M2K 012 MANUAL DE CAPACITACION 2K
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MANUAL DE CAPACITACIÓN Fecha: 31-jul-2016 INTRODUCCIÓN AEROGAL 04.00.00 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 1 INTRODUCCIÓN 1 POLÍTICA GENERAL El Manual de Capacitación de Operaciones provee políticas, dirección, guías y procesos administrativos para el personal de Operaciones de Vuelo de AEROGAL, referente a la instrucción de su personal con el más alto grado de Estándar de la Industria. Ref DGAC: 121:1505 Políticas en el Manual de Capacitación de Operaciones se aplican a todas las Categorías y programas de Instrucción y son suplementadas por otros documentos de AEROGAL. Todos los programas de Instrucción contenidos en este manual serán aprobados por la DGAC, garantizando de esta manera que se provea de instrucción eficiente con facilidades e Instructores/Inspectores suficientes tanto para entrenamientos en tierra como de vuelo. Ref. DGAC.121.1520 1.1 OBJETIVO, ALCANCE DEL MANUAL El Manual de Capacitación de Operaciones y los siguientes manuales: Manuales de Entrenamiento del Fabricante (FCTM), MANUAL DE OPERACIONES, Manual de la Aeronave, Manual de Auxiliares de Cabina, Guías del Instructor y documentación de la industria conforman en su conjunto los manuales de referencia para el entrenamiento del Personal de Operaciones de AEROGAL; MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1.2 ÍNDICE GENERAL Capítulo 04.00.00 Fecha: 31-jul-2016 INTRODUCCIÓN EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 2 Página INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................1 1 POLÍTICA GENERAL ...............................................................................................................1 1.1 OBJETIVO, ALCANCE DEL MANUAL ..................................................................................1 1.2 ÍNDICE GENERAL ....................................................................................................................2 2 CONTENIDO DEL MANUAL DE CAPACITACION ..................................................................4 3 LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS ......................................................................................6 4 HOJA DE CONTROL DE REVISIONES ............................................................................... 17 4.1 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL ...................................................................... 21 4.2 OBJETIVO ............................................................................................................................. 21 4.3 ALCANCE ........................................................................................................................... 21 4.4 CONDICIONES ................................................................................................................... 21 4.5 REVISIÓN DE CAMBIOS (Comité de Estandarización) .................................................... 21 5 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES ........................................................................... 25 6 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL ................................................................................................ 29 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS ..................................... 29 7 CONTROL DEL MANUAL .................................................................................................... 31 COPIAS NO CONTROLADAS ..................................................................................................... 31 RESPONSABLE DEL MANUAL .................................................................................................. 31 8 CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO ......................................................................... 32 ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL ........................................... 32 9 IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES .................................................................................... 34 10 APROBACIONES DE REVISONES ................................................................................... 36 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 31-jul-2016 INTRODUCCIÓN EDICION 3 Rev. 01 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 3 MANUAL DE CAPACITACIÓN Fecha: 31-jul-2016 INTRODUCCIÓN AEROGAL 2 EDICION 3 Rev. 01 CONTENIDO DEL MANUAL DE CAPACITACION CONTENIDO INTRODUCCION GENERALIDADES TRIPULACION DE VUELO Adoctrinamiento Básico Inicial Promoción Periódico Recalificación Instructores e Inspectores Entrenamientos Especiales TRIPULACION DE CABINA PERSONAL DE OPERACIONES FORMULARIOS CAPITULO 0 1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3 4 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 4 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 31-jul-2016 INTRODUCCIÓN EDICION 3 Rev. 01 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 5 Fecha: 13-jul-2015 MANUAL DE CAPACITACIÓN INTRODUCCIÓN AEROGAL EDICION 3 Rev. 00 115 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 116 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 118 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 119 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 8 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 3 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 117 CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 1 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO NUM. NUM. PÁG. REV. 1 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 2 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 4 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 5 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 6 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 7 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 8 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 9 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 10 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 11 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 INTENCIONALMENTE EN BLANCO Fecha: 31-jul-2016 MANUAL DE CAPACITACIÓN INTRODUCCIÓN AEROGAL EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 10 109 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 110 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 111 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-16 112 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 113 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-16 114 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 115 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 116 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 117 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 118 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 119 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 120 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 121 124 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 122 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 123 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 126 EDIC. 3 REV04 30-Jun-17 127 125 EDIC. 3 REV04 30-Jun-17 128 EDIC. 3 REV04 30-Jun-17 129 EDIC. 3 REV04 30-Jun-17 130 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 131 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 132 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 133 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 134 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 135 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 136 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 137 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 138 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 139 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 140 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 141 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 142 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 13-Jul-15 144 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 145 143 EDIC. 3 ORIGINAL EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 147 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 148 146 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 150 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 151 149 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 152 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 153 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 154 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 155 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 156 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 157 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 158 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 159 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 160 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 161 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 INTENCIONALMENTE EN BLANCO Fecha: 8-dic-2016 MANUAL DE CAPACITACIÓN INTRODUCCIÓN AEROGAL EDICION 3 Rev. 02 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 12 CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 4 PERIODICO NUM. NUM. PÁG. REV. 1 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 2 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 3 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 4 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 5 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 6 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 7 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 8 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 9 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 10 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 11 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 12 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 13 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 16 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 14 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 15 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 17 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 18 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 19 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 20 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 21 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 22 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 23 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 24 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 25 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 26 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 27 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 28 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 29 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 30 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 31 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 32 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 33 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 34 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 35 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 36 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 37 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 38 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 39 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 40 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 41 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 42 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 43 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 44 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 45 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 5 RECALIFICACION NUM. NUM. PÁG. REV. 1 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 4 NUM. NUM. PÁG. REV. 2 EDIC. 3 ORIGINAL 5 EDIC. 3 REV01 FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 31-Jul-16 NUM. NUM. PÁG. REV. 3 EDIC. 3 REV01 6 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 31-Jul-16 13-Jul-15 CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 6 INSTRUCTORES E INSPECTORES NUM. NUM. PÁG. REV. 1 EDIC. 3 ORIGINAL 4 EDIC. 3 REV01 7 FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 2 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 3 EDIC. 3 REV01 FECHA REVISIÓN 31-Jul-16 31-Jul-16 5 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 6 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 EDIC. 3 REV04 30-jun-17 8 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 9 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 10 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 11 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 12 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 13 EDIC. 3 REV02 08-Dec-16 14 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 16 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 17 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 18 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 19 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 20 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 21 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 22 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 23 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 24 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 Fecha: 13-sep-2017 MANUAL DE CAPACITACIÓN INTRODUCCIÓN AEROGAL EDICION 3 Rev. 05 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 14 CAPITULO 3 TRIPULACION DE CABINA NUM. NUM. PÁG. REV. 1 EDIC. 3 REV01 FECHA REVISIÓN 31-Jul-16 NUM. NUM. PÁG. REV. 2 EDIC. 3 REV01 FECHA REVISIÓN 31-Jul-16 NUM. NUM. PÁG. REV. 3 EDIC. 3 REV01 FECHA REVISIÓN 31-Jul-16 4 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 5 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 6 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 7 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 10 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 8 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 11 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 9 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 12 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 13 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 14 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 15 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 16 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 17 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 18 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 19 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 20 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 21 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 22 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 23 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 24 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 25 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 26 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 27 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 28 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 29 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 30 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 31 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 32 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 33 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 34 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 35 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 36 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 37 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 38 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 39 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 40 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 41 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 42 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 43 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 44 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 45 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 46 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 47 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 48 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 49 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 50 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 51 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 52 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 53 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 54 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 55 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 56 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 57 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 58 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 59 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 60 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 61 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 62 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 63 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 64 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 CAPITULO 4 PERSONAL DE OPERACIONES NUM. NUM. PÁG. REV. 1 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 2 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. NUM. PÁG. REV. 3 EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 4 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 5 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 6 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 7 EDIC. 3 REV02 08-Dec-16 8 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 9 EDIC. 3 REV05 13-Sep-17 10 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 11 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 12 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 13 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 16 EDIC. 3 REV05 19 22 14 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 15 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 13-Sep-17 17 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 18 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 20 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 21 EDIC. 3 REV02 08-Dec-16 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 23 EDIC. 3 REV01 31-Jul-16 24 EDIC. 3 ORIGINAL 13-Jul-15 Fecha: 13-jul-2015 MANUAL DE CAPACITACIÓN INTRODUCCIÓN AEROGAL NUM. PÁG. 97 NUM. REV. EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 NUM. PÁG. 98 NUM. REV. EDIC. 3 ORIGINAL EDICION 3 Rev. 00 FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 INTENCIONALMENTE EN BLANCO NUM. PÁG. 99 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 16 NUM. REV. EDIC. 3 ORIGINAL FECHA REVISIÓN 13-Jul-15 MANUAL DE CAPACITACIÓN Fecha: 13-jul-2015 INTRODUCCIÓN AEROGAL EDICION 3 Rev. 00 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 17 4 HOJA DE CONTROL DE REVISIONES La Gerencia de Operaciones proveerá el servicio de revisiones para este Manual para mantenerlo actualizado en acuerdo a los cambios regulatorios, experiencia propia, de la industria y/o requerimientos de la Autoridad. El usuario es responsable de mantener su copia actualizada con el servicio de revisiones proveídas. Cuando una revisión es emitida estas revisiones serán numeradas por cada capítulo y página e indicarán el ítem o párrafo afectado. Al finalizar la revisión, las paginas separadas serán destruidas y la persona efectuando la revisión registrará dicha revisión en la hoja de registros de revisiones con su firma. Una línea vertical a la izquierda de la fila, párrafo, o sección indica el material revisado. En la primera emisión o edición de este Manual las páginas son marcadas como originales. Cuando una página es revisada la palabra original será reemplazada con el número de revisión, la fecha de revisión reemplazará a la fecha de emisión original. La página “LISTA DE REVISIONES” será enmendada cuando: exista una emisión en la que se emite íntegramente el Manual, el usuario en este caso iniciará una nueva lista de revisiones. Las revisiones son de aplicación inmediata. Las páginas temporales serán publicadas en color amarillo con el título de temporales. Y abarcarán el ítem y/o párrafo que es modificado. La página blanca no será destruida, hasta que llegue la revisión apropiada o la página temporal sea destruida. El objetivo de las páginas temporales es disminuir el tiempo normal que tarda el proceso de aprobación de la página (DAC) y que llegue al usuario o que exista una información que tenga temporalidad. La lista de revisiones de la página temporal será publicada en color amarillo y tendrá una columna para registrar su remoción del Manual. El uso de un Manual desactualizado, puede conducir a serios errores y consecuentemente al incumplimiento de las Regulaciones RDAC, o de las políticas de la Compañía. Lea e inserte las revisiones inmediatamente. Esta hoja se utiliza para mantener el control de las revisiones del manual. Cuando se reciba una revisión, deberá anotarse toda la información solicitada en este cuadro y se insertarán las nuevas hojas en el manual. El Departamento de Publicaciones Técnicas conservará por un período de 6 meses las hojas retiradas después de una revisión. No se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en situaciones en las cuales se necesite hacerlas en beneficio de la seguridad. MANUAL DE CAPACITACIÓN Fecha: 8-dic-2016 INTRODUCCIÓN EDICION 3 Rev. 02 AEROGAL FR_SO0609_02 REGISTRO DE REVISIONES No. REVISION FECHA DE REVISION FECHA INSERTADA MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 18 CODIGO FR_SO0609_02 REVISION 01 FECHA PAGINA (S) 08-Oct-15 1 de 1 INSERTADA POR EDICION 3 0riginal 13-jul-15 13-jul-15 Christian Ortega 01 31-jul-16 31-jul-16 Christian Ortega 02 08-dec-16 08-dec-16 Christian Ortega 03 08-may-17 08-may-17 Christian Ortega 04 30-jun-17 30-jun-17 Christian Ortega 05 13-Sep-17 13-Sep-17 Christian Ortega MANUAL DE CAPACITACIÓN Fecha: 13-jul-2015 INTRODUCCIÓN AEROGAL EDICION 3 Rev. 00 FR_SO0609_02 REGISTRO DE REVISIONES No. REVISION FECHA DE REVISION FECHA INSERTADA MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 19 CODIGO FR_SO0609_02 REVISION 01 FECHA PAGINA (S) 08-Oct-15 1 de 1 INSERTADA POR MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 INTRODUCCIÓN EDICION 3 Rev. 00 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MO PARTE D Cap.: 04.00.00 Página: 20 MANUAL DE CAPACITACION Solicitud de Cambios en el Manual AEROGAL Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 21 4.1 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL 4.2 OBJETIVO • Establecer el método para la elaboración y revisión de los diferentes procedimientos que afecten manuales, guías y/o programas regulados. • Establecer el control para que todos los manuales, guías y/o programas regulados se encuentren actualizados y estandarizados. • Garantizar que la información y contenido del sistema documental, las políticas, procedimientos y documentos y otros, sea congruente y consistente entre los mismos. • Garantizar que la revisión del manual, guía y/o programa, se presente en forma legible y de acuerdo al formato aprobado por la autoridad. 4.3 ALCANCE Este procedimiento aplica para todas las áreas generadores de los manuales, guías, programas y/o procedimientos regulados nuevos o existentes, aplicables a las áreas operativas de AEROGAL ya sea para su creación, modificación y/o mejora. 4.4 CONDICIONES Toda solicitud, debe tramitarse a través de la hoja de solicitud de cambios incluida en el estándar de cada manual. Para que el presente procedimiento cumpla su objetivo, es necesario contar con toda la información que solicita el formulario / solicitud e identificación de los participantes (solicitante). 4.5 REVISIÓN DE CAMBIOS (Comité de Estandarización) El Comité de Estandarización tiene como una sus funciones, evaluar y aprobar las solicitudes de cambios en el Manual de Operaciones, y cambios relevantes en el resto de Manuales Regulados. Para éste efecto, el comité se lleva a cabo a demanda, de acuerdo al requerimiento de revisión de un manual regulado. Una vez la solicitud de cambio ha sido evaluada y aprobada por el comité, se procede a enviar la notificación de la aprobación al responsable del manual afectado por la modificación con copia a los responsables de los demás manuales afectados, para que estos sean homologados. El responsable de cada manual regulado afectado por la modificación, realizará los cambios en la próxima revisión inmediata. Si se trata de cambios relevantes, los responsables de los manuales afectados pueden ser convocados al comité con la finalidad de evaluar en conjunto la solicitud y aprobar una vez considerado los impactos para las áreas y manuales involucrados. Finalmente el Gerente de Operaciones o su designado presentará la revisión del manual regulado por medio de una carta firmada por el mismo Gerente de Operaciones a la Dirección General de Aviación Civil para que éste documento ingrese al proceso de revisión y aceptación/aprobación por parte de la Autoridad. Cualquier usuario asignado a la organización puede someter una solicitud a través de su líder o Jefe, para cambiar o modificar información contenida en este manual. La solicitud será sometida al comité utilizando el formato siguiente: MANUAL DE CAPACITACION Solicitud de Cambios en el Manual AEROGAL FR_SO0609_01 SOLICITUD DE CAMBIOS Nombre / Departamento del Solicitante Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 22 CODIGO FR_SO0609_ 01 FECHA 08-Oct-15 Nombre del Manual afectado Anotar el cambio solicitado o adjuntarlo a esta página No. de revisión actual: No. de revisión propuesta: APLICA PAGINA (S) 1 de 1 Firma del Supervisor del Departamento Solicitante Nombre del Propietario del manual VERFICADO POR QA REVISION 01 NO APLICA FECH A: RESPONSABLE DEL MANUAL FIRMA FECH A: FIRMA MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Solicitud de Cambios en el Manual Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 23 Si la solicitud de cambios fue rechazada, el Presidente de la Junta notificará al responsable del manual las razones del porque la solicitud fue rechazada. Cualquier cambio requerido por la entidad reguladora, sobrepasa la autoridad del ORB, siempre y cuando éstos sean derivados de los requerimientos de una Ley, Reglamento y/o Regulación. El Responsable del manual, se asegurará de que los cambios en su propuesta de revisión estén debidamente descritos en el Cap. 00.05.00 Cambios Relevantes. Así como es responsable de actualizar la carta de cumplimiento del manual acorde a las revisiones. Cada nueva revisión debe modificar el Listado de Paginas Efectivas (LEP), Capitulo 00.01.00, teniendo en el encabezado de todas sus páginas la fecha y el número de revisión actualizada. Miembros de la Junta de Revisiones 1. Todo Manual y/o Documento Regulado: Presidente de la Junta de Revisión. Gerente de Operaciones o su delegado Revisión. Gerente de Calidad o su delegado Homologación. Responsable del Manual MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Solicitud de Cambios en el Manual Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 24 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACION Registro de Cambios Relevantes AEROGAL 5 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 25 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES El propósito de esta hoja de registro sirve para mantener los cambios relevantes de cada revisión. Los cambios realizados a este documento podrán ser identificados con una línea recta vertical, ubicada al lado izquierdo de la página, la misma abarcará en su extensión las modificaciones realizadas al mismo. FR_SO0609_03 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES DESCRIPCION TITULO CODIGO REVI SION FR_SO06 09_03 02 FECHA PAGI NA (S) 08-Oct-15 1 de 1 CAPITUL O PAGI NAS MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Registro de Cambios Relevantes Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 26 MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Registro de Cambios Relevantes Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 27 MANUAL DE CAPACITACION Registro de Cambios Relevantes AEROGAL INTENCIONALMENTE EN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 28 BLANCO MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Distribución del Manual Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 29 6 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL En un plazo de tiempo, no mayor de 15 días, contados a partir de la recepción de la revisión aprobada/aceptada, el Departamento de Publicaciones Técnicas distribuirá el manual, alojándolo en los respectivos FTP y notificando a los diferentes usuarios. En la eventualidad de que no se encuentre disponible alguno de los FTP, procederá a distribuirlo mediante CDs, como un procedimiento alterno 1. Para control de distribución se cuenta con un documento denominado “Listado Maestro de Poseedores de Documentación Técnica dicho documento estará en la oficina de Documentación Técnica a disposición en el momento en que la misma así lo requiera. 2. Para dar seguimiento y un mejor control para distribución, Documentación Técnica notificará por medio de correo electrónico la aceptación de elaboración o actualización de manuales y el Poseedor del Manual confirmará por medio de correo electrónico la recepción y descarga del manual. El encargado de cada copia controlada, es responsable de informar al Dpto. de Publicaciones Técnicas mediante un mensaje electrónico, cualquier cambio en el personal que posee dicha copia controlada, para su actualización en el listado de distribución. Para aquellos usuarios que no posean acceso a los medios electrónicos, el Departamento de Publicaciones Técnicas les proveerá una copia digital. DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS La distribución de manuales de la Aerolínea a compañías subcontratadas en ubicaciones fuera de la base principal, será responsabilidad de Publicaciones Técnicas a través del Jefe de Estación de la misma ubicación, quien le hará llegar el disco compacto o habilitará el acceso a la red electrónica según Cap. 00.08.00 de este manual. MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Distribución del Manual Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 30 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Control del Manual Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 31 7 CONTROL DEL MANUAL Será responsabilidad de Publicaciones Técnicas, el controlar la distribución apropiada y el estado de las revisiones de este manual y sus partes; y cada responsable del manual debe mantener la versión actualizada. El Departamento de Publicaciones Técnicas mantendrá el manual original para probar que la información disponible en el portal corporativo que ha sido aprobada/aceptada por la DGAC. El Departamento de Publicaciones Técnicas notificará mensualmente a los usuarios de los correspondientes manuales, del estatus de su última revisión. COPIAS NO CONTROLADAS Todas las copias del manual maestro asignadas de acuerdo a la lista de distribución se consideran como copias controladas a la hora de ser asignados a un usuario específico, en el caso que se debe obtener una copia de la totalidad o parte de una de estas, se deberá especificar en forma clara en la hoja de portada; que es una copia de referencia solamente, por lo tanto, se identificará como una copia no controlada. Las copias que pueden circular dentro o fuera de la compañía tendrán el sello original del departamento al que pertenece la copia del manual, para que tenga validez. No se permiten copias o reproducciones si no cumplen con el procedimiento anterior. RESPONSABLE DEL MANUAL El Jefe de Instrucción es responsable de aprobar la revisión del contenido descrito en este manual y sus partes, para la ejecución de las tareas operacionales actuales. Cada usuario es directa y principalmente responsable de llevar a cabo todas las tareas asignadas. Asimismo, de establecer los mecanismos necesarios para cumplir los procedimientos contenidos en sus respectivos manuales. Los usuarios de este manual y sus partes, involucrados directamente en operaciones de la empresa, deben de estar familiarizados con los contenidos. Cuando se amerite, se programará un entrenamiento si la revisión lo requiere. MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Revisión de Información Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 32 8 CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO Este manual es mantenido en formato electrónico publicado en Internet mediante el sitio web conocido como Portal Corporativo, construido para desplegar y administrar información de la Aerolínea. Esto permite que los colaboradores tengan acceso a la información directamente de un computador. El responsable del área es quien asegurará que todos los colaboradores tengan acceso y recursos suficientes a esta información. El portal corporativo es el medio oficial de la Aerolínea para la consulta de sus manuales regulados, este sitio es controlado y se rige de acuerdo a la Guía de Procedimientos Manejo de Manuales Digitales ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL De la misma forma en que se efectúan las revisiones del control de manuales descritas en el Capítulo 00.07.00 Control del Manual, se llevarán a cabo las revisiones del formato electrónico. Una vez la revisión ha sido aprobada/aceptada por la DGAC, Publicaciones Técnicas procederá a actualizar el manual y el oficio de aprobación/aceptación en la página intranet portal corporativo, en un tiempo no mayor de 15 días contados a partir de la fecha de la recepción del manual, con el fin de que los usuarios del manual electrónico puedan consultar la última revisión. El formato electrónico estándar para visualizar estos manuales en el sistema es “Adobe Portable Document Format” (PDF). El Departamento de Publicaciones Técnicas debe asegurarse que este manual se encuentre totalmente al día en la página intranet, de acuerdo con el listado maestro de revisiones de manuales. MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Revisión de Información Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 33 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACION Identificación de Revisiones AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 34 9 IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES Cuando una revisión es emitida, una línea a lo largo del margen izquierdo identificará toda la información corregida. Toda revisión se actualiza en el encabezado de cada página, con su fecha y número de revisión correspondiente, sin afectar al resto del manual. Título del Manual AEROGAL Título del Capítulo Título del Sub capítulo Fecha: DD-MesAAAA Cap.: 00.10.00 Rev. xx Página: 34 Número de la revisión Título del Manual Nombre de la Aerolínea Título del Capítulo Título del sub-capítulo Fecha que se hizo la revisión Número de la página Número del Capítulo Número de la sección MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Identificación de Revisiones Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 35 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACION Título del Capítulo AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 PARTE D Cap.: 04.00.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 36 10 APROBACIONES DE REVISONES Un juego duplicado de páginas efectivas será enviado a la Dirección General de Aeronáutica Civil, para su aprobación/aceptación. Si la DGAC acepta/aprueba la revisión, el inspector firmará y fechará el Listado completo de Páginas Efectivas y la devolverá a la Gerencia de Operaciones para su distribución a todas las áreas correspondientes. El Departamento de Publicaciones Técnicas colocará las hojas originales para la revisión en el Manual Maestro correspondiente y marcará en la hoja de control de revisiones como corresponde. El Departamento de Publicaciones Técnicas mantendrá el manual original para probar que la información disponible en el Portal ha sido aprobada/aceptada por la DGAC. El Departamento de Publicaciones Técnicas en una base mensual, notificará a los usuarios de los correspondientes manuales, del estatus de su última revisión. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 04.01.00 CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 1 GENERALIDADES ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................... 7 1.1. OBJETIVO DEL MANUAL .................................................................................................................... 7 2. SISTEMA DE ENMIENDA Y REVISIÓN. ........................................................................................ 8 3. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN. .... 9 3.1. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN ................................................................. 9 3.2. RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN......................................................... 9 3.2.1. JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN ........................................................................... 9 3.2.2. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN .......................................................................................... 12 3.2.3. ANALISTA DE INSTRUCCION ................................................................................................... 13 3.2.4. AUXILIAR ADMINISTRATIVO ................................................................................................... 14 3.2.5. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- TRIPULANTES DE CABINA ............................................... 14 3.2.6. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- DESPACHADORES DE AERONAVE ................................... 15 3.2.7. RESPONSABILIDAD DE LOS INSTRUCTORES/ INSPECTORES (INSPECTORES) DE TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO. (Ref. RDAC 121:1520 (f)(1, 2, 3))....................................................................... 16 3.2.8. INSTRUCTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS .................................................... 16 3.2.9. INSPECTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS ...................................................... 17 4. MÉTODO DE APROBACIÓN. ....................................................................................................... 17 5. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL A SER CAPACITADO. 17 6. FINALIDAD Y LOS OBJETIVOS DE LAS POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN Y DE EVALUACIÓN. ........................................................................................................................................ 18 6.1. FINALIDAD DEL MANUAL DE CAPACITACIÓN .................................................................................. 18 6.2. RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA ............................................................................................... 18 6.3. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN ....................................................................................................... 18 6.3.1 REQUERIMIENTOS DEL CURRÍCULO............................................................................................ 18 6.3.2 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO. ..................................................................................................... 19 6.3.3 INICIAL ........................................................................................................................................ 19 6.3.4 TRANSICIÓN ................................................................................................................................ 19 6.3.5 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA ........................................................................................................... 19 6.3.6 PROMOCION ............................................................................................................................... 19 6.3.7 INSTRUCCIÓN DE RECALIFICACIÓN. ............................................................................................ 19 6.3.8 VERIFICACIONES REQUERIDAS ................................................................................................... 19 6.3.9 VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA. .......................................................................................... 19 6.3.10 CUMPLIMIENTO EN EL MES VENCIDO PERIODO DE ELEGIBILIDAD ........................................ 20 6.4. POLÍTICAS DE AEROGAL .................................................................................................................. 20 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 6.5. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 2 POLÍTICA INTERNA DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN........................................................... 21 6.6. POLÍTICAS DE LA INSTRUCCIÓN....................................................................................................... 23 6.6.1. MÉTODO SISTEMÁTICO A LA INSTRUCCIÓN .......................................................................... 23 6.6.2. APRENDIZAJE AL REALIZARLO ................................................................................................ 23 6.6.3. INSTRUCCIÓN HASTA PROEFICIENCIA .................................................................................... 23 6.7. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE PROEFICIENCIA. ................... 23 6.7.1. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y DE VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA ............................ 24 6.7.2. CONCEPTO DE ESTÁNDARES .................................................................................................. 24 6.7.3. DESCRIPCIÓN DEL “ESTÁNDAR” PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS (DE CALIFICACIÓN INICIAL) Y DE PROEFICIENCIA (PERIÓDICAS). ........................................................................................... 25 6.7.4. USO DE LOS ESTÁNDARES PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE PROEFICIENCIA ............. 26 6.7.5. ÁREAS DE ESPECIAL ÉNFASIS .................................................................................................. 26 6.7.6. USO DE UN SIMULADOR DE VUELO O DISPOSITIVO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO APROBADO POR LA DGAC. .......................................................................................................................................... 26 6.7.7. RESPONSABILIDAD DEL INSPECTOR. ...................................................................................... 27 6.7.8. ACTUACIÓN SATISFACTORIA .................................................................................................. 28 6.7.9. ACTUACIÓN INSATISFACTORIA............................................................................................... 28 6.7.10. REGISTRO DE UNA ACTUACIÓN INSATISFACTORIA ................................................................ 29 6.7.11. ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM) ............................................... 29 6.7.12. COMO EL INSPECTOR APLICA CRM ........................................................................................ 31 6.7.13. USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS ................................... 32 6.7.14. ESTÁNDARES, ÁREAS Y TAREAS .............................................................................................. 32 6.8. POLÍTICAS SOBRE OBJETIVIDAD Y EVALUACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN (PROPIA Y CONTRATADA). . 32 6.9. POLÍTICAS DEL RENDIMIENTO INSATISFACTORIO, INSTRUCCIÓN Y EVALUACIONES ...................... 33 6.9.1. VERIFICACIONES ESCRITAS. .................................................................................................... 33 6.9.2. REPETICIÓN DE SESIÓN CPT O MFTD O DE SIMULADOR: ....................................................... 33 6.9.3. FALLA EN VERIFICACIÓN DE SIMULADOR: ............................................................................. 33 6.9.4. TOTAL DE SESIONES REPETIBLES: ........................................................................................... 33 6.9.5. REPETICIÓN DE MANIOBRAS EN SIMULADOR: ...................................................................... 34 6.9.6. FALLA EN VERIFICACIÓN EN LÍNEA: ........................................................................................ 34 6.9.7. FALLA EN EXPERIENCIA OPERACIONAL: ................................................................................. 34 6.10. ACTIVIDADES DE INSTRUCCIÓN CONJUNTAS .................................................................................. 34 6.11. POLÍTICA DE LENGUAJE COMÚN ..................................................................................................... 34 6.11.1. INGLÉS .................................................................................................................................... 34 6.11.2. ESPAÑOL................................................................................................................................. 35 6.12. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL ........................................................................................................... 35 6.12.1. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA .............................................................................................. 35 6.12.2. PATRONES DE ESPERA: ........................................................................................................... 36 6.12.3. VIRAJES DESPUÉS DEL DESPEGUE. ......................................................................................... 36 6.12.4. DESCENSO DE EMERGENCIA (DRIFTDOWN). ......................................................................... 36 6.13. POLÍTICAS PARA INSTRUCCIÓN DE ACTUALIZACIÓN ....................................................................... 36 6.14. POLÍTICAS DE SEGUIMIENTO DEL DESEMPEÑO LOS TRIPULANES DE VUELO, CABINA Y DESPACHADORES EN INSTRUCCIÓN............................................................................................................. 36 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 6.14.1. 6.14.2. 6.14.3. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 3 INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR. .............................................................................................. 36 INSTRUCCIÓN DE TIERRA Y DE VUELO. .................................................................................. 36 PROCEDIMIENTO .................................................................................................................... 37 6.15. POLÍTICA DE INSTRUCCIÓN DE VUELO ............................................................................................ 37 6.15.1. ACCESO A LA INFORMACIÓN DE INSTRUCCIÓN ..................................................................... 37 6.16. NIVELES MÍNIMOS ACEPTABLES PARA USO DE SIMULADOR .......................................................... 37 6.17. MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS REQUERIDOS EN LA AERONAVE................................................ 38 6.18. POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO ................................................................................... 38 6.18.1. EMERGENCIAS/ EVACUACIÓN Y DITCHING (PILOTOS / TRIPULANTES DE CABINA) ............... 38 6.18.2. INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO CRM/FACTORES HUMANOS (PILOTOS/ TRIPULANTES DE CABINA/ DESPACHADORES DE AERONAVE) ............................................................................................ 38 6.19. POLÍTICAS PARA EL PROCESO DE SELECCIÓN PARA PILOTOS (TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO), TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS Y DESPACHADORES DE AERONAVES. ......................... 39 6.19.1. GENERALIDADES..................................................................................................................... 39 6.19.2. FUNCIONES............................................................................................................................. 39 6.19.3. CALIFICACIONES PREFERIDAS: ................................................................................................ 39 6.19.4. FASES DEL PROCESO ............................................................................................................... 39 6.19.5. PROCESO ................................................................................................................................ 40 6.20. POLÍTICAS DE REQUISITOS Y DOCUMENTACION: CONTRATACIÓN DE PILOTOS, TRIPULANTES Y PERSONAL DE OPERACIONES ....................................................................................................................... 42 6.20.1. PILOTO AL MANDO ................................................................................................................. 42 6.20.2. PRIMER OFICIAL ..................................................................................................................... 43 6.20.3. TRIPULANTES DE CABINA ....................................................................................................... 43 6.20.4. PERSONAL DE OPERACIONES: DESPACHADOR....................................................................... 43 6.20.5. PERSONAL DE OPERACIONES: AGENTE DE OPERACIONES ..................................................... 44 6.21. POLÍTICAS PARA LOS SEGMENTOS DE CALIFICACIÓN ..................................................................... 44 6.21.1. POLÍTICAS GENERALES. .......................................................................................................... 44 6.21.2. INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) .............................................. 44 6.21.3. PROMOCIÓN .......................................................................................................................... 45 6.21.4. TRANSICIÓN ........................................................................................................................... 45 6.21.5. PERIÓDICO .............................................................................................................................. 46 6.21.6. RECALIFICACIÓN ..................................................................................................................... 47 6.22. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL (IOE), CICLOS OPERACIONALES Y CONSOLIDACIONES DE CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES ................................................................................................................ 47 6.22.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL: ................................................. 47 6.23. CALIFICACIÓN PARA OPERACIONES ESPECÍFICAS (INCLUYE INSTRUCCIÓN DE MATERIAS ESPECIALES) .................................................................................................................................................. 48 6.23.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL: ................................................. 48 6.24. DIFERENCIAS EN UN MISMO TIPO DE AERONAVE .......................................................................... 48 6.25. POLÍTICAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE PILOTOS DE TRANSPORTE LÍNEA AÉREA OPERADORES EN PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN. ................................................................................................................... 48 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 6.25.1. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 4 CONDUCCIÓN DE VERIFICACIÓNES DE VUELO EN SIMULADORES DE VUELO Y SIMULADORES. 49 6.26. POLÍTICAS PARA LA INSTRUCCIÓN DE VUELO ORIENTADA A LA LÍNEA (LOFT) ............................... 50 6.26.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN. ..................................................................................................... 51 6.26.2. FASES DE LOFT. ....................................................................................................................... 51 6.26.3. CRM ADMINISTRACIÓN DE RECURSO DE TRIPULACIÓN (OBJETIVOS EN LA SESIÓN LOFT). .. 52 6.26.4. HORAS DE INSTRUCCIÓN ........................................................................................................ 53 6.26.5. INSTRUCCIÓN SIN AMENAZAS ............................................................................................... 53 6.26.6. LOFT PERIÓDICO ..................................................................................................................... 54 6.26.7. RETROALIMENTACIÓN ........................................................................................................... 54 6.26.8. ESCENARIOS LOFT .................................................................................................................. 54 7. FACILIDADES Y MATERIAL NECESARIO PARA LA INSTRUCCIÓN. .................................. 55 7.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN, DISPOSITIVOS, AYUDAS Y LOCALIZACIÓN ASOCIADA ........................... 55 7.2. SIMULADORES APROBADOS ........................................................................................................... 56 7.3. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN APROBADAS.......................................................................................... 57 7.3.1. PRESENTACIONES PARA AUTO INSTRUCCIÓN: ...................................................................... 57 7.3.2. MANUALES AERONÁUTICOS: ................................................................................................. 58 7.3.3. MANUALES DE LA AERONAVE: ............................................................................................... 58 7.4. METODOS DE COMUNICACIÓN FORMAL ........................................................................................ 58 7.5. USO DE SIMULADORES PARA INSTRUCCIÓN. .................................................................................. 58 8. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES E INSPECTORES DESIGNADOS POR AEROGAL............................................................................................................ 58 9. APROBACIÓN DE LOS SIMULADORES DE VUELO DE LOS CENTROS DE INSTRUCCIÓN EXTRANJEROS CONTRATADOS POR AEROGAL. ......................................................................... 59 10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN. ............................................................. 59 10.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................. 59 10.1.1. CARACTERÍSTICAS DE INFORMACIÓN Y REGISTROS. .............................................................. 59 10.1.2. REQUERIMIENTOS DE REGULACIÓN. ..................................................................................... 60 10.1.3. RESPONSABILIDADES Y PROCEDIMIENTOS ............................................................................ 60 10.1.4. POLÍTICAS PARA EL MANEJO DE FORMULARIOS. ................................................................... 60 10.1.5. CLASES DE FORMULARIOS. ..................................................................................................... 61 10.1.6. INFORMACIÓN ELECTRÓNICA. ............................................................................................... 62 10.2. REGISTROS ADMINISTRATIVOS ....................................................................................................... 62 10.2.1. PILOTOS AL MANDO, PRIMEROS OFICIALES ........................................................................... 62 10.2.2. TRIPULANTES DE CABINA ....................................................................................................... 63 10.2.3. DESPACHADORES ................................................................................................................... 63 10.2.4. INSTRUCTORES E INSPECTORES. ............................................................................................ 64 10.3. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN, PERÍODOS DE VIGENCIA Y PERMANENCIA EN LOS REGISTROS ....... 64 10.3.1. GENERALIDADES. .................................................................................................................... 64 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 10.3.2. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 5 REGISTROS. ............................................................................................................................. 64 10.4. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN. ...................................................................................................... 65 10.5. REGISTROS DE RE-CALIFICACIÓN .................................................................................................... 65 10.6. PERÍODOS DE DURACIÓN PARA REGISTROS DE INSTRUCCIÓN ....................................................... 65 10.7. REGISTROS ADMINISTRATIVOS ....................................................................................................... 65 10.8. REGISTROS DE ESTATUS DEL TRIPULANTE ...................................................................................... 66 10.9. DETERMINACIÓN DEL MES BASE .................................................................................................... 66 10.10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y DESPACHADORES. .................... 66 10.11. REGISTROS OBSOLETOS .............................................................................................................. 69 11. DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES .......................................................................................................................................... 69 12. CONTRATOS CON PROVEEDORES EXTERNOS DE INSTRUCCIÓN. ............................. 70 12.1. INSTRUCCIÓN CONTRATADA........................................................................................................... 70 12.2. CENTROS DE INSTRUCCIÓN CONTRATADO ..................................................................................... 70 13. ACRONISMOS ............................................................................................................................ 73 14. DEFINICIONES ........................................................................................................................... 79 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 6 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1: IDIOMA DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR ................................................................................... 35 Tabla 2: DOCUMENTOS NECESARIOS PARA UN VUELO. ............................................................................. 51 Tabla 3: REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y DESPACHADORES. . ¡Error! Marcador no definido. Tabla 4: PERÍODOS DE DURACIÓN ................................................................... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 5: DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES .............. 69 Tabla 6: ACRONISMOS ............................................................................................................................... 79 Tabla 7:Definiciones......................................................................................... ¡Error! Marcador no definido. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 7 INTRODUCCIÓN 1.1. OBJETIVO DEL MANUAL El Manual de Capacitación tiene como objetivo proporcionar las herramientas necesarias para implementar el Programa de Instrucción de AEROGAL para el personal que labora en las Áreas Operativas de la Gerencia de Operaciones de la Compañía, es decir, del personal de Tripulación de Cabina de Mando, Tripulación de Cabina de Pasajeros y Despachadores de Aeronaves. Del control, aplicación, actualización y enmienda del Manual de Capacitación está encargado el Jefe del Departamento de Instrucción, quien, a través del Gerente de Operaciones, mantendrá este documento vigente y en conocimiento de la Dirección General de Aviación Civil. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES 2. SISTEMA DE ENMIENDA Y REVISIÓN. Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 8 RDAC 121 Apéndice J LIT. A. AEROGAL puede solicitar cambios al Manual de Capacitación remitiendo al Director General (DGAC) o su representante, a través del Gerente de Operaciones, una copia de cada página conteniendo el material corregido para su revisión y aprobación. Tales cambios serán efectivos solo cuando sean aprobados por la DGAC. Los usuarios del Manual de Capacitación son responsables de reportar a la Gerencia de Operaciones cualquier discrepancia, error u omisión, las propuestas de mejora se llevan a cabo siguiendo lo establecido en el Cap. 00.04.00 del Manual de Operaciones, “Solicitud de Cambios en el Manual ”. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 9 3. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN. RDAC 121 Apéndice J LIT. A. 3.1. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN Cdte. Pablo Hidalgo Gerente de Operaciones Christian Ortega Jefe de Instrucción de Vuelo Patricio Rivadeneira Coordinador de Instrucción Luis Salazar Jimmy Montes Analista de Instrucción David Morillo Auxiliar Administrativo Adolfo Cordónez Coordinador de Instrucción Tripulantes de Cabina Inspectores Instructores Coordinador de InstrucciónDespachadores de Aeronave 3.2. RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN 3.2.1. JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN Es responsabilidad del Departamento de Instrucción elaborar programas de instrucción y verificación para todo el personal de operaciones que cumple funciones operativas relacionadas con la preparación y/o realización del vuelo y establecer políticas para la administración y control de los programas de instrucción y aprobación de instructores e inspectores, centros de instrucción y simuladores de vuelo. La Instrucción en Tierra y en Vuelo, está bajo la supervisión del Jefe del Departamento de Instrucción quien es responsable de: a. b. c. d. Asegurar el cumplimiento de los diferentes eventos de instrucción establecidos en el Manual de Capacitación, Manuales de la Compañía y las Regulaciones emitidas por la Autoridad. Elaboración, actualización y ejecución de los programas de instrucción requeridos para miembros de la tripulación y personal de tierra afectado a las operaciones de vuelo. Verificar con el Coordinador de Instrucción los entrenamientos Programados: Iniciales, Periódicos (TRs), de Recalificación, verificaciones de Proeficiencia e Instrucciones Especiales. Verificar con la Jefatura de Pilotos que los Instructores mantengan un alto grado de estandarización correspondiente a su función; Deberá cumplir con reuniones periódicas (o cuando lo amerite) con los Instructores para asegurar el mantenimiento de un nivel óptimo de Desempeño por parte de los Pilotos y deberá cumplir con reuniones de Estandarización con los Instructores e Inspectores para analizar los resultados de los programas. Revisar y Evaluar los resultados satisfactorios, No-satisfactorios, recomendaciones de Instructores, Evaluadores, para mejorar continuamente los estándares de instrucción y sus resultados. Reporta a la Gerencia de Operaciones los resultados de cursos impartidos mediante la presentación de cuadros y estadísticas para determinar el cumplimiento y proeficiencia de los alumnos. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. p. q. r. s. t. u. v. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 10 Tomar o sugerir soluciones por entrenamientos o verificaciones insatisfactorios que se suscitaren en los programas de Instrucción individuales de los aplicantes, analizar los mismos con el Comité Operacional, (Director de Operaciones, Jefe de Flota, Gerente OPS, Jefe de Instrucción), con Instructores e inspectores e informar al Director y Gerente de Operaciones Asegurar que el programa de Instrucción Periódico de Simulador del año entrante sea entregado y del mismo modo (si la información está disponible desde la Gerencia de OPS), de los cursos Iniciales que se prevean deberán realizarse de acuerdo a los requerimientos de la Cía. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción. Preparar y revisar la documentación de Instrucción: Currículum, Exámenes, Guías del Instructor y mantener reuniones con el Jefe de Flota, Instructores y representante de Estandarización para asegurar que el pensum de los distintos entrenamientos sea el adecuado y que garantice la proeficiencia de los alumnos. Delegar y asegurar que los Registros de Asistencia y los documentos que se guardan en la Carpeta Técnica de cada Alumno, sean llenados apropiadamente y cuyo archivo se efectué de inmediato para mantener la información y cuadros de control debidamente actualizados y que la copias respectivas sean entregadas al área correspondiente o directamente al funcionario. Asegurar las notificaciones de planificación y cumplimiento de instrucción, dirigidos a la DGAC. Coordinar con la Dirección de Operaciones las necesidades relacionadas con el Departamento de Instrucción, los Centros de Instrucción y/o Instructores Externos que permita cumplir los programas de capacitación sin contratiempos. Programación y ejecución del Calendario de Entrenamiento Anual (CEA) requeridos para mantener la competencia de los miembros de la tripulación técnica y del personal de tierra afectado directamente a la operación de vuelo Verificar con el analista de instrucción que se obtenga retroalimentación de la calidad de Capacitación impartida y de asuntos logísticos relacionados con: Cursos, Instructores, Alumnos, tanto de Instrucción Interna como Contratados; esta información será llevada a estadística. Realizar un seguimiento de la Planificación y Ejecución de Cursos programados cada semana mediante las reuniones del Departamento y realizar seguimiento de los mismos. Esto quedará registrado en las minutas de reunión correspondientes. Revisar cada 2 años los programas de Instrucción, Guías de Instrucción y material de estudio para asegurar que los mismos provean a los alumnos: pilotos, tripulantes de cabina y despachadores la información vigente y actualizada que les permita desempeñar sus funciones de manera segura y eficiente, para cumplir las políticas internas y regulatorias. Estas reuniones la realizarán con Instructores y Jefes de Área. Realizar verificaciones o auditorías periódicas a los Centros de Instrucción Contratados, así como vuelos de verificación y visitas a estaciones de la red y determinar las necesidades locales que permitan mejorar la capacitación de los alumnos. Verificar junto al respectivo Jefe de Pilotos, -cuando AEROGAL decide contratar un nuevo Centro de Instrucción para impartir cursos a nuestro personal-, que la institución posee las facilidades materiales adecuadas así como personal de Instructores calificados, para proveer Instrucción que cumpla con los estándares de AEROGAL. Asegurar que el personal de Instrucción cumpla con sus funciones de acuerdo a los procedimientos establecidos. Mantenimiento de los registros de entrenamiento de los miembros de la tripulación y del personal afectado a operación de vuelo. Participar en las reuniones de cada Lunes (o inicio de semana) que se realizan en la Jefatura de Instrucción. De cada una de ellas se deberá llevar un Registro de los asistentes y una Minuta en la que consten las disposiciones emanadas o proyectos que se deben ejecutar y realizar seguimiento hasta que haya finalizado el proceso. Mantener paralelamente, registro electrónico de los entrenamientos cumplidos. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL w. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 11 Presentar al Gerente de Operaciones para su firma, la notificación a la DGAC de los entrenamientos mensuales programados. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL x. y. z. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 30-jun.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 04 Página: 12 Asegurar la coordinación interna oportuna de las verificaciones requeridos para el personal de Pilotos. Asegurar con el Analista de Instrucción la inclusión oportuna de los documentos que certifican o avalan el cumplimiento de una determinada Instrucción, dentro de los periodos establecidos, de los cursos requeridos para mantener su habilitación. Participar en los Procesos de Selección de Nuevas Contrataciones –Pilotos-. Esto ocurrirá mediante su participación en el Comité de Selección. Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por el Coordinador de Instrucción. 3.2.2. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN El Coordinador de Instrucción tiene las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. p. q. Participar en las reuniones del área de Instrucción y en aquellas que sea requerido. Planificar, coordinar y ejecutar los programas de Instrucción Iniciales, Promoción, Periódicos del personal de Pilotos de AEROGAL, tomar y custodiar los exámenes correspondientes. En el caso de otras áreas, coordinará que se cumpla este propósito a través de los respectivos enlaces (coordinadores de cada área). Coordinar con el Departamento de Programación la asignación de Instructores, alumnos, para cumplir con los programas de Instrucción. Participar en la planificación de cursos cuando se ha establecido el requerimiento de las Áreas para capacitar a su Personal y/o cuando así lo disponga la Dirección de Operaciones o la Gerencia OPS. Los mismos serán puestos en conocimiento del Jefe de Instrucción. Verificar el cumplimiento de los distintos procesos de Instrucción. Realizar un seguimiento de la Planificación y Ejecución de Cursos programados cada mes. Participar en las reuniones de cada Lunes (o inicio de semana) que se realizan en la Jefatura de Instrucción. De cada una de ellas se deberá llevar un Registro de los asistentes y una minuta de las disposiciones. Recomendar a la Jefatura de Instrucción cualquier acción que permita mejorar la organización administrativa u operacional del área de Instrucción. Realizar evaluaciones de Instructores. Del mismo modo los Instructores deberán evaluar el desempeño de los alumnos mediante exámenes. Los resultados de todos los casos, serán reflejados en estadísticas y cuadros. Coordinar la organización de los diferentes cursos que deben de recibir las Tripulaciones de la Empresa. Asegurar que el programa de instrucción Periódico de Simulador se elabore anualmente Realizar seguimiento del cumplimiento de los Entrenamientos planificados y ejecutados. Planificar, coordinar y controlar la ejecución de los Entrenamientos relacionados con capacitación de Pilotos en los centros externos (de simulador), así como apoyar en la logística del viaje de pilotos y chequeadores e inspectores de la DGAC. Es el encargado de Implementar, Coordinar y Supervisar que la Instrucción Periódica de los Pilotos se desarrolle dentro de la planificación establecida, bajo los estándares establecidos en el Manual de Instrucción. Coordinará y designará a los Instructores de Tierra correspondientes para la Instrucción Periódica de Pilotos, Tripulantes de cabina y demás cursos que se dicten en la Jefatura de Instrucción Es responsable de la coordinación de las aulas a ser utilizadas en los diferentes Entrenamientos de la jefatura. Sera el responsable de la comunicación y coordinación con los diferentes Centros de Entrenamientos MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL r. s. t. u. v. w. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 13 Responsable de coordinar y asegurar los Entrenamientos realizados a través de Internet (CPAT) para Pilotos. Los resultados deberán archivarse en las respectivas Carpetas Técnicas de cada Piloto. Coordinar y solicitar al área de sistemas los requerimientos de Equipos como computadoras, proyectores y material necesario para el normal desarrollo de los cursos. Apoyar la capacitación de personal de la Cía., fuera de Base Principal cuando esto sea requerido y en coordinación con las áreas involucradas. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción. Colaborar en el control de egreso (previa autorización del Jefe de Instrucción) y retorno de los diferentes Manuales asignados a su cargo. Proporcionar el pensum de los TRs. Elaborar un control estadístico de Simuladores: 1) Aprobados 2) Fallidos 3) De Línea Periódico Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por Jefe de Instrucción o su delegado. 3.2.3. ANALISTA DE INSTRUCCION El Analista de Instrucción tiene las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. Mantener actualizados los cuadros de Control de Vigencias de Instrucción del Personal de Tripulantes. Participar en las reuniones del Departamento de Instrucción y en aquellas que sea requerido. Asegurar que sea llevado Registro de los asistentes y una minuta de las disposiciones emanadas. Realizar un seguimiento de la Planificación y Ejecución de Cursos programados mes a mes en las reuniones del Departamento y entregar a la Funcionaria de Coordinación de Proceso los resultados obtenidos durante el mes. Esta información será proporcionada al concluir cada curso. Revisar que toda la documentación regulatoria y no regulatoria de los Pilotos y Despachadores de la Compañía se encuentren vigente. Archivar la documentación en cada una de las Carpetas Técnicas. La documentación técnica será archivada por 3 años en el Departamento de Instrucción y hasta 5 años en Bodega. Escanear la documentación de cada uno de los Pilotos y mantener este archivo actualizado. Ingresar las fechas de cada documento personal y cursos que realizan en el cuadro de Excel llamado TTEAM de Control. Enviar Reporte Operacional al inicio de semana, a las áreas involucradas esta información permitirá conocer que Pilotos, Tripulantes y Despachadores se encuentran Habilitados. Proporcionar los formularios requeridos por los Pilotos cuando vayan a realizar sus Cursos de Simulador, deben ser entregados impresos y enviados por email. Controlar y mantener las carpetas asignadas a sus funciones, otorgando orden secuencial numérico mediante lista detallada en el respectivo anaquel. Mantener un archivo digital y físico de toda la documentación generada por el área de Instrucción. Verificar cada mes que la Instrucción de simulador reflejen lo solicitado y comprobar el tipo de sesiones (WET/DRY). Coordinar la Instrucción de Tierra (Instructores, Asistentes, Aulas, Fechas). Colaborar en el control de egreso (previa autorización del Jefe del Departamento) y retorno de los diferentes Manuales asignados a su cargo. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción, basando la información en los cursos Periódicos, Iniciales. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 14 Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por el Coordinador de Instrucción, o su delegado. 3.2.4. AUXILIAR ADMINISTRATIVO El Auxiliar Administrativo tiene las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. Elaborar Oficios, Memos, Directivas de Viaje. Deberá también realizar seguimiento de los oficios enviados y mantener informado al Jefe del Departamento sobre el progreso y resultados del contenido de los documentos. Participar en las reuniones del Departamento de Instrucción y en aquellas que sea requerido. Asegurar que sea llevado Registro de los asistentes y una minuta de las disposiciones emanadas. Mantener archivo digital y físico de toda la documentación generada por el Departamento de Instrucción (Oficios enviados, Recibidos). Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción, basando la información en los cursos Periódicos que deberán ser preparados en el mes de octubre para el siguiente año. Mantener un archivo físico y digital de los pagos solicitados por el Departamento de Instrucción, con los respectivos respaldos y certificaciones de envío y recibidos. Mantener archivo muerto de toda la documentación que ya no esté vigente de dos años atrás. (Registros de Instrucción, oficios, etc.) en el área de Instrucción y hasta 5 años en bodega. Elaborar los correspondientes Registros de Asistencia para las reuniones internas y deberá completar la Minuta respectiva de las mismas. Realizar, -con los Funcionarios del Departamento de Instrucción (Coordinador de Instrucción, Analista de Instrucción, Jefe de Instrucción)-, en la Planificación, coordinación y ejecución de la logística de Viaje por eventos relacionados con la Instrucción, reuniones, verificaciones, etc. Para Pilotos, Inspectores DGAC y funcionarios internos del Departamento, (pasajes, hotel, viáticos, movilización), preparación de Órdenes de Compra (Purchase Orders), recepción, ingreso y seguimiento de facturas enviadas por los Proveedores de Instrucción, pago a Instructores. Asistir al Coordinador de Instrucción en lo que sea aplicable para la ejecución de los programas de Instrucción. Controlar y mantener las carpetas asignadas a sus funciones, otorgando orden secuencial numérico mediante lista detallada en el respectivo anaquel. Colaborar en el control de egreso (previa autorización del Jefe del Departamento) y retorno de los diferentes Manuales asignados a su cargo. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción, basando la información en los cursos Periódicos que deberán ser preparados en el mes de octubre para el siguiente año. Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por el Analista de Instrucción. 3.2.5. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- TRIPULANTES DE CABINA El Coordinador de Instrucción de Tripulantes de Cabina posee las siguientes responsabilidades: a. b. Reportará directamente al Jefe del Departamento de Instrucción de la Compañía. Deberá coordinar e informar a la Gerencia de Tripulantes toda actividad y evento a realizarse en el área de Tripulantes de Cabina. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. p. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 15 Deberá mantener reuniones para asegurar que permanezca actualizado el Cuadro de Control de Vigencias y Caducidades de los TC, con el (la) asistente de Gerencia de TC en caso de que esté disponible, quien será la persona encargada de ingresar la información de la actualización, caso contrario estará bajo su responsabilidad. Para efectos de obtener resultados positivos, estas reuniones se deberán llevar a cabo por lo menos 1 vez cada 15 días, aunque lo ideal será cada semana. Coordinar, verificar y asegurar la realización de los distintos eventos de Instrucción con Áreas relacionadas: Itinerarios: (Personal de TC que asiste y participa en cursos, verificaciones y demás eventos). DGAC, Mantenimiento, SAB, Certificación (Publicación de manuales y demás documentación requerida) Informar con la debida anticipación tal como los establecen las RDAC y el Manual de Instrucción, la información necesaria a la DGAC de los cursos, verificaciones y resultados. Durante la duración de los cursos, deberá estar pendiente del cumplimiento de los mismos, así como deberá apoyar ante cualquier inconveniente que pudiera detener y posponer la ejecución del mismo. Después de los cursos, deberá coordinar con el Departamento de Instrucción la verificación de Registros de Asistencia, emisión y entrega inmediata a la Gerencia de Tripulantes, de los Certificados y la inclusión en la Carpeta Técnica de los mismos. En caso de estar disponible la persona que cumple las funciones de Asistente de la Gerencia TC, deberá realizar dicha tarea, caso contario será su responsabilidad. Es necesario que se verifique que tanto los Registros de Asistencia y los Certificados emitidos estén completos con la información requerida (firmas, fechas, instructores, etc.). Deberá coordinar con Mantenimiento, lo relacionado al material de instrucción requerido para realizar Prácticas de Evaluación, Ditching y Extinción de Incendios, así como de disponibilidad de aeronave para eventos de Instrucción así como de Verificación de Competencia. En cuanto al resto del material de instrucción requerido PBE , botellas de oxígeno, máscaras, chalecos, kits, etc., deberá verificar su disponibilidad ya sea de aquel que se encuentre a cargo de Instrucción en sus instalaciones, como aquel que dependa de otras áreas relacionadas. Verificar el cumplimiento de los eventos de Experiencia Operacional, verificaciones de Competencia, evaluaciones escritas, de los diferentes cursos. Informar vía email, resultados de los exámenes y rendimiento de los cursos realizados. Podrá en coordinación con la Gerencia de TC e Instrucción, Instructores e Inspectores, sugerir e implementar los programas de Instrucción de TC o cualquier modificación que eleve el estándar de Seguridad, desempeño y eficiencia de los TC de AEROGAL. Deberá distribuir de forma equitativa los cursos y horarios de instructores. Informar a la Gerencia de Tripulantes horarios y horas de instrucción de los diferentes Instructores. 3.2.6. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- DESPACHADORES DE AERONAVE El coordinador de Instrucción de los Despachadores tiene las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. Planificar, coordinar y ejecutar los programas de Instrucción Iniciales y Periódicos del personal de Supervisores, Analistas de Despacho y agentes de operación para estaciones Nacionales e Internacionales. Coordinar con el Departamento de Programación la asignación de Instructores para cumplir con los programas de Instrucción. Coordinar e informar a la Jefatura de Instrucción toda actividad y evento a realizarse por los Despachadores de Aeronave. Verificar el cumplimiento de los eventos de Experiencia Operacional, verificaciones de Competencia, de los diferentes cursos. Deberá distribuir de forma equitativa los cursos y horarios de instructores. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL f. g. h. i. j. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 16 Coordinar con la Jefatura del CCO horarios y horas de instrucción de los diferentes Instructores. Mantener actualizados la información y registros de las carpetas del personal del CCO. Alertará a la Jefatura del CCO sobre cambios en el pensum de Instrucción, producto de cambios o modificaciones de procedimientos, regulaciones o herramientas tecnológicas. Para Instrucción en el exterior, coordinar la logística. Mantener Actualizado el cuadro de Instrucción del personal Técnico del CCO. En casi de modificar, estas serán enviados vía correo Electrónico al Analista de Control de Vigencias del Departamento de Instrucción. 3.2.7. RESPONSABILIDAD DE LOS INSTRUCTORES/ INSPECTORES (INSPECTORES) DE TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO. (Ref. RDAC 121:1520 (f)(1, 2, 3)) Los Inspectores e Instructores de Tripulación de Cabina de Mando tienen las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. f. g. Mantenerse actualizado en la materia de su competencia, Mantener actualizada su Licencia y Certificado Médico (si es requerido) Mantener los requisitos de recurrencia vigente, Ayudar a los estudiantes en el aprendizaje, Proveer adecuada instrucción, Certificar mediante reportes apropiados de cada sesión, de cada Fase, de cada Instrucción, recomendaciones del conocimiento, competencia de los miembros de la Tripulación de Cabina de Mando, los cuales serán archivados en la Carpeta Técnica del Alumno. En caso de que se registre el informe o reporte en formularios electrónicos, el Instructor o Inspector (Inspector) debe identificar su ingreso, a pesar de que la firma no sea requerida. Evaluación y Supervisión Continua de los Pilotos y estandarización permanente de los SOP. 3.2.8. INSTRUCTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS Los Instructores de Tripulantes de Cabina tienen las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. Reportar al Coordinador de Instrucción de Tripulantes de Cabina, durante sus funciones como instructor. Impartir instrucción en las clases que le sean asignadas, en el horario que Departamento de Instrucción lo indique y de acuerdo con los contenidos curriculares de los programas aprobados por la Autoridad Aeronáutica, establecidos en el Manual de Instrucción; así mismo, están autorizados para velar y hacer cumplir los estándares operacionales y de servicios. Asumir todas las demás funciones que le fueren asignadas por su jefe inmediato. Ser líder para los Tripulantes de Cabina en: actitud, aptitud, lenguaje y presentación personal. Ser éticos e imparciales en el momento de evaluar y/o emitir conceptos. Ser puntual en el cumplimiento de sus funciones y con el tiempo asignado de sus clases, establecido por el Manual de Instrucción. Cumplir y hacer cumplir las disposiciones contenidas en el Manual de Instrucción. Verificar que los Tripulantes de Cabina cumplan con las normas de presentación personal, comportamiento, porte de los documentos y elementos necesarios para esta asignación. Velar por la armonía y respeto del grupo de Tripulantes de Cabina dentro de las instalaciones que estén recibiendo instrucción. Aportar, apoyar, asesorar y responder las inquietudes que se generen al interior del grupo de Tripulantes de Cabina. Estar en constante proceso de actualización en las áreas que corresponden a la instrucción impartida. Verificar abordo el cumplimiento de los estándares de seguridad y servicio impartidos en la instrucción comprendida en el Manual de Instrucción de Tripulantes de Cabina. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL m. n. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 17 Asistir a reuniones de instructores por programación y cumplir con las tareas asignadas en ellas. Formar parte del comité académico cuando sea citado para casos de rendimiento académico o faltas a la disciplina por parte de los alumnos. 3.2.9. INSPECTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS Los Inspectores de Tripulantes de Cabina tienen las siguientes responsabilidades: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. Realizar las verificaciones a los Tripulantes de Cabina que le sean asignados, en el horario que Departamento de Instrucción lo indique y de acuerdo con los contenidos curriculares de los programas aprobados por la Autoridad Aeronáutica, establecidos en el Manual de Instrucción; así mismo, están autorizados para velar y hacer cumplir los estándares operacionales y de servicios. Asumir todas las demás funciones que le fueren asignadas por su jefe inmediato. Ser líder para los Tripulantes de Cabina en: actitud, aptitud, lenguaje y presentación personal. Ser éticos e imparciales en el momento de evaluar y/o emitir conceptos. Ser puntual en el cumplimiento de sus funciones y con el tiempo asignado de sus clases, establecido por el Manual de Instrucción de Tripulantes de Cabina. Cumplir y hacer cumplir el Manual de Capacitación. Verificar que los Tripulantes de Cabina cumplan con las normas de presentación personal, comportamiento, porte de los documentos y elementos necesarios para esta asignación. Velar por la armonía y respeto del grupo de Tripulantes de Cabina dentro de las instalaciones que estén recibiendo instrucción. Aportar, apoyar, asesorar y responder las inquietudes que se generen al interior del grupo de Tripulantes de Cabina. Estar en constante proceso de actualización en las áreas que le corresponden. Verificar abordo el cumplimiento de los estándares de seguridad y servicio impartidos en la instrucción comprendida en el Manual de Instrucción. Asistir a reuniones de instructores e inspectores por programación y cumplir con las tareas asignadas en ellas. Formar parte del comité académico cuando sea citado para casos de rendimiento académico o faltas a la disciplina por parte de los alumnos. 4. MÉTODO DE APROBACIÓN. RDAC 121 Apéndice J LIT. A. El Manual de Capacitación, de la misma forma que el Manual de Operaciones, es aprobado por la Dirección General de Aviación Civil. Una vez aprobado, es distribuido a todas las partes involucradas dentro de la organización, y de ser pertinente, a los proveedores de servicio de Instrucción contratados. El responsable por la calidad del proceso de distribución y disponibilidad del Manual de Capacitación, es el Jefe de Publicaciones Técnicas, monitoreadas por el Departamento de Aseguramiento de la Calidad a través de sus auditores, siguiendo para ello los procedimientos descritos en el Manual de Operaciones. El Jefe del Departamento de Instrucción vigilará que todas las partes involucradas en la Instrucción tengan disponible el Manual de Capacitación para la consulta de las actividades a realizar en este campo. 5. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL A SER CAPACITADO. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 18 RDAC 121 Apéndice J LIT. A. Los requisitos, experiencia y calificación del personal a ser capacitado están detallados en los capítulos 04.02.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO, 04.03.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS y 04.04.00 DESPACHADORES DE VUELO, y está de acuerdo a las disposiciones contenidas en el CAPÍTULO K de la RDAC 121. 6. FINALIDAD Y LOS OBJETIVOS DE LAS POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN Y DE EVALUACIÓN. RDAC 121 Apéndice J LIT. A. 6.1. FINALIDAD DEL MANUAL DE CAPACITACIÓN El manual de Capacitación, así como las partes que lo componen, ha sido diseñado para cumplir con lo establecido en las leyes, reglamentos y regulaciones aeronáuticas del Ecuador, las políticas de la aerolínea, y donde sea pertinente, con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I.); asimismo, con los términos, condiciones y limitaciones contenidas en las Especificaciones Técnicas de Operación (OPSPECS), debidamente actualizadas, según los requisitos de las entidades regulatorias aplicables de los estados a donde opera. 6.2. RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA La Capacitación del personal que participa en las Operaciones de Vuelo son elementos necesarios para que AEROGAL alcance y mantenga seguridad y eficiencia operacional, creando de esa manera los parámetros para su estabilidad y rentabilidad. Es un factor crítico y esencial en el desarrollo de nuestra organización que pertenece a la industria aeronáutica, cuya complejidad y cambiante tecnología demanda constante preparación. La Instrucción en AEROGAL se considera como medio fundamental para el desarrollo profesional del individuo y de la Compañía. Por lo tanto, AEROGAL es responsable por mantener entrenados y actualizados a sus Tripulantes de cabina de mando, Tripulantes de cabina de pasajeros y despachadores, a fin de operar dentro de los parámetros de seguridad operacional y cumplimiento de las RDAC del Ecuador y las normativas aeronáuticas de los Estados a donde vuela, en beneficio de los pasajeros y la seguridad de la carga y correo que transporta. 6.3. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN Hay cinco categorías básicas de Instrucción aplicable a AEROGAL operador bajo la parte 121. a. b. c. d. e. f. Inicial de Nuevo Equipo Inicial Nuevo Empleado Transición Instrucción Periódica Promoción Recalificación. 6.3.1 REQUERIMIENTOS DEL CURRÍCULO Todo personal quienes han llegado a ser descalificados para una posición de trabajo en un tipo de aeronave en AEROGAL debe completar Instrucción de recalificación para restablecer calificación para esa posición de trabajo y tipo de aeronave. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 6.3.2 CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 19 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO. Todo Tripulante o Despachador no previamente empleado por AEROGAL debe completar programa de Instrucción de “Adoctrinamiento Básico”. 6.3.3 INICIAL Aplicable para Tripulantes que no tienen habilitación ni han prestado servicios en un tipo de aeronave de AEROGAL 6.3.4 TRANSICIÓN Aplicable para Tripulantes que son promovidos a otro tipo de aeronaves de la Compañía en la misma posición (Comandante o Primer Oficial). 6.3.5 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA Aplicable para Tripulantes para mantener su habilitación vigente en la aeronave y posición de trabajo 6.3.6 PROMOCION Aplicable para Primeros Oficiales que ascienden a Pilotos al Mando y que son promovidos una vez que han cumplido con los requisitos establecidos por AEROGAL. 6.3.7 INSTRUCCIÓN DE RECALIFICACIÓN. Aplicable para Tripulantes que han perdido habilitación en la posición de trabajo y equipo debido a incumplimiento de requerimientos regulatorios de instrucción, tiempo de vigencia de habilitaciones o regulaciones establecidas por AEROGAL. 6.3.8 VERIFICACIONES REQUERIDAS Verificaciones escritas con libro cerrado o abierto de acuerdo con lo determinado en cada currículo, deberán ser administrados en cada fase del Instrucción en Tierra. Una nota de pase de grado del 80% será requerido en cada examen. Si un Tripulante o Despachador falla en el primer exámen tendrá opción a un segundo examen siendo necesario una nota mínima de aprobación del 85%. De acuerdo a la recomendación del Instructor o Departamento de Capacitación, podrá recibir instrucción adicional para rendir un segundo examen. En caso de que un Tripulante o Despachador no obtenga la nota mínima establecida en el presente párrafo, quedará sujeto a decisión del Comité de Instrucción para su continuación o eliminación. 6.3.9 VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA. Ref. RDAC 121:1760 Dentro de 12 meses calendario, un Piloto miembro de la Tripulación deberá completar satisfactoriamente dos verificaciones de Competencia. Para efectos de cumplimiento regulatorio, durante la Instrucción periódica semestral (primer y tercer semestre), la verificación de competencia será conducida mediante una sesión LOFT y MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 20 durante la Instrucción periódica anual la verificación de competencia será conducida mediante un chequeo de Competencia PC (verificación) administrado por un Inspector calificado por AEROGAL y autorizado por la DGAC En este Manual Chequeo de Proeficiencia es abreviado PC. 6.3.10 CUMPLIMIENTO EN EL MES VENCIDO PERIODO DE ELEGIBILIDAD Instrucción Periódica en Tierra, Verificación de Proeficiencia o de Línea, Verificaciones de Competencia pueden ser cumplidos durante el mes de aniversario (Mes Base), el mes anterior, o el mes siguiente (Meses de Elegibilidad) pero deberá considerarse como cumplido durante el mes de aniversario (vencimiento), AEROGAL programará Instrucción Periódica antes o en el mes de aniversario, en lo que fuere posible. 6.4. POLÍTICAS DE AEROGAL a. El Departamento de Instrucción de AEROGAL provee al personal aeronáutico de la Compañía de un programa de Instrucción aprobado por la DGAC, que busca cumplir los requerimientos de las RDAC vigentes y pretende alcanzar los estándares de rendimiento requeridos por Tripulantes de Cabina de Mando, Tripulantes de Cabina de Pasajeros y Despachadores de AEROGAL, para realizar Operaciones domésticas e internacionales seguras y efectivas. Ref. RDAC 121:1505 (a) (1)/ 121:1520(a) (1) (3) b. Las normas, procedimientos aquí establecidos están en conformidad con el permanente objetivo de la Compañía: Una Operación segura y eficiente comienza con una excelente Instrucción para operar las Aeronaves del Grupo II (Turbo jet). Ref. RDAC 121:1510() a (2) c. El empleo de los Programas de Instrucción y Habilitaciones de AEROGAL será impartido al personal Aeronáutico de Operaciones, directamente o a través de terceras personas que posean las calificaciones correspondientes. d. El cumplimiento de los Programas de Instrucción garantizará que los Tripulantes de Cabina de Mando, Tripulantes de Cabina de Pasajeros, Despachadores y Personal en funciones de Peso y Balance, estén en capacidad de ejecutar sus tareas asignadas en operaciones regulares y sin supervisión. e. Este Manual provee un marco para la estandarización de los programas de Instrucción, y determina dichos estándares. Los Instructores de las diferentes áreas deben desarrollar los planes de lección basados en los módulos aprobados de cada materia. Los planes de lección presentados deben ser continuamente evaluados. f. AEROGAL proveerá los procesos de seguimiento de desempeño de sus tripulaciones de Vuelo y despachadores mediante análisis de los resultados de verificaciones realizadas, tanto satisfactorias como no satisfactorias, a fin de asegurar mejora continua en el desempeño del personal de las áreas operativas de la Compañía. g. Para lograr este objetivo, se utilizarán medios que provean retroalimentación de los cursos impartidos, como los siguientes: 1) 2) 3) Informes anónimos o voluntarios de los alumnos, Informe de análisis de desempeño de Verificación de Línea, Informe de análisis de desempeño Simulador, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 21 4) Evaluaciones escritas, 5) Informe verbal o escrito de los Instructores o Pilotos de Línea, 6) Reportes escritos de desviación de procedimientos estándar (SOP´s) internos o externos, que sean facilitados al Comité de Estandarización. h. En caso de requerirse reducción de las horas de Instrucción, se pedirá autorización a la Dirección General de Aviación Civil indicando los argumentos que correspondan (Ref. RDAC 121:1530(b) (6). Se guardará copia de la autorización respectiva. i. Material suplementario adicional, tales como guías del Instructor, materiales, exámenes, formularios de Instrucción, registros y material relacionado, son mantenidos en los registros de Instrucción, a solicitud, del Inspector de la DGAC. j. AEROGAL provee un suficiente número de Instructores Calificados, Inspectores de Línea, Inspectores de Simulador y personal de apoyo de Instrucción para el desarrollo del Programa de Instrucción, así como programas de verificación requeridos por la Compañía y/o la DGAC y mantendrá un registro actualizado de las habilitaciones de este personal. Ref. RDAC 121:1520 (a) (6) k. AEROGAL puede contratar la Instrucción requerida para habilitación Inicial de los Tripulantes y Despachadores, con la excepción de Instrucción Específica de Adoctrinamiento Básico de la compañía, hasta que el Departamento de Instrucción pueda asumir dicha Instrucción. La Instrucción y verificación de este personal se regirá de acuerdo a este Manual. 6.5. POLÍTICA INTERNA DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN Las políticas del Departamento de Instrucción están enfocadas para permitir un desempeño eficiente por parte de su personal y con el fin de lograr optimizar tiempo y recursos para obtener resultados satisfactorios oportunamente, considerando que las actividades inherentes al mismo, responden muchas veces a solicitudes de último momento producidos por cambios no planificados. Con el propósito de asegurar que las tareas asignadas a los Funcionarios, los mismos que se encuentran detallados en los respectivos procesos internos, se establecen como política regular de este Departamento: a. Las asignaciones relacionadas con los procesos y aquellas determinadas de manera circunstancial, sean enviadas por correo electrónico como respaldo de notificación. Sobre dichas notificaciones se deberá realizar seguimiento progresivo hasta asegurar que la tarea encomendada ha sido cumplida. b. El personal del Departamento deberá cumplir con los horarios establecidos por la Cía. y/o aquellos establecidos internamente con el propósito de atender las planificaciones de Instrucción que frecuentemente obedecen a horarios especiales. c. Deberá mantenerse dentro del Personal de Instrucción y para con los usuarios (Alumnos de los diferentes Cursos), una actitud cordial reflejada mediante trato respetuoso en todo momento. d. Por consideración a los usuarios que asisten a la Instrucción, se establece una política de conversaciones en volumen bajo para evitar distracción de los mismos. Esto es válido tanto para el Personal de Instrucción, como para los mismos usuarios quienes dentro de la planificación de cursos cumplen con horarios de recreo. Se establece como área estéril de ruido, todo el Departamento de Instrucción. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 22 e. La documentación deberá ser llevada con responsabilidad y se ha establecido asignaciones específicas para mantener la misma apropiadamente ordenada, numerada y colocada en los respectivos anaqueles. f. Los anaqueles deberán permanecer cerrados con llave y la manipulación de la documentación deberá ser efectuada por el Funcionario asignado, por funcionarios internos autorizados y por el Jefe del Departamento. g. El área administrativa es considerada “Área Estéril”, lo que significa que solamente podrán ingresar a ella, personal autorizado: personal interno del Departamento de Instrucción, Instructores, Inspectores, Jefe de Pilotos y Autoridades de Operaciones o de la Empresa. h. La documentación emitida por la Jefatura del Departamento de Instrucción deberá cumplir con procesos de verificación antes de su emisión para evitar errores que podrían crear problemas con la DGAC, ej. Emisión de Certificados de cursos que no fueron impartidos. i. El Personal del Departamento de Instrucción podrá atender los requerimientos o necesidades de los usuarios regulares del mismo (Ej. Alumnos, Pilotos, Tripulantes de Cabina, Despachadores de Aeronaves, proveedores que entregan pedidos y ocasionalmente familiares) sin necesidad de cita previa. Sin embargo, los usuarios no regulares (Pilotos Externos que desean presentar su CV u otro personal, deben concertar cita previa. j. La comunicación interna deberá (para mantener una imagen apropiada ante los usuarios y por respeto entre los funcionarios del Dpto.) efectuarse mediante uso de las respectivas extensiones telefónicas, o mediante diálogo entre las partes involucradas sin que se utilice el grito. Esto aplica también para cualquier observación o reclamo. k. Está prohibido el uso de pantalones jeans durante la instrucción, a menos que la materia a ser vista requiera de ropa cómoda (Por ejemplo, instrucción de salto de tobogán). Del mismo modo se recomienda vestimenta discreta para el personal femenino. l. Está prohibido el lenguaje obsceno y vulgar tanto entre los funcionarios del Dpto. como para con los usuarios. m. Considerando que este Departamento atiende permanentemente a sus usuarios durante todo el día, no está permitida la fraternización o socialización prolongada durante las horas de trabajo ya que esto disminuye la productividad del Departamento. n. Está prohibido fumar y beber alcohol dentro del Área de Instrucción. o. El uso de teléfonos de la compañía está limitado al personal del Dpto. sin embargo, se podrá permitir el uso a los usuarios, siempre que el manejo de claves sea efectuado por el Funcionario que presta el teléfono. p. El manejo de las llaves de los diferentes anaqueles será exclusividad del Funcionario asignado a los documentos a él encomendados. Las llaves maestras deberán ser guardadas en el Cajetín Master. q. El personal de Compañía (sea este Técnico Operacional o no) asignados a cursos de instrucción, tiene la obligación de asistir, prepararse y aprobar los cursos asignados. Su presentación y disposición será como si esta fuera una asignación de vuelo, con excepción del uso del uniforme. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL r. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 23 Cada Tripulante es responsable de mantener sus habilitaciones. Si él falla en mantener las mismas deberá ser removido de sus actividades de vuelo. 6.6. POLÍTICAS DE LA INSTRUCCIÓN Los programas de Instrucción de AEROGAL están basados en los tres siguientes principios: a. b. c. Método sistemático de la instrucción, Aprendizaje al realizarlo, Instrucción hasta proeficiencia. 6.6.1. MÉTODO SISTEMÁTICO A LA INSTRUCCIÓN La tarea del Departamento al proporcionar la Instrucción debe ser considerada como un todo y un sistema debe ser definido para alcanzar los objetivos propuestos. Estos Objetivos son determinados por un análisis de tarea. Métodos y medios necesarios para implementar el sistema de instrucción son escogidos por sus cualidades y adaptabilidad a los objetivos. Cada fase en el sistema tiene la intención de cumplir parte de los objetivos. 6.6.2. APRENDIZAJE AL REALIZARLO El aprendizaje con eventos prácticos constituye uno de los elementos básicos para cumplir los objetivos de la Instrucción. 6.6.3. INSTRUCCIÓN HASTA PROEFICIENCIA La Instrucción debe ser realizada para que el alumno alcance los estándares de Proeficiencia establecidos para los cursos teóricos y Simuladores como está establecido en este Manual, a fin de que permanezca adecuadamente entrenado y califique en nuevas técnicas equipos y facilidades. Un alumno no debe pasar a la siguiente fase sin estar proficiente. Si un alumno no demuestra Proeficiencia en una sesión de Simulador una acción correctiva debe iniciarse, para seguir con la próxima sesión. El número de sesiones remediales dependerá de la decisión definida luego de escuchar el reporte del Instructor considerando el progreso que el alumno ha demostrado en las sesiones anteriores. 6.7. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE PROEFICIENCIA. a. Los Inspectores deben efectuar las verificaciones de Habilitación Inicial y de Proeficiencia de acuerdo con estos estándares establecidos por AEROGAL. b. Los Instructores y aplicantes podrán encontrar en estos estándares la guía práctica que les permitirá conocer y familiarizarse con los procedimientos, requerimientos y mínimos establecidos, que serán de utilidad tanto durante la Instrucción como en la Operación Regular. c. Los Estándares han sido tomados literalmente de la siguiente documentación publicada por la DGAC, de acuerdo a la siguiente información: 1) PILOTOS DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA Y HABILITACIÓN POR TIPO DE AVIONES. Estándares de Verificación Práctico (ECP) AEROPLANOS. Estándares de verificaciones Prácticos, DESPACHADOR DE AERONAVES. 2) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL d. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 24 Una copia de estos Documentos está disponible en el Departamento de Instrucción de AEROGAL y/o Departamento de Publicaciones. 6.7.1. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y DE VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA GENERALIDADES.- a. 1) Los Estándares de Instrucción, de verificaciones Prácticos y de Proeficiencia deben ser utilizados por los Inspectores cuando conduzcan verificaciones prácticos de Certificación y de Proeficiencia. Los Instructores deberán utilizar estos estándares cuando preparen a los aplicantes para las verificaciones. 2) Esta información estará disponible para los aplicantes durante su Instrucción. 3) La información considerada directiva por naturaleza es descrita en estos estándares en términos tales como “deberá” y “debe” indicando que las acciones son mandatarias. Información de guía es descrita en términos como “debería” y “podría”, indicando que las acciones son deseables y permisivas pero no obligatorias. 4) Estos Estándares Tomados de los Estándares de Verificación Prácticos para Pilotos de Transporte de Línea Aérea y Habilitación Tipo de Aeroplanos emitidas por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) 6.7.2. CONCEPTO DE ESTÁNDARES a. Las regulaciones técnicas de la Dirección General de Aviación Civil (RDAC), en la Parte 061 especifican las áreas en las cuales el conocimiento y habilidades deben ser demostrados por el aplicante previa la emisión de un certificado (licencia) de Piloto de transporte de aerolínea y/o una habilitación por tipo de aeronave en aviones. b. La proeficiencia de Vuelo para la CERTIFICACIÓN del personal empleado por operadores certificados bajo las RDAC Partes 121 y el personal de la DGAC asignado a los certificados bajo las Partes 121, es demostrada cuando las maniobras y procedimientos requeridos para la emisión de una habilitación por tipo de aeronave para un avión específico son cumplidas satisfactoriamente. Requerimientos de Habilitación Tipo pueden ser determinados en el Manual de Vuelo del Avión (AFM). c. Además, el cumplimiento satisfactorio de una Verificación de Proeficiencia bajo la Parte 121, satisface los requerimientos para la apropiada habilitación de aeronave. d. Exoneración: A menos que el Director requiera que algunas o todas las TAREAS sean realizadas, el Inspector quien conduce el Verificación práctico para un certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea o habilitación adicional, podría exonerar cualquiera de las TAREAS, para las cuales el Director aprueba la Autoridad de exoneración. Ref.: RDAC 121: 1760 c) 1, 2,3. e. Para aquellos Tripulantes empleados por Operadores certificados bajo las RDAC Partes 121 y aquel personal de la DGAC asignado a los poseedores de certificados bajo las RDAC partes 121, el Director General provee discreción de exoneración los Inspectores, Examinadores calificados y a los Inspectores DGAC que conducen la Verificación, para los siguientes procedimientos y maniobras: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 25 1) 2) 3) 4) 5) 6) Área de arribo o área de salida, pero no ambas. Dos de tres pérdidas (stall). (Una demostrada en un viraje con banqueo de 15° a 30°). Patrón de espera. Segunda aproximación de no-precisión. Virajes escarpados. Características de Vuelo específicas. f. La Autoridad, para exonerar, requiere que el Aplicante este entrenado a proeficiencia en las seis maniobras / procedimientos establecidos en el programa de Instrucción del Operador aprobado por la DGAC. g. AEROGAL no autoriza aproximación circular: Pilotos empleados por AEROGAL, poseedor de AOC (Certificado de Transportador Aéreo), operando bajo las RDAC parte 121 cuyas “Especificaciones Operacionales” no autoriza aproximación circular cuando las condiciones meteorológicas están por debajo de 1000 pies y 3 millas de visibilidad, no se requieren que sean chequeados en la maniobra de aproximación circular y aterrizaje desde una aproximación circular. 6.7.3. DESCRIPCIÓN DEL “ESTÁNDAR” PARA VERIFICACIÓNES CALIFICACIÓN INICIAL) Y DE PROEFICIENCIA (PERIÓDICAS). PRÁCTICAS (DE a. Este documento contiene los estándares para verificaciones prácticos y de Proeficiencia. Los estándares para verificaciones prácticos incluyen ÁREAS DE OPERACIÓN Y TAREAS, aplicables al tipo de aviones y de operación de AEROGAL. b. Las Áreas de Operación son divididas en dos secciones: 1) 2) La primera Área de Operación es conducida en Tierra para determinar el conocimiento del Aplicante sobre el avión, equipo, Performance y limitaciones. Las ocho Áreas de Operación restantes son consideradas para efectuarse en vuelo. c. Todas las ocho Áreas de Operación prueban la habilidad y conocimientos del Aplicante. d. Si todas las TAREAS de Verificación práctica no son completados en una misma fecha, las TAREAS restantes de Verificación deben ser satisfactoriamente completadas dentro de un período no mayor de 6 días calendario después de la fecha en la cual el Aplicante inició la Verificación. e. Las Áreas de Operación son fases del Verificación práctico, dispuestas en una secuencia lógica dentro de cada estándar. Comienza con la preparación de prevuelo y termina con los procedimientos de postvuelo. f. Las TAREAS son títulos del área de conocimientos, Procedimientos de Vuelo o maniobras correspondientes a un Área de Operación. El Inspector puede combinar TAREAS que contengan objetivos similares y conducir la Verificación práctica en cualquier secuencia que resultará en una Verificación completa y eficiente. g. Una NOTA es utilizada para enfatizar operaciones especiales requeridas en las Áreas de Operación. h. El objetivo de estándares permitirá asegurar habilidad y técnica de pilotaje para ejecutar procedimientos normales y no normales y que son evaluados de manera que demuestren la competencia del Piloto. Este Objetivo incluye: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 26 1) 2) 3) Específicamente lo que el aplicante debe ser capaz de hacer. Las condiciones bajo las cuales la tarea será realizada y, Los estándares de performance aceptables, con énfasis en la efectiva mantención de rumbo, velocidad, altitud y mantención de track. i. La Referencia identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. Descripciones de las TAREAS no son incluidas en los estándares de Verificación prácticos por cuanto esta información puede ser encontrada en las referencias listadas, que son enmendadas. j. Otras publicaciones que aquellas Listadas pueden ser utilizadas como referencia si su contenido coincide sustancialmente en el mismo significado como las publicaciones referidas. 6.7.4. USO DE LOS PROEFICIENCIA ESTÁNDARES PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE a. Los Examinadores deben desarrollar un plan de acción escrito que incluye el orden y combinación de las maniobras, eventos especificados en la Lista de verificaciones Prácticas y de Proeficiencia especificados en la sección de Calificación de este Manual, en una manera que resulte en un Verificación eficiente y válida. b. Las maniobras y eventos están en acuerdo con las Tareas y Aéreas de Operación de este Estándar 6.7.5. ÁREAS DE ESPECIAL ÉNFASIS a. Los Examinadores deberán enfatizar especialmente en áreas de operación de la aeronave consideradas críticas para la Seguridad de Vuelo. Entre estas están: 1) Control positivo de la aeronave, procedimiento de cambio positivo de los controles de Vuelo (quién vuela el avión). Evasión de colisión. Evasión de turbulencia de estela. Uso de la automatización disponible. Maniobras para contrarrestar actitudes inusuales Manejo de comunicaciones y administración de los recursos de la tripulación (CRM). Toma de decisiones aeronáuticas. Y otras áreas estimadas apropiadas a cualquier fase del Verificación práctico. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) b. Aunque estas áreas pueden no estar específicamente direccionadas bajo cada tarea, ellas son esenciales para la Seguridad de Vuelo y serán críticamente evaluadas durante el Verificación. c. En todas las instancias, las acciones del Aplicante se relacionarán con la situación completa. d. El rol del Inspector con respecto al ATC, CRM, las TAREAS y responsabilidades del Inspector a través de todas las fases del Verificación práctico deben ser explicadas al Aplicante y entendidas claramente previo el Verificación. 6.7.6. a. USO DE UN SIMULADOR DE VUELO O DISPOSITIVO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO APROBADO POR LA DGAC. En las ÁREAS DE OPERACIÓN titulada “PREPARACIÓN PREVUELO”, las TAREAS son de conocimientos únicamente. Estas TAREAS no requieren el uso de un Dispositivo de Instrucción de Vuelo (DEV) (FTD), Pero deben ser utilizadas para una mejor preparación para MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 27 el aplicante en un Simulador de Vuelo, o una aeronave para cumplirlas, pero ellas deben ser usadas. Cada maniobra en vuelo o procedimiento debe ser realizado por el Aplicante en un Simulador de vuelo. c. Cuando se realizan en un avión, ciertos ítems de la TAREA podrían ser realizados mediante acciones “simuladas” en interés de la seguridad y lo práctico. Por ejemplo, en una aeronave un fuego simulado en el motor puede ser conducido retardando la Potencia, simulando el apagado de la turbina, simulando la descarga del agente extintor de fuego y simulando la desconexión del equipo eléctrico, hidráulico, neumático, etc. Asociado. d. En caso de utilizar una aeronave las condiciones deberán ser: 1) Condiciones meteorológicas igual o superior a CAVOK, sin lluvia, 2) La altitud de tráfico será no menor a 1.500 ft (AGL) o lo especificado para el Aeropuerto en el cuál se está conduciendo la Instrucción, e. En caso de realizar una maniobra simulada de GO AROUND con un motor inoperativo, la altitud mínima de seguridad para inicio de la maniobra será de 800 ft (AGL). f. Sin embargo, cuando la misma condición de emergencia es conducida en un Simulador de vuelo, todos los ítems de la TAREA deben ser realizados como se esperaría en circunstancias actuales. g. De igual forma, las precauciones de Seguridad de Vuelo tomadas en la aeronave para la realización de una maniobra de Vuelo o procedimiento específicos (tales como altitud limitante en una aproximación a pérdida, selección de una máxima velocidad para un despegue abortado) no necesitan tomarse en cuenta cuando un Simulador de Vuelo está siendo utilizado. 6.7.7. RESPONSABILIDAD DEL INSPECTOR. a. El Inspector, quien conduce la Verificación es responsable para determinar que el Aplicante reúne los estándares delineados en el objetivo de cada TAREA dentro de las ÁREAS DE OPERACIÓN. b. El Inspector deberá cumplir con esta responsabilidad determinando que el aplicante cumple los objetivos de habilidad y conocimiento en todas las TAREAS requeridas. c. La prueba de conocimiento del equipo debe ser estrechamente coordinada y relacionada a la porción de Vuelo de la Verificación práctica, pero no debe ser realizada durante la porción de Vuelo de la Verificación práctica. d. La prueba de conocimiento del equipo debe ser administrada previo a la Verificación (podría ser el mismo día). e. El Inspector podría aceptar evidencia escrita del examen del equipo si el examen es aprobado por el Director y administrado por un individuo autorizado por el Director. f. El Inspector deberá usar cualquier medio que considere conveniente para determinar que el Aplicante reúne los estándares de conocimiento del equipo. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 28 g. Las ÁREAS DE OPERACIÓN contienen TAREAS las cuales incluyen ITEMS de “conocimientos” y “habilidades”. h. El Inspector pedirá al Aplicante realizar los ITEMS de habilidad. Los ITEMS de conocimiento no evidentes en las habilidades demostradas, pueden ser probados mediante preguntas orales en cualquier momento, durante el evento de vuelo. i. Las preguntas en vuelo, deben ser juiciosamente efectuadas para que la seguridad no se ponga en riesgo. Las preguntas pueden ser diferidas hasta después de que el vuelo de Verificación se ha completado. j. El Inspector NO debe asistir al Aplicante en el manejo de la aeronave, comunicaciones de radio, sintonizar e identificar radio ayudas y uso de cartas de navegación. k. En una Aeronave LA SEGURIDAD DE VUELO debe ser la principal consideración en todo tiempo. El Examinador, Aplicante y la Tripulación deben estar constantemente alertas del tráfico. 6.7.8. ACTUACIÓN SATISFACTORIA La habilidad de un Aplicante para realizar las TAREAS de manera segura está basada en: a. La realización de las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN para el certificado o habilitación buscados dentro de los estándares aprobados. b. La demostración de dominio de la aeronave con el resultado satisfactorio de cada TAREA realizada. c. La demostración de juicio y administración de los recursos de la Tripulación (CRM); y competencia como Piloto único si el tipo de aeronave está certificado para operaciones con un solo Piloto. d. Demostración de buen juicio y Administración de Recursos de Tripulación. (CRM). 6.7.9. ACTUACIÓN INSATISFACTORIA a. El exceder consistentemente las tolerancias estipuladas en el objetivo de la TAREA, o el fallar al no tomar la acción correctiva inmediatamente cuando las tolerancias se han excedido, es indicativo de actuación insatisfactoria. b. Las tolerancias representan la Performance esperado en condiciones de Vuelo buenas. c. Cualquier acción o falta de ella por el Aplicante, o que requiere intervención correctiva del Inspector para mantener un vuelo seguro, o que concluyan en un accidente o peligro sustantivo de la Seguridad de Vuelo, debe ser motivo de descalificación. d. Sí el aplicante falla la Verificación Práctica a causa de un solo de especial énfasis, la desaprobación deberá indicar la TAREA asociada. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 29 e. Durante un VUELO REAL es de vital importancia que el Aplicante, Piloto Instructor o de Seguridad y el Examinador, utilicen las técnicas adecuadas para observar otros tráficos en el área para asegurarse que el área está libre previo a realizar las diferentes maniobras. f. Si, a juicio del Examinador, el desempeño del aspirante, en cualquier TAREA es insatisfactorio, el AREA DE OPERACIÓN asociada es insatisfactorio, por lo tanto la Verificación es Insatisfactoria. g. Los Examinadores no deben repetir las TAREAS que han sido intentadas y fracasadas. h. En este caso, el Inspector debe continuar con la Verificación y completar las otras TAREAS. Si el Inspector determina que la Verificación práctica debe ser repetida en su totalidad, la Verificación práctica no debe continuarse, pero, debe suspenderse inmediatamente. i. Si la Verificación, se ha continuado o discontinuado, el aplicante tiene derecho de crédito sobre aquellas ÁREAS DE OPERACIÓN realizadas satisfactoriamente. Sin embargo, durante la re Verificación y, a discreción del Examinador, cualquier AREA DE OPERACIÓN puede ser evaluada otra vez, incluyendo aquellas maniobras previamente aprobadas. j. Independientemente que las partes remanentes de la Verificación práctica son continuadas o no después de una falla. k. Cuando el Inspector determina que una TAREA es incompleta, o el resultado es incierto, el Inspector puede requerir que el Aplicante repita la tarea, o las porciones de esta TAREA. l. Esta provisión ha sido hecha en el interés de la imparcialidad y no significa que está permitido impartir instrucción o realizar práctica durante el proceso de Verificación. m. Cuando sea práctico, las TAREAS remanentes de la fase práctica de la Verificación deben ser completadas antes de repetir la tarea cuestionable. n. Si el segundo intento para realizar una TAREA cuestionable no está claramente satisfactorio, el Inspector deberá considerarla insatisfactoria. 6.7.10. REGISTRO DE UNA ACTUACIÓN INSATISFACTORIA El registro de Actuación insatisfactorio debe ser registrado en el formulario de Verificación, una nota en el casillero de cometarios debe ser insertada indicando la “TAREA” fallida y otras observaciones que puedan explicar su rendimiento. 6.7.11. ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM) a. La Compañía podrá utilizar a Tripulantes (de Mando y de Cabina de Pasajeros) y Despachadores que hayan recibido instrucción Inicial sobre CRM (DRM) y que mantenga sus capacidades del tema, mediante instrucción Periódica (Recurrente) anual. b. La instrucción será impartida por Instructores calificados (en tema CRM) y podrán ser asistidos por especialistas con el propósito de desarrollar áreas específicas. Ref. RDAC 121:1535(a) (b) (c) (d) un solo MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 8-dic-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 02 Página: 30 c. “CRM”: se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles: recursos humanos, equipo e información. Los factores humanos que intervienen en el tratamiento de las situaciones de emergencia y la amenaza a la seguridad y es instrucción mandatoria para Tripulación de Mando, Tripulantes de Cabina y Despachadores (DRM) tanto en cursos iniciales como Periódicos. d. El Director General de la DGAC podrá otorgar crédito por la instrucción Inicial recibida antes del 01 Octubre de 2003 a Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores, e. Para todo o parte de la instrucción Inicial, tomando en cuenta los equipos, métodos y procedimientos utilizados. f. Todos los grupos rutinariamente trabajando con la Tripulación de Cabina de Mando (o Piloto), quienes están involucrados en decisiones que son requeridas para operar un vuelo en forma segura. Estos grupos humanos incluyen, pero están limitados a Despachadores, Tripulantes de Cabina de pasajeros, personal de mantenimiento y controladores de tráfico aéreo. g. El CRM no es una TAREA única. Es un conjunto de competencias que deben ser evidentes en todas las TAREAS en este estándar de Verificación práctico, aplicado a una operación con un solo Piloto o a una Tripulación. h. La competencia de CRM, agrupadas en tres ramas de comportamiento observable son: 1) a) b) c) d) e) 2) a) b) 3) a) b) c) d) e) 4) PROCESOS Y DECISIONES DE COMUNICACIÓN: Briefing Investigación / propugnación / reafirmación. Autocrítica Comunicación con los recursos personales disponibles. Toma de decisiones. CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE UN EQUIPO DE VUELO Liderazgo / Seguidor. Relaciones interpersonales. MANEJO DE LA CARGA DE TRABAJO Y CONCIENCIA SITUACIONAL Preparación / planeamiento Vigilancia Distribución de la carga de trabajo Evasión de distracciones Evasión de turbulencia de estela. INTEGRACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN DE CRM a) b) c) Tripulaciones de Vuelo, Tripulantes de Cabina Despachadores del CCO. i. Las deficiencias de CRM, casi siempre contribuyen a la actuación insatisfactoria de una TAREA. Por lo tanto, la competencia provee un vocabulario extremadamente claro para el “DEBRIEFING”. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 31 j. Para propósitos del aleccionamiento posterior, una Lista amplificada Lista de estas competencias, expresada en ítems de comportamiento puede ser encontrados en la AC 12051, como este enmendada, “Crew Resources Management Training”. Estos ítems considerarán el uso de varios niveles de automatización en Sistemas de Administración de Vuelo. k. La evaluación de CRM es todavía muy subjetiva. Ciertas competencias de CRM son bien adecuadas para una evaluación objetiva. Estas son prácticas, relacionadas con CRM, que se las puede encontrar en los Manuales de la aeronave aprobados del Operador o Manual de Capacitación como está explícito que se requiere procedimientos. Aquellos procedimientos, pueden ser asociados con una o más TAREAS en este estándar de Verificación práctico. Los ejemplos incluyen Briefing s, llamadas de radio y llamadas (CALLOUTS) de aproximación instrumental. El Inspector simplemente observa que el individuo cumple (o falla de cumplir) con los requerimientos. 6.7.12. COMO EL INSPECTOR APLICA CRM a. Se requiere que los Examinadores ejerzan aptitudes apropiadas de CRM al conducir las verificaciones de la misma manera que esperan lo mismo de los Aplicantes. b. Un juicio de aprobación o desaprobación, basado únicamente en cuestiones de CRM debe ser cuidadosamente decidido debido a que podría ser enteramente subjetivo. c. Aquellos juicios de aprobar/desaprobar, que no son subjetivos, aplicados a los procedimientos relacionados con CRM en los Manuales de operación aprobados por la DGAC que deben ser cumplidos, tales como Briefing a otros Tripulantes. d. En tales casos, el Operador(o el fabricante de la aeronave) especifica lo que debe ser informado y cuándo los Briefing deben ocurrir. e. El Inspector puede juzgar objetivamente si el requerimiento de Briefing fue o no fue cumplido. En aquellos casos donde el Operador (o el fabricante de la aeronave) no ha especificado un Briefing, el Inspector deberá requerir al Aplicante que informe los ítems apropiados de la siguiente nota. f. El Inspector puede, entonces, juzgar objetivamente si el requerimiento de Briefing fue o no fue observado. g. NOTAS: 1) La mayoría de accidentes o incidentes de aviación se deben a las fallas del manejo de los recursos de la Tripulación incurridas por el Piloto o Tripulación, la minoría se deben a fallas técnicas. 2) Cada Aplicante debe dar a la Tripulación un Briefing informativo previo a cada despegue/salida y aproximación/aterrizaje. 3) Si el Operador o fabricante de la aeronave no han especificado el Briefing, este debe cumplir los ítems apropiados tales como pista, SID salida instrumental, STAR arribo al área Terminal y IAP procedimiento de aproximación instrumental así como también las potencias requeridas, velocidades, procedimientos anormales o de emergencia previo o después de V1, intenciones de retorno de emergencia, procedimientos de aproximación frustrada, punto de aproximación final (FAF), altitud al FAF, rata Inicial de descenso, altura de decisión (DH), tiempo al punto de MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 32 4) aproximación frustrada y qué se espera de los otros Tripulantes durante el despegue/SID y aproximación/aterrizaje. 5) Si los primeros BRIEFING de despegue/ salida y aproximación/aterrizaje son satisfactorios, el Inspector podría permitirle al Aplicante informar únicamente los cambios durante el resto del vuelo. 6.7.13. USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS a. Numerosos estudios indican que muchos accidentes han ocurrido cuando el Piloto ha sido distraído durante fases críticas del vuelo. b. Para evaluar la habilidad del Piloto para utilizar la técnica del control adecuado cuando la atención es dividida dentro y fuera de la cabina, el Inspector deberá causar una distracción realística durante la porción de Vuelo para evaluar la habilidad del Aplicante para dividir la atención mientras mantiene el vuelo seguro. 6.7.14. ESTÁNDARES, ÁREAS Y TAREAS Los Estándares, áreas y tareas a aplicarse, constan en la Sección 1 del Capítulo 2 referente a la INSTRUCCIÓN PARA TRIPULANTES DE LA CABINA DE MANDO. 6.8. POLÍTICAS SOBRE OBJETIVIDAD Y EVALUACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN (PROPIA Y CONTRATADA). Las evaluaciones conducidas en Simulador, aeronave incluyendo Instrucción en Línea deben realizarse con diferentes personas que las que proveyeron Instrucción. Esto se verificará en el Registro de Sesiones y Verificaciones de Simulador, así como verificando por parte del Departamento de Instrucción, el Programa de Sesiones de Simulador, Instrucción en Línea en el que se asegure que quien instruye no realice la Verificación. Instructores, evaluadores, Inspectores deben ejecutar sus actividades sin interferencia del área administrativa o fuente externa que lesione la idoneidad del proceso. Esto será implementado mediante coordinación entre el Departamento de Instrucción, los Instructores o Inspectores, previo a cada evento. Esto incluye NO: a. b. c. d. Ejercer presión para proveer Instrucción acelerada. Ejercer presión para lograr la calificación o descalificación de un determinado Tripulantes, Ejercer presión para asignar periodos de Instrucción o Verificación de los Tripulantes Sin tener el descanso apropiado, asignar sesiones de Instrucción en simulador en horario nocturno consecutivo sin alternar con horario diurno. Nota: Se pueden programar sesiones de simulador en horario nocturno, siempre que las mismas no impliquen más de dos sesiones nocturnas a día seguido, seguidas por dos periodos de sesiones diurnas, respetando un período de descanso no menor a 16h00hrs entre el fin del DEBRIEFING y el inicio del BRIEFING de la siguiente sesión. Los Exámenes escritos serán preparados en conjunto por el Instructor y el Departamento de Instrucción y constará de preguntas de selección múltiple, el número de preguntas depende de la duración del Curso o materia. Para lograr estandarización los Instructores, miembros de la Tripulación de Vuelo y Evaluadores deberán utilizar los Estándares y Políticas establecidos en este Manual; Flight Crew Operating Manual FCOM y Guía del Instructor, Programas; Maniobras, Remédiales; Estándares de MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 8-dic-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 02 Página: 33 Verificación, Mínimos meteorológicos. Utilizarán los formularios apropiados e inmediatamente harán conocer el rendimiento al alumno. Todas las sesiones de Simulador son evaluadas y tanto el Instructor como el alumno deben cumplir con este requerimiento, llenando y firmando los formularios apropiados. Antes de una verificación de Vuelo (Simulador o Avión) los alumnos deben estar familiarizados con las maniobras o malfuncionamientos que serán presentados, pero no deben ser informados de la secuencia o circunstancias que estás serán presentadas. Las Verificaciones de Proeficiencia en el Simulador, deben ser impartidas un Piloto Inspector (IDE) las Verificaciones en Línea serán impartidos por un Piloto Inspector de Aerogal que esté actualmente calificado en la ruta y en la aeronave o un Piloto inspector designado por la DGAC. Los vuelos de Experiencia Operacional son calificados y tanto el Instructor como el alumno deben cumplir con este requerimiento, llenando y firmando los formularios apropiados. 6.9. POLÍTICAS DEL RENDIMIENTO INSATISFACTORIO, INSTRUCCIÓN Y EVALUACIONES AEROGAL mantiene las siguientes políticas por fallas en los exámenes escritos, verificaciones o en el progreso en la fase de Simulador de los alumnos como sigue: 6.9.1. VERIFICACIONES ESCRITAS. Una nota del 80% será requerido en cada examen. Si un Tripulante o Despachador falla en el primer examen, tendrá opción a un segundo examen siendo necesario una nota mínima de aprobación del 85%. De acuerdo a la recomendación del Instructor o Departamento de Capacitación, podrá recibir instrucción adicional para rendir un segundo examen 6.9.2. REPETICIÓN DE SESIÓN CPT O MFTD O DE SIMULADOR: Si los Instructores consideran que es necesaria sesión adicional para continuar en el programa, ésta será convenida por el Jefe de Instrucción del Centro de Instrucción, el Jefe de Pilotos con conocimiento del Jefe de Instrucción de AEROGAL una vez que haya sido autorizado por la Gerencia de Operaciones o su delegado. 6.9.3. FALLA EN VERIFICACIÓN DE SIMULADOR: El Inspector en conjunto con el Jefe de Instrucción del Centro de Instrucción, recomendarán Instrucción remedial, ésta será consultada con el Jefe de Pilotos, con conocimiento del Jefe de Instrucción y autorización del Gerente de Operaciones o su delegado. Nota: Si a criterio del Inspector la falla es menor y puede ser superada en base a Instrucción remedial que no supere los 30 minutos, este puede ser realizado inmediatamente y la Verificación terminado con la repetición de esa maniobra o evento. 6.9.4. TOTAL DE SESIONES REPETIBLES: La Instrucción remedial no será mayor a dos sesiones (2) de CPT o MFTD y lo mismo aplica a sesiones de Simulador (2), en las sesiones de simulador las condiciones meteorológicas y ambientales deben ser estandarizadas y apropiadas para la capacitación MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 6.9.5. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 34 REPETICIÓN DE MANIOBRAS EN SIMULADOR: En caso de que a criterio del Instructor considere que una maniobra deba ser repetida, el número de veces no será mayor a tres (3). Por Ejemplo: en una sesión de simulador podrían repetirse maniobras de la siguiente manera: a. b. c. Repetición de Rejected Take off (3 veces). Repetición de Emergency Descend (3 veces). Repetición de Evacuación en –Tierra (3 veces). Es decir, en total se repetirían 3 maniobras, 6.9.6. FALLA EN VERIFICACIÓN EN LÍNEA: El Inspector informará al Jefe de Pilotos sobre la falla y coordinará con el Jefe de Instrucción las recomendaciones emitidas por el Inspector o las que se considere apropiadas de acuerdo a la naturaleza de la falla previo a una nueva verificación en línea. 6.9.7. FALLA EN EXPERIENCIA OPERACIONAL: Si el Alumno falla en alcanzar la Competencia requerida dentro de los Vuelos programados durante la Fase de IOE, El Jefe de Pilotos en conjunto con el Gerente de Operaciones, y Jefe de Instrucción mantendrán una reunión con el alumno en la que se analizarán las deficiencias reportadas por los Instructores y se llegará a un acuerdo firmado en el que se establecerán las acciones remediales y decisiones finales. En caso de que se autorice horas extras a las establecidas, éstas no podrán exceder del 50% de las horas programadas originalmente. Para Primeros Oficiales promovidos a Comandantes las horas de IOE serán 50, pudiendo extenderse hasta 75 horas, Para Comandantes y Primeros Oficiales de nueva contratación, las horas de IOE serán 75, pudiendo extenderse hasta 120 horas. 6.10. ACTIVIDADES DE INSTRUCCIÓN CONJUNTAS Con el Propósito de mejorar la coordinación de la Tripulación y mutuo entendimiento de CRM, factores humanos, en los procedimientos de situaciones de emergencia y amenazas de la seguridad personal, los Tripulantes: de Vuelo, de Cabina, deberán ser programados en Instrucción conjunta. 6.11. POLÍTICA DE LENGUAJE COMÚN 6.11.1. INGLÉS Las actividades de Instrucción en lo posible deberán ser programadas con Instructores de habla española, de no ser factible los alumnos deberán acreditar un nivel de comprensión mínimo OACI MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 30-jun.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 04 Página: 35 Nivel 4, antes de ser enviados o programados para un curso en el cual el idioma requerido es Ingles (Evaluación Inicial de Ingreso / Evaluación Interna cuando la Cía. Lo disponga aplicable para Pilotos PIC & SIC, Instructores y Evaluadores). 6.11.2. ESPAÑOL En caso de contratar un Tripulante cuyo idioma nativo no es el español, él deberá ser capaz de entender la información contenida en el MO relacionada con tareas, responsabilidades, la descripción y los temas de Instrucción relacionados con Instrucción en Tierra e Instrucción de Vuelo cuya descripción se encuentra en idioma español. Esto incluye Pilotos e Instructores (Línea). Nota: Los centros de instrucción de Simulador que imparten instrucción en inglés y español o ambos de la siguiente forma: TABLA 1: IDIOMA DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR INGLÉS ÚNICAMENTE AFG: FT. LAUDERDALE. – LAS VEGASDALLAS Tabla 1: IDIOMA DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR Sin embargo, considerando que el avance de un alumno dependerá de su conocimiento del idioma inglés (uso y comprensión de Manuales del avión, Listas de Verificación, QRH), el requerimiento del idioma inglés es mandatorio y estará determinado por la calificación OACI, Nivel 4, o superior, del aplicante, durante las sesiones de simulador las listas de chequeo e instrucciones de ATC estarán en Inglés. Se autoriza que los briefings entre los Pilotos sean en español siempre y cuando el Instructor autorice y entienda el idioma. Aquellos aplicantes cuyo nivel de inglés sea OACI NIVEL 4 deberán ser recalificados cada tres años. Aquellos aplicantes cuyo nivel de inglés sea OACI NIVEL 5 deberán ser recalificados cada seis años. 6.12. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL Las siguientes deben considerarse áreas de énfasis especiales en razón de las características especiales de la zona de operaciones de AEROGAL. 6.12.1. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA Por política de Aerogal toda aeronave deberá estar estabilizada a los 1000 ft AGL en aproximaciones de precisión en condiciones IMC o VMC En aproximaciones de NO precisión la aeronave deberá estar estabilizada al FAP o FAF. Aeropuertos de Altura: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul.-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 36 Se cumplirán los procedimientos establecidos en el FCOM y ABP si es aplicable. 6.12.2. PATRONES DE ESPERA: Por política de AEROGAL, la velocidad de patrón de espera será GREEN DOT + 10 kt, a menos que sea indicado de otra manera. 6.12.3. VIRAJES DESPUÉS DEL DESPEGUE. En el aeropuerto de BOG, es requerido iniciar virajes mandatarios después del Despegue por obstáculos, por lo que es mandatario iniciar el viraje aun cuando se pierda una turbina, la maniobra debe ser practicada. 6.12.4. DESCENSO DE EMERGENCIA (DRIFTDOWN). Debe ser practicado en las sesiones LOFT, el descenso con restricciones del MORA, en rutas sobre áreas montañosa. Nota: Estas prácticas deben ser introducidas en las sesiones de Simulador, programando al simulador en aeropuertos de altura y áreas de operación de AEROGAL. 6.13. POLÍTICAS PARA INSTRUCCIÓN DE ACTUALIZACIÓN En ocasiones en que la compañía introduzca: a. Nuevas políticas, reglas, instrucciones o procedimientos; b. Aeronaves con diferencias, mejoras o modificaciones a los sistemas de las aeronaves, Se deberá realizar Instrucción de actualización mediante circulares, Instrucción en clases, o modificaciones en los programas Periódicos; de acuerdo al tamaño de los cambios y su trascendencia operacional, las nuevas políticas, reglas, instrucciones o procedimientos, mejoras o modificaciones a los sistemas de las aeronaves serán notificados por la Gerencia de Operaciones. Un registro de la Instrucción será mantenido en el Departamento. 6.14. POLÍTICAS DE SEGUIMIENTO DEL DESEMPEÑO LOS TRIPULANES DE VUELO, CABINA Y DESPACHADORES EN INSTRUCCIÓN El Departamento de Instrucción realizará seguimiento de la Instrucción y desempeño de los Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores de Aeronaves. 6.14.1. INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR. Se realizará seguimiento progresivo durante la duración de la Instrucción (Todo Tipo de Instrucción) con el fin de agilitar acciones correctivas cuando surjan problemas relacionadas con el curso. 6.14.2. INSTRUCCIÓN DE TIERRA Y DE VUELO. Se aplicará la misma política para todo tipo de Instrucción. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul.-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 37 6.14.3. PROCEDIMIENTO El procedimiento a seguir para realizar el Seguimiento de Desempeño deberá incluir por lo menos: a. b. c. d. e. f. Recepción oportuna de la Información recibida (Vía e-mail, Formularios o Telefónica). Revisión de las observaciones descritas por el Instructor o Evaluador en el casillero de “Comentarios” u “Observaciones” de los formularios de Instrucción o evaluación. Confirmación o Verificación que el Tripulante o Despachador aprueba o no la Instrucción. Análisis del reporte para determinar recomendaciones (si Aplica). Control Interno que asegure que en el Documento de Instrucción hayan sido llenados los casilleros corresponden al período de Instrucción respectivo, por parte del Instructor y firmado el documento tanto por él como por el Alumno. Un informe posterior al análisis del Desempeño, con los resultados obtenidos. 6.15. POLÍTICA DE INSTRUCCIÓN DE VUELO La Instrucción de Vuelo se realizará en Simuladores (representativo de la aeronave, debidamente aprobados para el avión en uso, de Nivel C o D y que sus funciones estén operativas para ejecutar los procedimientos normales y emergentes y sea posible recrear los escenarios las operaciones regulares de AEROGAL. 6.15.1. ACCESO A LA INFORMACIÓN DE INSTRUCCIÓN Los Tripulantes tendrán acceso a la información y contenido de la Instrucción (Pilotos y Tripulantes de Cabina). Serán provistos en una carpeta antes de iniciar su capacitación aplicable. El Tripulante tendrá acceso a la información del Verificación aplicable y conocimiento de los estándares requeridos, aunque no tendrá conocimiento previo de la secuencia de la presentación de las tareas a cumplirse en el Verificación 6.16. NIVELES MÍNIMOS ACEPTABLES PARA USO DE SIMULADOR a. Los sistemas del avión (en los paneles de cabina) deberán estar operativos considerando que son utilizados durante prácticas de operación normal, anormal y de emergencia. El sistema visual frontal de los dos Pilotos deberá estar operativo. b. El sistema visual lateral podrá estar inoperativo siempre y cuando no se imparta instrucción de circulación visual en la sesión. Para vuelo de Verificación, este sistema deberá estar 100% operativo. c. En caso de daños en el Simulador este deberá ser reemplazado por otro artefacto operativo (si está disponible), o deberá reprogramarse el periodo perdido por la tripulación. d. El sistema de Piloto automático deberá estar 100% operativo. e. Sistema de GPWS y advertencia Wind Shear deberán estar 100% operativos para Instrucción que involucre su uso. f. Para Sesiones LOFT / LOS, se podrá aceptar ciertos ítems inoperativos cuando puedan ser aplicables para simular operación en Línea de acuerdo al MEL del avión. g. Los Centros de Instrucción de Simulador deberán enviar a la Jefatura de Instrucción Reporte del status de Mantenimiento del Simulador que será utilizado en una sesión especifica durante Cursos Iniciales / Periódicos / Promoción / Recalificación, para verificar que el mismo cumpla MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL h. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 30-jun.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 04 Página: 38 con los mínimos requeridos para la ejecución de maniobras y procedimientos específicos requeridos en la misma. Igualmente, la tripulación asignada a la sesión, deberá verificar dicho Reporte de Mantenimiento previo a iniciar la sesión de instrucción. 6.17. MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS REQUERIDOS EN LA AERONAVE Reservado 6.18. POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO 6.18.1. EMERGENCIAS/ EVACUACIÓN Y DITCHING (PILOTOS / TRIPULANTES DE CABINA) Los Pilotos y Tripulantes de Cabina deberán realizar su Instrucción Inicial, Periódico en conjunto, con el propósito reforzar la coordinación y el mutuo entendimiento de los conceptos y aplicación de procedimientos durante emergencias. Los Instructores deberán enfatizar la aplicación de éstos conceptos y asegurar que el desempeño de los Tripulantes cumpla con el propósito mencionado. Esta Instrucción se deberá cumplir durante capacitación Inicial y Periódico, de acuerdo a la normativa de la DGAC. Esta Instrucción se deberá cumplir durante capacitación Inicial y Periódico correspondiente (una cada dos años). Se registrará el cumplimiento de éstos eventos en los formularios aplicables. 6.18.2. INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO CRM/FACTORES HUMANOS TRIPULANTES DE CABINA/ DESPACHADORES DE AERONAVE) (PILOTOS/ Es recomendable que los Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores de Aeronave realicen su Instrucción Inicial y Periódico (cada 12 meses) de CRM – Factores Humanos en conjunto, con el propósito reforzar la coordinación y el mutuo entendimiento de los conceptos y aplicación en operación regular y durante emergencias y actos de seguridad Los Instructores deberán enfatizar la aplicación de éstos conceptos y asegurar que el desempeño de los Tripulantes cumpla con el propósito mencionado. Esta Instrucción se deberá cumplir durante capacitación Inicial y Periódico, de acuerdo a la normativa de la DGAC. Se registrará el cumplimiento de éstos eventos en los formularios aplicables. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 39 6.19. POLÍTICAS PARA EL PROCESO DE SELECCIÓN PARA PILOTOS (TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO), TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS Y DESPACHADORES DE AERONAVES. 6.19.1. GENERALIDADES El Proceso de Selección de Tripulantes de AEROGAL está diseñado para contratar personas que cumplan con los requisitos regulatorios para su posición y tengan la habilidad, cultura y personalidad para adaptarse a las operaciones de la Compañía incluyendo la identificación con la compañía. Aplicando la Ley de Aviación Civil, Código Aeronáutico y RDAC, como corresponda, se realizará para contratar personal ecuatoriano y extranjero. El personal que se somete a la selección, deberá cumplir los requisitos establecidos por las RDAC y este Manual. 6.19.2. FUNCIONES El proceso de Selección cubre las funciones de: a. b. c. d. Tripulantes de Cabina de Mando, Comandantes. Tripulantes de Cabina de Mando, Primeros Oficiales. Tripulantes de Cabina de Pasajeros. Despachadores. 6.19.3. CALIFICACIONES PREFERIDAS: Experiencia en Operaciones Parte 121. 6.19.4. FASES DEL PROCESO El proceso de Selección consta de las siguientes fases: b. Aplicación, Documentación. c. Evaluaciones de Talento Humano. d. Evaluaciones del Departamento de Instrucción: 1) Examen de Conocimiento aeronáutico 2) Apreciación de Habilidades Instrumentales, (IFR) 3) Prueba de Inglés 4) Prueba de español (en caso de ser necesario) 5) Entrevista personal Inicial. e. f. g. Entrevista con el Comité de Selección. Proceso de resultados Selección Final. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 40 6.19.5. PROCESO a. APLICACIÓN Y PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN. Los aspirantes empezarán el proceso de selección presentando una solicitud para el puesto al que están aplicando. Acto seguido cumplirán con la entrega de la documentación reglamentaria que exige la Compañía b. EVALUACIONES DE TALENTO HUMANO Las evaluaciones de Talento Humano están dirigidas a percibir su personalidad, la capacidad de adaptarse a trabajar en grupo, integración a un medio ambiente extremadamente regulado, formalidad y responsabilidad en su comportamiento. 1) PRUEBA DE ALCOHOL Y DROGAS Pilotos, Despachadores y Tripulantes de Cabina son considerados personal sensible de seguridad y están sujetos a pruebas aleatorias de Alcohol y Drogas de acuerdo a las Regulaciones aplicables. Un resultado positivo (evidencia de alcohol o drogas) será considerado motivo suficiente para eliminación del proceso. Estas pruebas son confidenciales, así como los resultados de las mismas. c. EVALUACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN. 1) EXAMEN TEÓRICO DE CONOCIMIENTO AERONÁUTICO. El personal aspirante deberá someterse a un examen escrito de conocimiento Aeronáutico. Calificación mínima para aprobar: 80% (primer intento), 2) EXAMEN DE APRECIACIÓN DE HABILIDADES INSTRUMENTALES Los aplicantes para Pilotos deberán someterse a una prueba práctica en un Dispositivo de Instrucción (VCPT) en el que demostraran su habilidad de pilotear una aeronave bimotor en condiciones instrumentales: Cross Verificación Instrumental, Interpretación de Instrumentos, Control del Dispositivo de Instrucción. 3) EXAMEN DE INGLÉS Los Pilotos deberán presentar certificado nivel mínimo 4 de OACI, emitido por un instituto autorizado por la DGAC. AEROGAL se reserva la potestad de designar un Instituto específico en el cual el Tripulante obtendrá la certificación requerida. Así mismo la compañía podrá realizar evaluaciones internas de inglés a Pilotos aspirante o a tripulantes ya contratados, previo a cursos de Promoción, Nuevo Equipo, o pre-inicio de operaciones en rutas y/o destinos que requieran en idioma Inglés como idioma principal de comunicación. 4) PROEFICIENCIA EN EL LENGUAJE ESPAÑOL Los aplicantes para Tripulantes de Vuelo, Tripulantes de Cabina y Despachadores, antes de ingresar a la compañía AEROGAL deberán demostrar proeficiencia en el idioma Español, establecido por AEROGAL para comunicaciones dentro de la compañía. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 41 La proeficiencia deberá ser medida en Habilidades en: Hablar, Escuchar, Leer y Escribir. Las Habilidades de Hablar y Escuchar el idioma español deberán ser apreciadas en la entrevista Inicial. Si el aplicante demuestra que no domina conversación en español, se realizará prueba escrito. 5) ENTREVISTA PERSONAL INICIAL En relación con la fase de evaluaciones en el Departamento de Instrucción, podrá incluirse entrevista personal Inicial previo a la entrevista que deberá ser realizada por lo menos por dos miembros del Comité de selección dos funcionarios de AEROGAL de Nivel Gerencial. En el proceso de selección la entrevista es normalmente el último paso, el comité de selección tiene como propósito: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Conocer mejor al aspirante. Apreciar la proeficiencia del aplicante en el idioma Español, habilidad de Hablar y escuchar y expresión oral. Evaluar su presentación personal, comportamiento formal. Conocimiento de su futuro trabajo, aspiraciones profesionales, Proyección de estabilidad en la Cía. Alguna indicación de problemas pasados (El comité deberá en lo posible obtener referencias sobre el aspirante, que puedan dar un indicativo de su perfil de comportamiento y trabajo). Su percepción hacia AEROGAL, Motivación de integración a su función y trabajo en grupo. Aptitudes con relación al trabajo en cuestión. Aclarar elementos que no hayan quedado claros por vía del formulario o la carta de solicitud, o de otros exámenes. Las entrevistas de selección deben ser razonables, objetivas e imparciales. Los procedimientos de contratación de la empresa incluirán una indicación clara de las preguntas permitidas y no permitidas. Durante una entrevista se debe evitar: a) b) c) d) Preguntas innecesarias, (no relacionadas con el propósito de la entrevista). No inducir al aspirante a dar respuestas que satisfagan al Comité evaluador. No responder afirmativamente ni negativamente a una respuesta del entrevistado. No emitir comentarios sobre terceras personas ni que puedan categorizarse como discriminatorios. e) No emitir comentarios políticos, religiosos o de asuntos personales. f) Iniciar una polémica sobre un tema. g) Fecha de nacimiento y edad (con el fin de evitar discriminación por edad). h) Raza i) Nacionalidad (puede preguntarse si cuenta con un permiso para trabajar en el país) j) Origen nacional y social k) Discapacidades, a no ser que sea para ver como mejor acomodar a un trabajador con una discapacidad para posibilitar su mejor rendimiento según sus posibilidades l) Religión m) Información sobre detalles relativos al físico n) Afiliación o pertenencia a organizaciones en el presente o en el pasado UNA REGLA SIMPLE PARA EVITAR EL COMPORTAMIENTO DISCRIMINATORIO DURANTE ENTREVISTAS: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 42 “SI LA PREGUNTA NO TIENE RELACIÓN DIRECTA CON EL TRABAJO NO LA PREGUNTE” Durante la entrevista se podrá: a) b) c) d) d. Realizar preguntas directas. Utilizar de forma adecuada. indagar de manera directa o de una manera sutil que permita detectar contradicciones que evidencien la posibilidad de que si se contrata a un aspirante no apropiado, esto podría perjudicar a la Cía. Mantener un ambiente adecuado y agradable para evitar poner estrés innecesario en la persona entrevistada. ENTREVISTA CON EL COMITÉ SELECCIÓN El Comité de selección está conformado por: Gerente de Operaciones Gerente de Talento Humano o su delegado, Gerente de Tripulantes de Cabina (para Tripulantes de Cabina), Jefe de Pilotos (Para pilotos), Jefe del SOC (para Despachadores). Jefe del Departamento de Instrucción Realizan la entrevista a cada aspirante una vez concluidas de manera satisfactoria las distintas evaluaciones anteriores e. PROCESOS DE RESULTADOS Los resultados obtenidos serán sometidos a consideración del Comité de Selección, realizará la selección en base a los resultados obtenidos. quien El informe de resultados y recomendaciones será sometido a la Presidencia Ejecutiva de AEROGAL f. SELECCIÓN FINAL. Con la aprobación final de la Presidencia Ejecutiva, la Gerencia o Jefatura respectiva notificará a los aspirantes aprobados y a la Jefatura de Instrucción para que se inicien los trámites para el inicio del curso. 6.20. POLÍTICAS DE REQUISITOS Y DOCUMENTACION: CONTRATACIÓN DE PILOTOS, TRIPULANTES Y PERSONAL DE OPERACIONES 6.20.1. PILOTO AL MANDO a. b. c. Licencia PTLA, emitida por la DGAC, Certificado Médico de Primera Clase, (vigencia tres meses). Para Pilotos que ingresan como Comandantes, un total de 4000 horas de vuelo de las cuales al menos 1000 horas deben ser como Comandante en aviones Jet, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL d. e. f. g. h. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES c. d. e. f. Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 43 Para Primeros Oficiales que sean promovidos a Comandantes, al menos 3200 horas, de las cuales al menos 1200 horas deben ser como Primer Oficial en la Compañía y tener al menos dos años de antiguedad Estar Calificado como Piloto en aviones Multimotores, con experiencia de por lo menos un año en operaciones Parte 121 o similar. Suficiencia del idioma Ingles nivel 4 OACI que garantice el cumplimiento de la política de lenguaje y el éxito en los cursos correspondientes. Deberá ser avalado por un instituto aprobado por la DGAC Ecuador y escogido por la empresa. Completar Satisfactoriamente el proceso de selección de personal. Certificado emitido por la DGAC de no accidentes/incidentes o que certifique que no ha cometido violación de regulaciones. 6.20.2. PRIMER OFICIAL a. b. Fecha: 13-jul-2015 Ref. RDAC 121:1730(b) (1, 2, 3) Licencia PC, emitida por la DGAC, con Habilitaciones Multimotor, e Instrumentos. Certificado Médico de Primera Clase, (vigencia para presentar será hasta cuatro meses de ser emitido). Acreditar al menos 250 horas de vuelo totales, con habilitación multimotor y vuelo por instrumentos Suficiencia del idioma Ingles nivel 4 OACI que garantice el cumplimiento de la política de lenguaje y el éxito en los cursos correspondientes. Deberá ser avalado por un instituto aprobado por la DGAC Ecuador y escogido por la empresa Completar Satisfactoriamente el proceso de selección de personal. Certificado emitido por la DGAC de no accidentes/incidentes o que certifique que no ha cometido violación de regulaciones. 6.20.3. TRIPULANTES DE CABINA a. b. c. d. e. f. g. h. Tener 18 años de edad (Mínima). Tener la ciudadanía Ecuatoriana. Tener el Título de Bachiller. Estatura mínima: Personal Masculino: 1.65 metros y Personal Femenino: 1.60 metros Conocimientos del Idioma Inglés (Hablado y Escrito) Excelente presencia personal. Tener habilidad de nadar. Poseer “Certificado Médico” de Tercera Clase otorgado por el Centro Médico de la Aviación Civil (CEMAC). 6.20.4. PERSONAL DE OPERACIONES: DESPACHADOR a. b. c. d. e. f. Edad: mínimo 21 años: Educación: deberá poseer Licencia Aeronáutica de Despachador vigente emitida por la DGAC. Tener un conocimiento del Idioma Inglés que le permita entender los Manuales del Fabricante y la información externa requerida para su función. Conocimiento de computación (EXCEL, WORD, POWER POINT, OUTLOOK). Experiencia: 1 año de Despachador en Operaciones bajo la Parte 121 o funciones relacionadas con la operación de aeronaves. Instrucción: Haber recibido y aprobado la instrucción requerida para Despachadores por el Manual de Capacitación de Operaciones. Incluyendo las Regulaciones parte 121, parte 91, parte 63. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL g. h. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 44 Habilidades: Luego de haber recibido la instrucción otorgada por la compañía, deberá demostrar habilidades para ejercer tareas de despacho. Designación de la Gerencia de Operaciones para ocupar el cargo de Despachador en Funciones de Peso y Balance, esto significa que ha cumplido con el proceso de selección previo 6.20.5. PERSONAL DE OPERACIONES: AGENTE DE OPERACIONES a. b. c. d. e. f. g. h. Edad: mínimo 18 años. Educación: Preferentemente deberá poseer Licencia Aeronáutica, caso contrario deberá tener conocimiento de áreas relacionadas con la operación de la aeronave. Conocimiento del Idioma Inglés que le permita entender los manuales del fabricante, y regulaciones técnicas de países de habla inglesa. Conocimiento de computación (EXCEL, WORD, POWER POINT, OUTLOOK). Experiencia: 1 año en funciones relacionadas con la operación de aeronaves. Instrucción: Haber recibido y aprobado el instrucción requerido para Agentes de Operación detallado en el Manual de Capacitación de Operaciones. Habilidades: Luego de haber recibido la instrucción otorgada por la compañía, deberá demostrar habilidades para ejercer tareas de Agente de Operación. Designación de la Gerencia de Operaciones para ocupar el cargo de Agente de Operaciones, esto significa que ha cumplido con el proceso de selección previo. 6.21. POLÍTICAS PARA LOS SEGMENTOS DE CALIFICACIÓN Ref. RDAC 121:1520(b) (3) / 121:1530(a) 6.21.1. POLÍTICAS GENERALES. a. Ningún Piloto podrá actuar como PIC a menos que posea una Licencia PTLA y Habilitación en el Equipo que va a volar. b. Un Piloto no podrá actuar en ninguna posición, a menos que posea una Licencia de Piloto Comercial y posea Habilitación en la clase y Categoría apropiadas. 6.21.2. INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) a. OBJETIVO: Calificar integralmente a un Tripulante quien no ha sido empleado en AEROGAL como Tripulante de vuelo, para que cumpla con la aceptación y aprobación de Director General y para que reúna los estándares requeridos por AEROGAL. Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida. b. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN: Adoctrinamiento Básico,(incluye Mercancías Peligrosas, CRM),(Aplica solo a Inicial Nueva Contratación). Instrucción de Tierra Inicial, Instrucción de Emergencia, Instrucción de Integración de Sistemas, Instrucción de Vuelo Inicial (SIM). Instrucción de Vuelo Orientado a Línea LOFT, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 8) c. 1) a) b) c) d) e) f) 2) a) b) c) d) e) CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 45 Experiencia Operacional Inicial (IOE), SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN. PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES. Licencia PTLA. Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Proeficiencia. Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades Verificación de Línea PIC Aeropuertos Especiales, Instrucción de Comando, Instrucción de Vuelo orientado a la Línea LOFT. SEGUNDO AL MANDO SIC, CALIFICACIONES. Licencia Comercial. Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Pro eficiencia Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades Verificación de Línea Interno de AEROGAL Instrucción de Vuelo orientado a la Línea, LOFT. 6.21.3. PROMOCIÓN a. OBJETIVO: Calificar integralmente a un Primer Oficial como Piloto al Mando completando satisfactoriamente este segmento, para que cumpla con la aceptación y aprobación del Director General y para que reúna los estándares requeridos por AEROGAL. Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida. b. 1) 2) 3) 4) 5) SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN: Instrucción de Tierra de Promoción, Instrucción de Emergencia, Instrucción de Integración de Sistemas,(Si aplica) Instrucción de Simulador. Instrucción de Vuelo Promoción , c. SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN. 1) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES a) b) c) d) e) f) Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Proeficiencia Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades, Observación DGAC, Verificación de Línea PIC Instrucción de Vuelo orientado a Línea, LOFT. Instrucción de Comando 6.21.4. TRANSICIÓN a. OBJETIVO: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 46 Calificar a un Tripulante en igual función en otro equipo del mismo tipo: (JET, Turboprop), para que cumpla con la aceptación y aprobación del Director General y para que reúna los estándares requeridos por AEROGAL. Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida. 1) SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN Los segmentos de instrucción están definidos en este Manual de la siguiente manera: a) b) c) d) e) 2) Instrucción de Tierra Inicial, Instrucción de Emergencias, Instrucción de Integración de Sistemas, Instrucción de Vuelo (SIM). Instrucción de Vuelo Orientado a Línea LOFT, SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN. Cada Tripulante deberá completar satisfactoriamente los siguientes segmentos de calificación para su función. a) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES (1) Habilitación Tipo Aeronave y Verificación de Proeficiencia Anual. (2) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades (3) Verificación de Línea PIC b) SEGUNDO AL MANDO SIC, CALIFICACIONES (1) Verificación de Proeficiencia Acredita a la Habilitación Tipo). (2) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades). (3) Verificación de Línea Interno de AEROGAL o Release. 6.21.5. PERIÓDICO a. Ref. RDAC 121:1520(b) (7) OBJETIVO: Proveer a los Tripulantes una revisión de los procedimientos normales y de emergencia y de aquellos relacionados con la Operación. b. 1) 2) 3) 4) SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN: Instrucción de Tierra Recurrente, Instrucción de Emergencia Recurrente, Instrucción de Vuelo Recurrente (SIM) y LOFT. c. SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN. 1) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES a) Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Pro eficiencia. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b) 2) a) b) CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 47 Verificación de Línea PIC SEGUNDO AL MANDO SIC, CALIFICACIONES Verificación de Pro eficiencia anual. Verificación de Línea Interno de AEROGAL 6.21.6. RECALIFICACIÓN a. 1) 2) 3) 4) 5) OBJETIVO: Restablecer la vigencia de Experiencia Reciente, Piloto al Mando y Primer Oficial, Cumplimiento satisfactorio de por lo menos tres despegues y tres aterrizajes. Por falla en completar Instrucción Recurrente cuando se vence o recalificar un individuo previamente calificado en la aeronave. Para que cumpla con la aceptación y aprobación de Director General y para que reúna los estándares requeridos por AEROGAL. Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida. b. TIEMPO PASADO DE MES VENCIDO: 1) HASTA 12 MESES CALENDARIOS. Módulos de Calificación no cumplidos en el periodo elegible, Verificación de Proeficiencia, Verificación en Línea o Calificaciones especiales. 2) MÁS DE 12 MESES CALENDARIOS. Todos los módulos de Calificación del currículum Inicial. c. 1) 2) POR FALLA DE UNA VERIFICACIÓN REQUERIDA O EXAMEN ESCRITO. Verificación Requerida: Cumplimiento satisfactorio de una re-verificación. Examen Escrito: Cumplimiento satisfactorio de una nueva prueba en todas las materias deficientes con una re-verificación. 6.22. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL (IOE), CICLOS OPERACIONALES Y CONSOLIDACIONES DE CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES Experiencia Operacional es un evento de calificación normado por la RDAC requerido para Pilotos, Tripulantes de Cabina, las horas de Experiencia Operacional son mínimas, el aplicante al cumplir la Experiencia Operacional deberá estar Proeficiente y cumplir satisfactoriamente una verificación para su función en línea sin supervisión. 6.22.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL: a. 1) 2) 3) PILOTOS: Licencias para su posición, incluye habilitaciones requeridas, Habilitación tipo de la Aeronave. Certificado Médico, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b. 1) 2) 3) CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 48 TRIPULANTES DE CABINA: Licencias requerida para su posición, Certificado Médico y Haber terminado el Instrucción de nuevo equipo, (incluyendo el Verificación de competencia Tripulantes de Cabina). 6.23. CALIFICACIÓN PARA OPERACIONES ESPECÍFICAS (INCLUYE INSTRUCCIÓN DE MATERIAS ESPECIALES) Experiencia Operacional es un evento de calificación normado por la RDAC requerido para Pilotos, Tripulantes de Cabina, las horas de Experiencia Operacional son mínimas, el aplicante al cumplir la Experiencia Operacional deberá estar Proeficiente y cumplir satisfactoriamente una verificación para su función en línea sin supervisión. 6.23.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL: PILOTOS: a. 1) 2) 3) Licencias para su posición, incluye habilitaciones requeridas, Habilitación tipo de la Aeronave. Certificado Médico, b. TRIPULANTES DE CABINA: 1) 2) 3) Licencias requerida para su posición, Certificado Médico y Haber terminado el Instrucción de nuevo equipo, (incluyendo la Verificación de competencia Tripulantes de Cabina). 4) Instrucción para Operaciones Especificas que están autorizadas a través de las Especificaciones Operacionales: 5) Navegación en Espacio Aéreo RVSM 6) Aproximaciones Categoría II, 7) ETOPS, (cuando aplica) 8) RHST (Instrucción de Asiento Derecho) 9) RNAV / RNP 10) Incapacitación de miembros de la tripulación (Pilotos) 6.24. DIFERENCIAS EN UN MISMO TIPO DE AERONAVE Provee al alumno el conocimiento y habilidades para operar una aeronave del mismo tipo en sus diferentes variantes (Ejemplo A320- A319) y no es requerida experiencia operacional para variaciones dentro del mismo tipo de Aeronave. Ref. RDAC 121:1520 (a) (5) Nota: En caso de que la compañía opere dos tipos diferentes de aeronaves dentro de la categoría turbo jet, los Pilotos sólo podrán operar uno de los tipos pero si podrán operar los variantes dentro del mismo Tipo (Ejemplo: Familia A-320s) 6.25. POLÍTICAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE PILOTOS DE TRANSPORTE LÍNEA AÉREA OPERADORES EN PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 49 6.25.1. CONDUCCIÓN DE VERIFICACIÓNES DE VUELO EN SIMULADORES DE VUELO Y SIMULADORES. a. MÉTODOS ACEPTABLES PARA CUMPLIR CON UNA VERIFICACIÓN DE VUELO EN AVIÓN. Existen tres métodos aceptables para cumplir con una Verificación de Vuelo de avión: 1) Las verificaciones de Vuelo pueden siempre conducirse enteramente en un avión. 2) Bajo ciertas circunstancias, las Verificaciones de Vuelo pueden ser conducidos enteramente en un Simulador de Vuelo avanzado. 3) Las Verificaciones de Vuelo pueden también conducirse en dos fases, en un dispositivo de Instrucción de Vuelo (FTD) o Simulador de vuelo y en la segunda los eventos que deben ser Verificados en un avión. El método usado depende del nivel de aprobación del FTD o Simulador de Vuelo y en el estatus del aplicante al Certificado PTLA. Las siguientes son explicaciones de estos métodos: 1) TIPO DE SIMULADOR DE VUELO a) SIMULADORES DE VUELO NIVEL D. Todos los Pilotos empleados por AEROGAL, sin importar la categoría de Instrucción, son elegibles para toda la Verificación de Vuelo en un Simulador de Vuelo Nivel D sin un Segmento subsiguiente en avión. b) SIMULADORES DE VUELO NIVEL C. Si la instrucción se realiza en un Simulador nivel C, se debe entrenar luego al piloto en avión vacío 2) STATUS DEL APLICANTE El método que puede ser utilizado, depende del estatus de Instrucción del aplicante. a) APLICANTES PARA INSTRUCCIÓN DE TRANSICIÓN: Para aquellos aplicantes que han completado la Instrucción de Transición, toda la Verificación de Vuelo puede ser conducida en un Simulador de Vuelo Nivel C o D. b) APLICANTES PARA INSTRUCCIÓN DE PROMOCIÓN: Aquellos aplicantes que han completado la Instrucción de Promoción que cumplen con las normas y son elegibles para completar toda la Verificación de Vuelo en un Simulador de Vuelo Nivel C o D. Cuando un aplicante a Promoción no cumple con estas normas, se requiere la combinación de un Simulador de Vuelo y una Verificación de Vuelo en avión. (1) El aplicante tiene que haber sido previamente calificado como segundo al mando (SIC) en el tipo de avión AEROGAL. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 50 (2) El aplicante tiene que haber adquirido mínimo 500 horas en el equipo. (3) El aplicante tiene que estar sirviendo en la actualidad como SIC para AEROGAL en el mismo grupo de aviones. (4) El aplicante tiene que estar actualmente sirviendo como SIC con AEROGAL en un avión el mismo grupo. El aplicante tiene que tener un mínimo de 3.200 horas totales de Vuelo. c) APLICANTES PARA INSTRUCCIÓN INICIAL DE EQUIPO: Los SIC que están siendo entrenados como Pilotos al mando (PIC) en un currículum Inicial de equipo y que cumplen con las calificaciones especificadas por el subpárrafo 105B(2)(b), para completar la Instrucción y ser probados en un Simulador de Vuelo Nivel C o D. Todos los demás aplicantes tienen que ser entrenados y chequeados en eventos específicos en un avión. d) APLICANTES NUEVOS PARA INSTRUCCIÓN INICIAL: Todos los aplicantes que están siendo entrenados en un currículum de aplicante nuevo Inicial usando un Simulador de Vuelo Nivel C tienen que ser entrenados y chequeados en eventos específicos en un avión. e) NOTAS: (1) La Instrucción LOFT es requerido para todo aplicante. Dicha instrucción se efectuará en simulador Nivel C o D. Si en las sesiones de instrucción se utiliza uno de Nivel C, la Verificación se efectuará en uno Nivel “D”. (2) LOFT DE CALIFICACION (en simulador): sesión de instrucción que facilita la transición desde la fase de simulación a una operación real de Línea, mediante la integración de conocimiento técnico, habilidades de vuelo, conocimiento de procedimientos y CRM. Cumple con los requerimientos de calificación inicial. (3) LOFT PERIÓDICO: sesión de instrucción que permite a la tripulación practicar las habilidades técnicas y CRM en un ambiente ininterrumpido real de Línea. El diseño LOFT se basa en escenarios reales con objetivos CRM y puede ser usado para cumplir los requerimientos de instrucción de vuelo Periódico y requerimientos regulatorios. e. SELECCIÓN DEL MÉTODO PARA LA VERIFICACIÓN DE VUELO Los inspectores deberán cumplir con requerimientos específicos del método para conducir verificaciones de vuelo. f. VERIFICACIONES DE VUELO DE UN SOLO SEGMENTO. Cuando una Verificación de Vuelo se conduce en una sesión de simulador y además se cumple con una sesión de simulador ZFTT (Zero Flight Time Training) que reemplaza a un instrucción Base Training (Avión Vacío). Todos los eventos se evalúan usualmente en el Segmento de Simulador de vuelo. 6.26. POLÍTICAS PARA LA INSTRUCCIÓN DE VUELO ORIENTADA A LA LÍNEA (LOFT) LOFT es un método de Instrucción para dar a los Tripulantes la oportunidad de practicar operaciones en línea con una tripulación completa en un medio ambiente realístico. Los Tripulantes MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 51 aprenden a manejar una variedad de escenarios reales escritos que incluyen situaciones normales, anormales y emergentes. El objetivo integral del LOFT es mejorar el rendimiento de la Tripulación completa. Dos tipos de LOFT están disponibles: LOFT Recurrente y LOFT de Calificación. a. Se utiliza una tripulación completa y calificada por Aerogal. En caso de que no se tenga Tripulación completa, se podrá utilizar Pilotos de soporte que deberán estar calificados por Aerogal y pueden ser Instructores de Simulador que pueden cumplir con funciones de PIC y SIC. b. c. Incluya procedimientos normales, anormales, de emergencia. Sea representativo del segmento de vuelo más apropiado del Operador. 6.26.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN. a. Simulador AIRBUS A-320 S Nivel C o más alto. b. Documentos necesarios para un vuelo normal de línea incluye: TABLA 2: DOCUMENTOS NECESARIOS PARA UN VUELO. FCOM NOTAMS, QRH Información Meteorológica, MEL Aircraft LOG, Plan de Vuelo Computarizado. Data Card Take off, Peso y Balance, Análisis de Pista. Autorización de Despacho, Tabla 2: DOCUMENTOS NECESARIOS PARA UN VUELO. 6.26.2. FASES DE LOFT. a. BRIEFING. 1) Antes que el Segmento de Vuelo comience, el Instructor debería dar un breve Briefing a los miembros de la Tripulación del escenario LOFT, incluyendo los objetivos de Instrucción y el papel del Instructor (Ej.; El Instructor no es considerado “presente”, excepto como Controlador de Tráfico Aéreo (ATC) o como otra entidad en Tierra). 2) El papel de la Tripulación de Vuelo debe discutirse en el Briefing (Ej.; Los miembros de la Tripulación de Vuelo deben realizar sus tareas tal como las ejecutarían en operaciones en línea). Información acerca de “el medio ambiente del escenario” también debería discutirse. b. 1) PRE-VUELO, DOCUMENTOS DE PLANIFICACIÓN Y ACTIVIDADES. Documentos de Planificación Pre-Vuelo (Ej. Reportes Meteorológicos y Planes de Vuelo Operacionales) deben ser preparados con los particulares objetivos de Instrucción de AEROGAL en mente. Por ejemplo, AEROGAL puede preferir que los miembros de la Tripulación aprendan a manejar condiciones atmosféricas desfavorables, carga de MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 52 combustible inapropiada, manejo de situaciones anormales.Las actividades de Pre-Vuelo incluyen preparación de la cabina del Piloto, computación de datos de despegue, etc. c. SEGMENTO DE VUELO. El Segmento de Vuelo incluye rodaje, despegue, vuelo y aterrizaje. También incluye el tiempo en el cual la comunicación con ATC y otros servicios de Tierra suceden. d. DEBRIEFING. 1) El DEBRIEFING debería incluir retroalimentación para los miembros de Tripulación en su desempeño. 2) Comentarios positivos sobre el desempeño de la Tripulación deben ser enfatizados así como también el rendimiento de la Tripulación que necesita mejora. 3) El DEBRIEFING involucra críticas del Instructor a los miembros de Tripulación como individuos y como miembros de la Tripulación como equipo. 4) También, es importante que los miembros de la Tripulación reciban la oportunidad para la crítica y analicen su desempeño y revisen puntos de vista del registro del LOFT. 6.26.3. CRM ADMINISTRACIÓN DE RECURSO DE TRIPULACIÓN (OBJETIVOS EN LA SESIÓN LOFT). a. CRM es Instrucción que requiere la activa participación de todos los Tripulantes. Este provee una oportunidad para los individuos y Tripulantes para examinar su propia conducta y tomar decisiones y como mejorar el trabajo de equipo en cabina. b. Las Sesiones de LOFT proveen un medio efectivo de practicar las habilidades CRM y recibir refuerzo. c. Los conceptos de CRM deberán ser repasados durante cada Briefing de Simulador. d. Las sesiones de Simulador utilizarán la fase de práctica y retroalimentación del CRM para mejorar comunicaciones, el hacer las decisiones y las habilidades de liderazgo. Instrucción deberá ser programada en un Simulador con video en lo posible. e. Los Instructores de Simulador deben enfatizar la importancia de las habilidades de coordinación de la Tripulación y técnicas. f. En el DEBRIEFING se observará donde el “esfuerzo de grupo” podría haber sido mejorado así como donde una efectiva coordinación de Tripulación ha ocurrido. g. Todos los Instructores o Inspectores quienes participan en sesiones de Instrucción de simulación avanzada que incluyen escenarios de LOFT, deben recibir Instrucción de CRM Periódico (Instructores propios de AEROGAL) y aquellos contratados deberán haber recibido en la inducción de la Cía., (Inicial y de actualización) los pormenores de cómo aplicar CRM durante la Instrucción con nuestras Tripulaciones. h. Este consistirá de presentaciones en clase y se focalizará en comunicaciones, toma de decisiones, relaciones interpersonales, coordinación de Tripulación y liderazgo. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL i. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 53 Esta fase de Instrucción de CRM proveerá un marco conceptual común y un vocabulario para identificar problemas de coordinación de Tripulación. 6.26.4. HORAS DE INSTRUCCIÓN a. Las sesiones LOFT Periódicos y de Calificación deben ser basadas al menos en 4 horas de tiempo total de Instrucción de los miembros de la Tripulación, que debería incluir al menos 2 horas l/2 de escenarios de LOFT. b. Cantidades razonables de tiempo deberían estar permitidas para la resolución de problemas (Ej. Consultar la Lista de Equipo Mínimo, Manuales de operaciones, preparación de la Cabina, Actividades de Pre-Vuelo, Briefing de la Tripulación, Computación de datos de despegue, así como también otras acciones de Tripulación que son ocasionadas por el escenario de Instrucción). c. Para LOFT de calificación, las 4 horas de Instrucción de la Tripulación debería incluir actividades de preparación de la Cabina de Mando, actividades de pre-vuelo, Briefing de la Tripulación, interacciones con despacho y otros servicios de Tierra. d. Para LOFT Periódico, cualquier horas adicionales de Instrucción, más allá de las 2 l/2 horas del escenarios del LOFT necesarios para cumplir con programas aprobados vigentes, puede ser utilizado para otros requisitos de Instrucción específicos. e. Todos los Tripulantes participando en una sesión LOFT son acreditados con 4 horas de tiempo de Instrucción. 6.26.5. INSTRUCCIÓN SIN AMENAZAS a. LOFT es Instrucción sin amenazas, Ej. El Instructor no emite una nota de evaluación final de pasar o falla a un miembro de la Tripulación que participa. b. Como el escenario de LOFT progresa, está permitido que continué sin interrupción, permitiendo así que los miembros de la Tripulación puede aprender experimentando los resultados de sus decisiones. Las decisiones que producen resultados no deseados no indican un fracaso en la Instrucción, pero sirven como una experiencia educativa. c. Si el Instructor del LOFT identifica deficiencias de desempeño del miembro de la Tripulación, Instrucción adicional debería ser provista. Esta Instrucción puede ser de cualquier forma, incluyendo LOFT adicional. d. Antes de que el miembro de la Tripulación retorne a operaciones en línea, las deficiencias de desempeño deberían ser corregidas y el Instructor documentará la Instrucción como satisfactoriamente completada. e. El concepto de “sin amenazas” ofrece a miembros de la Tripulación a usar su creatividad y todos los recursos sin interferencia del Instructor. f. Al final de una sesión LOFT y después del BRIEFING, el Instructor certifica que la Instrucción ha sido completado. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 54 6.26.6. LOFT PERIÓDICO a. El objetivo del LOFT Periódico es asegurar que cada Tripulante mantiene proeficiencia en el tipo de aeronave y la posición de trabajo, es diseñado para Tripulantes quienes están calificados actualmente en un tipo de aeronave y posición de trabajo. b. LOFT Periódico requiere la programación de una Tripulación calificada en línea. c. El Instructor no debe proveer instrucción directa o interrumpir un escenario. d. El LOFT Periódico puede incluir uno o más segmentos de vuelo, dependiendo del objetivo de la Instrucción. 6.26.7. RETROALIMENTACIÓN a. LOFT debe incluir retroalimentación para los miembros de la Tripulación en su desempeño en el escenario. Esto tiene lugar durante la fase de DEBRIEFING. Comentarios positivos sobre su rendimiento debe ser enfatizado, así como quien necesita mejora, el Instructor debe criticar el desempeño como Tripulación y como individuos. b. También, es importante que los miembros de la Tripulación reciban la oportunidad para la crítica y analicen su desempeño y revisen puntos de vista del registro del LOFT. 6.26.8. ESCENARIOS LOFT a. Los siguientes escenarios han sido desarrollados basados en los segmentos más representativos de las Operaciones de AEROGAL. b. Los escenarios tendrán como objetivo reflejar situaciones reales en rutas reales para asegurar que los Tripulantes mediante autocrítica de resultados, comprendan como se debe conducir una operación exitosa. c. Los escenarios incluirán procedimientos normales, anormales y de emergencia. Otros procedimientos adicionales podrán ser cubiertos durante el vuelo y durante el BRIEFING y DEBRIEFING. d. A discreción del Instructor se podrá optar por las siguientes opciones de operación: 1) 2) 3) Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) Bogotá (BOG) - Quito (UIO) Alterno GYE). e. NOTAS: 1) Los escenarios deben ser rotados evitándose su repetición. 2) Durante la Instrucción la cual se está calificando el desempeño LOFT a una Tripulación, la misma debe reflejar tal grado de realismo que una sesión podría teóricamente finalizar a los pocos minutos de iniciada la sesión de Simulador si el PIC determina que un condicionante especifico (basado en el MEL), no permite la realización del vuelo. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 55 7. FACILIDADES Y MATERIAL NECESARIO PARA LA INSTRUCCIÓN. (Ref. RDAC121:1505 (a) (2)/121:1520 (a) (4) / 121:1530(a) (b) (2) (4) // 121:1545 a)) (Ref. RDAC 121 Apéndice J LIT. A.) La Departamento de Instrucción deberá proveer las facilidades y todo el material necesario para la instrucción del personal operativo de AEROGAL, el cual se encuentra detallado en cada uno de los programas de instrucción incluidos en los capítulos 04.02.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO, 04.03.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS y 04.04.00 DESPACHADORES DE VUELO. Por lo tanto, las Facilidades necesarias para la Instrucción deberán ser certificadas y aprobadas por el Director General de Aviación Civil. Todas las facilidades y material necesario para la Instrucción, que reúnan la calificación y estándares requeridos por AEROGAL, serán evaluados periódicamente (24 meses por la DCAC) para asegurar que cumplen con dichos estándares. En base a estos equipos y materiales, AEROGAL está autorizado para conducir Instrucción y Verificaciones a las Tripulaciones de la Compañía. Ref. RDAC 121:1705 (a) (2) Las siguientes facilidades de Instrucción son aprobadas para uso de AEROGAL: a. DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN DE AEROGAL Av. Rep. del Salvador N34-107 y Suiza (Ed. Brescia I), Quito Ecuador, Instrucción Interna de Tierra, Cursos Iniciales, Periódicos (Ver Módulos aplicables) b. AFG (AVENGER FLIGHT GROUP): 1450 Lee Wagener Blvd., Building 300, Ft. Lauderdale, Florida 333145 5475 S. Decatur Blvd Las Vegas, NV 89118 4649 Diplomacy Rd, TX 76155, Dallas Cursos Iniciales de Tierra y de SIM, EQUIPO A-320S (Iniciales, TRS, Promoción), 7.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN, DISPOSITIVOS, AYUDAS Y LOCALIZACIÓN ASOCIADA Ref. RDAC121:1505 (a)(2)/ 121:1520(b)(2) RDAC Ref. RDAC 121:1545(a)(1)(i)(ii)(iii)(2)(3)(4)(5)(b)(c)(1)(2)(d) RDAC 121:1740 Los Simuladores, Paneles (Mock-ups), CPT´s (Cockpit Procedures Trainers), MFTD (A.P.T. Airbus Pilot Trainer) y materiales del curso podrán ser usados en los programas de Instrucción de este Manual, deben razonablemente reflejar la configuración de la Flota. La evaluación de las facilidades de la Instrucción propia (y contratada), incluyendo Simuladores, deberá observar las siguientes regulaciones de la DGAC: a. b. c. d. Ser aprobados por la AAC para uso de las Tripulaciones de la Compañía. Ser aplicables para cada tipo de avión y sus variantes (Diferencias) que opera la Compañía. Realizar las maniobras que sean requeridas, procedimientos y funciones de cada Tripulante. Mantener las características de performance (desempeño) y funcionalidad. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL e. f. g. h. i. j. k. l. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 56 Tener la capacidad de ser modificado de acuerdo a cualquier modificación dispuesta por el fabricante. Ser objeto de una inspección de funcionalidad diariamente antes de su uso. Esto permitirá que la sesión programada de Instrucción pueda reflejar los escenarios de Instrucción propuestos para la misma. Conservar una bitácora diaria de discrepancias en las que sean registradas discrepancias detectadas por el Instructor o Inspector a cargo de la sesión. El simulador podrá ser utilizado por más de un operador, aparte de ser utilizado por nuestra compañía. Podrá el simulador ser utilizado para mantener la Experiencia o restablecer Reciente de los Pilotos, instrucción y Verificación de Competencia (Chequeos). Es aprobado y satisface los requerimientos apropiados para simuladores parte 121 Apéndice “H”. Maniobras y procedimientos como lo especifica RDAC 121:1630 (a) (c) (2) para Instrucción Inicial, de Transición y Promoción. Permite entrenar a los Pilotos en instrucción de cortante de viento. Ref. RDAC 121:1545(d) La compañía hace el máximo uso de los Simuladores de Vuelo aprobados por la FAA o Autoridad Local DGAC y aceptados por nuestra DGAC. Todos los Simuladores usados por la compañía son mantenidos en acuerdo con todos los requerimientos aplicables en las evaluaciones operacionales,su mantenimiento y sus funciones de ingeniería son ejecutados por el centro de Instrucción respectivo bajo la supervisión de la FAA. El material que sea presentado y/o utilizado para fines de Instrucción y verificación, en formato escrito (Hard Copy) o digital (Computer Media) deberá ser aquel aprobado por el Operador antes de ser distribuido al usuario (Tripulantes en Instrucción o Tripulantes que reciben material informativo). Esta información deberá ser canalizada a través del Departamento de Publicaciones para su distribucion. AEROGAL proveerá de facilidades adecuadas para la Instrucción en tierra y en vuelo. 7.2. SIMULADORES APROBADOS A-320 S (Level C o D) Los Simuladores utilizados para Instrucción y verificaciones deberán ser aprobados para: a. b. c. El poseedor del Certificado, Para el tipo de Aeronave. Ejecutar las maniobras y procedimientos requeridos. Debiendo mantener su funcionalidad, performance y otras características. a. b. c. d. e. Deberá o podrá ser modificado de acuerdo a las características de la aeronave a operar. Deberá recibir mantenimiento diario o de acuerdo a los reportes emanados por su uso continuo. Deberá poseer una bitácora de discrepancias a la que pueda acceder el Instructor o el Inspector. Podrá ser utilizados por más de un operador certificado. Su uso está enfocado para realizar Instrucción en reemplazo de una aeronave –por ser más seguro el ejecutar maniobras en dicho artefacto-, debiendo cumplir con los requerimientos de los apéndices “E” y ”F” de las RDAC Parte 121. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 57 Los simuladores se pueden incluir en el programa de Instrucción aprobado para el poseedor del Certificado. Los Simuladores antes y durante las sesiones deberán verificarse (Responsabilidad a cargo del Instructor que impartirá instrucción a la Tripulación, propio o externo, asignado a la sesión) que mantengan el grado de operación, en acuerdo con el MEL aprobado por la Autoridad que certificó el Simulador, para garantizar que las sesiones no tengan limitaciones. Copia de la información de los documentos de Certificación de los Simuladores deberá ser mantenida en el Departamento de Instrucción. 7.3. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN APROBADAS Ref. RDAC121:1505 (a) (2)/121:1520(a) (4) El Departamento de Instrucción cuenta con aulas y está equipado con el siguiente mínimo número de ayudas de instrucción: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. Pizarrones Dispositivos de Instrucción de Vuelo Guías de instrucción. CDs Materiales de estudio personal Manuales CBT (Computarized Based Training) Instrucción basada en el computador. Power Point Fotos Slides. Envió vía e-mail de información como Boletines Operacionales. Paneles de la Aeronave, representativos de las Aeronaves). CPAT: E-Learning (Instrucción a distancia por Multi Media). 7.3.1. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. o. p. q. r. PRESENTACIONES PARA AUTO INSTRUCCIÓN: Weather Hazards Thunderstorms, windshear and microburst. De - / Anti - Icing Awareness. Jeppesen. Controlled Flight into Terrain (encounter avoidance). Windshear avoidance. Rejected Take off and the Go / No Go Decision. Traffic Alert and Collision Avoidance System – TCAS. CRM CFIT Training Video. Flight Safety ALAR. Upset Recovery Techniques. FAA´s AIM. Manual de Operaciones. FAA´s Physiology Videos. FAA´s Survival Videos. FAA´s Cabin Fire Fighting Video. FAA´s Ground Operations “Was That for Us” Video. FAA´s ATC System Video. Material educacional suplementario (videos en CD). MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 7.3.2. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 58 MANUALES AERONÁUTICOS: Reglamentación DAC. AIP. Manual Operaciones AEROGAL. Aviation Instructor Handbook FAR. Instrument Test Guide FAR. Instrument Flying Handbook FAR. Aviation Weather FAR. Weather Reports, Forecast and Flight Planning. Cockpit Resource Management. Manual de Mercancías Peligrosas (OACI). 7.3.3. a. b. c. d. e. f. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES MANUALES DE LA AERONAVE: Manual de Tripulantes de Cabina (CCOM). Quick Reference Handbook ( QRH ) FCOM (Flight Crew Operations Manual). Weight and Balance Manual. Flight Crew Training Manual (FCTM), (SI APLICA). MEL ( Minimum Equipment List ) 7.4. METODOS DE COMUNICACIÓN FORMAL Los métodos de comunicación formal entre el departamento de Instrucción, Gerencia de Operaciones, Instructores, inspectores, Tripulaciones y Tripulaciones de Vuelo, para lograr mejorar el desempeño de la Instrucción de tierra y vuelo se utilizara: a. b. c. d. Boletines (Normas). Reuniones no menor a 6 meses (Instructores Pilotos) Comunicaciones vía correo electrónico Se llevará registro de asistencia, minutas y/o registro de intercambios de correos. 7.5. USO DE SIMULADORES PARA INSTRUCCIÓN. Podrán ser utilizados para incluir el programa de Instrucción autorizada si: a. b. c. d. Proveen 04 horas de Instrucción a los Pilotos. Se realiza un Briefing y De Briefing antes y después de la sesión. Sea impartido por un Instructor. Provee Instrucción orientado a LOFT: 1) Se utiliza una tripulación completa. 2) Incluya procedimientos normales, anormales, de emergencia. 3) Sea representativo del segmento de vuelo más apropiado del Operador. 8. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES E INSPECTORES DESIGNADOS POR AEROGAL. RDAC 121 Apéndice J LIT. A. La Dirección General de Aviación Civil a través de los funcionarios correspondientes, validará la designación de Instructores e Inspectores designados por la Compañía, luego de que se ha realizado la instrucción y los procesos de verificación de los conocimientos alcanzados. La MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 59 designación de las personas que se desempeñarán como Instructores e Inspectores de las áreas Operativas de AEROGAL, se realizará de acuerdo a los procesos establecidos en los capítulos 04.02.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO, 04.03.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS y 04.04.00 DESPACHADORES DE VUELO, de acuerdo a lo establecido en el CAPÍTULO K: PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN de la RDAC 121. 9. APROBACIÓN DE LOS SIMULADORES DE VUELO DE LOS CENTROS DE INSTRUCCIÓN EXTRANJEROS CONTRATADOS POR AEROGAL. La aprobación de los simuladores de vuelo de los Centros de Instrucción Extranjeros contratados por AEROGAL, se realizará de acuerdo a lo establecido en la RDAC 121.1545 Programa de Instrucción: Aprobación de simuladores de vuelo y de otros dispositivos de instrucción. 10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN. RDAC 121 Apéndice J LIT. A. La Compañía mantendrá un sistema de registros de la Instrucción, Instrucción y Calificación del personal aeronáutico, que contenga las fechas, tipo y contenido de las materias ejecutadas. Estos registros incluirán la certificación del Jefe de Instrucción, Instructor o Inspector apropiadamente autorizado, así como el nivel de proeficiencia alcanzado por cada Tripulante y Despachador involucrado en dicha Instrucción. El Departamento de Instrucción delegará y asegurará que los Registros de Asistencia y los documentos que se guardan en la Carpeta Técnica de cada Alumno, sean llenados apropiadamente y cuyo archivo se efectué de inmediato para mantener la información y cuadros de control debidamente actualizados y que la copias respectivas sean entregadas al área correspondiente o directamente al funcionario. La Compañía mantendrá un sistema de registro de Instrucción, que refleje las fechas, Categoría y módulos de la Instrucción efectuada y sus resultados Satisfactorios y NO-satisfactorios. Estos registros incluyen certificación del Jefe de Instrucción o del Instructor apropiadamente autorizado o personal de Inspectores, así como la proeficiencia de cada Tripulante y Despachador de Vuelo al cumplimiento de la Instrucción. La Compañía mantendrá un registro actualizado de Instructores calificados e Inspectores que certifique sus licencias, certificado Médico, habilitaciones, Instrucción y designación de la DGAC. 10.1. GENERALIDADES 10.1.1. CARACTERÍSTICAS DE INFORMACIÓN Y REGISTROS. a. INFORMACIÓN VERSUS REGISTRO. Un registro es definido como una estadística que preserva evidencia de la ocurrencia de un evento. En general, un registro debe demostrar que un evento ocurrió, a quién, por quién, cuándo y prueba de la ocurrencia del evento, tal como una certificación mediante la rúbrica correspondiente en el documento. Un sistema que recolecta información relacionada de decisiones operacionales tomadas, pero no preserva evidencia sobre la ocurrencia del evento, no es un sistema de Registros. b. Propiedad de la Información. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 60 Información de propiedad es aquella información que es propiedad única de AEROGAL. Solamente las personas autorizadas pueden tener acceso a Información particular como rol de pagos, o montos de dinero. Registro de la Instrucción o de Calificación Previa están disponibles a los Inspectores DGAC o al Personal en forma individual previa autorización del Gerente de Operaciones. 10.1.2. REQUERIMIENTOS DE REGULACIÓN. La Parte 121, requiere que AEROGAL mantenga registros de Tripulación y Despachadores quienes participantes en las operaciones de un vuelo. Las Parte 121, especifican requerimientos de regulación para mantener un sistema de registros. a. OPERACIONES. Las RDAC requieren que AEROGAL, mantenga registros actualizados. Por lo tanto, AEROGAL debe: 1) Mantener registros actualizados de cada Tripulante y cada Despachador de aeronaves (solamente operaciones domésticas e internacionales) que demuestran si el Tripulante o Despachador de Aeronaves cumple con las secciones aplicables de este Parte, incluyendo pero no limitado a verificaciones de Proeficiencia y ruta, calificaciones de aeronaves y rutas, Instrucción, cualquier examen físico requerido, registros de tiempos de vuelos, de servicio y tiempos de descanso; y 2) Mantener registros de cada decisión tomada concerniente del despido del empleo, descalificación física o profesional de cualquier Tripulante o Despachador de Aeronaves (operaciones domésticas o Internacionales) y mantener este registro por lo menos los seis meses posteriores. 3) Aerogal mantendrá los registros requeridos en su base principal de operaciones, o en otro lugar utilizado por el titular y aprobado por el Director General; 4) Los sistemas de registros computarizados aprobados por el Director General pueden ser usados para el cumplimiento de los requerimientos del párrafo (a) de esta Sección; y, Los registros requeridos por el párrafo (a), sobre tiempos de vuelo y períodos de descanso deberán mantenerse por 24 meses y estarán a disposición del Director General para su inspección. 5) 10.1.3. RESPONSABILIDADES Y PROCEDIMIENTOS a. MANEJO Seguridad. Acceso Autorizado. AEROGAL solamente autoriza al personal del Departamento de Instrucción el procesamiento, distribución y registro de la documentación de Instrucción y Personal de los Tripulantes, Despachadores, Instructores, contratos de Instrucción. La documentación deberá permanecer en lugares con la seguridad requerida. Copias de los Diplomas y/o Formularios son proporcionadas a los Tripulantes, Despachadores, previa solicitud y autorización de la Gerencia de Operaciones y/o su respectiva Jefatura.. 10.1.4. POLÍTICAS PARA EL MANEJO DE FORMULARIOS. En relación al manejo y utilización de los formularios que registrarán la información de la instrucción del personal operativo de AEROGAL, se cumplirán las siguientes políticas: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL a. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 30-jun.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 04 Página: 61 Los Formularios que están autorizados por la DGAC, estos estarán disponibles solamente a los Instructores e Inspectores; Las firmas que constan en los documentos deben ser originales sin delegación. La fecha que consta en los Certificados o Formularios debe corresponder a los días en los que se cumplió (n) el o los módulos del evento de Instrucción. Basado en las metodologías del Documento OACI 9995, se selecciona el principio de calificación siguiente: Se asume que para lograr un desempeño satisfactorio en, las maniobras, procedimientos y eventos diseñados dentro del programa deberán ser ejecutados a un nivel aceptable, reflejado en una escala valorativa. Se opta por una escala la numérica del 1 al 5. 1. The pilot did not apply procedures correctly The pilot applied procedures at the minimum acceptable 2. level, by only occasionally demonstrating some of the behavioral indicators when required, but which overall did not result in an unsafe situation. 3. The pilot applied procedures adequately 4. The pilot applied procedures effectively 5. The pilot applied procedures in an exemplary manner En los formularios en los que este no sea el caso, se calificará como satisfactorio o no satisfactorio. b. El Departamento de Instrucción al recibir los Formularios de Instrucción, revisará que esté completamente llenados y firmados, el original será mantenido en los archivos de Instrucción. c. La Instrucción de Adoctrinamiento Básico, Inicial, de Transición, Periódico y de Promoción, requieren diplomas de AEROGAL, los mismos que deben ser sellados y firmados por el Jefe de Instrucción. d. Los certificados emitidos en por el Departamento de Instrucción deben estar debidamente codificados para el adecuado control de emisiones mediante aplicación de código de curso que es únicamente será emitido por este Departamento. e. Al final de cada Fase de la Instrucción Inicial de una aeronave se debe incluir una nota en la última sesión o un documento certificando que el alumno termino la Fase correspondiente, está apto para continuar la siguiente y las observaciones sobre el desarrollo del alumno. 10.1.5. CLASES DE FORMULARIOS. a. CERTIFICADO MÚLTIPLE Permite la optimización de elementos de registro de cumplimiento de eventos, mediante el uso de un Certificado en el que se detalle el cumplimiento de uno o más cursos durante la Instrucción ejemplo CRM, Seguridad Mercancías Peligrosas, Emergencias, etc. pueden estar en un solo documento MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 62 REGISTRO DE ASISTENCIA MÚLTIPLE En lugar de utilizar un registro de asistencia individual para cada Instrucción, se utilizará un formulario en el que se registre la asistencia de todos los participantes. Estos registros deberán ser archivados en la Carpeta respectiva del Curso (Adoctrinamiento Básico, Iniciales, Promoción, de Recalificación) Realizado. 10.1.6. INFORMACIÓN ELECTRÓNICA. Para facilitar un oportuno y adecuado Control de Vigencias del personal Técnico Operacional (Pilotos, Tripulantes de Cabina, Despachadores), AEROGAL mantiene un programa de registro y alerta electrónico. Este programa de Registro electrónico permite a las personas responsables, verificar que dicho personal ha realizado la Instrucción dentro del Mes Base o Meses de Elegibilidad y que mantienen sus calificaciones. El personal que tiene acceso a esta información es: a. b. c. d. e. f. g. h. i. Presidencia Ejecutiva, Gerencia de Operaciones, Gerencia de Tripulantes de Cabina, Jefatura de Pilotos Departamento del SMS, Gerencia de Recursos Humanos, Jefe de Instrucción, Departamento de Programación de Tripulantes, Jefatura de Centro de Control Operacional y Otras personas designadas por Presidencia Ejecutiva, El personal que podrá actualizar la información son: a. b. Jefe de Instrucción Analista de Instrucción Este Programa tiene un sistema que alerta a los usuarios del mes de vencimiento de la Instrucción o Verificación de acuerdo a la regulación RDAC (Ver Matriz). 10.2. REGISTROS ADMINISTRATIVOS 10.2.1. PILOTOS AL MANDO, PRIMEROS OFICIALES a. 1) 2) 3) 4) GENERALES: Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección (A). Documentación de Selección Diplomas, certificados que no son de carácter Técnico. Notificaciones Administrativas. a. Promociones. b. Despidos. c. Suspensiones. d. Llamadas de Atención. e. Descalificación Profesional Técnica o Médica (requiere envío a la DGAC). MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b. 1) 2) 3) 4) 5) 6) CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 63 TÉCNICOS: Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección Técnica. Licencia de Tripulante emitida por DAC Certificado Médico Vigente clase I. Copia de la Ultima certificación de Horas de Vuelo. (Certificación Gerencia de Operaciones): (Libro de Vuelo) Estatus del Tripulante Contiene: Designación de Función, Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódicos y/o Recalificación. NOTA: los registros de los Instructores/Inspectores podrán ser guardados en carpeta exclusiva o en los archivos individuales del Funcionario. 10.2.2. TRIPULANTES DE CABINA a. 1) 2) 3) b. 1) 2) 3) 4) 5) GENERALES: Formato de Aplicación (Curriculum Vitae). Diplomas, certificados que no son de carácter Técnico. Notificaciones Administrativas. a) Promociones. b) Despidos. c) Suspensiones. d) Llamadas de Atención. e) Descalificación Profesional Técnica o Médica. (Requiere envío a la DGAC). PROFESIONALES: Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección (T) Licencia de Tripulante emitida por DAC Certificado Médico Vigente. Estatus del Tripulante Contiene: Designación de Función, Mes Base, Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódicos y/o Recalificación NOTA: los registros de los Instructores/Inspectores podrán ser guardados en carpeta exclusiva o en los archivos individuales del Funcionario. 10.2.3. DESPACHADORES a. 1) 2) 3) b. GENERALES: Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) Diplomas, certificados que no son de carácter Técnico. Notificaciones Administrativas. a) Promociones. b) Despidos. c) Suspensiones. d) Llamadas de Atención. e) Descalificación Profesional Técnica o Médica. (Requiere envío a la DGAC). TÉCNICOS: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) 2) 3) 4) 5) CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 64 Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección Técnica. Licencia de Despachador (DA) emitida por DAC Certificado Médico Vigente. Estatus del Despachador Contiene: Designación de Función, Mes Base, Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódicos y/o Recalificación NOTA: los registros de los Instructores/Inspectores podrán ser guardados en carpeta exclusiva o en los archivos individuales del Funcionario. 10.2.4. INSTRUCTORES E INSPECTORES. a. TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO: a). Licencia de Personal Aeronáutico emitida por DAC, o FAA (Instructores de Simulador en el extranjero). b). Certificado Médico Vigente (si es requerido por Regulación) c). Estatus del Instructor, contiene: Designación de Función, Mes Base, d). Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódica y/o Recalificación, e). Registro de participación en el programa de Vuelos de Observación en operaciones regulares, o cumplir una sesión de LOFT como PIC o como Piloto volando. f). Designación de AEROGAL y/o de la DGAC 10.3. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN, PERÍODOS DE VIGENCIA Y PERMANENCIA EN LOS REGISTROS 10.3.1. GENERALIDADES. Esta sección contiene información y guías a ser utilizada para determinar las Categorías de Instrucción, Currículums, periodos de duración de registros, necesarios. 10.3.2. REGISTROS. A fin de demostrar el cumplimiento con las regulaciones, los registros de calificación e Instrucción deben ser retenidos como una documentación con un tiempo de duración y como pre-requisito de calificación. a. REGISTROS PERMANENTES. Registros permanentes son la documentación de la terminación completa de eventos de calificación o Instrucción, que son pre-requisitos para asignaciones subsecuentes. Estos registros deben ser retenidos por el tiempo de duración del individuo como empleado de AEROGAL, para probar las calificaciones del individuo. Los registros permanentes incluyen los siguientes: 1) 2) 3) 4) 5) b. Registros de Adoctrinamiento Básico Registros de Calificación Inicial (Nuevo Equipo) Registros de Transición y Promoción, Instrucción para Aeronaves. Instrucción Inicial de Currículums Especiales. Registros de Experiencia Operacional y Observación Requerida por un Inspector DGAC REGISTROS PERIÓDICOS. Estos son documentación sobre eventos de Instrucción o calificación y Verificaciones Periódicas, que mantiene la calificación a individuos para sus presentes asignaciones y son requeridos a ser realizadas y cumplidos en forma Periódica en intervalos de tiempo programados y en acuerdo con MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 65 las Regulaciones, a fin de demostrar la continuidad de la calificación. Este tipo de récord debe ser mantenido por 3 años. NOTA: En referencia a la Instrucción (LOFT) (Line-Oriented Flight Training), se mantendrá registro del escenario que sea representativo del segmento de Vuelo apropiado para las Operaciones. c. REGISTROS DE ACCIÓN. Las regulaciones requieren que un operador guarde registro de cada acción tomada, concerniente al despido del empleo o descalificación física o profesional de cualquier miembro de la Tripulación o Despachador y debe mantenerse el registro por al menos 12 meses calendario después del despido, terminación o descalificación del empleo. d. REGISTROS ADICIONALES. Es necesario mantener registros de aprobación para incrementar las operaciones de rango extendido con aeroplanos de doble motor (ETOPS) y requerimientos de un tiempo alterno en ruta, de 90 a 120 minutos, información adicional sobre esta Instrucción y calificación. Aérea de Navegación de Largo Alcance, igualmente Instrucción en RVSM. 10.4. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN. Es aplicable para Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores de Aeronave, los siguientes cursos: a. b. c. d. e. f. Inicial Nuevo Empleado Inicial Nuevo Equipo Transición Promoción Periódico Recalificación. 10.5. REGISTROS DE RE-CALIFICACIÓN Para aquellos Tripulantes que han permanecido inactivos por un periodo de tiempo determinado, antes de iniciar la Instrucción de Re-calificación deberá elaborarse un documento del tiempo que el Tripulante o Despachador ha permanecido descalificado, la Instrucción y verificaciones que serán impartidos y estos deberán mantenerse en la sección de Re-calificación. 10.6. PERÍODOS DE DURACIÓN PARA REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Los periodos de duración están normados por la sección regulatoria aplicable, cuadros siguientes establecen las normas de registro para cumplir la Regulación y organizan los Registros al establecer la responsabilidad de emisión del documento y su distribución. En la parte correspondiente a Aeropuertos Especiales debe registrase en Formulario exclusivo, los Aeropuertos Especiales en los que el Tripulante ha sido calificado y permanece Vigente. 10.7. REGISTROS ADMINISTRATIVOS Los registros administrativos son requeridos para crear la documentación personal del empleado y para cumplir los requerimientos de las acciones administrativas tomadas con el empleado como despido, terminación o descalificación del empleo, información personal y copia de Licencias, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 30-jun.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 04 Página: 66 Habilitaciones Vigentes y certificado Médico. Los respaldos de renovaciones de documentación personal como pasaportes, certificados médicos y licencias de los tripulantes y despachadores deben ser entregados o enviados por correo por ellos al analista de instrucción en no más de 5 días hábiles posteriores a su obtención. 10.8. REGISTROS DE ESTATUS DEL TRIPULANTE Como parte de los Registros del Empleado debe existir un Formulario del Estatus del Tripulante o Despachador esta incluye: a. Designación de la Función y Equipo de Vuelo; 10.9. DETERMINACIÓN DEL MES BASE Ref. RDAC 121:1520(e) Es el mes calendario durante el cual un miembro de la Tripulación o un Despachador de Aeronaves ha cumplido el Evento más importante de su Instrucción y servirá en el futuro para determinar el Periodo de Elegibilidad (Mes anterior y Mes Posterior al Mes Base) durante el cual se realizará la Instrucción Periódica requerida, verificaciones Periódicas, verificaciones de Línea Periódicas.Los Vuelos de Familiarización para el Despachador no se incluyen en el Mes Base. Este Mes Base se determina por el mes en el que realizo lo siguiente: a. b. c. Tripulante de Cabina de Mando: Verificación de Simulador O Avión, Tripulante de Cabina de Pasajeros: Verificación de Competencia; Despachador: Verificación de Competencia. NOTA: Si la Instrucción se ha realiza en forma irregular el método anterior para determinar el Mes Base no cambia. 10.10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y DESPACHADORES. TABLA 3: REGISTROS DESPACHADORES. TIPO DE REGISTRO Verificación de Proeficiencia Periódica Instrucción Periódica de Vuelo Verificación de Competencia Tripulante de Cabina (F/A) (Flight Attendant) Verificación de Competencia para Despachadores DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN POSICIÓN DEL TRIPULANTE Piloto al Mando (PIC) Segundo en Comando (SIC) PIC SIC F/A Despachadores de Aeronaves TRIPULANTES Y PERÍODO DE DURACIÓN 8 meses; 14 meses en caso de LOFT alterno Periódico 14 meses 8 meses; 14 meses Permanente 14 meses Permanente 14 meses MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-sep.-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 05 Página: 67 Instrucción de Tierra(Teórico); Inicial: Adoctrinamiento Básico Piloto, Tripulante de Cabina. Despachador de Aeronave Permanente. Instrucción de Tierra (Teórica) (Instrucción de Emergencia (Manual) (hands on) y ejercicios. Alternos. Piloto, Tripulante de Cabina. Despachador de Aeronave 50 meses, ningún registro de Instrucción se necesita para: (1). Combatiendo fuego actual, (2) Salida de evacuación Slide, (3) Equipo Protector de respiración. 14 meses 12 meses Verificación de Línea Pilotos *Aeropuertos Especiales, Pilotos Ruta y Calificaciones de Área, RVSM Pilotos Especiales: Tripulantes Despachadores CRM, Factores Humanos, Seguridad Experiencia Reciente Pilotos Vuelo de Capacitación Despachador Despachador de Vuelo Inicial. de Aeronaves Vuelo de Capacitación Despachador Despachador de Vuelo de Periódico. Aeronaves Experiencia Operacional(IOE) Pilotos Observación DGAC de IOE Designación de Supervisor de Tripulante de Cabina Designación de Supervisor para Despachadores de Aeronaves o de Instructor de Tierra Inspector de Pilotos Instrucción Inicial de Tierra Inspector de Pilotos. Instrucción Inicial de Vuelo Instructor de Vuelo, Instrucción Inicial de Tierra Evento de Calificación (Verificación) Instructores Inspectores Instructor o Inspector, Simulación Avanzada (Parte 121) Registro de Limitaciones Tiempo de Vuelo y Descansos Requeridos Instrucción Mercancías Peligrosas Licencia y Habilitación de Tripulante o Despachador. PIC Supervisor de Tripulante de Cabina Supervisor para Despachadores de Aeronaves o Instructor de Tierra Principal Designado Instructores Inspectores 12 meses 12 Meses 90 días Permanente 14 meses Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave. Permanente Permanente Permanente Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave. Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave. Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave. Mientras el Instructor mantenga su calificación Instrucción Inicial del Apéndice H- Retenga por Aeronave actual Año calendario previo y actual 24 meses Requerido por posición en la actividad MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Certificado Médico Descalificación Física o Profesional Inicial de Tierra. Aeronave (Teórico) Inicial de Vuelo Transición, Tierra(Teórico) Transición Vuelo Promoción Tierra (teórico) Promoción Vuelo. Diferencias e Instrucción de Vuelo Periódico Teórico: Adoctrinamiento Básico, Emergencias Periódico Teórico Aeronave Fecha: 13-sep.-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 05 Página: 68 Mantenga el Certificado Vigente Piloto Tripulante de Cabina Despachador de Aeronave Piloto, Tripulante de Cabina, Despachador de Aeronaves, Piloto Tripulante de Cabina. Despachador de Aeronaves Piloto Piloto Piloto Piloto Tripulante de Cabina Despachador Pilotos, Tripulante de Cabina, Despachadores Pilotos, 6 meses Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su calificación en la Aeronave. Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su calificación en la Aeronave Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su calificación en la Aeronave Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su calificación en la Aeronave Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave Mientras el Tripulante mantenga su calificación en la Aeronave Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su calificación en la Aeronave Pilotos 14 meses y el registro anterior; Ing., Tripulantes, Despachadores 24 meses y el registro anterior Pilotos 14 meses y el registro anterior; Nota: El titular de una licencia y/o certificado médico, deberá hacer llegar copia del documento actualizado al Analista de Instrucción, mismo que será archivado en la carpeta técnica hasta el tiempo de vigencia del documento Tabla 4: PERÍODOS DE DURACIÓN PERÍODOS DE DURACIÓN Tipo de Registro Períodos de Duración Instrucción Inicial para Nuevos Empleados Permanente Instrucción Inicial en Equipo Permanente Instrucción de Transición Permanente Instrucción de Promoción Permanente Instrucción Periódica Permanente Instrucción de Emergencia “Hands-On” 26 meses Ejercicios Alternos “Hands-On” 50 meses Instrucción de Re-calificación Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su Inspector o Instructor calificación en la Aeronave e Instrucción Inicial * Este registro debe reflejar la duración de la Instrucción o la calificación del aeropuerto para el tiempo de duración de las actividades asignadas al Piloto, en concordancia con cualquier autorización, excepción y limitación adicional. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 69 10.11. REGISTROS OBSOLETOS Un Registro se declara obsoleto cuando no es requerido a mantenerlo en la carpeta del Empleado en acuerdo, una copia electrónica en archivo PDF, debe realizarse y mantenerse este archivo por 24 meses adicionales. a. DESTRUCCIÓN. Una vez declarado el Registro obsoleto y copiado electrónicamente, el registro debe destruirse en pequeños pedazos antes de descartarse. b. REGISTROS PERDIDOS Reconstruya el Registro en base a información de fecha que realizo la Instrucción, con quien lo hizo y cual Instructor fue el asignado. Pregunte al alumno si tiene una copia. Un formulario debe ser elaborado con la firma del Instructor y sumillador por el Jefe del Departamento de Instrucción. 11. DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES Tabla 5: DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES DOCUMENTO / INFORMACIÓN Pilotos Despachador de Aeronaves Tripulante de Cabina Resumen Personal Sumario de Experiencia de Vuelo Detalles de Experiencia de Vuelo Copia del Libro de Vuelo Ultima Pagina (Firma de Responsabilidad). Copia de La Licencia de Tripulante o Despachador Certificado Médico Vigente (Cuatro Meses de Validez Remanente) Certificado de no Haber Tenido Accidentes Aéreos (Emitido Por La Autoridad Aeronáutica) Copia del Pasaporte Copia de Visa (Estados Unidos de Norteamérica) Copia de Cedula de Identidad Dos Fotos Tamaño Carnet (Actuales) Copia de la última Verificación de proeficiencia - - - - - (1) (1) - - (2) (2) - Tabla 3: DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES NOTA: 1. Certificación Médica Clase I para Pilotos (PIC / SIC). Certificado Médico para iniciar Curso de T.C. Para Pilotos con Experiencia Operacional en Parte 121 en los doce meses anteriores, si el Piloto aplica con Habilitación en el Equipo. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 70 Los aplicantes que tengan experiencia en los doce meses anteriores en operaciones, deberán acreditar la Instrucción Inicial de la aeronave y del último año calendario actual, así como los módulos que se desean acreditar para solicitar reducción de horas (si aplica). Talento Humano y la Gerencia de Operaciones deberán verificar la autenticidad de la Documentación e información presentada: Licencias, información del anterior trabajo, horas de vuelo, habilitaciones. VISA, identidad, etc. Verificada la Documentación las personas que cumplan los requisitos mínimos deberán continuar con el proceso y ser notificadas para su presentación en cada evento 12. CONTRATOS CON PROVEEDORES EXTERNOS DE INSTRUCCIÓN. Cuando se requieren los servicios de proveedores externos para Instrucción, se deberá establecer un contrato con el proveedor, el cual deberá incluir especificaciones medibles que puedan ser monitoreadas por la Jefatura de Instrucción. También se deberán establecer las condiciones de cumplimiento con las regulaciones y procedimientos que AEROGAL mantiene, por lo que la Compañía entregará la documentación necesaria al proveedor para este propósito. AEROGAL efectuará una evaluación de los servicios contratados para verificar que los estándares estén cumpliéndose; las evaluaciones se realizarán dentro de la primera semana de la contratación y posteriormente de forma anual, con el fin de asegurar el cumplimiento de los requerimientos establecidos por parte del proveedor. 12.1. INSTRUCCIÓN CONTRATADA Ref. RDAC 121:1525 (a) (1, 2), (b) (1, 2, 3, 4), (c) En lo posible, el Departamento de Instrucción de AEROGAL conducirá toda la Instrucción. En el evento que AEROGAL no pueda conducir Instrucción, un Programa currículo de Instrucción puede ser contratado con facilidades de Instrucción que sean aprobadas por la DGAC. AEROGAL proveerá al POI con una carta especificando su intención de emplear Instrucción contratada y someterá el nombre, localización de las facilidades de Instrucción para aprobación. En todos los casos, las calificaciones de los Instructores e Inspectores de la agencia contratada deben estar disponibles para revisión y cumplirán los requerimientos de RDAC como sea aplicable. Calificaciones y registros de Estandarización son entregados al POI y mantenidos en el Departamento de Instrucción. La Instrucción podrá ser impartida, una vez que la DGAC otorgue la Aprobación Inicial, luego de haber comprobado que el centro cumple con los requerimientos establecidos y haya sido evaluado el programa de Instrucción y su efectividad y los Alumnos entrenados hayan completado con éxito su capacitación para ejecutar sus deberes asignados. La Instrucción contratada será evaluada periódicamente para asegurar que cumplen con la calificación y estándares requeridos por AEROGAL (una vez cada 12 meses por parte del Departamento de Instrucción de la Compañía) y por la DGAC (cada 24 meses). Antes de asignación de Instructor, personal contratado recibirá Instrucción en clase incluyendo temas seleccionados de módulos de Específicos de la Compañía v especifico del personal. 12.2. CENTROS DE INSTRUCCIÓN CONTRATADO Los Centros de Instrucción Contratados (que operan bajo Parte 142 podrán, previamente aprobados por la DGAC, proporcionar instrucción, realizar verificaciones siempre que haya sido verificado que posea: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL a. b. c. d. e. f. g. h. Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 71 Validado y vigilado como centro de Instrucción bajo parte 142. Posea programa o bosquejo de los currículos y que estos sean aprobados. Información relevante que requiera la AAC (Autoridad Aeronáutica Competente). Especificaciones de Instrucción Posee facilidades para la Instrucción y material de apoyo, métodos y procedimientos. Suficientes Instructores e Inspectores certificados por la DGAC de Ecuador. Sus ayudas a la instrucción y dispositivos proveen Instrucción de calidad en la enseñanza. Ref. DGAC. 121.1525 Módulos específicos de la compañía: 1) 2) i. CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Orientación, Sistema de Manuales. Modulo específico del personal: 1) 2) Centro de Control Operacional, Procedimientos de Mantenimiento. En adición, todos los Instructores reciben Instrucción en procedimientos y Estándares de AEROGAL. Los Centros de Instrucción Contratados deben observar la Instrucción conducida por los Instructores de AEROGAL y serán observados durante la Instrucción supervisada, antes de conducir Instrucción no-supervisada. Instructores contratados deben demostrar suficiente conocimiento y habilidades para impartir a sus estudiantes un nivel de proeficiencia equivalente al requerido a los Instructores o Inspectores de AEROGAL Inspectores o Instructores contratados serán aceptados por el POI para servir como tales en el programa de AEROGAL. Designados deben ser previamente calificados y seleccionados por el POI para Instrucción de AEROGAL. Candidatos para Verificaciones de Línea deben completar la Instrucción de procedimientos de emergencia por el FCTM. Instructores o Inspectores de AEROGAL designados conducirán toda la Instrucción para proveer estandarización de los contratados, mediante el curso de inducción. El cumplimiento de la Instrucción es registrado en Formularios de “Registro de Instrucción y mantenido en los Registros de los Instructores / Inspectores Contratados. AEROGAL deberá verificar antes de su contratación que el Centro de Instrucción cumpla con lo siguiente y efectuará una auditoría anual de las actividades de la Instrucción contratada para asegurar que: a. b. c. d. e. f. El Centro de Instrucción está calificado y Certificado por la Autoridad Aeronáutica del país de localización; Disponibilidad de adecuadas facilidades de Instrucción, Simuladores y Dispositivos de Instrucción en buen estado y con la certificación vigente, Cumplir con las RDAC, Cumplimiento con los Programas y procedimientos de AEROGAL, Métodos aceptables de instrucción, incluyendo periodos de descanso (break) y documentación. Auditorias son registradas en Formularios: Auditorias de Centro de Instrucción y mantenidos en el Registro de Instrucción de Instructores Contratados. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 31-jul-2016 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 01 Página: 72 AEROGAL cumplirá con la Lista de consideraciones de pre-aprobación del POI como sigue: a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. El Programa de Instrucción será el aprobado de AEROGAL, AEROGAL proveerá Manuales apropiados y las revisiones al Contratado, Una Lista de aquellos Instructores y asignados para AEROGAL deberá estar disponible en el Centro de Instrucción, Si estos Instructores instruyen otros operadores, no deben disminuir de su rendimiento con AEROGAL, El contrato debe indicar que los Inspectores sean los designados por el POI de AEROGAL, El contratado debe confirmar que futura expansión de sus actividades no resultará en una dilución de los recursos que están dedicados al programa de AEROGAL. Instrucción de Tripulantes de Vuelo no involucra otra Instrucción requerida (ej. Despachadores, Mantenimiento), Se debe mantener informado al POI de las fechas, localización y resultados de la Instrucción (completa o incompleta) a ser conducida. El POI es responsable de conducir Vigilancia Continua y monitoreo del Centro de Instrucción. Previos contratos entre AEROGAL y los proveedores deben haberse cumplido satisfactoriamente y con efectividad, Antes de su uso, el Inspector de AEROGAL se asegurara que el Simulador ha pasado la Verificación funcional. La Instrucción y Calificación estará en acuerdo con RDAC Parte 121 Apéndices H para Pilotos. Toda la Instrucción de AEROGAL deberá ser conducida en las facilidades aprobadas por la DGAC, usando Simuladores o Dispositivos de Instrucción aprobados por la FAA o por la Autoridad Aeronáutica Local del país donde se encuentra el Centro de Instrucción. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 73 13. ACRONISMOS RDAC 121 Apéndice J LIT. A. TABLA 6: ACRONISMOS ACRÓNIMOS A/C A/P AAC AAP ACAS CAN ACP AD (DA) ADF ADI AFM AFS AGL AIM AIP AIRAC ALS ALT ANP AOC APV ASR(SAR) ATC(CTA) ATSU ACRÓNIMOS B/C Briefing BRNAV ACRÓNIMOS CAA(DGAC) CAS CAT II CAT III CAUT CB CBT CD A SIGNIFICADO Aeronave / Aircraft Piloto Automático / Auto-Pilot Autoridad Aeronáutica Competente Panel de Tripulantes de Cabina Posterior / Afterward Attendant Panel Airborne Collision Avoidance System Número de Clasificación de la Aeronave / Aircraft Classification Number Panel de llamadas de Área / Area Call Panel Directiva de Aeronavegabilidad Receptor Radiogoniométrico Automático / Automatic Director Finder Indicador del Director de Altitud / Altitude Director Indicator Airplane Flight Manual Sistema Automático de Vuelo / Automatic Flight System Sobre un nivel del suelo (tierra) Airman´s Information manual Publicación de Información aeronáutica Aeronautical Information Regulation and Control Sistema de luces de aproximación Altitude Actual Navigation Performance Airline Operator Certificate Approach (Procedure) with Vertical Guidance Radar de Vigilancia de Aeropuerto Control de Tráfico Aéreo Air Traffic Service Units B SIGNIFICADO Clase Ejecutiva / Business Class Sesión de información Basic Area Navigation C SIGNIFICADO Dirección General de Aviación Civil Velocidad Calibrada o velocidad aérea controlada Categoría II Categoría III Precaución / Caution Circuit breaker Computerized Base Training Compact Disc MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CDI Cdts. CDU CFDS CFIT Comunicar CPR CPT CRM ACRÓNIMOS DEBRIEFING DGAC DH DIS DME DOP DR DTK DV ACRÓNIMOS EAS EASA ECAM EFIS EGNOS ELT EMER EO EPE EPSU EPU ERE ETA EVAL ACRÓNIMOS FA/TC FAA FAF FAP FAR Feedback FH CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 74 Course Deviation Indicator Comandantes Control Display Unit Sistema Centralizado de Exhibición de Falla / Centralized Fault Display Sys Crontrolled Flight Into Terrain Acto de transmitir verbalmente las intenciones de la tripulación ya sea al ATC u otras tripulaciones Reanimación Cardio Pulmonar / Cardio Pulmonary Reanimation Cockpit Procedure Trainer Crew Resource Management D SIGNIFICADO Sesión de información concluido un evento o fase de Instrucción, Chequeo u otro evento Dirección General de Aviación Civil Decision Height (Altitud de Decisión) Distance to next waypoint Distance Measuring Equipment Dilution of Precision Dead Reckoning Desired Track Despachadores de Vuelo E SIGNIFICADO Velocidad relativa equivalente European Aviation Safety Agency Monitoreo Electrónico Centralizado de la Aeronave / Electronic Centralized Aircraft Monitoring Electronic Flight Information System European Geostationary Navigation Overlay System Localizador Transmisor de Emergencia / Emergency Locator Transmitter Emergencia / Emergency Motor Apagado / Engine out Estimated position error Unidad de Suministro de Energía de Emergencia / Emergency Power Supply Unit Estimated Position Uncertainty Instrucción Periódica de Emergencia Estimated Time of Arrival Evaluación / Evaluation F SIGNIFICADO Flight Attendant/Tripulante de Cabina Administración Federal de Aviación de los EE.UU. Final Approach Fix (Punto de Aproximacion Final) Panel delantero de Tripulantes de Cabina / Forward Attendant Panel Federal Aviation Regulations (USA) Realimentación Factores Humanos: entendimiento científico de las propiedades de la MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL FMC FMS FNPTs FPLN FCTM ACRÓNIMOS GDOP GNSS GPS GPWS GS Gte Ops ACRÓNIMOS HF HIRL HSI HUL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 75 capacidad humana Flight Management Computer Flight Management System Flight and Navigational Procedures Trainer Plan de Vuelo / Flight Plan Flight Crew Training Manual (Manual de Capacitación) G SIGNIFICADO Geometric Dilution Of Precision Global Navigation Satellite Systems US Department of Defense Global Positioning System Ground Proximity Warning System Trayectoria de descenso Gerente de Operaciones H SIGNIFICADO Factores Humanos Sistema de luces de pista de alta intensidad Horizontal Situation Indicator Horizontal Uncertainty Level I ACRÓNIMOS IAF IAS ICAO(OACI) IF IFR ILS IM IMC INOP INS INT SIGNIFICADO Initial Approach Fix Velocidad indicada Organización de Aviación Civil Internacional Intermediate Fix Reglas de vuelo por instrumento Sistema de aterrizaje por instrumento Radiobaliza interna del sistema de aterrizaje por instrumento Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos Inoperativo / Inoperative Inertial Navigation System Intersección o cruce JC J Jefe de Cabina / Cabin Chief Purser ACRÓNIMOS ACRÓNIMOS LAHSO LAV LDA K L SIGNIFICADO SIGNIFICADO Land And Hold Short Operations Baño / Lavatory Ayuda direccional de tipo localizador MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL LDC LHS LMM LOC LOFT LOI LOM LPV ACRÓNIMOS M MALS MALSR MAP MAPt MATF MCA MDA MDA/H MEA MEL MFD MFTD MIM MLS MM MMEL MOCA MRA MSL ACRÓNIMOS N/A NAN NAVEGAR NDB NDB (ADF) NM NOPT NOTAMs NPA(s) ACRÓNIMOS OBS ON CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 76 Pantalla de Cristal Líquido / Liquid Display Crystal Asiento Izquierdo / Left Hand Seat Localizador por compás en radiobaliza exterior Localizador ILS Line Oriented Flight Training Loss Of Integrity Brújula localizadora en marcador externo Localizer Performance with Vertical Guidance M SIGNIFICADO Número de “MACH” Sistema de luces de aproximación de mediana intensidad Sistema de luces de aproximación de mediana intensidad con luces indicadoras de alineación de pista. Missed Approach Procedure Missed Approach Point Missed Approach Turning Fix Altura mínima de cruce Altura mínima para el descenso Minimum Descent Altitude/Height Altura mínima en ruta de reglas de vuelo por instrumentos. Lista de equipo mínimo Multi Function Display Maintenance Flight Training Device Modificaciones e Inspecciones mandatorias Sistema de aterrizaje por microondas Marcador medio ILS Lista de equipo mínimo maestra Altura mínima de despegamiento de obstrucción Altura mínima de recepción Nivel medio del mar N SIGNIFICADO No Aplica Us Notices to Navstar Users Proceso de guiar la aeronave a lo largo de una trayectoria o ruta apropiada. Non-Directional Beacon Radiofaro no direccional (buscador automático de direcciones) Nautical Miles No requiere viraje complementario Notice(s) to Airmen Non-Precision Approaches O SIGNIFICADO Omni-Bearing Selector Radiobaliza exterior de sistema de aterrizaje por instrumentos MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL ACRÓNIMOS PA PAR PBE PDOP PF PIC PM PMA POH PRNAV PRO PTLA PTP ACRÓNIMOS QRH ACRÓNIMOS RAIL RAIM RBN RCLM RCLS RDAC REIL RHS RHST RMP RNAV RT/RTF RTO RVR RWY ACRÓNIMOS SA SALS SDCU SIC SID SIM CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 77 P SIGNIFICADO Anuncio a Pasajero / Passenger – Public Address Radar de precisión para aproximación Equipo portátil de Respiración / Portable Breathing Equipment (Smoke Hood) Position Dilution of Precision Piloto que Vuela / Pilot Flying Pilot In Command Pilot Monitoring Aprobación para la Fabricación de partes Pilots’ Operating Handbook Precision Area Navigation Procedimiento / Procedure Piloto de Transporte de Línea Aérea Panel de Programacíon y Chequeo / Programming and Test Panel Q Quick Reference Handbook SIGNIFICADO R SIGNIFICADO Sistema de luces indicadoras de alineación de pista Receiver Autonomous Integrity Monitor Radiofaros Marcaje de líneas centrales de pista Sistema de luces de línea centrales en pista Regulación Técnica de Aviación Civil Luces de identificación de fin de pista Asiento Derecho / Right Hand Seat Right Hand Seat Training (Instrucción en Asiento Derecho – para Cdts). Panel de Administración de Radio / Radio Management Panel Area Navigation Radio Telephony Despegue abortado / Rejected Take Off Runway Visual Range/ Alcance visual en pista como se mide en el área del punto de contacto Runway S SIGNIFICADO Selective Availability Sistemas de luces de aproximación corta Unidad de Control y Detección de Humo / Smoke Detector Control Unit Second In Command Standard Instrument Departure Simulador MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL SOP SRA SSALS SSALSR STAR(s) STC ACRÓNIMOS T.C. TAA TACAN TAS TAWS TC TCAS TDZL TRAINEE TSO(OTE) TVOR ACRÓNIMOS UK AIP ACRÓNIMOS V1 V2 V2MIN VA VB VC VCPT VD VDF/MDF VFC/MFC VFE VFR VH VHF VLE VLO VLOF VMC CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 78 Standard Operating Procedures Surveillance Radar Approach Sistemas de luces de aproximación corta simplificado Sistemas de luces de aproximación corta simplificada con luces indicadoras de alineación de pista. Standard Terminal Arrival Routes Certificado tipo suplementario T SIGNIFICADO Tripulantes de Cabina Terminal Approach Altitudes Tripulante de Cabina de Pasajeros de navegación aérea táctica de frecuencia ultra alta Velocidad verdadera Terrain Avoidance Warning System Certificado Tipo Sistema de Alerta de Tráfico y Anticolisión / Traffic – Collision Alert System and Avoidance System Luces en el área de contacto. Piloto en cualquier Fase de Instrucción Orden técnica estándar Estación de todo rango con terminal de muy alta frecuencia. U SIGNIFICADO United Kingdom Aeronautical Information Package (CAP 32) V SIGNIFICADO Velocidad crítica de fallas de turbinas Velocidad de despegue seguro Velocidad mínima de despegue seguro Velocidad de maniobra de diseño Velocidad diseñada para ráfagas de máxima intensidad Velocidad de crucero de diseño Dispositivo de Instrucción (Visual Copckpit Procedures Trainer). Velocidad de picada de diseño Velocidad de picada demostrada en vuelo Velocidad máxima para características de estabilidad Velocidad máxima con Flaps extendidos Visual Flight Rules Velocidad máxima de vuelo horizontal con potencia máxima continúa. Muy alta frecuencia Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido Velocidad máxima de operación con tren de aterrizaje extendido Velocidad de despegue Visual Meteorological Conditions MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VME VMO/MMO VNAV VNE VOLAR VOR VORTAC VR VS VS1 VSO VX VY ACRÓNIMOS WGS 84 ACRÓNIMOS XTE ACRÓNIMOS Y/C ACRÓNIMOS ZFTT CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-sep.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 05 Página: 79 Velocidad mínima de despegue Velocidad límite de operación máxima Vertical Navigation Velocidad de Nunca Exceder Operar el avión de acuerdo a las restricciones y limitaciones como consta en el MO. Estación de todo rango con muy alta frecuencia VOR y TACAN colocados juntos Velocidad de rotación Velocidad crítica de desplome de la velocidad mínima para vuelo estable en el cual el avión es controlable. Velocidad crítica de desplome o la mínima velocidad de vuelo estable obtenida a través de una configuración especificada Velocidad critica de desplome de la velocidad mínima para vuelo estable en la configuración aterrizaje. Velocidad para el mejor ángulo de escalada. Velocidad para mejor efecto de escalada. W SIGNIFICADO World Geodetic System 1984 (WGS 84) X Cross Track Error SIGNIFICADO Y SIGNIFICADO Clase Económica / Economic Class Z SIGNIFICADO (Zero Flight Time Training). Equivale a Instrucción en Avión Vacío Tabla 4: ACRONISMOS 14. DEFINICIONES RDAC 121 Apéndice J LIT. A. TABLA 7: DEFINICIONES A Adoctrinamiento Básico: Es designada para nuevas contrataciones de Tripulantes o Despachadores con sus tareas y responsabilidades aplicables, regulaciones RDAC aplicables, contenido del certificado de operación (AOC) y Especificaciones Operacionales y porciones apropiadas del MANUAL DE OPERACIONES. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 80 Advertencia.- Una Advertencia (WARNING) es una instrucción sobre un peligro que si es ignorado resultaría en heridas, pérdida de control de la aeronave, o perdida de vida. Aprobación Final: Es un oficio de la DGAC, sin una fecha de expiración, la cual autoriza a un operador para continuar la Instrucción de acuerdo con un currículo específico o Segmento del currículo. Aprobación Inicial: Es un oficio de la DGAC, la cual autoriza condicionalmente a un operador a iniciar instrucción para calificar al personal bajo un currículo específico o Segmento del currículo dependiendo de la evaluación de efectividad de la Instrucción. Una carta de aprobación Inicial debe especificar una fecha de expiración para la autorización condicional N/A B C Cambios de un sistema existente de historial de récords: Cuando sea necesario cambiar el sistema existente de registros de Instrucción incluyendo formatos se requiere una solicitud a la División de Estándares de Vuelo Departamento de la DGAC Cartas de Aprobación del Programa de Instrucción de AEROGAL: La Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, aprobará los Programas de Instrucción de AEROGAL, a través de Cartas de Aprobación. Es una carta de la DGAC, sin una fecha de expiración, la cual autoriza a un Operador para continuar el Instrucción de acuerdo con un currículum específico o un segmento del currículum. De igual manera, todas las revisiones a los Currículums de Instrucción serán autorizadas a través de Cartas de Aprobación. Las Cartas de Aprobación no tendrán pie de página, pero serán consideradas como la primera página de este manual. Este primer espacio está destinado a las Cartas de Aprobación que la DGAC genere para aprobar o revisar el Manual. En el Manual, únicamente se insertará la última Carta de Aprobación; Ej.: Si el Manual contiene la revisión No. 10, la carta que constará como primera página será la carta de aprobación de la revisión No. 10, mientras que las cartas de aprobaciones anteriores serán archivadas aparte Categorías de Instrucción son: Inicial para Nuevo Empleado o inicial nuevo equipo con licencia, Transición, Promoción, Periódico, Recalificación, Instructores e Inspectores. Categorías de Instrucción: Es la clasificación de los programas de instrucción de acuerdo con los requerimientos regulatorios que la Instrucción cumple. Las categorías de Instrucción consisten de uno o más currículo. Las categorías de Instrucción son: - Inicial nuevo empleado, - Inicial nuevo equipo, - Transición, - Promoción, - Periódico y - Recalificación Centros de Instrucción de aeronáutica civil (CEAC).- Una organización reglamentada por los requisitos aplicables del LAR 142 que provee instrucción, Instrucción, pruebas y verificaciones de acuerdo a un contrato u otros arreglos a explotadores de servicios aéreos que están sujetos a MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 81 los requisitos de este reglamento Chequeo de Competencia: Es una prueba de habilidad práctica que consiste en la manipulación física de los equipos de emergencia de la aeronave en una situación real y los respectivos procedimientos. Existen también chequeos para calificar al personal aeronáutico, para un nivel adicional de responsabilidad o habilidad, más allá de la posición de Tripulante de Cabina. Ejemplo: Chequeo para Inicial, Chequeo para Periódico, Chequeo para Instructor o para Inspector Codificación de Cursos: Cada Curso realizado deberá llevar un código para identificar y manejar archivos de los eventos realizados. La codificación se efectuara de la siguiente manera: Pilotos: JE-P-REC-16 FEB 10 Tripulantes de cabina: JE-TC-ASC-02 MAR 10 Despachadores de Aeronave: JE-DA-Rclf-12 Dic. 09 Currículo: Es una agenda completa de Instrucción específica para un tipo de aeronave, para una posición de Tripulante o Despachador y para una categoría de Instrucción. Un ejemplo es “Currículo de Piloto para equipo Airbus A-320, Inicial para nuevo empleado. AEROGAL mantendrá actualizados Curriculums de sus programas de Instrucción para Tripulantes y Despachadores para cada tipo de aeronaves que opere. Este deberá incluir programa de Instrucción de Tierra y de Vuelo, que deberá incluir: - Lista de materias principales. - Lista de equipos de Instrucción: maquetas, CPTs u otras ayudas. - Descripciones detalladas de maniobras normales, anormales, de emergencia. - Lista de simuladores - Las horas programadas para cada fase de la Instrucción. - Podrá incluir reducción de horas si así lo aprueba el Director D Debe, deberá: son usadas en el sentido imperativo, para establecer un requerimiento de cumplir un acto, o acción. Cumplimiento es mandatario E Elemento: Es una parte integral de un Instrucción, Chequeo o módulo de calificación que no es una tarea orientada sino un tema orientado. Por ejemplo, un módulo de Instrucción en Tierra “Energía Eléctrica” puede incluir elementos tales como un sistema de energía DC, un sistema de energía AC y un sistema de protección de circuito Evento: Es parte integral de la Instrucción, Chequeo o módulo de calificación, el cual es una tarea orientada y requiere el uso de un procedimiento o procedimientos específicos. Un evento de Instrucción proporciona a un estudiante la oportunidad de instrucción demostración y/o práctica utilizando procedimientos específicos. Un evento de Chequeo o Calificación proporciona al evaluador la oportunidad de avaluar la habilidad del estudiante para realizar correctamente una tarea específica, sin instrucción o supervisión Experiencia Operacional: Es la experiencia en vuelo que todo Tripulante debe realizar inmediatamente después de haber Aprobado los respectivos Instrucción a fin de consolidar los conocimientos y habilidades requeridos por la Parte 121. Las horas de vuelo mínimas de Experiencia operacional son 5 o el 50% cuando aplique según la Regulación. La Experiencia Operacional debe ser adquirida mientras se conducen operaciones comerciales, excepto cuando la aeronave no ha sido previamente usada por el Operador. En este caso, las horas de vuelo adquiridas mientras se conducen vuelos de Inspección o Demostración, vuelos de Instrucción, pueden ser acreditadas al requerimiento de Experiencia MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 82 Operacional F Firma Electrónica: Son cualquiera de las varias técnicas generalmente reconocidas para identificar individuos electrónicamente ingresando, verificando o auditando registros computarizados y revisando su autenticidad G Genérico: En este manual el término masculino o femenino puede ser usado en un sentido genérico para designar ambos sexos Grupos de aviones: para propósitos de este manual se han establecido los siguientes grupos de aviones: Grupo I: aviones propulsados a hélice, Grupo II: aviones propulsados por motores turbo reactores. Ref. DGAC 121:1510 H Horas Pedagógica (00:50 horas): Es la cantidad de tiempo total necesario para terminar la Instrucción requerido para un segmento del currículum. Este debe proporcionar oportunidad para la instrucción, demostración, práctica, como sea apropiado Horas Programadas: Las horas de instrucción establecidas en este capítulo, podrán ser reducidas por la AAC, una vez que el explotador demuestra que las circunstancias justifican una cantidad menor, sin perjuicio para la seguridad operacional. I Información de Propiedad: Información que es propiedad privada del operador Inspector del explotador (IDE) de avión: es una persona que está calificada y autorizada para conducir verificaciones de vuelo o instrucción de vuelo en avión, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo de avión particular Inspector del explotador de simulador de vuelo: es una persona que está calificada para conducir verificaciones o instrucción de vuelo, pero sólo en simulador de vuelo o en un dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo de avión particular Instrucción Asiento Derecho – RHST (Right Hand Seat Training) (PIC): Es la Instrucción que permite calificar a un comandante PIC en asiento de posición SIC, cuyo objetivo es permitir que un PIC pueda dar apoyo operacional. Instrucción de diferencias para pilotos y DV.- Instrucción requerida para los miembros de la tripulación de vuelo y DV que han sido calificados y se han desempeñado en un tipo de avión particular, cuando la AAC juzga que es necesario proveer instrucción de diferencias antes que los tripulantes o DV se desempeñen en la misma función en una variante particular de ese avión Instrucción de Diferencias para Tripulantes de Cabina : Es el Instrucción requerido para Tripulantes de Cabina, quienes han sido calificados y han servido en un tipo particular de aeronave, cuando el Director General encuentra que el Instrucción de diferencias es necesario antes que un tripulante desempeñe sus funciones en otra aeronave por una variación en particular Instrucción de Emergencia: Este incluye instrucción en la focalización, función y operaciones del equipo de emergencia. Instrucción Inicial en Aeronave. Esta categoría de Instrucción es para personal que anteriormente ha estado entrenado y calificado para una posición de trabajo (no para nuevos empleados) y quienes están siendo reasignados a una nueva aeronave por las siguientes MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 83 razones: El Tripulante está siendo reasignado a una posición diferente en una aeronave de diferente tipo, cuando el Tripulante no ha sido previamente entrenado y calificado por el operador para la posición de trabajo en el tipo de aeronave. Instrucción inicial para tripulación de vuelo y DV: Instrucción requerida para los miembros de la tripulación de vuelo y DV que no han sido calificados ni han prestado servicios en la misma función en otro avión del mismo grupo Instrucción Inicial Nuevo Empleado: Esta categoría de Instrucción es para personal quien no ha tenido experiencia previa con AEROGAL (personal de nueva contratación). También aplica a personal empleado por AEROGAL quien no ha tenido una función de Despachador o Tripulante, ‘La Instrucción “Inicial para nuevo empleado” incluye un adoctrinamiento básico e Instrucción requerida para la posición de trabajo y tipo de aeronave especifica. Instrucción de promoción.- Instrucción requerida para los miembros de la tripulación de vuelo que han sido calificados y se han desempeñado como copilotos o mecánicos de a bordo en un tipo de avión particular, antes de que puedan ser calificados y habilitados como pilotos al mando y como copilotos, respectivamente, en ese mismo tipo de avión Instrucción de Re-calificación: Instrucción requerida para los miembros de la tripulación y DV que han sido instruidos, entrenados y calificados por parte del explotador, pero que por diversos motivos han perdido su vigencia para servir en una posición de trabajo y/o aeronave particular, debido a que no han recibido Instrucción periódica, un vuelo requerido o una verificación de la competencia dentro del período de elegibilidad apropiado. La Instrucción de recalificación también es aplicable en las siguientes situaciones: (ii) pilotos al mando que están siendo reasignados como copilotos en el mismo tipo de avión, cuando la Instrucción de asiento dependiente es requerido; y (ii) pilotos al mando y copilotos que están siendo reasignados como mecánicos de a bordo en el mismo tipo de avión, siempre y cuando ellos fueron anteriormente calificados como mecánicos de a bordo en aquel tipo de aeronave. Instrucción de transición para pilotos.- Instrucción requerida para los miembros de la tripulación que han sido habilitados y se han desempeñado en la misma función en otro avión del mismo grupo. Instrucción de Transición para Tripulantes de Cabina y DV: Es la Instrucción requerida para empleados de AEROGAL Tripulantes y Despachadores quienes han sido previamente entrenados y calificados para una posición de trabajo específica y están siendo asignados a la misma posición en un diferente tipo de aeronave del mismo grupo. (Si no es del mismo grupo, Instrucción de equipo Inicial aplica Instructor de vuelo de avión es una persona que está calificada para impartir instrucción de vuelo en avión, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo de avión particular Instructor de vuelo de simulador es una persona que está calificada para impartir instrucción, pero sólo en simulador de vuelo, en un dispositivo de instrucción de vuelo, o en ambos, para un tipo de avión particular Instructores de vuelo de avión y de simulador de vuelo: son instructores que cumplen las funciones prescritas Instructor de vuelo de avión e Instructor de vuelo de simulador Instrucción de vuelo.- Las maniobras, procedimientos o funciones que deben ser realizadas en el avión o simulador Instrucción Modular: Consiste en el desarrollo del programa, en el cual subdivisiones lógicas de los programas de Instrucción son desarrolladas, revisadas, aprobadas y modificadas como unidades individuales. Los segmentos del currículo y módulos pueden ser utilizados en currículo múltiples. La aproximación modular permite gran flexibilidad en el desarrollo del programa y reduce la carga de trabajo administrativa de los operadores e Instructores en el desarrollo y aprobación de estos programas Instrucción periódica.- Instrucción requerida para los miembros de la tripulación y DV que han sido instruidos y calificados por el explotador, quienes continuarán prestando servicios en la misma posición de trabajo y tipo de avión y recibirán Instrucción periódica y una verificación de MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 84 la competencia dentro del período de elegibilidad apropiado, a fin de mantener su competencia y calificación. N/A N/A J K L Lista de Distribución del Manual: Esta página está destinada a registrar los destinatarios de este Manual, que pueden ser personas o dependencias bajo quienes está la responsabilidad de la custodia y actualización de cada copia específica del Manual Lista de Páginas Efectivas: Es una Lista, la cual contiene el número del Capítulo, las Páginas efectivas del Manual, el número de revisión de cada página y la fecha de revisión de acuerdo al Manual de Capacitación Capítulo Introducción, Registro de revisiones M Material del Curso: Es el material de instrucción desarrollado para cada currículo. Esto es información en planes de lección, guías del Instructor, programas de computación, programas audiovisuales, libros de trabajo, Manuales de operación de las aeronaves y boletos. El material del curso debe reflejar precisamente los requerimientos del currículo, estar organizados efectivamente e integrados apropiadamente con los métodos para impartir instrucción. Mercancías Peligrosas: Instrucción que es requerida para el reconocimiento, de las mercancías y artículos peligrosos y materiales. Mes Calendario: Desde el primer al último día de un mes en particular. Mes de Instrucción / Chequeo (Mes base): Es el mes calendario durante el cual un miembro de la Tripulación de Cabina es obligado a recibir Instrucción periódica requerida, un chequeo de vuelo requerido o un chequeo de competencia requerido Métodos para impartir instrucción: Es la metodología para comunicar información al estudiante. Por ejemplo, este puede incluir lecturas, demostraciones, presentaciones audiovisuales, talleres de trabajo para auto estudios programados dirigidos y ejercicios. Dispositivos de Instrucción, Simuladores, aeronaves y estaciones de trabajo en computadoras también son considerados como métodos para impartir instrucción Módulo de Chequeo o Calificación: Es una parte integral de un Segmento de calificación de un currículo, el cual contiene requerimientos de Chequeo o calificación, especificados bajo la parte 121. Por ejemplo, un Segmento de calificación de un currículo puede contener un módulo LOFT y un módulo de Experiencia Operacional (calificación). Módulo de Instrucción: Es una subparte de un Segmento del currículo, el cual constituye una unidad lógica, contenida en sí misma. Un módulo contiene elementos o eventos, los cuales están relacionados a un tema específico. Por ejemplo, un Segmento del currículo de Instrucción en Tierra podría ser definido lógicamente en dos módulos relacionados a los sistemas de aeronaves (tales como Hidráulico, neumático y eléctrico). Otro ejemplo, un Segmento del currículo de Instrucción de Vuelo es comúnmente dividido en dos periodos de Vuelo, cada uno de los cuales es un módulo separado. Un módulo de Instrucción incluye el bosquejo, herramientas apropiadas del curso y métodos para impartir la instrucción. Normalmente, pero no necesariamente, es terminado en una sola sesión de Instrucción. Existen módulos de Instrucción que son aplicables a más de una aeronave o posición y que si han sido completadas satisfactoriamente en conexión con Instrucción previa de otra aeronave u MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 85 otra posición NO necesita repetirse. N/A N/A N O P Período de Elegibilidad para Tripulantes de Cabina: Equivale a tres meses calendario: el mes calendario antes del mes de Instrucción/chequeo, el mes de Instrucción/chequeo, y el mes calendario después del mes de Instrucción/chequeo. Durante éste período, un miembro de la Tripulación de Cabina debe recibir Instrucción periódica y un chequeo de competencia para mantenerlo en un Estatus de calificación. Instrucción o chequeo completado durante el período de elegibilidad es considerado a ser completado durante el mes de Instrucción/chequeo (mes base), el cual estará vencido en el mes de Instrucción/chequeo del próximo año, es decir la Instrucción y/o chequeos que se cumplirán dentro de los 12 meses calendarios obligatoriamente. Por ejemplo, si un Tripulante de Cabina cuyo mes de Instrucción/chequeo es en agosto, recibirá la Instrucción periódica requerido, en septiembre; agosto se mantiene como mes de Instrucción/chequeo. De igual manera, si un Tripulante de Cabina, no completa la Instrucción requerida durante el período de elegibilidad y adquiere un tiempo de vuelo o funciones como Tripulante de Cabina durante el mes siguiente al mes de Instrucción/chequeo, no está violando las RDAC, pues el mes siguiente al mes de Instrucción/chequeo es considerado aún como parte del período de elegibilidad. Periodo de elegibilidad para Despachadores: Es el periodo comprendido por tres meses calendarios (el mes calendario antes del “mes de Instrucción/Chequeo”, el “mes de Instrucción /Chequeo” y el mes calendario después del mes “Instrucción/Chequeo”). Durante este periodo un Despachador de aeronave deben recibir Instrucción Periódica, un Chequeo de Vuelo o un Chequeo de Competencia para mantenerse en condición de calificado. Un Instrucción o Chequeo realizado durante el periodo de legibilidad es considerado que se ha cumplido durante el “mes de Instrucción/Chequeo”, el cual estará vencido en el “mes de Instrucción/Chequeo” del próximo año. Poseedor del Certificado.- término usado en las regulaciones técnicas RDAC o de otros países para determinar la Aerolínea poseedora de un AOC (Certificado de Transportador Aéreo), en esta caso AEROGAL Posición de Trabajo: Posición administrativa u operativa de un miembro de la Tripulación de Cabina. Para operaciones de la Parte 121, las posiciones de trabajo son: Jefe de Cabina (Supervisor) y Tripulante de Cabina Precaución.- Una Precaución (CAUTION) es una instrucción concerniente a un peligro que si es ignorado podría resultar en daño a un componente o sistema de la aeronave Programa de Instrucción: Es un sistema de instrucción que incluye: Categorías de Instrucción, Segmentos de Currículo, Módulos de Instrucción, Currículums, Facilidades, Instructores, Inspectores, Material de Curso, Métodos de impartir instrucción y Procedimientos de Evaluación y de Chequeo. Este sistema debe satisfacer los requerimientos del programa de Instrucción de la Parte 121, y garantizar que todo miembro de la Tripulación de Cabina se mantenga adecuadamente entrenados en cada aeronave, posición y tipo de operación en la cual la persona sirve. Puede: La palabra “puede” es usada en el sentido permisible para determinar autoridad o MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 00 Página: 86 recomendación, cumplimento no es mandatario. N/A Q R Registros: Los registros son evidencia objetiva en formatos pre determinados que demuestran que el personal ha complementado una categoría de Instrucción que incluye asistencia a clases, prácticas, experiencias operacionales y chequeos de competencia, que son avalados por la DGAC. Registro de Tiempo Real: Es información de un historial de registros, de la finalización de un evento o cumplimiento de una condición Registros de Revisiones Normales y Temporales: Son tablas en las cuales se anotan: las fechas de Aprobación; las Fechas de inserción y las firmas del responsable de las Revisiones Registros No Disponibles: Debido a varias razones algunos registros pueden no estar disponible o utilizable para su inclusión en el sistema de Registros. En éste caso, el operador debe reconstruir registros de fuentes disponibles. Si no existen éstos tipos de fuentes para reconstruir registros, se requerirá que el personal experimentado sea entrenado bajo éstas asunciones. Es estos casos, AEROGAL y el POI acordaran conjuntamente en un método de crear los registros faltantes. S Segmento del Currículo: Es la subdivisión más grande de un currículo que contiene actividades y temas muy amplios de Instrucción relacionados; basados en los requerimientos regulatorios. Los segmentos del currículo son subdivisiones lógicas de un currículo, los cuales pueden ser evaluados separadamente y aprobados independientemente. Ejemplo: “Instrucción en Tierra” y un Segmento de “Instrucción en Vuelo”. Cada Segmento del currículo consiste de uno o más módulos de Instrucción Sistema de Seguridad. Son políticas, procedimientos estructurales del sistema, designados para que las personas a cargo de la documentación tengan acceso a las instalaciones archivos en donde se guardan los registros. N/A N/A T U V Verificaciones y Chequeos: Son métodos para evaluar a los estudiantes en donde ellos demuestren un nivel de conocimientos en el tema y cuando aplican apropiadamente el conocimiento y las habilidades aprendidas en situaciones de instrucción a situaciones prácticas MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 1 GENERALIDADES Fecha: 13-sep.-2017 Cap.: 04.01.00 EDICION 3 Rev. 05 Página: 87 Vuela / Navega / Comunica: Términos utilizados como elementos de priorización en las tareas asignadas a los Pilotos durante el vuelo, en situaciones Normales – Anormales o durante la ejecución de una maniobra. N/A N/A N/A N/A Tabla 5:Definiciones W X Y Z MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 04.02.01 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 1 ADOCTRINAMIENTO BASICO ÍNDICE ÍNDICE DE CONTENIDOS NUMERAL 1 2 3 3.1 3.2 3.3 4 5 TEMA ÍNDICE DE CONTENIDOS ÍNDICE DE TABLAS OBJETIVO AYUDAS DE INSTRUCCIÓN MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN TEÓRICO INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DE LA COMPAÑÍA INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DEL TRIPULANTE DE VUELO. MODULOS VERIFICACIÓN DE CONTENIDOS MATERIAL GUÍA DEL CURSO PÁGINA 1 2 3 3 3 5 7 12 12 12 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 2 ÍNDICE DE TABLAS NUMERAL 1 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN TEMA PÁGINA 3 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 3 OBJETIVO Proveer a los Tripulantes de Vuelo (Nueva Contratación) el conocimiento de AEROGAL y sus responsabilidades, así como los fundamentos necesarios para prepararles para la instrucción específica de la aeronave, tanto teórica como de vuelo. 2. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN • Presentaciones, • Material específico, • Manuales de Operaciones, AIM, • RDAC, • Manuales de la Aeronave, 3. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN TEÓRICO (Ref. RDAC 121:1595(a) (1)) Tabla 1: MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN MÓDULO 1. ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA Orientación Deberes y Responsabilidades. Disposiciones Apropiadas de las Regulaciones Técnicas de la Dirección General de Aviación Civil Contenido del Certificado y de las Especificaciones Operacionales Mercancías Peligrosas Seguridad de Aviación Verificación Sub total INTENCIONALMENTE EN BLANCO HORAS 1:15 2:00 4:00 3:00 16:00 12:00 02:00 40:15 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 4 2. ESPECÍFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO Control de Vuelo. CCO Peso y Balance Performance de la Aeronave y Análisis de Pista. Meteorología Navegación Espacio Aéreo y Procedimientos ATC Cartas: Área Terminal, Ruta y Planificación del Vuelo. Procedimientos por Instrumentos. Calificación de Aeropuertos y Rutas Factores Humanos -CRM Administración de Recursos RVSM Operaciones en tiempo adverso (AWO) & Condiciones de invierno (CWO) MO Partes Seleccionadas SMS / CFIT/ ALAR / EGPWS Colisiones en el aire, TCAS/ACAS Procedimientos Operación USA y AIM. Verificación Sub Total MÓDULOS ESPECÍFICO DE LA COMPAÑÍA ESPECÍFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO VERIFICACIÓN DE CONTENIDOS TEÓRICOS TOTAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO 3:00 4:00 4:00 3:00 2:00 2:00 2:00 2:00 4:00 8:00 1:00 1:00 3:00 8:00 1:00 8:00 2:00 58:00 HORAS 40:15 58:00 02:00 102:15 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO 3.1. INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DE LA COMPAÑÍA 3.1.1. ORIENTACIÓN. 01h15 Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 5 Instructor: RRHH - Compañía: historia, Organización y descripción, Prueba de Drogas de Pre-empleo, Conceptos Operacionales y Políticas, Procedimientos Administrativos, Reportes, Estándares de los Empleados y Reglas de Conducta, Programa de Drogas Prohibidas. a) b) c) d) e) f) Marco Regulatorio Empleados que realizan funciones sensibles de seguridad aérea Drogas Prohibidas: Efectos y Consecuencias del uso de Alcohol y Drogas en la salud y el trabajo Programa de Control de Drogas y Abuso de Alcohol Pruebas Requeridas Procedimientos Administrativos de AEROGAL Programa de abuso de alcohol, - Equipo Requerido, Sistema de Manuales y Edición, Listado de Manuales y localización, Emisión y Revisión, Responsabilidades del usuario, 3.1.2. 3.1.3. Revisión del Programa de Instrucción DEBERES Y RESPONSABILIDADES. 02:00 h Ref. RDAC 121:1595 (a) (1) (i) Autoridad y responsabilidades del Piloto al Mando, Primer Oficial, Despachador. Autoridad de Emergencia y Responsabilidad, Sucesión de Comando, Deberes Piloto al Mando, Primer Oficial, Despachador. REGULACIONES TÉCNICAS DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL RDAC. 04h00 Ref. RDAC 121:1595 (a) (1) (i) Las Regulaciones RDAC deberán ser revisada en un contexto de cómo se cumple en los procedimientos y/o normas establecidos en los manuales de la Compañía. - RDAC Parte 1 Definiciones, RDAC Parte 61 Certificación de Pilotos, RDAC Parte 63 Certificación Miembro de la Tripulación de Vuelo que no sea Piloto. RDAC Parte 91 Reglas Generales de Operación y Vuelo. RDAC Parte 107 Seguridad Aeroportuaria, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.1.4. - - 3.1.5. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 6 RDAC Parte 1544 Seguridad de Aviación para operadores de aeronave RDAC Parte 119 Certificación de transportador aéreo y operadores comerciales, RDAC Parte 121 Requerimientos operacionales; operaciones: domesticas, internacionales y no regulares. RDAC Parte 175 Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas. RDAC parte 67 Normas Médicas y de Certificación. 67.1., 67.1.1, renovación. CONTENIDO DEL CERTIFICADO Y DE LAS ESPECIFICACIONES OPERACIONALES 03h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 a)1 (iii) AOC / se realiza evaluación escrita. Aproximaciones autorizadas por el Operador / Requerimiento de techo y visibilidad para el despegue aproximación y aterrizaje / Tolerancia de componentes inoperativos en tierra / Limitaciones de viento cruzado, de cola y de frente (si aplica). RDAC Parte 119, Concesión Otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Civil, Descripción del Certificado, Definición, Descripción y Organización de las OSPECS: Parte “A” Generalidades / Parte “B” Autorizaciones, Limitaciones y Procedimientos en Ruta. Parte “C” Procedimientos Instrumentales en el Área Terminal y Autorizaciones, limitaciones de Aeropuerto. / Parte “D” Mantenimiento de Aeronaves. Parte “E” Peso y Balance. DGAC Estándares de Vuelo, POI, Autoridad. MERCANCÍAS PELIGROSAS. 16h00 Ref. RDAC 121:1520(b)(5) Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (v) 3.1.6. Criterios generales, Definición y filosofía general Clasificación, Divisiones y Limitaciones. Lista de Mercancías Peligrosas. Embalaje Reconocimiento de Mercancías no declaradas Etiquetas y Marcas. Procedimiento de almacenamiento, Manipulación y carga. Suministro de Información / Notificación al Piloto Respuesta Accidentes e Incidentes de Mercancías Peligrosas. Provisiones para Pasajeros y Tripulación / Procedimientos de Emergencia Verificación. SEGURIDAD EN AVIACIÓN. 12h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (vii) Actos de Interferencia Ilícita. OACI: Estructura orgánica descripción de la Asamblea, consejo y Secretaría, objetivo general de OACI. Legislación Internacional: Programa Jurídico Convenios Internacionales: Tokio, Haya, Montreal, Protocolo de Montreal, Marcación de Explosivos Plásticos Legislación Nacional: Programa Nacional de Seguridad, Reglamento para la Prevención de Actos Ilícitos en contra de la seguridad Nacional e Internacional, Ley de Aviación Civil y las Regulaciones Técnicas. Situaciones de amenaza, con las que han de enfrenarse las tripulaciones: Apoderamiento Ilícito: Quienes pueden cometer Actos de Interferencia Ilícita: criminales profesionales, Terroristas MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 7 escapistas, enfermos mentales resentidos sociales. Amenazas de bombas. Pasajeros disruptivos, Seguridad del comportamiento de la tripulación, Seguridad en la Cabina de Mando, Manteniendo control en la Cabina de Mando Manejo de crisis; definiciones, características, principios de una crisis: confinamiento, apoderamiento, preparación y estrategia, fases, secuencia típica de eventos, estrategias básicas, objetivos de la negociación de rehenes, técnicas de negociación, aplicación de estrategia, directrices sobre demandas, demandas no negociables, plazos, síndrome de Estocolmo, recepción de rehenes, opciones de acción ofensiva, Respuestas apropiadas de auto defensa y uso de artefactos protectores no letales, Sabotajes, Secuestro. 3.1.7. VERIFICACIÓN. 02h00 3.2. INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DEL TRIPULANTE DE VUELO. MODULOS. 3.2.1. CONTROL DE VUELO CCO. 03h00 3.2.2. Sistema de Despacho, Autoridad, Procedimientos de la Autorización de Despacho (incluyendo ítems del MEL) Organización de Despacho, Tareas y responsabilidades, Planificación de Combustible; Plan de Vuelo, uso, Redespacho, Planificación de Desvío, Información Meteorológica, Facilidades de Comunicación / Procedimientos, Registros, Reportes Formularios. Programación y Control de las Tripulaciones. PESO Y BALANCE 04h00 Información Genérica 3.2.3. Definiciones. Procedimientos de Estiba y computaciones del centro de gravedad, Efectos del Consumo de Combustible y movimientos de carga en vuelo, Formularios de Peso y Balance, Manifiestos de Carga, Orden de Combustible y otros documentos aplicables. PERFORMANCE DE LA AERONAVE Y ANÁLISIS DE PISTA. 04h00 Información Genérica 3.2.4. Definiciones, (Pista Balanceada, VMC, Plan de Obstrucción y Máxima resistencia (endurance) Efectos de Temperatura y Altitud de Presión, Clareamiento e Obstáculos, Sistema de Análisis de Pista Efectos de Pista Contaminada, Turbina inoperativa en Ruta, Driftdown METEOROLOGÍA. 03h00 Información Genérica - Definiciones de Tiempo meteorológico Básico, (Pronósticos, Reportes, Símbolos) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.2.5. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 8 Temperatura, Presión Atmosférica, Vientos Humedad, formación de Nubes y Precipitación. Masas de Aire y frentes. Turbulencia Formación de Hielo. (MO) Tormentas. Evita miento. (MO) Cortantes de Viento. (Windshear)(MO) Cenizas Volcánicas, (MO) NAVEGACIÓN. 02h00 Información Genérica 3.2.6. Definiciones (Navegación Clase I, Clase II,) Instrumentos de navegación Básicos, navegación a estima (DEAD RECKONING) y conceptos de pilotaje, Ayudas de Navegación, Sistemas auto contenido: VHF, VLF, GPS, Inerciales, Equipos de Comunicaciones, Descripción y Limitaciones. ESPACIO AÉREO/PROCEDIMIENTOS ATC /COMUNICACIONES. 02h00 Información Genérica 3.2.7. Definiciones: (aproximaciones de precisión, aerovías, ATIS, Descripción de Espacio Aéreo, Performance de Navegación y Separación Standard. Responsabilidades del Piloto y Controlador. Comunicaciones ATC Procedimientos de Espera, Aproximación y salida. Procedimientos en caso de falla de Radio. Control de Flujo de Tráfico Aéreo. Reconocimiento de Turbulencia de Estela y prevención. CARTAS: ÁREA TERMINAL, RUTA Y PLANIFICACIÓN DEL VUELO. 03h00 Información Genérica 3.2.8. Terminología. (AIP, Jeppesen), Mínimos de Despegue, Aterrizaje, requerimientos de Alterno. Procedimientos de Planeamiento de Vuelo. Servicios de Vuelo, Procedimientos internacionales, Diagramas de Aeropuerto, Seguridad del Vuelo Operaciones en tierra (AC 120-74 y AC 91-73, como sean enmendadas). MEA – GRID MORA. PROCEDIMIENTOS POR INSTRUMENTOS. 02h00 Información Genérica - Definiciones (MDA, HAA, HAT, DH, CAT I y CAT II ILS. Y NOPT), Patrones de Espera, Virajes de Procedimiento. Aproximaciones de No Precisión. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.2.9. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 9 Aproximaciones de Precisión. (CAT I, CAT II y CAT III). Aproximaciones Visuales, Circulares. Mínimos de Aproximación. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO 00h30 (VA A CPOL) Se imparte durante la Fase CPOL 3.2.10. Bitácora de Mantenimiento, MEL, CDL, Abastecimiento de Combustible, descarga de combustible, Procedimientos de Traslado (Ferry) / Permisos Especiales de Vuelo, Release de Aeronavegabilidad CALIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y RUTAS. 04h00 Nota: se imparte durante la Fase CPOL 3.2.11. CRM - FACTORES HUMANOS. 08h00 Ref. RDAC121:1520(b)(5), 121:1610(a)(1)(ix), Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (8) Factores Humanos: - Introducción al Error Humano; Tipos de Error Humano; Manejo de la Amenaza y el Error. Errores y Actitudes; Errores desde la Perspectiva de la Organización; Factores que Afectan el Rendimiento; Los diez más relevantes, Casos de Estudio. Manejo del Error y Amenazas (Threat and Error Management – TEM) CRM - Conceptos, Construcción de un equipo, Evaluación Personal, Transferencia de la Información, Solucionando los problemas, (resolución de conflictos), Tomando Decisiones, Manteniendo “Alerta Situacional”, Uso de Sistemas Automatizados, Carga de Trabajo, Manejo del Riesgo. SOP. Nota: El Modulo debe ser impartido en participación conjunta, Tripulantes y Despachadores del CCO / Se realiza evaluación escrita. Evaluaciones de CRM en SIM y Línea (Pilotos) 3.2.12. RVSM. 01h00 Información Genérica - Aeronave aprobada para operaciones RVSM requisitos. - Espacio Aéreo RVSM, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - 3.2.13. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 10 Procedimientos del Piloto: Pre-Vuelo, MEL y efectos en operaciones RVSM, Procedimientos antes de ingresar en Especio Aéreo RVSM, Procedimientos en Vuelo, Desviaciones por Tiempo Meteorológico, Turbulencia, Trayectorias Paralelas, TCAS, Fraseología. Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos, Acciones posteriores a la terminación del Vuelo. OPERACIONES EN TIEMPO ADVERSO (AWO) & CONDICIONES DE INVIERNO (CWO). 01h00 Información Genérica Requerido para Operaciones en Aeropuertos, en donde en temporada invernal se tiene Condiciones de Formación de Hielo. 3.2.14. Operaciones en Condiciones de Temporada // Formación de Hielo (CWO), Concepto de Aeronave Limpia, Efectos Operacionales de Contaminación Congelante, De Icing / Anti Icing Fluidos / Tablas, Pistas Contaminadas // Tormentas ( Avoidance) MO PARTES SELECCIONADAS. 03h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (iv) - - Prioridades Operacionales, Horario de Tripulación, SMS, Documentación, Procedimientos de Notificación, Normas de Conducta, Seguridad de Vuelo, Incapacitación, Procedimientos Secuencia de Comando Disciplinas en el Puesto de Pilotaje, Operaciones de Abastecimiento de Combustible, Programa de Equipaje de Mano, Asientos contiguos a una salida de Emergencia, Programa de Control de Drogas: Regulaciones Aplicables, Funciones Sensibles de Seguridad de Vuelo, Política de Drogas & Abuso de Alcohol, Pruebas Requeridas, Procedimientos de las Pruebas. Búsqueda y Salvamento (SAR) Notificación (en Ecuador) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.2.15. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 11 Notificación (en el exterior) Fases de Emergencia SMS / CFIT / ALAR. 08h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (vi) 3.2.16. Accidentes CFIT/ ALAR GPWS; EGPWS, CFIT y la Tripulación de Vuelo, Factores que contribuyen a CFIT, CFIT Prevención, Maniobras de Escape, CFIT Video. Verificación. T.E.M /(Threat And Error Management)Ref. RDAC 121:1520(b)(5) COLISIONES EN EL AIRE, TCAS/ACAS. 01h00 Ref. RDAC Parte 121:855 3.2.17. Accidentes producto de colisiones en el aire Maniobra de escape para evitar colisiones en el aire. Uso del TCAS/ACAS. PROCEDIMIENTOS OPERACIÓN USA Y AIM. 08h00 OBJETIVO El objetivo de la Instrucción de “Regulaciones y Procedimientos Operación USA”, es proveer conocimiento de las Regulaciones y Procedimientos que gobiernan las operaciones de las aeronaves extranjeras en el Espacio Aéreo de los Estados Unidos incluyendo las Operaciones de Aeropuerto. PRERREQUISITOS Este currículo es para Pilotos quienes han sido previamente calificados en las Aeronaves de AEROGAL, que han sido designadas para volar hacia y desde los Estados Unidos. Esta instrucción se cumplirá antes que los Tripulantes sean designados a esta operación. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.3. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Fecha: 13-jul-2015 Cap.: 04.02.01 EDICION 3 Rev. 00 Página: 12 VERIFICACIÓN DE CONTENIDOS. 02h00 Todos los entrenados deberán cumplir los objetivos del currículo. 4. MATERIAL. - 5. FAR PART 129. OPERATIONS: FOREIGN AIR CARRIERS AND FOREIGN OPERATORS OF U.S.- REGISTERED AIRCRAFT ENGAGED IN COMMON CARRIAGE, FAR PART 91 GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES. AIM. AERONAUTICAL IMFORMATION MANUAL. GUÍA DEL CURSO: - AIM. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 04.02.02 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 1 TRIPULACIÓN DE VUELO INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) / TRANSICIÓN ÍNDICE DE CONTENIDOS 04.02.02 TRIPULACIÓN DE VUELO INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) / TRANSICIÓN ........ 1 4.02.00 INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) / TRANSICIÓN ..................................................................... 5 1. GENERALIDADES. ....................................................................................................................................................... 5 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 2. CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICO. (FASE DE GROUND SCHOOL) ......................................................................... 12 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 3. PRERREQUISITOS: ............................................................................................................................................................... 60 AREAS DE ENFASIS ESPECIAL. (SPECIAL EMPHASIS AREAS). ............................................................................................... 60 HORAS PROGRAMADAS. Cada Piloto. ................................................................................................................................ 61 FASE DE SESIONES DE SIMULADOR - HANDLING PHASE .................................................................................................... 61 INSTRUCCIÓN EN AVIÓN VACIO. ............................................................................................................................116 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA .............................................................................................................................117 6.1. 6.2. 6.3. 7. MFTD (APT) A: COCKPIT PRESENTATION ............................................................................................................................ 18 MFTD (APT) B: COCKPIT PRESENTATION ............................................................................................................................ 19 MFTD (APT) C: COCKPIT PRESENTATION ........................................................................................................................... 20 MFTD (APT) 1 ..................................................................................................................................................................... 21 MFTD (APT) 2 ..................................................................................................................................................................... 22 MFTD (APT) 3 ..................................................................................................................................................................... 22 MFTD (APT) 4 ..................................................................................................................................................................... 23 MFTD (APT) 5 ..................................................................................................................................................................... 26 MFTD (APT) 6 ..................................................................................................................................................................... 29 MFTD (APT) 7 ..................................................................................................................................................................... 33 MFTD (APT) 8 ..................................................................................................................................................................... 37 MFTD (APT) 9 ..................................................................................................................................................................... 41 MFTD (APT) 10 ................................................................................................................................................................... 45 MFTD (APT) 11 ................................................................................................................................................................... 49 MFTD (APT) 12 ................................................................................................................................................................... 53 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO EN SIMULADOR....................................................................................... 58 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 5. 6. OBJETIVO:........................................................................................................................................................................... 12 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA: ........................................................................................................................... 12 GROUND SCHOOL .............................................................................................................................................................. 12 MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. .......................................................................................................... 13 CURRÍCULO DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS ...................................................................................................................... 13 DESARROLLO DE LAS SESIONES DE MFTD ................................................................................................................ 18 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. 3.13. 3.14. 3.15. 4. OBJETIVO.............................................................................................................................................................................. 5 PRERREQUISITOS .................................................................................................................................................................. 5 SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA. ................................................................................................................ 6 MATERIAL DEL CURSO. ....................................................................................................................................................... 10 INSTRUCCIÓN A DISTANCIA (DISTANCE -LEARNING (CPAT)) .............................................................................................. 11 MÓDULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. ................................................................................................................ 117 CONTENIDOS .................................................................................................................................................................... 117 MÓDULOS DE “EJERCICIOS DE EMERGENCIA”. 08:00 horas ............................................................................................ 119 CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA). ............................................................................120 7.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Aeropuertos que Opera la Flota) ..................................................................... 120 7.2 DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO. – (1). ..................................................................................................... 121 7.4 STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES ( SOP’s) ................................................................................................................ 122 7.5 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around) ................................................................................................................ 122 7.6 PROCEDIMIENTOS TECNICOS ( EN TRANSITO Y DE MANTENIMIENTO ) ............................................................................. 123 8. INSTRUCCIÓN EN AERONAVE .................................................................................................................................124 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL - IOE ....................................................................................................................... 124 REQUERIMIENTOS DE HORAS / SECTORES A VOLAR DURANTE IOE PIC / SIC .................................................................. 125 RESTRICCIONES OPERACIONALES: ................................................................................................................................... 125 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (INCLUYE AEROPUERTOS ESPECIALES) ......................................................... 129 VERIFICACIÓN EN LÍNEA (INICIAL) .................................................................................................................................... 130 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 2 PILOTOS QUE INGRESAN CON HABILITACIÓN VIGENTE EN A-320. ........................................................................131 10.1. REQUERIMIENTOS. ........................................................................................................................................................... 131 a. SESSION GUIDE ..................................................................................................................................................................... 141 b. SESSION OBJECTIVE .............................................................................................................................................................. 141 c. TRAINING TOPICS ................................................................................................................................................................. 141 d. SESSION PROFICIENCY CRITERIA ........................................................................................................................................... 141 e. SESSION GUIDE ..................................................................................................................................................................... 141 10. 10.1. 10.2. 10.3. SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS ...................................................................................................................157 INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................................................... 157 OBJETIVO.......................................................................................................................................................................... 157 CONTENIDOS. ................................................................................................................................................................... 157 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 3 ÍNDICE DE TABLAS Tabla Página Tabla 1: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC .............................................6 Tabla 2: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación - Con Habilitación Vigente en el Equipo)......................................................................................................................................................................6 Tabla 3: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO, PIC / SIC ................................................................7 Tabla 4: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICION, PIC / SIC ......................................................................7 Tabla 5: GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION) .........................................................8 Tabla 6: CRONOGRAMA DE INSTRUCCIÓN – CURSO INICIAL / TRANSICIÓN .............................................. 10 Tabla 7: MATERIAL DEL CURSO ......................................................................................................................... 11 Tabla 8: EXERCISES/REFERENCES .................................................................................................................. 21 Tabla 9: EXERCISES / REFERENCES ................................................................................................................ 23 Tabla 10: MFTD (APT) 4 - TRAINEE 1 ................................................................................................................. 23 Tabla 11: MFTD (APT) 5 - TRAINEE 2 ................................................................................................................. 26 Tabla 12: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 29 Tabla 13: MFTD (APT) 6 TRAINEE 1 .................................................................................................................... 29 Tabla 14: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 33 Tabla 15: MFTD (APT) 7 - TRAINEE 2 ................................................................................................................. 33 Tabla 16: EXERCISES / REFERENCES MFTD (APT) 8 ...................................................................................... 37 Tabla 17: MFTD (APT) 8 - TRAINEE 1 ................................................................................................................. 37 Tabla 18: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 41 Tabla 19: MFTD (APT) 10 TRAINEE 1 .................................................................................................................. 45 Tabla 20: MFTD (APT) 12 TRAINEE 1 .................................................................................................................. 54 Tabla 21: MÓDULOS SIMULADOR ...................................................................................................................... 61 Tabla 22: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 62 Tabla 23: FFS 1 - TRAINEE 1 ............................................................................................................................... 63 Tabla 24: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 67 Tabla 25: FFS 2 - TRAINEE 2 ............................................................................................................................... 68 Tabla 26: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 72 Tabla 27: FFS 3 - TRAINEE 1 ............................................................................................................................... 73 Tabla 28: FFS 4 - TRAINEE 2 ............................................................................................................................... 78 Tabla 29: EXERCISES / REFERENCES 5 ........................................................................................................... 82 Tabla 30: FFS 5 - TRAINEE 1 ............................................................................................................................... 83 Tabla 31: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 87 Tabla 32: FFS 6 - TRAINEE 2 ............................................................................................................................... 88 Tabla 33: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 92 Tabla 34: SINGLE ENGINE TAXI OUT ............................................................................................................... 103 Tabla 35: CHEQUEO PRÁCTICO. (Formato Tipo). ............................................................................................ 107 Tabla 36: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR) ...................................................... 109 Tabla 37: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR) ...................................................... 110 Tabla 38: EXERCISES / REFERENCES ............................................................................................................ 111 Tabla 39: FFS 10 - SPECIAL AIRPORT TRAINING ........................................................................................... 112 Tabla 40: CONTENIDO DE LA SESIÓN ............................................................................................................. 115 Tabla 41: CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS .................................... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 42: DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACION Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO ................................................................................................................................. ¡Error! Marcador no definido. Tabla 43: PLAN DE VUELO / SOC ......................................................................... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 44: STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES (SOP´s) ........................ ¡Error! Marcador no definido. Tabla 45: PREFLIGHT INSPECTION TRAINING ................................................... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 46: PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO .......................................... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 47: SESSION PROFICIENCY CRITERIA ................................................................................................. 132 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 4 Tabla 48: SESION 2 ............................................................................................................................................ 136 Tabla 49: SESION 3 ............................................................................................................................................ 142 Tabla 50: SESION 4 ............................................................................................................................................ 147 Tabla 51: GUIA DE MANIOBRAS Y FALLAS CONSIDERADAS EN CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR ............................................................................................................................................................................. 152 Tabla 52: General Guidelines .............................................................................................................................. 155 Tabla 53: EXERCISES / REFERENCES ............................................................................................................ 158 Tabla 54: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING ................................................................................................ 158 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 5 4.02.00 INICIAL (Nueva Contratación) / INICIAL (Nuevo Equipo) / TRANSICIÓN 1. GENERALIDADES. Ref. RDAC 121:1720(a) El siguiente Currículo de Instrucción aplica para aeronaves de la Familia Airbus 320 (sus derivados A-318/A-319 /A-320/A-321). El Tripulante que va a operar los variantes deberá cumplir con el módulo de Diferencias. 1.1. Ref. RDAC 121:1530(a) / 121:1595(a) (2). OBJETIVO El objetivo de la Instrucción inicial y de transición A-320 es proveer a los Tripulantes de vuelo con el conocimiento necesario para entender las funciones básicas de los sistemas de la aeronave, el uso de los componentes individuales del sistema, la integración de los sistemas de la aeronave y procedimientos operacionales. Los alumnos deben completar satisfactoriamente el segmento curricular de instrucción en tierra del A-320 antes de proceder al segmento curricular de Instrucción de Simulador y Vuelo, permanecen entrenados, vigentes y competentes en el avión, posición, tipo de operación y calificado en equipos nuevos, procedimientos, técnicas incluyendo modificaciones. Ref. RDC 121:1595(1) / 121:1595 (g) (1) (2). 1.2. PRERREQUISITOS Primer Oficial: Mantener una Licencia de Piloto Comercial con Habilitación Instrumental y Multimotor; Certificado Médico de Primera Clase a. b. Tener los requisitos Experiencia Aeronáutica. Experiencia en aviones jet en operaciones. Piloto al Mando: a. Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea y Certificado Médico de Primera Clase y los requerimientos de Contratación establecidos en el Capítulo de Generalidades, Políticas y Definiciones de este Manual. (No requerido para Instructores Chequeadores de Simulador). b. Experiencia en aviones jet en operaciones Nota: Aplicantes para la posición de Primer Oficial que no cumpla con el requisito mínimo de horas deberá cumplir el chequeo de Simulador en uno de Nivel “D” para evitar instrucción en Avión Vacío (lo cual ocurriría si se entrena en Simulador Nivel “C”. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 8-dic-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 02 Página: 6 1.3. SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA. 1.3.1. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC Tabla 1: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC A-320 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC Ref. RDAC 121:1530(a) / RDAC 121:1610(b) Para confirmación de Syllabus de Instrucción SEGMENTO CURRICULAR Inicial Adoctrinamiento Básico 77:00 Instrucción de Sistemas de la Aeronave y Limitaciones 70:00 Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL) 29:00 Instrucción Integración de Sistemas (FTD) 20:00 Instrucción de Emergencias 8:00 Total Instrucción Teórico 204:00 -------------------- Verificación 2:00 Instrucción de Vuelo Simulador (Incluye LOFT) 36:00 ZFTT / Special Arpts (Dos sesiones) 8:00 Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip. Completa) 4:30 1.3.2. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) / (y contratación de Pilotos con Habilitación Vigente en el Equipo) Tabla 2: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación - Con Habilitación Vigente en el Equipo) A-320 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación Piloto Con Habilitación en el Equipo) - PIC / SIC Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(5) SEGMENTO CURRICULAR INICIAL Adoctrinamiento Básico (1) 38:00 Instrucción de Sistemas de la Aeronave y Limitaciones 35:00 Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL) 29:00 Instrucción de Emergencias 4:00 Total Instrucción Teórico 106:00 -------------------- Verificación 2:00 Instrucción de Vuelo Simulador (4 sesiones de Instrucción+ LOFT+ Special Airports) 28:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 7 ZFTT / Special Arpts (Dos sesiones) ) ZFTT pasar a las primeras sesiones o antes del chequeo, Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip. Completa) 8:00 Nota (1): DGAC permite reducción del 50% del total de horas de Adoctrinamiento Básico y Sistemas de la Aeronave. Se hace referencia a las RDAC. 1.3.3. 4:30 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO, PIC / SIC Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(1)(5) Tabla 3: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO, PIC / SIC A-320 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO (PIC, SIC). SEGMENTO CURRICULAR Instrucción de Sistemas de la Aeronave Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL) Instrucción Integración de Sistemas (FTD) RNAV Total Instrucción Teórico Verificación Instrucción de Vuelo Simulador (Incluye LOFT) Special Arpts (2 sesiones) RNAV Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip. Completa) 1.3.4. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICION, PIC / SIC Inicial 70:00 29:00 20:00 08:00 127:00 -------------------02:00 36:00 08:00 04:00 04:30 Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(1)(5) Tabla 4: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICION, PIC / SIC A-320 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICIÓN (PIC, SIC). Ref. RDAC 121:1720(a)(1) SEGMENTO CURRICULAR Transición Instrucción de Sistemas de la Aeronave Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL) Instrucción Integración de Sistemas (FTD) Total Instrucción Teórico 70:00 28:00 20:00 118:00 Verificación 02:00 Instrucción de Vuelo Simulador (Incluye LOFT) Special Arpts (2 sesiones) igual el orden Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip. 36:00 08:00 04:30 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 8 Completa) 1.3.5. GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION) Tabla 5: GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION) GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION) Trainee's welcome & Welcome briefing Electronic FCOM CBT: Aircraft systems presentation CBT: Tutorial Performance Cabin trainer Systems test & oral examination Performance test MFTD(APT) A / B / C sessions : 3 x 1 hour MFTD(APT) 1 to 9 sessions : 9 x 4 hours Oral preparation APPI: Airbus philosophy - SOP's - Pilot Interaction Briefings & debriefings FFS sessions : 7 x 4 hours HANDLING PHASE 16 DAYS 02h30 01h00 20h00 13h00 07h00 01h00 05h00 01h00 03h00 36h00 04h30 02h30 7 DAYS 14h00 28h00 LOFT PHASE / LPC TRAINING (Less Paper Cockpit) Briefing & debriefing FFS session : 1 x 4 hours CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR (SKILL TEST ) Briefing & debriefing FFS session : 1 (02h30 PIC / 02h00 SIC) 1 DAY 02h00 04h00 1 DAY 02h00 04h30 ZERO FLIGHT TIME TRAINING (ZFTT) AND A-320 / 319 DIFFERENCES Walk Around A-320 / A-319 Differences Considerar se realice antes del LOFT 1 DAY 01h00 02h00 SPECIAL AIRPORTS (OPTIONAL BY THE COMPANY) Briefing & debriefing SPECIAL AIRPORTS SESSION 1 DAY 02h00 04h00 1.3.5.1. MATERIAL DEL CURSO. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. FCOM A-320 Flight Crew Training Manual Planes de Lección. Paneles del Cockpit. Cartas de Aproximación Instrumental Presentaciones Audio Visuales and CD. Hand outs Simulator A-320 CPM (Cockpit Procedures Mock up) MFTD (Cockpit Procedures Trainer) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL k. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 9 Dentro de la Codificación de las lecciones que se incluyen en este Manual relacionadas con el desarrollo del Syllabus las Fases de Instrucción de Tierra, FTD y SIM, Airbus utiliza los códigos “T” y “S”. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 10 Estos códigos representan la abreviación “T” para Transición y “S” para Curso Reducido (Shortened en inglés). El término “S” aplica para cursos que pueden tomar Pilotos que ingresan a la Cía. con Habilitación vigente en Equipo A-320 1.3.5.2. APROBACIÓN DE FASES Ningún Piloto podrá pasar a la siguiente Fase a menos que haya aprobado la última anterior. 1.3.6. CRONOGRAMA DE INSTRUCCIÓN – CURSO INICIAL / TRANSICIÓN Tabla 6: CRONOGRAMA DE INSTRUCCIÓN – CURSO INICIAL / TRANSICIÓN DAY 1 DAY 2 DAY 3 DAY 4 Trainee‘s Welcome FCOM LPC (1:00) CAB Intro (3:00) CBT (6:00) (1:00) CBT Intro (1:00) A/C General EIS ACAM Welcome CBT (3:00) EIS – EFIS Pneumatic Air. briefing(1:30) Autoflight Cond. Pressuriz. Ventilation APPI (2:30) APU Recorder MFTD(APT) A MFTD(APT) B (1:00) (1:00) DAY 6 DAY 7 DAY 8 DAY 9 Performance Session Session Session (6:00)“Paper“ Preparation(2:30) Preparation Preparation(2:30) PERFORMANCE (2:30) MFTD(APT) 3 WRITTEN MFTD(APT) 1 (4:00) MFTD(APT) 2 (4:00) TEST(1:00) (4:00) Oral Prep (:30) Oral Prep (:30) Oral Prep (:30) DAY 11 DAY 12 DAY 13 DAY 14 Session Session Session Session Preparation(2:30) Preparation(2:30) Preparation(2:30) Preparation(2:30) MFTD(APT) 7 MFTD(APT) 8 MFTD(APT) 5 MFTD(APT) 6 (4:00) (4:00) (4:00) (4:00) Oral Prep (:30) Oral Prep (:30) Oral Prep (:30) Oral Prep (:30) DAY 16 DAY 17 DAY 18 DAY 19 Session Training Training Training Preparation(2:30) FFS 1 (4:00) FFS 2 (4:00) FFS 3 (4:00) (INCLUDES ORAL (All FFS sessions PREOFICIENCY) include 1.5 hour Briefing and .5 hour Debriefing) DAY 21 DAY 22 DAY 23 DAY 24 Training Training Training ZFTT FFS 5 (4:00) DAY 26 SPECIAL AIRPORTS DAY 31 1.4. FFS 6 (4:00) DAY 27 Ground School RNAV MATERIAL DEL CURSO. FFS 7 (4:00) DAY 28 SIM RNAV LOFT(4:00) DAY 29 Ground School CAT II (si aplica) DAY 5 CBT (6:00) Electrical Navigation Hydraulic MFTD(APT) C (1:00) DAY 10 Session Preparation(2:30) MFTD(APT) (4:00) 4 Oral Prep (:30) DAY 15 Session Preparation (2:30) INCLUDES ORAL PREOFICIENCY. DAY 20 Training FFS 4 (4:00) DAY 25 CHEQUEO EN SIMULADOR Skill Test (4H30) DAY 30 SIM CAT II (si aplica) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 11 Tabla 7: MATERIAL DEL CURSO LAPTOP / DVD OPERATING CONTENT •APPI •APT CBT COURSE •BRIEFING GUIDES • CBT COURSE •FAMILIARIZATION BRIEFING •CAT II / III •TCAS COURSE •EXTERIOR INSPECTION •BRIEFINGS: • RUDDER •TAILSTRIKE •UNRELIABLE SPEED •FUEL MONITORING •USE OF RADAR •FCTM (envelope) •AIRBUS REFERENCE LANGUAGE (abbreviations) • •CFIT •REJECTED TAKE OFF •UPSET RECOVERY •COCKPIT DOORS •ACRM AIRBUS OPERATIONAL EXPERTISE (GETTING TO GRIPS WITH). CONTENT •RELEVANT CREW COURSE •BASE TRAINING SYLLABI •DISPATCH GUIDE (Training purposes only)•Flight Plans •Set of 5 colored cockpit panels •VOLUME 1 HANDBOOK •NORMAL AND ABNORMAL PROCEDURES DVD 1 PER AIRCRAFT / ENGINE / UNIT(To be given) SUPPLEMENTQL INFORMATION PAPER TRAINEE‘S BOOKLET extract of FCTP: Flight Crew Training Program FLIGHT CREW MANUAL(FCOM) QUICK REFERENCE (QRH) ACTION FLOWS JEPPESEN PLATES FCTM •“PF and PM action flows“ from PDP/FCTM •CHARTS REQUIRED ACCORDING TO SYLLABUS •FCTM Nota: Método alternativo de instrucción: Distance Learning (CPAT). 1.5. INSTRUCCIÓN A DISTANCIA (DISTANCE -LEARNING (CPAT)) AEROGAL usa CPAT (metodología de Instrucción a distancia) como un medio para proveer cursos Iniciales / Transición / Ascenso / Periódicos. Este método brinda a los Pilotos la oportunidad de revisar diferentes Materias, Temas o Módulos desde sus propias computadoras. El Piloto será capaz de avanzar al siguiente Tema, no sin antes haber concluido el anterior. Se provee un Test para evaluar sus conocimientos. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 12 2. CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICO. (FASE DE GROUND SCHOOL) 2.1. OBJETIVO: Desarrollar el necesario conocimiento en las tripulaciones de vuelo para entender las funciones de los sistemas de la aeronave, el uso de los componentes individuales del sistema, la integración de los sistemas de la aeronave y procedimientos operacionales. Nota mínima: 80% Cuando el Trainee obtenga una nota inferior a 80%, pero no menor a 70%, se tomará acción correctiva usando CBT, en coordinación entre el Instructor y la Jefatura de instrucción. Entonces el alumno tomará otra verificación. 2.2. a. b. c. d. 2.3. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA: Sistemas de la Aeronave y Limitaciones Temas Operacionales Generales Instrucción de Integración de Sistemas. Instrucción de Inspección de Pre Vuelo. GROUND SCHOOL Ref. DGAC 121:1530(a)(b)(3) a. CBT: SYSTEMS STUDY 1) 2) 3) 4) The systems study is progressively introduced throughout the ground school phase. The aircraft systems are presented during the four school days in a classroom. The acquired knowledge will be reinforced with the use of the MFTD (APT). You find hereafter the list of modules to be studied during the four ground school days, and the remaining CBT for each system is to be studied before each MFTD (APT) session. Each module contains sub-chapters as: 1) 2) 3) System presentation(s) Controls and indications Quiz As well as for some of them: 1) 2) Operation(s), Failure case The modules to be studied before each session are listed in the trainee's booklet, and also On Trainee's DVD. b. CBT SYSTEMS STUDY IN CLASS ROOM: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) FCOM LPC CBT introduction ATA 20 - AIRCRAFT GENERALATA 31 - EIS - (Electronic Instrument System EFIS (Electronic Flight Instrument Display) ATA 22 -AUTOFLIGHT ATA 31 - EIS ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) ATA 36 - PNEUMATIC ATA 21 - AIR CONDITIONNING MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 13 ATA 21 – PRESSURIZATION ATA 21 - VENTILATION ATA 49 - APU ATA 31 - RECORDERS ATA 24 - ELECTRICAL ATA 34 - NAVIGATION ATA 29 - HYDRAULIC 2.4. MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. (CURSOS INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL N.C. (CON HABILITACIÓN EN EL EQUIPO). 2.4.1. PESO Y BALANCE (Clases CPOL) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 a. b. c. Methods of weight / Mass and balance calculations, Weight / Mass and Balance calculations: MEL/CDL: Effect of Inoperative or missing components Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador 2.4.2. PROCEDIMIENTOS PROCEDURES. TIEMPO METEOROLÓGICO ADVERSO, ADVERSE WEATHER Contenido específico para la operación de aeronave A-320 2.5. CURRÍCULO DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS Ref. DGAC 121:1530(a)(b)(3) / 121:1610(a)(2)(i-v) 2.5.1. OBJETIVO: La instrucción de integración de sistemas es conducido en MFTD (APT). Los módulos de instrucción proporcionan instrucción al Piloto en la interrelación de los sistemas de la aeronave con relación a procedimientos normales, non-normales y suplementarios. Pilotos serán introducidos y ejercitaran los elementos de dirección de recurso de tripulación CRM como parte del proceso de integración, incluyendo, pero no limitado a tales elementos como: alerta situacional, cadena del error, sinergia y concepto de la tripulación y valoración de la carga de trabajo y manejo del tiempo. Pilotos se familiarizaran con el arreglo (diseño) de la cabina de mando, listas de chequeo, maniobras y procedimientos. Las lecciones son normalmente conducidas en MFTD (APT) . Las sesiones de integración de sistemas pueden ser conducidas dentro del programa de Sistemas de la Aeronave, integrándose a los sistemas revisados. En esta fase se enfatizará en: a. b. c. SOP´s Pilot Flying / Pilot Non Flying, tareas asignadas. Tranferencia positiva del control de la Aeronave MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL d. e. f. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 14 Asignación de quien vuela, Navega y Comunica. Filosofía de las listas de chequeo. Uso de la Automatización. Equipo Necesario: Equipment Required MFTD(APT) A-320/319, A-320 / A-319 Quick Reference Hand Book, Manuales apropiados. 2.5.2. INSTRUCCIONES GENERALES a. MFTD (APT) AND FFS, REPORTES DE CALIFICACION En los formatos de reporte de calificación hay dos casilleros que se utilizan para registrar el rendimiento del alumno en general: “Satisfactory”, “Unsatisfactory” 1) Cuando se marca e el casillero “Satisfactory” : a) b) No se necesita ninguna observación específica: “Ninguna” indicación escrita es requerida. No obstante, los comentarios se pueden hacer a discreción del instructor . 2) Cuando se marca e el casillero “Unsatisfactory” : a) Utilice el: Progress Incident Report (PIR), para enumerar y comentar las dificultades del alumno, así como el número de sesiones de entrenamiento adicionales solicitados. Se debe informar sin demora al Departamento de Instrucción de AEROGAL. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Nota: Se imparte durante clases CPOL. b. PLANIFICACIÓN DE VUELO Y PERFOMANCE, FLIGHT PLANNING AND PERFORMANCE (CPOL) Contenido específico para la operación de aeronave A-320. c. FLIGHT CREW OPERATIONS MANUAL, AIRBUS A-320/319 (Clases CPOL). Contenido específico para la operación de aeronave A-320 1) 2) Limitaciones Operacionales Avión, ( Airplane Operations limitations), Visualización antes y durante el descenso bajo la altitud de decisión DH o altitude de descenso mínima MDA, (Visual cues prior to and during descent below decision height (DH) or minimum descent altitude (MDA)). Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador d. FAA APPROVED FLIGHT MANUAL. (Clases CPOL) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 8-dic-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 02 Página: 15 1) 2) 3) 4) 5) 6) AFM Aplicabilidad y descripción, (AFM Applicability and description), Sección Limitaciones, (Limitations section), Sección Procedimientos de Emergencia, (Emergency procedures section), Sección Procedimientos Normales, (Normal procedures section), Sección Procedimientos Anormales, (Abnormal procedures section), Sección Perfomance General, (General performance section). e. PILOT FLYING / PILOT NON FLYING, TAREAS ASIGNADAS Contenido específico para la operación de aeronave A-320 1) 2) 3) 4) Transferencia positiva del control de la Aeronave Asignación de quien vuela, Navega y Comunica. Filosofía de las listas de chequeo. Uso de la Automatización Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador f. PERFOMANCE DE LA AERONAVE. (Clases CPOL) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 1) Basics 1: Perfomance: Takeoff, Obstacle Clearance, climb, approach performance, Landing a) Uso de Cartas, tablas, data tabulada y otra información del Manual relacionada, Despegue: 2) Takeoff Perfomance Adjustments, Weather, MEL/CDL (Effect of Inoperative or missing components), Landing. a) Basics 2: Perfomance, Climb, Enroute, 3) Route and Diversion Flight Planning: Fuel, (Effect of Inoperative or missing components MEL/CDL). 4) Engine Out Driftdown, 5) Problemas Normales, Anormales, Perfomance de Emergencia, (Normal, Abnormal, and Emergency performance problems), 6) Factores Meteorológicos que limitan la perfomance, como, temperatura, presión, precipitación, pista contaminada y límites de pista/ascenso, (Meteorological and weight limiting performance factors such as temperature, pressure, precipitation, contaminated runway and climb/runway limits), 7) Equipo Inoperativo factores que limitan la perfomance, como, Lista de Equipo Mínimo MEL; Lista de Desvió de Configuración, e.g. anti-skid inoperative, (Inoperative equipment performance limiting factors, such as minimum equipment list (MEL), configuration deviation list (CDL) e.g. inoperative anti-skid), 8) Condiciones Operacionales Especiales, como, Aeropuertos de Altura, requerimientos de Drift-down Turbina Inoperativa, (Special operational conditions, such as high altitude airports and Engine Out Driftdown requirements) g. OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA – AEROPUERTOS Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Nota: Se imparte durante clases C- POL posterior al Chequeo Práctico de Simulador. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL h. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 16 EL. (Cursos Inicial / Transición) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Nota: Se imparte durante clases C- POL posterior al Chequeo Práctico de Simulador. i. RVSM Contenido específico para la operación de aeronave A-320 1) 2) Aeronave aprobada para operaciones RVSM requisitos. Equipos requeridos en la aeronave, y las tolerancias de estos. (FCOM) 3) Espacio Aéreo RVSM. 4) Procedimientos del Piloto: a) b) c) d) e) f) g) h) Pre-Vuelo, MEL y efectos en operaciones RVSM, Procedimientos antes de ingresar en Especio Aéreo RVSM, Procedimientos en Vuelo, Desviaciones por Tiempo Meteorológico, Turbulencia, Trayectorias Paralelas, TCAS, 5) Fraseología. 6) Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos, NORTE AMERICA, CARIBE y SUD AMERICA 7) Acciones posteriores a la terminación del Vuelo j. SOP (Procedimientos de Operación Estandarizados) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 1) 2) 3) 4) 5) k. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Pilot Flying / Pilot Non Flying, tareas asignadas. Transferencia positiva del control de la Aeronave Asignación de quien vuela, Navega y Comunica. Filosofía de las listas de chequeo. Uso de la Automatización. INSTRUCCIÓN DE COMANDO (Instrucción para Pilotos PIC). Función del Comandante PIC, Asiento Izquierdo / Autoridad del PIC. Familiarización en materias relevantes al PIC. Barreras contra el error Humano. Entrenando al Primer Oficial. Disciplina de Vuelo, Factores Humanos y CRM. Cabina Estéril. Disciplina Regulatoria / MO Disciplina de procedimiento, Ítems en la Organización en Disciplina de Vuelo, Factores personales en la Disciplina de Vuelo. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 17 11) Rendimiento humano y CRM. 12) Adherencia a las limitaciones del AOC. 13) Responsabilidades relacionadas con el Plan de Vuelo Operacional (OFP) y con la Bitácora Técnica de la Aeronave (ATL). 14) Responsabilidades relacionadas con reporte de accidentes e incidentes. l. WINDSHEAR AVOIDANCE AND RECOVERY (CPOL). Nota: Se imparte durante la Fase de Simulador y se complementa en las clases CPOL. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3. DESARROLLO DE LAS SESIONES DE MFTD 3.1. MFTD (APT) A: COCKPIT PRESENTATION 3.1.1. SESSION OBJECTIVE a. b. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 18 Demostrar el uso del dispositivo de entrenamiento Presentar una visión general de la cabina incluyendo instrumentos de vuelo y los principales controles de los sistemas de aeronave e indicaciones . 3.1.2. a. b. c. d. Fecha: 13-jul-2015 MFTD (APT) INITIALIZATION The instructor completes the MFTD (APT) set up. INIT: Gate at Airbus Airport External power: ON APU running (APU Bleed ON) 3.1.3. SESSION GUIDE NOTES: a. b. c. Do not explain aircraft systems but present the following according to the trainee's aeronautical background by introducing the Airbus cockpit philosophy. Remember that, at this stage, the trainee did not study all aircraft systems. The purpose of this session is not to fly the aircraft but to present the MFTD (APT) and the Airbus cockpit. 3.1.4. TOUCH ZONES a. For this demonstration please call the relevant function on the IOS. b. Demonstrate the use of: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Push buttons and rotary knobs, Thrust levers, Engine master switches, Ground spoilers, Flaps, External lights. Notify the crew that it is not possible to use two touch zones at the same time. 3.1.5. COCKPIT PRESENTATION For the following demonstration use the Mode “CBT” but do not enter in the yellow explanation boxes. a. EIS 1) a) b) c) PFD: Present information related to speed scale, attitude, altitude and vertical speed, Heading/track and the basic information displayed on the FMA. ND: Present the five different displays. Present the permanent data and the various range related to each display ECAM: Present the E/WD and permanent data. b. FCU/MCDU MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 19 1) FCU: Present the different functions of the FCU. a) b) c) d) Speed: SPD / MACH switching - selector knob. Heading / track - selector knob - HDG / TRK Pb. Altitude and altitude selector knob. V/S / FPA - selector knob. 2) EFIS CONTROL PANEL. 3) MCDU: Present the MCDU box. 4) Present the different pages with an overview of the content (no system knowledge at this stage). a) b) c) d) e) f) g) h) i) MCDU MENU DATA INIT A and B F/PLN PERF RAD NAV PROG FUEL PRED FLIGHT CREW TRAINING PROGRAM 3.2. MFTD (APT) B: COCKPIT PRESENTATION 3.2.1. SESSION OBJECTIVE To present a general view of the cockpit including major aircraft systems controls and Indications. 3.2.2. a. b. c. d. MFTD (APT) INITIALIZATION The instructor completes the MFTD (APT) set up. INIT: Gate at Airbus Airport External power: ON APU running (APU Bleed ON). 3.2.3. SESSION GUIDE NOTES: a. b. c. Do not explain Aircraft systems but present the following according to the trainee's aeronautical background by introducing the Airbus cockpit philosophy. Remember that, at this stage, the trainee did not study all aircraft systems. The purpose of this session is not to fly the aircraft but to present all the systems panels. 3.2.4. a. b. OVERHEAD PANEL c. During the presentation, explain the “lights out philosophy”. For each overhead panel, call the relevant ECAM system page: Present the controls and the associated display. Do not waste time to explain the system. d. Present successively the following panels: Possibility to use the scale 1 panel: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 20 CAB PRESS APU AIR COND ELECTRICAL FUEL HYDRAULIC FIRE (no ECAM page) F/CTL 3.2.5. OTHER CONTROLS Call the Mode “CBT” to present the following panels: do not explain the functionality: a. b. c. d. e. f. g. h. i. ACP – RMP CALL Panel RCDR Panel RADAR ATC ADIRS EGPWS CARGO VENTILATION 3.3. MFTD (APT) C: COCKPIT PRESENTATION 3.3.1. SESSION OBJECTIVE a. b. To present the preliminary Cockpit Preparation To demonstrate APU start and generation of electrical Power on Ground 3.3.2. a. b. c. d. MFTD (APT) INITIALIZATION The instructor completes the MFTD(APT) set up INIT: Gate at Airbus Airport External power: ON APU OFF 3.3.3. SESSION GUIDE a. TRAINEE 1 1) 2) 3) 4) Demonstrate the Preliminary Cockpit Preparation, using QRH Demonstrate the battery check, using FCOM When APU is started, show the APU Generator priority, the AVAIL light and ECAM Display b. TRAINEE 2 1) Perform: Preliminary Cockpit Preparation 3.3.4. a. b. MFTD (APT) SESSIONS PREPARATION Systems study (CBT) before each MFTD(APT) session: 13 hours PDP study before each MFTD(APT) session MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3.4. MFTD (APT) 1 3.4.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. CBT PDP TRAINING TOPICS Tabla 8: EXERCISES/REFERENCES EVENTS PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION,COCKPIT PREPARATION BEFORE START / ENG START / AFTER START TAXI & BEFORE TAKE OFF AFTER LANDING / PARKING SECURING A/C IRS ALIGNMENT 3.4.5. FCOM 3.03.04 / 3.03.06 / 4.05.10 QRH 3.00 FCTM 02.020 3.03.07 / 3.03.08 / 3.03.09 3.03.10 / 3.03.11 / 4.05.20 3.03.24 / 3.03.25 / 3.03.26 1.22.20 / 3.04.34 3.00 3.00 3.00 02.030 02.040 02.180 SUPPORT FCOM / QRH FCTM. PDP: Use of TUTORIAL / COCKPIT PREPARATION / BEFORE START - ENGINES START -AFTER START / TAXI - BEFORE TAKE OFF / AFTER LANDING – PARKING SECURING CBT: cf DVD 1 3.4.6. a. Página: 21 Use of tutorial Cockpit preparation Before start, engines start, after start Taxi - before take off After landing parking 3.4.4. a. b. c. d. e. EDICION 3 Rev. 00 ATA 27 - FLIGHT CONTROLS 3.4.3. a. b. c. d. e. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 Introduce and practice the preliminary cockpit prep and cockpit preparation. Study, practice and use of the FMGS through a standard preparation. Introduce and practice SOPs and task sharing: 3.4.2. a. Fecha: 13-jul-2015 SESSION PROFICIENCY CRITERIA NIL. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.5. MFTD (APT) 2 3.5.1. CBT a. EDICION 3 Rev. 00 Página: 22 Take off Climb Cruise MFTD (APT) 3 3.6.1. CBT ATA 32 - LANDING GEAR ATA 28 - FUEL 3.6.2. a. b. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 PDP 3.6. a. b. Fecha: 13-jul-2015 ATA 27 - FLIGHT CONTROLS 3.5.2. a. b. c. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PDP Descent ILS approach INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3.7. MFTD (APT) 4 3.7.1. SESSION OBJECTIVE a. EDICION 3 Rev. 00 Página: 23 CBT ATA 23 – COMMUNICATION 3.7.3. a. b. c. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 Introduce and practice SOPs and task sharing during: TAKE OFF, CLIMB and CRUISE 3.7.2. a. Fecha: 13-jul-2015 PDP Ground speed mini NPA selected RNAV approach 3.7.4. TRAINING TOPICS Tabla 9: EXERCISES / REFERENCES EVENTS TAKEOFF / AFTER TAKEOFF AUTO THRUST LOGIC CLIMB CRUISE FCOM 3.03.12 / 3.03.13 / 4.05.30 1.22.30 3.03.14/4.05.40 3.03.15/4.05.50 Tabla 10: MFTD (APT) 4 - TRAINEE 1 WEATHER SKBO 13009 KT 9999 SCT020 BKN 100 18/13 A 30.23 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKBO / KMIA 1419 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 020 FLT NMBR ALTN AGL 700 KTPA LAT LONG ALTN DIST N04.42.2 W074 08.3 167NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 210 CRZ FL TEMP TROPO INIT NEXT PAGE GW CG FOB 68 T / 149600 lb 0% 18.5 T / 40700 lb ZFW ZFWCG 49.5 T / 108900 lb 32.7% NOTES RWY CNDTN DRY FLT PLN AIR CNDTN ON REFER TO CO RTE ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 145 V1: CFM OERF PAGE QRH 3.00 3.00 3.00 FCTM 02.050 01.030 02.060 02.070 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TOGA: VR: 151 FLEX: V2: 151 FLAPS: 1 VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Time T 01h40 T T V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: TOGA: CFM OERF PAGE EVENTS INIT TAKE OFF Use of tutorial 1.- Safety exterior inspection 2.- Cockpit preparation 3.- Before start / eng start / after start MFTD (APT) 4 - TRAINEE 2 WEATHER SKBO 13009 KT 9999 SCT020 BKN 100 18/13 A 30.23 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKBO / KMIA 1419 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 020 FLT NMBR ALTN AGL 700 KTPA LAT LONG ALTN DIST N04.42.2 W074 08.3 167NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 210 CRZ FL TEMP TROPO INIT NEXT PAGE GW CG FOB 68 T / 149600 lb 0% 18.5 T / 40700 lb ZFW ZFWCG 49.5 T / 108900 lb 32.7% NOTES RWY CNDTN DRY FLT PLN AIR CNDTN ON REFER TO CO RTE ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 145 TOGA: VR: 151 FLEX: V1: VR: FLEX: CFM OERF PAGE TOGA: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 24 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN V2: 151 FLAPS: Time T 3.7.5. a. b. c. d. e. EDICION 3 Rev. 00 Página: 25 T T V1: VR: CFM OERF PAGE TOGA: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF Use of tutorial 1.- Safety exterior inspection 2.- Cockpit preparation 3.- Before start / eng start / after start SUPPORT FCOM / QRH FCTM PDP: TAKE OFF / CLIMB / CRUISE FMST - Free play CBT: cf DVD 1 3.7.6. a. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 V2: FLAPS: CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 01h40 Fecha: 13-jul-2015 SESSION PROFICIENCY CRITERIA NIL INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.8. MFTD (APT) 5 3.8.1. CBT a. ATA 70 - POWER PLANT 3.8.2. a. b. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PDP NPA managed and selected Go around 3.8.3. TRAINING TOPICS Tabla 11: MFTD (APT) 5 - TRAINEE 2 WEATHER SKCL 040010KT BKN 030 OVC100 24/18 A30.00 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKCL/SKCG ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 020 FLT NMBR ALTN AGL 700 KTBO LAT LONG ALTN DIST N03 32.6 W076 22.9 167NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 070 CRZ FL TEMP TROPO FL 350/ -47º C 51000 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 68 T / 149900 lb 0% 18.5 T / 40700 lb ZFW ZFWCG 49.5 T 32.7% 108900 lb NOTES RWY CNDTN DRY FLT PLN AIR CNDTN ON REFER TO CO RTE ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 145 TOGA: VR: 145 FLEX: V2: 148 FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: V1: CFM OERF PAGE Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 26 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VR: CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TOGA: FLEX: V2: FLAPS: Time T 01h40 TOGA: VR: T T FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF Use of tutorial 1.- Safety exterior inspection 2.- Cockpit preparation 3.- Before start / eng start / after start MFTD (APT) 5 - TRAINEE 1 WEATHER SKCL 040010KT BKN 030 OVC100 24/18 A30.00 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKCL/SKCG ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 020 FLT NMBR ALTN AGL 700 KTBO LAT LONG ALTN DIST N03 32.6 W076 22.9 167NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 070 CRZ FL TEMP TROPO FL 350/ -47º C 51000 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 68 T / 149900 lb 0% 18.5 T / 40700 lb ZFW ZFWCG 49.5 T 32.7% 108900 lb NOTES RWY CNDTN DRY FLT PLN AIR CNDTN ON REFER TO CO RTE ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 145 TOGA: VR: 145 FLEX: V2: 148 FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: V1: CFM OERF PAGE VR: FLEX: V2: FLAPS: V1: TOGA: CFM OERF PAGE Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 27 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VR: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Time T 01h40 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN T T Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 28 TOGA: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF Use of tutorial 1.- Safety exterior inspection 2.- Cockpit preparation 3.- Before start / eng start / after start INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3.9. MFTD (APT) 6 3.9.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. d. e. EDICION 3 Rev. 00 Página: 29 CBT ATA 70 - POWER PLANTATA 26 – FIRE PROTECTION 3.9.3. a. b. c. d. e. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 Introduce and practice Take off Performance Computation Introduce and practice SOPs and task sharing during: DESCENT. ILS. REVERSION 3.9.2. a. Fecha: 13-jul-2015 PDP ECAM management Flaps locked Engine start fail Slats fault Smoke 3.9.4. TRAINING TOPICS Tabla 12: EXERCISES / REFERENCES EVENTS DESCENT PREPARATION ILS APPROACH LANDING REVERSION FCOM 3.03.16 / 3.03.17 /0 4.05.60 3.03.18 / 4.05.70 3.03.22 1.22.30 Tabla 13: MFTD (APT) 6 TRAINEE 1 WEATHER SKRG 35008KT 9999 SCT 050 BKN10021/18 A30.20 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKRG/SKBQ ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N06 09.9 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 330/ -47º C GW 58 T / 127600 lb ZFW 48 T 105600 lb LONG W075 25.4 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 28% TRIP DIST TRIP WIND HD 020 ALTN KTBO ALTN DIST 1 FLT TO ALTN FL 080 FOB 10 T / 22000 lb QRH 3.00 3.00 3.00 3.00 FCTM 02.080 02.110 02.160 01.030 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL RWY CNDTN DRY AIR CND ON& OFF ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 138 TOGA: VR: 138 FLEX: V2: 139 FLAPS: 1 CFM PERF PAGE V1: 139 TOGA: VR: 139 FLEX: V2: 140 FLAPS: 1 Time 02:30 03:00 03:30 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN NOTES Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 30 FLT PLN REFER TO CO RTE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE CFM PERF PAGE EVENTS INIT TAKE OFF 14- Transit cockpit preparation 15- Before Start / engine Start / After Start 16- Taxi & Before Take Off 17- Take Off - Packs Off 18- Climb – reversion 19- cruise 20- Descent 21- ILS / Autoland INIT TAKE OFF 22- Take Off Packs On 23- Climb 24- cruise 25- Descent – Hold 26- ILS / Autoland 27- After Landing / Parking / Securing MFTD (APT) 6 TRAINEE 2 WEATHER SKRG 35008KT 9999 SCT 050 BKN10021/18 A30.20 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKRG/SKBQ ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 020 FLT NMBR ALTN AGL 700 SKCG LAT LONG ALTN DIST MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL N06 09.9 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 330/ -47º C GW 58 T / 127600 lb ZFW 48 T 105600 lb RWY CNDTN DRY AIR CND ON& OFF ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 138 TOGA: VR: 138 FLEX: V2: 139 FLAPS: 1 CFM PERF PAGE V1: 139 TOGA: VR: 139 FLEX: V2: 140 FLAPS: 1 Time 02:30 03:00 03:30 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN W075 25.4 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 28% NOTES 1 FLT TO ALTN FL 080 FOB 10 T / 22000 lb FLT PLN REFER TO CO RTE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF 14- Transit cockpit preparation 15- Before Start / engine Start / After Start 16- Taxi & Before Take Off 17- Take Off - Packs Off 18- Climb – reversion 19- cruise 20- Descent 21- ILS / Autoland INIT TAKE OFF 22- Take Off Packs On 23- Climb 24- cruise 25- Descent – Hold 26- ILS / Autoland 27- After Landing / Parking / Securing Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 31 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.9.5. a. b. c. d. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 32 SUPPORT FCOM / QRH FCTM•PDP: DESCENT / ILS APPROACH FMST - Free play CBT: cf DVD 1 3.9.6. a. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN SESSION PROFICIENCY CRITERIA NIL INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3.10. MFTD (APT) 7 3.10.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. d. e. f. EDICION 3 Rev. 00 Página: 33 CBT ATA 35 - OXYGENATA 33 - LIGHT ATA 30 - ICE AND RAIN 3.10.3. a. b. c. d. e. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 Ground speed mini function Introduce and practice SOPs and task sharing during: NON PRECISION APP SELECTED MMEL USE MANUAL ENGINE START, CROSSBLEED ENGINE START GO AROUND•HOLDING 3.10.2. a. b. Fecha: 13-jul-2015 PDP Dual hydraulic fail Emergency descent EIC failures switching Emergency electric configuration Fuel leak 3.10.4. TRAINING TOPICS Tabla 14: EXERCISES / REFERENCES EVENTS NON PRECISION APPROACH RNAV MMEL MANUIAL ENG. START GROUND SPEED MINI HOLDING GO AROUND FCOM 3.03.19 /04.05.70 3.03.19 02.020 3.04.70 3.04.70 1.22.3002.100/ 4.03.20 / 4.05.60 3.02.23 / 4.05.80 Tabla 15: MFTD (APT) 7 - TRAINEE 2 WEATHER SKCG 35014KT 9999 SCT020 30/22 A 29.85 SKBQ 04020KT 999 SCT015 32/15 a 29.92 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKCG / KMIA ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N10 26.5 COST INDEX LONG W075 30.8 TRIP DIST TRIP WIND HD 020 ALTN KPBI ALTN DIST FLT TO ALTN QRH 3.00 FCTM 02.120 02.020 02.030 3.00 02.100 02.090 02.170 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 20 CRZ FL TEMP FL 360/ -47º C GW 58 T ZFW 47 T RWY CNDTN DRY AIR CND ON& OFF ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 137 TOGA: VR: 137 FLEX: V2: 138 FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 Time 0:50 01:20 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 34 FL 070 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 28% NOTES Fecha: 13-jul-2015 FOB 11T FLT PLN REFER TO CO RTE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF 1- Transit cockpit preparation 2- Before Start / Manual Start 3- Taxi & Before Take Off 4- Take Off 5- Climb – 6- Descent & Hold 7- ILS autoland INIT TAKE OFF 8- Ground Speed MINI 9- ILS Autoland INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 35 MFTD(APT) 7 - TRAINEE 1 WEATHER SKCG 35014KT 9999 SCT020 30/22 A 29.85 SKBQ 04020KT 999 SCT015 32/15 a 29.92 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKCG / KMIA ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N10 26.5 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 360/ -47º C GW 58 T ZFW 47 T RWY CNDTN DRY AIR CND ON& OFF ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: 137 TOGA: VR: 137 FLEX: V2: 138 FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 LONG W075 30.8 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 28% NOTES TRIP DIST TRIP WIND HD 020 ALTN KPBI ALTN DIST FLT TO ALTN FL 070 FOB 11T FLT PLN REFER TO CO RTE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Time CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 36 EVENTS INIT TAKE OFF 1- Transit cockpit preparation 2- Before Start / Manual Start 3- Taxi & Before Take Off 4- Take Off 5- Climb – 6- Descent & Hold 7- ILS autoland 0:50 01:20 INIT TAKE OFF 8- Ground Speed MINI 9- ILS Autoland 3.10.5. a. b. c. d. e. FCOM / QRH. FCTM PDP: GROUND SPEED MINI / NPA SELECTED / RNAV APPROACH / GO AROUND FMST - Free play CBT: cf DVD 1 3.10.6. a. b. SUPPORT SESSION PROFICIENCY CRITERIA TASK SHARING STANDARD CALLOUTS. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3.11. MFTD (APT) 8 3.11.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. d. e. EDICION 3 Rev. 00 Página: 37 CBT ATA 35 - CABIN PRESENTATION 3.11.3. a. b. c. d. e. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 Introduce and practice SOPs and task sharing during: MANAGED AND SELECTED / NON PRECISION APPROACH GO AROUND HOLDING DIVERSION 3.11.2. a. Fecha: 13-jul-2015 PDP Eng out after take off Eng failure in cruise Standard strategy Obstacle strategy FMGC fail 3.11.4. TRAINING TOPICS Tabla 16: EXERCISES / REFERENCES MFTD (APT) 8 EVENTS GO AROUND HOLDING – DIVERSION NON PRECISION APPROACH FCOM 3.03.23 /04.05.80 4.05.60 / 4.05.80 3.03.19 / 4.05.70 Tabla 17: MFTD (APT) 8 - TRAINEE 1 WEATHER SKBO 09008KT 9999 SCT023 16/11 A 30.29 SKPE 09005KT 9999 BKN020 21/16 A 30.00 SKCL 01008KT 9999 SCT023 26/16 a 30.00 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKBOP/SKPE ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N04 42.2 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 200 / -09ºC GW 64 T 140800LB LONG W074 08.3 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% 147NMTRIP DIST TRIP WIND HD 020 ALTN SKCL ALTN DIST 227 NM FLT TO ALTN FL 200 FOB 10T 22000LB QRH 3.00 3.00 / 3.00 FCTM 02.170 02.090 01.120 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN ZFW 54 T 118800LB ZFWCG 32% NOTES RWY CNDTN DRY AIR CND ON& OFF ANTI ICE ON CFM PERF PAGE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 12 V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM PERF PAGE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 Time FLT PLN REFER TO CO RTE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1:10 EVENTS INIT TAKE OFF 1- Transit cockpit preparation 2- Before Start / Eng. Start / After Start 3- Taxi & Before Take Off 4- Take Off 5- Climb – 6- NPA / LOC Glide Slope Out 7- Go Around – Hold 2:10 8- NPA VOR DME Managed 9- Go Around 10. RNAV or NPA Approach 11. Go Around Freeze 0:40 MFTD (APT) 8 TRAINEE 2 WEATHER KJFK 09008KT 5000 SCT023 M02/M05 A30.02 KBOS 09010KT 9999 BKN020 M03/M04 A29.98 INIT PAGE CO RTE FROM / TO KJFK / KJFK ALTN/CO RTE TRIP DIST 372NM TRIP WIND Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 38 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL FLT NMBR AGL 700 LAT N40 38.4 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 200 / -15ºC GW 64 T 140800LB ZFW 54 T 118800LB RWY CNDTN DRY AIR CND ON& OFF ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 Time 2:25 2:50 3:15 3:40 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN LONG W073 46.7 TROPO 41000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 32% NOTES ALTN KBOS ALTN DIST 185 NM FLT TO ALTN FL 200 FOB 10T 22000LB FLT PLN REFER TO CO RTE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF 12- Cold WX – De Icing Procedures 13- Take Off 14- Climb 15- NPA – VOR DME Selected 16- Go Around 17- NPA / LOC Glide Slope Out 18- Go Around – Hold 19- Radar Vectors 20- Go Around Diversion - Freeze INIT GATE 21- After LDG / Parking / Securing the Aircraft. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 39 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.11.5. a. b. c. d. e. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 40 SUPPORT FCOM / QRH. FCTM PDP: NPA MANAGED AND SELECTED / GO AROUND FMST - Free play CBT: cf DVD 1 3.11.6. a. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN SESSION PROFICIENCY CRITERIA SOP KNOWLEDGE INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3.12. MFTD (APT) 9 3.12.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. d. e. EDICION 3 Rev. 00 Página: 41 CBT DOORS 3.12.3. a. b. c. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 To assess the general level obtained by the trainees at the end of the Normal phase. To introduce and practice ECAM management to carry out ECAM procedures, crew Coordination and task sharing according to SOP To introduce •The SMOKE PROCEDURE The ENGINE START FAULT AND SLATS / FLAPS FAULT 3.12.2. a. Fecha: 13-jul-2015 PDP IR discrepancy ADR 1+3 fault RA 1+2 fault 3.12.4. TRAINING TOPICS Tabla 18: EXERCISES / REFERENCES EVENTS ECAM ADVISORY ECAM ARCHITECTURE DESCRIPTION RECONFRIGURATION ABNORMAL AND EMERGENCY INTRODUCTION ENGINE START FAULT SMOKE MANUAL START OPERATION FCOM 3.02.80 1.31.05 1-31-10 1.31.30 3.02.01 3.02.70 3.02.27 3.02.26 3.04.70 MFTD (APT) 9 TRAINEE 2 WEATHER KIAD 20013KT 5000 BKN120 13/08 A30.09 INIT PAGE CO RTE FROM / TO KIAD / SKBO ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N038 56.5 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 350 / -47ºC LONG W077 27.6 TROPO 41000 TRIP DIST NM TRIP WIND TL 010 ALTN SKCL ALTN DIST 227 NM FLT TO ALTN FL 230 QRH 2.00 FCTM MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL GW 62 T 140800LB ZFW 45 T 105800LB RWY CNDTN DRY AIR CND ON ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 Time 0:40 1:30 2:00 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 28% NOTES FOB 10T 26500LB FLT PLN REFER TO CO RTE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 EVENTS INIT TAKE OFF 1- Transit cockpit preparation 2- Before Start / Eng. Start / After Start 3- Taxi & Before Take Off 4- Take Off 5- Climb – 6-Cruise FL 130 7- ECAM ADVISORY 8- ECAM MANAGEMENT 9- CAB PR SYS 1 FAULT 10- CAB PR SYS 1 & 2 FAULT 11- ENG FIRE – RESTORE 12- DMC 1 FAULT INIT TAKE OFF 13- TAKE OFF 14- RADAR VECTORS 15- NPA SELECTED 16- FLAPS LOCKED 17- GO AROUND FREEZE Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 42 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN MFTD (APT) 9 TRAINEE 1 WEATHER KIAD 20013KT 5000 BKN120 13/08 A30.09 INIT PAGE CO RTE FROM / TO KIAD / SKBO ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N038 56.5 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 350 / -47ºC GW 62 T 140800LB ZFW 45 T 105800LB RWY CNDTN DRY AIR CND ON ANTI ICE ON CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 Time 2:25 LONG W077 27.6 TROPO 41000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 28% NOTES TRIP DIST NM TRIP WIND TL 010 ALTN SKCL ALTN DIST 227 NM FLT TO ALTN FL 230 FOB 10T 26500LB FLT PLN REFER TO CO RTE CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 EVENTS INIT TAKE OFF 18- Transit Cockpit Preparation 19- engine 2 Start Fault – Hot Start 20- engine 2 Manual Start 21- Take Off Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 43 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3:10 a. b. c. d. e. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 44 INIT GATE 27- Smoke 28- Descent FL 100 SUPPORT FCOM / QRH. FCTM PDP: ECAM PHILOSOPHY / FLAPS LOCKED / ENGINE START FAULT / SLATSA FLAPS FAULT AND SMOKE CBT: cf DVD 1 3.12.6. a. b. c. d. Fecha: 13-jul-2015 22- Climb 23- Hyd Rsvr Overheat 24- Descent 25- Slats Fault in Approach – restore 26- ILS autoland 3:45 3.12.5. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN SESSION PROFICIENCY CRITERIA Knowledge of Standard Operating Procedures Task sharing Standard callouts Briefings INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.13. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 45 MFTD (APT) 10 3.13.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. d. e. Study DUAL HYDRAULIC FAILURE with use of summary Study EMERGENCY DESCENT Study EMER ELEC CONFIGURATION with use of summary Study FUEL LEAK Carry out ECAM procedures, crew coordination and task sharing with respect to SOPs 3.13.2. CBT a. b. Hydraulic Electric 3.13.3. PDP a. b. Emergency Electrical configuration Fuel leak 3.13.4. TRAINING TOPICS Tabla 19 EXERCISES / REFERENCES EVENTS EMEERGENCY DESCENT EMERGENCY ELECTRICAL CONFIGURATION FCL ALT LAW DIRECT LAW HYD G+B SYS LO PR SUMMARY FCOM 3.02.80 3.02.24 FUEL IMBALANCE MANUAL START VALVE FUEL LEAK 3.02.28 3.04.70 3.02.28 3.02.27 03.029 Tabla 19: MFTD (APT) 10 TRAINEE 1 WEATHER KMIA 12002KT 7000 BKN0230 OVC120 26/14 A30.28 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KMIA / SKRG NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 020 FLT NMBR ALTN AGL 700 SKCL LAT LONG ALTN DIST N 25 47.6 W080 17.4 227 NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 220 CRZ FL TEMP TROPO FL 350 / -45ºC 48000 INIT NEXT PAGE QRH 1.00 2.00 1.00 2.00 FCTM 03.090 03.024 2.00 1.00 2.00 03.029 2.00 01.020 ‘3.028 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN GW 64 T 136400 LB ZFW 50 T 118800 LB CG 0% ZFWCG 32.7 % NOTES RWY CNDTN WET AIR CND ON ANTOI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Time 0:40 0:50 FOB 10T 17600LB CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF 1.-TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2.-BEFORE START / ENG. START / AFTER START 3.- TAXI / BEFORE TAKE OFF 4.- TAKE OFF 5,. CLIMB 6.- CRUISE 7.-DUAL HYD. FAILURE INIT FL 350 1:10 1:35 8. EMERGENCY DESCENT TUTORIAL 9.- AIR RIGHT WIND BLEED VALVE 10. ENG- 1 BLEED LEAK 11. EMEG. DESCENT NO DAMAGE 12.NPA VOR DME MANAGED – GA FREEZE MFTD (APT) 10 TRAINEE 2 WEATHER KMIA 12002KT 7000 BKN0230 OVC120 26/14 A30.28 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KMIA / SKRG NM Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 46 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N 25 47.6 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 350 / -45ºC GW 64 T 136400 LB ZFW 50 T 118800 LB RWY CNDTN WET AIR CND ON ANTOI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Time 1:55 2:40 3:00 T 3:30 3:35 3:55 T CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN LONG W080 17.4 TROPO 48000 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 32.7 % TRIP WIND HD 020 ALTN SKCL ALTN DIST 227 NM FLT TO ALTN FL 220 FOB 10T 17600LB NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF 13- Transit Cockpit preparation 14. Start Valve Fail to Open 15. Eng Start 16. Take Off 17. Climb 18. EIS Failure Switching 19. AC Bus 1 Fault 20. IDG 2 OVHT 21. EMERG ELECT CONFIG. INIT FL 350 22. Emergency Descent Damaged 23. Fuel Leak 23. NPA Selected 24. Go Around & freeze Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 47 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 48 3.13.5. SUPPORT a. b. c. d. e. FCOM / QRH FCTM PDP: DUAL HYDRAULIC FAIL / EMERGENCY DESCENT / EMER ELEC CONFIG / FUELLEAK / EIC FAILURES SWITCHING CBT: cf DVD 1 3.13.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA a. NIL INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.14. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 49 MFTD (APT) 11 3.14.1. SESSION OBJECTIVE a. b. c. d. Study engine failure and relight procedure Study dual FMGS FAILURE Carry out ECAM procedures, crew coordination and task sharing with respect to SOPs Review Bogota (SKBO) Engine Out SID Procedures. 3.14.2. TRAINING TOPICS EXERCISES / REFERENCES EVENTS ENGINE FAILURE / ENGINE FAIL DUAL FMGS FAILURE LANDING WITH ABNORMAL L/G OVERHEAT WARNING FCOM 3.02.10 / 3.02.70 4.06 MFTD (APT) 11 TRAINEE 2 WEATHER SKBO 00000KT 9999 SCT020 15/08 A 30.30 KMIA 09005KT P6SM SCT 028 30/18 A 29.92 KMCO00000KT P6SM FEW015 29/12 A 29.98 INIT PAGE CO RTE FROM / TO KMIA / SKRG ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N04 42.2 COST INDEX CRZ FL TEMP FL310 / -47ºC GW 68 T 149600 LB ZFW 53 T 108900 LB RWY CNDTN WET AIR CND ON ANTOI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: LONG W074 08.3 TROPO 36090 INIT NEXT PAGE CG 0% TRIP DIST 1419 NM TRIP WIND HD 020 ALTN KMCO ALTN DIST 167 NM FLT TO ALTN FL 350 FOB 10T 17600LB ZFWCG 32.7 % NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: QRH 2.00 2.00 2.00 2.00 FCTM 03.020 03.022 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Time 0:40 T 1:10 T 2:00 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 50 VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM PERF PAGE 1:40 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: EVENTS INIT TAKE OFF MTOW TRANSIT COCKPIT PREP. ENG FAILURE AFTER T/O NO DAMAGE ENG. RELIGHT – FREEZE INIT FL 350 ENG FAILURE IN CRUISE (STANDARD) INIT APP ENG 1 FIRE ILS APPROACH LDG NOT DOWNLOCKED ONE ENG OUT – GO AROUND-FREEZE INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN MFTD (APT) 11 TRAINEE 1 WEATHER SKBO 00000KT 9999 SCT020 15/08 A 30.30 KMIA 09005KT P6SM SCT 028 30/18 A 29.92 KMCO00000KT P6SM FEW015 29/12 A 29.98 INIT PAGE CO RTE FROM / TO KMIA / SKRG ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N04 42.2 COST INDEX CRZ FL TEMP FL310 / -47ºC GW 68 T 149600 LB ZFW 53 T 108900 LB RWY CNDTN WET AIR CND ON ANTOI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: LONG W074 08.3 TROPO 36090 INIT NEXT PAGE CG 0% ZFWCG 32.7 % TRIP DIST 1419 NM TRIP WIND HD 020 ALTN KMCO ALTN DIST 167 NM FLT TO ALTN FL 350 FOB 10T 17600LB NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 51 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Time 2:15 T 2:50 T 3:30 T CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 52 EVENTS INIT TAKE OFF ENG FAILURE AFTER T/O NO DAMAGE ILS AUTOLAND OVERWEIGHT INIT FL 350 ENG. FAILURE IN CRUISE (OBSTACLE) SDAC 1+2 FAULT EWC 1+2 FAULT DUAL FMGS FAILURE DESCENT ILS / AUTOLAND AFTER LANDING 3.14.3. SUPPORT a. b. c. d. e. FCOM / QRH FCTM PDP: ENGINE OUT AFTER TAKE OFF / ENGINE FAIL CRZ STANDARD AND OBSTACLESTRATEGY / FMGC FAIL CBT: cf DVD 1 3.14.4. SESSION PROFICIENCY CRITERIA a. b. Demonstrate comprehensive knowledge of aircraft system operation, use of ECAM and appropriate procedures. Understanding and application of crew co-ordination under mal function Conditions INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3.15. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 53 MFTD (APT) 12 3.15.1. SESSION OBJECTIVE a. b. Check trainee's ability to carry out normal and abnormal operations according to Standard requirements. Carry out ECAM procedures, crew coordination and task sharing with respect to SOPs. 3.15.2. TRAINING TOPICS 3.15.3. EXERCISES / REFERENCES Normal and Abnormal SOP´s INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Tabla 20: MFTD (APT) 12 TRAINEE 1 WEATHER SKRG 09010KT 5000 BKN010 OVC100 18/16 A 30.29 SKCL 35010KT 6000 BKN012 OVC100 22/20 A 30.00 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKRG / SKCL ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N06 09.9 COST INDEX 8 CRZ FL TEMP FL 220 / -8ºC GW 62 T 136400 LB ZFW 54 T 118800 LB RWY CNDTN WET AIR CND ON ANTOI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: LONG W 075 25.4 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 54 TRIP DIST 227 NM TRIP WIND HD 020 ALTN SKBO ALTN DIST FLT TO ALTN FL 230 FOB 8T 17600 LB ZFWCG 32.7 % NOTES V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE CFM OERF PAGE INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Time 0:40 1:15 1:35 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 55 EVENTS INIT TAKE OFF 1.-PRELIMINARY COCKPIT PREP. 2.- COCKPIT PREP. 1. BEFORE START 2. ENG. START 5.- AFTER START 6.- TAXI BEFORE TAKE OFF 7.- TAKE OFF PACKS ON 8,.- CLIMB 9.- ENG. FIRE IN CRUISE 10.NPA – ONE ENG. OUT 11.GO AROUND – ONE ENG. OUT 12.ILS ENG. OUT 13.AUTO LAND +ONE ENG. OUT 14.AFTER LANDING INIT FL 350 15.EXCESIVE CABIN ALTITUDE 16.EMERG. DESCENT 17.FREEZE FL 100 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 56 MFTD (APT) 12 TRAINEES 2 WEATHER SKRG 09010KT 5000 BKN010 OVC100 18/16 A 30.29 SKCL 35010KT 6000 BKN012 OVC100 22/20 A 30.00 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKRG / SKCL ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N06 09.9 COST INDEX 8 CRZ FL TEMP FL 220 / -8ºC GW 62 T 136400 LB ZFW 54 T 118800 LB RWY CNDTN WET AIR CND ON ANTOI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: LONG W 075 25.4 TROPO 52000 INIT NEXT PAGE CG 0% TRIP DIST 227 NM TRIP WIND HD 020 ALTN SKBO ALTN DIST FLT TO ALTN FL 230 FOB 8T 17600 LB ZFWCG 32.7 % NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Time 2:00 2:50 3:20 3:40 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 57 EVENTS INIT TAKE OFF 18.TRANSIT COCKPIT PREP. 19.APU AUTO SHUT DOWN – MMEL 20.X-BLEED ENG. START 21.TAKE OFF – PACKS ON 22.CLIMB CRUISE 23.DESCENT 24.NPA 25.GO AROUND ENG. FAILURE 26.RADAR VECTORS 27.NPA –ONE ENG. OUT 28.GO AROUND ONE ENG OUT 29.RADAR VECTORS 30.ILS AUTOLAND ONE ENG. OUT 31.AFTER LNDG. PARKING SECURING 3.15.4. SUPPORT •FCOM / QRH •FCTM •CBT: cf DVD 1 3.15.5. SESSION PROFICIENCY CRITERIA •The applicant has demonstrated the necessary skills and achieved the required standard. “Ready for next phase”. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 58 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO EN SIMULADOR Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3) / RDAC 121:1550(a) / 121:1595(b) / RDAC 121:1630 (a)(b)(1)(2) / RDAC 121:1630(c)(2) / 121:1630 (d)(1)(i)(ii) Mínimo 32:00 Horas Este segmento de instrucción de vuelo provee la oportunidad al Piloto para continuar mejorando en sus habilidades y conocimiento necesario para ejecutar en el estándar requerido. La instrucción provee la demostración, instrucción y práctica de maniobras pertinentes a la operación del A-320 y como lo especifican los apéndices E y F de las RDAC vigentes. Ref. RDAC 121:1520(b)(1)/ 121:1520(b)(4) Pilotos continuarán ejercitando los elementos de la Administración del Recurso de Tripulación (CRM) como parte del proceso de aprendizaje, incluyendo, pero no limitado a tales elementos como: alerta situacional, cadena del error, sinergia, concepto de la tripulación, valoración de la carga de trabajo y manejo del tiempo. Ref. RDAC 121:1520(b)(4) El segmento de instrucción de vuelo consiste en las áreas de materia siguientes: a. b. Avión orientación y procedimientos Segmento de Simulador de Vuelo de la VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Práctico. El módulo de instrucción de orientación del avión y procedimientos, proporcionan instrucción para desarrollar las habilidades requeridas para maniobrar el avión con y sin el sistema de control de vuelo automático. El Piloto continuará mejorando su habilidad en el uso de listas de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) normal, suplementario y non-normal, procedimientos operacionales estándar y en ejecutar aproximaciones visuales e instrumentales. Pilotos serán proficientes en procedimientos de falla de turbina, mientras practica maniobras instrumentales y aproximaciones de precisión y non-precisión. Ref. RDAC 121:1520(b)(5) Este curso reúne los requisitos para cumplir toda la instrucción y VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) (100%) en simulador del vuelo; incluyendo el Vuelo Orientado a Línea, (LOFT). LOFT es parte del programa de instrucción para permitir al Piloto la transición directa del SIM a la línea. Este debe cumplirse posterior a la VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) práctico. Las sesiones de Simulador de Vuelo son programadas en una sucesión lógica y eficaz. Ellas incluyen los procedimientos Normales, Suplementarios y Non-normales como están publicados en el FCOM, Las sesiones también incluyen las maniobras requeridas por las regulaciones RDAC. Un Vuelo con realidad es un importante objetivo en la instrucción en Simulador, Como principio, el Simulador debe ser tratado como un avión. Cada Sesión contiene ítems de Briefing que son los referenciados a las secciones del A-320 FCOM o al “Training Manual” TM, el instructor debe usar esta guía y el alumno debe estar familiarizado con estos ítems antes de cada período de instrucción. Este segmento de instrucción mantiene la oportunidad para que el Piloto continúe afianzando sus habilidades y conocimientos necesarios para rendir un estándar deseado. La instrucción mantiene la demostración, instrucción y práctica de maniobras pertinentes a la operación de las series de aeronaves A-320. No existen Diferencias en maniobras. Ref. RDC 121:1605 (a)(2) Los Pilotos continuarán ejerciendo los elementos de Crew Resource Management (CRM) como parte del proceso de aprendizaje incluido, pero no limita a elementos tales como: conciencia situacional y cadena del error, sinergia y concepto de la tripulación y valoración de cargas de trabajo y administración del tiempo. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 59 El segmento de vuelo de instrucción consiste de las siguientes áreas: a. b. c. d. Orientación de la aeronave y procedimientos. Prueba práctica de Segmentos de Simulador de vuelo. Aplicación de maniobras y procedimientos y requerimientos de horas, como descritos en Apéndice”E” de las RDAC para Instrucción Inicial, de Transición como lo especifican las Ref. RDAC 121:1630(a)(b)(c)(2)(i). Cumplir con las horas establecidas en RDAC 121:1630(c)(2)(i) La orientación del avión y procedimientos de los módulos de instrucción proporcionan instrucción para desarrollar las habilidades exigidas para maniobrar el avión con y sin el sistema de mando de vuelo automático. El Piloto continuará afianzando su habilidad en el uso de listas de operación normal, suplementaria y no-normal, procedimientos estándar de operación y realizando aproximaciones visuales e instrumentales. Los Pilotos se volverán Proeficientes en procedimientos de falla de motor mientras practican maniobras instrumentales de aproximación de precisión y no-precisión. Este curso reúne los requisitos por lograr un (100%) de instrucción/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) en un simulador de vuelo; que incluye Line Oriented Flight Training (LOFT). La instrucción LOFT es parte del programa de instrucción que permite al Piloto la transición directa de SIM a la línea. Esto debe cumplirse después de la prueba práctica. Las sesiones de vuelo de simulador se programan en una sucesión lógica y eficaz. Esto incluye los procedimientos normales, Suplementarios y No-normales cuando estos se publican en el FCOM. Las sesiones también incluyen las maniobras requeridas por las regulaciones RDAC. Un vuelo con realidad es un objetivo importante de la instrucción en el Simulador, conceptualmente el Simulador debe tratarse como un avión. Cada Sesión contiene ítems de información que hacen referencia a secciones del FCOM A-320, o al Manual de Instrucción, el instructor debe usar esta guía y el estudiante debe ser adoctrinado con estos ítems antes de cada periodo de instrucción. Segmento de Instrucción de Vuelo Estándares de Cumplimiento. Flight Training Segment Completion Standards Los estándares de rendimiento aceptables mínimos para este curso de instrucción son como especificado en los Estándares de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Práctico para Piloto de Transporte de Línea Aérea y Habilitación Tipo. Al cumplimiento del segmento de instrucción de vuelo de este curso, el PIC debe estar en capacidad, de demostrar al Director General: a. b. Proeficiencia en ejecutar los procedimientos normales, suplementarios, non-normales y las listas de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) asociadas en una manera correcta, a tiempo y secuencialmente. Proeficiencia en ejecutar todas las maniobras y procedimientos en acuerdo con los Estándares de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Práctico para Piloto de Transporte de Línea Aérea y Habilitación Tipo. El estándar mínimo aceptables para estos cursos de instrucción son los que especifican en el las pruebas prácticas del certificado tipo de Piloto de Transporte de Aerolínea. Para completar la instrucción de segmento del curso, el Piloto debe ser capaz para demostrar al evaluador asignado del centro de instrucción: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL a. b. 4.1. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 60 Proeficiencia en ejecutar los procedimientos normales, suplementarios, non-normales y las listas de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) asociadas en una manera correcta, a tiempo y secuencialmente. Proeficiencia en ejecutar todas las maniobras y procedimientos en acuerdo con los Estándares de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Practico para Piloto de Transporte de Línea Aérea y Habilitación Tipo. PRERREQUISITOS: Cumplimiento Satisfactorio del Segmento Curricular en Instrucción de Tierra. 4.2. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. m. n. AREAS DE ENFASIS ESPECIAL. (SPECIAL EMPHASIS AREAS). Tareas y Responsabilidades, (establecimiento y División) (PF, PM). Crew Resource Management (CRM), (administración de Recursos de Cabina), Listas de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL), Transferencia Positiva de Control de la Aeronave. Prioridad de Control, Navegación y Comunicación Apropiado Uso de todos los Niveles de Automatización. Características de la Aeronave. Tasks and Responsibilities, (establishment and division) (PF, PM). Crew Resource Management (CRM), Checklist use, y guia de briefing aerogal Positive transfer of Airplane Control, Priority of: Control, Navegation, and Communication Correct use of all the Levels of Automation. Aircraft Characteristic. Procedimientos Normales, No Normales y de Emergencia. Ref. RDC 121:1610(a)(2)(x) Los Módulos de Instrucción de Vuelo son desarrollados en un formato de syllabus / notas de briefing. Ellos deben seguirse cuando el progreso es normal. Si el progreso no es normal, El Instructor del Simulador, el Jefe de Instrucción y la Gerencia de Operaciones discutirán sobre la cantidad de instrucción adicional necesaria. Instrucción a Proeficiencia: Un estudiante no será permitido que progrese al módulo del próximo Simulador hasta que complete satisfactoriamente el Simulador previo. Nota: Observación, sobre el progreso en CRM y recomendaciones debe efectuarse al final de cada sesión e incluirse en el formulario. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4.3. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 61 HORAS PROGRAMADAS. Cada Piloto. Cada módulo de simulador es programado para 2.0 horas para cada Piloto, Una (01:00) hora adicional para briefing y media (00:30) hora para debriefing como sea requerido, una crítica posterior a la sesión, será conducida por el instructor. Esto consiste de una revisión de las maniobras y actuación lograda. Se identificarán los ítems a ser estudiados para el próximo período. 4.3.1. MÓDULOS SIMULADOR Tabla 21: MÓDULOS SIMULADOR MÓDULOS SIMULADOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Simulador Module No. 1 Simulador Module No. 2 Simulador Module No. 3 Simulador Module No. 4 Simulador Module No. 5 Simulador Module No. 6 Simulador Module No. 7 Simulador Module No. 8 (LOFT ) (Práctical Test) (Chequeo de Proeficiencia Inicial / o TRS 02:30 (PIC) / 02:00 hrs (SIC. 10. Aeropuertos Especiales 11. RNAV (Ref. Instrucciones Especiales) 12. CAT II (Ref. Instrucciones Especiales) 4.3.2. Total Horas 04:00 04:00 04:00 04:00 04:00 04:00 04:00 04:00 04:30 04:00 04:00 04:00 EQUIPO NECESARIO Simulador A-320/319, Level “C” o “D”, Movimiento, Visual y capacidades Iguales a los requerimientos publicados en el “Apendix H a la Parte 121 Advanced Simulation”, anexo de este Manual. A-320 / A-319 Operating Manuals (Systems, Procedures, QRH), A-320 / A-319 Training Manual, Cartas de aproximación y Listas de Chequeo aplicables a la aeronave. 4.3.3. SOBRE EL CHEQUEO EN SIMULADOR Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Chequeo Practico (Como está definido en los “Estándares de Chequeo Practico”) a ser usado por el Inspector DGAC cuando conduce Chequeos Prácticos para una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, o adición de Habilitación A-320/319, El Formulario a ser utilizado será el de la DGAC una copia de este formulario deberá ser Registrado en el Departamento de Instrucción de AEROGAL. El Piloto en la prueba práctica para el chequeo Type Rating El segmento de (aviones) para el Chequeo pondrá a prueba las maniobras especificadas en el Piloto de Transporte de Línea Aérea y Normas de habilitación de tipo, para la Prueba Práctica. Nota: El Chequeo de Proeficiencia para Primer Oficial se realizará Proeficiencia. 4.4. FASE DE SESIONES DE SIMULADOR - HANDLING PHASE con el contenido del Chequeo de MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.1. FFS 1 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) 5) 6) c. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 62 Practice preliminary cockpit preparation (real environment) Introduction to aircraft handling characteristics Introduction to “Normal Law “- flight envelope protections Practice visual approaches and landings Practice unusual attitudes / Airplane Upset Recovery Practice TRAINING TOPICS REVIEW Preliminary cockpit preparation using aircraft equipment in a real environment d. EXERCISES/REFERENCES Tabla 22: EXERCISES / REFERENCES EVENTS TAKE OFF NORMAL LAW PROTECTIONS AUTO TRHUST LOGIC ILS APPROACH SIDE STICK PRIORITY VISUALPATTERN LANDING AND CROSS WIND GO AROUND FCOM 3.03.12 / 3.04.27 3.04.27 1-22-30 / 3.04.70 3.03.18 / 4.05.70 1.27.40 3.03.20 3.03.22 7 3.04.27 3.03.23 / 4.05.80 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH 3.00 FCTM 02.050 01.020 3.00 01.030 3.00 3.00 02.140 02.160 02.170 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PERFORMANCE FFS 1 TRAINEE 1 Tabla 23: FFS 1 - TRAINEE 1 WEATHER KMIA 18005KT 3SM HZ SCT010 BKN030 22/12 A 2998 KMCO 26005KT 4SM SCT010 BKN015 21/15 A 3002 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KMIA / KMIA 184 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 15 FLT NMBR ALTN AGL 700 KMCO LAT LONG ALTN DIST N25 47.6 W 080.17..4 167 NM COST INDEX FLT TO ALTN 30 FL 110 CRZ FL TEMP TROPO FL 070 / 0º C 36900 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 65 T 31.8% 11T 143200 LB 24200 LB ZFW ZFWCG 54 T 32.7 % 119000 LB NOTES RWY CNDTN DRY GATE 11H AIR CND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 63 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 64 EVENTS FFS 1 TRAINEE 1 Time 123456789- 1:30 101112- 1:30 131415- 1:50 2:00 161718192021- EVENTS INIT GATE C2 COCKPIT FAMILIARIZATION COCKPIT PREPARATION ENG. START / AFTER START TAXI – SINGLE ENG. TAXI TAKE OFF SID CLIMB 120 A/P F/D DISCONNECTION & RECONNECTION AUTO THRUST LOGIC STUDY OF NORMAL LAW PROTECTIONS – UNUSUAL ATTITUDES DES APPROACH ILS APPR LANDING INIT TAKE OFF TAKE OFF VISUAL PATTERN LANDING INIT TAKE OFF TAKE OFF VISUAL PATTERN GO AROUND VISUAL PATTERN- MODERATE XWIND LANDING – MODERATE XWIND AFTER LANDING INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 65 PERFORMANCE FFS 1 TRAINEE 2 WEATHER KMIA 18005KT 3SM HZ SCT010 BKN030 22/12 A 2998 KMCO 26005KT 4SM SCT010 BKN015 21/15 A 3002 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KMIA / KMIA 184 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 15 FLT NMBR ALTN AGL 700 KMCO LAT LONG ALTN DIST N25 47.6 W 080.17..4 167 NM COST INDEX FLT TO ALTN 30 FL 110 CRZ FL TEMP TROPO FL 070 / 0º C 36900 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 65 T 31.8% 11T 143200 LB 24200 LB ZFW ZFWCG 54 T 32.7 % 119000 LB NOTES RWY CNDTN DRY GATE 11H AIR CND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 66 EVENTS FFS 1 TRAINEE 2 Time 2:15 2223242526272829- 2:55 3031323:10 333435363738394041- 1 3:45 f. EVENTS INIT HOLDING POINT TAKE OFF AND CLIMB SID CLIMB FL 120 STUDY OPF NORMAL LAW (STEEP TURNS) UNUSUAL ATTITUDES SIDE STICK PRIORITY A/THR LOGIC DES RNAV STAR ILS APP LANDING INIT TAKE OFF TAKE OFF VISUAL PATTERN LANDING INIT TAKE OFF TAKE OFF VISUAL PATTERN GO AROUND VISUAL PATTERN- MODERATE XWIND LANDING – MODERATE XWIND AFTER LANDING TAXI PARKING – GATE H 17 SECURING THE AIRCRAFT SUPPORT - g. FCOM / QRH – FCTM FCOM Bulletins: Use of rudder on transport category airplanes Aircraft handling in final approach Rudder and load presentation DVD 1 SESSION PROFICIENCY CRITERIA - Understanding of Normal Law protections Ability to handle the aircraft in Normal Law Ability to apply correct and landing techniques INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.2. FFS 2 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) 5) 6) c. 1) 2) d. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 67 Practice Transit cockpit preparation (real environment) Practice and Landings with crosswind Practice ILS in RAW DATA Practice SID Practice Go Around and rejected landing Practice One Engine Taxi TRAINING TOPICS REVIEW Transit cockpit preparation using aircraft equipment in a real environment GO AROUND procedure. EXERCISES/REFERENCES Tabla 24: EXERCISES / REFERENCES EVENTS TAKE OFF WITH XWIND FLY PATH VECTOR ILS RAW DATA LOW ENERGY WARNING LANDING WITH XWIND GO AROUND LOSS OF BREAKING ONE ENG TAXI FCOM 3.03.12 1.22.40 / 1.27.20 3.03.22 3.03.23 / 4.05.80 3.02.32 3.04.09 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH FCTM 02-050 04.020 02.110 3.00 1.00 02.170 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PERFORMANCE FFS 2 TRAINEE 2 Tabla 25: FFS 2 - TRAINEE 2 WEATHER KJFK 13010KT 2SM BKN 006 BKN 020 02/01 A3006 KBOS 18005KT 2SM BKN008 18/11 A 3003 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KMIA / KMIA 113 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 15 FLT NMBR ALTN AGL 700 KBOS LAT LONG ALTN DIST N 40 38.4 W 073 46.7 185 NM COST INDEX FLT TO ALTN 30 FL 170 CRZ FL TEMP TROPO FL 110 / -15º C 36090 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 62 T 31.8% 8T 136400 LB 17800 LB ZFW ZFWCG 54 T 32.7 % 118800 LB NOTES RWY CNDTN WET GATE 11H AIR CND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 68 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 69 EVENTS FFS 2 TRAINEE 2 Time 1:00 1:10 1:55 2:15 123456789- EVENTS INIT GATE TRANSIT COKPIT PREPARATION ENG START / AFTER START TAXI RWY CHANGE/ S.E. TAXI TAKE OFF RNAV SID CLIMB FL 70 RETURN TO DEPARTURE DES – STAR ILS APP HIGHJ ENERGY GA –CLEAN UPFREEZE INIT TAKE OOF KJFK 22R 10- TAKE OFF 11- VISUAL PATTERN 12- LANDING INIT TAKE OFF 22 R 13- TAKE OFF 14- ILS RAW DATA 15- GO AROUND 16- ILS RAW DATA 17- LANDING INIT TAKE OFF KJFK 22R 18- TAKE OFF – XWIND 19- VISUAL PATTERN 20- REJECTED LANDING 21- VISUAL PATTERN 22-LDG FLAPS 3- XWIND INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 70 PERFORMANCE FFS 2 TRAINEE 1 WEATHER KJFK 13010KT 2SM BKN 006 BKN 020 02/01 A3006 KBOS 18005KT 2SM BKN008 18/11 A 3003 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KMIA / KMIA 113 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 15 FLT NMBR ALTN AGL 700 KBOS LAT LONG ALTN DIST N 40 38.4 W 073 46.7 185 NM COST INDEX FLT TO ALTN 30 FL 170 CRZ FL TEMP TROPO FL 110 / -15º C 36090 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 62 T 31.8% 8T 136400 LB 17800 LB ZFW ZFWCG 54 T 32.7 % 118800 LB NOTES RWY CNDTN WET GATE 11H AIR CND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN EVENTS FFS 2 TRAINEE 1 Time 2:30 2324- EVENTS INIT HOLDING POINT TAKE OGFF CLIMB RNAV SID RETURN DPARTURE ILS APP HIGH ENERGY GA ILS RAW DATA LANDING 3:00 25262728- 3:30 INIT TAKE OOF KJFK 22R 29- TAKE OFF-XWIND 30- ILS RAW DATA 31- REJECTED LANDING 32- VISUAL PATTERN 33- LANDING XWIND TO INIT TAKE OFF REVERSER 1 INOP KJFK 22R 34- TAKE OFF 35- VISUAL PATTERN – LOW ENERGY WARNING 36- LANDING – FLAPS 3 37- LOSS OF BREAKING – RESTORE 38- AFTER LANDING 39- TAXI – S.E. TAXI IN 40- PARKING & SECURING THE AIRCRAFT 3:50 f. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) SUPPORT FCOM / QRH - FCTM MMEL and MEL use FCOM Bulletins: Use of final approach Mode and NAV DATA BASE validation Operation in Windshear / Downburst conditions Avoiding tail strike at Rudder and load presentation DVD 1 g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA 1) 2) 3) 4) 5) 6) Apply good crew coordination and task sharing Proper use of automation. Confirm the ability to: Handle the aircraft safely. Perform ILS RAW DATA CRM Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 71 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.3. FFS 3 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) 5) 6) Practice Non precision and Circling approach Practice EGPWS recovery technique Practice WINDSHEAR recovery technique Practice TCAS procedure Practice deicing procedures Emergency Descend Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 72 Ref. RDAC 121:1630(d)(2) The crews will be trained for Precision Radar Monitoring Approaches, understand the concepts involved, as well as, train the approach preparations, and breakout maneuvers. The approach preparations will be discussed and reviewed during the Simulator Briefing. During the Simulator the crews are required to complete two (2) Climb and two (2) Descent breakout maneuvers. c. 1) 2) d. TRAINING TOPICS REVIEW Non precision approach Go around procedure EXERCISES/REFERENCES Tabla 26: EXERCISES / REFERENCES EVENTS EGPWS CIRCLING 180° TURN ON RWY G/S FROM ABOVE PREDICTIVE WINDSHEAR AND WINDSHEAR TCAS ADVERSE WEATHER REVERSION MODE De-icing-Anti-icing checklist PRM Bulletin (If Applicable) FCOM 1.34.70 / 3.02.34 / 3.04.34 3.03.19 3.03.10 3.03.18 1.34.60 / 3.02.80 / 3.04.91 3.02.34 / 3.04.34 2.04.10 / 3.04.91 1.22.30 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH 1.00 1.00 FCTM 02.130 04.010 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PERFORMANCE FFS 3 TRAINEE 1 Tabla 27: FFS 3 - TRAINEE 1 WEATHER SKRG 00000KT 4000 FG BKN008 12/12 A 3032 SKBO 02010KT 6000 HZ BKN010 10/06 A 3030 KJFK04012KT 2SM –SN OVC006 00/01 A 3030 KBOS 01005KT 1SM FG OVC005 01/00 A3020 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKRG / SKBO KJFK/KJFK ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N 40 38.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 110 / -3º C GW 62 T 136400 LB ZFW 54 T 118800 LB KJFK COMPACTED SNOW SKRG RWY WET- A/C ONANTI ICE ON TRAINEE 1 LEG 1 SKRG 36 to SKBO 13L SKRG GATE 12 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 LONG W 073 46.7 TROPO 36090 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.7 % TRIP DIST 113 NM TRIP WIND HD 15 ALTN SKCL / KBOS ALTN DIST 85 NM FLT TO ALTN FL 120 FOB 8T 17800 LB NOTES TRAINEE 2 LEG 2 KJFK 04L / KJFK CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 73 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 74 EVENTS FFS 3 TRAINEE 1 Time 1:00 2:00 12345678910- EVENTS INIT GATE – SKRG 36 TRANSIT COCKPIT PRPARATION ENG START / AFTER START TAXI ROLLING TAKE OFF SID CLIMB / AP FAILURE –REVERSION CRUISE – TCAS EVENT DIR BOG – EGPWS EVENT ILS APP G/S FROM ABOVE LANDING CONTAMINATED RWY 180º ON RWY INIT HOLDING POINT KJFK 04L / snow – Slush 11- Cold wx – de icing procedures 12- TAKE OFF- PRED WINDSHEAR 13- ILS WIND SHEAR ON APP 14- GOP AROUND 15- RNAV APP 16- LANDING INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PERFORMANCE FFS 3 TRAINEE 2 WEATHER SKRG 00000KT 4000 FG BKN008 12/12 A 3032 SKBO 02010KT 6000 HZ BKN010 10/06 A 3030 KJFK04012KT 2SM –SN OVC006 00/01 A 3030 KBOS 01005KT 1SM FG OVC005 01/00 A 3020 INIT PAGE CO RTE FROM / TO SKRG / SKBO KJFK/KJFK ALTN/CO RTE FLT NMBR AGL 700 LAT N 40 38.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 110 / -3º C GW 62 T 136400 LB ZFW 54 T 118800 LB KJFK COMPACTED SNOW SKRG RWY WETA/C ON-ANTI ICE ON TRAINEE 1 LEG 1 SKRG 36 to SKBO 13L SKRG GATE 12 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 LONG W 073 46.7 TROPO 36090 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.7 % TRIP DIST 113 NM TRIP WIND HD 15 ALTN SKCL / KBOS ALTN DIST 85 NM FLT TO ALTN FL 120 FOB 8T 17800 LB NOTES TRAINEE 2 LEG 2 KJFK 04L / KJFK CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE VR: FLEX: V2: FLAPS: V1: TOGA: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 75 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) Página: 76 INIT HOLDING POINT SKRG 36 26- ROLLING TAKE OFF 27- CLIMB – A/THR FAILURE RESTORE 28- CRUISE – TCAS EVENT 29- DESCENT 30- ILS APP – G/S FROM ABOVE 31- LANDING 32- GPWS / TCAS events 33- Wind shear avoidance technique 3:20 4:00 1) 2) EDICION 3 Rev. 00 INIT TAKE OFF KJFK 04L 20- TAKE OFF WINDSHEAR 21- ILS WINDSHEAR ON APP 22- GO AROUND 23- NPA VOR DME MANAGED 04L 24- CIRCLING 22R 25 LANDING 25- LOSS OF BREAKING – RESTORE 180º ON RWY 2:30 g. MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EVENTS INIT TAKE OFF KJFK 04L 17- TAKE OFF 18- NPA VOR DME SELECT RWY 13L 19- LADG – RWY CONTAMINATED 2:10 1) 2) 3) 4) Fecha: 13-jul-2015 EVENTS FFS 3 TRAINEE 2 Time f. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN SUPPORT FCOM / QRH – FCTM CFIT training video DVD 2 Deicing-Anti-icing checklist PRM Bulletin SESSION PROFICIENCY CRITERIA Assess crew coordination and task sharing Handling: (a) Flight within the below listed criteria should not be achieved at the expense of smooth and good coordination: (b) Speed:+ 10 / - 5 kts (c) Heading:± 5° (d) Tracking:± 5° (e) Altitude: ± 100 ft. (f) All phases must be handled safely The crew has reached a good level of proficiency so as to plan and operate PRM approaches. At this stage, the trainee must be ready to study the Abnormal and Emergency procedures. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.4. FFS 4 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) 5) c. 1) 2) 3) d. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 77 Demonstration of FCTL re configuration laws SMOKE procedure Practice approach, Go around and Landing in direct law Practice EMERGENCY DESCENT Practice NDB approaches TRAINING TOPICS REVIEW Windshear recovery Circling Non Precision Approach EXERCISES / REFERENCES EVENTS F/CTL RECONFIGURATION LAWS DUAL ADR FAULT IR DISCREPANCY STALL RECOVERY FCU FAULT EMERGENCY DESCENT SMOKE PROCEDURE FCOM 1.27.30 / 3.02.27 3.02.34 3.02.34 3.04.27 3.02.22 / 3.04.24 3.02.80 3.02.26 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH 2.00 2.00 2.00 FCTM 01.020 03.034 03.034 1.00 1.00 03.090 03.026 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PERFORMANCE FFS 4 TRAINEE 2 Tabla 28: FFS 4 - TRAINEE 2 WEATHER KJFK 08010KT 2SM HZ BKN006 OVC010 20/12 A 2990 KBOS 34005KT 3SM OVC008 20/11 A 2996 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KJFK/KJFK 113 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND FLT NMBR AGL 700 LAT N 40 38.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 070 / -1º C GW 65 T 143000 LB ZFW 54 T 118800 LB RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: LONG W 073 46.7 TROPO 36090 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.7 % ALTN KBOS ALTN DIST 185 NM FLT TO ALTN FL 170 FOB 11T 24200 LB NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 78 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 79 EVENTS FFS 4 TRAINEE 2 Time 0:45 EVENTS INIT HOLDING POINT 1-TAKE OFF WIND SHEAR 2-CLIMB ADR 1 FAULT 3-CRUISE FL 070 – TCAS EVENT 4-ADR 2 FAULT 5-ALT LAW – DIRECT LAW 6-STALL RECOVERY 7-DESCENT 8-ILS DIRECT LAW – RAW DATA – RWY 04L 9-LANDING 1:15 INIT FL 350 10-EMERGENCY DESCENT 11-AT FL 100 – RESTORE 12-RNAV APP RWY 04L 13- LANDING 1:40 INTI TAKE OFF 14- TAKE OFF 15- CLIMB 4000 FT / TCAS EVENT 16-FCU 1+2 FAULT 17-ILS APP RAW DATA – RWY 04L 18- LANDING 19. NDB / VOR Approaches. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 80 PERFORMANCE FFS 4 TRAINEE 1 WEATHER KJFK 08010KT 2SM HZ BKN006 OVC010 20/12 A 2990 KBOS 34005KT 3SM OVC008 20/11 A 2996 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KJFK/KJFK 113 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND FLT NMBR AGL 700 LAT N 40 38.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 070 / -1º C GW 65 T 143000 LB ZFW 54 T 118800 LB RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: LONG W 073 46.7 TROPO 36090 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.7 % ALTN KBOS ALTN DIST 185 NM FLT TO ALTN FL 170 FOB 11T 24200 LB NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN EDICION 3 Rev. 00 Página: 81 EVENTS INIT HOLDING POINT 19-TAKE OFF 20-CLIMB NAV IR 3 FAULT 21-CRUISE FL 070 – TCAS EVENT 22-NAV IR 2 DISCREPANCY 23-DESCENT 24-ILS APP- DIRECT LAW- RAW DATA 04L 25-LANDING 1:55 INIT FL 350 26-AIR COND SMOKE 27-SMOKE / TOXIC FUMES REMOVAL 28-AT FL 199 – RESTORE 29-NPA LOC G/S OUT APP 04L 30-CIRCLING 31R 31-LANDING 2:35 INTI TAKE OFF 32-EMERGENCY DESCENT 33-AT FL 100 RESTORE 34-RNAV APP RWY 04L 35-GO AROUNF FREEZE 3:15 3:40 f. SUPPORT 1) 2) 3) 4) FCOM / QRH- FCTM FCOM Bulletin: MMEL and MEL use Upset Recovery 1) 2) MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EVENTS FFS 4 TRAINEE 1 Time g. Fecha: 13-jul-2015 SESSION PROFICIENCY CRITERIA Ability to handle the aircraft in Alternate and Direct Law Apply good crew coordination and task sharing during abnormal operations. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.5. FFS 5 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) 5) c. 1) 2) d. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 82 Handling with one ENG OUT Study ALL ENG FLAME OUT Heavy Weight Operations Practice dual HYD FAILURE Practice Crew incapacitation TRAINING TOPICS REVIEW GO AROUND NPA EXERCISES/REFERENCES Tabla 29: EXERCISES / REFERENCES 5 EVENTS ENG FAILURE / ENG FAIL ENG RELIGHT OVERWEIGHT LANDING AUTO RETRACTION ENGINE STALL INCAPACITATION HYD G+ Y SYST LO PR SUMMARY ENG FAILURE IN CRUISE LANDING WITH FLAPS / SLATS JAMMED ALL ENG FLAME OUT / FORCED LANDING, DITCHING FCOM 3.02.10 / 3.02.70 3.02.70 3.02.80 1.27.50 3.02.70 3.02.80 3.02.29 3.06.00 3.02.10 3.02.70 / 3.02.80 QRH 2.00 FCTM 03.020 2.00 03.020 2.00 1.00 / 2.00 4.00 2.00 / 4.00 2.00 / 4.00 1.00 INTENCIONALMENTE EN BLANCO 03.090 03.029 03.027 03.070 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PREFORMANCE FFS 5 TRAINEE 1 Tabla 30: FFS 5 - TRAINEE 1 WEATHER KJFK 19010KT 2SM VCFG BKN010 OVC020 14/14 A 2980 SKBO12005KT 6000 VCFG BKN010 11/10 A3034 SKRG 00000KT 8000 VFG BKN006 12 / 11 A 3028 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KJFK/SKBO NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 15 FLT NMBR ALTN AGL 700 SKCL LAT LONG ALTN DIST N 40 38.4 W 073 46.7 185 NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 240 CRZ FL TEMP TROPO FL330 / -45ºC 38000 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 65 T % 7T 143000 LB 15400 LB ZFW ZFWCG 58 T 32.7 % 127600 LB NOTES MTOW TOW 65 T – FOB 7T RWY COND DRY RWY COND DRY AIR CONF ON COND ON ANTI ICE OFF ANTI ICE OFF For MTOW, trainees have to determine Take Off fuel CFM CFM PERF PAGE OERF PAGE V1: V1: TOGA: TOGA: VR: VR: FLEX: FLEX: V2: V2: FLAPS: 2 FLAPS: OPT CFM CFM PERF PAGE OERF PAGE V1: V1: TOGA: TOGA: VR: VR: FLEX: FLEX: V2: V2: FLAPS: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 83 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 84 EVENTS FFS5 TRAINEE 1 Time EVENTS INIT TAKE OFF RWY 13L 1- TAKE OFF 2- ENG. OUT FAMILIARIZATION INIT TAKE OFF RWY 13L 3- TAKE OFF 4- ENG. FAIL AT V2 –ENG RELIGHT 5678- INIT TAKE OFF RWY 13L TAKE OFF ENG. FIRE BETWEEN V1&V2 ILS ONE ENG OUT ENGINE FAIL ATAFTER V1 INIT APP – MLW 22R 9- ILS APP 10-GA - ENG.STALL + DAMAGE 11-CLEAN UP- FREEZE INIT TAKE OFF- MTOW –RWY 22R 12- TAKE OFF 13- ENG. STALL+DAMAGE AFTER V1 14-NPA VOR DME ONE ENG OUT 15-OVERWEIGHT LDG – ONE ENG OUT INIT TAKE OFF- MTOW –RWY 22R 16- TAKE OFF 17-AUTO RETRACT DEMO INIT TAKE OFF- MTOW –RWY 22R 18-ALL ENGINE FLAME OUT 19-RESTORE AFTER ONE ENG RELIGHT USING APU BLEED INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PREFORMANCE FFS 5 TRAINEE 2 WEATHER KJFK 19010KT 2SM VCFG BKN010 OVC020 14/14 A 2980 SKBO12005KT 6000 VCFG BKN010 11/10 A3034 SKRG 00000KT 8000 VFG BKN006 12 / 11 A 3028 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST KJFK/SKBO NM ALTN/CO RTE TRIP WIND HD 15 FLT NMBR ALTN AGL 700 SKCL LAT LONG ALTN DIST N 40 38.4 W 073 46.7 185 NM COST INDEX FLT TO ALTN 20 FL 240 CRZ FL TEMP TROPO FL330 / -45ºC 38000 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 65 T % 7T 143000 LB 15400 LB ZFW ZFWCG 58 T 32.7 % 127600 LB NOTES MTOW TOW 65 T – FOB 7T RWY COND DRY RWY COND DRY AIR CONF ON COND ON ANTI ICE OFF ANTI ICE OFF For MTOW, trainees have to determine Take Off fuel CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: OPT CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 85 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 86 EVENTS FF5 TRAINEE 2 Time 2:10 2:20 EVENTS INIT TAKE OFF RWY 13L 20- TAKE OFF 21-ENG- FAIL AFTER V1-ENG RELIGHT 2:45 INIT TAKE OFF RWY 13L 22- TAKE OFF – ENG DAMAGE AT V2 23-ILS ONE ENG. OUT 24-LANDING - ONE ENG. OUT INIT TAKE OFF MTOW 22R 26- TAKE OFF – INCAPACITATION 27- RETURN TO DEP AIRPORT 28-G+Y SYSTEM LO PR 29- ILS DIRECT LAW 3:30 30- LANDING – NO FLAPS 3:35 INIT TAKE OFF MTOW 22R 31- TAKE OFF- MTOW 32-CLEAN UP 4:00 INIT TAKE OFF MTOW 22R 33- TAKE OFF MTOW 34- ENG- FAIL AFTER V1 35- NPA VOR DME – ONE ENG OUT36-LANDING –ONE ENG OUT OVERWEIGHT f. 1) 2) 3) g. 1) 2) 3) SUPPORT FCOM / QRH FCTM Fuel monitoring presentation DVD 1 SESSION PROFICIENCY CRITERIA Ability to perform ENGINE FAILURE at procedure Acceptable engine out procedure knowledge Ability to handle the aircraft with no slats or flaps for landing INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.6. FFS 6 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) 5) c. 1) 2) 3) 4) d. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 87 Practice EMER ELEC CONFIG procedure Practice crew incapacitation Practice Rejected Take off RTO Practice flaps locked procedure Familiarize unreliable speed procedure TRAINING TOPICS REVIEW LANDING WITH SLATS OR FLAPS JAMMED INCAPACITATION WINDSHEAR RECOVERY TCAS PROCEDURE EXERCISES / REFERENCES EXERCISES/REFERENCES Tabla 31: EXERCISES / REFERENCES EVENTS EMERGENCY ELCT. CONFIGURATION FCOM 3.02.24 UNRELIABLE SPEED DUAL RA ABNORMAL SLATS / FLAPS (WTB) LANDG WITH SLATS / FLAPS JEMMED REJECTED TAKE OFF 3.02.34 3.02.24 3.02.27 3.02.10 3.02.10 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH 1.00 / 2.00 / 4.00 2.00 2.00 4.00 FCTM 03.024 03.34 03.034 03.027 03.027 03.020 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PERFORMANCE FFS 6 TRAINEE 2 Tabla 32: FFS 6 - TRAINEE 2 WEATHER SKBO 00000KT 4000 VCFG BKN006 12/11 A 3032 SKCL 01005KT 5000 VCFG BKN007 OVC080 19/18 A2995 KMIA 09005KT 8000 HZ SCT006 BKN015 23/20 A3002 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SLBO/SKCL 186 NM KMIA/ SKBO ALTN/CO RTE TRIP WIND FLT NMBR AGL 700 LAT N 40 24.4 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 220 / 10º C GW 65 T 143000 LB ZFW 54 T 118800 LB RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: LONG E004 01.3 TROPO 51000 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.7 % ALTN KBOS ALTN DIST 227 NM FLT TO ALTN FL 230 FOB 11T 24200 LB NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 88 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 89 EVENTS FFS 6 TRAINEE 2 Time 0:50 EVENTS INIT HOLDING POINT – SKBO RWY 13R 1-TAKE OFF 2-CLIMB FL 140 + TCAS 3-CRUISE 4-DESCENT 5-ILS 6-GA ONE ENG OUT-CLEAN UP – FREEZE 1:20 INIT TAKE OFF 7- TAKE OFF 8-UNRELIABLE SPEED INDICATION 9-IKLS APP 10-LÑANDING INIT TAKE OFF 11- UNRELIABLE SPEED INDICATION 12-ILS APP – LANDING 1:30 INIT TAKE OFF 13- TAKE OFF 14-ENG FAIL AT 100 KTS 15-REJECTED TAKE OFF 1:50 INIT TAKE OFF 16- TAKE OFF 17-RA 2 FAULT AT 2000FT 18-RADAR VECTOR- 5000FT-RA 1 FAULT 19-ILS APP 20- LANDING INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PERFORMANCE FFS 6 TRAINEE 1 WEATHER SKBO 00000KT 4000 VCFG BKN006 12/11 A 3032 SKCL 01005KT 5000 VCFG BKN007 OVC080 19/18 A2995 KMIA 09005KT 8000 HZ SCT006 BKN015 23/20 A3002 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SLBO/SKCL 186 NM KMIA/ SKBO ALTN/CO RTE TRIP WIND FLT NMBR AGL 700 LAT N 40 24.4 COST INDEX 20 CRZ FL TEMP FL 220 / 10º C GW 65 T 143000 LB ZFW 54 T 118800 LB RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 1+F CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: LONG E004 01.3 TROPO 51000 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.7 % ALTN KBOS ALTN DIST 227 NM FLT TO ALTN FL 230 FOB 11T 24200 LB NOTES CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 90 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 91 EVENTS FFS 6 TRAINEE 1 Time EVENTS INIT TAKE OFF 21-TAKE OFF WIND SHEAR 22-CLIMB + TCAS EVENT 23-RETURN TO AIRPORT 24-DESCENT- EMERG ELECT CONF. 25-ILS- RAW DATA- DIRECT LAW 26-LANDING 2:05 2:45 INIT TAKE OFF 27- TAKE OFF- INCAPACITATION 28-CLIMB 14000FT – HYD B RSVR LO LVL 29-MECHANMICALÑ BACKUP DEMO 30-FLAPS LOCKED BEFORE EXTENSION 31-NPA VOR DME SELECTED 3:15 32-LANDING NO FLAPS 3:25 INIT TAKE OFF 33-TAKE OFF TOGA THRUST 34-12-ILS APP – LANDINGENG. FAIL AT LOW SPEED 35-REJECTED TAKE OFF INIT TAKE OFF 36-TAKE OFF 37- ENG FIR AT 100KTS 38- REJECTED TAKE OFFEVACUATION f. 1) 2) 3) 4) 5) 6) g. 1) 2) EMERG. SUPPORT FCOM QRH FCTM FCOM Bulletin: Erroneous airspeed / altitude indications Unreliable speed indication presentation DVD 1•Use of radar presentation DVD 1 Rejected video DVD 2 SESSION PROFICIENCY CRITERIA Ability to perform REJECTED TAKE OFF Ability to handle the aircraft with No Slats or No Flaps for landing INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.7. FFS 7 SESSION a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) 4) c. 1) 2) 3) 4) d. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 92 Practice one engine out and landings Practice engine fire procedure Practice emergency evacuation Study computerized FPLN, Load and Trim report TRAINING TOPICS REVIEW WINDSHEAR RECOVERY ENGINE OUT PROCEDURE REJECTED TAKEOFF (RTO) TCAS EXERCISES/REFERENCES Tabla 33: EXERCISES / REFERENCES EVENTS FUEL LEAK EMERGENCY EVACUATION ENGINE FIRE FMGS RESET PROC FCOM 3.02.28 3.02.90 3.02 4.06 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH 2.00 1.00 / 7.01 FCTM 03.028 03.020 03.020 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN e. SIMULATOR SESSIONS 1) PERFORMANCE FFS 7 TRAINEE 1 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 93 WEATHER SKBO 00000KT 2000 FG BKN003 12/11 A 3032 SKCL 010005KT 4000 VCFG BKN015 15/12 A 2995 SKRG 09005KT 8000 SCT006 BKN015 16/12 A 3028 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKBO / SKCL 186 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND TL 010 FLT NMBR ALTN AGL 700 SKRG LAT LONG ALTN DIST N 04 42.2 W 074 08.3 147 NM COST INDEX FLT TO ALTN 30 FL 210 CRZ FL TEMP TROPO FL 220 /15º C 36090 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 65 T % 7T 143000 LB 14400 LB ZFW ZFWCG 58 T 32.7 % 127600 LB NOTES RWY COND WET GATE B 10 AIR COND ON ANTI ICE OFF CFM CFM PERF PAGE OERF PAGE V1: V1: TOGA: TOGA: VR: VR: FLEX: FLEX: V2: V2: FLAPS: 2 FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 94 EVENTS FFS 7 TRAINEE 1 Time 1:35 EVENTS INIT GATE 1-TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2-ENG. START – AFTER START 3-TAKE OFF- WIND SHEAR 4-CLIMB TCAS EVENT 5-CRUISE 6-FUEL LEAKE 7- ENG SHUT DOWN DUE TO FUEL LEAK 8-NPA ONE ENG OUT LOC ONLY 9-GO AROUND – RESTORE G/S 10-ILS ONE ENG OUT 11-LANDING ENG OUT 2:00 INIT TAKE OFF – SKCL 01 12- TAKE OFF 13-ENG FAIL AT V1 14-ILS ONE ENG OUT XWIND 15-LANDING ONE ENG OUT 0:35 2:10 INIT TAKE OFF – SKCL 01 16- TAKE OFF 17-TYRE BURST ON RTO AT 50KTS- FIRE ON GRND EMERG EVACUATION 18-REJECTED TAKE OFF (RTO). 19. ON GROUND EMERGENCY EVACUATION INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 95 PERFORMANCE FFS 7 TRAINEE 2 WEATHER SKBO 00000KT 2000 FG BKN003 12/11 A 3032 SKCL 010005KT 4000 VCFG BKN015 15/12 A 2995 SKRG 09005KT 8000 SCT006 BKN015 16/12 A 3028 INIT PAGE CO RTE FROM / TO TRIP DIST SKBO / SKCL 186 NM ALTN/CO RTE TRIP WIND TL 010 FLT NMBR ALTN AGL 700 SKRG LAT LONG ALTN DIST N 04 42.2 W 074 08.3 147 NM COST INDEX FLT TO ALTN 30 FL 210 CRZ FL TEMP TROPO FL 220 /15º C 36090 INIT NEXT PAGE GW CG FOB 65 T % 7T 143000 LB 14400 LB ZFW ZFWCG 58 T 32.7 % 127600 LB NOTES RWY COND WET GATE B 10 AIR COND ON ANTI ICE OFF CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM PERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: 2 CFM OERF PAGE V1: TOGA: VR: FLEX: V2: FLAPS: INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 3:15 EVENTS INIT TAKE OFF – FMGC 1 FAULT 18-TAKE OFF WIND SHEAR 19- CLIMB TCAS EVENT 20- CRUISE FMGC 2 FAULT + RESTORE 21-DESCENT ENG FIRE 22- NPA ONE ENG OUT VOR 23-GO AROUND 24-ILS ONE ENG OUT 25- LANDING 3:40 INIT TAKE OFF – SKCL 01 26- TAKE OFF 27-ENG FIRE EXTINGUISHABLE 28-ILS ONE ENG OUT XWIND 29-LANDING ONE ENG OUT 2:25 1) 2) g. 1) 2) MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 96 EVENTS FFS 7 TRAINEE 2 Time f. Fecha: 13-jul-2015 SUPPORT FCOM / QRH FCTM SESSION PROFICIENCY CRITERIA The application of normal standard operating procedures and FMGS initialization and abnormal procedures in all flight phases is of acceptable level and above The applicant has achieved the required standard in the necessary skills and abilities “Ready for next phase”. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.8. FFS 8 LOFT a. SESSION OBJECTIVE Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 97 1) 2) Llevar a cabo un vuelo completo en un entorno realista Reforzar la confianza de los Trainees de modo que puede operar con seguridad la aeronave en un ambiente demandante 3) Cómo hacer frente a situaciones de carga de trabajo mediante la práctica de la gestión de la carga de trabajo eficiente 4) Buen CRM. 5) Cumplimiento estricto de intercambio de procedimientos operativos estándar de trabajo, y llamadas normales y anormales 6) Condiciones en tiempo real de operación en el entorno de la Línea 7) El uso óptimo de la automatización 8) Anticipación, priorización, buena organización 9) Capacidad para operar el avión con seguridad y eficiencia en un entorno de alta carga de trabajo y hacer frente a situaciones de emergencia / anormales. 10) Cada piloto debe demostrar un buen conocimiento de los siguientes puntos: a) SOP b) Reparto de tareas c) Comunicaciones d) Sistemas de la aeronave. e) RDAC y fraseología ATC f) Será evaluado en: aptitud / conocimientos / habilidades. b. ESCENARIOS 1) CARACTERÍSTICAS a) b) c) d) e) 2) a) b) c) Los escenarios deben producir un entorno ocupado, pero no sobrecargado. El entorno alta carga de trabajo puede ser inducida por factores externos: Aeropuertos difíciles, zona montañosa, meteorología marginal, mal tiempo, fallas técnicas. El escenario LOFT no debe ser concebido como comprobar capitanía. Pares de ciudades (City Pairs) deben ser elegidos con el fin de tener un tiempo de vuelo de unos 40 minutos. Los escenarios deben incluir documentación “simplificada” de vuelo que consiste en: planes de vuelo / tiempo resumen / NOTAMS / Gráficos de los aeropuertos / Airways. Si los alumnos no están familiarizados con los aeropuertos utilizados en el escenario, estas cartas se les dará a los alumnos por lo menos un día antes de la Transición para que tengan tiempo de estudiar los aeropuertos. Usar aeropuertos de operación Aerogal ESCENARIOS PROPUESTOS: Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) Quito (UIO) – Lima (LIM) – (Alterno Pisco o Chiclayo) Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones. c. BRIEFING The flight briefing will begin 1 hour before the scheduled simulator start time and will take about 15 minutes. The briefing consists of a quick review of: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) d. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 98 The objectives The way the session will be conducted The proficiency criteria´s. The instructor should insist that the LOFT is not a check How to deal with abnormal situations. Fly Navigate, Communicate, Manage The possible ways to manage workload; use of automation, task sharing, buying time by Reducing speed, holding How and when to communicate with ATC, cabin crew, passengers.. The aspects to consider when assessing different options. Safety, comfort and economy. To preserve the realism of the session, the content of the scenario should not be explained. The instructor will provide the flight documentation during the briefing. He will also ensure that the trainees have the relevant airport /airways charts. After the briefing, the crew will be left to study the documentation and to take the operational decision required - fuel load, etc. Allow for a 10 min break before the start of the session. The takeoff time for the flight is considered to be 30 minutes after the simulator session starts. Of the session is performed with a non standard crew of 2 inexperienced FO´s, the instructor should provide some assistance for the preparation of the flight. Departures, arrivals and approach procedures should also be reviewed in order to reduce the workload in the simulator. COMO CONDUCIR LA SESIÓN LOFT The instructor will create an environment that is a realistic as possible: 1) 2) 3) 4) 5) Avoid repositioning, freeze, speedup Headsets and shoulder harnesses will be used as for a real flight The instructor will normally only interface with the crew as ATC controller, mechanic, purser. Take note of the points to be debriefed. However, if a situation is not handled correctly, the instructor should intervene to avoid cumulative effects with the following events. The crew should not be left to face an excessive workload. Simulator time left at the end of the loft sectors should be used to repeat unsatisfactory maneuvers (TCAS, windshear) or to practice handling in view of the skill test. e. DEBRIEFING Debriefing is an essential part of the LOFT session. 1) 2) 3) Allow a short break before starting the debriefing. Start by facilitating a discussion with the trainees. Ask oriented questions in order to have the crew to analyze and to find out th root causes of their difficulties or errors. Especially on some CRM aspects*. During facilitation, key points are: 1) LISTEN to the trainees, REMAIN OBJECTIVE and NON JUDGMENTAL 2) Then, announce if objectives are met or not 3) Thereafter, perform a quick chronological review of the events in order to debrief the technical aspects. If available, the debriefing station should be used to illustrate the important point of the debriefing. Inserting events makers during the session will help to avoid playing back uninteresting sequences. Debriefing should not last more than 30 minutes. f. PROFICIENCY CRITERIA - LOFT MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 99 The crew must demonstrate its capacity to: Operate the aircraft safely and efficiently in a high workload environment - safety should Never be compromised Deal with emergency / abnormal situations Maintain an efficient CRM in difficult situations Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points: SOP´s Task sharing Callouts Aircraft systems and performances Rules of the air and ATC phraseology Will be evaluated in: aptitude / knowledge / skills Since LOFT is the last session before the SKILL test, the instructor must assess the ability of each pilot to complete the SKILL test successfully. LOFT scenario routing is: 1) 2) Trainee 1: Bogotá / Quito (SKBO/SEQU) Trainee 2: Quito / Bogotá (SEQU / SKBO). INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 4.4.9. PROCEDIMIENTOS ADICIONALES a. PROCEDIMIENTOS SINGLE ENGINE TAXI 1) ANTECEDENTES: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 100 Por ser el combustible el principal rubro en el presupuesto de costos de la Compañía, a continuación se enuncian alagunas recomendaciones para el ahorro de combustible durante el taxeo con un motor basados en lo establecido en el FCOM. Considerando que con el empleo de estas técnicas sencillas pero eficientes, podremos reducir gastos considerablemente y al mismo tiempo mantener un alto nivel de Seguridad Operacional sin olvidar el confort de nuestros viajeros. Con un adecuado manejo del combustible estaremos en capacidad de: a) b) c) d) Asegurar de mitigar los factores de riesgo, abordando el combustible necesario en nuestros vuelos para aquellas rutas y Aeropuertos de Destino donde exista certeza o una alta probabilidad de demora al ETA. Disminuir los desvíos al aeropuerto Alterno, Disminuir los desvíos al aeropuerto Alterno. Asegurar que los vuelos arriben a su destino con el combustible planeado y nunca por debajo de Minimum Landing Fuel. EQUIPO A-320 A-319 e) MLF 1.400 Kg. 1.300 Kg. Asegurar que cada tripulante, Despachador y personal administrativo involucrado asimile y aplique las políticas de combustible establecidas por la Compañía, manteniendo nuestro nivel de Seguridad. El Comandante, deberá coordinar con el despacho para: a) b) c) d) NO solicitar combustible por encima de Fuel establecido siempre y cuando OPERACIONALMENTE sea requerido. Correcta selección del aeropuerto Alterno. Correcto planeamiento (selección de la ruta, nivel de vuelo, etc.). Correcta interpretación de los reportes meteorológicos. 2) PROCEDIMIENTO a) SINGLE ENGINE TAXI OUT Ha sido demostrado que SINGLE ENGINE TAXI ahorra combustible en relación al taxeo con dos motores, aun teniendo más potencia en el motor operativo. Como Política de compañía se establece que se debe hacer SINGLE ENGINE TAXI OUT PROCEDURES, siguiendo los lineamientos de la lista de chequeo que se encuentra en el avión. Este procedimiento siempre se lo hará bajo el buen criterio del Comandante. Ruede con un motor siempre que las condiciones operacionales lo permitan teniendo en cuenta la limitación de los motores CFM que establece que “Posterior al encendido del motor espere 3 minutos antes de despegar (esta limitación en tiempo se debe tomar cuando aparezca la indicación de AVAILABLE en A-320 o desaparece el gray backgroud en A-319)”. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 101 Optimice el procedimiento y ESTE ATENTO AL ATC para seguir la secuencia de despegue y así evitar procedimientos apresurados que pueden llevar a cometer errores. b) PROHIBICIONES NO se debe hacer SIGLE ENGINE TAXI IN con: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) c) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) d) Altos pesos (por encima de 68.000 Kg en EL A-319 y 75.000 Kg. En el A-320). Pistas o calles de rodajes con UP Slope. LVP (Low visibility procedure). Fuerte precipitación (frozen precipitation, ice, snow, freezing rain). Cuando se realicen procedimientos de deshielo. Congestión en rampa (riesgo de jet blast). Cuando tengan que realizar procedimientos del MEL. RECOMENDACIONES Este procedimiento deberá ser incluido en el T.O. Briefing. Esta lista se leerá y ejecutara por parte de F/O y será supervisada por el Comandante. Siempre la lista se hará READ and DO. El COMANDANTE será responsable de las comunicaciones hasta que se haya terminado el procedimiento. Recuerde que con altos pesos la potencia requerida para romper la inercia del avión puede ser mayor a 40% de N1. Trate de mantener el mayor impulso (inercia) del avión para mantener un buen momento en caso de requerir realizar virajes y así evitar colocar potencia innecesaria. Cuando se realice taxeos bastante largos verifique el balance de los tanques de combustible antes de despegar. SINGLE ENGINE TAXI IN Han sido demostrado que SINGLE ENGINE TAXI ahora combustible en relación al taxeo con dos motores, aun teniendo más potencia en el motor operativo. Como Política de Compañía se establece que se debe hacer SINGLE ENGINE TAXI IN PROCEDURE, siguiendo los lineamientos de la lista de chequeo que se encuentra en el avión. Este procedimiento siempre se lo hará bajo el buen criterio del Comandante. 1) 2) e) El motor se debe apagar después de 3 minutos de operarlo en IDLE, si durante la desaceleración de la carrera de aterrizaje se utilizaron las reservas en el rango más allá de RECERSE IDLE hasta REVERSE FULL. Cuando las condiciones de la pista permita realizar la desaceleración de la carrera de aterrizaje utilizando reversas en posición REVERSE IDLE, esta limitante de tiempo para apagar el motor no aplica. PROHIBICIONES NO se debe hacer SIGLE ENGINE TAXI OUT con: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Altos pesos (por encima de 68.000 Kg en EL A-319 y 75.000 Kg. En el A-320). Rampa o calles de rodajes con UP Slope. LVP (Low visibility procedure). Fuerte Precipitación (frozen precipitation, ice, snow, freezing rain). Cuando se realicen procedimientos de deshielo. Congestión en rampa (riesgo de jet blast). Cuando se tengan que realizar procedimientos del MEL. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL f) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) g) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 102 RECOMENDACIONES Este procedimiento deberá ser incluido en el APPR: BRIEFING Este lista se LEERÁ Y EJECUTARÁ por parte del F/O y será supervisada por el COMANDANTE. SIEMPRE la lista se hará READ AND DO. El COMANDANTE será responsable de las comunicaciones hasta que se haya terminado el procedimiento. Recuerde que con altos pesos la potencia requerida para romper la inercia del avión puede ser mayor a 40% de N1. Trate de mantener el mayor impulso (inercia) del avión para mantener un buen momento en caso de requerir realizar virajes y así evitar colocar potencia innecesaria. Se debe hacer este procedimiento para entra a plataforma ya que la plataforma ya que la plata y primer acceso del personal de tierra es por el lado derecho de la aeronave donde el motor 2 está apagado. PRECAUCIÓN Tenga en cuenta que antes de apagar el segundo motor primero se debe hacer los Flujos de Single Engine Taxi In y Parking Check List y posterior a esto las Check List correspondientes. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 103 Tabla 34: SINGLE ENGINE TAXI OUT SUPLEMENTARY PROCEDURES SINGLE ENGINE TAXI OUT BRAKE ACCU PRESS………………………………………………………………………………………….. ENG 1………………………………………………………………………………………………………………… X BLEED…………………………………………………………………………………………………………….. APU BLEED………………………………………………………………………………………………………… Apply the AFTER START procedures EXCEPT: ECAM STATUS APU MASTER SW Y ELEC PUMP…………………………………………………………………………………………………….. Apply the AFTER START Procedures EXCEPT: FLIGHT CONTROLS AUTO BRAKE BEFORE ENG 2 START AND NOT LESS THAN 3 MIN BEFORE TAKEOFF: Y ELEC PUMP…………………………………………………………………………………………………….. APU BLEED………………………………………………………………………………………………………… ENG/MODE/SEL………………………………………………………………………………………………… ENG 2………………………………………………………………………………………………………………… APU……………………………………………………………………………………………………………………. X BLEED……………………………………………………………………………………………………………… Continue with the AFTER START procedures ENG/MODE/SEL………………………………………………………………………………………………… ECAM STARTUS…………………………………………………………………………………………………. APU MASTER SW AND BLEED…………………………………………………………………………….. AFTER START CHECKLIST ACCOMPLISH FLIGHT CONTROLS……………………………………………………………………………………………… AUTO BRK………………………………………………………………………………………………………….. BEFORE TAKEOFF CHECKLIST ACCOMPLISH SINGLE ENGINE TAXI IN APU (IF REQUIRED)………….………………………………………………………………………………… NO LESS THAN 3 MIN AFTER HIGH THRUST OPERATION, AND WHEN TAXING IN A STRAIGHT LINE: ENG 2………………………………………………………………………………………………………………… Y ELEC PUMP…………………………………………………………………………………………………….. After Parking: Y ELEC PUMP…………………………………………………………………………………………………….. ENG 1………………………………………………………………………………………………………………… PARKING CHECKLIST A CCOMPLISH CHECK START OPEN OFF ON OFF ON IGN START AS RQRD AUTO NORMAL CHECK OFF CHECK MAX START SHUT DOWN ON OFF SHUT DOWN MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4.4.10. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 104 FFS 9 / SKILL TEST (Verificación de Competencia). Ref. RDAC 121:1530(a)(3) Este módulo busca asegurar que el piloto de AEROGAL, obtenga Proeficiencia, deberá ser Registrado en el Departamento de Instrucción de AEROGAL. El Chequeo De Proeficiencia deberá ser realizado por un Chequeador de La DGAC, en un simulador aprobado; se podrá obviar maniobras a discreción del Chequeador. Si el piloto falla una maniobra, el chequeador podrá pedir repetición de la misma hasta quedar satisfecho con el desempeño del mismo. Si falla en lograr de demostrar performance satisfactorio, no podrá ser usado en Línea. a. SESSION PREPARATION b. SESSION OBJECTIVE Assessment of the ability to operate the aircraft in normal, abnormal and emergency operations to standard in accordance with SOPs and meeting the relevant standards of accuracy. c. TÓPICOS GENERALES DE CHEQUEO A skill test scenario consists in series of exercises in a simulated commercial air transport environment. A skill test scenario starts as a line oriented flight in which, some specific events have been inserted. Depending upon crew decision, these events may lead either to a diversion or a continuation to destination. This will enable to check the candidate making decisions appropriate to the operational situation. The skill test continues with additional items which complete the minimum required per trainee. The scenario proposed for the check ride complies with the requirements of the MEV as described on Chapter 2, for that it will be flown as described. In the event a student fails to complete a maneuver and it is required a recheck, the syllabus can be modified only to the extend to determine the proficiency of the student in that maneuver. The ILS APROACH RAW DATA is an ILS approach down to a DH of 200 ft. manually flown without FD but with FPV. d. PREPARACIÓN DEL VUELO Prior to starting the briefing, the crew receives the session documents: computerized FPLN, loads Sheet, the list of airport forecast and NOTAMs. The fuel quantity to be boarded is decided by the trainees. The crew will be given a slot for departure in order to avoid too long preparations. The Examiner will check the ability of the candidate to plan the flight from this material. e. BRIEFING The Civil Aviation Inspector or the Delegate Inspector from the Civil Aviation will describe the items in which the crew will be evaluated. As part of the Final Check, the student will present an Oral Exam that will satisfy the Civil Aviation Inspector or the Delegate Inspector from the Civil Aviation Authority about his or her knowledge on the aircraft operation, general characteristics, systems, normal, abnormal and emergency procedures, aircraft limitations and the Company MO. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL f. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 105 PROFICIENCY CRITERIA (VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) PRÁCTICO DE SIMULADOR) Ref. RDAC 121:1630 (d)(1)(ii) The candidate shall demonstrate its ability to: 1) 2) 3) 4) Perform normal and abnormal procedures according to SOP Perform maneuvers required with smoothness, using the correct procedures and techniques, according to the standard of accuracy required by regulations Understand and apply crew co-ordination Communicate effectively with the other crew member INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 106 The following limits are for general guidance: GENERAL GUIDANCE Height Generally +/- 100 feet Starting a Go-Around at decision height + 50 feet / -0 feet Minimum descent height/ altitude + 50 feet / -0 feet Tracking on radio aids +/- 5° Precision approach 1/2 deflection, azimuth and glide path All engines operating With simulated engine failure HEADING All engines operating With simulated engine failure g. SPEED +/- 5° +/- 10° +/- 5 knots + 10 knots/ -5 knots PASS/FAIL CRITERIA AND RECOMMENDATIONS TO THE EXAMINER: The applicant shall pass all sections of the skill test/proficiency check. Failure in more than 3 items will require the applicant to take the entire test/check again. Any applicant failing 3 or less items shall take the failed items again. Failure in any item of the re-test/re-check including those items that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire test/check again. Further training may be required after a failed test/check. Failure to achieve a valid pass in all sections in two attempts shall require further training as determined by the examiner. There is no limit to the number of skill tests/proficiency checks that may be attempted. At the discretion of the Examiner any maneuver or procedure of the test/check may be repeated twice by the applicant, e.g. if a pilot fails to achieve a satisfactory standard on an item, the Examiner may repeat that item up to two (2) times. As a general guidance the Examiner should only exercise his discretion to repeat an item when he considers that the applicant does not require remedial training, this is most likely to occur when the error is of a procedural or technical nature. Such repeats must be indicated on training records. The Examiner may stop the test/check at any stage if it is considered that the applicant's competency requires a complete re-test/re-check. h. CHEQUEO PRÁCTICO. (Formato Tipo). Puede variar del formato de Evaluación A-320. Es una Guía Genérica. La Evaluación estará basada en los escenarios de los cuales el o los Trainee (s) podrán conocer el syllabus del chequeo, más no la secuencia de los eventos). INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 107 Tabla 35: CHEQUEO PRÁCTICO. (Formato Tipo). I A B II III. IV. V. VI. V. ORAL (Podrá ser tomado durante las distintas fases de la instrucción. No necesariamente el día del chequeo de simulador). Conocimiento de los Sistemas 1 Hidráulico 8. Eléctrico 2 Neumático 9. Motores 3 Instrumentos de Vuelo 10. Controles de Vuelo 4 Tren de Aterrizaje 11. Piloto Automático 5 EFIS, FMS (Si es aplicable) 12. Sistema de Navegación 6 Combustible 13. Aire Acondicionado 7 Presurización 14. Performance y Limitaciones Computación de datos de performance, Despegue, Aterrizaje, Crucero Peso y Balance Habilidad para establecer acciones inmediatas Conocimiento y establecimiento de limitaciones Operacionales Conocimiento de la MEL OPERACIONES EN TIERRA Inspección Pre vuelo Arranque de motores Taxeo o Navegación Chequeos del Grupo Motor DESPEGUES Normal Instrumentos Viento Cruzado Con falla en el grupo motor Despegue Abortado PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES Área de salida * (1, pero no ambas) Área de arribo * (puede ser exonerada) Patrón de Espera (Holding) * Aproximación por Sistema Normal de aterrizaje instrumental (ILS) con F/D ILS Piloto Automático acoplado (si está equipado) ILS con Motor parado Aproximación de No-precisión Segunda aproximación de no precisión* (si es realizada) Aproximación Circular. (No requerida si el operador no entrena para el evento). Aproximación frustrada desde un ILS Aproximación fallida con motor parado. MANIOBRAS EN VUELO Virajes escarpados * Hay que quitar computadoras para perder protecciones Aproximaciones de Perdida * 2 pueden ser exoneradas Características Específicas de Vuelo* (si requerido) Falla del Motor APROXIMACIÓN VISUAL Aproximación SIN FLAP o FLAP Parcial. (si requerido). Con 50% del grupo motor inoperativo ATERRIZAJES. (Pueden combinarse aterrizajes – mínimo 3 requeridos) Aterrizaje Normal Aterrizaje desde un ILS Aterrizaje con viento cruzado Aterrizajes con 50% del grupo motor inoperativo MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 108 Desde una aproximación Circular. (si requerido) Aterrizaje Abortado Aterrizajes de precisión, un solo motor (3) (si no es comercial) VI. PROCEDIMIENTOS, ANORMALES Y DE EMERGENCIA [ ] Falla en sistemas Anti-icing y de icing; Hidráulico, Eléctrico, Neumático y otros sistemas; tren aterrizaje, flaps, sistemas de control; equipos de navegación y comunicaciones; fuego durante el vuelo, control de humo; descompresión, descenso de emergencia, aterrizaje de emergencia y evacuación. Dos o tres eventos deben ser evaluados. i. ESTACIONES UTILIZADAS PARA LOS CHEQUEOS (City Pairs). A discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Destino, Alterno para las sesiones de chequeo: ORIGEN Quito (UIO) Quito (UIO) Guayaquil (GYE) DESTINO Guayaquil (GYE) Bogotá (BOG) Bogotá (BOG) ALTERNO Quito (UIO) Cali (CLO) o Medellín Cali (CLO) o Medellín Guayaquil (GYE) Lima (LIM) Pisco Nota (*): Aplicable si se conducen operaciones a USA. j. OBSERVACIONES. 1) Las sesiones de Verificación de Competencia serán conducidas por un Inspector de la Compañía o de la DGAC. 2) Se usará un simulador aprobado. 3) El Inspector, a su criterio, podrá obviar una maniobra o procedimiento para los cuales una desviación específica está establecida en Apéndice “F” de las RDAC, parte 121, si: a) b) c) d) La autoridad no ha requerido la ejecución de esa maniobra. El Piloto evaluado pertenece a la Compañía. El Piloto evaluado está vigente y calificado en el avión. Si el Piloto evaluado falla cualquiera de las maniobras, el Inspector podrá solicitar instrucción correctiva y la repetición de la maniobra dentro del mismo período de la sesión, así como podrá solicitar que se repita cualquier maniobra que considere necesaria para determinar la competencia del Tripulante. Si el Piloto no es capaz de demostrar desempeño satisfactorio, la compañía no podrá utilizarlo en las operaciones regulares hasta que haya al cansado y demostrado satisfactoriamente su competencia. Ref. RDAC 121:1760 (a)(1)(1, 2, 3)( c)(d) INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL k. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 109 ESCENARIOS PARA LOS CHEQUEOS PRÁCTICOS DE SIMULADOR Tabla 36: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR) TIME SKILL TEST FFS – SCENARIO 1 AP 0:30 1:10 3:40 12345678910111213- TRANSIT COCKPIT PREPARATION BEFORE START ENG START-ABNORMAL START AFTER ENG START TAXI OUT BEFORE TAKE OFF CHECKS TAKE OFF AP FAILURE SID CLIMB – LGCIU 1 FAULT CRUISE TCAS EVENT DESCENT STAR CPC 1 FAULT ILS APP RAW DATA LANDING- RESTORE INIT T/O KJFK – SKBO – MAX T/O WEIGHT ** 14.-T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 15- ENG OUT SID – UNSATISFACTORY IN FLT START 16- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT 17- GO AROUND – 1 ENG OUT 18- RADAR VECTOR 19- ILS APPR – 1 ENG OUT 20- LANDING – 1 ENG OUT 2 CAPTAIN CREW OR 2 FO CREW INIT TO – KJFK 21- TAKE OFF ENG FAILURE BEFORE V1 22.- REJECTED T.O. – RESTORE F/O TRAINEE 2 – SKBO-SKRG 23.- BEFORE T.O. CHECKS 24.- TAKE OFF WINDSHEAR 25.- SID 26.-CLIMB 27.- RETURN TO DEPART AIRPORT 28- DESCENT-STAR- CAPT PDF FAILURE 29- ILS APP RAW DATA 30- LANDING RESTORE INIT T/O KJFK –SKBO – MAX TO WEIGHT ** 31.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 32.- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 33.- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT 34.- GO AROUND 1 ENG OUT 35.- RADAR VECTOR 36.- ILS APPR – 1 ENG OUT 37.- LANDING 1 ENG OUT INIT T/O 38.-ENG FIRE BEFORE V1 - UNEXTINGUISAHBLE 39.-REJECTED TAKE OFF 40.-EMERGENCY EVACUATION FD ATHR TRK FPA MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 110 NOTE: If any of the Trainees is FO, the actual T/O weight for the Engine Out will be MTOGW minus 1.000 kg. Tabla 37: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR) TIME SKILL TEST FFS – SCENARIO 2 AP 0:30 1:10 3:40 12345678910111213- TRANSIT COCKPIT PREPARATION BEFORE START ENG START-ABNORMAL START AFTER ENG START TAXI OUT BEFORE TAKE OFF CHECKS TAKE OFF AP FAILURE SID CLIMB – THUNDERSTORM AVOIDANCE CRUISE TCAS EVENT DESCENT – STAR – HYD BLUE LOW PR ILS APP RAW DATA LANDINGINIT T/O KJFK – SKBO – MAX T/O WEIGHT 14.-T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 14- ENG OUT SID – UNSATISFACTORY IN FLT START 15- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT 16- GO AROUND – 1 ENG OUT 17- RADAR VECTOR 18- ILS APPR – 1 ENG OUT 19- LANDING – 1 ENG OUT 2 CAPTAIN CREW OR 2 FO CREW INIT TO – KJFK 21- TAKE OFF ENG FAILURE BEFORE V1 22.- REJECTED T.O. – RESTORE F/O TRAINEE 2 – SKBO-SKRG 23.- BEFORE T.O. CHECKS 24.- TAKE OFF WINDSHEAR 25.- SID 26.-CLIMB – ELECT IDG OIL OVHT – NO APU START 27.- RETURN TO DEPART AIRPORT 28- DESCENT-STAR29- ILS APP RAW DATA 30- LANDING RESTORE INIT T/O KJFK –SKBO – MAX TO WEIGHT ** 31.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 32.- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 33.- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT 34.- GO AROUND 1 ENG OUT 35.- RADAR VECTOR 36.- ILS APPR – 1 ENG OUT 37.- LANDING 1 ENG OUT INIT T/O 38.-ENG FIRE BEFORE V1 - UNEXTINGUISAHBLE 39.-REJECTED TAKE OFF 40.-EMERGENCY EVACUATION FD ATHR TRK FPA MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 111 NOTE: ** If any of the Trainees is an FO, the actual take-off weight for the Engine Out will be MTOGW minus 1.000 kg. 4.4.11. FFS 10 - SPECIAL AIRPORT TRAINING a. OBJETIVO: Ref. RDAC 121:1765 (a)(b) Esta sesión es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación, deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje, Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte de la instrucción completa: Clases de Tierra (CPOL), SIM, y Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave). b. SESSION PREPARATION c. SESSION OBJECTIVE 1) 2) 3) d. Review and Practice the Engine Out SID for the Special Airport Operations of the A320S/319.For this aircraft the Bogota (SKBO) and Quito (SEQU). La Paz SLLP, Rionegro SKRG Practice Engine Out Procedures Practice Single Engine Approaches TRAINING TOPICS REVIEW 1) 2) 3) 4) 5) Bogota Engine Out SID Quito Engine Out SID Go Around Precision Approaches Visual Single Engine Approaches e. EXERCISES/REFERENCES Tabla 38: EXERCISES / REFERENCES EVENTS ENG FAILURE / ENG FAIL ENG RELIGHT GO AROUND ILS APPROACH VISUAL PATTERN FCOM 3-02-10 / 3-02-70 3-02-70 3-03-23 / 4.05.80 3-03.18 / 4-05.70 3-03.20 INTENCIONALMENTE EN BLANCO QRH 2.00 FCTM 03.020 3.00 3.00 02.170 01.030 02.140 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL f. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 112 SIMULATOR SESSION Tabla 39: FFS 10 - SPECIAL AIRPORT TRAINING TIME 0:30 1:10 CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T 1- BEFORE TAKE OFF CHECKS 2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 4- ILS APPR – 1 ENG OUT 5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP RESTORE CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T 6- BEFORE TAKE OFF CHECKS 7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 8- ENG OUT SID 9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T 10- LAND 1 ENG OUT FO TRAINEE 2 INIT POS TO RWY 13R – TOGW 76 T 11- BEFORE TAKE OFF CHECKS 12- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 13- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 14- ILS APPR – 1 ENG OUT 15- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP RESTORE FO TRAINEE 2 INIT POS SKBO RWY 31R – TOGW 76 T 16- BEFORE TAKE OFF CHECKS 17- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 18- ENG OUT SID 19- VISUAL APP RWY 31R – ENG OUT 20- LANDING 1 ENG OUT CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 35 MAX TOGW 21- BEFORE T.O. CHECKS 22- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO DAMAGE 23- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START 24- ILS APPR – 1 ENG OUT 25- LANDING CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW 26.- BEFORE T.O. CHECKS 27.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 28.- ENG OUT SID 29.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT Ref. RDAC 121:1770 AP FD ATHR TRK FPA MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TIME 3:40 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T 30.- LANDING 1 ENG OUT FO TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW 31.- BEFORE T.O. CHECKS 32.- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO DAMAGE 33.- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START 34.- ILS APPR – 1 ENG OUT 35.- LANDING 1 ENG OUT FO TRAINEE 2 INIT POS TO SEQU RWY 35 - MAX TOGW Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 113 AP FD ATHR TRK FPA 36.- BEFORE T.O. CHECKS 37.- T/O - ENG FAILURE (BETWEEN V1/V2) - ENG NO DAMAGE 38.- VISUAL APP RWY 17 – ENG OUT 39.- LANDING 1 ENG OUT NOTE** If any of the Trainees is an FO, the actual take-off weight for the Engine Out will be MTOGW minus 1.000 kg g. SUPPORT 1) 2) 3) FCOM / QRH FCTM Engine Out SID h. SESSION PROFICIENCY CRITERIA The Trainee must acquire and demonstrate his proficiency in Engine Out Conditions, as well as good knowledge of the Engine Out SID’s at the Special Airports Trained. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 4.4.12. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 114 ZERO FLIGHT TIME BASE TRAINING SESSION – FFS (SESIÓN DE INSTRUCCIÓN DE VUELO CERO HORAS) a. GENERAL El propósito de la Sesión ZFTT es el proveer instrucción de vuelo en el simulador (Nivel D), en reemplazo del período de Avión Vacío. Cuando el Piloto recibe esta sesión, podrá volar la Fase de EOI con Instructor. b. 1) 2) 3) REQUISITOS DEL PILOTO (PIC / SIC). Ser Piloto de Aeronaves que requieren dos Pilotos. 3700 hrs. de vuelo o 100 tramos en una aeronave relevante (PIC) 250 hrs. de tiempo de vuelo (SIC) Nota: Se define como una aeronave relevante, aquella que es considerada dentro de la categoría Turbo Jet, teniendo un MTOW de no menos de 20 Toneladas o una configuración de pasajeros de no menos de 20 asientos de pasajeros, cumple lo establecido en el Apéndice H de Parte 121, c. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) d. DESCRIPTION The session briefing shall include exterior inspection The trainee occupies his respective seat while the instructor is in the other seat or in the jump seat The second trainee observes the session from the jump seat or his respective seat. A min. of 6 Take-Offs and 6 manual Full Stop Landings in varying winds, turbulence RWY status and visual conditions (A.THR On or Off) are required TOW = MLW, except as defined for the applicable exercise Visual Circuits to be flown at 1500 ft. AGL. Weather CAVOK with light turbulence. Selection of APT is at the discretion of the instructor. RWY fitted with ILS, VASI and/or PAPI Performance calculations to be computed by the Trainee Remaining time may be devoted to repeat patterns as required. The competency will be completed by evaluator during Practical Test (SIM Check). ZFFTT get complemented with IOE REQUIREMENTS Successful Check Ride is a requirement to take Zero Flight Time Training. e. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) MANIOBRAS: Practicar Procedimientos Normales como se conducen en operación regular. Aunque estas maniobras se efectúan en el Simulador será responsabilidad del Instructor inculcar en los Trainees la necesidad de cumplir con desempeño estándar como si estuviera volado aeronave real. Por Ej. El uso de frenos y de reversas será el adecuado y no se aceptará excedencia en la aplicación de los mismos. Lo mismo se espera que los aterrizajes sean suaves como ocurriría en un aterrizaje real. Las comunicaciones se efectuaran como se hace habitualmente en operación real. Se aplicara los procedimientos correspondientes a la instrucción conocida como “Base Training” o Avión Vacío. Los Pilotos podrán realizar tráfico de aeropuerto con o sin uso de Piloto Automático como lo determine el Instructor. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL f. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 115 SIMULATOR SESSION: ZFFT FSS (4 hour session: 2 hours per pilot). Si en alguna sesión se detecta la necesidad de asegurar alguna maniobra, se aprovechará parte de este tiempo para corregir o mejorar lo que se requiera Tabla 40: CONTENIDO DE LA SESIÓN Time Visual / Rwy Cond. / Wind / Observat. Day / Dry / Hd10kt / TOW=ML-W 1.TAXI - NORMAL -90º ONTO RWY 2.TAXI -180º ON RWY 3.TAXI - 180º MACK TRACK 4.TAKE-OFF 5.VISUAL CIRCUIT - ILS ASSISTED - TOUCH AND GO 6.VISUAL CIRCUIT NON ILS ASSISTED - TOUCH AND GO 7.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / Left Xwind 15 Kt / TOW = MLW 8.TAKE – OFF 9.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / TAILWIND 15 Kt / Very Light Weight 10.TAKE – OFF 11.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED 12.LOW LEVEL GO AROUND (not below 50 ft) DUE BLOCKED RWY 13.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / W wind 15 Kt / TOW= MLW Gust 25kt wind shear / Turbulence 25 % 14.TAKE – OFF 16.LANDING IN CONFIG 3 Dusk / WET / TAILWIND 10 Kt / MTOW 17.TAKE – OFF 18. ENG. FLAME OUT 15 KT BELOW V1 19. REJECTED TAKE OFF Dusk / WET / XWIND 10 Kt / MTOW 20. TAKE OFF 21. N-1 AFTER LANDING GEAR RETRACTION COMPLETED 22. N-1 GO AROUND FROM CAT I MINIMUM 24. N-1 VISUAL CIRCUIT – NON ILS ASSISTED NIGHT / DRY / WWIND / MTOW 25.TAKE – OFF 28.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED AT MLW NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW 29.TAKE - OFF - PERFORMED BY FLIGHT INSTRUCTOR 30.VISUAL CIRCUIT- PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW 31.T.O. PERFORMED BY FLT INSTRUCTOR / INCAPACITATION 32. VISUAL CIRCUIT – PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT LH Pattern RH Pattern CM 1 CM2 CM1 CM2 CM1 CM2 ATHR OFF ON OFF OFF ON CM1 CM2 CM1 ONLY CM1 CM 2 CM 1 CM 2 Captain´s Only FOs Only OFF OFF MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 5. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 116 INSTRUCCIÓN EN AVIÓN VACIO. Como Política de AEROGAL, NO se realizarán instrucción en Avión Vacío por considerarse que va en contra de las operaciones aéreas. Por esta razón, la instrucción y verificaciones se efectuarán en Simuladores Nivel “D”. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 6. INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA 6.1. MÓDULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 117 Ref. RDAC 121:1595(a)(3)/ 121:1600 APLICABLE PARA PILOTOS QUE INGRESAN A LA COMPAÑÍA SIN TENER HABILITACIÓN VIGENTE EN EL EQUIPO, SIN EXPERIENCIA PREVIA EN VUELOS DE AEROLÍNEA – PARTE 121 / o Parte 135. Tiene una duración de 04h00hrs. Los módulos de Situación de Emergencia proveen instrucción, demostración y práctica en el manejo de situaciones de emergencia en Equipo A-320 / 319. 6.2. CONTENIDOS a. TRIPULACIÓN DE VUELO TAREAS Y RESPONSABILIDADES. 1) 2) 3) 4) b. Asignaciones de Emergencia, PIC Autoridad de Emergencia, Reporte de Incidentes y Accidentes, Ubicación, función y operación del equipo de emergencia. COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN DE VUELO Y COMUNICACIONES DE COMPAÑÍA. 1) Procedimientos de Comunicaciones de la Tripulación de Cabina, 2) Procedimientos de notificación Agencias Generales (Aeropuerto, DGAC,) 3) Procedimientos de Notificación de Compañía. c. 1) 2) 3) 4) 5) 6) d. 1) 2) 3) e. 1) 2) 3) 4) 5) f. 1) FUEGO EN LA AERONAVE (EN TIERRA O EN VUELO). Definiciones basadas en RDAC 121: Principio de Combustión y Clases de Fuego, Humos tóxicos e irritantes químicos, Uso de extinguidores de mano, Fuegos en los lavatorios, Mascaras de humo y gafas EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS Y SU USO APROPIADO. Contenido del Kit de Primeros Auxilios. Requerimientos para la integridad del Kit de Primeros Auxilios, Uso de los Ítems individuales. ENFERMEDADES, HERIDAS Y PRIMEROS AUXILIOS BÁSICOS. Principios de CPR, Oídos y Sinus bloqueados, Búsqueda de asistencia médica, Tratamiento de shock, Ataque de corazón y situación de embarazo (maternidad) EVACUACIÓN EN TIERRA. Configuración de la Aeronave, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 2) 3) 4) 5) Direccionando el flujo de pasajeros, Procedimientos de puertas trabadas o bloqueadas, Derrames de combustible y otros peligros de tierra, Personas incapacitadas, g. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) AMARIZAJE. Preparación de Cabina Mando e información a los Pasajeros, Briefing de Pasajeros, Coordinación de Tripulación, Olas primarias, Olas secundarias y condiciones del Mar, Dirección del Amarizaje, Amarizaje en la noche. Colocación e inflado de chalecos salvavidas. Uso de cuerdas de salvamento. Despliegue e Inflado de las balsas. Abordaje de las balsas. Evacuación de emergencia incluyendo el uso del tobogán. h. 1) 2) 3) 4) 5) 6) DESCOMPRESIÓN RÁPIDA. Respiración, Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación, Tiempo de conciencia útil, Gas en expansión / formación de burbujas, Fenómeno Físico y accidentes actuales, Tiempo de conciencia i. 1) 2) 3) ACCIDENTES E INCIDENTES DE AERONAVES PREVIOS, Reportes de Accidentes Incidentes Previos, NTSB, JIA, Consideraciones de Factores Humanos, Sistema de Reportes NASA. j. 1) 2) 3) INCAPACITACIÓN DE TRIPULANTES. Procedimientos de Compañía, Requerimientos de Reporte. Interferencia con Tripulantes, k. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN SECUESTRO Y OTRAS SITUACIONES INUSUALES. Procedimientos de Secuestro, Procedimientos de amenaza de bomba, Responsabilidades del coordinador de Seguridad, Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos. Comunicación Intra Cabina Coordinaciones ante secuestro Respuesta a secuestros. l. INSTRUCCIÓN DE SUPERVIVENCIA. (VIDEOS) m. EQUIPOS DE EMERGENCIA: 1) PBE Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 118 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 119 2) 6.3. MÓDULOS DE “EJERCICIOS DE EMERGENCIA”. 08:00 horas a. EXTINGUIDORES DE FUEGO DE MANO. 1) 2) 3) 4) b. 1) 2) 3) c. 1) 2) 3) d. 1) 2) 3) 4) 5) e. 1) 2) f. 1) Descripción, Etiqueta de Inspección, fecha y niveles de carga apropiada, Remoción y almacenaje de extinguidores, Descarga actual de cada tipo de extinguidor, Procedimientos de mantenimiento y Lista de Equipo Mínima, MEL; SISTEMAS DE OXIGENO PORTABLE. Descripción; Etiqueta de Inspección, fecha y presiones, Remoción y almacenaje de botellas de Oxígeno, Operación actual de cada tipo de botella y cada tipo de máscara, SALIDAS DE EMERGENCIA Y TOBOGANES, Descripción, Operación actual (apertura y cerrado) de cada salida en modos normales y de emergencia, Instrucción del tobogán: despliegue, transferencia de una puerta a otra y separación de la aeronave o dispositivo de instrucción de cada tipo de tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable). Uso actual del tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable), (este requerimiento necesita ser cumplido solamente durante el instrucción inicial de nueva contratación o de nuevo equipo). EQUIPO DE AMARIZAJE. Descripción, Práctica actual, uso, e inflación de medios de flotación individual, (chalecos salvavidas). Instrucción en la remoción de botes salvavidas desde la aeronave e inflación de cada tipo de botes salvavidas, Instrucción en el uso de las líneas de seguridad (life lines), Abordaje actual de un bote salvavidas o tobogán bote, Instrucción de equipo de supervivencia. VISITA A LA AERONAVE: Operación actual (apertura y cerrado) de las salidas de emergencia. Verificación de la ubicación de los equipos de emergencia a bordo, botellas de Oxígeno portátiles y extintores. PRÁCTICA DEL USO Y OPERACIÓN DEL TOBOGÁN. Se revisará video o se utilizará Tobogán – si el mismo está disponible en el centro de instrucción. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 7. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 30-jun.-2017 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 04 Página: 120 CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA). Instrucción impartida luego de haber finalizado satisfactoriamente la fase de simulador (Aplicable a Cursos Inicial / Transición- Partes aplicables en curso de Transición) El propósito de este Segmento es preparar a los Pilotos Alumnos para la Fase de Experiencia Operacional Inicial o Instrucción en Línea, impartiendo conocimiento necesario sobre temas que les permita desempeñarse con solvencia desde el primer día de asignación a un vuelo en operación regular. Los temas cubiertos facilitan el avance del alumno y permiten al Instructor enfocarse en impartir instrucción sobre las técnicas de vuelo y maniobras específicas para esta Fase, optimizando así el tiempo de instrucción en Línea Ref. RDAC 121:1610(a)(1)(i-vi) DIA# 1 7.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Aeropuertos que Opera la Flota) Ref. RDAC 121:1765(a Todas)(b) Objetivo: Ese módulo es parte del entrenamiento requerido que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación, deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje, Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte de un entrenamiento completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, y Entrenamiento y calificación en Vuelo (aeronave). Duración: (El tiempo podrá variar y dependerá del número de Aeropuertos que Opera La Flota A-320S). Instructor: Jefe de Flota o Instructor Tabla 41: CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS Syllabus Aeropuertos (Salida/ Llegada): - Meteorología estacional, - Radio Ayudas de navegación área Terminal y en Ruta. - Proced. Instrum. de Aproximación y mínimos utilizables. - Ruta a volar - Obstrucciones y topografía - Alturas Mínimas de Seguridad - SIDs / STARS / EOSIDs / Holdings - ATC, - Diagrama del Apto Iluminación - Áreas congestionadas - Comunicaciones, Notams - Procedimientos en Ruta - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). X - Transición (1) - Inicial Nuevo Equipo X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Syllabus - MSA - Vuelos sobre áreas densamente pobladas. - Luces e Iluminación - Servicio, Instalaciones comunicaciones y Tránsito aéreo, NOTAMS - SAR - Aeropuertos Especiales. - OPN en aeropuertos de altura. - Regulaciones especiales (si aplica) Total Hrs. Fecha: 30-jun.-2017 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 04 Página: 121 - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). 04h00 - Transición (1) - Inicial Nuevo Equipo 01h00 (2) (1). Aplicable para curso de Transición sí la aeronave opera a diferentes destinos de los que estaba asignado el Piloto. (2). Se revisa la operación en aeropuertos domésticos y aquellos nuevos destinos internacionales regulares. 7.2 DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO. – (1). Instructor: DA / o Jefe CCO (SOC)/ SUP CCO Tabla 42: DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO Syllabus Coordinaciones Pre Vuelo: - MNTO, Base UIO y STNS Fuentes de información: 1. Flight Plan, NOTAMS. 2. Briefing a la Tripulación, 3. Formularios utilizados en OPN. 4. Sistema de Despacho, 5. Flight Dispatch Release. 6. FLT. Following Meteorología: 7. Fuentes de Información. 8. Metar, Speci, TAF, Carta de Vientos, Notams Total (1). - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). X X X X X X 02h00 Información relacionada con los destinos y operación de la aeronave. - Transición - Inicial Nuevo Equipo N/A X X X X X 02h00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 30-jun.-2017 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 04 Página: 122 7.3 PLAN DE VUELO / CCO Instructor: DA / o Jefe CCO (SOC)/ SUP CCO Tabla 43: PLAN DE VUELO / CCO Syllabus - Formato e Interpretación - Llenado del Plan de vuelo. - Fuente de obtención - Manejo en vuelo del Plan de Vuelo. Total (1). No aplica para curso de Transición. - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). X 02:00 - Transición - Inicial Nuevo Equipo (1) 02:00 DIA# 2 7.4 STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES ( SOP’s) Instructor: Instructor o Jefe Flota. Tabla 44: STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES ( SOP’s) Syllabus - Standard Operational Procedures Total Hrs. (1) - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). X 08:00 - Transición - Inicial Nuevo Equipo (1) 08:00 Pensum de SOP’s complete de acuerdo al Manual 7.5 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around) Instructor: Instructor de Línea y/o (Video - si aplica) / Instructor TC (Cabin Safety Inspection). Tabla 45: PREFLIGHT INSPECTION TRAINING Syllabus - Video o presentación CD (si aplica) - Walk Around en el Avión. - Cockpit Safety Inspection - Cabin Safety Inspection Total Hrs. - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). 01:00 01:00 01:00 01:00 04:00 - Transición - Inicial Nuevo Equipo 01:00 01:00 01:00 01:00 04:00 Nota: Se imparte Instrucción con Aeronave estática en Plataforma de Mantenimiento si existe disponibilidad o en caso contrario se impartirá instrucción con los videos correspondientes de Walk Around, Cockpit Safety Inspection y Cabin Safety Inspection MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 30-jun.-2017 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 04 Página: 123 7.6 PROCEDIMIENTOS TECNICOS ( EN TRANSITO Y DE MANTENIMIENTO ) Instructor: Instructor y/o Técnico de Mantenimiento Tabla 46: PROCEDIMIENTOS TECNICOS ( EN TRANSITO Y DE MANTENIMIENTO ) Syllabus Bitácoras - MEL, CDL, - Fueling, De Fueling ( Si Aplica) - Procedimientos en Tránsito. - Inspección exterior Total Hrs. - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). x 02:00 - Transición - Inicial Nuevo Equipo X 02:00 7.7. METEOROLOGIA Tabla 47: METEOROLOGIA Syllabus - Precipitación Severa Tormentas (Avoidance) Windshear and microburst. Baja Visibilidad, (Low visibility), Pistas Contaminada, Evasión de Cortante de Viento, (Windshear avoidance) - Formación de Hielo, (Icing), - Turbulencia, (Turbulence), - Volcanic Ash. - De-Icing / Anti-Icing Procedures - Windshear Avoidance and Recovery - Procedimientos de Reconocimiento - Procedimientos de Recuperación - CWO - Variaciones de temporada Evaluación: AWO // V. Ash Total Ref. RDC 121:1610(a)(2)(vi) - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). - Transición - Inicial Nuevo Equipo X X 03:15 hrs. 02:15 hrs. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 124 7.8. AIRPLANE UPSET RECOVERY & WIND SHEAR AVOIDANCE AND RECOVERY Instrucción: Auto Instrucción con video o en Manual Hard Copy o CD. Tabla 48: AIRPLANE UPSET RECOVERY & WIND SHEAR AVOIDANCE AND RECOVERY Syllabus Presentación de video / Booklet: - Factors leading to an Upset situation - Upset situation identification. - Recovery Techniques - Emphasis in aerodynamic factors present during upset and recovery. Total Hrs. - Inicial Nueva Contratación - Inicial Nueva Contratación (Con Habilitación en el Equipo). X 8. INSTRUCCIÓN EN AERONAVE 8.1. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL - IOE - Transición - Inicial Nuevo Equipo X 00:45 00:45 Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3)/ 121:1725(a). La Experiencia Operacional Inicial de Transición del Programa de Instrucción satisface los requerimientos de Las RDAC Parte 121. a. Durante la instrucción (inicial o transición), en la Experiencia Operacional Inicial, debe quedar registro de los trayectos que el Piloto efectúe como P.F (Pilot Flying) y como P.M (Pilot Monitory). b. Mínimo cuatro trayectos (4) dentro de la IOE deben ser como Pilot Flying. c. El Instructor de Rutas debe registrar los trayectos en el espacio para comentarios. d. I.O.E. /EOI: El término Aeropuerto Especial es usado para aquellos aeropuertos que requieren instrucción especial debido a algún tipo de complejidad en la operación. AEROGAL calificará a su Pilotos para que puedan operar a dichos aeropuertos, durante la instrucción Inicial, de Ascenso, Recalificación o cuando se incorpore tal aeropuerto a la red de rutas y destinos. e. Las horas establecidas de IOE para CMDTE en ascenso serán 50 horas. Parta CMDTES que entrarán directamente a ésta posición se mantendrán las 75 horas. Luego de haber completado 25 horas, se realizará un vuelo de chequeo de progreso. Para FO serán 75 horas de IOE. Luego de haber cumplido 25 horas, se realizará un vuelo de chequeo de progreso, de igual manera a las 50 horas NOTA: Para más información referente a la Fase de Instrucción en Línea y cheque de Línea 8.1.1. a. LOS PILOTOS DEBERÁN CUMPLIR CON IOE: Copilotos (Primeros Oficiales) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 8.1.2. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. b. PUEDE CUMPLIR CON FASE IOE UN PILOTO SI: Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 125 Ref. RDAC 121:1720(b)(1)(2)(3)/ (c)(i)(ii)(iii)(iv) Posee Licencias y habilitaciones vigentes. Ha cumplido satisfactoriamente la instrucción y Verificaciones de Tierra y de Vuelo para el avión y posición. Cumple con EOI durante operaciones de vuelo. En caso de ser equipo que no posea la Compañía, podrá anotar las horas para cumplimiento de los requerimientos de EOI durante los vuelos de traslado o de demostración de las aeronaves. PIC deben adquirir EOI: Con Un Instructor o Inspector de la Compañía ocupando el puesto de un piloto. Ser observado por un Inspector de la DGAC durante instrucción inicial durante por lo menos un segmento de vuelo que incluya 1 despegue y 1 aterrizaje. Si un Piloto ha realizado curso de transición, el Instructor de vuelo puede ocupar el puesto de observador, si el PIC ha cumplido con 2 Despegues y 2 aterrizajes ante un Piloto Inspector, de manera satisfactoria en el tipo de avión en el que se está habilitando. Un copiloto debe ejecutar las funciones ante un Inspector o un Instructor de vuelo calificado. Los requerimientos internos de Compañía superan el requerimiento de la DGAC DE 25h00 hrs. de EOI, tanto para curso Inicial como de transición. Los Copilotos también deberán cumplir con el mismo requerimiento que aplica a PIC de número de hrs. de EOI. Ciclos mínimos como PF / PM . Sustitución de aterrizajes y despegues por horas de instrucción NO aplica en la Compañía. 8.1.3. a. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN HORAS DE CONSOLIDACIÓN DE HABILIDADES Y PERICIA (100HRS.): Ref. RDAC 121:1725(g)(1,2) Se acumulan desde la VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) práctica (Verificación de Competencia) de simulador El cumplimiento se da dentro de lo establecido: RDAC 121:1725 (h)(1)(2)(i, ii). 8.2. REQUERIMIENTOS DE HORAS / SECTORES A VOLAR DURANTE IOE PIC / SIC Los siguientes son los parámetros para la programación de la experiencia operacional inicial en A320S. 8.2.1. a. b. c. d. Inicial nueva contratación: requerimiento mínimo 75hrs. Transición / Nuevo Equipo: requerimiento mínimo 50hrs. Nueva Contratación con Habilitación en el Equipo: Capitanes y Primeros Oficiales vigente requerimiento mínimo 50hrs. Durante la Fase de Experiencia Operacional (IOE) los Instructores de Vuelo en Línea, utilizarán los Formularios de evaluación respectiva de la Empresa para Chequeos de Línea. 8.2.2. a. PILOTOS CON MENOS DE 500 HRS EN EQUIPO ANTERIOR (inicial Transición en Equipo) NOTAS: Se podrá optar por reducción (Fase IOE), por recomendación del Jefe de Flota sin que esta reducción sea menor a 35 horas de Vuelo mínimo IOE, previa autorización de la DGAC. b. El SIC deberá tener suficientes tramos volados como PM y PF que permitan desarrollar y demostrar proeficiencia en su posición. c. Esto incluye los respectivos Despegues y aterrizajes, no menor a mínimo 3 despegues y 3 aterrizajes. Ref. RDAC 121:1740 8.3. RESTRICCIONES OPERACIONALES: Ref. RDAC 121:1735(a) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 126 8.3.1. MINIMOS PARA PILOTOS CON REDUCIDA EXPERIENCIA (MENOR A 100 HRS.) a. PILOTO AL MANDO (PIC) Posterior a la Experiencia Operacional inicial se aplican las restricciones operacionales que se enumeran a continuación: 1) Si el Piloto al Mando tiene menos de 100 hrs. en comando, o a estado inactivo tres meses, aplican las siguientes Restricciones Operacionales: a) b) DH o MDA se incrementará en 100 Ft. Visibilidad se incrementará en ½ milla. c) RVR de CARTA MINIMO INCREMENTADO AL RVR EN PIES RVR CARTA 1800 2000 2400 4000 5000 NOTA: NUEVO RVR 4500 4500 5000 6000 6000 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 127 El RVR incrementado o visibilidad y el DH o MDA no necesitan ser incrementados en la visibilidad y techo del ALTERNO requeridos sobre los valores especificados en la carta de aproximación. (Ref. MO) b. 1) d) e) El PIC debe conducir los despegues y aterrizajes bajo las siguientes condiciones: Ref. RDAC 121:1735(a)(1)(2)(i,ii,iii,iv.,v,vi,vii) a) b) c) d) e) f) g) h) i) c. 1) 2) Debe tener el PIC o el SIC, por lo menos 75 hrs. de operación en Línea. Referirse a Regulaciones RDAC a continuación mencionadas. LIMITACIONES TRIPULACIÓN. OPERACIONALES Y Ref. RDAC 121:1735 (b)(c)(1, 2, 3) REQUERIMIENTOS DE CONFORMACIÓN DE Si el SIC tiene menos de 100 hrs. de Tiempo de Vuelo en la aeronave que se está utilizando y si el Piloto NO es un Piloto Chequeador calificado, el PIC deberá realizar todos los despegues y aterrizajes bajo las siguientes condiciones: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) b. c. Si el PIC no es Instructor o Piloto Inspector Aeropuertos Especiales. Visibilidad bajo 1200m RVR bajo 1200 mts. Pista contaminada: nieve, nieve fangosa o condiciones adversas. Acción de frenado reportado menor a ”buena” Viento cruzado sobre 15 kts. Wind Shear. Si el PIC determina que es prudente que él tome el control. AMBOS PILOTOS: 8.3.2. a. Los mínimos de aterrizaje no pueden ser menos de 300 FT. Y 1 milla. Estos mínimos se aplican desde el cumplimiento de Experiencia Operacional. PRIMER OFICIAL (SIC) Cuando la visibilidad prevaleciente es menor a ¾ de milla. Si el RVR está bajo 4000 ft. (pies) para la pista a ser utilizada. Si la Pista en uso está contaminada con agua, nieve, granizo, agua y granizo, o condiciones similares que podrían afectar el desempeño de la aeronave. Si el Reporte de Acción de frenado (Breaking Action Report) ha sido menor que “Buena”. Con Viento Cruzado es superior a 15 Kts. Reportados. Cuando ser ha reportado Wind Shear en la vecindad del Aeropuerto. Cualquier otra condición considerada por el PIC que podría disminuir la Seguridad del Vuelo. No combinar a un PIC con un SIC si ambos tienen menos de 75 hrs. en el equipo que se está utilizando Sin embargo, cuando el Director General reciba una aplicación de obtener una Desviación a este párrafo que autorice -mediante enmienda a las Opspecs- bajo las siguientes circunstancias: 1) Si AEROGAL no posee Pilotos que cumplan con este Párrafo. 2) Al inicio de operaciones de AEROGAL o al volar un equipo nuevo que no ha sido probado anteriormente en la Compañía. 3) Si la compañía establece una nueva Base de operaciones a la cual asigna Pilotos a quienes se les requerirá que se califiquen en las aeronaves operadas en esa base. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 128 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 129 8.4. CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (INCLUYE AEROPUERTOS ESPECIALES) Ref. RDAC 121:1765(a)(1)(i)(A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K)(b) / 121:1770 (a, b, c, d, e, f, g) 8.4.1. OBJETIVO: Esta fase es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a Aeropuertos y Rutas, así como en Aeropuertos y Áreas Especiales. Para calificación de Aeropuertos y rutas y de Aeropuertos y Áreas Especiales, el Piloto al Mando deberá cumplir y mantener: a. La calificación de operación, dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje o como lo especifique el MO. b. La calificación se efectuará con Piloto Inspector y deberá cumplir con el número de aproximaciones, aterrizajes y Despegues que sean requeridos para un aeropuerto específico. c. El Piloto será considerado calificado cuando haya demostrado que puede operar con seguridad. d. Deberá mantener la calificación mediante ser programado en operación regular dentro de 12 meses anteriores o de acuerdo a los requerimientos de operación para esta clasificación de Aeropuertos, Rutas y Aeropuertos y Areas Especiales como constan en las Regulaciones RDAC o en el MO. e. En caso de haberse descalificado al no haber volado en los 12 meses anteriores, la recuperación de su re calificación la podrá cumplir con un Piloto Instructor o Inspector, del mismo modo como fue calificado inicialmente. f. Su instrucción Inicial y / o de Recalificación enfatizará en la aplicación de procedimientos apropiados de operación y de navegación. g. La calificación o Re calificación de Aeropuertos y Rutas y de Aeropuertos Especiales y áreas Especiales será registrado en el Formulario de IOE y el Instructor o Inspector deberá anotar el Aeropuerto y ruta y el resultado del desempeño del Piloto hasta su calificación final. h. La instrucción se complementa con la recibida en: 1) Tierra (Clases CPOL), 2) Instrucción en Simulador (Sesión de Aeropuertos Especiales 3) Calificación durante la Instrucción de Línea. (EOI). 4) Debe tener un conocimiento adecuado de: 5) La ruta a volar 6) Terreno y altitudes mínimas de seguridad 7) Condiciones Meteorológicas estacionales. 8) Procedimientos, instalaciones, servicios de meteorología, comunicaciones y Tránsito aéreo. 9) SAR 10) Instalaciones de navegación de Area –Terminal y de –ruta. 11) Diagrama del Aeropuerto 12) NOTAMS 13) Trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas. 14) Obstáculos, topografía e iluminación 15) Procedimientos de llegada (STARS), de salida (SID), espera (Holdings), aproximaciones por Instrumentos y mínimos utilizables aplicables. Ref. RDAC 121:1765 (b) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN 8.5. VERIFICACIÓN EN LÍNEA (INICIAL) 8.5.1. OBJETIVO: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 130 Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3) / 121:1755(a)(b)(c) Determinar el conocimiento y la aplicación de los procedimientos normales que se utilizan en operación de línea- el desempeño del Piloto dentro de los últimos 12 meses. Debe ser impartido por un ¨Piloto Inspector calificado en el por un Piloto Inspector de la DGAC. FORMULARIO A UTILIZAR: CHEQUEO DE LINEA INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 131 PILOTOS QUE INGRESAN CON HABILITACIÓN VIGENTE EN A-320. Ref. RDAC 121:1720 (a)(3) 9.1. REQUERIMIENTOS. a. Pilotos que ingresan con Habilitación vigente en el Equipo, deberán demostrar que han recibido previamente instrucción periódica en la compañía en la que trabajaron anteriormente, en el mismo Equipo para el que fueron contratados por AEROGAL. b. El Piloto deberá presentar al POI, pruebas de cumplimiento de los requerimientos aplicables a la instrucción y de Chequeo de Proeficiencia de cuando se encontraba previamente calificado por otro poseedor de Certificado, c. El POI podrá avalar dicha experiencia para obviar la instrucción en AEROGAL o recomendar los módulos que pueden omitirse. 9.2. SESIONES DE SIMULADOR – FFS a. 1) 2) b. 1) 2) 3) 9.2.1. FFS 1 SESSION GUIDE According to exercise, insert failure during phase of flight giving the most realistic training. Restore failure or malfunction either after procedure completion (single failure) or after go around (failure which affects handling such as dual hydraulic failure, flight control problems, etc). SESSION OBJECTIVE. To review main systems To review main failures and related procedure To prepare trainees for the recurring FFS sessions c. TRAINING TOPICS 1) REVIEW a) b) c) d) e) f) g) h) 2) Abnormal engine start Sidestick fault Pressurization problems with Emergency Descent Abnormal slats / flaps procedures and approach Electrical emergency configuration and associated procedure Dual RA fault Dual hydraulic system malfunction and associated procedure Dual ADR or dual IR faults INTRODUCTION NIL d. SESSION PROFICIENCY CRITERIA To be able to apply procedural knowledge to the current situation e. SESSION GUIDE MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 132 PERFORMANCE CM 1 Tabla 42: SESSION PROFICIENCY CRITERIA WEATHER CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984 INIT PAGE CORTE FROM / TO AIBKEF LFZZ/BIKF ALTN / CORTE KEFSNN FLT NBR (Airline ID) 302 LAT LONG N 46 24.4 E 004 01.3 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP TRPO FL 360 / -53°C 36090 INIT NEXT PAGE 68 T GW CG % FOB 150000LB ZFW 49.5 t 108 900 lb RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF ZFWCG TRIP DIST 1414 Nm TRIP WIND HD 30 ALTN EINN ALTN DIST 855 Nm FL TO ALTN FL 350 18.5 t 40 800 lb 32.7 % NOTES FPLN: Refer CO ROUTE V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 138 V TOGA CFM PERF PAGE LFZZ 33R V1 138 V TOGA VR 138 FLEX VR 138 V2 142 FLAPS FLEX V2 142 2 FLAPS PERF PAGE LFZZ 33R 2 PERF PAGE LFZZ 33R V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 133 TRK-FPA TIME ATHER Flight Controls - PneumaticPressurization - Rlectrics navagationinstruments - Hydraulics landing gear FD SESSION WORK CM 1 AP 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINNEE 1 1- PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION 2- BEFORE START 3- ENGINE START (ABNORMAL STARTS) 1st ENGINE-START VALVE FAILS TO OPEN- (START VALVE MANUAL OPERATION) 2ndeNGINE-START VALVE FAILS TO CLOSE-Restore 4- AFTER STAR 5- BEFORE TAKE-OFF 6- TAXI 7-TAKE-OFF SID 8-CLIMB FL 110 X 9-SIDESTICK FAULT – RESTORE X X X X X X 10-CLIMB FL 310 X X X 11-CPC 1 THEN QPC 2 FAULT - PRESS MANUAL OPERATION – Restore X X X 12 - CRUISE: PACK 2 OVERHEAT then X X X 13- LEFT WING LEAK (EMERGENCY Descent)-Restore al FL 100 X X X 14- RETURN TO DEPARTURE X X X 15-FLAPS JAMMED X X X X X 16- ILS APPROACH NO FLAPS Landing 17- GO AROUND – Restore INIT FL 100-FUEL 10t 18-ALL GEN FAULT X 19- REVIEW OF EMER ELC CONFIG – Restore X 20-RADAR VECTORS X X X 21- RA 1+2 FAULT X X X 22-ILS APPR - DIRECT LAW Landing 23-GO AROUND – Restore X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 134 PERFORMANCE CM 2 GW ZFW WEATHER CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984 INIT PAGE CORTE FROM / TO TRIP DIST AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm ALTN / CORTE TRIP WIND KEFSNN HD 30 FLT NBR ALTN (Airline ID) 302 EINN LAT LONG ALTN DIST N 46 24.4 E 004 01.3 855 Nm COST INDEX FL TO ALTN 30 FL 350 CRZ FL TEMP TRPO FL 360 / -53°C 36090 INIT NEXT PAGE 68 T 18.5t CG % FOB 150000LB 40 800 lb 49.5 t 108 900 lb ZFWCG 32.7 % NOTES FPLN: Refer CO ROUTE RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 138 V TOGA CFM PERF PAGE LFZZ 33R V1 138 V TOGA VR 138 FLEX VR 138 V2 142 FLAPS FLEX V2 141 2 FLAPS PERF PAGE 2 PERF PAGE V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 01 Página: 135 TRK-FPA ATHER Flight Controls - PneumaticPressurization - Rlectrics navagationinstruments - Hydraulics landing gear FD TIME Fecha: 31-jul-2016 SESSION WORK CM 2 AP 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRANSFER OF CONTROLS TO TRAINNEE 2 24- CLIMB FL 110 25- HYD G+ B RSVR LO LVL 26- HOLD then RADAR VECTORS 27- LANDING GEAR GRAVITY EXTENSION 28- ILS APPR NO SLATS Landing 29- GO AROUNG - Restore INIT TAKE-OFF - FUEL 101 - COTE PAT 33R 30-TAKE-OFF - ADR or IR FAILURE 31-RADAR VECTORS 32- 2nd ADR or 2nd IR FAILURE 33-ILS APPR-DIRECT LAW Landing 34- GO AROUND - Restore INIT TAKE-OFF 35- AFTER LARDING CHECK-LIST 36- PARKING CHECK-LIST 37- SEGURING AIRCRAFT INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9.2.2. a. 1) 2) 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 136 FFS 2 SESSION OBJECTIVE To practice stall recovery To review dual hydraulic failure procedure and handling To review one engine out operation b. TRAINING TOPICS 1) REVIEW a) b) c) d) Fecha: 13-jul-2015 Flight control reconfiguration laws Approach to stall and recovery Dual hydraulic failures One engine fire during Take Off & out pattern 2) INTRODUCTION NIL c. 1) SESSION PROFICIENCY CRITERIA To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and technique, according to the standard of accuracy. d. SESSION GUIDE Tabla 43: SESION 2 - Restore IR 2 fault then PITCH or ROLL discrepancy between two remaining IRs, with IR 3 remaining valid Review the various reconfiguration laws (Direct then Alternate) GW < Max landing weight Fail Blue HYD and ELAC 2. Carry out ECAM actions and point out that the remaining computers are still able to control the aircraft. The crew must be prepared for mechanical back-up (probability 10−9 ). Fail SEC 2 in order to obtain mechanical back-up. Let the trainees fly the aircraft then restore all systems. Insert second HYD RSVR Lo Level when crew reads status page. After stall, insert flame out for one and extinguishable fire for other exercise: insert inextinguishable fire. INIT TAKE OFF: Fuel 20 t INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 137 PERFORMANCE CM 1 A-320 – SESION 2- (FFS 2) WEATHER CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984 INIT PAGE CORTE FROM / TO TRIP DIST AIBKEF ALTN / CORTE LFZZ/BIKF 1414 Nm TRIP WIND KEFSNN FLT NBR HD 30 ALTN (Airline ID) 304 LAT N 46 24.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 360 / -53°C GW 68 T 150000lb 49.5 t 108 900 lb ZFW EINN LONG E 004 01.3 TRPO 36090 INIT NEXT PAGE CG % ZFWCG 32.5 % FOB 18.5 t 40 700 lb NOTES FPLN: Refer CO ROUTE RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 138 V TOGA VR 138 FLEX V2 142 FLAPS ALTN DIST 855 Nm FL TO ALTN FL 350 2 V1 CFM PERF PAGE LFZZ 33R 135 V TOGA VR 138 FLEX V2 141 FLAPS PERF PAGE LFZZ 33R 2 PERF PAGE LFZZ 33R V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 138 X X X X TRK-FPA ATHER Flight Controls - PneumaticPressurization - Rlectrics navagationinstruments - Hydraulics landing gear FD TIME Fecha: 13-jul-2015 SESSION WORK CM 1 AP 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINNEE 1 1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2- BEFORE START 3- ENGINE START 4 - AFTER START 5- TAXI 6- BEFORE TAKE-OFF 7- TAKE-OFF (MTOW) 8- CLIMB FL 110 X 9-IRS 2FAULT THEN IRS 1/3 AT DISCREPANCY X 10- APPROACH TO STALL T/O AN LDG CONFIG X 11- TRANSFER CONTROLS TO TRAINEE 2 X 12- APPROACH TO STALL TAKE OFF AND LDG CONFIG - Restore X 13- B HYD-ELAC 2 - SEC 2 FAULT MECHANICAL BACK-UP X 14- CLIMB 1000FT THEN TURN 90° BANK 15° MAX X 15- TRANSFER OF CONTROL TO TRAINEE 1 then restore 16- RADAR VECTORES TO LFBO 17- HYD G + Y RSVR LO LVL X X X X X X 18- VISUAL PATTERN X X 19- LANDING NO FLAPS - Restore INIT TAKE-OFF 20- TAKE-OFF - ENG 1 STALL AT V1 +5 KT 21- VISUAL PATTERN 22- LANDING 1 ENG OUT - Restore X X X X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 139 PERFORMANCE CM 2 WEATHER CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984 INIT PAGE CORTE FROM / TO TRIP DIST AIBKEF ALTN / CORTE LFZZ/BIKF 1414 Nm TRIP WIND KEFSNN FLT NBR HD 20 ALTN (Airline ID) 304 LAT N 46 24.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 360 / -53°C GW 68 T 150000lb ZFW 49.5 t 108 900 lb EINN LONG E 004 01.3 TRPO 36090 INIT NEXT PAGE CG ZFWCG % FOB 18.5 t 40 700 lb 32.5 % NOTES FPLN: Refer CO ROUTE RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 138 V TOGA VR 138 FLEX V2 142 FLAPS ALTN DIST 855 Nm FL TO ALTN FL 350 2 V1 CFM PERF PAGE LFZZ 33R 135 V TOGA VR 138 FLEX V2 141 FLAPS PERF PAGE 2 PERF PAGE V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 140 TRAINEE 2 23- TAKE-OFF-CLIMB 4000FT 24- HYD G + B RSVR LO LVL 25- VISUAL PATTERN 26- LANDING NO SLATS – Restore INIT TAKE - OFF 27- TAKE-OFF- ENG 2 STALL AT V1 + 5KT 28- VISUAL PATTERN 29- LANDING 1 ENG OUT-Restore INIT TAKE - OFF 30- TAKE-OFF 31- ELAC 1 +2FAULT - ALTERNATE LAW 32 - VISUAL PATTERN 33- LANDING - DIRECT LAW – Restore INIT TAKE - OFF 34- TAKE-OFF-ENG FIRE AT V1-10 KT 35- REJECTED TAKE-OFF - ON GROUND EMERGENCY EVACUATION - Restore TRK-FPA ATHER TIME Flight Controls - PneumaticPressurization - Rlectrics navagationinstruments - Hydraulics landing gear FD SESSION WORK CM 2 AP 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9.2.3. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN SESSION GUIDE b. SESSION OBJECTIVE TRAINING TOPICS 1) REVIEW 2) INTRODUCE GPWS event will be provided byu the instructor TCAS traffic and resolution advisories d. SESSION PROFICIENCY CRITERIA e. 1) 2) 3) 4) 5) 6) Página: 141 Crosswind take-off procedure Engine out non precision approaches Windshear recovery Circling procedure Dual malfunction and landing in direct law Engine out during Take Off & visual pattern approaches and landings Use if STBY navigation a) b) 1) EDICION 3 Rev. 00 To be able to execute normal and abnormal procedure and handling. c. a) b) c) d) e) f) g) MO PARTE D Cap.: 04.02.02 FFS 3 a. 1) Fecha: 13-jul-2015 To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and technique, according to the standard of accuracy. SESSION GUIDE Select 25 kt XWIND for these 2 take-off only, then set 8 kt XWIND for the session. TCAS exercise should be briefed and inserted if simulator features are available. LFLL: VOR APP RWY 18 R then circling for landing RWY 36L. LFZZ: VOR APP RWY 15 R then circling for landing RWY33 R. This type of non-precision approach is requested by some Authorities. Select windshear after VR. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 142 PERFORMANCE CM 1 Tabla 44: SESION 3 WEATHER LFZZ 15L 240/10 5 OVC 005 20/10 1020 991 LFZZ 15L 270/10 5 OVC 005 20/10 1020 991 INIT PAGE CORTE AIBKEF ALTN / CORTE LYSAIB FLT NBR (Airline ID) 305 LAT N 46 24.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 110 / -7°C FROM / TO LFZZ/LFLL TRIP DIST 95 Nm TRIP WIND HD 20 ALTN LFZZ ALTN DIST 85 Nm FL TO ALTN FL 120 LONG E 004 01.3 TRPO 36090 INIT NEXT PAGE GW 58 T 127 600lb CG % ZFW 48 t 105 600 lb ZFWCG 28% FOB NOTES FPLN: Refer CO ROUTE RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 123 V TOGA V1 CFM PERF PAGE LFZZ 33R 124 V VR 123 FLEX VR 124 V2 127 V2 126 FLAPS 10 t 22 000 lb 68 2 FLAPS PERF PAGE TOGA 66 FLEX 2 PERF PAGE V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 143 X X X X TRK-FPA TIME ATHER Flight Controls - PneumaticPressurization - Rlectrics navagationinstruments - Hydraulics landing gear FD SESSION WORK CM 1 AP 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINNEE 2 1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2- BEFORE START 3- ENGINES STAR 4- AFTER STAR CHECK-LIST 5- TAXI 6- BEFORE TAKE-OFF CHECK-LIST 7- TAKE-OFF (MAX CROSSWIND) 8- SID CLIMB FL 140 X 9- TCAS (OPTIONAL) TRAFFIC ADVISORY 10- FMGS EXERCISES (USE STBY NAV - Restore) 11- TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY 12- STAR - ENGINE FIRE 13- VOR DME APPR 1 ENG OUT 14- CIRCLING X X X X X X X X X X X X 15- LANDING 1 ENG OUT – Restore X X INIT T/O 16- TAKE-OFF - WIDSHEREAR – Restore 17- VISUAL PATTERN - RA 1 + 2 FAULT 18- LANDING RA 1 + 2 FAULT - DIRECT LAW INTENCIONALMENTE EN BLANCO X X X X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PERFORMANCE CM 2 WEATHER LFZZ 15L 240/10 5 OVC 005 20/10 1020 991 LFZZ 15L 270/10 5 OVC 005 20/10 1020 991 INIT PAGE CORTE AIBKEF ALTN / CORTE LYSAIB FLT NBR (Airline ID) 305 LAT N 46 24.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 110 / -7°C FROM / TO LFZZ/LFLL LONG E 004 01.3 TRPO 36090 INIT NEXT PAGE GW 58 T 127 600lb CG % ZFW 48 t 105 600 lb ZFWCG 28% V1 VR 123 V2 127 FLAPS FOB 10 t 22 000 lb NOTES FPLN: Refer CO ROUTE RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF IAE PERF PAGE LFZZ 33R 123 TRIP DIST 95 Nm TRIP WIND HD 20 ALTN LFZZ ALTN DIST 85 Nm FL TO ALTN FL 120 68 TOGA V1 CFM PERF PAGE LFZZ 33R 124 TOGA FLEX VR 124 V2 126 2 FLAPS PERF PAGE 66 FLEX 2 PERF PAGE V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 144 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 145 TRK-FPA ATHER NAV - F/CTL Rconfiguration LawsOne engine out FD TIME Fecha: 13-jul-2015 SESSION WORK CM 2 AP 5) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINNEE 1 INIT T/O F/PLN CORTELYSAIB 19- TAKE-OFF (MAX CROSSWIND) 20- SID CLIMB FL 110 21- TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ASVISORY X X X X X X 22-ADR3 + 2 FAULT (ALTERNATE LAW) X 23- RETURN TO DEPARTURE X 24- VISUAL APRROACH X 25- LANDING DIRECT LAW - Restore INIT T/O 26- TAKE OFF - ENGINE 1 FIRE 27- RADAR VECTORS 28-VOR DME APPR 1 ENG OUT 29- CIRCLING X X X X X X X X X X X 30- LANDING -1 ENG OUT - Restore INIT T/O 31- TAKE OFF -WINDSHEAR - Restore 32- VISUAL PATTERN RA 1 + 2 FAULT X X X 33- LANDING RA 1 +2 FAULT - DIRECT LAW 34- AFTER LANDING AND PARKING CHECK LIST INTENCIONALMENTE EN BLANCO X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9.2.4. a. 1) 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN EDICION 3 Rev. 00 Página: 146 SESSION OBJECTIVE To be able to execute abnormal and emergency procedures To attain sufficient proficiency for the recurring Evaluation TRAINING TOPICS 1) REVIEW 2) MO PARTE D Cap.: 04.02.02 FFS 4 b. a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) Fecha: 13-jul-2015 Low visibility during take-off Turbulence penetration procedure Airplane Upset Recovery Technique Dual hydraulic malfunction Emergency Descent TCAS Event Rejected take-off On ground emergency evacuation Pilot´s Incapacitation (Briefed by Instructor) Non Precision Approach (NDB) INTRODUCE NIL c. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) SESSION GUIDE After take-off the weather should improve for next landing Enter severe turbulence and check that the crew reacts accordingly. (procedure and handling) Airplane Upset Recovery Restore GW < Max landing weight INIT TAKE-OFF and INIT FL 350 : Adjust FUEL 20 t Insert a malfunction (SLAT or FLAP stuck by WTB) that covers the opposite of the one selected in the Trainee 1 part. Activate a traffic or any problem to justify a go around. Enter un extinguishable fire at V1 -30kt. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 1) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 147 PERFORMANCE CM 1 Tabla 45: SESION 4 WEATHER CALM 400M OVC 001 1/1 QNH 1020 QFE 1002 INIT PAGE CORTE AIBKEF ALTN / CORTE KEFSNN FLT NBR (Airline ID) 306 LAT N 46 24.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 360 / -53°C FROM / TO LFZZ/BIKF TRIP DIST 1414 Nm TRIP WIND HD 20 ALTN EINN ALTN DIST 655 Nm FL TO ALTN FL 350 LONG E 004 01.3 TRPO 36090 INIT NEXT PAGE GW 68 T 150 000lb CG % ZFW 49.51 t 108 900 lb ZFWCG 32% FOB 18.5 t 40 700 lb NOTES FPLN: Refer CO ROUTE RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 139 V TOGA V1 CFM PERF PAGE LFZZ 33R 133 V TOGA VR 139 FLEX VR 133 V2 143 V2 137 FLAPS 2 FLAPS PERF PAGE 66 FLEX 2 PERF PAGE V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 148 X X X X TRK-FPA ATHER Emergency Procedure - Descent - RTO - Evacuation FD TIME Fecha: 13-jul-2015 SESSION WORK CM 1 AP 2) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINEE 1 1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2- BEFORE START 3- ENGINE START 4- AFTER STAR CHECK-LIST 5- TAXI 6- BEFORE TAKE-OFF CHECK-LIST 7-TAKE-OFF (CAT II CONDITIONS) 8- SID CLIMB FL 310 X 9- TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY X 10- SEVERE TURBULENCE EXERCISE 11- STRUCTURAK DAMAGE - EMERGENCY DESCENT 12- RETURN TO DEPARTURE - RESTORE X X X X X X X X 13- HYD: G RSVR LO LVL 14- HYD: B OR Y RSVR LO LVL X X X X X X X X X 15- DUAL HYD SYS LOW PRESS PROCEDURE 16- ILS APPROACH 17- LANDING NO SLATS OR NO FLAPS - Restore INIT TAKE-OFF 18- TAKE-OFF 19- VISUAL PATTERN-ELAC 1 + 2 FAULT 20- LANDING DIRECT LAW - Restore INTENCIONALMENTE EN BLANCO X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 3) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN PERFORMANCE CM 2 WEATHER CALM 400M OVC 001 1/1 QNH 1020 QFE 1002 INIT PAGE CORTE AIBKEF ALTN / CORTE KEFSNN FLT NBR (Airline ID) 306 LAT N 46 24.4 COST INDEX 30 CRZ FL TEMP FL 360 / -53°C FROM / TO LFZZ/BIKF LONG E 004 01.3 TRPO 36090 INIT NEXT PAGE GW 68 T 150 000lb CG % ZFW 49.51 t 108 900 lb ZFWCG 32% RWY COND DRY AIR COND ON ANTI ICE OFF TRIP DIST 1414 Nm TRIP WIND HD 20 ALTN EINN ALTN DIST 655 Nm FL TO ALTN FL 350 18.5 t 40 700 lb FOB NOTES FPLN: Refer CO ROUTE V1 IAE PERF PAGE LFZZ 33R 139 V TOGA CFM PERF PAGE LFZZ 33R V1 133 V TOGA VR 139 FLEX VR 133 V2 143 FLAPS 66 FLEX V2 137 2 FLAPS PERF PAGE 2 PERF PAGE V1 TOGA V1 TOGA VR FLEX VR FLEX V2 V2 FLAPS FLAPS Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 149 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 150 TRK-FPA Emergency Procedure - Descent - RTO - Evacuation ATHER TIME FD SESSION WORK CM 2 AP 4) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINEE 2 INIT TAKE - OFF 21- TAKE-OFF SID 22-ABDIRMAL FLAOS OR SLATS DURING RETRACTATION (WTB) X X X X X 25- TAKE-OFF - ENG 2 FAIL AT V1+5KT X X 26- ILS APP 1 ENG OUT X X 27- GO AROUND - Restore X X 23- ILS APPROACH X X 24- LANDING NO FLAPS OR NO SLATS Restore INIT TAKE - OFF INIT FL 350 28- RAPID DECOMPRESSION OR SMOKE X X X 29- EMERGENCY DESCENT - Restore FL 100 X X X 30- RADAR VECTORS X X X 31- NON PRECESION APPR X X X 32- LANDING INIT TAKE-OFF 33- TAKE-OFF ENG FIRE BEFORE V1 X 34- REJECTED TAKE-OFF 35- ON GROUND EMERGENCY EVACUATIONRestore INTENCIONALMENTE EN BLANCO X X MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL d. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 151 DEBRIEFING: 1) La duración del DEBRIEFING será de 1 hora. 2) El Instructor al término de la sesión deberá en la Hoja de Registro del Simulador su recomendación para el Chequeo Práctico. 3) Para la verificación ORAL por parte del Inspector DGAC, el Instructor debe asegurarse que el alumno se encuentre listo para la verificación Oral como parte del chequeo de Certificación. 4) Los temas que serán abordados en la verificación oral son los siguientes: a) b) c) d) e) All immediate action memory procedures Airplane systems and operation Limitations Performance Weight and balance 9.2.5. a. FFS 5 PROEFICIENCY CHECK SESSION OBJECTIVE Este módulo busca asegurar que el piloto de AEROGAL obtenga la proeficiencia requerida, y deberá ser Registrado en el Departamento de Instrucción de AEROGAL. El chequeo de proeficiencia deberá ser realizado por un Chequeador de AEROGAL designado por la DGAC, en un simulador aprobado; se podrá obviar maniobras a discreción del Chequeador. Si el piloto falla una maniobra, el chequeador podrá pedir repetición de la misma hasta quedar satisfecho con el desempeño del mismo. Si falla en lograr de demostrar performance satisfactorio, no podrá desempeñarse en la Línea. Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Chequeo Practico (Como está definido en los “Estándares de Chequeo Practico”) a ser usado por el Inspector DGAC cuando conduce Chequeos Prácticos para una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, y/o adición de Habilitación de A-320, El Formulario a ser utilizado será el de la DGAC una copia de este formulario deberá ser Registrado en el Departamento de Instrucción de AEROGAL. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 152 GUIA DE MANIOBRAS Y FALLAS CONSIDERADAS EN CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR Tabla 46: GUIA DE MANIOBRAS Y FALLAS CONSIDERADAS EN CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR I A ORAL Conocimiento de los Sistemas 1 Hidráulico 15. Eléctrico 2 Neumático 16. Motores 3 Instrumentos de Vuelo 17. Hélices 4 Tren de Aterrizaje 18. Controles de Vuelo 5 EFIS, FMS (Si es aplicable) 19. Piloto Automático 6 Combustible 20. Sistema de Navegación 7 Presurización 21. Aire Acondicionado B Performance y Limitaciones Computación de datos de performance, Despegue, Aterrizaje, Crucero Peso y Balance Habilidad para establecer acciones inmediatas Conocimiento y establecimiento de limitaciones Operacionales Conocimiento de la MEL II OPERACIONES EN TIERRA Inspección Pre vuelo Arranque de motores Taxeo o Navegación Chequeos del Grupo Motor III. DESPEGUES Normal Instrumentos Viento Cruzado Con falla en el grupo motor Despegue Abortado IV. PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES Área de salida * (1, pero no ambas) Área de arribo * (puede ser exonerada) Patrón de Espera (Holding) * Aproximación por Sistema Normal de aterrizaje instrumental (ILS) con F/D ILS Piloto Automático acoplado (si está equipado) ILS con Motor parado Aproximación de No-precisión Segunda aproximación de no precisión* (si es realizada) Aproximación Circular. (No requerida si el operador no entrena para el evento). Aproximación frustrada desde un ILS Aproximación fallida con motor parado. V. MANIOBRAS EN VUELO Virajes escarpados __ Upset Recovery___ Aproximaciones de Perdida (Stalls) * 2 pueden ser exoneradas Características Específicas de Vuelo* (si requerido) Falla del Motor__TCAS / ACAS__ Wind Shear__ GPWS__ CFIT__ VI. APROXIMACIÓN VISUAL Aproximación SIN FLAP o FLAP Parcial. (si requerido). Con 50% del grupo motor inoperativo V. ATERRIZAJES. (Pueden combinarse aterrizajes – mínimo 3 requeridos) Aterrizaje Normal Aterrizaje desde un ILS Aterrizaje con viento cruzado Aterrizajes con 50% del grupo motor inoperativo Desde una aproximación Circular. (si requerido) Aterrizaje Abortado VI. PROCEDIMIENTOS, ANORMALES Y DE EMERGENCIA FORMULARIOS DE CHEQUEO EN SIMULADOR: 1. Chequeo Practico Inicial Para Habilitación En El Equipo: Formulario DGAC. 2. Chequeo de Proeficiencia (Periódica Anual): Formulario AEROGAL. Puede utilizarse Formulario DGAC en caso de que el Chequeo lo efectúe Piloto Inspector de la Autoridad Aeronáutica. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9.2.6. a. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 153 LOFT. INTRODUCTION Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Parte 121, Apéndice H y constituye el requerimiento para que el aplicante transite directamente del Simulador a la Línea de Vuelo, para cumplir los requisitos de Experiencia Operacional y Chequeo de Línea Requerimiento: el aplicante deberá haber completado la instrucción de Tierra Teórica, Instrucción en Simulador y el Chequeo Practico, La sesión deberá ejecutarse con una tripulación completa y de acuerdo como está especificado en los “LOFT” y “Escenarios LOFT” de este Manual. b. 1) 2) 3) SESSION OBJECTIVE Integrar procedimientos normales y no normales Aplicar procedimientos CRM Mejorar el nivel de habilidades de la instrucción de las sesiones anteriores y aplicadas a Operación de Línea. c. SIMULATOR SESSION 1) OBJECTIVES a) b) c) a. d) a. e) f) g) 2) a) b) c) d) 3) Conduct a complete flight in a realistic environment Build up the trainees confidence, so that they can safely operate the aircraft in a demanding environment. Learn how to deal with workload situations by practicing efficient workload management. This requires good CRM and in particular: Strict adherence to SOP´s, Task sharing and Callouts for normal and abnormal Conditions Optimal use of automation Anticipation, priorization Good organization (use of cockpit tables) ESCENARIOS Scenarios should produce a busy environment but should never overload the crew. A high workload environment can be induced by external factors - difficult airports, mountainous area, poor weather ... or by technical failures. The LOFT scenario should not be designed as captaincy check - emphasis should rather be placed on practicing normal and abnormal procedures and on the management of work load – see objectives above. City pairs should be chosen in order to have a flight time of about 40 minutes. Scenarios should include “simplified” flight documentation consisting of flight plans and summarized weather and notams. Airports/Airways charts should also be provided. If the trainees are not familiar with the airports used in the scenario, these charts will Be given to the trainees at least one day before the LOFT to give them time to study the specific airports. LOFT BRIEFING The flight briefing will begin 1 hour before the scheduled simulator start time and will take about 15 minutes. The briefing consists of a quick review of: a) b) c) d) The objectives The way the session will be conducted The proficiency criteria´s. The instructor should insist that the LOFT is not a check How to deal with abnormal situations. Fly Navigate, Communicate, Manage MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL e) f) g) h) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 154 The possible ways to manage workload; use of automation, task sharing, buying time by reducing speed, holding How and when to communicate with ATC, cabin crew, passengers. The aspects to consider when assessing different options. Safety, comfort and economy. Effective transfer of controls. Additionally, the instructor will follow next statements: a) b) c) d) e) 4) To preserve the realism of the session, the content of the scenario should not be explained. The instructor will provide the flight documentation during the briefing. He will also ensure that the trainees have the relevant airport /airways charts. After the briefing, the crew will be left to study the documentation and to take the operational decision required - fuel load, etc. Allow for a 10 min break before the start of the session. The takeoff time for the flight is considered to be 30 minutes after the simulator session starts. LOFT SESSION WORK The instructor will create an environment that is a realistic as possible. a) b) c) d) e) Avoid repositioning, freeze, speedup Headsets and shoulder harnesses will be used as for a real flight The instructor will normally only interface with the crew as ATC controller, mechanic, purser. Take note of the points to be debriefed. However, if a situation is not handled correctly, the instructor should intervene to avoid cumulative effects with the following events. The crew should not be left to face an excessive workload. Simulator time left at the end of the loft sectors should be used to repeat unsatisfactory maneuvers (TCAS, windshear) or to practice handling in view of the skill test. 5) DEBRIEFING Debriefing is an essential part of the LOFT session. a) b) c) d) e) f) g) 6) a) b) c) d) e) Allow a short break before starting the debriefing. Start by facilitating a discussion with the trainees. (1) Ask oriented questions in order to have the crew to analyze and to find out the root causes of their difficulties or errors. Especially on some CRM aspects* (2) During facilitation, key points are: LISTEN to the trainees, REMAIN OBJECTIVE and NON JUDGMENTAL Then, announce if objectives are met or not Thereafter, perform a quick chronological review of the events in order to debrief the technical aspects. If available, the debriefing station should be used to illustrate the important point of the debriefing. Inserting events makers during the session will help to avoid playing back uninteresting sequences. Debriefing should not last more than 30 minutes. PROFICIENCY CRITERIA The crew must demonstrate its capacity to: Operate the aircraft safely and efficiently in a high workload environment - safety should never be compromised Deal with emergency / abnormal situations Maintain an efficient CRM in difficult situations Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL (1) (2) (3) (4) (5) 7) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 155 SOP´s Task sharing Callouts Aircraft systems and performances Rules of the air and ATC phraseology ROUTES LOFT scenario routing is: a) b) 8) Bogotá / Quito (SKBO/SEQU) Quito / Bogotá (SEQU / SKBO). SESION GUIDE Its primary objective is the self-criticism by the crew, on the base of a continuous improvement by the application of the basic principles of CRM and Human Factors, with special emphasis in avoiding, detecting and to diminishing the effects of the Human Errors. Crew previously trained in the aircraft type must carry it out. A period of two (3) hours is assigned for the LOFT and it will begin with representative conditions of normal line flight. Tabla 47: General Guidelines A. This period provides an opportunity for the flight crew to fly the airplane in a realistic environment, with or without the necessity to cope with abnormal and emergency situations. B. The flight crew will use a self critique approach to determine the positive aspects of their performance as a team from a human factor standpoint of view, and also search for clues of areas that can further be improved. C. The flight instructor will direct the debriefing to facilitate the self critique of the crew in the most professional manner. The Flight Instructor will ascertain that the most effective method of the human learning process, learning by experience, is achieved. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 156 PREPARATION PART 1 ORIGIN DESTINATION ALTERNATE SKBO SEQU SEGU (In case the airport is not in (In case the airport is not (In case the airport is not in the date base of the SIM, in the date base of the the date base of the SIM, and alternate airport can be SIM, and alternate airport and alternate airport can programmed ) can be programmed ) be programmed ) PART 2 SEQU SKBO ATC CLEARANCE PART 1 PART 2 PART 1 PART 2 ORIGIN DESTINATION ALTERNATE ORIGIN DESTINATION ALTERNATE TOGW FUEL ZFW CG FLAPS TOGW FUEL ZFW CG FLAPS 10) WX CONDITIONS PERFORMANCE DATA PART 1 PERFORMANCE DATA PART 2 DURATION 04:00 hrs. INTENCIONALMENTE EN BLANCO SKMD MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 10. CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 157 SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS 10.1. INTRODUCCIÓN. Esta sesión es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación, deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje. Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte de una instrucción completa: Clases de Tierra (CPOL), SIM, e Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave). The training Center will assure the session is conducted at the Airports listed below and in the case it is not available in the Data Base of the SIM, the session will be conducted at an airport of similar characteristics. 10.2. OBJETIVO. Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales. Se deberá cumplir con sesión de Simulador en los siguientes Aeropuertos (Si lo tienen en la Base de datos del SIM en el Centro de Instrucción o en un Aeropuerto de altura): 1) 2) Quito Bogotá. 10.3. a. 1) 2) 3) b. CONTENIDOS. BRIEFING / DE-BRIEFING Duración: (01:30). Revisar los temas a tratarse, técnicas de CRM y reforzar la instrucción donde sea necesario. Review the Lesson Items, CRM tecniches and strengthen the training. SYLLABUS: Session will include: 1) 2) 3) 4) 5) c. 1) 2) Take Off with engine Out at V1. The objective is to assure the Trainee gets familiar with the performance of the airplane operating at High elevation airports. EOSIDs should be flown if it is in the Data Base of the Airport, or the Trainee will fly following the depiction on the chart for the specific airport. Engine Relight in Flight. Single Engine Go – Around. Visual Pattern. SUPPORT MATERIAL: FCOM Departure Charts / EOSIDS (If available). d. SESSION PREPARATION 1) SESSION OBJECTIVE a) Review and Practice the Engine Out SID for the Special Airport Operations of the A320S.For this aircraft the Bogota (SKBO) and Quito (SEQU). MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b) c) Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 158 Practice Engine Out Procedures Practice Single Engine Approaches 2) a) b) c) d) e) CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN TRAINING TOPICS REVIEW Bogota Engine Out SID Quito Engine Out SID Go Around Precision Approaches Visual Single Engine Approaches Tabla 48: EXERCISES / REFERENCES EVENTS ENG FAILURE / ENG FAIL ENG RELIGHT GO AROUND ILS APPROACH VISUAL PATTERN 3) FCOM 3-02-10 / 3-02-70 3-02-70 3-03-23 / 4.05.80 3-03.18 / 4-05.70 3-03.20 QRH 2.00 FCTM 03.020 3.00 3.00 02.170 01.030 02.140 SIMULATOR SESSION Tabla 49: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING TIME 02h00 CAPTAIN / TRAINEE 1 FD ATHR 9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T 10- LAND 1 ENG OUT INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T AP 1- BEFORE TAKE OFF CHECKS 2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 4- ILS APPR – 1 ENG OUT 5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP RESTORE CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T 6- BEFORE TAKE OFF CHECKS 7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 8- ENG OUT SID CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 35 MAX TOGW 11- BEFORE T.O. CHECKS TRK FPA MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TIME 02h00 CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2 TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO INICIAL / TRANSICIÓN CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T 12-TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO DAMAGE 13- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START 14-ILS APPR – 1 ENG OUT AP Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.02 EDICION 3 Rev. 00 Página: 159 FD ATHR 15- LANDING TRK FPA CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 17 MAX TOGW 16.- BEFORE T.O. CHECKS 17.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 18.- ENG OUT SID 19.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT 20.- LANDING 1 ENG OUT 4) SUPPORT a) b) c) FCOM / QRH FCTM Engine Out SID 5) SESSION PROFICIENCY CRITERIA The Trainee must acquire and demonstrate his proficiency en Engine Out Conditions, as well as good knowledge of the Engine Out SID’s at the Special Airports Trained. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 04.02.03 TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 TRIPULACIÓN DE VUELO Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 1 PROMOCION ÍNDICE DEL CAPÍTULO 04.02.03 TRIPULACIÓN DE VUELO PROMOCION ...................................................................................1 1 GENERALIDADES ......................................................................................................................3 2 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICA. ...................................................................................4 2.1 SISTEMAS AIRBUS A-320 (Currículo de Instrucción). ............................................................4 2.2 MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. 12:00hrs .........................................7 2.3 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA. Horas: 04:00 ...................................................................8 2.4 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS. 04:00 horas ........... 10 3 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN SIMULADOR. 16:00 Horas ...................................................... 11 3.1 HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO. ......................................................................... 11 3.2 SESIONES DE SIMULADOR – FFS ..................................................................................... 12 3.3 SESSION GUIDE ................................................................................................................... 21 3.4 SESSION GUIDE - FFS 4 ...................................................................................................... 25 3.5 SIMULADOR (5) – FFS ......................................................................................................... 29 3.6 SIMULADOR (5) LOFT. 04:00 hrs. ........................................................................................ 31 3.7 ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION – FFS .................................................. 35 3.8 SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS ............................................................................... 37 4 CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA) .................................. 41 4.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS .................................................................. 41 4.2 PERFORMANCE DE LA AERONAVE & PESO Y BALANCE (Módulos que forman parte de Temas Operacionales) ................................................................................................................. 42 4.3 FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO. – (1). ............................................................................................................. 43 4.4 PLAN DE VUELO / SOC ........................................................................................................ 43 4.5 OPSPECS Y RESTRICCIONES OPERACIONALES ........................................................... 43 4.6 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around) ......................................................... 44 4.7 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ......................................................................... 44 4.8 OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA (en Aeropuertos) ........................................ 44 4.9 DIFERENCIAS DEL EQUIPO A-320(Si aplica). .................................................................... 45 4.10 FLIGHT CREW OPERATIONS MANUAL / FM (Módulo que forma parte de Materias Operacionales Generales). .......................................................................................................... 45 4.11 STANDARD OPERATING PROCEDURES – SOP. (Módulo que forma parte de Materias Operacionales Generales). .......................................................................................................... 46 5. FASE DE EOI (IOE). ................................................................................................................ 47 5.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Incluye aeropuertos y rutas especiales) . 47 5.2 VERIFICACION DE LÍNEA (PROMOCIÓN) .......................................................................... 47 5.3 EVALUACIÓN ........................................................................................................................ 47 5.4 RESTRICCIONES OPERACIONALES: ................................................................................ 47 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Tabla TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 2 Página Tabla 1: SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA ............................................................................3 Tabla 2: HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO ............................................................................................ 11 Tabla 3: FFS 1 ....................................................................................................................................................... 12 Tabla 4: SESSION GUIDE FFS 2 ......................................................................................................................... 18 Tabla 5: SESSION GUIDE FFS 3 ......................................................................................................................... 22 Tabla 6: SESSION GUIDE FFS 4 ......................................................................................................................... 26 Tabla 7: VERIFICACION PRÁCTICO ................................................................................................................... 30 Tabla 8: LOFT ........................................................................................................................................................ 34 Tabla 9: CONTENIDO DE LA SESIÓN ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION .............................. 36 Tabla 10: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING .................................................................................................. 39 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 3 1 GENERALIDADES El programa de instrucción de Promoción, está diseñado para primeros oficiales quienes han sido entrenados y calificados en el equipo A-320, que ascienden a Pilotos al Mando de la misma aeronave A-320; cumple con los estándares requeridos en las regulaciones técnicas y los manuales de la compañía. La Instrucción de Promoción Equipo A-320 consta de tres segmentos: Instrucción de Promoción Teórica, Instrucción de Vuelo y Calificación. 1.1 OBJETIVO El Primer Oficial al término del programa de instrucción teórica deberá tener el conocimiento necesario de los sistemas individuales de la aeronave, el uso de los componentes individuales de los sistemas y procedimientos operacionales. Al cumplimiento de la instrucción, los primeros Oficiales estarán preparados para la instrucción de Vuelo. 1.2 REQUISITOS El aplicante piloto debe cumplir los siguientes requerimientos, como sea apropiado: (a) Mantener Vigente la Habilitación como Primer Oficial en A-320, estar activo en Línea de vuelo durante los últimos 6 meses y poseer mínimo 500 hrs. en el Equipo. (b) Tener vigente Licencia PTLA y Medical de Primera Clase previo el inicio del curso. (c) No haber reprobado evaluaciones en Línea, Simulador y de Tierra. (d) Ser recomendado para Promoción, por parte de la Gerencia de Operaciones (e) No haber reprobado evaluaciones de Simulador ni de Tierra (f) Nivel 4 OACI de Ingles. Avión Vacío: Nota: Como Política en AeroGal, NO se realizará instrucción en Avión Vacío. Simulador: La Instrucción se podrá realizar en simulador Nivel “C” ó “D”. La Verificaciones Iniciales se efectuarán en simuladores Nivel “D”, especialmente para evaluar Copilotos que ingresan a la Compañía con bajo número de horas. En casos excepcionales (Ej. daño de SIM Nivel “D”), se podrá realizar una Verificación de Simulador Periódica en uno Nivel “C”. 1.3 SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA. Tabla 1: SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 4 Currículo de Instrucción de Promoción A-320 SEGMENTO CURRICULAR HORAS Instrucción de Sistemas 24:00 Temas Operacionales Generales 12:00 Emergencias 4:00 4:00 19:00 Integración de Sistemas C-POL (Clases de Preparación para OPN en Línea). TOTAL INSTRUCCIÓN TEÓRICA 63:00 Instrucción de Vuelo (Simulador) (4 sesiones) 16:00 Verificación Práctico (Practical Test) Simulador 02:30 (PIC) LOFT de Promoción 4:00 Zero Flight Time TRNG (ZFTT) Special Airports 4:00 Avión Vacio: (No aplica si instrucción es en SIM Nivel “D”). 4:00 Instrucción Verificación 1.4 MATERIAL DEL CURSO. 1. 2. 3. 4. 5. 6. A-320 Manuales Operacionales Flight Crew Training Manual Planes de Lección. Paneles del Cockpit. Cartas de Aproximación Instrumental Presentaciones Audio Visuales and CD. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Presentaciones en Slide Tape Proyección. Hand outs Simulator A-320. CPM (Cockpit Procedures Mockup) CPT (Cockpit Procedures Trainer) 2 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICA. 2.1 SISTEMAS AIRBUS A-320 (Currículo de Instrucción). AIRCRAFT SYSTEMS MÓDULOS Tiempo Programado 24:00 Horas MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 1. Airplane General Normal Operation, Limitations and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 2. Air Systems Limitations, Normal Operation, and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 3.- Anti-Ice and Rain. Window Heat Engine Anti-Ice System Wing Anti-Ice System, Normal Operation, Limitations and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 4.- Automatic Flight Limitations, Normal Operation, and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 5. - Communications. VHF Communications HF Communications, VOR Radios, GPS, o Inercial Navegación Systems Cockpit Voice Recorder Auto Pilot, Normal Operation, Limitations and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 6.- Electrical AC Power, DC Power System Stand by Power System, Stanby Power, Normal Operation, Limitations and Warning, Non-Normal and Emergency Operations 7.- Engines, APU. Engine Fuel System, Engine Oil System, Engine Start System, Thrust Reverser, Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 5 MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 6 APU System, Normal Operation, Limitations and, Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 8.- Fire Protection Engine Fire Protection, APU Fire Protection, Main Wheel Well Fire Protection, Cargo Compartment Smoke and Fire Detection (As Installed), Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 9.- Flight Control. Hydraulic Power Sources, Roll Control, Pitch Control, Yaw Control, Speed Brakes, Flaps and Slats, Alternate Extension, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 10.- Flight Instruments and Displays Pitot Static System, Air Data Computers, Radio Based Instrument (RMI, DME, Radio Altimeters), Compass System, Instrument Switching, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations Controls and Indicators (Fuel Quantity Indication), Fuel Tank Location and Capacities (Usable Fuel), Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 11.- Fuel. 12.- Hydraulics. Controls and Indicators; A and B Hydraulic Systems, Standby Hydraulic System, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 13.- Landing Gear. Main Gear, Nose Wheel Steering, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 7 Brake System, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 14.- Warning Systems B. Master Fire Warning Lights, Master Caution Lights, Ground Proximity Warning System (GPWS), Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) (as installed), Windshear, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations EXAMEN 2.2 MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. 12:00hrs 1. Peso y Balance (Weight and Balance) 02:00 hrs. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Methods of weight / Mass and balance calculations, Weight / Mass and Balance calculations: MEL/CDL: Effect of Inoperative or missing components Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador 2. Procedimientos Tiempo Meteorológico Adverso, Adverse Weather Procedures Contenido específico para la operación de aeronave A-320 3. Planificación de Vuelo y Perfomance, (Flight Planning and Performance) Contenido específico para la operación de aeronave A-320. 4. Flight Crew Operations Manual, A-320 01:00 hrs. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Limitaciones Operacionales Avión, ( Airplane Operations limitations), Visualización antes y durante el descenso bajo la altitud de decisión DH o altitude de descenso mínima MDA, (Visual cues prior to and during descent below decision height (DH) or minimum descent altitude (MDA). Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador 5. FAA Approved Flight Manual 01:00 hrs. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 AFM Aplicabilidad y descripción, (AFM Applicability and description), Sección Limitaciones, (Limitations section), Sección Procedimientos de Emergencia, (Emergency procedures section), MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 8 Sección Procedimientos Normales, (Normal procedures section), Sección Procedimientos Anormales, (Abnormal procedures section), Sección Perfomance General, (General performance section). 2.3 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA. Horas: 04:00 2.3.1 MÓDULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. 02:00 horas Los módulos de Situación de Emergencia proveen instrucción, demostración y práctica en el manejo de situaciones de emergencia. a).- Tripulación de Vuelo Tareas y Responsabilidades. Asignaciones de Emergencia / PIC Autoridad de Emergencia, Reporte de Incidentes y Accidentes, b).- Coordinación de Tripulación de Vuelo y Comunicaciones de Compañía. Procedimientos de Comunicaciones de la Tripulación de Cabina, Procedimientos de notificación Agencias Generales (Aeropuerto, DGAC,) Procedimientos de Notificación de Compañía. c).- Fuego en la Aeronave. Principio de Combustión y Clases de Fuego / Humos tóxicos e irritantes químicos, Uso de extinguidores de mano, Fuegos en los lavatorios, Mascaras de humo y gafas d).- Equipo de Primeros Auxilios. Contenido del Kit de Primeros Auxilios. Requerimientos para la integridad del Kit de Primeros Auxilios, Uso de los Ítems individuales. e).- Enfermedades, Heridas y Primeros Auxilios Básicos. Principios de CPR / Oídos y Sinus bloqueados, Búsqueda de asistencia médica, Tratamiento de shock, Ataque de corazón y situación de embarazo (maternidad) f).- Evacuación en Tierra. Configuración de la Aeronave, Direccionando el flujo de pasajeros, Procedimientos de puertas trabadas o bloqueadas, Derrames de combustible y otros peligros de tierra, Personas incapacitadas, g).- Amarizaje. Preparación de Cabina Mando y de Pasajeros, MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 9 Briefing de Pasajeros, Coordinación de Tripulación, O las primarias, O las secundarias y condiciones del Mar, Dirección del Amarizaje, Amarizaje en la noche. h).- Descompresión Rápida. Respiración, Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación, Tiempo de conciencia útil, Gas en expansión / formación de burbujas, Fenómeno Físico y accidentes actuales, i).- Accidentes e Incidentes de Aeronaves Previos, Reportes de Accidentes Incidentes Previos, NTSB, JIA, Consideraciones de Factores Humanos, Sistema de Reportes NASA. j).- Incapacitación de Tripulantes. Procedimientos de Compañía, Requerimientos de Reporte. Interferencia con Tripulantes, k).- Secuestro y Otras Situaciones Inusuales. Procedimientos de Secuestro / Procedimientos de amenaza de bomba, Responsabilidades del coordinador de Seguridad, Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos. 2.3.2 MÓDULOS DE EJERCICIOS DE EMERGENCIA 02:00 horas a).- Extinguidores de Fuego de Mano Etiqueta de Inspección, fecha y niveles de carga apropiada, Remoción y almacenaje de extinguidores / Descarga actual de cada tipo de extinguidor, Procedimientos de mantenimiento y Lista de Equipo Mínima, MEL; b).- Sistemas de Oxigeno Portable Etiqueta de Inspección, fecha y presiones, Remoción y almacenaje de botellas de Oxígeno, Operación actual de cada tipo de botella y cada tipo de mascara, c).- Salidas de Emergencia y toboganes Instrucción del tobogán: despliegue, transferencia de una puerta a otra y separación de la aeronave o dispositivo de instrucción de cada tipo de tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable). Uso actual del tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable), (este requerimiento necesita ser cumplido solamente durante el instrucción inicial de nueva contratación o de nuevo equipo). MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 10 d).- Equipo de Amarizaje Práctica actual, uso, e inflación de medios de flotación individual, (chalecos salvavidas). Instrucción en la remoción de botes salvavidas desde la aeronave e inflación de cada tipo de botes salvavidas, Instrucción en el uso de las líneas de seguridad (life lines), Abordaje actual de un bote salvavidas o tobogán bote, Instrucción de equipo de supervivencia. Examen 2.4 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS. 04:00 horas OBJETIVO: Asegurar la Proeficiencia en Administración de Cabina de Mando, comando y uso de Listas de Chequeo Normales, Non-Normales y de Emergencia, en una secuencia de vuelo Simulada. Para asegurar que está listo para la fase de simulador. EQUIPO NECESARIO: A-320 Operating Manuals (Systems, Procedures, QRH), Cartas de aproximación y Listas de Chequeo aplicables a la aeronave. BRIEFING ÍTEMS (2:00): a). Revisión de Listas de Chequeo Amplificadas, Normales y Anormales, (b) Discusión de Perfiles de Vuelo, (c) Preparación de Cabina y Listas de Chequeo Antes de Encender Motores, (Before Start Engines), (d) Briefing de la Tripulación, (Despegue y Aproximación), SECUENCIA DE VUELO (4:00): La siguiente secuencia de procedimientos deberá ser cumplida. Los alumnos las ejecutaran como sea apropiada a su respectiva posición de tripulante. Instructor proveerá autorización ATIS y ATC. Preflight Duties. Cockpit safety checks Preliminary cockpit preparation Final Cockpit preparation FMC departure procedures Setting radios for departure, Briefing Before Start checklist. Engine Starting (Normal and Abnormal) Engine Starts: Right Engine, Hot start Left Engine, Hung start After Start checklist, Pushback / Taxiing Procedures, Taxi CheckList, Before Takeoff checklist, Abnormal Operating Procedures. Essential Bus Faailure, Inflight Reverse Trust light, Hydraulic Fluid Loss, Hydraulic Fluid Overheat, Dual Hydraulic Failure, Descent and Approach Procedures. Pilot Flying/Pilot Not Flying standard callouts and duties, Approach Briefing Descent and Approach checklist. Landing. Pilot Flying/Pilot Not Flying standard callouts and duties, Landing checklist, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Takeoff and Initial Climb Normal takeoff and area departure (including AutoPilot/Flight Director Use) Piloto Flying/Pilot Not Flying callouts and duties, After Takeoff checklist. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 11 When Off Active Runway Landing checklist, Blocks, Shutdown checklist Secure checklist. 3 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN SIMULADOR. 16:00 Horas Simulator Currículo. Objetivo: Primeros Oficiales adquirirán las habilidades y el conocimiento necesario para realizar las maniobras, procedimientos y tareas para calificar como Piloto al Mando, al cumplimiento de la instrucción de vuelo, los candidatos estarán preparados para cumplir satisfactoriamente una verificación de Vuelo. Un Vuelo con realidad es un importante objetivo en la instrucción en Simulador, Como principio, el Simulador debe ser tratado como un avión. Prerrequisitos: Cumplimiento Satisfactorio del Segmento Curricular en Instrucción de Tierra. Equipo Necesario: CTM, QRF, Listas de Chequeo, Cartas de aproximación. Requerimientos Simulador: Simulador A-320, Level “C” o “D”, Movimiento, Visual y capacidades. Consideraciones de Instrucción. Los Módulos de Instrucción de Vuelo son desarrollados en un formato de syllabus / notas de Briefing Ellos deben seguirse cuando el progreso es normal. Si el progreso no es normal, El Instructor del Simulador, el Supervisor de Instructores y la Gerencia de Operaciones discutirán sobre la cantidad de instrucción adicional necesaria. Instrucción a Proeficiencia. Un aplicante piloto no será permitido que progrese al módulo del próximo Simulador hasta que complete satisfactoriamente el Simulador previo. Progreso normal comienza con maniobras simples y se incrementa en complejidad. Nota: Observación, sobre el progreso en CRM y recomendaciones debe efectuarse al final de cada sesión e incluirse en el formulario. 3.1 HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO. Cada módulo de simulador es programado para 2.0 horas. Una hora adicional 1.0 hora para Briefing y 01:00 hora para Debriefing como sea requerido Instrucción de Vuelo es generalmente conducida para dos pilotos como una tripulación; sin embargo, un piloto en instrucción individual SOLO puede completar el curso con un piloto calificado actuando como Segundo al Mando (SIC). Cuando el Instrucción en vuelo es con dos pilotos, cada piloto debe completar cada módulo como Piloto Volando (PF). Tabla 2: HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO MÓDULOS SIMULADOR 1. Simulador Module No. 1 Horas Horas 2. Simulador Module No. 2 2.0 2.0 2.0 4.0 MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 12 3. Simulador Module No. 3 2.0 6.0 2.0 8.0 As Req. As Req. 9. Zero Flight Time Training 4.0 2.0 12.0 14.0 10. Airport Special Session 2.0 16.0 4. Simulador Module No. 4 5. Simulador Module No. 5 (Practical Test) (Min. 02h30 PIC) 6. Simulador Module No. 6 LOFT. Total hrs. 16h00 hrs. Requerimiento: el aplicante deberá haber completado la instrucción de Tierra Teórico. 3.2 SESIONES DE SIMULADOR – FFS PROMOCIÓN A-320 – SESION 13.2.1 SESSION GUIDE – FFS 1 3.2.1.1 SESSION OBJECTIVE. 13. To review main systems 14. To review main failures and related procedure 15. To prepare trainees for the recurring FFS sessions 3.2.1.2 TRAINING TOPICS A. REVIEW Abnormal engine start Sidestick fault Pressurization problems with Emergency Descent Abnormal slats / flaps procedures and approach Electrical emergency configuration and associated procedure Dual RA fault Dual hydraulic system malfunction and associated procedure Dual ADR or dual IR faults B. INTRODUCE NIL 3.2.1.3 SESSION PROFICIENCY CRITERIA To be able to apply procedural knowledge to the current situation 3.2.1.4 SESSION GUIDE According to exercise, insert failure during phase of flight giving the most realistic training. Restore failure or malfunction either after procedure completion (single failure) or after go around (failure which affects handling such as dual hydraulic failure, flight control problems, etc) Tabla 3: FFS 1 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 13 SIMULATOR SET UP FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO ALTN: SKCL FL: 36.0 / - 47° C CI: 20 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 25% ZFW: 47.0 T. FOB: 11.0 T. TOW: 58.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFI: 2 A/C: OFF PACKS: OFF WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00 SIMULATOR SET UP TRAINEE 1 TRK FPA ATHR FLIGHT CONSTROLS - PNEUMATIC-PRESSURIZATION ELECTRONIC NAVIGATION - INSTRUMENTS - HYDRAULICS LANDING GEAR FD TIME AP FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU ALTN: SEMT FL: 050 CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 14 WARM UP PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION BEFORE START ENGINE START (ABNORMAL STARTS) 1st ENGINE – (START VALVE MANUAL OPERATION) 2nd ENGINE – START VALVE FAILS TO CLOSE – RESTORE AFTER START BEFORE TAKE OFF TAXI TAKE OFF SID CLIMB FL 110 SIDESTICK FAULT – RESTORE CLIMB FL 310 CPC 1 THEN CPC 2 FAULT PRESS MANUAL OPERATION – RESTORE CRUISE PACK 2 OVERHEAT THEM LEFT WING LEAK (EMERGENCY DESCENT) – RESTORE AL FL 100 RETURN TO DEPARTURE FLAPS JAMMED ILS APPROACH NO FLAPS GO AROUND – RESTORE X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X INIT FL 100 – FUEL 10 t 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. ALL GEN FAULT REVIEW OF EMER ELEC CONFIGURATION – RESORE RADAR VECTORES RA 1 + 2 FAULT ILS APPR – DIRECT LAW GO AROUND - RESTORE SINGLE HYD SYST FAILURE FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO ALTN: SKCL FL: 36.0 / - 47° C CI: 20 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 25% SIMULATOR SET UP X X X X X X X X X TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 15 ZFW: 47.0 T. FOB: 11.0 T. TOW: 58.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFI: 2 A/C: OFF PACKS: OFF WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00 X X X TRANSFER OF CONTROLS TO TRAINEE 2 26. CLIMB FL 110 TRK FPA ATHR FLIGHT CONSTROLS - PNEUMATIC-PRESSURIZATION ELECTRONIC NAVIGATION - INSTRUMENTS - HYDRAULICS LANDING GEAR FD TIME AP SIMULATOR SET UP FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU ALTN: SEMT FL: 050 CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 27. 28. 29. 30. 31. TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 16 HYD G + B RSVR LO LVL HOLD THEN RADAR VECTORS LANDING GEAR GRAVITY EXTENSION ILS APPR NO SLATS GO AROUND – RESTORE X X X X X X X X X X X X X X INIT TAKE – OFF – FUEL 101 – CORTE PAT 33 R 32. 33. 34. 35. 36. TAKE OFF – ADR OR IR FAILURE RADAR VECTORS 2nd ADR or 2nd IR FAILURE ILS APPR – DIRECT LAW GO AROUND – RESTORE X X X X INIT TAKE – OFF 37. After Landing Check – list 38. Parking Check – list 39. Securing aircraft PROMOCIÓN A-320 – SESION 2 3.2.2 SESSION GUIDE - FFS 2 3.2.2.1 SESSION OBJECTIVE To practice stall recovery To review dual hydraulic failure procedure and handling To review one engine out operation 3.2.2.2 TRAINING TOPICS A. REVIEW Flight control reconfiguration laws Approach to stall and recovery Dual hydraulic failures One engine fire during Take Off & out pattern B. INTRODUCE NIL 3.2.2.3 SESSION PROFICIENCI CRITERIA To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and technique, according to the standard of accuracy. 6. Pilot Flying / Pilot Monitoring, tareas asignadas 01:00 hrs. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 17 Transferencia positiva del control de la Aeronave Asignación de quien vuela, Navega y Comunica. Filosofía de las listas de chequeo. Uso de la Automatización Nota: Se imparte antes de Instrucción de Simulador 7. Perfomanace de la aeronave, (Aircraft Performance) 04:00 hrs. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 - Basics 1 Perfomance: Takeoff, (Obstacle Clearance), Landing Uso de Cartas, tablas, data tabulada y otra información del Manual relacionada, Despegue: Takeoff Perfomance Adjustments, Weather, MEL/CDL (Effect of Inoperative or missing components), Landing. Basics 2 Perfomance, Climb, Enroute, Route and Diversion Flight Planning: Fuel, (Effect of Inoperative or missing components MEL/CDL), Engine Out Driftdown, Problemas Normales, Anormales, Perfomanace de Emergencia, (Normal, Abnormal, and Emergency performance problems), Factores Meteorológicos que limitan la perfomance, como, temperatura, presión, precipitación, pista contaminada y limites de pista/ascenso, (Meteorological and weight limiting performance factors such as temperature, pressure, precipitation, contaminated runway and climb/runway limits), Equipo Inoperativo factores que limitan la perfomance, como, Lista de Equipo Mínimo MEL; Lista de Desvió de Configuración, e.g. anti-skid inoperative, (Inoperative equipment performance limiting factors, such as minimum equipment list (MEL), configuration deviation list (CDL) e.g. inoperative anti-skid), Condiciones Operacionales Especiales, como, Aeropuertos de Altura, requerimientos de Drift-down Turbina Inoperativa, (Special operational conditions, such as high altitude airports and Engine Out Driftdown requirements) Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador 8. Operación de la Aeronave en Tierra – Aeropuertos (Aircraft Ground Operations) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Nota: Se imparte durante clases C- POL posterior a la verificación Práctico de Simulador. 9. MEL. Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Nota: Se imparte durante clases C- POL (procedimientos de mantenimiento) posterior a la verificación Práctico de Simulador. 10. RVSM Contenido específico para la operación de aeronave A-320 - Aeronave aprobada para operaciones RVSM requisitos. - Espacio Aéreo RVSM, - Procedimientos del Piloto: Pre-Vuelo, 01:00 hrs. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 18 MEL y efectos en operaciones RVSM, Procedimientos antes de ingresar en Especio Aéreo RVSM, Procedimientos en Vuelo, Desviaciones por Tiempo Meteorológico, Turbulencia, Trayectorias Paralelas, TCAS, - Fraseología. - Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos, - Acciones posteriores a la terminación del Vuelo 11. SOP (Procedimientos de Operación Estandarizados) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 02:00 hrs Pilot Flying / Pilot Non Flying, tareas asignadas. Transferencia positiva del control de la Aeronave Asignación de quien vuela, Navega y Comunica. Filosofía de las listas de chequeo. Uso de la Automatización. 12. Instrucción de Comando (Instrucción para Pilotos PIC). 01:00 hrs. Función del Comandante PIC, Asiento Izquierdo / Autoridad del PIC.. Familiarización en materias relevantes al PIC. Barreras contra el error Humano. Entrenando al Primer Oficial. Disciplina de Vuelo, Factores Humanos y CRM. Adherencia a las limitaciones del AOC. Responsabilidades relacionadas con el Plan de Vuelo Operacional (OFP) y con la Bitácora Técnica de la Aeronave (ATL). Responsabilidades relacionadas con reporte de accidentes e incidentes. 13. Windshear Avoidance and Recovery (Aplicable a Pilotos). Nota: Se imparte durante clases C- POL (Meteorología) 3.2.2.4 SESSION GUIDE Tabla 4: SESSION GUIDE FFS 2 - Restore IR 2 fault then PITCH or ROLL discrepancy between two remaining IRs, with IR 3 remaining valid Review the various reconfiguration laws (Direct then Alternate) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 19 GW < Max landing weight Fail Blue HYD and ELAC 2. Carry out ECAM actions and point out that the remaining computers are still able to control the aircraft. The crew must be prepared for mechanical back-up (probability 10−9 ). Fail SEC 2 in order to obtain mechanical back-up. Let the trainees fly the aircraft then restore all systems. - Insert second HYD RSVR Lo Level when crew reads status page. After stall, insert flame out for one and extinguishable fire for other exercise: insert inextinguishable fire. INIT TAKE OFF: Fuel 20 t PROMOCIÓN A-320 – SESION 2- (FFS 2) TRAINEE 1 1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2. BEFORE START 3. ENGINE START TRK FPA ATHR RECONFIGURATION CONTROL LAWS - HYDRAULICS 1 ENGINE OUT FD TIME AP SIMULATOR SET UP FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM ALTN: SEMT FL: 240 / - 17° C CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 20 AFTER START TAXI BEFORE TAKE OFF TAKE OFF (MTOW) CLIMB FL 110 IRS 2 FAULT THEN IRS 1/3 AT DISCREPANCY APPROACH TO STALL T/O AND LDG CONFIG TRANSFER CONTROLS TO TRAINEE 2 APPROACH TO STALL TAKE OFF AND LDG CONFIGRESTORE BHYD – ELAC 2 – SEC 2 FAULT MECHANICAL BACK – UP CLIMB 1000 FT THEN TURN 90° BANK 15° MAX TRANSFER OF CONTROL TO TRAINEE 1 THEN RESTORE RADAR VECTORES TO LFBO HYD G +Y RSVR LO LVL VISUAL PATTERN LANDING NO FLAPS – RESTORE X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X INIT TAKE – OFF 20. TAKE OFF – ENG 1 STALL AT V1 + 5KT 21. VISUAL PARTTERN 22. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE PROMOCIÓN A-320 – SESION 2-(FFS 2) – (CONT`N) FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM ALTN: SEMT FL: 240 / - 17° C CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET SIMULATOR SET UP X MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 21 TRK FPA ATHR FD RECONFIGURATION CONTROL LAWS - HYDRAULICS 1 ENGINE OUT TIME AP ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG TRAINEE 2 23. 24. 25. 26. TAKE OFF - CLIMB HYD G + B RSVR LO LVL VISUAL PATTERN LANDING NO SLATS - RESTORE X X X X X X X X X X INIT TAKE – OFF 27. TAKE OFF + ENG 2 STALL AT V1 + 5 KT 28. VISUAL PATTERN 29. LANDING 1 ENG OUT – RESTORE INIT TAKE - OFF 30. 31. 32. 33. X X TAKE - OFF ELAC 1 + 2 FAULT + ALTERNATE LAW VISUAL PATTERN LANDING – DIRECT LAW – RESTORE INIT TAKE OFF 34. TAKE OFF ENG FIRE 35. REJECTED TAKE OFF – ON GROUND EMERGENCY EVACUATION – RESTORE PROMOCION A-320 – SESION 3- (FFS 3) 3.3 SESSION GUIDE 3.3.1 SESSION OBJECTIVE To be able to execute normal and abnormal procedure and handling. X X MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 22 3.3.2 TRAINING TOPICS A. REVIEW Crosswind take-off procedure Engine out non precision approaches Windshear recovery Circling procedure Dual malfunction and landing in direct law Engine out during Take Off & visual pattern approaches and landings Use if STBY navigation B. INTRODUCE GPWS event will be provided by the instructor TCAS traffic and resolution advisories 3.3.3 SESSION PROFICIENCY CRITERIA To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and technique, according to the standard of accuracy. 3.3.4 SESSION GUIDE Select 25 kt XWIND for these 2 take-off only, then set 8 kt XWIND for the session. TCAS exercise should be briefed and inserted if simulator features are available. LFLL: VOR APP RWY 18 R then circling for landing RWY 36L. LFZZ: VOR APP RWY 15 R then circling for landing RWY33 R. This type of non-precision approach is requested by some Authorities. Select windshear after VR. PROMOCIÓN A-320 – SESION 3-(FFS 3) Tabla 5: SESSION GUIDE FFS 3 FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO ALTN: SKCL FL: 36.0 / - 47° C SIMULATOR SET UP MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 23 CI: 20 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 25% ZFW: 47.0 T. FOB: 11.0 T. TOW: 58.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFI: 2 A/C: OFF PACKS: OFF WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00 SIMULATOR SET UP TRAINEE 2 1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2. BEFORES START 3. ENERGINES START TRK FPA ATHR NAV – F/CTL RECONFIGURATION LAWS – ONE ENGINE OUT FD TIME AP FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU ALTN: SEMT FL: 050 CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 24 AFTER STRAR CHECK – LIST TAXI BEFORE TAKE – OFF CHECK – LIST TAKE OFF (MAX CROSSWIND) SID CLIMB FT 140 TCAS (OPTIONAL) TRAFFIC ADVISORY FMGS EXERCISES (USE STBY NAV – RESTORE) TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADISORY STAR – ENGINE FIRE VOR DME APPR 1 ENG OUT CIRCLING LANDING 1 ENG OUT – RESTORE X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X INIT T/O 16. TAKE – OFF – WINDSHEAR - RESTORE 17. VISUAL PATTERN – RA 1 + 2 FAULT 18. LANDING RA 1 + 2 FAULT – DIRECT LAW PROMOCIÓN A-320 – SESION 3-(FFS 3) – (CONT`N) SIMULATOR SET UP FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO ALTN: SKCL FL: 36.0 / - 47° C CI: 20 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 25% ZFW: 47.0 T. FOB: 11.0 T. TOW: 58.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFI: 2 A/C: OFF PACKS: OFF WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00 FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU ALTN: SEMT FL: 050 CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. SIMULATOR SET UP X TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 25 X X TRK FPA X ATHR NAV – F/CTL RECONFIGURATION LAWS – ONE ENGINE OUT FD TIME AP FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL TRAINEE 1 INIT T/O – F/PLN CORTE LYSAIB 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. TAKE – OFF (MAX CROSSWIND) SID CLIMB FL 110 TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY ADR 3 + 2 FAULT (ALTERNATE LAW) RETURN TO DEPARTURE VISUAL APPROACH LANDING DIRECT LAW - RESTORE X X X X X X INIT T/O 26. 27. 28. 29. 30. TAKE OFF – ENGINE 1 FIRE RADAR VECTORS VOR DME APPR 1 ENG OUT CIRCLING LANDING - 1 ENG OUT - RESTORE X X X X X X X X X X X X X X X INIT T/O 31. 32. 33. 34. TAKE – OFF –WINDSHEAR – RESTORE VISUAL PATTERN RA 1 + 2 FAULT LANDING RA 1 + 2 FAULT – DIRECT LAW AFTER LANDING AND PARKING CHECK – LIST PROMOCIÓN A-320 – SESION 4- (FFS 4) 3.4 SESSION GUIDE - FFS 4 3.4.1 SESSION OBJECTIVE To be able to execute abnormal and emergency procedures To attain sufficient proficiency for the recurring Evaluation MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 26 3.4.2 TRAINING TOPICS A. REVIEW Low visibility during take-off Turbulence penetration procedure Airplane Upset Recovery Technique Dual hydraulic malfunction Emergency Descent TCAS Event Rejected take-off On ground emergency evacuation Pilot´s Incapacitation (Briefed by Instructor) Non Precision Approach (NDB) B. INTRODUCE NIL 3.4.3 SESSION GUIDE - After take-off the weather should improve for next landing Enter severe turbulence and check that the crew reacts accordingly. (procedure and handling) [ Ref: QRH + FCOM Vol 3 supplementary techniques] Airplane Upset Recovery Restore GW < Max landing weight INIT TAKE-OFF and INIT FL 350 : Adjust FUEL 20 t Insert a malfunction (SLAT or FLAP stuck by WTB) that covers the opposite of the one selected in the Trainee 1 part. Activate traffic or any problem to justify a go around. Enter un extinguishable fire at V1 -30kt. Tabla 6: SESSION GUIDE FFS 4 FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM ALTN: SEMT FL: 240 / - 17° C CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET SESION 4-(FFS 4) SIMULATOR SET UP MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 27 X X TRK FPA X ATHR EMERGENCY PROCEDURES – EMERGENCY DESCENT – RTO EVACUATION FD TIME AP ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG TRAINEE 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. TRANSIT COCKPIT PREPARATION BEFORE START ENGINE START AFTER STAR CHECK – LIST TAXI BEFORE TAKE OFF CHECK LIST TAKE – OFF (CAT II CONDITIONS) SID CLIMB FL 310 TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY SEVERE TURBULENCE EXERCISE STRUCTURAL DAMAGE – EMERGENCY DESCENT RETURN TO DEPARTURE – RESTORE HYD: G RSVR LO LVL HYD: B OR Y RSVR LO LVL DUAL HYD SYS LOW PRESS PROCEDURE ILS APPROACH LANDING NO SLATS OR NO FLAPS – RESTORE X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X INIT TAKE – OFF 18. TAKE – OFF 19. VISUAL PATTERN ELAC 1 + 2 FAULT 20. LANDING DIRECT LAW – RESTORE PROMOCIÓN A-320 – SESION 4-( FFS 4) – (CONT`N) FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM ALTN: SEMT FL: 240 / - 17° C CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% SIMULATOR SET UP X MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 28 ATHR 21. 22. 23. 24. TRAINEE 2 INIT TAKE – OFF TAKE – OFF SID ABNORMAL FLAPS OR SLATS DURING RETRACTION (WTB) ILS APRROACH LANDING NO FLAPS OR NO SLATS RESTORE FD EMERGENCY PROCEDURES – EMERGENCY DESCENT – RTO EVACUATION AP TIME X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X INIT TAKE – OFF 25. TAKE OFF ENG 2 FAIL AT V1 + 5 KT 26. ILS APP 1 ENG OUT 27. GO AROUND- RESTORE 28. 29. 30. 31. 32. INIT FL 350 RAPIDO DECOMPRESSION OR SMOKE EMERGENCY DESCENT – RESTORE FL 100 RADAR VECTORS NON PRECISION APPR LANDING INIT TAKE – OFF 33. TAKE – OFF ENG FIRE BEFORE V1 34. REJECTED TAKE OFF 35. ON GROUND EMERGENCY EVACUATION – RESTORE X X X X TRK FPA ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG X DEBRIEFING: (01:00) Nota: - El Instructor al término de la sesión deberá en la Hoja de Registro del Simulador su recomendación para la verificación Práctico. Examen ORAL DGAC Inspector Instructor debe asegurar que el alumno se encuentre listo para el examen Oral a ser tomado por el Inspector de la DGAC como parte de la verificación de Certificación. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 29 All immediate action memory procedures Airplane Systems and Operation Limitations Performance Weight and balance 3.5 SIMULADOR (5) – FFS VERIFICACION Este módulo busca asegurar que el piloto de AeroGal, obtenga Proeficiencia, deberá ser Registrado en el Departamento de Instrucción de AeroGal. La Verificación de proeficiencia deberá ser realizado por un Chequeador de AeroGal designado por la DGAC, en un simulador aprobado; se podrá obviar maniobras a discreción del Chequeador. Si el piloto falla una maniobra, el chequeador podrá pedir repetición de la misma hasta quedar satisfecho con el desempeño del mismo. Si falla en lograr de demostrar performance satisfactorio, no podrá ser usado en Línea. Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de la verificación Practico (Como está definido en los “Estándares de la verificación Practico”) a ser usado por el Inspector DGAC cuando conduce las verificaciones Prácticas para una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, y/o adición de Habilitación de A-320, El Formulario a ser utilizado será el de la DGAC una copia de este formulario deberá ser Registrado en el Departamento de Instrucción de AeroGal. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 30 3.5.1 VERIFICACION PRÁCTICO. Tabla 7: VERIFICACION PRÁCTICO I A B II III. IV. V. VI. V. ORAL Conocimiento de los Sistemas 1 Hidráulico 8. Eléctrico 2 Neumático 9. Motores 3 Instrumentos de Vuelo 10. Hélices 4 Tren de Aterrizaje 11. Controles de Vuelo 5 EFIS, FMS (Si es aplicable) 12. Piloto Automático 6 Combustible 13. Sistema de Navegación 7 Presurización 14. Aire Acondicionado Performance y Limitaciones Computación de datos de performance, Despegue, Aterrizaje, Crucero Peso y Balance Habilidad para establecer acciones inmediatas Conocimiento y establecimiento de limitaciones Operacionales Conocimiento de la MEL OPERACIONES EN TIERRA Inspección Pre vuelo Arranque de motores Taxeo o Navegación Chequeos del Grupo Motor DESPEGUES Normal Instrumentos Viento Cruzado Con falla en el grupo motor Despegue Abortado PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES Área de salida * (1, pero no ambas) Área de arribo * (puede ser exonerada) Patrón de Espera (Holding) * Aproximación por Sistema Normal de aterrizaje instrumental (ILS) con F/D ILS Piloto Automático acoplado (si está equipado) ILS con Motor parado Aproximación de No-precisión Segunda aproximación de no precisión* (si es realizada) Aproximación Circular. (No requerida si el operador no entrena para el evento). Aproximación frustrada desde un ILS Aproximación fallida con motor parado. MANIOBRAS EN VUELO Virajes escarpados * Aproximaciones de Perdida (Stalls) * 2 pueden ser exoneradas Características Específicas de Vuelo* (si requerido) Falla del Motor APROXIMACIÓN VISUAL Aproximación SIN FLAP o FLAP Parcial. (si requerido). Con 50% del grupo motor inoperativo ATERRIZAJES. (Pueden combinarse aterrizajes – mínimo 3 requeridos) Aterrizaje Normal Aterrizaje desde un ILS MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 31 Aterrizaje con viento cruzado Aterrizajes con 50% del grupo motor inoperativo Desde una aproximación Circular. (si requerido) Aterrizaje Abortado Aterrizajes de precisión, un solo motor (3) (si no es comercial) VI. PROCEDIMIENTOS, ANORMALES Y DE EMERGENCIA [ ] Falla en sistemas Anti-Icing y deicing; Hidráulico, Eléctrico, Neumático y otros sistemas; tren aterrizaje, flaps, sistemas de control; equipos de navegación y comunicaciones; fuego durante el vuelo, control de humo; descompresión, descenso de emergencia, aterrizaje de emergencia y evacuación. Dos o tres eventos deben ser evaluados. ESTACIONES UTILIZADAS PARA LAS VERIFICACIONES (City Pairs). Ha discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Desitino, Alterno para las sesiones de verificación: Quito (UIO) - Guayaquil (GYE) - (Alterno UIO). Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) 3.6 SIMULADOR (5) LOFT. 04:00 hrs. Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Parte 121, Apéndice H y constituye el requerimiento para que el aplicante transite directamente del Simulador a la Línea de Vuelo, para cumplir los requisitos de Experiencia Operacional y verificación de Línea Requerimiento: el aplicante deberá haber completado la instrucción de Tierra Teórica, Instrucción en Simulador y la verificación Práctica, la sesión deberá ejecutarse con una tripulación completa y de acuerdo como está especificado en los “LOFT” y “Escenarios LOFT” de este Manual. Objetivo: Integrar procedimientos normales y no normales - Aplicar procedimientos CRM - Mejorar el nivel de habilidades de la instrucción de las sesiones anteriores y aplicadas a Operación de Línea. LOFT SESSION Objectives Conduct a complete flight in a realistic environment Build up the trainees confidence, so that they can safely operate the aircraft in a demanding environment. Learn how to deal with workload situations by practicing efficient workload management. This requires good CRM and in particular: Strict adherence to SOP´s, Task sharing and Callouts for normal and abnormal Conditions Optimal use of automation Anticipation, priorization Good organization (use of cockpit tables) Escenarios MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 32 Scenarios should produce a busy environment but should never overload the crew. A high workload environment can be induced by external factors - difficult airports, mountainous area, poor weather ... or by technical failures. The LOFT scenario should not be designed as captaincy check - emphasis should rather be placed on practicing normal and abnormal procedures and on the management of work load – see objectives above. City pairs should be chosen in order to have a flight time of about 40 minutes. Scenarios should include “simplified” flight documentation consisting of flight plans and summarized weather and notams. Airports/Airways charts should also be provided. If the trainees are not familiar with the airports used in the scenario, these charts will Be given to the trainees at least one day before the LOFT to give them time to study the specific airports. LOFT: Briefing The flight briefing will begin 1 hour before the scheduled simulator start time and will take about 15 minutes. The briefing consists of a quick review of: The objectives The way the session will be conducted The proficiency criteria´s. The instructor should insist that the LOFT is not a check How to deal with abnormal situations. Fly Navigate, Communicate, Manage The possible ways to manage workload; use of automation, task sharing, buying time by reducing speed, holding How and when to communicate with ATC, cabin crew, passengers. The aspects to consider when assessing different options. Safety, comfort and economy. Effective transfer of controls. To preserve the realism of the session, the content of the scenario should not be explained. The instructor will provide the flight documentation during the briefing. He will also ensure that the trainees have the relevant airport /airways charts. After the briefing, the crew will be left to study the documentation and to take the operational decision required fuel load, etc. Allow for a 10 min break before the start of the session. The takeoff time for the flight is considered to be 30 minutes after the simulator session starts. Como conducir la Sesión LOFT The instructor will create an environment that is a realistic as possible. Avoid repositioning, freeze, speedup Headsets and shoulder harnesses will be used as for a real flight The instructor will normally only interface with the crew as ATC controller, mechanic, purser. Take note of the points to be debriefed. However, if a situation is not handled correctly, the instructor should intervene to avoid cumulative effects with the following events. The crew should not be left to face an excessive workload. Simulator time left at the end of the loft sectors should be used to repeat unsatisfactory maneuvers (TCAS, windshear) or to practice handling in view of the skill test. Debriefing MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 33 Debriefing is an essential part of the LOFT session. Allow a short break before starting the debriefing. Start by facilitating a discussion with the trainees. Ask oriented questions in order to have the crew to analyze and to find out the root causes of their difficulties or errors. Especially on some CRM aspects* During facilitation, key points are: LISTEN to the trainees, REMAIN OBJECTIVE and NON JUDGMENTAL Then, announce if objectives are met or not Thereafter, perform a quick chronological review of the events in order to debrief the technical aspects. LOFT (Cont´n.) If available, the debriefing station should be used to illustrate the important point of the debriefing. Inserting events makers during the session will help to avoid playing back uninteresting sequences. Debriefing should not last more than 30 minutes. Proficiency Criteria – LOFT The crew must demonstrate its capacity to: Operate the aircraft safely and efficiently in a high workload environment - safety should never be compromised Deal with emergency / abnormal situations Maintain an efficient CRM in difficult situations Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points: - SOP´s Task sharing Callouts Aircraft systems and performances Rules of the air and ATC phraseology Pilot Incapacitation LOFT scenario routing is: •Bogotá / Quito (SKBO/SEQU) •Quito / Bogotá (SEQU / SKBO). Sesion Guide Its primary objective is the self-criticism by the crew, on the base of a continuous improvement by the application of the basic principles of CRM and Human Factors, with special emphasis in avoiding, detecting and to diminishing the effects of the Human Errors. It must be carried out by crew previously trained in the aircraft type. A period of two (3) hours is assigned for the LOFT and it will begin with representative conditions of normal line flight. General Guidelines TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 34 Tabla 8: LOFT This period provides an opportunity for the flight crew to fly the airplane in a realistic environment, with or without the necessity to cope with abnormal and emergency situations. The flight crew will use a self-critique approach to determine the positive aspects of their performance as a team from a human factor standpoint of view, and also search for clues of areas that can further be improved. A. B. The flight instructor will direct the debriefing to facilitate the self-critique of the crew in the most professional manner. The Flight Instructor will ascertain that the most effective method of the human learning process, learning by experience, is achieved. C. LOFT (Cont´n.) PREPARATION PART 1 ORIGIN DESTINATION ALTERNATE SKBO SEQU SEGU (In case the airport is not in (In case the airport is not (In case the airport is not in the date base of the SIM, in the date base of the the date base of the SIM, and alternate airport can be SIM, and alternate airport and alternate airport can programmed ) can be programmed ) be programmed ) PART 2 SEQU SKBO ATC CLEARANCE PART 1 PART 2 PART 1 PART 2 ORIGIN DESTINATION ALTERNATE ORIGIN DESTINATION ALTERNATE TOGW FUEL ZFW CG FLAPS WX CONDITIONS PERFORMANCE DATA PART 1 PERFORMANCE DATA PART 2 SKMD MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 35 TOGW FUEL ZFW CG FLAPS Escenarios: Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones. 3.7 ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION – FFS (Session Requested by AeroGal) 3.7.1 GENERAL El propósito de la Sesión ZFTT es el proveer instrucción de vuelo en el simulador, en reemplazo del período de Avión Vacío. Cuando el Piloto recibe esta sesión, podrá volar la Fase de EOI con Instructor. Sesión enfocada a preparar al alumno para reemplazar la instrucción en Avión Vacío, siendo esta sesión ejecutada dentro del Área de un Aeropuerto determinado. Durante este período, la instrucción a proeficiencia se completará con maniobras de vuelo que permitan experimentar en simulador, como si se estuviera volando el Piloto una aeronave real. La instrucción está enfocada para permitir que el PIC y el SIC vuelen cada uno dos horas. Maniobras: - Practicar Procedimientos Normales como se conducen en operación regular. Aunque estas maniobras se efectúan en el simulador será responsabilidad del Instructor inculcar en los Trainees la necesidad de cumplir con desempeño estándar como si estuviera volado aeronave real. Por Ej. El uso de frenos y de reversas será el adecuado y no se aceptará excedencia en la aplicación de los mismos. Lo mismo se espera que los aterrizajes sean suaves como ocurriría en un aterrizaje real. Las comunicaciones se efectuaran como se hace habitualmente en operación real. Se aplicarán los procedimientos de la instrucción conocidos como “Base Training” o Avión Vacío. Los Pilotos podrán realizar tráfico de aeropuerto con o sin uso de Piloto Automático como lo determine el Instructor. DESCRIPTION The trainee occupies his respective seat while the instructor is in the other seat The second trainee observes the session from the jump seat A minimum of 4 Take-Off’s and 4 manual Full Stop Landings in varying winds, turbulence RWY status and visual conditions (A.THR On or Off) are required TOW = MLW, except as defined for the applicable exercise Visual Circuits shall be flown at 1500 ft. A.G.L. Weather is CAVOK with turbulence 15%, except if otherwise specified Selection of APT is at the discretion of the instructor but preferably on a limited RWY fitted with ILS, VASI and/or PAPI Performance to be computed by the Trainee for the applicable RWY conditions / ATIS at MTOW and TOW = MLW MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 01 Página: 36 Remaining time may be devoted to repeat patterns as required. ZFTT ( Cont´n.) REQUIREMENTS Successful Check Ride is a requirement to take Zero Flight Time Training. ZFFT FSS (4 hour session: 2 hours per pilot). Tabla 9: CONTENIDO DE LA SESIÓN ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION Time Visual / Rwy Cond. / Wind / Observat. Day / Dry / Hd10kt / TOW=ML-W 1.TAXI - NORMAL -90º ONTO RWY 2.TAXI -180º ON RWY 3.TAXI - 180º MACK TRACK 4.TAKE-OFF 5.VISUAL CIRCUIT - ILS ASSISTED - TOUCH AND GO 6.NDB APPROACH - TOUCH AND GO 7.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / Left Xwind 15 Kt / TOW = MLW 8.TAKE - OFF 9.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / TAILWIND 15 Kt / Very Light Weight 10.TAKE - OFF 11.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED 12.LOW LEVEL GO AROUND (not below 50 ft) DUE BLOCKED RWY 13.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / W wind 15 Kt / TOW= MLW Gust 25kt wind shear / Turbulence 25 % 14.TAKE - OFF 16.LANDING IN CONFIG 3 Dusk / WET / TAILWIND 10 Kt / MTOW 17.TAKE – OFF 18. ENG. FLAME OUT 15 KT BELOW V1 19. REJECTED TAKE OFF Dusk / WET / XWIND 10 Kt / MTOW 20. TAKE OFF 21. N-1 AFTER LANDING GEAR COMPLETED LH Pattern CM 1 ATHR OFF ON OFF CM1 CM1 OFF ON OFF CM1 OFF CM 1 ONLY CM1 RETRACTION ZFTT (Cont´n.) 22. N-1 GO AROUND FROM CAT I MINIMUM 23. N-1 VISUAL CIRCUIT – NON ILS ASSISTED NIGHT / DRY / WWIND / MTOW CM 1 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 37 24.TAKE - OFF 25.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED AT MLW NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW 26.TAKE - OFF - PERFORMED BY FLIGHT INSTRUCTOR 27.VISUAL CIRCUIT- PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT 28. VISUAL CIRCUIT – PRACTICE: TAKE OVER OF THE CONTROLS Captain`s Only 3.8 SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS Esta sesión es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación, deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje, Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte de un período completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, e Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave). El centro de entrenamiento asegurará que la sesión sea conducida en los aeropuertos listados y en el caso de que no se encuentren disponibles en la base de datos del SIM la sesión será conducida en aeropuertos de similares características. 3.8.1 OBJETIVO: Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales. Se deberá cumplir con sesión de Simulador en los siguientes Aeropuertos (Si lo tienen en la Base de datos del SIM en el Centro de Instrucción o en un Aeropuerto de altura): - Quito Bogotá. Briefing / De-Briefing (01:30): Revisar los temas a tratarse, técnicas de CRM y reforzar la instrucción donde sea necesario. Review the Lesson Items, CRM tecniches and strengthen the training. Syllabus: Session will include: - Take Off with engine Out at V1. The objective is to assure the Trainee gets familiar with the performance of the airplane operating at High elevation airports. - EOSIDs should be flown if it is in the Data Base of the Airport, or the Trainee will fly following the depiction on the chart for the specific airport. - Engine Relight in Flight. - Single Engine Go – Around. - Visual Pattern. Support Material: - FCOM Departure Charts / EOSIDS (If available). 3.8.2 SESSION PREPARATION SESSION OBJECTIVE Review and Practice the Engine Out SID for the Special Airport Operations of the A320/319.For this aircraft the Bogota (SKBO) and Quito (SEQU). Practice Engine Out Procedures MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 38 Practice Single Engine Approaches TRAINING TOPICSREVIEW Bogota Engine Out SID Quito Engine Out SID Go Around Precision Approaches Visual Single Engine Approaches EXERCISES / REFERENCES EVENTS ENG FAILURE / ENG FAIL ENG RELIGHT GO AROUND ILS APPROACH VISUAL PATTERN FCOM 3-02-10 / 3-02-70 3-02-70 3-03-23 / 4.05.80 3-03.18 / 4-05.70 3-03.20 QRH 2.00 FCTM 03.020 3.00 3.00 02.170 01.030 02.140 SUPPORT FCOM / QRH FCTM Engine Out SID SESSION PROFICIENCY CRITERIA The Trainee must acquire and demonstrate his proficiency en Engine Out Conditions, as well as good knowledge of the Engine Out SID’s at the Special Airports Trained. INTENCIONALMENTE EN BLANCO TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 01 Página: 39 Tabla 10: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING CAPTAIN / TRAINEE 1 TIME 02h00 INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T AP FD ATHR 1- BEFORE TAKE OFF CHECKS 2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 4- ILS APPR – 1 ENG OUT 5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP RESTORE CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T 6- BEFORE TAKE OFF CHECKS 7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 8- ENG OUT SID 9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T 10- LAND 1 ENG OUT CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 35 MAX TOGW 11- BEFORE T.O. CHECKS 12-TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO DAMAGE 13- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START 14-ILS APPR – 1 ENG OUT 15- LANDING CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 17 MAX TOGW 16.- BEFORE T.O. CHECKS 17.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 18.- ENG OUT SID 19.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT 20.- LANDING 1 ENG OUT TRK FPA MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 40 INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 41 4 CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA) 4.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS Objetivo: Ese módulo es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación, deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje, Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte de un período completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, y de Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave). Duración: (El tiempo podrá variar y dependerá del número de Aeropuertos que Opera La Flota A-320). Instructor: Jefe de Flota ó Instructor TABLA: CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS Syllabus Aeropuerto: - Meteorología, Radio Ayudas - Proced. Instrum. de Aproxim. - Obstrucciones y terrenos - Alturas Mínimas de Seguridad - SIDs / EOSIDs - ATC, Diagrama del Apto. - Areas congestionadas - Comunicaciones, Notams - Procedimientos en Ruta Apto de Salida: SIDS, EOSIDS Apto de Destino: App, STARS, SIDS, EOSIDS (Si aplica), Area charts. Aeropuerto Especiales (si aplica) Alterno de Destino Alterno de Ruta Áreas y Rutas Especiales Rutas de Escape en Crucero. OPN en Aeropuertos de Gran Altura (High Altitude Airport Operations): - Características atmosféricas - Desempeño de la aeronave - Fisiología de vuelo (VIDEO) Regulaciones especiales (si aplica) Total Hrs. PROMOCIÓN X X X X X X X X X 04h00 (1). Aplicable para curso de Transición sí la aeronave opera a diferentes destinos de los que estaba asignado el Piloto. (2). Se revisa la operación en aeropuertos domésticos y aquellos nuevos destinos internacionales regulares. MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 42 4.2 PERFORMANCE DE LA AERONAVE & PESO Y BALANCE (Módulos que forman parte de Temas Operacionales) TABLA: PERFORMANCE DE LA AERONAVE & PESO Y BALANCE Instructor: con Instructor (DV / ó Jefe CCO). Syllabus PROMOCIÓN 1. Performance De La Aeronave. - Planificación de Ruta: - Combustible, Consumo, - Cálculos de: Taxi Take Off Climb Cruise Descend Approach / Alternate. - Uso de Cartas y Tablas - Problemas de OPN: Normal, anormal, Emergencia. - Factores MET que afectan el desempeño en las distintas Fases: - Pistas contaminadas. - Limitaciones de pista. MEL: - Items inoperativos, - Penalizaciones. OPN en Aeropuertos de Altura - Computaciones de Velocidades. - Formatos utilizados de Peso & Balance. - Drift Down procedures / In flight Diversion - In flight Engine Out 2. Peso y Balance: Análisis de: - Take off, - Climb, - Cruise, - Descend - Landing, - Alternate. - Carga, Centrado Total INTENCIONALMENTE EN BLANCO X X 04:00 TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 43 4.3 FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO. – (1). TABLA: FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO Instructor: DV / ó Jefe CCO (SOC). Syllabus Coordinaciones Pre Vuelo: - MNTO, Base UIO y STNS Fuentes de información: 1. Flight Plan, NOTAMS. 2. Briefing a la Tripulación, 3. Formularios utilizados en OPN. 4. Sistema de Despacho, 5. Flight Dispatch Release. 6. FLT. Following Meteorología: 7. Fuentes de Información. 8. Metar, Speci, TAF, Carta de Vientos, Notams Total (1). PROMOCIÓN X X X X X X 02h00 Información relacionada con los destinos y operación de la aeronave. 4.4 PLAN DE VUELO / SOC TABLA: PLAN DE VUELO / SOC Instructor: Jefe SOC o DA. Syllabus - Formato e Interpretación - Llenado del Plan de vuelo. - Fuente de obtención - Manejo en vuelo del Plan de Vuelo. Total (1). PROMOCIÓN X 01:00 No aplica para curso de Transición. 4.5 OPSPECS Y RESTRICCIONES OPERACIONALES TABLA: OPSPECS Y RESTRICCIONES OPERACIONALES Instructor: Instructor ó Jefe Flota. - OpSpecs - Restricciones Operacionales Total Hrs. (1) Partes aplicables Syllabus PROMOCIÓN X X 01:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 44 4.6 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around) TABLA: PREFLIGHT INSPECTION TRAINING Instructor: Instructor de Línea / ò (Video - si aplica) / Instructor TC (Cabin Safety Inspection). Syllabus - Video ó presentación CD (si aplica) - Walk Around en el Avión. - Cockpit Safety Inspection - Cabin Safety Inspection Total Hrs. PROMOCIÓN 00:15 01:00 01:00 01:00 03:15 Nota: Se imparte Instrucción con Aeronave estática en Plataforma de Mantenimiento. 4.7 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO TABLA : PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Instructor: Técnico de Mantenimiento Syllabus Bitácoras - MEL, CDL, DD G - Fueling, De Fueling ( Si Aplica) - Procedimientos en Tránsito. - Inspección exterior - Llenado de bitácoras Total Hrs. PROMOCIÓN x 00:45 4.8 OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA (en Aeropuertos) Contenido específico para la operación de aeronave A-320 Syllabus a) Generalidades - Planificación: - Situación de Alerta, - Instrucciones de Rodaje Escritas, - Coordinación en Cabina de Mando, (Intra-flight deck Coordination) - Rodaje. b) Incursiones de Pista ( - Definición / Categorías. - Errores Operacionales / Errores del Piloto. - Causas de los desvíos / Velocidad de la aeronave. - Categorías de Severidad. - Alerta Situacional. - Distracciones / Procedim. De Cabina / Ver y ser visto. - Señalización / Planificación / - OPN Diurna – Nocturna. c) Excursiones de Pista - Definición PROMOCIÓN X X X MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 AEROGAL Syllabus - Cond. Del campo - Cond. Meteorológicas y del viento. - Acción de frenado. - Fraseología. - Aproximaciones Desestabilizadas entre 1000 – 500ft. - Guía vertical: PAPI, VASI, ILS. - Comunic. Standard / Monitoreo continuo. - Long Flare / Delay in use of reverse / Auto Brake too Low. - Late manual braking / Cancelation of Reverse thrust. d) Terminal Safety (Was that for Us -FAA) - Video e) ATC SYSTEM (FAA) - Communications: - Comunicaciones ATC -Tripulación, (ATC). TOTAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 45 PROMOCIÓN X X 2:00 Contenido específico para la operación de aeronave A-320 4.9 DIFERENCIAS DEL EQUIPO A-320(Si aplica). Instructor: Piloto Instructor - Syllabus Medidas de peso: Kg. / Lbs Pesos Máximos / Motorización Supp lementary Procedures Piloto automático / FMC / Equipos Comunicación y NAV. Total Hrs. (1). PROMOCIÓN X 01:00 Aplicable considerando aeronaves que operen en la misma flota (Si es el caso). 4.10 FLIGHT CREW OPERATIONS MANUAL / FM (Módulo que forma parte de Materias Operacionales Generales). Syllabus - Limitaciones Operacionales de la aeronave. - Procedimientos Normales - Procedimientos anormales - Procedimientos de emergencia Total Hrs. PROMOCIÓN 03:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 46 4.11 STANDARD OPERATING PROCEDURES – SOP. (Módulo que forma parte de Materias Operacionales Generales). Syllabus - Limitaciones Operacionales de la aeronave. - Procedimientos Normales - Procedimientos anormales - Procedimientos de emergencia Total Hrs. PROMOCIÓN X INTENCIONALMENTE EN BLANCO 01:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 47 5. FASE DE EOI (IOE). Briefing Duración: 00H15 hrs. Instructor: N/A. Jefe de Instrucción ó Instructor de Línea impartirá Briefing. Contenido: Lineamientos en los que está basada la Instrucción de Línea, horas requeridas, Desempeño del Alumno, Progress Check. REQUERIMIENTOS DE HORAS / SECTORES A VOLAR DURANTE E.O.-PIC / SIC The following will be parameters for the schedule of Initial Operating experience of the A-320 CURSO PROMOCIÓN Captains REQUERIMIENTOS Mín. 50 hrs. of Line Training and a minimum of 8 sectors DURANTE LA EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL Los Instructores de Vuelo (y/o Chequeadores, SI APLICA) de Línea diligenciarán los formularios de evaluación de la Empresa para este efecto. Nota (1): Se podrá optar por reducción de horas bajo autorización del POI y por recomendación de la Gerencia de OPS y del Jefe de flota. 5.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Incluye aeropuertos y rutas especiales) Objetivo: Esta fase es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación, deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje, Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte de un período completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, e Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave). 5.2 VERIFICACION DE LÍNEA (PROMOCIÓN) Objetivo: Determinar -el conocimiento y la aplicación de los procedimientos normales que se utilizan en operación de línea- el desempeño del Piloto dentro de los últimos 12 meses. Debe ser impartido por un ¨Piloto Verificador (chequeador) calificado en el Equipo. (Chequeador Interno de AeroGal) o por un Piloto Inspector de la DGAC Formulario a utilizar: “Verificación de Linea” de la DGAC 5.3 EVALUACIÓN Los Pilotos serán evaluados en aquellos módulos que requieren demostrar su desempeño y Proeficiencia, se realizara seguimiento para registrar mejora en aquellos ITEMs que pudieron Haber fallada. 5.4 RESTRICCIONES OPERACIONALES: (Posterior a Fase Experiencia Operacional Inicial). MINIMOS PARA PILOTOS CON REDUCIDA EXPERIENCIA MANUAL DE CAPACITACIÓN TRIPULACION DE VUELO AEROGAL PROMOCION SECCION 3 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.03 EDICION 3 Rev. 00 Página: 48 PIC Si el Piloto al Mando tiene menos de 100 hrs. en comando, o a estado inactivo tres meses, aplican las siguientes Restricciones Operacionales: DH ó MDA se incrementará en 100 Ft. Visibilidad se incrementará en ½ milla. RVR de CARTA MINIMO INCREMENTADO AL RVR EN PIES 1800 4500 2000 4500 2400 5000 4000 6000 5000 6000 El RVR incrementado o visibilidad y el DH ó MDA no necesitan ser incrementados en la visibilidad y techo del ALTERNO requeridos sobre los valores especificados en la carta de aproximación. Los mínimos de aterrizaje no pueden ser menos de 300 FT. Y 1 milla. Estos mínimos se aplican desde el cumplimiento de Experiencia Operacional. SIC El Primer Oficial puede conducir la aproximación y el aterrizaje si el RVR y la visibilidad están sobre los mínimos especificados anteriormente. El PIC puede conducir la aproximación y el aterrizaje bajo condiciones meteorológicas inferiores que las especificadas para el Primer Oficial (FO). MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 1 04.02.04. INSTRUCCIÓN PERIÓDICO A-320S/319 PIC/SIC ÍNDICE DEL CAPÍTULO 04.02.04. INSTRUCCIÓN PERIÓDICO A-320S/319 PIC/SIC .................................................................................1 1.- GENERALIDADES. ...................................................................................................................3 1.1 OBJETIVOS. .............................................................................................................................3 1.2 ORGANIZACIÓN. .....................................................................................................................3 1.3 INSTRUCCIONES PERIÓDICO ...............................................................................................4 1.4 REQUISITOS ............................................................................................................................5 1.5 MATERIAL DEL CURSO. .........................................................................................................5 2 INSTRUCCIÓN TEORICO (Includes CPAT / Distance Learning and Evaluation) ......................5 3 INSTRUCCIÓN A DISTANCIA VIA INTERNET. (CPAT) ............................................................6 3.1 OBJETIVOS DEL CURSO (Objectives of the Course) Ref. RDAC 121:1530(a) ..............6 3.1.1 AÑOS IMPARES / PRIMER SEMESTRE (TR 1): 25h00Hrs. ...........................................6 3.1.2 AÑOS IMPARES - Segundo Semestre (TR 2) 25h00Hrs .....................................7 3.1.3 AÑOS PARES / Primer semestre (TR 3): 25h00Hrs ............................................................8 3.1.4 AÑOS PARES – Segundo Semestre (TR4). .........................................................................8 4 TEMAS OPERACIONALES GENERALES 08:00 horas .......................................................... 11 4.1. PERIÓDICO MERCANCÍAS PELIGROSAS. 05:00 HORAS ............................................... 12 5 CRM – FACTORES HUMANOS. 04:00 horas. ......................................................................... 12 6 INSTRUCCIÓN PERIÓDICO DE EMERGENCIA. (ERE) ........................................................ 13 6.1 MODULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. ............................................................. 13 6.2 MODULOS EJERCICIOS DE EMERGENCIA 04:00 horas ................................................... 15 7 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN PERIÓDICO SIMULADOR Y VERIFICACIONES DE COMPETENCIA. .......................................................................................................................... 16 7.1 GENERALIDADES. ............................................................................................................... 16 7.2 SESIONES DE SIMULADOR PERIÓDICO. .......................................................................... 20 7.2.2 AÑOS IMPARES – PERIÓDICO ANUAL ........................................................................... 26 7.2.3 AÑOS PARES –PERIÓDICO SEMESTRAL ...................................................................... 33 7.2.4 AÑOS PARES – PERIÓDICO ANUAL ............................................................................... 38 8 SYSTEMS FAILURES: ............................................................................................................. 45 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 2 TABLAS Tabla 1: DE TIERRA Y SIMULADOR: ......................................................................................................................4 Tabla 2: INSTRUCCIONES EN SIMULADOR .........................................................................................................4 Tabla 3: CALIFICACIÓN DE VUELO (VERIFICACION) ..........................................................................................5 Tabla 4: GENERAL GUIDELINES ......................................................................................................................... 18 Tabla 5: TR1 .......................................................................................................................................................... 20 Tabla 6: BRIEFING GUIDE (FOR TR 1) ............................................................................................................... 22 Tabla 7: SESSION GUIDE – FFS 1 ...................................................................................................................... 23 Tabla 8: SESSION GUIDE – FFS 2 ...................................................................................................................... 24 Tabla 9: SESSION GUIDE – LOFT ....................................................................................................................... 25 Tabla 10: TR2 ........................................................................................................................................................ 26 Tabla 11: BRIEFING GUIDE (FOR TR 2) ............................................................................................................. 27 Tabla 12: SESSION GUIDE – FFS 1 .................................................................................................................... 28 Tabla 13: SESSION GUIDE – FFS 2 .................................................................................................................... 29 Tabla 14: PROEFICIENCY CHECK ...................................................................................................................... 31 Tabla 15: TR3 ........................................................................................................................................................ 33 Tabla 16: BRIEFING GUIDE (FOR TR 3) ............................................................................................................. 34 Tabla 17: SESSION GUIDE – FFS 1 .................................................................................................................... 35 Tabla 18: SESSION GUIDE – FFS 2 .................................................................................................................... 36 Tabla 19: SESSION GUIDE – LOFT ..................................................................................................................... 37 Tabla 20: TR 4 ....................................................................................................................................................... 38 Tabla 21: BRIEFING GUIDE (FOR TR 4) ............................................................................................................. 39 Tabla 22: SESSION GUIDE – FFS 1 .................................................................................................................... 40 Tabla 23: SESSION GUIDE – FFS 2 .................................................................................................................... 41 Tabla 24: PROEFICIENCY CHECK ...................................................................................................................... 43 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 3 1.- GENERALIDADES. 1.1 OBJETIVOS. El Objetivo del programa de instrucción periódico, es proveer a los Tripulantes con una revisión general de todos los procedimientos normales, anormales y de emergencia. La porción de la instrucción periódica de Emergencia (ERE) de este currículo provee una revisión de aquellos aspectos de la operación que tratan con las situaciones de emergencia generales y equipo específico de emergencia del A319/A320S, permanecen entrenados, vigentes y competentes en el avión, posición y tipo de operación, calificado en equipos nuevos, procedimientos, técnicas incluyendo modificaciones. Ref. RDC 121:1595(1) / Ref. RDAC 121:1530(a) / 121:1595(g)(1()2) 7 121:1645 (a) 1.2 ORGANIZACIÓN. Para efectos de clarificación, se considera la aeronave A-320S como básica y la A-319 como variante bajo un solo Type rating. 1. La instrucción Periódica Teórica y de Vuelo se cumple cada 6 meses; 2. La instrucción Teórica de Sistemas se completa cada 24 meses, en Semestres de años pares e impares en un total de 4 TR (Training Periódico). 3. Ejercicios de instrucciones reales de Emergencia (Hands-on) (que son Parte del ERE) son requeridos cada 24 meses 4. La instrucción de Diferencias se revisa anualmente entre las variantes A-320S/319 que posee la Flota. 5. Pilotos Calificados en A-320S/319, deberán cumplir con la verificación de Proeficiencia cada 12 meses. La instrucción periódico se cubre en dos años y se divide en 4 TRs (Training Recurrent), 2 cada año: años pares TR 1y TR3 y años Impares TR 3 y TR 4. INTENCIONALMENTE EN BLANCO TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 4 1.3 INSTRUCCIONES PERIÓDICAS Tabla 1: DE TIERRA Y SIMULADOR: GROUND SCHOOL(TIERRA) Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3)(5) / 121:1595(c) INSTRUCCIONES PERIÓDICO Periodicidad Mes Base (1) Mercancías Peligrosas. AVSEC (Security) CRM Sistemas del Avión y limitaciones Diferencias Instrucción Periódico de Emergencias (ERE) – Teórico. Instrucción Práctico de Emergencias (EPE) - Wet Ditching (2) - Tobogán (2) CWO (3) FCOM Review Airplane Upset Recovery Programa Anti Drogas (4) Peso y Balance Adverse Weather OPN (CWO) FCOM y Procedimientos (5) Airplane Upset Recovery Performance RVSM AOC / OpSpecs SMS (6) Aeropuertos Especiales Fisiología de Vuelo (Videos) Bi Anual Bi Anual Anual Semestral Anual Anual Bi-Anual Bi-anual Año Impar Periódico 1er Semestre (TR-1) Año Impar Periódico Anual (TR-2) Año Par Periódico 1er Semestre (TR-3) Año Par Periódico Anual (TR-4) TESTS Anual Anual Anual Anual Anual Bi Anual Anual Anual Anual Anual Anual Anual Tabla 2: INSTRUCCIONES EN SIMULADOR INSTRUCCIONES EN SIMULADOR Sesiones de Instrucción LOFT Single Engine Taxi Asiento Derecho Periodicidad Mes Base (1) Año Impar Periódico 1er Semestre (TR-1) (08:00hrs.) (04:00hrs.) (00h30hrs) Año Impar Periódico Anual (TR-2) (08:00hrs.) Año Par Periódico 1er Semestre (TR-3) (08:00hrs.) (04:00hrs.) (00h30hrs.) INTENCIONALMENTE EN BLANCO Año Par Periódico Anual (TR-4) (08:00hrs.) TEST TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 5 Tabla 3: CALIFICACIÓN DE VUELO (VERIFICACION) CALIFICACIÓN DE VUELO (VERIFICACION) Periodicida d Mes Base (1) Verificación en SIM (Proficiency Check) Line Check (5) Mes Base Mes Base Año Impar Periódico . 1er Semestre (TR-1) Año Impar Periódico Anual (TR-2) 04h00 Año Par Periódico 1er Semestre (TR-3) Año Par Periódico Anual (TR-4) 04h00 TEST PIC /SIC (Anual) PIC (DGAC)(Anual) Notas: (1) Durante Mes Base ó Mes de Elegibilidad (2) Instrucción compartido Pilotos / TC. Cumplimiento en fechas no necesariamente en Mes Base, sino por cumplimiento Bi anual. (3) Instrucciones previo al inicio de Operaciones en Invierno en Hemisferio Norte. (4) Instrucción Interno de AGL. (5) Cada dos años Par. (6) Cada dos años Par. 1.4 REQUISITOS El Tripulante debe: - Mantener calificación vigente en A-320S/319, como Capitán o Primer Oficial. - No estar inmerso en parámetros de Recalificación o Recuperación. - Mantener Licencia de PTLA (PIC) o PTLA / Licencia Comercial (SIC) otorgada por la DGAC, con Habilitación A-320S/319. - Mantener Certificado Médico de: Primera Clase (PIC), o Segunda Clase (SIC), 1.5 MATERIAL DEL CURSO. Manuales Operacionales A-320S Flight Crew Training Manual (FCTM) Plan de Lección. Cartas de Aproximación Instrumental (simulador) Presentaciones Audio Visuales / CD (si aplica). Simulador A-320S (Nivel C o D) 2 INSTRUCCIÓN TEORICO (Includes CPAT / Distance Learning and Evaluation) General El siguiente Syllabus está diseñado sobre la base de instrucción periódico A-320S y ha sido realizado de acuerdo cumpliendo requerimientos de AeroGal. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 6 3 INSTRUCCIÓN A DISTANCIA VIA INTERNET. (CPAT) AeroGal utiliza metodología de Instrucción Periódico a Distancia utilizando los servicios de Internet como un medio para proveer repaso y evaluación de Sistemas del A320S y de varios temas aeronáuticos que también requieren revisión periódica. Los Pilotos cubren cada módulo desde su computadora. El sistema registra su ingreso y salida así como el avance, culminación y resultado de la evaluación respectiva, permitiendo al Departamento de Instrucción, llevar un estricto control y verificación de cumplimiento semestral por parte de cada Piloto. Ref. RDAC 121:1645(b)(1) Durante las instrucciones periódicas, se provee además, de dos días de clase presencial (Ground School) en los que se complementa la preparación de los Pilotos, permitiendo cubrir procedimientos de operación Normal, Anormal, de Emergencia como preparación para el repaso en las sesiones de simulador que serán parte dLa instrucción semestral respectivo. 3.1 OBJETIVOS DEL CURSO (Objectives of the Course) Ref. RDAC 121:1530(a) Cada Tripulante seguirá el Programa Periódico como se detalla a continuación. La instrucción provee conocer a fondo sistemas, temas operacionales y técnicos relacionados con las operaciones de vuelo. 3.1.1 AÑOS IMPARES / PRIMER SEMESTRE (TR 1): 25h00Hrs. 1.- Hydraulics. - Controls and Indicators; Yellow and Green Hydraulic Systems, Blue Hydraulic System, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 2.- Flight Control. - Hydraulic Power Sources, Roll Control, Pitch Control, Yaw Control, Speed Brakes, Flaps and Slats, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 3.- Landing Gear. - Main Gear, Nose Wheel Steering, Brake System, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 4.- Peso y Balance; Weight and Balance Ref.RDAC121:1645(c)(1)(iii) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 7 Limitaciones / Pesos de Operación / Formularios 5.- FCOM (Flight Crew Operations Manual) y Procedimientos. 04:00 horas - Revisión y Actualización (Review and Update) 6.- Aeropuertos Especiales: revisión de procedimientos. EXAMEN (Test) Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2) 3.1.2 AÑOS IMPARES - Segundo Semestre (TR 2) 25h00Hrs 1.- Engines, APU. - Engine Fuel System, Engine Oil System, Engine Start System, Thrust Reverser, APU System, Normal Operation, Limitations and, Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 2.- Fire Protection - Engine Fire Protection, APU Fire Protection, Main Wheel Well Fire Protection, Cargo Compartment Smoke and Fire Detection (As Installed), Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 3.- Differences: - Ref. RDC 121:1595(d)/ 121:1605(a)(1)(2)(3)(4) / RDAC121:1790 Cabin panels Systems Limitation Weights 4.- Cold Weather Operation (CWO) - Deicing – Anti Icing Procedures 5.- Perfomance de la Aeronave, 04:00 horas - Cartas / Tablas / Factores Meteorológicos que limitan el perfomance. Equipo Inoperativo, MEL, CDL. Aeropuertos de Altura, requerimientos de Drift-down. Computaciones de Despegue y Aterrizajes. 6 AOC / OPSPECS (Anual) 02:00 horas / Evaluación escrita MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 8 Aproximaciones autorizadas por el Operador / Requerimiento de techo y visibilidad para el despegue aproximación y aterrizaje / Tolerancia de componentes inoperativos en tierra / Limitaciones de viento cruzado, de cola y de frente (si aplica). - Descripción del Certificado, - Definición, Descripción, y Organización de las Especificaciones Operacionales, - Contenido de las Especificaciones Operacionales: EXAMEN (Test): 01h00hrs. Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2) 3.1.3 AÑOS PARES / Primer semestre (TR 3): 25h00Hrs 1.- Fuel. - Controls and Indicators (Fuel Quantity Indication), Fuel Tank Location and Capacities (Usable Fuel), Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 2.- Air Systems - Limitations, Normal Operation, and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 3.- Anti-Ice and Rain. - Window Heat Engine Anti-Ice System Wing Anti-Ice System, Normal Operation, Limitations and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 4.- Communications. - VHF / HF Communications VOR Radios, Inertial Navigation Systems Cockpit Voice Recorder / Auto Pilot, Normal Operation, Limitations and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 5.- Airplane Upset Recovery Video - Airplane Upset Recovery during the Cruise Phase. o Factors leading to an Upset situation o Upset situation identification. o Recovery Techniques o Emphasis in aerodynamic factors present during upset and recovery 6.- Aeropuertos Especiales: revisión de procedimientos. EXAMEN (Test): 01h00hrs Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2) 3.1.4 AÑOS PARES – Segundo Semestre (TR4). 25h00Hrs MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 9 1.- Electrical - AC Power, DC Power System Standby Power System, Stanby Power, Normal Operation, Limitations and Warning, Non-Normal and Emergency Operations 2.- Flight Instruments and Displays - Pitot Static System, Air Data Computers, RMI, DME, Radio Altimeters, Compass System, Instrument Switching, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 3.- Automatic Flight - Limitations, Normal Operation, and Warnings Non-Normal and Emergency Operations 4.- Warning Systems - Master Fire Warning Lights, Master Caution Lights, Ground Proximity Warning System (GPWS), Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) (as installed), Windshear, Normal Operation, Limitations and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations 5.- Operación en Clima Adverso / Operación de Invierno (CWO) // Adverse Weather Operation & Environmental Conditions - Procedimientos de descontaminación Pistas Contaminadas Tormentas y como evitarlas. CWO Volcanic Ash (Incluye Quiz). Pistas Contaminadas Tormentas y como evitarlas. Volcanic Ash (Incluye Quiz). Deicing – Anti Icing Evaluación: AWO / Volcanic Ash 6.- AOC / OPSPECS (Anual) 02:00 horas - RDAC Parte 119, Descripción del Certificado, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 10 Definición, Descripción, y Organización de las Especificaciones Operacionales, Contenido de las Especificaciones Operacionales: 7.- Navigation System - Limitations, Normal Operation, and Warnings, Non-Normal and Emergency Operations EXAMEN (Test):01h00hrs Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2) INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 11 4 TEMAS OPERACIONALES GENERALES 08:00 horas 1.- RVSM. (CPAT – Revisión Anual) Ref. RDAC 121:1520 (b)(7) / 121:1530(b)(5) / 121:1645 (b)(3)(4) Revisión y Actualización (Review and Update) - Aeronave aprobada OPN RVSM / Espacio Aéreo RVSM, - Procedimientos del Piloto: Pre-Vuelo / MEL, Procedimientos de: Ingreso al Espacio Aéreo RVSM / en Vuelo, Desviaciones por condiciones Meteorológicas / Turbulencia, Trayectorias Paralelas / TCAS, - Fraseología. Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos, Acciones posteriores a la terminación del Vuelo. 2.-. SEGURIDAD AVSEC Y CONCIENCIACION DE LA SEGURIDAD (Cada 2 años).05:00 hrs - Legislación Internacional: Programa Jurídico Convenios Internacionales. Legislación Nacional: ley de Aviación Civil y las Regulaciones Técnicas. Situaciones de amenaza, con las que han de enfrentarse las tripulaciones: Apoderamiento Ilícito, Amenazas de bombas. Pasajeros disruptivos, Seguridad en la Cabina de Mando, Manteniendo control en la Cabina de Mando, interferencia ilícita. Manejo de Crisis: definición, características, principios, fases, técnicas de negociación, síndrome de Estocolmo, demandas no negociables, Respuestas apropiadas de auto defensa y uso de artefactos protectores no letales, Sabotajes, Secuestro. Prueba y corrección. 3.- SMS (Años Pares o Impares en Mes Base cada 2 años) A. Principios Básicos de la Seguridad Operacional, - Definición de Seguridad Operacional, Causas de un Accidente, Pilares de la Seguridad Operacional, Políticas: Seguridad Operacional, Política NO-Punitiva B. Objetivos, Metas del SMS, C. Cultura de Seguridad Operacional, D. Organización del SMS, - Responsabilidades, Toma de decisiones, Comité de Seguridad Operacional. E. Administración del Riesgo. - Identificación del Peligro, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 12 Procesos de Investigación, Valoración del Riesgo, Medidas de Mitigación, F. Aseguramiento de Seguridad Operacional - Gestión del Cambio, Mejora Continua, Evaluación Interna, (auditorias, encuestas). Monitoreo y Medición del desempeño de la Seguridad Operacional G. Procedimientos para Reportar Eventos de Seguridad Operacionales, H. Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes, I. Promoción de Seguridad Operacional, J. Peligros en la Industria, K. Programas: - FOQA, (1) LOSA. (1) Nota (1): Solo para Tripulantes de Vuelo. 4.1. PERIÓDICO MERCANCÍAS PELIGROSAS. 05:00 HORAS Cada 24 meses aplica Mes Base - Criterios generales, Definición y filosofía general Clasificación, Divisiones y Limitaciones. Lista de Mercancías Peligrosas. Embalaje Reconocimiento de Mercancías Peligrosas no declaradas Etiquetas y Marcas. Procedimiento de almacenamiento, Manipulación y carga. Suministro de Información / Notificación al Piloto Respuesta Accidentes e Incidentes de Mercancías Peligrosas. Provisiones para Pasajeros y Tripulación / Procedimientos de Emergencia Examen. 5 CRM – FACTORES HUMANOS. 04:00 horas. 1. Requerimiento Anual - aplica Mes Base - Refrescamiento, - Ejercicios de Retroalimentación, - Accidentes Relacionados, - Análisis y aplicación en sesión LOFT. - TEM.(Threat and Error Management) Se realiza evaluación escrita. Evaluaciones de CRM en SIM y Linea (Pilotos). Ref. RDAC 121:1535(b)(c)(e) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 13 2. Prácticas en Linea: (Pilotos junto a Despachadores cada dos años). - Obs. de Briefing a la Trip. Planificación del vuelo, Peso y balance. Obs. Despacho de Vuelos. Observación de CCO, Itinerarios. Observación de Ground Handling Obs. de Procedimientos de MNTO 6 INSTRUCCIÓN PERIÓDICO DE EMERGENCIA. (ERE) 02:00 hrs. INSTRUCCIÓN ANUAL Ref. RDAC 121:1530(b)(5) / 121:1600 / RDAC 121:1645 (b)(2) 6.1 MODULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. a). Tripulación de Vuelo Tareas y Responsabilidades. - Asignaciones de Emergencia, PIC Autoridad de Emergencia, Reporte de Incidentes y Accidentes, Ubicación, función y operación del equipo de emergencia. b). Coordinación de Tripulación de Vuelo y Comunicaciones de Compañía. - Procedimientos de Comunicaciones de la Tripulación de Cabina, - Procedimientos de notificación Agencias Generales (Aeropuerto, DGAC,) - Procedimientos de Notificación de Compañía. c). Fuego en la Aeronave. (En tierra o en Vuelo) - Principio de Combustión y Clases de Fuego, - Humos tóxicos e irritantes químicos, - Uso de extinguidores de mano, - Fuegos en los lavatorios, - Mascaras de humo, y gafas d). Equipo de Primeros Auxilios y su uso apropiado - Contenido del Kit de Primeros Auxilios. - Requerimientos para la integridad del Kit de Primeros Auxilios, - Uso de los Ítems individuales. f). Enfermedades, Heridas, y Primeros Auxilios Básicos. - Principios de CPR, - Oídos y Sinus bloqueados, - Búsqueda de asistencia médica, - Tratamiento de shock, - Ataque de corazón, y situación de embarazo (maternidad) g). Evacuación en Tierra. - Configuración de la Aeronave, - Direccionando el flujo de pasajeros, - Procedimientos de puertas trabadas o bloqueadas, - Derrames de combustible y otros peligros de tierra, - Personas incapacitadas, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL h). - TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Amarizaje. Preparación de Cabina Mando e información a los Pasajeros, Briefing de Pasajeros, Coordinación de Tripulación, Olas primarias, Olas secundarias y condiciones del Mar, Dirección del Amarizaje, Amarizaje en la noche. Colocación e inflado de chalecos salvavidas. Uso de cuerdas de salvamento. Despliegue e Inflado de las balsas. Abordaje de las balsas. Evacuación de emergencia incluyendo el uso del tobogán. I).- Instrucción de Supervivencia. (Videos). J).- Equipos de Emergencia: - PBE K).- Descompresión Rápida. - Respiración, - Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación, - Tiempo de conciencia útil, - Gas en expansión / formación de burbujas, - Fenómeno Físico y accidentes actuales, - Tiempo de conciencia i). Descompresión Rápida. - Respiración, - Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación, - Tiempo de conciencia útil, - Gas en expansión / formación de burbujas, - Fenómeno Físico, y accidentes actuales, j). Incapacitación de Tripulantes. - Procedimientos de Compañía, - Requerimientos de Reporte. - Interferencia con Tripulantes, k). Secuestro y Otras Situaciones Inusuales. - Procedimientos de Secuestro, - Procedimientos de amenaza de bomba, - Responsabilidades del coordinador de Seguridad, - Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos. - Comunicación Intra Cabina - Coordinaciones ante secuestro - Respuesta a secuestros l). Manipulación de Botes Salvavidas A-319. - Tipo de Botes - Ubicación - Señalización. - Accesibilidad. - Instrucciones de operación. Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 14 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 15 6.2 MODULOS EJERCICIOS DE EMERGENCIA 04:00 horas Ref. RDAC 121:1600 (c) Requerido cada 24 meses a). Extinguidores de Fuego de Mano, - Etiqueta de Inspección, fecha, y niveles de carga apropiada, - Remoción y almacenaje de extinguidores, - Descarga actual de cada tipo de extinguidor, - Procedimientos de mantenimiento y Lista de Equipo Mínima, MEL; b). Sistemas de Oxigeno Portable, - Etiqueta de Inspección, fecha, y presiones, - Remoción y almacenaje de botellas de Oxígeno, - Operación actual de cada tipo de botella y cada tipo de mascara, c). Salidas de Emergencia y toboganes, - Instrucción del tobogán: despliegue, transferencia de una puerta a otra, y separación de la aeronave o dispositivo de instrucción de cada tipo de tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable). - Uso actual del tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable), (este requerimiento necesita ser cumplido solamente durante La instrucción inicial de nueva contratación o de nuevo equipo). d). Equipo de Amarizaje. - Práctica actual, uso, e inflación de medios de flotación individual, (chalecos salvavidas). - Instrucción en la remoción de botes salvavidas desde la aeronave e inflación de cada tipo de botes salvavidas, - Instrucción en el uso de las líneas de seguridad (life lines), - Abordaje actual de un bote salvavidas o tobogán bote, - Instrucción de equipo de supervivencia. e). Salto de Tobogán f). Dry Ditching, (cada 48 meses se realizará Wet Ditching) Nota: los literales c). Salidas de Emergencia y toboganes, y d). Equipo de Amarizaje, necesitan ser practicados en situaciones reales, un Video de estos ejercicios no es válido para el repaso de estos ejercicios. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 16 7 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN PERIÓDICO SIMULADOR Y VERIFICACIONES DE COMPETENCIA. Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3)(5) / RDAC 121:1550(a)(b)(1)(2)(c)(1)(2) 7.1 GENERALIDADES. Objetivo: Proveer a las Tripulaciones con una revisión de los Procedimientos Normales, anormales y de emergencia. Verificar durante La instrucción y el chequeo que los pilotos se mantienen proficientes en maniobras y procedimientos requeridos por las Regulaciones RDAC y como lo especifican los apéndices E y F de las RDAC vigentes y continuarán ejercitando los elementos de la Administración del Recurso de Tripulación (CRM) como parte del proceso de aprendizaje. El Piloto continuará mejorando su habilidad en el uso de listas de chequeo normal, suplementario y non-normal, procedimientos operacionales estándar y en ejecutar aproximaciones visuales e instrumentales. Ref. RDAC 121:1520(b)(1) / 121:1520(b)(4) / 121:1520 (b)(5) En la instrucción periódica se toma como referencia el Mes Base del Piloto y se consideran las instrucciones como Primer Semestre y Segundo Semestre respectivamente. 7.1.1 PROGRAMA APLICABLE DE INSTRUCCIONES DE SIMULADOR – TR Existen 4 TR (Training Recurrent) en el programa de instrucción periódico con el propósito de que todas las maniobras y sistemas sean cubiertos en un período de dos años. Las instrucciones están cubiertas en instrucciones por años PARES e IMPARES. En cada instrucción se consideran 2 semestres (no están determinados por meses del año sino período de cumplimiento de la Tripulación): Periódico Semestral Intermedio y LOFT (Años Pares e Impares): - 2 sesiones de instrucción en Simulador (TR1 / TR 3): 1 sesión LOFT en Simulador (08:00 hrs). (04h00hrs). Periódico Anual y la verificación de Proeficiencia (Años Pares e Impares): - 2 sesiones de instrucción en Simulador (TR 2 / TR4): 1 sesión de verificación de Proeficiencia (08:00 hrs). (04h00hrs). Evaluación De Desempeño: Los vuelos en las sesiones de simulador deberán ser considerados por las Tripulaciones como vuelos de Línea, es decir que la manipulación de la aeronave y las técnicas de vuelo, deberán reflejar similitud a vuelo real. Ej.: uso apropiado de reversas, de aplicación de frenos, suavidad en los aterrizajes. Nota: Observación, sobre CRM, y recomendaciones debe efectuarse al final de cada sesión e incluirse en el formulario. La instrucción mantiene la demostración, instrucción y práctica de maniobras pertinentes a la operación de las series de aeronaves A-320 S. No existen Diferencias en maniobras. Ref. RDC 121:1605 (a)(2) Normalmente se programa: - 01h00 hr. para el Briefing, - 04h00 hrs.(02h00hrs por Piloto)en cada sesión. - 00h30hrs. De-Briefing. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 01 Página: 17 Los Pilotos deberán demostrar que sus habilidades y conocimiento necesarios para ejecutar las maniobras, procedimientos, están de acuerdo con las RDAC Parte 121 Apéndice E. Luego de la instrucción de vuelo, los candidatos estarán preparados para cumplir satisfactoriamente un Chequeo de Vuelo como está definido en las RDAC Parte 121, Apéndice F. Requerimientos Simulador: Simulador AIRBUS A-320S Level “C” o “D”, Movimiento, Visual y capacidades Iguales a los requerimientos publicados en el “Apendix E y F a la Parte 121 de las RDAC. En éste segmento se enfatizará en: - SOP´s / CRM. Uso de la automatización: A/P / FD / Auto Thrust / FMGS. Pilot Flying / Pilot Monitoring: (tareas asignadas). Tranferencia positiva del control de la Aeronave Asignación de quien vuela, Navega y Comunica. Filosofía de las listas de chequeo. Uso de la Automatización. Approach procedures (aircraft configuration and landing characteristics) Guía de Simulador: Notas: - El Instructor deberá en la Hoja de Registro del Simulador indicar las observaciones de desempeño del Piloto. El Instructor deberá practicar Engine Out en Aeropuerto de UIO / BOG / Si la información está disponible en el Data Base del SIM o en un Aeropuerto genérico que tenga misma elevación). Language The Department of Flight Standards and Training has established that during the training sessions, all communications with the ATC, independent of the airspace in which the crew is operating will be done in ENGLISH language. The main objective of this is to improve the level of the Proficiency in the English language as required by ICAO. GUIA DE LA SESIÓN LOFT Objetivo El Módulo LOFT (Line Oriented Flight Training) en Simulador cumple con los requerimientos de Parte 121 y sustituye al requerimiento de una verificación de proeficiencia en el segundo semestre (próximos de seis meses Requerimiento: el Aplicante deberá haber completado La instrucción de Tierra Teórico, Instrucción en Simulador. La sesión deberá ejecutarse con una tripulación completa de acuerdo como está especificado en el “LOFT” y “Escenarios LOFT” de este Manual, Session Guide Its primary objective is: - Positive Self-criticism by the crew, Improvement of basic principles of CRM, Emphasis in avoiding, detecting and to diminishing the effects of the Human Errors. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 18 It must be carried out by crew previously trained in the aircraft type. A period of two hours is assigned for the LOFT and it will begin with representative conditions of normal line flight. Tabla 4: GENERAL GUIDELINES A. B. C. D. E. F. G. H. I-. This period provides an opportunity for the flight crew to fly the airplane in a realistic environment, with or without the necessity to cope with abnormal and emergency situations. The flight crew will use a self critique approach to determine the positive aspects of their performance as a team from a human factor standpoint of view, and also search for clues of areas that can further be improved. The flight instructor will direct the debriefing to facilitate the self critique of the crew in the most professional manner. The Flight Instructor will ascertain that the most effective method of the human learning process, learning by experience, is achieved. The total time for a typical LOFT session is 04h00hrs. The crew has to be composed of Captain and First Officer. The Instructor is not authorized to complete a crew. The session shall not be evaluated, however the Crew is expected to perform at their best and in a way that validates the capacity of that Crew to face and solve problems that usually arise during normal operations. Considering that time permits, certain failures can be included like Pilot Incapacitation, Emergency Descend and Tail Wind Landing (Include Landing calculations) as a way to determine assertiveness to handle non typical flying conditions. The Instructor is allowed to establish the scenario, considering recommendations provided by the SMS Department, the Operations Department, or the Training Department, to duplicate flights that have represented issues. LOFT is really a training experience and the success depends of good planning and preparation. The Flight has to have periods of calmness or inactivity. Is the responsibility of the Instructor to provide all the required elements to assure a real world scenario, and he has to: - Assure compliance with actual ATC Communications, - Assure appropriate timing of the flight itself, - Assure the crew is not overloaded with failures, - Assure the Crew complies with Regulations and company policies and procedures, - Review of procedures or company policies that are considered confusing, - To assure the Crew understands the real purpose of it, - Assure weather conditions that are typical of certain routes during seasonal variations. - Assure the inclusion of problems that are common with PAX and are to be solved in conjunction with flight Attendants. Required Documentation For The LOFT Session: - Flight Plan. Weather Reports. NOTAMS. Flight Dispatch Release. MEL. Dangerous Goods (NOTOC). Crew has to be provided with FCOMs. General Guidelines – LOFT Session For the LOFT training session the main objectives will be: - Practice of SID (RNAV when certified and approved) Departures and Approaches. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 19 Practice of Abnormal procedures The crew must demonstrate its capacity to: Operate the aircraft safely and efficiently. Safety should never be compromised Deal with emergency / abnormal situations Maintain an efficient CRM in difficult situations Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points: SOP´s application. Task sharing Callouts Aircraft systems and performances Rules of the air and ATC phraseology Will be observed in: aptitude / knowledge / skills Training Events – LOFT: - Failures during Start eng, taxi, climb, cruise, descend - Computer reset - ECAM Advisory - Auto FLT A/ THR Off. - Pilot´s Incapacitation - Single Engine Taxi - Tail Wind Landing (Include Landing Calculations). - RNAV, Sid, Star, App. - FCU fault - NAV FM/GPS pos Disagree i). Descompresión Rápida. - Respiración, - Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación, - Tiempo de conciencia útil, - Gas en expansión / formación de burbujas, - Fenómeno Físico, y accidentes actuales, j). Incapacitación de Tripulantes. - Procedimientos de Compañía, - Requerimientos de Reporte. - Interferencia con Tripulantes, k). Secuestro y Otras Situaciones Inusuales. - Procedimientos de Secuestro, - Procedimientos de amenaza de bomba, - Responsabilidades del coordinador de Seguridad, - Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos. - Comunicación Intra Cabina - Coordinaciones ante secuestro - Respuesta a secuestros l). Manipulación de Botes Salvavidas A-319. - Tipo de Botes - Ubicación - Señalización. - Accesibilidad. - Instrucciones de operación. TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 20 7.2 SESIONES DE SIMULADOR PERIÓDICO. 7.2.1 AÑOS IMPARES – PERIÓDICO SEMESTRAL SYSTEMS REVIEW: TR 1 Tabla 5: TR1 Revisión Semestral Aircraft Systems TR 1 - Hydraulics - Flight Controls. - Land./ Gear SESIONES DE INSTRUCCIÓN TR 1 y LOFT. Sessions Objectives: - To be able to execute normal and abnormal procedure and handling To attain and maintain sufficient proficiency. Review: - Engine Fire (out) procedure and handling Review Overweight Landing Procedure GPWS (Escape Maneuver) / / Evaluación escrita CFIT (Escape Maneuver). RTO and on Ground Emergency Evacuation. Review of CRM techniques during non-normal situations, with emphasis on recognizing an emergency, crew coordination and notification of an emergency. Normal, emergency operations, approach, landing and after landing procedures. TCAS Event Positive transfer of Airplane Control, Consistent checklist philosophy Flt Control Failures. Navigation Failures Emphasis on a prioritization of tasks Power Plant Failures. Fire Protection Failures. Proper use of all levels of flight automation The Instructor will emphasize the use of oxygen masks when operating under non pressurized conditions or when flying above 10000ft (>10000ft.) and will comment about the negative effects of flying without supplemental oxygen. This is related with Emergency Descend Training. Demonstrate to the Trainees the effects of flying unstabilized approaches. los efectos de aproximaciones desestabilizadas. Session Proficiency Criteria - Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level of safety. Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 21 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 22 Tabla 6: BRIEFING GUIDE (FOR TR 1) SIMULATOR SET UP FOR LOFT FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO ALTN: SKCL FL: 36.0 / - 47° C CI: 20 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 25% ZFW: 47.0 T. FOB: 11.0 T. TOW: 63 0 T. TOFCG: 26% TOF CONFI: 2 A/C: OFF PACKS: OFF WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00 SIMULATOR SET UP FOR DAY 1 / DAY 2 FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU ALTN: SEMT FL: 050 CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 23 7.2.1.1 FFS 1 - TR 1 DAY 1 Tabla 7: SESSION GUIDE – FFS 1 Time Total EVENTS PF 00.10 A. CAPTAIN ZFTT: Transit Cockpit Preparation: Insert Airport of Operation. Engine Start: - Normal Start or with Start Failures (at Instructor´s discretion). PIC & SIC 00.10 00.10 00.05 01h35 00h15 01.35 00.15 00.20 00.25 02h00 02H15 03.45 04.00 Taxi - Before Take-Off: - RWY (Determine) Take-Off And Climb - Take Off, crosswind (20 kts) Visual Traffic: - Approach gusty conditions (wind shear suspected) - Landing flaps 3 - Cross wind land 20 kts - Touch and go - Visual Pattern Auto Thrust Off / Touch And Go - Radar vectors for decelerated approach (touch and go) - ILS raw data (bird) min RVR - RTO Rejected take off - Single Engine Landing - Single Engine ILS Approach - GA at minimums (Single Engine) - Review Over Weight landing. Break B. FIRST OFFICER ZFTT: Take-Off And Climb Take Off, crosswind (20 kts) Visual Traffic: - Approach gusty conditions (wind shear suspected) - Landing flaps 3 - Cross wind land 20 kts - Touch and go - Visual pattern auto thrust off / touch and go - Radar vectors for decelerated approach (touch and go) - ILS raw data (bird) min RVR - Rejected take off SPECIAL TRAINING RHST for Captain checked on that position INTENCIONALMENTE EN BLANCO PIC & SIC PIC SIC PIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 24 7.2.1.2 FFS 2 - TR 1 DAY 2 Tabla 8: SESSION GUIDE – FFS 2 Time Total EVENTS PF 00.10 1. CAPTAIN: (PART 1) Cockpit Preparation: Insert Airport of Operation. Engine Start: - Normal and Abnormal Stars. PIC & SIC 00.10 00.10 00.05 01h35 00h15 00.20 00.25 02h00 02H15 01.30 03.45 00.15 04.00 Taxi - Before Take-Off: - Rwy (Determine) Take-Off, Initial Climb - Take Off, crosswind (20 kts) - GPWS EVENT / CFIT CLIMB - FCU Exercises CRUISE (FL300) - Pressurization Abnormal – Seleccionar DESCENT - Hydraulic system Abnormal - Seleccionar APPROACH AND LANDING - NPA (Non Precision Approach) (VOR / NDB) - Cross wind Landing Break 2. FIRST OFFICER: (PART 2) Take-Off, Initial Climb - Take Off. - Display Unit failure. APPROACH AND LANDING: NPA (Non Precision Approach) (VOR / NDB) Take Off: - Engine Failure at V1 (fire) Approach, Go Around and Landing: - Single Engine Precision Approach. - GA at minimums (Single Engine) - Single Engine Precision Approach. - Single Engine landing. - RTO Rejected take off - Review Over Weight landing. Mandatory maneuver: (PART 3) No External Pwr. APU On / APU Fire on Ramp. Emergency Evacuation. Note: Part 3 is guide for the Instructor. He can modify or add maneuvers. Unusual Attitude during T.O: or Landing (every 3 years) SPECIAL TRAINING - RHST for Captain For Captains checked in Right Seat. PIC & SIC PIC SIC PIC & SIC PIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 25 7.2.1.3 TR 1 - FFS LOFT DAY 3 - 04h00hrs. Tabla 9: SESSION GUIDE – LOFT Time Total EVENTS 00h20 00h20 COCKPIT PREPARATION / START / TAXI / PRE TAKE OFF CHECKS: 00h10 00h30 TAXI & BEFORE TAKE OFF: Determine RWY. 01h15 01h45 PHASES OF FLIGHT: (Instructor creates the conditionants for each Phase of Flight). PF PIC & SIC PIC & SIC PIC & SIC Take Off : RNAV SID Climb : Cruise: In Flight Deviation (If Applicable): Descend: Approach: RNAV APP Go Around (If applicable): 00h15 02h00 Break In Flight Deviation (If Applicable): Descent: 02h00 04h00 PIC & SIC Approach: RNAV APP Go Around (If Applicable): SPECIAL TRAININGS: To Be Included During This LOFT scenario: - Single Engine Taxi –In or Out- (For A Captains Only) - Emergency Descent. - Pilot´s Incapacitation (Mandatory Compliance) - Inflight Landing Distances (Includes Tail Wind Landing) and Landing Calculations. - RNAV APP Rwy 13L - RNAV SID Escenarios: Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali ) Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali ) Quito ( UIO )- Bogotá ( BOG )- Alterno Cali ( CLO ) Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones. PIC & SIC TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL PERIODICO SECCION 4 7.2.2 AÑOS IMPARES – PERIÓDICO ANNUAL Tabla 10: TR2 Revisión Anual Aircraft Systems Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 26 Ref. RDAC 121:1530(a)(3)/ 121:1645(d)(1) TR 2 - Engines APU Fire Protection Differences Ref. RDC 1211:1595(d) SESIÓNES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACION DE PROEFICIENCIA – TR2 Sessions Objectives To be able to execute normal and abnormal procedure and handling To attain and maintain sufficient proficiency. Review: Engine out.(flame out) Single Engine Operation (V1 cut) Emergency Descent Precision Approach Non Precision Approach RTO Procedures TCAS event NPA Approach (VOR / NDB) ILS Approach. Volcanic Ash event. Emergency Evacuation Wind Shear. During Take Off. Two Engine Flame Out Session Proficiency Criteria Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level of safety. Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 27 Tabla 11: BRIEFING GUIDE (FOR TR 2) SIMULATOR SET UP FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM ALTN: SEMT FL: 240 / - 17° C CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 28 7.2.2.1 FFS 1 - TR2 DAY 1 Tabla 12: SESSION GUIDE – FFS 1 Time 00.10 00.10 00.05 Total 00.10 00.20 00.25 01h35 00h15 02h00 02H15 01.45 04.00 EVENTS PF A. CAPTAIN: (PART 1) Cockpit Preparation (transit): Engine Start: - Normal and Abnormal Starts - Manual engine start Taxi - Before Take-Off: - RWY (Determine) - Taxi LGCIU N°1 Fault (Computer Reset). Take-Off And Climb - Take off at minimum visibility, - Climb- FCU Exercises Climb: - RVSM Procedures - TCAS RA Cruise: - Hydraulic G ENG 1 PUMP LOW PR (PTU INOPERATIVE) Descent: - Holding Approach And Landing: - NPA - Cross wind landing. Break B. FIRST OFFICER : (PART 2) Take-Off And Climb - Wet RTO at mínimum visibility - Take off at minimum visibility, icing conditions - SID Climb: - Ice and rain abnormal – ANTI ICE CAP+F/O PITOT Approach And Landing: - ILS approach - Normal Take off Crosswind - F/CTL SLATS FAULT/LOCKED - Loss of Braking PIC & SIC PIC & SIC INTENCIONALMENTE EN BLANCO PIC SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 29 7.2.2.2 FFS 2 - TR2 DAY 2 Tabla 13: SESSION GUIDE – FFS 2 Time 00.10 01h50 00h15 Total 00.10 02h00 02H15 01.45 04.00 EVENTS 1. CAPTAIN: (PART 1) Cockpit Preparation PART ONE: Take-Off And Climb Wet Rwy RTO (Wet Runway / Rejected Take Off). - SID - FCU Exercises. Climb: Normal climb - Volcanic Ash Encounter Descent: - Air Pack 1+2 Fault - EMERGENCY DESCENT Approach And Landing: - NPA (VOR / NDB) - Crosswind Landing. - Wind Shear Recovery (PART 2). RTO, Takeoff, Climb On E/O Procedure T/O - Runway TO, Engine Failure (flame out) ( Recommended Scenario : Quito) - Climb on Engine Out Procedure Engine Inflight Start - Engine relight with hot start Approach / Go Around and Landing - Single Engine Precision Approach - G/A at minimums - Visual Traffic - Single Engine Landing - APU Fire - Emergency Evacuation Break B. FIRST OFFICER (PART 1): Takeoff, Initial Climb: - Wet Runway / Rejected Take Off Normal Take Off (Crosswind) - SID - FCU Exercises Climb: - Normal Climb. - Hydraulic Y ELEC PUMP OVHT. Descent: - TCAS RA - Descent and Holding Entry Approach and Landing - NPA - Cross Wind Landing FIRST OFFICER (PART 2): PF PIC & SIC PIC SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Time Total TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 30 EVENTS RTO. Takeoff: (Climb On E/O Procedure). - Take off - Runway TO, Engine Failure (flame out). - Climb on Engine Out Procedure Engine Inflight Start - No relight Approach Go Around and Landing - Single Engine Precision Approach - G/A at minimums - Visual Traffic - Single Engine Landing INTENCIONALMENTE EN BLANCO PF MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 31 7.2.2.3 FFS 3 - TR2 DAY 3 Tabla 14: PROEFICIENCY CHECK Time 00.10 Total 00.10 01h50 00h15 01.45 02h00 02H15 EVENTS A. CAPTAIN: Cockpit Preparation (Transit) - Normal and Abnormal starts (PART 1): Take-Off, Initial Climb - Wind shear after T/O - Climb- FCU Exercises Climb: RVSM Procedures / TCAS Event - CRUISE - Volcanic ash encouter - Emergency descent - DESCENT - Hydraulic system abnormal APPROACH AND LANDING NPA Crosswind Landing (PART 2): Takeoff: - RTO - Take Off Engine Failure at V1. - Climb on Engine Out Procedure ENGINE INFLIGHT START In flight Start Procedure APPROACH, GA AND LANDING - Single Engine Precision Approach - G/A at Minimums - Single Engine G/A Procedure - Single Engine Precision Approach - Single Engine Landing- APU FIRE - Emergency Evacuation Break B. FIRST OFFICER (PART 1): - Cockpit Preparation (Transit) - Normal and Abnormal starts Take-Off, Initial Climb - Wind shear after T/O - Climb- FCU Exercises Climb: RVSM Procedures / TCAS Event - CRUISE, DESCENT, APPROACH AND LANDING Hydraulic system abnormal - NPA - Crosswind Landing (PART 2): - RTO - Take Off Engine Failure (Fire) at V1 - Climb on Engine Out Procedure PF PIC PIC SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Time TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Total Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 32 EVENTS PF ENGINE INFLIGHT START - In flight Start Procedure APPROACH, GA AND LANDING - Single Engine Precision Approach - G/A at Minimums - Single Engine G/A Procedure - Single Engine Precision Approach - Single Engine Landing 04.00 - Single Engine Precision Approach G/A at Minimums Single Engine G/A Procedure Single Engine Precision Approach Single Engine Landing CRM (HF): Se evalúa desempeño de la tripulación Pilot Incapacitation: el Chequeador podrá realizar evaluación sobre esta emergencia. ESTACIONES UTILIZADAS PARA LAS VERIFICACIONES (City Pairs). A discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Destino, Alterno para las sesiones de verificación: Quito (UIO) - Guayaquil (GYE) - (Alterno UIO). Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) INTENCIONALMENTE EN BLANCO TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 33 7.2.3 AÑOS PARES –PERIÓDICO SEMESTRAL Tabla 15: TR3 Revisión Semestral Aircraft Systems TR 3 - Fuel Air Systems Anti ice & Rain Communications Differences SESIÓNES DE INSTRUCCIÓN Y LOFT – (TR3) Sessions Objectives To be able to execute normal and abnormal procedure and handling To attain and maintain sufficient proficiency. Review: - Engine Fire (out) procedure and handling Review Overweight Landing Procedure RTO and on Ground Emergency Evacuation. Review of CRM techniques during non-normal situations, with emphasis on recognizing an emergency, crew coordination and notification of an emergency. Normal, emergency operations, approach, landing and after landing procedures. Wind Shear Avoidance. Flt Control Failures. Navigation Failures Power Plant Failures. Fire Protection Failures. Airplane Upset Recovery. The Instructor will emphasize the use of oxygen masks when operating under non pressurized conditions or when flying above 10000ft (>10000ft.) and will comment about the negative effects of flying without supplemental oxygen. This is related with Emergency Descend Training. Demonstrate to the Trainees the effects of flying unstabilized approaches. Los efectos de aproximaciones desestabilizadas. Air Systems Anti ice & Rain Communications Differences Session Proficiency Criteria Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level of safety. Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 34 Tabla 16: BRIEFING GUIDE (FOR TR 3) SIMULATOR SET UP FOR LOFT FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO ALTN: SKCL FL: 36.0 / - 47° C CI: 20 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 25% ZFW: 47.0 T. FOB: 11.0 T. TOW: 58.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFI: 2 A/C: OFF PACKS: OFF WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00 SIMULATOR SET UP FOR DAY 1 / DAY 2 FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU ALTN: SEMT FL: 050 CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 53.0 T. FOB: 9.0 T. TOW: 62.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 35 7.2.3.1 FFS 1 - TR 3 DAY 1 Tabla 17: SESSION GUIDE – FFS 1 Time 00.10 00.10 01:40 Total 00.10 00.20 02:00 00h15 02H15 01.35 03.45 00.15 04.00 EVENTS PF A. CAPTAIN ZFTT: Transit Cockpit Preparation: Engine Start: - Normal Start or with Start Failures (at Instructor´s discretion). PIC & SIC PIC & SIC Taxi - Before Take-Off: - Take off, cross wind 20 Kts. - Visual traffic - Approach gusty conditions (wind shear suspected) - Landing flaps 3 - Cross wind landing 20 Kts - Visual pattern auto thrust off - Radar vectors for decelerated approach (touch and go) - ILS raw data (bird) min RVR - RTO Rejected Take off - Take off engine failure - Immediate VMC Landing following engine failure on take off - Review over Weight Landing Break B. FIRST OFFICER ZFTT: Taxi - Before Take-Off: - Take off, cross wind 20 Kts. - Visual traffic - Approach gusty conditions (wind shear suspected) - Landing flaps 3 - Cross wind landing 20 Kts - Visual pattern auto thrust off - Radar vectors for decelerated approach (touch and go) - ILS raw data (bird) min RVR - RTO Rejected Take off - Take off engine failure - Immediate VMC Landing following engine failure on take off - Review over Weight Landing SPECIAL TRAINING - RHT for Captain checked on that position PIC INTENCIONALMENTE EN BLANCO SIC PIC & SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 36 7.2.3.2 FFS 2 - TR 3 DAY 2 Tabla 18: SESSION GUIDE – FFS 2 Time Total EVENTS PF 00.10 A. CAPTAIN: - Cockpit Preparation: - Normal and Abnormal starts. - Take Off Climb: - FCU 1 + 2 Fault PIC & SIC Approach and Landing: - ILS Take Off and Climb: - RVSM - Wind Shear during Take Off. - NAV ADR 1 + 3 FAULT Approach and Landing: - ILS Approach. Take Off: - RTO Rejected take off / engine fire - Evacuation Break B. FIRST OFFICER: - Manual engine start - Take Off Climb: - Wet Runway - Normal Take Off – Crosswind. - DC ESS BUS FAULT Approach and Landing: - NPA Approach Take Off: - G+B HYD SYS LOW PRESS Approach and Landing: - ILS Approach. Take Off: -Normal Climb - RVSM – TCAS EVENT Approach and Landing: - Non Precision Approach.(NPA) - Cross Wind Landing. SPECIAL TRAINING - RHST for Captain (If Applicable – For already Qualified Captains). PIC 00.10 00.30 01:20 00.40 02:00 00h15 02H15 01.35 03.45 00.15 04.00 INTENCIONALMENTE EN BLANCO PIC SIC PIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 37 7.2.3.3 FFS LOFT - TR 3 DAY 3 Tabla 19: SESSION GUIDE – LOFT Time Total EVENTS 00h20 00h20 COCKPIT PREPARATION / START / TAXI / PRE TAKE OFF CHECKS: 00h10 00h30 TAXI & BEFORE TAKE OFF: Determine RWY. 01h15 01h45 PHASES OF FLIGHT: (Instructor creates the conditionants for each Phase of Flight). PF PIC & SIC PIC & SIC PIC & SIC Take Off : Climb : Cruise: In Flight Deviation (If Applicable): Descend: Approach: 00h15 Go Around (If applicable): 02h00 Break PHASES OF FLIGHT: In Flight Deviation (If Applicable): 02h00 04h00 PIC & SIC Descend: Approach: Go Around (If Applicable): SPECIAL TRAININGS: To Be Included During This LOFT scenario: PIC & - Single Engine Taxi –In or Out- (For A Captains Only) SIC - Airplane Upset Recovery during the Cruise Phase. o Factors leading to an Upset situation o Emphasis in aerodynamic factors present during upset and recovery - Pilot´s Incapacitation (Mandatory Compliance) - Inflight Landing Distances (Includes Tail Wind Landing) and Landing Calculations. Escenarios: Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) Guayaquil (GYE) – John Kennedy (JFK) – Alterno Boston (BOS)(*) Guayaquil (GYE) – Miami (MIA) – Alterno fort Lauderdale (FLL) (*) Nota (*): Aplicable si se conducen operaciones a USA. Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones. TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 38 7.2.4 AÑOS PARES – PERIÓDICO ANNUAL Tabla 20: TR 4 Revision Annual Aircraft Systems TR 4 - Electrical Flight Instruments & displays Automatic Flight Warning Systems Adverse Weather Operation. SESIÓNES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACION DE PROEFICINCIA – TR4 Sessions Objectives To be able to execute normal and abnormal procedure and handling To attain and maintain sufficient proficiency. Review: Engine out.(fire) & Failure Single Engine Operation (V1 cut) Precision Approach Non Precision Approach RTO Procedures NPA Approach (VOR / NDB) ILS Approach. Emergency Evacuation Wind Shear. During Take Off. Session Proficiency Criteria Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level of safety. Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 39 Tabla 21: BRIEFING GUIDE (FOR TR 4) SIMULATOR SET UP FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM ALTN: SEMT FL: 240 / - 17° C CI: 8 TROPO: 53000 LOAD SHEET ZFWCG: 26% ZFW: 56.0 T. FOB: 100.0 T. TOW: 66.0 T. TOFCG: 26% TOF CONFIG: 2 A/C: ON PACKS: ON WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 40 7.2.4.1 FFS 1 -TR 4 DAY 1 Tabla 22: SESSION GUIDE – FFS 1 EVENTS A. CAPTAIN (PART 1): Cockpit Preparation (transit) Engine Start: - Abnormal Start followed by a Normal Start - Crossbleed start Taxi - Before Take-Off: - Taxi IDG overheat Take-Off And Climb: - SID / TCAS Event Climb: - Fuel leak Approach And Landing: - ILS approach and Landing Take Off and climb: - Crosswind Take off - Windshear Approach And Landing: - NPA and landing. - Review Overweight Landing. Two Engine Flame Out Break B. FIRST OFFICER (PART 2): Take-Off And Climb - Wet RTO (Rejected Take Off) at minimum Visibility. - Take Off at minimum visibility Climb: - SID - SEC 1 Fault Auto Pilot 1&2 OFF / Auto thrust Off Approach And Landing: - ILS Approach Take Off: - Normal Take Off Crosswind Climb - Emergency Electrical Configuration - Emergency landing - Evacuation INTENCIONALMENTE EN BLANCO PF PIC & SIC PIC & SIC PIC SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 41 7.2.4.2 FFS 2 - TR 4 DAY 2 Tabla 23: SESSION GUIDE – FFS 2 EVENTS A. CAPTAIN: Cockpit Preparation Transit PART 1: Take-Off And Climb - Wet Rwy RTO (Wet Runway / Rejected Take Off). - Normal Take Off – Crosswind. - SID - FCU Exercises. Climb: - Normal climb Cruise: - Drift Down / Engine Out, Standard Strategy Approach And Landing: - NPA (VOR / NDB) - Crosswind Landing. PART 2: Take Off: - RTO, Takeoff, Climb On E/O Procedure - Take Off / Climb / Engine Out Procedure Approach / Go Around and Landing - Single Engine Precision Approach ILS). - G/A Altitude of Go Around at Instructors Critreria - Visual Traffic, APU Fire - Single Engine Landing - Emergency Evacuation Break B. FIRST OFFICER (PART 1): Takeoff, Initial Climb: - Wet Runway / Rejected Take Off - Normal Take Off (Crosswind) - Windshear SID - FCU Exercises Climb: - Normal Climb. - NAV IR 1+3 Fault Descent: - Descent and Holding Entry / Landing With slats or Flaps Jammed Approach and Landing - ILS approach - Cross Wind Landing FIRST OFFICER (PART 2): Take Off: - Engine Fire Before V1 / RTO - Take off - Take Off, Engine Fire at V1 - Climb on Engine Out Procedure Approach Go Around and Landing - NPA - G/A at minimums PF PIC & SIC PIC SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 42 EVENTS - Visual Traffic - Single Engine Landing - Normal take Off - Visual traffic - Wind shear recovery - landing INTENCIONALMENTE EN BLANCO PF MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 43 7.2.4.3 FFS 3 - TR4 DAY 3 Tabla 24: PROEFICIENCY CHECK EVENTS A. CAPTAIN: - Cockpit Preparation (Transit) - Normal and Abnormal starts PART 1: Take-Off, Initial Climb - Wind shear after T/O - Climb- FCU Exercises Climb: - Fuel leak / TCAS Event Descent: APPROACH AND LANDING - NPA - Crosswind Landing PART 2: Takeoff: - RTO (Rejected Take Off) At minimum visibility - Take Off: - Climb (slats Jamme) ENGINE INFLIGHT START APPROACH, GA AND LANDING - Precision Approach - G/A - Single Engine G/A Procedure - Single Engine Precision Approach - Single Engine Landing- APU FIRE - Emergency Evacuation Break B. FIRST OFFICER (PART 1): - Cockpit Preparation (Transit) - Normal and Abnormal starts Take-Off, Initial Climb - Wind shear after T/O - Climb- FCU Exercises Climb: - TCAS Event - IRS 1+3 Fault. DESCENT - Holding Entry. APPROACH AND LANDING - ILS Approach. - Crosswind Landing (PART 2): - Take Off / RTO - Take Off Engine Failure at V1 - Climb on Engine Out Procedure ENGINE INFLIGHT START - In flight Start Procedure – NO Start. APPROACH, GA AND LANDING: - Single Engine Precision Approach PF PIC & SIC PIC SIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 44 EVENTS PF - G/A at Minimums - Single Engine G/A Procedure - Single Engine Precision Approach - Single Engine Landing ESTACIONES UTILIZADAS PARA LAS VERIFICACIONES (City Pairs). A discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Destino, Alterno para las sesiones de verificación: Quito (UIO) - Guayaquil (GYE) - (Alterno UIO). Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín). Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín) Nota : En la verificación de Proeficiencia se ejecutará en el mismo aeropuerto en el que se ha entrenado los dos días anteriores a la verificación. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO 8 SYSTEMS FAILURES: AIR COND-PRESS-VENT - Cab Pres Sys 1+2 Fault. AUTOFLIGHT - Yaw Damper Sys FAC 1+2 FAULT. FCU 1+2 FAULT. ELECTRICAL - DC Essential Bus Fault. Electrical Emergency Configuration. FLIGHT CONTROLS - Flaps Fault/Locked Slats Fault/Locked. Slats And Flaps Fault In Conf 0. Sidestick Priority. Stabilizer Jammed. FUEL - Fuel Leak. Gravity Fuel Feeding. HYDRAULICS - G+B SYS LO PR. G+Y SYS LO PR. B+Y SYS LO PR. ICE AND RAIN PROTECTION - Wing Anti Ice System Fault. Anti Ice Captain + F/O Pitot. Anti Ice All Pitot. INDICATING/RECORDING SYSTEMS - FWS SDAC 1+2 Fault. Display Unit Failure. LANDING GEAR - L/G Gear Not Up locked. L/G Gar Not Down locked. L&G Gravity Extension. L/G LGCIU 1 Fault. Loss of Braking. PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 45 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO PERIODICO SECCION 4 Fecha: 13-jun-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.04 EDICION 3 Rev. 00 Página: 46 NAVIGATION - ADR 1+2, 1+3, 2+3 Fault. ADR 1+2+3 Fault. IR 1+2, 1+3, 2+3 Fault. RA 1+2 Fault. EGPWS Alerts. TCAS Warnings. Unreliable Speed Indicator / ADR Check Procedure. PNEUMATIC - Air Dual Bleed Fault POWER PLANT - Eng Relight Eng 1(2) Fail Eng Shutdown Eng Dual Failure Eng Tailpipe Eng Thrust Locked MISCELLANEOUS - Overweight Landing Volcanic Ash Encounter Windshear Windshear Ahead INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO RECALIFICACION SECCION 5 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.05 EDICION 3 Rev. 00 Página: 1 4.02.05 RECALIFICACION A-320 ÍNDICE DEL CAPÍTULO 4.02.05 RECALIFICACION A-320 ..................................................................................................1 1 GENERALIDADES ......................................................................................................................3 1.1 OBJETIVOS ..............................................................................................................................3 1.2 PRE-REQUISITOS ...................................................................................................................3 2 RESTABLECER VIGENCIA DE ATERRIZAJE DE PILOTOS. (EXPERIENCIA RECIENTE) ....3 3 RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR EL INSTRUCCIÓN RECURRENTE...........4 4 EVALUACIÓN .............................................................................................................................5 5 INSTRUCCIONES OBLIGATORIOS ...........................................................................................5 4 INSTRUCCIÓN ADICIONAL CORRECTIVO (RECUPERACIÓN Y SEGUIMIENTO) ................6 4.1OBJETIVO .................................................................................................................................6 4.2 PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................6 4.3 ELEMENTOS ADICIONALES...................................................................................................6 TABLAS Página Tabla 1: RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR EL INSTRUCCIÓN RECURRENTE .........................4 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL RESERVADO TRIPULACION DE VUELO RECALIFICACION SECCION 5 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.05 EDICION 3 Rev. 00 Página: 2 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO RECALIFICACION SECCION 5 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.05 EDICION 3 Rev. 01 Página: 3 1 GENERALIDADES Un tripulante de vuelo puede perder el estatus de calificado y llegar a ser no-calificado por cualquiera de las siguientes razones: - Falla de cumplir todos los requerimientos de experiencia reciente requeridos por las regulaciones Falla de completar instrucción periódica dentro del periodo de elegibilidad establecido por las regulaciones, o Falla de un chequeo requerido Nota: Si un tripulante falla un chequeo en un avión, ese tripulante no puede volar en servicio comercial en dicha aeronave y no podrá volar en otro tipo de aeronave, en el cual estuvo calificado hasta que se verifique que cumple con los requerimientos de calificación establecidos. 1.1 OBJETIVOS Cumplir con la Instrucción de Recalificación completando -como sea aplicable- los segmentos de: - Teoría de la aeronave (Sistemas), Vuelo y segmentos de calificación (chequeos). La instrucción y currículo de calificación necesarios para una Recalificación de un tripulante son determinados por las razones de caducidad Tiempo que el tripulante ha permanecido en el estatus de descalificación. 1.2 PRE-REQUISITOS PIC: Licencia PTLA vigente y Certificado médico de Primera Clase, previamente calificado como PIC en AeroGal. SIC: Licencia PC vigente, y Certificado Médico de Segunda Clase, previamente calificado como SIC en AeroGal 2 RESTABLECER VIGENCIA DE ATERRIZAJE DE PILOTOS. (EXPERIENCIA RECIENTE) Cada Piloto operando debe efectuar por lo menos tres despegues y aterrizajes en el tipo de avión (A-320) en el cual el Piloto a esta en servicio en los últimos 90 días. Un Piloto que falla de cumplir este requerimiento se descalifica para servir en operaciones. En este caso el segmento de calificación para instrucción de Recalificación consiste de un módulo de experiencia o de un módulo de calificación (Chequeo de Proeficiencia). Instrucción teórico de la aeronave y instrucción de vuelo no son requeridos. a).- Un módulo de calificación de experiencia reciente debe contener por lo menos tres despegues, tres aterrizajes y lo siguiente: Un despegue y aterrizaje con una falla simulada de la turbina más crítica, Un aterrizaje desde una aproximación ILS a los mínimos más bajos que el Piloto está operaciones comerciales (Especificaciones Operacionales), Un aterrizaje con parada completa. Que el piloto haya acumulado 100 hrs. en el Equipo. Haber sido observado en los 2 primeros aterrizajes por un chequeador (Instructor). autorizado en b).- Un módulo de calificación de experiencia reciente debe ser cumplido en uno de los siguientes dispositivos: Avión, en operaciones no comerciales bajo la supervisión de un Chequeador o Instructor, Simulador Nivel “C” o “D” bajo la supervisión de un Instructor o de un Chequeador. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO RECALIFICACION SECCION 5 Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.05 EDICION 3 Rev. 01 Página: 4 c).- Cuando un simulador es usado para restablecer la Recalificación, todas las posiciones de tripulantes de vuelo deben ser ocupadas por individuos calificados en las posiciones y en los procedimientos de AeroGal. El Simulador debe ser operado en un escenario de vuelo normal, reposicionamiento no es permitido. d).- En instrucción o Chequeo debe ser a proeficiencia, El Chequeador o instructor debe certificar la proeficiencia del Piloto. Un registro debe incluirse en los registros del Piloto. (Use el Formulario de Chequeo de Proeficiencia, con las anotaciones correspondientes). 3 RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR LA INSTRUCCIÓN RECURRENTE Tabla 1: RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR LA INSTRUCCIÓN RECURRENTE Tiempo Segmento Vencido ERT Hasta 12 La parte ERT no realizada meses Cuando esta se encuentra Calendarios Vencida y que no fue cumplido en el mes de vencimiento (módulos de Años Pares o/y Impares). De 12 a 23 meses Tiempo Vencido De 24 a 35 meses 32 Horas Instrucción Teórico: - Revisión de Sistemas de la Aeronave 08:00 hrs. - Temas Operacionales Generales 08:00 hrs. - Instrucción de Emergencia 04:00 hrs. - Merc. Peligrosas 04:00 hrs. - Diferencias (N/A) - CRM 02:00 hrs. - Examen 02:00 hrs. Integración de Sistemas: Sesiones N° 3 y 4 de módulos de Curso Inicial. 04:00 hrs. Segmento ERT 56 horas Instrucción Teórico: - Revisión de Sistemas de la Aeronave 22:00 hrs. - Temas Operacionales Generales 16:00 hrs. - Instrucción de Emergencia Segmento ERV Los elementos no realizados cuando estos se encuentran vencidos: - Instrucción de Vuelo (simulador) que no fue cumplido en el mes de vencimiento. - Chequeo de Proeficiencia y/o Chequeo de Línea y/o LOFT que debieron ser cumplidos en el mes de vencimiento. 08 Horas Instrucción de Vuelo: Sesiones FFS N° 5, 6, 7, 8 de Instrucción Inicial. Cada sesión personal de 2 hrs. C/ sesión. Segmento de Calificación Los Módulos No Realizados en el período de elegibilidad, CP, CL, ó Especial. Todos los Módulos de Calificación del Curriculum de Transición. Chequeos: Chequeo de Proeficiencia, Chequeo en Línea y LOFT. .O Segmento ERV Segmento de Calificación 12 horas Instrucción de Vuelo: Sesiones FFS N° 3, 4, 5, 6, 7, 8, de Instrucción Inicial. Cada sesión personal de 2 hrs. C/ sesión. Todos los Módulos de Calificación del Currículum de Transición: Chequeos: Chequeo de Proeficiencia, TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN RECALIFICACION SECCION 5 AEROGAL Tiempo Vencido Segmento ERT - Merc. Peligrosas Diferencias (N/A) CRM Examen 04:00 hrs. 04:00 hrs. Fecha: 31-jul-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.05 EDICION 3 Rev. 01 Página: 5 Segmento ERV 02:00 hrs. 02:00 hrs. Segmento de Calificación Chequeo en Línea y LOFT. .O Integración de Sistemas: Sesiones N° 3, 4, 5 de módulos de Curso Inicial. 06:00 hrs. Más de 36 meses TABLA 1: ERT ERV CP CL IGUAL QUE EN EL INSTRUCCIÓN INICIAL - Instrucción Recurrente en Tierra; Instrucción Recurrente en Vuelo; Chequeo de Proeficiencia; Chequeo de Línea. Nota: La Tabla sirve para determinar la Descalificación de Tripulantes de Vuelo. Instrucción Remedial en todas las maniobras y procedimientos calificados No-satisfactorios, Instrucción Remedial consistirá de teoría (Briefing) y Simulador como sea convenido entre el Gerente de Operaciones, el Jefe de Instrucción y el Instructor. El Tripulante deberá demostrar Proeficiencia al término de las instrucciones y chequeos. 4 EVALUACIÓN Aquellos Pilotos sujetos a programa de recalificación deberán ser evaluados en aquellos módulos que fueron motivo de recalificación y se deberá realizar seguimiento de su desempeño hasta considerar superado el elemento motivo de recalificación. 5 INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS Independientemente del motivo por el cual un Piloto es enviado al Proceso de Recalificación, deberá cumplir con los siguientes módulos que deberá tomar como parte del mismo. - Airplane Upset Recovery (Ground School) / Pilot Incapacitation (Simulator). - GWPS - Wind Shear Recovery - TCAS/CFIT - RVSM - CRM (Human Factors) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO RECALIFICACION SECCION 5 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.05 EDICION 3 Rev. 00 Página: 6 4 INSTRUCCIÓN ADICIONAL CORRECTIVA (RECUPERACIÓN Y SEGUIMIENTO) 4.1OBJETIVO Impartir Instrucción de Recuperación y Seguimiento al Piloto que no ha demostrado un nivel de desempeño de acuerdo a los estándares mínimos operacionales de la compañía. La instrucción Adicional Correctiva permitirá recuperar al Piloto su condición operacional satisfactoria mediante el cumplimiento de un programa aprobado y enfocado específicamente para reforzar aquellos temas en los que demostró deficiencia. 4.2 PROCEDIMIENTO a) Comité de Operaciones determina el piloto que se incluirá en el programa de recuperación y seguimiento. b) Se determina, en base al caso suscitado el piloto, el programa ad hoc a dichos eventos (en base a temas de seguridad, desempeño estándar, conocimientos, conducta, CRM, etc.). Este programa puede incluir instrucciones de tierra, vuelos con instructor de Línea, vuelos con instructor observador, evaluaciones de tierra, evaluaciones en simulador, chequeos de línea o simulador, entre otros. c) Comité de Operaciones se reunirá con el piloto que se encuentran en dicho programa para indicar cuál será el procedimiento a seguir, asimismo las recomendaciones que emite el comité. Así mismo se establecerá el tiempo máximo de recuperación y seguimiento. d) Se realizará seguimiento del programa para asegurar que el piloto cumpla con los estándares operacionales en el tiempo establecido. e) Una vez el piloto alcanza el estándar operacional requerido, vuelve a su estatus de piloto operacional sin restricciones. En caso de que el piloto no haya alcanzado los estándares establecidos, el comité determinará las acciones a seguir, asunto que incluye el involucrar a otras áreas para tomar las acciones apropiadas. 4.3 ELEMENTOS ADICIONALES - El comité determinara las acciones apropiadas para un piloto que incurren nuevamente al programa de recuperación y seguimiento basado en el tipo de falla y reincidencia. La jefatura de Instrucción llevara un control e historial de los pilotos que han ingresado al programa de recuperación y seguimiento incluyendo diagnóstico y fallas. Dicho control contribuirá, en los casos de reincidencia de fallas, para reforzar al piloto y así cumplir con los estándares operaciones. La jefatura de Instrucción se asegurará que todos los registros de asistencia, informes de los instructores, chequeadores y evaluaciones, entre otros sean archivados en el file técnico del piloto. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 13-jul-2015 EDICION 3 Rev. 00 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 1 04.02.06 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S Capítulo ÍNDICE DEL CAPÍTULO Página 04.02.06 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S ......1 INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S ..............................................3 1 GENERALIDADES ...................................................................................................................3 2 CALIFICACIÓN DE LOS INSTRUCTORES .............................................................................3 3 REQUISITOS PARA INSTRUCTORES ...................................................................................4 3.1 INSTRUCTOR DE TIERRA ...................................................................................................4 3.2 INSTRUCTOR DE VUELO Y SIMULADOR ..........................................................................4 4 INSTRUCTORES ESPECIALIZADOS .....................................................................................4 5 INSTRUCTORES CONTRATADOS BAJO LA PARTE 142 .....................................................4 6 CALIFICACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR ........................................4 7 SELECCIÓN DE INSTRUCTORES DE VUELO ......................................................................5 8 INSPECTORES (CHEQUEADORES) ......................................................................................5 9 INSTRUCTOR DE TIERRA - INSTRUCCIÓN INICIAL ............................................................6 9.1 TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (40:00hrs) .........................................................................6 9.2 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN (04:00hrs) ...........................................................................7 9.3 REVISIÓN DEL MANUAL DE VUELO, (FCOM) Y DIFERENCIAS (si aplica) (04:00hrs) .....7 9.4 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN ...........................................................................7 10 INSTRUCTOR DE VUELO - AVION / SIMULADOR ..............................................................7 11 INSPECTOR (SIMULADOR/AERONAVE) .............................................................................8 11.1 REQUISITOS .........................................................................................................................8 11.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION ...........................................................................9 11.4 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA .................................................................................................9 12 SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES. – INSTRUCTORES EN AVIÓN / INSTRUCCIÓN ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO (LHST / RHST) ...................................9 12.1 OBJETIVO ..............................................................................................................................9 12.2 EQUIPO DE INSTRUCCIÓN. .................................................................................................9 12.3 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES / INSTRUCTORES ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO .........................................................9 13 REUNIONES DE ESTANDARIZACIÓN. ............................................................................. 10 14 CERTIFICACIÓN Y APROBACIÓN REQUERIDOS ........................................................... 10 15 COMITÉ DE ESTANDARIZACIÓN Y SELECCIÓN DE INSTRUCTORES ......................... 10 16 SUPERVISIÓN Y OBSERVACION DE LOS INSTRUCTORES .......................................... 10 17 PROGRAMA DE OBSERVACIÓN “JUMP SEAT” INICIAL ................................................. 11 18 ESTANDARIZACIÓN Y CALIFICACIÓN PARA INSTRUCTORES DE AERONAVE, DE SIMULADOR, CHEQUEADORES ............................................................................................... 11 19 APENDICE A ....................................................................................................................... 12 19.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE AERONAVE ................................................................................................................................. 12 19.2 OBJETIVO: ......................................................................................................................... 12 19.3 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN .................................................................................... 12 19.4 SESIONES DE SIMULADOR .............................................................................................. 12 19.5 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE SIMULADOR ................................................................................................................................ 13 19.5.1 OBJETIVO: ...................................................................................................................... 13 20 INSTRUCTOR DE INSTRUCTORES .................................................................................. 13 20.1 REQUISITOS .................................................................................................................... 14 20.2 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION ......................................................................... 14 20.3 INSTRUCCIÓN INICIAL ...................................................................................................... 14 20.4 Instrucción periódica ............................................................................................................ 14 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TABLA TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 13-jul-2015 EDICION 3 Rev. 00 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 2 Página Tabla 1: FLIGHT INSTRUCTOR FINAL CHECK SYLLABUS ............................................................................... 13 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 3 INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S 1 GENERALIDADES El Departamento de Instrucción de AeroGal cuenta con un equipo de Instructores de Tierra, Instructores de Vuelo (simulador y aeronave) así como Inspectores (Chequeadores) autorizados por la DGAC y que pertenecen a la Compañía, así como Instructores e Inspectores (Chequeadores) de Simulador en los Centros de Entrenamiento en el exterior debidamente calificados y autorizados por la DGAC para conducir entrenamiento y chequeos a las Tripulaciones de AeroGal. El equipo de Instructores se mantiene entrenado, actualizado y calificado de acuerdo a los requerimientos de ésta sección. AeroGal provee medios adecuados de tierra y vuelo para la ejecución de los entrenamientos. Ref. RDAC 121:1520(b)(2) Los Instructores, mientras ejercen ésta función, están bajo la responsabilidad de la Jefatura de Instrucción y deberán cumplir con las asignaciones para conducir la instrucción relativa a Adoctrinamiento básico, sistemas, regulaciones y otras materias requeridas para el cumplimiento de cada uno de los programas de Instrucción para Tripulantes y Despachadores. La actividad de instrucción no se limita solamente a dictar la materia asignada si no también la preparación del material apropiado para la materia y entrega del banco de preguntas para la evaluación escrita que será tomada por el Departamento de Instrucción (si aplica). Los Instructores o Inspectores deberán certificar sobre la pericia y conocimientos del Tripulante o Despachador, sea esto mediante registro físico o electrónico (cuando aplique). El Jefe de Instrucción (puede delegar esta tarea al Coordinador de Instrucción) será el responsable por la preparación y revisión de los currículums de Instrucción. Mantendrá una constante vigilancia sobre el cumplimiento de los programas de Instrucción. 2 CALIFICACIÓN DE LOS INSTRUCTORES Lo siguiente deberá ser el principal criterio para la selección de candidatos para la posición de Instructores de Tierra: a) Habilidad y deseo para instruir en áreas técnicas, b) Antecedentes en Aviación o Aerolínea, c) Conocimiento técnico en las áreas de las materias requeridas, d) Fundamentos sobre técnicas de la enseñanza, En general la experiencia mínima relacionada con aviones para el nivel de Instructores de Tierra podría ser al menos dos de los siguientes criterios: a) Licencia de PTLA, PC con habilitación de Instrumentos y experiencia, b) Licencia de Mecánico, Tripulante de Cabina o Despachador de Vuelo y experiencia, c) Experiencia previa en enseñanza, f) Meteorólogo profesional, g) Licencia OACI o equivalente (capacidad emitida por la DGAC) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 4 3 REQUISITOS PARA INSTRUCTORES 3.1 INSTRUCTOR DE TIERRA a) b) c) d) Poseer licencia vigente de PTLA, PC, de Tripulante de Cabina, Despachador o Técnico de Mantenimiento, Estar calificado en las aeronaves de AeroGal, Experiencia para Pilotos: al menos 500 horas en la aeronave y posición (Comandante o FO), Experiencia para Tripulantes de Cabina, Despachadores de aeronaves o Técnicos de Mantenimiento, al menos 1 año en la Compañía, e) No haber tenido reportes de Entrenamientos fallidos durante los últimos 6 meses anteriores a su calificación, f) No haber tenido llamados de atención dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación, g) Aprobar el proceso de selección, h) Aprobar el curso de Técnicas de la Enseñanza. i) Observar a un instructor conduciendo instrucción y ser observado por un instructor mientras conduce instrucción 3.2 INSTRUCTOR DE VUELO Y SIMULADOR a) b) c) d) Poseer licencia vigente PTLA y estar calificado en las aeronaves de AeroGal, Experiencia: al menos 1000 horas como Comandante en los equipos de AeroGal, Haber sido Instructor de Tierra. No haber tenido reportes de Entrenamiento de simulador fallidos o entrenamientos remediales dentro de los doce meses anteriores a su calificación, e) No haber tenido reportes FDA dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación, f) No haber tenido llamados de atención dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación, g) Aprobar el proceso de selección, h) Mantener vigente el curso recurrente de Técnicas de la enseñanza. i) Observar a un instructor conduciendo instrucción y ser observado por un instructor mientras conduce instrucción 4 INSTRUCTORES ESPECIALIZADOS En caso de que sea requerido, el Jefe de Instrucción podrá, previa aprobación de la Gerencia de Operaciones Aéreas, contratar Instructores especializados externos quienes deberán contar con respaldos que acrediten su especialización y certificación como Instructores (Ej: CRM, Performance, Factores Humanos, etc) 5 INSTRUCTORES CONTRATADOS BAJO LA PARTE 142 Instructores de Tierra y vuelo, empleados por Centros de Instrucción bajo parte 142 quienes conducen Instrucción usando el Programa de Instrucción aprobado de AEROGAL, mantendrán su calificación en acuerdo con parte 142, Para mayor información, revise “Contrato de Instrucción” 6 CALIFICACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR El Jefe de Instrucción debe asegurar la calificación y mantenimiento de la habilitación como Instructor para lo cual mantendrá un registro apropiado de la vigencia de la habilitación o autorización y, programar la Instrucción recurrente como sea aplicable. Adicionalmente los Instructores deberán: a) Mantener la habilitación como Piloto, Tripulante de Cabina o Despachador en las aeronaves de AeroGal, b) Cumplir con los entrenamientos periódicos regulatorios de acuerdo al tipo de licencia que mantiene, c) Cumplir con el programa de Instrucción periódico de Instructor incluido, pero no limitado a: técnicas de la enseñanza, simulador, etc. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 5 d) Para Instructores de Vuelo (aeronave y simulador), cumplir con al menos cuatro segmentos de entrenamiento anualmente (simulador recurrente, vuelos IOE, CAE, PROMOCION, etc), e) Para Instructores de Vuelo (aeronave y simulador), dentro de los 24 meses calendario posterior a su calificación inicial, conducir satisfactoriamente un entrenamiento (en aeronave o simulador) bajo la observación de un Inspector de la DGAC o de AeroGal debidamente calificado y autorizado por la DGAC. Adicionalmente, la Jefatura de Instrucción podrá realizar verificaciones periódicas (en tierra o en vuelo) para garantizar que el estándar del Instructor se mantenga de acuerdo a los requerimientos de AeroGal. Nota: los Instructores que no cumplan el requisito mínimo del numeral 3 deberán ser recalificados, un año hasta 18 meses sin actividad una observación/evaluación como Instructor; más de 18 meses completar el programa Inicial. 7 SELECCIÓN DE INSTRUCTORES DE VUELO Instructores de Vuelo, son seleccionados por el Comité de selección conformado por el Gerente de Operaciones Aéreas y flota, Jefe de Pilotos y Jefe de Instrucción tomando en cuenta las siguientes consideraciones de los candidatos: a) Una Ética fuerte de Seguridad de Vuelo, b) Deseo de ser Instructor c) Revisión de los registro de su Instrucción como Piloto, que demuestre: Habilidad técnicas, e interpersonales sólidas. d) Recomendaciones de la Gerencia de Operaciones y del Departamento de Instrucción. e) Experiencia en línea de Vuelo y procedimientos de la compañía y rutas, f) Pilotos deben mantener: Licencia Piloto de Transporte de Línea Aérea o su equivalente FAA, g) Cumplir con los requerimientos específicos “Instructores y Chequeadores” de este Manual. Instructores de Vuelo son responsables ante el Jefe de Instrucción por conducir el Instrucción de Vuelo en las diferentes categorías. Ellos deberán completar los reportes escritos en todo el Instrucción ejecutado, describiendo las maniobras y el rendimiento del alumno. Instructores de Vuelo pueden ser también llamados a dar instrucción teórica (GROUND SCHOOL), a otros Tripulantes y Despachadores. 8 INSPECTORES (CHEQUEADORES) Inspectores (Chequeadores) son aquellos tripulantes de vuelo calificados y designados por la DGAC para conducir verificación de competencia en Simulador o en Aeronave desde asiento derecho, asiento izquierdo, asiento del observador (jumpseat) o todos los asientos. Los Inspectores (Chequeadores) de Avión y Simulador deberán cumplir con los siguientes requerimientos: a) Haber sido Instructor de Vuelo al menos dos años, b) Acumular al menos 6000 horas de vuelo totales, de las cuales 2000 horas deben ser como PIC en los equipos de AeroGal, c) No haber tenido reportes de entrenamientos de simulador fallidos o entrenamientos remediales en los últimos doce meses anteriores a su calificación, d) No haber tenido reportes FDA dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación, e) No tener llamados de atención de instrucción o administrativos dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación, f) Aprobar el proceso de selección. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 6 9 INSTRUCTOR DE TIERRA - INSTRUCCIÓN INICIAL a. OBJETIVO Al finalizar la instrucción el candidato estará en capacidad de impartir instrucción de tierra o vuelo dentro de los estándares establecidos en los manuales de Instrucción, FCTM, FCOM, MO, MTC, MD y otros boletines de acuerdo a su área de especialidad. b. SEGMENTOS CURRICULARES. a) Instrucción de Tierra (teoría), b) Instrucción de Vuelo (Simulador y/o Aeronave). c) Calificación c. INSTRUCTOR DE TIERRA (TEORÍA), PILOTOS, AUXILIARES DE CABINA, DESPACHADORES. TIEMPO PROGRAMADO 48:00 HORAS Ref. RDAC 121:1520(b)(3) d. OBJETIVO Proporcionar al candidato a Instructor de tierra la Instrucción, técnicas de la enseñanza y conocimiento necesario para que pueda impartir las materias designadas de acuerdo a los programas de Instrucción descritas en el presente Manual tanto a Tripulantes como Despachadores de aeronaves. e. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN. a). b). c). d). Presentaciones Power Point y Video. Materiales del Alumno. Publicaciones RDAC, DGAC y de la Industria. Manuales de Operaciones, Capacitación,FCOM, FCTM, MTC, MD, Boletines operacionales y otros como sea aplicable. f. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN. Técnicas de la enseñanza Políticas de Instrucción de la Compañía y procedimientos administrativos, Manual de Instrucción de Operaciones y procedimientos y políticas de la Compañía. Revisión del Manual de Vuelo, (FCOM) y Diferencias, (como sea aplicable) 9.1 TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (40:00hrs) - Introducción: fundamentos de la educación. Conducta Humana y Factor Humana (HF) Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores Relación instructor alumno Comunicación y oratoria: Proceso, factores. Presentaciones Propósito y objetivos Plan de lección Métodos de capacitación Ayudas visuales para la instrucción Instalaciones MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Briefingandde-Briefing Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 7 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 30-jun.-2017 EDICION 3 Rev. 04 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 7 Evaluación y pruebas 9.2 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN (04:00hrs) - Revisión del Manual de Instrucción Políticas de evaluación Formatos de calificación Responsabilidades de Instructor 9.3 REVISIÓN DEL MANUAL DE VUELO, (FCOM) Y DIFERENCIAS (si aplica) (04:00hrs) - FCOM, QRH FCTM Diferencias de Aeronaves 9.4 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN Evaluación: Inicial y posteriormente cada 24 meses calendario conducir satisfactoriamente una instrucción bajo la observación de un funcionario del departamento de Instrucción de AeroGal o DGAC. . 10 INSTRUCTOR DE VUELO - AVION / SIMULADOR a. OBJETIVO Al finalizar el período de Instrucción, el candidato estará en capacidad de impartir instrucción de acuerdo a los programas establecidos en éste manual tanto para inciales, períodicos, promoción, recalificación, etc 10.1 INSTRUCTOR DE AVION 10.1.1 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN. (INSTRUCTOR DE AVION) a). Instrucción en simulador b). Políticas de instrucción de la compañía y procedimientos administrativos; Manual de Instrucción de Operaciones. c). Vuelo de Instrucción con Instructor de Vuelo calificado por la DGAC y AeroGal d). Revisión del Manual de Vuelo (FCOM) y Manual de Instrucción del Fabricante (FCTM) y Manual de Capacitación, 10.1.2 MÓDULO DE CALIFICACIÓN Para su calificación inicial, Conducir satisfactoriamente un vuelo de instrucción bajo la observación de un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y autorizado por la DGAC, 10.1.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN Cada 24 meses, cumplir con la Instrucción periódica en simulador y conducir satisfactoriamente instrucción de vuelo en aeronave bajo la observación de un Inspector de la DGAC, o Inspector designado por AeroGal y autorizado por la DGAC. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 10.2 TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 8 INSTRUCTOR DE SIMULADOR 10.2.1 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN. (INSTRUCTOR DE SIMULADOR) a). Familiarización con el simulador incluyendo el funcionamiento del panel de control, limitaciones, verificación de serviciabilidad, ítems reportados (MEL del Simulador) (Instructor de Simulador). Ver apéndice A. b). Políticas de instrucción de la compañía y procedimientos administrativos; Manual de Capacitación, c). Revisión del Manual de Vuelo (FCOM) y Manual de Instrucción del Fabricante (FCTM), Manual de Operación del Simulador, Aplica también para instructores non-line qualified. 10.2.2 MÓDULO DE CALIFICACIÓN Para su calificación inicial, Conducir satisfactoriamente un período de instrucción en simulador bajo la observación de un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y autorizado por la DGAC, 10.2.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN Cada 24 meses, cumplir con la Instrucción periódica en simulador y conducir satisfactoriamente instrucción de vuelo en simulador bajo la observación de un Inspector de la DGAC, o Inspector designado por AeroGal y autorizado por la DGAC, aplica también para instructores non-line qualified. 11 INSPECTOR (SIMULADOR/AERONAVE) Inspector es el tripulante de vuelo calificado y designado por la DGAC para conducir instrucción de vuelo en Simulador o aeronave y adicionalmente conducir verificación de competencia en simulador o en aeronave desde el asiento derecho, izquierdo, observador (jumpseat) o todos los asientos. 11.1 REQUISITOS a). b). c). d). e). f). g). Mantener vigente la habilitación en los equipos de vuelo de la compañía Haber sido instructor de vuelo o simulador al menos dos años y/o mantener habilitación vigente como Instructor, Haber cumplido con Instrucción de tierra de acuerdo a lo establecido en la sección de Instrucción Inicial de Instructores. No tener reportes de Instrucción fallida en simulador o chequeos de línea dentro de los doce meses anteriores a la postulación como candidato, No tener reportes administrativos dentro de los doce meses anteriores a la postulación como candidato, No tener reportes FDA dentro de los últimos doce meses. Haber pasado el proceso de selección. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 9 11.2 MÓDULO DE CALIFICACIÓN Para su calificación inicial, Conducir satisfactoriamente un período de verificación (chequeo) en simulador o aeronave bajo la observación de un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y autorizado por la DGAC, 11.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION Dentro de los 24 meses calendarios posteriores a su calificación inicial, haber conducido satisfactoriamente una verificación de la competencia en simulador o aeronave como sea aplicable bajo la observación de un Inspector de la DGAC o designado de AeroGal. 11.4 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA Cada 24 meses, conducido por otro Instructor / Inspector (Chequeador) calificado, usando los módulos de instrucción. a). b). Técnicas de la enseñanza, Actualización de la RDAC, procedimientos y normas de instrucción 12 SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES. – INSTRUCTORES EN AVIÓN / INSTRUCCIÓN ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO (LHST / RHST) 12.1 OBJETIVO Instrucción y practica para candidatos a Inspectores / Instructores en el asiento izquierdo y / o derecho en análisis de la maniobra y recuperación. Este plan de estudios satisface los módulos de instrucción de Chequeador de Vuelo y otro Piloto que sea asignado. Permite familiarizarse al instructor / chequeador con procedimientos normales, no normales y emergencia desde el asiento izquierdo y / o derecho. 12.2 EQUIPO DE INSTRUCCIÓN. - Simulador de Vuelo. - Avión real. 12.3 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES / INSTRUCTORES ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO TIEMPO PROGRAMADO 04:00 HORAS 12.3.1 GUÍA DE BRIEFING. a). Aleccionamiento en las capacidades de rodaje (taxeo) desde el asiento derecho, b). Revisión de los errores típicos al impartir instrucción / chequeos desde el asiento izquierdo y / o derecho y métodos de detectar y analizar estos errores y las técnicas de instrucción usadas para corregir: c). Rodaje, d). Despegue e). Aproximación, f). Aterrizaje. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 13-sep-2017 EDICION 3 Rev. 05 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 10 12.3.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN (SIMULADOR). 1. Familiarización asiento izquierdo y / o derecho. Despegue normal ILS a un aterrizaje con parada completa, Despegue – falla de turbina después de V1, ILS with Director de Vuelo (Flight Director) una (1) turbina inoperativa, aterrizaje con parada completa, Despegue con viento cruzado, Aproximaciones visuales y aterrizajes con condiciones de viento variables. 13 REUNIONES DE ESTANDARIZACIÓN. Los Instructores e Inspectores (Chequeadores) realizarán reuniones semestrales para analizar los resultados de los programas, Políticas de estandarización con los manuales de la compañía, recomendaciones para cambiar los programas, mejoras necesarias en las facilidades y resultado de las acciones tomadas para mejorar la instrucción. (Un registro de estas reuniones se mantendrá en el Departamento de Instrucción) 14 CERTIFICACIÓN Y APROBACIÓN REQUERIDOS Ref. RDAC 121:1555 (b)(7) 1. El instructor deberá poseer la certificación y aprobación de la DGAC del Ecuador. 2. Cumplir con la calificación requerida establecida por AEROGAL. 3. Ha sido evaluado en proeficiencia de idioma Ingles. 15 COMITÉ DE ESTANDARIZACIÓN Y SELECCIÓN DE INSTRUCTORES El proceso de selección de Instructores se efectuará por medio del Comité de Selección, que estará conformado por: Gerente de Operaciones Aéreas, Proyectos y Flota, Jefe de Instrucción, Jefe de Pilotos, Este Comité deberá revisar los archivos de instrucción y desempeño de los candidatos de los últimos doce meses. 16 SUPERVISIÓN Y OBSERVACION DE LOS INSTRUCTORES Inspectores o el delegado por la Jefatura de Instrucción o de Pilotos deberá mediante chequeos aleatorios, supervisar la instrucción impartida por los demás Instructores, Evaluadores y Line Check Airmen para asegurar que la capacitación proporcionada a los alumnos (tanto en Instrucción de Tierra como Vuelo) mantenga los estándares requeridos por AEROGAL: operación estándar, segura y eficiente de sus tripulaciones (Pilotos y TC). Esta observación de desempeño permitirá al instructor que está siendo observado (tanto en instrucción Inicial como Periódico) mantenga y mejore sus habilidades. Por lo menos se realizarán dos eventos de supervisión aleatoria anual. Conjuntamente con la retroalimentación proporcionada por los alumnos al concluir una fase de instrucción, se podrá determinar el nivel y calidad de instrucción impartida por un Tripulante determinado. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 11 17 PROGRAMA DE OBSERVACIÓN “JUMP SEAT” INICIAL Para aquellos Instructores, que no están en operación de Línea, previo a que impartan Instrucción Inicial relacionada con un Tipo específico de aeronave, o que imparten instrucción de materias generales, deberán cumplir con vuelos como observadores en vuelos regulares con pilotos de Línea (no necesariamente Instructores) para familiarizarse con la operación de la Compañía. Este numeral, no es aplicable para Instructores de simulador contratados ya que éste requerimiento no lo podrían cumplir. 18 ESTANDARIZACIÓN Y CALIFICACIÓN PARA INSTRUCTORES DE AERONAVE, DE SIMULADOR, CHEQUEADORES Para efectos de mantener la calificación y analizar el desempeño de Pilotos Operacionales, los Instructores e Inspectores, deberán cumplir con lo siguiente: Reuniones de Estandarización de Entrenamiento por lo menos una vez al año con: - Jefe de Pilotos, - Jefe de Instrucción - Instructores / Inspectores Supervisión de períodos de instrucción o de verificación (simulador o aeronave) cada 12 meses efectuado por el Jefe de Instrucción o su delegado. Mantener vigente la calificación como Instructor o Inspector de acuerdo a los requerimientos de este manual. Recibir instrucción recurrente de Técnicas de Enseñanza cada dos años por parte de Instructor de Instructores. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 31-jul-2016 EDICION 3 Rev. 01 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 12 19 APENDICE A 19.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE AERONAVE 19.2 OBJETIVO: Preparar a futuros Instructores de Línea (Aeronave) para que puedan transmitir conocimiento exacto a los Alumnos Pilotos con el fin de lograr en ellos un desempeño alto en las Operaciones. Se espera lograr en los Instructores una alta estandarización, adherencia a los SOP, aplicación de las Regulaciones de la Dirección de Aviación Civil. Los Instructores serán capaces de proveer Briefings apropiados y efectuar una valoración del avance del avance del Piloto Alumno, puedan determinar sus capacidades y habilidades técnicas y no técnicas durante las instrucciones aplicables. Cuando sean dos Instructores candidatos, completarán cuatro sesiones de simulador y un chequeo final calificado por un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y calificado por la DGAC. (8.00 horas de instrucción más 2.00 horas de chequeo por Instructor candidato). Cada sesión de simulador tendrá una duración de 4.00 horas. Cada uno de los candidatos a Instructor volarán 2.00 horas desde el asiento derecho. Si es un solo Instructor quien recibe el entrenamiento, la sesión de simulador se mantendrá en 4.00 horas, el Instructor volará las 4.00 horas en el asiento derecho por lo que, las sesiones de simulador se limitarán a tres (dos sesiones de instrucción y una sesión de chequeo). 19.3 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN A los Alumnos Instructores se les facilitará el siguiente material de apoyo: 1) A320 FCOMs 2) A320 QRH 3) Folleto Trainee incluyendo el programa del curso 4) Todo Instructor Medios DVD (Si aplica). 5) Horario del curso con la información de contacto relevante. 19.4 SESIONES DE SIMULADOR Las maniobras a ser ejecutadas en cada sesión se encuentran en el ANEXO FORMULARIOS, sección TRAINING FOR INSTRUCTOR MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 30-jun.-2017 EDICION 3 Rev. 04 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 13 19.4.1 FINAL CHECK SYLLABUS Tabla 1: FLIGHT INSTRUCTOR FINAL CHECK El chequeo de proeficiencia final será realizado de acuerdo al formulario EN-F-24/14 del ANEXO FORMULARIOS. INSTRUCCIÓN PERIODICA PARA INSTRUCTOR DE VUELO (AERONAVE): Dentro de 24 meses los Instructores de vuelo deberán haber completado los siguientes entrenamientos: Técnicas de la enseñanza y, Simulador periódico. El programa de instrucción periódico de técnicas de la enseñanza se le realizará de acuerdo al curiculum aplicable descrito en el presente capítulo. El simulador se lo realizará de acuerdo a lo descrito en el ANEXO FORMULARIOS, entrenamiento periódico para Instructores de Vuelo. 19.5 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE SIMULADOR 19.5.1 OBJETIVO: Preparar a futuros Instructores de Simulador para que puedan transmitir conocimiento exacto a los Alumnos Pilotos con el fin de lograr en ellos un desempeño alto en las Operaciones. Se espera lograr en los Instructores una alta estandarización, adherencia a los SOP, aplicación de las Regulaciones de la Dirección de Aviación Civil. Los Instructores serán capaces de proveer Briefings apropiados y efectuar una valoración del avance del avance del Piloto Alumno, puedan determinar sus capacidades y habilidades técnicas y no técnicas durante las instrucciones aplicables. La instrucción para el candidato a Instructor de Simulador será conducida durante un programa de instrucción periódica de simulador con una tripulación regular completa de AeroGal (TR 1 o 3). Previo a la sesión de simulador el instructor debe recibir la siguiente instrucción sobre Simulator serviceability (30 minutos): - Proper operation of flight simulator and flight training device controls and systems - Proper operation of environmental and fault panels - Limitations of simulation and simulator MEL. Durante éste período el Instructor proveerá entrenamiento práctico sobre el uso del simulador, procedimientos de seguridad, manejo de las pantallas, funcionamiento en general para el seteo de aeropuertos, condiciones, anormalidades y emergencias y reportes del simulador en caso de falla, Simulator serviceability, Condiciones meteorológicas simuladas o reales y condiciones ambientales necesarias para realizar cada simulador, sesión de evaluación y, en doble comando observará el desempeño del candidato a Instructor. Durante la tercera sesión, el Instructor será evaluado y calificado por un Inspector de la DGAC o Inspector delegado de AeroGal y calificado por la DGAC. 20 INSTRUCTOR DE INSTRUCTORES Es el Piloto (PIC) Instructor calificado por la DGAC y cuya designación por parte de la compañía ha sido aceptada por la Autoridad, que le permite impartir estandarización entre los demás instructores de la Cia. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 13-jul-2015 EDICION 3 Rev. 00 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 14 mediante instrucciones Iniciales y Recurrentes, con el propósito de asegurar una óptima estandarización de técnicas de la enseñanza y conocimiento impartido a los alumnos. 20.1 REQUISITOS a). b). c). d). e). Ser instructor de Tierra o de Vuelo de la Compañía Mantener vigente la Habilitación en uno de los equipos de vuelo de la compañía (si aplica, en caso de tener más de un equipo) Haber sido seleccionado y designado por la Jefatura de Pilotos y Instrucción Tener vigente el nivel requerido de Idioma Inglés. Haber cumplido con demostración práctica ante instructores de la compañía sobre el tema Técnicas de la Enseñanza, ante Inspector de la DGAC. 20.2 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION a) Para mantener la calificación el instructor de instructores deberá dentro de los 24 meses calendarios anteriores haber conducido satisfactoriamente un instrucción de verificación impartiendo ante un Inspector de la DGAC un periodo de clases de Técnicas de la enseñanza a un Instructor o grupo de Instructores. b) El departamento de Instrucción se asegurará que el Piloto asignado como Instructor de Instructores haya participado activamente en eventos de instrucción impartidos al personal de Pilotos ya sea esta instructor de Tierra o de vuelo. AEROGAL programara y documentara el cumplimiento de (4) horas de instrucción impartida cada año por el Instructor de Instructores a personal de Pilotos. 20.3 INSTRUCCIÓN INICIAL EL Instructor de Instructores estará en la capacidad de impartir instrucción para calificación inicial de nuevos instructores de acuerdo al siguiente pensum: TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (40:00hrs) - Introducción: fundamentos de la educación. Conducta Humana y Factor Humana (HF) Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores Relación instructor alumno Comunicación y oratoria: Proceso, factores. Presentaciones Propósito y objetivos Plan de lección Métodos de capacitación Ayudas visuales para la instrucción Instalaciones Briefing and de-Briefing Evaluación y pruebas AYUDAS DE INSTRUCCIÓN. e). f). g). h). i). Presentaciones Power Point y Video. Materiales del Alumno. Publicaciones FAR, DGAC y de la Industria. Manual de Operaciones de Vuelo, Manual de Instrucción del Fabricante, Manuales Jeppesen y Manuales de Análisis de pista 20.4 Instrucción periódica MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES SECCION 6 Fecha: 13-jul-2015 EDICION 3 Rev. 00 MO PARTE D Cap.: 04.02.06 Página: 15 Cada 24 meses, conducido por otro Instructor / Inspector (Chequeador) calificado, usando los módulos de instrucción. a). b). c). Técnicas de la enseñanza, Actualización de la RDAC, procedimientos y normas de instrucción Ser evaluado en la conducción de un chequeo. TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (8:00hrs) - Introducción: fundamentos de la educación. Conducta Humana y Factor Humana (HF) Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores Relación instructor alumno Comunicación y oratoria: Proceso, factores. Presentaciones Propósito y objetivos Plan de lección Métodos de capacitación Ayudas visuales para la instrucción Instalaciones Briefing and de-Briefing Evaluación y pruebas Nota: el instructor de instructores podrá ser calificado por la DGAC al impartir Instrucción en un curso inicial o periódico, en un periódico de una a dos horas TENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 8-dic-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 02 Página: 1 4.02.07.00 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES CAPÍTULO ............................................................................................................................................ PÁGINA 4.02.07.00 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES ................................................ 1 1 INSTRUCCIÓN EN ASIENTO DERECHO – PIC (RHST – Right Hand Seat Training) ............ 3 1.1 APLICABILIDAD Y PRERREQUISITOS ................................................................................ 3 1.2 OBJETIVO .............................................................................................................................. 3 1.3. MANTENIMIENTO DE VIGENCIA ........................................................................................ 3 1.4 REQUISITO MÍNIMO DE HORAS DE VUELO ...................................................................... 3 1.5 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (INICIAL) ........................................................... 3 1.6 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN VUELO ............................................................................. 4 1.6.1 INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR ....................................................................................... 4 1.6.2 INSTRUCCIÓN EN AERONAVE ......................................................................................... 4 1.6.3 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN PERIODICO – SIMULADOR (INICIAL) .............................. 4 2 INCAPACITACIÓN DE MIEMBRO DE TRIPULACIÓN (PILOTOS) ......................................... 4 2.1 APLICABILIDAD ..................................................................................................................... 4 2.2 OBJETIVO: ............................................................................................................................. 4 2.3 PERIODICIDAD DEL INSTRUCCIÓN .................................................................................... 5 2.4 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN: ...................................................................................... 5 2.5 CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA .......................................... 5 2.6 EVALUACIÓN ......................................................................................................................... 5 3 PILOTOS EXTRANJEROS (CONTRATO TEMPORAL). .......................................................... 5 3.1 GENERALIDADES: ................................................................................................................ 5 3.2 FUNCIONES: .......................................................................................................................... 5 3.3 PROCESO DE SELECCIÓN .................................................................................................. 5 3.4 REQUISITOS: ......................................................................................................................... 6 3.5 PILOTOS AL MANDO (PIC) / INSTRUCTOR DE VUELO ..................................................... 6 3.6 CALIFICACIONES PREFERIDAS: ......................................................................................... 7 3.7 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA REQUERIDA: ....................................................................... 7 4 SEGMENTO CURRICULAR. ADOCTRINAMIENTO BÁSICO ................................................. 8 5 CURSO INICIAL DE MERCANCIAS PELIGROSAS ............................................................... 10 6 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS): .................................................... 12 6.1 INICIAL Y PERIODICO (24 MESES) ................................................................................... 12 7 RNAV/RNP .............................................................................................................................. 12 7.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN INICIAL PBN PARA PILOTOS Y DESPACHADORES .. 13 7.1.1 OBJETIVO ......................................................................................................................... 13 7.1.2 INSTRUCCIÓN EN TIERRA.............................................................................................. 13 7.1.3. INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH) ..................................................................................................................... 24 7.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS ............................. 25 7.2.1 OBJETIVO ......................................................................................................................... 25 7.3 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE ASCENSO PARA PILOTOS ..... 33 7.4 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE RECALIFICACIÓN PARA PILOTOS .................................................................................................................................... 33 8. OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD (CAT II) .................................................................. 34 8.1. TRAINING PROGRAM AND QUALIFICATION ................................................................... 35 8.2. GROUND TRAINING ........................................................................................................... 35 8.3. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CAT III .................................................................... 35 8.4. ADDITIONAL INFORMATION ............................................................................................. 36 8.5. PRECISION APPROACHES CAT II .................................................................................... 36 8.6. SIMULATOR TRAINING...................................................................................................... 54 8.7.SIMULATOR TRAINING PROGRAM ................................................................................... 59 9. INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD (Security Training ): ...................................................... 63 10. ENTRENAMIENTO USO DEL EFB ................................................................................... 67 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 2 TABLA Página Tabla 1: CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (Inicial y Periódico) .............................. 5 Tabla 2: EL APLICANTE DEBERÁ PRESENTAR LA SIGUIENTE DOCUMENTACIÓN: ....................................... 7 Tabla 3: ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA .............................................................................................................. 9 Tabla 4: PERSONAL DE TRIPULACIONES, PERSONAL DE OPERACIONES .................................................. 10 Tabla 5: RNAV INSTRUCCIÓN EN TIERRA ......................................................................................................... 13 Tabla 6: INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH) . 24 Tabla 7: PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS ................................................ 25 Tabla 8 .................................................................................................................................................................... 36 Tabla 9 EVALUATION SESSION (FFS) ................................................................................................................ 36 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 8-dic-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 02 Página: 3 1 INSTRUCCIÓN EN ASIENTO DERECHO – PIC (RHST – Right Hand Seat Training) 1.1 APLICABILIDAD Y PRERREQUISITOS El siguiente programa está orientado para Comandantes habilitados en los equipos de las distintas Flotas de la Compañía, quienes deberán cumplir con el requisito mínimo de horas en el Equipo en el que está Habilitado el Tripulante para poder ser entrenado en asiento derecho. La instrucción deberá efectuarse durante instrucción específico para obtener dicha calificación (Cuando hayan cumplido con el requisito de horas). 1.2 OBJETIVO Calificar a los Comandantes (PIC) en Asiento Derecho para brindar apoyo ocasional a las Operaciones. Esto permitirá programar a dos Comandantes en un mismo vuelo. 1.3. MANTENIMIENTO DE VIGENCIA La instrucción Periódica lo deberá cumplir en Simulador cada 12 meses de acuerdo al programa correspondiente, debiendo revisar los temas cubiertos durante Instrucción Inicial de Tierra que recibió. 1.4 REQUISITO MÍNIMO DE HORAS DE VUELO Pilotos al Mando (PIC): 200 hrs.- en el Equipo que se encuentra volando. 1.5 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (INICIAL) Horas Programadas: 04h00 Contenido: 1. 2. CRM - Deberes y Responsabilidades - Jerarquía Funciones en la Posición SIC. Obediencia al Comandante Designado. Toma de decisiones Reportes de Seguridad. - Manejo de Documentación Llenado y manejo de documentación. Revisión de Libros ó Manuales que se llevan a Bordo Persona designada que firma Documentos de la Aeronave. - Maniobras y Perfiles Despegue (Take Off) RTO (Rejected Take Off) Vi cut (Corte de motor en V1). 2 Eng ILS App (Aproximación ILS con dos motores). 1 Eng App. (Aproximación con un motor). 1 Eng N.P.A. (Aproximación de No Precisión con un solo motor). Descenso de Emergencia. Instrucción de Actitudes Inusuales (Up Set Recovery Training). Perdida de un motor durante Fase de Crucero (1 Eng out during Cruise). Procedimientos de “Drift Down”. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 8-dic-2016 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 02 Página: 4 Incapacitación del Piloto. (Pilot´s Incapacitation). 1.6 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN VUELO 1.6.1 INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR Horas: 04h00 hrs (1 Sesión de Simulador) 1. Primera Parte: - Operación en Tierra (Taxeo desde el Asiento Derecho) - Despegue - Corte de motor en V1. - RTO (Rejected Take Off) - Evacuación de Emergencia - Aproximación ILS con dos motores inoperativos - Aproximación ILS o de No Precision (NPA) con 1 motor INOP. - Go-Around 2. Segunda Parte: - Descenso de Emergencia. - Instrucción de Actitudes Inusuales (Up Set Recovery Training). - Perdida de un motor durante Fase de Crucero (1 Eng out during Cruise). - Procedimientos de “Drift Down”. - Incapacitación del Piloto. (Pilot´s Incapacitation). Evaluación: No se requiere Chequeo. El Instructor deberá asegurar que el Trainee tenga desempeño apropiado durante esta Fase del instrucción. 1.6.2 INSTRUCCIÓN EN AERONAVE El Piloto en instrucción deberá volar dos sectores o piernas (Legs) con instructor. Los Vuelos los realizará desde el Asiento Derecho. No se efectuaran emergencias simuladas y el vuelo se efectuara en condiciones normales Evaluación: No es requerido Chequeo. El Instructor deberá asegurar que el Trainee tenga desempeño apropiado durante esta Fase del instrucción. 1.6.3 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN PERIODICO – SIMULADOR (INICIAL) PERIODICO una vez cada dos años en sesión de simulador luego del Chequeo de Proeficiencia. - Despegue - Corte de motor en V1. - RTO (Rejected Take Off) - Aproximación ILS o de No Precision (NPA) con 1 motor INOP. - Descenso de Emergencia. - Go-Around con 1 motor INOP. 2 INCAPACITACIÓN DE MIEMBRO DE TRIPULACIÓN (PILOTOS) 2.1 APLICABILIDAD El siguiente programa aplica a Comandantes (PIC) y Primeros Oficiales (SIC) en Curso Inicial, Transición, Ascenso, Recalificación y Periódico. 2.2 OBJETIVO: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 5 Entrenar a los pilotos para operar la aeronave con seguridad si en algún momento uno de los pilotos no puede cumplir sus deberes y responsabilidades cuando sufre una incapacitación física. 2.3 PERIODICIDAD DEL INSTRUCCIÓN Inicial y Periódico cada 24 meses. 2.4 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN: - MO - Mock up - Listas de Chequeo (sí aplica) 2.5 CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA Tabla 1: CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (Inicial y Periódico) Contenido Concepto de incapacitación Revisión Capítulo IV MO, 1.3 Incapacitación Procedimientos Aplicables Secuencia de Comando Administración de tareas como piloto único Control de la aeronave, navegación y comunicación Procedimientos específicos en tipo de aeronave Total Horas Hrs 01h 00 2.6 EVALUACIÓN Los Pilotos serán evaluados en aquellos módulos que requieren demostrar su desempeño y Proeficiencia y se realizará seguimiento para registrar mejora en aquellos ITEMs que pudieron haber fallado. 3 PILOTOS EXTRANJEROS (CONTRATO TEMPORAL). 3.1 GENERALIDADES: EL Proceso de Selección de Pilotos Extranjeros contratados temporalmente por AEROGAL para dar soporte a las operaciones, está diseñado para contratar personas que cumplan con los requisitos regulatorios para su posición y tengan la habilidad, cultura y personalidad para adaptarse a las operaciones de la Compañía. Este proceso permite perfilar y seleccionar adecuadamente a Pilotos Extranjeros que postulan para ingresar a la Compañía de manera temporal. 3.2 FUNCIONES: El proceso de Selección cubre la perfilación de aplicantes para: - Pilotos al Mando, Pilotos Instructores, Pilotos Comandantes (PIC) Primeros Oficiales (SIC) 3.3 PROCESO DE SELECCIÓN MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 6 Fases del Proceso: El proceso de Selección consta de las siguientes fases: - Aplicación y Solicitud de documentación requerida Verificación y Análisis de documentación Evaluación del Aspirante Contrato Laboral Temporal Envió de documentación a la DGAC Ecuador Coordinación Logística Verificación de sus documentos por parte de la DGAC con la DGAC del país de origen del Piloto aplicante. Aprobación por parte de la DGAC. Obtención de la Licencia ecuatoriana por parte del Piloto. Incorporación del Piloto / Incorporación de la documentación a carpeta personal. Clases de Adoctrinamiento Básico AeroGal (Pensum Especifico) Evaluación de Conocimientos del Avión. (examen escrito). Evaluación en aeronave. Instrucción en Línea: Vuelos de observador / Experiencia Operacional / Calificación de Aeropuertos Incorporación a la Operación en Línea 3.4 REQUISITOS: Los aplicantes deben presentar y/o cumplir con los siguientes Requisitos y documentación para continuar con las siguientes fases de procesos: 3.5 PILOTOS AL MANDO (PIC) / INSTRUCTOR DE VUELO - Edad No mayor de 60 años. Licencia PTLA, Habilitación del avión que va a ser asignado, Certificado Médico de Primera Clase (sin restricciones) con por lo menos 4 meses de tiempo de Vigencia remanente), Registros Personales, hoja profesional y de relación laboral transparente que acrediten su idoneidad para la función de representante de AEROGAL, VISA Norteamericana, Record Policial de país de origen. Acreditar el Nivel 4 (OACI) en el idioma Ingles. Proeficiencia en el Lenguaje Español Habilitación Multi Motor Habilitación de Instrumentos 5000 hrs de vuelo mínimo de Tiempo total / 3000 hrs. En el equipo 1500 hrs. Como PIC en el equipo. Licencia o Habilitación Vigente como Instructor de su país de origen (Instructores solamente). PRIMER OFICIAL Requisitos Mínimos: - Edad No mayor de 60 años. Licencia P.C. o PTLA, Habilitación del avión que va a ser asignado, Certificado Médico de Primera Clase (sin restricciones) con por lo menos 4 meses de tiempo de Vigencia remanente), Registros Personales, hoja profesional y de relación laboral transparente que acrediten su idoneidad para la función de representante de AEROGAL, MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 7 VISA Norteamericana, Record Policial de país de origen. Acreditar el Nivel 4 (OACI) en el idioma Ingles. Proeficiencia en el Lenguaje Español. Habilitación Multi Motor Habilitación de Instrumentos 3000 hrs de vuelo mínimo de Tiempo Total / 1000 hrs. En el equipo como SIC. 3.6 CALIFICACIONES PREFERIDAS: - Experiencia en Operaciones Parte 121 o similar (de acuerdo al país de origen del Piloto). 3.7 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA REQUERIDA: Tabla 2: EL APLICANTE DEBERÁ PRESENTAR LA SIGUIENTE DOCUMENTACIÓN: DOCUMENTO / INFORMACIÓN Licencia vigente emitida por la Autoridad del país de origen. Medical vigente emitido por la Autoridad del país de origen (sin restricciones) Bitácora de los últimos tres meses volados en el equipo.(sellado por la Autoridad del país de origen) Certificación de horas voladas con su ultimo operador (documento firmado por Gte Ops o similar) Ultimo Line Check (Chequeo de Línea). Carta de Designación como Instructor (del último Operador). Certificación de la Autoridad del país de origen como Instructor (Aeronave o Simulador) Último Instrucción Periódico del Simulador (Formulario de registro de las sesiones) en el equipo que va a volar. Si no ha operado aeronave dentro de los últimos 90 días (Experiencia Reciente, Ref. RDAG 121.439), deberá presentar certificación de que ha recuperado dicho requerimiento al haber cumplido los siguientes requisitos en un Simulador: - Tres despegues y tres aterrizajes en el tipo de aeronave que va a servir o en un Simulador avanzado o visual. - Con falla simulador del motor más crítico. - Por lo menos un aterrizaje desde una aproximación ILS con mínimos autorizados con el poseedor del certificado. - Un aterrizaje con parada completa. Certificado de haber completado los siguientes Periódicos de Tierra: - Sistemas del avión (TR aplicables) - Mercancías peligrosas, - AVSEC - CFIT / TEM / ALAR - Emergencias: Evacuación y/ó Ditching, equipos de emergencia. - CRM 4 fotos tamaño carnet a color Pilotos Instructores Copilotos N/A N/A N/A N/A MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 DOCUMENTO / INFORMACIÓN Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 8 Pilotos Instructores Copilotos Certificado de no poseeré antecedentes penales (record policial) Copia a color del pasaporte vigente Certificado de no haber cometido violación de regulaciones aeronáuticas y de no haber estado involucrado en ningún incidente o accidente. Llenar los formularios de la DGAC: - 8710 - Formularios de aplicación - Licencia de convalidación Tiempo aproximado de tramite desde el inicio de la aplicación No inferior No inferior a No inferior a 20 20 días a 20 días días La DGAC Ecuador verificara la autenticidad de la Documentación e información presentada con la DGAC del país de origen previo a emitir la respectiva autorización y Licencia de Convalidación del Ecuador. INSTRUCCIÓN INICIAL 4 SEGMENTO CURRICULAR. ADOCTRINAMIENTO BÁSICO 4.1 Objetivo: Proveer a los Tripulantes de Vuelo (Nueva Contratación) el conocimiento de AeroGal y sus responsabilidades, así como los fundamentos necesarios para prepararles para la instrucción específica de la aeronave teórico y de vuelo. 4.2 Ayudas de Instrucción: Presentaciones, Material específico, Manuales de Operaciones, AIM, RDAC, Manuales de la Aeronave, 4.3 Módulos de Instrucción Teórico. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Tabla 3: ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA MODULO ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA Orientación Deberes y Responsabilidades. Disposiciones Apropiadas de las Regulaciones Técnicas de la Dirección General de Aviación Civil Contenido del Certificado y de las Especificaciones Operacionales Mercancías Peligrosas Seguridad de Aviación Sub total ESPECIFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO Control de Vuelo. CCO Peso y Balance Performance de la Aeronave y Análisis de Aeropuerto. Meteorología Navegación Espacio Aéreo y Procedimientos ATC Cartas: Área Terminal, Ruta y Planificación del Vuelo. Procedimientos por Instrumentos. Procedimientos de Mantenimiento. (CPOL) Calificación de Aeropuertos y Rutas (CPOL) Factores Humanos -CRM Administración de Recursos RVSM MO Partes Seleccionadas CFIT Procedimientos Operación USA (AIM) Examen Sub Total TOTAL HORAS Evaluación o revisión Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 9 HORAS 01:15 02:00 04:00 03:00 16:00 05:00 31:15 03:00 02:00 02:00 03:00 02:00 02:00 02:00 02:00 00:45 04:00 08:00 01:00 03:00 02:00 08:00 01:00 45:45 77:00 01:00 4.4 MODULO DE INSTRUCCIÓN TEORICO Y PRÁCTICO: - Evaluación escrita de conocimientos de la aeronave. Vuelos de Observador (no menor a 2 piernas legs) Vuelos de instrucción: no < 3 sectores Vuelo de chequeo Inicial de Línea Interno Instrucción Semestral de Simulador y curso Ground School Tierra Chequeos de Línea anual. Monitoreo del rendimiento de los pilotos extranjeros contratados (chequeos aleatorios por parte de Pilotos Instructores de la compañía). 4.5 Evaluación Los Pilotos serán evaluados en aquellos módulos que requieren demostrar su desempeño y Proeficiencia y se realizara seguimiento para registrar mejora en aquellos ITEMs que pudieron Haber fallado. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 10 5 CURSO INICIAL DE MERCANCIAS PELIGROSAS Tabla 4: PERSONAL DE TRIPULACIONES, PERSONAL DE OPERACIONES DURACIÓN 16 HORAS TEMA Presentación Media hora Aplicabilidad Una hora y media Limitaciones Una hora y media Clasificación Dos horas y media Identificación Dos horas Embalajes Dos horas SEGMENTO BÁSICO DESARROLLO Bienvenida y presentación del curso Presentación del Instructor Presentación del Estudiante Normas de clase Reseña histórica Filosofía Estructura de manual Definición de Mercancías Peligrosas Instrucción Seguridad Mercancías Peligrosas Prohibidas Mercancías Peligrosas Ocultas Mercancías Peligrosas Transportadas por los pasajeros o las tripulaciones Mercancías Peligrosas en el correo aéreo Mercancías Peligrosas propiedad del operador Mercancías Peligrosas permitidas por carga aérea Mercancías Peligrosas en cantidades exentas Mercancías Peligrosas en cantidades limitadas Variaciones de los estados y operaciones Principios Generales Clase 1 explosivos Clase 2 gases Clase 3 líquidos inflamables Clase 4 sólidos inflamables Clase 5 comburentes y peróxidos Clase 6 tóxicos e infecciosos Clase 7 material radiactivo Clase 8 corrosivos Clase 9 Mercancías peligrosas misceláneas Sustancias con riesgos múltiples Artículos relacionados por su denominación Artículos no listado por su nombre Mezclas y soluciones no listadas por su nombre Lista alfabética de mercancías peligrosas Lista reciproca numérica de mercancías peligrosas Disposiciones especiales Responsabilidades de expendedor Sobre embalajes Diferentes mercancías peligrosas embaladas dentro de un solo embalaje exterior Embalajes en cantidades limitadas Marcado de los embalajes de especificación de las UN REFERENCIAS DGR Y TÉCNICAS DIDÁCTICAS Referencias Apéndices RPM 1.0,1.1,1.2,1.3,1.4,1.5,1.6 Explicación de textos, interacción con estudiante, diapositivas Ejercicios Referencias RPM 2.1,2.2,2.3,2.4,2.5,2.6,2.7,2.8 Explicación Discusión Diapositivas Muestra de Materiales Diapositivas Ejercicios Referencias RPM 3.0,3.1,3.2,3.3,3.4,3.5,3.6,3.7 ,3.8,3.9,3.10 Video; foro Discusión, utilización de tablas, diapositivas Referencias RPM 4.1,4.2,4.3,4.4 Diapositivas, Ejercicios Referencias RPM 5.0,5.1,6.0,6.1,6.2 Diapositivas, ilustración con embalajes reales, Video MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TEMA Marcado y etiquetado Una hora y media Documentación Una Hora Manipulación Una Hora Lista de chequeo Media hora Procedimientos de emergencia Una hora TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 SEGMENTO BÁSICO DESARROLLO Marcas de embalajes reacondicionados UN Marcado de los embalajes de especificaciones de la división 6.2 Marcas de especificación para los embalajes de recuperación Instrucciones de embalaje para embalajes certificados y cantidades limitadas Marcado Responsabilidades específicas del expedidor Tipos de marcados Empleo de marcas de embalaje Marcas adicionales Marcas prohibidas Etiquetado Responsabilidades específicas del expedidor Calidades y especificaciones de las etiquetas Aplicabilidad de las etiquetas de riesgo Etiquetas prohibidas Fijación de las etiquetas Especificaciones de las etiquetas de riesgo y de manipulación Generalidades Declaración de expedidor para mercancías peligrosas Guía aérea Documentación adicional Generalidades Aceptación Almacenaje Carga Inspección Suministros de información Notificación Instrucción Archivos de documentación Lista de chequeo para embarques de materiales no radiactivos, radiactivos y hielo seco Guía de respuesta a emergencia Documento 92-84 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 11 REFERENCIAS DGR Y TÉCNICAS DIDÁCTICAS Referencias RPM 7.1,7.2,7.3,7.4 Diapositivas, muestras físicas de etiquetas Referencias RPM 8.0,8.1,8.2,8.3 Diapositivas, muestras de los documentos Referencias RPM 9.1,9.2,9.3,9.4 Explicación de textos, debates, análisis de documentos como el NOTOC Referencias RPM Lista de chequeo del manual DG Explicación teórica y aplicación de la misma a través de ejercicios Ejercicios Tabla referencial, notificación a la Autoridad, uso de embalajes de recuperación, Procedimientos recomendados en el Documento 9284 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 12 6 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS): 6.1 INICIAL Y PERIODICO (24 MESES) Instrucción requerido en la Categoría INICIAL Y PERIODICO, para el Personal Operacional, duración del instrucción 2:00 hrs incluye: Temas: A. Principios Básicos de la Seguridad Operacional, 1. 2. 3. 4. Definición de Seguridad Operacional, Causas de un Accidente, Pilares de la Seguridad Operacional, Políticas: Seguridad Operacional, Política NO-Punitiva B. Objetivos, Metas del SMS, C. Cultura de Seguridad Operacional, D. Organización del SMS, 1. Responsabilidades, 2. Toma de decisiones, 3. Comité de Seguridad Operacional. E. Administración del Riesgo. 1. 2. 3. 4. Identificación del Peligro, Procesos de Investigación, Valoración del Riesgo, Medidas de Mitigación, F. Aseguramiento de Seguridad Operacional 1. 2. 3. 4. G. H. I. J. Gestión del Cambio, Mejora Continua, Evaluación Interna, (auditorias, encuestas). Monitoreo y Medición del desempeño de la Seguridad Operacional Procedimientos para Reportar Eventos de Seguridad Operacionales, Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes, Promoción de Seguridad Operacional, Peligros en la Industria, K. Programas: 1. FOQA, (1) 2. LOSA. (1) Nota (1): Solo para Tripulantes de Vuelo 7 RNAV/RNP MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 13 7.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN INICIAL PBN PARA PILOTOS Y DESPACHADORES 7.1.1 OBJETIVO Proporcionar a los Pilotos los conocimientos necesarios y generales sobre RNAV, PBN y RNP, así como conocimientos específicos de RNAV-10, B-RNAV (RNP-5), RNAV-2 (RNP-2), P-RNAV RNAV-1 (RNP-1) y RNP APCH para operar de forma segura y eficiente en los espacios aéreos donde se apliquen estos procedimientos, tanto en condiciones normales como de contingencia. 7.1.2 INSTRUCCIÓN EN TIERRA Tabla 5: RNAV INSTRUCCIÓN EN TIERRA TITULO GENERALIDADES a) Concepto de Navegación basada en performance b) Significado y uso de los sufijos de equipo de la aeronave / navegación c) Características de los procedimientos a partir de la representación cartográfica y la descripción textual d) Representación de los tipo de puntos de recorrido (de sobrevuelo y paso), trayectorias de vuelo correspondientes. e) Equipos de navegación requeridos para operaciones RNAV: Rutas, SID, STAR. (DME/DME, DME/DME/IRU, GNSS) y RNP APCH. INFORMACIÓN ESPECIFICA RNAV a) Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios alertas, interacciones, reversiones y degradación. b) Integración funcional con otro sistema de la aeronave c) Significado y pertinencia de las discontinuidades de ruta así como procedimientos realizadas con la Tripulación d) Procedimientos compatibles con los Pilotos con la operación e) Tipo de sensores de navegación (DME,IRU,GNSS) utilizados con sistema RNAV y la correspondiente priorización / ponderación / lógica de sistema f) Anticipación de virajes: considerar los efectos de velocidad y altitud g) Interpretación de presentación electrónica y símbolos h) Compresión de la configuración de la aeronave y las condiciones operaciones requeridas para operación RNAV. i) Sistemas mundiales de navegación por satélite j) Componentes y principios de operación k) Requisitos de performance del sistema de navegación l) Errores y limitaciones del sistema GNSS m) Factores humanos n) Procedimientos específicos de navegación GNSS o) Mensajes y avisos GNSS p) Sistema Geodésico mundial WGS-84 q) Codificación ARINC 424 r) Procedimientos relacionados con el servicio de información Aeronáutica (plan de Vuelo, NOTAM y fraseología) s) Definiciones t) Autorizaciones y documentación RNAV 5 (B-RNAV)/ RNAV 10 (RNP 10) a) Definición de RNAV 5 y 10 b) Identificación del espacio aéreo donde se requiere RNAV 5 y 10 c) Infraestructura y equipos requeridos d) Información específica RNAV 5 y 10 e) Actualización sistemas de NAV. DURACIÓN 04:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 14 TITULO f) Limitaciones asociadas con los equipos de navegación g) Diferencias RNAV 5/RNAV 10 h) Utilización del MEL i) Procedimientos operacionales j) Procedimientos de contingencia k) Fraseología CARTAS AERONÁUTICAS: Glosario, gráficas y simbología RNAV5/RNAV 10 RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1) 1. VALORES PARA RNP BÁSICA 2 Y 1 a. Precisión. b. Integridad. c. Continuidad. d. Vigilancia y alerta de performance. e. Señal en el espacio. 2. CONSIDERACIONES a. Aplicabilidad. b. Cobertura radar. c. Comunicaciones. 3. LÍMITES FTE PARA DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS. 4. PUBLICACIONES 5. REQUISITOS DE LAS AERONAVES. 6. PERFORMANCE, VIGILANCIA Y ALERTA DEL SISTEMA. a. Precisión. b. Integridad. c. Continuidad. d. Señal en el espacio. 7. CRITERIOS PARA SERVICIOS DE NAVEGACIÓN ESPECÍFICOS. a. GNSS. 8. REQUISITOS FUNCIONALES. a. Presentación. b. Funciones. 1) Trayectoria y posición. 2) Base de datos de navegación (NDB). 3) Resolución de datos. 4) Protección de NDB. 5) Período de validez NDB. 6) Presentación de datos. 7) Tipo de navegación a usar. 8) Presentación de elementos. 9) Función DIRECT TO. 10) Secuenciamiento automático. 11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos. 12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424. 13) Capacidad de presentar indicación de falla. 14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor. c. Integridad de la base de datos. 9. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. a. Planificación previa a los vuelos. b. Procedimientos durante el vuelo. 10. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA SID RNAV. DURACIÓN 02:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 11. 12. 13. 14. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 15 TITULO REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA STAR RNAV. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA. FRASEOLOGÍA. REQUISITOS FUNCIONALES. a. Presentación. b. Funciones. 1) Trayectoria y posición. 2) Base de datos de navegación (NDB). RNAV APCH Y VNAV BAROMÉTRICA 1. SIGNIFICADO Y UTILIZACIÓN ADECUADA DE LOS SISTEMAS PARA NAVEGACIÓN RNP 2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PROCEDIMIENTOS. a) Representación de las cartas. b) Descripción de los procedimientos 3. COMPONENTES DE LOS PROCEDIMIENTOS a) Representación de los tipos de WAYPOINTS. b) Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado. c) Información específica sobre el sistema RNAV. d) Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación e) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave f) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos de la tripulación de vuelo g) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS del MCDU) h) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud i) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos 4. 5.1. CONOCIMIENTO DEL EQUIPO DE NAVEGACIÓN REQUERIDO A FIN DE REALIZAR OPERACIONES RNP APCH (CON O SIN GNSS). 5. 5.2. CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL EQUIPO RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS: a) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. b) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. c) Volar directamente hasta un punto de recorrido. d) Determinar el error o desviación vertical. e) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. f) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. g) Procedimientos de contingencia para fallas VNAV. h) Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a comparaciones de la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura para procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro para la aproximación. i) Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la performance y condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el seguimiento de la trayectoria requerida, la pérdida de guía requerida en el ND, entre otras). 6. CONOCIMIENTO DE INFORMACIÓN ESPECÍFICA SOBRE EL SISTEMA RNP: DURACIÓN 02:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 16 TITULO a) Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación. b) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave. c) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos de la tripulación de vuelo. d) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo. e) Tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema. f) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. g) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. 7. CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL EQUIPO RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS PROCEDIMIENTOS PARA: a) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave. b) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las autoverificaciones. c) Inicializar la posición del sistema RNP. d) Extraer y realizar una RNP APCH. e) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. f) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de la notificación ATC. g) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. h) Volar directamente hasta un punto de recorrido. i) Determinar el error o desviación lateral. j) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. k) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales. l) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. 8. CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN POR FASE DE VUELO Y CARGA DE TRABAJO, QUE INCLUYEN MÉTODOS PARA MINIMIZAR EL ERROR LATERAL PARA MANTENER EL EJE DEL PROCEDIMIENTO. 9. CONOCIMIENTO DE FRASEOLOGÍA DE RADIOTELEFONÍA PARA APLICACIONES RNP. 10. COMPETENCIA PARA REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA A RAÍZ DE FALLAS DEL SISTEMA RNP TOTAL GENERALIDADES 1. Concepto de Navegación basada en performance a. PBN y sus ventajas. 2. Sistemas mundiales de navegación por satélite a. GNSS, b. GPS, c. GLONAS, d. GALILEO DURACIÓN 08:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 3. Componentes y principios de operación a. Comprensión del sistema GPS y sus principios de operación: 1) Componentes del sistema GPS: a) Segmento de control, b) Segmento de usuario, c) Segmento espacial. 2) Señales de los satélites GPS y código pseudoaleatorio; 3) Principio de determinación de la posición; 4) El error del reloj del receptor; 5) Requerimiento de equipo GPS abordo b. GPS Equipamiento e Instalación 4. Requisitos de performance del sistema de navegación a. b. c. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 17 Requisitos de las aeronaves Sistemas de navegación Performance, control y alerta del sistema 1) Precisión, 2) Integridad, 3) Continuidad, 4) Señal en el espacio 5. Errores y limitaciones del sistema GPS a. Efemérides; b. Reloj; c. Receptor; d. Atmosféricos/ionosféricos; e. Multirreflexión; f. Disponibilidad selectiva (SA); g. Error típico total asociado con el código C/A; h. Efecto de la dilución de la precisión (DOP) en la posición; i. Susceptibilidad a las interferencias; j. Comparación de errores verticales y horizontales; y k. Precisión en el seguimiento de la trayectoria. Anticolisión. 6. Factores humanos y GPS a. Errores de modo; b. Errores en la entrada de datos; c. Comprobación y validación de datos incluyendo los procedimientos de comprobación cruzada independientes; d. Relajación debida a la automatización e. Falta de estandarización de los equipos GPS; y f. Procesamiento de la información por el ser humano y toma de conciencia de la situación. 7. Procedimientos específicos de navegación GPS a. Selección del modo apropiado de operación; b. Repaso de los distintos tipos de información contenidos en la base de datos de navegación; c. Predicción de la disponibilidad de la función RAIM; d. Detección y exclusión de fallas (FDE); e. Procedimiento para introducir y comprobar los WPT definidos por el usuario; f. Procedimiento para introducir, recuperar y verificar los datos del plan de vuelo; g. Interpretación de la información típica que aparece en las pantallas de navegación GPS: LAT/LONG, distancia y rumbo al WPT, CDI; h. Interceptación y mantenimiento de las rutas definidas por GPS; i. Determinación en vuelo de la velocidad respecto al suelo (GS), hora prevista de llegada MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL b. a. b. c. d. c. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 18 (ETA), tiempo y distancia al WPT; Indicación del sobrevuelo de los WPT; Utilización de la función “DIRECT TO” (directo a); Utilización de la función “NEAREST AIRPORT” (aeropuerto más cercano); y Uso del GPS en procedimientos de llegada GPS o en procedimientos de llegada DME/GPS. 8. Mensajes y avisos GPS a. Pérdida de la función de la RAIM; b. Navegación en 2D/3D; c. Modo de navegación a estima; d. Base de datos no actualizada; e. Pérdida de la base de datos; f. Falla del equipo GPS; g. Falla de la entrada de datos barométricos; h. Falla de la energía; y i. Desplazamiento en paralelo prolongado; y falla del satélite. 9. Sistema Geodésico mundial WGS-84 a. Fecha: 13-jul-2015 Antecedentes y concepto 10. Codificación ARINC 424 11. Procedimientos relacionados con el servicio de información Aeronáutica (plan de Vuelo, NOTAM y fraseología) 12. Definiciones a. DME crítico. b. Detección y exclusión de fallas (FDE) c. Error de definición de trayectoria (PDE) d. Errores de presentación en pantalla (Error del sistema de protección en pantalla) e. Error del sistema de navegación (NSE) f. Error técnico de vuelo (FTE) g. Error total del sistema (TSE) h. Espacio aéreo oceánico i. Especificaciones para la navegación 1) Especificación para la performance de navegación requerida (RNP).2) Especificación para la navegación de área (RNAV).3) Fly by/Fly over j. RNAV (AREA NAVIGATION) k. RNP l. Operaciones RNAV m. Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS) n. Sistema de gestión de vuelo (FMS) o. Sistema mundial de determinación de la posición (GPS) p. Sistema mundial de determinación de la posición autónomo (Stand-alone GPS) q. Sistema de navegación como medio primario r. Sistema de navegación como medio único s. Sistema de navegación como medio suplementario t. Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) u. Sistema RNAV v. Track Keeping Accuracy. w. Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 19 13. Autorizaciones y documentación a. b. c. d. Requisitos de instrucción de los pilotos Requisitos de los equipos de las aeronaves (GPS equipamiento e instalación) Criterios de certificación y limitaciones del sistema en el AFM Avisos a los aviadores relacionados con el GPS (NOTAMS Y NANU’s ) INFORMACIÓN ESPECÍFICA RNAV 1. Definiciones. a. Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios alertas, interacciones, reversiones y degradación. b. Integración funcional con otro sistema de la aeronave c. Significado y pertinencia de las discontinuidades de ruta así como procedimientos realizadas con la Tripulación d. Procedimientos compatibles con los Pilotos con la operación e. Tipo de sensores de navegación (DME,IRU,GNSS) utilizados con sistema RNAV y la correspondiente priorización / ponderación / lógica de sistema f. Anticipación de virajes: considerar los efectos de velocidad y altitud g. Interpretación de presentación electrónica y símbolos h. Compresión de la configuración de la aeronave y las condiciones operaciones requeridas para operación RNAV: selección apropiada de escala CDI (desviación lateral) RNAV 5 (B-RNAV)/ RNAV 10 (RNP 10) 1. Definiciones a. Definición de RNAV en lo relativo a requisitos b. Identificación del espacio aéreo donde se requiere c. Componentes RNAV Infraestructura y equipos requeridos 1) Infraestructura de Navegación a) Sistema Terrestre b) Sistema Espacial c) Sistema de Aeronave 2) Waypoints 3) Path Terminators 4) Base de Datos de Navegación 2. Información específica sistema RNAV. a. Sistemas de navegación de área (RNAV) de a bordo 1) Generalidades 2) Radiofaro omnidireccional VHF con equipo radio-telemétrico (VOR/DME) 3) Sistema de navegación inercial (INS) 4) Doble equipo radio-telemétrico (DME/DME) 5) Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) 6) Conclusión 3. Actualización sistemas de NAV. 4. Limitaciones asociadas con los equipos de navegación a. b. 5. INS GPS Diferencias RNAV 5/RNAV 10 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL a. b. c. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 20 Aplicación Requerimientos Documentación y precisión 6. Utilización del MEL 7. Procedimientos operacionales a. b. c. Fecha: 13-jul-2015 Planificación Pre-vuelo Operaciones en ruta 8. Procedimientos de contingencia 9. Fraseología 10. Cartas aeronáuticas a. Glosario, gráficas y simbología RNAV5/RNAV 10 RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1) 1. Valores para RNP BÁSICA 2 Y 1 a. b. c. d. e. 2. Precisión. Integridad. Continuidad. Vigilancia y alerta de performance. Señal en el espacio. Consideraciones a. b. c. Aplicabilidad. Cobertura radar. Comunicaciones. 3. Límites FTE para diseño de procedimientos. 4. Publicaciones 5. Requisitos de las aeronaves. 6. Performance, vigilancia y alerta del sistema. a. b. c. d. 7. Criterios para servicios de navegación específicos. a. b. c. 8. Precisión. Integridad. Continuidad. Señal en el espacio. GNSS. Equipo radiotelemétrico DME/DME Equipo radiotelemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU. Requisitos funcionales. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL a. b. c. 9. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 21 Presentación. Funciones. 1) Trayectoria y posición. 2) Base de datos de navegación (NDB). 3) Resolución de datos. 4) Protección de NDB. 5) Período de validez NDB. 6) Presentación de datos. 7) Tipo de navegación a usar. 8) Presentación de elementos. 9) Función DIRECT TO. 10) Secuenciamiento automático. 11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos. 12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424. 13) Capacidad de presentar indicación de falla. 14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor. Integridad de la base de datos. Procedimientos de operación. a. b. Planificación previa a los vuelos. 1) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo. 2) Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema. 3) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave. 4) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las auto-verificaciones. 5) Inicializar la posición del sistema RNAV/RNP. 6) Extraer y realizar una SID/STAR RNP/RNAV 2 y 1. 7) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento. 8) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de un procedimiento después de la notificación ATC. 9) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. 10) Volar directamente hasta un punto de recorrido. 11) Determinar el error o desviación lateral. 12) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. 13) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales. 14) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. Procedimientos durante el vuelo. 1) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. 2) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. 10. Requisitos específicos para SID RNAV. 11. Requisitos específicos para STAR RNAV. 12. Procedimientos de contingencia. 13. Fraseología. RNAV/RNP APCH 1. Valores para RNP APCH 2. Consideraciones MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL a. b. c. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Límites FTE para diseño de procedimientos. 4. Publicaciones 5. Requisitos de las aeronaves. 6. Performance, vigilancia y alerta del sistema. a. Precisión. b. Integridad. c. Continuidad. d. Señal en el espacio. 7. Criterios para servicios de navegación específicos. 8. EDICION 3 Rev. 00 Página: 22 GNSS. Equipo radiotelemétrico DME/DME Equipo radiotelemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU. Requisitos funcionales. a. b. c. 9. MO PARTE D Cap.: 04.02.07 Aplicabilidad. Cobertura radar. Comunicaciones. 3. a. b. c. Fecha: 13-jul-2015 Presentación. Funciones. 1) Trayectoria y posición. 2) Base de datos de navegación (NDB). 3) Resolución de datos. 4) Protección de NDB. 5) Período de validez NDB. 6) Presentación de datos. 7) Tipo de navegación a usar. 8) Presentación de elementos. 9) Función DIRECT TO. 10) Secuenciamiento automático. 11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos. 12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424. 13) Capacidad de presentar indicación de falla. 14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor. Integridad de la base de datos. Conocimiento de los procedimientos de operación del equipo RNAV aplicables, incluidos los siguientes procedimientos: a. b. c. d. e. f. g. h. Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. Volar directamente hasta un punto de recorrido. Determinar el error o desviación vertical. Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. Procedimientos de contingencia para fallas VNAV. Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a comparaciones de la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL i. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 23 para procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro para la aproximación. Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la performance y condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el seguimiento de la trayectoria requerida, la pérdida de guía requerida en el ND, entre otras) 10. Procedimientos de operación. a. b. c. Características de los procedimientos. 1) Representación de las cartas 2) Descripción de los procedimientos Componentes de los procedimientos. 1) Representación de los tipos de WAYPOINTS 2) Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado. 3) Información específica sobre el sistema RNAV. 4) Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación. 5) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave. 6) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos de la tripulación de vuelo. 7) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS del MCDU). 8) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. 9) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. Planificación previa a los vuelos. 1) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo. 2) Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema. 3) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave. 4) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las auto-verificaciones. 5) Inicializar la posición del sistema RNP. 6) Extraer y realizar una RNP APCH. 7) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. 8) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de la notificación ATC. 9) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. 10) Volar directamente hasta un punto de recorrido. 11) Determinar el error o desviación lateral. 12) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. 13) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales. 14) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. d. e. f. Disponibilidad de ABAS. Procedimientos de inicio de RNAV/RNP APCH. Procedimientos de desarrollo de los procedimientos RNAV/RNP APCH durante el vuelo. 1) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. 2) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. g. Aproximación frustrada. 11. Requisitos específicos para RNP APCH. a. b. c. Performance, vigilancia y alerta del sistema. Criterios para sistemas de navegación específicos. Requisitos funcionales. 1) Presentaciones de navegación y funciones requeridas. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 24 12. Procedimientos de contingencia. 13. Fraseología. 7.1.3. INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH) 1. RNAV/RNP 2 Y 1 y RNAV/RNP APCH Tabla 6: INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH) NUMERAL 1 1 2 3 4 5 6 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 PROCEDIMIENTO Procedimientos de Operación de Equipo RNAV aplicables PREPARACIÓN EN TIERRA Verificación de vigencia e integridad de los datos de navegación de aeronave Comprobar si el sistema RNAV/RNP ha realizado con éxito las auto verificaciones Inicializar la posición del sistema de navegación Selección de SID RNAV para la correspondiente Pista en uso. Considerar posible cambio de Pista Realizar actualización manual o automática (con cambio de punto de despegue si es aplicable) Verificar los puntos de recorrido y la programación del plan de vuelo vs. una carta DESPEGUE Y ASCENSO Observar restricciones en velocidad y altitud(SID) Procedimientos normales RNAV Contingencia (SID) Salida por instrumentos con base a ayudas convencionales Vectores de radar Instrucciones ATS CRUCERO Volar directamente hasta un punto de recorrido Volar con rumbo/ derrota hasta un punto de recorrido Interceptar un rumbo / derrota Volar vectores de radar y volar una ruta RNAV desde el modo rumbo Determinar el error/ desviación lateral. Comprender y respetar las deviaciones máximas permitidas RNAV Resolver discontinuidades de ruta Extraer información y volver a seleccionar el sensor de navegación Exclusión de una ayuda para la navegación especifica o de algún tipo de ayuda para la navegación Verificar errores de navegación. Utilizar ayudas para navegación convencionales Utilizar funciones de desplazamiento paralelo. Notificar a la ATC si esta función no está disponible Procedimientos normales RNAV STAR RNAV (LLEGADA) Cambiar aeropuerto de llegada y alterno Funciones de espera RNAV (holding) Selección de STAR para realizar la Transicion correspondiente a la Pista en uso. Considerar posible cambio de Pista. Contingencias sobre 10000ft AGL: Planificación de realización de llegada estándar o descenso instrumental estándar (con radio-ayudas convencionales. Contingencias bajo 10000ft AGL: DURACION 04:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL NUMERAL 1 2 3 4 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 1 2 3 4 5 TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 25 PROCEDIMIENTO Realizar STAR estándar Realizar el procedimiento de aproximación frustrada estándar, Solicitar un descenso instrumental alterno programado con base a una radio-ayuda. Solicitar vectores para una aproximación estándar. Contingencias < 10000ft AGL: Instrucciones del ATC / vectores de radar para iniciar Approach Standard / realizar Missed Approach standard Procedimientos normales RNAV RNAV/RNP APCH Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo Disponibilidad de ABAS Procedimientos de inicio de RNAV/RNP APCH Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito el auto-verificación. Inicializar la posición del sistema RNP. Extraer y realizar una RNP APCH Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de la notificación ATC. Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. Volar directamente hasta un punto de recorrido. Determinar el error o desviación lateral. Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales. Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. Aproximación frustrada. Procedimientos de contingencia Fraseología ADDITIONAL TRAINING CONSIDERATIONS Niveles de automatización recomendados según fase de vuelo, carga de trabajo, incluidos métodos para reducir al mínimo el error lateral Fraseología RNAV / RNP aplicable Procedimientos de contingencias para operación RNAV para NRP. Uso apropiado de Check Lists para operación RNAV Falla de comunicaciones: procedimiento establecido. DURACION 7.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS 7.2.1 OBJETIVO Reforzar los conocimientos adquiridos sobre PBN, para operar de forma segura y eficiente en las áreas donde apliquen dichos procedimientos. Tabla 7: PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS TITULO GENERALIDADES a) Concepto de Navegación basada en performance b) Procedimientos relacionados con el servicio de información aeronáutica DURACIÓN 08:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 26 TITULO (plan de vuelo y NOTAM) c) Especificaciones de Navegación d) Definiciones RNAV 5/RNAV 10 a) Generalidades b) Definiciones de requisitos c) Componentes del RNAV Infraestructura y equipos de navegación d) Utilización del MEL e) Procedimientos operacionales f) Procedimientos de contingencia g) Fraseología CARTAS AERONAUTICAS 7.2.2.- GLOSARIO, GRÁFICAS Y SIMBOLOGÍA RNAV5/RNAV 10 RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1) 1. VALORES PARA RNP BÁSICA 2 Y 1 a. Precisión. b. Integridad. c. Continuidad. d. Vigilancia y alerta de performance. e. Señal en el espacio. 2. CONSIDERACIONES a. Aplicabilidad. b. Cobertura radar. c. Comunicaciones. 3. LÍMITES FTE PARA DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS. 4. PUBLICACIONES 5. REQUISITOS DE LAS AERONAVES. 6. .PERFORMANCE, VIGILANCIA Y ALERTA DEL SISTEMA. a. Precisión. b. Integridad. c. Continuidad. d. Señal en el espacio. 7. CRITERIOS PARA SERVICIOS DE NAVEGACIÓN ESPECÍFICOS. b. GNSS. 8. REQUISITOS FUNCIONALES. a. Presentación. b. Funciones. a. Trayectoria y posición. b. Base de datos de navegación (NDB). c. Resolución de datos. d. Protección de NDB. e. Período de validez NDB. f. Presentación de datos. g. Tipo de navegación a usar. h. Presentación de elementos. i. Función DIRECT TO. j. Secuenciamiento automático. k. Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos. l. Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424. m. Capacidad de presentar indicación de falla. n. Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor. c. Integridad de la base de datos. DURACIÓN MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 27 TITULO 9. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. d. Planificación previa a los vuelos. e. Procedimientos durante el vuelo. 10. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA SID RNAV. 11. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA STAR RNAV. 12. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA. 13. FRASEOLOGÍA. 14. REQUISITOS FUNCIONALES. a. Presentación. b. Funciones. 1) Trayectoria y posición. 2) Base de datos de navegación (NDB). RNAV/RNP APCH 1. SIGNIFICADO Y UTILIZACIÓN ADECUADA DE LOS SISTEMAS PARA NAVEGACIÓN RNP 2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PROCEDIMIENTOS. - Representación de las cartas. - Descripción de los procedimientos 3. COMPONENTES DE LOS PROCEDIMIENTOS - Representación de los tipos de WAYPOINTS. - Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado. - Información específica sobre el sistema RNAV. - Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación - Integración funcional con otros sistemas de la aeronave - Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos de la tripulación de vuelo - Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS del MCDU) - Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud - Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos 4 CONOCIMIENTO DEL EQUIPO DE NAVEGACIÓN REQUERIDO A FIN DE REALIZAR OPERACIONES RNP APCH (CON O SIN GNSS). 4.1 CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL EQUIPO RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS: - Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. - Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. - Volar directamente hasta un punto de recorrido. - Determinar el error o desviación vertical. - Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. - Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. - Procedimientos de contingencia para fallas VNAV. - Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a comparaciones de la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura para procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro para la aproximación. - Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la performance y condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el seguimiento de la trayectoria requerida, la pérdida de guía requerida en el ND, entre otras). DURACIÓN 04:00 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 28 TITULO 5 CONOCIMIENTO DE INFORMACIÓN ESPECÍFICA SOBRE EL SISTEMA RNP: - Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación. - Integración funcional con otros sistemas de la aeronave. - Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos de la tripulación de vuelo. - Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo. - Tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema. - Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. - Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. 6 CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL EQUIPO RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS PROCEDIMIENTOS PARA: - Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave. - Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las autoverificaciones. - Inicializar la posición del sistema RNP. - Extraer y realizar una RNP APCH. - Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. - Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de la notificación ATC. - Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. - Volar directamente hasta un punto de recorrido. - Determinar el error o desviación lateral. - Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. - Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales. - Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. A CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN POR FASE DE VUELO Y CARGA DE TRABAJO, QUE INCLUYEN MÉTODOS PARA MINIMIZAR EL ERROR LATERAL PARA MANTENER EL EJE DEL PROCEDIMIENTO. B CONOCIMIENTO DE FRASEOLOGÍA DE RADIOTELEFONÍA PARA APLICACIONES RNP. C COMPETENCIA PARA REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA A RAÍZ DE FALLAS DEL SISTEMA RNP DURACIÓN GENERALIDADES a) Concepto de Navegación basada en performance -PBN y sus ventajas. a) Procedimientos relacionados con el servicio de información aeronáutica (plan de vuelo y NOTAM) c) Especificaciones de Navegación (OPSPEC’S) PARRAFO B- 35 DE LA PARTE B AUTORIZACIONES, LIMITACIONES Y PROCEDIMIENTOS EN RUTA DE LAS OPSPEC’S d) Definiciones Critical DME. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 29 Detección y exclusión de fallas (FDE) Error de definición de trayectoria (PDE) Errores de presentación en pantalla (Error del sistema de protección en pantalla) Error del sistema de navegación (NSE) Error técnico de vuelo (FTE) Error total del sistema (TSE) Espacio aéreo oceánico Especificaciones para la navegación Especificación para la performance de navegación requerida (RNP) Especificación para la navegación de área (RNAV) Fly by/Fly over RNAV (AREA NAVIGATION) RNP Operaciones RNAV Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS) Sistema de gestión de vuelo (FMS) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS) Sistema mundial de determinación de la posición autónomo (Stand-alone GPS) Sistema de navegación como medio primario Sistema de navegación como medio único Sistema de navegación como medio suplementario Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) Sistema RNAV Track Keeping Accuracy. Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM) RNAV 5 (B-RNAV)/ RNAV 10 (RNP 10) a) Generalidades Ventajas del RNAV - B-RNAV / RNP-5 - RNAV / RNP-10 b) Definición de RNAV en lo relativo a requisitos c) Componentes RNAV Infraestructura y equipos requeridos Componentes del RNAV 1) Infraestructura de Navegación Sistema Terrestre Sistema Espacial Sistema de Aeronave 2) Waypoints 3) Path Terminators 4) Base de Datos de Navegación d) Utilización del MEL. DESCRIPCIÓN POR MANTTO. e) Procedimientos operacionales a.- Planificación b.- Pre-vuelo c.- Operaciones en ruta MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 30 f) Procedimientos de contingencia g) Fraseología - RNAV RADIO TELEPHONY (RTF) CARTAS AERONÁUTICAS a) Glosario, gráficas y simbología RNAV5/RNAV 10 RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1) 1. VALORES PARA RNP BÁSICA 2 Y 1 a. Precisión. b. Integridad. c. Continuidad. d. Vigilancia y alerta de performance. e. Señal en el espacio. 2. CONSIDERACIONES a. Aplicabilidad. b. Cobertura radar. c. Comunicaciones. 3. 4. 5. 6. LÍMITES FTE PARA DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS. PUBLICACIONES REQUISITOS DE LAS AERONAVES. PERFORMANCE, VIGILANCIA Y ALERTA DEL SISTEMA. a. b. c. d. 7. Precisión. Integridad. Continuidad. Señal en el espacio. CRITERIOS PARA SERVICIOS DE NAVEGACIÓN ESPECÍFICOS. a. GNSS. b. Equipo radiotelemétrico DME/DME c. Equipo radiotelemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU. 8. REQUISITOS FUNCIONALES. a. Presentación. b. Funciones. 1) Trayectoria y posición. 2) Base de datos de navegación (NDB). 3) Resolución de datos. 4) Protección de NDB. 5) Período de validez NDB. 6) Presentación de datos. 7) Tipo de navegación a usar. 8) Presentación de elementos. 9) Función DIRECT TO. 10) Secuenciamiento automático. 11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos. 12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 31 13) Capacidad de presentar indicación de falla. 14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor. c. Integridad de la base de datos 9. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. a. Planificación previa a los vuelos. b. Procedimientos durante el vuelo. 10. 11. 12. 13. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA SID RNAV. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA STAR RNAV. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA. FRASEOLOGÍA. RNAV/RNP APCH 1. Valores para RNP APCH 2. Consideraciones a. Aplicabilidad. b. Cobertura radar. c. Comunicaciones. 3. Límites FTE para diseño de procedimientos. 4. Publicaciones 5. Requisitos de las aeronaves. 6. Performance, vigilancia y alerta del sistema. a. b. c. d. 7. Criterios para servicios de navegación específicos. a. b. c. 8. Precisión. Integridad. Continuidad. Señal en el espacio. GNSS. Equipo radio-telemétrico DME/DME Equipo radio-telemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU. Requisitos funcionales. a. b. Presentación. Funciones. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Trayectoria y posición. Base de datos de navegación (NDB). Resolución de datos. Protección de NDB. Período de validez NDB. Presentación de datos. Tipo de navegación a usar. Presentación de elementos. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 9) 10) 11) 12) 13) 14) c. 9. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 32 Función DIRECT TO. Secuenciamiento automático. Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos. Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424. Capacidad de presentar indicación de falla. Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor. Integridad de la base de datos. Conocimiento de los procedimientos de operación del equipo RNAV aplicables, incluidos los siguientes procedimientos: a. b. c. d. e. f. g. h. i. Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. Volar directamente hasta un punto de recorrido. Determinar el error o desviación vertical. Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. Procedimientos de contingencia para fallas VNAV. Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a comparaciones de la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura para procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro para la aproximación. Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la performance y condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el seguimiento de la trayectoria requerida, la pérdida de guía requerida en el ND, entre otras) 10. Procedimientos de operación. a. Características de los procedimientos. 1) 2) b. Componentes de los procedimientos. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) c. Representación de las cartas Descripción de los procedimientos Representación de los tipos de WAYPOINTS Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado. Información específica sobre el sistema RNAV. Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación. Integración funcional con otros sistemas de la aeronave. Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos de la tripulación de vuelo. Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS del MCDU). Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. Planificación previa a los vuelos. 1) 2) 3) 4) 5) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo. Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema. Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave. Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las auto-verificaciones. Inicializar la posición del sistema RNP. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 33 Extraer y realizar una RNP APCH. Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación. Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de la notificación ATC. Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo. Volar directamente hasta un punto de recorrido. Determinar el error o desviación lateral. Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta. Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales. Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno. d. Disponibilidad de ABAS. e. Procedimientos de inicio de RNAV/RNP APCH. f. Procedimientos de desarrollo de los procedimientos RNAV/RNP APCH durante el vuelo. 1) 2) g. Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud. Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos. Aproximación frustrada. 11. Requisitos específicos para RNP APCH. a. b. c. Performance, vigilancia y alerta del sistema. Criterios para sistemas de navegación específicos. Requisitos funcionales. 1) Presentaciones de navegación y funciones requeridas. 12. Procedimientos de contingencia. 13. Fraseología. 7.3 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE ASCENSO PARA PILOTOS El programa que aplica es el mismo que se utiliza para Curso Inicial 7.4 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE RECALIFICACIÓN PARA PILOTOS El programa que aplica es el mismo que se utiliza para Curso Inicial MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 34 CAT II / III OPERATIONS 8. OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD (CAT II) COURSEWARE CONTENT 01.Foreword 02.Definitions 03.Regulations 04.Airport requirements 05.Aircraft requirements 06.Crew requirements 07.Operator approval 08.Crew behavior in abnormal situation 09.Engines 10.EIS failures 11.AFS failures 12.Summary SYLLABI 01.FFS (Simulator) CAT II Training 02.FFS (Simulator) CAT II Evaluation A319/A320/A321 FLIGHT CREW TRAINING MANUAL INTENCIONAMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 35 8.1. TRAINING PROGRAM AND QUALIFICATION 8.2. GROUND TRAINING Tabla 8. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CATEGORY II Low approach system Maneuvers (1) Initial/Recurrent training 1. Dual flight director (a) Two ILS approaches to 100ft; from one a landing will be accomplished and from the other a missed approach. Satisfactorily demonstrate (a) to a company check pilot or an DGAC inspector. 2. Flight director and approach coupler (dual flight director CAT II) (b) Two ILS approaches to 100ft; one using flight director and one using auto coupler; from one a landing will be accomplished and from the other a missed approach. Satisfactorily demonstrate (b) to a company check pilot or an DGAC inspector. 3. Single flight director or approach coupler (c) One raw data ILS approach to 200ft. (d) One ILS approach to 100ft using flight Satisfactorily demonstrate (c), (d) and (e) to a company check pilot or an DGAC inspector. (1) (2) director or approach coupler. (e) From one of the approaches specified in (c) and (d), a landing will be accomplished; from the other, a missed approach. Applicable to two-engine propeller aircraft only. Either an aircraft or an approved visual Simulator may be used. When accomplished in an approved visual Simulator, the system must simulate the appropriate category of weather, ceiling and visibility, and be equipped with an appropriate lighting system, which depicts the approach and runway lights. Seconds in command net expressly prohibited by the operator from conducting CAT II approaches will meet the same initial and recurrent flight training requirements specified for pilots in command. In any case, each second in command will demonstrate to a company check pilot or DGAC inspector his ability to perform his assigned function during initial and recurrent training. 8.3. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CAT III Each pilot in command should satisfactorily demonstrate to either a company check pilot or an DGAC inspector the following requirements in an approved Simulator or in flight with a suitable view limiting device (e.g. variable-density, see-through training hood) in an aircraft configured with the appropriate CAT III system and approved for these maneuvers: Tabla 9: INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CAT III Pilot in command Simulator Training Two ILS approaches using the automatic landing system one automatic landing from one of the approaches One missed approach starting from very low altitude which may result in an inadvertent touchdown during the go-around maneuver. Flight Training If the initial training is done in an approved Simulator, at least: Two actual automatic landings should be conducted in the aircraft prior to conducting CAT III approaches with weather conditions below CAT II minima. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL Second pilot in command TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Simulator Training Should demonstrate his ability to perform his duties. If not expressly prohibited from performing the duties of pilot in command, should accomplish additional requirement of pilot in command as quoted above. Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 36 Flight Training Note: For CAT III B operations predicated on the use of a fait-passive rollout control system (not applicable for Airbus aircraft), a manual rollout using visual reference or a combination of visual and instrument references. This maneuver should be initiated by a fail-passive disconnect of the roll-out control system, after main gear touchdown and prior to nose gear touchdown, in conditions representative of the most adverse lateral touchdown displacement and weather conditions anticipated in normal CAT III B operations with a fail-passive roll-out control system. 8.4. ADDITIONAL INFORMATION If one of the required redundant operational systems is a manual system based on instrument displays, the pilot will be required at least annually to demonstrate proficiency, in flight or in approved Simulator, in the use of such a system. In the case of a Pilot In Command who is dual aircraft qualified, the proficiency requirements are to be accomplished at least annually for each aircraft type. * Ground and flight training - aircraft interchange. When equipment interchange is involved, the pilot in command and the second in command are to receive sufficient ground and flight training to ensure complete familiarity and competence with the particular airborne CAT III system on the interchange aircraft. The amount of training required will depend on the differences in the flight control and display systems, and cockpit configuration. * Ground and flight training - Foreign CAT III airports. If the operator has authorization for CAT III operations at an airport in a foreign country which imposes procedures or limitations different from those in Ec uador ( the United States), both the pilot in command and the second in command should receive sufficient ground and/or flight training to ensure familiarity and competence with these different conditions and requirements. * CAT III A/B evaluation on line checks. Operators should give consideration to requiring approach utilizing CAT III equipment and procedures appropriate to crew qualification and aircraft capability whenever CAT III A/B aircraft are utilized for line evaluations. 8.5. PRECISION APPROACHES CAT II COURSEWARE CONTENT 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Foreword Definitions Regulations Airport requirements Aircraft requirements Crew requirements Operator approval Crew behavior in abnormal situation Engines EIS failures MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL 11. 12. TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 37 AFS failures Summary 8.5.1. PRECISION APPROACHES - CAT II - CAT III 8.5.2. GENERAL CONSIDERATION The only Precision Approaches are CAT I, II and III approaches. Since those approaches are flown to very low DHs, with very low RVRs, the guidance of the aircraft on the ILS beam, and the guidance of the aircraft speed must be CONSISTENTLY of HIGH PERFORMANCE and ACCURATE so that the transition to visual conditions (if any) is achieved with the aircraft properly stabilized. Hence: - The Autoland is the preferred landing technique in such conditions. - Any failure of the automated systems shall not significantly affect the aircraft attitude and trajectory. - The aircrew task sharing and procedures allow you to rapidly detect any anomaly and thus lead to the right decision. The general strategy for Precision Approaches is similar to the one applied for a standard ILS (or CAT I) approach. The PF is usually the Captain (CM1) and PM is the F/O The main differences are outlined hereunder: ILS CAT I Category Strategy Flying Technique Hand flown or AP/FD, ATHR Minima & Weather* Autoland DA (DH) Baro ref Ceiling + visibility Possible with precautions Normal DA applies Hand flown in exceptional circumstances Overweight Landing CAT II CAT III DH AP / FD / ATHR down to DH NO DH AP/FD/ATHR and Autoland DH Radio altimeter RVR Available & Recommended Autoland must be used Autoland possible exceptionally - precautions * For CAT II / CAT III approaches, the weather at ALTN must be at least equal or better than CAT I. 8.5.3. NORMAL OPERATION In order to fly a precision approach: - the aircraft equipment and systems required must be available (FCOM), - the airport equipment and installation required must be available and serviceable, - the airport has to be operating in CAT II/III conditions, - the aircrew must be qualified, - the specific wind limitations (30 kts head, 10 kts tail, 20 kts cross), and the maximum altitude limit as per AFM must be applied: 319 320 321 All Basic CFM Basic CFM 9200 ft 2500 ft 9200 ft 2500 ft 5750 ft - G/S must be comprised between 2.5° and 3.15°. NOTE: If CAT II / III training is being achieved on a given airfield, the airport must be advised. CAT II / III training may be done on CAT I installation with precautions. The landing capability of the airborne systems is announced on the FMA: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 38 CAT 3 SINGLE is announced when the airborne systems are fail passive which means that a single failure will lead to the disconnection of the AP without any significant consequent deviation from the flight path and from present attitude, the aircraft remaining in trim. Manual flight is then required. This explains why DH is 50ft. - CAT 3 DUAL is announced when the airborne systems are fail operational. In case of a single failure, the AP will continue to guide the aircraft on the flight path. Should the failure occur below the alert height the Autoland maneuver will be achieved safely; in that case no capability degradation is indicated. Such a redundancy allows NO DH or a DH 20ft. - However the indication CAT3 DUAL (SINGLE), which ensures that the level of redundancy of the essential automated systems and of the required information is achieved, does not mean that the overall A/C status allows for such low minima. Indeed some A/C systems are not monitored within this indication (e.g. wipers, STD BY ATT indicator …). NOTE: Alert Height 200 ft. The Alert Height is defined for CAT III operations with a fail-operational system. It is linked to the probability of failure of the automatic landing system. If a failure affecting the fail operational criteria occurs below Alert height, no category degradation is indicated to the crew. An operator may choose an Alert Height LOWER than the one mentioned in the AFM but not higher. Operational Consequences TASK SHARING The task of each pilot is essential and complementary. The PF supervises the approach (trajectory, attitude, speed) and takes appropriate decisions in case of failure and/or at DH. Since the approach is flown with AP/ATHR ON, the PF must be continuously ready to take over * * * if any AP hardover is experienced, if a major failure occurs and if any doubt arises. The PM monitors the following parameters * the FMA (LAND - FLARE - THR IDLE), * the Auto Call out, * the A/C trajectory or attitude exceedances. He will carry out the following call outs as per the table hereunder: * the possible failures. Parameter IAS V/S Pitch Bank LOC G/S - Exceedance and PM associated call out Exceedance VAPP – 5 / + 10 kt > 1000 ft/mn > 10° < - 2.5° > 7° > ¼ dot > 1 dot Call out Speed Sink Rate Pitch Bank Loc Glide The PM state of mind is to be “Go Around Minded”. Additionally the PM takes care of ATC communication and applies the specific procedures associated to MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 39 CAT II / III operations. The PF is usually the Captain (CM1) and PM is the F/O (CM2). FAILURES In case a failure occurs during final approach there are three possible strategies: * * * continue the approach down to DH, continue the approach to HIGHER DH or Go Around. In case of major failure during final approach, the following general rule applies: - if the failure occurs ABOVE 1000 ft, take appropriate action; continue the approach down to applicable minima. if some failures occur BELOW 1000 ft and ABOVE 200 ft, Go-Around unless visual. Those failures are: one AP OFF, Capability degradation (triple clic), Amber cautions, Engine failure, Std by Attitude indicator flag. if those occur BELOW 200 ft, continue the approach. if AUTOLAND red light comes up BELOW 200 ft, Go-Around. (2 APs OFF, LOC - G/S signal loss, LOC G/S excessive deviation). if NO FLARE at 30 ft R/A, Go-Around unless visual. NOTE: If LAND green does not come up by 350 ft R/A, a Go-Around must be initiated. This is not a failure as such; however it means that the AP is not properly stabilized at that altitude, which might cause guidance instability lower and no proper autoland. If ALPHA FLOOR is triggered below 1000 ft with no visual references, Go-around. - Some requirements are specific to CATIII with NO DH, because an Autoland is compulsory. These are not necessarily monitored and thus not indicated. Incorrect ILS CRS (5° with runway CRS) leads to incorrect autopilot DECRAB. Check ILS CRS at 350 ft. If incorrect, continue approach down to CAT II minima (AP must be set OFF at 80 ft latest). Nose Wheel Steering - Anti skid failure. This will affect proper landing roll out function. If failure ABOVE 350 ft R/A: If failure BELOW 350 ft and ABOVE 200 ft Go Around. NWS failure A/SKID failure continue down to 50ft DH, continue down to CAT II minima, - The precision approaches are flown with AP/FD + ATHR ON. It is recommended to systematically set BOTH APs ON even for CAT II or CAT III DH50 approaches. In case ATHR goes OFF during the approach above 1000 ft: - try to set it back ON, if only one AP is ON, set the other one ON and then try ATHR ON, if ATHR is not recovered, only CAT II approach may be flown. Always keep hands on thrust levers during final approach. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 40 Tabla 10: SUMMARY OF FAILURES AND CONSEQUENCES: Failure 1 Engine Out Loss of ATHR NWS Action ABOVE 1000 ft ECAM procedure – Land CONF FULL Switch AP – Set ATHR back ON N/A A/SKID N/A SLATS/FLAPS N/A 2 R/A 1 PFD/1ND * Land in CONF 3 Use switching to recover LANDING CATEGORY CAT III SINGLE CAT II if ATHR not recovered CAT III SINGLE (set AP OFF at touchdown) CAT II (set AP OFF at touchdown) CAT I (set AP OFF at 500 ft latest) CAT I with raw data CAT I if no recovery Due to the loss of hydraulic redundancy. REACHING DH - For precision approaches, DHs are lower than 100 ft and RVRs are very short. Therefore it is not easy for the PF to get a good assessment of the A/C proper positioning versus the touchdown zone; and the time for this is short. Before the approach initiation CAREFULLY adjusts your seat position. - If no visual or if any doubt, Go Around immediately with NO ARGUMENTS Thrust levers TOGA Fly SRS FD Bars or AP Flaps retract on schedule. In order to be ready mentally for Go Around, the CALL OUTs are essential; but for CATII approaches, the AUTO CALL OUT is NOT mandatory; thus if not available the CALLOUT must be done by PM. For CATIII approaches, the AUTO CALL OUT is mandatory and has to be monitored by the PM. NOTE: Actually in all cases of Autoland, Auto call out shall be available. SOME SYSTEM PARTICULARS - The FMGS monitors its landing capability. If both APs are engaged, the capability displayed on FMA corresponds to the LOWEST of both APs. There is no capability degradation below 200 ft (alert height), due to the extremely low probability of a second failure within the remaining time. - A capability degradation is shown on FMA enhanced by the triple click, and/or on ECAM (e.g. CATII ONLY) in case of malfunction on following monitored systems: AP - FD - ATHR - PFD - DMC - R/A - ILS - ADR/IR - ELAC/FAC - YAW DAMP, RUD TRIM - HYD – BSCU channel - ELEC split - FWC - DH indication. - The AUTOLAND red light comes up on the glareshield if the aircraft is below 200 ft RA with at least one AP ON, and one of the following event occurs: Both APs trip off, excessive beam deviation is sensed (LOC above 15 ft, G/S above 100 ft), localizer or glide slope transmitter or receiver fails, a RA discrepancy higher than 15 ft is sensed. But there are several other systems not monitored with regard to capability degradation (technical feasibility) among others. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 41 Window heat - Wipers - ND - VHF - A/SKID - NWS - AUTO CALLOUT - RUD TVL LIM - STD BY ATT (which must be available in case of loss of main attitude indication to initiate safely a go around). When AP is on with LOC - G/S engaged: below 700 ft R/A, all data coming from the FMS are frozen (ILS tune inhibit, target speed etc.), at 350 ft R/A, LAND must appear on FMA. This ensures that the remainder of the approach guidance will be correct, LAND might come below 300 ft R/A, which is too late; usually the triple click comes up before, below 400 ft R/A, the FCU is frozen. Any action on FCU is disregarded by the FMGC (pressing AP - ATHR P/Bs or change of modes etc.). But the I/Ds on STICK and LEVERS are effective, regardless of Radio Altitude. LAND mode can only be disregarded by Go Around (thrust levers on TOGA), once A/C on ground, if thrust levers are set to TOGA, this engages SRS / GA TRK modes and sets APs to OFF. This is usefull for Touch and Goes, FLARE comes at or below 40 ft. THR IDLE at or below 30 ft R/A, the RETARD AUTO CALL OUT is: at 20 ft R/A for manual landing, as an indication and at 10 ft R/A for autoland, as an order. Landing / Roll out - Although when LAND mode appears on FMA, this ensures that all is set for autoland, it is most recommended that the PM announces FLARE. The PF should then notice a pitch up reaction of the aircraft. - During FLARE, Decrab and Roll out, the PF shall watch outside to assess that the maneuver is OK considering the available visual references or if DH is very low, to achieve the visual references. - Note that landing lights might be prejudicial to acquire visual reference. - AUTO BRAKE is recommended; it ensures a symmetrical brake pressure application. However be aware of possible dissymmetry in case of Xwind and wet runway. - Select MAX REV when MLG is on ground; this triggers the Partial Lift Dumping (PLD) which ensures that both MLG will be properly on ground. - Monitor the ROLL OUT with the available visual references. - Once the A/C is properly controlled (speed and lateral trajectory), PM advises ATC. - In case of CAT II, Autoland is recommended. If the PF takes over, he shall do it 80 ft R/A at the latest; this ensures a good transition for the manual landing. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 42 Tabla 11: Reaching DH - Visual Segment and Minimum RVR (A320) Height/Dist. DH Pitch Pilot eye Visual segment Obscured Minimum RVR CAT III 15 ft 5.4° 36 ft 60 m 43 m 103 m CAT II 100 ft 4.7° 121 ft 120 m 134 m 254 m 50 ft 4.7° 71 ft 60 m 79 m 139 m Approach briefing associated to precision approaches before TOD Considering all the specifics of Precision Approaches, the approach briefing will outline additionally to the standard approach briefing: - the airport specific requirements, the general task sharing strategy, and exceedance call outs and The general strategy in case of failure (above/below 1000 ft). Tabla 12: Precision Approach Minima Reminder Approach Category ICAO DH 100 ft DH 200 ft 350 m RVR CAT II RVR 1200 ft RVR DGAC 100 ft DH 200 ft 350 m RVR 800 m 1200 ft RVR 2400 ft CAT III A (single) DH No DH or DH 100 ft No DH or DH 100 ft RVR 200 m RVR 200 m RVR 700 ft RVR 700 ft RVR CAT III B DH No DH or DH 50 ft No DH or DH 50 ft (dual) RVR 50 m RVR 200m 50 m RVR 200 m 150 ft RVR 700 ft 150 ft RVR 700 ft No DH No DH No RVR limitation No RVR limitation Acceptable operational correspondance meter/feet (ICAO) CAT III C JAA 100 ft DH 200 ft 300 m RVR 1000 ft RVR DH 100 ft typic 50 ft 200 m RVR 700 ft RVR No DH or DH 50 ft typic 20 ft 75 m RVR 200 m 250 ft RVR 700 ft 15 m = 50 ft 150 m = 500 ft 250 m = 800 ft 500 m = 1600 ft 30 m 50 m 75 m 100 m = = = = 100 ft 150 ft 250 ft 300 ft 175 m 200 m = = 600 ft 700 ft 300 m 350 m 400 m = = = 1000 ft 1200 ft 1400 ft 550 m 600 m 800 m 1000 m = = = = 1800 ft 2000 ft 2400 ft 3000 ft Failed or downgraded equipment - effect on landing minima FAILED OR EFFECT ON LANDING MINIMA DOWNGRADED CAT IIIB CAT IIIA CAT II CAT I NPA EQUIPMENT ILS STANDBY NOT ALLOWED NO EFFECT TRANSMITTER ILS downgraded due to ground checked NOT ALLOWED Minima for GS out only NO EFFECT IF REPLACED BY PUBLISHED OUTER MARKER NO EFFECT. EQUIVALENT POSITION NO EFFECT. MIDDLE MARKER NO EFFECT Unless used as MAPT May be temporally replaced by MID TDZ RVR NO EFFECT RVR (1)(2) MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL MID or SE RVR ANEMOMETER FOR RWY IN USE CEILOMETER APPROACH LIGHTS APPROACH LIGHTS EXC. THE LAST 210m APPROACH LIGHTS EXC. THE LAST 420m. STANDBY POWER FOR APPROACH LIGHTS WHOLE RUNWAY LIGHT SYSTEM EDGE LIGHTS CENTRELINE LIGHTS CENTERLINE LIGHTS SPACING INCR, 30M TOUCH DOWN ZONE LIGHTS TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 NO EFFECT (1)(2) Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 43 NO EFFECT (1)(3) NO EFFECT NO EFFECT IF OTHER GROUND SOURCE AVAILABLE NO EFFECT NO EFFECT NOT ALLOWED MINIMA AS BASIC FACILITIES MINIMA AS FOR INTERMEDIATE FACILITIES RVR AS FOR CAT I BASIC FACILITIES NOT ALLOWED RVR 300m DAY ONLY MINIMA AS FOR BASIC FACILITIES NOT ALLOWED NO EFFECT NO EFFECT NO EFFECT MINIMA AS FOR BASIC FACILITIES - DAY ONLY DAY ONLY (4) DAY: RVR 300M NIGHT: RVR 550M NO EFFECT RVR 150 m DAY RVR 200m NIGHT RVR 300m NO EFFECT NO EFFECT DAY RVR: 300m NIGHT: 550m NO EFFECT STANDBY POWER for runway LIGHTS NOT ALLOWED NO EFFECT TAXYWAY LIGHT NO EFFECT-EXCEPT DELAYS DO TO REDUCED MOVEMENT RATE SYST. NOTES: 1) Not allowed in combination with deficiencies runway lights 2) In the USA: not allowed 3) In the USA and Canada: MID or SE (not Out) RVR shall be operative if TDZ RVR is below 1600 R. - - Low Visibility Takeoff NOTE: Apply when takeoff visibility is less than 5000 RVR or mile. - Airport below landing limits for runway(s) in use or below the Captain's landing minimums (based on Non-Precision or Precision approach not lower than CAT I) Takeoff altemate required (within 280NM). Airport below 1200 RVR Two engine taxi required. Accomplish all flows and checklists Before Takeoff (To the Line) prior to taxi. Use SMGCS Low Visibility Taxi Route Chart if available. Review the chart below. TAKEOFF MINIMA - Enter the chart at the top. Stop at the first condition row that supports take off. Compare those minima to the same condition on the Jeppesen Airport (-9A) page and apply the most restrictive minima. - For operations below RVR 1600: TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 AEROGAL Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 44 A minimum of two operative RVR reporting systems are required All available RVR reports are controlling. Condition TDZ RVR or VIS Mid RVR Rollout RVR Remarks Standard RVR 5000 VIS 1 mile Advisory (if reported) Use Mid if TDZ is INOP CL or RCLM or HIRL RVR 1600 VIS 1/4 mile (controls) Advisory (if reported) Adequate visual reference Use mid if TDZ INOP RCLM (day only) or HIRL or CL RVR 1200 RVR 1200 (if installed) RVR 1000 CL or RCLM or HIRL RVR 1000 RVR 1000 (if installed) RVR 1000 CL or HIRL RVR 500 RVR 500 (if installed) RVR 500 Daylight hours - Serviceable RCLM or HIRL or operative CL lights night Time Hours - HIRL or operative runway CL lights When the above visual aids are not available. RVR 1600. or 1/4 statute mile may still be used provided runway markings or runway lighting provide Pilots with adequate visual reference to continuously identify the takeoff surface and maintain directional control throughout the takeoff run. When Far end RVR is reported it is Advisory Only and may not be substituted for a required RVR. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 45 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 46 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 47 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 48 INTENCIONAMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 49 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 50 FFS LVO CAT II Session One – Initial qualification training for LVO, CAT II Airbus Fleet Pilots Training Time – One 04:00 hour event (per crew) accomplished as progressive training to proficiency. Training Objective: This course is designed to help prepare A320 fleet Pilots for Low Visibility Operations LVO, CAT II instrument approach procedures and CAT III approach procedures. This training will be followed by FFS training /Qualification events. Delivery Method: This is an instructor lead, lecture based classroom training event incorporating Computer Based Instruction presentation aids. Trainees will also receive a CAT II Pilot Training Guide to be used in both the classroom and the FFS. Pilots will need to bring to FFS training the appropriate flight deck materials required for line operations these include but are not limited to: One set of QRHs and checklists, an FCOM, applicable approach plates and en route charts, MEL / CDL. NOTE - SIMULATOR TRAINING PROGRAM The following items are to be covered on both initial training and at least annually during recurrent training/proficiency checks for both pilot in command and second in command. - Determination of the DH, if a DH applies, including use of radio altimeter. Recognition of and proper reaction to significant failures encountered prior to and alter reaching the AH or DH as applicable. Missed approach technique and expected height loss as it relates to manual or automatic go-around and initiation altitude. - Runway Visual Range - its use and limitations, including the determination of controlling RVR and required transmissiometers. - The availability and limitations of visual cues encountered on approach both before and alter DH, if applicable. This includes procedures for unexpected deterioration of conditions to less than minimum RVR encountered during approach, flare and roll-out, demonstration of expected visual references with weather at minimum conditions, and the expected sequence of visual cues during an approach in which visibility is at or above landing minima. - The effects of vertical and horizontal windshear (not required for recurrent training/proficiency checks). - Procedures for transitioning from non-visual to visual flight. - Pilot recognition of the limits of acceptable aircraft position and flight path tracking during approach, flare, and, if applicable, rollout. - Pilot recognition of and reaction to airborne or ground system faults or abnormalities; particularly alter passing AH or DH. These items should be incorporated into the training program in sufficient detail to show how each one will be accomplished during initial and recurrent training. For instance, the Simulator could be frozen at/or below 50ft with varying visibility, wind components, runway lighting, configurations, and offsets from centerline to demonstrate conditions that may be encountered on the line. The above listed items should be accomplished in an approved Simulator unless the applicant can show that equivalent training is provided by the use of other training aids and/or devices. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 51 8.5.4. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CATEGORY II Low approach system Maneuvers (1) Initial/Recurrent training 1. Dual flight director (a) Two ILS approaches to 100ft; from one a landing will be accomplished and from the other a missed approach. Satisfactorily demonstrate (a) to a company check pilot or an DGAC inspector. 2. Flight director and approach coupler (dual flight director CAT II) (b) Two ILS approaches to 100ft; one using flight director and one using auto coupler; from one a landing will be accomplished and from the other a missed approach. Satisfactorily demonstrate (b) to a company check pilot or an DGAC inspector. 3. Single flight director or approach coupler (f) One raw data ILS approach to 200ft. Satisfactorily demonstrate (c), (d) and (e) to a company check pilot or an DGAC inspector. (g) One ILS approach to 100ft using flight director or approach coupler. Applicable to two-engine propeller aircraft only. (h) From one of the approaches specified in (c) and (d), a landing will be accomplished; from the other, a missed approach. (3) Either an aircraft or an approved visual Simulator may be used. When accomplished in an approved visual Simulator, the system must simulate the appropriate category of weather, ceiling and visibility, and be equipped with an appropriate lighting system, which depicts the approach and runway lights. (4) Seconds in command net expressly prohibited by the operator from conducting CAT II approaches will meet the same initial and recurrent flight training requirements specified for pilots in command. In any case, each second in command will demonstrate to a company check pilot or DGAC inspector his ability to perform his assigned function during initial and recurrent training. 8.5.5. STUDY MATERIALS, REFERENCE ITEMS and HANDOUTS: Airbus Getting to Grips with CAT II III: - Introduction General Concepts Aircraft Requirements Low Visibility Takeoff FCTM: - FCTM 02. Precision Approach Briefing Items: - Terminology - Takeoff - CAT II - Airfield Lighting and Instrumentation - Approach requirements and Minimum - Set up and Briefing MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL - TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 52 Approach and Landing Go Around Rollout FCOM / QRH / CAT II Handout - Handout Handout FCOM 1 FCOM 1 FCOM 1 FCOM 1 FCOM 3 FCOM 3 FCOM 4 FCOM 4 Low Visibility Takeoff Required Equipment CAT II Auto land Warning Runway Mode, Approach Mode FMA Approach Capability Indications Flags and Messages Displayed on PFD Operating Limitations Auto Flight Landing Geometry and Visual Segments Approach (items relevant for low visibility operations) CAT II Failures INSTRUCTOR NOTES: Brief the following subjects: - Review applicable regulations / FCOM / QRH / Handouts based on crew experience Ask questions as required when reviewing briefing subjects to check knowledge Brief and review failure management as outlined below Brief review from the various subject as outlined below Failure Management During LVO Approach Above 1000’: - Fly The Aircraft and consider Go Around - Identify the problem - Handle the failure - Continue and Land Below 1000’: Go Around must be performed in case of: - Flight parameters Exceedance Master Caution or Warning Down Grade of Approach Capability (triple cricket) Any Instrument Failure Flag including in the Standby Instruments Below 400’: A Go Around must be performed in case of: - “NO LAND GREEN” callout from PM at 350’ Below 200’: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 53 A Go Around must be performed when the Auto Land light comes on unless visual reference is sufficient for a manual landing. The Auto Land Warning is triggered by: - Dual Auto Pilot failure or disconnection - Excessive beam deviation either LOC or G/S ( instrument scales and bars will flash) - Difference between both RA’s of more than 15’ Below 100”: DH CAT II: A Go Around must be performed in case of: - Auto Land Warning Light (unless visual reference is sufficient for a manual landing above 80’) - “NO FLARE” callout from PM at 30’ For all other failures followed by an auto landing should be continued using remaining systems. After Touchdown: - If Antiskid and or Nose wheel Steering fails disconnect autopilot after touchdown and perform manual roll – out. Yaw bar is available for reference. If Auto roll – out is not satisfactory or fails, disconnect autopilot immediately. Yaw bar is available for reference. REMARKS: Check of ILS track during approach at 400’; is not applicable to A320 with Pegasus FMGS. When a CHECK ATT warning appears on the PFD during approach, a manual G/A should be performed using the standby horizon. When the conventional standby horizon on ISIS fails, there is no ECAM message and no approach capability change on the FMA, but CAT II / III approaches are not allowed. After any failure the Capt should announce intentions. If the decision to continue the approach and land with regards to WX conditions is still based on position relative to position for landing manually. Various Briefing Items: Auto Land has not been demonstrated for: - CAT I Only runways Glideslope outside of -2.5 and -3.15 degrees Airports above 6,500’ elevation Above maximum landing weight A320 is certified for Autoland with flaps 3 and or flaps full. For low visibility operations flaps full offers the best forward visibility. Draw trainees attention to the division FMGC monitored and not monitored items, and therefore the need to check the ECAM / FMA indicated approach capability with this table. Handout has been provided incase QRH update has not been accomplished. During Takeoff on a runway equipped with ILS / LOC, the yaw bar can be used to stay on the runway center line when visibility reduces during roll. However be aware that not all LOC beams are aligned with the runway; If applicable approach to the runway shows an angular offset disregard yaw bar. - PM includes the yaw bar in his instrument scan, and calls out yaw bar deviations as required. o Yaw bar moves left, PM calls “YAW BAR LEFT” o Yaw bar moves right, PM calls ”YAW BAR RIGHT” MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 54 - PF initiates rudder to steer back to centerline based on PM callouts 8.6. SIMULATOR TRAINING 8.6.1. FFS LVO CAT II: SUGGESTIONS FOR QUESTIONS: Required parameters for stabilized approach window, and when should the approach be stabilized in IMC? - Approach should be stabilized no later than 1000’ DH Speed between Vref and Vref+20 Vertical speed lower than approx.. 1000’/ min Bank angle equal to or less than 15 degrees Thrust above idle Intended landing configuration (flaps 3 or full) Position allowing a landing within the TDZ of the runway intended for landing, using normal manoeuvers What are the minims for CAT II DH and RVR? - CAT I 200’ or 550m or ½ mile visibility (1800 RVR) - CAT II 100’ or 300m or 1200RVR What should the mid-point and roll-out RVR be during landing for A320 LVO? - Mid-point RVR 75m for auto rollout, 125m for manual. Below what RVR do we start discussing LVTO? - 400m - 2400 RVR or ½ mile visibility. Below which RVR shall the Capt check that the additional considerations for LVTO are met? - 150m - 1200 RVR Is a CAT II ILS Approach using pressure altimeter authorized? - Yes in the Americas only unless specified otherwise in NOTAMs or applicable approach data Is it allowed to commence an approach with WX reports below minima? - No Is it allowed to continue the approach while on radar vectors with an ATC report of WX below minima? - NO, however once inside the Final Approach Fix you may continue MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 55 LESSON OVERVIEW: Inform Trainees: Load sheet will be provided by Instructor if not provided by airline Star with Transit Cockpit Preparation Capt / FO as indicated in Simulator training program, PF pilot flying PM pilot not flying. - Items to be covered include - RTO with minimum RVR, CAP PF RTO with min RVR, FO PF Instrument Takeoff Engine failure during approach Engine failure on short final Generator failure Auto Thrust Failure Use of yaw bar Single Auto pilot failure Dual Auto pilot failure Single radio altimeter failure Dual radio altimeter failure Loss of ILS transmitter Loss of ILS receiver DMC failure Loss of standby attitude indicator Instrument indication failure and recovery CHECK ATT warning ILS approach to applicable DH CAT II Go Around due to insufficient RVR Go Around due to windshear Go Around due to Exceedance of deviation limits Go Around due to A/C equipment failure Autoland Capt as PF Autoland FO as PF FFS LVO SESSION: Objectives and Setup: - Introduce and practice LVO normal and contingency procedures Demonstrate relevant FMGS failure indications FFS LVO session proficiency criteria: - Understand and apply FCOM and regulatory procedures in case of system failures during LVO Ability to perform; o o o LVO in accordance with FCOM and regulations RTO Correct failure management during LVO Preflight Crew Information FFS LVO: TRIPULACION DE VUELO MANUAL DE CAPACITACIÓN INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 AEROGAL Departure info: Position: Takeoff Runway: Clearance: Weather: Aircraft Status: Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 56 AeroGal flight 10, SKO to SKBO, Capt PF Terminal Gate RWY 13L or R Expect radar vectors TAF – 13005KT 0500 FG VV001 METAR – 13005 0500 FG VV001 5/5 29.92 (Q1013) NOTAMS – Nothing applicable No write up, MEL or CDLs SIMULATOR SETUP GUIDE: Simulator (level D): Total reset, clear malfunctions set visual day and volume as appropriate, doors open. APU on with Electrics and Air supplied SKBO gate Day 500 RVR OVC 002, 130/05 kts temp 5 degrees 29.92 Fuel 18.6 lbs, ZFW / CG 30.0 / ZFW 121.0 lbs Cockpit: Position: Environment: Aircraft: NOTE Instruct crew not to waste time with cockpit preparation prior to takeoff, Load the secondary flight plan for arrival runway. Set config 2 / TOGA /135-136-136 Radio: Set per approach plate guidance _____________________________________________________________________________________ ATC Clearance: AeroGal Flight 10 “cleared for local training flight runway 13L maintain runway heading 12,000’ radar vectors to approach runway, squawk 2211 _____________________________________________________________________________________ Push Back: As applicable and issue taxi clearance. Observe flows callouts and briefings _____________________________________________________________________________________ Demo: Visual references with different RVRs before issuing takeoff clearance and discuss runway visibility and lighting. _____________________________________________________________________________________ Capt PF Issue: Takeoff clearance begin takeoff roll Flight position and airspeed freeze while at low speed Demo: The yaw bar operations while having pilots depress rudders and observe yaw bar displacement (this may require momentary release and re freeze) also discuss callouts. ____________________________________________________________________________________ Once airborne allow crew to fly departure procedures and then issue vectors for Approach. Issue: New ATIS as required SIM Set: Select CAT II runway and weather NOTE Inform crew that low visibility procedures are in effect the rest of the event Monitor approach preparation and briefings. Review eye position and seat height adjustment Demo: Runway visual references at different Radio Altitudes and at various positions along the approach path Observe: Auto land callouts and procedures _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition to 100’ RA and freeze then set weather minima at CAT II for runway and switch visual to night time graphic display MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 57 Demo: Landing lights ON and OFF and show their effect on runway visibility. While frozen in position and altitude adjust flap setting from config 3 to full and again observe effect on runway visibility Release Freezes and Observe: Auto land _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition outside of final approach fix FAF Demo: CAT II auto landing with max allowable crosswind _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition outside of final approach fix FAF Position and Altitude freeze Demo: Cockpit effect from the following failures: - Loss of ILS transmitter then; Clear failure - Loss of ILS receiver(s) one then two; Clear failure - Loss of radio altimeter(s) one then two: Clear failure - Loss of standby horizon or ISIS; Clear failure - Flagged instruments and recovery via switching panel; Clear failure SIM Set: Clear all failures leave flight position and altitude freeze Insert left engine failure flame out with no damage at 100’ RA Release Freezes and Observe: Auto landing single engine _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reset failure and restart engine Reposition outside final approach fix FAF Insert Radio Altitude Receiver 2 Fault Release freeze and observe: Demo: Effect on approach CAT II capability SIM Set: Fail Radio Altitude Receiver 1 Fault in addition to 2 Demo: Effect on approach CAT II capability _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reset previous failures; insert LOC Transmitter failure at RA 80’ Observe: Indications on STS page, CATII, INOP SYS CAT III after engaging Auto pilot. Note CAT II on FMA Crew checks handout or QRH for approach minima Demo: ILS CAT II auto pilot on followed by a manual landing ____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ FO PF SIM Set: Reset all system and failures, reposition on approach outside of final approach fix FAF Observe: MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 58 Approach preparation and briefings, set WX below landing minimums Observe: CAT I ILS auto pilot flown follow by a Go Around _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition outside final approach fix FAF Set CAT I WX minimums Observe: CAT I Auto Land _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition for takeoff, clear all malfunctions and reload initial flight plan and conditions, set WX to 500 RVR. Insert left engine compressor stall at 100 kts Observe: RTO callouts and procedures _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ Capt PF SIM Set: Reposition for takeoff, clear all malfunctions and reload initial flight plan and conditions, set WX to 500 RVR. During takeoff roll reduce visibility to zero RVR Observe: Use of yaw bar and proper callouts _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition for takeoff, reset all malfunctions and reload original conditions and flight plan Insert left engine failure at 90 kts Observe: Crew communication and decision making by Captain and crew RTO _____________________________________________________________________________________ SIM Set: Reposition on approach outside of the final approach fix FAF, reset all systems and clear all malfunctions, set WX to zero RVR Insert ATHR 1 Fault at RA at 700’ Observe: Go Around with auto thrust controlled manually. Assure good crew coordination and procedures _____________________________________________________________________________________ Time permitting practice additional crosswind landings with various flap configurations 3 and Full. ____________________________________________________________________________________ End Session Debriefing MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 59 8.7.SIMULATOR TRAINING PROGRAM The following items are to be covered on both initial training and at least annually during recurrent training / proficiency checks for both Pilot In Command and Second In Command). 1. Determination of the DH, if a DH applies, including use of radio altimeter. 2. Recognition of and proper reaction to significant failures encountered prior to and alter reaching the AH or DH as applicable. 3. Missed approach technique and expected height loss as it relates to manual or automatic go-around and initiation altitude. 4. Runway Visual Range - its use and limitations, including the determination of controlling RVR and required transmissiometers. 5. The availability and limitations of visual cues encountered on approach both before and alter DH, if applicable. This includes procedures for unexpected deterioration of conditions to less than minimum RVR encountered during approach, flare and roll-out, demonstration of expected visual references with weather at minimum conditions, and the expected sequence of visual cues during an approach in which visibility is at or above landing minima. 6. The effects of vertical and horizontal windshear (not required for recurrent training/proficiency checks). 7. Procedures for transitioning from non-visual to visual flight. 8. Pilot recognition of the limits of acceptable aircraft position and flight path tracking during approach, flare, and, if applicable, rollout. 9. Pilot recognition of and reaction to airborne or ground system faults or abnormalities; particularly alter passing AH or DH. These items should be incorporated into the training program in sufficient detail to show how each one will be accomplished during Initial and Recurrent training. For instance, the Simulator could be frozen at/or below 50ft with varying visibility, wind components, runway lighting, configurations, and offsets from centerline to demonstrate conditions that may be encountered on the line. The above listed items should be accomplished in an approved Simulator unless the applicant can show that equivalent training is provided by the use of other training aids and/or devices. INTENCIONALMENTE EN BLANCO MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 8.7.1. FFS CAT II FFS Weather set 130FT Vis // RVR 350 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 60 - TRAINING PHASE (FFS) (Per Crew) - COCKPIT PREPARED BY INSTRUCTOR Tabla 13 TRAINING SESSION PIC (PF) // SIC (PM) 1. Short set up and electronic start followed by positioning for taxi 2.Low Visibility Taxi Out 3. Take Off Low Visibility, fog patches, continue Take off with Yaw Bar. 4. Full Briefing Approach, Auto land 5. Take Off Low Visibility 6. Approach and Demo of visual Segment in CAT II / III Weather 7. Take Off Low Visibility, Engine Failure at V1, Relight. 8. Repositioning on Final and Demo of equipment failure 9. Approach and Go Around due to Auto Land lights (loss of LOC transmitter below 200ft). 10. Approach. Both auto Thrust failure Above 1000ft. 11. Take Off Low Visibility. 12. No visual contact at minima. Engine Failure during Go Around. 13. Approach and Landing. One Engine out 14. Take off Low Visibility. 15. Approach NAV ATT Discrepancy below 1000ft. Go Around 16. Approach. No Flare. Landing 17. Take off Low Visibility, Fog Patches, Rejected Take Off due to Engine Failure 18. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross Checks Call by CM 1 at 100K ts(only for First Officer). 19. Take Off Low Visibility 20. Full Briefing Approach and Auto Land. 21. Take Off Low Visibility 22. Approach AP1 Disengage Below 1000ft. Go Around. 23. Approach Engine Failure Above 1000ft, Revert to CAT III or higher Minimum 24. Take Off Low Visibility, Fog Patches, continue Take Off with Yaw Bar. Engine Failure After V1, Relight. 25. Approach Engine Failure Below 100ft. Auto Land. 26. Take Off Low Visibility. 27. Approach. Go Around due to autoland Lights (Excessive deviation) 28. Approach in CAT II. Auto Land lights warning when in visual ( loss of G/S at 150ft). 29. Take Off Low Visibility 30. Repositioning on Final, Approach with CAT III Minima RA 2 Fault above 1000ft. Revert to CAT II Minima. 31. Take Off Low Visibility 32. Approach, long flare, Landing. 33. Low Visibility Rejected Take Off due to engine Failure 34. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross checks Call by CM1 at 100kts(Only for First officer). Note: Find Training and Evaluation Form in chapter 8 of this manual. MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL TRIPULACION DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES SECCION 7 Fecha: 13-jul-2015 MO PARTE D Cap.: 04.02.07 EDICION 3 Rev. 00 Página: 61 8.5.1.2. FFS CAT II Evaluation Tabla 14 EVALUATION PHASE (FFS) MALFUNC REF 130FT RVR 200 EVALUATION PHASE (FFS) Time IINITT/O 1- COCKPIT PREPARED BY INSTRUCTOR ENGINES RUNNING. FUEL FREEZE 2- -TAKE-OFF - RADAR VECTORS • BRIEFINGDH) & Missed App (Auto GA ). -CAT III coupled app. (ILS) System fail / GA -CAT III coupled app. (ILS) Eng. Fail & Auto Land D: QUALITATIVE EVALUATION -Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations -Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced ced. -Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure -Knowledge: ATC Procedure & Regulations -Adherence to SOP and company policies -Navig. Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP -Ability to Satisfac. control the A/C during all phases -Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Syst. -General Application of CRM -Transfer of Controls Judgement E: Excellent AS : Above Standard S : Standard BS : Below Standard Instructor´s Signature MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL SIMULATOR RECURRENT (Periodic) TRAINING TR 3 Lic. #: 1. Pilot´s Name: 3. Position: PIC CÓDIGO EN-F-07/14 FECHA 13-JUL-15 A-320S SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 3 SIC 4. Recurrent: Requalific: Other: 5. Total Time FFS 1: 7. Instructor´s Name: Lic. #: FFS 1 (Date): ______/______/______ A. CAPTAIN ZFTT (TRAINEE 1) Transit Cockpit Preparation: -Engine Start: -Normal Start or with Start Failures (at Inst. discretion). Taxi - Before Take-Off: -Take off, cross wind 20 Kts. -Visual Traffic -Approach gusty conditions (wind shear suspected) -Landing flaps 3 -Cross wind landing 20 Kts -Touch and Go -Visual pattern auto thrust off / touch and go Radar vectors for decelerated approach (touch & go) -ILS Raw data (bird) Min. RVR -RTO Rejected Take off -Take off engine failure -Immediate VMC Landing following Eng. fail on T/O S U : REVISIÓN 00 PÁGINA 21 2.Training Center: 6.Satisfact. FFS 1 FFS 2: : Unsat. FFS 2 FFS 1 FFS 2 8.Remedial Session Satisfactory____ Unsat. ___ FFS 2 (Date): _____/_______/______ S A. CAPTAIN (TRAINEE 1) -Cockpit Preparation: -Normal and Abnormal starts. Take Off Climb: -FCU 1 + 2 fault Approach and Landing: -ILS Take Off and Climb: -RVSM -Wind Shear during Take Off. -NAV ADR 1 + 3 fault Approach and Landing: -ILS Approach Take Off -RTO Rejected take off / Engine Fire -Evacuation B. FIRST OFFICER (TRAINEE 2) Manual engine start Take Off Climb: -Wet Runway -Normal Take Off – Crosswind -DC ESS BUS fault Approach and Landing: -NPA Approach Take Off: -G+B HYD SYS low press Approach and Landing: -ILS Approach. Take Off: -Normal Climb -RVSM – TCAS event Approach and Landing: -Non Precision Approach.(NPA) -Cross Wind Landing SPECIAL TRAINING -RHST for Captain (If Applicable for already Qualified Captains). QUALITATIVE EVALUATION E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard -Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP -Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations -Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. -Ability To Satisfactorily Control The A/C During All Phases -Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure -Ability To Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Systems -Knowledge: ATC Procedure & Regulations -CRM Evaluation -Adherence to SOP and company policies -Transfer of Controls Judgement -Review over Weight Landing B. FIRST OFFICER ZFTT (TRAINEE 2) Taxi - Before Take-Off: -Take off, cross wind 20 Kts. -Visual Traffic -Approach gusty conditions (wind shear suspected) -Landing flaps 3 -Cross wind landing 20 Kts -Touch & Go -Visual pattern auto thrust off / touch & go -Radar vectors for decelerated approach (touch & go) -ILS raw data (bird) Min. RVR -RTO Rejected Take off -Take off engine failure -Immediate VMC Landing following Eng. fail on T/O -Review over Weight Landing SPECIAL TRAINING -RHT for Captain checked on that position Comments: Pilot´s Signature Instructor´s Signature U CÓDIGO EN-F-07/14 FECHA 13-JUL-15 A-320S SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 3 MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL LOFT (TR 3) (Valid for Scenarios “A” & “B”) 1. Pilot´s Name: Lic. #: 3. Position: PIC 4. Recurrent: SIC Requalification: __ Date:(DDMMYY) / 2.Training Center: Other: 5. Total Time: 7. Instructor´s Name: Lic. #: EVENTS (Technical ) BEFORE FLIGHT -Preflight Planning -Preflight Briefing -Logbook Review -Preflight Inspection -FMGS -Security Awareness & Proced. -Haz Met. Awareness & Proced. -Weight & Balance Check CRM T GENERAL “CRM” OBSERVATIONS COMMUNICATIONS -Role: PIC SIC Listening -Assertiveness Participation -Feed Back -Coordination with Outside (Pax / Dispatch). SITUATIONAL AWARENESS -Total Awareness of Surrounding -Reality Vs. Perception of Reality -Fixation Monitoring S PROBLEM SOLVING / DECISION MAKING Pre Start Checks -Cockpit Preparation -Review (Time constrained). -Engine Start -Conflict Solution. LEADERSHIP / FOLLOWSHIP -Pushback /Power back -Taxi and Before Take Off -Barriers -Departure Planning -Takeoff Briefing FLIGHT -Take Off -Team Building & Team Responsibility -Managerial and supervisory skills -Authority -Professionalism Credibility -Assertiveness -Departure REVISIÓN 00 PÁGINA 22 Climb -In Flight Deviation (If Applicable) -Cultural influence -FMGS -Professionalism STRESS MANAGEMENT -Landing & Approach Briefing -Mental state -Fitness to Fly -Fatigue -Arrival / Descent / Approach -Landing -Tail Wind Landing CRITIQUE -Ongoing review -Post flight Planning INTERPERSONAL SKILLS -Listening -Conflict resolution Mediating TEAM WORK -Balance of leadership & support -Motivation. (Appropriate to the Situation) Interpersonal Relationships / Cockpit Climate. -Motivation. (Appropriate to the Situation) -Fuel Conservation & Awareness -Workload Consequences. (was anyone over ABNORMAL / EMERGENCY / under loaded) -Other (Specify) -Handling of the Situation MANDATORY TRAININGS IN THIS LOFT ( TR 3) “T” (Technical) -Pilot´s Incapacitation -Single Engine Taxi (PIC Only) -Inflight Landing Distance Calculations (includes tailwind) -Emergency Descent -RNAV Operation -A/C Up Set Recovery (Techniques) CODES S: Satisfactory / T: Technical / D: Debriefed / Item Reviewed, Observed, use this mark: Item not Reviewed / Not Observed, use this mark: X Item Reviewed / Observed, use this mark: -Crosswind Landing -TCAS -Go Around (if Applicable) POST FLIGHT ANALYSIS -Aircraft System Management -Sterile Cockpit -Logbook / Maintenance Coordination -Use of Checklists -Ground Operation -ATC Communications COMMENTS: ___________________ Pilot’s Signature ___________________ Instructor´s Signature DEBRIEFED D / MANUAL DE CAPACITACIO N AEROGAL CÓDIGO EN-F-07/14 FECHA 13-JUL-15 SIMULATOR RECURRENT (Periodic) TRAINING TR 4 A-320S SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 4 1. PIlot´s Name: ______________________________________________________ REVISIÓN 00 PÁGINA 23 Lic. #:________________________ 2.Training Center:______________ 4. Recurrent:________ Requalific:_________ Other: _________________ 5. Total Time: 6.Satisfact. FFS 1 ___ FFS 2 ___ 3. Position: PIC____ SIC____ FFS 1: ___:___ FFS 2:___:___ Unsat. FFS 1 ___ FFS 2 ___ 8.Remedial Session Lic. #:________________________ 7. Instructor´s Name:_________________________________________________ Satisfact.____ Unsat.____ FFS 1 (Date): __________ FFS 2 (Date):________ S U S U A. CAPTAIN: A. CAPTAIN: Cockpit Preparation (transit) Cockpit Preparation Transit Engine Start: PART 1: - Abnormal Start followed by a Normal Start Take-Off And Climb - Crossbleed start - Wet Rwy RTO (Wet Runway / Rejected Take Off). Taxi - Before Take-Off: - Normal Take Off – Crosswind. - Taxi IDG overheat - SID Take-Off And Climb: - FCU Exercises. - SID / TCAS Event Climb: Climb: - Normal climb - Fuel leak Cruise: Approach And Landing: - Drift Down / Engine Out, Standard Strategy - ILS approach and Landing Approach And Landing: Take Off and climb: - NPA (VOR / NDB) - Crosswind Take off - Crosswind Landing. - Windshear PART 2: Approach And Landing: Take Off: - NPA and landing. - RTO, Takeoff, Climb On E/O Procedure - Review Overweight Landing. - Take Off / Climb / Engine Out Procedure Two Engine Flame Out Approach / Go Around and Landing Break - Single Engine Precision Approach ILS). B. FIRST OFFICER (PART 2): - G/A Altitude of Go Around at Instructors Critreria Take-Off And Climb - Visual Traffic, APU Fire - Wet RTO (Rejected Take Off) at minimum Visibility. - Single Engine Landing - Take Off at minimum visibility - Emergency Evacuation Climb: Break - SID B. FIRST OFFICER (PART 1): - SEC 1 Fault Auto Pilot 1&2 OFF / Auto thrust Off Takeoff, Initial Climb: Approach And Landing: - Wet Runway / Rejected Take Off - ILS Approach - Normal Take Off (Crosswind) Take Off: - Windshear SID - Normal Take Off Crosswind - FCU Exercises Climb Climb: - Emergency Electrical Configuration - Normal Climb. - Emergency landing - NAV IR 1+3 Fault - Evacuation Descent: - Descent and Holding Entry / Landing With slats or Flaps Jammed Approach and Landing - ILS approach - Cross Wind Landing FIRST OFFICER (PART 2): Take Off: - Engine Fire Before V1 / RTO - Take off - Take Off, Engine Fire at V1 - Climb on Engine Out Procedure Approach Go Around and Landing - NPA - G/A at minimums - Visual Traffic - Single Engine Landing - Normal take Off - Visual traffic - Wind shear recovery E: Excellent Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Knowledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies QUALITATIVE EVALUATION AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard Navig.Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability To Satisfactorily Control The A/C During All Phases Ability To Operate: FMGS, A/P, Autothrottle Systems CRM Evaluation Transfer of Controls______ Judgement______ Comments:_______________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ _________________________ Pilot´s Signature __________________________ Instructor´s Signature MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL A-320S SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 4 CÓDIGO EN-F-07/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 24 A-320 SIMULATOR PROFICIENCY CHECK TR 4 1. Pilot´s Name : Lic. # : 3. Position : PIC _______SIC ________ 4 .Recurrent:____ Remedial:_____ Other:_____ 7. Instructor´ s Name: Lic. # A. MANEUVERS AND PROCEDURES REVIEW A. CAPTAIN : - Cockpit preparation (Transit) - Normal and Abnormal starts TAKE- OFF, INITIAL C LIMB - Wind shear after T/O - Climb- FCU Exercises CLIMB: - RVSM Procedures / TCAS Event CRUISE - Volcanic ash encounter - Emergency descent DESCENT - Hydraulic system abnormal APPROACH AND LANDIN G NPA - Crosswind Landing TAKEO OFF - RTO - Take Off Engine Failure at V1. - Climb on Engine Out Procedure ENGINE INFLIGHT STA R T - In flight Start Procedure APPROACH , GA AND LANDING - Single Engine Precision Approach - G/A at Minimums - Single Engine G/A Procedure - Single Engine Precision Approach - Single Engine Landing- APU FIRE - Emergency Evacuation B. FIRST OFFICER : - Cockpit Preparation (Transit) - Normal and Abnormal starts TAKE- OFF, INITIAL C LIMB - Wind shear after T/O - Climb- FCU Exercises CLIMB: - RVSM Procedures / TCAS Event -CRUISE, DESCENT , APPROACH AND LANDING - Hydraulic system abnormal - NPA - Crosswind Landing ( PART 2 ) : - RTO - Take Off Engine Failure ( Fire) at V 1 - Climb on Engine Out Procedure ENGINE INFLIGHT START - In flight Start Procedure APPROACH , GA AND LANDING - Single Engine Precision Approach - Single Engine G/A Procedure - Single Engine Landing -Normal Approach & Landing -Normal Landing -Normal G/A at Minimums 2 .Training Center : 6. Satisfactory. ______ Unsatisfactory _______ 5. Total Time 8. Remedial Session Unsatisfactory ______ Date:___/_____/___ Satisfactory____ S U B. SYSTEMS REVIEW S U -Hydraulic -Flight Controls -Overheat Smoke Fire Electrical Smoke or Fire -L/Gear -Engine -APU -Fire Detection / Protection -Fuel -Pressurization -Anti-Ice System -Communication -Electrical -IRS (INS) Malfunctions -Flight Instruments -Navigation & Equipment -FMGS Malfunctions. -Auto Pilot Malfunctions -Auto Thrust Malfunctions -Auto Flight Malfunctions -Warning System Malfunctions. -Air /Conditioning SPECIAL TRAININGS -RNAV RNP RNP (A R) -RHST (Annual) (For Pilot´s already qualified) -RVSM -Single Engine Taxi -Pilot´s Incapacitation -Flight Into Volcanic Ash -Air Plane Upset Recovery -Stall Recovery at High Altitude Low Altitude -Circling Approach (If applicable) -Two Engine Flame Out -Circling Approach (If Applicable) -GPWS___ CFIT ___ TCA S ___ LVO / CAT II / III ( ILS Approaches) -LVO (Low Visibility Operations): Taxi Take Off -ILS coupled Approach / Auto Land -Rejected Takeo Off at minimum visibility (3600 RVR) -Low Visibility Takeo Off With Engine Failure (max X -CAT II__ III __ coupled app. (ILS) to DH / syst. fail -CAT II__ III __ coupled app. (ILS) Syst. Fail / Manual Landing -CAT II__ III__ coupled app. (ILS) Eng. Fail / (> DH) & Missed App (Auto GA ). -CAT III__ coupled app. (ILS) System fail / GA -CAT III__ coupled app.(ILS) Eng. Fail & Auto Land D: QUALITATIVE EVALUATION -Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations -Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced ced. -Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure -Knowledge: ATC Procedure & Regulations -Adherence to SOP and company policies -Navig. Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP -Ability to Satisfac. control the A/C during all phases -Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Syst. -General Application of CRM -Transfer of Controls Judgement E: Excellent AS : Above Standard S : Standard BS : Below Standard Comments:_______________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________ _________________________ __________________________ Pilot´s Signature MANUAL DE CAPACITACION Instructor´s Signature FORMULARIO LVO / CAT II / III AEROGAL CÓDIGO EN-F-36/14 FECHA 13-JUL-15 LVO / CAT II / III 1. Pilot´s Name: Lic. #: 2.Training Center: REVISIÓN 00 PÁGINA 25 3. Position: PIC 4. Initial: _ Recurrent: ______ Remedial _____Upgrade: __ Other_____ SIC 7. Instructor´s Name: Date: ____/____/____ Lic. #: PIC (PF) SIC (PM) 6.Satisfactory___ S U Unsatisfactory 8.Remedial Session Satisfactory__ Unsatisfactory PIC (PF) SIC (PM) 1. Short set up and electronic start followed by positioning for taxi 18. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross Checks Call by CM 1 at 100 Kts. (only for First Officer). 2.Low Visibility Taxi Out 19. Take Off Low Visibility 3. Take Off Low Visibility, fog patches, continue Take off with Yaw Bar. 20. Full Briefing Approach and Auto Land. 4. Full Briefing Approach, Auto land 21. Take Off Low Visibility 5. Take Off Low Visibility 22. Approach AP1 Disengage Below 1000ft. Go Around. 6. Approach and Demo of visual Segment in CAT II / III Weather 23. Approach Engine Failure Above 1000ft, Revert to CAT III or higher Minimum 7. Take Off Low Visibility, Engine Failure at V1, Relight. 24. Take Off Low Visibility, Fog Patches, continue Take Off with Yaw Bar. Engine Failure After V1, Relight. 8. Repositioning on Final and Demo of equipment failure 9. Approach and Go Around due to Auto Land lights (loss of LOC transmitter below 200ft). 10. Approach. Both auto Thrust failure Above 1000ft. 11. Take Off Low Visibility. 12. No visual contact at minima. Engine Failure during Go Around. 13. Approach and Landing. One Engine out 14. Take off Low Visibility. 15. Approach NAV ATT Discrepancy below 1000ft. Go Around 16. Approach. No Flare. Landing 17. Take off Low Visibility, Fog Patches, Rejected Take Off due to Engine Failure 25. Approach Engine Failure Below 100ft. Auto Land. 26. Take Off Low Visibility. 27. Approach. Go Around due to auto land Lights (Excessive deviation) 28. Approach in CAT II. Auto Land lights warning when in visual ( loss of G/S at 150ft). 29. Take Off Low Visibility 30. Repositioning on Final, Approach with CAT III Minima RA 2 Fault above 1000ft. Revert to CAT II Minima. 31. Take Off Low Visibility 32. Approach, long flare, Landing. 33. Low Visibility Rejected Take Off due to engine Failure 34. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross checks Call by CM1 at 100kts(Only for First officer). Comments: Pilot´s Signature Check Airman´s Signature 5. Total Time : S U MANUAL DE CAPACITACION FORMULARIO LVO / CAT II / III AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-36/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 26 MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CÓDIGO EN-F-08/14 FECHA 22-JUL-15 PILOT´S OPERATIONAL EXPERIENCE REVISIÓN 00 PÁGINA 27 PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE (Valid also for Airport Qualification) 1. Pilot´s Name: 2. Lic.: 3. Aircraft Type: 4. Date: / / 5. Position: PIC SIC 6. Course: Initial Transition Requalification Upgrade 9. Airport(s) Qualified 8. AIRPORTS OF OPERATION: Previous Time: : hrs Day Night ____ From: To: _Actual Partial Time: : hrs From: Tot: Actual Partial Time: : hrs Day Night ____ Number of Take Offs:____Number of Landings:____Total Time to Date: : hrs Procedures Uniform personal appearance Punctuality & License, Medical, Visas and Passport Security, HAZ MAT Awareness Preflight Planning and documentation Preflight Initial Crew Briefing Weight & Balance Control and Management. Aircraft Inspection A. TRIP PLANNING 1. Flight Plan Revision 2. Dispatch Procedures 3. MET Forecast / Reports 4. Airport analysis: Destination, Alternate 5. Fuel considerations / conservation 6. Weight & Balance 7. Initial Crew Briefing B. Pre – TAKE OFF 1. Preflight, Log books, MEL 2. External Walk Around 3. Emergency Equipment 4. Cockpit Inspection, Preparation 5. ATIS, ATC Clearance 6. Engine Start 7. Taxi Procedures 8. Take Off Data 8. Take off Briefing 9. Rejected Take Off Consideration. C. TAKE OFF & DEPARTURE 1. Take Off Technique 2. Take Off Configuration. 3. Noise Abatement 4. Flap schedule retraction 5. After Take Off Maneuvering speeds 6. Bank angle 7. Altitude Management 8. Departure Procedures, SID 9. EOSID considerations (If applicable) C. CLIMB, CRUISE, DESCENT 1. Use of charts: CL, CRZ, DES 2. Use of Auto Pilot 3. Enroute Weather Management. 4. Drift Down considerations 5. Enroute alternates 6. Holdings 7. RVSM / RNP (If applicable) 8. Altitude constraints management. COMMENTS: PILOT´s Signature: Leg 1 Leg 2 S U S U Procedures E. APPROACH & LANDING 1. ATIS, Weather, Airport Information 2. Approach. Planning & Procedures. 3. Approach Preparation 4. Approach Briefing 5. Alternate considerations 6. Landing Data 7. Runway Performance 8. Wind shear / Gusty winds 9. Use of Navaids / 10. Use of Auto Pilot 11. Precision Approaches 12. Non Precision Approaches 13. Speed and Sink rate CTL 14. Flare & Landing Technique F. After Landing & Shut Down 1. Taxi In Procedures 2. Parking 3. Debriefing, Maintenance, Coordination G. General Considerations -Ground Terminal Safety Awareness -Air Safety Awareness -Use of Navaids / IRS / GPS -Use of Check Lists -FMS / FMC (use in all phases) -Situational Awareness -Crew Coordination -Turbulence Management -Use of Automation -AIM`s. Knowledge / IFR Procedures -Wind Shear Avoidance -CRM Application -TCAS Avoidance -CAT II Procedures -Maintenance Coordination -Crew Coordination -Use of Aircraft Manuals, M.O. -GPWS / CFIT application -ATC Communications (all Phases). -Flight Plan Control & fill Up -Sterile Cockpit -SOP`s adherence -Fuel Management & Control -Systems Knowledge -PF (Pilot Flying) duties -PM (Pilot Monitoring) duties Instructor Name & Signature: Leg 1 S U Leg 2 S U MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL PILOT´S OPERATIONAL EXPERIENCE CÓDIGO EN-F-08/14 FECHA 22-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 28 FILLING INSTRUCTIONS Line Training (O.E.) Codes S = Satisfactory NO= Not Observed U = Unsatisfactory NA= Not Applicable SD= Satisfactory De Briefing w = Exonerated -Pilot Operational Experience (Line Training) Form will be used for to comply with RDAC 121: 1725 1. PILOT´s Name 2. License. 3. Aircraft Type: Airbus A-320 / A-319 4. Date: the date of the event. 5. Position: PIC / SIC 6. Course: Initial, Transition / Up Grade / Requalification / Airport qualification (the form also serves for a Pilot being qualified in a new airport). 8. Airports of Operation: register the departure and arrival airports to record the block time. Fill the Take Offs and Landings. 9. Airport Qualification: register the airport in which the Flight crew member is considered qualified to operate. -Review Pilot’s Line Training Guide. Those maneuvers and procedures will be applied during O.E. -At the Remarks section, identify the reason for observations or recommendations: Satisfactory, Unsatisfactory, A, B, C, PF, PM, A, T. NO, NA, SD. - Previous Time: Records the time flown before in this phase of the training. Starts with 00h00 hrs the first leg flown. -Partial Time: is the time completed or the sum of the sector flown. -Total Time: is the accumulative time. So next time, the Instructor will know how many hours the Pilot has already accumulated to date. -CRM procedures are applied and observed during Flight Checks. -Use of the Remarks Section: Make Remarks brief and specific, avoiding vague or unmeasurable comments. For example, for an ILS approach, specify or enter “Glide Slope deviation exceeded one dot”. -In case of need of additional observations, recommendations and /or explanations, use “Amplified Reporting Form” to write down necessary comments. -Main white sheet will be given to the Department of Training and second copy will be given to the Pilot once he has signed the Form. -Make sure both (Pilot and Check Airman) sign the form at the bottom of the sheet. COMMENTS: PILOT´s Signature: Instructor Name & Signature: MANUAL DE CAPACITACION A-320S - PILOTS LINE CHECK (Verificación en Línea) AEROGAL PILOTS LINE CHECK 1. Pilot´s Name: 4. Crew Position: PIC 6. Total time: : hrs 5. Type: A- 8. Line Check is: Initial Transition Up Grade Recurrent: 9. Airports of Evaluation: From: To: Block Time: : From: To: Block Time: : 10.Check Airman´s Name: check airman´s Leg 1 Leg 2 Procedures Uniform personal appearance Punctuality & License, Medical, Visas and Passport Security, HAZ MAT Awareness Preflight Planning and documentation Preflight Initial Crew Briefing Weight & Balance Control and Management. Aircraft Inspection A. TRIP PLANNING 1. Flight Plan Revision 2. Dispatch Procedures 3. MET Forecast / Reports 4. Airport analysis: Destination, Alternate 5. Fuel considerations / conservation 6. Weight & Balance 7. Initial Crew Briefing B. Pre – TAKE OFF 1. Preflight, Log books, MEL 2. External Walk Around 3. Emergency Equipment 4. Cockpit Inspection, Preparation 5. ATIS, ATC Clearance 6. Engine Start 7. Taxi Procedures 8. Take Off Data 8. Take off Briefing 9. Rejected Take Off Consideration. C. TAKE OFF & DEPARTURE 1. Take Off Technique 2. T.O. configuration. 3. Noise Abatement 4. Flap Schedule retraction 5. After Take Off Maneuvering speeds 6. Bank angle 7. Altitude Management 8. Departure Procedures, SID 9. EOSID considerations (If applicable) C. CLIMB, CRUISE, DESCENT 1. Use of charts: CL, CRZ, DES 2. Use of Auto Pilot 3. Enroute Weather Management. 4. Drift Down considerations 5. Enroute alternates 6. Holdings 7. RVSM / RNP (If applicable) 8. Altitude constraints management. Comments: Pilot´s Signature: REVISIÓN 00 PÁGINA 29 3. Satisfactory ______ Unsatisfactory: ________ 2. LIC: SIC CÓDIGO EN-F-09/14 FECHA 13-JUL-15 S U S U Re-Qualification Lic: 7. Date: / 8. CREW NAMES: PIC Name: SIC Name: Procedures E. APPROACH & LANDING 1. ATIS, Weather, Airport Information 2. Approach Planning & Procedures. 3. Approach Preparation 4. Approach Briefing 5. Alternate considerations 6. Landing Data 7. Runway Performance 8. Wind shear / Gusty winds 9. Use of Navaids / 10. Use of Auto Pilot 11. Precision Approaches 12. Non Precision Approaches 13. Speed and Sink rate CTL 14. Flare & Landing Technique F. After Landing & Shut Down 1. Taxi In Procedures 2. Parking 3. Debriefing, Maintenance, Coordination G. General Considerations -Ground Terminal Safety Awareness -Air Safety Awareness -Use of Navaids / IRS / GPS -Use of Check Lists -FMS / FMC (use in all phases) -Situational Awareness -Crew Coordination -Turbulence Management -Use of Automation -AIM`s. Knowledge / IFR Procedures -Wind Shear Avoidance -CRM Application -TCAS Avoidance -CAT II Procedures -Maintenance coordination -Crew Coordination -Use of Aircraft Manuals, M.O. -GPWS / CFIT application -ATC Communications (all Phases). -Flight Plan Control & fill Up -Sterile Cockpit -SOP`s adherence -Fuel Management & Control -Systems Knowledge -PF (Pilot Flying) duties -PM (Pilot Monitoring) duties -CAT II & III Operation (If Applicable) -ETOPS Operation and Procedures DAYLIGHT OPN: NIGHT OPN: Check Airman’s Signature: / Leg 1 Leg 2 S S U U MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL A-320S - PILOTS LINE CHECK (Verificación en Línea) FILLING INSTRUCTIONS CÓDIGO EN-F-09/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 30 Line Check Codes S = Satisfactory NO= Not Observed U = Unsatisfactory NA= Not Applicable SD= Satisfactory De Briefing w = Exonerated FILLING INSTRUCTIONS 1. PILOT´s Name 2. License: 3. Satisfactory / Unsatisfactory 4. Position: PIC / SIC 5. Type: Airbus: A-320 / 319 6. Total Time: total hours flown. 7. Date: the date of the event. 8. Line Check is: Initial, Transition / Up Grade / Requalification / Airport qualification 9. Cockpit Crew: register the names if 2 pilots are being evaluated. Register the name of the Instructor if he is acting as part of the crew. Usually 2 pilots crew is used during annual Checks. 10. Airport of operation: 11. Check airman´s Name and License. GENERAL - Line Check Form will be used for Line Checks. Complete the form in accordance with the following instructions. -For Line Check (RDAC 121:1755), use the vertical column marked Leg 1 and 2 and enter “S” or “U” for the Maneuver or 1. -At the Remarks section, identify the reason for observations or recommendations: Satisfactory, Unsatisfactory, etc. -Total Time: is the accumulative time. So next time, the Instructor will know how many hours the Pilot has already accumulated to date. -CRM procedures are applied and observed during Flight Checks. -Use of the Remarks Section: Make Remarks brief and specific, avoiding vague or unmeasurable comments. For example, for an ILS approach, specify or enter “Glide Slope deviation exceeded one dot”. -In case of need of additional observations, recommendations and /or explanations, use “Amplified Reporting Form” to write down necessary COMMENTS Section: fill applicable comments or remarks: CÓDIGO EN-F-10/14 PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE – AMPLIFIED COMMENTS FECHA 13-JUL-15 PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE – AMPLIFIED COMMENTS MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL 1. PILOT´s Name: 4. Position: PIC FLT # & Date Flt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HC- Pilot´S signature: 2. LIC: SIC 5. Course: Initial Requalific. COMMENTS REVISIÓN 00 PÁGINA 31 3. Aircraft Type: UpGrade APT Qualif. Other (Specify): Instructor Name & Signature MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL 1. PILOT´s Name: 4. Position: PIC FLT # & Date Flt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HCFlt #: Date: HC- Pilot´S signature: PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE – AMPLIFIED COMMENTS 2.LIC: SIC 5. Course: Initial CÓDIGO EN-F-10/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 32 3. Aircraft Type: Requalific. COMMENTS UpGrade APT Qualif. Instructor Name & Signature MANUAL DE CAPACITACION AMPLIFIED REPORTING FORM AEROGAL CÓDIGO EN-F-11/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 33 AMPLIFIED REPORTING FORM (Valid for Training, Checks and Line Operation) This form allows a Check Airman (Inspector) or an Instructor or a Line Pilot, to provide a wider explanation or comments of the performance of a Trainee or a Line Pilot. It can be filled and reported alone or go attached to a specific report within a specific phase of training or check or during Line Operation, as described below: 1. Trainee´s Name: 2. Lic: Equip.: Position: PIC / SIC / TC / DA Course: Initial Up Grade Recurrent (Periodic) Transition Re-Qualification Airport Qualification Line OPN 2. THIS REPORT IS FILLED BY: Instructor / Check. Airman (Inspector) / Line Pilot Name: Lic. Number 3. TRAINING PHASE: Ground School (Subject) FTD / FBS / SIM: FFS Session # Aircraft (I.O.E.) 4. CHECK (Verification)PHASE: Ground: Written Evaluation / Flight: SIM (Proficiency Check) / Aircraft (Line Check) 5. LINE OPERATION Remarks / Observations: Pilot´s (Trainee) Signature: Instructor´s Signature CHK Airman’s Signature (Inspector): PIC Signature MANUAL DE CAPACITACION AMPLIFIED REPORTING FORM AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-11/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 34 MANUAL DE CAPACITACION PILOT – ANNUAL IFR REVIEW AEROGAL PILOT – ANNUAL IFR REVIEW Name: Lic. Nº: Position: PIC SIC A/C Registration: HC- Flight Numbers: Airports of OPN: From: To: From: REVISIÓN 00 PÁGINA 35 Period: 201 Type : Check Airman´s (Inspector) Name: To: Date: / / S= Satisfactory: U= Unsatisfactory: Lic # : PROCEDURES A. DISPATCH TRIP PLANNING BRIEFING 01. Flight Plan Selection, Preparation. and Verification 02. Nav Chart Waypoints Certification Leg 1 Leg 2 03. NOTAMS: verification / how affects the flight 04. Jeppesen: Revision # / Cross Checking Procedures 05. Appropriate Charts Selection for the Flight. 06. Weather Data Inform., Analysis and Flt. Plan Cross Checking B. PRE FLIGHT / TAXI / TAKE OFF 01. Preflight, MNT Log books 02. NAV Equip. System check & Status / Accuracy check (VOT) 03. Cockpit Preparation, A.T.C. Clearance (IFR) 04. NAV Data entry / Route Entry (If Applicable). 05. Way points verification 06. Primary FLT Plan verification 07. Secondary FLT Plan Verification 08. ATC / Nav compliance C. CLIMB & EN ROUTE IFR PROCEDURES 01. SID Compliance / RNAV 02. Area Departure considerations 03. Tracking procedures PROCEDURES D. UP DATING PROCEDURES 01. Use of charts & RDAC Knowledge 02. Loss of Communications Procedures Knowledge 03. Enroute Weather Management. 04. Drift Down NAV considerations Leg 1 Leg 2 05. Escape Routes and Enroute Alternates / Navigation Knowledge 06. Analysis of Electrical Failures applicable to NAV 07. ATC NAV compliance 08. RVSM Procedures 09. RNP Procedures 10. Holding procedures 11. VOR Procedures 12. HF Communication Procedures D. APPROACH PROCEDURES 01. IFR App. Planning & Procedures. 02. Approach NAV Briefing 03. Alternate NAV considerations 04. Use of Navaids / IRS / GPS 05. Precision Approaches 06. Non Precision Approaches 07. ILS Approach Navigation: Correct procedures compliance 08. VOR Approach Navigation 04. System Interface: Panels, A/P & user Discipline 05. Accuracy Verification 09. NDB Approach Nav. (If Applicable) 10. RNP Approach 11. CAT II CAT III Approach E. SHUT DOWN 01. NAV systems Shut down 02. Debriefing 03.CLASS I NAV: 04.CLASS ii NAV: 06. Diversion Procedures 07. Manual Entries 08. Annunciators Knowledge 09. ATC Nav compliance 10.Malfunction analysis 11.RNP: RVSM: 12.R-NAV: Comments: Pilot´s Signature: CÓDIGO EN-F-12/14 FECHA 13-JUL-15 Check Airman’s (Inspector) Signature: ___ MANUAL DE CAPACITACION PILOT – ANNUAL IFR REVIEW AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-12/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 36 CÓDIGO EN-F-13/14 FECHA AEROGAL 13-JUL-15 CONTRACT (Sim / Aircraft / Ground) INSTRUCTOR TRAINING RECORD CONTRACT (Sim / Aircraft / Ground) INSTRUCTOR TRAINING RECORD MANUAL DE CAPACITACION 1. Instructor´s Name: 4. Aircraft Type: 2. Lic. #: 5. SIM Instructor: 8. Type of Qualification: Recurrent: 1. BASIC INDOCTRINATION Orientation Manuals: edition, revisions, currency and updating. 2. STANDARIZATIÓN – ALL INSTRUCTORS Training Manual (TM) SOP´s Forms used 3. STANDARIZATIÓN – GROUND INSTRUCTOR TM / Applicable Chapters Instruction provided in (Location): Recommended for Assignment: 4. TANDARIZATIÓN – FLIGHT INSTRUCTOR TM – Applicable Chapters AFM / quick Reference Handbook (QRH). SIM Sessions and Training Profiles SIM Check Session, DGAC requirements. SIM LOFT Training Session: AEROGAL´s Forms SIM Operation and Safety considerations. SIM service and maintenance control. SIM: Practical Training Observation (Instructor providing instruction to a Trainee Pilot or Operational Pilot) Recommended for Assignment Instructor ´s Signature 3. Training Center: Flight Instructor Re-Qualification REVISIÓN 00 PÁGINA 37 Initial: 7. Ground Instructor 9.Date: / Hours Instruction provided by: Hours Signature: Instruction provided by: Hours Instruction provided by: Hours Instruction provided by: Jefe de Entrenamiento / MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CONTRACT (Sim / Aircraft / Ground) INSTRUCTOR TRAINING RECORD INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-13/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 38 CÓDIGO REVISIÓN EN-F-14/14 00 FECHA PÁGINA AEROGAL 13-JUL-15 39 ENTRENAMIENTO EN ASIENTO DERECHO (Right Hand Seat Training) - RHST ENTRENAMIENTO EN ASIENTO DERECHO (Right Hand Seat Training) RHST MANUAL DE CAPACITACION Nombre (Name): Position: PIC Numero Lic. (Lic. Number) Course: Initial SIC Recurrent (Periodic) 6. Nombre del Instructor (Instructors Name) Lic. # Training Center: 7. Chequeo Asiento Derecho: Training: In House Training: RHS Check: Tipo de Maniobra Operación en Tierra (Taxeo desde el Asiento Derecho) Maneuvers Ground Operations Right Seat Taxi Calificacion Satisfactory Non Satisfactory Despegue Take/Off Satisfactory Non Satisfactory Corte de motor en V1. V1 Cut Satisfactory Non Satisfactory Aborte de Despegue Rejected Take/off Satisfactory Non Satisfactory Evacuación de Emergencia Emergency Evacuation Satisfactory Non Satisfactory Aproximación ILS con 1 motor inoperativo ILS approach 1 Eng. Inoperative Satisfactory Non Satisfactory Aproximación ILS o de NO Precisión (NPA) con 1 motor INOP. Aproximación Frustrada ILS approach or Non precision App (NPA) 1 Eng. Inoperative Go-Around Satisfactory Non Satisfactory Descenso de Emergencia. Emergency Descent Satisfactory Non Satisfactory Entrenamiento Actitudes Inusuales Up Set Recovery Training. Satisfactory Non Satisfactory Perdida de un motor durante Fase de Crucero 1 Eng. Out during Cruise. Satisfactory Non Satisfactory Procedimientos Down”. “Drift Down”.procedures Satisfactory Non Satisfactory Pilot´s Incapacitation Satisfactory Non Satisfactory de de “Drift Incapacitación del Piloto. Type: A5. Fecha ( Date): 8. Satisfactorio Satisfactory: / / Insatisfactorio: Unsatisfactory: Comentarios Satisfactory Non Satisfactory Comentarios: ( Comments) : __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ Pilot´s Name & Signature Instructor´s Name & Signature MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL ENTRENAMIENTO EN ASIENTO DERECHO (Right Hand Seat Training) RHST INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-14/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 40 MANUAL DE CAPACITACION JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT AEROGAL JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT (NON LINE - GROUND INSTRUCTORS) Name: Lic. Nº (If applies): Airports of Operation: From: To: Date: From: To: Date: Hrs: Hrs: : : PROCEDURES Aircraft: HCAircraft: HCLeg 1 2 CÓDIGO EN-F-15/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 41 Non Line Instructor: Subject: Domestic Flight: Regional Flight: International Flight: PROCEDUR ES A. Dispatch & Trip Planning Briefing D. Up Dating Procedures - Flight Plan Preparation and Verification - Navigation Chart Waypoint Certification - Notams verification - Jeppesen Revisions - Appropriate Charts Selection for Flight. - Weather Inform. Analysis and Flt. Plan check. - Use of charts & RDAC Knowledge - Loss of Communications Procedures - Enroute Weather Management. - Drift Down Navigation considerations - Escape Routes and Enroute alternates - Analysis of Failures (If applicable). B. Pre Flight , Taxi, Take Off - Preflight, Maintenance Log/ Safety (AVSEC) - ATC NAV compliance - RVSM Procedures - Cockpit Preparation / MEL - Check Lists / Clearance - NAV Data entry / Route entry - Way points verification - Primary FLT Plan verification - Secondary FLT Plan Verification - Taxi / Take Off. D. En Route - SID Compliance - Area Departure - En Route Procedures - RNP Procedures (If Required) - Holding procedures - VOR Procedures - HF Communication Procedures C. Approach Procedures - Approach Preparation. - Approach NAV Briefing - Alternate NAV considerations - Use of Navaids / IRS / GPS - Precision Approaches (ILS) - Non Precision Approaches (VOR / NDB) - RNAV Approach (If applicable). - Go Around ( Missed Approach). - Landing. E. Taxi In & Shut down - Taxi In - Ground Operations - Engine shut down - Debriefing. F. SMS: - Flight verification of applicable SMS. - RVSM - ATC Communications - Diversion Procedures - Company Communications - Enroute Weather - ATC / Navigation compliance - Malfunction analysis (if applicable) - RNP: RVSM: - PAX speech. Observer’s Name & Signature:__________ Captain’s Name & Signature: Leg 1 2 MANUAL DE CAPACITACION JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-15/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 42 MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL 1. Instructor´s Name: 4. Position: PIC 1. CÓDIGO EN-F-16/14 ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO INSTRUCTOR FECHA 13-JUL-15 ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO INSTRUCTOR SIC 2. License Number Evaluator´s Lic. : Ground Instructor RDAC 121: Flight Instructor Classroom RDAC 121: Simulator Operation; Maintenance, egress Conduct, Normal, Abnormal, Emergency Procedures Appendix H Classroom & Simulator Supervised Simulator Training Observed Simulator Training Conducted Simulator Training DGAC or AeroGal Observation Initial Observation Recurrent 12 or 24 months. 12 or 24 months. 12 or 24 months. 3. Base: 5. Date: / Satisfactory: Type: Evaluator´s Name: REVISIÓN 00 PÁGINA 43 / Unsatisfactory: Date Hours Instructor Name Date Hours Instructor Name Date Hours Instructor Name Date Hours Instructor Name Initial Line Observation Flight (if not regularly flying) Flight 1 Date Flight # Aircraft From To Flight 1 Date Flight # Aircraft From To Recurrent Line Observation Flight (if not regularly flying) Flight 1 Date Flight # Aircraft From Recurrent Appendix H training Classroom & Simulator Classroom & Simulator Classroom & Simulator Classroom & Simulator Firma Instructor (si aplica) To Date Flight 1 Date Flight # Hours Firma Alumno (si aplica) Aircraft From Instructor Name To MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO INSTRUCTOR INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-16/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 44 CÓDIGO EN-F-17/14 ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO CHEQUEADOR (Inspector) FECHA AEROGAL 13-JUL-15 ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO CHEQUEADOR (Inspector) MANUAL DE CAPACITACION 1. Name: 2. License Number 3. Type: A5. Date: / Satisfactory: 4. Position: PIC SIC 6.. Instructor´ s Name ( si aplica) Ground Instructor RDAC 121: Flight Training RDAC 121: RDAC 121: Supervised Simulator Training Proficiency Check Pilot Simulator REVISIÓN 00 PÁGINA 45 Lic. Date Hours Unsatisfactory: Instructor Name Date Hours Instructor Name Date Observed Check Airman Date / Conducted Check Airman Proficiency Check Pilot – Aircraft Line Check Pilot – All Seats Line Check Pilot –Observer Seat Only Check Pilot – All Checks Check Airman Certification Proficiency Check Pilot – Simulator Proficiency Check Pilot –Aircraft Line Check Pilot – All Seats Line Check Pilot–Observer Seat only Recommendations Date Check Airman DGAC Observations / Approval Date DGAC Inspector Check Pilot – All Checks Check Flight Engineer – All Checks Recurrent DGAC Observations Event Observed (PC, Line Check) Firma Instructor (si aplica) Date Inspector Name Firma Alumno (si aplica) Inspector Sign MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO CHEQUEADOR (Inspector) INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-17/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 46 CÓDIGO EN-F-18/14 INSTRUCTOR / INSPECTOR OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO FECHA 13-JUL-15 INSTRUCTOR / INSPECTOR OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL 1.Name: 4.STN: REVISIÓN 00 PÁGINA 47 2. Lic: 3. ACFT Type: 5.Position : PIC SIC 6.Date: 7.Evaluator´s Name: Lic: CPT - FTD - SIM - Aircraft Ground Satisfactory Un-Satisfactory DEVELOP AND MAINTAIN QUALIFICATIONS De-Briefing Maintains professional qualifications for assigned aircraft Maintains certificates Satisfies regency of experience and training requirements for assigned aircraft Develops Instructor Techniques/Skills Applies effective fundamentals of teaching / learning Develop Student Evaluation Techniques/Skills Evaluate student performance and determine course of action for deficiencies Demonstrates knowledge of the acceptable tolerances applicable to performance of maneuvers Demonstrates knowledge of grading scale criteria Applies the principles of CRM in all activities PREPARE FOR INSTRUCTIONAL MODULE Identify students Reviews lesson plans Obtain training / testing materials PERFORMS STUDENTS INDOCTRINATION Conduct Organizational Orientation Provide Instructor names and phone numbers and other significant phone numbers Explain policies regarding student training Conduct Facility Orientation Brief emergency procedures Conduct Course Orientation Describe integration of CRM, LOFT Reviews ground training syllabus Brief students on report times Check Student Documentation OPERATE TRAINING/TEACHING EQUIPMENT Set Up Training Facility For Instruction Operate Classroom Equipment Operate Equipment: CPT; FTD; SIM, Aircraft. Review Maintenance logbook for carry over/discrepancies Determines impact of inoperative components on lesson objectives Review the Minimum Equipment List (MEL) to determine the impact on the lesson Brief equipment safety procedures Configure equipment for lesson scenario Operate equipment while presenting scheduled module Secure equipment and write up malfunctions PERFORMS INSTRUCTION Conduct Classroom And Multimedia Presentation/Facilitation Utilize effective presentation skills to accomplish lesson objectives Use presentation AND communication skills appropriate for subject matter content and delivery Ask questions based on the objectives to determine the level of comprehension Exhibit knowledge of subject matter content Demonstrate knowledge of academic training methodologies Conduct FTD/ATD/Emergency Equipment Instruction Explain instructional objectives Select/devise a scenario within the capability of the device Configure / Operate trainer in accordance with the lesson plan Role-play required parts per lesson plan (e.g. ATC, ground crew, etc.) Provide both positive and negative feedback Conduct Full Flight Simulator Instruction Conduct simulator pre-brief Explain objectives for the simulator session MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL INSTRUCTOR / INSPECTOR OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO Conduct maneuver brief Describe the performance standards Describe time constraints and the time compressible events Address crew members questions and concerns Conduct LOFT Conduct Briefing Brief the objectives, scenario and standards Brief CRM skill/objectives Advise crew members that this is a non-jeopardy event (if appropriate) Advise crewmembers that LOFT presents “real world” problems and the Instructor will role-play ATC, F/A, Dispatcher. Advise crew members that instructor will not intervene to instruct and crew members should prepare and act as if on the line Conduct scenario Apply procedures and maneuvers standards Evaluate CRM performance Evaluate student ability to analyses the effects of systems malfunctions on operational environment Evaluate adherence to operating procedures, FCOM, GOM, Ops Specs Conduct LOFT debriefing Critique the performance in a positive manner Evaluate CRM performance citing specific examples Apply grading scale criteria Conduct Aircraft Instruction Conducts flight preparation Conduct aircraft and maneuvers safety briefing Conduct in flight training Instruct normal and abnormal procedures and critical maneuvers from either seat Act as safety pilot while giving instructions Apply appropriate safety measures for abnormal/emergency situations Recognize and recover form improper control application Adhere to operation procedures within the POH, FOM, Ops Specs and Instructor handbook Conduct aircraft post-flight procedures Conduct IOE Obtain summary of currency and qualifications for the pilot being trained Introduce yourself Brief IOE objectives, events, and schedules Check crew members certificates and publications Conduct Initial Operating Experience (IOE) Supervise/instruct the student performing appropriate duties and responsibilities during normal line operations Apply appropriates safety measure to be taken from either seat for abnormal or emergency situation Evaluates performance in technical proficiency areas Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation Assesses CRM performance Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation Debrief and record training event Coordinate IOE completion procedures PERFORM ADMINISTRATIVE DUTIES Complete required documentation Instructor Authorization: Date Aircraft Reg. Name Classroom ………………… CPT………………………….. FTD………………… Simulator ………………… Aircraft ……………………. Firma del Evaluador: Firma de Piloto: CÓDIGO EN-F-18/14 FECHA 13-JUL-15 Satisfactory REVISIÓN 00 PÁGINA 48 Un-Satisfactory DGAC Inspector De-Briefing Sign/License MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Name: Evaluator´s Name CÓDIGO EN-F-19/14 FECHA CHECK AIRMAN (INSPECTOR) EVALUATION REVISIÓN 00 PÁGINA 49 13-JUL-15 CHECK AIRMAN (INSPECTOR) EVALUATION Lic: Position: PIC Lic: SIC Type: A- SIM - Aircraft DEVELOPS AND MAINTAINS QUALIFICATIONS Maintain professional qualifications for assigned aircraft Maintain certificates Satisfies regency of experience and training requirements for assigned aircraft PREPARE FOR INSTRUCTIONAL MODULE Identify students Reviews Evaluations plans Obtain training / testing materials OPERATE SIMULATOR; AIRCRAFT Review the Minimum Equipment List (MEL) to determine the impact on the lesson Operate simulator / Video Brief equipment safety procedures Configure equipment for evaluation scenario Operate equipment while presenting scheduled module Secure equipment and write up malfunctions CONDUCT IOE Obtain summary of currency and qualifications for the pilot being trained Introduce yourself Brief IOE objectives, events, and schedules Check crew members certificates and publications Conduct Initial Operating Experience (IOE) Supervise/instruct the student performing appropriate duties and responsibilities during normal line operations Adhere to airline policies and operating procedures. Observe trainee compliance with company priorities, policies, and procedures Apply appropriates safety measure to be taken from either seat for abnormal or emergency situation Evaluates performance in technical proficiency areas Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation Assesses CRM performance Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation Debrief and record training event Coordinate IOE completion procedures Conduct route and special airport qualifications CONDUCTS EVALUATIONS Check crew member certificates and publications Conduct LOFT Briefs objectives of evaluation Adheres to evaluation guidelines Evaluates knowledge of effects of integrated aircraft system malfunctions Assess CRM skills and performance Exhibits proper use of ATC terminology Demonstrates knowledge of qualifications standards, apply grading scale criteria Demonstrates ability to accomplish data collection requirements Debrief evaluation CONDUCT AIRCRAFT EVALUATION Briefs objectives of evaluation Date Satisfactory Aircraft: / / Un-Satisfact. De-Briefing MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CHECK AIRMAN (INSPECTOR) EVALUATION CÓDIGO EN-F-19/14 FECHA REVISIÓN 00 PÁGINA 13-JUL-15 50 Adheres to evaluation guidelines Assess CRM skills and performance Demonstrates knowledge of qualification standards Apply grading scale criteria Debrief evaluation Conduct On-line Evaluation Introduce yourself Brief evaluation objectives, events, and schedules Clarify check airman/crew roles and responsibilities Evaluate captain’s compliance with company priorities, policies and procedures Assess CRM performance Adhere to on-line evaluation guidelines Record data while evaluating performance Debrief and record on-line evaluation Determine if proficiency prerequisites have been accomplished Release crew member to crew scheduling or remediation training Coordinate on-line evaluation failure remediation procedures Discuss performance shortcomings and remediation steps fully with captain and, if applicable with crew Coordinate on-line evaluation completion procedures Conducts the on-line evaluation debriefing PERFORM ADMINISTRATIVE DUTIES Complete required documentation Check Airman Certification Aircraft Proficiency Check Pilot –Simulator Proficiency Check Pilot –Aircraft Line Check Pilot – All Seats Line Check Pilot – Observer Seat Only Check Pilot – All Checks Firma del Evaluador: Evaluator sign: DGAC Approval Date DGAC Inspector Name Firma de Piloto: Pilot sign: License CÓDIGO REVISIÓN EN-F-20/14 00 CONTRACT (TRAINING CENTERS) FECHA PÁGINA AUDIT AEROGAL 13-JUL-15 51 CONTRACT (TRAINING CENTERS) AUDIT Date: AUDIT SAT: Training Center: Location : AUDIT UNSAT: _____ Evaluator´s Name Position/Title Training Events: □ Classroom □ FTD □ Simulator □ Other 1. Training Center Facility & Equipment Yes No 1 Training Center has DGAC FAA CAA Authorization? (get a Copy) 2 Neat, clean, well-lighted, properly heated and cooled? 3 Is the Full Flight Simulator well maintained? 4 Simulator has DGAC FAA CAA Authorization? (get a Copy) Equipment fully functional, full period and all planned events completed? 5 6 Simulator configurations adequate for training? (fleet configuration) 7 Malfunctioning items repaired in a timely manner? 8 Maintenance personnel helpful and well qualified? 6 Mock-up, Panels configurations adequate for training? Fleet configuration) 7 Simulator Level (C or D) (Specify Serial Number of the device: ) Complies with AeroGal´s configuration´s? 8 Visuals (specify). 9 Circling Approach approved? 10 Engines according to AGL´s Fleet configurations? CFM VA 2500 11 Maintenance Logbook (of the Simulator) / Verify records. 12 Locker for AGL has: Documents Manuals Training Forms with updated Revisions? Verify with Check List. 13 Has Resting Areas for Trainees? 14 Has adequate Briefing / Debriefing rooms 2. Classroom´s/ Laboratory / Specialty Room or Equipment (Door Trainer Rafts, etc.) MANUAL DE CAPACITACION 1 Audio-visual aids adequate? 2 Door Trainer is fully operative and reflects AGL´s requirements? 3 Emergency Equipment is operative and reflects AGL´s requirements? 4 Computers /FMGS / Other equipment adequate for AGL´s Trainings? 5 Equipment compatible with AeroGal equipment or requirements? Comments: OVERALL IMPRESSION AND SUMMARY Note: ALL NO selections require comments. 1. - Please provide overall impression of the quality of the training in the space below. Specifically list details of areas for improved. Be sure to debrief the contract instructor thoroughly on his performance, both good and bad. 2. - Return this form to AeroGal´s Training Department. Evaluator´s Name _____________________ Training Center Functionary Name: _________________ Signature ____________________________ Signature: MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CONTRACT (TRAINING CENTERS) AUDIT INTENCIONAMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-20/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 52 CÓDIGO EN-F-21/14 AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN FECHA DE SIMULADOR 13-JUL-15 AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE SIMULADOR MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL Ciudad y Fecha: Equipo: A-320S : Instructor Auditado: Auditor : Simulador (Numero): INSTALACIONES Y CONDICIONES TECNICAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Rutas de Evacuación Limpieza en Salones de Briefing y Simulador Iluminación salones de Briefing Nivel de ruido salones de Briefing y Simulador Paneles del avión Sitio de descanso para los Pilotos Ayudas didácticas Certificado del Simulador vigente y nivel del Simulador El Simulador tiene Ítems inoperativos Funciona correctamente el Simulador Manuales completos y actualizados Buen estado de los Manuales Existencia de Formularios 14 15 Vigencia y estados de los formularios Lugar adecuado para la mantener ordenada y disponible la documentación Instructor tiene Licencia y Habilitaciones para dictar Instrucción en el equipo?. Utiliza los recursos didácticos Conoce y domina los temas Sigue el syllabus del programa Propicia ambiente adecuado para el entrenamiento Motiva la participación de los asistentes Incluye conceptos de CRM durante la instrucción Verifica el estado del Simulador Efectúa briefing sobre procedimientos de emergencia y evacuación del Simulador Toma nota del desarrollo del entrenamiento para discutir en el de briefing Interviene Oportuna y Adecuadamente durante la sesión en el Simulador. Maneja el tiempo de la sesión efectivamente Utiliza los recursos del Simulador para crear escenarios Reorganiza el Simulador una vez concluida la sesión Reporta Ítems Inoperativos Retroalimenta adecuadamente a la tripulación durante el de briefing Resalta aspectos positivos y recomienda sobre aquellos a mejorar Maneja de forma participativa el de briefing Diligencia adecuadamente los formularios de Entrenamiento 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Evaluator´s Name TRNG. CTR. Functionary: Name: Otro: Centro De Instrucción: TEMA A VERIFICAR ITEM REVISIÓN 00 PÁGINA 53 Check TIPO DE HALLAZGO: Mayor-Menor-Observ. Signature Signature: DESCRIPCION DEL HALLAZGO MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE SIMULADOR INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-21/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 54 MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL UPGRADE REVISIÓN 00 PÁGINA 55 A-319 / 320 (UPGRADE) 1. Pilot's Name : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Time: S S: Satisfactory U hrs. U: Unsatisfactory S FFS 1 TRAINEE 1 1. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION 2.BEFORE START 3. ENGINE START ( ABNORMAL START) *1st Engine: Start Valve Fails to Open(Start Valve Manual Operation) *2nd Engine -Start Valve Fails to Close Restore 4. AFTER START 5. BEFORE TAKE OFF 6. TAXI 7. TAKE OFF ( SID) 8. CLIMB FL 110 9. SIDESTICK FAULT - RESTORE 10. CLIMB FL 310 11. CPC 1 Then CPC 2 FAULT PRESS MANUAL OPERATION 12. CRUISE: PACK 2 OVEHEAT Then 13.LEFT WING LEAK (EMERG. DESCEND) - Restore at FL 100 14. RETURN TO DEPARTURE 15. FLAPS JAMMED 16. ILS APPROACH NO FLAPS D: QUALITATIVE E: Excellent : AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. GO- AROUND - Restore ALL GENERATOR FAULT REVIEW EMERG ELECT CONFIG - Restore RADAR VECTORS RA 1+2 FAULT ILS APPROACH - DIRECT LAW GO AROUND - Restore 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. CLIMB FL 110 HYD G+B RSVR LO LVL HOLD then RADAR VECTORES LANDING GEAR GRAVITY EXTENSION ILS APPR NO SLATS GO AROUND - Restore TAKE OFF- ADR or IR FAILURE RADAR VECTORS 2nd ADR or 2nd IR FAILURE ILS APPR - DIRECT LAW GO AROUND - Restore AFTER LANDING CHECK - LIST PARKING CHECK - LIST SECURING AIRCRAFT TRAINEE 2 EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation. Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: * Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance Instructor´s name Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 56 A-319 / 320 (UPGRADE) 1. Pilot's Nam e : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Tim e: S S: Satisfactory U : hrs. U: Unsatisfactory S FFS 2 TRAINEE 1 1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2. BEFPRE START 3. ENGINE START 4. AFTER START 5.TAXI 6. BEFORE TAKE OFF 7. TAKE OFF (MTOW) 8. CLIMB TO FL 110 9. IRS 2 FAULT then IRS 1/3 AT DISCREPANCY 10. APPROACH TO STALL T/O & LANDG CONFIG. 11. TRANSFER CONTROL TO TRAINEE 2 12. APPROACH TO STALL TAKE OFF & LNDG CONF.-RESTORE 13. "B" HYD. - ELAC 2- SEC FAULT MECHANICAL BACK UP 14. CLIMB TO 1000FT then TURN 90° BANK 15° MAX 15. TRANSFER OF CONTROL TO TRAINEE 1, then RESTORE 16. RADAR VECTORS TO AIRPORT 17. HYD "G" + "Y" RSVR LOW LEVEL 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. D: QUALITATIVE E: Excellent AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies VISUAL PATTERN LANDING NO FLAPS - RESTORE TAKE OFF -ENG 1 STALL AT V1 +5 KTS. VISUAL PATTERN LANDING 1 ENG OUT - RESTORE TRAINEE 2 TAKE OFF CLIMB TO 4000FT HYD "G" + "B" RVSR LOW LEVEL VISUAL PATTERN LANDING NO SLATS - RESTORE TAKE OFF ENG 2 STALL AT V1 + 5 KTS. VISUAL PATTERN LANDING 1 ENG OUT - RESTORE TAKE OFF ELAC 1+2 FAULT + ALTERNATE LAW VISUAL PATTERN LANDING DIRECT LAW - RESTORE TAKE OFF ENG FIRE at V1 -10 KTS REJECTED TAKE OFF ON GROUND EMERGENCY EVACUATION -RESTORE EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation .Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: * Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance Instructor´s name Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 57 A-319 / 320 (UPGRADE) 1. Pilot's Nam e : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Tim e: S S: Satisfactory U hrs. U: Unsatisfactory FFS 3 TRAINEE 1 1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2. BEFORE START 3. ENG START 4. AFTER START CHECK LLIST 5. TAXI 6. BEFORE TAKE OFF CHECK LIST 7. TAKE OFF ( MAX XWIND) 8. SID CLB TO FL 140 9. TCAS - TRAFFIC ADVISORY 10. FMGS EXCERCISES (USE STDBY NAV Restore) 11. TCAS (optional) RESOLUTION ADVSRY. 12. STAR - ENG FIRE 13. VOR DME APPR 1 ENG OUT 14. CIRCLING 15. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE 16. TAKE OFF WIND SHEAR- RESTORE 17. VISUAL PATTERN -RA 1+2 FAULT 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. D: QUALITATIVE E: Excellent : AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies S TRAINEE 2 LANDING RA 1+ 2 FAULT DIRECT LAW TAKE OFF (MAX XWIND) SID CLIMB FL 110 TCAS RESOLUTION ADVSRY ADR 3 +2 FAULT (ALTERNATE LAW) RETURN TO DEPARTURE VISUAL APPROACH LANDING DIRECT LAW - RESTORE TAKE OFF ENG 1 FIRE RADAR VECTORS VOR DME APPR 1 ENG OUT CIRCLING APPR LANDING 1 ENG OUT - RESTORE TAKE OFF - WIND SHEAR - RESTORE VISUAL PATTERN RA 1+2 FAULT LANDING RA 1+2 FAULT - DIRECT LAW AFTER LANDG & PARKING CHECK LIST EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: * Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance Instructor´s name Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 58 A-319 / 320 (UPGRADE) 1. Pilot's Nam e : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Tim e: S S: Satisfactory U hrs. U: Unsatisfactory FFS 4 TRAINEE 1 1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION 2. BEFORE START 3. ENGINE START 4. AFTER START CHECK LLIST 5. TAXI 6. BEFORE TAKE OFF CHECK LIST 7. TAKE OFF (CAT II CONDITIONS IF APPLICABLE) 8. SID CLIMB to FL 310 9. TCAS (OPTIONAL)- RESOLUTION ADVSRY 10. SEVERE TURBULENCE EXCERCISE 11. STRUCTURAL DAMAGE EMERGENCY 12. RETURN TO DEPARTURES - RESTORE 13. HYD "G" RSVR LOW LEVEL 14. HYD "B" or "Y" RSVR LOW LEVEL 15. DUAL HYD SYS LOW PRESSURE PROCEDURES 16. ILS APPROACH 17. LANDING NO SLATS or NO FLAPS - Restore 18. take off AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies S TRAINEE 2 19. VISUAL PATTERN -ELAC 1+2 FAULT 20. LANDING DIRECT LAW - Restore 21. TAKE OFF SID 22. ABNORMAL FLAPS or SLATS during retraction (WTB) 23. ILS APPROACH 24. LNDG NO FLAPS or SLATS - Restore 25. TAKE OFF ENG 2 FAIL at V1 + 5 KTS. 26. ILS APP ENG 1 OUT 27. GO AROUND - Restore 28. DECOMPRESSION or SMOKE 29. EMEGENCY DESCENT - Restore - fl 100 30. RADAR VECTORS 31. NON PRECISION APPROACH 32. LANDING 33. TAKE OFF ENG FIRE BEFORE V1 34. REJECTED TAKE OFF 35. ON GROUND EMERGENCY EVACUATION D: QUALITATIVE E: Excellent : EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: * Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance Instructor´s name Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 59 A-319 / 320 1. Pilot's Name : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Tim e: S S: Satisfactory U : hrs. U: Unsatisfactory S LOFT (UPGRADE) 1. BEFORE FLIGHT PREFLIGHT PLANNING LOGBOOK REVIEW PREFLIGHT INSPECTION FMS SECURITY/HAZMAT AWARENESS & PROCEDURES WEIGHT & BALANCE CHECK PRESTART CHECKS / ENGINE START PUSHBACK/POWERBACK / TAXI DEPARTURE PLAN TAKE OFF BRIEFING CHECK LISTS 2. FLIGHT TAKE OFF BRIEFING DEPARTURE / CLIMB CRUISE FMS PROCEDURES & AWARENESS LANDING BRIEFING & APPR CHARTS REVIEW SILENT COCKPIT DESCENT & ARRIVAL LANDG BRIEFING & APPR REVIEW SILENT COCKPIT DESCENT & ARRIVAL LANDG BRIEFING & APPR REVIEW CROSS WIND TECHNIQUE TCAS CHECK LIST 3. AFTER FLIGHT TAXI LOG BOOK / MAINTENANCE COORDINATION CHECK LISTS 4. GENERAL ATC COMMUNICATIONS FUEL CONSERVATION & AWARENESS AIRCRAFT SYSTEM MANAGEMENT 5. ABNORMAL / EMERG (Only if observed) HANDLING OF SITUATION 6. COMMUNICATION / COORDINATIONS BRIEFING IN COCKPIT BRIEFING CABIN CREW COMMUNICATIONS LOOP / COMMAND / COMM OF DECISIONS RESOLUTION OF DISAGREEMENT / CONFLICT DEBRIEFING / CRITICAL INFLGHT EVENTS COORDINATIONS WITH OUTSIDE(Pax / 7. SITUATIONAL AWARENESS / WORKLOAD PREPARATION/ PLANNING / VIGILANCE DISTRACTION CONTROL DECISION MAKING (WAS IT SISTEMATIC) 8. TEAM WORK LEADERSHIP & SUPPORT MOTIVATION ( APPROPIATE FOR THE INTERPERSONNAL RELATIONSHIPS WORKLOAD CONSEQUENCE (OVER / UNDER SOPs D: QUALITATIVE E: Excellent AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: Instructor´s name Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 60 A-319 / 320 1. Pilot's Nam e : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Tim e: S S: Satisfactory U : hrs. U: Unsatisfactory SPECIAL AIRPORTS 1- BEFORE TAKE OFF CHECKS 2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 4- ILS APPR – 1 ENG OUT 5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T 6- BEFORE TAKE OFF CHECKS 7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 8- ENG OUT SID 9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T 10- LAND 1 ENG OUT FO TRAINEE 2 INIT POS TO RWY 13R – TOGW 76 11- BEFORE TAKE OFF CHECKS 12- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO DAMAGE 13- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START 14- ILS APPR – 1 ENG OUT 15- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP RESTORE FO TRAINEE 2 INIT POS SKBO RWY 31R – TOGW 76 T 16- BEFORE TAKE OFF CHECKS 17- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 18- ENG OUT SID 19- VISUAL APP RWY 31R – ENG OUT 20- LANDING 1 ENG OUT SCENARIOS Airport 1: Quito (SEQM) Airport 2: Bogota (SKBO) Airport 3: Medellin (SKRG) CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 35 MAX TOGW 21- BEFORE T.O. CHECKS 22- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO DAMAGE 23- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START 24- ILS APPR – 1 ENG OUT 25- LANDING CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW 26.- BEFORE T.O. CHECKS 27.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE 28.- ENG OUT SID 29.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT 30.- LANDING 1 ENG OUT FO TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW 31.- BEFORE T.O. CHECKS 32.- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO DAMAGE 33.- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START 34.- ILS APPR – 1 ENG OUT 35.- LANDING 1 ENG OUT FO TRAINEE 2 INIT POS TO SEQU RWY 35 MAX TOGW 36.- BEFORE T.O. CHECKS 37.- T/O - ENG FAILURE (BETWEEN V1/V2) ENG NO DAMAGE 38.- VISUAL APP RWY 17 – ENG OUT 39.- LANDING 1 ENG OUT EVENTS ENG FAILURE / ENG FAIL ENG RELIGHT GO AROUND ILS APPROACH VISUAL PATTERN D: QUALITATIVE E: Excellent AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: * Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance Instructor´s name Signature S U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 61 A-319 / 320 1. Pilot's Name : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Time: S S: Satisfactory U : hrs. U: Unsatisfactory S ZFTT Day / Dry / Head wind 10kt / TOW=ML-W 1.TAXI - NORMAL -90º ONTO RWY 2.TAXI -180º ON RWY 3.TAXI - 180º MACK TRACK 4.TAKE-OFF 5.VISUAL CIRCUIT - ILS ASSISTED - TOUCH AND GO 6.VISUAL CIRCUIT NON ILS ASSISTED - TOUCH AND GO 7.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / Left Xwind 15 Kt / TOW = MLW 8.TAKE - OFF 9.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / TAILWIND 15 Kt / Very Light Weight 10.TAKE - OFF 11.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED 12.LOW LEVEL GO AROUND (not below 50 ft) DUE BLOCKED RWY 13.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED DAY / DRY / W wind 15 Kt / TOW= MLW Gust 25kt wind shear / Turbulence 25 % 14.TAKE - OFF 16.LANDING IN CONFIG 3 Dusk / WET / TAILWIND 10 Kt / MTOW 17.TAKE – OFF 18. ENG. FLAME OUT 15 KT BELOW V1 19. REJECTED TAKE OFF Dust / WET / XWIND 10 Kt / MTOW 20. TAKE OFF 21. N-1 AFTER LANDING GEAR RETRACTION COMPLETED 22. N-1 GO AROUND FROM CAT I MINIMUM 24. N-1 VISUAL CIRCUIT – NON ILS ASSISTED NIGHT / DRY / WWIND / MTOW 25.TAKE - OFF 28.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED AT MLW NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW 29.TAKE - OFF - PERFORMED BY FLIGHT INSTRUCTOR 30.VISUAL CIRCUIT- PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW 31.T.O. PERFORMED BY FLT INSTRUCTOR / INCAPACITATION 32. VISUAL CIRCUIT – PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT D: QUALITATIVE E: Excellent AS: Above Standard Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced. Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure Know ledge: ATC Procedure & Regulations Adherence to SOP and company policies EVALUATION S: Standard BS: Below Standard Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP Ability to Satisfact. control the A/C during all phases Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems General Application of CRM Transfer of Controls Judgement Comments: Trainee's Signature: * Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance Instructor´s name Signature U MANUAL DE CAPACITACION A-319 / A-320 UPGRADE AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 62 MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-23/14 FECHA 13-JUL-15 RNAV AEROGAL RNAV REVISIÓN 00 PÁGINA 63 A-319 / 320 1. Pilot's Nam e : 2. Lic: 3. Training Center : 4. Position: PIC__ SIC (Support)__ 5. Date: 6. Total Tim e: S S: Satisfactory U : hrs. U: Unsatisfactory RNAV Inicial: Recurrente: Upgrade: Recalificación: Procedimientos de Operación de Equipo RNAV PREPARACIÓN EN TIERRA Procedimientos normales RNAV ARRIBOS DE STAR RNAV Verificación de vigencia e integridad de los datos de navegación de aeronave Cambiar aeropuerto de llegada y alterno Funciones de espera RNAV (holding) Comprobar si el sistema RNAV ha realizado con éxito las auto verificaciones Selección de STAR Transición correspondiente a la Pista en uso. Considerar posible cambio de Pista. Realizar STAR Inicializar la posición del sistema de Nav. Selección de SID para realizar la Transición correspondiente a la Pista en uso. Considerar posible cambio de Pista. Realizar actualización manual o automática (con cambio de punto de despegue si aplica) Verificar los puntos de recorrido y la programación del plan de vuelo vs una carta DESPEGUE Y ASCENSO Observar restricciones en velocidad y altitud(SID) Procedimientos normales RNAV Contingencia (SID) Salida por instrumentos con base a ayudas Vectores de radar Instrucciones ATS CRUCERO Volar directamente hasta un punto de recorrido Volar con rumbo/ derrota hasta un punto Interceptar un rumbo / derrota Contingencias sobre 10000ft AGL: Planificación de realización de llegada estándar o descenso instrumental estándar (con radioayudas Contingencias bajo 10000 ft AGL convencionales. APROXIMACION Realizar el procedimiento de aproximación y aproximaciones frustradas Solicitar un descenso instrumental alterno programado con base a una radio ayuda. Solicitar vectores para una aproximación estándar. Contingencias < 10000ft AGL: Instrucciones del ATC / vectores de radar Approach Standard Missed Approach Procedimientos normales RNAV Engine out approach (RNAV - RNP) Single Engine Go - Around Volar vectores de radar y volar una ruta RNAV CONSIDERACIONES ADICIONALES Determinar el error/ desviación lateral. Comprender y respetar lasde deviaciones Resolver discontinuidades ruta máximas permitidas RNAV Niveles de automatización recomendados según fase de vuelo, carga de trabajo, incluidos métodos para reducir al mínimo el error lateral Extraer información y volver a seleccionar el sensor de navegación Exclusión de una ayuda para la navegación especifica o de algún tipo de ayuda para la navegación Fraseología RNAV / RNP aplicable Procedimientos de contingencias para operación RNAV para NRP. Uso apropiado de Check List para operación RNAV Falla de comunicaciones: procedimiento establecido. Verificar errores de navegación. Utilizar ayudas para navegación convencionales Utilizar funciones de desplazamiento paralelo. Notificar a la ATC si esta función no está disponible ESPECIFICAR: BOGOTA ESCENARIO OTRO: LIMA Comments: Trainee's Signature: Instructor´s name Signature S U MANUAL DE CAPACITACION RNAV AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-23/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 64 MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 17-JUL-15 A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR AEROGAL REVISIÓN 00 PÁGINA 65 TRAINING FOR INSTRUCTOR A-319 / 320 2. Lic: 1. Pilot's Name : 4. Date: 3. Training Center : 5. Position: PIC__ SIC (Support)__ 6. Total Time: 1. Pilot's Instructor: S: Satisfactory FFS 1 SESSION FFS 1 FCOM EVENTS TRAINEE INSTRUCTOR PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION ENGINE START / AFTER START TAXI OUT TAXI IN TAKE OFF SID FLIGHT CONTROL LAW DEMONSTRATION X X HIGH SPEED PROTECTION DEMONSTRATION X X MANAGED NON PRECISION APPROACH DESCENT – STAR LANDING TAKE OFF / RTO (ADVERSE RWY CONDITION) REPOSITION: TAKE OFF - ENGINE FAILURE (FIRE) AFTER V1 WIND SHEAR (Take Off Landing GPWS CFIT TCAS ) APPROACH FOLLOWED BY A GO AROUND RAW DATA ILS APP. - HAND FLOWN (BIRD) MIN RVR X CROSS WIND TAKE OFF XWIND LANDING HOLDING TAKE OFF AT MIN VISIBILITY TAIL WIND LANDING SIDE STICK LOGIC DEMO X X AUTO THRUST LOGIC DEMO: Engagement / TAKE OVER METHODS TIME MANAGEMENT X X NORMAL PROCEDURES MALFUNCTION EXCERCISES HYD. SYSTEM MALFUNCTION LDG./ GEAR SYST. MALFUNCTION FIRE DETECTION PROTECTION LNDG. WITH ABNOR.GEAR (MALFUNCTIONS) FUEL SYSTEM MALFUNCTION PRESSURIZARTION MALFUNCTION ELECTRICAL MALFUNCTION FLIGHT INSTRUMENTS MALFUNCTION Comments: Pilot´s Signature hrs. S U: Unsatisfactory TRAINING FOR INSTRUCTOR QRH : Instructor´s Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 17-JUL-15 A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR AEROGAL A-319 / 320 2. Lic: 1. Pilot's Name : 4. Date: 3. Training Center : REVISIÓN 00 PÁGINA 66 5. Position: PIC__ SIC (Support)__ 6. Total Time: 1. Pilot's Instructor: S: Satisfactory : hrs. S U: Unsatisfactory U TRAINING FOR INSTRUCTOR FFS 2 QRH EVENTS TRAINEE INSTRUCTOR A FCOM COCKPIT PREPARATION REJECTED TAKE OFF (RTO) X X X X X X X X REJECTED LANDING FROM BELOW ILS CAT I MINIMUMS NPA: VOR NDB ENGINE FAILURE LOC (FIRE AT TAKE OFF BETWEEN V1 & V2) ENGINE OUT ILS APPROACH TO CAT I MINIMUMS. ENGINE OUT LANDING WIND SHEAR TAKE OFF: LANDING GPWS CFIT TAKE OFF TCAS DECCELERATED APPROACH APPROACH PREPARATION REJECTED LANDING (GO AROUND) RAW DATA HAND FLOWN APP (BIRD) MIN RVR CROSS WIND TAKE OFF LNDG (OVER 20 KTS) HOLDING MISSED APPROACH GO AROUND ENGINE OUT, VISUAL APPROACH / RADAR TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIONS) REJECTED TAKE OFF (ADVERSE RUNWAY CONDITIONS) V2 ENGINE CUT AFT C.G. V1 ENGINE CUT EMERGENCY EVACUATION X X MALFUNCTION EXCERCISES HYDRAULIC SYSTEM MALFUNCTION LANDING GEAR SYSTEM MALFUNCTION FIRE DETECTION PROTECTION (MALFUNCTIONS) FUEL SYSTEM MALFUNCTION PRESSURIZATION MALFUNCTION ELECTRICAL MALFUNCTION X Comments: X FLIGHT INSTRUMENTS MALFUNCTION _ Pilot´s Signature Instructor´s Signature MANUAL DE CAPACITACION A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR AEROGAL A-319 / 320 1. Pilot's Name : 4. Date: 3. Training Center : CÓDIGO EN-F-22/14 FECHA 17-JUL-15 2. Lic: 5. Position: PIC__ SIC (Support)__ 6. Total Time: 1. Pilot's Instructor: S: Satisfactory : hrs. S U: Unsatisfactory TRAINING FOR INSTRUCTOR FFS 3 QRH FCOM X X X X X X X X EVENTS TRAINEE INSTRUCTOR A COCKPIT PREPARATION / QUICK START REJECTED TAKE OFF (RTO) REJECTED LANDING FROM BELOW ILS CAT I MINIMUMS NPA: VOR NDB ENGINE FAILURE LOC (FIRE AT TAKE OFF BETWEEN V1 & V2) ENGINE OUT ILS APPROACH TO CAT I MINIMUMS. LANDING FLAPS 3 / TOUCH & GO INFLIGHT RELIGHT X X EMERGENCY DESCENT DECCELERATED APPROACH REJECTED LANDING (GO AROUND) RAW DATA HAND FLOWN APP (BIRD) MIN RVR X CROSS WIND TAKE OFF LNDG (OVER 20 KTS) HOLDING MISSED APPROACH GO AROUND ENGINE OUT, VISUAL APPROACH / RADAR TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIONS) REJECTED TAKE OFF (ADVERSE RUNWAY CONDITIONS) V2 ENGINE CUT AFT C.G. V1 ENGINE CUT X X NO FLAPS LANDING X X HYDRAULIC “G” + “Y” LOW PRESSURE TAKE OFF AT MIN VISIBILITY MALFUNCTION EXCERCISES NAVIGATION SYSTEM MALFUNCTION FMGS SYSTEM MALFUNCTION AUTO PILOT MALFUNCTION AUTOTHRUST MALFUNCTION AUTO FLIGHT MALFUNCTION AIR CONDITIONING MALFUNCTION OVERHEAT___ SMOKE ___ FIRE __ ELECTRICAL SMOKE ___ OR HYDRAULIC SYSTEM MALFUNCTION___ Comments: Pilot´s Signature REVISIÓN 00 PÁGINA 67 Instructor´s Signature U MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CÓDIGO EN-F-24/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR A-319 / 320 2. Lic: 1. Pilot's Name : 4. Date: 3. Training Center : REVISIÓN 00 PÁGINA 68 5. Position: PIC__ SIC (Support)__ 6. Total Time: 1. Pilot's Instructor: S: Satisfactory : S U: Unsatisfactory TRAINING FOR INSTRUCTOR QRH FCOM FFS 4 EVENTS TRAINEE INSTRUCTOR A COCKPIT PREPARATION / QUICK START REJECTED TAKE OFF (RTO) REJECTED LANDING AND GO AROUND NPA: VOR ENGINE FAIL NDB LOC RNAV (FIRE AT TAKE OFF BETWEEN V1 & V2) TAKE OFF AT MIN. VISIBILITY X X EMERGENCY PAX EVACUATION DECCELERATED APPROACH RAW DATA HAND FLOWN APP (BIRD) MIN. RVR CROSS WIND TAKE OFF LNDG (OVER 20 KTS) HOLDING MISSED APPROACH GO AROUND ENGINE OUT, VISUAL APPROACH / RADAR TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIONS) REJECTED TAKE OFF (ADVERSE RUNWAY CONDITIONS) V2 ENGINE CUT / AFT C.G. V1 ENGINE CUT WIND SHEAR TAKE OFF LANDING AIRPLANE UPSET RECOVERY MALFUNCTION EXCERCISES NAVIGATION SYSTEM MALFUNCTION FMGS SYSTEM MALFUNCTION AUTO PILOT MALFUNCTION AUTOTHRUST MALFUNCTION AUTO FLIGHT MALFUNCTION AIR CONDITIONING MALFUNCTION OVERHEAT___ SMOKE ___ FIRE __ ELECTRICAL SMOKE ___ OR HYDRAULIC SYSTEM MALFUNCTION___ Comments: Pilot´s Signature hrs. Instructor´s Signature U MANUAL DE CAPACITACION CÓDIGO EN-F-24/14 FECHA 13-JUL-15 A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR AEROGAL A-320 INSTRUCTOR PROFICIENCY CHECK (SIMULATOR) 1. Pilot´ s Name : 3 . Position : PIC____ SIC_____ Lic. # 2 .Training Center : 4 .Recurrent:____ Remedial:_____ Other:_____ 7 . Instructor´ s Name ame:________________ A . MANEUVERS AND PROCED. REVIEW A . CAPTAIN : Lic. # :___________ S U Date: / 8 .Remedial Session Unsat.____ / Satisfact.____ HYDRAULIC FLIGHT CONTROLS NORMAL AND ABNORMAL STARTS OVERHEAT REJECTED TAKE OFF LANDING GEAR (RTO) LA NDING SMOKE FIRE ELECTRICAL SMOKE OR FIRE ENGINE NORMAL ILS APPROACH TO MINIMUMS APU NPA: VOR FIRE DETECTION / PROTECTION NDB LOC 5. Total Time ___:___ 6. Satisfact. ___ Unsat.___ B. SYSTEMS REVIEW COCKPIT PREPARATION WIND SHEAR AT TA KE OFF REVISIÓN 00 PÁGINA 69 RNA V ENGINE FAIL (FIRE) BETWEEN V1 & V2. FUEL ENGINE INOP ILS APP TO MISS. APP PRESSURIZATION . ENGINE INOP ILS APP TO CAT I MINIM. ANTI ICE SYSTEM . GP WS_ CFIT COMMUNICATION TCA S DECELA RETED APPROACH ELECTRICAL SINGLE ENGINE TAXI IRS (INS) MALFUNCTIONS PILOT´S INCAPACITATION FLIGHT INSTRUMENTS EMERGENCY DESCENT NAVIGATION & EQUIPEMENT AIRPLA NE UP SET RECOVERY FMGS MALFUCTIONS. EMERGENCY PAX EVACUATION AUTO PILOT MALFUCTIONS REJECTED LANDING (GO AROUND) AUTO THRUST MALFUCTIONS CIRCLING APPROACH (IF APPLICABLE) AUTO FLIGHT MALFUCTIONS RAW DATA HAND FLOWN APP. (B IRD) MIN RVR WARNING SYSTEM MALFUNCTIONS. CROSS WIND TAKE OFF LA NDING AIR /CO DITIONING (OVER 20 KTS.) HOLDING MISSED APPROACH GO AROUND____ D: QUALITATIVE EVALUATION ENGINE OUT: VISUAL APP__RADAR VECTORS KNOWLEDGE: AIRCRAFT´S SYSTEMS /LIMITATIONS TWO KNOWLEDGE: AIRCRAFT´S NORMAL / NON NORMAL PROCEDURES ENGINE FLAME OUT TAKE OFF AT MINIMUM VISIBILITY KNOWLEDGE: AIRCRAFT´ S EMERGENCY PROCEDURES TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIO NS) KNOWLEDGE: ATC PROCEDURE & REGULAT. V2 ENGINE CUT AFT C.G. V1ENG. CUT ADHERENCE TO SOP AND COMPANY POLICIES NO FLAPS LANDING NAVIG. SKILLS : SID /CRZ/ HOLD/ STAR /APP LANDING FLAPS 3 ABILITY TO SATISFACT. CONTROL THE A/C DURING ALL PHASES SID ABILITY TO OPERATE: FM GS, A/P, AUTOTHROTLE SYSTEMS STAR MANAGED NPA GENERAL A PPLICATION OF CRM TAKE OFF (ADVERSE RWY CONDIT.) TRANSFER OF CONTRO LS JUDGEMENT USE OF AUTOMATION TRAINING EVENT PLANNING FLIGHT CONTROL LAW DEMONSTRAT. SESSION PLANNING HIGH SPEED PROTECTION DEMOSTRAT. SEQUENCE OF EVENTS RAW DATA ILS APPROACH - HAND FLOWN (BIRD) DUTIES AND RESPONSABILITIES SIDESTICK LOGIC DEMONSTRATION COMPETENCE WHEN CONDUC THE SESSION AUTO THRUST LOGIC DEMONTRATION SKILLS AND PROFICIENCY TAKE QUALIFICATION EVENTS TIME OVER METHODS MANAGEMENT COMUNICATIONS NORMAL PROCEDURES BRIEFINGS & DEB RIEFINGS FMGS CORRECTIVE MEASURES Comments: Pilot´s Signature Instructor´s Signature S U MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-24/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 70 MANUAL DE CAPACITACION 320S - I.O.E PROGRESS RECORD AEROGAL 320S - I.O.E PROGRESS RECORD 1. PILOT'S Name: 3. Aircraft Type: A 5. Course: Initial FLIGHT PREPARATION MEL/CDL OEB / TR´s FCOM bulletins exterior Inspection Aircraft refueling Cockpit preparation Use of RTOLW T/O Briefing Requalification: INSTRUCTOR CÓDIGO EN-F-24/14 FECHA 13-JUL-2015 2. LIC: 4. Position: PIC SIC Instructor UpGrade: New AIRPORT OPN & Qualification: ________ DATE INSTRUCTOR DATE APPROACH AND LANDING Precision approach G/S interception from above Non-precision approach Visual approach Landing technique Use of reverse / brakes Use of auto - brake GO AROUND Go-around technique Decision Engine Start TAXI Taxi technique TAKE OFF Take off technique Climb Procedures CRUESE OPT FLIGHT LEVEL MAX REC ALTITUDE In flight performance Engine failure in cruise DESCENT PREPARATION Approach preparations Approach briefing Hold and diversion fuel DESCENT Descent planning Descent techniques REVISIÓN 00 PÁGINA 71 SUPPLEMENTARY PROCEDURES Use of ECAM ECAM advisory Use of FMS FMS failure Use of FPV Pilot incapacitation Unwanted side stick input All engines flame out Special operations adverse weather operations Aircraft trimming Effect of wrong ZFW / CG Unreliable airspeed QRH review (E) GPWS CRM Procedure TCAS TA / RA SOPs Auto land Aircraft Differences CAT 2 / 3 (If Applicable) RVSM operation OTHER (Specify) MANUAL DE CAPACITACION 320S - I.O.E PROGRESS RECORD AEROGAL INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-24/14 FECHA 13-JUL-2015 REVISIÓN 00 PÁGINA 72 CÓDIGO EN-F-37/14 PILOT-AIRPORT QUALIFICATION RECORD FECHA 30-JUN-17 PILOT-AIRPORT QUALIFICATION RECORD MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL 1. PILOT'S Name: 3. Aircraft Type: A 5. Course: Initial AIRPORT NAME REVISIÓN 04 PÁGINA 73 2. LIC: 4. Position: PIC Requalification: UpGrade: SIC Instructor New AIRPORT OPN & Qualification: Ground Instruc.Date Flight Instr.Date Flight Instr.Date Flight Instr.Date Flight Instr.Date Release Instructor Instructor Instructor Instructor Instructor Date UIO (Special) GYE MEC SCY GPS CCO LIM BOG (Special) Other Other Other Other Pilot´s Signature _____________________ Instructor´s Signature MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL PILOT-AIRPORT QUALIFICATION RECORD INTENCIONALMENTE EN BLANCO CÓDIGO EN-F-37/14 FECHA 13-JUL-2015 REVISIÓN 00 PÁGINA 74 MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL FECHA: / / ENTRENAMIENTO EN DESPACHOS SUPERVISADOS DESPACHADOR DE VUELO CÓDIGO EN-F-25/14 FECHA 13-JUL-15 ESTACION BASE: TIPO AVION: NOMBRE DESPACHADOR: LICENCIA N° EVALUACION: INICIAL RECALIFICACION NOMBRE DEL TUTOR: LICENCIA N° RESULTADO: SATISFACTORIO INSATISFACTORIO *S=SATISFACTORIO REVISIÓN 00 PÁGINA 75 MATRICULA: I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING I.- CONOCIMIENTO Y RECOPILACION DE LA IV.- DURANTE EL DESPACHO DOCUMENTACION Reubicación de equipaje y/o carga Meteorología (aptos. origen, destino, alterno) Reubicación de pasajeros Notam (aptos. origen, destino, alterno) Utilización de lastre Plan de vuelo operacional Variación del AMTOW Autorización de despacho y/o vuelo Cambios de último minuto Declaración General Calculo del centro de gravedad Restricciones MEL/CDL Cierre del vuelo y elaboración del W&B Restricciones operacionales Entrega de documentos en cabina Restricciones estructurales Recopilación de documentos de cabina Pasajeros previstos Carga Prevista V.- ENTREGA DE DOCUMENTOS A LA AUTORIDAD W&B II.- ANALISIS Y ELABORACION DE DOCUMENTOS DEL VUELO ATC Plan de vuelo ATC (si es requerido) Declaración General Orden de Combustible Orden de carga y descarga VI.- ARCHIVO Determinación del MZFW, MTOW, MLW Autorización de despacho y/o vuelo Determinación del AMTOW Pronóstico meteorológico significativo Peso y Balance (manual o computarizado) Vientos de altura y temperatura Distribución de pasajeros METAR Distribución de equipaje y carga TAF Ubicación de mercancías peligrosas SPECI, SIGMET, AIRMET Ubicación de animales vivos Notam W&B Distribución de carga III.- ENTREGA DE DOCUMENTACION A LA TRIPULACION Formulario de gaseo Meteorología (aptos. origen, destino, alterno) Declaración general Notam (aptos. origen, destino, alterno) Plan de vuelo ATC (si es requerido) Plan de vuelo operacional Plan de vuelo operacional Autorización de despacho y/o vuelo Nómina de pasajeros Pasajeros previstos Manifiesto de carga Carga prevista NOTOC Ubicación de mercancías peligrosas Ubicación de animales vivos ETOW MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL ENTRENAMIENTO EN DESPACHOS SUPERVISADOS DESPACHADOR DE VUELO CÓDIGO EN-F-25/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 76 Observaciones: ACCIONES PARA EL USO: Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso. NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR NOMBRE Y FIRMA DEL TUTOR MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL ENTRENAMIENTO EN DESPACHOS SUPERVISADOS SUPERVISOR CCO CÓDIGO EN-F-26/14 FECHA 13-JUL-15 FECHA: ESTACION BASE: TIPO AVION: NOMBRE DESPACHADOR: LICENCIA N° EVALUACION: INICIAL RECALIFICACION NOMBRE DEL TUTOR: LICENCIA N° RESULTADO: SATISFACTORIO INSATISFACTORIO REVISIÓN 00 PÁGINA 77 MATRICULA: S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING I.- BRIEFING DE INGRESO Notam (aptos. origen, destino, alterno) Meteorología (aptos,origen, destino, alterno) Aeronaves en vuelo Aeronaves en plataforma Aeronaves inoperativas Aeronaves operativas Limitaciones aeronaves operativas Equipos de comunicación HF Equipo de comunicación VHF Equipos de comunicación UHF Equipo de comunicación ACARS Teléfonos celulares fijos y redes IP Sistemas operativos Equipos de computación Estatus tripulaciones Estatus de la operación II.- PLANEAMIENTO DEL VUELO Análisis y características aeropuerto salida Limitaciones de aeronaves Limitaciones de performance Análisis y características aeropuerto destino Selección de aeropuertos alternos Selección de rutas Selección del nivel de vuelo Calculo de combustible RDAC Generación plan de vuelo operacional III.- AUTORIZACIÓN DE DESPACHO Y/O VUELO Verificación de aeronave Verificación de tripulación Verificación de diferidos Tipo de operación Operaciones especiales Combustibles requeridos Designación de alternos Vigencias y caducidad Enmiendas y condiciones IV.- SEGUIMIENTO DEL VUELO Registro de comunicaciones Plan de vuelo operacional (llenado) Despegue Puntos de notificación Desvíos Administración de combustible Modificación de una autorización Asesoramiento al PIC Coordinación de facilidades Notificación estaciones afectadas Arribos Registros de comunicación Procedimiento en caso de emergencia MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL ENTRENAMIENTO EN DESPACHOS SUPERVISADOS SUPERVISOR CCO CÓDIGO EN-F-26/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 78 Observaciones: ACCIONES PARA EL USO: Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso. NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR NOMBRE Y FIRMA DEL TUTOR MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VUELO DE CAPACITACION DESPACHADOR DE VUELO SUPERVISOR CCO CÓDIGO EN-F-27/14 FECHA 13-JUL-15 FECHA: ESTACION BASE: TIPO AVION: NOMBRE DESPACHADOR: LICENCIA N° EVALUACION: INICIAL PERIODICO RECALIFICACION NOMBRE DEL PIC: LICENCIA N° RESULTADO: SATISFACTORIO INSATISFACTORIO RUTA: TIEMPO DE VUELO: REVISIÓN 00 PÁGINA 79 MATRICULA: TTL HORAS S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING I.- REVISIÓN Y ANALISIS DE DOCUMENTOS DEL VUELO III.- PLAN DE VUELO OPERACIONAL Meteorología (aptos. origen, destino, alterno) Notam (aptos. origen, destino, alterno) Plan de vuelo operacional Autorización de despacho y/o vuelo Restricciones MEL/CDL Restricciones operacionales Restricciones estructurales Lectura Nomenclatura Llenado y seguimiento del vuelo Determinación de atos alternos en ruta Administración de combustible abordo Reportes al Control Operacional Comunicaciones ATC II.- USO DE MANUALES Y CARTAS IV.- EMERGENCIAS IRREGULARIDADES Determinación del AMTOW Configuración al despegue Aplicación de TFLEX Determinación del AMLW Configuración al aterrizaje Determinación de velocidades Determinación de nivel de vuelo optimo Cartas SID, EOSID Cartas de navegación Cartas Star Incapacitación Perdida de presurización Falla de motor en vuelo Interceptación ilícita Fuego en el interior del fuselaje Humo en aire acondicionado Notificación de una emergencia Desvíos MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VUELO DE CAPACITACION DESPACHADOR DE VUELO SUPERVISOR CCO CÓDIGO EN-F-27/14 FECHA 17-abr-14 REVISIÓN 00 PÁGINA 80 Observaciones primer tramo: Observaciones segundo tramo: Observaciones tercer tramo: Observaciones cuarto tramo: *INSTRUCCIONES PARA EL USO: Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso. NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR NOMBRE Y FIRMA DEL PIC MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VERIFICACION COMPETENCIA DESPACHADOR DE VUELO SUPERVISOR CCO CÓDIGO EN-F-28/14 FECHA REVISIÓN 00 PÁGINA 13-JUL-15 81 FECHA: ESTACION BASE: TIPO AVION: NOMBRE DESPACHADOR: LICENCIA N° EVALUACION: INICIAL TRANSICIÓN PERIODICO NOMBRE DEL INSTRUCTOR/SUPERVISOR: LICENCIA N° RESULTADO: SATISFACTORIO INSATISFACTORIO MATRICULA: S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING I.- PLANEAMIENTO DEL VUELO Análisis y características aeropuerto salida Limitaciones de aeronaves Limitaciones de performance Análisis y características aeropuerto destino Selección de aeropuertos alternos Selección de rutas Selección del nivel de vuelo Calculo de combustible RDAC Generación plan de vuelo operacional Autorización de despacho y/o vuelo IV.- ENTREGA DE DOCUMENTACION A LA TRIPULACION Meteorología (atos origen, destino, alterno) Notam (atos. origen, destino, alterno) Plan de vuelo operacional Autorización de despacho y/o vuelo Pasajeros previstos Carga prevista Ubicación de mercancías peligrosas Ubicación de animales vivos ETOW II.- CONOCIMIENTO Y RECOPILACION DE LA DOCUMENTACION Meteorología (aptos. origen, destino, alterno) Notam (aptos. origen, destino, alterno) Plan de vuelo operacional Autorización de despacho y/o vuelo Declaración General Restricciones MEL/CDL Restricciones operacionales Restricciones estructurales Pasajeros previstos Carga Prevista V.- DURANTE EL DESPACHO III.- ANALISIS Y ELABORACION DE DOCUMENTOS DEL VUELO VI.- ENTREGA DE DOCUMENTOS A LA AUTORIDAD Plan de vuelo ATC (si es requerido) Orden de carga y descarga Determinación del MZFW, MTOW, MLW Determinación del AMTOW Peso y Balance (manual o computarizado) Distribución de pasajeros Distribución de equipaje y carga Ubicación de mercancías peligrosas Ubicación de animales vivos Orden de Combustible W&B ATC Declaración General Reubicación de equipaje y/o carga Reubicación de pasajeros Utilización de lastre Variación del AMTOW Cambios de último minuto Calculo del centro de gravedad Cierre del vuelo y elaboración del W&B Entrega de documentos en cabina Recopilación de documentos de cabina MANUAL DE CAPACITACIÓN AEROGAL VERIFICACION COMPETENCIA DESPACHADOR DE VUELO SUPERVISOR CCO CÓDIGO EN-F-28/14 FECHA REVISIÓN 00 PÁGINA 13-JUL-15 82 S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING VII.- ARCHIVO Autorización de despacho y/o vuelo Pronóstico meteorológico significativo Vientos de altura y temperatura METAR TAF SPECI, SIGMET, AIRMET Notam W&B Distribución de carga Formulario de gaseo Declaración general Plan de vuelo ATC (si es requerido) Plan de vuelo operacional Nómina de pasajeros Manifiesto de carga NOTOC VIII.- CONOCIMIENTO Y UTILIZACION DE MANUALES Uso del MANUAL DE OPERACIONES Uso del manual de despacho Uso manual de análisis de pistas Uso MEL Uso CDL OPSPECS IX.- COMUNICACIONES Asistencia al PIC en vuelo Procedimientos Emergencia, Notificación Observaciones : *INSTRUCCIONES PARA EL USO: Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso. ___________________________ NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR ______________________________ NOMBRE Y FIRMA DEL SUPERVISOR/INSTRUCTOR MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CÓDIGO EN-F-31/14 FECHA 13-JUL-15 VERIFICACION DE COMPETENCIA INICIAL TRIPULANTE DE CABINA REVISIÓN 00 PÁGINA 83 VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA EQUIPO TRIPULANTES DE CABINA Nombre Tripulante de Cabina: Nombre Instructor / Chequeador: Licencia # Lugar: Firma: Día Mes Licencia # Año Tipo de Avión: Resultado Chequeo A Satisfactorio COMPETENCIA Presentación personal Licencia y equipo requerido Manuales requeridos y actualizados Briefing con la Tripulación Chequeo Pre. Vuelo de la estación Uso de listas de chequeo Bitácora de Cabina de Pasajeros Anuncios a Bordo Demostraciones a Bordo Chequeo rutinario de seguridad Cabina lista para el despegue Cabina lista para el aterrizaje Coordinación con la Tripulación B Firma: EQUIPOS DE EMERGENCIA Insatisfactorio Detectores e Humo Extintor de fuego baños Desfibrilador Puerta de Cabina de Mando Sistema de Comunicaciones C PROCEDIEMIENTOS DE EMERGENCIA Emergencia Prevista/ Imprevista Cuando iniciar una evacuación Selección de ABP’S Códigos Secuestro /Bomba /Procedimientos Despresurización Fuego a bordo: Procedimientos D CUMPLIMIENTO Regulaciones DGAC Chequeo pre vuelo y operación Consideraciones para el chequeo del equipo Puertas Baños Oxigeno portátil para Pasajeros Oxigeno de Cabina de Mando Extintores Linternas PBE Luces de Emergencia Luces de Emergencia Removibles ELT Kit de Supervivencia Bote Salvavidas Chalecos Salvavidas Botiquines de Primeros Auxilios, Medico Uso de Arnés en Jump Seat Cabina Estéril Reabastecimiento de Combustible E OPERACION Conectar/armar Deslizadores Apertura /Cierre de puertas F CONOCIMIENTOS Aviones / Sistemas Diferencias entre equipos Supervivencia Mercancías Peligrosas Primeros Auxilios Normas y Procedimientos OBSERVACIONES (S) SATISFACTORIO (SD) SATISFACTORIO INSATISFACTORIO (N/O) NO OBSERVADO (N/A) NO APLICABLE MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL CÓDIGO EN-F-31/14 FECHA 13-JUL-15 VERIFICACION DE COMPETENCIA INICIAL TRIPULANTE DE CABINA Nombre Tripulante de Cabina: Nombre Instructor / Chequeador: Licencia # Licencia # Lugar: Firma: Día Mes Año Resultado Chequeo A COMPETENCIA Presentación personal Licencia y equipo requerido Manuales requeridos y actualizados B CONOCIMIENTOS : Salidas del avión Apertura / cierre (operación) Deslizadores/ tipos Características Capacidad Armado y Desarmado (operación) Configuración interior del avión Paneles Combustible (Reabastecimiento) Jump Seats Cockpit (Descripción) C SISTEMAS DE LA AERONAVE Sistema de Oxigeno Sistema de Comunicación Luces de emergencia Sistema de aire acondicionado Sistema de agua OBSERVACIONES REVISIÓN 00 PÁGINA 84 Firma: Tipo de Avión: Satisfactorio Insatisfactorio D BAÑOS Extintores Detector de humo Placa térmica Timbre de llamada E EQUIPOS DE EMERGENCIA Localización Chequeo pre - vuelo F PROCEDIEMIENTOS DE EMERGENCIA Asignaciones Evacuación en Tierra Evacuación en Agua G OTROS (Especificar) MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES DE CABINA CÓDIGO EN-F-32/14 FECHA 13-JUL-15 REVISIÓN 00 PÁGINA 85 REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES DE CABINA NOMBRE TRIPULANTE / FIRMA POSICION INSTRUCTOR/ TUTOR LICENCIA# LICENCIA# EVENTOS BRIEFING Puntualidad Apariencia personal, uso del uniforme Equipo personal Documentación y tarjetas requeridas Conocimientos Generales Otros : Especificar PREVUELO Chequeo de Cabina Chequeo de Equipos de emergencia Preparación de la cabina para abordaje de pasajeros Seguridad de galleys para despegues Anuncios Demostraciones Preparación de la cabina para despegue DESPEGUE Conciencia Situacional Cumplimiento de normas y procedimientos de seguridad VUELO Cumplimiento de normas y procedimientos de seguridad Seguridad de galleys durante el vuelo Anuncios Preparación de la cabina para el descenso y aterrizaje Procedimientos de seguridad después del aterrizaje POST VUELO Procedimientos de seguridad previo a la apertura de puertas Procedimientos para desembarques de pasajeros CONOCIMIENTOS GENERALES Normas y procedimientos, regulaciones DGAO, Aerogal Aeronaves Emergencias S/D Satisfactorio Dibriefing Aleccionamiento/ Instrucción efectuado por el Instructor durante el vuelo Observado: Tareas cumplidas por el Tripulante con estándar requerido (Marque: S Trabajo Estándar /Satisfactorio) (Marque: I Trabajo /Insatisfactorio) Experiencia Operacional Completa Fecha Completa Experiencia Operacional Completa Fecha Completa Autorización para operaciones en línea sin supervisión Si (……..) No (……..) INSTRUCTOR / SUPERVISOR LIC# Firma Autorización para operaciones en línea sin supervisión Si (……..) No (……..) INSTRUCTOR / SUPERVISOR LIC# Firma MANUAL DE CAPACITACION AEROGAL REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES DE CABINA CÓDIGO EN-F-32/14 FECHA 13-JUL-15 Nombre FLT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FLT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FECHA RUTA TIEMPO DE VUELO OBSERVACIONES TIEMPO DE VUELO ACUMULADO REVISIÓN 00 PÁGINA 86 AIRCRAFT Lic # INS/SUP FIRMA ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………........................ ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… FIRMA INST. VERIFICACION DE COMPETENCIA TRIPULANTES DE CABINA Nombre Tripulante de Cabina: Nombre Instructor / Chequeador: Licencia # Lugar: Firma: Día Mes Licencia # Año Resultado Chequeo A B COMPETENCIA Firma: Tipo de Avión: Satisfactorio C Insatisfactorio PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Presentación personal Emergencia Prevista/ Imprevista Licencia y equipo requerido Cuando iniciar una evacuación Manuales requeridos y actualizados Selección de ABP’S Códigos Secuestro /Bomba /Procedimientos EQUIPOS DE EMERGENCIA Chequeo pre vuelo y operación Consideraciones para el chequeo del equipo Puertas Despresurización Baños Fuego a bordo: Procedimientos D OPERACION Oxigeno portátil para Pasajeros Conectar/armar Deslizadores Oxigeno de Cabina de Mando Apertura /Cierre de puertas Extintores Linternas E CONOCIMIENTOS PBE Aviones / Sistemas Luces de Emergencia Diferencias entre equipos Luces de Emergencia Removibles Supervivencia ELT Mercancías Peligrosas Kit de Supervivencia Primeros Auxilios Bote Salvavidas Normas y Procedimientos Chalecos Salvavidas Regulaciones DGAC Botiquines de Primeros Auxilios, Medico Detectores e Humo Reabastecimiento de Combustible Extintor de fuego baños Desfibrilador Puerta de Cabina de Mando Sistema de Comunicaciones OBSERVACIONES INTENCIONALMENTE EN BLANCO INSTRUCTOR EVALUATION (TRAINEE´S FEEDBACK REPORT OR AUDITS) – Generic INSTRUCTOR EVALUATION TRAINEE´S FEEDBACK REPORT OR AUDITS COURSE INFORMATION Date: Instructor's name: Training Center: AeroGal: Ground Instructor: Subject: Flight Instructor: CPT: Initial: Transition: Recurrent: Location: FFS SIM : Upgrade: IOE: Requalification: Other: TRAINEE'S INFORMATION: Area: Please mark one of the options Base: Deficient (1) Needs to Improve (2) Good (3) Very Good (4) Excelent (5) Not Applicable (N/A) 1 2 3 4 5 N/A Instructor Punctuality His (her) knowledge of the Course Shows enthusiasm when teaching. Encourages adherence to Policies /SOP / Regulations. Appropiate use of Lenguage Provides or Accepts Suggestions & Assures progress. Provides Updated Information of the Course Methods to teach & improve Trainee´s learning. Applies and emphasizes CRM(HF)/ Crew coordination. Provides Appropiate Briefings & DeBriefings Identifies Problems during training. Corrective actions to improve Trainee´s Performanc e Answers Questions / Asks questions Demonstrates and applies (Concepts / Maneouvers) Instructor - Trainee Relationship. Treats Trainee with respect (or humilliates him (her)). How he reacts to students mistakes. Uses nasty lenguage. Makes Safety Check of the Simulator Aircraft 1 2 3 4 5 N/A ABOUT THE COURSE Provides Course Information & Objectives. Appropiate Timing of: Class or Simulator Session Appropiate adherence to Simulator Session Profile Quality of the Training If Hand On Training: Complied with all the events. Trainee´s Progress Test 1 2 3 4 5 N/A Classroom / Simulator Comfort / Lighting / Higiene / Noise Security & Safety concerns of the Training 1 2 3 4 5 N/A Equipment Teaching material: audio visual / PC / Other Furniture condition / Simulator maintenanc e condition Availability or timely Repair in case of breaking down. Uses approved material & Information 1 2 3 4 5 N/A Ejemplo Comments / Suggestions / Recommendations: INTECIONALMENTE EN BLANCO ENCUESTAS DE EVENTOS DE ENTRENAMIENTO ENCUESTA DE EVENTOS DE ENTRENAMIENTO Informacion del curso Fecha Nombre del Instructor Nombre del Curso Lugar Número y/o nombre del Aula Informacion del participante Area Base Necesita Mejorar Promedio Bueno Excelente 1 2 3 4 5 Instructor Domina y sabe trasmitir el tema Puntualidad Manejo del tiempo Uso de material didáctico Mantiene las políticas de AGL Se adhiere a las RDACs Detecta vacíos en el aprendizaje Trata con respeto a los alumnos Provee sugerencias para mejorar Refuerza el conocimiento del alumno Realiza preguntas a los alumnos Da adecuada respuesta a los alumnos Anima a realizar preguntas 1 2 3 4 5 N/A Curso Pensum adecuado Duración apropiada del tema Calidad Aprendizaje obtenido Realización del Test a los alumnos 1 2 3 4 5 N/A Material Didáctico Calidad del Material Se proporcionó material 1 2 3 4 5 N/A Salón Comodidad y Amplitud Iluminación e Higiene Estado del salón y mobiliario 1 2 3 4 5 N/A Equipo Uso de equipo Audio- visual Estado del equipo Disponibilidad 1 2 3 4 5 N/A No Aplica Deficiente Estimado participante, por favor Marque una de las opciones según se cumplieron sus expectativas del curso. El objetivo de esta encuesta es mejorar la capacitación técnica de la compañía. Ejemplo Comentarios, sugerencias y recomendaciones INTENCIONALMENTE EN BLANCO DIPLOMA DEPARTAMENTO DE ENTRENAMIENTO Certifica que el (los) Sr.(s) (a) (ita) XXX XXX XXX HA CULMINADO SATISFACTORIAMENTE EL ENTRENAMIENTO DE: ------------------------ durante el Curso Inicial Transición Periódico Ascenso Recalificación__ Habiendo cumplido los siguientes módulos: DETALLAR MATERIAS xxxxxxxxxxxxxxxxxx FECHA DE CUMPLIMIENTO HORAS xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx Quito, XXXXXXX Jefe de Entrenamiento NOTA: - El presente documento es un ejemplo de FORMATO TIPO aplicable para Todas las Áreas. - Esta información está respaldada por los Registros de Asistencia Correspondientes de del 20 INTENCIONALMENTE EN BLANCO CONTROL DE ASISTENCIA Roster of Attendance (One Day Sheet) AEROLÍNEA (Airline) : Nombre del Curso (Course name): Código del curso (Course code): CONTROL DE ASISTENCIA CÓDIGO REVISIÓN TH-F-10/12 01 FECHA PÁGINA 07-Ene-14 1 de 1 Otros (Especificar curso) (Initial) (Recurrent) FECHA (Date): HORA DE INICIO (Starting time): ESTACION (Station ): HORA DE FINALIZACION (Ending Time): TEMAS IMPARTIDOS (Subjects Covered) TEMAS No. NOMBRE DEL PARTICIPANTE (Name) 10 COMENTARIOS (Comments): BASE (Station) HORAS NOMBRE DE INSTRUCTOR FIRMA (Area) COD/EMP. (Emp.Code) FIRMA (Signature) COMPAÑÍA (Company) INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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File Type : PDF File Type Extension : pdf MIME Type : application/pdf PDF Version : 1.6 Linearized : No Author : Christian Ortega Create Date : 2017:10:10 11:36:38-05:00 Modify Date : 2017:10:10 11:42:15-05:00 Title : Has XFA : No Tagged PDF : No XMP Toolkit : Adobe XMP Core 5.4-c005 78.147326, 2012/08/23-13:03:03 Metadata Date : 2017:10:10 11:42:15-05:00 Creator Tool : Microsoft® Word 2016 Format : application/pdf Creator : Christian Ortega Document ID : uuid:92a1833b-c8d8-4804-b36e-2bada744787f Instance ID : uuid:a70891fc-9b17-440a-b109-049c8a678761 Producer : Microsoft® Word 2016 Page Count : 681EXIF Metadata provided by EXIF.tools