCYCLE, AND FURTHER

AGREES TO ACCEPT THE MOTORCYCLE AS IS WITH ALL DEFECTS OR FAULTS, CONCEALED

OR OBVIOUS. HE FURTHER AGREES THAT NO WARRANTIES ATTACH, EXPRESS OR IMPLIED,

INCLUDING ANY WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR

PURPOSE. THE BUYER OR TRANSFEREE INDEMNIFIES AND HOLDS HARMLESS CAGIVA

U.S.A., MV Agusta Motorcycles S.p.A., THEIR AGENTS AND EMPLOYEES. FOR ANY FAILURE

OF PERFORMANCE, COST OF SERVICE, OR REPAIR. THE BUYER FURTHER ACKNOWLEDGES

THAT THIS MOTORCYCLE IS NOT INTENDED FOR USE ON PUBLIC STREETS, ROADS, HI-

GHWAYS, OR TRAILS UNDER PUBLIC JURISDICTION AND THAT USE ON SUCH MAY VIOLATE

STATE AND FEDERAL LAW.

278

Noise emission warranty

MV Agusta Motorcycles S.p.A. warrants that this exhaust system, at the time of sale, meets all applicable U.S.

EPA Federal noise standards. This warranty extends to the first person who buys this exhaust system for purpo-

ses other than resale, and to all subsequent buyers. Warranty claims should be addressed to Cagiva U.S.A. 2300

MARYLAND ROAD.

WILLOW GROVE, PA 19090-4193

215-830-3300

Tampering warning

Tampering with Noise Control System Prohibited.

Federal law prohibits the following acts or causing thereof:

(1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or repla-

cement, of any device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise con-

trol prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, and

(2) the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by

any person.

Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below.

1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust

gases.

2) Removal or puncturing of any part of the intake system.

3) Lack of proper maintenance.

4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than tho-

se specified by the manufacturer.

Warning statement

This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly th-

rough use.

Otherwise, the owner may become subject to penalties under state and local ordinances.

SPARK ARRESTER

The TE/SMR models are equipped with a U.S. Forest Service approved spark arrester for maximum efficienty and

performance.

279

“ SPARK ARRESTER” MAINTENANCE AND CLEANOUT INSTRUCTIONS

Proceed as follows:

A: Remove the screws (1) and the R.H. side panel (2). Unhook springs (3) fastening the muffler (4) to the exhaust pipes.

B: Remove the two screws fastening the muffler to the rear frame.

Note*: If silencer or exhaust are difficult to remove, help to slide them apart by tapping gently with a rubber or plastic hammer.

C: remove the six rivets (5) and the endcap (6) from silencer’s body;

D: examinate SPARK ARRESTER conditions and remove, if necessary, carbon particles from the SPARK ARRESTER screen;

E: if necessary, inflate air on the SPARK ARRESTER screen, in the opposite direction in respect of the exhausted gas flow;

F: assemble the front endcap on the silencer’s body, mounting the screws in the correct position, providing a tight connection between

endcap and silencer’s body, using, if necessary, a silicone paste;

G: re-assemble the silencer on motorbike.

Due to the SPARK ARRESTER position on the silencer, if you need only to check the SPARK ARRESTER conditions you can:

A: disassemble the silencer from motorbike;

B: check SPARK ARRESTER conditions simply looking into the silencer from front endcap opening;

C: if the check is positive, you can proceed in re-assembling the silencer on the motorbike;

D: if the check is negative, proceed with the maintenance and cleanout procedure.

280

Tampering Warning:

Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing therefor:

1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of any

device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the

ultimate purchaser or while it is in use, and

2) the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person.

Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below.

1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other component which conducts exhaust gases.

2) Removal or puncturing of any part of the intake system.

3) Lack of proper maintenace.

4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specified by

the manufacturer.

This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly through use.

Otherwise, the owner may become subject to penalities under state and local ordinances.

TE 250 SM 450R

NOTES FOR “AUS” MODEL

281

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA

Descrizione Operazione Preconsegna Descrizione Operazione Preconsegna

❏

❏❆

❏

❏ ❆ ❆

❏

❆ : presenti solo sui motocicli con motore a 2 tempi

❆❆ : presente solo su alcuni modelli

Olio motore Controllo livello

Olio miscela benzina Controllo livello

Liquido di raffreddamento Controllo / Ripristino livello

Impianto raffreddamento Controllo perdite

Elettroventole Controllo funzionamento

Candele Controllo / Sostituzione

Corpo farfallato / Carburatore Controllo e Regolazione

Fluido freni e frizione Controllo livello

Freni / Frizione Controllo funzionalità

Freni / Frizione Controllo circuito

Comando acceleratore Controllo funzionalità

Comando acceleratore Verifica/regolazione gioco

Comando starter Controllo funzionalità

Trasmissioni e com. fless. Controllo / Regolazione

Catena di trasmissione Controllo / Regolazione

Pneumatici Controllo pressione

Cavalletto laterale Controllo funzionalità

Interrutt. cavall. laterale Controllo funzionalità

Impianto elettrico Controllo funzionalità

Strumentazione Controllo funzionalità

Luci / segnali visivi Controllo funzionalità

Avvisatore acustico Controllo funzionalità

Fanale anteriore Controllo funzionalità

Interruttore accensione Controllo funzionalità

Serrature Controllo funzionalità

Serraggio viti e dadi Controllo / serraggio

Fascette stringitubo Controllo / serraggio

Lubrificazione generale

Collaudo generale

PRE -DELIVERY INSPECTION

Description Operation Pre-delivery Description Operation Pre-delivery

❏

❏❆

❏

❏ ❆ ❆

❏

❆ : only for motorcycles with 2 stroke engine

❆❆ : only for some models

Engine oil Check level

Two-stroke mix oil level Check level

Coolant Check / Restore level

Cooling system Check for leakage

Electric fans Check operation

Spark plugs Check / Replace

Throttle body / Carburettor Check and adjust

Brakes / Clutch fluid Check level

Brakes / Clutch Check operation

Brakes / Clutch Check lines for leakage

Throttle control Check operation

Throttle control Check / Adjust play

Choke control Check operation

Flexible controls and transm. Check / Adjust

Drive chain Check / Adjust

Tyres Check pressure

Side stand Check operation

Side stand switch Check operation

Electrical equipment Check operation

Instrument panel Check operation

Lights / Visual signals Check operation

Horn Check operation

Headlight Check operation

Ignition switch Check operation

Locks Check operation

Screws and nuts Check / Tighten

Hose clamps Check / Tighten

General lubrication

General test

283

OPERATIONS DE PRÉ - LIVRAISON

Description Operation Prep. a la route Description Operation Prep. a la route

❏

❏❆

❏

❏ ❆ ❆

❏

❆ : seulement pour le motorisation a 2 temps

❆❆ : seulement sur modèles spécifiques

Huile moteur Contrôle niveau

Huile mélange essence Contrôle niveau

Liquide de refroidissement Contrôle/appoint

Circuit de refroidissement Contrôle des fuites

Electroventilateurs Contrôle fonctionnalité

Bougies Contrôle/remplacement

Papillon/Carburateur Contrôle et réglage

Liquide des freins et d’embrayage Contrôle niveau

Freins/embrayage Contrôle fonctionnalité

Freins/embrayage Contrôle circuit

Commande d’accélérateur Contrôle fonctionnalité

Commande d’accélérateur Vérification/réglage du jeu

Commande starter Contrôle fonctionnalité

Transmissions/commandes souples Contrôle / réglage

Chaîne de transmission Contrôle / réglage

Pneumatiques Contrôle pression

Béquille latérale Contrôle fonctionnalité

Contacteur béquille Contrôle fonctionnalité

Installation électrique Contrôle fonctionnalité

Appareillage de bord Contrôle fonctionnalité

Eclairage/signaux visuels Contrôle fonctionnalité

Avertisseur acoustique Contrôle fonctionnalité

Phare avant Contrôle fonctionnalité

Interrupteur d’allumage Contrôle fonctionnalité

Serrures Contrôle fonctionnalité

Serrage des vis et écrous Contrôle / serrage

Colliers serre-tube Contrôle / serrage

Lubrification générale

Essai sur route

284

VORGÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG

Beschreibung Arbeit Vor-Auslieferung Beschreibung Arbeit Vor-Auslieferung

❏

❏❆

❏

❏ ❆ ❆

❏

❆ : Nur für Motorräder mit 2 takt-motor

❆❆ : Nur für besondere Motorräder

Motoröl Ölstandkontrolle

Zweitaktölstand Ölstandkontrolle

Kühlflüssigkeit Kontrolle / Auffüllen

Kühlanlage Kontrolle Lecks

Gebläse Funktionskontrolle

Zündkerzen Kontrolle / Austausch

Einspritzdrosselkörper Kontrolle und Einstellung

Bremsflüssigkeit und Kupplung Kontrolle Flüssigkeitsstand

Bremsen/ Kupplung Funktionskontrolle

Bremsen/ Kupplung Kontrolle Bremskreislauf

Gaszugkabel Funktionskontrolle

Gaszugkabel Prüfen/ Spiel einstellen

Starterhebel Funktionskontrolle

Bowdenzüge Kontrolle/Einstellung

Antriebskette Kontrolle/Einstellung

Reifen Kontrolle Reifendruck

Seitenständer Funktionskontrolle

Seitenständerschalter Funktionskontrolle

Elektrische Anlage Funktionskontrolle

Instrumente Funktionskontrolle

Beleuchtung/Blinker Funktionskontrolle

Hupe Funktionskontrolle

Scheinwerfer Funktionskontrolle

Zündschloß Funktionskontrolle

Schlösser Funktionskontrolle

Schrauben und Muttern Kontrolle/ Festziehen

Schlauchschellen Kontrolle/ Festziehen

Allgemeines Schmieren

Abnahme Motorrad

285

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA

Descripción Operación Pre- entrega

❏

❏❆

❏

❏ ❆ ❆

❏

❆ : para motocicletas con motores de 2 tiempos

❆❆ : presentes solo en alguno modelos

Aceite motor Control nivel

Nivel de aceite de la mezda Control nivel

Líquido de refrigeración Control/Restablecimiento nivel

Instalación de refrigeración Control pérdidas

Electroventilador Control funcionamiento

Bujías Control / Sustitución

Cuerpo mariposa/Carburador Control y regulación

Fluido frenos y embrague Control nivel

Frenos/Embrague Control funcionamiento

Frenos/Embrague Control circuito

Mando acelerador Control funcionamiento

Mando acelerador Comprobación/ajuste juego

Mando estarter Control funcionamiento

Transmisiones/mandos flexibles Control / Regulación

Cadena de transmisión Control / Regulación

Neumáticos Control presión

Caballete lateral Controllo funcionamiento

Interruptor caballete lateral Control funcionamiento

Instalación eléctrica Control funcionamiento

Instrumentos Control funcionamiento

Luces / Señales visivas Control funcionamiento

Claxon Control funcionamiento

Faro delantero Control funcionamiento

Interruptor encendido Control funcionamiento

Cerraduras Control funcionamiento

Apriete tornillos y tuercas Verificación / apriete

Abrazaderas Verificación / apriete

Lubrificación general

Ensayo de la motocicleta

286

TE-TC 250, 450 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

DOPO LE PRIME 3

ORE-AFTER FIRST

3 hours-APRÈS LES

PREMIER 3 heures

OGN

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

VALVOLE- VALVE- SOUPAPES

C (GIOCO

CLEARANCE-

JEAU) (•)

C (GIOCO-

CLEARANCE-

JEAU) (•)

S (#) (•): 114

MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES Cx#

SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES Cx#

BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO- ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET

D’ÉCHAPPEMENT Cx#

ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION C#

CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION CS #

PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION S#

INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT DISTRIBUTION Cx#

INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR

DISTRIBUTION Cx#

TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION C#

SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE C x 86

RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION CS #

CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. Cx#

PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. CS #

BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. S#

CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS S#

OLIO MOTORE- ENGINE OIL - HUILE MOTEUR S S 100

POMPA OLIO - OIL PUMP - POMPE HUILE C#

FILTRO OLIO/FILTRO A RETE- OIL FILTER CARTRIDGE/ NET OIL FILTER- FILTRE HUILE/ FILTRE A RESEAU S, P S, P 100

TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE HUILE/

CARTERS C#

COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIE- C #

MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE Cx#

DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE CSx#

PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE C#

MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE Cx#

CAMPANA FRIZIONE- CLUTCH DISCS HOUSING- CAGE EMBRAYAGE C#

ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE C#

PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION C S x 152

INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS - ENGRENAGE DÉMARRAGE Cx#

287

TE-TC 250, 450 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN

VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA

EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

COUPON-CUPÓN COUPON-

CUPÓN

COUPON-

CUPÓN COUPON-CUPÓN COUPON-

CUPÓN

TEILE- PARTICULAR

NACH DER ERSTEN 3

STUNDEN-DESPUÉS DE

LAS PRIMERAS 3 horas

ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA

WECHSELN

WENN NÖTIG-

SUBSTITUÍR SI

NECESARIO

SIEHE SEITE-

VER PAGINA

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

VENTIL- VÁLVULAS C (BETRIEBSSPIEL-

JUEGO) (•)

C (BETRIEBSSPIEL-

JUEGO) (•) S (#) (•): 114-115

VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS Cx#

TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS Cx#

KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE Cx#

NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN C#

VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN CS #

VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN S#

VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN Cx#

VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN Cx#

VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN C#

DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR C x 86-87

ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN CS #

ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO Cx#

KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO CS #

PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA S#

GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER S#

MOTORÖL- ACEITE MOTOR S S 100-101

ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE C#

WECHSELFILTER/ SIEBFILTER- FILTRO ACEITE MOTOR/ FILTRO DE RED S, P S, P 100-101

SCHMIERUNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA C#

STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA C#

KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE Cx#

KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE CSx#

KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE C#

KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE Cx#

KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE C#

KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE C#

RITZEL- PIÑÓN CADENA C S x 153

ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE Cx#

ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE L#

GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO C x 78-79

288

TE-TC 250, 450 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

DOPO LE PRIME 3

ORE-AFTER FIRST

3 hours-APRÈS LES

PREMIER 3 heures

OGN

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE L#

PEDALE COMANDO CAMBIO - CLEAR CONTROL PEDAL - LEVIER COM. DE VITESSE C 78

CANDELA ACCENSIONE - SPARK PLUG - BOUGIE D’ALLUMAGE P S 110

PIPETTA CANDELA - SPARK PLUG GAP - PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE C#

CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR PR#

VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE - SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR C#

FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR P, L 118

RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS C #

TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER C 106

TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU C 106

FLUIDO REFRIGERANTE- COOLANT- RÉFRIGÉRANT C x 104

PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS, PIVOTS,

RESSORTS Cx#

PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENING BOLTS-

PIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXATION MOTEUR CC #

CAVALLETTO LATERALE -SIDE STAND - BEGUILLE LATERALE C 48

RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT C 158

TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE

DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT L#

FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT R#

ATTACCHI MANUBRIO E FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDON AVEC

FIXAGE C C 142

BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE C #

PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE C x 158

BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER

SUSPENSION ARRIÉRE C#

GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE C x 158

GABBIE A RULLI PERNO FORCELLONE- REAR SWING ARM PIVOT NEEDLE BEARINGS- CAGE À AIGUILLES PIVOT

FOURCHE ARRIÉRE L#

AMMORTIZZATORE POSTERIORE- REAR SHOCK ABSORBER- AMMORTISSEUR ARRIÉRE R#

GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POSTERIORE- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE

BEARINGS AND GUDGEON PIN- CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE L #

COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL. C, L 106

COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL. C (•) R (#) (•): 130

289

TE-TC 250, 450 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN

VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA

EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

COUPON-CUPÓN COUPON-

CUPÓN

COUPON-

CUPÓN COUPON-CUPÓN COUPON-

CUPÓN

TEILE- PARTICULAR

NACH DER ERSTEN 3

STUNDEN-DESPUÉS DE

LAS PRIMERAS 3 horas

ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA

WECHSELN

WENN NÖTIG-

SUBSTITUÍR SI

NECESARIO

SIEHE SEITE-

VER PAGINA

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO P S x 110-111

ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO C#

VERGASER- CARBURADOR PR#

VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVULA GAS CARBURADOR C#

LUFTFILTER- FILTRO AIRE P, L 118-119

KÜHLER- RADIADORES C #

WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS C 106-107

ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA C 106-107

KÜHLFLÜSSIGKEIT- LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO C x 104-105

FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES Cx#

HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN

MOTOR CC #

SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL C 48-49

KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE C 158-159

VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON

PERNO L#

VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA R#

LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN C C 142-143

HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA C #

KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA C x 158-159

BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA C #

KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA C x 158-159

NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA L #

HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO R#

NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS

PALANCAS HORQUILLA TRASERA L #

GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO C, L 106-107

KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO C (•) R (•): 130-131

DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS C L x 86-88,

106-107

VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO C x 176-177

VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA C S 124-125

184-185

290

TE-TC 250, 450 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA-

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)-

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPON

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE

DOPO LE PRIME 3

ORE-AFTER FIRST

3 hours-APRÈS LES

PREMIER 3 heures

OGN

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

OGNI

EVERY

TOUS LES

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES DECOMPRESSEUR

ET GAZ C L x 86-106

DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT C x 176

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE AVANT C S 124-184

DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE C (*) x 176

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE

ARRIÉRE C S 128-192

PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS C x 168

TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP/CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/ETRIER

SYSTÈME DE FREINAGE C 174

TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT C S x #

MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT S x 196-279

TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT C x#

TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES C C 224

CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEAUS RUOES Sx#

CORONA POSTERIORE - REAR DRIVE SPROKET - COURONNE ARRIERE Sx#

SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE C C 152-258

CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE C, L S x 152

SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK- SERRAGE DES BOULONS C C #

LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE

h: ORE- HOURS- HEURES

S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT

C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE

P: PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE

R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION

L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE

MX: MOTOCROSS

EN: ENDURO

#: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’ATELIER

(*) RUOTARE DI 45° LE BUSSOLE DI FISSAGGIO - ROTATE 45° THE FASTENING BUSHES - TOURNER DE 45° LES DUILLESS DE FIXATION

NOTE- NOTE- NOTE

SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- VERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES

SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS

DOPO PERCORRENZE SU FANGO O SABBIA EFFETTUARE UNA VERIFICA GENERALE- GENERAL CHECK AFTER RACING USE ON MUDDY OR SANDY GROUNDS- APRÈS USAGE SUR DES TERREINS BOUEUX OU SABLEUX, EFFECTUER UN CONTRÔLE GENERAL

291

TE-TC 250, 450 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN

VERTRAGSHÄNDLER HUSQVARNA)- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO (PARA

EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

COUPON-CUPÓN COUPON-

CUPÓN

COUPON-

CUPÓN COUPON-CUPÓN COUPON-

CUPÓN

TEILE- PARTICULAR

NACH DER ERSTEN 3

STUNDEN-DESPUÉS DE

LAS PRIMERAS 3 horas

ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA ALLE-CADA

WECHSELN

WENN NÖTIG-

SUBSTITUÍR SI

NECESARIO

SIEHE SEITE-

VER PAGINA

4h MX/8h EN 8h Mx/16h EN 16h MX/32h EN 32h MX/64h EN 40h MX/80h EN

HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO C (*) x 176-177

HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA C S 128-129,

192-193

BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS C x 168-169

BREMSPUMPE/BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA/PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES C 174-175

TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE CSx#

GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR S x 196-197

AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR C x #

RADSPEICHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS C C 224

RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS Sx#

KRANZ- CORONA TRASERA Sx#

SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA C C 152-153,

258-259

SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA C, L S x 152-153

KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C #

LEGENDE- LEYENDA

h: STUNDEN- HORAS

S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN

C: KONTROLLIEREN- CONTROL

P: REINIGEN- LIMPIEZA

R: REVISION- REVISION

L: SCHMIERUNG/BESCHMEIREN- ENGRESAJE/LUBRICACIÓN

MX: MOTOCROSS

EN: ENDURO

#: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA

(*) ROTIEREN 45° BEFESTIGUNGBUCHSEN - GIRAR DE 45° LOS MANGUITOS DE FIJACÍON

ANMERKUNG- NOTAS

DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE

SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE

SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL

292

SMR 450 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPO

N- COUPON

TAGLIANDO

COUPON

USO STRADALE

ROAD

UTILISE ROUTIER

DOPO I PRIMI 1000Km

AFTER FIRST 1000 Km

APRÈS LES PREMIERS 1000 Km

OGNI 5000 KM

EVERY 5000 Km

TOUS LES 5000 Km

OGNI 10000Km

EVERY 10000 Km

TOUS LES 10000 Km

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

USO AGONISTICO

COMPETITION

UTILISE COMPÉTITIONS

DOPO LE PRIME 3 ORE

AFTER FIRST 3 hours

APRÈS LES PREMIERS 3 heures

OGNI 5 ORE

EVERY 5 hours

TOUS LES 5heures

OGNI 15 ORE

EVERY 15 hours

TOUS LES 15 heures

VALVOLE- VALVE- SOUPAPES

C (GIOCO

CLEARANCE- JEAU) (•)

C (GIOCO- CLEARANCE-

JEAU) (•) S (#) (•): 114

MOLLE VALVOLE- VALVE SPRING- RESSORTS SOUPAPES CX#

SCODELLINI, SEMICONI VALVOLE- VALVE CUP, VALVE HALF CONE- CUVETTES, DEMI-CÔNE SOUPAPES CX#

BILANCIERI DI ASPIRAZIONE/SCARICO-ROCKER ARM (INTAKE-EXHAUST)- CULBUTEURS D’ASPIRATION ET

D’ÉCHAPPEMENT CX#

ALBERO A CAMME- CAMSHAFT- ARBRE DISTRIBUTION C#

CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN- CHAINE DISTRIBUTION S#

PATTINO CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN SLIDER- GLISSIÈRE CHAINE DISTRIBUTION C S #

INGRANAGGIO CONDOTTO DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVEN GEAR- ENGRENAGE CONDIUT

DISTRIBUTION CX#

INGRANAGGIO CONDUTTORE DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING DRIVING GEAR- ENGRENAGE CONDUCTEUR

DISTRIBUTION C#

TENDITORE CATENA DISTRIBUZIONE- VALVE TIMING CHAIN TENSIONER- TENDEUR CHAINE DISTRIBUTION C#

SISTEMA DECOMPRESSORE- STARTER DECOMPRESSOR SYSTEM- SYSTÈME DECOMPRESSEUR DÉMARRAGE CX86

RACCORDO DI ASPIRAZIONE- INTAKE MANIFOLD- RACCORD ADMISSION CSX#

CILINDRO COMPLETO- CYLINDER ASSY.- CYLINDRE COMPL. CX#

PISTONE COMPLETO- PISTON ASSY.- PISTON COMPL. S#

BIELLA MOTORE COMPLETA- CONNECTING ROD ASSY.- BIELLE COMPL. S#

CUSCINETTI BASAMENTO- CRANKCASE BEARINGS- ROULEMENTS CARTERS S#

OLIO MOTORE E FILTRO OLIO- ENGINE OIL/OIL FILTER CARTRIDGE- HUILE MOTEUR/FILTRE HUILE S S S 100

POMPA OLIO- OIL PUMP- POMPE HUILE C#

TUBAZIONE LUBRIFICAZIONE POMPA OLIO/BASAMENTO- OIL PUMP/CRANKCASE HOSE- TUYAU POMPE

HUILE- CARTERS C#

COPPIA INGRANAGGI TRASM. PRIMARIA- SET OF MATCHED PRIMARY- ENGRENAGES TRANSM. PRIMARIE C X #

MOZZO FRIZIONE- CLUTCH HUB- MOYEAU PORTE-DISQUE EMBRAYAGE CX#

DISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS- DISQUES EMBRAYAGE CSX#

PIATTO SPINGIDISCHI FRIZIONE- CLUTCH DISCS PRESSURE PLATE- POUSSE DISQUES EMBRAYAGE C#

MOLLE FRIZIONE- CLUTCH SPRING- RESSORT EMBRAYAGE CX#

CAMPANA FRIZIONE- CLUTCH DISCS HOUSING-CAGE EMBRAYAGE CX#

293

SMR 450 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER

HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

(PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

TEILE- PARTICULAR COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN

STRASSE- USO VIAL NACH DEN ERSTEN 1000Km-

DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km

ALLE 5000 KM

CADA 5000 KM

ALLE 10000Km

CADA 10000Km

WECHSELN WENN

NÖTIG- SUBSTITUÍR

SI NECESARIO

SIEHE SEITE

VER PAGINA

RACING- USO AGONISTICO NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-

DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS

ALLE 5 STUNDEN

CADA 5 HORAS

ALLE 15 STUNDEN

CADA 15 HORAS

VENTIL- VÁLVULAS C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) C (BETRIEBSSPIEL- JUEGO) (•) S (#) (•): -114-115

VENTILFEDER- RESORTES VÁLVULAS CX#

TELLER, HALB KEGEL- CUBETAS, SEMI-CONOS VÁLVULAS CX#

KIPPHEBEL (ANSAUGEN-AUSPUFFROHR)- BALANCIN DE ASPIRACIÓN –ESCAPE CX#

NOCKENWELLE- EJE DISTRIBUCIÓN C#

VENTILSTEUERUNGKETTE- CADENA DISTRIBUCIÓN S#

VENTILSTEUERUNGKETTEGLEITBAHN- PLATO CADENA DISTRIBUCIÓN CS #

VENTILSTEUERUNGZAHNRAD- ENGRENAJE CONDUCTO DISTRIBUCIÓN CX#

VENTILSTEUERUNGANTRIEBSRAD- ENGRENAJE CONDUCTOR DISTRIBUCIÓN C#

VENTILSTEUERUNGKETTESPANNER- TENSOR CADENA DISTRIBUCIÓN C#

DEKOMPRESSOR- GRUPO DECOMPRESSOR C X 86-87

ANSCHLUSS- EMPALME DE ASPIRACIÓN CSX#

ZYLINDER KPL.- CILINDRO COMPLETO CX#

KOLBEN KPL.- PISTÓN COMPLETO S#

PLEUELSTANGE KPL.- BIELA MOTOR COMPLETA S#

GEHAUSELAGER- COJÍNETE DE CARTER S#

MOTORÖL/WECHSELFILTER- ACEITE MOTOR/FILTRO ACEITE MOTOR S S S 100-101

ÖLPUMPE- BOMBA ACEITE C#

SCHMIERUNGROHR FÜR ÖLPUMPE/GEHAUSE- TUBO LUBRICACIÓN BOMBA ACEITE/BANCADA C#

STIRNRADERPAAR- GRUPO ENGREN. TRANSM. PRIMARIA CX#

KUPPLUNGSCHEIBENHALTERNABE- CUBO PORTA DISCOS EMBRAGUE CX#

KUPPLUNGSCHEIBE- DISCOS EMBRAGUE CSX#

KUPPLUNGDRUCKPLATTE- PLATO EMPUJA DISCOS EMBRAGUE C#

KUPPLUNGFEDER- RESORTE EMBRAGUE CX#

KUPPLUNGKORB- CAMPANA EMBRAGUE CX#

KUPPLUNGSTEUERSTANGE- VARILLA DESEMBRAGUE C#

RITZEL- PIÑÓN CADENA C S 152-153

ANLASSERANTRIEBSRAD- ENGRENAJE DE ARRANQUE CX#

ANLASSERHEBEL- PALANCA ARRANQUE Lv

GANGSCHALTUNGHEBEL- PEDAL MANDO CAMBIO X 78-79

ZÜNDKERZE- BUJIA ENCENDIDO P S 110-111

ZÜNDKERZESTECKER- PIPA BUJIA ENCENDIDO CCX#

VERGASER- CARBURADOR P#

294

SMR 450 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPO

N- COUPON

TAGLIANDO

COUPON

USO STRADALE

ROAD

UTILISE ROUTIER

DOPO I PRIMI 1000Km

AFTER FIRST 1000 Km

APRÈS LES PREMIERS 1000 Km

OGNI 5000 KM

EVERY 5000 Km

TOUS LES 5000 Km

OGNI 10000Km

EVERY 10000 Km

TOUS LES 10000 Km

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

USO AGONISTICO

COMPETITION

UTILISE COMPÉTITIONS

DOPO LE PRIME 3 ORE

AFTER FIRST 3 hours

APRÈS LES PREMIERS 3 heures

OGNI 5 ORE

EVERY 5 hours

TOUS LES 5heures

OGNI 15 ORE

EVERY 15 hours

TOUS LES 15 heures

ASTINA DISINNESTO FRIZIONE- CLUTCH DISENGAGEMENT ROD- BILLE COILESSAU DÉBRAYAGE EMBRAYAGE C#

PIGNONE USCITA CAMBIO- DRIVE SPROCKET- PIGNON CHAÎNE TRANSMISSION C S 152

INGRANAGGI AVVIAMENTO- STARTING GEARS- ENGRENAGE DÉMARRAGE CX#

PEDALE AVVIAMENTO- STARTING PEDAL- LEVIER DÉMARRAGE L#

PEDALE COMANDO CAMBIO- GEAR CONTROL PEDAL- LEVIER COMM. DE VITESSE X78

CANDELA ACCENSIONE- SPARK PLUG- BOUGIE D’ALLUMAGE P S 110

PIPETTA CANDELA- SPARK PLUG CAP- PIPETTE BOUGIE D’ALLUMAGE CCX#

CARBURATORE- CARBURETOR- CARBURATEUR P#

VALVOLA GAS CARBURATORE- CARBURETOR THROTTLE VALVE- SOUPAPE DE GAZ DU CARBURATEUR CX#

FILTRO ARIA- AIR FILTER- FILTRE À AIR PL PL X 118

RADIATORI- RADIATORS- RADIATEURS C#

TUBAZIONI ACQUA E FASCETTE- COOLANT HOSES AND CLAMPS- TUYAU EAU ET COLLIER C C 106

TUBAZIONE RADIATORI/POMPA ACQUA- RADIATORS HOSE/WATER PUMP- TUYAU RADIATEURS/POMPE EAU C C 106

PEDANE APPOGGIAPIEDI, PERNI, MOLLE- FOOTRESTS, FOOTREST PINS AND SPRINGS- REPOSE PIEDS,

PIVOTS, RESSORTS X#

PERNI FISS. TELAIETTO, PERNI FISS. MOTORE- SADDLE FRAME FASTENING BOLTS, ENGINE FASTENING

BOLTS- PIVOTS DE FIXATION CADRE SIEGE, PIVOTS DE FIXATION MOTEUR C C #

CAVALLETTO LATERALE- SIDE STAND- BEQUILLE LATÉRALE C48

RULLO GUIDACATENA, CUSCINETTO- CHAIN GUIDE ROLLER, BEARINGS- AIGUILLE GUIDE-CHAINE, ROULEMENT C C X 158

TESTA DI STERZO, BASE DI STERZO CON PERNO- STEERING HEAD, STEERING CROWN WITH PIN- TÊTE

DIRECTION, SOCLE DE DIRECTION AVEC PIVOT L#

FORCELLA ANTERIORE- FRONT FORK- FOURCHE AVANT R#

ATTACCHI MANUBRIO CON FISSAGGI- HANDLEBAR HOLDERS AND FASTENING SET- DEMI-PALIERS GUIDON

AVEC FIXAGE C C 142

BUSSOLA FORCELLONE POSTERIORE- REAR SWING ARM BUSHINGS- DOUILLE FOURCHE ARRIÉRE C#

PATTINO CATENA POSTERIORE- REAR CHAIN SLIDER- GLISSIÉRE CHAINE ARRIÉRE C X 158

BUSSOLE LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS BUSHINGS- DOUILLES LEVIER

SUSPENSION ARRIÉRE CX#

GUIDACATENA/COPRICATENA- REAR CHAIN GUIDE/ REAR CHAIN GUARD- GUIDE CHAINE/ CARTER DE CHAINE C C X 158

295

SMR 450 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER

HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

(PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

TEILE- PARTICULAR COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN

STRASSE- USO VIAL NACH DEN ERSTEN 1000Km-

DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km

ALLE 5000 KM

CADA 5000 KM

ALLE 10000Km

CADA 10000Km

WECHSELN WENN

NÖTIG- SUBSTITUÍR

SI NECESARIO

SIEHE SEITE

VER PAGINA

RACING- USO AGONISTICO NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-

DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS

ALLE 5 STUNDEN

CADA 5 HORAS

ALLE 15 STUNDEN

CADA 15 HORAS

VERGASERDROSSELKLAPPE- VALVUÁLA GAS CARBURADOR CX#

LUFTFILTER- FILTRO AIRE PL PL X 118-119

KÜHLER- RADIADORES C#

WASSERROHR UND SCHELLEN- TUBOS AGUA Y BANDAS C C 106-107

ROHR FÜR KÜHLER/WASSERPUMPE- TUBO RADIADORES/BOMBA AGUA C C 106-107

FUSSRASTER, BOLZEN, FEDER- POSAPIES, PERNOS, RESORTES X#

HINTERRAHMENBOLZEN, MOTORBOLZEN- TORNILLOS FIJACIÓN BASTIDOR TRASERO, TORNILLOS FIJACIÓN

MOTOR CC#

SEITENSTÄNDER- HORQUILLA LATERAL C 48-49

KETTENFÜHRUNGROLLE, LAGER- RODILLO GUÍA-CADENA, COJÍNETE C C X 158-159

VORDERGABELLENKKOPF, GABELBRÜCKE MIT BOLZEN- CABEZA DE DIRECCIÓN, BASE DE DIRECCIÓN CON

PERNO L#

VORDERGABEL- HORQUILLA DELANTERA R#

LENKERBÜGELBOLZEN- CABALLETES DEL MANILLAR CON PERNOS FIJACIÓN C C 142-143

HINTERGABELBUCHSE- MANGUITOS HORQUILLA TRASERA C#

KETTENGLEITBAHN- PLATO CADENA TRASERA C X 158-159

BUCHSE FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- MANGUITOS PALANCAS SUSPENSION TRASERA CX#

KETTENFÜHRUNG/ KETTENKASTEN- GUÍA-CADENA/ CUBRE-CADENA C C X 158-159

NADELKAFIG FÜR HINTERGABELBOLZEN- COJÍNETE DE RODILLOS PERNO HORQUILLA TRASERA L L #

HINTERSTOSSDAMPFER- AMORTIGUADOR TRASERO C#

NADELKAFIG UND BOLZEN FÜR HEBELWERKHINTERHAUFHANGUNG- COJÍNETE DE RODILLOS, PERNOS

PALANCAS HORQUILLA TRASERA L#

GASGRIFF KPL.- MANDO GAS COMPLETO CL 106-107

KUPPLUNGSTEUERUNG KPL.- MANDO EMBRAGUE COMPLETO C (…) R (#) (•): -130-131

DECOMPRESSORKABEL UND GASGKABEL- CABLES DECOMPRESSOR Y GAS C L X 86-87, 106-107

VORDERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO DELANTERO C X 176-177

VORDERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE DELANTERA CS

124-125,

188-189

HINTERE BREMSSCHEIBE- DISCO FRENO TRASERO C X 176-177

HINTERBREMSFLÜSSIGKEIT- FLUIDO INSTALACIÓN FRENANTE TRASERA CS

128-129,

192-193

BREMSBELAEGE- PASTILLAS FRENOS C C C X 168-169

BREMSPUMPE –BREMSSÄTTEL SCHLAUCH- TUBERÍAS BOMBA -PINZA INSTALACIÓNES FRENANTES C X 174-175

296

SMR 450 SCHEMA DI MANUTENZIONE PERIODICA (DA EFFETTUARE PRESSO IL CONCESSIONARIO HUSQVARNA

PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE (SEE YOUR HUSQVARNA DEALER FOR THESE SERVICES)

ESQUEME ENTRETIEN PERIODIQUE (EFFECTUER PAR LE VOTRE CONCESSIONAIRE HUSQVARNA)

PARTICOLARE- ITEM- PARTICULAIRE TAGLIANDO

COUPON

TAGLIANDO

COUPO

N- COUPON

TAGLIANDO

COUPON

USO STRADALE

ROAD

UTILISE ROUTIER

DOPO I PRIMI 1000Km

AFTER FIRST 1000 Km

APRÈS LES PREMIERS 1000 Km

OGNI 5000 KM

EVERY 5000 Km

TOUS LES 5000 Km

OGNI 10000Km

EVERY 10000 Km

TOUS LES 10000 Km

SOSTITUIRE SE

NECESSARIO

REPLACE IF

NECESSARY

REMPLACER SI

NÉCESSAIRE

VEDERE PAGINA

SEE PAGE

VOIR PAGE

USO AGONISTICO

COMPETITION

UTILISE COMPÉTITIONS

DOPO LE PRIME 3 ORE

AFTER FIRST 3 hours

APRÈS LES PREMIERS 3 heures

OGNI 5 ORE

EVERY 5 hours

TOUS LES 5heures

OGNI 15 ORE

EVERY 15 hours

TOUS LES 15 heures

GABBIE A RULLI, SPINOTTI LEVERAGGI SOSPENSIONE POST.- REAR SUSPENSION LINKS NEEDLE BEARINGS

AND GUDGEON PIN - CAGE À AIGUILLES, AXES LEVIER SUSPENSION ARRIÉRE L#

AMMORTIZZATORE POSTERIORE-REAR SHOCK ABSORBER-AMMORTISSEUR ARRIÈRE C#

COMANDO GAS COMPLETO- THROTTLE CONTROL ASSY.- COMMANDE GAZ COMPL. CL 106

COMANDO FRIZIONE COMPLETO- CLUTCH CONTROL ASSY.- COMMANDE EMBRAYAGE COMPL. C (•) R (#) (•): 130

CAVI DECOMPRESSORE E GAS- THROTTLE AND STARTING DECOMPRESSOR CABLES- CÂBLES

DECOMPRESSEUR ET GAZ C L X 86-106

DISCO FRENO ANTERIORE- FRONT BRAKE DISC- DISQUE FREIN AVANT C X 176

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE- FRONT BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE

AVANT C S 124-188

DISCO FRENO POSTERIORE- REAR BRAKE DISC- DISQUE FREIN ARRIÉRE C X 176

FLUIDO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE- REAR BRAKE SYSTEM FLUID- FLUIDE SYSTÈME DE FREINAGE

ARRIÉRE C S 128-192

PASTIGLIE FRENI- BRAKE PADS- PASTILLES DU FREINS C C C X 168

TUBAZIONI POMPA/PINZA IMPIANTI FRENANTI- BRAKE SYSTEM PUMP-CALIPER HOSES- TUYAU POMPE/

ETRIER SYSTÈME DE FREINAGE C X 174

TUBAZIONI CARBURANTE- FUEL HOSES- TUYAU CARBURANT CX#

MATERIALE FONOASSORBENTE SILENZIATORE- EXHAUST SILENCER PACKING- MATERIAL INSONORISANT

SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT X 196-279

TUBO DI SCARICO E SILENZIATORE- EXHAUST PIPE AND SILENCER- TUYAU ET SILENCIEUX D’ECHAPPEMENT C X #

TENSIONE RAGGI RUOTE- WHEEL SPOKES TENSION- TENSION BRAS RUOES C C 224

CUSCINETTI MOZZI RUOTE- WHEEL HUB BEARINGS- ROULEMENTS MOYEAUS RUOES CX#

CORONA POSTERIORE- REAR DRIVEN SPROCKET- COURONNE ARRIÉRE S#

SERRAGGIO VITI CORONA- REAR DRIVEN SPROCKET SCREWS TIGHTENING- SERRAGE VIS COURONNE ARRIÉRE C C C 152-158

CATENA TRASMISSIONE SECONDARIA- REAR TRANSMISSION CHAIN- CHAINE ARRIÉRE CL CL S 152

SERRAGGIO BULLONERIA- BOLTS AND NUTS TIGHTNESS GENERAL CHECK - CONTRÔLE SERRAGE DES

BOULONS CC #

LEGENDA- KEY FOR MAINTENANCE SCHEDULE- LEGENDE

S: SOSTITUZIONE- REPLACEMENT- REMPLACEMENT

C: CONTROLLO- CHECK- CONTRÔLE

P: PULIZIA- CLEANING- NETTOYAGE

R: REVISIONE- OVERHAUL- REVISION

L: INGRASSAGGIO/LUBRIFICAZIONE- GREASING/LUBRICATION- LUBRIFICATION/GRAISSAGE

#: VEDERE IL MANUALE DI OFFICINA- SEE WORKSHOP MANUAL- VOIR MANUAL D’ATELIER

NOTE- NOTE- NOTE

SOSTITUIRE LE GUARNIZIONI IN OCCASIONE DI OGNI SMONTAGGIO- EVERY REMOVAL REPLACE ALL GASKETS- TOUTES LES DÉMONTAGES, REMPLACER LES GARNITURES

SOSTITUIRE LA VITERIA IN CASO DI DETERIORAMENTO- REPLACE SCREWS AND NUTS IF WORN- AU CAS DE DÉTÉRIORATION, REMPLACER LES BOULONS

297

SMR 450 WARTUNGSTABELLE (FÜR DIESE KONTROLLEN WENDEN SIE SICH AN IHREN VERTRAGSHÄNDLER

HUSQVARNA) ESQUEMA DE MANTENIMIENTO PERIODICO

(PARA EFECTUAR ESTAS OPERACIONES DIRÍJASE A SU CONCESIONARIO HUSQVARNA)

TEILE- PARTICULAR COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN COUPON- CUPÓN

STRASSE- USO VIAL NACH DEN ERSTEN 1000Km-

DESPUES LOS PRIMEROS 1000Km

ALLE 5000 KM

CADA 5000 KM

ALLE 10000Km

CADA 10000Km

WECHSELN WENN

NÖTIG- SUBSTITUÍR

SI NECESARIO

SIEHE SEITE

VER PAGINA

RACING- USO AGONISTICO NACH DEN ERSTEN 3 STUNDEN-

DESPUES LAS PRIMERAS 3 HORAS

ALLE 5 STUNDEN

CADA 5 HORAS

ALLE 15 STUNDEN

CADA 15 HORAS

TREIBSTOFFROHR- TUBERÍAS CARBURANTE CX#

GERÄUSCHDÄMPFENDES MATERIAL FÜR AUSPUFF- MATERIAL FONOABSORBENTE SILENCIADOR X 196-197, 279

AUSPUFFROHR UND SCHALLDÄMPFER- TUBO DE ESCAPE Y SILENCIADOR CX#

RADSPEICHENSSPANNUNG- TENSION RADIOS RUEDAS C C 224-225

RADNABENLAGER- COJÍNETES CUBOS RUEDAS CX#

KRANZ- CORONA TRASERA S#

SCHRAUBENANZIEHUNG FÜR HINTERKRANZ- TORSION TORNILLOS CORONA TRASERA CCC

152-153,

158-159

SEKUNDÄRE ÜBERTRAGUNGSKETTE- CADENA TRANSMISIÓN SECUNDARIA CL CL S 152-153

KONTROLLE VERSCHRAUBUNG KALTGESENKBOLZEN- CONTROL GENERAL AJUSTE TUERCAS C C #

LEGENDE- LEYENDA

S: WECHSELN- SUBSTITUCIÓN

C: KONTROLLIEREN- CONTROL

P: REINIGEN- LIMPIEZA

R: REVISION- REVISION

L: SCHMIERUNG-BESCHMEIREN- ENGRESAJE-LUBRICACIÓN

#: SIEHE WERKSTATTHANDBUCH- VER MANUAL DE OFICINA

ANMERKUNG- NOTAS

DICHTUNGWECHSE: BEI JEDEM DEMONTAGE- SUBSTITUIR LAS EMPACURAS EN EL CASO DE DESMONTAJE

SCHRAUBEN VERSCHLEISS: WECHSELN- SUBSTITUIR TORNILLOS Y TUERCAS EN EL CASO DE DESGASTE

SCHLAMMIGES UND SANDIGES GELÄNDEN: EIN ALLGEMEINE KONTROLLE DURCHFÜHREN- DESPUÉS DE LA CARRERA SOBRE UN TERRENO FANGOSO O ARENOSO, EFECTUAR UN CONTROL GENERAL

298

INDICE ALFABETICO Pagina

Accensione ............................................................28

Accoppiamenti di montaggio motore ...................198

Arresto del motociclo .............................................90

Arresto del motore .................................................90

Attrezzi in dotazione ............................................248

Attrezzi speciali....................................................250

Avviamento motore................................................84

Bloccasterzo ..........................................................70

Batteria ................................................................236

Candela accensione ..............................................28

Carburante.............................................................50

Carburatore............................................................30

Catena trasmissione secondaria ...........................32

Cavalletto laterale ..................................................48

Comando cambio...................................................78

Comando freno anteriore.......................................68

Comando freno posteriore.....................................76

Comando frizione...................................................74

Comando gas ........................................................68

Commutatore sul manubrio ...................................72

Componenti elettrici.............................................226

Controlli durante il rodaggio...................................96

Controlli preliminari................................................80

Controllo candela.................................................110

Controllo filtro aria................................................118

Controllo livello fluido freno ant............................124

Controllo livello fluido freno post..........................128

Controllo livello fluido frizione ..............................130

Controllo livello olio................................................98

Controllo livello refrigerante.................................104

Controllo usura catena, pignone, corona ...............152

Corona posteriore..................................................32

Decompressore manuale.......................................86

ALPHABETIC INDEX

Page

Adjusting the carburetor ..................................108

Adjusting the clutch..........................................130

Adjusting the driven transmission ....................150

Adjusting the fork ............................................138

Adjusting the front brake control lever ..................124

Adjusting the headlamp ..................................246

Adjusting the idle ............................................108

Adjusting the rear brake idle stroke ................128

Adjusting shock absorber hydraulic

brake................................................................148

Adjusting shock absorber preload spring ..............146

Adjusting the rear brake pedal position ..............126

Adjusting the steering bearing play..................120

Adjusting the suspensions according

to the track special conditions..........................134

Adjusting the throttle cable ..............................106

Adjusting the valve play ..................................114

Battery ............................................................236

Brakes..............................................................166

Brake disc cleaning..........................................178

Brake disc warpage ........................................176

Brake disc wear ..............................................176

Brake pad assembly ........................................170

Brake pad wear ..............................................168

Brake pad disassembly....................................168

Carburettor ........................................................30

Carburettor starter ............................................52

Chain lubrication..............................................154

Checks after every competition........................268

Checks during running in ..................................96

Check of air filter..............................................118

Check of chain, pinion, crown wear ................152

Check of clutch fluid level ................................130

Check of cooling fluid ......................................104

Check of front brake fluid level ........................124

Check of engine oil ..........................................98

Check of rear brake fluid level..........................128

Cleaning the air filter ......................................118

Clutch ..............................................................32

Clutch control ....................................................74

INDEX ALPHABETIQUE Page

Accouplement moteur..........................................198

Allumage ..............................................................28

Arrêt moteur ..........................................................90

Arrêt motocycle......................................................90

Batterie ................................................................236

Béquille latérale ....................................................48

Bloc de directin......................................................70

Bougie d’allumage ................................................28

Carburant ..............................................................50

Carburateur............................................................30

Chaîne transmission secondaire ..........................32

Commande boîte des vitesses ..............................78

Commande embrayage ........................................74

Commande frein avant ..........................................68

Commande frein arrière ........................................76

Commutateur sur le guidon ..................................72

Composants électriques......................................226

Contrôles après la compétition............................268

Contrôle bougie ..................................................110

Contrôles durant le rodage....................................96

Contrôle filtre à air ..............................................118

Contrôle niveau huile boîte

des vitesses ..........................................................98

Contrôle niveau liquide embrayage ....................130

Contrôle niveau liquide frein avant ......................124

Contrôle niveau liquide frein arrière ....................128

Contrôle niveau réfrigérant..................................104

Contrôles préliminaires..........................................80

Contrôle usure chaîne, pignon, couronne......................152

Couronne arrière ..................................................32

Curage système de freinage avant ....................184-188

Curage système de freinage arrière....................192

Démarrage moteur ................................................84

Démontage plaquettes frein ................................168

Decompresseur de démarrage..............................86

Démontage roue avant ........................................160

Démontage roue arrière ......................................162

Disque papillotant................................................176

299

INDICE ALFABÉTICO Página

Acoplamientos de montaje motor ........................199

Ajuste cadena trans. secund ..............................151

Ajuste carrera en vacío freno tras........................129

Ajuste del carburador ..........................................109

Ajuste embrague..................................................131

Ajuste faro delantero............................................247

Ajuste freno hidràulico amort ..............................149

Ajuste juego válvulas ..........................................115

Ajuste mínimo......................................................109

Ajuste precarga muelle amort..............................147

Bateria ................................................................237

Bailoteo del disco ................................................177

Bloqueo de direccion ............................................71

Bujía encendido ....................................................29

Cadena transmisión secundaria ..........................33

Carburador ..........................................................31

Carburante............................................................51

Componentes eléctricos ....................................227

Conmutador sobre el manillar ..............................73

Control bujía ......................................................111

Control desgaste cadena, piñón,

corona ................................................................153

Control filtro aire ................................................119

Control nivel aceite cambio ..................................99

Control nivel fluido embrague ............................131

Control nivel fluido freno del ..............................125

Control nivel fluido freno pos..............................129

Control nivel refrigerante ....................................105

Controles durante el rodaje ..................................97

Controles preliminares ........................................84

Corona trasera......................................................33

Descarga flujo freno del ....................................173

Descarga flujo freno tras. ..................................175

Descompressor de arranque................................87

Desgaste disco freno..........................................177

Desgaste zapatas freno ....................................169

Desmontaje pastillas del freno ..........................169

Diagrama eléctrico ............................229, 231, 235

ALPHABETISCHES INHALTSVERZEICHNISSeite

Ablaß der hinteren Bremsflüßigkeit ................174

Ablaß der vorderen Bremsflüßigkeit................172

Abnehmen des Vorderrads..............................160

Abnehmen des Hinterrads ..............................162

Allgemeine Reinigung ....................................273

Ausbau der Bremsflüßigkeit ............................181

Ausbau der Teile................................................15

Ausblasen der hinteren Bremsanlage ................192

Ausblasen der vorderen

Bremsanlage ............................................184,188

Austausch Kühlflüssigkeit................................104

Auspuffdämpfer ..............................................196

Austausch der Scheinwerferlampen................242

Austausch des Hinteren Scheinwerferlampen 244

Batterie............................................................236

Bremsen..........................................................166

Bremsscheiben-Flattern ..................................176

Bremsscheiben-Reinigung ..............................178

Bremsscheibenverschleiß ..............................176

Bremsanlagen-Füllung ....................................182

Bremsbelag-Demontierung ............................168

Bremsbelag-Montage ......................................170

Bremsbelag-Reinigung....................................170

Bremsbelagverschleiß ....................................168

Digitaltachmeter ................................................54

Einfahrzeit ........................................................95

Einstellung d.Federvorladung

Einstellung der Federungen

entsprechend besonderer Rennstrecken-

Bedingungen ..................................................135

Einstellung der Gabel......................................138

Einstellung des Gaskabels..............................106

Einstellung d.hydraul.Bremse Stoßdämpfer....148

Eintlüften der Kupplung ..................................132

Einstellung des Lenklagerspiels ......................120

Einstellung d.Position d. hint.

Bremspedals ..................................................126

Einstellung des Rücklichts ..............................246

300

Forcella anteriore...................................................36

Freni.....................................................................166

Frizione ..................................................................32

Inattività prolungata .............................................268

Liquido di raffreddamento................................42, 44

Livello olio forcella................................................140

Lubrificazione catena...........................................154

Lubrificazione motore. .....................................42, 44

Modifica posizione manubrio ...............................142

Montaggio pastiglie freno.....................................170

Numero identificazione motociclo..........................20

Piegatura perno ruota..........................................224

Pignone uscita cambio...........................................32

Pneumatici.....................................................38, 164

Premessa importante ............................................14

Pulizia disco freno................................................178

Pulizia filtro aria ...................................................118

Pulizia generale ...................................................272

Pulizia pastiglie....................................................170

Raggi ruota ..........................................................224

Registrazione carburatore....................................108

Registraz. catena trasm. second. ........................150

Registraz. fanale anteriore...................................246

Registraz. freno idraulico ammort........................148

Registraz. frizione................................................130

Registrazione minimo ..........................................108

Registraz. precarico molla ammort......................146

Regolatore di tensione.........................................112

Regolazione cavo comando gas..........................106

Regolazione delle sospensioni in base a

Coolant replacement ......................................104

Cooling fluid ................................................42, 44

Control position..................................................22

Digital instrument ..............................................54

Draining the front brake fluid............................172

Draining the rear brake fluid ............................174

Driven transmission chain..................................32

Engine assembling fits ....................................198

Electric diagram ..............................229, 231, 235

Electric elements ............................................226

Engine lubrication........................................42, 44

Engine oil replacement ..................................100,

Engine start ......................................................84

Engine stop........................................................90

Filling the braking system ................................182

Fluid change ....................................................180

Fork oil level ....................................................140

Fuel ....................................................................50

Fuel cock............................................................46

Front brake control ............................................68

Fraont brake fluid drain ....................................172

Front braking system bleeding ........................168

Front fork............................................................36

Gearbox control..................................................78

Gearbox outlet pinion ........................................32

General cleaning..............................................272

Handlebar commutators ....................................72

Handlebar position change ..............................142

Headlamp bulbs replacement ..........................242

Hydraulic clutch bluding ..................................132

Ignition ..............................................................28

Important notice ................................................14

Long inactivity ................................................268

Embrayage ..........................................................32

Èquipement d’outils ............................................248

Fourche arrière......................................................34

Fourche avant........................................................36

Freins ..................................................................166

Graissage chaîne ................................................154

Graissage moteur............................................42, 44

Instrument digital ..................................................54

Liquide de refroidissement ..............................42, 44

Longue inactivité ................................................268

Modification position du guidon ..........................142

Montage plaquettes frein ....................................170

Nettoyage disque frein ........................................178

Nettoyage filtre à air ............................................118

Nettoyage général ..............................................272

Nettoyage plaquettes ..........................................170

Niveau huile fourche............................................140

Numero d’identification du motocycle....................20

Outils speciaux ....................................................250

Pignon sortie boîte des vitesses............................32

Pliage pivot roue..................................................224

Pneus ............................................................38, 164

Poignée des gaz....................................................68

Position des commandes ......................................22

Préliminaires..........................................................14

Purge embrayage ................................................132

Rayous de roue ..................................................224

Réglage chaîne transmission

301

Einstellung der Sekundär-Übertragungskette 150

Einstellung des vorderen

Bremshebels ..................................................124

Einstellung des Ventilspiels ............................114

Einstellung Vorspannung Stossdaempferfeder146

Elektrische Komponenten................................226

Elektrischer Plan ............................229, 231, 235

Gabel-Ölstand ................................................140

Gangschaltung ..................................................78

Gasschaltung ....................................................68

Getriebeausgangsritzel ....................................33

Kennummer des Motorrads ..............................20

Ketten-Schmierung..........................................155

Kontrolle d.Ketten-,Ritzel-,Kranz-Verschleißes153

Kontrolle des Flüßigkeitsstands hint. Bremse 128

Kontrolle des Flüßigkeitsstands

vord. Bremse ..................................................124

Kontrolle des Getriebeölstands ........................98

Kontrolle des Kompressions-

Kontrolle des Kühlmittelstands ........................104

Kontrolle des Luftfilters....................................118

Kontrolle der Zündkerze ..................................110

Kontrollen während der Einfahrzeit ..................97

Kontrollen, vorläufige ........................................81

Kontrolleuchten ................................................54

Kranz, hinterer ..................................................33

Kühlflüßigkeit ..............................................43, 45

Kupplung ..........................................................33

Kupplungsschaltung..........................................74

Kupplungeinstellung ........................................130

Kupplung ölstand prüfen..................................130

Ingangsetzungsdekompressor ..........................86

Längere Nichtbenutzung ................................269

Lenker position Ändern ..................................142

Lenkschloß ........................................................70

Luftfilter-Reinigung ..........................................118

Mitgelieferte Werkzeuge..................................248

Motoranhalt........................................................90

Embrague ............................................................33

Encendido motor ..................................................85

Encendido ............................................................29

Estàrter carburador ..............................................53

Frenos ................................................................167

Grifo carburante....................................................47

Herramientas en dotación ..................................249

Herramientas especiales....................................250

Horquilla delantera ..............................................37

Inactividad prolongada ......................................269

Instrumentos digital ..............................................55

Limpiado zapatas ..............................................171

Limpieza disco freno ..........................................179

Limpieza filtro aire ..............................................119

Limpieza general ................................................273

Líquido de refrigeración..................................43, 45

Llenado instalaciones frenantes ........................183

Localización mandos............................................23

Lubricación cadena ............................................155

Lubricación motor ..........................................43, 45

Mando cambio......................................................79

Mando embrague ................................................75

Mando freno delantero ........................................69

Mando freno trasero ............................................77

Modifica posición manillar ..................................143

Mando gas............................................................69

Montaje zapatas freno........................................171

Neumaticos ..................................................39, 165

Nivel aceite horquilla ..........................................141

Número de identificación del motociclo ..................21

302

particolari condizioni della pista...........................134

Regolazione forcella ............................................138

Regolazione gioco cuscinetti di sterzo.................120

Regolazione gioco valvole ...................................114

Regolaz. leva comando freno ant. .......................124

Regolaz. posizione pedale freno post..................126

Revisione ruote....................................................222

Riempimento impianti frenanti .............................182

Rodaggio ...............................................................94

Rubinetto carburante .............................................46

Ruote .....................................................................36

Scarico fluido freno anteriore...............................172

Scarico fluido freno posteriore.............................174

Schema elettrico..................................229, 231, 235

Sfarfallamento disco freno ...................................176

Silenziatore di scarico..........................................196

Smontaggio pastiglie freno ..................................168

Smontaggio dei particolari.....................................14

Smontaggio ruota anteriore .................................160

Smontaggio ruota posteriore ...............................162

Sostituzione fluido freni........................................180

Sostituzione lampadine proiettore .......................242

Sostituzione lampada fanale posteriore...............244

Sostituzione olio, pulizia filtri................................100

Sostituzione refrigerante......................................104

Spark Arrester......................................................279

Spurgo frizione idraulica ......................................132

Spie........................................................................54

Spurgo impianto frenante anteriore..............184-188

Spurgo impianto frenante posteriore ...................192

Starter carburatore.................................................52

Strumento digitale..................................................54

Ubicazione comandi ..............................................22

Usura disco freno.................................................176

Usura pastiglie freno............................................168

Verifiche dopo la gara..........................................268

Motorcycle stop ..................................................90

Muffler on the exhaust......................................196

Oil filters replacement ......................................100

Overhauling the wheels....................................222

Pad cleaning ....................................................170

Parts replacement ..............................................14

Pilot lights ..........................................................54

Preliminary checks ............................................80

Rear brake control..............................................76

Rear crown ........................................................32

Rear fork ............................................................36

Rear brake fluid drain ......................................174

Rear taillight bulb replacement ........................244

Running in ........................................................94

Rear braking system bleeding ........................192

Removing the front wheel ................................160

Removing the rear wheel ................................162

Steering lock ....................................................70

Side stand..........................................................48

Spark-arrester..................................................279

Spark plug..........................................................28

Spark plug check ............................................110

Special tools ....................................................250

Starting decompressor ......................................86

Throttle control ..................................................68

Tires ..........................................................38, 164

Tool outfit ........................................................248

Vehicle identification number ............................20

Voltage regulator..............................................112

Wheel pin bending ..........................................224

Wheel spokes ..................................................224

Wheels ..............................................................36

secondaire ..........................................................150

Réglage câble de commande gaz .......................... 106

Réglage course à vide frein arrière ....................128

Reglage du carburateur ......................................108

Reglage du jeu des sonpapes ............................114

Réglage du ralenti ..............................................108

Réglage embrayage ............................................130

Réglage frein hydraulique amortisseur......................148

Réglage fourche ..................................................138

Réglage jeu des paliers direction ........................120

Réglage levier de commande frein avant ....................124

Réglage phare ....................................................246

Réglage précharge ressort amortisseur ....................146

Réglage suspensions selon les

conditions de la piste ..........................................134

Réglage position pédale frein arrière ..................126

Regulateur de tension ........................................112

Remplacement de détails......................................14

Remplacement des ampoules

du phase avant ....................................................242

Remplacement des ampoules

du phase arrière ..................................................244

Remplacement du fluide......................................180

Remplissage système de freinage ......................182

Révision roues ....................................................222

Robinet carburant..................................................46

Rodage..................................................................94

Roues ....................................................................36

Schéma électrique ..............................229, 231, 235

Silencieux de décharge ......................................196

Spark arrester......................................................279

Starter carburateur ................................................52

Usure disque frein ..............................................176

Usure plaquettes frein ........................................168

Vidange huile moteur et nettoyage des filtres......100

Vidange liquide freins ..................................172-174

Vidange réfrigérant..............................................104

Voyants ..................................................................44

Vidange fluid frein avant ......................................172

Vidange fluid frein arriere ....................................174

303

Motorstillstand ..................................................90

Motoranlauf ......................................................84

Motorölwechsel und filterreinigung..................100

Motor-Montage-Kupplungen............................198

Motor-Schmierung ......................................43, 45

Position der Schaltungen ..................................22

Räder ................................................................37

Radspeichen ..................................................224

Radzapfenbiegung ..........................................224

Reifen........................................................39, 165

Revision des Vorderrads ................................222

Seitliche Fußraste ............................................48

Sekundär-Übertragungskette ............................32

Steverung der Hinterbremse ............................76

Spannungsregler ............................................112

Spark-Arrester ................................................180

Sonderwerkzeuge............................................250

Treibstoff............................................................51

Treibstoffhahn....................................................46

Überprüfungen nach dem Wettrennen ................273

Umschalter auf dem Lenker ..............................72

Vergaser Starter ................................................52

Vergaser ............................................................31

Vorderbremsenschaltung ..................................68

Vordergabel ......................................................37

Wichtiges Vorwort..............................................15

Zündkerze..........................................................29

Zündschalter......................................................42

Zündung ............................................................29

Parada del motociclo ............................................91

Parada motor........................................................91

Piñón salida cambio ............................................33

Plegadura perno rueda ......................................225

Premisa importante. ............................................15

Purga instalación frenante del ....................185-189

Purga instalación frenante tras ..........................193

Radio rueda........................................................225

Regulac. palanca mandos frenos del.................125

Regulac. Posición pedal freno tras ....................127

Regulación cable mando gas ............................107

Regulación de las suspensiones

segúncondiciones particulares

de la pista ..........................................................135

Regulación horquilla ..........................................139

Regul. juego cojinetes de dirección. ..................121

Regulador de tensión ........................................113

Remoción rueda delantera ................................161

Remoción rueda trasera ....................................163

Revisión ruedas. ................................................223

Rodaje. ................................................................95

Rueda ..................................................................37

Sangrar el embrague hidraulico ........................133

Silenciador de descarga ....................................197

Soporte lateral......................................................49

Spark Arrester ....................................................279

Sustitución aceite motor y limpieza filtros ....................101

Sostitución del fluido ..........................................181

Sustitución refrigerante ......................................105

Substitución de los particulares............................15

Substitución de las boubillas del faro delantero 243

Substitución de las boubillas del faro delantero ........

245L

Verificaciones después de la carrera..................269

Testigos ................................................................55

304

MEMORANDUM

Husqvarna Motorcycle Sm 400 450 R 2004 Users Manual

2004 Husqvarna TE-TC 250-450 2004 Husqvarna TE-TC 250-450

SM 400-450 R2004 to the manual 0c39168b-5d72-4b64-8d38-4a5182b454a4

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