M2K 030 MANUAL DE ESTACION AUA 2K

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Dirección General
de Aviación Civil
Asunto: Aceptación Manuales de Estación
Comandante
Héctor Plaza
Gerente
de
Operaciones
AEROGAL S.A.
En su Despacho
De mi consideración:
Oficio Nro. DGAC-OK-2016-0584-0
Quito, D.M., 21 de diciembre
de
2016
Una vez analizada
la
2da. Edición, Revisión No. 3 del Manual de Estación
correspondiente a las Estaciones de: Aruba, Baltra, Bogotá, Cali, Coca, Guayaquil, La
Paz, Lima, Manta, Panamá, San Cristóbal;
y,
la
2da. Edición, Revisión 4 correspondiente
a la Estación de Santa Cruz, La Dirección de Inspección y Certificación Aeronáutica
comunica a usted, señor Gerente de Operaciones, que luego de haber sido verificados
los
procedimientos motivo de enmienda;
los
cuales cumplen con las RDAC vigentes y
las
guías aplicables se procede a ACEPTAR el presente documento.
Cabe mencionar que
no
obstante
la
·aceptación emitida, se mantiene en permanente
evaluación y
en
caso de encontrarse en discrepancia con
la
Legislación Aeronaútica
Vigente, se notificará oportunamente a fin de que se proceda
con
las enmiendas que
procedan.
Con sentimientos de distinguida consideración.
Atentamente,
Copia:
bt
Señor
Ingeniero
Byron
Orlando
Torres Bastidas
Especialista
Operaciones
de Certificación
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 1
INTRODUCCION
Para el propósito de este manual, AEROLÍNEAS GALÁPAGOS S.A. - AEROGAL, puede ser
referida también como “La Aerolínea”, “La Compañía”, “La Empresa” y/o “El Operador”.
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC), podrá ser referida como “Autoridad de
Aviación Civil”, “Autoridad”, “Autoridad Aeronáutica”, “DGAC” y/o “Entidad Regulatoria”.
Este manual, así como las partes que lo componen, ha sido diseñado para cumplir con lo
establecido en las leyes, reglamentos y regulaciones aeronáuticas del Ecuador, las políticas
de la aerolínea, y donde sea pertinente, con los requisitos de la Organización de Aviación
Civil Internacional (O.A.C.I.); asimismo, con los términos, condiciones y limitaciones
contenidas en las Especificaciones Técnicas de Operación (OPSPECS), debidamente
actualizadas, según los requisitos de las entidades regulatorias aplicables de los estados a
donde opera.
La Aerolínea permitirá a los Inspectores acreditados de la DGAC acceso a sus oficinas,
instalaciones y aeronaves a fin de que cumplan su programa de vigilancia. Cuando la
Autoridad Aeronáutica lo requiera, la aerolínea proporcionará en un tiempo razonable tanto
la documentación, registros u otros requisitos solicitados.
Asimismo, la Aerolínea facilitará a los Inspectores acreditados de la DGAC acceso a las
oficinas, instalaciones y equipos de las empresas proveedoras de servicio.
El informe de la auditoría o inspección llevada a cabo por la DGAC será materia de la
elaboración e implementación del Plan de Acción Correctivo, donde se definirá tanto la
forma como el tiempo de cumplimiento, respecto al plazo concedido por la autoridad.
Este manual y sus partes que lo componen, contiene la organización, políticas, funciones y
responsabilidades del personal que labora en la empresa, así como los procedimientos del
control operacional de la misma.
De presentarse alguna discrepancia entre los procedimientos y/o políticas establecidas en
éste manual y sus partes, con cualquier requerimiento de la Dirección General de Aviación
Civil, se acatará lo establecido por la Autoridad Aeronáutica; en todo caso, la seguridad de la
aeronave y sus ocupantes está por encima de todo.
La información contenida dentro de éste manual y sus partes es responsabilidad de la
Jefatura de Estación; asimismo, su elaboración, vigencia, conservación, estado de la
información y divulgación corresponde a los funcionarios de AEROGAL asignados para tal
fin, cuyas actividades y responsabilidades se encuentran vinculadas a las diversas partes
del mismo.
El usuario de cada parte del manual es responsable de reportar a la Jefatura de Estación
cualquier discrepancia, error u omisión, las propuestas de mejora se llevan a cabo siguiendo
lo establecido en el Cap. 01.03.00, “Solicitud de Cambios en el Manual”.
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 2
Si fuese necesario que se elaboren nuevos manuales o partes/volúmenes significativos de
los mismos, se cumplirá con lo establecido en el párrafo anterior. La Aerolínea podrá emitir
un Manual de estación en distintos volúmenes.
El Manual de Estación y sus partes son aceptados por la Dirección General de Aviación
Civil, una vez aceptados, son distribuidos a todas las partes involucradas dentro de la
organización, de ser pertinente, a los proveedores de servicio contratados.
El responsable por la calidad del proceso de distribución y disponibilidad de los volúmenes
del Manual de Estación y sus partes, es el Jefe de Publicaciones Técnicas de Operaciones,
monitoreadas por el Departamento de Aseguramiento de la calidad a través de sus
auditores, siguiendo para ello los procedimientos descritos en este manual.
La revisión y actualización de los documentos y procedimientos de la organización se lleva a
cabo de acuerdo a información técnica actualizada de fuentes externas vigentes, contenidas
en las Regulaciones de Aviación Civil del Ecuador (RDAC), Estándares y Practicas
Recomendadas OACI, Directivas de Aeronavegabilidad, Normas Técnicas
Complementarias, documentos aprobados del fabricante, publicaciones aeronáuticas y
experiencia operacional. Cuando sea pertinente y aplicable, esta información se incorporará
en el Programa de Entrenamiento correspondiente.
Este manual y sus partes se encuentra escrito en forma clara, legible, de fácil entendimiento
y accesible para todo el personal de la empresa, se presenta en el formato pertinente a las
necesidades del mismo, asimismo es producido en español, pudiendo ser traducido al inglés
cuando sea requerido.
Nada en el contenido de este manual puede sustituir el ejercicio del buen juicio y decisiones
oportunas por parte del personal durante cualquier irregularidad o emergencia.
0.1 OBJETIVO
El presente Manual de Estación Aruba, ha sido desarrollado para el uso y guía del personal
de Jefatura de Estación, Servicio al Pasajero (Tráfico), Operaciones, Seguridad, Rampa,
Mantenimiento y demás áreas, con el objetivo de que las operaciones sean conducidas con
seguridad y eficiencia, cumpliendo con las regulaciones establecidas por la Dirección
General de Aviación Civil del Ecuador y las políticas establecidas por la empresa.
Como usuarios del manual se considera a la Gerencia de Operaciones de Aerogal, la
Dirección de Inspección y Certificación Aeronáutica de la Dirección General de Aviación Civil
del Ecuador, y personal operativo en la Estación Aruba.
Toda la información contenida en el Manual está en concordancia con la circular de
asesoramiento No 121-109-2011.
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 3
0.2 ALCANCE
Este Manual de Estación está dirigido a todo el personal de Servicio al Pasajero (Tráfico),
Seguridad, Rampa, Operaciones, Jefatura de Estación, Mantenimiento y Carga que operan en la
Estación de Aruba de manera directa o sub-contratada.
0.3 INDICE GENERAL
Capítulo 0.0 Control del Manual
Capítulo 1.0 Generalidades
Capítulo 2.0 Funciones y Responsabilidades
Capítulo 3.0 Control y Supervisión de las Operaciones
Capítulo 4.0 Procedimientos de Despacho
Capítulo 5.0 Procedimientos de las Operaciones en Rampa
Capítulo 6.0 Procedimiento para el chequeo al pasajero
Capítulo 7.0 Manejo y Protección de Pasajeros
Capítulo 8.0 Capacitación
Capítulo 9.0 Coordinación de Emergencia
0.4 INDICE DE ILUSTRACIONES
Capítulo 0.0.14.01 Acuse de Recibo
Capítulo 0.1.03.01 Solicitud de Cambios
Capítulo 0.1.03.02 Organigrama Nominal
Capítulo 5.0.05.01 Señales de Mano (Guía Principal)
Capítulo 5.0.06.01 Señales Puntas de Ala
Capítulo 5.0.12.01 Posición del Equipo en Rampa alrededor del avión
Capítulo 6.0.04.01 Equipaje de Mano
Capítulo 6.0.04.02 Aceptación de Equipaje
Capítulo 6.0.04.03 Equipaje Deportivo
Capítulo 9.0.02.01 Directorio Contactos Aerogal
0.5 INDICE DE CUADROS
Capítulo 0.0.07.01 Registro de Revisiones
Capítulo 0.0.08.01 Revisiones Temporales
Capítulo 0.0.09.01 Lista de Páginas Efectivas
Capítulo 0.0.10.01 Registro de Cambios Relevantes
Capítulo 1.0.04.01 Organización
Capítulo 3.0.02.01 Designación de Aeropuertos (Salida ,Destino y Alternos)
Capítulo 5.0.07.01 Protección del Personal que trabaja en Rampa
Capítulo 6.0.06.01 Aceptación de Animales Vivos
Capítulo 8.0.04.01 Entrenamiento Inicial
Capítulo 8.0.04.02 Entrenamiento Recurrente
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 4
0.6 ACTUALIZACIÓN AL MANUAL DE ESTACIÓN
Cuando se reciba una actualización, incluirá un listado que identifica páginas que debe
retirar y las que debe insertar en su reemplazo.
Las páginas retiradas no son válidas y deben ser rechazadas.
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 10-Nov-16
Capitulo: 0.0
Rev. 03
Página: 5
0.7 REGISTRO DE REVISIONES
Cada vez que se realice una actualización debe registrarla, anotándose en la hoja de control
de revisiones el número de revisión, la fecha que se insertan y nombre y firma de la persona
que realiza esta actualización.
Adicionalmente en las páginas donde se realizó una revisión se colocará una barra negra
vertical al margen izquierdo de la parte afectada por la revisión.
FR_SO0609_02
REGISTRO DE REVISIONES
FR_SO0609_02
01
FECHA
PAGINA (S)
08-oct-15
1 de 1
FECHA DE REVISION
FECHA
INSERTADA
INSERTADA POR
Edición Original
Rev. 00
01-Jul-14
Rev. 01
15-Jun-15
15-Jun-15
Pablo Valencia
Rev. 02
14-Ene-16
14-Ene-16
Pablo Valencia
Rev. 03
10-Nov-16
10-Nov-16
Pablo Valencia
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 6
0.8 REVISIONES TEMPORALES
Para las revisiones temporales se enviarán hojas de color amarillo, las mismas que se
incorporarán en el manual sin reemplazar ninguna hoja de este y serán reemplazadas
siempre y cuando las normas o procedimientos que sean incluidas en el Manual de Estación
queden en forma definitiva.
Se controlara las revisiones temporales en la hoja de control de revisiones temporales
donde se registrará la inclusión y cancelación de las mismas.
FR_SO0609_04
REGISTRO
DE REVISIONES
TEMPORALES
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_04
01
FECHA
PAGINA (S)
08-Oct-15
1 de 1
No. REVISION
FECHA DE REVISION
FECHA
INSERTADA
INSERTADA POR
Esta hoja se utiliza para mantener el control de las revisiones temporales del manual. Cuando se reciba una
revisión, deberá anotarse toda la información solicitada en este cuadro y se insertarán las nuevas hojas en el
manual. Documentación Técnica conservará por un período de 3 meses las hojas retiradas después de una
revisión. No se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en situaciones en las cuales
se necesite hacerlas en beneficio de la seguridad.
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 9
0.10 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES
OBJETIVO
• Establecer el método para la elaboración y revisión de los diferentes procedimientos que
afecten manuales, guías y/o programas regulados.
• Establecer el control para que todos los manuales, guías y/o programas regulados se
encuentren actualizados y estandarizados.
• Garantizar que la información y contenido del sistema documental, las políticas,
procedimientos y documentos y otros, sea congruente y consistente entre los mismos.
• Garantizar que la revisión del manual, guía y/o programa, se debe presente en forma
legible y de acuerdo al formato aprobado por la autoridad.
ALCANCE
Este procedimiento aplica para todas las áreas generadores de los manuales, guías,
programas y/o procedimientos regulados nuevos o existentes, aplicables a las áreas
operativas de AEROGAL ya sea para su creación, modificación y/o mejora.
CONDICIONES
• Toda solicitud, debe tramitarse a través de la hoja de solicitud de cambios incluida
en el estándar de cada manual.
• Para que el presente procedimiento cumpla su objetivo, es necesario contar con
toda la información que solicita el formulario / solicitud e identificación de los participantes
(solicitante).
JUNTA DE REVISION (ORB-Operation Review Board):
La Junta de Revisión denominado como Operation Review Board - (ORB) es encargada de
recibir, evaluar y aprobar todas las solicitudes de cambios en los Manuales, Guías y/o
Programas Regulados, el cual se lleva a cabo mensualmente dentro del año calendario,
también puede ser convocada de manera extraordinaria.
Una vez la solicitud de cambio ha sido evaluada y aprobada por el ORB, se procede a
enviar la notificación de la aprobación al responsable del manual, guía y/o programa
afectado por la modificación con copia a los responsables de los demás manuales, guías y/o
programas afectados, para que estos sean homologados.
El responsable de cada manual, guía y/o programa regulado afectado por la modificación,
realizara los cambios en la próxima revisión inmediata, enviándola al Jefe de Publicaciones
Técnicas de Operaciones y Gerente de Operaciones o sus delegados para obtener su
revisión. Finalmente el Gerente de Operaciones o su designado presentará la revisión del
manual, guía y/o programa regulado por medio de una carta firmada por el mismo Gerente
de Operaciones (Presidente ORB ) a la Dirección General de Aviación Civil para que éste
documento ingrese al proceso de revisión y aprobación por parte de la Autoridad.
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 10
Cualquier usuario asignado a la organización puede someter una solicitud a través de su
supervisor para cambiar o modificar información contenida en este manual.
Esta hoja sirve para mantener el registro de los cambios relevantes
FR_SO0609_03
REGISTRO DE CAMBIOS
RELEVANTES
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_03
01
FECHA
PAGINA (S)
08-Oct-15
1 de 1
DESCRIPCION
TITULO
CAPITULO
PAGINAS
Preparación del manual de todos los
capítulos
Todos
Todos
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 11
0.11 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL
Todas aquellas áreas y personal que reciben un volumen del Manual de Estación tienen la
obligación de tener el mismo en su sitio de trabajo.
Gerencia de Operaciones.
Dirección General de Aviación Civil
Documentación Técnica.
Estación Aruba
Para asegurar la actualización y distribución de este manual, cada poseedor del mismo
recibirá la copia asignada o su revisión, junto con una hoja de acuse de recibo, el cual
deberá ser firmado y entregado; es de completa responsabilidad de la persona o
departamento al cual fue asignado este manual, de la respectiva inserción de las
actualizaciones.
0.12 CONTROL DEL MANUAL
Será responsabilidad de Publicaciones Técnicas de Operaciones, el controlar la distribución
apropiada y el estado de las revisiones de este manual y sus partes; y cada responsable del
manual debe mantener la versión actualizada.
El Departamento de Publicaciones Técnicas de Operaciones mantendrá el manual original
para probar que la información disponible en el portal corporativo que ha sido
aprobada/aceptada por la DGAC.
El Departamento de Publicaciones Técnicas de Operaciones notificará mensualmente a los
usuarios de los correspondientes manuales, del estatus de su última revisión.
COPIAS NO CONTROLADAS
Todas las copias del manual maestro asignadas de acuerdo a la lista de distribución se
consideran como copias controladas a la hora de ser asignados a un usuario específico, en
el caso que se debe obtener una copia de la totalidad o parte de una de estas, se deberá
especificar en forma clara en la hoja de portada; que es una copia de referencia solamente,
por lo tanto, se identificará como una copia no controlada.
Las copias que pueden circular dentro o fuera de la compañía tendrán el sello original del
departamento al que pertenece la copia del manual, para que tenga validez. No se permiten
copias o reproducciones si no cumplen con el procedimiento anterior.
0.13 CONTROL DEL MANUAL ELECTRONICO
Este manual es mantenido en formato electrónico publicado en Internet mediante el sitio web
conocido como Portal Corporativo, construido para desplegar y administrar información de la
Aerolínea. Esto permite que los colaboradores tengan acceso a la información directamente
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 12
de un computador. El responsable del área es quien asegurará que todos los colaboradores
tengan acceso y recursos suficientes a esta información.
El portal corporativo es el medio oficial de la Aerolínea para la consulta de sus manuales
regulados, este sitio es controlado y se rige de acuerdo a la Guía de Procedimientos Manejo
de Manuales Digitales
ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL
(manuales@aerogal.info y biblioteca@aerogal.info)
De la misma forma en que se efectúan las revisiones del control de manuales descritas en el
Capítulo 00.12.00 Control del Manual, se llevarán a cabo las revisiones del formato
electrónico.
Una vez la revisión ha sido aprobada/aceptada por la DGAC, El Jefe de Publicaciones
Técnicas de Operaciones procederá a actualizar el manual y el oficio de
aprobación/aceptación en la página intranet portal corporativo, en un tiempo no mayor de 15
días contados a partir de la fecha de la recepción del manual, con el fin de que los usuarios
del manual electrónico puedan consultar la última revisión.
El formato electrónico estándar para visualizar estos manuales en el sistema es “Adobe
Portable Document Format” (PDF).
El Jefe de Publicaciones Técnicas de Operaciones debe asegurarse que este manual se
encuentre totalmente al día en la página intranet, de acuerdo con el listado maestro de
revisiones de manuales.
Adicionalmente el Jefe de Publicaciones Técnicas de Operaciones distribuirá este manual y
sus revisiones en Disco Compacto (CD), según la lista de distribución.
Los CD’s desactualizados deben ser desechados en su totalidad.
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 13
0.14 ACUSE DE RECIBO
Este formulario se utiliza para llevar un mejor control de los documentos entregados a los
diferentes usuarios
CODIGO REVISION
FR_SO0609_05 01
FECHA PAGINA (S)
08-oct-15 1 de 1
DE:
2
DOCUMENTACION TECNICA DE ________________________
CORREO ELECTRONICO: _____________________________
TELEFONO: ________________________________________
FECHA DE
RECIBIDO
FR_SO0609_05
ACUSE DE RECIBO
provistos abajo y devuelva este formulario firmado a la siguiente dirección:
FECHA:
1
FECHA:
FIRMA:
CARGO:
ENTREGA DE DOCUMENTO
5
REV. NO.
REV. NO.
REV. NO.
FECHA:
Cuando se complete la revisión, favor, destruya las páginas removidas, llene los espacios
FECHA:
REV. NO.
FECHA:
3
REV. NO.
FECHA:
4
FIRMA DE RECIBIDO
CTRL. COPY
NOMBRE DEL RESPONSABLE/ DEPARTAMENTO
Manual de Estación Aruba
Control del Manual
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 0.0
Rev. 02
Página: 14
DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Estación Aruba
Generalidades
Fecha: 16-Ene-16
Capitulo: 1.0
Rev. 02
Página: 1
CAPITULO 1.0
GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 OBJETIVO Y ALCANCE DEL MANUAL DE ESTACIÓN
1.3 PROCEDIMIENTOS PARA ENMIENDAS DEL MANUAL
1.4 ORGANIZACIÓN
Organigrama Estación
Manual de Estación Aruba
Generalidades
Fecha: 16-Ene-16
Capitulo: 1.0
Rev. 02
Página: 2
DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Estación Aruba
Generalidades
Fecha: 16-Ene-16
Capitulo: 1.0
Rev. 02
Página: 3
1.1. INTRODUCCION
El Manual de Estación de Aruba es el documento que contiene información y regula la
organización, su estructura administrativa, funciones, responsabilidades y autoridades de
las dependencias de ésta Estación, las políticas y los procedimientos para las operaciones
de vuelo como Operador Aéreo en el País, de acuerdo a las disposiciones y regulaciones
de la Dirección General de Aviación Civil.
1.2. OBJETIVO Y ALCANCE DEL MANUAL DE ESTACIÓN
Suministrar orientación e información para el uso y guía del personal de: Jefatura de
Estación, Servicio al Pasajero (Tráfico), Operaciones, Seguridad, Rampa, Mantenimiento y
demás áreas, sobre las normas y procedimientos necesarios para permitir el cumplimiento
de sus obligaciones y responsabilidades con un alto grado de seguridad.
La Estación Aruba deberá poseer una copia del Manual de Estación actualizada y
debidamente aceptada por la DGAC. Los procedimientos no podrán ser entregados a
personas ajenas a la compañía sin autorización expresa de ésta.
El Manual de Estación tiene una connotación legal por lo que se debe mantener
actualizado, siendo responsabilidad del Jefe de Estación a través del Jefe de Publicaciones
Técnicas de Operaciones.
Manual de Estación Aruba
Generalidades
Fecha: 16-Ene-16
Capitulo: 1.0
Rev. 02
Página: 4
1.3. PROCEDIMIENTOS PARA ENMIENDAS DEL MANUAL
En el caso que se presente propuestas de revisión o enmiendas por parte del
personal de la empresa, se utilizará el formulario de Solicitud de Cambios, la
propuesta será sometida a la Gerencia de Operaciones para efectuar la evaluación
respectiva y establecer si procede, en este caso se dará el visto bueno para que se
elabore la enmienda y se incluya en la siguiente revisión ante la Autoridad
Aeronáutica.
El original y una copia con las revisiones o enmiendas propuestas será enviada a la
Autoridad Aeronáutica para su aceptación respectiva, luego de ser aceptada y
entregada dicha enmienda por parte de la Autoridad Aeronáutica, el Jefe de
Publicaciones Técnicas de Operaciones emitirá copias suficientes con la debida
aceptación tanto de la revisión efectuada así como de la lista de páginas efectivas y
de la hoja de control de revisiones ya con los nuevos cambios consistentes en
fechas de inserción y fechas de efectividad respectivas, para que todas las hojas
anteriormente descritas sean insertadas por parte de cada responsable. De igual
forma se comunicará al personal las enmiendas respectivas para que estén
enterados de los cambios relativos a sus funciones.
El Manual de Estación debe mantenerse actualizado, por medio de revisiones
controladas, siendo responsabilidad del Jefe de Estación a través del Jefe de
Publicaciones Técnicas de Operaciones., quienes llevan un control sobre los
documentos regulatorios que tiene la aerolínea.
Manual de Estación Aruba
Generalidades
Fecha: 16-Ene-16
Capitulo: 1.0
Rev. 02
Página: 5
CODIGO REVISION
FR_SO0609_01 01
FECHA PAGINA (S)
08-oct-15 1 de 1
Nombre del Propietario del manual
Nombre del Manual afectado
VERFICADO POR QA APLICA NO APLICA
FECHA:
FIRMA
RESPONSABLE DEL MANUAL
FECHA:
FIRMA
FR_SO0609_01
SOLICITUD DE CAMBIOS
Nombre / Departamento del Solicitante
Firma del Supervisor del Departamento Solicitante
Anotar el cambio solicitado o adjuntarlo a esta página
Manual de Estación Aruba
Generalidades
Fecha: 10-Nov-16
Capitulo: 1.0
Rev. 03
Página: 6
1.4 ORGANIZACIÓN
En la estación de Aruba, Aerogal opera bajo la modalidad de código comercial único
con la aerolínea AVIANCA.
Aerogal, en la estación de Aruba, está autorizada a contratar con terceros el servicio
de: Despacho de Aeronaves, Rampa, Servicio al Pasajero, Seguridad, Mantenimiento,
Carga, entre otros. En la estación se debe mantener una copia del contrato con los
proveedores que prestan servicio a Aerogal.
Bajo esta figura, Aerogal llevará a cabo sus operaciones contratando los siguientes
servicios:
ÁREA
EMPRESA
SERVICIO AL PASAJERO (TRÁFICO)
AVIATION GROUND SERVICE
SEGURIDAD
AVIATION SECURITY WORLDWIDE
OPERACIONES
AVIATION GROUND SERVICE
RAMPA
AVIATION GROUND SERVICE
CARGA
FAST DELIVERY
MANTENIMIENTO
JETINTERNATIONAL AUA
COMBUSTIBLE
VALERO
Organigrama Funcional de la Estación Aruba
El organigrama nominal se mantendrá como documento adjunto al Manual de Estación
y se podrá presentar a la Autoridad de Aviación Civil cuando esta lo requiera.
Manual de Estación Aruba
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 2.0
Rev. 02
Página: 1
CAPITULO 2.0
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
2.1. JEFE DE ESTACION
2.1.1 Funciones
2.1.2 Objetivos generales y responsabilidades
2.1.3 Delegación de autoridad
2.2. SUPERVISORES DE SERVICIO AL PASAJERO
2.2.1 Funciones
2.2.2 Responsabilidades
2.3. AGENTES DE SERVICIO AL PASAJERO
2.3.1 Agente de Servicio al Pasajero Asignado a Counter
2.3.2 Agente de Servicio al Pasajero Asignado a Embarque
2.3.3 Agente de Servicio al Pasajero Asignado a Rampa/Plataforma
2.4. AGENTES DE CARGA
2.4.1 Funciones y responsabilidades
2.5. SUPERVISOR DE RAMPA
2.5.1 Funciones
2.6. AGENTES DE RAMPA
2.6.1 Funciones y responsabilidades
2.7. PERSONAL SEGURIDAD
2.7.1 Agentes de Seguridad Aeroportuaria
2.8. AGENTES DE OPERACIÓN
2.8.1 Funciones y responsabilidades del Agente de Operación
2.9. PERSONAL DE MANTENIMIENTO
2.9.1 Funciones y responsabilidades
Manual de Estación Aruba
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 2.0
Rev. 02
Página: 2
CAPITULO II
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
2.1 JEFE DE ESTACION
2.1.1 Funciones
El Jefe de Estación es directamente responsable ante el Gerente de
Operaciones a nivel operativo y la Gerencia de Aeropuertos y Operaciones
Terrestres a nivel administrativo, por la dirección y control de las actividades de
la Estación Internacional de Aruba, donde opera Aerolíneas Galápagos.
El Jefe de Estación tendrá la responsabilidad de mantener las comunicaciones
administrativas con las autoridades y servicios aeroportuarios de manera de:
Coordinar situaciones de emergencia.
Estar alerta a actos de interferencia ilícita: secuestros, explosivos a bordo,
etc.
Notificar a las autoridades sobre la cancelación y/o demora de los vuelos.
Coordinar la asistencia de mantenimiento.
Coordinar el abastecimiento de combustible y los servicios de rampa y
seguridad de la aeronave pasajeros y carga.
Mantener actualizados los registros individuales del personal a su cargo,
incluyendo:
Administrativos: Aplicación de trabajo que incluye datos personales,
experiencia previa, etc.
Profesionales: Licencias, certificados de cursos, tarjeta de identificación de
la compañía y aeroportuaria.
Chequear que la tripulación llegue a la aeronave con la debida anticipación para
cumplir el vuelo.
Proveer transportación y reservación de hoteles cuando sea requerido por SOC
UIO.
Asistir en caso de que un tripulante repentinamente se enferme, sufra heridas o
lesiones durante su trabajo o estadía en esa estación, proveyéndole atención
médica apropiada.
En coordinación con el SOC, coordinará el descanso apropiado cuando los
límites de horas de vuelo y/o de servicio se han cumplido.
Se asegurará que el despacho de una aeronave se cumpla dentro de las
Regulaciones y Políticas establecidas en el Manual de Operaciones y Manual
de Despacho de la Compañía.
Manual de Estación Aruba
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 14-Ene-16
Capitulo: 2.0
Rev. 02
Página: 3
Es responsable de que las Comunicaciones se realicen cumpliendo el Control
Operacional establecido
Ejecutará las disposiciones emanadas de la Gerencia de Operaciones o el
SOC que correspondan a esta estación.
Mantendrá coordinación y supervisión directa con los organismos que nos
prestan servicios y con el Sistema de Control Operacional SOC, con la finalidad
de agilizar con seguridad y eficiencia nuestras operaciones, y en caso de
operaciones irregulares velará por la recuperación de tiempo, la optimización
eficiente de los recursos y el compromiso de brindar excelencia en el servicio
para nuestros pasajeros.
En el caso de demoras, coordinará con las diferentes áreas la nueva hora de
llegada y de salida, inclusive notificará a los tripulantes los cambios en sus
horarios (recogida de hoteles, etc.).
Si un vuelo se desvía a un alterno, que está en su aérea geográfica, coordinará
la asistencia en ese aeropuerto para su pronta salida y de esa manera no se
afecten las operaciones.
En conocimiento de situaciones anormales en el aeropuerto que puedan afectar
el desarrollo normal de las operaciones, deberá reportar inmediatamente al
SOC para coordinar cualquier acción de carácter operacional,
Controlar, dirigir y supervisar el despacho de la aeronave y los pasajeros, y que
se realice de acuerdo a las normas y procedimientos establecidos.
En el caso de incidentes y accidentes deberá coordinar con la Jefatura de
Aeropuerto DGAC y/o la Gerencia de Operaciones y Gerencia de Aeropuertos y
Operaciones Terrestres, todos los aspectos relacionados:
Notificación a las Autoridades.
Búsqueda.
Salvamento.
Asistencia médica, etc.
Adicionalmente, en caso de incidentes o accidentes en que estén involucrados
aeronaves y/o personal de la compañía, pasajeros, carga y material deberá
elaborarse un informe detallado y enviárselo a la Gerencia de Operaciones.
Una copia permanecerá en esa estación por un período de un año por lo
menos, o de acuerdo con las Normas Legales, con el fin de tener la
documentación apropiada en caso de reclamos legales.
El Jefe de Estación deberá reportar a la Gerencia, cualquier violación a las
normas establecidas en los diferentes manuales, adicionalmente deberá
reportar cualquier incidente o accidente en el que esté involucrada una
aeronave de AEROGAL o una tripulación.
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Reportar cualquier deficiencia del servicio o incumplimiento del personal técnico
operacional directamente a la Gerencia de Operaciones, como corresponda.
Cooperar con el Departamento de Seguridad Operacional, reportando cualquier
incidente o situación de peligro que afecte la seguridad de las operaciones y de
la compañía.
Dirigir el cumplimiento de las acciones correctiva dispuesta por el Departamento
de Seguridad Operacional.
Llevar a cabo Inspecciones de Seguridad en sus instalaciones y en las de uso
de los pasajeros y rampa.
Dar el manejo correspondiente a la documentación de despacho, en
cumplimiento de las políticas internas y de regulaciones aeronáuticas.
2.1.2 Objetivos generales y responsabilidades
Coordinará con las dependencias aeroportuarias, de Aviación Civil, Migración,
Aduanas, Concesionarios de Aeropuertos, así también como Empresas de
Asistencia en rampa si las necesitare, para que el despacho y recepción de
pasajeros se realice en forma eficiente, ágil y oportuna.
Mantendrá reuniones solicitadas por la Gerencia de Operaciones con la
finalidad de establecer procedimientos y analizar las distintas situaciones
presentadas en la operación regular con el fin de proponer y gestionar
alternativas de mejora en caso de ser requeridas.
Llevará un control sobre los contratos con el operador del Aeropuerto de Aruba,
así como los contratos de prestación de servicios en su estación, velando por
el cumplimiento de lo allí establecido y procurando su renovación antes de la
fecha de vencimiento. Pondrá los contratos a disposición de la autoridad una
vez requeridos.
2.1.3 Delegación de autoridad
En caso de ausencia del Jefe de Estación, el Supervisor de Servicio al Pasajero
(nombre considerado por la compañía para efectos de su estructura en este
manual), asumirá las funciones, así como las obligaciones que se deberán
cumplir a cabalidad durante su ausencia.
La Jefatura de Estación delega vía correo electrónico dirigido a la Gerencia de
Operaciones si la ausencia es temporal, de 1 a 2 días. En caso de superar las
48 horas se delega por medio de un memorándum interno de delegación o
respuesta automática (out of office) al correo electrónico.
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2.2 SUPERVISOR DE SERVICIO AL PASAJERO
El personal de Servicio al Pasajero es a través de la Compañía sub-contratada AGS
2.2.1. Funciones
Actuará por delegación del Jefe de Estación en las obligaciones y
responsabilidades de un vuelo.
Instruir a los Agentes de servicio al pasajero en el desempeño de sus funciones
en las diferentes posiciones, para que la operación que está realizándose sea
exitosa y cumpla con los parámetros determinados en el check in de pasajeros,
embarque, rampa y demás áreas inherentes al despacho de los vuelos.
Dará disposiciones en cuanto a seguridad, disciplina y procedimientos para la
documentación de pasajeros y su equipaje.
2.2.2. Responsabilidades
Asistirá al personal de Agentes de Servicio al pasajero, en el área que sea
requerido, así mismo atenderá las situaciones de contingencia que se
presenten durante la operación.
Preparará el Briefing analizando la situación del vuelo: sobreventa, número de
pasajeros, servicios, tripulaciones, equipo, horarios, demoras o cancelaciones,
etc.
Programará, coordinará y supervisará las labores del personal bajo su mando.
Informará al Jefe de Estación el progreso de las operaciones; así como,
cualquier novedad que se presentare.
Supervisará que toda la documentación post-vuelo, sea manejada de acuerdo a
lo establecido por AeroGal, según su Manual de Operaciones.
2.3 AGENTE DE SERVICIO AL PASAJERO
Los Agentes de Servicio al Pasajero son integrales, sin embargo para efecto de análisis,
se ha considerado un detalle de las funciones asignadas a Counter, Embarque y Rampa
o Plataforma.
2.3.1. AGENTE DE SERVICIO AL PASAJERO ASIGNADO A COUNTER
2.3.1.1 Funciones
Durante el chequeo automatizado de pasajeros, es prioritario ingresar
al sistema, lo que respecta, equipaje facturado, número de piezas,
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requerimientos especiales, así como también el número de cupón de
vuelo con el que se factura el pasajero.
En caso de no contar con sistema automatizado, se deberá realizar
chequeo manual en el que contendrá la información relativa al número
de asientos, información de la documentación de pasajeros, número
de piezas y peso de los equipajes, taquillas, número de referencia y
firma de responsabilidad.
2.3.1.2 Responsabilidades
Asistirá al breafing pre y post vuelo en caso de ser necesario, en el
mismo que se analizará, el número de pasajeros, equipo a utilizarse,
mensajes posibles sobreventa y demás requerimientos propios de una
operación.
Concurrirá a su turno de trabajo con puntualidad, correctamente
uniformado, portando todas las identificaciones y las credenciales
respectivas de circulación aeroportuaria.
Cumplirá con todas las normas, procedimientos y regulaciones
establecidas en los manuales de la compañía y demás disposiciones
emanadas por las autoridades aeronáuticas.
Atenderá a los pasajeros con agilidad, eficiencia y profesionalismo,
que permita demostrar excelencia e imagen empresarial.
Consultará al pasajero si tiene una preferencia de asiento y entregará
el pase de abordar incluido la taquilla de equipaje.
Devolverá al pasajero todos los documentos de viaje, pasaporte y/o
cédula de identidad, permiso de salida, tickets, tarjeta andina, etc. y
demás documentos adicionales del país de destino y/o transito
nacional.
Informará a las áreas involucradas en la operación, el cierre de
chequeo y el total de pasajeros y equipaje en el vuelo.
Notificará toda la información a las áreas involucradas incluyendo
servicio a bordo, dando a conocer el dato exacto y definitivo de
comidas y/o servicios.
Recabará la información respecto a lista de pasajeros en el sistema de
chequeo.
Proporcionará listas de pasajeros a las entidades de control, migración
y administración en el Aeropuerto
Enviará los mensajes de servicios especiales, conexiones y adjuntará
con los cupones de vuelo. Realizará la división de los cupones por
tarifas: FF, HF, INF, NR, etc.
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Verificará que todos los pasajeros chequeados tengan el respectivo
boleto electrónico, correctamente emitido y válido antes de que
realicen el abordaje.
Asegurará que los equipajes de mano no sean demasiado
voluminosos ni pesados, para lo cual utilizará el medidor de Equipaje
de Mano y la balanza del mostrador.
2.3.2. AGENTE DE SERVICIO AL PASAJERO ASIGNADO A EMBARQUE
2.3.2.1 Funciones
Asistirá al pasajero en la sala de embarque, coordinando con las
demás áreas el abordaje de los mismos.
2.3.2.2 Responsabilidades
Supervisará y controlará que los pasajeros se conduzcan a las
aeronaves en forma ordenada, ágil y puntual a fin de cumplir con los
itinerarios de vuelo.
Verificará y contabilizará en forma automática y/o manual dependiendo
de las circunstancias el número de pasajeros que abordan a la
aeronave coordinando con el counter y rampa las discrepancias que
pudieren presentarse.
Informará permanentemente a los pasajeros aspectos relativos a la
operación del vuelo como demoras, cancelaciones, etc., dando a
conocer los motivos que ocasionaron estas anomalías.
Ordenará el embarque, dependiendo del número de pasajeros, en
forma secuencial, esto es, los números de asientos desde la parte
posterior de la cabina hacia delante, iniciando el abordaje con Clase
Ejecutiva, menores no acompañados, pasajeras embarazas, tercera
edad, discapacitados, pasajeros con niños. Utilizará los anuncios
establecidos por AeroGal.
2.3.3. AGENTE SERVICIO AL PASAJERO ASIGNADO A RAMPA/PLATAFORMA
2.3.3.1 Funciones
Coordinará todas las operaciones en rampa, incluyendo el embarque
de pasajeros y desembarque de pasajeros.
Tomará nota de los reclamos de equipajes que los pasajeros realicen
tanto en arribo Internacional, utilizando el formulario de reclamo
correspondiente.
Mantendrá estrecha coordinación con el despachador de vuelo, con el
objeto de conocer la disponibilidad de carga y pasajeros en el avión.
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Supervisará y controlará el embarque y desembarque de la carga y
equipaje, coordinando esta actividad con los Agentes de Seguridad y
personal de Rampa.
2.3.3.2 Responsabilidades
Informará al Agente de Operación, sobre el movimiento de las
aeronaves, el embarque de pasajeros especiales, menores no
acompañados, discapacitados, embarazadas, verificando que
dispongan de la documentación establecida por la compañía.
2.4 AGENTE DE CARGA
El Servicio de Carga es a través de la Compañía sub-contratada Fast Delivery cuyos
procedimientos están alineados al Manual de Carga de Aerogal así como sus
entrenamientos en Mercancías Peligrosas.
2.4.1 Funciones y responsabilidades
Receptar carga de acuerdo al procedimiento vigente (Referirse al MO Cap.5)
Elaborar guías de carga
Preparar manifiestos de carga de acuerdo a los vuelos y destinos que
mantiene la compañía
Con esta información coordinar con el Agente de Operación la carga a
embarcarse en los diferentes vuelos.
Receptar la Orden de Carga y Descarga y ordenar la estiba correspondiente.
Sera responsable del seguimiento tanto de la carga despachada como de la
de llegada de los vuelos a él encomendados, así como las novedades que se
presentaren en los mismos.
Receptar los documentos y chequear físicamente la carga llegada a la
estación
Ordenar la bodega de acuerdo a numeración y nombre del destinatario que
constan en la Guía de envío recibido
Entregar la carga de acuerdo al procedimiento vigente (Referirse al MO
Cap.5)
Para mayor información refiérase al Manual de Carga de la Empresa.
Supervisará y controlará la NO recepción de mercancías peligrosas de
acuerdo al Manual de la Empresa, Manual de IATA, sobre reglamentación de
mercancías peligrosas. Aerogal no transporta Mercancías Peligrosas.
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Elaborará el formulario NOTOC para la revisión y firma del Piloto de Mando
en caso de ser requerido.
Coordinará y verificará en rampa que la distribución de carga en la aeronave
se cumpla con los requerimientos del Agente de Operación de acuerdo al
Formulario de “Distribución de Carga”.
2.5 SUPERVISOR DE RAMPA
El Servicio de Rampa es a través de la Compañía sub-contratada Aviation Ground
Service AGS, cuyos procedimientos se encuentran alineados al Manual de Operaciones
en Rampa de Aerogal
2.5.1 Funciones
Responsable de la dirección, control y supervisión de las operaciones en
tierra incluyendo mecanismos, procedimientos y procesos, para brindar una
operación de carga y descarga de aviones de manera eficiente y segura
Planificar y supervisar las actividades y tareas de los agentes durante la
atención en vuelos
Hacer las veces de Agente operador de equipos en los casos que sean
requeridos
Velar por el cumplimiento de la estiba de equipaje y carga en base a las
órdenes preestablecidas
Monitorear el movimiento y la atención de la aeronave en tierra, generando
los reportes necesarios de las novedades presentadas
Verificar que el equipo de trabajo cuente con las herramientas necesarias
para el desarrollo de sus actividades, y que cuenten con el equipo de
protección personal EPP.
2.6 AGENTE DE RAMPA
2.6.1 Funciones y responsabilidades
Receptará el equipaje una vez taquillado y pesado.
Manipulará los equipajes con cuidado, y tomará precauciones para la
colocación de los mismos en la bodega de la aeronave, que fueron
designados por el Agente de Operación de turno.
Comprobará que los equipajes dispongan de seguridades adecuadas, a fin de
evitar la sustracción de partes de su contenido.
Manipulará los equipajes con cuidado y tomará precauciones para la evitar el
desprendimiento de las colillas de destino y/o tránsito.
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2.7 PERSONAL DE SEGURIDAD
El Servicio de Seguridad es a través de la Compañía sub-contratada Aviation
Security Worldwide cuyos procesos están alineados al Manual de Seguridad de la
compañía.
2.7.1 AGENTE DE SEGURIDAD Funciones y responsabilidades
Mantendrá y vigilará la seguridad de las aeronaves, tripulantes y
pasajeros, carga y equipaje de acuerdo a los procedimientos
estipulados en el Manual de Seguridad de la Aerolínea
Estará listo para la atención a la llegada del vuelo con 15 minutos de
anticipación
Inspeccionará el área antes de la llegada de la aeronave a la
posición de parqueo y después de cerradas las puertas
Inspeccionará el interior de las aeronaves a fin de detectar objetos
sospechosos.
Efectuará el control y revisión de la puerta principal de la aeronave
para el registro y control de acceso al avión
Controlará el desembarque de los equipajes y las bandas
transportadoras de los mismos.
Coordinará con la autoridad aeroportuaria las acciones a cumplirse
en caso de emergencia y actos de interferencia ilícita.
Informará al Supervisor y/o Jefe de Estación la detención de
pasajeros sospechosos y si el caso amerita poner en conocimiento
de las autoridades competentes.
Disposiciones y medidas de seguridad para el personal
No tome medicinas o drogas que puedan afectar sus facultades
humanas, mientras están en cumplimiento de sus funciones.
Evite acercarse a las turbinas en funcionamiento y evite que los
pasajeros se acerquen a las mismas.
No permita fumar en la plataforma y mucho menos, cuando el avión
se encuentra abasteciéndose de combustible.
Controle que los niños no jueguen o corran en las salas de
embarque o mientras se dirigen al avión, podrían sufrir algún
accidente que pueda implicar a la compañía.
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No es permitido embarcar pasajeros que se encuentren bajo la
influencia de tóxicos o narcóticos. Si el estado es dudoso, pida al
personal de seguridad su criterio.
Atienda a pasajeros y compañeros de trabajo con cortesía,
delicadeza y buenos modales, no consuma alimentos ni bebidas
alcohólicas delante del pasajero, cualquier distracción de índole
personal, como la lectura, juego de cartas, uso de celular,
conversación entre compañeros, etc., están prohibidas durante el
cumplimiento de sus funciones.
AEROGAL no permite realizar viajes de carácter personal sin la
autorización del Jefe de Estación y la concesión de pasajes
respectivos, así como observarse un buen comportamiento no solo
dentro del cumplimiento de sus funciones, sino también en los
aeropuertos y hoteles durante todo el tiempo que se encuentre
vistiendo el uniforme de la Compañía.
Los artículos olvidados por pasajeros deben ser reportados a
seguridad, depositados y controlados en la Estación, dando
indicación de fecha y numero de vuelo.
2.8 AGENTES DE OPERACIÓN
2.8.1 AGENTE DE OPERACIÓN EN LA ESTACIÓN DE ARUBA
2.8.1.1 Funciones y responsabilidades
El Agente de Operación es personal de la Compañía sub-contratada
Aviation Ground Services AGS, en coordinación directa con el SOC de
Aerogal ubicado en Quito – Ecuador, llevan a cabo los procesos
relacionados con el despacho de los vuelos.
Cumple las normas y procedimientos establecidos en el Manual de
Operaciones, Parte A., Cap. 01.01.06
Entregar la Documentación de Vuelo al Piloto al Mando, incluyendo la
Autorización de despacho originada en el Sistema de Control Operacional
SOC UIO.
Recopilará la información relacionada con el vuelo proyectado, Notams,
reportes meteorológicos, restricciones de peso, copia del plan de vuelo,
peso y balance para elaborar el File de vuelo, de acuerdo a lo requerido
por el formato SC-L-01/12.
Alertar al Supervisor del Control Operacional, en caso de condiciones
meteorológicas marginales, demoras no previstas en la estación, cierres
inesperados de operaciones, etc.
Enviar al SOC, datos correspondientes a estimados de carga, equipaje y
pasajeros.
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Impresión, acopio y entrega al Piloto al Mando, de toda la documentación
enviada para el despacho.
Generar el file operacional de acuerdo a Form. SC-L01/12
Mantener copia de la documentación de Despacho por el tiempo que
establezca la autoridad, luego de lo cual deberá enviarse por valija de la
compañía al SOC UIO.
Recopilar y enviar semanalmente, los recibos y/o facturas de combustible.
Estos documentos serán enviados al Dpto. Financiero Base principal Quito
por medio de la valija de compañía.
2.8.2 PROCEDIMIENTOS PARA LA PREPARACION DE DOCUMENTOS DE VUELO
El Agente de Operación responsable del vuelo en la estación de Aruba, debe
cumplir los procedimientos relacionados con la preparación de los documentos
para el vuelo, detallados en el Manual de Operaciones, Parte A, Cap. 01.01.06
2.8.3 PROCEDIMIENTOS PARA LA PREPARACION DE DOCUMENTOS DE VUELO
El Despachador responsable del vuelo en el SOC, debe cumplir los
procedimientos relacionados con la preparación de los documentos para el vuelo,
detallados en el Manual de Operaciones, Parte A. Cap. 01.01.06
2.9 PERSONAL DE MANTENIMIENTO
TECNICO DE MANTENIMIENTO O TECNICO ABORDO
En la estación Aruba, el técnico de mantenimiento pertenece a la compañía Jet
Internacional
2.9.1 MANTENIMIENTO EN LINEA (MANTENIMIENTO NO RUTINARIO)
FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
Las funciones y responsabilidades de Mantenimiento en Aruba, son las que
AEROGAL se encuentra autorizada a realizar fuera de la base principal, que a
continuación se describen:
Inspecciones de Transito
Reemplazo de Unidades en Línea( Mantenimiento No Rutinario )
Inspección de servicio o chequeo diario (DAILY CHECK)
Para mayor información refiérase al Manual General de Mantenimiento.
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CAPITULO 3.0
CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES
3.1 CONDICIONES LOCALES EN LAS ESTACIONES
Información del aeropuerto de destino y alterno
3.2 CONTROL Y SUPERVISION DE OPERACIONES
3.2.1 Control Operacional en Quito
3.2.2 Competencia del personal de operaciones
3.2.2.1. Agente de Operación
3.2.3 Facilidad de Comunicación y Navegación
3.2.4 Despacho de Vuelos VFR e IFR
3.2.4.1 Requerimientos Meteorológicos para Despacho de Vuelos Internacionales.
3.2.4.2 Mínimas Condiciones Meteorológicas IFR: en el Despegue.
3.2.4.3 Condiciones Meteorológicas en el Destino, Operaciones IFR.
3.2.5 Despacho hacia y desde aeropuertos provisionales o de reabastecimiento de
combustible
3.2.5.1 Designación de aeropuertos, salida, destino y alternos
3.2.6 Facilidades de comunicación SOC / Aeronave
3.2.6.1 Mensajes Aeronave.
3.3 INSPECCIONES Y AUDITORIAS DE LAS ESTACIONES
3.4 FACULTADES DE LA DGAC
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DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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El capítulo incluye información de referencia a las funciones de control operacional, que
se llevan a cabo desde la Ciudad de Quito, y que coordina ciertas tareas con el personal
de Agentes de operación de la Estación Aruba, para la operación de los vuelos.
3.1. CONDICIONES LOCALES DE LA ESTACION ARUBA
Antes de comenzar un vuelo, el despachador deberá proveer al Piloto al mando de:
Reportes vigentes de las condiciones del aeropuerto de destino y alternos e
irregularidades de las facilidades de navegación que puedan afectar la seguridad de
vuelo.
Reportes meteorológicos disponibles, y pronósticos de fenómenos de tiempo
meteorológico, tales como turbulencia de aire claro, cortantes de viento de bajo-nivel,
en la ruta a ser volada y en los aeropuertos de destino y alternos.
3.2. CONTROL Y SUPERVISION DE OPERACIONES
3.2.1 Control Operacional
El Sistema de Control Operacional (SOC) es el departamento que conjuntamente
con el PIC, son responsables por la planificación, iniciación, conducción y
terminación de un vuelo.
Un Piloto al Mando PIC no puede iniciar o continuar el Vuelo a menos que ambos el
Despachador/Supervisor y el PIC convengan que el Vuelo puede ser conducido
satisfactoriamente como fue planificado bajo las condiciones pronosticadas y
existentes. Una vez iniciado el SOC debe continuamente monitorear el progreso del
Vuelo, e informar al Piloto al Mando de cualquier condición que afecte la seguridad.
Proveer control sobre los vuelos planificados desde antes de su salida, hasta su
término, y en caso de irregularidades o emergencias coordinar con los
departamentos, personal involucrado y finalmente diseminar la información de las
medidas que se tomarán.
3.2.2 Competencia del personal de operaciones
3.2.2.1 Agente de operación.
AEROGAL dispondrá de Agentes de Operación debidamente calificados
para atender su operación en la Estación Aruba, a través de la Compañía
subcontratada Aviation Ground Service AGS.
El Agente de Operación es el responsable de llevar a cabo los
procedimientos para la información a la aeronave, Piloto al Mando,
Supervisores y Despachadores en el SOC, sobre condiciones
meteorológicas marginales, demoras no previstas en la estación, cierres
inesperados de operaciones, pista inoperativa, Notams de aeropuerto o sus
alrededores, etc.
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Brindará el servicio de comunicaciones a la aeronave que arribe cumpliendo
otro vuelo y, si la estación no cuenta con el sistema de comunicación y
registro de datos Opsweb, el agente de operación recepta las horas de
aterrizaje transmitidas por la tripulación vía VHF y las transmite al
Supervisor de Control Operacional (SOC) vía electrónica, ACARS, teléfono
o cualquier otro medio.
Si la estación de salida del vuelo no cuenta con el sistema de comunicación
y registro de datos Opsweb, el agente de operación recepta las horas de
salida transmitidas por la tripulación vía VHF y las transmite al Supervisor
del Control Operacional vía electrónica, ACARS, teléfono o cualquier otro
medio.
Archivará la documentación del vuelo, según formulario Form. SC-L-01/12 la
misma que se archivara por tres meses, luego de este tiempo se enviara los
files a la base principal UIO.
Para mayor información sobre funciones y responsabilidades refiérase al
MO, Parte A. Cap 01.08.01 / 10.6.7
3.2.3 Facilidad de comunicación y navegación
AEROGAL poseedor de Certificado de Operador Aéreo, realiza operaciones a la
estación de Aruba con un sistema de comunicación de dos vías que se
encuentran disponibles en todos los puntos y que aseguran una comunicación
confiable y rápida bajo condiciones normales de operación sobre toda la ruta
entre cada aeronave y la oficina apropiada de despacho, a tal punto que permita
informar el avance del vuelo y posibles desviaciones.
El sistema AIRCOM constituye para AEROGAL, el sistema primario de
comunicaciones. Como back-up cuenta con los sistemas HF y VHF, cuyas
comunicaciones son registradas en los formularios de seguimiento al vuelo Parte
A. Cap. 01.08.01, formulario Cap. 01.02.03
3.2.4 Despacho de vuelos VFR e IFR
3.2.4.1 Requerimientos Meteorológicos para Despacho de Vuelos
Internacionales.
El Despacho y la ejecución de los vuelos se planificarán bajo las reglas de
vuelo por instrumentos IFR.
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AEROGAL NO ESTÁ AUTORIZADO a realizar vuelos bajo normas VFR.
El SOC y el Piloto al Mando de la aeronave tienen la responsabilidad que el
vuelo se realice dentro de las condiciones meteorológicas establecidas en
las Regulaciones RDAC 121.2565, para vuelos IFR o por excepción la
RDAC 121.2560 para vuelos VFR.
3.2.4.2 Mínimas Condiciones Meteorológicas IFR: en el Despegue
Un despachador no debe autorizar el despacho de un vuelo cuando las
condiciones meteorológicas en el aeropuerto de salida son reportadas
menos que las especificadas en el párrafo C 56 de sus especificaciones
Operacionales:
Aeronaves: A 319/320: visibilidad 1 milla (1600 mts.)(RVR 5000).
Sin embargo, un aeropuerto alterno en la salida puede designarse si:
a) Las condiciones meteorológicas son menores que las mínimas
especificadas para un aterrizaje en las especificaciones operacionales
para ese aeropuerto. En este caso se puede despachar el vuelo si las
siguientes condiciones existen (RDAC. 121.2575).
A319/320.- Un aeropuerto alterno de despegue está disponible y está
localizado a una hora o menos desde el aeropuerto de salida a una
velocidad de crucero normal, en aire en calma con una turbina
inoperativa, considerando el peso actual al despegue.
b) b) Otras condiciones operacionales existentes harían excluir un retorno
al aeropuerto de despegue.
3.2.4.3 Condiciones Meteorológicas en el Destino; Operaciones IFR.
De acuerdo con las Regulación RDAC 121.2565, RDAC 121.2570, para que
un vuelo sea autorizado bajo normas IFR, o en un vuelo que involucra
operación extensa sobre agua, los reportes meteorológicos y los
pronósticos deberán indicar que el tiempo meteorológico estará a o sobre
los mínimos requeridos en las Especificaciones Operacionales para el
aeropuerto de destino, u alterno al tiempo de su llegada. (ETA) Los
mínimos para Categoría 1 se establecen en el párrafo de las
Especificaciones Operacionales C53 y C54.
Los mínimos requeridos serán los publicados en las Cartas de Aproximación
Jeppesen, al igual que las penalidades que se aplican por luces o equipo
inoperativo en la pista.
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Los mínimos de las cartas de aproximación corresponden a los de las
Especificaciones Operacionales a menos que sea normado de otra manera.
3.2.5 Designación de aeropuertos, salida, destino y alternos. (RDAC
121.2625), (RDAC 121.2640).
Un Despachador para operación internacional puede designar los
aeropuertos regulares, provisional, alternos o de reabastecimiento de
combustible como están listados en el párrafo C 70, de las Especificaciones
Operacionales, para el tipo de aeronave.
Un Despachador no puede autorizar salidas (despegues) de un vuelo
regular comercial en operaciones internacionales, desde o hacia un
aeropuerto (incluye alterno que no esté listado en el párrafo C 70 de las
Especificaciones Operacionales). O ningún Piloto al Mando puede aceptar a
menos que el siguiente criterio sea cumplido (RDAC 121.2640), si:
a) El aeropuerto ha sido certificado o aceptado por la Dirección General de
Aviación Civil (RDAC 121.2415).
b) El aeropuerto y las facilidades relacionadas son adecuados para la
operación de la aeronave (RDAC 121.2635).
c) La operación puede cumplirse dentro de las limitaciones del “Flight
Manual” de la aeronave y las Especificaciones Operacionales.
d) La aeronave ha sido despachada de acuerdo a las normas aplicables
de un aeropuerto aprobado.
e) Las condiciones meteorológicas para despegue son las establecidas en
las Especificaciones Operacionales ESP/OPE párrafo C55:
1) Aeropuertos fuera del Ecuador.- Las mínimas condiciones
meteorológicas para despegar prescritas o aprobadas por el
gobierno del país en el cual está ubicado el aeropuerto; o donde las
condiciones mínimas no están prescritas o aprobadas para el
aeropuerto, 800-2, 900-1½, o 1,000-1.
f) Ningún piloto puede despegar de un aeropuerto alterno a menos que
las condiciones meteorológicas sean por lo menos iguales a las
condiciones mínimas descritas en las especificaciones operacionales
de la aerolínea para aeropuertos alternos.
3.2.6 Facilidades de Comunicación SOC / aeronave y funciones del SOC
3.2.6.1 Mensajes Aeronave.
Para mantener un adecuado seguimiento de vuelo, las tripulaciones
deberán reportar al SOC o a la Estación de Aruba, mensajes de movimiento
como esta detallado en los siguientes párrafos.
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a) Después del Despegue:
Al SOC y/o estación de Salida sobre 10000 ft:
Tiempos de Salida: Movimiento y Despegue.
Número de Pasajeros a bordo.
Combustible.
ET al próximo punto de Chequeo.
Tiempo Estimado de Llegada.
Numero de bitácora
b) En Ruta:
Al SOC, en vuelos de una hora o más, contactará con el Sistema de
Control Operacional en los puntos o sobre Intersecciones (waypoints)
detallados a continuación:
RUTA
PUNTOS DE NOTIFICACION
#1
#2
#3
#4
#5
BOG AUA
CUC
AUA BOG
CUC
Reportará Posición/HORA UTC en referencia al punto de Reporte, ETA
al destino, combustible remanente, irregularidades, emergencias si las
hubiere, y el status de la aeronave (mantenimiento).
La llamada debe ser registrada en el plan de vuelo computarizado,
indicando si hubo o no contacto con el SOC, de igual forma, cada
reporte debe ser registrado por el Analista de Comunicaciones del
SOC.
c) Después del aterrizaje:
Al SOC y/o estación de llegada:
Notificará que el vuelo ha sido finalizado, luego de lo cual transmitirá,
Tiempos de arribo: Aterrizaje, calzos y apertura de puertas.
Combustible remanente.
Status de la aeronave.
3.2.6.2 Funciones del SOC
a) En acuerdo con la regulación y Especificaciones Operacionales,
determinar las condiciones bajo las cuales un vuelo puede ser
despachado o enmienda (mínimos meteorológicos, plan de vuelo,
aeronavegabilidad de avión, requisitos de combustible, Peso y Balance.)
y se emitirá la Autorización de Despacho requerida.
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Control y Supervisión de las
Operaciones
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Capitulo: 3.0
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Página: 8
b) Asegurarse que cada vuelo ha cumplido las condiciones especificadas
por la Autorización de Salida antes de permitir su partida.
c) Interactuar con Mantenimiento, Servicio al Pasajero, Carga, Seguridad,
Programación, con la finalidad que los vuelos se cumplan de acuerdo a
los Itinerarios. (Política de Puntualidad).
d) Asegurarse que cuando las condiciones específicas en las que se
desarrolla un vuelo no pueden ser cumplidas, el vuelo sea cancelado,
demorado, cambiado de ruta o desviado.
e) Monitorear el progreso de cada vuelo e iniciar acciones oportunas
cuando el vuelo no puede completarse como fue planeado, incluyendo
desviación o terminación de un vuelo.
Contingencias Operacionales:
1) El SOC debe ejercer inmediatamente, su competencia, habilidad,
experiencia en términos de:
Seguridad de los pasajeros, tripulantes y aeronave.
Servicio al pasajero y al público.
Utilidad o economía de las operaciones.
2) Cuando ocurran desvíos o cambios en las operaciones planificadas, el SOC
se responsabiliza de la coordinación de acciones con respecto a cambio de
programas o itinerarios, desvíos y reposición de aviones, tripulantes,
pasajeros, correo y carga para toda la red de AEROGAL.
3) Si un vuelo se desvía a un alterno, coordina la asistencia en ese aeropuerto
para su pronta salida.
Toda acción por parte del Control de Operaciones será tomada de acuerdo con
los distintos departamentos para que se ciña a las normas de la Empresa sobre
seguridad y confiabilidad, así como al servicio al pasajero y a los embarcadores
de carga y correo, a la comodidad de los pasajeros, resultados comerciales y
económicos y a la utilización de aviones y tripulaciones.
Si tal acción atañe a los niveles de seguridad de VUELO, la orden de operación
(canalizada por medio del Control de Operaciones) contendrá instrucciones o
informaciones precisas del SOC.
Si las circunstancias y el tiempo permiten, las medidas del Sistema de Control
Operacional en relación al desvío o cancelación serán tomadas en común
acuerdo con el PIC y las estaciones concernientes; de todos modos, hay el
compromiso de dar al Piloto al Mando y a los Jefes de Estación toda la
información que permita percibir claramente las razones de la decisión.
La decisión final de retornar al origen, desviar al vuelo alterno o a un aeropuerto
de emergencia, será del PIC, en beneficio primordial de la seguridad de los
pasajeros, la tripulación y la aeronave.
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Control y Supervisión de las
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3.3. INSPECCIONES Y AUDITORIAS A LA ESTACION ARUBA
AeroGal cuenta con un Programa de Aseguramiento de calidad, el cual se basa en
auditorías al sistema integrado de gestión, este programa aplica en las siguientes áreas
operacionales: Estaciones y Aeródromos, Operaciones Aéreas, Mantenimiento, Control
operacional y despacho de vuelo, Operaciones en cabina, Carga, Equipos en tierra y
Seguridad, incluyendo la supervisión de proveedores de servicios externo; para
asegurar que la organización-
a. Cumple con las regulaciones aplicables, procedimientos y estándares de AeroGal,
b. Satisface necesidades operacionales, establecidas para toda la organización:
mantenimiento, operaciones, seguridad AVSEC, Operaciones Rampa, Cabina,
Carga, Despacho, incluye requerimientos de infraestructura
c. Identifica condiciones no deseables, y áreas que requieren mejoras,
d. Verifica vigencia de manuales y entrenamientos.
e. Identifica peligros, a las operaciones, derivadas de las auditorias,
f. En Seguridad Personal (Security) AVSEC, verifica que:
Se cumpla con el Programa de Seguridad,
Se alcancen los Objetivos del Programa de Seguridad,
Se apliquen apropiadamente los estándares de seguridad,
el personal, agentes, contratistas estén implementando apropiadamente el
programa de seguridad.
Para mas información refiérase al Manual de calidad, Capitulo 1, punto 1.4
El departamento de aseguramiento de la calidad de Aerogal es el responsable de llevar a
cabo el Programa, éste cuenta con un cronograma que se lleva de forma anual,
realizando 1 auditoria al año para todas las áreas mencionadas y una segunda auditoría
donde solo se verifican las no conformidades o discrepancias presentadas en la primera.
El cronograma es publicado en los primeros meses del año y está sujeto a variaciones,
aquí se notifican las auditorías internas y las auditorías externas programadas con
anticipación por parte de las Autoridades Aeronáuticas. Estimando un mes antes de la
fecha efectiva de la auditoria, envían una notificación al responsable auditado junto con
el nombre del auditor.
Para mayor información refiérase al Manual de calidad de Aerogal, Capítulo 5.
Cualquier área está sujeta de inspección por parte de la Aviación Civil, donde
coordinadamente nos encontramos dispuestos a participar de dichas inspecciones,
mismas que tienen la finalidad de controlar el cumplimiento de las regulaciones y
procedimientos establecidos.
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Control y Supervisión de las
Operaciones
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3.4. FACULTADES DE LA DGAC (RDAC 121.3360,121.2275)
AEROGAL, a través de todos sus Departamentos y personal, proporcionará a los
Inspectores designados por la Dirección General de Aviación Civil, la colaboración y los
medios necesarios para que cumplan su trabajo específico de inspección en la estación
de Aruba y en general a la aerolínea. Estos medios incluyen libre acceso a la cabina de
mando, demás áreas operacionales y el derecho a inspeccionar toda la documentación
relacionada con las operaciones tanto a bordo de los aviones como en las dependencias
administrativas.
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Procedimientos de Despacho
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CAPITULO 4.0
PROCEDIMIENTOS DESPACHO
4.1 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES EN LA ESTACIÓN DE ARUBA
4.1.1 Procedimientos de despacho, peso y balance.
4.2. VUELOS QUE SE ORIGINA EN OTRA ESTACION.
4.3. PROCEDIMIENTO SEGUIMIENTO AL VUELO EN LA ESTACION DE ARUBA.
4.4. METEOROLOGIA.
4.4.1. Información Meteorológica y NOTAM’s para Controlar las Operaciones de
Vuelo. (RDAC 121.015)) (RDAC 121.330).
4.5. INFORMACION DE VUELO.
4.5.1. Información al Piloto al Mando en Operaciones Internacionales: Meteorología
y NOTAM’s para Vuelos Internacionales. (RDAC 121 2525).
4.6. CONDICIONES QUE AFECTAN LA OPERACIÓN.
4.6.1. Condiciones Meteorológicas, de Aeropuerto y de Ayudas de Navegación,
Operaciones Internacionales.
4.7. OPERACIONES CON CLIMA ADVERSO.
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Procedimientos de Despacho
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DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Procedimientos de Despacho
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Este capítulo contiene información sobre los procesos de despacho de aeronaves,
lo cuales son realizados en su mayoría por el SOC de Aerogal en la ciudad de Quito,
así como los procesos a realizarse por parte del Agente de Operación en Aruba.
4.1 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES EN LA ESTACIÓN DE ARUBA
4.1.1 Procedimientos de despacho, peso y balance.
Los procedimientos operacionales para despacho en la Estación Aruba, se
encuentran claramente detallados en el MO Parte A, Cap. 01.01.06, mismos que
deberán cumplirse para cada vuelo que arribe y origine en esta estación.
4.2 VUELOS QUE SE ORIGINA EN OTRA ESTACION
Con el propósito de incrementar la seguridad y eficiencia de la operación, Aerolíneas
Galápagos AEROGAL S.A. ha implementado el Procedimiento de Despacho
Centralizado, aplicable a la Estación de Aruba, permitiendo así asegurar la calidad del
proceso de despacho para cada uno de los vuelos.
En este procedimiento se ven involucrados los cargos de Supervisor, Agente de
Operación para antes del cierre de puertas y luego del cierre de puertas.
En caso de no contar con el Sistema de peso y balance computarizado AMADEUS FM
o exista falla en los sistemas de impresión en las estaciones internacionales: el peso &
balance e instrucciones de carga serán elaboradas manualmente por el despachador
en funciones de peso y balance y se envían electrónicamente, fax o cualquier otro. Se
debe agotar todos los recursos técnicos, logísticos y humanos, para lograr un
despacho centralizado SEGURO, y EFICIENTE.
4.3 PROCEDIMIENTO SEGUIMIENTO AL VUELO EN LA ESTACION ARUBA
El seguimiento de vuelo lo realiza el SOC desde UIO. Sin embargo el Agente de
Operación recopila cierta información de cada vuelo que se detalla a continuación.
Cada aeronave debe reportar a su salida la siguiente información:
Tiempos de salida: movimiento y despegue
Número de pasajeros a bordo
Combustible
ET al punto de Chequeo
Tiempo estimado de llegada
Numero de bitácora
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Antes del aterrizaje en la comunicación entre la aeronave y el Agente de Operaciones,
el Comandante debe proporcionar la siguiente información:
Hora estimada de aterrizaje, remanente de combustible y requerimiento de
servicios especiales.
Posición de parqueo proporcionada por el Agente de Operaciones.
Para el aterrizaje las aeronaves reportarán:
Tiempos de Arribo: aterrizaje, calzos y apertura de puertas
Combustible remanente
Status aeronave
4.4 METEOROLOGIA
4.4.1. Información Meteorológica y NOTAM’s para Controlar las Operaciones de
Vuelo. (RDAC 121.015) (RDAC 121.330).
Las fuentes de reportes meteorológicos que utiliza AEROGAL para controlar las
operaciones internacionales, son las autorizadas por la Dirección de Aviación Civil
en Especificación Operacional Párrafo A10:
Información meteorológica DGAC,
Autoridad de Aviación Civil del país del aeropuerto,
4.5 INFORMACION DE VUELO
La siguiente información es requerida por el SOC para el control de las Operaciones.
Carta de Pronóstico Meteorológico Significativo (Áreas de Operación).
Vientos de altura y temperatura (15.000 pies, FL 200, FL 240, FL 300, FL 350) (Áreas
de Operación).
METAR (Destinos y Alternos)
TAF (Destinos y Alternos)
SPECI, SIGMET, AIRMET.
NOTAM’s Aeropuertos y de Ruta, (pistas, radio ayudas, etc.) que puedan afectar al
desarrollo de las operaciones.
Reportes de Pilotos.
Esta información debe mantenerse actualizada para la planificación, seguimiento e
información al Piloto al Mando y asistir a la aeronave en vuelo que puede enmendar sus
planes de vuelo debido a cambios de las condiciones meteorológicas en ruta y
aeropuertos de destino y/o alternos.
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Procedimientos de Despacho
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4.5.1. Información al Piloto al Mando en Operaciones Internacionales:
Meteorología y NOTAM’s para vuelos Internacionales. (RDAC 121 2525).
El Piloto al Mando antes de comenzar un vuelo deberá conocer las condiciones
meteorológicas pronosticadas y reportadas de la ruta a ser volada, aeropuertos
de origen, destino y alternos.
Esta documentación deberá ser entregada por el Agente de Operación antes de
iniciar el vuelo.
Carta de Pronóstico Meteorológico Significativo (Área de Operación).
Vientos de altura y temperatura (Áreas de Operación).
TAF (Destinos).
SPECI, SIGMET, AIRMET. (si es aplicable)
NOTAM’s Aeropuertos y de Ruta, (condiciones de la pista, calle de rodaje,
radio ayudas, etc.) que puedan afectar al desarrollo de las operaciones.
Nota1: Un set de documentación puede servir para un vuelo o serie de vuelos en
el que se asigne a un mismo piloto al mando.
La documentación deberá ser entregada al PIC durante el Briefing por parte del
Agente de Operaciones, ya sea en la sala de despacho o cabina de la aeronave.
Para tal efecto se utilizará el documento DISPATCH CHECK LIST BRIEFING.
4.6 CONDICIONES QUE AFECTAN LA OPERACIÓN
4.6.1. Condiciones Meteorológicas y de Ayudas de Navegación, Operaciones
Internacionales.
Antes de despachar un vuelo, y como parte de la planificación, el despachador y
Agente de Operaciones, deben estar familiarizados con las condiciones
meteorológicas pronosticadas y presentes: TAF, METAR, TIEMPO
SIGNIFICATIVO EN RUTA Y VIENTOS; e
Información sobre las condiciones de las comunicaciones, del aeropuerto,
actividades de construcción en él o sus alrededores, e irregularidades de las
facilidades de navegación que puedan afectar la seguridad del vuelo. Esta
información es incluida en los NOTAM’s, que emite la autoridad y debe ser
conocida por el Piloto al Mando antes de iniciar el vuelo (RDAC 121.2525)(, (RDAC
121.2530).
Una operación puede ser suspendida o retrasada. El personal a cargo de la
operación en la estación de Aruba, podrá EN COORDINACION con el SOC de
Aerogal, informar la decisión de suspender o retrasar un vuelo siempre y cuando
las condiciones así lo exijan, para ello debe sujetarse a las regulaciones de
aviación civil que rigen sobre dicha operación, valiéndose de los motivos/códigos
de demora y cancelación que están publicados dentro del MO de Aerogal,
justificando e informando oportunamente a las autoridades, clientes y proveedores
de servicio, las razones por las cuales se van a generar dichos cambios.
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Procedimientos de Despacho
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4.7 PROCEDIMIENTOS A SER UTILIZADOS DURANTE CONDICIONES CLIMATICAS
ADVERSAS, TALES COMO TORMENTAS DE RAYOS, VIENTOS ALTOS A POCA
VISIBILIDAD
No se podrá despegar de un aeropuerto a menos que las condiciones mínimas para
despegues publicadas para ese aeropuerto en particular sean cumplidas.
No se podrá continuar un vuelo para el que ha sido despachado a menos que las
condiciones meteorológicas para el aeropuerto alterno especificado en la liberación /
despacho de vuelo, se encuentran a o sobre los mínimos meteorológicos especificados
en las Especificaciones Operacionales. Sin embargo, se podrá enmendar una
liberación / despacho en vuelo siempre que se incluya un aeropuerto alterno que
cumpla con los requerimientos apropiados de aeropuerto alterno y esté dentro del
rango de consumo de combustible programado.
Los mínimos para despegue de alternos serán los mismos que para un aeropuerto
regular, de acuerdo a lo publicado en las respectivas cartas.
Para procedimientos en Rampa adicionales en operaciones con clima adverso
refiérase al MOR (Manual de Operaciones en Rampa) Capitulo 6, Procedimientos de
Plataforma.
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CAPITULO 5.0
PROCEDIMIENTOS DE LAS OPERACIONES EN RAMPA
5.1 OBJETIVOS
5.2 ENTRENAMIENTO
5.3 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN RAMPA
5.4 SEÑALES DE MANO Y COMUNICACIONES
5.5 SEÑALES DE MANO PARA GUÍA PRINCIPAL
5.6 SEÑALES DE MANO PUNTAS DE ALA
5.7 PROTECCION DEL PERSONAL QUE TRABAJA EN RAMPA
5.8 APERTURA DE PUERTAS A319 – A320
5.9 ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE / CON PASAJEROS O TRIPULACION
A BORDO
5.10 PROCEDIMEINTOS EN CASO DE DERRAME DE COMBUSTIBLE O
MATERIALES PELIGROSOS
5.11 PROCEDIMIENTO PARA OPERAR EQUIPO EN TIERRA
5.12 PROCEDIMIENTO PARA UBICAR ADECUADAMENTE Y REMOLCAR EL
EQUIPO DE TIERRA
5.12.1 Secuencia del equipo de rampa
5.12.2 Posición del equipo en rampa alrededor del avión A319/A320
5.13 FOD
5.13.1 Generalidades
5.13.2 Procedimientos del F.O.D. aplicados
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5.14. CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS.
5.15. MANTENIMIENTO DE AERONAVE EN LA ESTACIÓN
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5.1. OBJETIVOS
Como parte de la operación de AeroGal, se requiere el cumplimiento de servicios en
plataforma, los mismos que incluyen manejo de equipaje, aseo de la aeronave, recepción
y despacho del vuelo, etc., para lo que es necesaria una coordinación entre todas las
áreas involucradas para alcanzar eficiencia y seguridad en el trabajo.
5.2. ENTRENAMIENTOS:
La prestación de servicios de Operaciones de Tierra/Rampa es por medio de la empresa
AGS cuyos procedimientos y entrenamientos se ajustan al Manual de Operaciones de
Rampa de AEROGAL. Para mayor información refiérase al Capítulo 8.0, páginas 7 y 9 de
este manual.
5.3. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN RAMPA
La seguridad es el primer objetivo. Las reglas y procedimientos de seguridad deben ser
rigurosamente observadas en rampa, en torno a la aeronave, hangares y área de trabajo.
Cuando alguna circunstancia anormal ocurre, esta debe ser inmediatamente reportada,
en los respectivos formularios a fin de emitir una evaluación y una solución oportuna.
El entrenamiento del personal, en los procedimientos para una correcta operación de
equipos y prácticas de trabajo nos llevará a conseguir una excelente seguridad.
Los equipos de asistencia en tierra cuando son manejados en rampa, particularmente en
las cercanías de la aeronave deben ser operados con cuidado a fin de eliminar cualquier
riesgo para las personas, aeronave o carga, las medidas de precaución a tomarse son
las siguientes:
El más grande cuidado es requerido para eliminar todo riesgo de daño a la aeronave en
tierra.
El equipo de rampa debe ubicarse detrás de la línea restringida de circulación, con sus
frenos de parqueo accionados previamente a la llegada de la aeronave a su posición de
parqueo.
La banda porta equipaje debe estar en posición retractada antes de la llegada de la
aeronave.
Los equipos deben posicionarse con frenos de parqueo, palanca de velocidad en
posición de parqueo o neutro cuando se estacionen cerca o junto a la aeronave.
Los equipos de asistencia en Rampa deben encontrarse en condición mecánica óptima.
Los equipos cuando se aproximan o se alejan de la aeronave deben hacerlo a una
velocidad no mayor, al caminar de una persona (5km/h)
Equipaje no se transportara sino en equipos específicamente designados para este
propósito.
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El equipaje debe ser estibado siempre en carretas adecuadas con las piezas mas
pesadas hacia el centro para asegurar su estabilidad.
El movimiento de carretas y dollies de operación manual deben ser operados con
cuidado especial.
Se evitará efectuar virajes cerrados o bruscos.
Equipos fuera de servicio, deben portar la mención “fuera de servicio” e inmediatamente
conducirlos al área de reparación.
Cuando el área de visión delantera, posterior y lateral es restringida en áreas críticas
(como por ejemplo: piezas o equipos que se colocan en posición secundaria), una guía
personal debe ser exigida.
Las señales estándar de guía aplicarán para el desplazamiento de equipos de asistencia
en rampa.
La persona que guía la maniobra de equipos o aeronaves, deben colocarse en una
posición visible para informar sus señales a los operadores todo el tiempo. Si el contacto
visual con la persona que guía la maniobra se pierde, el operador se detendrá
inmediatamente.
Todo equipo motorizado debe tener un operador en posición cuando este en
funcionamiento.
Todo equipo motorizado debe verificar el estado de sus frenos, antes de ingresar al área
restringida junto a la aeronave.
Todo equipo excepto para la salida, debe ser posicionado detrás de la zona de
seguridad.
Para mayor información sobre equipos de tierra refiérase al Manual de Operaciones de
Rampa (MOR) Capitulo 6.
5.4. SEÑALES DE MANO Y COMUNICACIONES
El movimiento de aeronaves en tierra es la tarea más delicada que desarrolla un
operador de equipos de Plataforma. Este capítulo se diseño para repasar el uso
apropiado de las señales de mano, además de los procedimientos correctos para el
encendido de motores, remolque, taxeo y estacionamiento de las aeronaves.
El guía principal debe estar consciente de la enorme responsabilidad que conlleva el
manejo de las varas o linternas, el guía principal se convierte en los ojos del capitán
durante la salida y la llegada de la aeronave.
La seguridad de los pasajeros, la tripulación de vuelo, el personal de tierra y de la
aeronave dependen de las indicaciones del guía principal ejecute.
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Para el movimiento de aeronaves las señales de manos sin varas no están autorizadas.
Solo el guía principal o el guía de ala podrán hacer las señales de mano con varas. Se
requiere que todos los hombres guías usen dos varas del tipo adecuado. Las señales
con varas o lámparas deberán realizarse por arriba de los hombros.
La persona que guía la maniobra de equipos o aeronaves, debe colocarse en una
posición visible para informar sus señales a los operadores todo el tiempo. Si el contacto
visual con la persona que guía la maniobra se pierde, el operador se detendrá
inmediatamente.
Las señales de taxeo son intercambiadas entre el señalero de tierra y la tripulación de
cabina.
Usar las señales de tierra al encender motores, solamente cuando no se disponga de
interpones.
Se usarán varas fluorescentes durante el día. En la noche o en días de poca visibilidad
se usarán lámparas luminosas. Para proteger al personal de tierra durante el movimiento
de las aeronaves, se deberán usar los protectores auditivos aprobados y los chalecos de
seguridad.
Es imperativo que la señal de hacia adelante se haga con las varas arriba del pecho. De
otra manera, el capitán no podrá distinguir el color anaranjado de las varas con el del
chaleco.
Planear el parqueo o movimiento de la aeronave asegurándose que los movimientos
requeridos no causarán daño al avión, equipos, instalaciones o personas.
Posicionar el avión de acuerdo a la localización de las instalaciones de combustible,
barras de tierra, obstrucciones.
Permitir espacio adecuado para equipos de tierra y otras aeronaves. El ángulo de giro
debe ser lo más amplio posible para prevenir tensión indebida en el ensamblaje de
llantas y ruedas.
Dirigir la aeronave de tal manera que la llanta de nariz pueda ser enderezada antes de
dar la señal de parada. Ejecutar las señales en una secuencia ordenada.
Señalizar con la suficiente anticipación para permitir a la tripulación del avión maniobrar
de forma adecuada.
En caso de fuego o emergencia, utilizar el método más expedito para informar a la
tripulación.
Las señales de mano con varas de este programa son universales. Asegúrese tener
contacto visual.
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5.5. SEÑALES DE MANO PARA GUÍA PRINCIPAL
Llamar la atención
Usar este puerta
Avanzar hacia adelante
Reduzca la Velocidad
Girar Derecha
Girar Izquierda
Cierre de Parada
Poner Freno Estacionamiento
Parar Motores
Insertar Cuñas
Retirar Cuñas
Quitar Freno Estacionamiento
Encender Motores
Fuego en Motor
Mantener Posición
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5.6. SEÑALES DE MANO PUNTAS DE ALA
Parar
Avanzar
Guía Ala Izquierda
Guía Ala Derecha
Mantener Posición
Autorizados para Salir
5.7. PROTECCION DEL PERSONAL QUE TRABAJA EN RAMPA
Los equipos de protección requeridos sirven para brindar un máximo de seguridad y
comodidad para el personal trabajando en plataforma. Debido a la actividad y al riesgo
existente en el entorno de la Plataforma es necesario verificar como regla general que
ninguna parte de la vestimenta tales como gorras, corbatas, cinchos, anillos, gafetes,
relojes, etc. estén sueltos, o sobresalgan de alguna manera ya que pueden fácilmente
quedar atrapados por partes móviles de los equipos o puedan ser absorbidas por las
turbinas o entradas de aire.
En el aeropuerto de Aruba, donde el servicio de plataforma es brindado por servicios de
terceros /sub-contratados, el personal en plataforma debe seguir los procedimientos
establecidos por AEROGAL en la operación de sus aeronaves, en Rampa.
Equipo de uso Rutinario
Equipo de Uso Eventual
Zapatos con punta de acero
Abrigo
Protección Lumbar
Equipo de Lluvia
Guantes
Mascarillas
Chaleco Reflectivo
Lentes
Protección de Oídos
Varas Fluorescentes
Para Mayor información refiérase al MOR, Cap. 6.
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Capitulo: 5.0
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5.8. APERTURA DE PUERTAS A319 – A320
La puerta de los compartimientos de carga es operada Hidráulicamente.
Previo a iniciar el proceso de apertura verifique que no haya faja (Banda) cerca de la
puerta durante la operación de la misma, hasta que el proceso de apertura de
compartimiento haya finalizado.
Desasegurar la puerta halando la manija de seguridad desde la posición “ASEGURADA“
a la posición “DESASEGURADA“
Mover la manija selectora hasta la posición de “ABIERTO” y mantener en dicha posición
hasta que se abra por completo y la luz verde de indicación se haya encendido.
PRECAUCION: NUNCA ABRA LAS PUERTAS DE LOS COMPARTIMIENTOS DE
CARGA CUANDO HAYA RÁFAGAS DE VIENTOS ARRIBA DE 40
NUDOS.
Para iniciar el proceso de cierre asegurarse que no haya obstrucciones debajo de la
puerta.
Mover la manija selectora de la posición de “ABIERTO” a la posición “CERRADO“ y
mantenerla en esta posición hasta que la puerta se haya cerrado completamente y la luz
verde se haya apagado 2 segundos después.
Una vez asegurada la puerta, mueva inmediatamente la manija de seguridad de la
posición “DESASEGURADA” a la posición “ASEGURADA“, empuje la manija de manera
que se esconda en su alojamiento.
Asegurarse que la aleta de ventilación de la puerta este completamente cerrada y la
manija de asegurar este alojada en su cavidad.
Las luces en la parte inferior de las puertas indican abierto o cerrado. Si están en color
rojo indican que están cerradas y si en color verde indican abiertas.
Para Mayor información, refiérase al MOR, Cap. 2
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5.9. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE / CON PASAJEROS O TRIPULACION A
BORDO
Cuando se abastece una aeronave se debe utilizar solamente combustibles que cumplan
las especificaciones aprobadas por la autoridad aeronáutica, libre de agua, sedimento u
otra contaminación.
En cada proceso de reabastecimiento de combustible se deberá exigir por parte del
proveedor, la realización de la prueba de detección de agua.
Los extintores de fuego deben estar listos y en óptimas condiciones.
Está terminantemente prohibido fumar, encender fuego o llamas de cualquier especie
durante el proceso de abastecimiento de combustible.
El mantenimiento eléctrico no podrá realizarse durante el proceso de abastecimiento.
Durante el proceso se deberá instalar adecuadamente una línea o cable de tierra al avión
y la cisterna del combustible, al finalizar el abastecimiento primero deberá retirarse el
cable de puesta a tierra del avión y posteriormente retirar el cable de puesta a tierra del
tanquero o cisterna.
Notificar a la tripulación para que en caso de presentarse una emergencia efectúen el
procedimiento de evacuación apropiado.
Si el abastecimiento se realiza en horas de la noche se debe proveer la suficiente
iluminación para cumplir con el procedimiento.
No se debe realizar abastecimiento de combustible a la aeronave si se presenta una
severa tormenta eléctrica.
Únicamente personal entrenado y certificado podrá realizar los procedimientos de
reabastecimiento de combustible.
Verificar que la colocación del tanquero sea la adecuada, sin obstrucciones y con libre y
fácil acceso para su remolque y evacuación.
En caso que una Aeronave requiera abastecimiento de Combustible durante el abordaje
de pasajeros o que los mismos permanezcan a bordo se deberán cumplir los siguientes
requerimientos:
La puerta principal delantera izquierda de la aeronave deberá permanecer abierta, con el
puente o escalera acoplado excepto cuando las condiciones climatológica no lo permitan,
donde podrá cerrarse, pero sin asegurarse.
La puerta trasera izquierda debe permanecer cerrada con el tobogán armado o se
deberá colocar una escalera y mantener dicha puerta abierta, mientras dure el proceso
de cargado de combustible. Se deberá hacer uso de conos fluorescentes para impedir el
acople de unidades de servicios mientras dure el proceso de gaseo con pasajeros
abordo con la puerta cerrada (el Coordinador, Agente, Supervisor de plataforma debe
asegurarse que este procedimiento se cumpla al 100%). No se debe abrir la puerta por la
parte interior por ningún motivo, porque el tobogán está listo para ser armado, salvo que
se requiera una evacuación de Emergencia.
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Rev. 01
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Se deberá mantener libre la zona en tierra donde están las salidas previstas para la
evacuación de emergencias de la aeronave y despliegue de los toboganes. Todo el
equipo terrestre debe permanecer fuera de las áreas de evacuación y salidas de
emergencia. El camión de combustible debe tener las vías de salida libre.
Los extintores deben estar posicionados cerca de la aeronave. El personal de
Mantenimiento será quien que realiza la comunicación con la cabina de mando y deberá
mantenerse en contacto durante el suministro de combustible hasta se conclusión. En
caso que exista un derrame deberá de notificar de inmediato a la cabina de mando.
El Centro de Control de Operaciones SOC, a la llegada de los vuelos informará, la hora
estimada de llegada, posición de parqueo (si ya se encuentra definida) y la necesidad de
Abastecimiento de Combustible con pasajeros abordo para vuelos donde la Aeronave se
encuentre en Tierra 40 minutos o menos y se manejará el procedimiento descrito en esta
página.
Está notificación se realizará por Radio (Frecuencia, Motorola), así todas las áreas
involucradas ejecutarán el procedimiento descrito. En caso de que una aeronave tenga
más de 1 hora en tierra el SOC, notificara la llegada, la posición y la necesidad de
combustible.
Mayor Información Refiérase al MO, Capítulo 2.4 o al MOR, Capitulo 6.4
5.10. PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME DE COMBUSTIBLE O MATERIALES
PELIGROSOS
Se eliminará toda contaminación peligrosa que se encuentre en una aeronave como
resultado de las perdidas o averías sufridas por mercancías peligrosas, utilizando como
referencia el Documento 9481 de OACI.
Toda aeronave que haya quedado contaminada por materiales radiactivos se retirara
inmediatamente de servicio y no se reintegrará a el antes de que el nivel de radiación de
toda superficie accesible y la contaminación transitoria o permanente sean inferiores a
los valores especificados en la Reglamentación Sobre Mercancías Peligrosas de IATA
sección 9, tabla 9.4.A.
Para este fin se contactara al fabricante de la aeronave o a una institución competente a
efecto de llevar a cabo una evaluación/investigación, coordinado con el departamento de
mantenimiento de la empresa para retornar a servicio la aeronave.
Notificar primero al supervisor inmediato.
Identificar las sustancias envueltas haciendo referencia a la documentación
(Declaración del embarcador) o marcas del paquete.
Aislar el paquete removiéndolo de otros paquetes o propiedad.
Aislar el área y notificar a los servicios de emergencia mediante los procedimientos
locales.
Evitar el contacto con el contenido del paquete.
Si el contenido entra en contacto con el cuerpo o la ropa, lave bien el cuerpo con
abundante agua (excepto si la sustancia pertenece a la Clase 4), retire la ropa
contaminada, no como o fume en el área, no toque los ojos boca y nariz con sus
manos, busque asistencia médica.
Manual de Estación Aruba
Procedimientos de las
Operaciones en Rampa
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 5.0
Rev. 01
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El personal involucrado en el incidente debe permanecer en el área hasta que sus
nombres sean anotados y debe seguir los procedimientos locales de respuesta a
emergencia.
5.11. PROCEDIMIENTO PARA OPERAR EQUIPO EN TIERRA
Lineamientos para Manejo Seguro
El manejar seguro requiere responsabilidad completa del personal calificado y autorizado
para usar el equipo.
Lineamientos para el manejo seguro son:
a) Tener visión completa del panorama a su alrededor
b) Mantener la vista en constante movimiento (Alerta)
c) Mantenga una distancia prudente con relación a la velocidad para cada situación
especifica
d) Estar listo para reaccionar ante lo inesperado o ante maniobras ó acciones irregulares
de otros vehículos ó actuaciones inseguras de otro personal.
e) Ceder siempre el paso a las aeronaves, vehículos de emergencia y camiones de
combustible.
f) Observar todas las señales y marcas de límites de velocidad, señales de ceder el
paso, alturas mínimas y restricciones de parqueo.
g) Mantenerse en las áreas de tráfico vehicular definidas.
h) Mantenerse siempre a distancia de las aeronaves en movimiento para evadir la
expulsión de gases.
i) Respetar en todo momento las regulaciones locales.
j) El equipo a utilizar debe ser utilizado solamente para lo que fue diseñado.
Para más información referirse al MOR, Capitulo 6.
5.12. PROCEDIMIENTOS PARA UBICAR ADECUADAMENTE Y REMOLCAR EL EQUIPO
DE TIERRA
5.12.1. Secuencia del equipo de rampa
Solamente personal autorizado por la aerolínea, puede conducir o viajar en un
vehículo de plataforma. No está permitido el uso del vehículo para el transporte
de personas, si no hay asientos disponibles para ello, igualmente no está
permitido pararse o caminar sobre las partes laterales de las fajas sin fin cuando
estén activadas y acoplada a la aeronave.
Nunca manejar cerca de la zona del puente cuando una aeronave esté entrando o
saliendo.
La aeronave siempre tiene el derecho de paso. Nunca manejar detrás de ninguna
aeronave en movimiento. La luz anticolisión indica que sus motores están
encendidos. Nunca aproximarse ni ingresar a la zona de seguridad de una
aeronave llegando, hasta que la aeronave se haya estacionado y la luz
anticolisión esté apagada.
Manual de Estación Aruba
Procedimientos de las
Operaciones en Rampa
Fecha: 10-Nov-16
Capitulo: 5.0
Rev. 03
Página: 12
PRECAUCIÓN: UN ÁREA DE CINCO METROS DE RADIO, ALREDEDOR DE
LA TOMA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE SE
CONSIDERA UN ÁREA DE DERRAME. NO POSICIONE
VEHÍCULOS EN ESTA ÁREA CON MOTORES ENCENDIDOS.
No permitir que el equipo pase por debajo de las partes restringidas de la
aeronave a menos que exista un procedimiento publicado.
Cuando se deba conducir y operar algún medio de comunicación, se deberá
utilizar un sistema de Manos Libre ―hands Free. En un área congestionada use
un hombre guía para maniobrar el equipo.
Considere las características especiales de cualquier equipo que se está
conduciendo.
Para la ejecución de tareas específicas se ajustarán a los procedimientos
establecidos en el respectivo Manual de Mantenimiento del fabricante de la
aeronave.
5.12.2. Posición del equipo en rampa alrededor del avión A319/A320
Para mayor informacion refierase al MOR, Capítulo 4
Manual de Estación Aruba
Procedimientos de las
Operaciones en Rampa
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 5.0
Rev. 01
Página: 13
5.13. F.O.D.
5.13.1. Generalidades
FOD (Foreign Object Damage) quiere decir objetos foráneos que pueden
ocasionar daños y/o accidentes a la aeronave, equipos y personal. Peligros de
daños.
Las partes de las aeronaves más vulnerables a ser dañadas por FOD son:
motores, llantas, fuselajes, trenes principales y de nariz.
Los motores actúan como aspiradoras que pueden absorber cualquier tipo de
FOD, causando como resultado serios daños.
Las llantas pueden ser dañadas por objetos metálicos dejados en la Plataforma.
Daños personales pueden ocurrir cuando los objetos son impulsados a gran
velocidad pudiendo impactar en personas.
5.13.2. Procedimientos del F.O.D. aplicados
El Personal de plataforma tiene la responsabilidad en todas las áreas de parqueo,
debe recoger FOD antes de la llegada, durante la operación y después de la
salida de las aeronaves.
Deben de haber depósitos claramente identificados con las letras F.O.D. de
preferencia en áreas de puentes o en áreas de parqueo de puertas remotas, los
depósitos deben estar cubiertos con su tapadera.
Cada empleado es responsable de las cosas que lleva consigo, los suministros
que usa, el equipaje y carga que maneja. Todo el personal que labora en el área
de rampa, debe recoger y depositar apropiadamente cualquier tipo de F.O.D. que
encuentre y depositarlo en sus recipientes correspondientes.
Se deben considerar los siguientes aspectos:
La operación de equipos terrestres, ya que los mismos (contenedores, rastras,
remolques, carretas, etc.) pueden ser portadores de FOD.
Después de períodos de fuertes vientos, lluvias, hielo ó nevadas; ya que artículos
sueltos pueden ser arrastrados hacia la plataforma.
Manual de Estación Aruba
Procedimientos de las
Operaciones en Rampa
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 5.0
Rev. 01
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5.14. CONDICIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS.
Se consideran adversas a aquellas condiciones climáticas tales como tormenta de rayo,
vientos fuertes, poca visibilidad, fuertes lluvias, acumulación de agua, entre otras, que
pueden causar afectación en la operación regular de un vuelo.
No se podrá despegar o aterrizar a menos que las condiciones mínimas para despegues
y aterrizajes publicadas para el Aeropuerto de Aruba en particular sean cumplidas.
No se podrá continuar en vuelo para el que ha sido despachado a menos que las
condiciones meteorológicas para el aeropuerto alterno, especificado en la
liberación/despacho de vuelo, se encuentran a o sobre los mínimos meteorológicos
estipulados en las Especificaciones Operacionales (Párrafo C55 a). Sin embargo, se
podrá enmendar una liberación/despacho de vuelo siempre que se incluya un aeropuerto
alterno que cumpla con los requerimientos apropiados de aeropuerto alterno y esté
dentro del rango de consumo de combustible programado. (RDAC 121.2605).
Los mínimos para el despegue en alternos serán los mismos que para un aeropuerto
regular, de acuerdo a lo publicado en las respectivas cartas.
Para mayor información sobre los procedimientos y precauciones en caso de tiempo
atmosférico severo referirse al Manual de Operaciones en Rampa, Capítulo 6.10.
5.15. MANTENIMIENTO DE AERONAVE EN LA ESTACIÓN
En la estación Aruba, el técnico de mantenimiento está autorizado a realizar los
siguientes tipos de mantenimiento:
Inspecciones de Transito
Reemplazo de Unidades en Línea( Mantenimiento No Rutinario )
Inspección de servicio o chequeo diario (DAILY CHECK)
Para mayor información referirse al Manual General de Mantenimiento de Aerogal.
Los procedimientos y guías para el mantenimiento menor y general de la aeronave se
encuentran en el Manual de Mantenimiento del fabricante de la aeronave
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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CAPITULO 6.0
PROCEDIMIENTO PARA EL CHEQUEO DE PASAJEROS
6.1 ATENCIÓN DE PASAJEROS EN COUNTER
6.2 EMBARQUE DE PASAJEROS
6.2.1. Agente de Servicio al Pasajero asignado embarque
6.2.2. Agente de Servicio al pasajero asignado a Rampa o Plataforma
6.3 POLÍTICA DE ACEPTACIÓN DE PASAJEROS
6.3.1. Aceptables
6.3.2. No aceptables
6.3.3. Notificación al pasajero de cambio de equipo
6.4 ACEPTACIÓN DE EQUIPAJES EN CABINA DE PASAJEROS
6.4.1. Equipaje de mano
6.4.2. Excepciones:
6.4.3. Procedimiento para el chequeo de equipajes de mano
6.4.4. Aceptación de Equipaje
6.4.5. Equipaje Deportivo
6.5 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE PASAJEROS EN FILAS DE SALIDA DE
EMERGENCIA
6.6 ACEPTACION DE ANIMALES VIVOS
6.7 TRANSPORTE DE MUNICIONES
6.8 PASAJERO VIAJANDO CON OXIGENO
6.9 ARTÍCULOS RESTRINGIDOS EN EL EQUIPAJE
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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6.1. ATENCIÓN DE PASAJEROS EN COUNTER
Los agentes de servicio al Pasajero asignados a los mostradores, llamado también
check – in; se encargarán de verificar su documentación, facturar su equipaje,
asignarles un asiento en el avión y darles la información y ayuda necesaria.
Antes de presentarse en el counter, tendrán todo listo para dar muy buena atención e
imagen.
Empezar la documentación en sistema 3 horas antes del vuelo.
Sonreír, saludar y dar la bienvenida al cliente;
Brindarle una atención personalizada, al momento en que recibimos el boleto
familiarizarnos con su apellido y llamarlo por el mismo en adelante.
Verificar que la identificación del cliente corresponda al nombre que consta en el
boleto con el cual se documenta.
Verificar la aerolínea, nombre, ruta, validez y tarifa del boleto.
Documentar el equipaje que vaya en bodega, considerando los pesos y dimensiones
permitidas, cumpliendo con la realización de las preguntas de seguridad y
mercancías peligrosas sobre el contenido de su equipaje con la finalidad de detectar
oportunamente algún artículo prohibido para su transportación.
Brindarle al cliente toda la información requerida como el número de asiento
asignado, indicarle la modalidad del embarque, la hora tope para el ingreso a la sala
de embarque, el número de sala y en caso de existir algún tipo de demora
programada, brindar una información adecuada con el fin de que el cliente esté al
tanto de lo sucedido y la situación sea más manejable en embarque.
Devolver al cliente toda su documentación, boleto, identificación, talones de reclamo
de equipaje, etc.
Despedirse amablemente del cliente, tratándole por su apellido y deseándole un feliz
viaje.
En el caso de asistencias especiales llenar los formularios correspondientes e
ingresar la información al sistema de documentación, con toda la información
requerida.
Mantener una constante coordinación con el agente de embarque y rampa, con la
finalidad de facilitarse el número de clientes documentados y si existe algún tipo de
asistencia especial.
Verificar con el agente de Servicio al Pasajero asignado a embarque que todos los
clientes se encuentren en sala, caso contrario inmediatamente se solicitará el dato de
clientes que falten con el fin de tratar de ubicarles, así como mantener su equipaje en
Stand By.
Aerogal acepta la transportación de pasajeros incapacitados y especiales cuyos
lineamientos y condiciones de aceptación se encuentran en el MO Cap.5 punto 1.9.
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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Una vez abordados los clientes realizar una verificación adicional con el agente de
rampa, de que todos se encuentren en el avión.
Antes de la salida del vuelo y durante el proceso de abordaje se deberá contar todos
los cupones arrancados de los clientes durante el check-in, e ingresar las
numeraciones respectivas en el sistema, dándonos una cantidad final de clientes
aceptados.
Una vez que el cierre de vuelo sea revisado por el supervisor de turno, el mismo se
archivará inmediatamente, y en caso de existir boletos físicos o de papel deberán ser
enviados a Revenue Accounting, en el respectivo sobre de utilizaciones.
6.2. EMBARQUE DE PASAJEROS
6.2.1. Agente de Servicio al Pasajero asignado embarque
El personal asignado a la sala de embarque controlará el ingreso de los clientes a la
misma, desglosando parte de su pase abordo al momento de abordar, revisará por
seguridad los equipajes de mano de los clientes y hará las llamadas de perifoneo
necesarias para tener a los pasajeros completos en la sala antes del abordaje.
El agente de Servicio al Pasajero embarque deberá estar en la sala correspondiente
con una hora de anticipación a la salida del vuelo.
Deberá realizar los anuncios de clientes y de llamadas a embarque con el número de
sala asignada a nuestro vuelo.
Mantendrá constante comunicación con el agente de mostrador, con el fin de obtener
el dato de pasajeros chequeados.
Mantendrá constante comunicación con el agente de rampa con el fin de obtener el
status del avión y las autorizaciones necesarias para realizar el abordaje.
En caso de existir asistencias especiales o clientes que viajen con niños, al momento
de ingresar a la sala se les solicitará que se ubiquen cerca de la puerta de embarque
con el fin de que sean quienes primero aborden el avión.
Deberá realizar los anuncios de ingreso a embarque.
Se deberá iniciar el abordaje 30 minutos antes de la hora itinerario, dependiendo de
la demanda del vuelo, en coordinación con el agente de rampa.
Al momento del embarque se debe desprender la contraparte del Boarding Pass, una
vez que el cliente pase a la plataforma.
Se deberá iniciar el embarque con pasajeros viajando en Clase Ejecutiva,
asistencias, servicios especiales y clientes que viajen con menores, el resto de
pasajeros se embarcarán por filas, o en general dependiendo la demanda de éste.
Se debe tomar en cuenta que entre los embarques de asistencias especiales y el
resto de clientes se debe esperar un tiempo prudencial, con el fin de no congestionar
el embarque en el avión.
Una vez que todos los clientes hayan abordado, se verificará con el agente de rampa
que efectivamente estén completos a bordo.
En sala de embarque se debe quedar un agente hasta verificar que el avión haya
decolado, ya que de no ser así ante la eventualidad de un regreso no hay quien lo
atienda inmediatamente.
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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6.2.2. Agente de Servicio al pasajero asignado a Rampa o Plataforma
Se encargarán de coordinar si el avión está listo para abordar, y permitir por
razones de seguridad sólo el ingreso de clientes que han pasado por el control de
seguridad de la sala.
Una hora antes previa a la salida del vuelo, el agente de rampa deberá comenzar
la coordinación con las áreas involucradas.
En caso de que el avión se encuentre en base, deberá coordinar con la debida
anticipación junto con el personal de mantenimiento el Pit a ser ubicado en
plataforma.
Si la asignación del puesto de parqueo tiene manga, se procederá con la debida
anticipación, a la verificación de los componentes electrónicos para validar su
correcto funcionamiento, proceder con el acople de la manga siguiendo siempre
los lineamientos establecidos de acuerdo al Operador del Aeropuerto. Por ningún
motivo la manga debe topar el fuselaje de la aeronave, ni el resto de partes
vulnerables como la puerta, turbinas, alas, tubos pitot. Se dará la señal
indicadora para que la tripulación proceda a la apertura de la puerta principal del
avión, una vez se haya culminado el abordaje y se hayan cerrado las puertas del
avión, el agente debe seguir los procedimientos de desacople de manga
cumpliendo con las normas de seguridad.
En caso de que el puesto de parqueo asignado no cuente con una manga, se
debe coordinar la colocación de escaleras considerando todas las normas de
seguridad para evitar incidentes contra el avión, las instalaciones o las personas.
Coordinará con el personal de servicio a bordo, mantenimiento, seguridad y
tripulación la liberación de la aeronave.
Mantendrá una constante comunicación con el agente de counter y embarque
sobre el dato de clientes.
Es el responsable de presionar con todas las áreas involucradas para agilitar el
despacho y cumplir con los itinerarios establecidos.
Obtendrá a través del supervisor de cabina la autorización del comandante para
el embarque de clientes.
Recibirá a los clientes al pie de las escaleras ofreciéndoles la bienvenida al vuelo.
En caso de asistencias especiales, se dirigirá hacia la puerta de embarque para
ayudar y encaminar los clientes al avión.
Debe estar pendiente del abordaje de pasajeros cuando se haga en posición
remota, asegurando que lo pasajeros no salgan de las zonas establecidas,
verificando que no ingresen a zonas de admisión de aire de las turbinas, y
respetando la señalización de Rampa.
Es responsable junto con el Agente asignado a sala de embarque coordinar el
transporte de pasajeros en buses cuando el avión se encuentra en posición
remota.
En caso de menores no acompañados es el responsable de llevarlos desde la sala
de embarque hacia el avión y entregarle al supervisor de cabina con toda la
documentación requerida.
En caso de asistencias especiales como silla de ruedas, se coordinara junto con el
agente asignado en sala el abordaje prioritario de dichos pasajeros. El procedimiento
para la recepción de vuelos se detalla en el capítulo 7.0 de este manual
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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Una vez que todos los clientes hayan abordado el avión, la tripulación de cabina
realizara un último conteo de los mismos con el fin de cuadrar el dato con el cierre
proporcionado.
Una vez de tener la seguridad de que todos los clientes se encuentren a bordo, el
Comandante dará la autorización al jefe de cabina para proceder al cierre de
puertas una vez que el despachador haya entregado toda la documentación en
cabina, teniendo en cuenta siempre la puntualidad.
En caso de menores no acompañados es el responsable de llevar al menor hacia
el arribo nacional y entregarle a la persona que lo recibe verificando con una
identificación que efectivamente corresponde a quien indica el documento de
asistencia especial.
El agente encargado debe quedarse hasta verificar que el avión haya decolado,
ya que de no ser así ante la eventualidad de un regreso no hay quien lo atienda
inmediatamente.
6.3. POLÍTICA DE ACEPTACIÓN DE PASAJEROS
6.3.1. Aceptables
Se aceptarán únicamente pasajeros cuyas condiciones físicas o mentales no
interfieran la seguridad del avión y sus ocupantes. Así como todos los pasajeros que
cuenten con una reservación y boleto confirmados para el vuelo, y cumplan con los
lineamientos para el transporte de equipaje de mano y facturado que tiene la
compañía.
6.3.2. No aceptables
Por regulaciones de la compañía, para asegurar el respeto que debemos mantener
con nuestros clientes y cuidar de su bienestar durante el vuelo, no serán aceptadas
las personas que presenten las siguientes condiciones:
Personas quienes están, o parece estar intoxicados.
Pasajeros escandalosos, ofensivos o revoltosos.
Personas bajo la influencia de drogas.
Personas con una enfermedad contagiosa que no proveen un certificado médico
estableciendo las precauciones necesarias para prevenir la infección a otros.
Personas que tiene una condición de mal olor pueden ser rehusados para el
vuelo.
Personas quienes en su comportamiento pueden ser peligrosas para otros
pasajeros.
Personas quienes están seriamente enfermas y no presentan o rehúsan proveer
un certificado médico permitiendo el vuelo.
Personas que requieren alimentación intravenosa y que no están acompañadas
de un médico.
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Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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Personas que no permiten los chequeos de seguridad (explosivos, drogas,
armas) en su persona y su equipaje.
Personas que no utilizan una vestimenta por lo menos de tipo informal. (uso de
zapatos, camisa o camiseta deportiva, pantalón o short largo,)
Personas que rehúsan o no presentan un documento de identificación personal.
Para más información referirse al MO de Aerogal
6.3.3. Notificación al pasajero de cambio de equipo
Un cambio de equipo, es un cambio de avión, lo cual no envuelve un cambio en
la calidad del servicio.
Se debe informar al pasajero, si existe un cambio de puerta.
Se debe informar al pasajero si existe una demora.
Se debe prestar al pasajero toda la atención posible.
6.4. ACEPTACIÓN DE EQUIPAJES EN CABINA DE PASAJEROS
Equipaje esta definido como artículos, efectos y demás pertenencias personales del cliente
necesario para el uso, vestido, comodidad o conveniencia en relación con su viaje.
6.4.1. Equipaje de mano
Son los objetos que transporta el cliente bajo su propia supervisión, son apropiados
para llevar en cabina.
En los vuelos de Aerogal a continuacion se detalla la franquicia como Equipaje de
Mano permitida en vuelos con Origen y Destino Aruba y para vuelos con Conexiones
a destinos adicionales.
Adicional a su equipaje de mano el pasajero puede transportar:
1 portafolio,
1 computadora personal (LAPTOP),
1 cámara de video,
1 bolso de mujer,
Artículos similares indispensables durante el vuelo,
1 abrigo,
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Procedimiento para el chequeo
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1 bastón
1 sombrero,
1 bolsa para bebé,
Equipo ortopédico puede transportarse siempre y cuando pueda ser asegurado.
El programa de control de equipaje de mano se cumple con los requerimientos
establecidos en las RDAC y tiene alcance para las áreas de Servicio al Pasajero,
reservas y Tripulación de Cabina.
Los Tripulantes de Cabina verificarán a bordo que los equipajes de mano y otros
aceptados en la cabina de pasajeros sean de tamaño y peso apropiados para ser
llevados a bordo, caso contrario se pedirá al personal de seguridad que sean bajados
y almacenados en los compartimentos de carga de la aeronave.
Ningún equipaje de mano podrá ser ubicado en las salidas de emergencia.
Carga en el compartimento de pasajeros será aceptada únicamente bajo autorización
del Comandante y si ésta cumple con las exigencias para que sea llevada en cabina
de pasajeros, esto es: peso, seguridad y obstrucciones.
En lo que respecta al equipaje facturado, se seguirán todas las normas establecidas
para el control del equipaje previo al ingreso a las bodegas de las aeronaves. Esto
es: identificación, etiquetado y revisión de seguridad.
Se entiende por equipaje de mano a aquellos artículos o materiales de los pasajeros
que son necesarios para su confort durante un vuelo y por lo tanto deben ser
llevados en la cabina de pasajeros.
Las Regulaciones de la Aviación Civil determina que ningún artículo que sea
considerado equipaje de mando debe estar suelto en la cabina de pasajeros por lo
que, previo a los despegues, aterrizajes y otros momentos en que sea requerido,
éstos deberán ser ubicados en compartimiento aprobados para su almacenaje.
(RDAC 91.523 y 121.2410).
6.4.2. Excepciones:
Se podrá llevar asientos para bebé siempre y cuando haya disponibilidad de
espacio en la cabina y vayan debidamente asegurados con cinturones de
seguridad. Esto no constituye un equipo de seguridad para el infante por lo que
para los despegues y aterrizajes el infante deberá estar en brazos de sus padres
o acompañantes.
Instrumentos musicales, obras de arte o equipajes delicados podrán ser
aceptados en cabina de pasajeros siempre y cuando estén embalados en forma
adecuada y sean de dimensiones adecuadas para que puedan ser ubicados en
los compartimientos de la cabina de pasajeros, caso contrario deberán ser
enviados a bodegas de la aeronave sin que esto implique responsabilidad de
AEROGAL por su integridad y llegada de los mismos junto con el pasajero. En
caso de que sucediera ésta situación, el pasajero recibirá el ticket de equipaje
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Procedimiento para el chequeo
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respectivo y será notificado si va en la misma aeronave o llegará en otro vuelo
de AEROGAL.
6.4.3. Procedimiento para el chequeo de equipajes de mano
El chequeo de equipaje, se lo realiza a través del agente de seguridad de la
compañía, bajo el siguiente procedimiento:
Una vez que el cliente llega al counter para su chequeo respectivo, el agente de
Servicio al Pasajero le solicitará que coloque el equipaje en la balanza para el
chequeo respectivo, en caso de que posea equipaje de mano, el mismo deberá
ser colocado en el medidor de equipaje, de no calzar en el mismo, el equipaje
deberá ir en bodega. Las medidas máximas del equipaje de mano son 9” de
Ancho, 14” del alto y 22” de Largo.
El agente de Servicio al Pasajero al momento del chequeo de vuelo, tiene la
obligación de chequear visualmente si el cliente tiene consigo únicamente lo
permitido a bordo, caso contrario deberá retirar el equipaje con la debida
explicación, asignarle una taquilla y entregarle a seguridad para la debida estiba
El personal de seguridad, será el responsable de verificar que todos los clientes
chequeen su equipaje y mantengan en sus manos únicamente lo permitido a
bordo.
En caso de que un cliente llegue hasta la sala de embarque con equipaje que no
corresponda a lo permitido a bordo de la cabina de clientes, el mismo será
retirado por el personal de seguridad y taquillado debidamente.
Al momento del abordaje de los clientes, será responsabilidad del agente de
seguridad y de tráfico, el chequear nuevamente si los clientes están embarcando
lo permitido, de no ser así, de igual forma se retirará el equipaje y se le entregará
la taquilla correspondiente.
Si a pesar de que un cliente haya pasado todos los filtros, los Tripulantes de
Cabina detectan que posee un equipaje que no cabe en los racks o bajo el
asiento, el Jefe de Cabina contactará con el agente de rampa para que ese
equipaje sea ubicado en las bodegas de carga.
Si el cliente se negara a entregar su equipaje en cualquiera de los filtros
anteriormente señalados, no podrá ser embarcado o no podrá continuar su vuelo
(si se encuentra a bordo) por atentar contra la seguridad de vuelo. (RDAC
121.015).
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6.4.4. Aceptación de Equipaje
En los vuelos de Aerogal a continuacion se detalla la franquicia como Equipaje
permitida en vuelos con Origen Aruba, y para vuelos con Conexiones a destinos
adicionales.
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6.4.5. Equipaje Deportivo
Se aceptarán equipos deportivos, como parte de la franquicia de Equipaje, el cual se
detalla a continuación:
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6.5. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE PASAJEROS EN LAS FILAS DE SALIDA DE
EMERGENCIA
AEROGAL en cumplimiento con disposiciones de la Dirección General de Aviación Civil y
para garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de una emergencia que determine una
evacuación de la aeronave, ha determinado el siguiente criterio de selección para los
pasajeros ubicados junto a salidas de emergencia. No deberán ser ubicados pasajeros en
éstos asientos si son:
Menores de 15 años de edad.
Personas que no tienen suficiente capacidad para mover, alcanzar, halar, levantar,
remover, maniobrar, o alcanzar una salida de emergencia.
Personas que no tienen capacidad para leer y entender las instrucciones de
emergencia.
Personas que tienen deficiencias visuales, vocales o auditivas.
Personas que no entiendan el idioma español y/o inglés.
Personas que tengan responsabilidad con niños u otras personas que requieren de
ayuda especial.
Prisiones o agentes que estén en función de custodia de prisioneros.
Cualquier pasajero que no se sienta en capacidad de ejecutar las acciones que le sean
indicadas por instrucciones de los Tripulantes de Cabina.
6.6. ACEPTACION DE ANIMALES VIVOS
En la estación de Aruba no es permitido el transporte de animales vivos, aplica únicamente el
transporte de animales de servicio y apoyo emocional, para mayor información sobre el
transporte de éstos favor referirse al MO Capítulo 5.
6.7. TRANSPORTE DE ARMAS Y MUNICIONES (RDAC 121.2420).
Mientras se esté a bordo de una aeronave de AEROGAL, ninguna persona, pasajeros y
tripulantes pueden transportar o llevar un arma peligrosa o mortal o municiones, oculta o no
oculta. Aquellos artículos de los pasajeros durante los chequeos de seguridad deberán ser
rechazados en acuerdo con los procedimientos de la Autoridad Aeroportuaria, la compañía no
tiene responsabilidad en esta inspección.
6.8. PASAJERO VIAJANDO CON OXIGENO
1. Los pasajeros que requieran oxígeno portátil (POC), podrán hacerlo en todas las rutas
que opera Aerogal, siempre y cuando este cumpla con las condiciones establecidas en
el Manual de Operaciones, en cumplimiento de las marcas permitidas por razones de
seguridad y el certificado correspondiente. Las regulaciones aeronáuticas prohíben el
uso de ciertas unidades de oxígeno personales, incluyendo aquellas que contengan
oxígeno comprimido o líquido ya que son considerados como mercancías peligrosas.
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
Rev. 01
Página: 13
2. Cuando el POC y sus baterías son suministrados por el pasajero, debe asegurarse de
contar con baterías suficientes para un tiempo previsto de duración del viaje.
3. Aerogal no puede suministrar las baterías para el funcionamiento de los POC; ni
tampoco suministrar energía durante el vuelo, razón por la cual es indispensable que el
concentrador funcione únicamente con baterías.
4. El pasajero debe asegurar que el POC y sus baterías estén en buenas condiciones,
libre de daños y embaladas correctamente con el fin de protegerlas de daños o cortos
circuitos. El cliente es el único responsable por el estado de las baterías y se parte del
supuesto que actúa de manera responsable. De todas maneras ante la evidencia que
las baterías no se encuentran en perfecto estado, se puede solicitar de parte de un
técnico de la Compañía su revisión antes del embarque.
5. Con el fin de verificar el equipo como apto para viaje, se solicita que el pasajero haga el
check-in a través de los counters de Aerogal en los aeropuertos de manera presencial.
6. Los agentes de Servicio al Pasajero de AEROGAL, deben notificar a la Tripulación.
7. Aerogal no podrá transportar a ningún pasajero que no cumpla con todos los
requerimientos anteriores, con la finalidad de proteger la seguridad de dicho pasajero
como la del vuelo.
6.9. ARTICULOS RESTRINGIDOS EN EL EQUIPAJE
NO se ACEPTA como EQUIPAJE DE MANO aquellos bultos y/o cajas cuyo contenido es:
Piezas de cerámica, jarrones, espejos, cuadros, cajas con bombillos, lámparas, avisos
luminosos, piezas sanitarias, botellas de licor, objetos corto punzantes ni contundentes y toda
aquella CARGA de fácil ruptura o deterioro incluidos alimentos, flores o cualquier otro
producto de fácil descomposición.
NO se ACEPTA artículos PELIGROSOS PROHIBIDOS DENTRO DEL EQUIPAJE:
i. Liquido inflamables
ii. Fósforos
iii. Fuegos artificiales
iv. Productos domésticos
NOTA: El presente es SOLO es una referencia, NO una lista completa de los artículos
peligrosos PROHIBIDOS. Ante cualquier duda, consulte con el Departamento de
Carga y/o Seguridad.
El transporte de artículos peligrosos a bordo de un avión, constituye un RIESGO PARA LA
OPERACIÓN DE LA AERONAVE, para más información refiérase al Manual de Mercancías
Peligrosas.
Manual de Estación Aruba
Procedimiento para el chequeo
del pasajero
Fecha: 15-Jun-15
Capitulo: 6.0
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Página: 14
DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Manejo y Protección de Pasajeros
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 7.0
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Página: 1
CAPITULO 7.0
MANEJO Y PROTECCION DE PASAJEROS
7.1. ATENCIÓN DE PASAJEROS LLEGANDO
7.2. UNA VEZ RECIBIDO EL VUELO
7.3. PROHIBICIÓN DE FUMAR
7.4. PROCEDIMIENTOS PARA MANEJAR PASAJEROS INTOXICADOS, HÓSTILES O
AGRESIVAS
7.5. PASAJEROS DISCAPACITADOS
7.6. PROCEDIMIENTO PARA QUIENES NECESITAN ASISTENCIA ESPECIAL
7.6.1. Clientes en sillas de ruedas
7.6.2. Clientes con conducta agresiva o irritante
7.6.3. Clientes bajo el efecto del alcohol y drogas
7.6.4. Clientes heridos o accidentados
7.7. PROCEDIMIENTO PARA IDENTIFICAR Y MANEJAR MATERIALES PELIGROSOS
7.8. PROCEDIMIENTO PARA EMBARQUE DE PASAJEROS Y SU EQUIPAJE DE MANO
7.9. CONTROL DE EQUIPAJE FACTURADO
7.9.1. Equipaje que no puede ser transportado
7.10. PROCEDIMIENTO PARA MANEJO DE CARGA
7.11. OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS AGENTES DE SEGURIDAD
7.12. AGENTE EN EL AREA DE CHEQUEO DE PASAJEROS Y EN LA PUERTA DE
EMBARQUE
7.13. PROCEDIMIENTO EN OPERACIONES IRREGULARES
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Manejo y Protección de Pasajeros
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 7.0
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Página: 2
DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Manejo y Protección de Pasajeros
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 7.0
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Página: 3
7.1. ATENCIÓN DE PASAJEROS LLEGANDO
El agente debe estar en la puerta antes del arribo del vuelo, para ello debe el agente
informarse acerca del status del vuelo.
Ya ubicado el agente en la puerta o rampa de dicho vuelo este tiene la función de estar
atento a cualquier solicitud que manifiesto algún pasajero desembarcado o de la jefe de
cabina (menor sin acompañante, silla de ruedas, etc.) y debe prestarle el servicio
correspondiente, de acuerdo al caso que fuese.
En el caso de los pasajeros en conexión, el Agente de Tráfico, debe informarle al pasajero
los pasos a seguir para continuar con su próximo vuelo.
7.2. UNA VEZ RECIBIDO EL VUELO
En el caso de vuelos internacionales, es deber del Agente de Servicio al Pasajero, realizar
un reporte de cada uno de lo vuelos recibidos donde se reflejen las novedades de los
mismos, este reporte debe ser entregado al supervisor de tráfico y Jefe de Estación.
En la estación de Aruba, se debe verificar el paso de todos los pasajeros por migración de
llegada asegurándose que no existan pasajeros inadmitidos por la autoridad, y en caso se
presentasen, deben ser retornados en el mismo vuelo.
7.3. PROHIBICIÓN DE NO FUMAR
Los Agentes de Servicio al Pasajero y de seguridad controlarán que pasajeros no fumen
en áreas no designadas y cualquier novedad o incumplimiento lo reportarán a la
seguridad del Aeropuerto.
7.4. PROCEDIMIENTOS PARA MANEJAR PERSONAS INTOXICADAS, HOSTILES O
AGRESIVAS
La Empresa se reserva el derecho de admitir en sus vuelos a personas cuya actitud o
condición no garanticen la tranquilidad y seguridad del resto de pasajeros del vuelo. En
caso de presentarse dicha situación, se comunicará al pasajero que no podrá ser
embarcado dentro de la aeronave explicando el motivo, y en caso de que la situación se
vuelva incontrolable es necesario contactar con personal de seguridad y autoridades en el
Aeropuerto de Aruba.
7.5. PASAJEROS DISCAPACITADOS
Un pasajero discapacitado, es una persona, que tiene un impedimento físico o una
condición de tal naturaleza que pueda necesitar la asistencia de otra persona.
La compañía no debe rechazar el transporte de un pasajero discapacitado, solamente
porque la apariencia o conducta involuntaria pueda ofender o molestar a otros pasajeros.
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Manejo y Protección de Pasajeros
Fecha: 01-Jul-14
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Es recomendable que un pasajero incapacitado o anciano sea sentado en las primeras
filas del avión pero no en una salida de emergencia.
La compañía puede requerir la atención de un acompañante para un pasajero
discapacitado, solamente por razones de seguridad, cuando considere, que el pasajero
está imposibilitado para evacuar el avión en una emergencia.
7.6. PROCEDIMIENTO PARA PASAJEROS QUE NECESITEN ASISTENCIA ESPECIAL
Son aquellos clientes que por diversas circunstancias se encuentran en desventaja con
respecto al resto de clientes y necesitan de nuestra ayuda.
La compañía acepta clientes que en su condición física, mental o conducta no constituyen
peligro para la seguridad de la aeronave o sus ocupantes. Cualquier inquietud acerca de la
aceptación de un cliente deberá ser comunicada al supervisor de turno y a la vez el mismo
lo hará al Piloto al Mando y al Jefe de Cabina, quienes tendrán la decisión final.
Entre estas personas los más frecuentes son: embarazadas, no videntes, ancianos,
enfermos, parapléjicos, pasajeros utilizando oxígeno, pasajeros con problemas auditivos y
menores no acompañados.
7.6.1. Clientes en sillas de ruedas
Son aquellos clientes que necesitan de una silla de ruedas para ser transportados
ciertas distancias, estas se encuentran en el aeropuerto, también es posible que
el cliente lleve su propia silla, de ser este el caso, la silla será enviada en la
bodega del avión ya que proporcionamos este servicio y es gratuito.
7.6.2. Clientes con conducta agresiva o irritante
De presentarse un cliente que demuestre conducta agresiva, lo aconsejable es
escuchar pacientemente el reclamo del cliente, sugiriéndole con sumo tacto,
discutir el problema en un lugar apartado de los demás clientes para no
incomodar a los mismos. Hacer todo lo posible por resolver la situación.
De no tener una respuesta favorable y el cliente continúa agrediendo al personal
se procederá a negar el embarque del mismo.
7.6.3. Clientes bajo el efecto del alcohol y drogas
Para el manejo de aquellos clientes que aparenten estar bajo la influencia del
alcohol o drogas es necesario seguir los siguientes pasos:
Conservar la cortesía
Presentar las disculpas aconsejables y explicarle claramente al cliente las
razones por las cuales su viaje no será permitido reforzando la explicación al
indicar que las leyes de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC),
prohíben el embarque de clientes en sus condiciones.
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Si el cliente ocasiona disturbio acudir al personal de seguridad de la compañía
o del Aeropuerto.
7.6.4. Clientes heridos o accidentados
Este tipo de clientes será aceptado previa la presentación del certificado médico
que autorice la transportación. El cliente deberá ser acompañado y asistido por su
médico quien será la persona responsable de su asistencia y custodia. Es
importante tomar en cuenta que clientes con estas características para ser
transportado en cualquier vuelo deberá estar en capacidad de permanecer
sentado de manera que pueda utilizar el cinturón de seguridad durante el vuelo,
caso contrario no será posible su transporte. Su transportación no es permitida si
requieren viajar en camilla, en incubadora o monitores de corazón. Mayor
información referirse al MO.
7.7. PROCEDIMIENTO PARA IDENTIFICAR Y MANEJAR MATERIALES PELIGROSOS
La compañía no acepta el transporte de materiales peligrosos, por lo tanto si en la revisión
manual del equipaje de mano y en el chequeo de rayos X del equipaje facturado, se
detectará la presencia de alguno de estos materiales, no se permitirá su transporte.
Para la detección de mercancías peligrosas, se debe proveer en los mostradores de
chequeo rótulos informativos y gráficos con los artículos prohibidos para su transportación,
por su parte el personal de servicio al pasajero durante la documentación del equipaje
debe preguntar al pasajero si dentro del contenido de su equipaje está llevando artículos
inflamables, tóxicos, corrosivos o explosivos, en caso de tener una respuesta afirmativa se
solicitará al pasajero la remoción de estos artículos de su equipaje, mismos que deberá
dejarlos en el origen.
7.8. PROCEDIMIENTO PARA EMBARQUE DE PASAJEROS Y SU EQUIPAJE DE MANO
Las autoridades aeroportuarias tiene a su cargo el chequeo del pasajero y de su equipaje
de mano serán sometidos a chequeo por parte de agentes de seguridad de la aerolínea.
No se permite llevar abordo como equipaje de mano, artículos cuyo volumen y peso
permitido del compartimento de portaequipaje de mano.
No se permitirá el embarque de pasajeros que no hayan pasado por el chequeo de las
autoridades aeroportuarias.
En caso de que algún pasajero haya burlado el control del personal de tráfico en el counter
y en salas de embarque y trate de llevar equipaje de mano no acorde con lo establecido o
artículos no permitidos como equipaje de mano, es responsabilidad del agente de tráfico y
de seguridad apostado en la escalera del avión no permitir el ingreso de dichos artículos.
Dentro del proceso de embarque y desembarque de la aeronave, se debe considerar la
protección a los pasajeros en rampa, para evitar que ingresen a zonas de flujo de aire e
ingestión de las turbinas. Es importante el correcto direccionamiento en la rampa, por las
zonas dispuestas por el Aeropuerto para la transportación de los pasajeros, manteniendo
el control durante el abordaje y desabordaje, especialmente cuando otras aeronaves se
encuentren en funcionamiento.
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7.9. CONTROL DEL EQUIPAJE FACTURADO
Es aquel equipaje que es facturado (pesado y rotulado en el mostrador por el agente de
tráfico y carga) y enviado en las bodegas del avión en que viaja el cliente. Será devuelto
en su destino final, previa presentación de su talón de reclamo.
El control del equipaje facturado está a cargo del personal de seguridad de cada
aeropuerto, quienes previo al embarque realizarán una inspección con rayos X, en el caso
de estaciones que no tengan maquinas de rayos X, el chequeo del equipaje será por
muestreo.
No se permitirá transportar equipaje de un cliente al cual no se ha permitido viajar por
razones de seguridad o que no aborde el avión por cualquier motivo.
Los equipajes facturados deben estar debidamente identificados respecto al cliente que lo
entrega.
No recibir equipajes sin cliente, ni recibir mezclados los equipajes de los clientes, tomar
nota de las etiquetas asignadas junto con el peso del equipaje.
7.9.1. Equipaje que no puede ser transportado
En caso de que un cliente por cualquier motivo después de ser chequeado no
aborde el avión, el equipaje respectivo tendrá que ser desembarcado de
inmediato, por ningún motivo un equipaje podrá ser transportado sin el cliente
responsable del mismo a bordo.
7.10. PROCEDIMIENTO PARA MANEJO DE LA CARGA
La compañía tiene su agente general sub-contratado por la Compañía Fast Delivery, quien
se ocupará de la comercialización, recepción y embarque de la carga. Los agentes de
seguridad de la empresa sub-contratada serán los responsables de garantizar la seguridad
en la áreas donde se maneja y se carga el correo y la carga y que todo el personal que
tenga acceso al proceso de carga y descarga porte su identificación en un lugar visible,
además de vigilar el movimiento de personas y vehículos que transportan carga del
almacén al avión y viceversa. El agente de carga de la compañía servirá como
coordinador y supervisará lo que el agente general realice.
7.11. OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE LOS AGENTES DE SEGURIDAD
A continuación incluimos las obligaciones y responsabilidades de los agentes de seguridad
pertenecientes a la Compañía sub-contratada Aviation Security Worldwide, cuyas funciones
están comprometidas con la seguridad y protección de pasajeros y de la aeronave.
7.12. AGENTE EN EL ÁREA DE CHEQUEO DE PASAJEROS Y EN LA PUERTA DE
EMBARQUE
Este agente de Seguridad debe mantener una continua visualización del área para
detectar cualquiera de los siguientes detalles:
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Manejo y Protección de Pasajeros
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 7.0
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a) Personas que muestren signos de nerviosismo o un comportamiento fuera de lo
común.
b) Cualquier persona que aparente estar examinado los procedimientos de seguridad.
c) Pasajero o acompañante que pareciese ser sospechoso.
d) Pasajeros que viajen juntos o lleguen juntos al aeropuerto, pero se aproximen por
separado al chequeo de seguridad.
e) Pasajeros o personas que lleven consigo artículos peligrosos o cualquier tipo de
mercancías peligrosas.
7.13. PROCEDIMIENTO EN OPERACIONES IRREGULARES
Se pueden presentar las siguientes causales para una operación irregular:
Demoras en el itinerario de salida o llegada de un vuelo, que da como resultado la
perdida de conexión de un pasajero.
Cancelación de un vuelo o de una de las escalas comprendidas en el itinerario o
cualquier tipo de interrupción en el itinerario de un vuelo.
Cambios que hagan necesario modificar la ruta de un pasajero o su fecha de viaje
La estación debe estar preparada con los servicios que podrían requerirse según el caso:
Alojamiento, alimentación, transporte, llamada telefónica.
En caso de ser requerido es posible proporcionar al pasajero un re-ruteo en otros vuelos
de Aerogal o cualquiera de las aerolíneas con las que tenga convenio. En caso de que
sea con otra aerolínea, las reservaciones deben estar confirmadas y el boleto
correctamente emitido.
En estos casos es necesario utilizar el buen criterio para brindar la mejor alternativa al
pasajero, también para determinar la aplicación de una compensación según lo dispuesto
por la autoridad local y lo establecido por la empresa.
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Manejo y Protección de Pasajeros
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 7.0
Rev. 00
Página: 8
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Capacitación
Fecha: 14-Ene-15
Capitulo: 8.0
Rev. 02
Página: 1
CAPITULO 8.0
CAPACITACION
8.1 POLÍTICA
8.2. RESPONSABILIDAD DE LOS REGISTROS
8.3 RESPONSABILIDAD DEL ENTRENAMIENTO
8.4 PROGRAMA DE CAPACITACION PERSONAL DE LA ESTACION
8.4.1 Entrenamiento Inicial
8.4.2 Entrenamiento Recurrente
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Capacitación
Fecha: 14-Ene-15
Capitulo: 8.0
Rev. 02
Página: 2
DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Capacitación
Fecha: 14-Ene-15
Capitulo: 8.0
Rev. 02
Página: 3
8.1. POLÍTICA
AEROGAL provee un programa de Entrenamiento con un currículo para cumplir los
requerimientos de las RDAC y los altos estándares de rendimiento requeridos al
personal directo o subcontratado en las estaciones, con el fin de que estén en
capacidad de ejecutar sus tareas asignadas antes de servir en operaciones
regulares.
Las normas, procedimientos aquí establecidos están en conformidad con el
permanente objetivo de la Compañía: Una Operación segura y eficiente comienza
con un excelente Entrenamiento para operar las Aeronaves
En caso de requerirse reducción de las horas de Entrenamiento, se pedirá
autorización a la Dirección General de Aviación Civil indicando los argumentos para
esto.
8.2. RESPONSABILIDAD DE LOS REGISTROS
La Compañía mantendrá un sistema de registro del personal aeronáutico, que
refleje las fechas, tipo y contenido del Entrenamiento ejecutado. Se utilizará el
formato TH-F-10/12 para registrar el entrenamiento. Será responsabilidad de la
Jefatura de Estación mantener los registros ordenados y al día.
El procedimiento descrito a continuación tiene por objeto mantener los files de
entrenamiento del personal unificados en todas las estaciones. Para lo cual se ha
asignado diferentes responsables para el control y mantenimiento de files del
personal que a continuación se detalla:
Encargado de Área
Responsable
Experiencia Cliente (UIO / GYE)
Instructor UIO / Instructor GYE
Experiencia Cliente Estaciones 2K
Jefe de Aeropuerto Estaciones 2K
Rampa / Equipos de Apoyo en Tierra
Asistente de Rampa UIO
Rampa (GYE)
Coordinador de Rampa GYE
Carga
Instructor de Carga UIO
Seguridad
Supervisores de Seguridad
Mantenimiento
Jefe de Mantenimiento UIO (Estaciones UIO,
OCC, MEC, CUE) Jefe de Mantenimiento
GYE (Estaciones GYE, GPS, SCY)
8.3. RESPONSABILIDAD DEL ENTRENAMIENTO
La exactitud e información completa de los entrenamientos es responsabilidad del
gerente del área quien confirma y revisa la información externa de AEROGAL y se
encarga de su distribución si es aplicable.
El personal de AEROGAL, quien recibe el entrenamiento es responsable de su
integridad, actualización y el cumplimiento de las disposiciones, políticas, o
regulaciones contenidas en las currículas de entrenamiento pueden ser causa de
incumplimiento de las RDAC.
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Capacitación
Fecha: 14-Ene-15
Capitulo: 8.0
Rev. 02
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8.4. PROGRAMA DE CAPACITACION PERSONAL DE LA ESTACION
8.4.1. Entrenamiento Inicial
Esta categoría de Entrenamiento es para personal quien no ha tenido
experiencia previa con AEROGAL (personal de nueva contratación).
El Entrenamiento “Inicial para nuevo empleado” incluye entrenamientos
requeridos para la posición de trabajo y tipo de aeronave especifica.
Para detalles de las currículas de entrenamiento referirse a los manuales de
cada área.
El entrenamiento en rampa con el que cuenta el personal que brinda servicios
de Operaciones de Tierra/Rampa en Aruba se ajusta al Manual de
Operaciones de Rampa de AEROGAL.
ADOCTRINAMIENTO
BÁSICO**
AVSEC* (2)
MERCANCIAS
PELIGROSAS*** (2)
ERP (1)**** SMS (2) *****
CONCIENCIACION DE
SEGURIDAD DE
AVIACION ******
Servicio al Pasajero 216 16 825
Personal de Carga
Incluido en el
Adoctrinamiento de
Carga de 11 horas (3)
16 30 82
5
(2) Váli do por 24 mes es
**** Vali do como es te curso el inicia l ERP de AV o TPU
*****Valido como este entrenamiento el SMS de TA, Lr, AV TPU
****** Vali do como es te entrena miento el curso i nicia l PST TAI; MSA LR; PSA TPU;
MSA AV
5
* Es te entrenamiento no aplica para es taciones fuera de Ecuador
** Este entrena mi ento apl ica para esta ciones dentro y fuera de Ecuador.
*** Vali do como es te entrena miento, el curso i nicia l de Mercancia s pel igros as de
una de l as si gui entes aeroli nea s Taca Int, LR, TPU, AV
(3) Vál ido por 36 meses . Incluye: 5 horas Adoctrinamiento Bási co, 5 horas de
Funda mentos de Carga y 1 hora de Segurida d en Rampa, Aplica a es taciones
dentro y fuera de Ecuador.
Personal de Seguridad
2
124
22
8
2
5
Personal Rampa 2K
2
N/A
22
N/A
2
5
Gerente o Jefe de Estación
2
16
16
8
2
NOTA 1: El entrenamiento del personal de operaciones, refiérase al Manual de Capacitación, Capitulo 4
NOTA 2: El entrenamiento del personal de Mantenimiento, refiérase al Manual de Entrenamiento Técnico –AGL-MNT-008)
Manual de Estación Aruba
Capacitación
Fecha: 14-Ene-15
Capitulo: 8.0
Rev. 02
Página: 5
8.4.2. Entrenamiento Recurrente
Es el Entrenamiento para personal que ha sido capacitado y calificado en una
aeronave y continuaran sirviendo en la misma posición y tipo de aeronave.
ADOCTRINAMIENTO
BÁSICO**
AVSEC* (2)
MERCANCIAS
PELIGROSAS ***
(2)
ERP ****(1)
SMS
******(2)
CONCIENCIACION DE
SEGURIDAD DE
AVIACION (2)******
Servicio al Pasajero N/A 6 5 5 2 5
Personal Rampa 2k N/A N/A 10 N/A 2 5
Personal de Seguridad N/A 40 10 5 2 5
Personal de carga 11 horas (3) 6 14 5 2 5
3: vál ido por 36 mes es, incluye: 5 horas Adoctrinamiento Bá si co, 5 horas de Fundamentos de Carga y 1 hora de Segurida d en Rampa
NOTA 1: El entrena miento del persona l de operaciones, refiéras e al Manual de Ca pacita ción, Ca pitul o 4
NOTA 2: El entrena miento del persona l de Mantenimiento, refiérase al Manual de Entrenamiento Técnico –AGL-MNT-008)
*** Vali do como es te entrena miento el curso recurrente de Mercancia s peligrosa s
una de l as si gui entes aeroli nea s Taca Int, LR, TPU, AV
**** Vali do como es te curso recurrente el ERP de AV o TPU
*****Valido como este entrenamiento el curso recurrente de SMS de TA, Lr, AV TPU
******Es valido como es te entrenamiento el curso recurrente de PST TAI, MSA LR, PSA TPU, MSA AV
2: vál ido por 24 mes es
2
5
* Este entrena miento no aplica para es taciones fuera de Ecuador.
1: vál ido por 12 mes es
5
Gerente o Jefe de Estación
N/A
6
5
Manual de Estación Aruba
Capacitación
Fecha: 14-Ene-15
Capitulo: 8.0
Rev. 02
Página: 6
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Manual de Estación Aruba
Coordinación de Emergencia
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 9.0
Rev. 00
Página: 1
CAPITULO 9.0
COORDINACION DE EMERGENCIA
9.1. PROPÓSITO
9.2. DIRECTORIO DE CONTACTOS DE EMERGENCIA
Manual de Estación Aruba
Coordinación de Emergencia
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 9.0
Rev. 00
Página: 2
DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Estación Aruba
Coordinación de Emergencia
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 9.0
Rev. 00
Página: 3
9.1. PROPÓSITO
La Aerolínea AeroGal, tiene un Plan de Respuesta de Emergencias para la administración
central, dirección y coordinación de todas las actividades, necesarias para responder a un
accidente mayor de aeronave u otro evento operación al que resulte en fatalidades, serias
lesiones o daño considerable.
El Plan de Respuesta de Emergencia o crisis está basado en la valoración del riesgo
apropiado para el tamaño y tipo de operación e incluye la consideración de un accidente
mayor de aeronave y otros potenciales eventos en aeronaves que podrían requerir una
respuesta total a la emergencia. Está direccionado a todos los aspectos de los eventos,
incluidos accidentes. Asegura que los requerimientos regulatorios asociados con eventos
específicos están satisfechos.
En los Estados en que AeroGal opera, las emergencias o respuesta a la crisis son asumidas
por la Autoridad Gubernamental antes que por el Operador. En tal caso, el Plan de
Respuesta de Emergencias se focaliza en interacción direccionada con y/o participación de
la respuesta gubernamental a la emergencia o crisis.
El Plan de Respuesta de Emergencias para AeroGal, incluye las mejores prácticas de la
industria y asegura que las expectativas de la comunidad estén direccionadas hacia la mejor
solución.
Establece responsabilidades y determina procedimientos para asegurar el más rápido y
sistemático esfuerzo al implementar las acciones iniciales a seguir en la asistencia,
búsqueda, rescate, salvamento y recopilación de información en casos o eventos de
accidente aéreo, avión retrasado/extraviado, secuestro, amenaza de bomba y/o incidente y
Mercancías Peligrosas. Tales procedimientos deberán producir el máximo de resultados sin
confusión o pérdida de tiempo.
AeroGal tiene el Plan de Respuesta de Emergencias (ERP) el cual está relacionado
directamente con aquellos eventos en los cuales se ve involucrada una aeronave y que
están descritos en este manual, y de Seguridad Personal. Ambos planes tienen descritos
procedimientos dentro de la organización y cada uno está administrado por su respectivo
Coordinador cuyas funciones se describen en cada uno de los manuales asegurando que
los planes individuales y procedimientos están coordinados.
La Estación Aruba debe contar con un ejemplar controlado y actualizado del ERP a
disposición del personal involucrado en el desarrollo de las operaciones y autoridades que lo
requieran.
Dentro de los planes y programas con los que cuenta Aerogal se evidencian las
responsabilidades del personal involucrado en la atención a una emergencia, manejo de
heridos, ilesos, los procedimientos de búsqueda, salvamento y rescate, los sistemas de
comunicación a ser utilizados, el manejo de las comunicaciones y notificaciones, fases de
accidentes e incidentes, sistemas de evacuación, actos de interferencia ilícita, etc. Para
mayor información de los deberes y acciones del personal apropiado refiérase al Capítulo IV
Manual de Estación Aruba
Coordinación de Emergencia
Fecha: 01-Jul-14
Capitulo: 9.0
Rev. 00
Página: 4
Los procedimientos publicados por Aerogal cuentan con la aprobación por parte de la
autoridad aeronáutica y las responsabilidades asignadas a través de la organización para
asegurar la ejecución coordinada del Plan de Respuesta de Emergencias de la compañía.
AeroGal debe realizar los contactos, arreglos o preparativos de respuesta a la emergencia
con todos los compañeros de negocios operacionales incluyendo los operadores con código
compartido y WET LEASE.
Todo el personal con responsabilidades en el Plan de Respuesta de Emergencias es
apropiadamente entrenado y calificado para ejecutar los procedimientos aplicables.
Refiérase al capítulo del EPR
AeroGal asegura que el Plan de Respuesta de Emergencias es ensayado regularmente para
familiarizar al personal con responsabilidades y procedimientos, asegurar la rápida
funcionalidad de todos los equipos y facilidades y exponer deficiencias del plan y su
ejecución.
AeroGal tiene un proceso de detallada retroalimentación, debriefing o crítica cuando el Plan
de Respuesta de Emergencias es ejecutado, ensayado o en respuesta a un evento de
emergencia actual o real. Es un proceso que asegura que la información vital es comunicada
a las autoridades regulatorias, administración corporativa, personal operativo y comunidad
local si e m pre que el Plan de Respuesta a la Emergencia es activad o por un evento
actual, real o ensayo. Si por la activación del Plan de Respuesta de Emergencias se
recomiendan acciones correctivas u otros cambios, debe haber un proceso de debriefing con
las entidades internas y externas relevantes para asegurar la alerta y consideración de estas
recomendaciones.
AeroGal coordinará el envío en el menor tiempo posible de equipos humanitarios a la o las
locaciones apropiadas y adquirirá material necesario para la ejecución exitosa del Plan de
Respuesta de Emergencias para atender a los individuos que necesitan asistencia e iniciar
las acciones, funciones y procedimientos de emergencia definidos como Plan de Asistencia
a familiares y adecuarlos a la situación específica.
Una emergencia es un evento relacionado con la operación de una aeronave que crea
peligro a los pasajeros, tripulantes o la aeronave.
Durante una emergencia, el objetivo primordial es la protección de los pasajeros y
tripulantes, mientras que el objetivo secundario es la preservación de la aeronave, el correo
y la carga.
Los procedimientos y asignaciones de responsabilidades que aseguran la coordinada
ejecución del ERP en caso de Accidente/Desastre Aéreo, por parte del Comité de
Emergencias de la Aerolínea, están descritas como Listas de Cheque. Para mayor
información refiérase al ERP. Capitulo 2.2.
La búsqueda y rescate se desarrolla desde el momento en el cual se tiene conocimiento del
suceso, hasta que todos los ocupantes de avión han sido rescatados o evacuados y el
riesgo potencial de incendio y/o explosión han disminuido, en términos que permitan
acercarse al avión con seguridad. Para mayor información refiérase al ERP. Capitulo 8.3
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Coordinación de Emergencia
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Las acciones de Búsqueda y Rescate serán coordinadas por la División de Seguridad
Operacional con el Jefe de Estación, Agente General o Gerente Regional de ventas y con
las entidades gubernamentales y privadas que presten ese servicio. Los gastos por
concepto de Búsqueda y Rescate serán asumidos por la Aerolínea, según lo establecido por
la Autoridad Aeronáutica).
En caso de alerta, amenaza o información de secuestro puede ser conocida por cualquier
colaborador de la Aerolínea, un extraño a la Aerolínea o por cualquier persona o fuente
oficial pero en cualquier caso y con prioridad se debe:
Alertar e informar a la tripulación del vuelo afectado.
Alertar e informar al Control de Tráfico Aéreo (ATC) quien recibirá por parte de
aerolínea la información inicial de esta amenaza (¿qué se escuchó? ¿sabe quién
hizo la amenaza? ¿algún otro dato?).
Alertar e informar en forma de alarma inmediata al SUPERVISOR DE TURNO.
Para mayor información sobre secuestro de una aeronave refiérase al ERP. Capitulo 4.1
En caso de amenaza de bomba no proporcionar información a la prensa. Remitir cualquier
solicitud de los medios de comunicación a la División de Comunicaciones y Relaciones
Públicas de la Compañía. Para mayor información refiérase al ERP. Capitulo 4.2
El procedimiento cuando hay derrame de combustible o materiales peligrosos en la
aeronave están desarrollados en el ERP. Capitulo 8.3
En una emergencia médica, El tripulante de cabina debe hacer un anuncio solicitando
asistencia médica, comunicar al piloto al mando quien si no hay respuesta y el tiempo
permite, hacer un contacto con el SOC, para obtener una recomendación médica.
El piloto al mando deberá considerar un aterrizaje no previsto, si el pasajero o tripulante
exhibe cualquiera de los siguientes signos y no se dispone de asistencia médica a bordo:
- Pérdida de conocimiento,
- Derrame de sangre sin control,
- Dolor persistente, especialmente en el pecho,
- Respiración restringida.
Cuando hay un pasajero herido o enfermo el / la Jefe de Cabina coordinará primeros auxilios
y notificará al piloto al mando tan pronto como sea posible. Para mayor información refiérase
al MO Capitulo 5
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Capitulo: 9.0
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Cuando se requiera de una evacuación de la aeronave, todas cuentan con salidas de
emergencia que están designadas y señalizadas ya sean puertas de salida y servicio,
ventanas de emergencia. Cuando el avión está posado con su tren extendido, se dispone
de los toboganes y cuerdas deslizantes como ayuda para que los pasajeros y tripulantes
alcancen la superficie. Para mayor información de una evacuación de emergencia,
refiérase al MO. Capítulo IV, Punto 1.11.3
El Jefe de Estación debe notificar de una emergencia en la estación a los representantes de
Aviación Civil en el Aeropuerto, al SOC, Director o Responsable de Comunicación y a la
Gerencia de Seguridad Operacional como miembros de primera alerta. Para mayor
información de la notificación de una emergencia, refiérase al ERP4.
Se adjunta el directorio de contactos de Aerogal, para el manejo de una emergencia Aérea
considerando la Estación Aruba
Para mayor información refiérase al Plan de Respuesta de Emergencias (ERP) y al MO,
Capitulo IV.
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9.2 DIRECTORIO DE CONTACTOS DE AEROGAL
El directorio de contactos de emergencia debe contener la lista actualizada de números y
mantenerse siempre publica y disponible en oficinas de la Jefatura de Estación, así mismo el Jefe
de Estación o su encargado es responsable de tener al día dicha información en coordinación
previa con la Jefatura de Seguridad Operacional, quienes son los encargados de la realización y
distribución del directorio en su última revisión.
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DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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