M2K 012 MANUAL DE CAPACITACION 2K

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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 1
04.00.00 INTRODUCCIÓN
1 POLÍTICA GENERAL
El Manual de Capacitación de Operaciones provee políticas, dirección, guías y procesos administrativos para el
personal de Operaciones de Vuelo de AEROGAL, referente a la instrucción de su personal con el más alto
grado de Estándar de la Industria. Ref DGAC: 121:1505
Políticas en el Manual de Capacitación de Operaciones se aplican a todas las Categorías y programas de
Instrucción y son suplementadas por otros documentos de AEROGAL.
Todos los programas de Instrucción contenidos en este manual serán aprobados por la DGAC, garantizando de
esta manera que se provea de instrucción eficiente con facilidades e Instructores/Inspectores suficientes tanto
para entrenamientos en tierra como de vuelo. Ref. DGAC.121.1520
1.1 OBJETIVO, ALCANCE DEL MANUAL
El Manual de Capacitación de Operaciones y los siguientes manuales: Manuales de Entrenamiento del
Fabricante (FCTM), MANUAL DE OPERACIONES, Manual de la Aeronave, Manual de Auxiliares de Cabina,
Guías del Instructor y documentación de la industria conforman en su conjunto los manuales de referencia para
el entrenamiento del Personal de Operaciones de AEROGAL;
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 2
1.2 ÍNDICE GENERAL
Capítulo Página
04.00.00 INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................1
1 POLÍTICA GENERAL ...............................................................................................................1
1.1 OBJETIVO, ALCANCE DEL MANUAL ..................................................................................1
1.2 ÍNDICE GENERAL ....................................................................................................................2
2 CONTENIDO DEL MANUAL DE CAPACITACION ..................................................................4
3 LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS ......................................................................................6
4 HOJA DE CONTROL DE REVISIONES ............................................................................... 17
4.1 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL ...................................................................... 21
4.2 OBJETIVO ............................................................................................................................. 21
4.3 ALCANCE ........................................................................................................................... 21
4.4 CONDICIONES ................................................................................................................... 21
4.5 REVISIÓN DE CAMBIOS (Comité de Estandarización) .................................................... 21
5 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES ........................................................................... 25
6 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL ................................................................................................ 29
DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS ..................................... 29
7 CONTROL DEL MANUAL .................................................................................................... 31
COPIAS NO CONTROLADAS ..................................................................................................... 31
RESPONSABLE DEL MANUAL .................................................................................................. 31
8 CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO ......................................................................... 32
ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL ........................................... 32
9 IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES .................................................................................... 34
10 APROBACIONES DE REVISONES ................................................................................... 36
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 3
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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
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2 CONTENIDO DEL MANUAL DE CAPACITACION
CONTENIDO
CAPITULO
INTRODUCCION
0
GENERALIDADES
1
TRIPULACION DE VUELO
Adoctrinamiento Básico
Inicial
Promoción
Periódico
Recalificación
Instructores e Inspectores
Entrenamientos Especiales
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
TRIPULACION DE CABINA
3
PERSONAL DE OPERACIONES
4
FORMULARIOS
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 13-jul-2015
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CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 1 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 31-jul-2016
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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 8-dic-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 02
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CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 4 PERIODICO
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CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 5 RECALIFICACION
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CAPITULO 2 TRIPULACION DE VUELO SECCION 6 INSTRUCTORES E INSPECTORES
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MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 13-sep-2017
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 05
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CAPITULO 3 TRIPULACION DE CABINA
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
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Página: 17
4 HOJA DE CONTROL DE REVISIONES
La Gerencia de Operaciones proveerá el servicio de revisiones para este Manual para mantenerlo actualizado
en acuerdo a los cambios regulatorios, experiencia propia, de la industria y/o requerimientos de la Autoridad. El
usuario es responsable de mantener su copia actualizada con el servicio de revisiones proveídas.
Cuando una revisión es emitida estas revisiones serán numeradas por cada capítulo y página e indicarán el
ítem o párrafo afectado.
Al finalizar la revisión, las paginas separadas serán destruidas y la persona efectuando la revisión registrará
dicha revisión en la hoja de registros de revisiones con su firma.
Una línea vertical a la izquierda de la fila, párrafo, o sección indica el material revisado.
En la primera emisión o edición de este Manual las páginas son marcadas como originales. Cuando una página
es revisada la palabra original será reemplazada con el número de revisión, la fecha de revisión reemplazará a
la fecha de emisión original.
La página “LISTA DE REVISIONES” será enmendada cuando: exista una emisión en la que se emite
íntegramente el Manual, el usuario en este caso iniciará una nueva lista de revisiones.
Las revisiones son de aplicación inmediata.
Las páginas temporales serán publicadas en color amarillo con el título de temporales. Y abarcarán el ítem y/o
párrafo que es modificado. La página blanca no será destruida, hasta que llegue la revisión apropiada o la
página temporal sea destruida.
El objetivo de las páginas temporales es disminuir el tiempo normal que tarda el proceso de aprobación de la
página (DAC) y que llegue al usuario o que exista una información que tenga temporalidad.
La lista de revisiones de la página temporal será publicada en color amarillo y tendrá una columna para registrar
su remoción del Manual.
El uso de un Manual desactualizado, puede conducir a serios errores y consecuentemente al incumplimiento de
las Regulaciones RDAC, o de las políticas de la Compañía. Lea e inserte las revisiones inmediatamente.
Esta hoja se utiliza para mantener el control de las revisiones del manual. Cuando se reciba una revisión,
deberá anotarse toda la información solicitada en este cuadro y se insertarán las nuevas hojas en el manual.
El Departamento de Publicaciones Técnicas conservará por un período de 6 meses las hojas retiradas después
de una revisión.
No se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en situaciones en las cuales se necesite
hacerlas en beneficio de la seguridad.
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 8-dic-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 02
Página: 18
FR_SO0609_02
REGISTRO DE REVISIONES
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_02
01
FECHA
PAGINA (S)
08-Oct-15
1 de 1
No. REVISION
FECHA DE REVISION
FECHA INSERTADA
INSERTADA POR
EDICION 3
0riginal
13-jul-15
13-jul-15
Christian Ortega
01
31-jul-16
31-jul-16
Christian Ortega
02
08-dec-16
08-dec-16
Christian Ortega
03
08-may-17
08-may-17
Christian Ortega
04
30-jun-17
30-jun-17
Christian Ortega
05
13-Sep-17
13-Sep-17
Christian Ortega
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 19
FR_SO0609_02
REGISTRO DE REVISIONES
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_02
01
FECHA
PAGINA (S)
08-Oct-15
1 de 1
No. REVISION
FECHA DE REVISION
FECHA INSERTADA
INSERTADA POR
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
INTRODUCCIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 20
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Solicitud de Cambios en el Manual
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 21
4.1 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL
4.2 OBJETIVO
• Establecer el método para la elaboración y revisión de los diferentes procedimientos que afecten manuales,
guías y/o programas regulados.
• Establecer el control para que todos los manuales, guías y/o programas regulados se encuentren actualizados
y estandarizados.
• Garantizar que la información y contenido del sistema documental, las políticas, procedimientos y documentos
y otros, sea congruente y consistente entre los mismos.
• Garantizar que la revisión del manual, guía y/o programa, se presente en forma legible y de acuerdo al formato
aprobado por la autoridad.
4.3 ALCANCE
Este procedimiento aplica para todas las áreas generadores de los manuales, guías, programas y/o
procedimientos regulados nuevos o existentes, aplicables a las áreas operativas de AEROGAL ya sea para su
creación, modificación y/o mejora.
4.4 CONDICIONES
Toda solicitud, debe tramitarse a través de la hoja de solicitud de cambios incluida en el estándar de cada
manual.
Para que el presente procedimiento cumpla su objetivo, es necesario contar con toda la información que
solicita el formulario / solicitud e identificación de los participantes (solicitante).
4.5 REVISIÓN DE CAMBIOS (Comité de Estandarización)
El Comité de Estandarización tiene como una sus funciones, evaluar y aprobar las solicitudes de cambios en el
Manual de Operaciones, y cambios relevantes en el resto de Manuales Regulados.
Para éste efecto, el comité se lleva a cabo a demanda, de acuerdo al requerimiento de revisión de un manual
regulado.
Una vez la solicitud de cambio ha sido evaluada y aprobada por el comité, se procede a enviar la notificación de
la aprobación al responsable del manual afectado por la modificación con copia a los responsables de los
demás manuales afectados, para que estos sean homologados.
El responsable de cada manual regulado afectado por la modificación, realizará los cambios en la próxima
revisión inmediata.
Si se trata de cambios relevantes, los responsables de los manuales afectados pueden ser convocados al
comité con la finalidad de evaluar en conjunto la solicitud y aprobar una vez considerado los impactos para las
áreas y manuales involucrados.
Finalmente el Gerente de Operaciones o su designado presentará la revisión del manual regulado por medio de
una carta firmada por el mismo Gerente de Operaciones a la Dirección General de Aviación Civil para que éste
documento ingrese al proceso de revisión y aceptación/aprobación por parte de la Autoridad.
Cualquier usuario asignado a la organización puede someter una solicitud a través de su líder o Jefe, para
cambiar o modificar información contenida en este manual.
La solicitud será sometida al comité utilizando el formato siguiente:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Solicitud de Cambios en el Manual
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 22
FR_SO0609_01
SOLICITUD DE CAMBIOS
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_
01
01
FECHA
PAGINA (S)
08-Oct-15
1 de 1
Nombre / Departamento del Solicitante
Firma del Supervisor del Departamento Solicitante
Nombre del Propietario del manual
Nombre del Manual afectado
Anotar el cambio solicitado o adjuntarlo a esta página
No. de revisión actual:
No. de revisión propuesta:
VERFICADO POR QA APLICA NO APLICA
FECH
A:
FIRMA
RESPONSABLE DEL MANUAL
FECH
A:
FIRMA
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Solicitud de Cambios en el Manual
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 23
Si la solicitud de cambios fue rechazada, el Presidente de la Junta notificará al responsable del manual las
razones del porque la solicitud fue rechazada.
Cualquier cambio requerido por la entidad reguladora, sobrepasa la autoridad del ORB, siempre y cuando éstos
sean derivados de los requerimientos de una Ley, Reglamento y/o Regulación.
El Responsable del manual, se asegurará de que los cambios en su propuesta de revisión estén debidamente
descritos en el Cap. 00.05.00 Cambios Relevantes. Así como es responsable de actualizar la carta de
cumplimiento del manual acorde a las revisiones.
Cada nueva revisión debe modificar el Listado de Paginas Efectivas (LEP), Capitulo 00.01.00, teniendo en el
encabezado de todas sus páginas la fecha y el número de revisión actualizada.
Miembros de la Junta de Revisiones
1. Todo Manual y/o Documento Regulado:
Presidente de la Junta de Revisión. Gerente de Operaciones o su delegado
Revisión. Gerente de Calidad o su delegado
Homologación. Responsable del Manual
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Solicitud de Cambios en el Manual
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 24
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Registro de Cambios Relevantes
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 25
5 REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES
El propósito de esta hoja de registro sirve para mantener los cambios relevantes de cada revisión.
Los cambios realizados a este documento podrán ser identificados con una línea recta vertical, ubicada al lado
izquierdo de la página, la misma abarcará en su extensión las modificaciones realizadas al mismo.
FR_SO0609_03
REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES
CODIGO
REVI
SION
FR_SO06
09_03
02
FECHA
PAGI
NA
(S)
08-Oct-15
1 de 1
DESCRIPCION
TITULO
CAPITUL
O
PAGI
NAS
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Registro de Cambios Relevantes
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 26
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Registro de Cambios Relevantes
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 27
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Registro de Cambios Relevantes
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 28
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Distribución del Manual
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 29
6 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL
En un plazo de tiempo, no mayor de 15 días, contados a partir de la recepción de la revisión
aprobada/aceptada, el Departamento de Publicaciones Técnicas distribuirá el manual, alojándolo en los
respectivos FTP y notificando a los diferentes usuarios. En la eventualidad de que no se encuentre disponible
alguno de los FTP, procederá a distribuirlo mediante CDs, como un procedimiento alterno
1. Para control de distribución se cuenta con un documento denominado “Listado Maestro de Poseedores
de Documentación Técnica dicho documento estará en la oficina de Documentación Técnica a
disposición en el momento en que la misma así lo requiera.
2. Para dar seguimiento y un mejor control para distribución, Documentación Técnica notificará por medio
de correo electrónico la aceptación de elaboración o actualización de manuales y el Poseedor del
Manual confirmará por medio de correo electrónico la recepción y descarga del manual.
El encargado de cada copia controlada, es responsable de informar al Dpto. de Publicaciones Técnicas
mediante un mensaje electrónico, cualquier cambio en el personal que posee dicha copia controlada, para su
actualización en el listado de distribución.
Para aquellos usuarios que no posean acceso a los medios electrónicos, el Departamento de Publicaciones
Técnicas les proveerá una copia digital.
DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS
La distribución de manuales de la Aerolínea a compañías subcontratadas en ubicaciones fuera de la base
principal, será responsabilidad de Publicaciones Técnicas a través del Jefe de Estación de la misma ubicación,
quien le hará llegar el disco compacto o habilitará el acceso a la red electrónica según Cap. 00.08.00 de este
manual.
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Distribución del Manual
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 30
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Control del Manual
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 01
Página: 31
7 CONTROL DEL MANUAL
Será responsabilidad de Publicaciones Técnicas, el controlar la distribución apropiada y el estado de las
revisiones de este manual y sus partes; y cada responsable del manual debe mantener la versión actualizada.
El Departamento de Publicaciones Técnicas mantendrá el manual original para probar que la información
disponible en el portal corporativo que ha sido aprobada/aceptada por la DGAC.
El Departamento de Publicaciones Técnicas notificará mensualmente a los usuarios de los correspondientes
manuales, del estatus de su última revisión.
COPIAS NO CONTROLADAS
Todas las copias del manual maestro asignadas de acuerdo a la lista de distribución se consideran como copias
controladas a la hora de ser asignados a un usuario específico, en el caso que se debe obtener una copia de la
totalidad o parte de una de estas, se deberá especificar en forma clara en la hoja de portada; que es una copia
de referencia solamente, por lo tanto, se identificará como una copia no controlada.
Las copias que pueden circular dentro o fuera de la compañía tendrán el sello original del departamento al que
pertenece la copia del manual, para que tenga validez. No se permiten copias o reproducciones si no cumplen
con el procedimiento anterior.
RESPONSABLE DEL MANUAL
El Jefe de Instrucción es responsable de aprobar la revisión del contenido descrito en este manual y sus partes,
para la ejecución de las tareas operacionales actuales.
Cada usuario es directa y principalmente responsable de llevar a cabo todas las tareas asignadas.
Asimismo, de establecer los mecanismos necesarios para cumplir los procedimientos contenidos en sus
respectivos manuales.
Los usuarios de este manual y sus partes, involucrados directamente en operaciones de la empresa, deben de
estar familiarizados con los contenidos.
Cuando se amerite, se programará un entrenamiento si la revisión lo requiere.
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Revisión de Información
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 32
8 CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO
Este manual es mantenido en formato electrónico publicado en Internet mediante el sitio web conocido como
Portal Corporativo, construido para desplegar y administrar información de la Aerolínea. Esto permite que los
colaboradores tengan acceso a la información directamente de un computador. El responsable del área es
quien asegurará que todos los colaboradores tengan acceso y recursos suficientes a esta información.
El portal corporativo es el medio oficial de la Aerolínea para la consulta de sus manuales regulados, este sitio es
controlado y se rige de acuerdo a la Guía de Procedimientos Manejo de Manuales Digitales
ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL
De la misma forma en que se efectúan las revisiones del control de manuales descritas en el Capítulo 00.07.00
Control del Manual, se llevarán a cabo las revisiones del formato electrónico.
Una vez la revisión ha sido aprobada/aceptada por la DGAC, Publicaciones Técnicas procederá a actualizar el
manual y el oficio de aprobación/aceptación en la página intranet portal corporativo, en un tiempo no mayor de
15 días contados a partir de la fecha de la recepción del manual, con el fin de que los usuarios del manual
electrónico puedan consultar la última revisión.
El formato electrónico estándar para visualizar estos manuales en el sistema es “Adobe Portable Document
Format” (PDF).
El Departamento de Publicaciones Técnicas debe asegurarse que este manual se encuentre totalmente al día
en la página intranet, de acuerdo con el listado maestro de revisiones de manuales.
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Revisión de Información
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 33
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Identificación de Revisiones
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 34
9 IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES
Cuando una revisión es emitida, una línea a lo largo del margen izquierdo identificará toda la información
corregida.
Toda revisión se actualiza en el encabezado de cada página, con su fecha y número de revisión
correspondiente, sin afectar al resto del manual.
Título del Manual
AEROGAL
Título del Capítulo
Título del Sub capítulo
Fecha: DD-Mes-
AAAA
Cap.:
00.10.00
Rev. xx
Página: 34
Título del
Manual
Nombre de
la Aerolínea
Título del Capítulo
Título del sub-capítulo
Fecha que se
hizo la revisión
Número del Capítulo
Número de la sección
Número de
la revisión
Número de
la página
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Identificación de Revisiones
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 35
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
Título del Capítulo
Fecha: 13-jul-2015
PARTE D
Cap.: 04.00.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 36
10 APROBACIONES DE REVISONES
Un juego duplicado de páginas efectivas será enviado a la Dirección General de Aeronáutica Civil, para su
aprobación/aceptación. Si la DGAC acepta/aprueba la revisión, el inspector firmará y fechará el Listado
completo de Páginas Efectivas y la devolverá a la Gerencia de Operaciones para su distribución a todas las
áreas correspondientes.
El Departamento de Publicaciones Técnicas colocará las hojas originales para la revisión en el Manual Maestro
correspondiente y marcará en la hoja de control de revisiones como corresponde.
El Departamento de Publicaciones Técnicas mantendrá el manual original para probar que la información
disponible en el Portal ha sido aprobada/aceptada por la DGAC.
El Departamento de Publicaciones Técnicas en una base mensual, notificará a los usuarios de los
correspondientes manuales, del estatus de su última revisión.
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
Fecha: 13-jul-2015
Cap.: 04.01.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 1
04.01.00 GENERALIDADES
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................... 7
1.1. OBJETIVO DEL MANUAL .................................................................................................................... 7
2. SISTEMA DE ENMIENDA Y REVISIÓN. ........................................................................................ 8
3. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN. .... 9
3.1. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN ................................................................. 9
3.2. RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN......................................................... 9
3.2.1. JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN ........................................................................... 9
3.2.2. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN .......................................................................................... 12
3.2.3. ANALISTA DE INSTRUCCION ................................................................................................... 13
3.2.4. AUXILIAR ADMINISTRATIVO ................................................................................................... 14
3.2.5. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- TRIPULANTES DE CABINA ............................................... 14
3.2.6. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- DESPACHADORES DE AERONAVE ................................... 15
3.2.7. RESPONSABILIDAD DE LOS INSTRUCTORES/ INSPECTORES (INSPECTORES) DE TRIPULACIÓN
DE CABINA DE MANDO. (Ref. RDAC 121:1520 (f)(1, 2, 3))....................................................................... 16
3.2.8. INSTRUCTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS .................................................... 16
3.2.9. INSPECTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS ...................................................... 17
4. MÉTODO DE APROBACIÓN. ....................................................................................................... 17
5. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL A SER CAPACITADO. 17
6. FINALIDAD Y LOS OBJETIVOS DE LAS POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN Y DE
EVALUACIÓN. ........................................................................................................................................ 18
6.1. FINALIDAD DEL MANUAL DE CAPACITACIÓN .................................................................................. 18
6.2. RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA ............................................................................................... 18
6.3. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN ....................................................................................................... 18
6.3.1 REQUERIMIENTOS DEL CURRÍCULO............................................................................................ 18
6.3.2 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO. ..................................................................................................... 19
6.3.3 INICIAL ........................................................................................................................................ 19
6.3.4 TRANSICIÓN ................................................................................................................................ 19
6.3.5 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA ........................................................................................................... 19
6.3.6 PROMOCION ............................................................................................................................... 19
6.3.7 INSTRUCCIÓN DE RECALIFICACIÓN. ............................................................................................ 19
6.3.8 VERIFICACIONES REQUERIDAS ................................................................................................... 19
6.3.9 VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA. .......................................................................................... 19
6.3.10 CUMPLIMIENTO EN EL MES VENCIDO PERIODO DE ELEGIBILIDAD ........................................ 20
6.4. POLÍTICAS DE AEROGAL .................................................................................................................. 20
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
Fecha: 13-jul-2015
Cap.: 04.01.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 2
6.5. POLÍTICA INTERNA DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN........................................................... 21
6.6. POLÍTICAS DE LA INSTRUCCIÓN....................................................................................................... 23
6.6.1. MÉTODO SISTEMÁTICO A LA INSTRUCCIÓN .......................................................................... 23
6.6.2. APRENDIZAJE AL REALIZARLO ................................................................................................ 23
6.6.3. INSTRUCCIÓN HASTA PROEFICIENCIA .................................................................................... 23
6.7. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE PROEFICIENCIA. ................... 23
6.7.1. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y DE VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA ............................ 24
6.7.2. CONCEPTO DE ESTÁNDARES .................................................................................................. 24
6.7.3. DESCRIPCIÓN DEL “ESTÁNDAR” PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS (DE CALIFICACIÓN
INICIAL) Y DE PROEFICIENCIA (PERIÓDICAS). ........................................................................................... 25
6.7.4. USO DE LOS ESTÁNDARES PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE PROEFICIENCIA ............. 26
6.7.5. ÁREAS DE ESPECIAL ÉNFASIS .................................................................................................. 26
6.7.6. USO DE UN SIMULADOR DE VUELO O DISPOSITIVO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO APROBADO
POR LA DGAC. .......................................................................................................................................... 26
6.7.7. RESPONSABILIDAD DEL INSPECTOR. ...................................................................................... 27
6.7.8. ACTUACIÓN SATISFACTORIA .................................................................................................. 28
6.7.9. ACTUACIÓN INSATISFACTORIA............................................................................................... 28
6.7.10. REGISTRO DE UNA ACTUACIÓN INSATISFACTORIA ................................................................ 29
6.7.11. ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM) ............................................... 29
6.7.12. COMO EL INSPECTOR APLICA CRM ........................................................................................ 31
6.7.13. USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS ................................... 32
6.7.14. ESTÁNDARES, ÁREAS Y TAREAS .............................................................................................. 32
6.8. POLÍTICAS SOBRE OBJETIVIDAD Y EVALUACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN (PROPIA Y CONTRATADA). . 32
6.9. POLÍTICAS DEL RENDIMIENTO INSATISFACTORIO, INSTRUCCIÓN Y EVALUACIONES ...................... 33
6.9.1. VERIFICACIONES ESCRITAS. .................................................................................................... 33
6.9.2. REPETICIÓN DE SESIÓN CPT O MFTD O DE SIMULADOR: ....................................................... 33
6.9.3. FALLA EN VERIFICACIÓN DE SIMULADOR: ............................................................................. 33
6.9.4. TOTAL DE SESIONES REPETIBLES: ........................................................................................... 33
6.9.5. REPETICIÓN DE MANIOBRAS EN SIMULADOR: ...................................................................... 34
6.9.6. FALLA EN VERIFICACIÓN EN LÍNEA: ........................................................................................ 34
6.9.7. FALLA EN EXPERIENCIA OPERACIONAL: ................................................................................. 34
6.10. ACTIVIDADES DE INSTRUCCIÓN CONJUNTAS .................................................................................. 34
6.11. POLÍTICA DE LENGUAJE COMÚN ..................................................................................................... 34
6.11.1. INGLÉS .................................................................................................................................... 34
6.11.2. ESPAÑOL ................................................................................................................................. 35
6.12. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL ........................................................................................................... 35
6.12.1. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA .............................................................................................. 35
6.12.2. PATRONES DE ESPERA: ........................................................................................................... 36
6.12.3. VIRAJES DESPUÉS DEL DESPEGUE. ......................................................................................... 36
6.12.4. DESCENSO DE EMERGENCIA (DRIFTDOWN). ......................................................................... 36
6.13. POLÍTICAS PARA INSTRUCCIÓN DE ACTUALIZACIÓN ....................................................................... 36
6.14. POLÍTICAS DE SEGUIMIENTO DEL DESEMPEÑO LOS TRIPULANES DE VUELO, CABINA Y
DESPACHADORES EN INSTRUCCIÓN............................................................................................................. 36
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
Fecha: 13-jul-2015
Cap.: 04.01.00
EDICION 3 Rev. 00
Página: 3
6.14.1. INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR. .............................................................................................. 36
6.14.2. INSTRUCCIÓN DE TIERRA Y DE VUELO. .................................................................................. 36
6.14.3. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................... 37
6.15. POLÍTICA DE INSTRUCCIÓN DE VUELO ............................................................................................ 37
6.15.1. ACCESO A LA INFORMACIÓN DE INSTRUCCIÓN ..................................................................... 37
6.16. NIVELES MÍNIMOS ACEPTABLES PARA USO DE SIMULADOR .......................................................... 37
6.17. MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS REQUERIDOS EN LA AERONAVE ................................................ 38
6.18. POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO ................................................................................... 38
6.18.1. EMERGENCIAS/ EVACUACIÓN Y DITCHING (PILOTOS / TRIPULANTES DE CABINA) ............... 38
6.18.2. INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO CRM/FACTORES HUMANOS (PILOTOS/ TRIPULANTES DE
CABINA/ DESPACHADORES DE AERONAVE) ............................................................................................ 38
6.19. POLÍTICAS PARA EL PROCESO DE SELECCIÓN PARA PILOTOS (TRIPULANTES DE CABINA DE
MANDO), TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS Y DESPACHADORES DE AERONAVES. ......................... 39
6.19.1. GENERALIDADES ..................................................................................................................... 39
6.19.2. FUNCIONES ............................................................................................................................. 39
6.19.3. CALIFICACIONES PREFERIDAS: ................................................................................................ 39
6.19.4. FASES DEL PROCESO ............................................................................................................... 39
6.19.5. PROCESO ................................................................................................................................ 40
6.20. POLÍTICAS DE REQUISITOS Y DOCUMENTACION: CONTRATACIÓN DE PILOTOS, TRIPULANTES Y
PERSONAL DE OPERACIONES ....................................................................................................................... 42
6.20.1. PILOTO AL MANDO ................................................................................................................. 42
6.20.2. PRIMER OFICIAL ..................................................................................................................... 43
6.20.3. TRIPULANTES DE CABINA ....................................................................................................... 43
6.20.4. PERSONAL DE OPERACIONES: DESPACHADOR....................................................................... 43
6.20.5. PERSONAL DE OPERACIONES: AGENTE DE OPERACIONES ..................................................... 44
6.21. POLÍTICAS PARA LOS SEGMENTOS DE CALIFICACIÓN ..................................................................... 44
6.21.1. POLÍTICAS GENERALES. .......................................................................................................... 44
6.21.2. INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) .............................................. 44
6.21.3. PROMOCIÓN .......................................................................................................................... 45
6.21.4. TRANSICIÓN ........................................................................................................................... 45
6.21.5. PERIÓDICO .............................................................................................................................. 46
6.21.6. RECALIFICACIÓN ..................................................................................................................... 47
6.22. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL (IOE), CICLOS OPERACIONALES Y CONSOLIDACIONES DE
CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES ................................................................................................................ 47
6.22.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL: ................................................. 47
6.23. CALIFICACIÓN PARA OPERACIONES ESPECÍFICAS (INCLUYE INSTRUCCIÓN DE MATERIAS
ESPECIALES) .................................................................................................................................................. 48
6.23.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL: ................................................. 48
6.24. DIFERENCIAS EN UN MISMO TIPO DE AERONAVE .......................................................................... 48
6.25. POLÍTICAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE PILOTOS DE TRANSPORTE LÍNEA AÉREA OPERADORES EN
PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN. ................................................................................................................... 48
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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6.25.1. CONDUCCIÓN DE VERIFICACIÓNES DE VUELO EN SIMULADORES DE VUELO Y SIMULADORES.
49
6.26. POLÍTICAS PARA LA INSTRUCCIÓN DE VUELO ORIENTADA A LA LÍNEA (LOFT) ............................... 50
6.26.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN. ..................................................................................................... 51
6.26.2. FASES DE LOFT. ....................................................................................................................... 51
6.26.3. CRM ADMINISTRACIÓN DE RECURSO DE TRIPULACIÓN (OBJETIVOS EN LA SESIÓN LOFT). .. 52
6.26.4. HORAS DE INSTRUCCIÓN ........................................................................................................ 53
6.26.5. INSTRUCCIÓN SIN AMENAZAS ............................................................................................... 53
6.26.6. LOFT PERIÓDICO ..................................................................................................................... 54
6.26.7. RETROALIMENTACIÓN ........................................................................................................... 54
6.26.8. ESCENARIOS LOFT .................................................................................................................. 54
7. FACILIDADES Y MATERIAL NECESARIO PARA LA INSTRUCCIÓN. .................................. 55
7.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN, DISPOSITIVOS, AYUDAS Y LOCALIZACIÓN ASOCIADA ........................... 55
7.2. SIMULADORES APROBADOS ........................................................................................................... 56
7.3. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN APROBADAS.......................................................................................... 57
7.3.1. PRESENTACIONES PARA AUTO INSTRUCCIÓN: ...................................................................... 57
7.3.2. MANUALES AERONÁUTICOS: ................................................................................................. 58
7.3.3. MANUALES DE LA AERONAVE: ............................................................................................... 58
7.4. METODOS DE COMUNICACIÓN FORMAL ........................................................................................ 58
7.5. USO DE SIMULADORES PARA INSTRUCCIÓN. .................................................................................. 58
8. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES E INSPECTORES
DESIGNADOS POR AEROGAL............................................................................................................ 58
9. APROBACIÓN DE LOS SIMULADORES DE VUELO DE LOS CENTROS DE INSTRUCCIÓN
EXTRANJEROS CONTRATADOS POR AEROGAL. ......................................................................... 59
10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN. ............................................................. 59
10.1. GENERALIDADES ............................................................................................................................. 59
10.1.1. CARACTERÍSTICAS DE INFORMACIÓN Y REGISTROS. .............................................................. 59
10.1.2. REQUERIMIENTOS DE REGULACIÓN. ..................................................................................... 60
10.1.3. RESPONSABILIDADES Y PROCEDIMIENTOS ............................................................................ 60
10.1.4. POLÍTICAS PARA EL MANEJO DE FORMULARIOS. ................................................................... 60
10.1.5. CLASES DE FORMULARIOS. ..................................................................................................... 61
10.1.6. INFORMACIÓN ELECTRÓNICA. ............................................................................................... 62
10.2. REGISTROS ADMINISTRATIVOS ....................................................................................................... 62
10.2.1. PILOTOS AL MANDO, PRIMEROS OFICIALES ........................................................................... 62
10.2.2. TRIPULANTES DE CABINA ....................................................................................................... 63
10.2.3. DESPACHADORES ................................................................................................................... 63
10.2.4. INSTRUCTORES E INSPECTORES. ............................................................................................ 64
10.3. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN, PERÍODOS DE VIGENCIA Y PERMANENCIA EN LOS REGISTROS ....... 64
10.3.1. GENERALIDADES. .................................................................................................................... 64
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10.3.2. REGISTROS. ............................................................................................................................. 64
10.4. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN. ...................................................................................................... 65
10.5. REGISTROS DE RE-CALIFICACIÓN .................................................................................................... 65
10.6. PERÍODOS DE DURACIÓN PARA REGISTROS DE INSTRUCCIÓN ....................................................... 65
10.7. REGISTROS ADMINISTRATIVOS ....................................................................................................... 65
10.8. REGISTROS DE ESTATUS DEL TRIPULANTE ...................................................................................... 66
10.9. DETERMINACIÓN DEL MES BASE .................................................................................................... 66
10.10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y DESPACHADORES. .................... 66
10.11. REGISTROS OBSOLETOS .............................................................................................................. 69
11. DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE
AERONAVES .......................................................................................................................................... 69
12. CONTRATOS CON PROVEEDORES EXTERNOS DE INSTRUCCIÓN. ............................. 70
12.1. INSTRUCCIÓN CONTRATADA........................................................................................................... 70
12.2. CENTROS DE INSTRUCCIÓN CONTRATADO ..................................................................................... 70
13. ACRONISMOS ............................................................................................................................ 73
14. DEFINICIONES ........................................................................................................................... 79
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: IDIOMA DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR ................................................................................... 35
Tabla 2: DOCUMENTOS NECESARIOS PARA UN VUELO. ............................................................................. 51
Tabla 3: REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y DESPACHADORES. . ¡Error! Marcador
no definido.
Tabla 4: PERÍODOS DE DURACIÓN ................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 5: DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES .............. 69
Tabla 6: ACRONISMOS ............................................................................................................................... 79
Tabla 7:Definiciones......................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
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1. INTRODUCCIÓN
1.1. OBJETIVO DEL MANUAL
El Manual de Capacitación tiene como objetivo proporcionar las herramientas necesarias para
implementar el Programa de Instrucción de AEROGAL para el personal que labora en las Áreas
Operativas de la Gerencia de Operaciones de la Compañía, es decir, del personal de Tripulación
de Cabina de Mando, Tripulación de Cabina de Pasajeros y Despachadores de Aeronaves.
Del control, aplicación, actualización y enmienda del Manual de Capacitación está encargado el
Jefe del Departamento de Instrucción, quien, a través del Gerente de Operaciones, mantendrá este
documento vigente y en conocimiento de la Dirección General de Aviación Civil.
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2. SISTEMA DE ENMIENDA Y REVISIÓN.
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
AEROGAL puede solicitar cambios al Manual de Capacitación remitiendo al Director General
(DGAC) o su representante, a través del Gerente de Operaciones, una copia de cada página
conteniendo el material corregido para su revisión y aprobación. Tales cambios serán efectivos
solo cuando sean aprobados por la DGAC.
Los usuarios del Manual de Capacitación son responsables de reportar a la Gerencia de
Operaciones cualquier discrepancia, error u omisión, las propuestas de mejora se llevan a cabo
siguiendo lo establecido en el Cap. 00.04.00 del Manual de Operaciones, “Solicitud de Cambios en
el Manual
”.
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3. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN.
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
3.1. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN
3.2. RESPONSABILIDADES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN
3.2.1. JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN
Es responsabilidad del Departamento de Instrucción elaborar programas de instrucción y
verificación para todo el personal de operaciones que cumple funciones operativas relacionadas
con la preparación y/o realización del vuelo y establecer políticas para la administración y control
de los programas de instrucción y aprobación de instructores e inspectores, centros de instrucción
y simuladores de vuelo.
La Instrucción en Tierra y en Vuelo, está bajo la supervisión del Jefe del Departamento de
Instrucción quien es responsable de:
a. Asegurar el cumplimiento de los diferentes eventos de instrucción establecidos en el Manual
de Capacitación, Manuales de la Compañía y las Regulaciones emitidas por la Autoridad.
b. Elaboración, actualización y ejecución de los programas de instrucción requeridos para
miembros de la tripulación y personal de tierra afectado a las operaciones de vuelo.
c. Verificar con el Coordinador de Instrucción los entrenamientos Programados: Iniciales,
Periódicos (TRs), de Recalificación, verificaciones de Proeficiencia e Instrucciones Especiales.
d. Verificar con la Jefatura de Pilotos que los Instructores mantengan un alto grado de
estandarización correspondiente a su función; Deberá cumplir con reuniones periódicas (o
cuando lo amerite) con los Instructores para asegurar el mantenimiento de un nivel óptimo de
Desempeño por parte de los Pilotos y deberá cumplir con reuniones de Estandarización con
los Instructores e Inspectores para analizar los resultados de los programas. Revisar y Evaluar
los resultados satisfactorios, No-satisfactorios, recomendaciones de Instructores, Evaluadores,
para mejorar continuamente los estándares de instrucción y sus resultados. Reporta a la
Gerencia de Operaciones los resultados de cursos impartidos mediante la presentación de
cuadros y estadísticas para determinar el cumplimiento y proeficiencia de los alumnos.
Christian Ortega
Jefe de
Instrucción de
Vuelo
Patricio
Rivadeneira
Coordinador
de
Instrucción
Jimmy Montes
Analista de
Instrucción
David Morillo
Auxiliar
Administrativo
Luis Salazar
Coordinador
de
Instrucción
Tripulantes
de Cabina
Inspectores Instructores
Adolfo Cordónez
Coordinador de
Instrucción-
Despachadores
de Aeronave
Cdte. Pablo Hidalgo
Gerente de
Operaciones
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e. Tomar o sugerir soluciones por entrenamientos o verificaciones insatisfactorios que se
suscitaren en los programas de Instrucción individuales de los aplicantes, analizar los mismos
con el Comité Operacional, (Director de Operaciones, Jefe de Flota, Gerente OPS, Jefe de
Instrucción), con Instructores e inspectores e informar al Director y Gerente de Operaciones
f. Asegurar que el programa de Instrucción Periódico de Simulador del año entrante sea
entregado y del mismo modo (si la información está disponible desde la Gerencia de OPS), de
los cursos Iniciales que se prevean deberán realizarse de acuerdo a los requerimientos de la
Cía.
g. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción.
h. Preparar y revisar la documentación de Instrucción: Currículum, Exámenes, Guías del
Instructor y mantener reuniones con el Jefe de Flota, Instructores y representante de
Estandarización para asegurar que el pensum de los distintos entrenamientos sea el
adecuado y que garantice la proeficiencia de los alumnos.
i. Delegar y asegurar que los Registros de Asistencia y los documentos que se guardan en la
Carpeta Técnica de cada Alumno, sean llenados apropiadamente y cuyo archivo se efectué de
inmediato para mantener la información y cuadros de control debidamente actualizados y que
la copias respectivas sean entregadas al área correspondiente o directamente al funcionario.
j. Asegurar las notificaciones de planificación y cumplimiento de instrucción, dirigidos a la
DGAC.
k. Coordinar con la Dirección de Operaciones las necesidades relacionadas con el
Departamento de Instrucción, los Centros de Instrucción y/o Instructores Externos que permita
cumplir los programas de capacitación sin contratiempos.
l. Programación y ejecución del Calendario de Entrenamiento Anual (CEA) requeridos para
mantener la competencia de los miembros de la tripulación técnica y del personal de tierra
afectado directamente a la operación de vuelo
m. Verificar con el analista de instrucción que se obtenga retroalimentación de la calidad de
Capacitación impartida y de asuntos logísticos relacionados con: Cursos, Instructores,
Alumnos, tanto de Instrucción Interna como Contratados; esta información será llevada a
estadística.
n. Realizar un seguimiento de la Planificación y Ejecución de Cursos programados cada semana
mediante las reuniones del Departamento y realizar seguimiento de los mismos. Esto quedará
registrado en las
o. minutas de reunión correspondientes.
p. Revisar cada 2 años los programas de Instrucción, Guías de Instrucción y material de estudio
para asegurar que los mismos provean a los alumnos: pilotos, tripulantes de cabina y
despachadores la información vigente y actualizada que les permita desempeñar sus
funciones de manera segura y eficiente, para cumplir las políticas internas y regulatorias.
Estas reuniones la realizarán con Instructores y Jefes de Área.
q. Realizar verificaciones o auditorías periódicas a los Centros de Instrucción Contratados, así
como vuelos de verificación y visitas a estaciones de la red y determinar las necesidades
locales que permitan mejorar la capacitación de los alumnos.
r. Verificar junto al respectivo Jefe de Pilotos, -cuando AEROGAL decide contratar un nuevo
Centro de Instrucción para impartir cursos a nuestro personal-, que la institución posee las
facilidades materiales adecuadas así como personal de Instructores calificados, para proveer
Instrucción que cumpla con los estándares de AEROGAL.
s. Asegurar que el personal de Instrucción cumpla con sus funciones de acuerdo a los
procedimientos establecidos.
t. Mantenimiento de los registros de entrenamiento de los miembros de la tripulación y del
personal afectado a operación de vuelo.
u. Participar en las reuniones de cada Lunes (o inicio de semana) que se realizan en la Jefatura
de Instrucción. De cada una de ellas se deberá llevar un Registro de los asistentes y una
Minuta en la que consten las disposiciones emanadas o proyectos que se deben ejecutar y
realizar seguimiento hasta que haya finalizado el proceso.
v. Mantener paralelamente, registro electrónico de los entrenamientos cumplidos.
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w. Presentar al Gerente de Operaciones para su firma, la notificación a la DGAC de los
entrenamientos mensuales programados.
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x. Asegurar la coordinación interna oportuna de las verificaciones requeridos para el personal de
Pilotos.
y. Asegurar con el Analista de Instrucción la inclusión oportuna de los documentos que certifican
o avalan el cumplimiento de una determinada Instrucción, dentro de los periodos establecidos,
de los cursos requeridos para mantener su habilitación.
z. Participar en los Procesos de Selección de Nuevas Contrataciones –Pilotos-. Esto ocurrirá
mediante su participación en el Comité de Selección.
Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por
el Coordinador de Instrucción.
3.2.2. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN
El Coordinador de Instrucción tiene las siguientes responsabilidades:
a. Participar en las reuniones del área de Instrucción y en aquellas que sea requerido.
b. Planificar, coordinar y ejecutar los programas de Instrucción Iniciales, Promoción, Periódicos
del personal de Pilotos de AEROGAL, tomar y custodiar los exámenes correspondientes. En
el caso de otras áreas, coordinará que se cumpla este propósito a través de los respectivos
enlaces (coordinadores de cada área).
c. Coordinar con el Departamento de Programación la asignación de Instructores, alumnos, para
cumplir con los programas de Instrucción.
d. Participar en la planificación de cursos cuando se ha establecido el requerimiento de las Áreas
para capacitar a su Personal y/o cuando así lo disponga la Dirección de Operaciones o la
Gerencia OPS. Los mismos serán puestos en conocimiento del Jefe de Instrucción.
e. Verificar el cumplimiento de los distintos procesos de Instrucción.
f. Realizar un seguimiento de la Planificación y Ejecución de Cursos programados cada mes.
g. Participar en las reuniones de cada Lunes (o inicio de semana) que se realizan en la Jefatura
de Instrucción. De cada una de ellas se deberá llevar un Registro de los asistentes y una
minuta de las disposiciones.
h. Recomendar a la Jefatura de Instrucción cualquier acción que permita mejorar la organización
administrativa u operacional del área de Instrucción.
i. Realizar evaluaciones de Instructores. Del mismo modo los Instructores deberán evaluar el
desempeño de los alumnos mediante exámenes. Los resultados de todos los casos, serán
reflejados en estadísticas y cuadros.
j. Coordinar la organización de los diferentes cursos que deben de recibir las Tripulaciones de la
Empresa.
k. Asegurar que el programa de instrucción Periódico de Simulador se elabore anualmente
l. Realizar seguimiento del cumplimiento de los Entrenamientos planificados y ejecutados.
m. Planificar, coordinar y controlar la ejecución de los Entrenamientos relacionados con
capacitación de Pilotos en los centros externos (de simulador), así como apoyar en la logística
del viaje de pilotos y chequeadores e inspectores de la DGAC.
n. Es el encargado de Implementar, Coordinar y Supervisar que la Instrucción Periódica de los
Pilotos se desarrolle dentro de la planificación establecida, bajo los estándares establecidos
en el Manual de Instrucción.
o. Coordinará y designará a los Instructores de Tierra correspondientes para la Instrucción
Periódica de Pilotos, Tripulantes de cabina y demás cursos que se dicten en la Jefatura de
Instrucción
p. Es responsable de la coordinación de las aulas a ser utilizadas en los diferentes
Entrenamientos de la jefatura.
q. Sera el responsable de la comunicación y coordinación con los diferentes Centros de
Entrenamientos
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CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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Página: 13
r. Responsable de coordinar y asegurar los Entrenamientos realizados a través de Internet
(CPAT) para Pilotos. Los resultados deberán archivarse en las respectivas Carpetas Técnicas
de cada Piloto. Coordinar y solicitar al área de sistemas los requerimientos de Equipos como
computadoras, proyectores y material necesario para el normal desarrollo de los cursos.
s. Apoyar la capacitación de personal de la Cía., fuera de Base Principal cuando esto sea
requerido y en coordinación con las áreas involucradas.
t. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción.
u. Colaborar en el control de egreso (previa autorización del Jefe de Instrucción) y retorno de los
diferentes Manuales asignados a su cargo.
v. Proporcionar el pensum de los TRs.
w. Elaborar un control estadístico de Simuladores:
1) Aprobados
2) Fallidos
3) De Línea Periódico
Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por
Jefe de Instrucción o su delegado.
3.2.3. ANALISTA DE INSTRUCCION
El Analista de Instrucción tiene las siguientes responsabilidades:
a. Mantener actualizados los cuadros de Control de Vigencias de Instrucción del Personal de
Tripulantes.
b. Participar en las reuniones del Departamento de Instrucción y en aquellas que sea requerido.
Asegurar que sea llevado Registro de los asistentes y una minuta de las disposiciones
emanadas.
c. Realizar un seguimiento de la Planificación y Ejecución de Cursos programados mes a mes en
las reuniones del Departamento y entregar a la Funcionaria de Coordinación de Proceso los
resultados obtenidos durante el mes. Esta información será proporcionada al concluir cada
curso.
d. Revisar que toda la documentación regulatoria y no regulatoria de los Pilotos y
Despachadores de la Compañía se encuentren vigente.
e. Archivar la documentación en cada una de las Carpetas Técnicas. La documentación técnica
será archivada por 3 años en el Departamento de Instrucción y hasta 5 años en Bodega.
f. Escanear la documentación de cada uno de los Pilotos y mantener este archivo actualizado.
g. Ingresar las fechas de cada documento personal y cursos que realizan en el cuadro de Excel
llamado TTEAM de Control.
h. Enviar Reporte Operacional al inicio de semana, a las áreas involucradas esta información
permitirá conocer que Pilotos, Tripulantes y Despachadores se encuentran Habilitados.
i. Proporcionar los formularios requeridos por los Pilotos cuando vayan a realizar sus Cursos de
Simulador, deben ser entregados impresos y enviados por email.
j. Controlar y mantener las carpetas asignadas a sus funciones, otorgando orden secuencial
numérico mediante lista detallada en el respectivo anaquel.
k. Mantener un archivo digital y físico de toda la documentación generada por el área de
Instrucción.
l. Verificar cada mes que la Instrucción de simulador reflejen lo solicitado y comprobar el tipo de
sesiones (WET/DRY).
m. Coordinar la Instrucción de Tierra (Instructores, Asistentes, Aulas, Fechas).
n. Colaborar en el control de egreso (previa autorización del Jefe del Departamento) y retorno de
los diferentes Manuales asignados a su cargo.
o. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción,
basando la información en los cursos Periódicos, Iniciales.
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Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por
el Coordinador de Instrucción, o su delegado.
3.2.4. AUXILIAR ADMINISTRATIVO
El Auxiliar Administrativo tiene las siguientes responsabilidades:
a. Elaborar Oficios, Memos, Directivas de Viaje. Deberá también realizar seguimiento de los
oficios enviados y mantener informado al Jefe del Departamento sobre el progreso y
resultados del contenido de los documentos.
b. Participar en las reuniones del Departamento de Instrucción y en aquellas que sea requerido.
Asegurar que sea llevado Registro de los asistentes y una minuta de las disposiciones
emanadas.
c. Mantener archivo digital y físico de toda la documentación generada por el Departamento de
Instrucción (Oficios enviados, Recibidos).
d. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción,
basando la información en los cursos Periódicos que deberán ser preparados en el mes de
octubre para el siguiente año.
e. Mantener un archivo físico y digital de los pagos solicitados por el Departamento de
Instrucción, con los respectivos respaldos y certificaciones de envío y recibidos.
f. Mantener archivo muerto de toda la documentación que ya no esté vigente de dos años atrás.
(Registros de Instrucción, oficios, etc.) en el área de Instrucción y hasta 5 años en bodega.
g. Elaborar los correspondientes Registros de Asistencia para las reuniones internas y deberá
completar la Minuta respectiva de las mismas.
h. Realizar, -con los Funcionarios del Departamento de Instrucción (Coordinador de Instrucción,
Analista de Instrucción, Jefe de Instrucción)-, en la Planificación, coordinación y ejecución de
la logística de Viaje por eventos relacionados con la Instrucción, reuniones, verificaciones, etc.
Para Pilotos, Inspectores DGAC y funcionarios internos del Departamento, (pasajes, hotel,
viáticos, movilización), preparación de Órdenes de Compra (Purchase Orders), recepción,
ingreso y seguimiento de facturas enviadas por los Proveedores de Instrucción, pago a
Instructores.
i. Asistir al Coordinador de Instrucción en lo que sea aplicable para la ejecución de los
programas de Instrucción.
j. Controlar y mantener las carpetas asignadas a sus funciones, otorgando orden secuencial
numérico mediante lista detallada en el respectivo anaquel.
k. Colaborar en el control de egreso (previa autorización del Jefe del Departamento) y retorno de
los diferentes Manuales asignados a su cargo.
l. Colaborar anualmente en la preparación del presupuesto del Departamento de Instrucción,
basando la información en los cursos Periódicos que deberán ser preparados en el mes de
octubre para el siguiente año.
Delegación de funciones: En caso de vacaciones, enfermedad o permiso, será reemplazado por
el Analista de Instrucción.
3.2.5. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- TRIPULANTES DE CABINA
El Coordinador de Instrucción de Tripulantes de Cabina posee las siguientes responsabilidades:
a. Reportará directamente al Jefe del Departamento de Instrucción de la Compañía.
b. Deberá coordinar e informar a la Gerencia de Tripulantes toda actividad y evento a realizarse
en el área de Tripulantes de Cabina.
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c. Deberá mantener reuniones para asegurar que permanezca actualizado el Cuadro de Control
de Vigencias y Caducidades de los TC, con el (la) asistente de Gerencia de TC en caso de
que esté disponible, quien será la persona encargada de ingresar la información de la
actualización, caso contrario estará bajo su responsabilidad.
d. Para efectos de obtener resultados positivos, estas reuniones se deberán llevar a cabo por lo
menos 1 vez cada 15 días, aunque lo ideal será cada semana.
e. Coordinar, verificar y asegurar la realización de los distintos eventos de Instrucción con Áreas
relacionadas:
Itinerarios: (Personal de TC que asiste y participa en cursos, verificaciones y demás eventos).
DGAC, Mantenimiento, SAB, Certificación (Publicación de manuales y demás documentación
requerida)
f. Informar con la debida anticipación tal como los establecen las RDAC y el Manual de
Instrucción, la información necesaria a la DGAC de los cursos, verificaciones y resultados.
g. Durante la duración de los cursos, deberá estar pendiente del cumplimiento de los mismos,
así como deberá apoyar ante cualquier inconveniente que pudiera detener y posponer la
ejecución del mismo.
h. Después de los cursos, deberá coordinar con el Departamento de Instrucción la verificación de
Registros de Asistencia, emisión y entrega inmediata a la Gerencia de Tripulantes, de los
Certificados y la inclusión en la Carpeta Técnica de los mismos. En caso de estar disponible la
persona que cumple las funciones de Asistente de la Gerencia TC, deberá realizar dicha
tarea, caso contario será su responsabilidad.
i. Es necesario que se verifique que tanto los Registros de Asistencia y los Certificados emitidos
estén completos con la información requerida (firmas, fechas, instructores, etc.).
j. Deberá coordinar con Mantenimiento, lo relacionado al material de instrucción requerido para
realizar Prácticas de Evaluación, Ditching y Extinción de Incendios, así como de disponibilidad
de aeronave para eventos de Instrucción así como de Verificación de Competencia.
k. En cuanto al resto del material de instrucción requerido PBE , botellas de oxígeno, máscaras,
chalecos, kits, etc., deberá verificar su disponibilidad ya sea de aquel que se encuentre a
cargo de Instrucción en sus instalaciones, como aquel que dependa de otras áreas
relacionadas.
l. Verificar el cumplimiento de los eventos de Experiencia Operacional, verificaciones de
Competencia, evaluaciones escritas, de los diferentes cursos.
m. Informar vía email, resultados de los exámenes y rendimiento de los cursos realizados.
n. Podrá en coordinación con la Gerencia de TC e Instrucción, Instructores e Inspectores, sugerir
e implementar los programas de Instrucción de TC o cualquier modificación que eleve el
estándar de Seguridad, desempeño y eficiencia de los TC de AEROGAL.
o. Deberá distribuir de forma equitativa los cursos y horarios de instructores.
p. Informar a la Gerencia de Tripulantes horarios y horas de instrucción de los diferentes
Instructores.
3.2.6. COORDINADOR DE INSTRUCCIÓN- DESPACHADORES DE AERONAVE
El coordinador de Instrucción de los Despachadores tiene las siguientes responsabilidades:
a. Planificar, coordinar y ejecutar los programas de Instrucción Iniciales y Periódicos del personal
de Supervisores, Analistas de Despacho y agentes de operación para estaciones Nacionales
e Internacionales.
b. Coordinar con el Departamento de Programación la asignación de Instructores para cumplir
con los programas de Instrucción.
c. Coordinar e informar a la Jefatura de Instrucción toda actividad y evento a realizarse por los
Despachadores de Aeronave.
d. Verificar el cumplimiento de los eventos de Experiencia Operacional, verificaciones de
Competencia, de los diferentes cursos.
e. Deberá distribuir de forma equitativa los cursos y horarios de instructores.
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f. Coordinar con la Jefatura del CCO horarios y horas de instrucción de los diferentes
Instructores.
g. Mantener actualizados la información y registros de las carpetas del personal del CCO.
h. Alertará a la Jefatura del CCO sobre cambios en el pensum de Instrucción, producto de
cambios o modificaciones de procedimientos, regulaciones o herramientas tecnológicas.
i. Para Instrucción en el exterior, coordinar la logística.
j. Mantener Actualizado el cuadro de Instrucción del personal Técnico del CCO. En casi de
modificar, estas serán enviados vía correo Electrónico al Analista de Control de Vigencias del
Departamento de Instrucción.
3.2.7. RESPONSABILIDAD DE LOS INSTRUCTORES/ INSPECTORES (INSPECTORES) DE
TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO. (Ref. RDAC 121:1520 (f)(1, 2, 3))
Los Inspectores e Instructores de Tripulación de Cabina de Mando tienen las siguientes
responsabilidades:
a. Mantenerse actualizado en la materia de su competencia,
b. Mantener actualizada su Licencia y Certificado Médico (si es requerido)
c. Mantener los requisitos de recurrencia vigente,
d. Ayudar a los estudiantes en el aprendizaje,
e. Proveer adecuada instrucción,
f. Certificar mediante reportes apropiados de cada sesión, de cada Fase, de cada Instrucción,
recomendaciones del conocimiento, competencia de los miembros de la Tripulación de Cabina
de Mando, los cuales serán archivados en la Carpeta Técnica del Alumno. En caso de que se
registre el informe o reporte en formularios electrónicos, el Instructor o Inspector (Inspector)
debe identificar su ingreso, a pesar de que la firma no sea requerida.
g. Evaluación y Supervisión Continua de los Pilotos y estandarización permanente de los SOP.
3.2.8. INSTRUCTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS
Los Instructores de Tripulantes de Cabina tienen las siguientes responsabilidades:
a. Reportar al Coordinador de Instrucción de Tripulantes de Cabina, durante sus funciones como
instructor.
b. Impartir instrucción en las clases que le sean asignadas, en el horario que Departamento de
Instrucción lo indique y de acuerdo con los contenidos curriculares de los programas
aprobados por la Autoridad Aeronáutica, establecidos en el Manual de Instrucción; así mismo,
están autorizados para velar y hacer cumplir los estándares operacionales y de servicios.
c. Asumir todas las demás funciones que le fueren asignadas por su jefe inmediato.
d. Ser líder para los Tripulantes de Cabina en: actitud, aptitud, lenguaje y presentación personal.
e. Ser éticos e imparciales en el momento de evaluar y/o emitir conceptos.
f. Ser puntual en el cumplimiento de sus funciones y con el tiempo asignado de sus clases,
establecido por el Manual de Instrucción.
g. Cumplir y hacer cumplir las disposiciones contenidas en el Manual de Instrucción.
h. Verificar que los Tripulantes de Cabina cumplan con las normas de presentación personal,
comportamiento, porte de los documentos y elementos necesarios para esta asignación.
i. Velar por la armonía y respeto del grupo de Tripulantes de Cabina dentro de las instalaciones
que estén recibiendo instrucción.
j. Aportar, apoyar, asesorar y responder las inquietudes que se generen al interior del grupo de
Tripulantes de Cabina.
k. Estar en constante proceso de actualización en las áreas que corresponden a la instrucción
impartida.
l. Verificar abordo el cumplimiento de los estándares de seguridad y servicio impartidos en la
instrucción comprendida en el Manual de Instrucción de Tripulantes de Cabina.
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
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m. Asistir a reuniones de instructores por programación y cumplir con las tareas asignadas en
ellas.
n. Formar parte del comité académico cuando sea citado para casos de rendimiento académico
o faltas a la disciplina por parte de los alumnos.
3.2.9. INSPECTOR DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS
Los Inspectores de Tripulantes de Cabina tienen las siguientes responsabilidades:
a. Realizar las verificaciones a los Tripulantes de Cabina que le sean asignados, en el horario
que Departamento de Instrucción lo indique y de acuerdo con los contenidos curriculares de
los programas aprobados por la Autoridad Aeronáutica, establecidos en el Manual de
Instrucción; así mismo, están autorizados para velar y hacer cumplir los estándares
operacionales y de servicios.
b. Asumir todas las demás funciones que le fueren asignadas por su jefe inmediato.
c. Ser líder para los Tripulantes de Cabina en: actitud, aptitud, lenguaje y presentación personal.
d. Ser éticos e imparciales en el momento de evaluar y/o emitir conceptos.
e. Ser puntual en el cumplimiento de sus funciones y con el tiempo asignado de sus clases,
establecido por el Manual de Instrucción de Tripulantes de Cabina.
f. Cumplir y hacer cumplir el Manual de Capacitación.
g. Verificar que los Tripulantes de Cabina cumplan con las normas de presentación personal,
comportamiento, porte de los documentos y elementos necesarios para esta asignación.
h. Velar por la armonía y respeto del grupo de Tripulantes de Cabina dentro de las instalaciones
que estén recibiendo instrucción.
i. Aportar, apoyar, asesorar y responder las inquietudes que se generen al interior del grupo de
Tripulantes de Cabina.
j. Estar en constante proceso de actualización en las áreas que le corresponden.
k. Verificar abordo el cumplimiento de los estándares de seguridad y servicio impartidos en la
instrucción comprendida en el Manual de Instrucción.
l. Asistir a reuniones de instructores e inspectores por programación y cumplir con las tareas
asignadas en ellas.
m. Formar parte del comité académico cuando sea citado para casos de rendimiento académico
o faltas a la disciplina por parte de los alumnos.
4. MÉTODO DE APROBACIÓN.
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
El Manual de Capacitación, de la misma forma que el Manual de Operaciones, es aprobado por la
Dirección General de Aviación Civil. Una vez aprobado, es distribuido a todas las partes
involucradas dentro de la organización, y de ser pertinente, a los proveedores de servicio de
Instrucción contratados.
El responsable por la calidad del proceso de distribución y disponibilidad del Manual de
Capacitación, es el Jefe de Publicaciones Técnicas, monitoreadas por el Departamento de
Aseguramiento de la Calidad a través de sus auditores, siguiendo para ello los procedimientos
descritos en el Manual de Operaciones.
El Jefe del Departamento de Instrucción vigilará que todas las partes involucradas en la Instrucción
tengan disponible el Manual de Capacitación para la consulta de las actividades a realizar en este
campo.
5. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DEL PERSONAL A SER CAPACITADO.
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
Los requisitos, experiencia y calificación del personal a ser capacitado están detallados en los
capítulos 04.02.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO, 04.03.00 TRIPULACIÓN DE CABINA
DE PASAJEROS y 04.04.00 DESPACHADORES DE VUELO, y está de acuerdo a las
disposiciones contenidas en el CAPÍTULO K de la RDAC 121.
6. FINALIDAD Y LOS OBJETIVOS DE LAS POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN Y DE
EVALUACIÓN.
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
6.1. FINALIDAD DEL MANUAL DE CAPACITACIÓN
El manual de Capacitación, así como las partes que lo componen, ha sido diseñado para cumplir
con lo establecido en las leyes, reglamentos y regulaciones aeronáuticas del Ecuador, las políticas
de la aerolínea, y donde sea pertinente, con los requisitos de la Organización de Aviación Civil
Internacional (O.A.C.I.); asimismo, con los términos, condiciones y limitaciones contenidas en las
Especificaciones Técnicas de Operación (OPSPECS), debidamente actualizadas, según los
requisitos de las entidades regulatorias aplicables de los estados a donde opera.
6.2. RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA
La Capacitación del personal que participa en las Operaciones de Vuelo son elementos necesarios
para que AEROGAL alcance y mantenga seguridad y eficiencia operacional, creando de esa
manera los parámetros para su estabilidad y rentabilidad. Es un factor crítico y esencial en el
desarrollo de nuestra organización que pertenece a la industria aeronáutica, cuya complejidad y
cambiante tecnología demanda constante preparación. La Instrucción en AEROGAL se considera
como medio fundamental para el desarrollo profesional del individuo y de la Compañía.
Por lo tanto, AEROGAL es responsable por mantener entrenados y actualizados a sus Tripulantes
de cabina de mando, Tripulantes de cabina de pasajeros y despachadores, a fin de operar dentro
de los parámetros de seguridad operacional y cumplimiento de las RDAC del Ecuador y las
normativas aeronáuticas de los Estados a donde vuela, en beneficio de los pasajeros y la
seguridad de la carga y correo que transporta.
6.3. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN
Hay cinco categorías básicas de Instrucción aplicable a AEROGAL operador bajo la parte 121.
a. Inicial de Nuevo Equipo
b. Inicial Nuevo Empleado
c. Transición
d. Instrucción Periódica
e. Promoción
f. Recalificación.
6.3.1 REQUERIMIENTOS DEL CURRÍCULO
Todo personal quienes han llegado a ser descalificados para una posición de trabajo en un tipo de
aeronave en AEROGAL debe completar Instrucción de recalificación para restablecer calificación
para esa posición de trabajo y tipo de aeronave.
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6.3.2 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO.
Todo Tripulante o Despachador no previamente empleado por AEROGAL debe completar
programa de Instrucción de “Adoctrinamiento Básico”.
6.3.3 INICIAL
Aplicable para Tripulantes que no tienen habilitación ni han prestado servicios en un tipo de
aeronave de AEROGAL
6.3.4 TRANSICIÓN
Aplicable para Tripulantes que son promovidos a otro tipo de aeronaves de la Compañía en la
misma posición (Comandante o Primer Oficial).
6.3.5 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA
Aplicable para Tripulantes para mantener su habilitación vigente en la aeronave y posición de
trabajo
6.3.6 PROMOCION
Aplicable para Primeros Oficiales que ascienden a Pilotos al Mando y que son promovidos una vez
que han cumplido con los requisitos establecidos por AEROGAL.
6.3.7 INSTRUCCIÓN DE RECALIFICACIÓN.
Aplicable para Tripulantes que han perdido habilitación en la posición de trabajo y equipo debido a
incumplimiento de requerimientos regulatorios de instrucción, tiempo de vigencia de habilitaciones
o regulaciones establecidas por AEROGAL.
6.3.8 VERIFICACIONES REQUERIDAS
Verificaciones escritas con libro cerrado o abierto de acuerdo con lo determinado en cada currículo,
deberán ser administrados en cada fase del Instrucción en Tierra. Una nota de pase de grado del
80% será requerido en cada examen. Si un Tripulante o Despachador falla en el primer exámen
tendrá opción a un segundo examen siendo necesario una nota mínima de aprobación del 85%. De
acuerdo a la recomendación del Instructor o Departamento de Capacitación, podrá recibir
instrucción adicional para rendir un segundo examen.
En caso de que un Tripulante o Despachador no obtenga la nota mínima establecida en el
presente párrafo, quedará sujeto a decisión del Comité de Instrucción para su continuación o
eliminación.
6.3.9 VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA.
Ref. RDAC 121:1760
Dentro de 12 meses calendario, un Piloto miembro de la Tripulación deberá completar
satisfactoriamente dos verificaciones de Competencia.
Para efectos de cumplimiento regulatorio, durante la Instrucción periódica semestral (primer y
tercer semestre), la verificación de competencia será conducida mediante una sesión LOFT y
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durante la Instrucción periódica anual la verificación de competencia será conducida mediante un
chequeo de Competencia PC (verificación) administrado por un Inspector calificado por AEROGAL
y autorizado por la DGAC
En este Manual Chequeo de Proeficiencia es abreviado PC.
6.3.10 CUMPLIMIENTO EN EL MES VENCIDO PERIODO DE ELEGIBILIDAD
Instrucción Periódica en Tierra, Verificación de Proeficiencia o de Línea, Verificaciones de
Competencia pueden ser cumplidos durante el mes de aniversario (Mes Base), el mes anterior, o el
mes siguiente (Meses de Elegibilidad) pero deberá considerarse como cumplido durante el mes de
aniversario (vencimiento), AEROGAL programará Instrucción Periódica antes o en el mes de
aniversario, en lo que fuere posible.
6.4. POLÍTICAS DE AEROGAL
a. El Departamento de Instrucción de AEROGAL provee al personal aeronáutico de la Compañía
de un programa de Instrucción aprobado por la DGAC, que busca cumplir los requerimientos
de las RDAC vigentes y pretende alcanzar los estándares de rendimiento requeridos por
Tripulantes de Cabina de Mando, Tripulantes de Cabina de Pasajeros y Despachadores de
AEROGAL, para realizar Operaciones domésticas e internacionales seguras y efectivas.
Ref. RDAC 121:1505 (a) (1)/ 121:1520(a) (1) (3)
b. Las normas, procedimientos aquí establecidos están en conformidad con el permanente
objetivo de la Compañía: Una Operación segura y eficiente comienza con una excelente
Instrucción para operar las Aeronaves del Grupo II (Turbo jet).
Ref. RDAC 121:1510() a (2)
c. El empleo de los Programas de Instrucción y Habilitaciones de AEROGAL será impartido al
personal Aeronáutico de Operaciones, directamente o a través de terceras personas que
posean las calificaciones correspondientes.
d. El cumplimiento de los Programas de Instrucción garantizará que los Tripulantes de Cabina de
Mando, Tripulantes de Cabina de Pasajeros, Despachadores y Personal en funciones de Peso
y Balance, estén en capacidad de ejecutar sus tareas asignadas en operaciones regulares y
sin supervisión.
e. Este Manual provee un marco para la estandarización de los programas de Instrucción, y
determina dichos estándares. Los Instructores de las diferentes áreas deben desarrollar los
planes de lección basados en los módulos aprobados de cada materia. Los planes de lección
presentados deben ser continuamente evaluados.
f. AEROGAL proveerá los procesos de seguimiento de desempeño de sus tripulaciones de
Vuelo y despachadores mediante análisis de los resultados de verificaciones realizadas, tanto
satisfactorias como no satisfactorias, a fin de asegurar mejora continua en el desempeño del
personal de las áreas operativas de la Compañía.
g. Para lograr este objetivo, se utilizarán medios que provean retroalimentación de los cursos
impartidos, como los siguientes:
1) Informes anónimos o voluntarios de los alumnos,
2) Informe de análisis de desempeño de Verificación de Línea,
3) Informe de análisis de desempeño Simulador,
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4) Evaluaciones escritas,
5) Informe verbal o escrito de los Instructores o Pilotos de Línea,
6) Reportes escritos de desviación de procedimientos estándar (SOP´s) internos o
externos, que sean facilitados al Comité de Estandarización.
h. En caso de requerirse reducción de las horas de Instrucción, se pedirá autorización a la
Dirección General de Aviación Civil indicando los argumentos que correspondan (Ref. RDAC
121:1530(b) (6). Se guardará copia de la autorización respectiva.
i. Material suplementario adicional, tales como guías del Instructor, materiales, exámenes,
formularios de Instrucción, registros y material relacionado, son mantenidos en los registros de
Instrucción, a solicitud, del Inspector de la DGAC.
j. AEROGAL provee un suficiente número de Instructores Calificados, Inspectores de Línea,
Inspectores de Simulador y personal de apoyo de Instrucción para el desarrollo del Programa
de Instrucción, así como programas de verificación requeridos por la Compañía y/o la DGAC y
mantendrá un registro actualizado de las habilitaciones de este personal.
Ref. RDAC 121:1520 (a) (6)
k. AEROGAL puede contratar la Instrucción requerida para habilitación Inicial de los Tripulantes
y Despachadores, con la excepción de Instrucción Específica de Adoctrinamiento Básico de la
compañía, hasta que el Departamento de Instrucción pueda asumir dicha Instrucción. La
Instrucción y verificación de este personal se regirá de acuerdo a este Manual.
6.5. POLÍTICA INTERNA DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN
Las políticas del Departamento de Instrucción están enfocadas para permitir un desempeño
eficiente por parte de su personal y con el fin de lograr optimizar tiempo y recursos para obtener
resultados satisfactorios oportunamente, considerando que las actividades inherentes al mismo,
responden muchas veces a solicitudes de último momento producidos por cambios no planificados.
Con el propósito de asegurar que las tareas asignadas a los Funcionarios, los mismos que se
encuentran detallados en los respectivos procesos internos, se establecen como política regular de
este Departamento:
a. Las asignaciones relacionadas con los procesos y aquellas determinadas de manera
circunstancial, sean enviadas por correo electrónico como respaldo de notificación. Sobre
dichas notificaciones se deberá realizar seguimiento progresivo hasta asegurar que la tarea
encomendada ha sido cumplida.
b. El personal del Departamento deberá cumplir con los horarios establecidos por la Cía. y/o
aquellos establecidos internamente con el propósito de atender las planificaciones de
Instrucción que frecuentemente obedecen a horarios especiales.
c. Deberá mantenerse dentro del Personal de Instrucción y para con los usuarios (Alumnos de
los diferentes Cursos), una actitud cordial reflejada mediante trato respetuoso en todo
momento.
d. Por consideración a los usuarios que asisten a la Instrucción, se establece una política de
conversaciones en volumen bajo para evitar distracción de los mismos. Esto es válido tanto
para el Personal de Instrucción, como para los mismos usuarios quienes dentro de la
planificación de cursos cumplen con horarios de recreo. Se establece como área estéril de
ruido, todo el Departamento de Instrucción.
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e. La documentación deberá ser llevada con responsabilidad y se ha establecido asignaciones
específicas para mantener la misma apropiadamente ordenada, numerada y colocada en los
respectivos anaqueles.
f. Los anaqueles deberán permanecer cerrados con llave y la manipulación de la documentación
deberá ser efectuada por el Funcionario asignado, por funcionarios internos autorizados y por
el Jefe del Departamento.
g. El área administrativa es considerada “Área Estéril”, lo que significa que solamente podrán
ingresar a ella, personal autorizado: personal interno del Departamento de Instrucción,
Instructores, Inspectores, Jefe de Pilotos y Autoridades de Operaciones o de la Empresa.
h. La documentación emitida por la Jefatura del Departamento de Instrucción deberá cumplir con
procesos de verificación antes de su emisión para evitar errores que podrían crear problemas
con la DGAC, ej. Emisión de Certificados de cursos que no fueron impartidos.
i. El Personal del Departamento de Instrucción podrá atender los requerimientos o necesidades
de los usuarios regulares del mismo (Ej. Alumnos, Pilotos, Tripulantes de Cabina,
Despachadores de Aeronaves, proveedores que entregan pedidos y ocasionalmente
familiares) sin necesidad de cita previa. Sin embargo, los usuarios no regulares (Pilotos
Externos que desean presentar su CV u otro personal, deben concertar cita previa.
j. La comunicación interna deberá (para mantener una imagen apropiada ante los usuarios y por
respeto entre los funcionarios del Dpto.) efectuarse mediante uso de las respectivas
extensiones telefónicas, o mediante diálogo entre las partes involucradas sin que se utilice el
grito. Esto aplica también para cualquier observación o reclamo.
k. Está prohibido el uso de pantalones jeans durante la instrucción, a menos que la materia a ser
vista requiera de ropa cómoda (Por ejemplo, instrucción de salto de tobogán). Del mismo
modo se recomienda vestimenta discreta para el personal femenino.
l. Está prohibido el lenguaje obsceno y vulgar tanto entre los funcionarios del Dpto. como para
con los usuarios.
m. Considerando que este Departamento atiende permanentemente a sus usuarios durante todo
el día, no está permitida la fraternización o socialización prolongada durante las horas de
trabajo ya que esto disminuye la productividad del Departamento.
n. Está prohibido fumar y beber alcohol dentro del Área de Instrucción.
o. El uso de teléfonos de la compañía está limitado al personal del Dpto. sin embargo, se podrá
permitir el uso a los usuarios, siempre que el manejo de claves sea efectuado por el
Funcionario que presta el teléfono.
p. El manejo de las llaves de los diferentes anaqueles será exclusividad del Funcionario
asignado a los documentos a él encomendados. Las llaves maestras deberán ser guardadas
en el Cajetín Master.
q. El personal de Compañía (sea este Técnico Operacional o no) asignados a cursos de
instrucción, tiene la obligación de asistir, prepararse y aprobar los cursos asignados. Su
presentación y disposición será como si esta fuera una asignación de vuelo, con excepción del
uso del uniforme.
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r. Cada Tripulante es responsable de mantener sus habilitaciones. Si él falla en mantener las
mismas deberá ser removido de sus actividades de vuelo.
6.6. POLÍTICAS DE LA INSTRUCCIÓN
Los programas de Instrucción de AEROGAL están basados en los tres siguientes principios:
a. Método sistemático de la instrucción,
b. Aprendizaje al realizarlo,
c. Instrucción hasta proeficiencia.
6.6.1. MÉTODO SISTEMÁTICO A LA INSTRUCCIÓN
La tarea del Departamento al proporcionar la Instrucción debe ser considerada como un todo y un
sistema debe ser definido para alcanzar los objetivos propuestos. Estos Objetivos son
determinados por un análisis de tarea. Métodos y medios necesarios para implementar el sistema
de instrucción son escogidos por sus cualidades y adaptabilidad a los objetivos.
Cada fase en el sistema tiene la intención de cumplir parte de los objetivos.
6.6.2. APRENDIZAJE AL REALIZARLO
El aprendizaje con eventos prácticos constituye uno de los elementos básicos para cumplir los
objetivos de la Instrucción.
6.6.3. INSTRUCCIÓN HASTA PROEFICIENCIA
La Instrucción debe ser realizada para que el alumno alcance los estándares de Proeficiencia
establecidos para los cursos teóricos y Simuladores como está establecido en este Manual, a fin
de que permanezca adecuadamente entrenado y califique en nuevas técnicas equipos y
facilidades. Un alumno no debe pasar a la siguiente fase sin estar proficiente. Si un alumno no
demuestra Proeficiencia en una sesión de Simulador una acción correctiva debe iniciarse, para
seguir con la próxima sesión. El número de sesiones remediales dependerá de la decisión definida
luego de escuchar el reporte del Instructor considerando el progreso que el alumno ha demostrado
en las sesiones anteriores.
6.7. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE
PROEFICIENCIA.
a. Los Inspectores deben efectuar las verificaciones de Habilitación Inicial y de Proeficiencia de
acuerdo con estos estándares establecidos por AEROGAL.
b. Los Instructores y aplicantes podrán encontrar en estos estándares la guía práctica que les
permitirá conocer y familiarizarse con los procedimientos, requerimientos y mínimos
establecidos, que serán de utilidad tanto durante la Instrucción como en la Operación Regular.
c. Los Estándares han sido tomados literalmente de la siguiente documentación publicada por la
DGAC, de acuerdo a la siguiente información:
1) PILOTOS DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA Y HABILITACIÓN POR TIPO DE AVIONES.
Estándares de Verificación Práctico (ECP) AEROPLANOS.
2) Estándares de verificaciones Prácticos, DESPACHADOR DE AERONAVES.
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d. Una copia de estos Documentos está disponible en el Departamento de Instrucción de
AEROGAL y/o Departamento de Publicaciones.
6.7.1. ESTÁNDARES DE INSTRUCCIÓN Y DE VERIFICACIÓNES DE COMPETENCIA
a. GENERALIDADES.-
1) Los Estándares de Instrucción, de verificaciones Prácticos y de Proeficiencia deben ser
utilizados por los Inspectores cuando conduzcan verificaciones prácticos de Certificación y de
Proeficiencia. Los Instructores deberán utilizar estos estándares cuando preparen a los
aplicantes para las verificaciones.
2) Esta información estará disponible para los aplicantes durante su Instrucción.
3) La información considerada directiva por naturaleza es descrita en estos estándares en
términos tales como “deberá” y “debe” indicando que las acciones son mandatarias.
Información de guía es descrita en términos como “debería” y “podría”, indicando que las
acciones son deseables y permisivas pero no obligatorias.
4) Estos Estándares Tomados de los Estándares de Verificación Prácticos para Pilotos de
Transporte de Línea Aérea y Habilitación Tipo de Aeroplanos emitidas por la Dirección
General de Aviación Civil (DGAC)
6.7.2. CONCEPTO DE ESTÁNDARES
a. Las regulaciones técnicas de la Dirección General de Aviación Civil (RDAC), en la Parte 061
especifican las áreas en las cuales el conocimiento y habilidades deben ser demostrados por
el aplicante previa la emisión de un certificado (licencia) de Piloto de transporte de aerolínea
y/o una habilitación por tipo de aeronave en aviones.
b. La proeficiencia de Vuelo para la CERTIFICACIÓN del personal empleado por operadores
certificados bajo las RDAC Partes 121 y el personal de la DGAC asignado a los certificados
bajo las Partes 121, es demostrada cuando las maniobras y procedimientos requeridos para la
emisión de una habilitación por tipo de aeronave para un avión específico son cumplidas
satisfactoriamente. Requerimientos de Habilitación Tipo pueden ser determinados en el
Manual de Vuelo del Avión (AFM).
c. Además, el cumplimiento satisfactorio de una Verificación de Proeficiencia bajo la Parte 121,
satisface los requerimientos para la apropiada habilitación de aeronave.
d. Exoneración: A menos que el Director requiera que algunas o todas las TAREAS sean
realizadas, el Inspector quien conduce el Verificación práctico para un certificado de Piloto de
Transporte de Línea Aérea o habilitación adicional, podría exonerar cualquiera de las
TAREAS, para las cuales el Director aprueba la Autoridad de exoneración.
Ref.: RDAC 121: 1760 c) 1, 2,3.
e. Para aquellos Tripulantes empleados por Operadores certificados bajo las RDAC Partes 121 y
aquel personal de la DGAC asignado a los poseedores de certificados bajo las RDAC partes
121, el Director General provee discreción de exoneración los Inspectores, Examinadores
calificados y a los Inspectores DGAC que conducen la Verificación, para los siguientes
procedimientos y maniobras:
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1) Área de arribo o área de salida, pero no ambas.
2) Dos de tres pérdidas (stall). (Una demostrada en un viraje con banqueo de 15° a 30°).
3) Patrón de espera.
4) Segunda aproximación de no-precisión.
5) Virajes escarpados.
6) Características de Vuelo específicas.
f. La Autoridad, para exonerar, requiere que el Aplicante este entrenado a proeficiencia en las
seis maniobras / procedimientos establecidos en el programa de Instrucción del Operador
aprobado por la DGAC.
g. AEROGAL no autoriza aproximación circular: Pilotos empleados por AEROGAL, poseedor de
AOC (Certificado de Transportador Aéreo), operando bajo las RDAC parte 121 cuyas
“Especificaciones Operacionales” no autoriza aproximación circular cuando las condiciones
meteorológicas están por debajo de 1000 pies y 3 millas de visibilidad, no se requieren que
sean chequeados en la maniobra de aproximación circular y aterrizaje desde una
aproximación circular.
6.7.3. DESCRIPCIÓN DEL “ESTÁNDAR” PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS (DE
CALIFICACIÓN INICIAL) Y DE PROEFICIENCIA (PERIÓDICAS).
a. Este documento contiene los estándares para verificaciones prácticos y de Proeficiencia. Los
estándares para verificaciones prácticos incluyen ÁREAS DE OPERACIÓN Y TAREAS,
aplicables al tipo de aviones y de operación de AEROGAL.
b. Las Áreas de Operación son divididas en dos secciones:
1) La primera Área de Operación es conducida en Tierra para determinar el conocimiento del
Aplicante sobre el avión, equipo, Performance y limitaciones.
2) Las ocho Áreas de Operación restantes son consideradas para efectuarse en vuelo.
c. Todas las ocho Áreas de Operación prueban la habilidad y conocimientos del Aplicante.
d. Si todas las TAREAS de Verificación práctica no son completados en una misma fecha, las
TAREAS restantes de Verificación deben ser satisfactoriamente completadas dentro de un
período no mayor de 6 días calendario después de la fecha en la cual el Aplicante inició la
Verificación.
e. Las Áreas de Operación son fases del Verificación práctico, dispuestas en una secuencia
lógica dentro de cada estándar. Comienza con la preparación de prevuelo y termina con los
procedimientos de postvuelo.
f. Las TAREAS son títulos del área de conocimientos, Procedimientos de Vuelo o maniobras
correspondientes a un Área de Operación. El Inspector puede combinar TAREAS que
contengan objetivos similares y conducir la Verificación práctica en cualquier secuencia que
resultará en una Verificación completa y eficiente.
g. Una NOTA es utilizada para enfatizar operaciones especiales requeridas en las Áreas de
Operación.
h. El objetivo de estándares permitirá asegurar habilidad y técnica de pilotaje para ejecutar
procedimientos normales y no normales y que son evaluados de manera que demuestren la
competencia del Piloto. Este Objetivo incluye:
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1) Específicamente lo que el aplicante debe ser capaz de hacer.
2) Las condiciones bajo las cuales la tarea será realizada y,
3) Los estándares de performance aceptables, con énfasis en la efectiva mantención de rumbo,
velocidad, altitud y mantención de track.
i. La Referencia identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. Descripciones de las
TAREAS no son incluidas en los estándares de Verificación prácticos por cuanto esta
información puede ser encontrada en las referencias listadas, que son enmendadas.
j. Otras publicaciones que aquellas Listadas pueden ser utilizadas como referencia si su
contenido coincide sustancialmente en el mismo significado como las publicaciones referidas.
6.7.4. USO DE LOS ESTÁNDARES PARA VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS Y DE
PROEFICIENCIA
a. Los Examinadores deben desarrollar un plan de acción escrito que incluye el orden y
combinación de las maniobras, eventos especificados en la Lista de verificaciones Prácticas y
de Proeficiencia especificados en la sección de Calificación de este Manual, en una manera
que resulte en un Verificación eficiente y válida.
b. Las maniobras y eventos están en acuerdo con las Tareas y Aéreas de Operación de este
Estándar
6.7.5. ÁREAS DE ESPECIAL ÉNFASIS
a. Los Examinadores deberán enfatizar especialmente en áreas de operación de la aeronave
consideradas críticas para la Seguridad de Vuelo. Entre estas están:
1) Control positivo de la aeronave, procedimiento de cambio positivo de los controles de Vuelo
(quién vuela el avión).
2) Evasión de colisión.
3) Evasión de turbulencia de estela.
4) Uso de la automatización disponible.
5) Maniobras para contrarrestar actitudes inusuales
6) Manejo de comunicaciones y administración de los recursos de la tripulación (CRM).
7) Toma de decisiones aeronáuticas.
8) Y otras áreas estimadas apropiadas a cualquier fase del Verificación práctico.
b. Aunque estas áreas pueden no estar específicamente direccionadas bajo cada tarea, ellas
son esenciales para la Seguridad de Vuelo y serán críticamente evaluadas durante el
Verificación.
c. En todas las instancias, las acciones del Aplicante se relacionarán con la situación completa.
d. El rol del Inspector con respecto al ATC, CRM, las TAREAS y responsabilidades del Inspector
a través de todas las fases del Verificación práctico deben ser explicadas al Aplicante y
entendidas claramente previo el Verificación.
6.7.6. USO DE UN SIMULADOR DE VUELO O DISPOSITIVO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO
APROBADO POR LA DGAC.
a. En las ÁREAS DE OPERACIÓN titulada “PREPARACIÓN PREVUELO”, las TAREAS son de
conocimientos únicamente. Estas TAREAS no requieren el uso de un Dispositivo de
Instrucción de Vuelo (DEV) (FTD), Pero deben ser utilizadas para una mejor preparación para
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el aplicante en un Simulador de Vuelo, o una aeronave para cumplirlas, pero ellas deben ser
usadas.
b. Cada maniobra en vuelo o procedimiento debe ser realizado por el Aplicante en un Simulador
de vuelo.
c. Cuando se realizan en un avión, ciertos ítems de la TAREA podrían ser realizados mediante
acciones “simuladas” en interés de la seguridad y lo práctico. Por ejemplo, en una aeronave
un fuego simulado en el motor puede ser conducido retardando la Potencia, simulando el
apagado de la turbina, simulando la descarga del agente extintor de fuego y simulando la
desconexión del equipo eléctrico, hidráulico, neumático, etc. Asociado.
d. En caso de utilizar una aeronave las condiciones deberán ser:
1) Condiciones meteorológicas igual o superior a CAVOK, sin lluvia,
2) La altitud de tráfico será no menor a 1.500 ft (AGL) o lo especificado para el Aeropuerto en
el cuál se está conduciendo la Instrucción,
e. En caso de realizar una maniobra simulada de GO AROUND con un motor inoperativo, la
altitud mínima de seguridad para inicio de la maniobra será de 800 ft (AGL).
f. Sin embargo, cuando la misma condición de emergencia es conducida en un Simulador de
vuelo, todos los ítems de la TAREA deben ser realizados como se esperaría en circunstancias
actuales.
g. De igual forma, las precauciones de Seguridad de Vuelo tomadas en la aeronave para la
realización de una maniobra de Vuelo o procedimiento específicos (tales como altitud limitante
en una aproximación a pérdida, selección de una máxima velocidad para un despegue
abortado) no necesitan tomarse en cuenta cuando un Simulador de Vuelo está siendo
utilizado.
6.7.7. RESPONSABILIDAD DEL INSPECTOR.
a. El Inspector, quien conduce la Verificación es responsable para determinar que el Aplicante
reúne los estándares delineados en el objetivo de cada TAREA dentro de las ÁREAS DE
OPERACIÓN.
b. El Inspector deberá cumplir con esta responsabilidad determinando que el aplicante cumple
los objetivos de habilidad y conocimiento en todas las TAREAS requeridas.
c. La prueba de conocimiento del equipo debe ser estrechamente coordinada y relacionada a la
porción de Vuelo de la Verificación práctica, pero no debe ser realizada durante la porción de
Vuelo de la Verificación práctica.
d. La prueba de conocimiento del equipo debe ser administrada previo a la Verificación (podría
ser el mismo día).
e. El Inspector podría aceptar evidencia escrita del examen del equipo si el examen es aprobado
por el Director y administrado por un individuo autorizado por el Director.
f. El Inspector deberá usar cualquier medio que considere conveniente para determinar que el
Aplicante reúne los estándares de conocimiento del equipo.
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g. Las ÁREAS DE OPERACIÓN contienen TAREAS las cuales incluyen ITEMS de
“conocimientos” y “habilidades”.
h. El Inspector pedirá al Aplicante realizar los ITEMS de habilidad. Los ITEMS de conocimiento
no evidentes en las habilidades demostradas, pueden ser probados mediante preguntas
orales en cualquier momento, durante el evento de vuelo.
i. Las preguntas en vuelo, deben ser juiciosamente efectuadas para que la seguridad no se
ponga en riesgo. Las preguntas pueden ser diferidas hasta después de que el vuelo de
Verificación se ha completado.
j. El Inspector NO debe asistir al Aplicante en el manejo de la aeronave, comunicaciones de
radio, sintonizar e identificar radio ayudas y uso de cartas de navegación.
k. En una Aeronave LA SEGURIDAD DE VUELO debe ser la principal consideración en todo
tiempo. El Examinador, Aplicante y la Tripulación deben estar constantemente alertas del
tráfico.
6.7.8. ACTUACIÓN SATISFACTORIA
La habilidad de un Aplicante para realizar las TAREAS de manera segura está basada en:
a. La realización de las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN para el
certificado o habilitación buscados dentro de los estándares aprobados.
b. La demostración de dominio de la aeronave con el resultado satisfactorio de cada TAREA
realizada.
c. La demostración de juicio y administración de los recursos de la Tripulación (CRM); y
competencia como Piloto único si el tipo de aeronave está certificado para operaciones con un
solo Piloto.
d. Demostración de buen juicio y Administración de Recursos de Tripulación. (CRM).
6.7.9. ACTUACIÓN INSATISFACTORIA
a. El exceder consistentemente las tolerancias estipuladas en el objetivo de la TAREA, o el fallar
al no tomar la acción correctiva inmediatamente cuando las tolerancias se han excedido, es
indicativo de actuación insatisfactoria.
b. Las tolerancias representan la Performance esperado en condiciones de Vuelo buenas.
c. Cualquier acción o falta de ella por el Aplicante, o que requiere intervención correctiva del
Inspector para mantener un vuelo seguro, o que concluyan en un accidente o peligro
sustantivo de la Seguridad de Vuelo, debe ser motivo de descalificación.
d. Sí el aplicante falla la Verificación Práctica a causa de un solo de especial énfasis, la
desaprobación deberá indicar la TAREA asociada.
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e. Durante un VUELO REAL es de vital importancia que el Aplicante, Piloto Instructor o de
Seguridad y el Examinador, utilicen las técnicas adecuadas para observar otros tráficos en el
área para asegurarse que el área está libre previo a realizar las diferentes maniobras.
f. Si, a juicio del Examinador, el desempeño del aspirante, en cualquier TAREA es
insatisfactorio, el AREA DE OPERACIÓN asociada es insatisfactorio, por lo tanto la
Verificación es Insatisfactoria.
g. Los Examinadores no deben repetir las TAREAS que han sido intentadas y fracasadas.
h. En este caso, el Inspector debe continuar con la Verificación y completar las otras TAREAS.
Si el Inspector determina que la Verificación práctica debe ser repetida en su totalidad, la
Verificación práctica no debe continuarse, pero, debe suspenderse inmediatamente.
i. Si la Verificación, se ha continuado o discontinuado, el aplicante tiene derecho de crédito
sobre aquellas ÁREAS DE OPERACIÓN realizadas satisfactoriamente. Sin embargo, durante
la re Verificación y, a discreción del Examinador, cualquier AREA DE OPERACIÓN puede ser
evaluada otra vez, incluyendo aquellas maniobras previamente aprobadas.
j. Independientemente que las partes remanentes de la Verificación práctica son continuadas o
no después de una falla.
k. Cuando el Inspector determina que una TAREA es incompleta, o el resultado es incierto, el
Inspector puede requerir que el Aplicante repita la tarea, o las porciones de esta TAREA.
l. Esta provisión ha sido hecha en el interés de la imparcialidad y no significa que está permitido
impartir instrucción o realizar práctica durante el proceso de Verificación.
m. Cuando sea práctico, las TAREAS remanentes de la fase práctica de la Verificación deben ser
completadas antes de repetir la tarea cuestionable.
n. Si el segundo intento para realizar una TAREA cuestionable no está claramente satisfactorio,
el Inspector deberá considerarla insatisfactoria.
6.7.10. REGISTRO DE UNA ACTUACIÓN INSATISFACTORIA
El registro de Actuación insatisfactorio debe ser registrado en el formulario de Verificación, una
nota en el casillero de cometarios debe ser insertada indicando la “TAREA” fallida y otras
observaciones que puedan explicar su rendimiento.
6.7.11. ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM)
a. La Compañía podrá utilizar a Tripulantes (de Mando y de Cabina de Pasajeros) y
Despachadores que hayan recibido instrucción Inicial sobre CRM (DRM) y que mantenga sus
capacidades del tema, mediante instrucción Periódica (Recurrente) anual.
b. La instrucción será impartida por Instructores calificados (en tema CRM) y podrán ser
asistidos por especialistas con el propósito de desarrollar áreas específicas.
Ref. RDAC 121:1535(a) (b) (c) (d) un solo
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c. “CRM”: se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles: recursos humanos, equipo
e información. Los factores humanos que intervienen en el tratamiento de las
situaciones de emergencia y la amenaza a la seguridad y es instrucción mandatoria
para Tripulación de Mando, Tripulantes de Cabina y Despachadores (DRM) tanto en cursos
iniciales como Periódicos.
d. El Director General de la DGAC podrá otorgar crédito por la instrucción Inicial recibida antes
del 01 Octubre de 2003 a Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores,
e. Para todo o parte de la instrucción Inicial, tomando en cuenta los equipos, métodos y
procedimientos utilizados.
f. Todos los grupos rutinariamente trabajando con la Tripulación de Cabina de Mando (o Piloto),
quienes están involucrados en decisiones que son requeridas para operar un vuelo en forma
segura. Estos grupos humanos incluyen, pero están limitados a Despachadores, Tripulantes
de Cabina de pasajeros, personal de mantenimiento y controladores de tráfico aéreo.
g. El CRM no es una TAREA única. Es un conjunto de competencias que deben ser evidentes en
todas las TAREAS en este estándar de Verificación práctico, aplicado a una operación con un
solo Piloto o a una Tripulación.
h. La competencia de CRM, agrupadas en tres ramas de comportamiento observable son:
1) PROCESOS Y DECISIONES DE COMUNICACIÓN:
a) Briefing
b) Investigación / propugnación / reafirmación.
c) Autocrítica
d) Comunicación con los recursos personales disponibles.
e) Toma de decisiones.
2) CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE UN EQUIPO DE VUELO
a) Liderazgo / Seguidor.
b) Relaciones interpersonales.
3) MANEJO DE LA CARGA DE TRABAJO Y CONCIENCIA SITUACIONAL
a) Preparación / planeamiento
b) Vigilancia
c) Distribución de la carga de trabajo
d) Evasión de distracciones
e) Evasión de turbulencia de estela.
4) INTEGRACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN DE CRM
a) Tripulaciones de Vuelo,
b) Tripulantes de Cabina
c) Despachadores del CCO.
i. Las deficiencias de CRM, casi siempre contribuyen a la actuación insatisfactoria de una
TAREA. Por lo tanto, la competencia provee un vocabulario extremadamente claro para el
“DEBRIEFING”.
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j. Para propósitos del aleccionamiento posterior, una Lista amplificada Lista de estas
competencias, expresada en ítems de comportamiento puede ser encontrados en la AC 120-
51, como este enmendada, “Crew Resources Management Training”. Estos ítems
considerarán el uso de varios niveles de automatización en Sistemas de Administración de
Vuelo.
k. La evaluación de CRM es todavía muy subjetiva. Ciertas competencias de CRM son bien
adecuadas para una evaluación objetiva. Estas son prácticas, relacionadas con CRM, que se
las puede encontrar en los Manuales de la aeronave aprobados del Operador o Manual de
Capacitación como está explícito que se requiere procedimientos. Aquellos procedimientos,
pueden ser asociados con una o más TAREAS en este estándar de Verificación práctico. Los
ejemplos incluyen Briefing s, llamadas de radio y llamadas (CALLOUTS) de aproximación
instrumental. El Inspector simplemente observa que el individuo cumple (o falla de cumplir)
con los requerimientos.
6.7.12. COMO EL INSPECTOR APLICA CRM
a. Se requiere que los Examinadores ejerzan aptitudes apropiadas de CRM al conducir las
verificaciones de la misma manera que esperan lo mismo de los Aplicantes.
b. Un juicio de aprobación o desaprobación, basado únicamente en cuestiones de CRM debe ser
cuidadosamente decidido debido a que podría ser enteramente subjetivo.
c. Aquellos juicios de aprobar/desaprobar, que no son subjetivos, aplicados a los procedimientos
relacionados con CRM en los Manuales de operación aprobados por la DGAC que deben ser
cumplidos, tales como Briefing a otros Tripulantes.
d. En tales casos, el Operador(o el fabricante de la aeronave) especifica lo que debe ser
informado y cuándo los Briefing deben ocurrir.
e. El Inspector puede juzgar objetivamente si el requerimiento de Briefing fue o no fue cumplido.
En aquellos casos donde el Operador (o el fabricante de la aeronave) no ha especificado un
Briefing, el Inspector deberá requerir al Aplicante que informe los ítems apropiados de la
siguiente nota.
f. El Inspector puede, entonces, juzgar objetivamente si el requerimiento de Briefing fue o no fue
observado.
g. NOTAS:
1) La mayoría de accidentes o incidentes de aviación se deben a las fallas del manejo de los
recursos de la Tripulación incurridas por el Piloto o Tripulación, la minoría se deben a fallas
técnicas.
2) Cada Aplicante debe dar a la Tripulación un Briefing informativo previo a cada
despegue/salida y aproximación/aterrizaje.
3) Si el Operador o fabricante de la aeronave no han especificado el Briefing, este debe cumplir
los ítems apropiados tales como pista, SID salida instrumental, STAR arribo al área Terminal y
IAP procedimiento de aproximación instrumental así como también las potencias requeridas,
velocidades, procedimientos anormales o de emergencia previo o después de V1, intenciones
de retorno de emergencia, procedimientos de aproximación frustrada, punto de aproximación
final (FAF), altitud al FAF, rata Inicial de descenso, altura de decisión (DH), tiempo al punto de
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4) aproximación frustrada y qué se espera de los otros Tripulantes durante el despegue/SID y
aproximación/aterrizaje.
5) Si los primeros BRIEFING de despegue/ salida y aproximación/aterrizaje son satisfactorios, el
Inspector podría permitirle al Aplicante informar únicamente los cambios durante el resto del
vuelo.
6.7.13. USO DE DISTRACCIONES DURANTE LAS VERIFICACIÓNES PRÁCTICAS
a. Numerosos estudios indican que muchos accidentes han ocurrido cuando el Piloto ha sido
distraído durante fases críticas del vuelo.
b. Para evaluar la habilidad del Piloto para utilizar la técnica del control adecuado cuando la
atención es dividida dentro y fuera de la cabina, el Inspector deberá causar una distracción
realística durante la porción de Vuelo para evaluar la habilidad del Aplicante para dividir la
atención mientras mantiene el vuelo seguro.
6.7.14. ESTÁNDARES, ÁREAS Y TAREAS
Los Estándares, áreas y tareas a aplicarse, constan en la Sección 1 del Capítulo 2 referente a la
INSTRUCCIÓN PARA TRIPULANTES DE LA CABINA DE MANDO.
6.8. POLÍTICAS SOBRE OBJETIVIDAD Y EVALUACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN (PROPIA Y
CONTRATADA).
Las evaluaciones conducidas en Simulador, aeronave incluyendo Instrucción en Línea deben
realizarse con diferentes personas que las que proveyeron Instrucción. Esto se verificará en el
Registro de Sesiones y Verificaciones de Simulador, así como verificando por parte del
Departamento de Instrucción, el Programa de Sesiones de Simulador, Instrucción en Línea en el
que se asegure que quien instruye no realice la Verificación.
Instructores, evaluadores, Inspectores deben ejecutar sus actividades sin interferencia del área
administrativa o fuente externa que lesione la idoneidad del proceso. Esto será implementado
mediante coordinación entre el Departamento de Instrucción, los Instructores o Inspectores, previo
a cada evento. Esto incluye NO:
a. Ejercer presión para proveer Instrucción acelerada.
b. Ejercer presión para lograr la calificación o descalificación de un determinado Tripulantes,
c. Ejercer presión para asignar periodos de Instrucción o Verificación de los Tripulantes
d. Sin tener el descanso apropiado, asignar sesiones de Instrucción en simulador en horario
nocturno consecutivo sin alternar con horario diurno.
Nota: Se pueden programar sesiones de simulador en horario nocturno, siempre que las mismas
no impliquen más de dos sesiones nocturnas a día seguido, seguidas por dos periodos de
sesiones diurnas, respetando un período de descanso no menor a 16h00hrs entre el fin del
DEBRIEFING y el inicio del BRIEFING de la siguiente sesión.
Los Exámenes escritos serán preparados en conjunto por el Instructor y el Departamento de
Instrucción y constará de preguntas de selección múltiple, el número de preguntas depende de la
duración del Curso o materia.
Para lograr estandarización los Instructores, miembros de la Tripulación de Vuelo y Evaluadores
deberán utilizar los Estándares y Políticas establecidos en este Manual; Flight Crew Operating
Manual FCOM y Guía del Instructor, Programas; Maniobras, Remédiales; Estándares de
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Verificación, Mínimos meteorológicos. Utilizarán los formularios apropiados e inmediatamente
harán conocer el rendimiento al alumno.
Todas las sesiones de Simulador son evaluadas y tanto el Instructor como el alumno deben cumplir
con este requerimiento, llenando y firmando los formularios apropiados.
Antes de una verificación de Vuelo (Simulador o Avión) los alumnos deben estar familiarizados con
las maniobras o malfuncionamientos que serán presentados, pero no deben ser informados de la
secuencia o circunstancias que estás serán presentadas.
Las Verificaciones de Proeficiencia en el Simulador, deben ser impartidas un Piloto Inspector (IDE)
las Verificaciones en Línea serán impartidos por un Piloto Inspector de Aerogal que esté actualmente
calificado en la ruta y en la aeronave o un Piloto inspector designado por la DGAC.
Los vuelos de Experiencia Operacional son calificados y tanto el Instructor como el alumno deben
cumplir con este requerimiento, llenando y firmando los formularios apropiados.
6.9. POLÍTICAS DEL RENDIMIENTO INSATISFACTORIO, INSTRUCCIÓN Y EVALUACIONES
AEROGAL mantiene las siguientes políticas por fallas en los exámenes escritos, verificaciones o
en el progreso en la fase de Simulador de los alumnos como sigue:
6.9.1. VERIFICACIONES ESCRITAS.
Una nota del 80% será requerido en cada examen. Si un Tripulante o Despachador falla en el
primer examen, tendrá opción a un segundo examen siendo necesario una nota mínima de
aprobación del 85%.
De acuerdo a la recomendación del Instructor o Departamento de Capacitación, podrá recibir
instrucción adicional para rendir un segundo examen
6.9.2. REPETICIÓN DE SESIÓN CPT O MFTD O DE SIMULADOR:
Si los Instructores consideran que es necesaria sesión adicional para continuar en el programa,
ésta será convenida por el Jefe de Instrucción del Centro de Instrucción, el Jefe de Pilotos con
conocimiento del Jefe de Instrucción de AEROGAL una vez que haya sido autorizado por la
Gerencia de Operaciones o su delegado.
6.9.3. FALLA EN VERIFICACIÓN DE SIMULADOR:
El Inspector en conjunto con el Jefe de Instrucción del Centro de Instrucción, recomendarán
Instrucción remedial, ésta será consultada con el Jefe de Pilotos, con conocimiento del Jefe de
Instrucción y autorización del Gerente de Operaciones o su delegado.
Nota: Si a criterio del Inspector la falla es menor y puede ser superada en base a Instrucción
remedial que no supere los 30 minutos, este puede ser realizado inmediatamente y la Verificación
terminado con la repetición de esa maniobra o evento.
6.9.4. TOTAL DE SESIONES REPETIBLES:
La Instrucción remedial no será mayor a dos sesiones (2) de CPT o MFTD y lo mismo aplica a
sesiones de Simulador (2), en las sesiones de simulador las condiciones meteorológicas y
ambientales deben ser estandarizadas y apropiadas para la capacitación
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6.9.5. REPETICIÓN DE MANIOBRAS EN SIMULADOR:
En caso de que a criterio del Instructor considere que una maniobra deba ser repetida, el número
de veces no será mayor a tres (3).
Por Ejemplo: en una sesión de simulador podrían repetirse maniobras de la siguiente manera:
a. Repetición de Rejected Take off (3 veces).
b. Repetición de Emergency Descend (3 veces).
c. Repetición de Evacuación en –Tierra (3 veces).
Es decir, en total se repetirían 3 maniobras,
6.9.6. FALLA EN VERIFICACIÓN EN LÍNEA:
El Inspector informará al Jefe de Pilotos sobre la falla y coordinará con el Jefe de Instrucción las
recomendaciones emitidas por el Inspector o las que se considere apropiadas de acuerdo a la
naturaleza de la falla previo a una nueva verificación en línea.
6.9.7. FALLA EN EXPERIENCIA OPERACIONAL:
Si el Alumno falla en alcanzar la Competencia requerida dentro de los Vuelos programados durante
la Fase de IOE, El Jefe de Pilotos en conjunto con el Gerente de Operaciones, y Jefe de
Instrucción mantendrán una reunión con el alumno en la que se analizarán las deficiencias
reportadas por los Instructores y se llegará a un acuerdo firmado en el que se establecerán las
acciones remediales y decisiones finales.
En caso de que se autorice horas extras a las establecidas, éstas no podrán exceder del 50% de
las horas programadas originalmente.
Para Primeros Oficiales promovidos a Comandantes las horas de IOE serán 50, pudiendo
extenderse hasta 75 horas,
Para Comandantes y Primeros Oficiales de nueva contratación, las horas de IOE serán 75,
pudiendo extenderse hasta 120 horas.
6.10. ACTIVIDADES DE INSTRUCCIÓN CONJUNTAS
Con el Propósito de mejorar la coordinación de la Tripulación y mutuo entendimiento de CRM,
factores humanos, en los procedimientos de situaciones de emergencia y amenazas de la
seguridad personal, los Tripulantes: de Vuelo, de Cabina, deberán ser programados en Instrucción
conjunta.
6.11. POLÍTICA DE LENGUAJE COMÚN
6.11.1. INGLÉS
Las actividades de Instrucción en lo posible deberán ser programadas con Instructores de habla
española, de no ser factible los alumnos deberán acreditar un nivel de comprensión mínimo OACI
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Nivel 4, antes de ser enviados o programados para un curso en el cual el idioma requerido es
Ingles (Evaluación Inicial de Ingreso / Evaluación Interna cuando la Cía. Lo disponga aplicable para
Pilotos PIC & SIC, Instructores y Evaluadores).
6.11.2. ESPAÑOL
En caso de contratar un Tripulante cuyo idioma nativo no es el español, él deberá ser capaz de
entender la información contenida en el MO relacionada con tareas, responsabilidades, la
descripción y los temas de Instrucción relacionados con Instrucción en Tierra e Instrucción de
Vuelo cuya descripción se encuentra en idioma español. Esto incluye Pilotos e Instructores (Línea).
Nota:
Los centros de instrucción de Simulador que imparten instrucción en inglés y español o ambos de
la siguiente forma:
TABLA 1: IDIOMA DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR
INGLÉS ÚNICAMENTE
AFG: FT. LAUDERDALE. – LAS VEGAS-
DALLAS
Tabla 1: IDIOMA DE INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR
Sin embargo, considerando que el avance de un alumno dependerá de su conocimiento del idioma
inglés (uso y comprensión de Manuales del avión, Listas de Verificación, QRH), el requerimiento
del idioma inglés es mandatorio y estará determinado por la calificación OACI, Nivel 4, o superior,
del aplicante, durante las sesiones de simulador las listas de chequeo e instrucciones de ATC
estarán en Inglés. Se autoriza que los briefings entre los Pilotos sean en español siempre y cuando
el Instructor autorice y entienda el idioma.
Aquellos aplicantes cuyo nivel de inglés sea OACI NIVEL 4 deberán ser recalificados cada tres
años.
Aquellos aplicantes cuyo nivel de inglés sea OACI NIVEL 5 deberán ser recalificados cada seis
años.
6.12. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL
Las siguientes deben considerarse áreas de énfasis especiales en razón de las características
especiales de la zona de operaciones de AEROGAL.
6.12.1. APROXIMACIÓN ESTABILIZADA
Por política de Aerogal toda aeronave deberá estar estabilizada a los 1000 ft AGL en
aproximaciones de precisión en condiciones IMC o VMC
En aproximaciones de NO precisión la aeronave deberá estar estabilizada al FAP o FAF.
Aeropuertos de Altura:
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Se cumplirán los procedimientos establecidos en el FCOM y ABP si es aplicable.
6.12.2. PATRONES DE ESPERA:
Por política de AEROGAL, la velocidad de patrón de espera será GREEN DOT + 10 kt, a menos
que sea indicado de otra manera.
6.12.3. VIRAJES DESPUÉS DEL DESPEGUE.
En el aeropuerto de BOG, es requerido iniciar virajes mandatarios después del Despegue por
obstáculos, por lo que es mandatario iniciar el viraje aun cuando se pierda una turbina, la maniobra
debe ser practicada.
6.12.4. DESCENSO DE EMERGENCIA (DRIFTDOWN).
Debe ser practicado en las sesiones LOFT, el descenso con restricciones del MORA, en rutas
sobre áreas montañosa.
Nota: Estas prácticas deben ser introducidas en las sesiones de Simulador, programando al
simulador en aeropuertos de altura y áreas de operación de AEROGAL.
6.13. POLÍTICAS PARA INSTRUCCIÓN DE ACTUALIZACIÓN
En ocasiones en que la compañía introduzca:
a. Nuevas políticas, reglas, instrucciones o procedimientos;
b. Aeronaves con diferencias, mejoras o modificaciones a los sistemas de las aeronaves,
Se deberá realizar Instrucción de actualización mediante circulares, Instrucción en clases, o
modificaciones en los programas Periódicos; de acuerdo al tamaño de los cambios y su
trascendencia operacional, las nuevas políticas, reglas, instrucciones o procedimientos, mejoras o
modificaciones a los sistemas de las aeronaves serán notificados por la Gerencia de Operaciones.
Un registro de la Instrucción será mantenido en el Departamento.
6.14. POLÍTICAS DE SEGUIMIENTO DEL DESEMPEÑO LOS TRIPULANES DE VUELO,
CABINA Y DESPACHADORES EN INSTRUCCIÓN
El Departamento de Instrucción realizará seguimiento de la Instrucción y desempeño de los Pilotos,
Tripulantes de Cabina y Despachadores de Aeronaves.
6.14.1. INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR.
Se realizará seguimiento progresivo durante la duración de la Instrucción (Todo Tipo de
Instrucción) con el fin de agilitar acciones correctivas cuando surjan problemas relacionadas con el
curso.
6.14.2. INSTRUCCIÓN DE TIERRA Y DE VUELO.
Se aplicará la misma política para todo tipo de Instrucción.
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6.14.3. PROCEDIMIENTO
El procedimiento a seguir para realizar el Seguimiento de Desempeño deberá incluir por lo menos:
a. Recepción oportuna de la Información recibida (Vía e-mail, Formularios o Telefónica).
b. Revisión de las observaciones descritas por el Instructor o Evaluador en el casillero de
“Comentarios” u “Observaciones” de los formularios de Instrucción o evaluación.
c. Confirmación o Verificación que el Tripulante o Despachador aprueba o no la Instrucción.
d. Análisis del reporte para determinar recomendaciones (si Aplica).
e. Control Interno que asegure que en el Documento de Instrucción hayan sido llenados los
casilleros corresponden al período de Instrucción respectivo, por parte del Instructor y firmado
el documento tanto por él como por el Alumno.
f. Un informe posterior al análisis del Desempeño, con los resultados obtenidos.
6.15. POLÍTICA DE INSTRUCCIÓN DE VUELO
La Instrucción de Vuelo se realizará en Simuladores (representativo de la aeronave, debidamente
aprobados para el avión en uso, de Nivel C o D y que sus funciones estén operativas para ejecutar
los procedimientos normales y emergentes y sea posible recrear los escenarios las operaciones
regulares de AEROGAL.
6.15.1. ACCESO A LA INFORMACIÓN DE INSTRUCCIÓN
Los Tripulantes tendrán acceso a la información y contenido de la Instrucción (Pilotos y Tripulantes
de Cabina). Serán provistos en una carpeta antes de iniciar su capacitación aplicable.
El Tripulante tendrá acceso a la información del Verificación aplicable y conocimiento de los
estándares requeridos, aunque no tendrá conocimiento previo de la secuencia de la presentación
de las tareas a cumplirse en el Verificación
6.16. NIVELES MÍNIMOS ACEPTABLES PARA USO DE SIMULADOR
a. Los sistemas del avión (en los paneles de cabina) deberán estar operativos considerando que
son utilizados durante prácticas de operación normal, anormal y de emergencia. El sistema
visual frontal de los dos Pilotos deberá estar operativo.
b. El sistema visual lateral podrá estar inoperativo siempre y cuando no se imparta instrucción de
circulación visual en la sesión. Para vuelo de Verificación, este sistema deberá estar 100%
operativo.
c. En caso de daños en el Simulador este deberá ser reemplazado por otro artefacto operativo
(si está disponible), o deberá reprogramarse el periodo perdido por la tripulación.
d. El sistema de Piloto automático deberá estar 100% operativo.
e. Sistema de GPWS y advertencia Wind Shear deberán estar 100% operativos para Instrucción
que involucre su uso.
f. Para Sesiones LOFT / LOS, se podrá aceptar ciertos ítems inoperativos cuando puedan ser
aplicables para simular operación en Línea de acuerdo al MEL del avión.
g. Los Centros de Instrucción de Simulador deberán enviar a la Jefatura de Instrucción Reporte
del status de Mantenimiento del Simulador que será utilizado en una sesión especifica durante
Cursos Iniciales / Periódicos / Promoción / Recalificación, para verificar que el mismo cumpla
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CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
Fecha: 30-jun.-2017
Cap.: 04.01.00
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h. con los mínimos requeridos para la ejecución de maniobras y procedimientos específicos
requeridos en la misma. Igualmente, la tripulación asignada a la sesión, deberá verificar dicho
Reporte de Mantenimiento previo a iniciar la sesión de instrucción.
6.17. MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS REQUERIDOS EN LA AERONAVE
Reservado
6.18. POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO
6.18.1. EMERGENCIAS/ EVACUACIÓN Y DITCHING (PILOTOS / TRIPULANTES DE CABINA)
Los Pilotos y Tripulantes de Cabina deberán realizar su Instrucción Inicial, Periódico en conjunto,
con el propósito reforzar la coordinación y el mutuo entendimiento de los conceptos y aplicación de
procedimientos durante emergencias.
Los Instructores deberán enfatizar la aplicación de éstos conceptos y asegurar que el desempeño
de los Tripulantes cumpla con el propósito mencionado.
Esta Instrucción se deberá cumplir durante capacitación Inicial y Periódico, de acuerdo a la
normativa de la DGAC.
Esta Instrucción se deberá cumplir durante capacitación Inicial y Periódico correspondiente (una
cada dos años).
Se registrará el cumplimiento de éstos eventos en los formularios aplicables.
6.18.2. INSTRUCCIÓN EN CONJUNTO CRM/FACTORES HUMANOS (PILOTOS/
TRIPULANTES DE CABINA/ DESPACHADORES DE AERONAVE)
Es recomendable que los Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores de Aeronave realicen su
Instrucción Inicial y Periódico (cada 12 meses) de CRM – Factores Humanos en conjunto, con el
propósito reforzar la coordinación y el mutuo entendimiento de los conceptos y aplicación en
operación regular y durante emergencias y actos de seguridad
Los Instructores deberán enfatizar la aplicación de éstos conceptos y asegurar que el desempeño
de los Tripulantes cumpla con el propósito mencionado.
Esta Instrucción se deberá cumplir durante capacitación Inicial y Periódico, de acuerdo a la
normativa de la DGAC.
Se registrará el cumplimiento de éstos eventos en los formularios aplicables.
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CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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6.19. POLÍTICAS PARA EL PROCESO DE SELECCIÓN PARA PILOTOS (TRIPULANTES DE
CABINA DE MANDO), TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS Y DESPACHADORES
DE AERONAVES.
6.19.1. GENERALIDADES
El Proceso de Selección de Tripulantes de AEROGAL está diseñado para contratar personas que
cumplan con los requisitos regulatorios para su posición y tengan la habilidad, cultura y
personalidad para adaptarse a las operaciones de la Compañía incluyendo la identificación con la
compañía. Aplicando la Ley de Aviación Civil, Código Aeronáutico y RDAC, como corresponda, se
realizará para contratar personal ecuatoriano y extranjero.
El personal que se somete a la selección, deberá cumplir los requisitos establecidos por las RDAC
y este Manual.
6.19.2. FUNCIONES
El proceso de Selección cubre las funciones de:
a. Tripulantes de Cabina de Mando, Comandantes.
b. Tripulantes de Cabina de Mando, Primeros Oficiales.
c. Tripulantes de Cabina de Pasajeros.
d. Despachadores.
6.19.3. CALIFICACIONES PREFERIDAS:
Experiencia en Operaciones Parte 121.
6.19.4. FASES DEL PROCESO
El proceso de Selección consta de las siguientes fases:
b. Aplicación, Documentación.
c. Evaluaciones de Talento Humano.
d. Evaluaciones del Departamento de Instrucción:
1) Examen de Conocimiento aeronáutico
2) Apreciación de Habilidades Instrumentales, (IFR)
3) Prueba de Inglés
4) Prueba de español (en caso de ser necesario)
5) Entrevista personal Inicial.
e. Entrevista con el Comité de Selección.
f. Proceso de resultados
g. Selección Final.
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CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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6.19.5. PROCESO
a. APLICACIÓN Y PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN.
Los aspirantes empezarán el proceso de selección presentando una solicitud para el puesto al que
están aplicando. Acto seguido cumplirán con la entrega de la documentación reglamentaria que
exige la Compañía
b. EVALUACIONES DE TALENTO HUMANO
Las evaluaciones de Talento Humano están dirigidas a percibir su personalidad, la capacidad de
adaptarse a trabajar en grupo, integración a un medio ambiente extremadamente regulado,
formalidad y responsabilidad en su comportamiento.
1) PRUEBA DE ALCOHOL Y DROGAS
Pilotos, Despachadores y Tripulantes de Cabina son considerados personal sensible de seguridad
y están sujetos a pruebas aleatorias de Alcohol y Drogas de acuerdo a las Regulaciones
aplicables. Un resultado positivo (evidencia de alcohol o drogas) será considerado motivo
suficiente para eliminación del proceso.
Estas pruebas son confidenciales, así como los resultados de las mismas.
c. EVALUACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN.
1) EXAMEN TEÓRICO DE CONOCIMIENTO AERONÁUTICO.
El personal aspirante deberá someterse a un examen escrito de conocimiento Aeronáutico.
Calificación mínima para aprobar: 80% (primer intento),
2) EXAMEN DE APRECIACIÓN DE HABILIDADES INSTRUMENTALES
Los aplicantes para Pilotos deberán someterse a una prueba práctica en un Dispositivo de
Instrucción (VCPT) en el que demostraran su habilidad de pilotear una aeronave bimotor en
condiciones instrumentales: Cross Verificación Instrumental, Interpretación de Instrumentos,
Control del Dispositivo de Instrucción.
3) EXAMEN DE INGLÉS
Los Pilotos deberán presentar certificado nivel mínimo 4 de OACI, emitido por un instituto
autorizado por la DGAC. AEROGAL se reserva la potestad de designar un Instituto específico en el
cual el Tripulante obtendrá la certificación requerida. Así mismo la compañía podrá realizar
evaluaciones internas de inglés a Pilotos aspirante o a tripulantes ya contratados, previo a cursos
de Promoción, Nuevo Equipo, o pre-inicio de operaciones en rutas y/o destinos que requieran en
idioma Inglés como idioma principal de comunicación.
4) PROEFICIENCIA EN EL LENGUAJE ESPAÑOL
Los aplicantes para Tripulantes de Vuelo, Tripulantes de Cabina y Despachadores, antes de
ingresar a la compañía AEROGAL deberán demostrar proeficiencia en el idioma Español,
establecido por AEROGAL para comunicaciones dentro de la compañía.
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La proeficiencia deberá ser medida en Habilidades en: Hablar, Escuchar, Leer y Escribir.
Las Habilidades de Hablar y Escuchar el idioma español deberán ser apreciadas en la entrevista
Inicial. Si el aplicante demuestra que no domina conversación en español, se realizará prueba
escrito.
5) ENTREVISTA PERSONAL INICIAL
En relación con la fase de evaluaciones en el Departamento de Instrucción, podrá incluirse
entrevista personal Inicial previo a la entrevista que deberá ser realizada por lo menos por dos
miembros del Comité de selección dos funcionarios de AEROGAL de Nivel Gerencial.
En el proceso de selección la entrevista es normalmente el último paso, el comité de selección
tiene como propósito:
a) Conocer mejor al aspirante.
b) Apreciar la proeficiencia del aplicante en el idioma Español, habilidad de Hablar y escuchar y
expresión oral.
c) Evaluar su presentación personal, comportamiento formal.
d) Conocimiento de su futuro trabajo, aspiraciones profesionales,
e) Proyección de estabilidad en la Cía.
f) Alguna indicación de problemas pasados (El comité deberá en lo posible obtener referencias
sobre el aspirante, que puedan dar un indicativo de su perfil de comportamiento y trabajo).
g) Su percepción hacia AEROGAL,
h) Motivación de integración a su función y trabajo en grupo.
i) Aptitudes con relación al trabajo en cuestión.
j) Aclarar elementos que no hayan quedado claros por vía del formulario o la carta de solicitud, o
de otros exámenes.
Las entrevistas de selección deben ser razonables, objetivas e imparciales. Los procedimientos de
contratación de la empresa incluirán una indicación clara de las preguntas permitidas y no
permitidas.
Durante una entrevista se debe evitar:
a) Preguntas innecesarias, (no relacionadas con el propósito de la entrevista).
b) No inducir al aspirante a dar respuestas que satisfagan al Comité evaluador.
c) No responder afirmativamente ni negativamente a una respuesta del entrevistado.
d) No emitir comentarios sobre terceras personas ni que puedan categorizarse como
discriminatorios.
e) No emitir comentarios políticos, religiosos o de asuntos personales.
f) Iniciar una polémica sobre un tema.
g) Fecha de nacimiento y edad (con el fin de evitar discriminación por edad).
h) Raza
i) Nacionalidad (puede preguntarse si cuenta con un permiso para trabajar en el país)
j) Origen nacional y social
k) Discapacidades, a no ser que sea para ver como mejor acomodar a un trabajador con una
discapacidad para posibilitar su mejor rendimiento según sus posibilidades
l) Religión
m) Información sobre detalles relativos al físico
n) Afiliación o pertenencia a organizaciones en el presente o en el pasado
UNA REGLA SIMPLE PARA EVITAR EL COMPORTAMIENTO DISCRIMINATORIO DURANTE
ENTREVISTAS:
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“SI LA PREGUNTA NO TIENE RELACIÓN DIRECTA CON EL TRABAJO NO LA PREGUNTE”
Durante la entrevista se podrá:
a) Realizar preguntas directas.
b) Utilizar de forma adecuada.
c) indagar de manera directa o de una manera sutil que permita detectar contradicciones que
evidencien la posibilidad de que si se contrata a un aspirante no apropiado, esto podría
perjudicar a la Cía.
d) Mantener un ambiente adecuado y agradable para evitar poner estrés innecesario en la
persona entrevistada.
d. ENTREVISTA CON EL COMITÉ SELECCIÓN
El Comité de selección está conformado por:
Gerente de Operaciones
Gerente de Talento Humano o su delegado,
Gerente de Tripulantes de Cabina (para Tripulantes de Cabina),
Jefe de Pilotos (Para pilotos),
Jefe del SOC (para Despachadores).
Jefe del Departamento de Instrucción
Realizan la entrevista a cada aspirante una vez concluidas de manera satisfactoria las distintas
evaluaciones anteriores
e. PROCESOS DE RESULTADOS
Los resultados obtenidos serán sometidos a consideración del Comité de Selección, quien
realizará la selección en base a los resultados obtenidos.
El informe de resultados y recomendaciones será sometido a la Presidencia Ejecutiva de
AEROGAL
f. SELECCIÓN FINAL.
Con la aprobación final de la Presidencia Ejecutiva, la Gerencia o Jefatura respectiva notificará a
los aspirantes aprobados y a la Jefatura de Instrucción para que se inicien los trámites para el
inicio del curso.
6.20. POLÍTICAS DE REQUISITOS Y DOCUMENTACION: CONTRATACIÓN DE PILOTOS,
TRIPULANTES Y PERSONAL DE OPERACIONES
6.20.1. PILOTO AL MANDO
a. Licencia PTLA, emitida por la DGAC,
b. Certificado Médico de Primera Clase, (vigencia tres meses).
c. Para Pilotos que ingresan como Comandantes, un total de 4000 horas de vuelo de las cuales
al menos 1000 horas deben ser como Comandante en aviones Jet,
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d. Para Primeros Oficiales que sean promovidos a Comandantes, al menos 3200 horas, de las
cuales al menos 1200 horas deben ser como Primer Oficial en la Compañía y tener al menos
dos años de antiguedad
e. Estar Calificado como Piloto en aviones Multimotores, con experiencia de por lo menos un año
en operaciones Parte 121 o similar.
f. Suficiencia del idioma Ingles nivel 4 OACI que garantice el cumplimiento de la política de
lenguaje y el éxito en los cursos correspondientes. Deberá ser avalado por un instituto
aprobado por la DGAC Ecuador y escogido por la empresa.
g. Completar Satisfactoriamente el proceso de selección de personal.
h. Certificado emitido por la DGAC de no accidentes/incidentes o que certifique que no ha
cometido violación de regulaciones.
6.20.2. PRIMER OFICIAL
Ref. RDAC 121:1730(b) (1, 2, 3)
a. Licencia PC, emitida por la DGAC, con Habilitaciones Multimotor, e Instrumentos.
b. Certificado Médico de Primera Clase, (vigencia para presentar será hasta cuatro meses de ser
emitido).
c. Acreditar al menos 250 horas de vuelo totales, con habilitación multimotor y vuelo por
instrumentos
d. Suficiencia del idioma Ingles nivel 4 OACI que garantice el cumplimiento de la política de
lenguaje y el éxito en los cursos correspondientes. Deberá ser avalado por un instituto
aprobado por la DGAC Ecuador y escogido por la empresa
e. Completar Satisfactoriamente el proceso de selección de personal.
f. Certificado emitido por la DGAC de no accidentes/incidentes o que certifique que no ha
cometido violación de regulaciones.
6.20.3. TRIPULANTES DE CABINA
a. Tener 18 años de edad (Mínima).
b. Tener la ciudadanía Ecuatoriana.
c. Tener el Título de Bachiller.
d. Estatura mínima: Personal Masculino: 1.65 metros y Personal Femenino: 1.60 metros
e. Conocimientos del Idioma Inglés (Hablado y Escrito)
f. Excelente presencia personal.
g. Tener habilidad de nadar.
h. Poseer “Certificado Médico” de Tercera Clase otorgado por el Centro Médico de la Aviación
Civil (CEMAC).
6.20.4. PERSONAL DE OPERACIONES: DESPACHADOR
a. Edad: mínimo 21 años:
b. Educación: deberá poseer Licencia Aeronáutica de Despachador vigente emitida por la
DGAC.
c. Tener un conocimiento del Idioma Inglés que le permita entender los Manuales del Fabricante
y la información externa requerida para su función.
d. Conocimiento de computación (EXCEL, WORD, POWER POINT, OUTLOOK).
e. Experiencia: 1 año de Despachador en Operaciones bajo la Parte 121 o funciones
relacionadas con la operación de aeronaves.
f. Instrucción: Haber recibido y aprobado la instrucción requerida para Despachadores por el
Manual de Capacitación de Operaciones. Incluyendo las Regulaciones parte 121, parte 91,
parte 63.
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g. Habilidades: Luego de haber recibido la instrucción otorgada por la compañía, deberá
demostrar habilidades para ejercer tareas de despacho.
h. Designación de la Gerencia de Operaciones para ocupar el cargo de Despachador en
Funciones de Peso y Balance, esto significa que ha cumplido con el proceso de selección
previo
6.20.5. PERSONAL DE OPERACIONES: AGENTE DE OPERACIONES
a. Edad: mínimo 18 años.
b. Educación: Preferentemente deberá poseer Licencia Aeronáutica, caso contrario deberá tener
conocimiento de áreas relacionadas con la operación de la aeronave.
c. Conocimiento del Idioma Inglés que le permita entender los manuales del fabricante, y
regulaciones técnicas de países de habla inglesa.
d. Conocimiento de computación (EXCEL, WORD, POWER POINT, OUTLOOK).
e. Experiencia: 1 año en funciones relacionadas con la operación de aeronaves.
f. Instrucción: Haber recibido y aprobado el instrucción requerido para Agentes de Operación
detallado en el Manual de Capacitación de Operaciones.
g. Habilidades: Luego de haber recibido la instrucción otorgada por la compañía, deberá
demostrar habilidades para ejercer tareas de Agente de Operación.
h. Designación de la Gerencia de Operaciones para ocupar el cargo de Agente de Operaciones,
esto significa que ha cumplido con el proceso de selección previo.
6.21. POLÍTICAS PARA LOS SEGMENTOS DE CALIFICACIÓN
Ref. RDAC 121:1520(b) (3) / 121:1530(a)
6.21.1. POLÍTICAS GENERALES.
a. Ningún Piloto podrá actuar como PIC a menos que posea una Licencia PTLA y Habilitación en
el Equipo que va a volar.
b. Un Piloto no podrá actuar en ninguna posición, a menos que posea una Licencia de Piloto
Comercial y posea Habilitación en la clase y Categoría apropiadas.
6.21.2. INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO)
a. OBJETIVO:
Calificar integralmente a un Tripulante quien no ha sido empleado en AEROGAL como Tripulante
de vuelo, para que cumpla con la aceptación y aprobación de Director General y para que reúna
los estándares requeridos por AEROGAL.
Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el
cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida.
b. SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN:
1) Adoctrinamiento Básico,(incluye Mercancías Peligrosas, CRM),(Aplica solo a Inicial Nueva
2) Contratación).
3) Instrucción de Tierra Inicial,
4) Instrucción de Emergencia,
5) Instrucción de Integración de Sistemas,
6) Instrucción de Vuelo Inicial (SIM).
7) Instrucción de Vuelo Orientado a Línea LOFT,
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8) Experiencia Operacional Inicial (IOE),
c. SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN.
1) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES.
a) Licencia PTLA.
b) Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Proeficiencia.
c) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades
d) Verificación de Línea PIC
e) Aeropuertos Especiales, Instrucción de Comando,
f) Instrucción de Vuelo orientado a la Línea LOFT.
2) SEGUNDO AL MANDO SIC, CALIFICACIONES.
a) Licencia Comercial.
b) Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Pro eficiencia
c) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades
d) Verificación de Línea Interno de AEROGAL
e) Instrucción de Vuelo orientado a la Línea, LOFT.
6.21.3. PROMOCIÓN
a. OBJETIVO:
Calificar integralmente a un Primer Oficial como Piloto al Mando completando satisfactoriamente
este segmento, para que cumpla con la aceptación y aprobación del Director General y para que
reúna los estándares requeridos por AEROGAL.
Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el
cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida.
b. SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN:
1) Instrucción de Tierra de Promoción,
2) Instrucción de Emergencia,
3) Instrucción de Integración de Sistemas,(Si aplica)
4) Instrucción de Simulador.
5) Instrucción de Vuelo Promoción ,
c. SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN.
1) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES
a) Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Proeficiencia
b) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades,
c) Observación DGAC,
d) Verificación de Línea PIC
e) Instrucción de Vuelo orientado a Línea, LOFT.
f) Instrucción de Comando
6.21.4. TRANSICIÓN
a. OBJETIVO:
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Calificar a un Tripulante en igual función en otro equipo del mismo tipo: (JET, Turboprop), para que
cumpla con la aceptación y aprobación del Director General y para que reúna los estándares
requeridos por AEROGAL.
Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo el
cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida.
1) SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN
Los segmentos de instrucción están definidos en este Manual de la siguiente manera:
a) Instrucción de Tierra Inicial,
b) Instrucción de Emergencias,
c) Instrucción de Integración de Sistemas,
d) Instrucción de Vuelo (SIM).
e) Instrucción de Vuelo Orientado a Línea LOFT,
2) SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN.
Cada Tripulante deberá completar satisfactoriamente los siguientes segmentos de calificación para
su función.
a) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES
(1) Habilitación Tipo Aeronave y Verificación de Proeficiencia Anual.
(2) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades
(3) Verificación de Línea PIC
b) SEGUNDO AL MANDO SIC, CALIFICACIONES
(1) Verificación de Proeficiencia Acredita a la Habilitación Tipo).
(2) Experiencia Operacional Inicial (IOE), ciclos operacionales y consolidaciones de habilidades).
(3) Verificación de Línea Interno de AEROGAL o Release.
6.21.5. PERIÓDICO
Ref. RDAC 121:1520(b) (7)
a. OBJETIVO:
Proveer a los Tripulantes una revisión de los procedimientos normales y de emergencia y de
aquellos relacionados con la Operación.
b. SEGMENTOS CURRICULARES DE INSTRUCCIÓN:
1) Instrucción de Tierra Recurrente,
2) Instrucción de Emergencia Recurrente,
3) Instrucción de Vuelo Recurrente (SIM) y
4) LOFT.
c. SEGMENTOS DEL CURRÍCULO DE CALIFICACIÓN.
1) PILOTO AL MANDO PIC, CALIFICACIONES
a) Habilitación Tipo Aeronave o Verificación de Pro eficiencia.
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b) Verificación de Línea PIC
2) SEGUNDO AL MANDO SIC, CALIFICACIONES
a) Verificación de Pro eficiencia anual.
b) Verificación de Línea Interno de AEROGAL
6.21.6. RECALIFICACIÓN
a. OBJETIVO:
1) Restablecer la vigencia de Experiencia Reciente, Piloto al Mando y Primer Oficial,
2) Cumplimiento satisfactorio de por lo menos tres despegues y tres aterrizajes.
3) Por falla en completar Instrucción Recurrente cuando se vence o recalificar un individuo
previamente calificado en la aeronave.
4) Para que cumpla con la aceptación y aprobación de Director General y para que reúna los
estándares requeridos por AEROGAL.
5) Una vez integrado como Tripulante Operacional, mantendrá su calificación y estándares bajo
el cumplimiento de verificaciones requeridas y Experiencia Operacional requerida.
b. TIEMPO PASADO DE MES VENCIDO:
1) HASTA 12 MESES CALENDARIOS.
Módulos de Calificación no cumplidos en el periodo elegible, Verificación de Proeficiencia,
Verificación en Línea o Calificaciones especiales.
2) MÁS DE 12 MESES CALENDARIOS.
Todos los módulos de Calificación del currículum Inicial.
c. POR FALLA DE UNA VERIFICACIÓN REQUERIDA O EXAMEN ESCRITO.
1) Verificación Requerida: Cumplimiento satisfactorio de una re-verificación.
2) Examen Escrito: Cumplimiento satisfactorio de una nueva prueba en todas las materias
deficientes con una re-verificación.
6.22. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL (IOE), CICLOS OPERACIONALES Y
CONSOLIDACIONES DE CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES
Experiencia Operacional es un evento de calificación normado por la RDAC requerido para Pilotos,
Tripulantes de Cabina, las horas de Experiencia Operacional son mínimas, el aplicante al cumplir la
Experiencia Operacional deberá estar Proeficiente y cumplir satisfactoriamente una verificación
para su función en línea sin supervisión.
6.22.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL:
a. PILOTOS:
1) Licencias para su posición, incluye habilitaciones requeridas,
2) Habilitación tipo de la Aeronave.
3) Certificado Médico,
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b. TRIPULANTES DE CABINA:
1) Licencias requerida para su posición,
2) Certificado Médico y
3) Haber terminado el Instrucción de nuevo equipo, (incluyendo el Verificación de competencia
Tripulantes de Cabina).
6.23. CALIFICACIÓN PARA OPERACIONES ESPECÍFICAS (INCLUYE INSTRUCCIÓN DE
MATERIAS ESPECIALES)
Experiencia Operacional es un evento de calificación normado por la RDAC requerido para Pilotos,
Tripulantes de Cabina, las horas de Experiencia Operacional son mínimas, el aplicante al cumplir la
Experiencia Operacional deberá estar Proeficiente y cumplir satisfactoriamente una verificación
para su función en línea sin supervisión.
6.23.1. REQUISITOS PARA INICIAR LA EXPERIENCIA OPERACIONAL:
a. PILOTOS:
1) Licencias para su posición, incluye habilitaciones requeridas,
2) Habilitación tipo de la Aeronave.
3) Certificado Médico,
b. TRIPULANTES DE CABINA:
1) Licencias requerida para su posición,
2) Certificado Médico y
3) Haber terminado el Instrucción de nuevo equipo, (incluyendo la Verificación de competencia
Tripulantes de Cabina).
4) Instrucción para Operaciones Especificas que están autorizadas a través de las
Especificaciones Operacionales:
5) Navegación en Espacio Aéreo RVSM
6) Aproximaciones Categoría II,
7) ETOPS, (cuando aplica)
8) RHST (Instrucción de Asiento Derecho)
9) RNAV / RNP
10) Incapacitación de miembros de la tripulación (Pilotos)
6.24. DIFERENCIAS EN UN MISMO TIPO DE AERONAVE
Provee al alumno el conocimiento y habilidades para operar una aeronave del mismo tipo en sus
diferentes variantes (Ejemplo A320- A319) y no es requerida experiencia operacional para
variaciones dentro del mismo tipo de Aeronave.
Ref. RDAC 121:1520 (a) (5)
Nota: En caso de que la compañía opere dos tipos diferentes de aeronaves dentro de la categoría
turbo jet, los Pilotos sólo podrán operar uno de los tipos pero si podrán operar los variantes dentro
del mismo Tipo (Ejemplo: Familia A-320s)
6.25. POLÍTICAS PARA LA CERTIFICACIÓN DE PILOTOS DE TRANSPORTE LÍNEA AÉREA
OPERADORES EN PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN.
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6.25.1. CONDUCCIÓN DE VERIFICACIÓNES DE VUELO EN SIMULADORES DE VUELO Y
SIMULADORES.
a. MÉTODOS ACEPTABLES PARA CUMPLIR CON UNA VERIFICACIÓN DE VUELO EN
AVIÓN.
Existen tres métodos aceptables para cumplir con una Verificación de Vuelo de avión:
1) Las verificaciones de Vuelo pueden siempre conducirse enteramente en un avión.
2) Bajo ciertas circunstancias, las Verificaciones de Vuelo pueden ser conducidos enteramente
en un Simulador de Vuelo avanzado.
3) Las Verificaciones de Vuelo pueden también conducirse en dos fases, en un dispositivo de
Instrucción de Vuelo (FTD) o Simulador de vuelo y en la segunda los eventos que deben ser
Verificados en un avión.
El método usado depende del nivel de aprobación del FTD o Simulador de Vuelo y en el estatus
del aplicante al Certificado PTLA. Las siguientes son explicaciones de estos métodos:
1) TIPO DE SIMULADOR DE VUELO
a) SIMULADORES DE VUELO NIVEL D.
Todos los Pilotos empleados por AEROGAL, sin importar la categoría de Instrucción, son elegibles
para toda la Verificación de Vuelo en un Simulador de Vuelo Nivel D sin un Segmento subsiguiente
en avión.
b) SIMULADORES DE VUELO NIVEL C.
Si la instrucción se realiza en un Simulador nivel C, se debe entrenar luego al piloto en avión vacío
2) STATUS DEL APLICANTE
El método que puede ser utilizado, depende del estatus de Instrucción del aplicante.
a) APLICANTES PARA INSTRUCCIÓN DE TRANSICIÓN:
Para aquellos aplicantes que han completado la Instrucción de Transición, toda la Verificación de
Vuelo puede ser conducida en un Simulador de Vuelo Nivel C o D.
b) APLICANTES PARA INSTRUCCIÓN DE PROMOCIÓN:
Aquellos aplicantes que han completado la Instrucción de Promoción que cumplen con las normas
y son elegibles para completar toda la Verificación de Vuelo en un Simulador de Vuelo Nivel C o D.
Cuando un aplicante a Promoción no cumple con estas normas, se requiere la combinación de un
Simulador de Vuelo y una Verificación de Vuelo en avión.
(1) El aplicante tiene que haber sido previamente calificado como segundo al mando (SIC) en el
tipo de avión AEROGAL.
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(2) El aplicante tiene que haber adquirido mínimo 500 horas en el equipo.
(3) El aplicante tiene que estar sirviendo en la actualidad como SIC para AEROGAL en el mismo
grupo de aviones.
(4) El aplicante tiene que estar actualmente sirviendo como SIC con AEROGAL en un avión el
mismo grupo. El aplicante tiene que tener un mínimo de 3.200 horas totales de Vuelo.
c) APLICANTES PARA INSTRUCCIÓN INICIAL DE EQUIPO:
Los SIC que están siendo entrenados como Pilotos al mando (PIC) en un currículum Inicial de
equipo y que cumplen con las calificaciones especificadas por el subpárrafo 105B(2)(b), para
completar la Instrucción y ser probados en un Simulador de Vuelo Nivel C o D. Todos los demás
aplicantes tienen que ser entrenados y chequeados en eventos específicos en un avión.
d) APLICANTES NUEVOS PARA INSTRUCCIÓN INICIAL:
Todos los aplicantes que están siendo entrenados en un currículum de aplicante nuevo Inicial
usando un Simulador de Vuelo Nivel C tienen que ser entrenados y chequeados en eventos
específicos en un avión.
e) NOTAS:
(1) La Instrucción LOFT es requerido para todo aplicante. Dicha instrucción se efectuará en
simulador Nivel C o D. Si en las sesiones de instrucción se utiliza uno de Nivel C, la
Verificación se efectuará en uno Nivel “D”.
(2) LOFT DE CALIFICACION (en simulador): sesión de instrucción que facilita la transición desde
la fase de simulación a una operación real de Línea, mediante la integración de conocimiento
técnico, habilidades de vuelo, conocimiento de procedimientos y CRM. Cumple con los
requerimientos de calificación inicial.
(3) LOFT PERIÓDICO: sesión de instrucción que permite a la tripulación practicar las habilidades
técnicas y CRM en un ambiente ininterrumpido real de Línea. El diseño LOFT se basa en
escenarios reales con objetivos CRM y puede ser usado para cumplir los requerimientos de
instrucción de vuelo Periódico y requerimientos regulatorios.
e. SELECCIÓN DEL MÉTODO PARA LA VERIFICACIÓN DE VUELO
Los inspectores deberán cumplir con requerimientos específicos del método para conducir
verificaciones de vuelo.
f. VERIFICACIONES DE VUELO DE UN SOLO SEGMENTO.
Cuando una Verificación de Vuelo se conduce en una sesión de simulador y además se cumple
con una sesión de simulador ZFTT (Zero Flight Time Training) que reemplaza a un instrucción
Base Training (Avión Vacío).
Todos los eventos se evalúan usualmente en el Segmento de Simulador de vuelo.
6.26. POLÍTICAS PARA LA INSTRUCCIÓN DE VUELO ORIENTADA A LA LÍNEA (LOFT)
LOFT es un método de Instrucción para dar a los Tripulantes la oportunidad de practicar
operaciones en línea con una tripulación completa en un medio ambiente realístico. Los Tripulantes
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aprenden a manejar una variedad de escenarios reales escritos que incluyen situaciones normales,
anormales y emergentes.
El objetivo integral del LOFT es mejorar el rendimiento de la Tripulación completa. Dos tipos de
LOFT están disponibles: LOFT Recurrente y LOFT de Calificación.
a. Se utiliza una tripulación completa y calificada por Aerogal. En caso de que no se tenga
Tripulación completa, se podrá utilizar Pilotos de soporte que deberán estar calificados por
Aerogal y pueden ser Instructores de Simulador que pueden cumplir con funciones de PIC y
SIC.
b. Incluya procedimientos normales, anormales, de emergencia.
c. Sea representativo del segmento de vuelo más apropiado del Operador.
6.26.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN.
a. Simulador AIRBUS A-320 S Nivel C o más alto.
b. Documentos necesarios para un vuelo normal de línea incluye:
TABLA 2: DOCUMENTOS NECESARIOS PARA UN VUELO.
FCOM
NOTAMS,
QRH
Información Meteorológica,
MEL
Aircraft LOG,
Plan de Vuelo Computarizado.
Data Card Take off,
Peso y Balance,
Análisis de Pista.
Autorización de Despacho,
Tabla 2: DOCUMENTOS NECESARIOS PARA UN VUELO.
6.26.2. FASES DE LOFT.
a. BRIEFING.
1) Antes que el Segmento de Vuelo comience, el Instructor debería dar un breve Briefing a los
miembros de la Tripulación del escenario LOFT, incluyendo los objetivos de Instrucción y el
papel del Instructor (Ej.; El Instructor no es considerado “presente”, excepto como Controlador
de Tráfico Aéreo (ATC) o como otra entidad en Tierra).
2) El papel de la Tripulación de Vuelo debe discutirse en el Briefing (Ej.; Los miembros de la
Tripulación de Vuelo deben realizar sus tareas tal como las ejecutarían en operaciones en
línea). Información acerca de “el medio ambiente del escenario” también debería discutirse.
b. PRE-VUELO, DOCUMENTOS DE PLANIFICACIÓN Y ACTIVIDADES.
1) Documentos de Planificación Pre-Vuelo (Ej. Reportes Meteorológicos y Planes de Vuelo
Operacionales) deben ser preparados con los particulares objetivos de Instrucción de
AEROGAL en mente. Por ejemplo, AEROGAL puede preferir que los miembros de la
Tripulación aprendan a manejar condiciones atmosféricas desfavorables, carga de
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combustible inapropiada, manejo de situaciones anormales.Las actividades de Pre-Vuelo
incluyen preparación de la cabina del Piloto, computación de datos de despegue, etc.
c. SEGMENTO DE VUELO.
El Segmento de Vuelo incluye rodaje, despegue, vuelo y aterrizaje. También incluye el tiempo en el
cual la comunicación con ATC y otros servicios de Tierra suceden.
d. DEBRIEFING.
1) El DEBRIEFING debería incluir retroalimentación para los miembros de Tripulación en su
desempeño.
2) Comentarios positivos sobre el desempeño de la Tripulación deben ser enfatizados así como
también el rendimiento de la Tripulación que necesita mejora.
3) El DEBRIEFING involucra críticas del Instructor a los miembros de Tripulación como
individuos y como miembros de la Tripulación como equipo.
4) También, es importante que los miembros de la Tripulación reciban la oportunidad para la
crítica y analicen su desempeño y revisen puntos de vista del registro del LOFT.
6.26.3. CRM ADMINISTRACIÓN DE RECURSO DE TRIPULACIÓN (OBJETIVOS EN LA
SESIÓN LOFT).
a. CRM es Instrucción que requiere la activa participación de todos los Tripulantes. Este provee
una oportunidad para los individuos y Tripulantes para examinar su propia conducta y tomar
decisiones y como mejorar el trabajo de equipo en cabina.
b. Las Sesiones de LOFT proveen un medio efectivo de practicar las habilidades CRM y recibir
refuerzo.
c. Los conceptos de CRM deberán ser repasados durante cada Briefing de Simulador.
d. Las sesiones de Simulador utilizarán la fase de práctica y retroalimentación del CRM para
mejorar comunicaciones, el hacer las decisiones y las habilidades de liderazgo. Instrucción
deberá ser programada en un Simulador con video en lo posible.
e. Los Instructores de Simulador deben enfatizar la importancia de las habilidades de
coordinación de la Tripulación y técnicas.
f. En el DEBRIEFING se observará donde el “esfuerzo de grupo” podría haber sido mejorado así
como donde una efectiva coordinación de Tripulación ha ocurrido.
g. Todos los Instructores o Inspectores quienes participan en sesiones de Instrucción de
simulación avanzada que incluyen escenarios de LOFT, deben recibir Instrucción de CRM
Periódico (Instructores propios de AEROGAL) y aquellos contratados deberán haber recibido
en la inducción de la Cía., (Inicial y de actualización) los pormenores de cómo aplicar CRM
durante la Instrucción con nuestras Tripulaciones.
h. Este consistirá de presentaciones en clase y se focalizará en comunicaciones, toma de
decisiones, relaciones interpersonales, coordinación de Tripulación y liderazgo.
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i. Esta fase de Instrucción de CRM proveerá un marco conceptual común y un vocabulario para
identificar problemas de coordinación de Tripulación.
6.26.4. HORAS DE INSTRUCCIÓN
a. Las sesiones LOFT Periódicos y de Calificación deben ser basadas al menos en 4 horas de
tiempo total de Instrucción de los miembros de la Tripulación, que debería incluir al menos 2
horas l/2 de escenarios de LOFT.
b. Cantidades razonables de tiempo deberían estar permitidas para la resolución de problemas
(Ej. Consultar la Lista de Equipo Mínimo, Manuales de operaciones, preparación de la Cabina,
Actividades de Pre-Vuelo, Briefing de la Tripulación, Computación de datos de despegue, así
como también otras acciones de Tripulación que son ocasionadas por el escenario de
Instrucción).
c. Para LOFT de calificación, las 4 horas de Instrucción de la Tripulación debería incluir
actividades de preparación de la Cabina de Mando, actividades de pre-vuelo, Briefing de la
Tripulación, interacciones con despacho y otros servicios de Tierra.
d. Para LOFT Periódico, cualquier horas adicionales de Instrucción, más allá de las 2 l/2 horas
del escenarios del LOFT necesarios para cumplir con programas aprobados vigentes, puede
ser utilizado para otros requisitos de Instrucción específicos.
e. Todos los Tripulantes participando en una sesión LOFT son acreditados con 4 horas de
tiempo de Instrucción.
6.26.5. INSTRUCCIÓN SIN AMENAZAS
a. LOFT es Instrucción sin amenazas, Ej. El Instructor no emite una nota de evaluación final de
pasar o falla a un miembro de la Tripulación que participa.
b. Como el escenario de LOFT progresa, está permitido que continué sin interrupción,
permitiendo así que los miembros de la Tripulación puede aprender experimentando los
resultados de sus decisiones. Las decisiones que producen resultados no deseados no
indican un fracaso en la Instrucción, pero sirven como una experiencia educativa.
c. Si el Instructor del LOFT identifica deficiencias de desempeño del miembro de la Tripulación,
Instrucción adicional debería ser provista. Esta Instrucción puede ser de cualquier forma,
incluyendo LOFT adicional.
d. Antes de que el miembro de la Tripulación retorne a operaciones en línea, las deficiencias de
desempeño deberían ser corregidas y el Instructor documentará la Instrucción como
satisfactoriamente completada.
e. El concepto de “sin amenazas” ofrece a miembros de la Tripulación a usar su creatividad y
todos los recursos sin interferencia del Instructor.
f. Al final de una sesión LOFT y después del BRIEFING, el Instructor certifica que la Instrucción
ha sido completado.
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6.26.6. LOFT PERIÓDICO
a. El objetivo del LOFT Periódico es asegurar que cada Tripulante mantiene proeficiencia en el
tipo de aeronave y la posición de trabajo, es diseñado para Tripulantes quienes están
calificados actualmente en un tipo de aeronave y posición de trabajo.
b. LOFT Periódico requiere la programación de una Tripulación calificada en línea.
c. El Instructor no debe proveer instrucción directa o interrumpir un escenario.
d. El LOFT Periódico puede incluir uno o más segmentos de vuelo, dependiendo del objetivo de
la Instrucción.
6.26.7. RETROALIMENTACIÓN
a. LOFT debe incluir retroalimentación para los miembros de la Tripulación en su desempeño en
el escenario. Esto tiene lugar durante la fase de DEBRIEFING. Comentarios positivos sobre
su rendimiento debe ser enfatizado, así como quien necesita mejora, el Instructor debe criticar
el desempeño como Tripulación y como individuos.
b. También, es importante que los miembros de la Tripulación reciban la oportunidad para la
crítica y analicen su desempeño y revisen puntos de vista del registro del LOFT.
6.26.8. ESCENARIOS LOFT
a. Los siguientes escenarios han sido desarrollados basados en los segmentos más
representativos de las Operaciones de AEROGAL.
b. Los escenarios tendrán como objetivo reflejar situaciones reales en rutas reales para asegurar
que los Tripulantes mediante autocrítica de resultados, comprendan como se debe conducir
una operación exitosa.
c. Los escenarios incluirán procedimientos normales, anormales y de emergencia. Otros
procedimientos adicionales podrán ser cubiertos durante el vuelo y durante el BRIEFING y
DEBRIEFING.
d. A discreción del Instructor se podrá optar por las siguientes opciones de operación:
1) Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
2) Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
3) Bogotá (BOG) - Quito (UIO) Alterno GYE).
e. NOTAS:
1) Los escenarios deben ser rotados evitándose su repetición.
2) Durante la Instrucción la cual se está calificando el desempeño LOFT a una Tripulación, la
misma debe reflejar tal grado de realismo que una sesión podría teóricamente finalizar a los
pocos minutos de iniciada la sesión de Simulador si el PIC determina que un condicionante
especifico (basado en el MEL), no permite la realización del vuelo.
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7. FACILIDADES Y MATERIAL NECESARIO PARA LA INSTRUCCIÓN.
(Ref. RDAC121:1505 (a) (2)/121:1520 (a) (4) / 121:1530(a) (b) (2) (4) // 121:1545 a))
(Ref. RDAC 121 Apéndice J LIT. A.)
La Departamento de Instrucción deberá proveer las facilidades y todo el material necesario para la
instrucción del personal operativo de AEROGAL, el cual se encuentra detallado en cada uno de los
programas de instrucción incluidos en los capítulos 04.02.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE
MANDO, 04.03.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS y 04.04.00 DESPACHADORES
DE VUELO.
Por lo tanto, las Facilidades necesarias para la Instrucción deberán ser certificadas y aprobadas
por el Director General de Aviación Civil.
Todas las facilidades y material necesario para la Instrucción, que reúnan la calificación y
estándares requeridos por AEROGAL, serán evaluados periódicamente (24 meses por la DCAC)
para asegurar que cumplen con dichos estándares. En base a estos equipos y materiales,
AEROGAL está autorizado para conducir Instrucción y Verificaciones a las Tripulaciones de la
Compañía.
Ref. RDAC 121:1705 (a) (2)
Las siguientes facilidades de Instrucción son aprobadas para uso de AEROGAL:
a. DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN DE AEROGAL
Av. Rep. del Salvador N34-107 y Suiza (Ed. Brescia I), Quito Ecuador,
Instrucción Interna de Tierra, Cursos Iniciales, Periódicos (Ver Módulos aplicables)
b. AFG (AVENGER FLIGHT GROUP):
1450 Lee Wagener Blvd., Building 300, Ft. Lauderdale, Florida 333145
5475 S. Decatur Blvd Las Vegas, NV 89118
4649 Diplomacy Rd, TX 76155, Dallas
Cursos Iniciales de Tierra y de SIM, EQUIPO A-320S (Iniciales, TRS, Promoción),
7.1. EQUIPO DE INSTRUCCIÓN, DISPOSITIVOS, AYUDAS Y LOCALIZACIÓN ASOCIADA
Ref. RDAC121:1505 (a)(2)/ 121:1520(b)(2) RDAC Ref. RDAC
121:1545(a)(1)(i)(ii)(iii)(2)(3)(4)(5)(b)(c)(1)(2)(d) RDAC 121:1740
Los Simuladores, Paneles (Mock-ups), CPT´s (Cockpit Procedures Trainers), MFTD (A.P.T. Airbus
Pilot Trainer) y materiales del curso podrán ser usados en los programas de Instrucción de este
Manual, deben razonablemente reflejar la configuración de la Flota.
La evaluación de las facilidades de la Instrucción propia (y contratada), incluyendo Simuladores,
deberá observar las siguientes regulaciones de la DGAC:
a. Ser aprobados por la AAC para uso de las Tripulaciones de la Compañía.
b. Ser aplicables para cada tipo de avión y sus variantes (Diferencias) que opera la Compañía.
c. Realizar las maniobras que sean requeridas, procedimientos y funciones de cada Tripulante.
d. Mantener las características de performance (desempeño) y funcionalidad.
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e. Tener la capacidad de ser modificado de acuerdo a cualquier modificación dispuesta por el
fabricante.
f. Ser objeto de una inspección de funcionalidad diariamente antes de su uso. Esto permitirá que
la sesión programada de Instrucción pueda reflejar los escenarios de Instrucción propuestos
para la misma.
g. Conservar una bitácora diaria de discrepancias en las que sean registradas discrepancias
detectadas por el Instructor o Inspector a cargo de la sesión.
h. El simulador podrá ser utilizado por más de un operador, aparte de ser utilizado por nuestra
compañía.
i. Podrá el simulador ser utilizado para mantener la Experiencia o restablecer Reciente de los
Pilotos, instrucción y Verificación de Competencia (Chequeos).
j. Es aprobado y satisface los requerimientos apropiados para simuladores parte 121 Apéndice
“H”.
k. Maniobras y procedimientos como lo especifica RDAC 121:1630 (a) (c) (2) para Instrucción
Inicial, de Transición y Promoción.
l. Permite entrenar a los Pilotos en instrucción de cortante de viento. Ref. RDAC 121:1545(d)
La compañía hace el máximo uso de los Simuladores de Vuelo aprobados por la FAA o Autoridad
Local DGAC y aceptados por nuestra DGAC. Todos los Simuladores usados por la compañía son
mantenidos en acuerdo con todos los requerimientos aplicables en las evaluaciones
operacionales,su mantenimiento y sus funciones de ingeniería son ejecutados por el centro de
Instrucción respectivo bajo la supervisión de la FAA.
El material que sea presentado y/o utilizado para fines de Instrucción y verificación, en formato
escrito (Hard Copy) o digital (Computer Media) deberá ser aquel aprobado por el Operador antes
de ser distribuido al usuario (Tripulantes en Instrucción o Tripulantes que reciben material
informativo).
Esta información deberá ser canalizada a través del Departamento de Publicaciones para su
distribucion.
AEROGAL proveerá de facilidades adecuadas para la Instrucción en tierra y en vuelo.
7.2. SIMULADORES APROBADOS
A-320 S (Level C o D)
Los Simuladores utilizados para Instrucción y verificaciones deberán ser aprobados para:
a. El poseedor del Certificado,
b. Para el tipo de Aeronave.
c. Ejecutar las maniobras y procedimientos requeridos.
Debiendo mantener su funcionalidad, performance y otras características.
a. Deberá o podrá ser modificado de acuerdo a las características de la aeronave a operar.
b. Deberá recibir mantenimiento diario o de acuerdo a los reportes emanados por su uso
continuo.
c. Deberá poseer una bitácora de discrepancias a la que pueda acceder el Instructor o el
Inspector.
d. Podrá ser utilizados por más de un operador certificado.
e. Su uso está enfocado para realizar Instrucción en reemplazo de una aeronave –por ser más
seguro el ejecutar maniobras en dicho artefacto-, debiendo cumplir con los requerimientos de
los apéndices “E” y ”F” de las RDAC Parte 121.
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Los simuladores se pueden incluir en el programa de Instrucción aprobado para el poseedor del
Certificado.
Los Simuladores antes y durante las sesiones deberán verificarse (Responsabilidad a cargo del
Instructor que impartirá instrucción a la Tripulación, propio o externo, asignado a la sesión) que
mantengan el grado de operación, en acuerdo con el MEL aprobado por la Autoridad que certificó
el Simulador, para garantizar que las sesiones no tengan limitaciones.
Copia de la información de los documentos de Certificación de los Simuladores deberá ser
mantenida en el Departamento de Instrucción.
7.3. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN APROBADAS
Ref. RDAC121:1505 (a) (2)/121:1520(a) (4)
El Departamento de Instrucción cuenta con aulas y está equipado con el siguiente mínimo número
de ayudas de instrucción:
a. Pizarrones
b. Dispositivos de Instrucción de Vuelo
c. Guías de instrucción.
d. CDs
e. Materiales de estudio personal
f. Manuales
g. CBT (Computarized Based Training) Instrucción basada en el computador.
h. Power Point
i. Fotos
j. Slides.
k. Envió vía e-mail de información como Boletines Operacionales.
l. Paneles de la Aeronave, representativos de las Aeronaves).
m. CPAT: E-Learning (Instrucción a distancia por Multi Media).
7.3.1. PRESENTACIONES PARA AUTO INSTRUCCIÓN:
a. Weather Hazards Thunderstorms, windshear and microburst.
b. De - / Anti - Icing Awareness.
c. Jeppesen.
d. Controlled Flight into Terrain (encounter avoidance).
e. Windshear avoidance.
f. Rejected Take off and the Go / No Go Decision.
g. Traffic Alert and Collision Avoidance System – TCAS.
h. CRM CFIT Training Video.
i. Flight Safety ALAR.
j. Upset Recovery Techniques.
k. FAA´s AIM.
l. Manual de Operaciones.
m. FAA´s Physiology Videos.
n. FAA´s Survival Videos.
o. FAA´s Cabin Fire Fighting Video.
p. FAA´s Ground Operations “Was That for Us” Video.
q. FAA´s ATC System Video.
r. Material educacional suplementario (videos en CD).
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7.3.2. MANUALES AERONÁUTICOS:
a. Reglamentación DAC.
b. AIP.
c. Manual Operaciones AEROGAL.
d. Aviation Instructor Handbook FAR.
e. Instrument Test Guide FAR.
f. Instrument Flying Handbook FAR.
g. Aviation Weather FAR.
h. Weather Reports, Forecast and Flight Planning.
i. Cockpit Resource Management.
j. Manual de Mercancías Peligrosas (OACI).
7.3.3. MANUALES DE LA AERONAVE:
a. Manual de Tripulantes de Cabina (CCOM).
b. Quick Reference Handbook ( QRH )
c. FCOM (Flight Crew Operations Manual).
d. Weight and Balance Manual.
e. Flight Crew Training Manual (FCTM), (SI APLICA).
f. MEL ( Minimum Equipment List )
7.4. METODOS DE COMUNICACIÓN FORMAL
Los métodos de comunicación formal entre el departamento de Instrucción, Gerencia de
Operaciones, Instructores, inspectores, Tripulaciones y Tripulaciones de Vuelo, para lograr mejorar
el desempeño de la Instrucción de tierra y vuelo se utilizara:
a. Boletines (Normas).
b. Reuniones no menor a 6 meses (Instructores Pilotos)
c. Comunicaciones vía correo electrónico
d. Se llevará registro de asistencia, minutas y/o registro de intercambios de correos.
7.5. USO DE SIMULADORES PARA INSTRUCCIÓN.
Podrán ser utilizados para incluir el programa de Instrucción autorizada si:
a. Proveen 04 horas de Instrucción a los Pilotos.
b. Se realiza un Briefing y De Briefing antes y después de la sesión.
c. Sea impartido por un Instructor.
d. Provee Instrucción orientado a LOFT:
1) Se utiliza una tripulación completa.
2) Incluya procedimientos normales, anormales, de emergencia.
3) Sea representativo del segmento de vuelo más apropiado del Operador.
8. REQUISITOS, EXPERIENCIA Y CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES E INSPECTORES
DESIGNADOS POR AEROGAL.
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
La Dirección General de Aviación Civil a través de los funcionarios correspondientes, validará la
designación de Instructores e Inspectores designados por la Compañía, luego de que se ha
realizado la instrucción y los procesos de verificación de los conocimientos alcanzados. La
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designación de las personas que se desempeñarán como Instructores e Inspectores de las áreas
Operativas de AEROGAL, se realizará de acuerdo a los procesos establecidos en los capítulos
04.02.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE MANDO, 04.03.00 TRIPULACIÓN DE CABINA DE
PASAJEROS y 04.04.00 DESPACHADORES DE VUELO, de acuerdo a lo establecido en el
CAPÍTULO K: PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN de la RDAC 121.
9. APROBACIÓN DE LOS SIMULADORES DE VUELO DE LOS CENTROS DE
INSTRUCCIÓN EXTRANJEROS CONTRATADOS POR AEROGAL.
La aprobación de los simuladores de vuelo de los Centros de Instrucción Extranjeros contratados
por AEROGAL, se realizará de acuerdo a lo establecido en la RDAC 121.1545 Programa de
Instrucción: Aprobación de simuladores de vuelo y de otros dispositivos de instrucción.
10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN.
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
La Compañía mantendrá un sistema de registros de la Instrucción, Instrucción y Calificación del
personal aeronáutico, que contenga las fechas, tipo y contenido de las materias ejecutadas. Estos
registros incluirán la certificación del Jefe de Instrucción, Instructor o Inspector apropiadamente
autorizado, así como el nivel de proeficiencia alcanzado por cada Tripulante y Despachador
involucrado en dicha Instrucción.
El Departamento de Instrucción delegará y asegurará que los Registros de Asistencia y los
documentos que se guardan en la Carpeta Técnica de cada Alumno, sean llenados
apropiadamente y cuyo archivo se efectué de inmediato para mantener la información y cuadros de
control debidamente actualizados y que la copias respectivas sean entregadas al área
correspondiente o directamente al funcionario.
La Compañía mantendrá un sistema de registro de Instrucción, que refleje las fechas, Categoría y
módulos de la Instrucción efectuada y sus resultados Satisfactorios y NO-satisfactorios. Estos
registros incluyen certificación del Jefe de Instrucción o del Instructor apropiadamente autorizado o
personal de Inspectores, así como la proeficiencia de cada Tripulante y Despachador de Vuelo al
cumplimiento de la Instrucción.
La Compañía mantendrá un registro actualizado de Instructores calificados e Inspectores que
certifique sus licencias, certificado Médico, habilitaciones, Instrucción y designación de la DGAC.
10.1. GENERALIDADES
10.1.1. CARACTERÍSTICAS DE INFORMACIÓN Y REGISTROS.
a. INFORMACIÓN VERSUS REGISTRO.
Un registro es definido como una estadística que preserva evidencia de la ocurrencia de un
evento. En general, un registro debe demostrar que un evento ocurrió, a quién, por quién, cuándo
y prueba de la ocurrencia del evento, tal como una certificación mediante la rúbrica
correspondiente en el documento. Un sistema que recolecta información relacionada de
decisiones operacionales tomadas, pero no preserva evidencia sobre la ocurrencia del evento, no
es un sistema de Registros.
b. Propiedad de la Información.
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Información de propiedad es aquella información que es propiedad única de AEROGAL.
Solamente las personas autorizadas pueden tener acceso a Información particular como rol de
pagos, o montos de dinero. Registro de la Instrucción o de Calificación Previa están disponibles a
los Inspectores DGAC o al Personal en forma individual previa autorización del Gerente de
Operaciones.
10.1.2. REQUERIMIENTOS DE REGULACIÓN.
La Parte 121, requiere que AEROGAL mantenga registros de Tripulación y Despachadores
quienes participantes en las operaciones de un vuelo. Las Parte 121, especifican requerimientos
de regulación para mantener un sistema de registros.
a. OPERACIONES.
Las RDAC requieren que AEROGAL, mantenga registros actualizados. Por lo tanto, AEROGAL
debe:
1) Mantener registros actualizados de cada Tripulante y cada Despachador de aeronaves
(solamente operaciones domésticas e internacionales) que demuestran si el Tripulante o
Despachador de Aeronaves cumple con las secciones aplicables de este Parte, incluyendo
pero no limitado a verificaciones de Proeficiencia y ruta, calificaciones de aeronaves y rutas,
Instrucción, cualquier examen físico requerido, registros de tiempos de vuelos, de servicio y
tiempos de descanso; y
2) Mantener registros de cada decisión tomada concerniente del despido del empleo,
descalificación física o profesional de cualquier Tripulante o Despachador de Aeronaves
(operaciones domésticas o Internacionales) y mantener este registro por lo menos los seis
meses posteriores.
3) Aerogal mantendrá los registros requeridos en su base principal de operaciones, o en otro
lugar utilizado por el titular y aprobado por el Director General;
4) Los sistemas de registros computarizados aprobados por el Director General pueden ser
usados para el cumplimiento de los requerimientos del párrafo (a) de esta Sección; y,
5) Los registros requeridos por el párrafo (a), sobre tiempos de vuelo y períodos de descanso
deberán mantenerse por 24 meses y estarán a disposición del Director General para su
inspección.
10.1.3. RESPONSABILIDADES Y PROCEDIMIENTOS
a. MANEJO
Seguridad. Acceso Autorizado. AEROGAL solamente autoriza al personal del Departamento de
Instrucción el procesamiento, distribución y registro de la documentación de Instrucción y Personal
de los Tripulantes, Despachadores, Instructores, contratos de Instrucción. La documentación
deberá permanecer en lugares con la seguridad requerida.
Copias de los Diplomas y/o Formularios son proporcionadas a los Tripulantes, Despachadores,
previa solicitud y autorización de la Gerencia de Operaciones y/o su respectiva Jefatura..
10.1.4. POLÍTICAS PARA EL MANEJO DE FORMULARIOS.
En relación al manejo y utilización de los formularios que registrarán la información de la
instrucción del personal operativo de AEROGAL, se cumplirán las siguientes políticas:
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a. Los Formularios que están autorizados por la DGAC, estos estarán disponibles solamente a
los Instructores e Inspectores; Las firmas que constan en los documentos deben ser originales
sin delegación. La fecha que consta en los Certificados o Formularios debe corresponder a los
días en los que se cumplió (n) el o los módulos del evento de Instrucción.
Basado en las metodologías del Documento OACI 9995, se selecciona el principio
de calificación siguiente: Se asume que para lograr un desempeño
satisfactorio en, las maniobras, procedimientos y eventos diseñados dentro del
programa deberán ser ejecutados a un nivel aceptable, reflejado en una escala
valorativa. Se opta por una escala la numérica del 1 al 5.
1.
The pilot did not apply procedures correctly
2.
The pilot applied procedures at the minimum acceptable
level, by only occasionally demonstrating some of the
behavioral indicators when required, but which overall did
not result in an unsafe situation.
3.
The pilot applied procedures adequately
4.
The pilot applied procedures effectively
5.
The pilot applied procedures in an exemplary manner
En los formularios en los que este no sea el caso, se calificará como satisfactorio o
no satisfactorio.
b. El Departamento de Instrucción al recibir los Formularios de Instrucción, revisará que esté
completamente llenados y firmados, el original será mantenido en los archivos de Instrucción.
c. La Instrucción de Adoctrinamiento Básico, Inicial, de Transición, Periódico y de Promoción,
requieren diplomas de AEROGAL, los mismos que deben ser sellados y firmados por el Jefe
de Instrucción.
d. Los certificados emitidos en por el Departamento de Instrucción deben estar debidamente
codificados para el adecuado control de emisiones mediante aplicación de código de curso
que es únicamente será emitido por este Departamento.
e. Al final de cada Fase de la Instrucción Inicial de una aeronave se debe incluir una nota en la
última sesión o un documento certificando que el alumno termino la Fase correspondiente,
está apto para continuar la siguiente y las observaciones sobre el desarrollo del alumno.
10.1.5. CLASES DE FORMULARIOS.
a. CERTIFICADO MÚLTIPLE
Permite la optimización de elementos de registro de cumplimiento de eventos, mediante el uso de
un Certificado en el que se detalle el cumplimiento de uno o más cursos durante la Instrucción
ejemplo CRM, Seguridad Mercancías Peligrosas, Emergencias, etc. pueden estar en un solo
documento
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CAPÍTULO 1
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b. REGISTRO DE ASISTENCIA MÚLTIPLE
En lugar de utilizar un registro de asistencia individual para cada Instrucción, se utilizará un
formulario en el que se registre la asistencia de todos los participantes. Estos registros deberán ser
archivados en la Carpeta respectiva del Curso (Adoctrinamiento Básico, Iniciales, Promoción, de
Recalificación) Realizado.
10.1.6. INFORMACIÓN ELECTRÓNICA.
Para facilitar un oportuno y adecuado Control de Vigencias del personal Técnico Operacional
(Pilotos, Tripulantes de Cabina, Despachadores), AEROGAL mantiene un programa de registro y
alerta electrónico.
Este programa de Registro electrónico permite a las personas responsables, verificar que dicho
personal ha realizado la Instrucción dentro del Mes Base o Meses de Elegibilidad y que mantienen
sus calificaciones.
El personal que tiene acceso a esta información es:
a. Presidencia Ejecutiva,
b. Gerencia de Operaciones,
c. Gerencia de Tripulantes de Cabina,
d. Jefatura de Pilotos
e. Departamento del SMS,
f. Gerencia de Recursos Humanos, Jefe de Instrucción,
g. Departamento de Programación de Tripulantes,
h. Jefatura de Centro de Control Operacional y
i. Otras personas designadas por Presidencia Ejecutiva,
El personal que podrá actualizar la información son:
a. Jefe de Instrucción
b. Analista de Instrucción
Este Programa tiene un sistema que alerta a los usuarios del mes de vencimiento de la Instrucción
o Verificación de acuerdo a la regulación RDAC (Ver Matriz).
10.2. REGISTROS ADMINISTRATIVOS
10.2.1. PILOTOS AL MANDO, PRIMEROS OFICIALES
a. GENERALES:
1) Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección (A).
2) Documentación de Selección
3) Diplomas, certificados que no son de carácter Técnico.
4) Notificaciones Administrativas.
a. Promociones.
b. Despidos.
c. Suspensiones.
d. Llamadas de Atención.
e. Descalificación Profesional Técnica o Médica (requiere envío a la DGAC).
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b. TÉCNICOS:
1) Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección Técnica.
2) Licencia de Tripulante emitida por DAC
3) Certificado Médico Vigente clase I.
4) Copia de la Ultima certificación de Horas de Vuelo. (Certificación Gerencia de Operaciones):
(Libro de Vuelo)
5) Estatus del Tripulante Contiene: Designación de Función,
6) Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódicos y/o Recalificación.
NOTA: los registros de los Instructores/Inspectores podrán ser guardados en carpeta exclusiva o
en los archivos individuales del Funcionario.
10.2.2. TRIPULANTES DE CABINA
a. GENERALES:
1) Formato de Aplicación (Curriculum Vitae).
2) Diplomas, certificados que no son de carácter Técnico.
3) Notificaciones Administrativas.
a) Promociones.
b) Despidos.
c) Suspensiones.
d) Llamadas de Atención.
e) Descalificación Profesional Técnica o Médica. (Requiere envío a la DGAC).
b. PROFESIONALES:
1) Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección (T)
2) Licencia de Tripulante emitida por DAC
3) Certificado Médico Vigente.
4) Estatus del Tripulante Contiene: Designación de Función, Mes Base,
5) Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódicos y/o Recalificación
NOTA: los registros de los Instructores/Inspectores podrán ser guardados en carpeta exclusiva o
en los archivos individuales del Funcionario.
10.2.3. DESPACHADORES
a. GENERALES:
1) Formato de Aplicación (Curriculum Vitae)
2) Diplomas, certificados que no son de carácter Técnico.
3) Notificaciones Administrativas.
a) Promociones.
b) Despidos.
c) Suspensiones.
d) Llamadas de Atención.
e) Descalificación Profesional Técnica o Médica. (Requiere envío a la DGAC).
b. TÉCNICOS:
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1) Formato de Aplicación (Curriculum Vitae) sección Técnica.
2) Licencia de Despachador (DA) emitida por DAC
3) Certificado Médico Vigente.
4) Estatus del Despachador Contiene: Designación de Función, Mes Base,
5) Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódicos y/o Recalificación
NOTA: los registros de los Instructores/Inspectores podrán ser guardados en carpeta exclusiva o
en los archivos individuales del Funcionario.
10.2.4. INSTRUCTORES E INSPECTORES.
a. TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO:
a). Licencia de Personal Aeronáutico emitida por DAC, o FAA (Instructores de Simulador en el
extranjero).
b). Certificado Médico Vigente (si es requerido por Regulación)
c). Estatus del Instructor, contiene: Designación de Función, Mes Base,
d). Registros de Calificación e Instrucción Inicial, Periódica y/o Recalificación,
e). Registro de participación en el programa de Vuelos de Observación en operaciones regulares, o
cumplir una sesión de LOFT como PIC o como Piloto volando.
f). Designación de AEROGAL y/o de la DGAC
10.3. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN, PERÍODOS DE VIGENCIA Y PERMANENCIA EN LOS
REGISTROS
10.3.1. GENERALIDADES.
Esta sección contiene información y guías a ser utilizada para determinar las Categorías de
Instrucción, Currículums, periodos de duración de registros, necesarios.
10.3.2. REGISTROS.
A fin de demostrar el cumplimiento con las regulaciones, los registros de calificación e Instrucción
deben ser retenidos como una documentación con un tiempo de duración y como pre-requisito de
calificación.
a. REGISTROS PERMANENTES.
Registros permanentes son la documentación de la terminación completa de eventos de
calificación o Instrucción, que son pre-requisitos para asignaciones subsecuentes. Estos registros
deben ser retenidos por el tiempo de duración del individuo como empleado de AEROGAL, para
probar las calificaciones del individuo. Los registros permanentes incluyen los siguientes:
1) Registros de Adoctrinamiento Básico
2) Registros de Calificación Inicial (Nuevo Equipo)
3) Registros de Transición y Promoción, Instrucción para Aeronaves.
4) Instrucción Inicial de Currículums Especiales.
5) Registros de Experiencia Operacional y Observación Requerida por un Inspector DGAC
b. REGISTROS PERIÓDICOS.
Estos son documentación sobre eventos de Instrucción o calificación y Verificaciones Periódicas,
que mantiene la calificación a individuos para sus presentes asignaciones y son requeridos a ser
realizadas y cumplidos en forma Periódica en intervalos de tiempo programados y en acuerdo con
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CAPÍTULO 1
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las Regulaciones, a fin de demostrar la continuidad de la calificación. Este tipo de récord debe ser
mantenido por 3 años.
NOTA: En referencia a la Instrucción (LOFT) (Line-Oriented Flight Training), se mantendrá registro
del escenario que sea representativo del segmento de Vuelo apropiado para las Operaciones.
c. REGISTROS DE ACCIÓN.
Las regulaciones requieren que un operador guarde registro de cada acción tomada, concerniente
al despido del empleo o descalificación física o profesional de cualquier miembro de la Tripulación
o Despachador y debe mantenerse el registro por al menos 12 meses calendario después del
despido, terminación o descalificación del empleo.
d. REGISTROS ADICIONALES.
Es necesario mantener registros de aprobación para incrementar las operaciones de rango
extendido con aeroplanos de doble motor (ETOPS) y requerimientos de un tiempo alterno en ruta,
de 90 a 120 minutos, información adicional sobre esta Instrucción y calificación. Aérea de
Navegación de Largo Alcance, igualmente Instrucción en RVSM.
10.4. CATEGORÍAS DE INSTRUCCIÓN.
Es aplicable para Pilotos, Tripulantes de Cabina y Despachadores de Aeronave, los siguientes
cursos:
a. Inicial Nuevo Empleado
b. Inicial Nuevo Equipo
c. Transición
d. Promoción
e. Periódico
f. Recalificación.
10.5. REGISTROS DE RE-CALIFICACIÓN
Para aquellos Tripulantes que han permanecido inactivos por un periodo de tiempo determinado,
antes de iniciar la Instrucción de Re-calificación deberá elaborarse un documento del tiempo que el
Tripulante o Despachador ha permanecido descalificado, la Instrucción y verificaciones que serán
impartidos y estos deberán mantenerse en la sección de Re-calificación.
10.6. PERÍODOS DE DURACIÓN PARA REGISTROS DE INSTRUCCIÓN
Los periodos de duración están normados por la sección regulatoria aplicable, cuadros siguientes
establecen las normas de registro para cumplir la Regulación y organizan los Registros al
establecer la responsabilidad de emisión del documento y su distribución.
En la parte correspondiente a Aeropuertos Especiales debe registrase en Formulario exclusivo, los
Aeropuertos Especiales en los que el Tripulante ha sido calificado y permanece Vigente.
10.7. REGISTROS ADMINISTRATIVOS
Los registros administrativos son requeridos para crear la documentación personal del empleado y
para cumplir los requerimientos de las acciones administrativas tomadas con el empleado como
despido, terminación o descalificación del empleo, información personal y copia de Licencias,
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CAPÍTULO 1
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Habilitaciones Vigentes y certificado Médico. Los respaldos de renovaciones de documentación
personal como pasaportes, certificados médicos y licencias de los tripulantes y despachadores
deben ser entregados o enviados por correo por ellos al analista de instrucción en no más de 5
días hábiles posteriores a su obtención.
10.8. REGISTROS DE ESTATUS DEL TRIPULANTE
Como parte de los Registros del Empleado debe existir un Formulario del Estatus del Tripulante o
Despachador esta incluye:
a. Designación de la Función y Equipo de Vuelo;
10.9. DETERMINACIÓN DEL MES BASE
Ref. RDAC 121:1520(e)
Es el mes calendario durante el cual un miembro de la Tripulación o un Despachador de
Aeronaves ha cumplido el Evento más importante de su Instrucción y servirá en el futuro para
determinar el Periodo de Elegibilidad (Mes anterior y Mes Posterior al Mes Base) durante el cual se
realizará la Instrucción Periódica requerida, verificaciones Periódicas, verificaciones de Línea
Periódicas.Los Vuelos de Familiarización para el Despachador no se incluyen en el Mes Base.
Este Mes Base se determina por el mes en el que realizo lo siguiente:
a. Tripulante de Cabina de Mando: Verificación de Simulador O Avión,
b. Tripulante de Cabina de Pasajeros: Verificación de Competencia;
c. Despachador: Verificación de Competencia.
NOTA: Si la Instrucción se ha realiza en forma irregular el método anterior para determinar el Mes
Base no cambia.
10.10. REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y
DESPACHADORES.
TABLA 3: REGISTROS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACIÓN TRIPULANTES Y
DESPACHADORES.
TIPO DE REGISTRO
POSICIÓN DEL
TRIPULANTE
PERÍODO DE DURACIÓN
Verificación de Proeficiencia
Periódica
Piloto al Mando (PIC)
8 meses;
14 meses en caso de LOFT alterno Periódico
Segundo en Comando (SIC)
14 meses
Instrucción Periódica de
Vuelo
PIC
8 meses;
SIC
14 meses
Verificación de Competencia
Tripulante de Cabina (F/A)
(Flight Attendant)
F/A
Permanente
14 meses
Verificación de Competencia
para Despachadores
Despachadores de
Aeronaves
Permanente
14 meses
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Instrucción de Tierra(Teórico);
Inicial: Adoctrinamiento
Básico
Piloto,
Tripulante de Cabina.
Despachador de
Aeronave
Permanente.
Instrucción de Tierra (Teórica)
(Instrucción de Emergencia
(Manual) (hands on) y
ejercicios. Alternos.
Piloto,
Tripulante de Cabina.
Despachador de Aeronave
50 meses, ningún registro de Instrucción se
necesita para:
(1). Combatiendo fuego actual,
(2) Salida de evacuación Slide,
(3) Equipo Protector de respiración.
Verificación de Línea
Pilotos
14 meses
*Aeropuertos Especiales,
Ruta y Calificaciones de Área,
Pilotos
12 meses
RVSM
Pilotos
12 meses
Especiales:
CRM, Factores Humanos,
Seguridad
Tripulantes Despachadores
12 Meses
Experiencia Reciente
Pilotos
90 días
Vuelo de Capacitación
Despachador de Vuelo Inicial.
Despachador
de
Aeronaves
Permanente
Vuelo de Capacitación
Despachador de Vuelo
Periódico.
Despachador
de
Aeronaves
14 meses
Experiencia Operacional(IOE)
Pilotos
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave.
Observación DGAC de IOE
PIC
Permanente
Designación de Supervisor de
Tripulante de Cabina
Supervisor de Tripulante de
Cabina
Permanente
Designación de Supervisor
para Despachadores de
Aeronaves o de Instructor de
Tierra
Supervisor para
Despachadores de
Aeronaves o Instructor de
Tierra Principal Designado
Permanente
Inspector de Pilotos
Instrucción Inicial de Tierra
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave.
Inspector de Pilotos.
Instrucción Inicial de Vuelo
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave.
Instructor de Vuelo,
Instrucción Inicial de Tierra
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave.
Evento de Calificación
(Verificación) Instructores
Inspectores
Instructores Inspectores
Mientras el Instructor mantenga su calificación
Instructor o Inspector,
Simulación Avanzada
(Parte 121)
Instrucción Inicial del
Apéndice H- Retenga por Aeronave actual
Registro de Limitaciones
Tiempo de Vuelo y
Descansos Requeridos
Año calendario previo y actual
Instrucción Mercancías
Peligrosas
24 meses
Licencia y Habilitación de
Tripulante o Despachador.
Requerido por posición en la actividad
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Certificado Médico
Mantenga el Certificado Vigente
Descalificación Física o
Profesional
6 meses
Inicial de Tierra. Aeronave
(Teórico)
Piloto
Mientras el Tripulante o Despachador
mantenga su calificación en la Aeronave.
Tripulante de Cabina
Despachador de Aeronave
Mientras el Tripulante o Despachador
mantenga su calificación en la Aeronave
Inicial de Vuelo
Piloto,
Tripulante de Cabina,
Despachador de Aeronaves,
Mientras el Tripulante o Despachador
mantenga su calificación en la Aeronave
Transición,
Tierra(Teórico)
Piloto
Mientras el Tripulante o Despachador
mantenga su calificación en la Aeronave
Tripulante de Cabina.
Despachador de Aeronaves
Transición Vuelo
Piloto
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave
Promoción Tierra (teórico)
Piloto
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave
Promoción Vuelo.
Piloto
Mientras el Tripulante mantenga su
calificación en la Aeronave
Diferencias e Instrucción de
Vuelo
Piloto
Mientras el Tripulante o Despachador
mantenga su calificación en la Aeronave
Tripulante de Cabina
Despachador
Periódico Teórico:
Adoctrinamiento Básico,
Emergencias
Pilotos,
Tripulante de Cabina,
Despachadores
Pilotos 14 meses y el registro anterior;
Ing., Tripulantes, Despachadores
24 meses y el registro anterior
Periódico Teórico Aeronave
Pilotos,
Pilotos 14 meses y el registro anterior;
Nota: El titular de una licencia y/o certificado médico, deberá hacer llegar copia del
documento actualizado al Analista de Instrucción, mismo que será archivado en la carpeta
técnica hasta el tiempo de vigencia del documento
Tabla 4: PERÍODOS DE DURACIÓN
PERÍODOS DE DURACIÓN
Tipo de Registro
Períodos de Duración
Instrucción Inicial para Nuevos Empleados
Permanente
Instrucción Inicial en Equipo
Permanente
Instrucción de Transición
Permanente
Instrucción de Promoción
Permanente
Instrucción Periódica
Permanente
Instrucción de Emergencia “Hands-On”
26 meses
Ejercicios Alternos “Hands-On”
50 meses
Instrucción de Re-calificación
Inspector o Instructor
Mientras el Tripulante o Despachador mantenga su
calificación en la Aeronave e Instrucción Inicial
* Este registro debe reflejar la duración de la Instrucción o la calificación del aeropuerto para el
tiempo de duración de las actividades asignadas al Piloto, en concordancia con cualquier
autorización, excepción y limitación adicional.
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10.11. REGISTROS OBSOLETOS
Un Registro se declara obsoleto cuando no es requerido a mantenerlo en la carpeta del Empleado
en acuerdo, una copia electrónica en archivo PDF, debe realizarse y mantenerse este archivo por
24 meses adicionales.
a. DESTRUCCIÓN.
Una vez declarado el Registro obsoleto y copiado electrónicamente, el registro debe destruirse en
pequeños pedazos antes de descartarse.
b. REGISTROS PERDIDOS
Reconstruya el Registro en base a información de fecha que realizo la Instrucción, con quien lo
hizo y cual Instructor fue el asignado. Pregunte al alumno si tiene una copia. Un formulario debe
ser elaborado con la firma del Instructor y sumillador por el Jefe del Departamento de Instrucción.
11. DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE
AERONAVES
Tabla 5: DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE
AERONAVES
DOCUMENTO / INFORMACIÓN
Pilotos
Despachador
de
Aeronaves
Tripulante
de Cabina
Resumen Personal
Sumario de Experiencia de Vuelo
-
-
Detalles de Experiencia de Vuelo
-
-
Copia del Libro de Vuelo Ultima Pagina (Firma de
Responsabilidad).
-
-
Copia de La Licencia de Tripulante o Despachador
-
Certificado Médico Vigente (Cuatro Meses de Validez
Remanente)
(1)
(1)
Certificado de no Haber Tenido Accidentes Aéreos (Emitido Por
La Autoridad Aeronáutica)
-
-
Copia del Pasaporte
Copia de Visa (Estados Unidos de Norteamérica)
Copia de Cedula de Identidad
Dos Fotos Tamaño Carnet (Actuales)
Copia de la última Verificación de proeficiencia
(2)
(2)
-
Tabla 3: DOCUMENTACIÓN PILOTOS, TRIPULANTE DE CABINA, DESPACHADOR DE AERONAVES
NOTA:
1. Certificación Médica Clase I para Pilotos (PIC / SIC).
Certificado Médico para iniciar Curso de T.C.
Para Pilotos con Experiencia Operacional en Parte 121 en los doce meses anteriores, si el
Piloto aplica con Habilitación en el Equipo.
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2. Los aplicantes que tengan experiencia en los doce meses anteriores en operaciones, deberán
acreditar la Instrucción Inicial de la aeronave y del último año calendario actual, así como los
módulos que se desean acreditar para solicitar reducción de horas (si aplica).
Talento Humano y la Gerencia de Operaciones deberán verificar la autenticidad de la
Documentación e información presentada: Licencias, información del anterior trabajo, horas de
vuelo, habilitaciones. VISA, identidad, etc.
Verificada la Documentación las personas que cumplan los requisitos mínimos deberán
continuar con el proceso y ser notificadas para su presentación en cada evento
12. CONTRATOS CON PROVEEDORES EXTERNOS DE INSTRUCCIÓN.
Cuando se requieren los servicios de proveedores externos para Instrucción, se deberá establecer
un contrato con el proveedor, el cual deberá incluir especificaciones medibles que puedan ser
monitoreadas por la Jefatura de Instrucción. También se deberán establecer las condiciones de
cumplimiento con las regulaciones y procedimientos que AEROGAL mantiene, por lo que la
Compañía entregará la documentación necesaria al proveedor para este propósito.
AEROGAL efectuará una evaluación de los servicios contratados para verificar que los estándares
estén cumpliéndose; las evaluaciones se realizarán dentro de la primera semana de la contratación
y posteriormente de forma anual, con el fin de asegurar el cumplimiento de los requerimientos
establecidos por parte del proveedor.
12.1. INSTRUCCIÓN CONTRATADA
Ref. RDAC 121:1525 (a) (1, 2), (b) (1, 2, 3, 4), (c)
En lo posible, el Departamento de Instrucción de AEROGAL conducirá toda la Instrucción. En el
evento que AEROGAL no pueda conducir Instrucción, un Programa currículo de Instrucción puede
ser contratado con facilidades de Instrucción que sean aprobadas por la DGAC.
AEROGAL proveerá al POI con una carta especificando su intención de emplear Instrucción
contratada y someterá el nombre, localización de las facilidades de Instrucción para aprobación.
En todos los casos, las calificaciones de los Instructores e Inspectores de la agencia contratada
deben estar disponibles para revisión y cumplirán los requerimientos de RDAC como sea aplicable.
Calificaciones y registros de Estandarización son entregados al POI y mantenidos en el
Departamento de Instrucción. La Instrucción podrá ser impartida, una vez que la DGAC otorgue la
Aprobación Inicial, luego de haber comprobado que el centro cumple con los requerimientos
establecidos y haya sido evaluado el programa de Instrucción y su efectividad y los Alumnos
entrenados hayan completado con éxito su capacitación para ejecutar sus deberes asignados.
La Instrucción contratada será evaluada periódicamente para asegurar que cumplen con la
calificación y estándares requeridos por AEROGAL (una vez cada 12 meses por parte del
Departamento de Instrucción de la Compañía) y por la DGAC (cada 24 meses).
Antes de asignación de Instructor, personal contratado recibirá Instrucción en clase incluyendo
temas seleccionados de módulos de Específicos de la Compañía v especifico del personal.
12.2. CENTROS DE INSTRUCCIÓN CONTRATADO
Los Centros de Instrucción Contratados (que operan bajo Parte 142 podrán, previamente
aprobados por la DGAC, proporcionar instrucción, realizar verificaciones siempre que haya sido
verificado que posea:
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a. Validado y vigilado como centro de Instrucción bajo parte 142.
b. Posea programa o bosquejo de los currículos y que estos sean aprobados.
c. Información relevante que requiera la AAC (Autoridad Aeronáutica Competente).
d. Especificaciones de Instrucción
e. Posee facilidades para la Instrucción y material de apoyo, métodos y procedimientos.
f. Suficientes Instructores e Inspectores certificados por la DGAC de Ecuador.
g. Sus ayudas a la instrucción y dispositivos proveen Instrucción de calidad en la enseñanza.
Ref. DGAC. 121.1525
h. Módulos específicos de la compañía:
1) Orientación,
2) Sistema de Manuales.
i. Modulo específico del personal:
1) Centro de Control Operacional,
2) Procedimientos de Mantenimiento.
En adición, todos los Instructores reciben Instrucción en procedimientos y Estándares de
AEROGAL. Los Centros de Instrucción Contratados deben observar la Instrucción conducida por
los Instructores de AEROGAL y serán observados durante la Instrucción supervisada, antes de
conducir Instrucción no-supervisada. Instructores contratados deben demostrar suficiente
conocimiento y habilidades para impartir a sus estudiantes un nivel de proeficiencia equivalente al
requerido a los Instructores o Inspectores de AEROGAL
Inspectores o Instructores contratados serán aceptados por el POI para servir como tales en el
programa de AEROGAL. Designados deben ser previamente calificados y seleccionados por el
POI para Instrucción de AEROGAL.
Candidatos para Verificaciones de Línea deben completar la Instrucción de procedimientos de
emergencia por el FCTM.
Instructores o Inspectores de AEROGAL designados conducirán toda la Instrucción para proveer
estandarización de los contratados, mediante el curso de inducción.
El cumplimiento de la Instrucción es registrado en Formularios de “Registro de Instrucción y
mantenido en los Registros de los Instructores / Inspectores Contratados.
AEROGAL deberá verificar antes de su contratación que el Centro de Instrucción cumpla con lo
siguiente y efectuará una auditoría anual de las actividades de la Instrucción contratada para
asegurar que:
a. El Centro de Instrucción está calificado y Certificado por la Autoridad Aeronáutica del país de
localización;
b. Disponibilidad de adecuadas facilidades de Instrucción,
c. Simuladores y Dispositivos de Instrucción en buen estado y con la certificación vigente,
d. Cumplir con las RDAC,
e. Cumplimiento con los Programas y procedimientos de AEROGAL,
f. Métodos aceptables de instrucción, incluyendo periodos de descanso (break) y
documentación.
Auditorias son registradas en Formularios: Auditorias de Centro de Instrucción y mantenidos en el
Registro de Instrucción de Instructores Contratados.
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AEROGAL cumplirá con la Lista de consideraciones de pre-aprobación del POI como sigue:
a. El Programa de Instrucción será el aprobado de AEROGAL,
b. AEROGAL proveerá Manuales apropiados y las revisiones al Contratado,
c. Una Lista de aquellos Instructores y asignados para AEROGAL deberá estar disponible en el
Centro de Instrucción,
d. Si estos Instructores instruyen otros operadores, no deben disminuir de su rendimiento con
AEROGAL,
e. El contrato debe indicar que los Inspectores sean los designados por el POI de AEROGAL,
f. El contratado debe confirmar que futura expansión de sus actividades no resultará en una
dilución de los recursos que están dedicados al programa de AEROGAL.
g. Instrucción de Tripulantes de Vuelo no involucra otra Instrucción requerida (ej.
Despachadores, Mantenimiento),
h. Se debe mantener informado al POI de las fechas, localización y resultados de la Instrucción
(completa o incompleta) a ser conducida.
i. El POI es responsable de conducir Vigilancia Continua y monitoreo del Centro de Instrucción.
j. Previos contratos entre AEROGAL y los proveedores deben haberse cumplido
satisfactoriamente y con efectividad,
k. Antes de su uso, el Inspector de AEROGAL se asegurara que el Simulador ha pasado la
Verificación funcional. La Instrucción y Calificación estará en acuerdo con RDAC Parte 121
Apéndices H para Pilotos.
Toda la Instrucción de AEROGAL deberá ser conducida en las facilidades aprobadas por la DGAC,
usando Simuladores o Dispositivos de Instrucción aprobados por la FAA o por la Autoridad
Aeronáutica Local del país donde se encuentra el Centro de Instrucción.
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CAPÍTULO 1
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13. ACRONISMOS
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
TABLA 6: ACRONISMOS
A
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
A/C
Aeronave / Aircraft
A/P
Piloto Automático / Auto-Pilot
AAC
Autoridad Aeronáutica Competente
AAP
Panel de Tripulantes de Cabina Posterior / Afterward Attendant Panel
ACAS
Airborne Collision Avoidance System
CAN
Número de Clasificación de la Aeronave / Aircraft Classification Number
ACP
Panel de llamadas de Área / Area Call Panel
AD (DA)
Directiva de Aeronavegabilidad
ADF
Receptor Radiogoniométrico Automático / Automatic Director Finder
ADI
Indicador del Director de Altitud / Altitude Director Indicator
AFM
Airplane Flight Manual
AFS
Sistema Automático de Vuelo / Automatic Flight System
AGL
Sobre un nivel del suelo (tierra)
AIM
Airman´s Information manual
AIP
Publicación de Información aeronáutica
AIRAC
Aeronautical Information Regulation and Control
ALS
Sistema de luces de aproximación
ALT
Altitude
ANP
Actual Navigation Performance
AOC
Airline Operator Certificate
APV
Approach (Procedure) with Vertical Guidance
ASR(SAR)
Radar de Vigilancia de Aeropuerto
ATC(CTA)
Control de Tráfico Aéreo
ATSU
Air Traffic Service Units
B
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
B/C
Clase Ejecutiva / Business Class
Briefing
Sesión de información
BRNAV
Basic Area Navigation
C
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
CAA(DGAC)
Dirección General de Aviación Civil
CAS
Velocidad Calibrada o velocidad aérea controlada
CAT II
Categoría II
CAT III
Categoría III
CAUT
Precaución / Caution
CB
Circuit breaker
CBT
Computerized Base Training
CD
Compact Disc
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CDI
Course Deviation Indicator
Cdts.
Comandantes
CDU
Control Display Unit
CFDS
Sistema Centralizado de Exhibición de Falla / Centralized Fault Display Sys
CFIT
Crontrolled Flight Into Terrain
Comunicar
Acto de transmitir verbalmente las intenciones de la tripulación ya sea al ATC u
otras tripulaciones
CPR
Reanimación Cardio Pulmonar / Cardio Pulmonary Reanimation
CPT
Cockpit Procedure Trainer
CRM
Crew Resource Management
D
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
DEBRIEFING
Sesión de información concluido un evento o fase de Instrucción, Chequeo u
otro evento
DGAC
Dirección General de Aviación Civil
DH
Decision Height (Altitud de Decisión)
DIS
Distance to next waypoint
DME
Distance Measuring Equipment
DOP
Dilution of Precision
DR
Dead Reckoning
DTK
Desired Track
DV
Despachadores de Vuelo
E
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
EAS
Velocidad relativa equivalente
EASA
European Aviation Safety Agency
ECAM
Monitoreo Electrónico Centralizado de la Aeronave / Electronic Centralized
Aircraft Monitoring
EFIS
Electronic Flight Information System
EGNOS
European Geostationary Navigation Overlay System
ELT
Localizador Transmisor de Emergencia / Emergency Locator Transmitter
EMER
Emergencia / Emergency
EO
Motor Apagado / Engine out
EPE
Estimated position error
EPSU
Unidad de Suministro de Energía de Emergencia / Emergency Power Supply
Unit
EPU
Estimated Position Uncertainty
ERE
Instrucción Periódica de Emergencia
ETA
Estimated Time of Arrival
EVAL
Evaluación / Evaluation
F
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
FA/TC
Flight Attendant/Tripulante de Cabina
FAA
Administración Federal de Aviación de los EE.UU.
FAF
Final Approach Fix (Punto de Aproximacion Final)
FAP
Panel delantero de Tripulantes de Cabina / Forward Attendant Panel
FAR
Federal Aviation Regulations (USA)
Feedback
Realimentación
FH
Factores Humanos: entendimiento científico de las propiedades de la
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capacidad humana
FMC
Flight Management Computer
FMS
Flight Management System
FNPTs
Flight and Navigational Procedures Trainer
FPLN
Plan de Vuelo / Flight Plan
FCTM
Flight Crew Training Manual (Manual de Capacitación)
G
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
GDOP
Geometric Dilution Of Precision
GNSS
Global Navigation Satellite Systems
GPS
US Department of Defense Global Positioning System
GPWS
Ground Proximity Warning System
GS
Trayectoria de descenso
Gte Ops
Gerente de Operaciones
H
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
HF
Factores Humanos
HIRL
Sistema de luces de pista de alta intensidad
HSI
Horizontal Situation Indicator
HUL
Horizontal Uncertainty Level
I
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
IAF
Initial Approach Fix
IAS
Velocidad indicada
ICAO(OACI)
Organización de Aviación Civil Internacional
IF
Intermediate Fix
IFR
Reglas de vuelo por instrumento
ILS
Sistema de aterrizaje por instrumento
IM
Radiobaliza interna del sistema de aterrizaje por instrumento
IMC
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
INOP
Inoperativo / Inoperative
INS
Inertial Navigation System
INT
Intersección o cruce
J
JC
Jefe de Cabina / Cabin Chief Purser
K
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
L
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
LAHSO
Land And Hold Short Operations
LAV
Baño / Lavatory
LDA
Ayuda direccional de tipo localizador
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LDC
Pantalla de Cristal Líquido / Liquid Display Crystal
LHS
Asiento Izquierdo / Left Hand Seat
LMM
Localizador por compás en radiobaliza exterior
LOC
Localizador ILS
LOFT
Line Oriented Flight Training
LOI
Loss Of Integrity
LOM
Brújula localizadora en marcador externo
LPV
Localizer Performance with Vertical Guidance
M
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
M
Número de “MACH”
MALS
Sistema de luces de aproximación de mediana intensidad
MALSR
Sistema de luces de aproximación de mediana intensidad con luces
indicadoras de alineación de pista.
MAP
Missed Approach Procedure
MAPt
Missed Approach Point
MATF
Missed Approach Turning Fix
MCA
Altura mínima de cruce
MDA
Altura mínima para el descenso
MDA/H
Minimum Descent Altitude/Height
MEA
Altura mínima en ruta de reglas de vuelo por instrumentos.
MEL
Lista de equipo mínimo
MFD
Multi Function Display
MFTD
Maintenance Flight Training Device
MIM
Modificaciones e Inspecciones mandatorias
MLS
Sistema de aterrizaje por microondas
MM
Marcador medio ILS
MMEL
Lista de equipo mínimo maestra
MOCA
Altura mínima de despegamiento de obstrucción
MRA
Altura mínima de recepción
MSL
Nivel medio del mar
N
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
N/A
No Aplica
NAN
Us Notices to Navstar Users
NAVEGAR
Proceso de guiar la aeronave a lo largo de una trayectoria o ruta apropiada.
NDB
Non-Directional Beacon
NDB (ADF)
Radiofaro no direccional (buscador automático de direcciones)
NM
Nautical Miles
NOPT
No requiere viraje complementario
NOTAMs
Notice(s) to Airmen
NPA(s)
Non-Precision Approaches
O
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
OBS
Omni-Bearing Selector
ON
Radiobaliza exterior de sistema de aterrizaje por instrumentos
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P
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
PA
Anuncio a Pasajero / Passenger – Public Address
PAR
Radar de precisión para aproximación
PBE
Equipo portátil de Respiración / Portable Breathing Equipment (Smoke Hood)
PDOP
Position Dilution of Precision
PF
Piloto que Vuela / Pilot Flying
PIC
Pilot In Command
PM
Pilot Monitoring
PMA
Aprobación para la Fabricación de partes
POH
Pilots’ Operating Handbook
PRNAV
Precision Area Navigation
PRO
Procedimiento / Procedure
PTLA
Piloto de Transporte de Línea Aérea
PTP
Panel de Programacíon y Chequeo / Programming and Test Panel
Q
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
QRH
Quick Reference Handbook
R
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
RAIL
Sistema de luces indicadoras de alineación de pista
RAIM
Receiver Autonomous Integrity Monitor
RBN
Radiofaros
RCLM
Marcaje de líneas centrales de pista
RCLS
Sistema de luces de línea centrales en pista
RDAC
Regulación Técnica de Aviación Civil
REIL
Luces de identificación de fin de pista
RHS
Asiento Derecho / Right Hand Seat
RHST
Right Hand Seat Training (Instrucción en Asiento Derecho – para Cdts).
RMP
Panel de Administración de Radio / Radio Management Panel
RNAV
Area Navigation
RT/RTF
Radio Telephony
RTO
Despegue abortado / Rejected Take Off
RVR
Runway Visual Range/ Alcance visual en pista como se mide en el área del
punto de contacto
RWY
Runway
S
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
SA
Selective Availability
SALS
Sistemas de luces de aproximación corta
SDCU
Unidad de Control y Detección de Humo / Smoke Detector Control Unit
SIC
Second In Command
SID
Standard Instrument Departure
SIM
Simulador
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GENERALIDADES
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SOP
Standard Operating Procedures
SRA
Surveillance Radar Approach
SSALS
Sistemas de luces de aproximación corta simplificado
SSALSR
Sistemas de luces de aproximación corta simplificada con luces indicadoras de
alineación de pista.
STAR(s)
Standard Terminal Arrival Routes
STC
Certificado tipo suplementario
T
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
T.C.
Tripulantes de Cabina
TAA
Terminal Approach Altitudes
TACAN
Tripulante de Cabina de Pasajeros de navegación aérea táctica de frecuencia
ultra alta
TAS
Velocidad verdadera
TAWS
Terrain Avoidance Warning System
TC
Certificado Tipo
TCAS
Sistema de Alerta de Tráfico y Anticolisión / Traffic – Collision Alert System and
Avoidance System
TDZL
Luces en el área de contacto.
TRAINEE
Piloto en cualquier Fase de Instrucción
TSO(OTE)
Orden técnica estándar
TVOR
Estación de todo rango con terminal de muy alta frecuencia.
U
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
UK AIP
United Kingdom Aeronautical Information Package (CAP 32)
V
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
V1
Velocidad crítica de fallas de turbinas
V2
Velocidad de despegue seguro
V2MIN
Velocidad mínima de despegue seguro
VA
Velocidad de maniobra de diseño
VB
Velocidad diseñada para ráfagas de máxima intensidad
VC
Velocidad de crucero de diseño
VCPT
Dispositivo de Instrucción (Visual Copckpit Procedures Trainer).
VD
Velocidad de picada de diseño
VDF/MDF
Velocidad de picada demostrada en vuelo
VFC/MFC
Velocidad máxima para características de estabilidad
VFE
Velocidad máxima con Flaps extendidos
VFR
Visual Flight Rules
VH
Velocidad máxima de vuelo horizontal con potencia máxima continúa.
VHF
Muy alta frecuencia
VLE
Velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido
VLO
Velocidad máxima de operación con tren de aterrizaje extendido
VLOF
Velocidad de despegue
VMC
Visual Meteorological Conditions
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VME
Velocidad mínima de despegue
VMO/MMO
Velocidad límite de operación máxima
VNAV
Vertical Navigation
VNE
Velocidad de Nunca Exceder
VOLAR
Operar el avión de acuerdo a las restricciones y limitaciones como consta en el
MO.
VOR
Estación de todo rango con muy alta frecuencia
VORTAC
VOR y TACAN colocados juntos
VR
Velocidad de rotación
VS
Velocidad crítica de desplome de la velocidad mínima para vuelo estable en el
cual el avión es controlable.
VS1
Velocidad crítica de desplome o la mínima velocidad de vuelo estable obtenida
a través de una configuración especificada
VSO
Velocidad critica de desplome de la velocidad mínima para vuelo estable en la
configuración aterrizaje.
VX
Velocidad para el mejor ángulo de escalada.
VY
Velocidad para mejor efecto de escalada.
W
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
WGS 84
World Geodetic System 1984 (WGS 84)
X
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
XTE
Cross Track Error
Y
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
Y/C
Clase Económica / Economic Class
Z
ACRÓNIMOS
SIGNIFICADO
ZFTT
(Zero Flight Time Training). Equivale a Instrucción en Avión Vacío
Tabla 4: ACRONISMOS
14. DEFINICIONES
RDAC 121 Apéndice J LIT. A.
TABLA 7: DEFINICIONES
A
Adoctrinamiento Básico: Es designada para nuevas contrataciones de Tripulantes o
Despachadores con sus tareas y responsabilidades aplicables, regulaciones RDAC aplicables,
contenido del certificado de operación (AOC) y Especificaciones Operacionales y porciones
apropiadas del MANUAL DE OPERACIONES.
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Advertencia.- Una Advertencia (WARNING) es una instrucción sobre un peligro que si es
ignorado resultaría en heridas, pérdida de control de la aeronave, o perdida de vida.
Aprobación Final: Es un oficio de la DGAC, sin una fecha de expiración, la cual autoriza a un
operador para continuar la Instrucción de acuerdo con un currículo específico o Segmento del
currículo.
Aprobación Inicial: Es un oficio de la DGAC, la cual autoriza condicionalmente a un operador a
iniciar instrucción para calificar al personal bajo un currículo específico o Segmento del currículo
dependiendo de la evaluación de efectividad de la Instrucción. Una carta de aprobación Inicial
debe especificar una fecha de expiración para la autorización condicional
B
N/A
C
Cambios de un sistema existente de historial de récords: Cuando sea necesario cambiar el
sistema existente de registros de Instrucción incluyendo formatos se requiere una solicitud a la
División de Estándares de Vuelo Departamento de la DGAC
Cartas de Aprobación del Programa de Instrucción de AEROGAL: La Dirección General de
Aviación Civil del Ecuador, aprobará los Programas de Instrucción de AEROGAL, a través de
Cartas de Aprobación.
Es una carta de la DGAC, sin una fecha de expiración, la cual autoriza a un Operador para
continuar el Instrucción de acuerdo con un currículum específico o un segmento del currículum.
De igual manera, todas las revisiones a los Currículums de Instrucción serán autorizadas a
través de Cartas de Aprobación.
Las Cartas de Aprobación no tendrán pie de página, pero serán consideradas como la primera
página de este manual. Este primer espacio está destinado a las Cartas de Aprobación que la
DGAC genere para aprobar o revisar el Manual.
En el Manual, únicamente se insertará la última Carta de Aprobación; Ej.: Si el Manual contiene
la revisión No. 10, la carta que constará como primera página será la carta de aprobación de la
revisión No. 10, mientras que las cartas de aprobaciones anteriores serán archivadas aparte
Categorías de Instrucción son: Inicial para Nuevo Empleado o inicial nuevo equipo con
licencia, Transición, Promoción, Periódico, Recalificación, Instructores e Inspectores.
Categorías de Instrucción: Es la clasificación de los programas de instrucción de acuerdo con los
requerimientos regulatorios que la Instrucción cumple. Las categorías de Instrucción consisten
de uno o más currículo.
Las categorías de Instrucción son:
- Inicial nuevo empleado,
- Inicial nuevo equipo,
- Transición,
- Promoción,
- Periódico y
- Recalificación
Centros de Instrucción de aeronáutica civil (CEAC).- Una organización reglamentada por los
requisitos aplicables del LAR 142 que provee instrucción, Instrucción, pruebas y verificaciones
de acuerdo a un contrato u otros arreglos a explotadores de servicios aéreos que están sujetos a
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los requisitos de este reglamento
Chequeo de Competencia: Es una prueba de habilidad práctica que consiste en la
manipulación física de los equipos de emergencia de la aeronave en una situación real y los
respectivos procedimientos.
Existen también chequeos para calificar al personal aeronáutico, para un nivel adicional de
responsabilidad o habilidad, más allá de la posición de Tripulante de Cabina. Ejemplo: Chequeo
para Inicial, Chequeo para Periódico, Chequeo para Instructor o para Inspector
Codificación de Cursos: Cada Curso realizado deberá llevar un código para identificar y
manejar archivos de los eventos realizados. La codificación se efectuara de la siguiente manera:
Pilotos: JE-P-REC-16 FEB 10
Tripulantes de cabina: JE-TC-ASC-02 MAR 10
Despachadores de Aeronave: JE-DA-Rclf-12 Dic. 09
Currículo: Es una agenda completa de Instrucción específica para un tipo de aeronave, para
una posición de Tripulante o Despachador y para una categoría de Instrucción. Un ejemplo es
“Currículo de Piloto para equipo Airbus A-320, Inicial para nuevo empleado.
AEROGAL mantendrá actualizados Curriculums de sus programas de Instrucción para
Tripulantes y Despachadores para cada tipo de aeronaves que opere. Este deberá incluir
programa de Instrucción de Tierra y de Vuelo, que deberá incluir:
- Lista de materias principales.
- Lista de equipos de Instrucción: maquetas, CPTs u otras ayudas.
- Descripciones detalladas de maniobras normales, anormales, de emergencia.
- Lista de simuladores
- Las horas programadas para cada fase de la Instrucción.
- Podrá incluir reducción de horas si así lo aprueba el Director
D
Debe, deberá: son usadas en el sentido imperativo, para establecer un requerimiento de cumplir
un acto, o acción. Cumplimiento es mandatario
E
Elemento: Es una parte integral de un Instrucción, Chequeo o módulo de calificación que no es
una tarea orientada sino un tema orientado. Por ejemplo, un módulo de Instrucción en Tierra
“Energía Eléctrica” puede incluir elementos tales como un sistema de energía DC, un sistema de
energía AC y un sistema de protección de circuito
Evento: Es parte integral de la Instrucción, Chequeo o módulo de calificación, el cual es una
tarea orientada y requiere el uso de un procedimiento o procedimientos específicos. Un evento
de Instrucción proporciona a un estudiante la oportunidad de instrucción demostración y/o
práctica utilizando procedimientos específicos. Un evento de Chequeo o Calificación proporciona
al evaluador la oportunidad de avaluar la habilidad del estudiante para realizar correctamente
una tarea específica, sin instrucción o supervisión
Experiencia Operacional: Es la experiencia en vuelo que todo Tripulante debe realizar
inmediatamente después de haber Aprobado los respectivos Instrucción a fin de consolidar los
conocimientos y habilidades requeridos por la Parte 121.
Las horas de vuelo mínimas de Experiencia operacional son 5 o el 50% cuando aplique según la
Regulación.
La Experiencia Operacional debe ser adquirida mientras se conducen operaciones comerciales,
excepto cuando la aeronave no ha sido previamente usada por el Operador.
En este caso, las horas de vuelo adquiridas mientras se conducen vuelos de Inspección o
Demostración, vuelos de Instrucción, pueden ser acreditadas al requerimiento de Experiencia
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Operacional
F
Firma Electrónica: Son cualquiera de las varias técnicas generalmente reconocidas para
identificar individuos electrónicamente ingresando, verificando o auditando registros
computarizados y revisando su autenticidad
G
Genérico: En este manual el término masculino o femenino puede ser usado en un sentido
genérico para designar ambos sexos
Grupos de aviones: para propósitos de este manual se han establecido los siguientes grupos
de aviones:
Grupo I: aviones propulsados a hélice,
Grupo II: aviones propulsados por motores turbo reactores. Ref. DGAC 121:1510
H
Horas Pedagógica (00:50 horas): Es la cantidad de tiempo total necesario para terminar la
Instrucción requerido para un segmento del currículum. Este debe proporcionar oportunidad para
la instrucción, demostración, práctica, como sea apropiado
Horas Programadas: Las horas de instrucción establecidas en este capítulo, podrán ser
reducidas por la AAC, una vez que el explotador demuestra que las circunstancias justifican una
cantidad menor, sin perjuicio para la seguridad operacional.
I
Información de Propiedad: Información que es propiedad privada del operador
Inspector del explotador (IDE) de avión: es una persona que está calificada y autorizada para
conducir verificaciones de vuelo o instrucción de vuelo en avión, en simulador de vuelo, o en un
dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo de avión particular
Inspector del explotador de simulador de vuelo: es una persona que está calificada para
conducir verificaciones o instrucción de vuelo, pero sólo en simulador de vuelo o en un
dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo de avión particular
Instrucción Asiento Derecho – RHST (Right Hand Seat Training) (PIC): Es la Instrucción que
permite calificar a un comandante PIC en asiento de posición SIC, cuyo objetivo es permitir que
un PIC pueda dar apoyo operacional.
Instrucción de diferencias para pilotos y DV.- Instrucción requerida para los miembros de la
tripulación de vuelo y DV que han sido calificados y se han desempeñado en un tipo de avión
particular, cuando la AAC juzga que es necesario proveer instrucción de diferencias antes que
los tripulantes o DV se desempeñen en la misma función en una variante particular de ese avión
Instrucción de Diferencias para Tripulantes de Cabina : Es el Instrucción requerido para
Tripulantes de Cabina, quienes han sido calificados y han servido en un tipo particular de
aeronave, cuando el Director General encuentra que el Instrucción de diferencias es necesario
antes que un tripulante desempeñe sus funciones en otra aeronave por una variación en
particular
Instrucción de Emergencia: Este incluye instrucción en la focalización, función y operaciones
del equipo de emergencia.
Instrucción Inicial en Aeronave. Esta categoría de Instrucción es para personal que
anteriormente ha estado entrenado y calificado para una posición de trabajo (no para nuevos
empleados) y quienes están siendo reasignados a una nueva aeronave por las siguientes
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razones: El Tripulante está siendo reasignado a una posición diferente en una aeronave de
diferente tipo, cuando el Tripulante no ha sido previamente entrenado y calificado por el
operador para la posición de trabajo en el tipo de aeronave.
Instrucción inicial para tripulación de vuelo y DV: Instrucción requerida para los miembros de
la tripulación de vuelo y DV que no han sido calificados ni han prestado servicios en la misma
función en otro avión del mismo grupo
Instrucción Inicial Nuevo Empleado: Esta categoría de Instrucción es para personal quien no
ha tenido experiencia previa con AEROGAL (personal de nueva contratación). También aplica a
personal empleado por AEROGAL quien no ha tenido una función de Despachador o Tripulante,
‘La Instrucción “Inicial para nuevo empleado” incluye un adoctrinamiento básico e Instrucción
requerida para la posición de trabajo y tipo de aeronave especifica.
Instrucción de promoción.- Instrucción requerida para los miembros de la tripulación de vuelo
que han sido calificados y se han desempeñado como copilotos o mecánicos de a bordo en un
tipo de avión particular, antes de que puedan ser calificados y habilitados como pilotos al mando
y como copilotos, respectivamente, en ese mismo tipo de avión
Instrucción de Re-calificación: Instrucción requerida para los miembros de la tripulación y DV
que han sido instruidos, entrenados y calificados por parte del explotador, pero que por diversos
motivos han perdido su vigencia para servir en una posición de trabajo y/o aeronave particular,
debido a que no han recibido Instrucción periódica, un vuelo requerido o una verificación de la
competencia dentro del período de elegibilidad apropiado.
La Instrucción de recalificación también es aplicable en las siguientes situaciones:
(ii) pilotos al mando que están siendo reasignados como copilotos en el mismo tipo de
avión, cuando la Instrucción de asiento dependiente es requerido; y
(ii) pilotos al mando y copilotos que están siendo reasignados como mecánicos de a bordo en el
mismo tipo de avión, siempre y cuando ellos fueron anteriormente calificados como mecánicos
de a bordo en aquel tipo de aeronave.
Instrucción de transición para pilotos.- Instrucción requerida para los miembros de la
tripulación que han sido habilitados y se han desempeñado en la misma función en otro avión
del mismo grupo.
Instrucción de Transición para Tripulantes de Cabina y DV: Es la Instrucción requerida para
empleados de AEROGAL Tripulantes y Despachadores quienes han sido previamente
entrenados y calificados para una posición de trabajo específica y están siendo asignados a la
misma posición en un diferente tipo de aeronave del mismo grupo. (Si no es del mismo grupo,
Instrucción de equipo Inicial aplica
Instructor de vuelo de avión es una persona que está calificada para impartir instrucción de
vuelo en avión, en simulador de vuelo, o en un dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo
de avión particular
Instructor de vuelo de simulador es una persona que está calificada para impartir instrucción,
pero sólo en simulador de vuelo, en un dispositivo de instrucción de vuelo, o en ambos, para un
tipo de avión particular
Instructores de vuelo de avión y de simulador de vuelo: son instructores que cumplen las
funciones prescritas Instructor de vuelo de avión e Instructor de vuelo de simulador
Instrucción de vuelo.- Las maniobras, procedimientos o funciones que deben ser realizadas en
el avión o simulador
Instrucción Modular: Consiste en el desarrollo del programa, en el cual subdivisiones lógicas
de los programas de Instrucción son desarrolladas, revisadas, aprobadas y modificadas como
unidades individuales. Los segmentos del currículo y módulos pueden ser utilizados en currículo
múltiples. La aproximación modular permite gran flexibilidad en el desarrollo del programa y
reduce la carga de trabajo administrativa de los operadores e Instructores en el desarrollo y
aprobación de estos programas
Instrucción periódica.- Instrucción requerida para los miembros de la tripulación y DV que han
sido instruidos y calificados por el explotador, quienes continuarán prestando servicios en la
misma posición de trabajo y tipo de avión y recibirán Instrucción periódica y una verificación de
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la competencia dentro del período de elegibilidad apropiado, a fin de mantener su competencia y
calificación.
J
N/A
K
N/A
L
Lista de Distribución del Manual: Esta página está destinada a registrar los destinatarios de
este Manual, que pueden ser personas o dependencias bajo quienes está la responsabilidad de
la custodia y actualización de cada copia específica del Manual
Lista de Páginas Efectivas: Es una Lista, la cual contiene el número del Capítulo, las Páginas
efectivas del Manual, el número de revisión de cada página y la fecha de revisión de acuerdo al
Manual de Capacitación Capítulo Introducción, Registro de revisiones
M
Material del Curso: Es el material de instrucción desarrollado para cada currículo. Esto es
información en planes de lección, guías del Instructor, programas de computación, programas
audiovisuales, libros de trabajo, Manuales de operación de las aeronaves y boletos. El material
del curso debe reflejar precisamente los requerimientos del currículo, estar organizados
efectivamente e integrados apropiadamente con los métodos para impartir instrucción.
Mercancías Peligrosas: Instrucción que es requerida para el reconocimiento, de las
mercancías y artículos peligrosos y materiales.
Mes Calendario: Desde el primer al último día de un mes en particular.
Mes de Instrucción / Chequeo (Mes base): Es el mes calendario durante el cual un miembro
de la Tripulación de Cabina es obligado a recibir Instrucción periódica requerida, un chequeo de
vuelo requerido o un chequeo de competencia requerido
Métodos para impartir instrucción: Es la metodología para comunicar información al
estudiante. Por ejemplo, este puede incluir lecturas, demostraciones, presentaciones
audiovisuales, talleres de trabajo para auto estudios programados dirigidos y ejercicios.
Dispositivos de Instrucción, Simuladores, aeronaves y estaciones de trabajo en computadoras
también son considerados como métodos para impartir instrucción
Módulo de Chequeo o Calificación: Es una parte integral de un Segmento de calificación de
un currículo, el cual contiene requerimientos de Chequeo o calificación, especificados bajo la
parte 121. Por ejemplo, un Segmento de calificación de un currículo puede contener un módulo
LOFT y un módulo de Experiencia Operacional (calificación).
Módulo de Instrucción: Es una subparte de un Segmento del currículo, el cual constituye una
unidad lógica, contenida en sí misma. Un módulo contiene elementos o eventos, los cuales
están relacionados a un tema específico. Por ejemplo, un Segmento del currículo de Instrucción
en Tierra podría ser definido lógicamente en dos módulos relacionados a los sistemas de
aeronaves (tales como Hidráulico, neumático y eléctrico). Otro ejemplo, un Segmento del
currículo de Instrucción de Vuelo es comúnmente dividido en dos periodos de Vuelo, cada uno
de los cuales es un módulo separado. Un módulo de Instrucción incluye el bosquejo,
herramientas apropiadas del curso y métodos para impartir la instrucción. Normalmente, pero no
necesariamente, es terminado en una sola sesión de Instrucción.
Existen módulos de Instrucción que son aplicables a más de una aeronave o posición y que si
han sido completadas satisfactoriamente en conexión con Instrucción previa de otra aeronave u
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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Página: 85
otra posición NO necesita repetirse.
N
N/A
O
N/A
P
Período de Elegibilidad para Tripulantes de Cabina: Equivale a tres meses calendario: el mes
calendario antes del mes de Instrucción/chequeo, el mes de Instrucción/chequeo, y el mes
calendario después del mes de Instrucción/chequeo.
Durante éste período, un miembro de la Tripulación de Cabina debe recibir Instrucción periódica
y un chequeo de competencia para mantenerlo en un Estatus de calificación.
Instrucción o chequeo completado durante el período de elegibilidad es considerado a ser
completado durante el mes de Instrucción/chequeo (mes base), el cual estará vencido en el mes
de Instrucción/chequeo del próximo año, es decir la Instrucción y/o chequeos que se cumplirán
dentro de los 12 meses calendarios obligatoriamente.
Por ejemplo, si un Tripulante de Cabina cuyo mes de Instrucción/chequeo es en agosto, recibirá
la Instrucción periódica requerido, en septiembre; agosto se mantiene como mes de
Instrucción/chequeo.
De igual manera, si un Tripulante de Cabina, no completa la Instrucción requerida durante el
período de elegibilidad y adquiere un tiempo de vuelo o funciones como Tripulante de Cabina
durante el mes siguiente al mes de Instrucción/chequeo, no está violando las RDAC, pues el
mes siguiente al mes de Instrucción/chequeo es considerado aún como parte del período de
elegibilidad.
Periodo de elegibilidad para Despachadores: Es el periodo comprendido por tres meses
calendarios (el mes calendario antes del “mes de Instrucción/Chequeo”, el “mes de Instrucción
/Chequeo” y el mes calendario después del mes “Instrucción/Chequeo”). Durante este periodo
un Despachador de aeronave deben recibir Instrucción Periódica, un Chequeo de Vuelo o un
Chequeo de Competencia para mantenerse en condición de calificado. Un Instrucción o
Chequeo realizado durante el periodo de legibilidad es considerado que se ha cumplido durante
el “mes de Instrucción/Chequeo”, el cual estará vencido en el “mes de Instrucción/Chequeo” del
próximo año.
Poseedor del Certificado.- término usado en las regulaciones técnicas RDAC o de otros países
para determinar la Aerolínea poseedora de un AOC (Certificado de Transportador Aéreo), en
esta caso AEROGAL
Posición de Trabajo: Posición administrativa u operativa de un miembro de la Tripulación de
Cabina. Para operaciones de la Parte 121, las posiciones de trabajo son: Jefe de Cabina
(Supervisor) y Tripulante de Cabina
Precaución.- Una Precaución (CAUTION) es una instrucción concerniente a un peligro que si es
ignorado podría resultar en daño a un componente o sistema de la aeronave
Programa de Instrucción: Es un sistema de instrucción que incluye: Categorías de Instrucción,
Segmentos de Currículo, Módulos de Instrucción, Currículums, Facilidades, Instructores,
Inspectores, Material de Curso, Métodos de impartir instrucción y Procedimientos de Evaluación
y de Chequeo. Este sistema debe satisfacer los requerimientos del programa de Instrucción de
la Parte 121, y garantizar que todo miembro de la Tripulación de Cabina se mantenga
adecuadamente entrenados en cada aeronave, posición y tipo de operación en la cual la
persona sirve.
Puede: La palabra “puede” es usada en el sentido permisible para determinar autoridad o
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CAPÍTULO 1
GENERALIDADES
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Página: 86
recomendación, cumplimento no es mandatario.
Q
N/A
R
Registros: Los registros son evidencia objetiva en formatos pre determinados que demuestran
que el personal ha complementado una categoría de Instrucción que incluye asistencia a clases,
prácticas, experiencias operacionales y chequeos de competencia, que son avalados por la
DGAC.
Registro de Tiempo Real: Es información de un historial de registros, de la finalización de un
evento o cumplimiento de una condición
Registros de Revisiones Normales y Temporales: Son tablas en las cuales se anotan: las
fechas de Aprobación; las Fechas de inserción y las firmas del responsable de las Revisiones
Registros No Disponibles: Debido a varias razones algunos registros pueden no estar
disponible o utilizable para su inclusión en el sistema de Registros. En éste caso, el operador
debe reconstruir registros de fuentes disponibles. Si no existen éstos tipos de fuentes para
reconstruir registros, se requerirá que el personal experimentado sea entrenado bajo éstas
asunciones. Es estos casos, AEROGAL y el POI acordaran conjuntamente en un método de
crear los registros faltantes.
S
Segmento del Currículo: Es la subdivisión más grande de un currículo que contiene
actividades y temas muy amplios de Instrucción relacionados; basados en los requerimientos
regulatorios. Los segmentos del currículo son subdivisiones lógicas de un currículo, los cuales
pueden ser evaluados separadamente y aprobados independientemente.
Ejemplo: “Instrucción en Tierra” y un Segmento de “Instrucción en Vuelo”. Cada Segmento del
currículo consiste de uno o más módulos de Instrucción
Sistema de Seguridad. Son políticas, procedimientos estructurales del sistema, designados
para que las personas a cargo de la documentación tengan acceso a las instalaciones archivos
en donde se guardan los registros.
T
N/A
U
N/A
V
Verificaciones y Chequeos: Son métodos para evaluar a los estudiantes en donde ellos
demuestren un nivel de conocimientos en el tema y cuando aplican apropiadamente el
conocimiento y las habilidades aprendidas en situaciones de instrucción a situaciones prácticas
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Vuela / Navega / Comunica: Términos utilizados como elementos de priorización en las tareas
asignadas a los Pilotos durante el vuelo, en situaciones Normales – Anormales o durante la
ejecución de una maniobra.
W
N/A
Tabla 5:Definiciones
X
N/A
Y
N/A
Z
N/A
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1
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Página: 1
04.02.01 ADOCTRINAMIENTO BASICO
ÍNDICE
ÍNDICE DE CONTENIDOS
NUMERAL
TEMA
PÁGINA
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1
ÍNDICE DE TABLAS
2
1
OBJETIVO
3
2
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN
3
3
MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN TEÓRICO
3
3.1
INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DE LA COMPAÑÍA
5
3.2
INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DEL TRIPULANTE DE VUELO.
MODULOS
7
3.3
VERIFICACIÓN DE CONTENIDOS
12
4
MATERIAL
12
5
GUÍA DEL CURSO
12
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1
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ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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Página: 2
ÍNDICE DE TABLAS
NUMERAL
TEMA
PÁGINA
1
MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN
3
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TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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1. OBJETIVO
Proveer a los Tripulantes de Vuelo (Nueva Contratación) el conocimiento de AEROGAL y sus
responsabilidades, así como los fundamentos necesarios para prepararles para la instrucción
específica de la aeronave, tanto teórica como de vuelo.
2. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN
• Presentaciones,
• Material específico,
• Manuales de Operaciones, AIM,
• RDAC,
• Manuales de la Aeronave,
3. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN TEÓRICO (Ref. RDAC 121:1595(a) (1))
Tabla 1: MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN
MÓDULO
HORAS
1. ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA
Orientación
1:15
Deberes y Responsabilidades.
2:00
Disposiciones Apropiadas de las Regulaciones Técnicas de la Dirección
General de Aviación Civil
4:00
Contenido del Certificado y de las Especificaciones Operacionales
3:00
Mercancías Peligrosas
16:00
Seguridad de Aviación
12:00
Verificación
02:00
Sub total
40:15
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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Página: 4
2. ESPECÍFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO
Control de Vuelo. CCO
3:00
Peso y Balance
4:00
Performance de la Aeronave y Análisis de Pista.
4:00
Meteorología
3:00
Navegación
2:00
Espacio Aéreo y Procedimientos ATC
2:00
Cartas: Área Terminal, Ruta y Planificación del Vuelo.
2:00
Procedimientos por Instrumentos.
2:00
Calificación de Aeropuertos y Rutas
4:00
Factores Humanos -CRM Administración de Recursos
8:00
RVSM
1:00
Operaciones en tiempo adverso (AWO) & Condiciones de invierno (CWO)
1:00
MO Partes Seleccionadas
3:00
SMS / CFIT/ ALAR / EGPWS
8:00
Colisiones en el aire, TCAS/ACAS
1:00
Procedimientos Operación USA y AIM.
8:00
Verificación
2:00
Sub Total
58:00
MÓDULOS
HORAS
ESPECÍFICO DE LA COMPAÑÍA
40:15
ESPECÍFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO
58:00
VERIFICACIÓN DE CONTENIDOS TEÓRICOS
02:00
TOTAL
102:15
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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3.1. INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DE LA COMPAÑÍA
3.1.1. ORIENTACIÓN. 01h15
Instructor: RRHH
- Compañía: historia, Organización y descripción,
- Prueba de Drogas de Pre-empleo,
- Conceptos Operacionales y Políticas,
- Procedimientos Administrativos, Reportes,
- Estándares de los Empleados y Reglas de Conducta,
Programa de Drogas Prohibidas.
a) Marco Regulatorio
b) Empleados que realizan funciones sensibles de seguridad aérea
c) Drogas Prohibidas: Efectos y Consecuencias del uso de Alcohol y Drogas en la salud
y el trabajo
d) Programa de Control de Drogas y Abuso de Alcohol
e) Pruebas Requeridas
f) Procedimientos Administrativos de AEROGAL
Programa de abuso de alcohol,
- Equipo Requerido,
- Sistema de Manuales y Edición,
Listado de Manuales y localización,
Emisión y Revisión,
Responsabilidades del usuario,
- Revisión del Programa de Instrucción
3.1.2. DEBERES Y RESPONSABILIDADES. 02:00 h Ref. RDAC 121:1595 (a) (1) (i)
- Autoridad y responsabilidades del Piloto al Mando, Primer Oficial, Despachador.
- Autoridad de Emergencia y Responsabilidad,
- Sucesión de Comando,
- Deberes Piloto al Mando, Primer Oficial, Despachador.
3.1.3. REGULACIONES TÉCNICAS DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL
RDAC. 04h00 Ref. RDAC 121:1595 (a) (1) (i)
Las Regulaciones RDAC deberán ser revisada en un contexto de cómo se cumple en los
procedimientos y/o normas establecidos en los manuales de la Compañía.
- RDAC Parte 1 Definiciones,
- RDAC Parte 61 Certificación de Pilotos,
- RDAC Parte 63 Certificación Miembro de la Tripulación de Vuelo que no sea Piloto.
- RDAC Parte 91 Reglas Generales de Operación y Vuelo.
- RDAC Parte 107 Seguridad Aeroportuaria,
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ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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- RDAC Parte 1544 Seguridad de Aviación para operadores de aeronave
- RDAC Parte 119 Certificación de transportador aéreo y operadores comerciales,
- RDAC Parte 121 Requerimientos operacionales; operaciones: domesticas, internacionales
y no regulares.
- RDAC Parte 175 Transporte sin Riesgo de Mercancías Peligrosas.
- RDAC parte 67 Normas Médicas y de Certificación. 67.1., 67.1.1, renovación.
3.1.4. CONTENIDO DEL CERTIFICADO Y DE LAS ESPECIFICACIONES OPERACIONALES
03h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 a)1 (iii)
- AOC / se realiza evaluación escrita.
Aproximaciones autorizadas por el Operador / Requerimiento de techo y visibilidad para el
despegue aproximación y aterrizaje / Tolerancia de componentes inoperativos en tierra /
Limitaciones de viento cruzado, de cola y de frente (si aplica).
- RDAC Parte 119,
- Concesión Otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Civil,
- Descripción del Certificado, Definición, Descripción y Organización de las OSPECS:
Parte “A” Generalidades / Parte “B” Autorizaciones, Limitaciones y Procedimientos en
Ruta.
Parte “C” Procedimientos Instrumentales en el Área Terminal y Autorizaciones, limitaciones
de Aeropuerto. / Parte “D” Mantenimiento de Aeronaves.
Parte “E” Peso y Balance.
- DGAC Estándares de Vuelo, POI, Autoridad.
3.1.5. MERCANCÍAS PELIGROSAS. 16h00 Ref. RDAC 121:1520(b)(5)
Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (v)
- Criterios generales, Definición y filosofía general
- Clasificación, Divisiones y Limitaciones.
- Lista de Mercancías Peligrosas.
- Embalaje
- Reconocimiento de Mercancías no declaradas
- Etiquetas y Marcas.
- Procedimiento de almacenamiento, Manipulación y carga.
- Suministro de Información / Notificación al Piloto
- Respuesta Accidentes e Incidentes de Mercancías Peligrosas.
- Provisiones para Pasajeros y Tripulación / Procedimientos de Emergencia
- Verificación.
3.1.6. SEGURIDAD EN AVIACIÓN. 12h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (vii)
Actos de Interferencia Ilícita.
OACI: Estructura orgánica descripción de la Asamblea, consejo y Secretaría, objetivo general de
OACI.
Legislación Internacional: Programa Jurídico Convenios Internacionales: Tokio, Haya, Montreal,
Protocolo de Montreal, Marcación de Explosivos Plásticos
Legislación Nacional: Programa Nacional de Seguridad, Reglamento para la Prevención de Actos
Ilícitos en contra de la seguridad Nacional e Internacional, Ley de Aviación Civil y las Regulaciones
Técnicas.
Situaciones de amenaza, con las que han de enfrenarse las tripulaciones: Apoderamiento
Ilícito: Quienes pueden cometer Actos de Interferencia Ilícita: criminales profesionales, Terroristas
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ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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escapistas, enfermos mentales resentidos sociales. Amenazas de bombas. Pasajeros disruptivos,
Seguridad del comportamiento de la tripulación, Seguridad en la Cabina de Mando, Manteniendo
control en la Cabina de Mando
Manejo de crisis; definiciones, características, principios de una crisis: confinamiento,
apoderamiento, preparación y estrategia, fases, secuencia típica de eventos, estrategias básicas,
objetivos de la negociación de rehenes, técnicas de negociación, aplicación de estrategia,
directrices sobre demandas, demandas no negociables, plazos, síndrome de Estocolmo, recepción
de rehenes, opciones de acción ofensiva, Respuestas apropiadas de auto defensa y uso de
artefactos protectores no letales, Sabotajes, Secuestro.
3.1.7. VERIFICACIÓN. 02h00
3.2. INSTRUCCIÓN ESPECÍFICA DEL TRIPULANTE DE VUELO. MODULOS.
3.2.1. CONTROL DE VUELO CCO. 03h00
- Sistema de Despacho, Autoridad,
- Procedimientos de la Autorización de Despacho (incluyendo ítems del MEL)
- Organización de Despacho, Tareas y responsabilidades,
- Planificación de Combustible; Plan de Vuelo, uso,
- Redespacho,
- Planificación de Desvío,
- Información Meteorológica,
- Facilidades de Comunicación / Procedimientos,
- Registros, Reportes Formularios.
- Programación y Control de las Tripulaciones.
3.2.2. PESO Y BALANCE 04h00
Información Genérica
- Definiciones.
- Procedimientos de Estiba y computaciones del centro de gravedad,
- Efectos del Consumo de Combustible y movimientos de carga en vuelo,
- Formularios de Peso y Balance, Manifiestos de Carga, Orden de Combustible y otros
documentos aplicables.
3.2.3. PERFORMANCE DE LA AERONAVE Y ANÁLISIS DE PISTA. 04h00
Información Genérica
- Definiciones, (Pista Balanceada, VMC, Plan de Obstrucción y Máxima resistencia
(endurance)
- Efectos de Temperatura y Altitud de Presión,
- Clareamiento e Obstáculos,
- Sistema de Análisis de Pista
- Efectos de Pista Contaminada,
- Turbina inoperativa en Ruta, Driftdown
3.2.4. METEOROLOGÍA. 03h00
Información Genérica
- Definiciones de Tiempo meteorológico Básico, (Pronósticos, Reportes, Símbolos)
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- Temperatura, Presión Atmosférica, Vientos
- Humedad, formación de Nubes y Precipitación.
- Masas de Aire y frentes.
- Turbulencia
- Formación de Hielo. (MO)
- Tormentas. Evita miento. (MO)
- Cortantes de Viento. (Windshear)(MO)
- Cenizas Volcánicas, (MO)
3.2.5. NAVEGACIÓN. 02h00
Información Genérica
- Definiciones (Navegación Clase I, Clase II,)
- Instrumentos de navegación Básicos,
- navegación a estima (DEAD RECKONING) y conceptos de pilotaje,
- Ayudas de Navegación,
- Sistemas auto contenido: VHF, VLF, GPS, Inerciales,
- Equipos de Comunicaciones, Descripción y Limitaciones.
3.2.6. ESPACIO AÉREO/PROCEDIMIENTOS ATC /COMUNICACIONES. 02h00
Información Genérica
- Definiciones: (aproximaciones de precisión, aerovías, ATIS,
- Descripción de Espacio Aéreo,
- Performance de Navegación y Separación Standard.
- Responsabilidades del Piloto y Controlador.
- Comunicaciones ATC
- Procedimientos de Espera, Aproximación y salida.
- Procedimientos en caso de falla de Radio.
- Control de Flujo de Tráfico Aéreo.
- Reconocimiento de Turbulencia de Estela y prevención.
3.2.7. CARTAS: ÁREA TERMINAL, RUTA Y PLANIFICACIÓN DEL VUELO. 03h00
Información Genérica
- Terminología. (AIP, Jeppesen),
- Mínimos de Despegue, Aterrizaje, requerimientos de Alterno.
- Procedimientos de Planeamiento de Vuelo.
- Servicios de Vuelo, Procedimientos internacionales,
- Diagramas de Aeropuerto,
- Seguridad del Vuelo Operaciones en tierra (AC 120-74 y AC 91-73, como sean
enmendadas).
- MEA – GRID MORA.
3.2.8. PROCEDIMIENTOS POR INSTRUMENTOS. 02h00
Información Genérica
- Definiciones (MDA, HAA, HAT, DH, CAT I y CAT II ILS. Y NOPT),
- Patrones de Espera, Virajes de Procedimiento.
- Aproximaciones de No Precisión.
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ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
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- Aproximaciones de Precisión. (CAT I, CAT II y CAT III).
- Aproximaciones Visuales, Circulares.
- Mínimos de Aproximación.
3.2.9. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO 00h30 (VA A CPOL)
Se imparte durante la Fase CPOL
- Bitácora de Mantenimiento,
- MEL, CDL,
- Abastecimiento de Combustible, descarga de combustible,
- Procedimientos de Traslado (Ferry) / Permisos Especiales de Vuelo,
- Release de Aeronavegabilidad
3.2.10. CALIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y RUTAS. 04h00
Nota: se imparte durante la Fase CPOL
3.2.11. CRM - FACTORES HUMANOS. 08h00
Ref. RDAC121:1520(b)(5), 121:1610(a)(1)(ix), Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (8)
Factores Humanos:
- Introducción al Error Humano;
- Tipos de Error Humano; Manejo de la Amenaza y el Error.
- Errores y Actitudes;
- Errores desde la Perspectiva de la Organización;
- Factores que Afectan el Rendimiento;
- Los diez más relevantes,
- Casos de Estudio.
- Manejo del Error y Amenazas (Threat and Error Management – TEM)
CRM
- Conceptos,
- Construcción de un equipo,
- Evaluación Personal,
- Transferencia de la Información,
- Solucionando los problemas, (resolución de conflictos),
- Tomando Decisiones,
- Manteniendo “Alerta Situacional”,
- Uso de Sistemas Automatizados,
- Carga de Trabajo,
- Manejo del Riesgo.
- SOP.
Nota: El Modulo debe ser impartido en participación conjunta, Tripulantes y Despachadores del
CCO / Se realiza evaluación escrita. Evaluaciones de CRM en SIM y Línea (Pilotos)
3.2.12. RVSM. 01h00
Información Genérica
- Aeronave aprobada para operaciones RVSM requisitos.
- Espacio Aéreo RVSM,
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- Procedimientos del Piloto:
Pre-Vuelo,
MEL y efectos en operaciones RVSM,
Procedimientos antes de ingresar en Especio Aéreo RVSM,
Procedimientos en Vuelo,
Desviaciones por Tiempo Meteorológico,
Turbulencia,
Trayectorias Paralelas,
TCAS,
- Fraseología.
- Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos,
- Acciones posteriores a la terminación del Vuelo.
3.2.13. OPERACIONES EN TIEMPO ADVERSO (AWO) & CONDICIONES DE INVIERNO
(CWO). 01h00
Información Genérica
Requerido para Operaciones en Aeropuertos, en donde en temporada invernal se tiene
Condiciones de Formación de Hielo.
- Operaciones en Condiciones de Temporada // Formación de Hielo (CWO),
- Concepto de Aeronave Limpia,
- Efectos Operacionales de Contaminación Congelante,
- De Icing / Anti Icing
- Fluidos / Tablas,
- Pistas Contaminadas //
- Tormentas ( Avoidance)
3.2.14. MO PARTES SELECCIONADAS. 03h00 Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (iv)
- Prioridades Operacionales,
- Horario de Tripulación,
- SMS,
- Documentación,
- Procedimientos de Notificación,
- Normas de Conducta,
- Seguridad de Vuelo,
- Incapacitación, Procedimientos
- Secuencia de Comando
- Disciplinas en el Puesto de Pilotaje,
- Operaciones de Abastecimiento de Combustible,
- Programa de Equipaje de Mano,
- Asientos contiguos a una salida de Emergencia,
- Programa de Control de Drogas:
Regulaciones Aplicables,
Funciones Sensibles de Seguridad de Vuelo,
Política de Drogas & Abuso de Alcohol,
Pruebas Requeridas,
Procedimientos de las Pruebas.
- Búsqueda y Salvamento (SAR)
Notificación (en Ecuador)
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1
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Notificación (en el exterior)
Fases de Emergencia
3.2.15. SMS / CFIT / ALAR. 08h00
Ref. RDAC Parte 121:1595 (a) (1) (vi)
- Accidentes CFIT/ ALAR
- GPWS; EGPWS,
- CFIT y la Tripulación de Vuelo,
- Factores que contribuyen a CFIT,
- CFIT Prevención,
- Maniobras de Escape,
- CFIT Video.
- Verificación.
- T.E.M /(Threat And Error Management)Ref. RDAC 121:1520(b)(5)
3.2.16. COLISIONES EN EL AIRE, TCAS/ACAS. 01h00
Ref. RDAC Parte 121:855
- Accidentes producto de colisiones en el aire
- Maniobra de escape para evitar colisiones en el aire.
- Uso del TCAS/ACAS.
3.2.17. PROCEDIMIENTOS OPERACIÓN USA Y AIM. 08h00
OBJETIVO
El objetivo de la Instrucción de “Regulaciones y Procedimientos Operación USA”, es proveer
conocimiento de las Regulaciones y Procedimientos que gobiernan las operaciones de las
aeronaves extranjeras en el Espacio Aéreo de los Estados Unidos incluyendo las Operaciones de
Aeropuerto.
PRERREQUISITOS
Este currículo es para Pilotos quienes han sido previamente calificados en las Aeronaves de
AEROGAL, que han sido designadas para volar hacia y desde los Estados Unidos. Esta instrucción
se cumplirá antes que los Tripulantes sean designados a esta operación.
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AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 1
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
Fecha: 13-jul-2015
Cap.: 04.02.01
EDICION 3 Rev. 00
Página: 12
3.3. VERIFICACIÓN DE CONTENIDOS. 02h00
Todos los entrenados deberán cumplir los objetivos del currículo.
4. MATERIAL.
- FAR PART 129. OPERATIONS: FOREIGN AIR CARRIERS AND FOREIGN OPERATORS
OF U.S.- REGISTERED AIRCRAFT ENGAGED IN COMMON CARRIAGE,
- FAR PART 91 GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES.
- AIM. AERONAUTICAL IMFORMATION MANUAL.
5. GUÍA DEL CURSO:
- AIM.
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.02.02
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Página: 1
04.02.02 TRIPULACIÓN DE VUELO INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) /
TRANSICIÓN
ÍNDICE DE CONTENIDOS
04.02.02 TRIPULACIÓN DE VUELO INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) / TRANSICIÓN ........ 1
4.02.00 INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL (NUEVO EQUIPO) / TRANSICIÓN ..................................................................... 5
1. GENERALIDADES. ....................................................................................................................................................... 5
1.1. OBJETIVO .............................................................................................................................................................................. 5
1.2. PRERREQUISITOS .................................................................................................................................................................. 5
1.3. SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA. ................................................................................................................ 6
1.4. MATERIAL DEL CURSO. ....................................................................................................................................................... 10
1.5. INSTRUCCIÓN A DISTANCIA (DISTANCE -LEARNING (CPAT)) .............................................................................................. 11
2. CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICO. (FASE DE GROUND SCHOOL) ......................................................................... 12
2.1. OBJETIVO: ........................................................................................................................................................................... 12
2.2. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA: ........................................................................................................................... 12
2.3. GROUND SCHOOL .............................................................................................................................................................. 12
2.4. MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. .......................................................................................................... 13
2.5. CURRÍCULO DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS ...................................................................................................................... 13
3. DESARROLLO DE LAS SESIONES DE MFTD ................................................................................................................ 18
3.1. MFTD (APT) A: COCKPIT PRESENTATION ............................................................................................................................ 18
3.2. MFTD (APT) B: COCKPIT PRESENTATION ............................................................................................................................ 19
3.3. MFTD (APT) C: COCKPIT PRESENTATION ........................................................................................................................... 20
3.4. MFTD (APT) 1 ..................................................................................................................................................................... 21
3.5. MFTD (APT) 2 ..................................................................................................................................................................... 22
3.6. MFTD (APT) 3 ..................................................................................................................................................................... 22
3.7. MFTD (APT) 4 ..................................................................................................................................................................... 23
3.8. MFTD (APT) 5 ..................................................................................................................................................................... 26
3.9. MFTD (APT) 6 ..................................................................................................................................................................... 29
3.10. MFTD (APT) 7 ..................................................................................................................................................................... 33
3.11. MFTD (APT) 8 ..................................................................................................................................................................... 37
3.12. MFTD (APT) 9 ..................................................................................................................................................................... 41
3.13. MFTD (APT) 10 ................................................................................................................................................................... 45
3.14. MFTD (APT) 11 ................................................................................................................................................................... 49
3.15. MFTD (APT) 12 ................................................................................................................................................................... 53
4. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO EN SIMULADOR....................................................................................... 58
4.1. PRERREQUISITOS: ............................................................................................................................................................... 60
4.2. AREAS DE ENFASIS ESPECIAL. (SPECIAL EMPHASIS AREAS). ............................................................................................... 60
4.3. HORAS PROGRAMADAS. Cada Piloto. ................................................................................................................................ 61
4.4. FASE DE SESIONES DE SIMULADOR - HANDLING PHASE .................................................................................................... 61
5. INSTRUCCIÓN EN AVIÓN VACIO. ............................................................................................................................ 116
6. INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA ............................................................................................................................. 117
6.1. MÓDULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. ................................................................................................................ 117
6.2. CONTENIDOS .................................................................................................................................................................... 117
6.3. MÓDULOS DE “EJERCICIOS DE EMERGENCIA”. 08:00 horas ............................................................................................ 119
7. CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA). ............................................................................ 120
7.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Aeropuertos que Opera la Flota) ..................................................................... 120
7.2 DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN
Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO. – (1). ..................................................................................................... 121
7.4 STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES ( SOP’s) ................................................................................................................ 122
7.5 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around) ................................................................................................................ 122
7.6 PROCEDIMIENTOS TECNICOS ( EN TRANSITO Y DE MANTENIMIENTO ) ............................................................................. 123
8. INSTRUCCIÓN EN AERONAVE ................................................................................................................................. 124
8.1. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL - IOE ....................................................................................................................... 124
8.2. REQUERIMIENTOS DE HORAS / SECTORES A VOLAR DURANTE IOE PIC / SIC .................................................................. 125
8.3. RESTRICCIONES OPERACIONALES: ................................................................................................................................... 125
8.4. CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (INCLUYE AEROPUERTOS ESPECIALES) ......................................................... 129
8.5. VERIFICACIÓN EN LÍNEA (INICIAL) .................................................................................................................................... 130
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
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Página: 2
9. PILOTOS QUE INGRESAN CON HABILITACIÓN VIGENTE EN A-320. ........................................................................ 131
10.1. REQUERIMIENTOS. ........................................................................................................................................................... 131
a. SESSION GUIDE ..................................................................................................................................................................... 141
b. SESSION OBJECTIVE .............................................................................................................................................................. 141
c. TRAINING TOPICS ................................................................................................................................................................. 141
d. SESSION PROFICIENCY CRITERIA ........................................................................................................................................... 141
e. SESSION GUIDE ..................................................................................................................................................................... 141
10. SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS ................................................................................................................... 157
10.1. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................................................................................... 157
10.2. OBJETIVO. ......................................................................................................................................................................... 157
10.3. CONTENIDOS. ................................................................................................................................................................... 157
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
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Fecha: 31-jul-2016
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Página: 3
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla Página
Tabla 1: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC .............................................6
Tabla 2: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación - Con Habilitación Vigente en el
Equipo)......................................................................................................................................................................6
Tabla 3: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO, PIC / SIC ................................................................7
Tabla 4: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICION, PIC / SIC ......................................................................7
Tabla 5: GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION) .........................................................8
Tabla 6: CRONOGRAMA DE INSTRUCCIÓN – CURSO INICIAL / TRANSICIÓN .............................................. 10
Tabla 7: MATERIAL DEL CURSO ......................................................................................................................... 11
Tabla 8: EXERCISES/REFERENCES .................................................................................................................. 21
Tabla 9: EXERCISES / REFERENCES ................................................................................................................ 23
Tabla 10: MFTD (APT) 4 - TRAINEE 1 ................................................................................................................. 23
Tabla 11: MFTD (APT) 5 - TRAINEE 2 ................................................................................................................. 26
Tabla 12: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 29
Tabla 13: MFTD (APT) 6 TRAINEE 1 .................................................................................................................... 29
Tabla 14: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 33
Tabla 15: MFTD (APT) 7 - TRAINEE 2 ................................................................................................................. 33
Tabla 16: EXERCISES / REFERENCES MFTD (APT) 8 ...................................................................................... 37
Tabla 17: MFTD (APT) 8 - TRAINEE 1 ................................................................................................................. 37
Tabla 18: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 41
Tabla 19: MFTD (APT) 10 TRAINEE 1 .................................................................................................................. 45
Tabla 20: MFTD (APT) 12 TRAINEE 1 .................................................................................................................. 54
Tabla 21: MÓDULOS SIMULADOR ...................................................................................................................... 61
Tabla 22: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 62
Tabla 23: FFS 1 - TRAINEE 1 ............................................................................................................................... 63
Tabla 24: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 67
Tabla 25: FFS 2 - TRAINEE 2 ............................................................................................................................... 68
Tabla 26: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 72
Tabla 27: FFS 3 - TRAINEE 1 ............................................................................................................................... 73
Tabla 28: FFS 4 - TRAINEE 2 ............................................................................................................................... 78
Tabla 29: EXERCISES / REFERENCES 5 ........................................................................................................... 82
Tabla 30: FFS 5 - TRAINEE 1 ............................................................................................................................... 83
Tabla 31: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 87
Tabla 32: FFS 6 - TRAINEE 2 ............................................................................................................................... 88
Tabla 33: EXERCISES / REFERENCES .............................................................................................................. 92
Tabla 34: SINGLE ENGINE TAXI OUT ............................................................................................................... 103
Tabla 35: CHEQUEO PRÁCTICO. (Formato Tipo). ............................................................................................ 107
Tabla 36: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR) ...................................................... 109
Tabla 37: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR) ...................................................... 110
Tabla 38: EXERCISES / REFERENCES ............................................................................................................ 111
Tabla 39: FFS 10 - SPECIAL AIRPORT TRAINING ........................................................................................... 112
Tabla 40: CONTENIDO DE LA SESIÓN ............................................................................................................. 115
Tabla 41: CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS .................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 42: DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y
FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACION Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO
................................................................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 43: PLAN DE VUELO / SOC ......................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 44: STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES (SOP´s) ........................ ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 45: PREFLIGHT INSPECTION TRAINING ................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 46: PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO .......................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 47: SESSION PROFICIENCY CRITERIA ................................................................................................. 132
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
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Página: 4
Tabla 48: SESION 2 ............................................................................................................................................ 136
Tabla 49: SESION 3 ............................................................................................................................................ 142
Tabla 50: SESION 4 ............................................................................................................................................ 147
Tabla 51: GUIA DE MANIOBRAS Y FALLAS CONSIDERADAS EN CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR
............................................................................................................................................................................. 152
Tabla 52: General Guidelines .............................................................................................................................. 155
Tabla 53: EXERCISES / REFERENCES ............................................................................................................ 158
Tabla 54: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING ................................................................................................ 158
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CAPACITACIÓN
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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4.02.00 INICIAL (Nueva Contratación) / INICIAL (Nuevo Equipo) / TRANSICIÓN
Ref. RDAC 121:1720(a)
1. GENERALIDADES.
El siguiente Currículo de Instrucción aplica para aeronaves de la Familia Airbus 320 (sus derivados A-318/A-319
/A-320/A-321). El Tripulante que va a operar los variantes deberá cumplir con el módulo de Diferencias.
Ref. RDAC 121:1530(a) / 121:1595(a) (2).
1.1. OBJETIVO
El objetivo de la Instrucción inicial y de transición A-320 es proveer a los Tripulantes de vuelo con el
conocimiento necesario para entender las funciones básicas de los sistemas de la aeronave, el uso de los
componentes individuales del sistema, la integración de los sistemas de la aeronave y procedimientos
operacionales.
Los alumnos deben completar satisfactoriamente el segmento curricular de instrucción en tierra del A-320 antes
de proceder al segmento curricular de Instrucción de Simulador y Vuelo, permanecen entrenados, vigentes y
competentes en el avión, posición, tipo de operación y calificado en equipos nuevos, procedimientos, técnicas
incluyendo modificaciones.
Ref. RDC 121:1595(1) / 121:1595 (g) (1) (2).
1.2. PRERREQUISITOS
Primer Oficial:
Mantener una Licencia de Piloto Comercial con Habilitación Instrumental y Multimotor; Certificado Médico de
Primera Clase
a. Tener los requisitos Experiencia Aeronáutica.
b. Experiencia en aviones jet en operaciones.
Piloto al Mando:
a. Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea y Certificado Médico de Primera Clase y los
requerimientos de Contratación establecidos en el Capítulo de Generalidades, Políticas y Definiciones de
este Manual. (No requerido para Instructores Chequeadores de Simulador).
b. Experiencia en aviones jet en operaciones
Nota: Aplicantes para la posición de Primer Oficial que no cumpla con el requisito mínimo de horas deberá
cumplir el chequeo de Simulador en uno de Nivel “D” para evitar instrucción en Avión Vacío (lo cual ocurriría si
se entrena en Simulador Nivel “C”.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
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1.3. SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA.
1.3.1. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC
Tabla 1: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC
1.3.2. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) / (y contratación de Pilotos con
Habilitación Vigente en el Equipo)
Tabla 2: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación - Con Habilitación Vigente en el
Equipo)
A-320
CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación) PIC / SIC
Ref. RDAC 121:1530(a) / RDAC 121:1610(b)
Para confirmación de Syllabus de Instrucción
SEGMENTO CURRICULAR
Inicial
Adoctrinamiento Básico
77:00
Instrucción de Sistemas de la Aeronave y Limitaciones
70:00
Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL)
29:00
Instrucción Integración de Sistemas (FTD)
20:00
Instrucción de Emergencias
8:00
Total Instrucción Teórico
204:00
--------------------
Verificación
2:00
Instrucción de Vuelo Simulador (Incluye LOFT)
36:00
ZFTT / Special Arpts (Dos sesiones)
8:00
Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip. Completa)
4:30
A-320
CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN INICIAL (Nueva Contratación Piloto Con Habilitación en el
Equipo) - PIC / SIC
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(5)
SEGMENTO CURRICULAR
INICIAL
Adoctrinamiento Básico (1)
38:00
Instrucción de Sistemas de la Aeronave y Limitaciones
35:00
Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL)
29:00
Instrucción de Emergencias
4:00
Total Instrucción Teórico
106:00
--------------------
Verificación
2:00
Instrucción de Vuelo Simulador (4 sesiones de Instrucción+ LOFT+
Special Airports)
28:00
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AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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EDICION 3 Rev. 01
Página: 7
Nota (1):
DGAC permite
reducción del 50% del total de horas de Adoctrinamiento Básico y Sistemas de la Aeronave. Se hace referencia
a las RDAC.
1.3.3. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO, PIC / SIC
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(1)(5)
Tabla 3: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO, PIC / SIC
A-320
CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN NUEVO EQUIPO (PIC, SIC).
SEGMENTO CURRICULAR
Inicial
Instrucción de Sistemas de la Aeronave
70:00
Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL)
29:00
Instrucción Integración de Sistemas (FTD)
20:00
RNAV
08:00
Total Instrucción Teórico
127:00
--------------------
Verificación
02:00
Instrucción de Vuelo Simulador (Incluye LOFT)
36:00
Special Arpts (2 sesiones)
08:00
RNAV
04:00
Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip.
Completa)
04:30
1.3.4. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICION, PIC / SIC
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(1)(5)
Tabla 4: CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICION, PIC / SIC
A-320
CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN TRANSICIÓN (PIC, SIC).
Ref. RDAC 121:1720(a)(1)
SEGMENTO CURRICULAR
Transición
Instrucción de Sistemas de la Aeronave
70:00
Temas Operacionales Generales (Incluye CPOL)
28:00
Instrucción Integración de Sistemas (FTD)
20:00
Total Instrucción Teórico
118:00
Verificación
02:00
Instrucción de Vuelo Simulador (Incluye LOFT)
36:00
Special Arpts (2 sesiones) igual el orden
08:00
Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip.
04:30
ZFTT / Special Arpts (Dos sesiones) ) ZFTT pasar a las primeras
sesiones o antes del chequeo,
8:00
Chequeo (Practical Test) Simulador PIC / SIC (Trip. Completa)
4:30
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
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Página: 8
Completa)
1.3.5. GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION)
Tabla 5: GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION)
GROUND SCHOOL- CURSO INICIAL (NUEVA CONTRATACION)
16 DAYS
Trainee's welcome & Welcome briefing
02h30
Electronic FCOM
01h00
CBT: Aircraft systems presentation
20h00
CBT: Tutorial
13h00
Performance
07h00
Cabin trainer
01h00
Systems test & oral examination
05h00
Performance test
01h00
MFTD(APT) A / B / C sessions : 3 x 1 hour
03h00
MFTD(APT) 1 to 9 sessions : 9 x 4 hours
36h00
Oral preparation
04h30
APPI: Airbus philosophy - SOP's - Pilot Interaction
02h30
HANDLING PHASE
7 DAYS
Briefings & debriefings
14h00
FFS sessions : 7 x 4 hours
28h00
LOFT PHASE / LPC TRAINING (Less Paper Cockpit) -
1 DAY
Briefing & debriefing
02h00
FFS session : 1 x 4 hours
04h00
CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR (SKILL TEST )
1 DAY
Briefing & debriefing
02h00
FFS session : 1 (02h30 PIC / 02h00 SIC)
04h30
ZERO FLIGHT TIME TRAINING (ZFTT) AND A-320 / 319 DIFFERENCES
1 DAY
Walk Around
01h00
A-320 / A-319 Differences
02h00
Considerar se realice antes del LOFT
SPECIAL AIRPORTS (OPTIONAL BY THE COMPANY)
1 DAY
Briefing & debriefing
02h00
SPECIAL AIRPORTS SESSION
04h00
1.3.5.1. MATERIAL DEL CURSO.
a. FCOM A-320
b. Flight Crew Training Manual
c. Planes de Lección.
d. Paneles del Cockpit.
e. Cartas de Aproximación Instrumental
f. Presentaciones Audio Visuales and CD.
g. Hand outs
h. Simulator A-320
i. CPM (Cockpit Procedures Mock up)
j. MFTD (Cockpit Procedures Trainer)
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 01
Página: 9
k. Dentro de la Codificación de las lecciones que se incluyen en este Manual relacionadas con el desarrollo
del Syllabus las Fases de Instrucción de Tierra, FTD y SIM, Airbus utiliza los códigos “T” y “S”.
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 13-jul-2015
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Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 00
Página: 10
Estos códigos representan la abreviación “T” para Transición y “S” para Curso Reducido (Shortened en inglés).
El término “S” aplica para cursos que pueden tomar Pilotos que ingresan a la Cía. con Habilitación vigente en
Equipo A-320
1.3.5.2. APROBACIÓN DE FASES
Ningún Piloto podrá pasar a la siguiente Fase a menos que haya aprobado la última anterior.
1.3.6. CRONOGRAMA DE INSTRUCCIÓN – CURSO INICIAL / TRANSICIÓN
Tabla 6: CRONOGRAMA DE INSTRUCCIÓN – CURSO INICIAL / TRANSICIÓN
DAY 1
DAY 2
DAY 3
DAY 4
DAY 5
Trainee‘s Welcome
(1:00)
Welcome
briefing(1:30)
APPI (2:30)
FCOM LPC (1:00)
CBT Intro (1:00)
CBT (3:00)
CAB Intro (3:00)
A/C General
EIS – EFIS
Autoflight
MFTD(APT) A
(1:00)
CBT (6:00)
EIS - ACAM
Pneumatic Air.
Cond. Pressuriz.
Ventilation
APU
Recorder
MFTD(APT) B
(1:00)
CBT (6:00)
Electrical
Navigation
Hydraulic
MFTD(APT) C
(1:00)
DAY 6
DAY 7
DAY 8
DAY 9
DAY 10
Performance
(6:00)“Paper“
PERFORMANCE
WRITTEN
TEST(1:00)
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 1 (4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation
(2:30)
MFTD(APT) 2
(4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 3
(4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 4
(4:00)
Oral Prep (:30)
DAY 11
DAY 12
DAY 13
DAY 14
DAY 15
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 5
(4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 6 (4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 7
(4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation(2:30)
MFTD(APT) 8
(4:00)
Oral Prep (:30)
Session
Preparation
(2:30)
INCLUDES ORAL
PREOFICIENCY.
DAY 16
DAY 17
DAY 18
DAY 19
DAY 20
Session
Preparation(2:30)
(INCLUDES ORAL
PREOFICIENCY)
Training
FFS 1 (4:00)
(All FFS sessions
include 1.5 hour
Briefing and .5 hour
Debriefing)
Training
FFS 2 (4:00)
Training
FFS 3 (4:00)
Training
FFS 4 (4:00)
DAY 21
DAY 22
DAY 23
DAY 24
DAY 25
Training
FFS 5 (4:00)
Training
FFS 6 (4:00)
Training
FFS 7 (4:00)
ZFTT
LOFT(4:00)
CHEQUEO EN
SIMULADOR
Skill Test (4H30)
DAY 26
DAY 27
DAY 28
DAY 29
DAY 30
SPECIAL
AIRPORTS
Ground School
RNAV
SIM RNAV
Ground School
CAT II (si aplica)
SIM CAT II
(si aplica)
DAY 31
1.4. MATERIAL DEL CURSO.
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 11
Tabla 7: MATERIAL DEL CURSO
LAPTOP / DVD
CONTENT
DVD 1 PER AIRCRAFT / ENGINE /
UNIT(To be given)
•APPI
•APT CBT COURSE
•BRIEFING GUIDES
• CBT COURSE
•FAMILIARIZATION BRIEFING
•CAT II / III
•TCAS COURSE
•EXTERIOR INSPECTION
•BRIEFINGS:
• RUDDER
•TAILSTRIKE
•UNRELIABLE SPEED
•FUEL MONITORING
•USE OF RADAR
•FCTM (envelope)
•AIRBUS REFERENCE LANGUAGE (abbreviations)
•
SUPPLEMENTQL INFORMATION
•CFIT
•REJECTED TAKE OFF
•UPSET RECOVERY
•COCKPIT DOORS
•ACRM
AIRBUS OPERATIONAL EXPERTISE (GETTING TO GRIPS
WITH).
PAPER
CONTENT
TRAINEE‘S BOOKLET extract of
FCTP: Flight Crew Training Program
•RELEVANT CREW COURSE
•BASE TRAINING SYLLABI
•DISPATCH GUIDE (Training purposes only)•Flight Plans
•Set of 5 colored cockpit panels
FLIGHT CREW OPERATING
MANUAL(FCOM)
•VOLUME 1
QUICK REFERENCE HANDBOOK
(QRH)
•NORMAL AND ABNORMAL PROCEDURES
ACTION FLOWS
•“PF and PM action flows“ from PDP/FCTM
JEPPESEN PLATES
•CHARTS REQUIRED ACCORDING TO SYLLABUS
FCTM
•FCTM
Nota:
Método alternativo de instrucción: Distance Learning (CPAT).
1.5. INSTRUCCIÓN A DISTANCIA (DISTANCE -LEARNING (CPAT))
AEROGAL usa CPAT (metodología de Instrucción a distancia) como un medio para proveer cursos Iniciales /
Transición / Ascenso / Periódicos. Este método brinda a los Pilotos la oportunidad de revisar diferentes
Materias, Temas o Módulos desde sus propias computadoras. El Piloto será capaz de avanzar al siguiente
Tema, no sin antes haber concluido el anterior. Se provee un Test para evaluar sus conocimientos.
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
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MO PARTE D
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2. CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICO. (FASE DE GROUND SCHOOL)
2.1. OBJETIVO:
Desarrollar el necesario conocimiento en las tripulaciones de vuelo para entender las funciones de los sistemas
de la aeronave, el uso de los componentes individuales del sistema, la integración de los sistemas de la
aeronave y procedimientos operacionales.
Nota mínima: 80%
Cuando el Trainee obtenga una nota inferior a 80%, pero no menor a 70%, se tomará acción correctiva usando
CBT, en coordinación entre el Instructor y la Jefatura de instrucción.
Entonces el alumno tomará otra verificación.
2.2. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA:
a. Sistemas de la Aeronave y Limitaciones
b. Temas Operacionales Generales
c. Instrucción de Integración de Sistemas.
d. Instrucción de Inspección de Pre Vuelo.
2.3. GROUND SCHOOL
Ref. DGAC 121:1530(a)(b)(3)
a. CBT: SYSTEMS STUDY
1) The systems study is progressively introduced throughout the ground school phase.
2) The aircraft systems are presented during the four school days in a classroom.
3) The acquired knowledge will be reinforced with the use of the MFTD (APT).
4) You find hereafter the list of modules to be studied during the four ground school days, and the remaining
CBT for each system is to be studied before each MFTD (APT) session.
Each module contains sub-chapters as:
1) System presentation(s)
2) Controls and indications
3) Quiz
As well as for some of them:
1) Operation(s),
2) Failure case
The modules to be studied before each session are listed in the trainee's booklet, and also On Trainee's DVD.
b. CBT SYSTEMS STUDY IN CLASS ROOM:
1) FCOM LPC
2) CBT introduction
3) ATA 20 - AIRCRAFT GENERALATA 31 - EIS - (Electronic Instrument System
4) EFIS (Electronic Flight Instrument Display)
5) ATA 22 -AUTOFLIGHT
6) ATA 31 - EIS
7) ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring)
8) ATA 36 - PNEUMATIC
9) ATA 21 - AIR CONDITIONNING
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 00
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10) ATA 21 – PRESSURIZATION
11) ATA 21 - VENTILATION
12) ATA 49 - APU
13) ATA 31 - RECORDERS
14) ATA 24 - ELECTRICAL
15) ATA 34 - NAVIGATION
16) ATA 29 - HYDRAULIC
2.4. MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”.
(CURSOS INICIAL (NUEVA CONTRATACIÓN) / INICIAL N.C. (CON HABILITACIÓN EN EL EQUIPO).
2.4.1. PESO Y BALANCE (Clases CPOL)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
a. Methods of weight / Mass and balance calculations,
b. Weight / Mass and Balance calculations:
c. MEL/CDL: Effect of Inoperative or missing components
Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador
2.4.2. PROCEDIMIENTOS TIEMPO METEOROLÓGICO ADVERSO, ADVERSE WEATHER
PROCEDURES.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
2.5. CURRÍCULO DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS
Ref. DGAC 121:1530(a)(b)(3) / 121:1610(a)(2)(i-v)
2.5.1. OBJETIVO:
La instrucción de integración de sistemas es conducido en MFTD (APT). Los módulos de instrucción
proporcionan instrucción al Piloto en la interrelación de los sistemas de la aeronave con relación a
procedimientos normales, non-normales y suplementarios.
Pilotos serán introducidos y ejercitaran los elementos de dirección de recurso de tripulación CRM como parte
del proceso de integración, incluyendo, pero no limitado a tales elementos como: alerta situacional, cadena del
error, sinergia y concepto de la tripulación y valoración de la carga de trabajo y manejo del tiempo.
Pilotos se familiarizaran con el arreglo (diseño) de la cabina de mando, listas de chequeo, maniobras y
procedimientos. Las lecciones son normalmente conducidas en MFTD (APT) .
Las sesiones de integración de sistemas pueden ser conducidas dentro del programa de Sistemas de la
Aeronave, integrándose a los sistemas revisados.
En esta fase se enfatizará en:
a. SOP´s
b. Pilot Flying / Pilot Non Flying, tareas asignadas.
c. Tranferencia positiva del control de la Aeronave
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CAPACITACIÓN
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
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Fecha: 31-jul-2016
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Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 01
Página: 14
d. Asignación de quien vuela, Navega y Comunica.
e. Filosofía de las listas de chequeo.
f. Uso de la Automatización.
Equipo Necesario:
Equipment Required
MFTD(APT) A-320/319,
A-320 / A-319 Quick Reference Hand Book,
Manuales apropiados.
2.5.2. INSTRUCCIONES GENERALES
a. MFTD (APT) AND FFS, REPORTES DE CALIFICACION
En los formatos de reporte de calificación hay dos casilleros que se utilizan para registrar el rendimiento del
alumno en general: “Satisfactory”, “Unsatisfactory”
1) Cuando se marca e el casillero “Satisfactory” :
a) No se necesita ninguna observación específica: “Ninguna” indicación escrita es requerida.
b) No obstante, los comentarios se pueden hacer a discreción del instructor .
2) Cuando se marca e el casillero “Unsatisfactory” :
a) Utilice el: Progress Incident Report (PIR), para enumerar y comentar las dificultades del alumno, así como
el número de sesiones de entrenamiento adicionales solicitados.
Se debe informar sin demora al Departamento de Instrucción de AEROGAL.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Nota: Se imparte durante clases CPOL.
b. PLANIFICACIÓN DE VUELO Y PERFOMANCE, FLIGHT PLANNING AND PERFORMANCE (CPOL)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320.
c. FLIGHT CREW OPERATIONS MANUAL, AIRBUS A-320/319 (Clases CPOL).
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
1) Limitaciones Operacionales Avión, ( Airplane Operations limitations),
2) Visualización antes y durante el descenso bajo la altitud de decisión DH o altitude de descenso mínima
MDA, (Visual cues prior to and during descent below decision height (DH) or minimum descent altitude
(MDA)).
Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador
d. FAA APPROVED FLIGHT MANUAL. (Clases CPOL)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 8-dic-2016
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Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 02
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1) AFM Aplicabilidad y descripción, (AFM Applicability and description),
2) Sección Limitaciones, (Limitations section),
3) Sección Procedimientos de Emergencia, (Emergency procedures section),
4) Sección Procedimientos Normales, (Normal procedures section),
5) Sección Procedimientos Anormales, (Abnormal procedures section),
6) Sección Perfomance General, (General performance section).
e. PILOT FLYING / PILOT NON FLYING, TAREAS ASIGNADAS
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
1) Transferencia positiva del control de la Aeronave
2) Asignación de quien vuela, Navega y Comunica.
3) Filosofía de las listas de chequeo.
4) Uso de la Automatización
Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador
f. PERFOMANCE DE LA AERONAVE. (Clases CPOL)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
1) Basics 1: Perfomance: Takeoff, Obstacle Clearance, climb, approach performance, Landing
a) Uso de Cartas, tablas, data tabulada y otra información del Manual relacionada, Despegue:
2) Takeoff Perfomance Adjustments, Weather, MEL/CDL (Effect of Inoperative or missing components),
Landing.
a) Basics 2: Perfomance, Climb, Enroute,
3) Route and Diversion Flight Planning: Fuel, (Effect of Inoperative or missing components MEL/CDL).
4) Engine Out Driftdown,
5) Problemas Normales, Anormales, Perfomance de Emergencia, (Normal, Abnormal, and Emergency
performance problems),
6) Factores Meteorológicos que limitan la perfomance, como, temperatura, presión, precipitación, pista
contaminada y límites de pista/ascenso, (Meteorological and weight limiting performance factors such as
temperature, pressure, precipitation, contaminated runway and climb/runway limits),
7) Equipo Inoperativo factores que limitan la perfomance, como, Lista de Equipo Mínimo MEL; Lista de Desvió
de Configuración, e.g. anti-skid inoperative, (Inoperative equipment performance limiting factors, such as
minimum equipment list (MEL), configuration deviation list (CDL) e.g. inoperative anti-skid),
8) Condiciones Operacionales Especiales, como, Aeropuertos de Altura, requerimientos de Drift-down Turbina
Inoperativa, (Special operational conditions, such as high altitude airports and Engine Out Driftdown
requirements)
g. OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA – AEROPUERTOS
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Nota: Se imparte durante clases C- POL posterior al Chequeo Práctico de Simulador.
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h. EL. (Cursos Inicial / Transición)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Nota: Se imparte durante clases C- POL posterior al Chequeo Práctico de Simulador.
i. RVSM
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
1) Aeronave aprobada para operaciones RVSM requisitos.
2) Equipos requeridos en la aeronave, y las tolerancias de estos. (FCOM)
3) Espacio Aéreo RVSM.
4) Procedimientos del Piloto:
a) Pre-Vuelo,
b) MEL y efectos en operaciones RVSM,
c) Procedimientos antes de ingresar en Especio Aéreo RVSM,
d) Procedimientos en Vuelo,
e) Desviaciones por Tiempo Meteorológico,
f) Turbulencia,
g) Trayectorias Paralelas,
h) TCAS,
5) Fraseología.
6) Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos, NORTE AMERICA, CARIBE y
SUD AMERICA
7) Acciones posteriores a la terminación del Vuelo
j. SOP (Procedimientos de Operación Estandarizados)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
1) Pilot Flying / Pilot Non Flying, tareas asignadas.
2) Transferencia positiva del control de la Aeronave
3) Asignación de quien vuela, Navega y Comunica.
4) Filosofía de las listas de chequeo.
5) Uso de la Automatización.
k. INSTRUCCIÓN DE COMANDO (Instrucción para Pilotos PIC).
1) Función del Comandante PIC, Asiento Izquierdo / Autoridad del PIC.
2) Familiarización en materias relevantes al PIC.
3) Barreras contra el error Humano.
4) Entrenando al Primer Oficial.
5) Disciplina de Vuelo, Factores Humanos y CRM.
6) Cabina Estéril.
7) Disciplina Regulatoria / MO
8) Disciplina de procedimiento,
9) Ítems en la Organización en Disciplina de Vuelo,
10) Factores personales en la Disciplina de Vuelo.
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11) Rendimiento humano y CRM.
12) Adherencia a las limitaciones del AOC.
13) Responsabilidades relacionadas con el Plan de Vuelo Operacional (OFP) y con la Bitácora Técnica de la
Aeronave (ATL).
14) Responsabilidades relacionadas con reporte de accidentes e incidentes.
l. WINDSHEAR AVOIDANCE AND RECOVERY (CPOL).
Nota: Se imparte durante la Fase de Simulador y se complementa en las clases CPOL.
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3. DESARROLLO DE LAS SESIONES DE MFTD
3.1. MFTD (APT) A: COCKPIT PRESENTATION
3.1.1. SESSION OBJECTIVE
a. Demostrar el uso del dispositivo de entrenamiento
b. Presentar una visión general de la cabina incluyendo instrumentos de vuelo y los principales controles de
los sistemas de aeronave e indicaciones .
3.1.2. MFTD (APT) INITIALIZATION
a. The instructor completes the MFTD (APT) set up.
b. INIT: Gate at Airbus Airport
c. External power: ON
d. APU running (APU Bleed ON)
3.1.3. SESSION GUIDE
NOTES:
a. Do not explain aircraft systems but present the following according to the trainee's aeronautical background
by introducing the Airbus cockpit philosophy.
b. Remember that, at this stage, the trainee did not study all aircraft systems.
c. The purpose of this session is not to fly the aircraft but to present the MFTD (APT) and the Airbus cockpit.
3.1.4. TOUCH ZONES
a. For this demonstration please call the relevant function on the IOS.
b. Demonstrate the use of:
1) Push buttons and rotary knobs,
2) Thrust levers,
3) Engine master switches,
4) Ground spoilers,
5) Flaps,
6) External lights.
Notify the crew that it is not possible to use two touch zones at the same time.
3.1.5. COCKPIT PRESENTATION
For the following demonstration use the Mode “CBT” but do not enter in the yellow explanation boxes.
a. EIS
1) PFD: Present information related to speed scale, attitude, altitude and vertical speed, Heading/track and the
basic information displayed on the FMA.
a) ND: Present the five different displays.
b) Present the permanent data and the various range related to each display
c) ECAM: Present the E/WD and permanent data.
b. FCU/MCDU
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1) FCU: Present the different functions of the FCU.
a) Speed: SPD / MACH switching - selector knob.
b) Heading / track - selector knob - HDG / TRK Pb.
c) Altitude and altitude selector knob.
d) V/S / FPA - selector knob.
2) EFIS CONTROL PANEL.
3) MCDU: Present the MCDU box.
4) Present the different pages with an overview of the content (no system knowledge at this stage).
a) MCDU MENU
b) DATA
c) INIT A and B
d) F/PLN
e) PERF
f) RAD NAV
g) PROG
h) FUEL PRED
i) FLIGHT CREW TRAINING PROGRAM
3.2. MFTD (APT) B: COCKPIT PRESENTATION
3.2.1. SESSION OBJECTIVE
To present a general view of the cockpit including major aircraft systems controls and Indications.
3.2.2. MFTD (APT) INITIALIZATION
a. The instructor completes the MFTD (APT) set up.
b. INIT: Gate at Airbus Airport
c. External power: ON
d. APU running (APU Bleed ON).
3.2.3. SESSION GUIDE
NOTES:
a. Do not explain Aircraft systems but present the following according to the trainee's aeronautical background
by introducing the Airbus cockpit philosophy.
b. Remember that, at this stage, the trainee did not study all aircraft systems.
c. The purpose of this session is not to fly the aircraft but to present all the systems panels.
3.2.4. OVERHEAD PANEL
a. During the presentation, explain the “lights out philosophy”.
b. For each overhead panel, call the relevant ECAM system page: Present the controls and the associated
display.
c. Do not waste time to explain the system.
d. Present successively the following panels: Possibility to use the scale 1 panel:
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(a) CAB PRESS
(b) APU
(c) AIR COND
(d) ELECTRICAL
(e) FUEL
(f) HYDRAULIC
(g) FIRE (no ECAM page)
(h) F/CTL
3.2.5. OTHER CONTROLS
Call the Mode “CBT” to present the following panels: do not explain the functionality:
a. ACP – RMP
b. CALL Panel
c. RCDR Panel
d. RADAR
e. ATC
f. ADIRS
g. EGPWS
h. CARGO
i. VENTILATION
3.3. MFTD (APT) C: COCKPIT PRESENTATION
3.3.1. SESSION OBJECTIVE
a. To present the preliminary Cockpit Preparation
b. To demonstrate APU start and generation of electrical Power on Ground
3.3.2. MFTD (APT) INITIALIZATION
a. The instructor completes the MFTD(APT) set up
b. INIT: Gate at Airbus Airport
c. External power: ON
d. APU OFF
3.3.3. SESSION GUIDE
a. TRAINEE 1
1) Demonstrate the Preliminary Cockpit Preparation, using QRH
2) Demonstrate the battery check, using FCOM
3) When APU is started, show the APU Generator priority, the AVAIL light and ECAM
4) Display
b. TRAINEE 2
1) Perform: Preliminary Cockpit Preparation
3.3.4. MFTD (APT) SESSIONS PREPARATION
a. Systems study (CBT) before each MFTD(APT) session: 13 hours
b. PDP study before each MFTD(APT) session
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3.4. MFTD (APT) 1
3.4.1. SESSION OBJECTIVE
a. Introduce and practice the preliminary cockpit prep and cockpit preparation.
b. Study, practice and use of the FMGS through a standard preparation.
c. Introduce and practice SOPs and task sharing:
3.4.2. CBT
a. ATA 27 - FLIGHT CONTROLS
3.4.3. PDP
a. Use of tutorial
b. Cockpit preparation
c. Before start, engines start, after start
d. Taxi - before take off
e. After landing parking
3.4.4. TRAINING TOPICS
Tabla 8: EXERCISES/REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
PRELIMINARY COCKPIT
PREPARATION,COCKPIT PREPARATION
3.03.04 / 3.03.06 / 4.05.10
3.00
02.020
BEFORE START / ENG START / AFTER START
3.03.07 / 3.03.08 / 3.03.09
3.00
02.030
TAXI & BEFORE TAKE OFF
3.03.10 / 3.03.11 / 4.05.20
3.00
02.040
AFTER LANDING / PARKING SECURING A/C
3.03.24 / 3.03.25 / 3.03.26
3.00
02.180
IRS ALIGNMENT
1.22.20 / 3.04.34
3.4.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH
b. FCTM.
c. PDP: Use of TUTORIAL / COCKPIT PREPARATION / BEFORE START - ENGINES
d. START -AFTER START / TAXI - BEFORE TAKE OFF / AFTER LANDING – PARKING SECURING
e. CBT: cf DVD 1
3.4.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. NIL.
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3.5. MFTD (APT) 2
3.5.1. CBT
a. ATA 27 - FLIGHT CONTROLS
3.5.2. PDP
a. Take off
b. Climb
c. Cruise
3.6. MFTD (APT) 3
3.6.1. CBT
a. ATA 32 - LANDING GEAR
b. ATA 28 - FUEL
3.6.2. PDP
a. Descent
b. ILS approach
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3.7. MFTD (APT) 4
3.7.1. SESSION OBJECTIVE
a. Introduce and practice SOPs and task sharing during: TAKE OFF, CLIMB and CRUISE
3.7.2. CBT
a. ATA 23 – COMMUNICATION
3.7.3. PDP
a. Ground speed mini
b. NPA selected
c. RNAV approach
3.7.4. TRAINING TOPICS
Tabla 9: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
TAKEOFF / AFTER TAKEOFF
3.03.12 / 3.03.13 / 4.05.30
3.00
02.050
AUTO THRUST LOGIC
1.22.30
01.030
CLIMB
3.03.14/4.05.40
3.00
02.060
CRUISE
3.03.15/4.05.50
3.00
02.070
Tabla 10: MFTD (APT) 4 - TRAINEE 1
WEATHER
SKBO 13009 KT 9999 SCT020 BKN 100 18/13 A 30.23
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKBO / KMIA
TRIP DIST
1419 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KTPA
LAT
N04.42.2
LONG
W074 08.3
ALTN DIST
167NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 210
CRZ FL TEMP
TROPO
INIT NEXT PAGE
GW
68 T / 149600 lb
CG
0%
FOB
18.5 T / 40700 lb
ZFW
49.5 T / 108900 lb
ZFWCG
32.7%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CNDTN ON
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 145
V1:
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TOGA:
TOGA:
VR: 151
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 151
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
-
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
T
Use of tutorial
1.- Safety exterior inspection
T
2.- Cockpit preparation
01h40
T
3.- Before start / eng start / after start
MFTD (APT) 4 - TRAINEE 2
WEATHER
SKBO 13009 KT 9999 SCT020 BKN 100 18/13 A 30.23
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKBO / KMIA
TRIP DIST
1419 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KTPA
LAT
N04.42.2
LONG
W074 08.3
ALTN DIST
167NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 210
CRZ FL TEMP
TROPO
INIT NEXT PAGE
GW
68 T / 149600 lb
CG
0%
FOB
18.5 T / 40700 lb
ZFW
49.5 T / 108900 lb
ZFWCG
32.7%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CNDTN ON
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 145
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 151
FLEX:
VR:
FLEX:
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Página: 25
V2: 151
V2:
FLAPS:
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
T
Use of tutorial
1.- Safety exterior inspection
T
2.- Cockpit preparation
01h40
T
3.- Before start / eng start / after start
3.7.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH
b. FCTM
c. PDP: TAKE OFF / CLIMB / CRUISE
d. FMST - Free play
e. CBT: cf DVD 1
3.7.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. NIL
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 00
Página: 26
3.8. MFTD (APT) 5
3.8.1. CBT
a. ATA 70 - POWER PLANT
3.8.2. PDP
a. NPA managed and selected
b. Go around
3.8.3. TRAINING TOPICS
Tabla 11: MFTD (APT) 5 - TRAINEE 2
WEATHER
SKCL 040010KT BKN 030 OVC100 24/18 A30.00
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKCL/SKCG
TRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KTBO
LAT
N03 32.6
LONG
W076 22.9
ALTN DIST
167NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 070
CRZ FL TEMP
FL 350/ -47º C
TROPO
51000
INIT NEXT PAGE
GW
68 T / 149900 lb
CG
0%
FOB
18.5 T / 40700 lb
ZFW
49.5 T
108900 lb
ZFWCG
32.7%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CNDTN ON
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 145
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 145
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 148
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
V1:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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INICIAL / TRANSICIÓN
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Página: 27
TOGA:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
T
Use of tutorial
1.- Safety exterior inspection
T
2.- Cockpit preparation
01h40
T
3.- Before start / eng start / after start
MFTD (APT) 5 - TRAINEE 1
WEATHER
SKCL 040010KT BKN 030 OVC100 24/18 A30.00
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKCL/SKCG
TRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KTBO
LAT
N03 32.6
LONG
W076 22.9
ALTN DIST
167NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 070
CRZ FL TEMP
FL 350/ -47º C
TROPO
51000
INIT NEXT PAGE
GW
68 T / 149900 lb
CG
0%
FOB
18.5 T / 40700 lb
ZFW
49.5 T
108900 lb
ZFWCG
32.7%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CNDTN ON
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 145
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 145
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 148
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
V1:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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TOGA:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
T
Use of tutorial
1.- Safety exterior inspection
T
2.- Cockpit preparation
01h40
T
3.- Before start / eng start / after start
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Página: 29
3.9. MFTD (APT) 6
3.9.1. SESSION OBJECTIVE
a. Introduce and practice Take off Performance Computation
b. Introduce and practice SOPs and task sharing during:
c. DESCENT.
d. ILS.
e. REVERSION
3.9.2. CBT
a. ATA 70 - POWER PLANTATA 26 – FIRE PROTECTION
3.9.3. PDP
a. ECAM management
b. Flaps locked
c. Engine start fail
d. Slats fault
e. Smoke
3.9.4. TRAINING TOPICS
Tabla 12: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
DESCENT PREPARATION
3.03.16 / 3.03.17 /0 4.05.60
3.00
02.080
ILS APPROACH
3.03.18 / 4.05.70
3.00
02.110
LANDING
3.03.22
3.00
02.160
REVERSION
1.22.30
3.00
01.030
Tabla 13: MFTD (APT) 6 TRAINEE 1
WEATHER
SKRG 35008KT 9999 SCT 050 BKN10021/18 A30.20
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKRG/SKBQ
TRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KTBO
LAT
N06 09.9
LONG
W075 25.4
ALTN DIST
1
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 080
CRZ FL TEMP
FL 330/ -47º C
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
58 T / 127600 lb
CG
0%
FOB
10 T / 22000 lb
ZFW
48 T
105600 lb
ZFWCG
28%
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Página: 30
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON& OFF
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 138
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 138
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 139
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
PERF PAGE
V1: 139
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 139
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 140
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
02:30
14- Transit cockpit preparation
15- Before Start / engine Start / After Start
16- Taxi & Before Take Off
03:00
17- Take Off - Packs Off
18- Climb – reversion
19- cruise
20- Descent
21- ILS / Autoland
INIT TAKE OFF
03:30
22- Take Off Packs On
23- Climb
24- cruise
25- Descent – Hold
26- ILS / Autoland
27- After Landing / Parking / Securing
MFTD (APT) 6 TRAINEE 2
WEATHER
SKRG 35008KT 9999 SCT 050 BKN10021/18 A30.20
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKRG/SKBQ
TRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCG
LAT
LONG
ALTN DIST
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N06 09.9
W075 25.4
1
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 080
CRZ FL TEMP
FL 330/ -47º C
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
58 T / 127600 lb
CG
0%
FOB
10 T / 22000 lb
ZFW
48 T
105600 lb
ZFWCG
28%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON& OFF
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 138
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 138
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 139
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 139
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 139
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 140
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
02:30
14- Transit cockpit preparation
15- Before Start / engine Start / After Start
16- Taxi & Before Take Off
03:00
17- Take Off - Packs Off
18- Climb – reversion
19- cruise
20- Descent
21- ILS / Autoland
INIT TAKE OFF
03:30
22- Take Off Packs On
23- Climb
24- cruise
25- Descent – Hold
26- ILS / Autoland
27- After Landing / Parking / Securing
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3.9.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH
b. FCTM•PDP: DESCENT / ILS APPROACH
c. FMST - Free play
d. CBT: cf DVD 1
3.9.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. NIL
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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AEROGAL
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Página: 33
3.10. MFTD (APT) 7
3.10.1. SESSION OBJECTIVE
a. Ground speed mini function
b. Introduce and practice SOPs and task sharing during:
c. NON PRECISION APP SELECTED
d. MMEL USE
e. MANUAL ENGINE START, CROSSBLEED ENGINE START
f. GO AROUND•HOLDING
3.10.2. CBT
a. ATA 35 - OXYGENATA 33 - LIGHT
b. ATA 30 - ICE AND RAIN
3.10.3. PDP
a. Dual hydraulic fail
b. Emergency descent
c. EIC failures switching
d. Emergency electric configuration
e. Fuel leak
3.10.4. TRAINING TOPICS
Tabla 14: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
NON PRECISION APPROACH
3.03.19 /04.05.70
3.00
02.120
RNAV
3.03.19
MMEL
02.020
02.020
MANUIAL ENG. START
3.04.70
02.030
GROUND SPEED MINI
3.04.70
HOLDING
1.22.3002.100/
02.100
GO AROUND
4.03.20 / 4.05.60
02.090
3.02.23 / 4.05.80
3.00
02.170
Tabla 15: MFTD (APT) 7 - TRAINEE 2
WEATHER
SKCG 35014KT 9999 SCT020 30/22 A 29.85
SKBQ 04020KT 999 SCT015 32/15 a 29.92
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKCG / KMIA
TRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KPBI
LAT
N10 26.5
LONG
W075 30.8
ALTN DIST
COST INDEX
FLT TO ALTN
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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20
FL 070
CRZ FL TEMP
FL 360/ -47º C
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
58 T
CG
0%
FOB
11T
ZFW
47 T
ZFWCG
28%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON& OFF
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 137
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 137
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 138
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1- Transit cockpit preparation
2- Before Start / Manual Start
3- Taxi & Before Take Off
0:50
4- Take Off
5- Climb –
6- Descent & Hold
01:20
7- ILS autoland
INIT TAKE OFF
8- Ground Speed MINI
9- ILS Autoland
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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MFTD(APT) 7 - TRAINEE 1
WEATHER
SKCG 35014KT 9999 SCT020 30/22 A 29.85
SKBQ 04020KT 999 SCT015 32/15 a 29.92
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKCG / KMIA
TRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KPBI
LAT
N10 26.5
LONG
W075 30.8
ALTN DIST
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 070
CRZ FL TEMP
FL 360/ -47º C
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
58 T
CG
0%
FOB
11T
ZFW
47 T
ZFWCG
28%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON& OFF
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1: 137
TOGA:
V1:
TOGA:
VR: 137
FLEX:
VR:
FLEX:
V2: 138
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1- Transit cockpit preparation
2- Before Start / Manual Start
3- Taxi & Before Take Off
0:50
4- Take Off
5- Climb –
6- Descent & Hold
01:20
7- ILS autoland
INIT TAKE OFF
8- Ground Speed MINI
9- ILS Autoland
3.10.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH.
b. FCTM
c. PDP: GROUND SPEED MINI / NPA SELECTED / RNAV APPROACH / GO AROUND
d. FMST - Free play
e. CBT: cf DVD 1
3.10.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. TASK SHARING
b. STANDARD CALLOUTS.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Página: 37
3.11. MFTD (APT) 8
3.11.1. SESSION OBJECTIVE
a. Introduce and practice SOPs and task sharing during:
b. MANAGED AND SELECTED / NON PRECISION APPROACH
c. GO AROUND
d. HOLDING
e. DIVERSION
3.11.2. CBT
a. ATA 35 - CABIN PRESENTATION
3.11.3. PDP
a. Eng out after take off
b. Eng failure in cruise
c. Standard strategy
d. Obstacle strategy
e. FMGC fail
3.11.4. TRAINING TOPICS
Tabla 16: EXERCISES / REFERENCES MFTD (APT) 8
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
GO AROUND
3.03.23 /04.05.80
3.00
02.170
HOLDING – DIVERSION
4.05.60 / 4.05.80
02.090
NON PRECISION APPROACH
3.03.19 / 4.05.70
3.00 /
3.00
01.120
Tabla 17: MFTD (APT) 8 - TRAINEE 1
WEATHER
SKBO 09008KT 9999 SCT023 16/11 A 30.29
SKPE 09005KT 9999 BKN020 21/16 A 30.00
SKCL 01008KT 9999 SCT023 26/16 a 30.00
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKBOP/SKPE
147NMTRIP DIST
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N04 42.2
LONG
W074 08.3
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 200
CRZ FL TEMP
FL 200 / -09ºC
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
64 T
140800LB
CG
0%
FOB
10T
22000LB
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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ZFW
54 T
118800LB
ZFWCG
32%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON& OFF
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 12
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1- Transit cockpit preparation
2- Before Start / Eng. Start / After Start
3- Taxi & Before Take Off
0:40
4- Take Off
5- Climb –
6- NPA / LOC Glide Slope Out
1:10
7- Go Around – Hold
8- NPA VOR DME Managed
9- Go Around
10. RNAV or NPA Approach
2:10
11. Go Around Freeze
MFTD (APT) 8 TRAINEE 2
WEATHER
KJFK 09008KT 5000 SCT023 M02/M05 A30.02
KBOS 09010KT 9999 BKN020 M03/M04 A29.98
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KJFK / KJFK
TRIP DIST
372NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
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Página: 39
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N40 38.4
LONG
W073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 200
CRZ FL TEMP
FL 200 / -15ºC
TROPO
41000
INIT NEXT PAGE
GW
64 T
140800LB
CG
0%
FOB
10T
22000LB
ZFW
54 T
118800LB
ZFWCG
32%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON& OFF
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
12- Cold WX – De Icing Procedures
2:25
13- Take Off
14- Climb
2:50
15- NPA – VOR DME Selected
16- Go Around
3:15
17- NPA / LOC Glide Slope Out
18- Go Around – Hold
3:40
19- Radar Vectors
20- Go Around Diversion - Freeze
INIT GATE
21- After LDG / Parking / Securing the Aircraft.
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CAPACITACIÓN
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Página: 40
3.11.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH.
b. FCTM
c. PDP: NPA MANAGED AND SELECTED / GO AROUND
d. FMST - Free play
e. CBT: cf DVD 1
3.11.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. SOP KNOWLEDGE
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
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Página: 41
3.12. MFTD (APT) 9
3.12.1. SESSION OBJECTIVE
a. To assess the general level obtained by the trainees at the end of the Normal phase.
b. To introduce and practice ECAM management to carry out ECAM procedures, crew
c. Coordination and task sharing according to SOP
d. To introduce •The SMOKE PROCEDURE
e. The ENGINE START FAULT AND SLATS / FLAPS FAULT
3.12.2. CBT
a. DOORS
3.12.3. PDP
a. IR discrepancy
b. ADR 1+3 fault
c. RA 1+2 fault
3.12.4. TRAINING TOPICS
Tabla 18: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
ECAM ADVISORY
3.02.80
2.00
ECAM ARCHITECTURE
DESCRIPTION
RECONFRIGURATION
1.31.05
1-31-10
1.31.30
ABNORMAL AND EMERGENCY
INTRODUCTION
3.02.01
ENGINE START FAULT
3.02.70
SMOKE
3.02.27
MANUAL START OPERATION
3.02.26
3.04.70
MFTD (APT) 9 TRAINEE 2
WEATHER
KIAD 20013KT 5000 BKN120 13/08 A30.09
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KIAD / SKBO
TRIP DIST
NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
TL 010
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N038 56.5
LONG
W077 27.6
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 230
CRZ FL TEMP
FL 350 / -47ºC
TROPO
41000
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 00
Página: 42
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
140800LB
CG
0%
FOB
10T
26500LB
ZFW
45 T
105800LB
ZFWCG
28%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1- Transit cockpit preparation
2- Before Start / Eng. Start / After Start
3- Taxi & Before Take Off
0:40
4- Take Off
5- Climb –
6-Cruise FL 130
7- ECAM ADVISORY
8- ECAM MANAGEMENT
9- CAB PR SYS 1 FAULT
10- CAB PR SYS 1 & 2 FAULT
11- ENG FIRE – RESTORE
12- DMC 1 FAULT
INIT TAKE OFF
1:30
13- TAKE OFF
14- RADAR VECTORS
15- NPA SELECTED
16- FLAPS LOCKED
2:00
17- GO AROUND FREEZE
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
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Página: 43
MFTD (APT) 9 TRAINEE 1
WEATHER
KIAD 20013KT 5000 BKN120 13/08 A30.09
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KIAD / SKBO
TRIP DIST
NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
TL 010
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N038 56.5
LONG
W077 27.6
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 230
CRZ FL TEMP
FL 350 / -47ºC
TROPO
41000
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
140800LB
CG
0%
FOB
10T
26500LB
ZFW
45 T
105800LB
ZFWCG
28%
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON
ANTI ICE ON
FLT PLN
REFER TO CO RTE
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
2:25
18- Transit Cockpit Preparation
19- engine 2 Start Fault – Hot Start
20- engine 2 Manual Start
21- Take Off
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
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MO PARTE D
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Página: 44
3:10
22- Climb
23- Hyd Rsvr Overheat
24- Descent
25- Slats Fault in Approach – restore
26- ILS autoland
INIT GATE
3:45
27- Smoke
28- Descent FL 100
3.12.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH.
b. FCTM
c. PDP: ECAM PHILOSOPHY / FLAPS LOCKED / ENGINE START FAULT / SLATSA
d. FLAPS FAULT AND SMOKE
e. CBT: cf DVD 1
3.12.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. Knowledge of Standard Operating Procedures
b. Task sharing
c. Standard callouts
d. Briefings
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
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MO PARTE D
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 45
3.13. MFTD (APT) 10
3.13.1. SESSION OBJECTIVE
a. Study DUAL HYDRAULIC FAILURE with use of summary
b. Study EMERGENCY DESCENT
c. Study EMER ELEC CONFIGURATION with use of summary
d. Study FUEL LEAK
e. Carry out ECAM procedures, crew coordination and task sharing with respect to SOPs
3.13.2. CBT
a. Hydraulic
b. Electric
3.13.3. PDP
a. Emergency Electrical configuration
b. Fuel leak
3.13.4. TRAINING TOPICS
Tabla 19 EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
EMEERGENCY DESCENT
3.02.80
1.00
03.090
EMERGENCY
ELECTRICAL CONFIGURATION
3.02.24
2.00
1.00
03.024
FCL ALT LAW
DIRECT LAW
3.02.27
2.00
01.020
HYD G+B SYS LO PR SUMMARY
03.029
2.00
1.00
03.029
FUEL IMBALANCE
3.02.28
2.00
‘3.028
MANUAL START VALVE
3.04.70
FUEL LEAK
3.02.28
2.00
Tabla 19: MFTD (APT) 10 TRAINEE 1
WEATHER
KMIA 12002KT 7000 BKN0230 OVC120 26/14 A30.28
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / SKRG
TRIP DIST
NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N 25 47.6
LONG
W080 17.4
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 220
CRZ FL TEMP
FL 350 / -45ºC
TROPO
48000
INIT NEXT PAGE
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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GW
64 T
136400 LB
CG
0%
FOB
10T
17600LB
ZFW
50 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTOI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1.-TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2.-BEFORE START / ENG. START / AFTER
START
3.- TAXI / BEFORE TAKE OFF
0:40
4.- TAKE OFF
5,. CLIMB
6.- CRUISE
0:50
7.-DUAL HYD. FAILURE
INIT FL 350
1:10
8. EMERGENCY DESCENT TUTORIAL
9.- AIR RIGHT WIND BLEED VALVE
10. ENG- 1 BLEED LEAK
11. EMEG. DESCENT NO DAMAGE
1:35
12.NPA VOR DME MANAGED – GA FREEZE
MFTD (APT) 10 TRAINEE 2
WEATHER
KMIA 12002KT 7000 BKN0230 OVC120 26/14 A30.28
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / SKRG
TRIP DIST
NM
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CAPACITACIÓN
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ALTN/CO RTE
TRIP WIND HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N 25 47.6
LONG
W080 17.4
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 220
CRZ FL TEMP
FL 350 / -45ºC
TROPO
48000
INIT NEXT PAGE
GW
64 T
136400 LB
CG
0%
FOB
10T
17600LB
ZFW
50 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTOI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1:55
13- Transit Cockpit preparation
14. Start Valve Fail to Open
15. Eng Start
2:40
16. Take Off
17. Climb
18. EIS Failure Switching
19. AC Bus 1 Fault
3:00
T
20. IDG 2 OVHT
21. EMERG ELECT CONFIG.
INIT FL 350
3:30
22. Emergency Descent Damaged
3:35
23. Fuel Leak
23. NPA Selected
3:55
T
24. Go Around & freeze
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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3.13.5. SUPPORT
a. FCOM / QRH
b. FCTM
c. PDP: DUAL HYDRAULIC FAIL / EMERGENCY DESCENT / EMER ELEC CONFIG /
d. FUELLEAK / EIC FAILURES SWITCHING
e. CBT: cf DVD 1
3.13.6. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. NIL
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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INICIAL / TRANSICIÓN
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 49
3.14. MFTD (APT) 11
3.14.1. SESSION OBJECTIVE
a. Study engine failure and relight procedure
b. Study dual FMGS FAILURE
c. Carry out ECAM procedures, crew coordination and task sharing with respect to SOPs
d. Review Bogota (SKBO) Engine Out SID Procedures.
3.14.2. TRAINING TOPICS
EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
ENGINE FAILURE / ENGINE FAIL
3.02.10 / 3.02.70
2.00
03.020
DUAL FMGS FAILURE
4.06
2.00
03.022
LANDING WITH ABNORMAL L/G
2.00
OVERHEAT WARNING
2.00
MFTD (APT) 11 TRAINEE 2
WEATHER
SKBO 00000KT 9999 SCT020 15/08 A 30.30
KMIA 09005KT P6SM SCT 028 30/18 A 29.92
KMCO00000KT P6SM FEW015 29/12 A 29.98
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / SKRG
TRIP DIST
1419 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KMCO
LAT
N04 42.2
LONG
W074 08.3
ALTN DIST
167 NM
COST INDEX
FLT TO ALTN
FL 350
CRZ FL TEMP
FL310 / -47ºC
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
68 T
149600 LB
CG
0%
FOB
10T
17600LB
ZFW
53 T
108900 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTOI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF MTOW
TRANSIT COCKPIT PREP.
0:40
T
ENG FAILURE AFTER T/O NO DAMAGE
ENG. RELIGHT – FREEZE
INIT FL 350
1:10
T
ENG FAILURE IN CRUISE (STANDARD)
INIT APP
ENG 1 FIRE
1:40
ILS APPROACH
LDG NOT DOWNLOCKED
2:00
ONE ENG OUT – GO AROUND-FREEZE
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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MFTD (APT) 11 TRAINEE 1
WEATHER
SKBO 00000KT 9999 SCT020 15/08 A 30.30
KMIA 09005KT P6SM SCT 028 30/18 A 29.92
KMCO00000KT P6SM FEW015 29/12 A 29.98
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / SKRG
TRIP DIST
1419 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KMCO
LAT
N04 42.2
LONG
W074 08.3
ALTN DIST
167 NM
COST INDEX
FLT TO ALTN
FL 350
CRZ FL TEMP
FL310 / -47ºC
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
68 T
149600 LB
CG
0%
FOB
10T
17600LB
ZFW
53 T
108900 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTOI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
2:15
T
ENG FAILURE AFTER T/O NO DAMAGE
ILS AUTOLAND OVERWEIGHT
INIT FL 350
2:50
T
ENG. FAILURE IN CRUISE (OBSTACLE)
SDAC 1+2 FAULT
EWC 1+2 FAULT
3:30
T
DUAL FMGS FAILURE
DESCENT
ILS / AUTOLAND
AFTER LANDING
3.14.3. SUPPORT
a. FCOM / QRH
b. FCTM
c. PDP: ENGINE OUT AFTER TAKE OFF / ENGINE FAIL CRZ STANDARD AND
d. OBSTACLESTRATEGY / FMGC FAIL
e. CBT: cf DVD 1
3.14.4. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
a. Demonstrate comprehensive knowledge of aircraft system operation, use of ECAM and appropriate
procedures.
b. Understanding and application of crew co-ordination under mal function Conditions
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Página: 53
3.15. MFTD (APT) 12
3.15.1. SESSION OBJECTIVE
a. Check trainee's ability to carry out normal and abnormal operations according to Standard requirements.
b. Carry out ECAM procedures, crew coordination and task sharing with respect to SOPs.
3.15.2. TRAINING TOPICS
3.15.3. EXERCISES / REFERENCES
Normal and Abnormal SOP´s
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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INICIAL / TRANSICIÓN
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Página: 54
Tabla 20: MFTD (APT) 12 TRAINEE 1
WEATHER
SKRG 09010KT 5000 BKN010 OVC100 18/16 A 30.29
SKCL 35010KT 6000 BKN012 OVC100 22/20 A 30.00
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKRG / SKCL
TRIP DIST
227 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKBO
LAT
N06 09.9
LONG
W 075 25.4
ALTN DIST
COST INDEX
8
FLT TO ALTN
FL 230
CRZ FL TEMP
FL 220 / -8ºC
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
136400 LB
CG
0%
FOB
8T
17600 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTOI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
1.-PRELIMINARY COCKPIT PREP.
2.- COCKPIT PREP.
1. BEFORE START
2. ENG. START
5.- AFTER START
6.- TAXI BEFORE TAKE OFF
0:40
7.- TAKE OFF PACKS ON
8,.- CLIMB
9.- ENG. FIRE IN CRUISE
10.NPA – ONE ENG. OUT
1:15
11.GO AROUND – ONE ENG. OUT
12.ILS ENG. OUT
1:35
13.AUTO LAND +ONE ENG. OUT
14.AFTER LANDING
INIT FL 350
15.EXCESIVE CABIN ALTITUDE
16.EMERG. DESCENT
17.FREEZE FL 100
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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MFTD (APT) 12 TRAINEES 2
WEATHER
SKRG 09010KT 5000 BKN010 OVC100 18/16 A 30.29
SKCL 35010KT 6000 BKN012 OVC100 22/20 A 30.00
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKRG / SKCL
TRIP DIST
227 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 020
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKBO
LAT
N06 09.9
LONG
W 075 25.4
ALTN DIST
COST INDEX
8
FLT TO ALTN
FL 230
CRZ FL TEMP
FL 220 / -8ºC
TROPO
52000
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
136400 LB
CG
0%
FOB
8T
17600 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTOI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
2:00
18.TRANSIT COCKPIT PREP.
19.APU AUTO SHUT DOWN – MMEL
20.X-BLEED ENG. START
2:50
21.TAKE OFF – PACKS ON
22.CLIMB CRUISE
23.DESCENT
24.NPA
3:20
25.GO AROUND ENG. FAILURE
26.RADAR VECTORS
27.NPA –ONE ENG. OUT
3:40
28.GO AROUND ONE ENG OUT
29.RADAR VECTORS
30.ILS AUTOLAND ONE ENG. OUT
31.AFTER LNDG. PARKING SECURING
3.15.4. SUPPORT
•FCOM / QRH
•FCTM
•CBT: cf DVD 1
3.15.5. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
•The applicant has demonstrated the necessary skills and achieved the required standard. “Ready for next
phase”.
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Cap.: 04.02.02
EDICION 3 Rev. 00
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4. CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO EN SIMULADOR
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3) / RDAC 121:1550(a) / 121:1595(b) / RDAC 121:1630 (a)(b)(1)(2) / RDAC
121:1630(c)(2) / 121:1630 (d)(1)(i)(ii)
Mínimo 32:00 Horas
Este segmento de instrucción de vuelo provee la oportunidad al Piloto para continuar mejorando en sus
habilidades y conocimiento necesario para ejecutar en el estándar requerido. La instrucción provee la
demostración, instrucción y práctica de maniobras pertinentes a la operación del A-320 y como lo especifican
los apéndices E y F de las RDAC vigentes.
Ref. RDAC 121:1520(b)(1)/ 121:1520(b)(4)
Pilotos continuarán ejercitando los elementos de la Administración del Recurso de Tripulación (CRM) como
parte del proceso de aprendizaje, incluyendo, pero no limitado a tales elementos como: alerta situacional,
cadena del error, sinergia, concepto de la tripulación, valoración de la carga de trabajo y manejo del tiempo.
Ref. RDAC 121:1520(b)(4)
El segmento de instrucción de vuelo consiste en las áreas de materia siguientes:
a. Avión orientación y procedimientos
b. Segmento de Simulador de Vuelo de la VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Práctico.
El módulo de instrucción de orientación del avión y procedimientos, proporcionan instrucción para desarrollar
las habilidades requeridas para maniobrar el avión con y sin el sistema de control de vuelo automático. El Piloto
continuará mejorando su habilidad en el uso de listas de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) normal,
suplementario y non-normal, procedimientos operacionales estándar y en ejecutar aproximaciones visuales e
instrumentales. Pilotos serán proficientes en procedimientos de falla de turbina, mientras practica maniobras
instrumentales y aproximaciones de precisión y non-precisión.
Ref. RDAC 121:1520(b)(5)
Este curso reúne los requisitos para cumplir toda la instrucción y VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL)
(100%) en simulador del vuelo; incluyendo el Vuelo Orientado a Línea, (LOFT).
LOFT es parte del programa de instrucción para permitir al Piloto la transición directa del SIM a la línea. Este
debe cumplirse posterior a la VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) práctico.
Las sesiones de Simulador de Vuelo son programadas en una sucesión lógica y eficaz. Ellas incluyen los
procedimientos Normales, Suplementarios y Non-normales como están publicados en el FCOM, Las sesiones
también incluyen las maniobras requeridas por las regulaciones RDAC. Un Vuelo con realidad es un importante
objetivo en la instrucción en Simulador, Como principio, el Simulador debe ser tratado como un avión.
Cada Sesión contiene ítems de Briefing que son los referenciados a las secciones del A-320 FCOM o al
“Training Manual” TM, el instructor debe usar esta guía y el alumno debe estar familiarizado con estos ítems
antes de cada período de instrucción.
Este segmento de instrucción mantiene la oportunidad para que el Piloto continúe afianzando sus habilidades y
conocimientos necesarios para rendir un estándar deseado. La instrucción mantiene la demostración,
instrucción y práctica de maniobras pertinentes a la operación de las series de aeronaves A-320. No existen
Diferencias en maniobras.
Ref. RDC 121:1605 (a)(2)
Los Pilotos continuarán ejerciendo los elementos de Crew Resource Management (CRM) como parte del
proceso de aprendizaje incluido, pero no limita a elementos tales como: conciencia situacional y cadena del
error, sinergia y concepto de la tripulación y valoración de cargas de trabajo y administración del tiempo.
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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El segmento de vuelo de instrucción consiste de las siguientes áreas:
a. Orientación de la aeronave y procedimientos.
b. Prueba práctica de Segmentos de Simulador de vuelo.
c. Aplicación de maniobras y procedimientos y requerimientos de horas, como descritos en Apéndice”E” de
las RDAC para Instrucción Inicial, de Transición como lo especifican las Ref. RDAC
121:1630(a)(b)(c)(2)(i).
d. Cumplir con las horas establecidas en RDAC 121:1630(c)(2)(i)
La orientación del avión y procedimientos de los módulos de instrucción proporcionan instrucción para
desarrollar las habilidades exigidas para maniobrar el avión con y sin el sistema de mando de vuelo automático.
El Piloto continuará afianzando su habilidad en el uso de listas de operación normal, suplementaria y no-normal,
procedimientos estándar de operación y realizando aproximaciones visuales e instrumentales. Los Pilotos se
volverán Proeficientes en procedimientos de falla de motor mientras practican maniobras instrumentales de
aproximación de precisión y no-precisión.
Este curso reúne los requisitos por lograr un (100%) de instrucción/VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA
(INICIAL) en un simulador de vuelo; que incluye Line Oriented Flight Training (LOFT). La instrucción LOFT es
parte del programa de instrucción que permite al Piloto la transición directa de SIM a la línea. Esto debe
cumplirse después de la prueba práctica.
Las sesiones de vuelo de simulador se programan en una sucesión lógica y eficaz. Esto incluye los
procedimientos normales, Suplementarios y No-normales cuando estos se publican en el FCOM. Las sesiones
también incluyen las maniobras requeridas por las regulaciones RDAC. Un vuelo con realidad es un objetivo
importante de la instrucción en el Simulador, conceptualmente el Simulador debe tratarse como un avión.
Cada Sesión contiene ítems de información que hacen referencia a secciones del FCOM
A-320, o al Manual de Instrucción, el instructor debe usar esta guía y el estudiante debe ser adoctrinado con
estos ítems antes de cada periodo de instrucción.
Segmento de Instrucción de Vuelo Estándares de Cumplimiento.
Flight Training Segment Completion Standards
Los estándares de rendimiento aceptables mínimos para este curso de instrucción son como especificado en
los Estándares de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Práctico para Piloto de Transporte de Línea
Aérea y Habilitación Tipo.
Al cumplimiento del segmento de instrucción de vuelo de este curso, el PIC debe estar en capacidad, de
demostrar al Director General:
a. Proeficiencia en ejecutar los procedimientos normales, suplementarios, non-normales y las listas de
VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) asociadas en una manera correcta, a tiempo y
secuencialmente.
b. Proeficiencia en ejecutar todas las maniobras y procedimientos en acuerdo con los Estándares de
VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Práctico para Piloto de Transporte de Línea Aérea y
Habilitación Tipo.
El estándar mínimo aceptables para estos cursos de instrucción son los que especifican en el las pruebas
prácticas del certificado tipo de Piloto de Transporte de Aerolínea.
Para completar la instrucción de segmento del curso, el Piloto debe ser capaz para demostrar al evaluador
asignado del centro de instrucción:
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a. Proeficiencia en ejecutar los procedimientos normales, suplementarios, non-normales y las listas de
VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) asociadas en una manera correcta, a tiempo y
secuencialmente.
b. Proeficiencia en ejecutar todas las maniobras y procedimientos en acuerdo con los Estándares de
VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) Practico para Piloto de Transporte de Línea Aérea y
Habilitación Tipo.
4.1. PRERREQUISITOS:
Cumplimiento Satisfactorio del Segmento Curricular en Instrucción de Tierra.
4.2. AREAS DE ENFASIS ESPECIAL. (SPECIAL EMPHASIS AREAS).
a. Tareas y Responsabilidades, (establecimiento y División) (PF, PM).
b. Crew Resource Management (CRM), (administración de Recursos de Cabina),
c. Listas de VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL),
d. Transferencia Positiva de Control de la Aeronave.
e. Prioridad de Control, Navegación y Comunicación
f. Apropiado Uso de todos los Niveles de Automatización.
g. Características de la Aeronave.
h. Tasks and Responsibilities, (establishment and division) (PF, PM).
i. Crew Resource Management (CRM),
j. Checklist use, y guia de briefing aerogal
k. Positive transfer of Airplane Control,
l. Priority of: Control, Navegation, and Communication Correct use of all the Levels of Automation.
m. Aircraft Characteristic.
n. Procedimientos Normales, No Normales y de Emergencia.
Ref. RDC 121:1610(a)(2)(x)
Los Módulos de Instrucción de Vuelo son desarrollados en un formato de syllabus / notas de briefing. Ellos
deben seguirse cuando el progreso es normal. Si el progreso no es normal, El Instructor del Simulador, el Jefe
de Instrucción y la Gerencia de Operaciones discutirán sobre la cantidad de instrucción adicional necesaria.
Instrucción a Proeficiencia: Un estudiante no será permitido que progrese al módulo del próximo Simulador
hasta que complete satisfactoriamente el Simulador previo.
Nota: Observación, sobre el progreso en CRM y recomendaciones debe efectuarse al final de cada sesión e
incluirse en el formulario.
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4.3. HORAS PROGRAMADAS. Cada Piloto.
Cada módulo de simulador es programado para 2.0 horas para cada Piloto, Una (01:00) hora adicional para
briefing y media (00:30) hora para debriefing como sea requerido, una crítica posterior a la sesión, será
conducida por el instructor. Esto consiste de una revisión de las maniobras y actuación lograda. Se identificarán
los ítems a ser estudiados para el próximo período.
4.3.1. MÓDULOS SIMULADOR
Tabla 21: MÓDULOS SIMULADOR
MÓDULOS SIMULADOR
Total
Horas
1. Simulador Module No. 1
04:00
2. Simulador Module No. 2
04:00
3. Simulador Module No. 3
04:00
4. Simulador Module No. 4
04:00
5. Simulador Module No. 5
04:00
6. Simulador Module No. 6
04:00
7. Simulador Module No. 7
04:00
8. Simulador Module No. 8 (LOFT )
9. (Práctical Test) (Chequeo de Proeficiencia
Inicial / o TRS 02:30 (PIC) / 02:00 hrs
(SIC.
10. Aeropuertos Especiales
11. RNAV (Ref. Instrucciones Especiales)
12. CAT II (Ref. Instrucciones Especiales)
04:00
04:30
04:00
04:00
04:00
4.3.2. EQUIPO NECESARIO
Simulador A-320/319, Level “C” o “D”, Movimiento, Visual y capacidades Iguales a los requerimientos
publicados en el “Apendix H a la Parte 121 Advanced Simulation”, anexo de este Manual.
A-320 / A-319 Operating Manuals (Systems, Procedures, QRH), A-320 / A-319 Training Manual, Cartas de
aproximación y Listas de Chequeo aplicables a la aeronave.
4.3.3. SOBRE EL CHEQUEO EN SIMULADOR
Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Chequeo Practico (Como está definido en los
“Estándares de Chequeo Practico”) a ser usado por el Inspector DGAC cuando conduce Chequeos Prácticos
para una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, o adición de Habilitación A-320/319, El Formulario a
ser utilizado será el de la DGAC una copia de este formulario deberá ser Registrado en el Departamento de
Instrucción de AEROGAL.
El Piloto en la prueba práctica para el chequeo Type Rating
El segmento de (aviones) para el Chequeo pondrá a prueba las maniobras especificadas en el Piloto de
Transporte de Línea Aérea y Normas de habilitación de tipo, para la Prueba Práctica.
Nota: El Chequeo de Proeficiencia para Primer Oficial se realizará con el contenido del Chequeo de
Proeficiencia.
4.4. FASE DE SESIONES DE SIMULADOR - HANDLING PHASE
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4.4.1. FFS 1 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Practice preliminary cockpit preparation (real environment)
2) Introduction to aircraft handling characteristics
3) Introduction to “Normal Law “- flight envelope protections
4) Practice visual approaches and landings
5) Practice unusual attitudes / Airplane Upset Recovery
6) Practice
c. TRAINING TOPICS REVIEW
Preliminary cockpit preparation using aircraft equipment in a real environment
d. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 22: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
TAKE OFF
3.03.12 / 3.04.27
3.00
02.050
NORMAL LAW
PROTECTIONS
3.04.27
01.020
AUTO TRHUST LOGIC
1-22-30 / 3.04.70
ILS APPROACH
3.03.18 / 4.05.70
3.00
01.030
SIDE STICK PRIORITY
1.27.40
VISUALPATTERN
3.03.20
02.140
LANDING AND CROSS WIND
3.03.22 7 3.04.27
3.00
02.160
GO AROUND
3.03.23 / 4.05.80
3.00
02.170
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e. SIMULATOR SESSIONS
1) PERFORMANCE FFS 1 TRAINEE 1
Tabla 23: FFS 1 - TRAINEE 1
WEATHER
KMIA 18005KT 3SM HZ SCT010 BKN030 22/12 A 2998
KMCO 26005KT 4SM SCT010 BKN015 21/15 A 3002
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / KMIA
TRIP DIST
184 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KMCO
LAT
N25 47.6
LONG
W 080.17..4
ALTN DIST
167 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 110
CRZ FL TEMP
FL 070 / 0º C
TROPO
36900
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143200 LB
CG
31.8%
FOB
11T
24200 LB
ZFW
54 T
119000 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON
ANTI ICE OFF
GATE 11H
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
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2) EVENTS FFS 1 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT GATE C2
1- COCKPIT FAMILIARIZATION
2- COCKPIT PREPARATION
3- ENG. START / AFTER START
4- TAXI – SINGLE ENG. TAXI
5- TAKE OFF
6- SID CLIMB 120
7- A/P F/D DISCONNECTION &
RECONNECTION
8- AUTO THRUST LOGIC
9- STUDY OF NORMAL LAW
PROTECTIONS – UNUSUAL
ATTITUDES
10- DES APPROACH
11- ILS APPR
1:30
12- LANDING
INIT TAKE OFF
13- TAKE OFF
14- VISUAL PATTERN
1:30
15- LANDING
INIT TAKE OFF
16- TAKE OFF
17- VISUAL PATTERN
1:50
18- GO AROUND
19- VISUAL PATTERN- MODERATE XWIND
20- LANDING – MODERATE XWIND
2:00
21- AFTER LANDING
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3) PERFORMANCE FFS 1 TRAINEE 2
WEATHER
KMIA 18005KT 3SM HZ SCT010 BKN030 22/12 A 2998
KMCO 26005KT 4SM SCT010 BKN015 21/15 A 3002
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / KMIA
TRIP DIST
184 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KMCO
LAT
N25 47.6
LONG
W 080.17..4
ALTN DIST
167 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 110
CRZ FL TEMP
FL 070 / 0º C
TROPO
36900
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143200 LB
CG
31.8%
FOB
11T
24200 LB
ZFW
54 T
119000 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN DRY
AIR CND ON
ANTI ICE OFF
GATE 11H
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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4) EVENTS FFS 1 TRAINEE 2
Time
EVENTS
INIT HOLDING POINT
2:15
22- TAKE OFF AND CLIMB
23- SID CLIMB FL 120
24- STUDY OPF NORMAL LAW (STEEP
TURNS) UNUSUAL ATTITUDES
25- SIDE STICK PRIORITY
26- A/THR LOGIC
27- DES RNAV STAR
28- ILS APP
2:55
29- LANDING
INIT TAKE OFF
30- TAKE OFF
31- VISUAL PATTERN
32- LANDING
INIT TAKE OFF
3:10
33- TAKE OFF
34- VISUAL PATTERN
1
35- GO AROUND
36- VISUAL PATTERN- MODERATE XWIND
37- LANDING – MODERATE XWIND
38- AFTER LANDING
39- TAXI
40- PARKING – GATE H 17
3:45
41- SECURING THE AIRCRAFT
f. SUPPORT
- FCOM / QRH – FCTM
- FCOM Bulletins:
- Use of rudder on transport category airplanes
- Aircraft handling in final approach
- Rudder and load presentation DVD 1
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
- Understanding of Normal Law protections
- Ability to handle the aircraft in Normal Law
- Ability to apply correct and landing techniques
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4.4.2. FFS 2 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Practice Transit cockpit preparation (real environment)
2) Practice and Landings with crosswind
3) Practice ILS in RAW DATA
4) Practice SID
5) Practice Go Around and rejected landing
6) Practice One Engine Taxi
c. TRAINING TOPICS REVIEW
1) Transit cockpit preparation using aircraft equipment in a real environment
2) GO AROUND procedure.
d. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 24: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
TAKE OFF WITH XWIND
3.03.12
02-050
FLY PATH VECTOR
04.020
ILS RAW DATA
02.110
LOW ENERGY WARNING
1.22.40 / 1.27.20
LANDING WITH XWIND
3.03.22
GO AROUND
3.03.23 / 4.05.80
3.00
02.170
LOSS OF BREAKING
3.02.32
1.00
ONE ENG TAXI
3.04.09
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e. SIMULATOR SESSIONS
1) PERFORMANCE FFS 2 TRAINEE 2
Tabla 25: FFS 2 - TRAINEE 2
WEATHER
KJFK 13010KT 2SM BKN 006 BKN 020 02/01 A3006
KBOS 18005KT 2SM BKN008 18/11 A 3003
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / KMIA
TRIP DIST
113 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 170
CRZ FL TEMP
FL 110 / -15º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
136400 LB
CG
31.8%
FOB
8T
17800 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTI ICE OFF
GATE 11H
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
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2) EVENTS FFS 2 TRAINEE 2
Time
EVENTS
INIT GATE
1- TRANSIT COKPIT PREPARATION
2- ENG START / AFTER START
3- TAXI RWY CHANGE/ S.E. TAXI
4- TAKE OFF
5- RNAV SID CLIMB FL 70
6- RETURN TO DEPARTURE
7- DES – STAR
8- ILS APP
1:00
9- HIGHJ ENERGY GA –CLEAN UP-
FREEZE
INIT TAKE OOF KJFK 22R
10- TAKE OFF
11- VISUAL PATTERN
1:10
12- LANDING
INIT TAKE OFF 22 R
13- TAKE OFF
14- ILS RAW DATA
15- GO AROUND
16- ILS RAW DATA
1:55
17- LANDING
INIT TAKE OFF KJFK 22R
18- TAKE OFF – XWIND
19- VISUAL PATTERN
20- REJECTED LANDING
21- VISUAL PATTERN
2:15
22-LDG FLAPS 3- XWIND
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3) PERFORMANCE FFS 2 TRAINEE 1
WEATHER
KJFK 13010KT 2SM BKN 006 BKN 020 02/01 A3006
KBOS 18005KT 2SM BKN008 18/11 A 3003
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KMIA / KMIA
TRIP DIST
113 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 170
CRZ FL TEMP
FL 110 / -15º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
136400 LB
CG
31.8%
FOB
8T
17800 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY CNDTN WET
AIR CND ON
ANTI ICE OFF
GATE 11H
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
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4) EVENTS FFS 2 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT HOLDING POINT
2:30
23- TAKE OGFF
24- CLIMB RNAV SID RETURN TO
DPARTURE
25- ILS APP
26- HIGH ENERGY GA
27- ILS RAW DATA
3:00
28- LANDING
INIT TAKE OOF KJFK 22R
29- TAKE OFF-XWIND
30- ILS RAW DATA
31- REJECTED LANDING
32- VISUAL PATTERN
3:30
33- LANDING XWIND
INIT TAKE OFF REVERSER 1 INOP KJFK
22R
34- TAKE OFF
35- VISUAL PATTERN – LOW ENERGY
WARNING
36- LANDING – FLAPS 3
37- LOSS OF BREAKING – RESTORE
38- AFTER LANDING
39- TAXI – S.E. TAXI IN
3:50
40- PARKING & SECURING THE AIRCRAFT
f. SUPPORT
1) FCOM / QRH - FCTM
2) MMEL and MEL use
3) FCOM Bulletins:
4) Use of final approach Mode and NAV DATA BASE validation
5) Operation in Windshear / Downburst conditions
6) Avoiding tail strike at
7) Rudder and load presentation DVD 1
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) Apply good crew coordination and task sharing
2) Proper use of automation.
3) Confirm the ability to:
4) Handle the aircraft safely.
5) Perform ILS RAW DATA
6) CRM
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CAPACITACIÓN
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
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Página: 72
4.4.3. FFS 3 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Practice Non precision and Circling approach
2) Practice EGPWS recovery technique
3) Practice WINDSHEAR recovery technique Ref. RDAC 121:1630(d)(2)
4) Practice TCAS procedure
5) Practice deicing procedures
6) Emergency Descend
The crews will be trained for Precision Radar Monitoring Approaches, understand the concepts involved, as well
as, train the approach preparations, and breakout maneuvers. The approach preparations will be discussed and
reviewed during the Simulator Briefing. During the Simulator the crews are required to complete two (2) Climb
and two (2) Descent breakout maneuvers.
c. TRAINING TOPICS REVIEW
1) Non precision approach
2) Go around procedure
d. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 26: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
EGPWS
1.34.70 / 3.02.34 / 3.04.34
1.00
CIRCLING
3.03.19
02.130
180° TURN ON RWY
3.03.10
G/S FROM ABOVE
3.03.18
PREDICTIVE WINDSHEAR AND WINDSHEAR
1.34.60 / 3.02.80 / 3.04.91
04.010
TCAS
3.02.34 / 3.04.34
1.00
ADVERSE WEATHER
2.04.10 / 3.04.91
REVERSION MODE
1.22.30
De-icing-Anti-icing checklist
PRM Bulletin (If Applicable)
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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INICIAL / TRANSICIÓN
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Página: 73
e. SIMULATOR SESSIONS
1) PERFORMANCE FFS 3 TRAINEE 1
Tabla 27: FFS 3 - TRAINEE 1
WEATHER
SKRG 00000KT 4000 FG BKN008 12/12 A 3032
SKBO 02010KT 6000 HZ BKN010 10/06 A 3030
KJFK04012KT 2SM –SN OVC006 00/01 A 3030
KBOS 01005KT 1SM FG OVC005 01/00 A3020
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKRG / SKBO
KJFK/KJFK
TRIP DIST
113 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL / KBOS
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
85 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 120
CRZ FL TEMP
FL 110 / -3º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
136400 LB
CG
%
FOB
8T
17800 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
KJFK COMPACTED SNOW
SKRG RWY WET- A/C ON-
ANTI ICE ON
TRAINEE 1 LEG 1
SKRG 36 to SKBO 13L
SKRG GATE 12
TRAINEE 2 LEG 2
KJFK 04L / KJFK
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Página: 74
2) EVENTS FFS 3 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT GATE – SKRG 36
1- TRANSIT COCKPIT PRPARATION
2- ENG START / AFTER START
3- TAXI
4- ROLLING TAKE OFF
5- SID CLIMB / AP FAILURE –REVERSION
6- CRUISE – TCAS EVENT
7- DIR BOG – EGPWS EVENT
8- ILS APP G/S FROM ABOVE
1:00
9- LANDING CONTAMINATED RWY
10- 180º ON RWY
INIT HOLDING POINT KJFK 04L / snow –
Slush
11- Cold wx – de icing procedures
12- TAKE OFF- PRED WINDSHEAR
13- ILS WIND SHEAR ON APP
14- GOP AROUND
15- RNAV APP
2:00
16- LANDING
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Página: 75
3) PERFORMANCE FFS 3 TRAINEE 2
WEATHER
SKRG 00000KT 4000 FG BKN008 12/12 A 3032
SKBO 02010KT 6000 HZ BKN010 10/06 A 3030
KJFK04012KT 2SM –SN OVC006 00/01 A 3030
KBOS 01005KT 1SM FG OVC005 01/00 A 3020
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKRG / SKBO
KJFK/KJFK
TRIP DIST
113 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL / KBOS
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
85 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 120
CRZ FL TEMP
FL 110 / -3º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
62 T
136400 LB
CG
%
FOB
8T
17800 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
KJFK COMPACTED
SNOW
SKRG RWY WET-
A/C ON-ANTI ICE ON
TRAINEE 1 LEG 1
SKRG 36 to SKBO
13L
SKRG GATE 12
TRAINEE 2 LEG 2
KJFK 04L / KJFK
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS:
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4) EVENTS FFS 3 TRAINEE 2
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF KJFK 04L
2:10
17- TAKE OFF
18- NPA VOR DME SELECT RWY 13L
19- LADG – RWY CONTAMINATED
INIT TAKE OFF KJFK 04L
2:30
20- TAKE OFF WINDSHEAR
21- ILS WINDSHEAR ON APP
22- GO AROUND
23- NPA VOR DME MANAGED 04L
24- CIRCLING 22R
25 LANDING
25- LOSS OF BREAKING – RESTORE
180º ON RWY
INIT HOLDING POINT SKRG 36
3:20
26- ROLLING TAKE OFF
27- CLIMB – A/THR FAILURE RESTORE
28- CRUISE – TCAS EVENT
29- DESCENT
30- ILS APP – G/S FROM ABOVE
4:00
31- LANDING
32- GPWS / TCAS events
33- Wind shear avoidance technique
f. SUPPORT
1) FCOM / QRH – FCTM
2) CFIT training video DVD 2
3) Deicing-Anti-icing checklist
4) PRM Bulletin
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) Assess crew coordination and task sharing
2) Handling:
(a) Flight within the below listed criteria should not be achieved at the expense of smooth and good
coordination:
(b) Speed:+ 10 / - 5 kts
(c) Heading:± 5°
(d) Tracking:± 5°
(e) Altitude: ± 100 ft.
(f) All phases must be handled safely
The crew has reached a good level of proficiency so as to plan and operate PRM approaches. At this stage, the
trainee must be ready to study the Abnormal and Emergency procedures.
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4.4.4. FFS 4 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Demonstration of FCTL re configuration laws
2) SMOKE procedure
3) Practice approach, Go around and Landing in direct law
4) Practice EMERGENCY DESCENT
5) Practice NDB approaches
c. TRAINING TOPICS REVIEW
1) Windshear recovery
2) Circling
3) Non Precision Approach
d. EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
F/CTL RECONFIGURATION LAWS
1.27.30 / 3.02.27
2.00
01.020
DUAL ADR FAULT
3.02.34
2.00
03.034
IR DISCREPANCY
3.02.34
2.00
03.034
STALL RECOVERY
3.04.27
FCU FAULT
3.02.22 / 3.04.24
EMERGENCY DESCENT
3.02.80
1.00
03.090
SMOKE PROCEDURE
3.02.26
1.00
03.026
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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e. SIMULATOR SESSIONS
1) PERFORMANCE FFS 4 TRAINEE 2
Tabla 28: FFS 4 - TRAINEE 2
WEATHER
KJFK 08010KT 2SM HZ BKN006 OVC010 20/12 A 2990
KBOS 34005KT 3SM OVC008 20/11 A 2996
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KJFK/KJFK
TRIP DIST
113 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 170
CRZ FL TEMP
FL 070 / -1º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
11T
24200 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY COND DRY
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
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2) EVENTS FFS 4 TRAINEE 2
Time
EVENTS
INIT HOLDING POINT
1-TAKE OFF WIND SHEAR
2-CLIMB ADR 1 FAULT
3-CRUISE FL 070 – TCAS EVENT
4-ADR 2 FAULT
5-ALT LAW – DIRECT LAW
6-STALL RECOVERY
7-DESCENT
8-ILS DIRECT LAW – RAW DATA – RWY 04L
0:45
9-LANDING
INIT FL 350
10-EMERGENCY DESCENT
11-AT FL 100 – RESTORE
12-RNAV APP RWY 04L
1:15
13- LANDING
INTI TAKE OFF
14- TAKE OFF
15- CLIMB 4000 FT / TCAS EVENT
16-FCU 1+2 FAULT
17-ILS APP RAW DATA – RWY 04L
1:40
18- LANDING
19. NDB / VOR Approaches.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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3) PERFORMANCE FFS 4 TRAINEE 1
WEATHER
KJFK 08010KT 2SM HZ BKN006 OVC010 20/12 A 2990
KBOS 34005KT 3SM OVC008 20/11 A 2996
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KJFK/KJFK
TRIP DIST
113 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 170
CRZ FL TEMP
FL 070 / -1º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
11T
24200 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY COND DRY
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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4) EVENTS FFS 4 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT HOLDING POINT
1:55
19-TAKE OFF
20-CLIMB NAV IR 3 FAULT
21-CRUISE FL 070 – TCAS EVENT
22-NAV IR 2 DISCREPANCY
23-DESCENT
24-ILS APP- DIRECT LAW- RAW DATA 04L
25-LANDING
INIT FL 350
2:35
26-AIR COND SMOKE
27-SMOKE / TOXIC FUMES REMOVAL
28-AT FL 199 – RESTORE
29-NPA LOC G/S OUT APP 04L
30-CIRCLING 31R
31-LANDING
INTI TAKE OFF
3:15
32-EMERGENCY DESCENT
33-AT FL 100 RESTORE
34-RNAV APP RWY 04L
3:40
35-GO AROUNF FREEZE
f. SUPPORT
1) FCOM / QRH- FCTM
2) FCOM Bulletin:
3) MMEL and MEL use
4) Upset Recovery
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) Ability to handle the aircraft in Alternate and Direct Law
2) Apply good crew coordination and task sharing during abnormal operations.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Página: 82
4.4.5. FFS 5 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Handling with one ENG OUT
2) Study ALL ENG FLAME OUT
3) Heavy Weight Operations
4) Practice dual HYD FAILURE
5) Practice Crew incapacitation
c. TRAINING TOPICS REVIEW
1) GO AROUND
2) NPA
d. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 29: EXERCISES / REFERENCES 5
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
ENG FAILURE / ENG FAIL
3.02.10 / 3.02.70
2.00
03.020
ENG RELIGHT
3.02.70
OVERWEIGHT LANDING
3.02.80
2.00
03.020
AUTO RETRACTION
1.27.50
ENGINE STALL
3.02.70
2.00
INCAPACITATION
3.02.80
03.090
HYD G+ Y SYST LO PR SUMMARY
3.02.29
1.00 / 2.00
03.029
ENG FAILURE IN CRUISE
3.06.00
4.00
LANDING WITH FLAPS / SLATS JAMMED
3.02.10
2.00 / 4.00
03.027
ALL ENG FLAME OUT / FORCED LANDING,
DITCHING
3.02.70 / 3.02.80
2.00 / 4.00
1.00
03.070
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Página: 83
e. SIMULATOR SESSIONS
1) PREFORMANCE FFS 5 TRAINEE 1
Tabla 30: FFS 5 - TRAINEE 1
WEATHER
KJFK 19010KT 2SM VCFG BKN010 OVC020 14/14 A 2980
SKBO12005KT 6000 VCFG BKN010 11/10 A3034
SKRG 00000KT 8000 VFG BKN006 12 / 11 A 3028
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KJFK/SKBO
TRIP DIST
NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 240
CRZ FL TEMP
FL330 / -45ºC
TROPO
38000
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
7T
15400 LB
ZFW
58 T
127600 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
MTOW
RWY COND DRY
AIR CONF ON
ANTI ICE OFF
TOW 65 T – FOB 7T
RWY COND DRY
COND ON ANTI ICE OFF
For MTOW, trainees have to determine Take
Off fuel
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: OPT
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
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Página: 84
2) EVENTS FFS5 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF RWY 13L
1- TAKE OFF
2- ENG. OUT FAMILIARIZATION
INIT TAKE OFF RWY 13L
3- TAKE OFF
4- ENG. FAIL AT V2 –ENG RELIGHT
INIT TAKE OFF RWY 13L
5- TAKE OFF
6- ENG. FIRE BETWEEN V1&V2
7- ILS ONE ENG OUT
8- ENGINE FAIL ATAFTER V1
INIT APP – MLW 22R
9- ILS APP
10-GA - ENG.STALL + DAMAGE
11-CLEAN UP- FREEZE
INIT TAKE OFF- MTOW –RWY 22R
12- TAKE OFF
13- ENG. STALL+DAMAGE AFTER V1
14-NPA VOR DME ONE ENG OUT
15-OVERWEIGHT LDG – ONE ENG OUT
INIT TAKE OFF- MTOW –RWY 22R
16- TAKE OFF
17-AUTO RETRACT DEMO
INIT TAKE OFF- MTOW –RWY 22R
18-ALL ENGINE FLAME OUT
19-RESTORE AFTER ONE ENG RELIGHT
USING APU BLEED
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Página: 85
3) PREFORMANCE FFS 5 TRAINEE 2
WEATHER
KJFK 19010KT 2SM VCFG BKN010 OVC020 14/14 A 2980
SKBO12005KT 6000 VCFG BKN010 11/10 A3034
SKRG 00000KT 8000 VFG BKN006 12 / 11 A 3028
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
KJFK/SKBO
TRIP DIST
NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
HD 15
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKCL
LAT
N 40 38.4
LONG
W 073 46.7
ALTN DIST
185 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 240
CRZ FL TEMP
FL330 / -45ºC
TROPO
38000
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
7T
15400 LB
ZFW
58 T
127600 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
MTOW
RWY COND DRY
AIR CONF ON
ANTI ICE OFF
TOW 65 T – FOB 7T
RWY COND DRY
COND ON ANTI ICE OFF
For MTOW, trainees have to determine Take
Off fuel
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: OPT
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
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MO PARTE D
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 86
4) EVENTS FF5 TRAINEE 2
Time
EVENTS
2:10
INIT TAKE OFF RWY 13L
20- TAKE OFF
2:20
21-ENG- FAIL AFTER V1-ENG RELIGHT
INIT TAKE OFF RWY 13L
22- TAKE OFF – ENG DAMAGE AT V2
23-ILS ONE ENG. OUT
2:45
24-LANDING - ONE ENG. OUT
INIT TAKE OFF MTOW 22R
26- TAKE OFF – INCAPACITATION
27- RETURN TO DEP AIRPORT
28-G+Y SYSTEM LO PR
29- ILS DIRECT LAW
3:30
30- LANDING – NO FLAPS
INIT TAKE OFF MTOW 22R
31- TAKE OFF- MTOW
3:35
32-CLEAN UP
INIT TAKE OFF MTOW 22R
33- TAKE OFF MTOW
34- ENG- FAIL AFTER V1
35- NPA VOR DME – ONE ENG OUT-
4:00
36-LANDING –ONE ENG OUT OVERWEIGHT
f. SUPPORT
1) FCOM / QRH
2) FCTM
3) Fuel monitoring presentation DVD 1
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) Ability to perform ENGINE FAILURE at procedure
2) Acceptable engine out procedure knowledge
3) Ability to handle the aircraft with no slats or flaps for landing
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Página: 87
4.4.6. FFS 6 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Practice EMER ELEC CONFIG procedure
2) Practice crew incapacitation
3) Practice Rejected Take off RTO
4) Practice flaps locked procedure
5) Familiarize unreliable speed procedure
c. TRAINING TOPICS REVIEW
1) LANDING WITH SLATS OR FLAPS JAMMED
2) INCAPACITATION
3) WINDSHEAR RECOVERY
4) TCAS PROCEDURE EXERCISES / REFERENCES
d. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 31: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
EMERGENCY ELCT. CONFIGURATION
3.02.24
1.00 /
2.00 /
4.00
03.024
UNRELIABLE SPEED
3.02.34
2.00
03.34
DUAL RA
3.02.24
03.034
ABNORMAL SLATS / FLAPS (WTB)
3.02.27
2.00
03.027
LANDG WITH SLATS / FLAPS JEMMED
3.02.10
4.00
03.027
REJECTED TAKE OFF
3.02.10
03.020
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Página: 88
e. SIMULATOR SESSIONS
1) PERFORMANCE FFS 6 TRAINEE 2
Tabla 32: FFS 6 - TRAINEE 2
WEATHER
SKBO 00000KT 4000 VCFG BKN006 12/11 A 3032
SKCL 01005KT 5000 VCFG BKN007 OVC080 19/18 A2995
KMIA 09005KT 8000 HZ SCT006 BKN015 23/20 A3002
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SLBO/SKCL
KMIA/ SKBO
TRIP DIST
186 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N 40 24.4
LONG
E004 01.3
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 230
CRZ FL TEMP
FL 220 / 10º C
TROPO
51000
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
11T
24200 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY COND DRY
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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2) EVENTS FFS 6 TRAINEE 2
Time
EVENTS
INIT HOLDING POINT – SKBO RWY 13R
1-TAKE OFF
2-CLIMB FL 140 + TCAS
3-CRUISE
4-DESCENT
5-ILS
0:50
6-GA ONE ENG OUT-CLEAN UP – FREEZE
INIT TAKE OFF
7- TAKE OFF
8-UNRELIABLE SPEED INDICATION
9-IKLS APP
1:20
10-LÑANDING
INIT TAKE OFF
11- UNRELIABLE SPEED INDICATION
12-ILS APP – LANDING
INIT TAKE OFF
13- TAKE OFF
14-ENG FAIL AT 100 KTS
1:30
15-REJECTED TAKE OFF
INIT TAKE OFF
16- TAKE OFF
17-RA 2 FAULT AT 2000FT
18-RADAR VECTOR- 5000FT-RA 1 FAULT
19-ILS APP
1:50
20- LANDING
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Página: 90
3) PERFORMANCE FFS 6 TRAINEE 1
WEATHER
SKBO 00000KT 4000 VCFG BKN006 12/11 A 3032
SKCL 01005KT 5000 VCFG BKN007 OVC080 19/18 A2995
KMIA 09005KT 8000 HZ SCT006 BKN015 23/20 A3002
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SLBO/SKCL
KMIA/ SKBO
TRIP DIST
186 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
KBOS
LAT
N 40 24.4
LONG
E004 01.3
ALTN DIST
227 NM
COST INDEX
20
FLT TO ALTN
FL 230
CRZ FL TEMP
FL 220 / 10º C
TROPO
51000
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
11T
24200 LB
ZFW
54 T
118800 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY COND DRY
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 1+F
FLAPS:
CFM
CFM
PERF PAGE
PERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
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4) EVENTS FFS 6 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF
2:05
21-TAKE OFF WIND SHEAR
22-CLIMB + TCAS EVENT
23-RETURN TO AIRPORT
24-DESCENT- EMERG ELECT CONF.
25-ILS- RAW DATA- DIRECT LAW
2:45
26-LANDING
INIT TAKE OFF
27- TAKE OFF- INCAPACITATION
28-CLIMB 14000FT – HYD B RSVR LO LVL
29-MECHANMICALÑ BACKUP DEMO
30-FLAPS LOCKED BEFORE EXTENSION
31-NPA VOR DME SELECTED
3:15
32-LANDING NO FLAPS
INIT TAKE OFF
33-TAKE OFF TOGA THRUST
34-12-ILS APP – LANDINGENG. FAIL AT
LOW SPEED
3:25
35-REJECTED TAKE OFF
INIT TAKE OFF
36-TAKE OFF
37- ENG FIR AT 100KTS
38- REJECTED TAKE OFF- EMERG.
EVACUATION
f. SUPPORT
1) FCOM
2) QRH
3) FCTM
4) FCOM Bulletin: Erroneous airspeed / altitude indications
5) Unreliable speed indication presentation DVD 1•Use of radar presentation DVD 1
6) Rejected video DVD 2
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) Ability to perform REJECTED TAKE OFF
2) Ability to handle the aircraft with No Slats or No Flaps for landing
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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4.4.7. FFS 7 SESSION
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
1) Practice one engine out and landings
2) Practice engine fire procedure
3) Practice emergency evacuation
4) Study computerized FPLN, Load and Trim report
c. TRAINING TOPICS REVIEW
1) WINDSHEAR RECOVERY
2) ENGINE OUT PROCEDURE
3) REJECTED TAKEOFF (RTO)
4) TCAS
d. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 33: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
FUEL LEAK
3.02.28
2.00
03.028
EMERGENCY EVACUATION
3.02.90
1.00 / 7.01
03.020
ENGINE FIRE
3.02
03.020
FMGS RESET PROC
4.06
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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e. SIMULATOR SESSIONS
1) PERFORMANCE FFS 7 TRAINEE 1
WEATHER
SKBO 00000KT 2000 FG BKN003 12/11 A 3032
SKCL 010005KT 4000 VCFG BKN015 15/12 A 2995
SKRG 09005KT 8000 SCT006 BKN015 16/12 A 3028
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKBO / SKCL
TRIP DIST
186 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
TL 010
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKRG
LAT
N 04 42.2
LONG
W 074 08.3
ALTN DIST
147 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 210
CRZ FL TEMP
FL 220 /15º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
7 T
14400 LB
ZFW
58 T
127600 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY COND WET
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
GATE B 10
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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2) EVENTS FFS 7 TRAINEE 1
Time
EVENTS
INIT GATE
1-TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2-ENG. START – AFTER START
0:35
3-TAKE OFF- WIND SHEAR
4-CLIMB TCAS EVENT
5-CRUISE
6-FUEL LEAKE
7- ENG SHUT DOWN DUE TO FUEL LEAK
8-NPA ONE ENG OUT LOC ONLY
9-GO AROUND – RESTORE G/S
10-ILS ONE ENG OUT
1:35
11-LANDING ENG OUT
INIT TAKE OFF – SKCL 01
12- TAKE OFF
13-ENG FAIL AT V1
14-ILS ONE ENG OUT XWIND
2:00
15-LANDING ONE ENG OUT
INIT TAKE OFF – SKCL 01
16- TAKE OFF
2:10
17-TYRE BURST ON RTO AT 50KTS- FIRE
ON GRND EMERG EVACUATION
18-REJECTED TAKE OFF (RTO).
19. ON GROUND EMERGENCY
EVACUATION
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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3) PERFORMANCE FFS 7 TRAINEE 2
WEATHER
SKBO 00000KT 2000 FG BKN003 12/11 A 3032
SKCL 010005KT 4000 VCFG BKN015 15/12 A 2995
SKRG 09005KT 8000 SCT006 BKN015 16/12 A 3028
INIT PAGE
CO RTE
FROM / TO
SKBO / SKCL
TRIP DIST
186 NM
ALTN/CO RTE
TRIP WIND
TL 010
FLT NMBR
AGL 700
ALTN
SKRG
LAT
N 04 42.2
LONG
W 074 08.3
ALTN DIST
147 NM
COST INDEX
30
FLT TO ALTN
FL 210
CRZ FL TEMP
FL 220 /15º C
TROPO
36090
INIT NEXT PAGE
GW
65 T
143000 LB
CG
%
FOB
7 T
14400 LB
ZFW
58 T
127600 LB
ZFWCG
32.7 %
NOTES
RWY COND WET
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
GATE B 10
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS: 2
FLAPS: 2
CFM
CFM
PERF PAGE
OERF PAGE
V1:
TOGA:
V1:
TOGA:
VR:
FLEX:
VR:
FLEX:
V2:
V2:
FLAPS:
FLAPS:
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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4) EVENTS FFS 7 TRAINEE 2
Time
EVENTS
INIT TAKE OFF – FMGC 1 FAULT
2:25
18-TAKE OFF WIND SHEAR
19- CLIMB TCAS EVENT
20- CRUISE FMGC 2 FAULT + RESTORE
21-DESCENT ENG FIRE
22- NPA ONE ENG OUT VOR
23-GO AROUND
24-ILS ONE ENG OUT
3:15
25- LANDING
INIT TAKE OFF – SKCL 01
26- TAKE OFF
27-ENG FIRE EXTINGUISHABLE
28-ILS ONE ENG OUT XWIND
3:40
29-LANDING ONE ENG OUT
f. SUPPORT
1) FCOM / QRH
2) FCTM
g. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) The application of normal standard operating procedures and FMGS initialization and abnormal procedures
in all flight phases is of acceptable level and above
2) The applicant has achieved the required standard in the necessary skills and abilities “Ready for next
phase”.
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4.4.8. FFS 8 LOFT
a. SESSION OBJECTIVE
1) Llevar a cabo un vuelo completo en un entorno realista
2) Reforzar la confianza de los Trainees de modo que puede operar con seguridad la aeronave en un
ambiente demandante
3) Cómo hacer frente a situaciones de carga de trabajo mediante la práctica de la gestión de la carga de
trabajo eficiente
4) Buen CRM.
5) Cumplimiento estricto de intercambio de procedimientos operativos estándar de trabajo, y llamadas
normales y anormales
6) Condiciones en tiempo real de operación en el entorno de la Línea
7) El uso óptimo de la automatización
8) Anticipación, priorización, buena organización
9) Capacidad para operar el avión con seguridad y eficiencia en un entorno de alta carga de trabajo y hacer
frente a situaciones de emergencia / anormales.
10) Cada piloto debe demostrar un buen conocimiento de los siguientes puntos:
a) SOP
b) Reparto de tareas
c) Comunicaciones
d) Sistemas de la aeronave.
e) RDAC y fraseología ATC
f) Será evaluado en: aptitud / conocimientos / habilidades.
b. ESCENARIOS
1) CARACTERÍSTICAS
a) Los escenarios deben producir un entorno ocupado, pero no sobrecargado.
b) El entorno alta carga de trabajo puede ser inducida por factores externos: Aeropuertos difíciles, zona
montañosa, meteorología marginal, mal tiempo, fallas técnicas.
c) El escenario LOFT no debe ser concebido como comprobar capitanía.
d) Pares de ciudades (City Pairs) deben ser elegidos con el fin de tener un tiempo de vuelo de unos 40
minutos.
e) Los escenarios deben incluir documentación “simplificada” de vuelo que consiste en: planes de vuelo /
tiempo resumen / NOTAMS / Gráficos de los aeropuertos / Airways. Si los alumnos no están familiarizados
con los aeropuertos utilizados en el escenario, estas cartas se les dará a los alumnos por lo menos un día
antes de la Transición para que tengan tiempo de estudiar los aeropuertos. Usar aeropuertos de operación
Aerogal
2) ESCENARIOS PROPUESTOS:
a) Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
b) Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
c) Quito (UIO) – Lima (LIM) – (Alterno Pisco o Chiclayo)
Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones.
c. BRIEFING
The flight briefing will begin 1 hour before the scheduled simulator start time and will take about 15 minutes.
The briefing consists of a quick review of:
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1) The objectives
2) The way the session will be conducted
3) The proficiency criteria´s. The instructor should insist that the LOFT is not a check
4) How to deal with abnormal situations. Fly Navigate, Communicate, Manage
5) The possible ways to manage workload; use of automation, task sharing, buying time by
6) Reducing speed, holding
7) How and when to communicate with ATC, cabin crew, passengers..
8) The aspects to consider when assessing different options. Safety, comfort and economy.
9) To preserve the realism of the session, the content of the scenario should not be explained.
10) The instructor will provide the flight documentation during the briefing. He will also ensure that the trainees
have the relevant airport /airways charts.
11) After the briefing, the crew will be left to study the documentation and to take the operational decision
required - fuel load, etc.
12) Allow for a 10 min break before the start of the session.
13) The takeoff time for the flight is considered to be 30 minutes after the simulator session starts.
14) Of the session is performed with a non standard crew of 2 inexperienced FO´s, the instructor should provide
some assistance for the preparation of the flight. Departures, arrivals and approach procedures should also
be reviewed in order to reduce the workload in the simulator.
d. COMO CONDUCIR LA SESIÓN LOFT
The instructor will create an environment that is a realistic as possible:
1) Avoid repositioning, freeze, speedup
2) Headsets and shoulder harnesses will be used as for a real flight
3) The instructor will normally only interface with the crew as ATC controller, mechanic, purser.
4) Take note of the points to be debriefed. However, if a situation is not handled correctly, the instructor should
intervene to avoid cumulative effects with the following events.
5) The crew should not be left to face an excessive workload.
Simulator time left at the end of the loft sectors should be used to repeat unsatisfactory maneuvers (TCAS,
windshear) or to practice handling in view of the skill test.
e. DEBRIEFING
Debriefing is an essential part of the LOFT session.
1) Allow a short break before starting the debriefing.
2) Start by facilitating a discussion with the trainees.
3) Ask oriented questions in order to have the crew to analyze and to find out th root causes of their difficulties
or errors. Especially on some CRM aspects*.
During facilitation, key points are:
1) LISTEN to the trainees, REMAIN OBJECTIVE and NON JUDGMENTAL
2) Then, announce if objectives are met or not
3) Thereafter, perform a quick chronological review of the events in order to debrief the technical aspects.
If available, the debriefing station should be used to illustrate the important point of the debriefing.
Inserting events makers during the session will help to avoid playing back uninteresting sequences.
Debriefing should not last more than 30 minutes.
f. PROFICIENCY CRITERIA - LOFT
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
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1) The crew must demonstrate its capacity to:
2) Operate the aircraft safely and efficiently in a high workload environment - safety should
3) Never be compromised
4) Deal with emergency / abnormal situations
5) Maintain an efficient CRM in difficult situations
6) Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points:
7) SOP´s
8) Task sharing
9) Callouts
10) Aircraft systems and performances
11) Rules of the air and ATC phraseology
12) Will be evaluated in: aptitude / knowledge / skills
Since LOFT is the last session before the SKILL test, the instructor must assess the ability of each pilot to
complete the SKILL test successfully.
LOFT scenario routing is:
1) Trainee 1: Bogotá / Quito (SKBO/SEQU)
2) Trainee 2: Quito / Bogotá (SEQU / SKBO).
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Página: 100
4.4.9. PROCEDIMIENTOS ADICIONALES
a. PROCEDIMIENTOS SINGLE ENGINE TAXI
1) ANTECEDENTES:
Por ser el combustible el principal rubro en el presupuesto de costos de la Compañía, a continuación se
enuncian alagunas recomendaciones para el ahorro de combustible durante el taxeo con un motor basados en
lo establecido en el FCOM.
Considerando que con el empleo de estas técnicas sencillas pero eficientes, podremos reducir gastos
considerablemente y al mismo tiempo mantener un alto nivel de Seguridad Operacional sin olvidar el confort de
nuestros viajeros.
Con un adecuado manejo del combustible estaremos en capacidad de:
a) Asegurar de mitigar los factores de riesgo, abordando el combustible necesario en nuestros vuelos para
aquellas rutas y Aeropuertos de Destino donde exista certeza o una alta probabilidad de demora al ETA.
b) Disminuir los desvíos al aeropuerto Alterno,
c) Disminuir los desvíos al aeropuerto Alterno.
d) Asegurar que los vuelos arriben a su destino con el combustible planeado y nunca por debajo de Minimum
Landing Fuel.
EQUIPO
MLF
A-320
1.400 Kg.
A-319
1.300 Kg.
e) Asegurar que cada tripulante, Despachador y personal administrativo involucrado asimile y aplique las
políticas de combustible establecidas por la Compañía, manteniendo nuestro nivel de Seguridad.
El Comandante, deberá coordinar con el despacho para:
a) NO solicitar combustible por encima de Fuel establecido siempre y cuando OPERACIONALMENTE sea
requerido.
b) Correcta selección del aeropuerto Alterno.
c) Correcto planeamiento (selección de la ruta, nivel de vuelo, etc.).
d) Correcta interpretación de los reportes meteorológicos.
2) PROCEDIMIENTO
a) SINGLE ENGINE TAXI OUT
Ha sido demostrado que SINGLE ENGINE TAXI ahorra combustible en relación al taxeo con dos motores, aun
teniendo más potencia en el motor operativo.
Como Política de compañía se establece que se debe hacer SINGLE ENGINE TAXI OUT PROCEDURES,
siguiendo los lineamientos de la lista de chequeo que se encuentra en el avión. Este procedimiento siempre se
lo hará bajo el buen criterio del Comandante.
Ruede con un motor siempre que las condiciones operacionales lo permitan teniendo en cuenta la limitación de
los motores CFM que establece que “Posterior al encendido del motor espere 3 minutos antes de despegar
(esta limitación en tiempo se debe tomar cuando aparezca la indicación de AVAILABLE en A-320 o desaparece
el gray backgroud en A-319)”.
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Optimice el procedimiento y ESTE ATENTO AL ATC para seguir la secuencia de despegue y así evitar
procedimientos apresurados que pueden llevar a cometer errores.
b) PROHIBICIONES
NO se debe hacer SIGLE ENGINE TAXI IN con:
1) Altos pesos (por encima de 68.000 Kg en EL A-319 y 75.000 Kg. En el A-320).
2) Pistas o calles de rodajes con UP Slope.
3) LVP (Low visibility procedure).
4) Fuerte precipitación (frozen precipitation, ice, snow, freezing rain).
5) Cuando se realicen procedimientos de deshielo.
6) Congestión en rampa (riesgo de jet blast).
7) Cuando tengan que realizar procedimientos del MEL.
c) RECOMENDACIONES
1) Este procedimiento deberá ser incluido en el T.O. Briefing.
2) Esta lista se leerá y ejecutara por parte de F/O y será supervisada por el Comandante.
3) Siempre la lista se hará READ and DO.
4) El COMANDANTE será responsable de las comunicaciones hasta que se haya terminado el procedimiento.
5) Recuerde que con altos pesos la potencia requerida para romper la inercia del avión puede ser mayor a
40% de N1.
6) Trate de mantener el mayor impulso (inercia) del avión para mantener un buen momento en caso de
requerir realizar virajes y así evitar colocar potencia innecesaria.
7) Cuando se realice taxeos bastante largos verifique el balance de los tanques de combustible antes de
despegar.
d) SINGLE ENGINE TAXI IN
Han sido demostrado que SINGLE ENGINE TAXI ahora combustible en relación al taxeo con dos motores, aun
teniendo más potencia en el motor operativo.
Como Política de Compañía se establece que se debe hacer SINGLE ENGINE TAXI IN PROCEDURE,
siguiendo los lineamientos de la lista de chequeo que se encuentra en el avión. Este procedimiento siempre se
lo hará bajo el buen criterio del Comandante.
1) El motor se debe apagar después de 3 minutos de operarlo en IDLE, si durante la desaceleración de la
carrera de aterrizaje se utilizaron las reservas en el rango más allá de RECERSE IDLE hasta REVERSE
FULL.
2) Cuando las condiciones de la pista permita realizar la desaceleración de la carrera de aterrizaje utilizando
reversas en posición REVERSE IDLE, esta limitante de tiempo para apagar el motor no aplica.
e) PROHIBICIONES
NO se debe hacer SIGLE ENGINE TAXI OUT con:
1) Altos pesos (por encima de 68.000 Kg en EL A-319 y 75.000 Kg. En el A-320).
2) Rampa o calles de rodajes con UP Slope.
3) LVP (Low visibility procedure).
4) Fuerte Precipitación (frozen precipitation, ice, snow, freezing rain).
5) Cuando se realicen procedimientos de deshielo.
6) Congestión en rampa (riesgo de jet blast).
7) Cuando se tengan que realizar procedimientos del MEL.
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f) RECOMENDACIONES
1) Este procedimiento deberá ser incluido en el APPR: BRIEFING
2) Este lista se LEERÁ Y EJECUTARÁ por parte del F/O y será supervisada por el COMANDANTE.
3) SIEMPRE la lista se hará READ AND DO.
4) El COMANDANTE será responsable de las comunicaciones hasta que se haya terminado el procedimiento.
5) Recuerde que con altos pesos la potencia requerida para romper la inercia del avión puede ser mayor a
40% de N1.
6) Trate de mantener el mayor impulso (inercia) del avión para mantener un buen momento en caso de
requerir realizar virajes y así evitar colocar potencia innecesaria.
7) Se debe hacer este procedimiento para entra a plataforma ya que la plataforma ya que la plata y primer
acceso del personal de tierra es por el lado derecho de la aeronave donde el motor 2 está apagado.
g) PRECAUCIÓN
Tenga en cuenta que antes de apagar el segundo motor primero se debe hacer los Flujos de Single Engine Taxi
In y Parking Check List y posterior a esto las Check List correspondientes.
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Tabla 34: SINGLE ENGINE TAXI OUT
SUPLEMENTARY PROCEDURES
SINGLE ENGINE TAXI OUT
BRAKE ACCU PRESS…………………………………………………………………………………………..
ENG 1…………………………………………………………………………………………………………………
X BLEED……………………………………………………………………………………………………………..
APU BLEED…………………………………………………………………………………………………………
Apply the AFTER START procedures EXCEPT: ECAM STATUS APU MASTER SW
Y ELEC PUMP……………………………………………………………………………………………………..
Apply the AFTER START Procedures EXCEPT: FLIGHT CONTROLS AUTO BRAKE
BEFORE ENG 2 START AND NOT LESS THAN 3 MIN BEFORE TAKEOFF:
Y ELEC PUMP……………………………………………………………………………………………………..
APU BLEED…………………………………………………………………………………………………………
ENG/MODE/SEL…………………………………………………………………………………………………
ENG 2…………………………………………………………………………………………………………………
APU…………………………………………………………………………………………………………………….
X BLEED………………………………………………………………………………………………………………
Continue with the AFTER START procedures
ENG/MODE/SEL…………………………………………………………………………………………………
ECAM STARTUS………………………………………………………………………………………………….
APU MASTER SW AND BLEED……………………………………………………………………………..
AFTER START CHECKLIST ACCOMPLISH
FLIGHT CONTROLS………………………………………………………………………………………………
AUTO BRK…………………………………………………………………………………………………………..
BEFORE TAKEOFF CHECKLIST ACCOMPLISH
CHECK
START
OPEN
OFF
ON
OFF
ON
IGN
START
AS RQRD
AUTO
NORMAL
CHECK
OFF
CHECK
MAX
SINGLE ENGINE TAXI IN
APU (IF REQUIRED)………….…………………………………………………………………………………
NO LESS THAN 3 MIN AFTER HIGH THRUST OPERATION, AND WHEN TAXING IN A STRAIGHT
LINE:
ENG 2…………………………………………………………………………………………………………………
Y ELEC PUMP……………………………………………………………………………………………………..
After Parking:
Y ELEC PUMP……………………………………………………………………………………………………..
ENG 1…………………………………………………………………………………………………………………
PARKING CHECKLIST A CCOMPLISH
START
SHUT
DOWN
ON
OFF
SHUT
DOWN
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4.4.10. FFS 9 / SKILL TEST
(Verificación de Competencia). Ref. RDAC 121:1530(a)(3)
Este módulo busca asegurar que el piloto de AEROGAL, obtenga Proeficiencia, deberá ser Registrado en el
Departamento de Instrucción de AEROGAL.
El Chequeo De Proeficiencia deberá ser realizado por un Chequeador de La DGAC, en un simulador aprobado;
se podrá obviar maniobras a discreción del Chequeador. Si el piloto falla una maniobra, el chequeador podrá
pedir repetición de la misma hasta quedar satisfecho con el desempeño del mismo. Si falla en lograr de
demostrar performance satisfactorio, no podrá ser usado en Línea.
a. SESSION PREPARATION
b. SESSION OBJECTIVE
Assessment of the ability to operate the aircraft in normal, abnormal and emergency operations to standard in
accordance with SOPs and meeting the relevant standards of accuracy.
c. TÓPICOS GENERALES DE CHEQUEO
A skill test scenario consists in series of exercises in a simulated commercial air transport environment.
A skill test scenario starts as a line oriented flight in which, some specific events have been inserted. Depending
upon crew decision, these events may lead either to a diversion or a continuation to destination. This will enable
to check the candidate making decisions appropriate to the operational situation. The skill test continues with
additional items which complete the minimum required per trainee.
The scenario proposed for the check ride complies with the requirements of the MEV as described on Chapter 2,
for that it will be flown as described. In the event a student fails to complete a maneuver and it is required a re-
check, the syllabus can be modified only to the extend to determine the proficiency of the student in that
maneuver.
The ILS APROACH RAW DATA is an ILS approach down to a DH of 200 ft. manually flown without FD but with
FPV.
d. PREPARACIÓN DEL VUELO
Prior to starting the briefing, the crew receives the session documents: computerized FPLN, loads Sheet, the list
of airport forecast and NOTAMs.
The fuel quantity to be boarded is decided by the trainees.
The crew will be given a slot for departure in order to avoid too long preparations. The Examiner will check the
ability of the candidate to plan the flight from this material.
e. BRIEFING
The Civil Aviation Inspector or the Delegate Inspector from the Civil Aviation will describe the items in which the
crew will be evaluated. As part of the Final Check, the student will present an Oral Exam that will satisfy the Civil
Aviation Inspector or the Delegate Inspector from the Civil Aviation Authority about his or her knowledge on the
aircraft operation, general characteristics, systems, normal, abnormal and emergency procedures, aircraft
limitations and the Company MO.
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f. PROFICIENCY CRITERIA
(VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) PRÁCTICO DE SIMULADOR)
Ref. RDAC 121:1630 (d)(1)(ii)
The candidate shall demonstrate its ability to:
1) Perform normal and abnormal procedures according to SOP
2) Perform maneuvers required with smoothness, using the correct procedures and techniques, according to
the standard of accuracy required by regulations
3) Understand and apply crew co-ordination
4) Communicate effectively with the other crew member
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The following limits are for general guidance:
GENERAL GUIDANCE
Height Generally
+/- 100 feet
Starting a Go-Around at decision height
+ 50 feet / -0 feet
Minimum descent height/ altitude
+ 50 feet / -0 feet
Tracking on radio aids
+/- 5°
Precision approach
1/2 deflection, azimuth and glide path
HEADING
All engines operating
+/- 5°
With simulated engine failure
+/- 10°
SPEED
All engines operating
+/- 5 knots
With simulated engine failure
+ 10 knots/ -5 knots
g. PASS/FAIL CRITERIA AND RECOMMENDATIONS TO THE EXAMINER:
The applicant shall pass all sections of the skill test/proficiency check. Failure in more than 3 items will require
the applicant to take the entire test/check again. Any applicant failing 3 or less items shall take the failed items
again.
Failure in any item of the re-test/re-check including those items that have been passed at a previous attempt will
require the applicant to take the entire test/check again.
Further training may be required after a failed test/check. Failure to achieve a valid pass in all sections in two
attempts shall require further training as determined by the examiner. There is no limit to the number of skill
tests/proficiency checks that may be attempted.
At the discretion of the Examiner any maneuver or procedure of the test/check may be repeated twice by the
applicant, e.g. if a pilot fails to achieve a satisfactory standard on an item, the Examiner may repeat that item up
to two (2) times. As a general guidance the Examiner should only exercise his discretion to repeat an item when
he considers that the applicant does not require remedial training, this is most likely to occur when the error is of
a procedural or technical nature. Such repeats must be indicated on training records.
The Examiner may stop the test/check at any stage if it is considered that the applicant's competency requires a
complete re-test/re-check.
h. CHEQUEO PRÁCTICO. (Formato Tipo).
Puede variar del formato de Evaluación A-320. Es una Guía Genérica. La Evaluación estará basada en los
escenarios de los cuales el o los Trainee (s) podrán conocer el syllabus del chequeo, más no la secuencia de
los eventos).
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Tabla 35: CHEQUEO PRÁCTICO. (Formato Tipo).
I
ORAL (Podrá ser tomado durante las distintas fases de la instrucción. No necesariamente el día del chequeo de simulador).
A
Conocimiento de los Sistemas
1
Hidráulico
8.
Eléctrico
2
Neumático
9.
Motores
3
Instrumentos de Vuelo
10.
Controles de Vuelo
4
Tren de Aterrizaje
11.
Piloto Automático
5
EFIS, FMS (Si es aplicable)
12.
Sistema de Navegación
6
Combustible
13.
Aire Acondicionado
7
Presurización
14.
B
Performance y Limitaciones
Computación de datos de performance, Despegue, Aterrizaje, Crucero
Peso y Balance
Habilidad para establecer acciones inmediatas
Conocimiento y establecimiento de limitaciones Operacionales
Conocimiento de la MEL
II
OPERACIONES EN TIERRA
Inspección Pre vuelo
Arranque de motores
Taxeo o Navegación
Chequeos del Grupo Motor
III.
DESPEGUES
Normal
Instrumentos
Viento Cruzado
Con falla en el grupo motor
Despegue Abortado
IV.
PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Área de salida * (1, pero no ambas)
Área de arribo * (puede ser exonerada)
Patrón de Espera (Holding) *
Aproximación por Sistema Normal de aterrizaje instrumental (ILS) con F/D
ILS Piloto Automático acoplado (si está equipado)
ILS con Motor parado
Aproximación de No-precisión
Segunda aproximación de no precisión* (si es realizada)
Aproximación Circular. (No requerida si el operador no entrena para el evento).
Aproximación frustrada desde un ILS
Aproximación fallida con motor parado.
V.
MANIOBRAS EN VUELO
Virajes escarpados * Hay que quitar computadoras para perder protecciones
Aproximaciones de Perdida * 2 pueden ser exoneradas
Características Específicas de Vuelo* (si requerido)
Falla del Motor
VI.
APROXIMACIÓN VISUAL
Aproximación SIN FLAP o FLAP Parcial. (si requerido).
Con 50% del grupo motor inoperativo
V.
ATERRIZAJES. (Pueden combinarse aterrizajes – mínimo 3 requeridos)
Aterrizaje Normal
Aterrizaje desde un ILS
Aterrizaje con viento cruzado
Aterrizajes con 50% del grupo motor inoperativo
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Desde una aproximación Circular. (si requerido)
Aterrizaje Abortado
Aterrizajes de precisión, un solo motor (3) (si no es comercial)
VI.
PROCEDIMIENTOS, ANORMALES Y DE EMERGENCIA
[ ] Falla en sistemas Anti-icing y de icing; Hidráulico, Eléctrico, Neumático y otros sistemas; tren
aterrizaje, flaps, sistemas de control; equipos de navegación y comunicaciones; fuego durante el vuelo,
control de humo; descompresión, descenso de emergencia, aterrizaje de emergencia y evacuación. Dos
o tres eventos deben ser evaluados.
i. ESTACIONES UTILIZADAS PARA LOS CHEQUEOS (City Pairs).
A discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Destino,
Alterno para las sesiones de chequeo:
ORIGEN
DESTINO
ALTERNO
Quito (UIO)
Guayaquil (GYE)
Quito (UIO)
Quito (UIO)
Bogotá (BOG)
Cali (CLO) o Medellín
Guayaquil (GYE)
Bogotá (BOG)
Cali (CLO) o Medellín
Guayaquil (GYE)
Lima (LIM)
Pisco
Nota (*): Aplicable si se conducen operaciones a USA.
j. OBSERVACIONES.
1) Las sesiones de Verificación de Competencia serán conducidas por un Inspector de la Compañía o de la
DGAC.
2) Se usará un simulador aprobado.
3) El Inspector, a su criterio, podrá obviar una maniobra o procedimiento para los cuales una desviación
específica está establecida en Apéndice “F” de las RDAC, parte 121, si:
a) La autoridad no ha requerido la ejecución de esa maniobra.
b) El Piloto evaluado pertenece a la Compañía.
c) El Piloto evaluado está vigente y calificado en el avión.
d) Si el Piloto evaluado falla cualquiera de las maniobras, el Inspector podrá solicitar instrucción
correctiva y la repetición de la maniobra dentro del mismo período de la sesión, así como podrá
solicitar que se repita cualquier maniobra que considere necesaria para determinar la competencia del
Tripulante. Si el Piloto no es capaz de demostrar desempeño satisfactorio, la compañía no podrá
utilizarlo en las operaciones regulares hasta que haya al cansado y demostrado satisfactoriamente su
competencia.
Ref. RDAC 121:1760 (a)(1)(1, 2, 3)( c)(d)
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k. ESCENARIOS PARA LOS CHEQUEOS PRÁCTICOS DE SIMULADOR
Tabla 36: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR)
TIME
SKILL TEST FFS – SCENARIO 1
AP
FD
ATHR
TRK
FPA
1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2- BEFORE START
3- ENG START-ABNORMAL START
4- AFTER ENG START
5- TAXI OUT
6- BEFORE TAKE OFF CHECKS
0:30
7- TAKE OFF AP FAILURE
8- SID
9- CLIMB – LGCIU 1 FAULT
10- CRUISE TCAS EVENT
11- DESCENT STAR CPC 1 FAULT
12- ILS APP RAW DATA
1:10
13- LANDING- RESTORE
INIT T/O KJFK – SKBO – MAX T/O WEIGHT **
14.-T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
15- ENG OUT SID – UNSATISFACTORY IN FLT START
16- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT
17- GO AROUND – 1 ENG OUT
18- RADAR VECTOR
19- ILS APPR – 1 ENG OUT
20- LANDING – 1 ENG OUT
2 CAPTAIN CREW OR 2 FO CREW INIT TO – KJFK
21- TAKE OFF ENG FAILURE BEFORE V1
22.- REJECTED T.O. – RESTORE
F/O TRAINEE 2 – SKBO-SKRG
23.- BEFORE T.O. CHECKS
24.- TAKE OFF WINDSHEAR
25.- SID
26.-CLIMB
27.- RETURN TO DEPART AIRPORT
28- DESCENT-STAR- CAPT PDF FAILURE
29- ILS APP RAW DATA
30- LANDING RESTORE
INIT T/O KJFK –SKBO – MAX TO WEIGHT **
31.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
32.- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START
33.- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT
34.- GO AROUND 1 ENG OUT
35.- RADAR VECTOR
36.- ILS APPR – 1 ENG OUT
3:40
37.- LANDING 1 ENG OUT
INIT T/O
38.-ENG FIRE BEFORE V1 - UNEXTINGUISAHBLE
39.-REJECTED TAKE OFF
40.-EMERGENCY EVACUATION
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NOTE: If any of the Trainees is FO, the actual T/O weight for the Engine Out will be MTOGW minus 1.000 kg.
Tabla 37: FFS 9 - SKILL TEST (CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR)
TIME
SKILL TEST FFS – SCENARIO 2
AP
FD
ATHR
TRK
FPA
1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2- BEFORE START
3- ENG START-ABNORMAL START
4- AFTER ENG START
5- TAXI OUT
6- BEFORE TAKE OFF CHECKS
0:30
7- TAKE OFF AP FAILURE
8- SID
9- CLIMB – THUNDERSTORM AVOIDANCE
10- CRUISE TCAS EVENT
11- DESCENT – STAR – HYD BLUE LOW PR
12- ILS APP RAW DATA
1:10
13- LANDING-
INIT T/O KJFK – SKBO – MAX T/O WEIGHT
14.-T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
14- ENG OUT SID – UNSATISFACTORY IN FLT START
15- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT
16- GO AROUND – 1 ENG OUT
17- RADAR VECTOR
18- ILS APPR – 1 ENG OUT
19- LANDING – 1 ENG OUT
2 CAPTAIN CREW OR 2 FO CREW INIT TO – KJFK
21- TAKE OFF ENG FAILURE BEFORE V1
22.- REJECTED T.O. – RESTORE
F/O TRAINEE 2 – SKBO-SKRG
23.- BEFORE T.O. CHECKS
24.- TAKE OFF WINDSHEAR
25.- SID
26.-CLIMB – ELECT IDG OIL OVHT – NO APU START
27.- RETURN TO DEPART AIRPORT
28- DESCENT-STAR-
29- ILS APP RAW DATA
30- LANDING RESTORE
INIT T/O KJFK –SKBO – MAX TO WEIGHT **
31.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
32.- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START
33.- NON PRECION APP (VOR DME) 1 ENG OUT
34.- GO AROUND 1 ENG OUT
35.- RADAR VECTOR
36.- ILS APPR – 1 ENG OUT
3:40
37.- LANDING 1 ENG OUT
INIT T/O
38.-ENG FIRE BEFORE V1 - UNEXTINGUISAHBLE
39.-REJECTED TAKE OFF
40.-EMERGENCY EVACUATION
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Página: 111
NOTE: ** If any of the Trainees is an FO, the actual take-off weight for the Engine Out will be MTOGW minus
1.000 kg.
4.4.11. FFS 10 - SPECIAL AIRPORT TRAINING
Ref. RDAC 121:1765 (a)(b)
a. OBJETIVO:
Esta sesión es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y
rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación,
deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje,
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte
de la instrucción completa: Clases de Tierra (CPOL), SIM, y Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave).
b. SESSION PREPARATION
c. SESSION OBJECTIVE
1) Review and Practice the Engine Out SID for the Special Airport Operations of the A320S/319.For this
aircraft the Bogota (SKBO) and Quito (SEQU). La Paz SLLP, Rionegro SKRG
2) Practice Engine Out Procedures
3) Practice Single Engine Approaches
d. TRAINING TOPICS REVIEW
1) Bogota Engine Out SID
2) Quito Engine Out SID
3) Go Around
4) Precision Approaches
5) Visual Single Engine Approaches
e. EXERCISES/REFERENCES
Tabla 38: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
ENG FAILURE / ENG FAIL
3-02-10 / 3-02-70
2.00
03.020
ENG RELIGHT
3-02-70
GO AROUND
3-03-23 / 4.05.80
3.00
02.170
ILS APPROACH
3-03.18 / 4-05.70
3.00
01.030
VISUAL PATTERN
3-03.20
02.140
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f. SIMULATOR SESSION
Tabla 39: FFS 10 - SPECIAL AIRPORT TRAINING
Ref. RDAC 121:1770
TIME
CAPTAIN / TRAINEE 1
INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T
AP
FD
ATHR
TRK
FPA
1- BEFORE TAKE OFF CHECKS
2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START
4- ILS APPR – 1 ENG OUT
5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP
RESTORE
CAPTAIN / TRAINEE 1
INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T
0:30
6- BEFORE TAKE OFF CHECKS
7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG
DAMAGE
8- ENG OUT SID
9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T
10- LAND 1 ENG OUT
FO TRAINEE 2
INIT POS TO RWY 13R – TOGW 76 T
1:10
11- BEFORE TAKE OFF CHECKS
12- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
13- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START
14- ILS APPR – 1 ENG OUT
15- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP
RESTORE
FO TRAINEE 2
INIT POS SKBO RWY 31R – TOGW 76 T
16- BEFORE TAKE OFF CHECKS
17- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG
DAMAGE
18- ENG OUT SID
19- VISUAL APP RWY 31R – ENG OUT
20- LANDING 1 ENG OUT
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU RWY 35 MAX TOGW
21- BEFORE T.O. CHECKS
22- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO
DAMAGE
23- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START
24- ILS APPR – 1 ENG OUT
25- LANDING
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW
26.- BEFORE T.O. CHECKS
27.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG
DAMAGE
28.- ENG OUT SID
29.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT
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TIME
CAPTAIN / TRAINEE 1
INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T
AP
FD
ATHR
TRK
FPA
30.- LANDING 1 ENG OUT
FO TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW
31.- BEFORE T.O. CHECKS
32.- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO
DAMAGE
3:40
33.- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START
34.- ILS APPR – 1 ENG OUT
35.- LANDING 1 ENG OUT
FO TRAINEE 2
INIT POS TO SEQU RWY 35 - MAX TOGW
36.- BEFORE T.O. CHECKS
37.- T/O - ENG FAILURE (BETWEEN V1/V2) - ENG NO
DAMAGE
38.- VISUAL APP RWY 17 – ENG OUT
39.- LANDING 1 ENG OUT
NOTE** If any of the Trainees is an FO, the actual take-off weight for the Engine Out will be MTOGW minus
1.000 kg
g. SUPPORT
1) FCOM / QRH
2) FCTM
3) Engine Out SID
h. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
The Trainee must acquire and demonstrate his proficiency in Engine Out Conditions, as well as good knowledge
of the Engine Out SID’s at the Special Airports Trained.
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4.4.12. ZERO FLIGHT TIME BASE TRAINING SESSION – FFS
(SESIÓN DE INSTRUCCIÓN DE VUELO CERO HORAS)
a. GENERAL
El propósito de la Sesión ZFTT es el proveer instrucción de vuelo en el simulador (Nivel D), en reemplazo del
período de Avión Vacío. Cuando el Piloto recibe esta sesión, podrá volar la Fase de EOI con Instructor.
b. REQUISITOS DEL PILOTO (PIC / SIC).
1) Ser Piloto de Aeronaves que requieren dos Pilotos.
2) 3700 hrs. de vuelo o 100 tramos en una aeronave relevante (PIC)
3) 250 hrs. de tiempo de vuelo (SIC)
Nota: Se define como una aeronave relevante, aquella que es considerada dentro de la categoría Turbo Jet,
teniendo un MTOW de no menos de 20 Toneladas o una configuración de pasajeros de no menos de 20
asientos de pasajeros, cumple lo establecido en el Apéndice H de Parte 121,
c. DESCRIPTION
1) The session briefing shall include exterior inspection
2) The trainee occupies his respective seat while the instructor is in the other seat or in the jump seat
3) The second trainee observes the session from the jump seat or his respective seat.
4) A min. of 6 Take-Offs and 6 manual Full Stop Landings in varying winds, turbulence
5) RWY status and visual conditions (A.THR On or Off) are required
6) TOW = MLW, except as defined for the applicable exercise
7) Visual Circuits to be flown at 1500 ft. AGL. Weather CAVOK with light turbulence.
8) Selection of APT is at the discretion of the instructor. RWY fitted with ILS, VASI and/or PAPI
9) Performance calculations to be computed by the Trainee
10) Remaining time may be devoted to repeat patterns as required.
11) The competency will be completed by evaluator during Practical Test (SIM Check).
12) ZFFTT get complemented with IOE
d. REQUIREMENTS
Successful Check Ride is a requirement to take Zero Flight Time Training.
e. MANIOBRAS:
1) Practicar Procedimientos Normales como se conducen en operación regular.
2) Aunque estas maniobras se efectúan en el Simulador será responsabilidad del Instructor inculcar en los
Trainees la necesidad de cumplir con desempeño estándar como si estuviera volado aeronave real.
3) Por Ej. El uso de frenos y de reversas será el adecuado y no se aceptará excedencia en la aplicación de
los mismos.
4) Lo mismo se espera que los aterrizajes sean suaves como ocurriría en un aterrizaje real.
5) Las comunicaciones se efectuaran como se hace habitualmente en operación real.
6) Se aplicara los procedimientos correspondientes a la instrucción conocida como “Base Training” o Avión
Vacío.
7) Los Pilotos podrán realizar tráfico de aeropuerto con o sin uso de Piloto Automático como lo determine el
Instructor.
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f. SIMULATOR SESSION:
ZFFT FSS (4 hour session: 2 hours per pilot). Si en alguna sesión se detecta la necesidad de asegurar alguna
maniobra, se aprovechará parte de este tiempo para corregir o mejorar lo que se requiera
Tabla 40: CONTENIDO DE LA SESIÓN
Time
Visual / Rwy Cond. / Wind / Observat.
LH
Pattern
RH
Pattern
ATHR
Day / Dry / Hd10kt / TOW=ML-W
CM 1
CM2
1.TAXI - NORMAL -90º ONTO RWY
2.TAXI -180º ON RWY
3.TAXI - 180º MACK TRACK
4.TAKE-OFF
5.VISUAL CIRCUIT - ILS ASSISTED - TOUCH AND GO
OFF
6.VISUAL CIRCUIT NON ILS ASSISTED - TOUCH AND GO
ON
7.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
OFF
DAY / DRY / Left Xwind 15 Kt / TOW = MLW
CM1
CM2
8.TAKE – OFF
9.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
OFF
DAY / DRY / TAILWIND 15 Kt / Very Light Weight
CM1
CM2
10.TAKE – OFF
11.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
ON
12.LOW LEVEL GO AROUND (not below 50 ft) DUE
BLOCKED RWY
13.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
OFF
DAY / DRY / W wind 15 Kt / TOW= MLW
Gust 25kt wind shear /
Turbulence 25 %
CM1
CM2
14.TAKE – OFF
16.LANDING IN CONFIG 3
OFF
Dusk / WET / TAILWIND 10 Kt / MTOW
CM1 ONLY
17.TAKE – OFF
18. ENG. FLAME OUT 15 KT BELOW V1
19. REJECTED TAKE OFF
Dusk / WET / XWIND 10 Kt / MTOW
CM1
CM 2
20. TAKE OFF
21. N-1 AFTER LANDING GEAR RETRACTION COMPLETED
22. N-1 GO AROUND FROM CAT I MINIMUM
24. N-1 VISUAL CIRCUIT – NON ILS ASSISTED
NIGHT / DRY / WWIND / MTOW
CM 1
CM 2
25.TAKE – OFF
28.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED AT MLW
NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW
Captain´s Only
29.TAKE - OFF - PERFORMED BY FLIGHT INSTRUCTOR
30.VISUAL CIRCUIT- PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT
NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW
FOs Only
31.T.O. PERFORMED BY FLT INSTRUCTOR /
INCAPACITATION
32. VISUAL CIRCUIT – PRACTICE TAKE OVER BY
STUDENT
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5. INSTRUCCIÓN EN AVIÓN VACIO.
Como Política de AEROGAL, NO se realizarán instrucción en Avión Vacío por considerarse que va en contra de
las operaciones aéreas.
Por esta razón, la instrucción y verificaciones se efectuarán en Simuladores Nivel “D”.
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6. INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA
Ref. RDAC 121:1595(a)(3)/ 121:1600
6.1. MÓDULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA.
APLICABLE PARA PILOTOS QUE INGRESAN A LA COMPAÑÍA SIN TENER HABILITACIÓN VIGENTE EN EL
EQUIPO, SIN EXPERIENCIA PREVIA EN VUELOS DE AEROLÍNEA – PARTE 121 / o Parte 135.
Tiene una duración de 04h00hrs.
Los módulos de Situación de Emergencia proveen instrucción, demostración y práctica en el manejo de
situaciones de emergencia en Equipo A-320 / 319.
6.2. CONTENIDOS
a. TRIPULACIÓN DE VUELO TAREAS Y RESPONSABILIDADES.
1) Asignaciones de Emergencia,
2) PIC Autoridad de Emergencia,
3) Reporte de Incidentes y Accidentes,
4) Ubicación, función y operación del equipo de emergencia.
b. COORDINACIÓN DE TRIPULACIÓN DE VUELO Y COMUNICACIONES DE COMPAÑÍA.
1) Procedimientos de Comunicaciones de la Tripulación de Cabina,
2) Procedimientos de notificación Agencias Generales (Aeropuerto, DGAC,)
3) Procedimientos de Notificación de Compañía.
c. FUEGO EN LA AERONAVE (EN TIERRA O EN VUELO).
1) Definiciones basadas en RDAC 121:
2) Principio de Combustión y Clases de Fuego,
3) Humos tóxicos e irritantes químicos,
4) Uso de extinguidores de mano,
5) Fuegos en los lavatorios,
6) Mascaras de humo y gafas
d. EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS Y SU USO APROPIADO.
1) Contenido del Kit de Primeros Auxilios.
2) Requerimientos para la integridad del Kit de Primeros Auxilios,
3) Uso de los Ítems individuales.
e. ENFERMEDADES, HERIDAS Y PRIMEROS AUXILIOS BÁSICOS.
1) Principios de CPR,
2) Oídos y Sinus bloqueados,
3) Búsqueda de asistencia médica,
4) Tratamiento de shock,
5) Ataque de corazón y situación de embarazo (maternidad)
f. EVACUACIÓN EN TIERRA.
1) Configuración de la Aeronave,
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2) Direccionando el flujo de pasajeros,
3) Procedimientos de puertas trabadas o bloqueadas,
4) Derrames de combustible y otros peligros de tierra,
5) Personas incapacitadas,
g. AMARIZAJE.
1) Preparación de Cabina Mando e información a los Pasajeros,
2) Briefing de Pasajeros,
3) Coordinación de Tripulación,
4) Olas primarias, Olas secundarias y condiciones del Mar,
5) Dirección del Amarizaje,
6) Amarizaje en la noche.
7) Colocación e inflado de chalecos salvavidas.
8) Uso de cuerdas de salvamento.
9) Despliegue e Inflado de las balsas.
10) Abordaje de las balsas.
11) Evacuación de emergencia incluyendo el uso del tobogán.
h. DESCOMPRESIÓN RÁPIDA.
1) Respiración,
2) Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación,
3) Tiempo de conciencia útil,
4) Gas en expansión / formación de burbujas,
5) Fenómeno Físico y accidentes actuales,
6) Tiempo de conciencia
i. ACCIDENTES E INCIDENTES DE AERONAVES PREVIOS,
1) Reportes de Accidentes Incidentes Previos, NTSB, JIA,
2) Consideraciones de Factores Humanos,
3) Sistema de Reportes NASA.
j. INCAPACITACIÓN DE TRIPULANTES.
1) Procedimientos de Compañía,
2) Requerimientos de Reporte.
3) Interferencia con Tripulantes,
k. SECUESTRO Y OTRAS SITUACIONES INUSUALES.
1) Procedimientos de Secuestro,
2) Procedimientos de amenaza de bomba,
3) Responsabilidades del coordinador de Seguridad,
4) Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos.
5) Comunicación Intra Cabina
6) Coordinaciones ante secuestro
7) Respuesta a secuestros.
l. INSTRUCCIÓN DE SUPERVIVENCIA. (VIDEOS)
m. EQUIPOS DE EMERGENCIA:
1) PBE
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2)
6.3. MÓDULOS DE “EJERCICIOS DE EMERGENCIA”. 08:00 horas
a. EXTINGUIDORES DE FUEGO DE MANO.
1) Descripción, Etiqueta de Inspección, fecha y niveles de carga apropiada,
2) Remoción y almacenaje de extinguidores,
3) Descarga actual de cada tipo de extinguidor,
4) Procedimientos de mantenimiento y Lista de Equipo Mínima, MEL;
b. SISTEMAS DE OXIGENO PORTABLE.
1) Descripción; Etiqueta de Inspección, fecha y presiones,
2) Remoción y almacenaje de botellas de Oxígeno,
3) Operación actual de cada tipo de botella y cada tipo de máscara,
c. SALIDAS DE EMERGENCIA Y TOBOGANES,
1) Descripción, Operación actual (apertura y cerrado) de cada salida en modos normales y de emergencia,
2) Instrucción del tobogán: despliegue, transferencia de una puerta a otra y separación de la aeronave o
dispositivo de instrucción de cada tipo de tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable).
3) Uso actual del tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable), (este requerimiento necesita ser cumplido
solamente durante el instrucción inicial de nueva contratación o de nuevo equipo).
d. EQUIPO DE AMARIZAJE.
1) Descripción, Práctica actual, uso, e inflación de medios de flotación individual, (chalecos salvavidas).
2) Instrucción en la remoción de botes salvavidas desde la aeronave e inflación de cada tipo de botes
salvavidas,
3) Instrucción en el uso de las líneas de seguridad (life lines),
4) Abordaje actual de un bote salvavidas o tobogán bote,
5) Instrucción de equipo de supervivencia.
e. VISITA A LA AERONAVE:
1) Operación actual (apertura y cerrado) de las salidas de emergencia.
2) Verificación de la ubicación de los equipos de emergencia a bordo, botellas de Oxígeno portátiles y
extintores.
f. PRÁCTICA DEL USO Y OPERACIÓN DEL TOBOGÁN.
1) Se revisará video o se utilizará Tobogán – si el mismo está disponible en el centro de instrucción.
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7. CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA).
Instrucción impartida luego de haber finalizado satisfactoriamente la fase de simulador (Aplicable a Cursos
Inicial / Transición- Partes aplicables en curso de Transición)
El propósito de este Segmento es preparar a los Pilotos Alumnos para la Fase de Experiencia Operacional
Inicial o Instrucción en Línea, impartiendo conocimiento necesario sobre temas que les permita desempeñarse
con solvencia desde el primer día de asignación a un vuelo en operación regular.
Los temas cubiertos facilitan el avance del alumno y permiten al Instructor enfocarse en impartir instrucción
sobre las técnicas de vuelo y maniobras específicas para esta Fase, optimizando así el tiempo de instrucción en
Línea
Ref. RDAC 121:1610(a)(1)(i-vi)
DIA# 1
7.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Aeropuertos que Opera la Flota)
Ref. RDAC 121:1765(a Todas)(b)
Objetivo:
Ese módulo es parte del entrenamiento requerido que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y
rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación,
deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje,
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte
de un entrenamiento completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, y Entrenamiento y calificación en Vuelo
(aeronave).
Duración: (El tiempo podrá variar y dependerá del número de Aeropuertos que Opera La Flota A-320S).
Instructor: Jefe de Flota o Instructor
Tabla 41: CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición (1)
- Inicial Nuevo
Equipo
Aeropuertos (Salida/ Llegada):
- Meteorología estacional,
- Radio Ayudas de navegación área
Terminal y en Ruta.
- Proced. Instrum. de Aproximación y
mínimos utilizables.
- Ruta a volar
- Obstrucciones y topografía
- Alturas Mínimas de Seguridad
- SIDs / STARS / EOSIDs / Holdings
- ATC,
- Diagrama del Apto Iluminación
- Áreas congestionadas
- Comunicaciones, Notams
- Procedimientos en Ruta
X
X
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Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición (1)
- Inicial Nuevo
Equipo
- MSA
- Vuelos sobre áreas densamente
pobladas.
- Luces e Iluminación
- Servicio, Instalaciones comunicaciones
y Tránsito aéreo, NOTAMS
- SAR
- Aeropuertos Especiales.
- OPN en aeropuertos de altura.
- Regulaciones especiales (si aplica)
Total Hrs.
04h00
01h00 (2)
(1). Aplicable para curso de Transición sí la aeronave opera a diferentes destinos de los que estaba asignado
el Piloto.
(2). Se revisa la operación en aeropuertos domésticos y aquellos nuevos destinos internacionales regulares.
7.2 DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y FORMULARIOS,
FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO. – (1).
Instructor: DA / o Jefe CCO (SOC)/ SUP CCO
Tabla 42: DESPACHO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE DESPACHO DE VUELO Y
FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON DESPACHO
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
Coordinaciones Pre Vuelo:
- MNTO, Base UIO y STNS
X
N/A
Fuentes de información:
1. Flight Plan, NOTAMS.
2. Briefing a la Tripulación,
3. Formularios utilizados en OPN.
4. Sistema de Despacho,
5. Flight Dispatch Release.
6. FLT. Following
Meteorología:
7. Fuentes de Información.
8. Metar, Speci, TAF, Carta de Vientos,
Notams
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Total
02h00
02h00
(1). Información relacionada con los destinos y operación de la aeronave.
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7.3 PLAN DE VUELO / CCO
Instructor: DA / o Jefe CCO (SOC)/ SUP CCO
Tabla 43: PLAN DE VUELO / CCO
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
- Formato e Interpretación
- Llenado del Plan de vuelo.
- Fuente de obtención
- Manejo en vuelo del Plan de Vuelo.
X
(1)
Total
02:00
02:00
(1). No aplica para curso de Transición.
DIA# 2
7.4 STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES ( SOP’s)
Instructor: Instructor o Jefe Flota.
Tabla 44: STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES ( SOP’s)
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
- Standard Operational Procedures
X
(1)
Total Hrs.
08:00
08:00
(1) Pensum de SOP’s complete de acuerdo al Manual
7.5 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around)
Instructor: Instructor de Línea y/o (Video - si aplica) / Instructor TC (Cabin Safety Inspection).
Tabla 45: PREFLIGHT INSPECTION TRAINING
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
- Video o presentación CD (si aplica)
01:00
01:00
- Walk Around en el Avión.
01:00
01:00
- Cockpit Safety Inspection
01:00
01:00
- Cabin Safety Inspection
01:00
01:00
Total Hrs.
04:00
04:00
Nota: Se imparte Instrucción con Aeronave estática en Plataforma de Mantenimiento si existe disponibilidad o
en caso contrario se impartirá instrucción con los videos correspondientes de Walk Around, Cockpit Safety
Inspection y Cabin Safety Inspection
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7.6 PROCEDIMIENTOS TECNICOS ( EN TRANSITO Y DE MANTENIMIENTO )
Instructor: Instructor y/o Técnico de Mantenimiento
Tabla 46: PROCEDIMIENTOS TECNICOS ( EN TRANSITO Y DE MANTENIMIENTO )
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
Bitácoras
- MEL, CDL,
- Fueling, De Fueling ( Si Aplica)
- Procedimientos en Tránsito.
- Inspección exterior
x
X
Total Hrs.
02:00
02:00
7.7. METEOROLOGIA
Tabla 47: METEOROLOGIA
Ref. RDC 121:1610(a)(2)(vi)
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
- Precipitación Severa
- Tormentas (Avoidance)
- Windshear and microburst.
- Baja Visibilidad, (Low visibility),
- Pistas Contaminada,
- Evasión de Cortante de Viento,
(Windshear avoidance)
- Formación de Hielo, (Icing),
- Turbulencia, (Turbulence),
- Volcanic Ash.
- De-Icing / Anti-Icing Procedures
- Windshear Avoidance and Recovery
- Procedimientos de Reconocimiento
- Procedimientos de Recuperación
- CWO
- Variaciones de temporada
Evaluación: AWO // V. Ash
X
X
Total
03:15 hrs.
02:15 hrs.
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7.8. AIRPLANE UPSET RECOVERY & WIND SHEAR AVOIDANCE AND RECOVERY
Instrucción: Auto Instrucción con video o en Manual Hard Copy o CD.
Tabla 48: AIRPLANE UPSET RECOVERY & WIND SHEAR AVOIDANCE AND RECOVERY
Syllabus
- Inicial Nueva Contratación
- Inicial Nueva Contratación (Con
Habilitación en el Equipo).
- Transición
- Inicial Nuevo
Equipo
Presentación de video / Booklet:
- Factors leading to an Upset situation
- Upset situation identification.
- Recovery Techniques
- Emphasis in aerodynamic factors
present during upset and recovery.
X
X
Total Hrs.
00:45
00:45
8. INSTRUCCIÓN EN AERONAVE
8.1. EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL - IOE
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3)/ 121:1725(a).
La Experiencia Operacional Inicial de Transición del Programa de Instrucción satisface los requerimientos de
Las RDAC Parte 121.
a. Durante la instrucción (inicial o transición), en la Experiencia Operacional Inicial, debe quedar registro de
los trayectos que el Piloto efectúe como P.F (Pilot Flying) y como P.M (Pilot Monitory).
b. Mínimo cuatro trayectos (4) dentro de la IOE deben ser como Pilot Flying.
c. El Instructor de Rutas debe registrar los trayectos en el espacio para comentarios.
d. I.O.E. /EOI: El término Aeropuerto Especial es usado para aquellos aeropuertos que requieren instrucción
especial debido a algún tipo de complejidad en la operación. AEROGAL calificará a su Pilotos para que
puedan operar a dichos aeropuertos, durante la instrucción Inicial, de Ascenso, Recalificación o cuando se
incorpore tal aeropuerto a la red de rutas y destinos.
e. Las horas establecidas de IOE para CMDTE en ascenso serán 50 horas. Parta CMDTES que entrarán
directamente a ésta posición se mantendrán las 75 horas. Luego de haber completado 25 horas, se
realizará un vuelo de chequeo de progreso. Para FO serán 75 horas de IOE. Luego de haber cumplido 25
horas, se realizará un vuelo de chequeo de progreso, de igual manera a las 50 horas
NOTA: Para más información referente a la Fase de Instrucción en Línea y cheque de Línea
8.1.1. LOS PILOTOS DEBERÁN CUMPLIR CON IOE:
a. Copilotos (Primeros Oficiales)
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8.1.2. PUEDE CUMPLIR CON FASE IOE UN PILOTO SI:
Ref. RDAC 121:1720(b)(1)(2)(3)/ (c)(i)(ii)(iii)(iv)
a. Posee Licencias y habilitaciones vigentes.
b. Ha cumplido satisfactoriamente la instrucción y Verificaciones de Tierra y de Vuelo para el avión y posición.
c. Cumple con EOI durante operaciones de vuelo. En caso de ser equipo que no posea la Compañía, podrá
anotar las horas para cumplimiento de los requerimientos de EOI durante los vuelos de traslado o de
demostración de las aeronaves.
d. PIC deben adquirir EOI:
e. Con Un Instructor o Inspector de la Compañía ocupando el puesto de un piloto.
f. Ser observado por un Inspector de la DGAC durante instrucción inicial durante por lo menos un segmento
de vuelo que incluya 1 despegue y 1 aterrizaje.
g. Si un Piloto ha realizado curso de transición, el Instructor de vuelo puede ocupar el puesto de observador,
si el PIC ha cumplido con 2 Despegues y 2 aterrizajes ante un Piloto Inspector, de manera satisfactoria en
el tipo de avión en el que se está habilitando.
h. Un copiloto debe ejecutar las funciones ante un Inspector o un Instructor de vuelo calificado.
i. Los requerimientos internos de Compañía superan el requerimiento de la DGAC DE 25h00 hrs. de EOI,
tanto para curso Inicial como de transición.
j. Los Copilotos también deberán cumplir con el mismo requerimiento que aplica a PIC de número de hrs. de
EOI.
k. Ciclos mínimos como PF / PM .
l. Sustitución de aterrizajes y despegues por horas de instrucción NO aplica en la Compañía.
8.1.3. HORAS DE CONSOLIDACIÓN DE HABILIDADES Y PERICIA (100HRS.):
Ref. RDAC 121:1725(g)(1,2)
a. Se acumulan desde la VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA (INICIAL) práctica (Verificación de
Competencia) de simulador
b. El cumplimiento se da dentro de lo establecido:
RDAC 121:1725 (h)(1)(2)(i, ii).
8.2. REQUERIMIENTOS DE HORAS / SECTORES A VOLAR DURANTE IOE PIC / SIC
Los siguientes son los parámetros para la programación de la experiencia operacional inicial en A320S.
8.2.1. PILOTOS CON MENOS DE 500 HRS EN EQUIPO ANTERIOR (inicial Transición en Equipo)
a. Inicial nueva contratación: requerimiento mínimo 75hrs.
b. Transición / Nuevo Equipo: requerimiento mínimo 50hrs.
c. Nueva Contratación con Habilitación en el Equipo: Capitanes y Primeros Oficiales vigente requerimiento
mínimo 50hrs.
d. Durante la Fase de Experiencia Operacional (IOE) los Instructores de Vuelo en Línea, utilizarán los
Formularios de evaluación respectiva de la Empresa para Chequeos de Línea.
8.2.2. NOTAS:
a. Se podrá optar por reducción (Fase IOE), por recomendación del Jefe de Flota sin que esta reducción sea
menor a 35 horas de Vuelo mínimo IOE, previa autorización de la DGAC.
b. El SIC deberá tener suficientes tramos volados como PM y PF que permitan desarrollar y demostrar
proeficiencia en su posición.
c. Esto incluye los respectivos Despegues y aterrizajes, no menor a mínimo 3 despegues y 3 aterrizajes.
Ref. RDAC 121:1740
8.3. RESTRICCIONES OPERACIONALES:
Ref. RDAC 121:1735(a)
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8.3.1. MINIMOS PARA PILOTOS CON REDUCIDA EXPERIENCIA (MENOR A 100 HRS.)
a. PILOTO AL MANDO (PIC)
Posterior a la Experiencia Operacional inicial se aplican las restricciones operacionales que se enumeran a
continuación:
1) Si el Piloto al Mando tiene menos de 100 hrs. en comando, o a estado inactivo tres meses, aplican las
siguientes Restricciones Operacionales:
a) DH o MDA se incrementará en 100 Ft.
b) Visibilidad se incrementará en ½ milla.
c) RVR de CARTA MINIMO INCREMENTADO AL RVR EN PIES
RVR CARTA
NUEVO RVR
1800
4500
2000
4500
2400
5000
4000
6000
5000
6000
NOTA:
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Página: 127
El RVR incrementado o visibilidad y el DH o MDA no necesitan ser incrementados en la visibilidad y techo del
ALTERNO requeridos sobre los valores especificados en la carta de aproximación. (Ref. MO)
d) Los mínimos de aterrizaje no pueden ser menos de 300 FT. Y 1 milla.
e) Estos mínimos se aplican desde el cumplimiento de Experiencia Operacional.
b. PRIMER OFICIAL (SIC)
1) El PIC debe conducir los despegues y aterrizajes bajo las siguientes condiciones:
Ref. RDAC 121:1735(a)(1)(2)(i,ii,iii,iv.,v,vi,vii)
a) Si el PIC no es Instructor o Piloto Inspector
b) Aeropuertos Especiales.
c) Visibilidad bajo 1200m
d) RVR bajo 1200 mts.
e) Pista contaminada: nieve, nieve fangosa o condiciones adversas.
f) Acción de frenado reportado menor a ”buena”
g) Viento cruzado sobre 15 kts.
h) Wind Shear.
i) Si el PIC determina que es prudente que él tome el control.
c. AMBOS PILOTOS:
1) Debe tener el PIC o el SIC, por lo menos 75 hrs. de operación en Línea.
2) Referirse a Regulaciones RDAC a continuación mencionadas.
Ref. RDAC 121:1735 (b)(c)(1, 2, 3)
8.3.2. LIMITACIONES OPERACIONALES Y REQUERIMIENTOS DE CONFORMACIÓN DE
TRIPULACIÓN.
a. Si el SIC tiene menos de 100 hrs. de Tiempo de Vuelo en la aeronave que se está utilizando y si el Piloto
NO es un Piloto Chequeador calificado, el PIC deberá realizar todos los despegues y aterrizajes bajo las
siguientes condiciones:
1) Cuando la visibilidad prevaleciente es menor a ¾ de milla.
2) Si el RVR está bajo 4000 ft. (pies) para la pista a ser utilizada.
3) Si la Pista en uso está contaminada con agua, nieve, granizo, agua y granizo, o condiciones similares
que podrían afectar el desempeño de la aeronave.
4) Si el Reporte de Acción de frenado (Breaking Action Report) ha sido menor que “Buena”.
5) Con Viento Cruzado es superior a 15 Kts. Reportados.
6) Cuando ser ha reportado Wind Shear en la vecindad del Aeropuerto.
7) Cualquier otra condición considerada por el PIC que podría disminuir la Seguridad del Vuelo.
b. No combinar a un PIC con un SIC si ambos tienen menos de 75 hrs. en el equipo que se está utilizando
c. Sin embargo, cuando el Director General reciba una aplicación de obtener una Desviación a este párrafo
que autorice -mediante enmienda a las Opspecs- bajo las siguientes circunstancias:
1) Si AEROGAL no posee Pilotos que cumplan con este Párrafo.
2) Al inicio de operaciones de AEROGAL o al volar un equipo nuevo que no ha sido probado
anteriormente en la Compañía.
3) Si la compañía establece una nueva Base de operaciones a la cual asigna Pilotos a quienes se les
requerirá que se califiquen en las aeronaves operadas en esa base.
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8.4. CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (INCLUYE AEROPUERTOS ESPECIALES)
Ref. RDAC 121:1765(a)(1)(i)(A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K)(b) / 121:1770 (a, b, c, d, e, f, g)
8.4.1. OBJETIVO:
Esta fase es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a Aeropuertos y
Rutas, así como en Aeropuertos y Áreas Especiales.
Para calificación de Aeropuertos y rutas y de Aeropuertos y Áreas Especiales, el Piloto al Mando deberá cumplir
y mantener:
a. La calificación de operación, dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje o
como lo especifique el MO.
b. La calificación se efectuará con Piloto Inspector y deberá cumplir con el número de aproximaciones,
aterrizajes y Despegues que sean requeridos para un aeropuerto específico.
c. El Piloto será considerado calificado cuando haya demostrado que puede operar con seguridad.
d. Deberá mantener la calificación mediante ser programado en operación regular dentro de 12 meses
anteriores o de acuerdo a los requerimientos de operación para esta clasificación de Aeropuertos, Rutas y
Aeropuertos y Areas Especiales como constan en las Regulaciones RDAC o en el MO.
e. En caso de haberse descalificado al no haber volado en los 12 meses anteriores, la recuperación de su re
calificación la podrá cumplir con un Piloto Instructor o Inspector, del mismo modo como fue calificado
inicialmente.
f. Su instrucción Inicial y / o de Recalificación enfatizará en la aplicación de procedimientos apropiados de
operación y de navegación.
g. La calificación o Re calificación de Aeropuertos y Rutas y de Aeropuertos Especiales y áreas Especiales
será registrado en el Formulario de IOE y el Instructor o Inspector deberá anotar el Aeropuerto y ruta y el
resultado del desempeño del Piloto hasta su calificación final.
h. La instrucción se complementa con la recibida en:
1) Tierra (Clases CPOL),
2) Instrucción en Simulador (Sesión de Aeropuertos Especiales
3) Calificación durante la Instrucción de Línea. (EOI).
4) Debe tener un conocimiento adecuado de:
5) La ruta a volar
6) Terreno y altitudes mínimas de seguridad
7) Condiciones Meteorológicas estacionales.
8) Procedimientos, instalaciones, servicios de meteorología, comunicaciones y Tránsito aéreo.
9) SAR
10) Instalaciones de navegación de Area –Terminal y de –ruta.
11) Diagrama del Aeropuerto
12) NOTAMS
13) Trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas.
14) Obstáculos, topografía e iluminación
15) Procedimientos de llegada (STARS), de salida (SID), espera (Holdings), aproximaciones por
Instrumentos y mínimos utilizables aplicables.
Ref. RDAC 121:1765 (b)
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8.5. VERIFICACIÓN EN LÍNEA (INICIAL)
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3) / 121:1755(a)(b)(c)
8.5.1. OBJETIVO:
Determinar el conocimiento y la aplicación de los procedimientos normales que se utilizan en operación de
línea- el desempeño del Piloto dentro de los últimos 12 meses. Debe ser impartido por un ¨Piloto Inspector
calificado en el por un Piloto Inspector de la DGAC.
FORMULARIO A UTILIZAR: CHEQUEO DE LINEA
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9. PILOTOS QUE INGRESAN CON HABILITACIÓN VIGENTE EN A-320.
Ref. RDAC 121:1720 (a)(3)
9.1. REQUERIMIENTOS.
a. Pilotos que ingresan con Habilitación vigente en el Equipo, deberán demostrar que han recibido
previamente instrucción periódica en la compañía en la que trabajaron anteriormente, en el mismo Equipo
para el que fueron contratados por AEROGAL.
b. El Piloto deberá presentar al POI, pruebas de cumplimiento de los requerimientos aplicables a la
instrucción y de Chequeo de Proeficiencia de cuando se encontraba previamente calificado por otro
poseedor de Certificado,
c. El POI podrá avalar dicha experiencia para obviar la instrucción en AEROGAL o recomendar los módulos
que pueden omitirse.
9.2. SESIONES DE SIMULADOR – FFS
9.2.1. FFS 1
a. SESSION GUIDE
1) According to exercise, insert failure during phase of flight giving the most realistic training.
2) Restore failure or malfunction either after procedure completion (single failure) or after go around (failure
which affects handling such as dual hydraulic failure, flight control problems, etc).
b. SESSION OBJECTIVE.
1) To review main systems
2) To review main failures and related procedure
3) To prepare trainees for the recurring FFS sessions
c. TRAINING TOPICS
1) REVIEW
a) Abnormal engine start
b) Sidestick fault
c) Pressurization problems with Emergency Descent
d) Abnormal slats / flaps procedures and approach
e) Electrical emergency configuration and associated procedure
f) Dual RA fault
g) Dual hydraulic system malfunction and associated procedure
h) Dual ADR or dual IR faults
2) INTRODUCTION
NIL
d. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
To be able to apply procedural knowledge to the current situation
e. SESSION GUIDE
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1) PERFORMANCE CM 1
Tabla 42: SESSION PROFICIENCY CRITERIA
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
KEFSNN HD 30
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 302 EINN
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 855 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 350
CRZ FL TEMP TRPO
FL 360 / -53°C 36090
ZFW
49.5 t
108 900 lb
ZFWCG 32.7 %
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 138 V TOGA V1 138 V TOGA
VR 138 FLEX VR 138 FLEX
V2 142 V2 142
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
PERF PAGE
LFZZ 33R
PERF PAGE
LFZZ 33R
PERF PAGE
PERF PAGE
LFZZ 33R
LFZZ 33R
GW
WEATHER
CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984
18.5 t
40 800 lb
NOTES
IAE
CFM
INIT PAGE
INIT NEXT PAGE
68 T
150000LB
%
CG
FOB
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2) SESSION WORK CM 1
TIME
Flight Controls - Pneumatic-
Pressurization - Rlectrics navagation-
instruments - Hydraulics -
landing gear
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINNEE 1
1- PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
2- BEFORE START
3- ENGINE START (ABNORMAL STARTS)
1st ENGINE-START VALVE FAILS TO OPEN- (START VALVE
MANUAL OPERATION)
2ndeNGINE-START VALVE FAILS TO CLOSE-Restore
4- AFTER STAR
5- BEFORE TAKE-OFF
6- TAXI
7-TAKE-OFF SID
X
X
8-CLIMB FL 110
X
X
X
9-SIDESTICK FAULT – RESTORE
X
X
10-CLIMB FL 310
X
X
X
11-CPC 1 THEN QPC 2 FAULT - PRESS MANUAL
OPERATION – Restore
X
X
X
12 - CRUISE: PACK 2 OVERHEAT then
X
X
X
13- LEFT WING LEAK (EMERGENCY Descent)-Restore al FL
100
X
X
X
14- RETURN TO DEPARTURE
X
X
X
15-FLAPS JAMMED
X
X
X
16- ILS APPROACH NO FLAPS Landing
X
X
17- GO AROUND – Restore
INIT FL 100-FUEL 10t
18-ALL GEN FAULT
X
19- REVIEW OF EMER ELC CONFIG – Restore
X
20-RADAR VECTORS
X
X
X
21- RA 1+2 FAULT
X
X
X
22-ILS APPR - DIRECT LAW Landing
X
23-GO AROUND – Restore
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3) PERFORMANCE CM 2
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
KEFSNN HD 30
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 302 EINN
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 855 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 350
CRZ FL TEMP TRPO
FL 360 / -53°C 36090
ZFW
49.5 t
108 900 lb
ZFWCG 32.7 %
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 138 V TOGA V1 138 V TOGA
VR 138 FLEX VR 138 FLEX
V2 142 V2 141
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
PERF PAGE
PERF PAGE
LFZZ 33R
LFZZ 33R
PERF PAGE
PERF PAGE
%
FOB
18.5t
40 800 lb
NOTES
IAE
CFM
WEATHER
CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984
INIT PAGE
INIT NEXT PAGE
GW
68 T
150000LB
CG
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4) SESSION WORK CM 2
TIME
Flight Controls - Pneumatic-
Pressurization - Rlectrics navagation-
instruments - Hydraulics -
landing gear
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRANSFER OF CONTROLS TO TRAINNEE
2
24- CLIMB FL 110
25- HYD G+ B RSVR LO LVL
26- HOLD then RADAR VECTORS
27- LANDING GEAR GRAVITY EXTENSION
28- ILS APPR NO SLATS Landing
29- GO AROUNG - Restore
INIT TAKE-OFF - FUEL 101 - COTE PAT
33R
30-TAKE-OFF - ADR or IR FAILURE
31-RADAR VECTORS
32- 2nd ADR or 2nd IR FAILURE
33-ILS APPR-DIRECT LAW Landing
34- GO AROUND - Restore
INIT TAKE-OFF
35- AFTER LARDING CHECK-LIST
36- PARKING CHECK-LIST
37- SEGURING AIRCRAFT
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9.2.2. FFS 2
a. SESSION OBJECTIVE
1) To practice stall recovery
2) To review dual hydraulic failure procedure and handling
3) To review one engine out operation
b. TRAINING TOPICS
1) REVIEW
a) Flight control reconfiguration laws
b) Approach to stall and recovery
c) Dual hydraulic failures
d) One engine fire during Take Off & out pattern
2) INTRODUCTION
NIL
c. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and
technique, according to the standard of accuracy.
d. SESSION GUIDE
Tabla 43: SESION 2
- Restore
- IR 2 fault then PITCH or ROLL discrepancy between two remaining IRs, with IR 3 remaining valid
- Review the various reconfiguration laws (Direct then Alternate)
- GW < Max landing weight
- Fail Blue HYD and ELAC 2. Carry out ECAM actions and point out that the remaining computers are still
able to control the aircraft. The crew must be prepared for mechanical back-up (probability 10−9). Fail
SEC 2 in order to obtain mechanical back-up. Let the trainees fly the aircraft then restore all systems.
- Insert second HYD RSVR Lo Level when crew reads status page.
- After stall, insert flame out for one and extinguishable fire for other exercise: insert inextinguishable fire.
- INIT TAKE OFF: Fuel 20 t
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1) PERFORMANCE CM 1
A-320 – SESION 2- (FFS 2)
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
KEFSNN HD 30
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 304 EINN
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 855 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 350
CRZ FL TEMP TRPO
FL 360 / -53°C 36090
GW
68 T
150000lb CG %FOB
18.5 t
40 700 lb
ZFW
49.5 t
108 900 lb
ZFWCG 32.5 %
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 138 V TOGA V1 135 V TOGA
VR 138 FLEX VR 138 FLEX
V2 142 V2 141
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
LFZZ 33R
LFZZ 33R
LFZZ 33R
LFZZ 33R
WEATHER
CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984
INIT PAGE
PERF PAGE
PERF PAGE
PERF PAGE
PERF PAGE
IAE
CFM
INIT NEXT PAGE
NOTES
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2) SESSION WORK CM 1
TIME
Flight Controls - Pneumatic-
Pressurization - Rlectrics navagation-
instruments - Hydraulics -
landing gear
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINNEE 1
1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2- BEFORE START
3- ENGINE START
4 - AFTER START
5- TAXI
6- BEFORE TAKE-OFF
7- TAKE-OFF (MTOW)
X
X
8- CLIMB FL 110
X
X
X
9-IRS 2FAULT THEN IRS 1/3 AT DISCREPANCY
X
10- APPROACH TO STALL T/O AN LDG CONFIG
X
11- TRANSFER CONTROLS TO TRAINEE 2
X
12- APPROACH TO STALL TAKE OFF AND LDG
CONFIG - Restore
X
13- B HYD-ELAC 2 - SEC 2 FAULT MECHANICAL
BACK-UP
X
14- CLIMB 1000FT THEN TURN 90° BANK 15°
MAX
X
15- TRANSFER OF CONTROL TO TRAINEE 1
then restore
X
16- RADAR VECTORES TO LFBO
X
X
X
17- HYD G + Y RSVR LO LVL
X
X
18- VISUAL PATTERN
X
X
19- LANDING NO FLAPS - Restore
INIT TAKE-OFF
20- TAKE-OFF - ENG 1 STALL AT V1 +5 KT
X
X
21- VISUAL PATTERN
X
X
22- LANDING 1 ENG OUT - Restore
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3) PERFORMANCE CM 2
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
KEFSNN HD 20
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 304 EINN
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 855 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 350
CRZ FL TEMP TRPO
FL 360 / -53°C 36090
GW
68 T
150000lb CG %FOB
18.5 t
40 700 lb
ZFW
49.5 t
108 900 lb ZFWCG 32.5 %
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 138 V TOGA V1 135 V TOGA
VR 138 FLEX VR 138 FLEX
V2 142 V2 141
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
IAE
CFM
PERF PAGE
PERF PAGE
LFZZ 33R
LFZZ 33R
PERF PAGE
PERF PAGE
INIT NEXT PAGE
NOTES
WEATHER
CALM CAVOK 13/10 QNH 1013 QFE 984
INIT PAGE
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4) SESSION WORK CM 2
TIME
Flight Controls - Pneumatic-
Pressurization - Rlectrics navagation-
instruments - Hydraulics -
landing gear
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINEE 2
23- TAKE-OFF-CLIMB 4000FT
24- HYD G + B RSVR LO LVL
25- VISUAL PATTERN
26- LANDING NO SLATS – Restore
INIT TAKE - OFF
27- TAKE-OFF- ENG 2 STALL AT V1 + 5KT
28- VISUAL PATTERN
29- LANDING 1 ENG OUT-Restore
INIT TAKE - OFF
30- TAKE-OFF
31- ELAC 1 +2FAULT - ALTERNATE LAW
32 - VISUAL PATTERN
33- LANDING - DIRECT LAW – Restore
INIT TAKE - OFF
34- TAKE-OFF-ENG FIRE AT V1-10 KT
35- REJECTED TAKE-OFF - ON GROUND EMERGENCY
EVACUATION - Restore
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9.2.3. FFS 3
a. SESSION GUIDE
b. SESSION OBJECTIVE
1) To be able to execute normal and abnormal procedure and handling.
c. TRAINING TOPICS
1) REVIEW
a) Crosswind take-off procedure
b) Engine out non precision approaches
c) Windshear recovery
d) Circling procedure
e) Dual malfunction and landing in direct law
f) Engine out during Take Off & visual pattern approaches and landings
g) Use if STBY navigation
2) INTRODUCE
a) GPWS event will be provided byu the instructor
b) TCAS traffic and resolution advisories
d. SESSION PROFICIENCY CRITERIA
1) To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and
technique, according to the standard of accuracy.
e. SESSION GUIDE
1) Select 25 kt XWIND for these 2 take-off only, then set 8 kt XWIND for the session.
2) TCAS exercise should be briefed and inserted if simulator features are available.
3) LFLL: VOR APP RWY 18 R then circling for landing RWY 36L.
4) LFZZ: VOR APP RWY 15 R then circling for landing RWY33 R.
5) This type of non-precision approach is requested by some Authorities.
6) Select windshear after VR.
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Página: 142
1) PERFORMANCE CM 1
Tabla 44: SESION 3
CORTE
FROM / TO
TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/LFLL 95 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
LYSAIB HD 20
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 305 LFZZ
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 85 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 120
CRZ FL TEMP TRPO
FL 110 / -7°C 36090
GW
58 T
127 600lb CG %FOB
10 t
22 000 lb
ZFW
48 t
105 600 lb ZFWCG 28%
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 123 V TOGA V1 124 V TOGA
VR 123 68 FLEX VR 124 66 FLEX
V2 127 V2 126
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
PERF PAGE
PERF PAGE
WEATHER
LFZZ 15L 270/10 5 OVC 005 20/10 1020 991
INIT PAGE
INIT NEXT PAGE
NOTES
IAE
CFM
LFZZ 15L 240/10 5 OVC 005 20/10 1020 991
LFZZ 33R
LFZZ 33R
PERF PAGE
PERF PAGE
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2) SESSION WORK CM 1
TIME
Flight Controls - Pneumatic-
Pressurization - Rlectrics navagation-
instruments - Hydraulics -
landing gear
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINNEE 2
1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2- BEFORE START
3- ENGINES STAR
4- AFTER STAR CHECK-LIST
5- TAXI
6- BEFORE TAKE-OFF CHECK-LIST
7- TAKE-OFF (MAX CROSSWIND)
X
X
8- SID CLIMB FL 140
X
X
X
9- TCAS (OPTIONAL) TRAFFIC ADVISORY
X
10- FMGS EXERCISES (USE STBY NAV - Restore)
X
X
X
11- TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY
X
12- STAR - ENGINE FIRE
X
X
X
13- VOR DME APPR 1 ENG OUT
X
X
X
X
14- CIRCLING
X
X
15- LANDING 1 ENG OUT – Restore
INIT T/O
16- TAKE-OFF - WIDSHEREAR – Restore
X
X
17- VISUAL PATTERN - RA 1 + 2 FAULT
X
X
18- LANDING RA 1 + 2 FAULT - DIRECT LAW
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3) PERFORMANCE CM 2
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/LFLL 95 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
LYSAIB HD 20
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 305 LFZZ
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 85 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 120
CRZ FL TEMP TRPO
FL 110 / -7°C 36090
GW
58 T
127 600lb CG %FOB
10 t
22 000 lb
ZFW
48 t
105 600 lb ZFWCG 28%
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 123 TOGA V1 124 TOGA
VR 123 68 FLEX VR 124 66 FLEX
V2 127 V2 126
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
LFZZ 33R
LFZZ 33R
PERF PAGE
PERF PAGE
NOTES
IAE
CFM
PERF PAGE
PERF PAGE
WEATHER
LFZZ 15L 240/10 5 OVC 005 20/10 1020 991
LFZZ 15L 270/10 5 OVC 005 20/10 1020 991
INIT PAGE
INIT NEXT PAGE
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5) SESSION WORK CM 2
TIME
NAV - F/CTL Rconfiguration Laws-
One engine out
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINNEE 1
INIT T/O F/PLN CORTELYSAIB
19- TAKE-OFF (MAX CROSSWIND)
X
X
20- SID CLIMB FL 110
X
X
X
21- TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ASVISORY
X
22-ADR3 + 2 FAULT (ALTERNATE LAW)
X
23- RETURN TO DEPARTURE
X
24- VISUAL APRROACH
X
25- LANDING DIRECT LAW - Restore
INIT T/O
26- TAKE OFF - ENGINE 1 FIRE
X
X
27- RADAR VECTORS
X
X
X
28-VOR DME APPR 1 ENG OUT
X
X
X
X
29- CIRCLING
X
X
30- LANDING -1 ENG OUT - Restore
INIT T/O
31- TAKE OFF -WINDSHEAR - Restore
X
X
32- VISUAL PATTERN RA 1 + 2 FAULT
X
X
33- LANDING RA 1 +2 FAULT - DIRECT LAW
34- AFTER LANDING AND PARKING CHECK -
LIST
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9.2.4. FFS 4
a. SESSION OBJECTIVE
1) To be able to execute abnormal and emergency procedures
2) To attain sufficient proficiency for the recurring Evaluation
b. TRAINING TOPICS
1) REVIEW
a) Low visibility during take-off
b) Turbulence penetration procedure
c) Airplane Upset Recovery Technique
d) Dual hydraulic malfunction
e) Emergency Descent
f) TCAS Event
g) Rejected take-off
h) On ground emergency evacuation
i) Pilot´s Incapacitation (Briefed by Instructor)
j) Non Precision Approach (NDB)
2) INTRODUCE
NIL
c. SESSION GUIDE
1) After take-off the weather should improve for next landing
2) Enter severe turbulence and check that the crew reacts accordingly. (procedure and handling)
3) Airplane Upset Recovery
4) Restore GW < Max landing weight
5) INIT TAKE-OFF and INIT FL 350 : Adjust FUEL 20 t
6) Insert a malfunction (SLAT or FLAP stuck by WTB) that covers the opposite of the one selected in the
Trainee 1 part.
7) Activate a traffic or any problem to justify a go around.
8) Enter un extinguishable fire at V1 -30kt.
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1) PERFORMANCE CM 1
Tabla 45: SESION 4
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
KEFSNN HD 20
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 306
EINN
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 655 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 350
CRZ FL TEMP TRPO
FL 360 / -53°C 36090
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 139 V TOGA V1 133 V TOGA
VR 139 FLEX VR 133 66 FLEX
V2 143 V2 137
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
CG
FOB
PERF PAGE
PERF PAGE
WEATHER
CALM 400M OVC 001 1/1 QNH 1020 QFE 1002
INIT PAGE
INIT NEXT PAGE
68 T
150 000lb
GW
%
18.5 t
40 700 lb
49.51 t
108 900 lb
ZFW
32%
ZFWCG
IAE
CFM
PERF PAGE
PERF PAGE
LFZZ 33R
LFZZ 33R
NOTES
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2) SESSION WORK CM 1
TIME
Emergency Procedure - Descent - RTO - Evacuation
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINEE 1
1- TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2- BEFORE START
3- ENGINE START
4- AFTER STAR CHECK-LIST
5- TAXI
6- BEFORE TAKE-OFF CHECK-LIST
7-TAKE-OFF (CAT II CONDITIONS)
X
X
8- SID CLIMB FL 310
X
X
X
9- TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY
X
10- SEVERE TURBULENCE EXERCISE
X
X
11- STRUCTURAK DAMAGE - EMERGENCY
DESCENT
X
X
X
12- RETURN TO DEPARTURE - RESTORE
X
X
X
13- HYD: G RSVR LO LVL
X
X
X
14- HYD: B OR Y RSVR LO LVL
X
X
15- DUAL HYD SYS LOW PRESS PROCEDURE
X
X
16- ILS APPROACH
X
X
17- LANDING NO SLATS OR NO FLAPS - Restore
INIT TAKE-OFF
18- TAKE-OFF
19- VISUAL PATTERN-ELAC 1 + 2 FAULT
X
20- LANDING DIRECT LAW - Restore
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3) PERFORMANCE CM 2
CORTE FROM / TO TRIP DIST
AIBKEF LFZZ/BIKF 1414 Nm
ALTN / CORTE TRIP WIND
KEFSNN HD 20
FLT NBR ALTN
(Airline ID) 306 EINN
LAT LONG ALTN DIST
N 46 24.4 E 004 01.3 655 Nm
COST INDEX FL TO ALTN
30 FL 350
CRZ FL TEMP TRPO
FL 360 / -53°C 36090
RWY COND DRY FPLN: Refer CO ROUTE
AIR COND ON
ANTI ICE OFF
V1 139 V TOGA V1 133 V TOGA
VR 139 FLEX VR 133 66 FLEX
V2 143 V2 137
FLAPS 2 FLAPS 2
V1 TOGA V1 TOGA
VR FLEX VR FLEX
V2 V2
FLAPS FLAPS
WEATHER
CALM 400M OVC 001 1/1 QNH 1020 QFE 1002
INIT PAGE
INIT NEXT PAGE
18.5 t
40 700 lb
ZFW
49.51 t
108 900 lb
ZFWCG
32%
GW
68 T
150 000lb
CG
%
FOB
NOTES
IAE
CFM
PERF PAGE
PERF PAGE
LFZZ 33R
LFZZ 33R
PERF PAGE
PERF PAGE
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4) SESSION WORK CM 2
TIME
Emergency Procedure - Descent - RTO - Evacuation
AP
FD
ATHER
TRK-FPA
TRAINEE 2
INIT TAKE - OFF
21- TAKE-OFF SID
X
X
22-ABDIRMAL FLAOS OR SLATS DURING
RETRACTATION (WTB)
X
X
X
23- ILS APPROACH
X
X
24- LANDING NO FLAPS OR NO SLATS Restore
INIT TAKE - OFF
25- TAKE-OFF - ENG 2 FAIL AT V1+5KT
X
X
26- ILS APP 1 ENG OUT
X
X
27- GO AROUND - Restore
X
X
INIT FL 350
28- RAPID DECOMPRESSION OR SMOKE
X
X
X
29- EMERGENCY DESCENT - Restore FL 100
X
X
X
30- RADAR VECTORS
X
X
X
31- NON PRECESION APPR
X
X
X
X
32- LANDING
INIT TAKE-OFF
33- TAKE-OFF ENG FIRE BEFORE V1
X
X
34- REJECTED TAKE-OFF
35- ON GROUND EMERGENCY EVACUATION-
Restore
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d. DEBRIEFING:
1) La duración del DEBRIEFING será de 1 hora.
2) El Instructor al término de la sesión deberá en la Hoja de Registro del Simulador su recomendación para el
Chequeo Práctico.
3) Para la verificación ORAL por parte del Inspector DGAC, el Instructor debe asegurarse que el alumno se
encuentre listo para la verificación Oral como parte del chequeo de Certificación.
4) Los temas que serán abordados en la verificación oral son los siguientes:
a) All immediate action memory procedures
b) Airplane systems and operation
c) Limitations
d) Performance
e) Weight and balance
9.2.5. FFS 5 PROEFICIENCY CHECK
a. SESSION OBJECTIVE
Este módulo busca asegurar que el piloto de AEROGAL obtenga la proeficiencia requerida, y deberá ser
Registrado en el Departamento de Instrucción de AEROGAL.
El chequeo de proeficiencia deberá ser realizado por un Chequeador de AEROGAL designado por la DGAC, en
un simulador aprobado; se podrá obviar maniobras a discreción del Chequeador. Si el piloto falla una maniobra,
el chequeador podrá pedir repetición de la misma hasta quedar satisfecho con el desempeño del mismo. Si falla
en lograr de demostrar performance satisfactorio, no podrá desempeñarse en la Línea.
Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Chequeo Practico (Como está definido en los
“Estándares de Chequeo Practico”) a ser usado por el Inspector DGAC cuando conduce Chequeos Prácticos
para una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, y/o adición de Habilitación de A-320, El Formulario a
ser utilizado será el de la DGAC una copia de este formulario deberá ser Registrado en el Departamento de
Instrucción de AEROGAL.
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b. GUIA DE MANIOBRAS Y FALLAS CONSIDERADAS EN CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR
Tabla 46: GUIA DE MANIOBRAS Y FALLAS CONSIDERADAS EN CHEQUEO PRÁCTICO DE SIMULADOR
I
ORAL
A
Conocimiento de los Sistemas
1
Hidráulico
15.
Eléctrico
2
Neumático
16.
Motores
3
Instrumentos de Vuelo
17.
Hélices
4
Tren de Aterrizaje
18.
Controles de Vuelo
5
EFIS, FMS (Si es aplicable)
19.
Piloto Automático
6
Combustible
20.
Sistema de Navegación
7
Presurización
21.
Aire Acondicionado
B
Performance y Limitaciones
Computación de datos de performance, Despegue, Aterrizaje, Crucero
Peso y Balance
Habilidad para establecer acciones inmediatas
Conocimiento y establecimiento de limitaciones Operacionales
Conocimiento de la MEL
II
OPERACIONES EN TIERRA
Inspección Pre vuelo
Arranque de motores
Taxeo o Navegación
Chequeos del Grupo Motor
III.
DESPEGUES
Normal
Instrumentos
Viento Cruzado
Con falla en el grupo motor
Despegue Abortado
IV.
PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Área de salida * (1, pero no ambas)
Área de arribo * (puede ser exonerada)
Patrón de Espera (Holding) *
Aproximación por Sistema Normal de aterrizaje instrumental (ILS) con F/D
ILS Piloto Automático acoplado (si está equipado)
ILS con Motor parado
Aproximación de No-precisión
Segunda aproximación de no precisión* (si es realizada)
Aproximación Circular. (No requerida si el operador no entrena para el evento).
Aproximación frustrada desde un ILS
Aproximación fallida con motor parado.
V.
MANIOBRAS EN VUELO
Virajes escarpados __ Upset Recovery___
Aproximaciones de Perdida (Stalls) * 2 pueden ser exoneradas
Características Específicas de Vuelo* (si requerido)
Falla del Motor__TCAS / ACAS__ Wind Shear__ GPWS__ CFIT__
VI.
APROXIMACIÓN VISUAL
Aproximación SIN FLAP o FLAP Parcial. (si requerido).
Con 50% del grupo motor inoperativo
V.
ATERRIZAJES. (Pueden combinarse aterrizajes – mínimo 3 requeridos)
Aterrizaje Normal
Aterrizaje desde un ILS
Aterrizaje con viento cruzado
Aterrizajes con 50% del grupo motor inoperativo
Desde una aproximación Circular. (si requerido)
Aterrizaje Abortado
VI.
PROCEDIMIENTOS, ANORMALES Y DE EMERGENCIA
FORMULARIOS DE CHEQUEO EN SIMULADOR:
1. Chequeo Practico Inicial Para Habilitación En El Equipo: Formulario DGAC.
2. Chequeo de Proeficiencia (Periódica Anual): Formulario AEROGAL. Puede utilizarse Formulario DGAC en caso de que el Chequeo lo
efectúe Piloto Inspector de la Autoridad Aeronáutica.
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9.2.6. LOFT.
a. INTRODUCTION
Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Parte 121, Apéndice H y constituye el
requerimiento para que el aplicante transite directamente del Simulador a la Línea de Vuelo, para cumplir los
requisitos de Experiencia Operacional y Chequeo de Línea
Requerimiento: el aplicante deberá haber completado la instrucción de Tierra Teórica, Instrucción en
Simulador y el Chequeo Practico, La sesión deberá ejecutarse con una tripulación completa y de acuerdo como
está especificado en los “LOFT” y “Escenarios LOFT” de este Manual.
b. SESSION OBJECTIVE
1) Integrar procedimientos normales y no normales
2) Aplicar procedimientos CRM
3) Mejorar el nivel de habilidades de la instrucción de las sesiones anteriores y aplicadas a Operación de
Línea.
c. SIMULATOR SESSION
1) OBJECTIVES
a) Conduct a complete flight in a realistic environment
b) Build up the trainees confidence, so that they can safely operate the aircraft in a demanding environment.
c) Learn how to deal with workload situations by practicing efficient workload management.
a. This requires good CRM and in particular:
d) Strict adherence to SOP´s, Task sharing and Callouts for normal and abnormal
a. Conditions
e) Optimal use of automation
f) Anticipation, priorization
g) Good organization (use of cockpit tables)
2) ESCENARIOS
a) Scenarios should produce a busy environment but should never overload the crew.
b) A high workload environment can be induced by external factors - difficult airports, mountainous area, poor
weather ... or by technical failures.
c) The LOFT scenario should not be designed as captaincy check - emphasis should rather be placed on
practicing normal and abnormal procedures and on the management of work load – see objectives above.
d) City pairs should be chosen in order to have a flight time of about 40 minutes. Scenarios should include
“simplified” flight documentation consisting of flight plans and summarized weather and notams.
Airports/Airways charts should also be provided. If the trainees are not familiar with the airports used in the
scenario, these charts will Be given to the trainees at least one day before the LOFT to give them time to
study the specific airports.
3) LOFT BRIEFING
The flight briefing will begin 1 hour before the scheduled simulator start time and will take about 15 minutes.
The briefing consists of a quick review of:
a) The objectives
b) The way the session will be conducted
c) The proficiency criteria´s. The instructor should insist that the LOFT is not a check
d) How to deal with abnormal situations. Fly Navigate, Communicate, Manage
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e) The possible ways to manage workload; use of automation, task sharing, buying time by reducing speed,
holding
f) How and when to communicate with ATC, cabin crew, passengers.
g) The aspects to consider when assessing different options. Safety, comfort and economy.
h) Effective transfer of controls.
Additionally, the instructor will follow next statements:
a) To preserve the realism of the session, the content of the scenario should not be explained.
b) The instructor will provide the flight documentation during the briefing. He will also ensure that the trainees
have the relevant airport /airways charts.
c) After the briefing, the crew will be left to study the documentation and to take the operational decision
required - fuel load, etc.
d) Allow for a 10 min break before the start of the session.
e) The takeoff time for the flight is considered to be 30 minutes after the simulator session starts.
4) LOFT SESSION WORK
The instructor will create an environment that is a realistic as possible.
a) Avoid repositioning, freeze, speedup
b) Headsets and shoulder harnesses will be used as for a real flight
c) The instructor will normally only interface with the crew as ATC controller, mechanic, purser.
d) Take note of the points to be debriefed. However, if a situation is not handled correctly, the instructor should
intervene to avoid cumulative effects with the following events.
e) The crew should not be left to face an excessive workload.
Simulator time left at the end of the loft sectors should be used to repeat unsatisfactory maneuvers (TCAS,
windshear) or to practice handling in view of the skill test.
5) DEBRIEFING
Debriefing is an essential part of the LOFT session.
a) Allow a short break before starting the debriefing.
b) Start by facilitating a discussion with the trainees.
(1) Ask oriented questions in order to have the crew to analyze and to find out the root causes of their
difficulties or errors. Especially on some CRM aspects*
(2) During facilitation, key points are: LISTEN to the trainees, REMAIN OBJECTIVE and NON
JUDGMENTAL
c) Then, announce if objectives are met or not
d) Thereafter, perform a quick chronological review of the events in order to debrief the technical aspects.
e) If available, the debriefing station should be used to illustrate the important point of the debriefing.
f) Inserting events makers during the session will help to avoid playing back uninteresting sequences.
g) Debriefing should not last more than 30 minutes.
6) PROFICIENCY CRITERIA
a) The crew must demonstrate its capacity to:
b) Operate the aircraft safely and efficiently in a high workload environment - safety should never be
compromised
c) Deal with emergency / abnormal situations
d) Maintain an efficient CRM in difficult situations
e) Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points:
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(1) SOP´s
(2) Task sharing
(3) Callouts
(4) Aircraft systems and performances
(5) Rules of the air and ATC phraseology
7) ROUTES
LOFT scenario routing is:
a) Bogotá / Quito (SKBO/SEQU)
b) Quito / Bogotá (SEQU / SKBO).
8) SESION GUIDE
Its primary objective is the self-criticism by the crew, on the base of a continuous improvement by the application
of the basic principles of CRM and Human Factors, with special emphasis in avoiding, detecting and to
diminishing the effects of the Human Errors.
Crew previously trained in the aircraft type must carry it out. A period of two (3) hours is assigned for the LOFT
and it will begin with representative conditions of normal line flight.
Tabla 47: General Guidelines
A.
This period provides an opportunity for the flight crew to fly the airplane in a realistic
environment, with or without the necessity to cope with abnormal and emergency
situations.
B.
The flight crew will use a self critique approach to determine the positive aspects of
their performance as a team from a human factor standpoint of view, and also search
for clues of areas that can further be improved.
C.
The flight instructor will direct the debriefing to facilitate the self critique of the crew in
the most professional manner. The Flight Instructor will ascertain that the most effective
method of the human learning process, learning by experience, is achieved.
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9) PREPARATION
ORIGIN
DESTINATION
ALTERNATE
PART 1
SKBO
SEQU
SEGU
(In case the airport is not in
the date base of the SIM,
and alternate airport can be
programmed )
(In case the airport is not
in the date base of the
SIM, and alternate airport
can be programmed )
(In case the airport is not in
the date base of the SIM,
and alternate airport can
be programmed )
PART 2
SEQU
SKBO
SKMD
ATC CLEARANCE
PART 1
PART 2
WX CONDITIONS
PART 1
ORIGIN
DESTINATION
ALTERNATE
PART 2
ORIGIN
DESTINATION
ALTERNATE
PERFORMANCE DATA PART 1
TOGW
FUEL
ZFW
CG
FLAPS
PERFORMANCE DATA PART 2
TOGW
FUEL
ZFW
CG
FLAPS
10) DURATION
04:00 hrs.
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CAPÍTULO 2 SECCIÓN 2
TRIPULANTES DE CABINA DE MANDO
INICIAL / TRANSICIÓN
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10. SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS
10.1. INTRODUCCIÓN.
Esta sesión es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y
rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación,
deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje.
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte
de una instrucción completa: Clases de Tierra (CPOL), SIM, e Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave).
The training Center will assure the session is conducted at the Airports listed below and in the case it is not
available in the Data Base of the SIM, the session will be conducted at an airport of similar characteristics.
10.2. OBJETIVO.
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales.
Se deberá cumplir con sesión de Simulador en los siguientes Aeropuertos (Si lo tienen en la Base de datos del
SIM en el Centro de Instrucción o en un Aeropuerto de altura):
1) Quito
2) Bogotá.
10.3. CONTENIDOS.
a. BRIEFING / DE-BRIEFING
1) Duración: (01:30).
2) Revisar los temas a tratarse, técnicas de CRM y reforzar la instrucción donde sea necesario.
3) Review the Lesson Items, CRM tecniches and strengthen the training.
b. SYLLABUS:
Session will include:
1) Take Off with engine Out at V1. The objective is to assure the Trainee gets familiar with the performance of
the airplane operating at High elevation airports.
2) EOSIDs should be flown if it is in the Data Base of the Airport, or the Trainee will fly following the depiction
on the chart for the specific airport.
3) Engine Relight in Flight.
4) Single Engine Go – Around.
5) Visual Pattern.
c. SUPPORT MATERIAL:
1) FCOM
2) Departure Charts / EOSIDS (If available).
d. SESSION PREPARATION
1) SESSION OBJECTIVE
a) Review and Practice the Engine Out SID for the Special Airport Operations of the A320S.For this aircraft
the Bogota (SKBO) and Quito (SEQU).
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b) Practice Engine Out Procedures
c) Practice Single Engine Approaches
2) TRAINING TOPICS REVIEW
a) Bogota Engine Out SID
b) Quito Engine Out SID
c) Go Around
d) Precision Approaches
e) Visual Single Engine Approaches
Tabla 48: EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
ENG FAILURE / ENG FAIL
3-02-10 / 3-02-70
2.00
03.020
ENG RELIGHT
3-02-70
GO AROUND
3-03-23 / 4.05.80
3.00
02.170
ILS APPROACH
3-03.18 / 4-05.70
3.00
01.030
VISUAL PATTERN
3-03.20
02.140
3) SIMULATOR SESSION
Tabla 49: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING
TIME
02h00
CAPTAIN / TRAINEE 1
AP
FD
ATHR
TRK FPA
INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T
1- BEFORE TAKE OFF CHECKS
2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG
NO
DAMAGE
3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT
START
4- ILS APPR – 1 ENG OUT
5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN
UP RESTORE
CAPTAIN / TRAINEE 1
INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T
6- BEFORE TAKE OFF CHECKS
7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)
ENG DAMAGE
8- ENG OUT SID
9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T
10- LAND 1 ENG OUT
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 35 MAX
TOGW
11- BEFORE T.O. CHECKS
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TIME
02h00
CAPTAIN / TRAINEE 1
AP
FD
ATHR
TRK FPA
INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T
12-TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1&
V2 NO DAMAGE
13- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT
START
14-ILS APPR – 1 ENG OUT
15- LANDING
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 17 MAX
TOGW
16.- BEFORE T.O. CHECKS
17.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)
ENG DAMAGE
18.- ENG OUT SID
19.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT
20.- LANDING 1 ENG OUT
4) SUPPORT
a) FCOM / QRH
b) FCTM
c) Engine Out SID
5) SESSION PROFICIENCY CRITERIA
The Trainee must acquire and demonstrate his proficiency en Engine Out Conditions, as well as good
knowledge of the Engine Out SID’s at the Special Airports Trained.
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04.02.03 TRIPULACIÓN DE VUELO PROMOCION
ÍNDICE DEL CAPÍTULO
04.02.03 TRIPULACIÓN DE VUELO PROMOCION ...................................................................................1
1 GENERALIDADES ......................................................................................................................3
2 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICA. ...................................................................................4
2.1 SISTEMAS AIRBUS A-320 (Currículo de Instrucción). ............................................................4
2.2 MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. 12:00hrs .........................................7
2.3 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA. Horas: 04:00 ...................................................................8
2.4 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS. 04:00 horas ........... 10
3 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN SIMULADOR. 16:00 Horas ...................................................... 11
3.1 HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO. ......................................................................... 11
3.2 SESIONES DE SIMULADOR – FFS ..................................................................................... 12
3.3 SESSION GUIDE ................................................................................................................... 21
3.4 SESSION GUIDE - FFS 4 ...................................................................................................... 25
3.5 SIMULADOR (5) – FFS ......................................................................................................... 29
3.6 SIMULADOR (5) LOFT. 04:00 hrs. ........................................................................................ 31
3.7 ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION – FFS .................................................. 35
3.8 SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS ............................................................................... 37
4 CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA) .................................. 41
4.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS .................................................................. 41
4.2 PERFORMANCE DE LA AERONAVE & PESO Y BALANCE (Módulos que forman parte de
Temas Operacionales) ................................................................................................................. 42
4.3 FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS
CON DESPACHO. – (1). ............................................................................................................. 43
4.4 PLAN DE VUELO / SOC ........................................................................................................ 43
4.5 OPSPECS Y RESTRICCIONES OPERACIONALES ........................................................... 43
4.6 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around) ......................................................... 44
4.7 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO ......................................................................... 44
4.8 OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA (en Aeropuertos) ........................................ 44
4.9 DIFERENCIAS DEL EQUIPO A-320(Si aplica). .................................................................... 45
4.10 FLIGHT CREW OPERATIONS MANUAL / FM (Módulo que forma parte de Materias
Operacionales Generales). .......................................................................................................... 45
4.11 STANDARD OPERATING PROCEDURES – SOP. (Módulo que forma parte de Materias
Operacionales Generales). .......................................................................................................... 46
5. FASE DE EOI (IOE). ................................................................................................................ 47
5.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Incluye aeropuertos y rutas especiales) . 47
5.2 VERIFICACION DE LÍNEA (PROMOCIÓN) .......................................................................... 47
5.3 EVALUACIÓN ........................................................................................................................ 47
5.4 RESTRICCIONES OPERACIONALES: ................................................................................ 47
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Tabla Página
Tabla 1: SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA ............................................................................3
Tabla 2: HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO ............................................................................................ 11
Tabla 3: FFS 1 ....................................................................................................................................................... 12
Tabla 4: SESSION GUIDE FFS 2 ......................................................................................................................... 18
Tabla 5: SESSION GUIDE FFS 3 ......................................................................................................................... 22
Tabla 6: SESSION GUIDE FFS 4 ......................................................................................................................... 26
Tabla 7: VERIFICACION PRÁCTICO ................................................................................................................... 30
Tabla 8: LOFT ........................................................................................................................................................ 34
Tabla 9: CONTENIDO DE LA SESIÓN ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION .............................. 36
Tabla 10: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING .................................................................................................. 39
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1 GENERALIDADES
El programa de instrucción de Promoción, está diseñado para primeros oficiales quienes han sido entrenados y
calificados en el equipo A-320, que ascienden a Pilotos al Mando de la misma aeronave A-320; cumple con los
estándares requeridos en las regulaciones técnicas y los manuales de la compañía.
La Instrucción de Promoción Equipo A-320 consta de tres segmentos:
Instrucción de Promoción Teórica,
Instrucción de Vuelo y
Calificación.
1.1 OBJETIVO
El Primer Oficial al término del programa de instrucción teórica deberá tener el conocimiento necesario de los
sistemas individuales de la aeronave, el uso de los componentes individuales de los sistemas y procedimientos
operacionales. Al cumplimiento de la instrucción, los primeros Oficiales estarán preparados para la instrucción
de Vuelo.
1.2 REQUISITOS
El aplicante piloto debe cumplir los siguientes requerimientos, como sea apropiado:
(a) Mantener Vigente la Habilitación como Primer Oficial en A-320, estar activo en Línea de vuelo
durante los últimos 6 meses y poseer mínimo 500 hrs. en el Equipo.
(b) Tener vigente Licencia PTLA y Medical de Primera Clase previo el inicio del curso.
(c) No haber reprobado evaluaciones en Línea, Simulador y de Tierra.
(d) Ser recomendado para Promoción, por parte de la Gerencia de Operaciones
(e) No haber reprobado evaluaciones de Simulador ni de Tierra
(f) Nivel 4 OACI de Ingles.
Avión Vacío:
Nota: Como Política en AeroGal, NO se realizará instrucción en Avión Vacío.
Simulador: La Instrucción se podrá realizar en simulador Nivel “C” ó “D”.
La Verificaciones Iniciales se efectuarán en simuladores Nivel “D”, especialmente para evaluar Copilotos que
ingresan a la Compañía con bajo número de horas.
En casos excepcionales (Ej. daño de SIM Nivel “D”), se podrá realizar una Verificación de Simulador Periódica
en uno Nivel “C”.
1.3 SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA.
Tabla 1: SEGMENTOS CURRICULARES Y CARGA HORARIA
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Currículo de Instrucción de Promoción A-320
SEGMENTO CURRICULAR
HORAS
Instrucción de Sistemas
24:00
Temas Operacionales Generales
12:00
Emergencias
4:00
Integración de Sistemas
C-POL (Clases de Preparación para OPN en Línea).
4:00
19:00
TOTAL INSTRUCCIÓN TEÓRICA
63:00
Instrucción de Vuelo (Simulador)
16:00
(4 sesiones)
Verificación Práctico (Practical Test) Simulador
02:30 (PIC)
LOFT de Promoción
4:00
Zero Flight Time TRNG (ZFTT)
4:00
Special Airports
4:00
Avión Vacio: (No aplica si instrucción es en SIM Nivel
“D”).
Instrucción
Verificación
1.4 MATERIAL DEL CURSO.
2 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN TEÓRICA.
2.1 SISTEMAS AIRBUS A-320 (Currículo de Instrucción).
AIRCRAFT SYSTEMS MÓDULOS Tiempo Programado 24:00 Horas
1. A-320 Manuales Operacionales
2. Flight Crew Training Manual
3. Planes de Lección.
4. Paneles del Cockpit.
5. Cartas de Aproximación Instrumental
6. Presentaciones Audio Visuales and CD.
7. Presentaciones en Slide Tape
8. Proyección.
9. Hand outs
10. Simulator A-320.
11. CPM (Cockpit Procedures Mockup)
12. CPT (Cockpit Procedures Trainer)
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1. Airplane General
Normal Operation,
Limitations and
Warnings Non-Normal and
Emergency Operations
2. Air Systems
Limitations,
Normal Operation, and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
3.- Anti-Ice and Rain.
Window Heat
Engine Anti-Ice System
Wing Anti-Ice System,
Normal Operation, Limitations and Warnings
Non-Normal and Emergency Operations
4.- Automatic Flight
Limitations,
Normal Operation, and Warnings
Non-Normal and Emergency Operations
5. - Communications.
VHF Communications
HF Communications,
VOR Radios,
GPS, o Inercial Navegación Systems
Cockpit Voice Recorder
Auto Pilot,
Normal Operation, Limitations and Warnings
Non-Normal and Emergency Operations
6.- Electrical
AC Power,
DC Power System
Stand by Power System,
Stanby Power,
Normal Operation, Limitations and Warning,
Non-Normal and Emergency Operations
7.- Engines, APU.
Engine Fuel System,
Engine Oil System,
Engine Start System,
Thrust Reverser,
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APU System,
Normal Operation, Limitations and, Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
8.- Fire Protection
Engine Fire Protection,
APU Fire Protection,
Main Wheel Well Fire Protection,
Cargo Compartment Smoke and Fire Detection (As Installed),
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
9.- Flight Control.
Hydraulic Power Sources,
Roll Control,
Pitch Control,
Yaw Control,
Speed Brakes,
Flaps and Slats, Alternate Extension,
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
10.- Flight Instruments and Displays
Pitot Static System,
Air Data Computers,
Radio Based Instrument (RMI, DME, Radio Altimeters),
Compass System,
Instrument Switching,
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
11.- Fuel.
Controls and Indicators (Fuel Quantity Indication),
Fuel Tank Location and Capacities (Usable Fuel),
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
12.- Hydraulics.
Controls and Indicators;
A and B Hydraulic Systems,
Standby Hydraulic System,
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
13.- Landing Gear.
Main Gear,
Nose Wheel Steering,
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Brake System,
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
14.- Warning Systems
Master Fire Warning Lights,
Master Caution Lights,
Ground Proximity Warning System (GPWS),
Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) (as installed),
Windshear,
Normal Operation, Limitations and Warnings,
Non-Normal and Emergency Operations
B. EXAMEN
2.2 MÓDULOS “TEMAS OPERACIONALES GENERALES”. 12:00hrs
1. Peso y Balance (Weight and Balance) 02:00 hrs.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Methods of weight / Mass and balance calculations,
Weight / Mass and Balance calculations:
MEL/CDL: Effect of Inoperative or missing components
Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador
2. Procedimientos Tiempo Meteorológico Adverso, Adverse Weather Procedures
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
3. Planificación de Vuelo y Perfomance, (Flight Planning and Performance)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320.
4. Flight Crew Operations Manual, A-320 01:00 hrs.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Limitaciones Operacionales Avión, ( Airplane Operations limitations),
Visualización antes y durante el descenso bajo la altitud de decisión DH o altitude de descenso mínima
MDA, (Visual cues prior to and during descent below decision height (DH) or minimum descent altitude
(MDA).
Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador
5. FAA Approved Flight Manual 01:00 hrs.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
AFM Aplicabilidad y descripción, (AFM Applicability and description),
Sección Limitaciones, (Limitations section),
Sección Procedimientos de Emergencia, (Emergency procedures section),
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Sección Procedimientos Normales, (Normal procedures section),
Sección Procedimientos Anormales, (Abnormal procedures section),
Sección Perfomance General, (General performance section).
2.3 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIA. Horas: 04:00
2.3.1 MÓDULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. 02:00 horas
Los módulos de Situación de Emergencia proveen instrucción, demostración y práctica en el manejo de
situaciones de emergencia.
a).- Tripulación de Vuelo Tareas y Responsabilidades.
Asignaciones de Emergencia / PIC Autoridad de Emergencia,
Reporte de Incidentes y Accidentes,
b).- Coordinación de Tripulación de Vuelo y Comunicaciones de Compañía.
Procedimientos de Comunicaciones de la Tripulación de Cabina,
Procedimientos de notificación Agencias Generales (Aeropuerto, DGAC,)
Procedimientos de Notificación de Compañía.
c).- Fuego en la Aeronave.
Principio de Combustión y Clases de Fuego / Humos tóxicos e irritantes químicos,
Uso de extinguidores de mano,
Fuegos en los lavatorios,
Mascaras de humo y gafas
d).- Equipo de Primeros Auxilios.
Contenido del Kit de Primeros Auxilios.
Requerimientos para la integridad del Kit de Primeros Auxilios,
Uso de los Ítems individuales.
e).- Enfermedades, Heridas y Primeros Auxilios Básicos.
Principios de CPR / Oídos y Sinus bloqueados,
Búsqueda de asistencia médica,
Tratamiento de shock,
Ataque de corazón y situación de embarazo (maternidad)
f).- Evacuación en Tierra.
Configuración de la Aeronave,
Direccionando el flujo de pasajeros,
Procedimientos de puertas trabadas o bloqueadas,
Derrames de combustible y otros peligros de tierra,
Personas incapacitadas,
g).- Amarizaje.
Preparación de Cabina Mando y de Pasajeros,
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Briefing de Pasajeros,
Coordinación de Tripulación,
O las primarias, O las secundarias y condiciones del Mar,
Dirección del Amarizaje,
Amarizaje en la noche.
h).- Descompresión Rápida.
Respiración,
Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación,
Tiempo de conciencia útil,
Gas en expansión / formación de burbujas,
Fenómeno Físico y accidentes actuales,
i).- Accidentes e Incidentes de Aeronaves Previos,
Reportes de Accidentes Incidentes Previos, NTSB, JIA,
Consideraciones de Factores Humanos,
Sistema de Reportes NASA.
j).- Incapacitación de Tripulantes.
Procedimientos de Compañía,
Requerimientos de Reporte.
Interferencia con Tripulantes,
k).- Secuestro y Otras Situaciones Inusuales.
Procedimientos de Secuestro / Procedimientos de amenaza de bomba,
Responsabilidades del coordinador de Seguridad,
Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos.
2.3.2 MÓDULOS DE EJERCICIOS DE EMERGENCIA 02:00 horas
a).- Extinguidores de Fuego de Mano
Etiqueta de Inspección, fecha y niveles de carga apropiada,
Remoción y almacenaje de extinguidores / Descarga actual de cada tipo de extinguidor,
Procedimientos de mantenimiento y Lista de Equipo Mínima, MEL;
b).- Sistemas de Oxigeno Portable
Etiqueta de Inspección, fecha y presiones,
Remoción y almacenaje de botellas de Oxígeno,
Operación actual de cada tipo de botella y cada tipo de mascara,
c).- Salidas de Emergencia y toboganes
Instrucción del tobogán: despliegue, transferencia de una puerta a otra y separación de la aeronave o
dispositivo de instrucción de cada tipo de tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable).
Uso actual del tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable), (este requerimiento necesita ser cumplido
solamente durante el instrucción inicial de nueva contratación o de nuevo equipo).
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d).- Equipo de Amarizaje
Práctica actual, uso, e inflación de medios de flotación individual, (chalecos salvavidas).
Instrucción en la remoción de botes salvavidas desde la aeronave e inflación de cada tipo de botes
salvavidas,
Instrucción en el uso de las líneas de seguridad (life lines),
Abordaje actual de un bote salvavidas o tobogán bote,
Instrucción de equipo de supervivencia.
Examen
2.4 CURRÍCULO DE INSTRUCCIÓN DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS. 04:00 horas
OBJETIVO:
Asegurar la Proeficiencia en Administración de Cabina de Mando, comando y uso de Listas de Chequeo
Normales, Non-Normales y de Emergencia, en una secuencia de vuelo Simulada. Para asegurar que está listo
para la fase de simulador.
EQUIPO NECESARIO:
A-320 Operating Manuals (Systems, Procedures, QRH), Cartas de aproximación y Listas de Chequeo aplicables
a la aeronave.
BRIEFING ÍTEMS (2:00):
a). Revisión de Listas de Chequeo Amplificadas, Normales y Anormales,
(b) Discusión de Perfiles de Vuelo,
(c) Preparación de Cabina y Listas de Chequeo Antes de Encender Motores, (Before Start Engines),
(d) Briefing de la Tripulación, (Despegue y Aproximación),
SECUENCIA DE VUELO (4:00):
La siguiente secuencia de procedimientos deberá ser cumplida. Los alumnos las ejecutaran como sea
apropiada a su respectiva posición de tripulante.
Instructor proveerá autorización ATIS y ATC.
Preflight Duties.
Cockpit safety checks
Preliminary cockpit preparation
Final Cockpit preparation
FMC departure procedures
Setting radios for departure,
Briefing
Before Start checklist.
Engine Starting (Normal and Abnormal)
Engine Starts:
Right Engine, Hot start
Left Engine, Hung start
After Start checklist,
Pushback / Taxiing Procedures,
Taxi CheckList,
Before Takeoff checklist,
Abnormal Operating Procedures.
Essential Bus Faailure,
Inflight Reverse Trust light,
Hydraulic Fluid Loss,
Hydraulic Fluid Overheat,
Dual Hydraulic Failure,
Descent and Approach Procedures.
Pilot Flying/Pilot Not Flying standard callouts
and duties,
Approach Briefing
Descent and Approach checklist.
Landing.
Pilot Flying/Pilot Not Flying standard callouts
and duties,
Landing checklist,
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Takeoff and Initial Climb
Normal takeoff and area departure (including
AutoPilot/Flight Director Use)
Piloto Flying/Pilot Not Flying callouts and
duties,
After Takeoff checklist.
When Off Active Runway
Landing checklist,
Blocks,
Shutdown checklist
Secure checklist.
3 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN SIMULADOR. 16:00 Horas
Simulator Currículo.
Objetivo: Primeros Oficiales adquirirán las habilidades y el conocimiento necesario para realizar las maniobras,
procedimientos y tareas para calificar como Piloto al Mando, al cumplimiento de la instrucción de vuelo, los
candidatos estarán preparados para cumplir satisfactoriamente una verificación de Vuelo.
Un Vuelo con realidad es un importante objetivo en la instrucción en Simulador, Como principio, el Simulador
debe ser tratado como un avión.
Prerrequisitos: Cumplimiento Satisfactorio del Segmento Curricular en Instrucción de Tierra.
Equipo Necesario: CTM, QRF, Listas de Chequeo, Cartas de aproximación.
Requerimientos Simulador: Simulador A-320, Level “C” o “D”, Movimiento, Visual y capacidades.
Consideraciones de Instrucción.
Los Módulos de Instrucción de Vuelo son desarrollados en un formato de syllabus / notas de Briefing Ellos
deben seguirse cuando el progreso es normal. Si el progreso no es normal, El Instructor del Simulador, el
Supervisor de Instructores y la Gerencia de Operaciones discutirán sobre la cantidad de instrucción adicional
necesaria.
Instrucción a Proeficiencia. Un aplicante piloto no será permitido que progrese al módulo del próximo
Simulador hasta que complete satisfactoriamente el Simulador previo. Progreso normal comienza con
maniobras simples y se incrementa en complejidad.
Nota: Observación, sobre el progreso en CRM y recomendaciones debe efectuarse al final de cada sesión e
incluirse en el formulario.
3.1 HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO.
Cada módulo de simulador es programado para 2.0 horas. Una hora adicional 1.0 hora para Briefing y 01:00
hora para Debriefing como sea requerido
Instrucción de Vuelo es generalmente conducida para dos pilotos como una tripulación; sin embargo, un piloto
en instrucción individual SOLO puede completar el curso con un piloto calificado actuando como Segundo al
Mando (SIC). Cuando el Instrucción en vuelo es con dos pilotos, cada piloto debe completar cada módulo como
Piloto Volando (PF).
Tabla 2: HORAS PROGRAMADAS. CADA PILOTO
MÓDULOS SIMULADOR
Horas
Horas
1. Simulador Module No. 1
2.0
2.0
2. Simulador Module No. 2
2.0
4.0
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3. Simulador Module No. 3
2.0
6.0
4. Simulador Module No. 4
2.0
8.0
5. Simulador Module No. 5 (Practical Test) (Min. 02h30 PIC)
As Req.
As Req.
6. Simulador Module No. 6 LOFT.
4.0
12.0
9. Zero Flight Time Training
2.0
14.0
10. Airport Special Session
2.0
16.0
Total hrs.
16h00 hrs.
Requerimiento: el aplicante deberá haber completado la instrucción de Tierra Teórico.
3.2 SESIONES DE SIMULADOR – FFS
PROMOCIÓN A-320 – SESION 1-
3.2.1 SESSION GUIDE – FFS 1
3.2.1.1 SESSION OBJECTIVE.
13. To review main systems
14. To review main failures and related procedure
15. To prepare trainees for the recurring FFS sessions
3.2.1.2 TRAINING TOPICS
A. REVIEW
Abnormal engine start
Sidestick fault
Pressurization problems with Emergency Descent
Abnormal slats / flaps procedures and approach
Electrical emergency configuration and associated procedure
Dual RA fault
Dual hydraulic system malfunction and associated procedure
Dual ADR or dual IR faults
B. INTRODUCE
NIL
3.2.1.3 SESSION PROFICIENCY CRITERIA
To be able to apply procedural knowledge to the current situation
3.2.1.4 SESSION GUIDE
According to exercise, insert failure during phase of flight giving the most realistic training.
Restore failure or malfunction either after procedure completion (single failure) or after go around (failure
which affects handling such as dual hydraulic failure, flight control problems, etc)
Tabla 3: FFS 1
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 13
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO
ALTN: SKCL
FL: 36.0 / - 47° C
CI: 20
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 25%
ZFW: 47.0 T.
FOB: 11.0 T.
TOW: 58.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFI: 2
A/C: OFF PACKS: OFF
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA
WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU
ALTN: SEMT
FL: 050
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
TIME
FLIGHT CONSTROLS - PNEUMATIC-PRESSURIZATION -
ELECTRONIC NAVIGATION - INSTRUMENTS - HYDRAULICS -
LANDING GEAR
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 1
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 14
1. WARM UP
2. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
3. BEFORE START
4. ENGINE START (ABNORMAL STARTS)
1st ENGINE – (START VALVE MANUAL
OPERATION)
2nd ENGINE – START VALVE FAILS TO CLOSE –
RESTORE
5. AFTER START
6. BEFORE TAKE OFF
7. TAXI
8. TAKE OFF SID
X
X
9. CLIMB FL 110
X
X
X
10. SIDESTICK FAULT – RESTORE
X
X
11. CLIMB FL 310
X
X
X
12. CPC 1 THEN CPC 2 FAULT PRESS MANUAL OPERATION –
RESTORE
X
X
X
13. CRUISE PACK 2 OVERHEAT THEM
X
X
X
14. LEFT WING LEAK (EMERGENCY DESCENT) – RESTORE AL
FL 100
X
X
X
15. RETURN TO DEPARTURE
X
X
X
16. FLAPS JAMMED
X
X
X
17. ILS APPROACH NO FLAPS
X
18. GO AROUND – RESTORE
INIT FL 100 – FUEL 10 t
19. ALL GEN FAULT
X
20. REVIEW OF EMER ELEC CONFIGURATION – RESORE
X
21. RADAR VECTORES
X
X
X
22. RA 1 + 2 FAULT
X
X
X
23. ILS APPR – DIRECT LAW
X
24. GO AROUND - RESTORE
25. SINGLE HYD SYST FAILURE
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO
ALTN: SKCL
FL: 36.0 / - 47° C
CI: 20
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 25%
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
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Página: 15
ZFW: 47.0 T.
FOB: 11.0 T.
TOW: 58.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFI: 2
A/C: OFF PACKS: OFF
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA
WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU
ALTN: SEMT
FL: 050
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
TIME
FLIGHT CONSTROLS - PNEUMATIC-PRESSURIZATION -
ELECTRONIC NAVIGATION - INSTRUMENTS - HYDRAULICS -
LANDING GEAR
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRANSFER OF CONTROLS TO TRAINEE 2
26. CLIMB FL 110
X
X
X
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 16
27. HYD G + B RSVR LO LVL
X
X
28. HOLD THEN RADAR VECTORS
X
X
29. LANDING GEAR GRAVITY EXTENSION
X
X
30. ILS APPR NO SLATS
X
X
31. GO AROUND – RESTORE
X
X
INIT TAKE – OFF – FUEL 101 – CORTE PAT 33 R
32. TAKE OFF – ADR OR IR FAILURE
X
X
X
33. RADAR VECTORS
X
X
X
34. 2nd ADR or 2nd IR FAILURE
X
35. ILS APPR – DIRECT LAW
X
36. GO AROUND – RESTORE
INIT TAKE – OFF
37. After Landing Check – list
38. Parking Check – list
39. Securing aircraft
PROMOCIÓN A-320 – SESION 2
3.2.2 SESSION GUIDE - FFS 2
3.2.2.1 SESSION OBJECTIVE
To practice stall recovery
To review dual hydraulic failure procedure and handling
To review one engine out operation
3.2.2.2 TRAINING TOPICS
A. REVIEW
Flight control reconfiguration laws
Approach to stall and recovery
Dual hydraulic failures
One engine fire during Take Off & out pattern
B. INTRODUCE
NIL
3.2.2.3 SESSION PROFICIENCI CRITERIA
To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and
technique, according to the standard of accuracy.
6. Pilot Flying / Pilot Monitoring, tareas asignadas 01:00 hrs.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 17
- Transferencia positiva del control de la Aeronave
- Asignación de quien vuela, Navega y Comunica.
- Filosofía de las listas de chequeo.
- Uso de la Automatización
Nota: Se imparte antes de Instrucción de Simulador
7. Perfomanace de la aeronave, (Aircraft Performance) 04:00 hrs.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
- Basics 1 Perfomance: Takeoff, (Obstacle Clearance), Landing
- Uso de Cartas, tablas, data tabulada y otra información del Manual relacionada, Despegue:
- Takeoff Perfomance Adjustments, Weather, MEL/CDL (Effect of
- Inoperative or missing components), Landing.
- Basics 2 Perfomance, Climb, Enroute,
- Route and Diversion Flight Planning: Fuel, (Effect of Inoperative or missing components MEL/CDL),
- Engine Out Driftdown,
- Problemas Normales, Anormales, Perfomanace de Emergencia, (Normal, Abnormal, and Emergency
performance problems),
- Factores Meteorológicos que limitan la perfomance, como, temperatura, presión, precipitación, pista
contaminada y limites de pista/ascenso, (Meteorological and weight limiting performance factors such as
temperature, pressure, precipitation, contaminated runway and climb/runway limits),
- Equipo Inoperativo factores que limitan la perfomance, como, Lista de Equipo Mínimo MEL; Lista de
Desvió de Configuración, e.g. anti-skid inoperative, (Inoperative equipment performance limiting factors,
such as minimum equipment list (MEL), configuration deviation list (CDL) e.g. inoperative anti-skid),
- Condiciones Operacionales Especiales, como, Aeropuertos de Altura, requerimientos de Drift-down
Turbina Inoperativa, (Special operational conditions, such as high altitude airports and Engine Out
Driftdown requirements)
Nota: Se imparte antes de instrucción de Simulador
8. Operación de la Aeronave en Tierra – Aeropuertos (Aircraft Ground Operations)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Nota: Se imparte durante clases C- POL posterior a la verificación Práctico de Simulador.
9. MEL.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Nota: Se imparte durante clases C- POL (procedimientos de mantenimiento) posterior a la verificación Práctico
de Simulador.
10. RVSM 01:00 hrs.
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
- Aeronave aprobada para operaciones RVSM requisitos.
- Espacio Aéreo RVSM,
- Procedimientos del Piloto:
Pre-Vuelo,
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Página: 18
MEL y efectos en operaciones RVSM,
Procedimientos antes de ingresar en Especio Aéreo RVSM,
Procedimientos en Vuelo,
Desviaciones por Tiempo Meteorológico,
Turbulencia,
Trayectorias Paralelas,
TCAS,
- Fraseología.
- Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos,
- Acciones posteriores a la terminación del Vuelo
11. SOP (Procedimientos de Operación Estandarizados)
02:00 hrs
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Pilot Flying / Pilot Non Flying, tareas asignadas.
Transferencia positiva del control de la Aeronave
Asignación de quien vuela, Navega y Comunica.
Filosofía de las listas de chequeo.
Uso de la Automatización.
12. Instrucción de Comando (Instrucción para Pilotos PIC). 01:00 hrs.
Función del Comandante PIC, Asiento Izquierdo / Autoridad del PIC..
Familiarización en materias relevantes al PIC.
Barreras contra el error Humano.
Entrenando al Primer Oficial.
Disciplina de Vuelo, Factores Humanos y CRM.
Adherencia a las limitaciones del AOC.
Responsabilidades relacionadas con el Plan de Vuelo Operacional (OFP) y con la Bitácora Técnica de
la Aeronave (ATL).
Responsabilidades relacionadas con reporte de accidentes e incidentes.
13. Windshear Avoidance and Recovery (Aplicable a Pilotos).
Nota: Se imparte durante clases C- POL (Meteorología)
3.2.2.4 SESSION GUIDE
Tabla 4: SESSION GUIDE FFS 2
- Restore
- IR 2 fault then PITCH or ROLL discrepancy between two remaining IRs, with IR 3 remaining valid
- Review the various reconfiguration laws (Direct then Alternate)
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
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MO PARTE D
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 19
- GW < Max landing weight
- Fail Blue HYD and ELAC 2. Carry out ECAM actions and point out that the remaining computers are still
able to control the aircraft. The crew must be prepared for mechanical back-up (probability 10−9). Fail SEC 2
in order to obtain mechanical back-up. Let the trainees fly the aircraft then restore all systems.
- Insert second HYD RSVR Lo Level when crew reads status page.
- After stall, insert flame out for one and extinguishable fire for other exercise: insert inextinguishable fire.
- INIT TAKE OFF: Fuel 20 t
PROMOCIÓN A-320 – SESION 2- (FFS 2)
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM
ALTN: SEMT
FL: 240 / - 17° C
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
TIME
RECONFIGURATION CONTROL LAWS - HYDRAULICS
1 ENGINE OUT
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 1
1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2. BEFORE START
3. ENGINE START
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
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MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 20
4. AFTER START
5. TAXI
6. BEFORE TAKE OFF
7. TAKE OFF (MTOW)
X
X
8. CLIMB FL 110
X
X
X
9. IRS 2 FAULT THEN IRS 1/3 AT DISCREPANCY
X
10. APPROACH TO STALL T/O AND LDG CONFIG
X
11. TRANSFER CONTROLS TO TRAINEE 2
X
12. APPROACH TO STALL TAKE OFF AND LDG CONFIG-
RESTORE
X
13. BHYD – ELAC 2 – SEC 2 FAULT
X
MECHANICAL BACK – UP
X
14. CLIMB 1000 FT THEN TURN 90° BANK 15° MAX
X
15. TRANSFER OF CONTROL TO TRAINEE 1 THEN RESTORE
X
16. RADAR VECTORES TO LFBO
X
X
X
17. HYD G +Y RSVR LO LVL
X
X
18. VISUAL PATTERN
X
X
19. LANDING NO FLAPS – RESTORE
INIT TAKE – OFF
20. TAKE OFF – ENG 1 STALL AT V1 + 5KT
X
X
21. VISUAL PARTTERN
X
X
22. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE
PROMOCIÓN A-320 – SESION 2-(FFS 2) – (CONT`N)
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM
ALTN: SEMT
FL: 240 / - 17° C
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 21
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
TIME
RECONFIGURATION CONTROL LAWS - HYDRAULICS
1 ENGINE OUT
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 2
23. TAKE OFF - CLIMB
X
X
24. HYD G + B RSVR LO LVL
X
X
25. VISUAL PATTERN
X
X
26. LANDING NO SLATS - RESTORE
INIT TAKE – OFF
27. TAKE OFF + ENG 2 STALL AT V1 + 5 KT
X
X
28. VISUAL PATTERN
X
X
29. LANDING 1 ENG OUT – RESTORE
INIT TAKE - OFF
30. TAKE - OFF
X
31. ELAC 1 + 2 FAULT + ALTERNATE LAW
X
32. VISUAL PATTERN
33. LANDING – DIRECT LAW – RESTORE
INIT TAKE OFF
34. TAKE OFF ENG FIRE
X
X
35. REJECTED TAKE OFF – ON GROUND EMERGENCY
EVACUATION – RESTORE
PROMOCION A-320 – SESION 3- (FFS 3)
3.3 SESSION GUIDE
3.3.1 SESSION OBJECTIVE
To be able to execute normal and abnormal procedure and handling.
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
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PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 22
3.3.2 TRAINING TOPICS
A. REVIEW
Crosswind take-off procedure
Engine out non precision approaches
Windshear recovery
Circling procedure
Dual malfunction and landing in direct law
Engine out during Take Off & visual pattern approaches and landings
Use if STBY navigation
B. INTRODUCE
GPWS event will be provided by the instructor
TCAS traffic and resolution advisories
3.3.3 SESSION PROFICIENCY CRITERIA
To demonstrate the ability to perform maneuvers by the syllabus using the correct procedure and
technique, according to the standard of accuracy.
3.3.4 SESSION GUIDE
Select 25 kt XWIND for these 2 take-off only, then set 8 kt XWIND for the session.
TCAS exercise should be briefed and inserted if simulator features are available.
LFLL: VOR APP RWY 18 R then circling for landing RWY 36L.
LFZZ: VOR APP RWY 15 R then circling for landing RWY33 R.
This type of non-precision approach is requested by some Authorities.
Select windshear after VR.
PROMOCIÓN A-320 – SESION 3-(FFS 3)
Tabla 5: SESSION GUIDE FFS 3
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO
ALTN: SKCL
FL: 36.0 / - 47° C
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 23
CI: 20
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 25%
ZFW: 47.0 T.
FOB: 11.0 T.
TOW: 58.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFI: 2
A/C: OFF PACKS: OFF
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA
WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU
ALTN: SEMT
FL: 050
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
TIME
NAV – F/CTL RECONFIGURATION LAWS – ONE ENGINE OUT
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 2
1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2. BEFORES START
3. ENERGINES START
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 24
4. AFTER STRAR CHECK – LIST
5. TAXI
6. BEFORE TAKE – OFF CHECK – LIST
7. TAKE OFF (MAX CROSSWIND)
X
X
8. SID CLIMB FT 140
X
X
X
9. TCAS (OPTIONAL) TRAFFIC ADVISORY
X
10. FMGS EXERCISES (USE STBY NAV – RESTORE)
X
X
X
11. TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADISORY
X
12. STAR – ENGINE FIRE
X
X
X
13. VOR DME APPR 1 ENG OUT
X
X
X
X
14. CIRCLING
X
X
15. LANDING 1 ENG OUT – RESTORE
INIT T/O
16. TAKE – OFF – WINDSHEAR - RESTORE
X
X
17. VISUAL PATTERN – RA 1 + 2 FAULT
X
X
18. LANDING RA 1 + 2 FAULT – DIRECT LAW
PROMOCIÓN A-320 – SESION 3-(FFS 3) – (CONT`N)
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO
ALTN: SKCL
FL: 36.0 / - 47° C
CI: 20
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 25%
ZFW: 47.0 T.
FOB: 11.0 T.
TOW: 58.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFI: 2
A/C: OFF PACKS: OFF
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA
WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU
ALTN: SEMT
FL: 050
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
Página: 25
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
TIME
NAV – F/CTL RECONFIGURATION LAWS – ONE ENGINE OUT
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 1
INIT T/O – F/PLN CORTE LYSAIB
19. TAKE – OFF (MAX CROSSWIND)
X
X
20. SID CLIMB FL 110
X
X
X
21. TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY
X
22. ADR 3 + 2 FAULT (ALTERNATE LAW)
X
23. RETURN TO DEPARTURE
X
24. VISUAL APPROACH
X
25. LANDING DIRECT LAW - RESTORE
INIT T/O
26. TAKE OFF – ENGINE 1 FIRE
X
X
27. RADAR VECTORS
X
X
X
28. VOR DME APPR 1 ENG OUT
X
X
X
X
29. CIRCLING
X
X
30. LANDING - 1 ENG OUT - RESTORE
INIT T/O
31. TAKE – OFF –WINDSHEAR – RESTORE
X
X
32. VISUAL PATTERN RA 1 + 2 FAULT
X
X
33. LANDING RA 1 + 2 FAULT – DIRECT LAW
34. AFTER LANDING AND PARKING CHECK – LIST
PROMOCIÓN A-320 – SESION 4- (FFS 4)
3.4 SESSION GUIDE - FFS 4
3.4.1 SESSION OBJECTIVE
To be able to execute abnormal and emergency procedures
To attain sufficient proficiency for the recurring Evaluation
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3.4.2 TRAINING TOPICS
A. REVIEW
Low visibility during take-off
Turbulence penetration procedure
Airplane Upset Recovery Technique
Dual hydraulic malfunction
Emergency Descent
TCAS Event
Rejected take-off
On ground emergency evacuation
Pilot´s Incapacitation (Briefed by Instructor)
Non Precision Approach (NDB)
B. INTRODUCE
NIL
3.4.3 SESSION GUIDE
- After take-off the weather should improve for next landing
- Enter severe turbulence and check that the crew reacts accordingly. (procedure and handling) [ Ref:
QRH + FCOM Vol 3 supplementary techniques]
- Airplane Upset Recovery
- Restore GW < Max landing weight
- INIT TAKE-OFF and INIT FL 350 : Adjust FUEL 20 t
- Insert a malfunction (SLAT or FLAP stuck by WTB) that covers the opposite of the one selected in the
Trainee 1 part.
- Activate traffic or any problem to justify a go around.
- Enter un extinguishable fire at V1 -30kt.
SESION 4-(FFS 4)
Tabla 6: SESSION GUIDE FFS 4
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM
ALTN: SEMT
FL: 240 / - 17° C
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
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ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
TIME
EMERGENCY PROCEDURES – EMERGENCY DESCENT – RTO -
EVACUATION
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 1
1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION
2. BEFORE START
3. ENGINE START
4. AFTER STAR CHECK – LIST
5. TAXI
6. BEFORE TAKE OFF CHECK LIST
7. TAKE – OFF (CAT II CONDITIONS)
X
X
8. SID CLIMB FL 310
X
X
X
9. TCAS (OPTIONAL) RESOLUTION ADVISORY
X
10. SEVERE TURBULENCE EXERCISE
X
X
11. STRUCTURAL DAMAGE – EMERGENCY DESCENT
X
X
X
12. RETURN TO DEPARTURE – RESTORE
X
X
X
13. HYD: G RSVR LO LVL
X
X
X
14. HYD: B OR Y RSVR LO LVL
X
X
15. DUAL HYD SYS LOW PRESS PROCEDURE
X
X
16. ILS APPROACH
X
X
17. LANDING NO SLATS OR NO FLAPS – RESTORE
INIT TAKE – OFF
18. TAKE – OFF
19. VISUAL PATTERN ELAC 1 + 2 FAULT
X
20. LANDING DIRECT LAW – RESTORE
PROMOCIÓN A-320 – SESION 4-( FFS 4) – (CONT`N)
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM
ALTN: SEMT
FL: 240 / - 17° C
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
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ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
TIME
EMERGENCY PROCEDURES – EMERGENCY DESCENT – RTO -
EVACUATION
AP
FD
ATHR
TRK -
FPA
TRAINEE 2
INIT TAKE – OFF
21. TAKE – OFF SID
X
X
22. ABNORMAL FLAPS OR SLATS DURING RETRACTION (WTB)
X
X
X
23. ILS APRROACH
X
X
24. LANDING NO FLAPS OR NO SLATS RESTORE
INIT TAKE – OFF
25. TAKE OFF ENG 2 FAIL AT V1 + 5 KT
X
X
26. ILS APP 1 ENG OUT
X
X
27. GO AROUND- RESTORE
X
X
INIT FL 350
28. RAPIDO DECOMPRESSION OR SMOKE
X
X
X
29. EMERGENCY DESCENT – RESTORE FL 100
X
X
X
30. RADAR VECTORS
X
X
X
31. NON PRECISION APPR
X
X
X
X
32. LANDING
INIT TAKE – OFF
33. TAKE – OFF ENG FIRE BEFORE V1
X
X
34. REJECTED TAKE OFF
35. ON GROUND EMERGENCY EVACUATION – RESTORE
DEBRIEFING: (01:00)
Nota:
- El Instructor al término de la sesión deberá en la Hoja de Registro del Simulador su recomendación
para la verificación Práctico.
- Examen ORAL DGAC Inspector
- Instructor debe asegurar que el alumno se encuentre listo para el examen Oral a ser tomado por el
Inspector de la DGAC como parte de la verificación de Certificación.
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All immediate action memory procedures
Airplane Systems and Operation
Limitations
Performance
Weight and balance
3.5 SIMULADOR (5) – FFS
VERIFICACION
Este módulo busca asegurar que el piloto de AeroGal, obtenga Proeficiencia, deberá ser Registrado en el
Departamento de Instrucción de AeroGal.
La Verificación de proeficiencia deberá ser realizado por un Chequeador de AeroGal designado por la DGAC,
en un simulador aprobado; se podrá obviar maniobras a discreción del Chequeador. Si el piloto falla una
maniobra, el chequeador podrá pedir repetición de la misma hasta quedar satisfecho con el desempeño del
mismo. Si falla en lograr de demostrar performance satisfactorio, no podrá ser usado en Línea.
Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de la verificación Practico (Como está definido en los
“Estándares de la verificación Practico”) a ser usado por el Inspector DGAC cuando conduce las verificaciones
Prácticas para una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea, y/o adición de Habilitación de A-320, El
Formulario a ser utilizado será el de la DGAC una copia de este formulario deberá ser Registrado en el
Departamento de Instrucción de AeroGal.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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3.5.1 VERIFICACION PRÁCTICO.
Tabla 7: VERIFICACION PRÁCTICO
I
ORAL
A
Conocimiento de los Sistemas
1
Hidráulico
8.
Eléctrico
2
Neumático
9.
Motores
3
Instrumentos de Vuelo
10.
Hélices
4
Tren de Aterrizaje
11.
Controles de Vuelo
5
EFIS, FMS (Si es aplicable)
12.
Piloto Automático
6
Combustible
13.
Sistema de Navegación
7
Presurización
14.
Aire Acondicionado
B
Performance y Limitaciones
Computación de datos de performance, Despegue, Aterrizaje, Crucero
Peso y Balance
Habilidad para establecer acciones inmediatas
Conocimiento y establecimiento de limitaciones Operacionales
Conocimiento de la MEL
II
OPERACIONES EN TIERRA
Inspección Pre vuelo
Arranque de motores
Taxeo o Navegación
Chequeos del Grupo Motor
III.
DESPEGUES
Normal
Instrumentos
Viento Cruzado
Con falla en el grupo motor
Despegue Abortado
IV.
PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Área de salida * (1, pero no ambas)
Área de arribo * (puede ser exonerada)
Patrón de Espera (Holding) *
Aproximación por Sistema Normal de aterrizaje instrumental (ILS) con F/D
ILS Piloto Automático acoplado (si está equipado)
ILS con Motor parado
Aproximación de No-precisión
Segunda aproximación de no precisión* (si es realizada)
Aproximación Circular. (No requerida si el operador no entrena para el evento).
Aproximación frustrada desde un ILS
Aproximación fallida con motor parado.
V.
MANIOBRAS EN VUELO
Virajes escarpados *
Aproximaciones de Perdida (Stalls) * 2 pueden ser exoneradas
Características Específicas de Vuelo* (si requerido)
Falla del Motor
VI.
APROXIMACIÓN VISUAL
Aproximación SIN FLAP o FLAP Parcial. (si requerido).
Con 50% del grupo motor inoperativo
V.
ATERRIZAJES. (Pueden combinarse aterrizajes – mínimo 3 requeridos)
Aterrizaje Normal
Aterrizaje desde un ILS
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Aterrizaje con viento cruzado
Aterrizajes con 50% del grupo motor inoperativo
Desde una aproximación Circular. (si requerido)
Aterrizaje Abortado
Aterrizajes de precisión, un solo motor (3) (si no es comercial)
VI.
PROCEDIMIENTOS, ANORMALES Y DE EMERGENCIA
[ ] Falla en sistemas Anti-Icing y deicing; Hidráulico, Eléctrico, Neumático y otros sistemas; tren
aterrizaje, flaps, sistemas de control; equipos de navegación y comunicaciones; fuego durante el
vuelo, control de humo; descompresión, descenso de emergencia, aterrizaje de emergencia y
evacuación. Dos o tres eventos deben ser evaluados.
ESTACIONES UTILIZADAS PARA LAS VERIFICACIONES (City Pairs).
Ha discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Desitino,
Alterno para las sesiones de verificación:
Quito (UIO) - Guayaquil (GYE) - (Alterno UIO).
Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
3.6 SIMULADOR (5) LOFT. 04:00 hrs.
Este módulo de Simulador cumple con los requerimientos de Parte 121, Apéndice H y constituye el
requerimiento para que el aplicante transite directamente del Simulador a la Línea de Vuelo, para cumplir los
requisitos de Experiencia Operacional y verificación de Línea
Requerimiento: el aplicante deberá haber completado la instrucción de Tierra Teórica, Instrucción en
Simulador y la verificación Práctica, la sesión deberá ejecutarse con una tripulación completa y de acuerdo
como está especificado en los “LOFT” y “Escenarios LOFT” de este Manual.
Objetivo:
Integrar procedimientos normales y no normales
- Aplicar procedimientos CRM
- Mejorar el nivel de habilidades de la instrucción de las sesiones anteriores y aplicadas a Operación de
Línea.
LOFT SESSION
Objectives
Conduct a complete flight in a realistic environment
Build up the trainees confidence, so that they can safely operate the aircraft in a demanding
environment.
Learn how to deal with workload situations by practicing efficient workload management.
This requires good CRM and in particular:
Strict adherence to SOP´s, Task sharing and Callouts for normal and abnormal
Conditions
Optimal use of automation
Anticipation, priorization
Good organization (use of cockpit tables)
Escenarios
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- Scenarios should produce a busy environment but should never overload the crew.
- A high workload environment can be induced by external factors - difficult airports, mountainous area,
poor weather ... or by technical failures.
- The LOFT scenario should not be designed as captaincy check - emphasis should rather be placed on
practicing normal and abnormal procedures and on the management of work load – see objectives
above.
- City pairs should be chosen in order to have a flight time of about 40 minutes. Scenarios should include
“simplified” flight documentation consisting of flight plans and summarized weather and notams.
Airports/Airways charts should also be provided. If the trainees are not familiar with the airports used in
the scenario, these charts will Be given to the trainees at least one day before the LOFT to give them
time to study the specific airports.
LOFT: Briefing
The flight briefing will begin 1 hour before the scheduled simulator start time and will take about 15 minutes.
The briefing consists of a quick review of:
The objectives
The way the session will be conducted
The proficiency criteria´s. The instructor should insist that the LOFT is not a check
How to deal with abnormal situations. Fly Navigate, Communicate, Manage
The possible ways to manage workload; use of automation, task sharing, buying time by reducing
speed, holding
How and when to communicate with ATC, cabin crew, passengers.
The aspects to consider when assessing different options. Safety, comfort and economy.
Effective transfer of controls.
To preserve the realism of the session, the content of the scenario should not be explained.
The instructor will provide the flight documentation during the briefing. He will also ensure that the trainees have
the relevant airport /airways charts.
After the briefing, the crew will be left to study the documentation and to take the operational decision required -
fuel load, etc.
Allow for a 10 min break before the start of the session.
The takeoff time for the flight is considered to be 30 minutes after the simulator session starts.
Como conducir la Sesión LOFT
The instructor will create an environment that is a realistic as possible.
Avoid repositioning, freeze, speedup
Headsets and shoulder harnesses will be used as for a real flight
The instructor will normally only interface with the crew as ATC controller, mechanic, purser.
Take note of the points to be debriefed. However, if a situation is not handled correctly, the instructor
should intervene to avoid cumulative effects with the following events.
The crew should not be left to face an excessive workload.
Simulator time left at the end of the loft sectors should be used to repeat unsatisfactory maneuvers (TCAS,
windshear) or to practice handling in view of the skill test.
Debriefing
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Debriefing is an essential part of the LOFT session.
Allow a short break before starting the debriefing.
Start by facilitating a discussion with the trainees.
- Ask oriented questions in order to have the crew to analyze and to find out the root causes of
their difficulties or errors. Especially on some CRM aspects*
- During facilitation, key points are:
LISTEN to the trainees, REMAIN OBJECTIVE and NON JUDGMENTAL
Then, announce if objectives are met or not
Thereafter, perform a quick chronological review of the events in order to debrief the technical aspects.
LOFT (Cont´n.)
If available, the debriefing station should be used to illustrate the important point of the debriefing.
Inserting events makers during the session will help to avoid playing back uninteresting sequences.
Debriefing should not last more than 30 minutes.
Proficiency Criteria – LOFT
The crew must demonstrate its capacity to:
Operate the aircraft safely and efficiently in a high workload environment - safety should never be
compromised
Deal with emergency / abnormal situations
Maintain an efficient CRM in difficult situations
Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points:
- SOP´s
- Task sharing
- Callouts
- Aircraft systems and performances
- Rules of the air and ATC phraseology
- Pilot Incapacitation
LOFT scenario routing is:
•Bogotá / Quito (SKBO/SEQU)
•Quito / Bogotá (SEQU / SKBO).
Sesion Guide
Its primary objective is the self-criticism by the crew, on the base of a continuous improvement by the application
of the basic principles of CRM and Human Factors, with special emphasis in avoiding, detecting and to
diminishing the effects of the Human Errors. It must be carried out by crew previously trained in the aircraft type.
A period of two (3) hours is assigned for the LOFT and it will begin with representative conditions of normal line
flight.
General Guidelines
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Tabla 8: LOFT
A.
This period provides an opportunity for the flight crew to fly the airplane in a realistic
environment, with or without the necessity to cope with abnormal and emergency
situations.
B.
The flight crew will use a self-critique approach to determine the positive aspects of
their performance as a team from a human factor standpoint of view, and also search
for clues of areas that can further be improved.
C.
The flight instructor will direct the debriefing to facilitate the self-critique of the crew in
the most professional manner. The Flight Instructor will ascertain that the most effective
method of the human learning process, learning by experience, is achieved.
LOFT (Cont´n.)
PREPARATION
ORIGIN
DESTINATION
ALTERNATE
PART 1
SKBO
SEQU
SEGU
(In case the airport is not in
the date base of the SIM,
and alternate airport can be
programmed )
(In case the airport is not
in the date base of the
SIM, and alternate airport
can be programmed )
(In case the airport is not in
the date base of the SIM,
and alternate airport can
be programmed )
PART 2
SEQU
SKBO
SKMD
ATC CLEARANCE
PART 1
PART 2
WX CONDITIONS
PART 1
ORIGIN
DESTINATION
ALTERNATE
PART 2
ORIGIN
DESTINATION
ALTERNATE
PERFORMANCE DATA PART 1
TOGW
FUEL
ZFW
CG
FLAPS
PERFORMANCE DATA PART 2
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TOGW
FUEL
ZFW
CG
FLAPS
Escenarios:
Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones.
3.7 ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION – FFS
(Session Requested by AeroGal)
3.7.1 GENERAL
El propósito de la Sesión ZFTT es el proveer instrucción de vuelo en el simulador, en reemplazo del período de
Avión Vacío. Cuando el Piloto recibe esta sesión, podrá volar la Fase de EOI con Instructor.
Sesión enfocada a preparar al alumno para reemplazar la instrucción en Avión Vacío, siendo esta sesión
ejecutada dentro del Área de un Aeropuerto determinado.
Durante este período, la instrucción a proeficiencia se completará con maniobras de vuelo que permitan
experimentar en simulador, como si se estuviera volando el Piloto una aeronave real.
La instrucción está enfocada para permitir que el PIC y el SIC vuelen cada uno dos horas.
Maniobras:
- Practicar Procedimientos Normales como se conducen en operación regular.
- Aunque estas maniobras se efectúan en el simulador será responsabilidad del Instructor inculcar en los
Trainees la necesidad de cumplir con desempeño estándar como si estuviera volado aeronave real.
- Por Ej. El uso de frenos y de reversas será el adecuado y no se aceptará excedencia en la aplicación de los
mismos.
- Lo mismo se espera que los aterrizajes sean suaves como ocurriría en un aterrizaje real.
- Las comunicaciones se efectuaran como se hace habitualmente en operación real.
- Se aplicarán los procedimientos de la instrucción conocidos como “Base Training” o Avión Vacío.
- Los Pilotos podrán realizar tráfico de aeropuerto con o sin uso de Piloto Automático como lo determine el
Instructor.
DESCRIPTION
The trainee occupies his respective seat while the instructor is in the other seat
The second trainee observes the session from the jump seat
A minimum of 4 Take-Off’s and 4 manual Full Stop Landings in varying winds, turbulence
RWY status and visual conditions (A.THR On or Off) are required
TOW = MLW, except as defined for the applicable exercise
Visual Circuits shall be flown at 1500 ft. A.G.L. Weather is CAVOK with turbulence 15%, except if
otherwise specified
Selection of APT is at the discretion of the instructor but preferably on a limited RWY fitted with ILS,
VASI and/or PAPI
Performance to be computed by the Trainee for the applicable RWY conditions / ATIS at MTOW and
TOW = MLW
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Remaining time may be devoted to repeat patterns as required.
ZFTT ( Cont´n.)
REQUIREMENTS
Successful Check Ride is a requirement to take Zero Flight Time Training.
ZFFT FSS (4 hour session: 2 hours per pilot).
Tabla 9: CONTENIDO DE LA SESIÓN ZERO FLIGHT TIME (BASE) TRAINING SESSION
Time
Visual / Rwy Cond. / Wind / Observat.
LH
ATHR
Pattern
Day / Dry / Hd10kt / TOW=ML-W
CM 1
1.TAXI - NORMAL -90º ONTO RWY
2.TAXI -180º ON RWY
3.TAXI - 180º MACK TRACK
4.TAKE-OFF
5.VISUAL CIRCUIT - ILS ASSISTED - TOUCH AND GO
OFF
6.NDB APPROACH - TOUCH AND GO
ON
7.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
OFF
DAY / DRY / Left Xwind 15 Kt / TOW = MLW
CM1
8.TAKE - OFF
9.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
OFF
DAY / DRY / TAILWIND 15 Kt / Very Light Weight
CM1
10.TAKE - OFF
11.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
ON
12.LOW LEVEL GO AROUND (not below 50 ft) DUE
BLOCKED RWY
13.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
OFF
DAY / DRY / W wind 15 Kt / TOW= MLW
CM1
Gust 25kt wind shear / Turbulence 25 %
14.TAKE - OFF
16.LANDING IN CONFIG 3
OFF
Dusk / WET / TAILWIND 10 Kt / MTOW
CM 1 ONLY
17.TAKE – OFF
18. ENG. FLAME OUT 15 KT BELOW V1
19. REJECTED TAKE OFF
Dusk / WET / XWIND 10 Kt / MTOW
CM1
20. TAKE OFF
21. N-1 AFTER LANDING GEAR RETRACTION
COMPLETED
ZFTT (Cont´n.)
22. N-1 GO AROUND FROM CAT I MINIMUM
23. N-1 VISUAL CIRCUIT – NON ILS ASSISTED
NIGHT / DRY / WWIND / MTOW
CM 1
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24.TAKE - OFF
25.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED AT MLW
NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW
Captain`s Only
26.TAKE - OFF - PERFORMED BY FLIGHT INSTRUCTOR
27.VISUAL CIRCUIT- PRACTICE TAKE OVER BY STUDENT
28. VISUAL CIRCUIT – PRACTICE: TAKE OVER OF THE
CONTROLS
3.8 SPECIAL AIRPORTS TRAINING – FFS
Esta sesión es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y
rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación,
deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje,
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte
de un período completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, e Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave).
El centro de entrenamiento asegurará que la sesión sea conducida en los aeropuertos listados y en el caso de
que no se encuentren disponibles en la base de datos del SIM la sesión será conducida en aeropuertos de
similares características.
3.8.1 OBJETIVO:
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales.
Se deberá cumplir con sesión de Simulador en los siguientes Aeropuertos (Si lo tienen en la Base de datos del
SIM en el Centro de Instrucción o en un Aeropuerto de altura):
- Quito
- Bogotá.
Briefing / De-Briefing (01:30): Revisar los temas a tratarse, técnicas de CRM y reforzar la instrucción donde
sea necesario.
Review the Lesson Items, CRM tecniches and strengthen the training.
Syllabus:
Session will include:
- Take Off with engine Out at V1. The objective is to assure the Trainee gets familiar with the performance of
the airplane operating at High elevation airports.
- EOSIDs should be flown if it is in the Data Base of the Airport, or the Trainee will fly following the depiction on
the chart for the specific airport.
- Engine Relight in Flight.
- Single Engine Go – Around.
- Visual Pattern.
Support Material:
- FCOM
Departure Charts / EOSIDS (If available).
3.8.2 SESSION PREPARATION
SESSION OBJECTIVE
Review and Practice the Engine Out SID for the Special Airport Operations of the A320/319.For this
aircraft the Bogota (SKBO) and Quito (SEQU).
Practice Engine Out Procedures
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Practice Single Engine Approaches
TRAINING TOPICSREVIEW
Bogota Engine Out SID
Quito Engine Out SID
Go Around
Precision Approaches
Visual Single Engine Approaches
EXERCISES / REFERENCES
EVENTS
FCOM
QRH
FCTM
ENG FAILURE / ENG FAIL
3-02-10 / 3-02-70
2.00
03.020
ENG RELIGHT
3-02-70
GO AROUND
3-03-23 / 4.05.80
3.00
02.170
ILS APPROACH
3-03.18 / 4-05.70
3.00
01.030
VISUAL PATTERN
3-03.20
02.140
SUPPORT
FCOM / QRH
FCTM
Engine Out SID
SESSION PROFICIENCY CRITERIA
The Trainee must acquire and demonstrate his proficiency en Engine Out Conditions, as well as good
knowledge of the Engine Out SID’s at the Special Airports Trained.
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Tabla 10: FFS - SPECIAL AIRPORT TRAINING
TIME
02h00
CAPTAIN / TRAINEE 1
AP
FD
ATHR
TRK
FPA
INIT POS TO RWY 13L – TOGW 76 T
1- BEFORE TAKE OFF CHECKS
2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START
4- ILS APPR – 1 ENG OUT
5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP
RESTORE
CAPTAIN / TRAINEE 1
INIT POS TO RWY 31L – TOGW 76 T
6- BEFORE TAKE OFF CHECKS
7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG DAMAGE
8- ENG OUT SID
9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T
10- LAND 1 ENG OUT
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 35 MAX TOGW
11- BEFORE T.O. CHECKS
12-TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1& V2 NO
DAMAGE
13- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT START
14-ILS APPR – 1 ENG OUT
15- LANDING
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU ( OR SKBO ) RWY 17 MAX TOGW
16.- BEFORE T.O. CHECKS
17.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG
DAMAGE
18.- ENG OUT SID
19.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT
20.- LANDING 1 ENG OUT
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CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PROMOCION
SECCION 3
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MO PARTE D
Cap.: 04.02.03
EDICION 3 Rev. 00
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4 CPOL (CLASES DE PREPARACIÓN PARA OPERACIÓN EN LÍNEA)
4.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS
Objetivo:
Ese módulo es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y
rutas de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación,
deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje,
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte
de un período completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, y de Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave).
Duración: (El tiempo podrá variar y dependerá del número de Aeropuertos que Opera La Flota A-320).
Instructor: Jefe de Flota ó Instructor
TABLA: CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS
Syllabus
PROMOCIÓN
Aeropuerto:
- Meteorología, Radio Ayudas
- Proced. Instrum. de Aproxim.
- Obstrucciones y terrenos
- Alturas Mínimas de Seguridad
- SIDs / EOSIDs
- ATC, Diagrama del Apto.
- Areas congestionadas
- Comunicaciones, Notams
- Procedimientos en Ruta
X
Apto de Salida: SIDS, EOSIDS
X
Apto de Destino: App, STARS, SIDS, EOSIDS (Si aplica), Area charts.
X
Aeropuerto Especiales (si aplica)
X
Alterno de Destino
X
Alterno de Ruta
X
Áreas y Rutas Especiales
Rutas de Escape en Crucero.
X
OPN en Aeropuertos de Gran Altura (High Altitude Airport
Operations):
- Características atmosféricas
- Desempeño de la aeronave
- Fisiología de vuelo (VIDEO)
X
Regulaciones especiales (si aplica)
X
Total Hrs.
04h00
(1). Aplicable para curso de Transición sí la aeronave opera a diferentes destinos de los que estaba asignado
el Piloto.
(2). Se revisa la operación en aeropuertos domésticos y aquellos nuevos destinos internacionales regulares.
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4.2 PERFORMANCE DE LA AERONAVE & PESO Y BALANCE (Módulos que forman parte de Temas
Operacionales)
TABLA: PERFORMANCE DE LA AERONAVE & PESO Y BALANCE
Instructor: con Instructor (DV / ó Jefe CCO).
Syllabus
PROMOCIÓN
1. Performance De La Aeronave.
- Planificación de Ruta:
- Combustible, Consumo,
- Cálculos de:
Taxi
Take Off
Climb
Cruise
Descend
Approach / Alternate.
- Uso de Cartas y Tablas
- Problemas de OPN: Normal, anormal, Emergencia.
- Factores MET que afectan el desempeño en las distintas Fases:
- Pistas contaminadas.
- Limitaciones de pista.
MEL:
- Items inoperativos,
- Penalizaciones.
OPN en Aeropuertos de Altura
- Computaciones de Velocidades.
- Formatos utilizados de Peso & Balance.
- Drift Down procedures / In flight Diversion
- In flight Engine Out
X
2. Peso y Balance: Análisis de:
- Take off,
- Climb,
- Cruise,
- Descend
- Landing,
- Alternate.
- Carga, Centrado
X
Total
04:00
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4.3 FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON
DESPACHO. – (1).
TABLA: FORMULARIOS, FUENTES DE INFORMACIÓN Y COORDINACIONES RELACIONADAS CON
DESPACHO
Instructor: DV / ó Jefe CCO (SOC).
Syllabus
PROMOCIÓN
Coordinaciones Pre Vuelo:
- MNTO, Base UIO y STNS
X
Fuentes de información:
1. Flight Plan, NOTAMS.
2. Briefing a la Tripulación,
3. Formularios utilizados en OPN.
4. Sistema de Despacho,
5. Flight Dispatch Release.
6. FLT. Following
Meteorología:
7. Fuentes de Información.
8. Metar, Speci, TAF, Carta de Vientos, Notams
X
X
X
X
X
Total
02h00
(1). Información relacionada con los destinos y operación de la aeronave.
4.4 PLAN DE VUELO / SOC
TABLA: PLAN DE VUELO / SOC
Instructor: Jefe SOC o DA.
Syllabus
PROMOCIÓN
- Formato e Interpretación
- Llenado del Plan de vuelo.
- Fuente de obtención
- Manejo en vuelo del Plan de Vuelo.
X
Total
01:00
(1). No aplica para curso de Transición.
4.5 OPSPECS Y RESTRICCIONES OPERACIONALES
TABLA: OPSPECS Y RESTRICCIONES OPERACIONALES
Instructor: Instructor ó Jefe Flota.
Syllabus
PROMOCIÓN
- OpSpecs
X
- Restricciones Operacionales
X
Total Hrs.
01:00
(1) Partes aplicables
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4.6 PREFLIGHT INSPECTION TRAINING (Walk Around)
TABLA: PREFLIGHT INSPECTION TRAINING
Instructor: Instructor de Línea / ò (Video - si aplica) / Instructor TC (Cabin Safety Inspection).
Syllabus
PROMOCIÓN
- Video ó presentación CD (si aplica)
00:15
- Walk Around en el Avión.
01:00
- Cockpit Safety Inspection
01:00
- Cabin Safety Inspection
01:00
Total Hrs.
03:15
Nota: Se imparte Instrucción con Aeronave estática en Plataforma de Mantenimiento.
4.7 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
TABLA : PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
Instructor: Técnico de Mantenimiento
Syllabus
PROMOCIÓN
Bitácoras
- MEL, CDL, DD G
- Fueling, De Fueling ( Si Aplica)
- Procedimientos en Tránsito.
- Inspección exterior
- Llenado de bitácoras
x
Total Hrs.
00:45
4.8 OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA (en Aeropuertos)
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
Syllabus
PROMOCIÓN
a) Generalidades
- Planificación:
- Situación de Alerta,
- Instrucciones de Rodaje Escritas,
- Coordinación en Cabina de Mando, (Intra-flight deck Coordination)
- Rodaje.
X
b) Incursiones de Pista (
- Definición / Categorías.
- Errores Operacionales / Errores del Piloto.
- Causas de los desvíos / Velocidad de la aeronave.
- Categorías de Severidad.
- Alerta Situacional.
- Distracciones / Procedim. De Cabina / Ver y ser visto.
- Señalización / Planificación /
- OPN Diurna – Nocturna.
X
c) Excursiones de Pista
- Definición
X
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Syllabus
PROMOCIÓN
- Cond. Del campo
- Cond. Meteorológicas y del viento.
- Acción de frenado.
- Fraseología.
- Aproximaciones Desestabilizadas entre 1000 – 500ft.
- Guía vertical: PAPI, VASI, ILS.
- Comunic. Standard / Monitoreo continuo.
- Long Flare / Delay in use of reverse / Auto Brake too Low.
- Late manual braking / Cancelation of Reverse thrust.
d) Terminal Safety (Was that for Us -FAA) - Video
X
e) ATC SYSTEM (FAA)
- Communications:
- Comunicaciones ATC
-Tripulación, (ATC).
X
TOTAL
2:00
Contenido específico para la operación de aeronave A-320
4.9 DIFERENCIAS DEL EQUIPO A-320(Si aplica).
Instructor: Piloto Instructor
Syllabus
PROMOCIÓN
- Medidas de peso: Kg. / Lbs
- Pesos Máximos / Motorización
- Supp lementary Procedures
- Piloto automático / FMC /
- Equipos Comunicación y NAV.
X
Total Hrs.
01:00
(1). Aplicable considerando aeronaves que operen en la misma flota (Si es el caso).
4.10 FLIGHT CREW OPERATIONS MANUAL / FM (Módulo que forma parte de Materias Operacionales
Generales).
Syllabus
PROMOCIÓN
- Limitaciones Operacionales de la aeronave.
- Procedimientos Normales
- Procedimientos anormales
- Procedimientos de emergencia
Total Hrs.
03:00
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4.11 STANDARD OPERATING PROCEDURES – SOP. (Módulo que forma parte de Materias Operacionales
Generales).
Syllabus
PROMOCIÓN
- Limitaciones Operacionales de la aeronave.
- Procedimientos Normales
- Procedimientos anormales
- Procedimientos de emergencia
X
Total Hrs.
01:00
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5. FASE DE EOI (IOE).
Briefing
Duración: 00H15 hrs.
Instructor: N/A. Jefe de Instrucción ó Instructor de Línea impartirá Briefing.
Contenido: Lineamientos en los que está basada la Instrucción de Línea, horas requeridas, Desempeño del
Alumno, Progress Check.
REQUERIMIENTOS DE HORAS / SECTORES A VOLAR DURANTE E.O.-PIC / SIC
The following will be parameters for the schedule of Initial Operating experience of the A-320
CURSO
REQUERIMIENTOS
PROMOCIÓN
Captains
Mín.
50 hrs. of Line Training and a minimum of 8 sectors
DURANTE LA EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL Los Instructores de Vuelo (y/o Chequeadores, SI
APLICA) de Línea diligenciarán los formularios de evaluación de la Empresa para este efecto.
Nota (1): Se podrá optar por reducción de horas bajo autorización del POI y por recomendación de la Gerencia
de OPS y del Jefe de flota.
5.1 CALIFICACIÓN EN AEROPUERTOS Y RUTAS (Incluye aeropuertos y rutas especiales)
Objetivo:
Esta fase es parte de la instrucción requerida que permitirá a un PIC, calificar para operar a aeropuertos y rutas
de características especiales. A partir de la Calificación inicial, para mantener la calificación de operación,
deberá – dentro de los 12 meses anteriores-, realizar una aproximación y aterrizaje,
Sesión enfocada a preparar al Trainee para operación en Aeropuertos definidos como Especiales y forma parte
de un período completo: Clases de Tierra (CPOL), SIM, e Instrucción y calificación en Vuelo (aeronave).
5.2 VERIFICACION DE LÍNEA (PROMOCIÓN)
Objetivo:
Determinar -el conocimiento y la aplicación de los procedimientos normales que se utilizan en operación de
línea- el desempeño del Piloto dentro de los últimos 12 meses. Debe ser impartido por un ¨Piloto Verificador
(chequeador) calificado en el Equipo.
(Chequeador Interno de AeroGal) o por un Piloto Inspector de la DGAC
Formulario a utilizar: “Verificación de Linea” de la DGAC
5.3 EVALUACIÓN
Los Pilotos serán evaluados en aquellos módulos que requieren demostrar su desempeño y Proeficiencia, se
realizara seguimiento para registrar mejora en aquellos ITEMs que pudieron Haber fallada.
5.4 RESTRICCIONES OPERACIONALES:
(Posterior a Fase Experiencia Operacional Inicial).
MINIMOS PARA PILOTOS CON REDUCIDA EXPERIENCIA
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Página: 48
PIC
Si el Piloto al Mando tiene menos de 100 hrs. en comando, o a estado inactivo tres meses, aplican las
siguientes Restricciones Operacionales:
DH ó MDA se incrementará en 100 Ft.
Visibilidad se incrementará en ½ milla.
RVR de CARTA MINIMO INCREMENTADO AL RVR EN PIES
1800 4500
2000 4500
2400 5000
4000 6000
5000 6000
El RVR incrementado o visibilidad y el DH ó MDA no necesitan ser incrementados en la visibilidad y techo del
ALTERNO requeridos sobre los valores especificados en la carta de aproximación.
Los mínimos de aterrizaje no pueden ser menos de 300 FT. Y 1 milla.
Estos mínimos se aplican desde el cumplimiento de Experiencia Operacional.
SIC
El Primer Oficial puede conducir la aproximación y el aterrizaje si el RVR y la visibilidad están sobre los
mínimos especificados anteriormente.
El PIC puede conducir la aproximación y el aterrizaje bajo condiciones meteorológicas inferiores que las
especificadas para el Primer Oficial (FO).
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Página: 1
04.02.04. INSTRUCCIÓN PERIÓDICO A-320S/319 PIC/SIC
ÍNDICE DEL CAPÍTULO
04.02.04. INSTRUCCIÓN PERIÓDICO A-320S/319 PIC/SIC .................................................................................1
1.- GENERALIDADES. ...................................................................................................................3
1.1 OBJETIVOS. .............................................................................................................................3
1.2 ORGANIZACIÓN. .....................................................................................................................3
1.3 INSTRUCCIONES PERIÓDICO ...............................................................................................4
1.4 REQUISITOS ............................................................................................................................5
1.5 MATERIAL DEL CURSO. .........................................................................................................5
2 INSTRUCCIÓN TEORICO (Includes CPAT / Distance Learning and Evaluation) ......................5
3 INSTRUCCIÓN A DISTANCIA VIA INTERNET. (CPAT) ............................................................6
3.1 OBJETIVOS DEL CURSO (Objectives of the Course) Ref. RDAC 121:1530(a) ..............6
3.1.1 AÑOS IMPARES / PRIMER SEMESTRE (TR 1): 25h00Hrs. ...........................................6
3.1.2 AÑOS IMPARES - Segundo Semestre (TR 2) 25h00Hrs .....................................7
3.1.3 AÑOS PARES / Primer semestre (TR 3): 25h00Hrs ............................................................8
3.1.4 AÑOS PARES – Segundo Semestre (TR4). .........................................................................8
4 TEMAS OPERACIONALES GENERALES 08:00 horas .......................................................... 11
4.1. PERIÓDICO MERCANCÍAS PELIGROSAS. 05:00 HORAS ............................................... 12
5 CRM – FACTORES HUMANOS. 04:00 horas. ......................................................................... 12
6 INSTRUCCIÓN PERIÓDICO DE EMERGENCIA. (ERE) ........................................................ 13
6.1 MODULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA. ............................................................. 13
6.2 MODULOS EJERCICIOS DE EMERGENCIA 04:00 horas ................................................... 15
7 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN PERIÓDICO SIMULADOR Y VERIFICACIONES DE
COMPETENCIA. .......................................................................................................................... 16
7.1 GENERALIDADES. ............................................................................................................... 16
7.2 SESIONES DE SIMULADOR PERIÓDICO. .......................................................................... 20
7.2.2 AÑOS IMPARES – PERIÓDICO ANUAL ........................................................................... 26
7.2.3 AÑOS PARES –PERIÓDICO SEMESTRAL ...................................................................... 33
7.2.4 AÑOS PARES – PERIÓDICO ANUAL ............................................................................... 38
8 SYSTEMS FAILURES: ............................................................................................................. 45
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Página: 2
TABLAS
Tabla 1: DE TIERRA Y SIMULADOR: ......................................................................................................................4
Tabla 2: INSTRUCCIONES EN SIMULADOR .........................................................................................................4
Tabla 3: CALIFICACIÓN DE VUELO (VERIFICACION) ..........................................................................................5
Tabla 4: GENERAL GUIDELINES ......................................................................................................................... 18
Tabla 5: TR1 .......................................................................................................................................................... 20
Tabla 6: BRIEFING GUIDE (FOR TR 1) ............................................................................................................... 22
Tabla 7: SESSION GUIDE – FFS 1 ...................................................................................................................... 23
Tabla 8: SESSION GUIDE – FFS 2 ...................................................................................................................... 24
Tabla 9: SESSION GUIDE – LOFT ....................................................................................................................... 25
Tabla 10: TR2 ........................................................................................................................................................ 26
Tabla 11: BRIEFING GUIDE (FOR TR 2) ............................................................................................................. 27
Tabla 12: SESSION GUIDE – FFS 1 .................................................................................................................... 28
Tabla 13: SESSION GUIDE – FFS 2 .................................................................................................................... 29
Tabla 14: PROEFICIENCY CHECK ...................................................................................................................... 31
Tabla 15: TR3 ........................................................................................................................................................ 33
Tabla 16: BRIEFING GUIDE (FOR TR 3) ............................................................................................................. 34
Tabla 17: SESSION GUIDE – FFS 1 .................................................................................................................... 35
Tabla 18: SESSION GUIDE – FFS 2 .................................................................................................................... 36
Tabla 19: SESSION GUIDE – LOFT ..................................................................................................................... 37
Tabla 20: TR 4 ....................................................................................................................................................... 38
Tabla 21: BRIEFING GUIDE (FOR TR 4) ............................................................................................................. 39
Tabla 22: SESSION GUIDE – FFS 1 .................................................................................................................... 40
Tabla 23: SESSION GUIDE – FFS 2 .................................................................................................................... 41
Tabla 24: PROEFICIENCY CHECK ...................................................................................................................... 43
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1.- GENERALIDADES.
1.1 OBJETIVOS.
El Objetivo del programa de instrucción periódico, es proveer a los Tripulantes con una revisión general de
todos los procedimientos normales, anormales y de emergencia. La porción de la instrucción periódica de
Emergencia (ERE) de este currículo provee una revisión de aquellos aspectos de la operación que tratan con
las situaciones de emergencia generales y equipo específico de emergencia del A319/A320S, permanecen
entrenados, vigentes y competentes en el avión, posición y tipo de operación, calificado en equipos nuevos,
procedimientos, técnicas incluyendo modificaciones.
Ref. RDC 121:1595(1) / Ref. RDAC 121:1530(a) / 121:1595(g)(1()2) 7 121:1645 (a)
1.2 ORGANIZACIÓN.
Para efectos de clarificación, se considera la aeronave A-320S como básica y la A-319 como variante bajo un
solo Type rating.
1. La instrucción Periódica Teórica y de Vuelo se cumple cada 6 meses;
2. La instrucción Teórica de Sistemas se completa cada 24 meses, en Semestres de años pares e
impares en un total de 4 TR (Training Periódico).
3. Ejercicios de instrucciones reales de Emergencia (Hands-on) (que son Parte del ERE) son requeridos
cada 24 meses
4. La instrucción de Diferencias se revisa anualmente entre las variantes A-320S/319 que posee la Flota.
5. Pilotos Calificados en A-320S/319, deberán cumplir con la verificación de Proeficiencia cada 12 meses.
La instrucción periódico se cubre en dos años y se divide en 4 TRs (Training Recurrent), 2 cada año: años
pares TR 1y TR3 y años Impares TR 3 y TR 4.
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1.3 INSTRUCCIONES PERIÓDICAS
Tabla 1: DE TIERRA Y SIMULADOR:
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3)(5) / 121:1595(c)
INSTRUCCIONES PERIÓDICO
GROUND SCHOOL(TIERRA)
Periodicidad
Mes Base
(1)
Año Impar
Periódico
1er Semestre
(TR-1)
Año Impar
Periódico
Anual
(TR-2)
Año Par
Periódico
1er Semestre
(TR-3)
Año Par
Periódico
Anual
(TR-4)
TESTS
Mercancías Peligrosas.
Bi Anual
AVSEC (Security)
Bi Anual
CRM
Anual
Sistemas del Avión y limitaciones
Semestral
Diferencias
Anual
Instrucción Periódico de
Emergencias (ERE) – Teórico.
Anual
Instrucción Práctico de
Emergencias (EPE)
- Wet Ditching (2)
- Tobogán (2)
Bi-Anual
Bi-anual
CWO (3)
FCOM Review
Airplane Upset Recovery
Anual
Programa Anti Drogas (4)
Anual
Peso y Balance
Anual
Adverse Weather OPN (CWO)
Anual
FCOM y Procedimientos (5)
Anual
Airplane Upset Recovery
Bi Anual
Performance
Anual
RVSM
Anual
AOC / OpSpecs
Anual
SMS (6)
Anual
Aeropuertos Especiales
Anual
Fisiología de Vuelo (Videos)
Anual
Tabla 2: INSTRUCCIONES EN SIMULADOR
INSTRUCCIONES EN
SIMULADOR
Periodicidad
Mes Base
(1)
Año Impar
Periódico
1er
Semestre
(TR-1)
Año Impar
Periódico
Anual
(TR-2)
Año Par
Periódico
1er
Semestre
(TR-3)
Año Par
Periódico
Anual
(TR-4)
TEST
Sesiones de
Instrucción
(08:00hrs.)
(08:00hrs.)
(08:00hrs.)
(08:00hrs.)
LOFT
(04:00hrs.)
(04:00hrs.)
Single Engine Taxi
Asiento Derecho
(00h30hrs)
(00h30hrs.)
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Tabla 3: CALIFICACIÓN DE VUELO (VERIFICACION)
CALIFICACIÓN DE
VUELO
(VERIFICACION)
Periodicida
d
Mes Base
(1)
Año Impar
Periódico
. 1er Semestre
(TR-1)
Año Impar
Periódico
Anual
(TR-2)
Año Par
Periódico
1er
Semestre
(TR-3)
Año Par
Periódico
Anual
(TR-4)
TEST
Verificación en SIM
(Proficiency Check)
Mes Base
04h00
04h00
PIC /SIC (Anual)
Line Check (5)
Mes Base
PIC (DGAC)(Anual)
Notas:
(1) Durante Mes Base ó Mes de Elegibilidad
(2) Instrucción compartido Pilotos / TC. Cumplimiento en fechas no necesariamente en Mes Base, sino por
cumplimiento Bi anual.
(3) Instrucciones previo al inicio de Operaciones en Invierno en Hemisferio Norte.
(4) Instrucción Interno de AGL.
(5) Cada dos años Par.
(6) Cada dos años Par.
1.4 REQUISITOS
El Tripulante debe:
- Mantener calificación vigente en A-320S/319, como Capitán o Primer Oficial.
- No estar inmerso en parámetros de Recalificación o Recuperación.
- Mantener Licencia de PTLA (PIC) o PTLA / Licencia Comercial (SIC) otorgada por la DGAC, con
Habilitación A-320S/319.
- Mantener Certificado Médico de: Primera Clase (PIC), o Segunda Clase (SIC),
1.5 MATERIAL DEL CURSO.
Manuales Operacionales A-320S
Flight Crew Training Manual (FCTM)
Plan de Lección.
Cartas de Aproximación Instrumental (simulador)
Presentaciones Audio Visuales / CD (si aplica).
Simulador A-320S (Nivel C o D)
2 INSTRUCCIÓN TEORICO (Includes CPAT / Distance Learning and Evaluation)
General
El siguiente Syllabus está diseñado sobre la base de instrucción periódico A-320S y ha sido realizado de
acuerdo cumpliendo requerimientos de AeroGal.
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3 INSTRUCCIÓN A DISTANCIA VIA INTERNET. (CPAT)
AeroGal utiliza metodología de Instrucción Periódico a Distancia utilizando los servicios de Internet como un
medio para proveer repaso y evaluación de Sistemas del A320S y de varios temas aeronáuticos que también
requieren revisión periódica. Los Pilotos cubren cada módulo desde su computadora. El sistema registra su
ingreso y salida así como el avance, culminación y resultado de la evaluación respectiva, permitiendo al
Departamento de Instrucción, llevar un estricto control y verificación de cumplimiento semestral por parte de
cada Piloto.
Ref. RDAC 121:1645(b)(1)
Durante las instrucciones periódicas, se provee además, de dos días de clase presencial (Ground School) en
los que se complementa la preparación de los Pilotos, permitiendo cubrir procedimientos de operación Normal,
Anormal, de Emergencia como preparación para el repaso en las sesiones de simulador que serán parte dLa
instrucción semestral respectivo.
3.1 OBJETIVOS DEL CURSO (Objectives of the Course) Ref. RDAC 121:1530(a)
Cada Tripulante seguirá el Programa Periódico como se detalla a continuación.
La instrucción provee conocer a fondo sistemas, temas operacionales y técnicos relacionados con las
operaciones de vuelo.
3.1.1 AÑOS IMPARES / PRIMER SEMESTRE (TR 1): 25h00Hrs.
Ref.RDAC121:1645(c)(1)(iii)
1.- Hydraulics.
- Controls and Indicators;
- Yellow and Green Hydraulic Systems,
- Blue Hydraulic System,
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
2.- Flight Control.
- Hydraulic Power Sources,
- Roll Control,
- Pitch Control,
- Yaw Control,
- Speed Brakes,
- Flaps and Slats,
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
3.- Landing Gear.
- Main Gear,
- Nose Wheel Steering,
- Brake System,
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
4.- Peso y Balance; Weight and Balance
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
PERIODICO
SECCION 4
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.02.04
EDICION 3 Rev. 01
Página: 7
- Limitaciones / Pesos de Operación / Formularios
5.- FCOM (Flight Crew Operations Manual) y Procedimientos. 04:00 horas
- Revisión y Actualización (Review and Update)
6.- Aeropuertos Especiales: revisión de procedimientos.
EXAMEN (Test) Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2)
3.1.2 AÑOS IMPARES - Segundo Semestre (TR 2) 25h00Hrs
1.- Engines, APU.
- Engine Fuel System,
- Engine Oil System,
- Engine Start System,
- Thrust Reverser,
- APU System,
- Normal Operation, Limitations and, Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
2.- Fire Protection
- Engine Fire Protection,
- APU Fire Protection,
- Main Wheel Well Fire Protection,
- Cargo Compartment Smoke and Fire Detection (As Installed),
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
3.- Differences: Ref. RDC 121:1595(d)/ 121:1605(a)(1)(2)(3)(4) / RDAC121:1790
- Cabin panels
- Systems
- Limitation
- Weights
4.- Cold Weather Operation (CWO)
- Deicing – Anti Icing Procedures
5.- Perfomance de la Aeronave, 04:00 horas
- Cartas / Tablas /
- Factores Meteorológicos que limitan el perfomance.
- Equipo Inoperativo, MEL, CDL.
- Aeropuertos de Altura, requerimientos de Drift-down.
- Computaciones de Despegue y Aterrizajes.
6 AOC / OPSPECS
(Anual) 02:00 horas / Evaluación escrita
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CAPACITACIÓN
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Página: 8
Aproximaciones autorizadas por el Operador / Requerimiento de techo y visibilidad para el despegue
aproximación y aterrizaje / Tolerancia de componentes inoperativos en tierra / Limitaciones de viento cruzado,
de cola y de frente (si aplica).
- Descripción del Certificado,
- Definición, Descripción, y Organización de las Especificaciones Operacionales,
- Contenido de las Especificaciones Operacionales:
EXAMEN (Test): 01h00hrs. Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2)
3.1.3 AÑOS PARES / Primer semestre (TR 3): 25h00Hrs
1.- Fuel.
- Controls and Indicators (Fuel Quantity Indication),
- Fuel Tank Location and Capacities (Usable Fuel),
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
2.- Air Systems
- Limitations,
- Normal Operation, and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
3.- Anti-Ice and Rain.
- Window Heat
- Engine Anti-Ice System
- Wing Anti-Ice System,
- Normal Operation, Limitations and Warnings
- Non-Normal and Emergency Operations
4.- Communications.
- VHF / HF Communications
- VOR Radios,
- Inertial Navigation Systems
- Cockpit Voice Recorder / Auto Pilot,
- Normal Operation, Limitations and Warnings
- Non-Normal and Emergency Operations
5.- Airplane Upset Recovery Video
- Airplane Upset Recovery during the Cruise Phase.
o Factors leading to an Upset situation
o Upset situation identification.
o Recovery Techniques
o Emphasis in aerodynamic factors present during upset and recovery
6.- Aeropuertos Especiales: revisión de procedimientos.
EXAMEN (Test): 01h00hrs Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2)
3.1.4 AÑOS PARES – Segundo Semestre (TR4).
25h00Hrs
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Página: 9
1.- Electrical
- AC Power,
- DC Power System
- Standby Power System,
- Stanby Power,
- Normal Operation, Limitations and Warning,
- Non-Normal and Emergency Operations
2.- Flight Instruments and Displays
- Pitot Static System,
- Air Data Computers,
- RMI, DME, Radio Altimeters,
- Compass System,
- Instrument Switching,
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
3.- Automatic Flight
- Limitations,
- Normal Operation, and Warnings
- Non-Normal and Emergency Operations
4.- Warning Systems
- Master Fire Warning Lights,
- Master Caution Lights,
- Ground Proximity Warning System (GPWS),
- Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) (as installed),
- Windshear,
- Normal Operation, Limitations and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
5.- Operación en Clima Adverso / Operación de Invierno (CWO) // Adverse Weather Operation & Environmental
Conditions
- Procedimientos de descontaminación
- Pistas Contaminadas
- Tormentas y como evitarlas.
- CWO
- Volcanic Ash (Incluye Quiz).
- Pistas Contaminadas
- Tormentas y como evitarlas.
- Volcanic Ash (Incluye Quiz).
- Deicing – Anti Icing
- Evaluación: AWO / Volcanic Ash
6.- AOC / OPSPECS (Anual) 02:00 horas
- RDAC Parte 119,
- Descripción del Certificado,
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Página: 10
- Definición, Descripción, y Organización de las Especificaciones Operacionales,
- Contenido de las Especificaciones Operacionales:
7.- Navigation System
- Limitations,
- Normal Operation, and Warnings,
- Non-Normal and Emergency Operations
EXAMEN (Test):01h00hrs Ref. RDAC 121:1645(b)(1)(2)
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Cap.: 04.02.04
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Página: 11
4 TEMAS OPERACIONALES GENERALES 08:00 horas
Ref. RDAC 121:1520 (b)(7) / 121:1530(b)(5) / 121:1645 (b)(3)(4)
1.- RVSM. (CPAT – Revisión Anual)
Revisión y Actualización (Review and Update)
- Aeronave aprobada OPN RVSM / Espacio Aéreo RVSM,
- Procedimientos del Piloto:
-
Pre-Vuelo / MEL,
Procedimientos de: Ingreso al Espacio Aéreo RVSM / en Vuelo,
Desviaciones por condiciones Meteorológicas / Turbulencia,
Trayectorias Paralelas / TCAS,
- Fraseología.
- Procedimientos de Contingencia, en Espacios Aéreos RVSM específicos,
- Acciones posteriores a la terminación del Vuelo.
2.-. SEGURIDAD AVSEC Y CONCIENCIACION DE LA SEGURIDAD (Cada 2 años).05:00 hrs
- Legislación Internacional: Programa Jurídico Convenios Internacionales.
- Legislación Nacional: ley de Aviación Civil y las Regulaciones Técnicas.
- Situaciones de amenaza, con las que han de enfrentarse las tripulaciones: Apoderamiento Ilícito, Amenazas
de bombas. Pasajeros disruptivos, Seguridad en la Cabina de Mando, Manteniendo control en la Cabina de
Mando, interferencia ilícita.
- Manejo de Crisis: definición, características, principios, fases, técnicas de negociación, síndrome de
Estocolmo, demandas no negociables, Respuestas apropiadas de auto defensa y uso de artefactos
protectores no letales, Sabotajes, Secuestro.
Prueba y corrección.
3.- SMS (Años Pares o Impares en Mes Base cada 2 años)
A. Principios Básicos de la Seguridad Operacional,
- Definición de Seguridad Operacional,
- Causas de un Accidente,
- Pilares de la Seguridad Operacional,
- Políticas:
- Seguridad Operacional,
- Política NO-Punitiva
B. Objetivos, Metas del SMS,
C. Cultura de Seguridad Operacional,
D. Organización del SMS,
- Responsabilidades,
- Toma de decisiones,
- Comité de Seguridad Operacional.
E. Administración del Riesgo.
- Identificación del Peligro,
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- Procesos de Investigación,
- Valoración del Riesgo,
- Medidas de Mitigación,
F. Aseguramiento de Seguridad Operacional
- Gestión del Cambio,
- Mejora Continua,
- Evaluación Interna, (auditorias, encuestas).
- Monitoreo y Medición del desempeño de la Seguridad Operacional
G. Procedimientos para Reportar Eventos de Seguridad Operacionales,
H. Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes,
I. Promoción de Seguridad Operacional,
J. Peligros en la Industria,
K. Programas:
- FOQA, (1)
- LOSA. (1)
Nota (1): Solo para Tripulantes de Vuelo.
4.1. PERIÓDICO MERCANCÍAS PELIGROSAS. 05:00 HORAS
Cada 24 meses aplica Mes Base
- Criterios generales, Definición y filosofía general
- Clasificación, Divisiones y Limitaciones.
- Lista de Mercancías Peligrosas.
- Embalaje
- Reconocimiento de Mercancías Peligrosas no declaradas
- Etiquetas y Marcas.
- Procedimiento de almacenamiento, Manipulación y carga.
- Suministro de Información / Notificación al Piloto
- Respuesta Accidentes e Incidentes de Mercancías Peligrosas.
- Provisiones para Pasajeros y Tripulación / Procedimientos de Emergencia
- Examen.
5 CRM – FACTORES HUMANOS. 04:00 horas.
Ref. RDAC 121:1535(b)(c)(e)
1. Requerimiento Anual - aplica Mes Base
- Refrescamiento,
- Ejercicios de Retroalimentación,
- Accidentes Relacionados,
- Análisis y aplicación en sesión LOFT.
- TEM.(Threat and Error Management)
Se realiza evaluación escrita. Evaluaciones de CRM en SIM y Linea (Pilotos).
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2. Prácticas en Linea: (Pilotos junto a Despachadores cada dos años).
- Obs. de Briefing a la Trip.
- Planificación del vuelo, Peso y balance.
- Obs. Despacho de Vuelos.
- Observación de CCO, Itinerarios.
- Observación de Ground Handling
- Obs. de Procedimientos de MNTO
6 INSTRUCCIÓN PERIÓDICO DE EMERGENCIA. (ERE)
Ref. RDAC 121:1530(b)(5) / 121:1600 / RDAC 121:1645 (b)(2)
02:00 hrs. INSTRUCCIÓN ANUAL
6.1 MODULOS DE SITUACIONES DE EMERGENCIA.
a). Tripulación de Vuelo Tareas y Responsabilidades.
- Asignaciones de Emergencia,
- PIC Autoridad de Emergencia,
- Reporte de Incidentes y Accidentes,
- Ubicación, función y operación del equipo de emergencia.
b). Coordinación de Tripulación de Vuelo y Comunicaciones de Compañía.
- Procedimientos de Comunicaciones de la Tripulación de Cabina,
- Procedimientos de notificación Agencias Generales (Aeropuerto, DGAC,)
- Procedimientos de Notificación de Compañía.
c). Fuego en la Aeronave. (En tierra o en Vuelo)
- Principio de Combustión y Clases de Fuego,
- Humos tóxicos e irritantes químicos,
- Uso de extinguidores de mano,
- Fuegos en los lavatorios,
- Mascaras de humo, y gafas
d). Equipo de Primeros Auxilios y su uso apropiado
- Contenido del Kit de Primeros Auxilios.
- Requerimientos para la integridad del Kit de Primeros Auxilios,
- Uso de los Ítems individuales.
f). Enfermedades, Heridas, y Primeros Auxilios Básicos.
- Principios de CPR,
- Oídos y Sinus bloqueados,
- Búsqueda de asistencia médica,
- Tratamiento de shock,
- Ataque de corazón, y situación de embarazo (maternidad)
g). Evacuación en Tierra.
- Configuración de la Aeronave,
- Direccionando el flujo de pasajeros,
- Procedimientos de puertas trabadas o bloqueadas,
- Derrames de combustible y otros peligros de tierra,
- Personas incapacitadas,
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h). Amarizaje.
- Preparación de Cabina Mando e información a los Pasajeros,
- Briefing de Pasajeros,
- Coordinación de Tripulación,
- Olas primarias, Olas secundarias y condiciones del Mar,
- Dirección del Amarizaje,
- Amarizaje en la noche.
- Colocación e inflado de chalecos salvavidas.
- Uso de cuerdas de salvamento.
- Despliegue e Inflado de las balsas.
- Abordaje de las balsas.
- Evacuación de emergencia incluyendo el uso del tobogán.
I).- Instrucción de Supervivencia. (Videos).
J).- Equipos de Emergencia:
- PBE
K).- Descompresión Rápida.
- Respiración,
- Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación,
- Tiempo de conciencia útil,
- Gas en expansión / formación de burbujas,
- Fenómeno Físico y accidentes actuales,
- Tiempo de conciencia
i). Descompresión Rápida.
- Respiración,
- Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación,
- Tiempo de conciencia útil,
- Gas en expansión / formación de burbujas,
- Fenómeno Físico, y accidentes actuales,
j). Incapacitación de Tripulantes.
- Procedimientos de Compañía,
- Requerimientos de Reporte.
- Interferencia con Tripulantes,
k). Secuestro y Otras Situaciones Inusuales.
- Procedimientos de Secuestro,
- Procedimientos de amenaza de bomba,
- Responsabilidades del coordinador de Seguridad,
- Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos.
- Comunicación Intra Cabina
- Coordinaciones ante secuestro
- Respuesta a secuestros
l). Manipulación de Botes Salvavidas A-319.
- Tipo de Botes
- Ubicación
- Señalización.
- Accesibilidad.
- Instrucciones de operación.
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6.2 MODULOS EJERCICIOS DE EMERGENCIA 04:00 horas
Requerido cada 24 meses Ref. RDAC 121:1600 (c)
a). Extinguidores de Fuego de Mano,
- Etiqueta de Inspección, fecha, y niveles de carga apropiada,
- Remoción y almacenaje de extinguidores,
- Descarga actual de cada tipo de extinguidor,
- Procedimientos de mantenimiento y Lista de Equipo Mínima, MEL;
b). Sistemas de Oxigeno Portable,
- Etiqueta de Inspección, fecha, y presiones,
- Remoción y almacenaje de botellas de Oxígeno,
- Operación actual de cada tipo de botella y cada tipo de mascara,
c). Salidas de Emergencia y toboganes,
- Instrucción del tobogán: despliegue, transferencia de una puerta a otra, y separación de la aeronave o
dispositivo de instrucción de cada tipo de tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable).
- Uso actual del tobogán o “tobogán bote” (si es aplicable), (este requerimiento necesita ser cumplido
solamente durante La instrucción inicial de nueva contratación o de nuevo equipo).
d). Equipo de Amarizaje.
- Práctica actual, uso, e inflación de medios de flotación individual, (chalecos salvavidas).
- Instrucción en la remoción de botes salvavidas desde la aeronave e inflación de cada tipo de botes
salvavidas,
- Instrucción en el uso de las líneas de seguridad (life lines),
- Abordaje actual de un bote salvavidas o tobogán bote,
- Instrucción de equipo de supervivencia.
e). Salto de Tobogán
f). Dry Ditching, (cada 48 meses se realizará Wet Ditching)
Nota: los literales c). Salidas de Emergencia y toboganes, y d). Equipo de Amarizaje, necesitan ser practicados
en situaciones reales, un Video de estos ejercicios no es válido para el repaso de estos ejercicios.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Cap.: 04.02.04
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7 CURRÍCULO INSTRUCCIÓN PERIÓDICO SIMULADOR Y VERIFICACIONES DE COMPETENCIA.
Ref. RDAC 121:1530(a)(b)(3)(5) / RDAC 121:1550(a)(b)(1)(2)(c)(1)(2)
7.1 GENERALIDADES.
Objetivo:
Proveer a las Tripulaciones con una revisión de los Procedimientos Normales, anormales y de emergencia.
Verificar durante La instrucción y el chequeo que los pilotos se mantienen proficientes en maniobras y
procedimientos requeridos por las Regulaciones RDAC y como lo especifican los apéndices E y F de las RDAC
vigentes y continuarán ejercitando los elementos de la Administración del Recurso de Tripulación (CRM) como
parte del proceso de aprendizaje. El Piloto continuará mejorando su habilidad en el uso de listas de chequeo
normal, suplementario y non-normal, procedimientos operacionales estándar y en ejecutar aproximaciones
visuales e instrumentales.
Ref. RDAC 121:1520(b)(1) / 121:1520(b)(4) / 121:1520 (b)(5)
En la instrucción periódica se toma como referencia el Mes Base del Piloto y se consideran las instrucciones
como Primer Semestre y Segundo Semestre respectivamente.
7.1.1 PROGRAMA APLICABLE DE INSTRUCCIONES DE SIMULADOR – TR
Existen 4 TR (Training Recurrent) en el programa de instrucción periódico con el propósito de que todas las
maniobras y sistemas sean cubiertos en un período de dos años.
Las instrucciones están cubiertas en instrucciones por años PARES e IMPARES.
En cada instrucción se consideran 2 semestres (no están determinados por meses del año sino período de
cumplimiento de la Tripulación):
Periódico Semestral Intermedio y LOFT (Años Pares e Impares):
- 2 sesiones de instrucción en Simulador (TR1 / TR 3): (08:00 hrs).
- 1 sesión LOFT en Simulador (04h00hrs).
Periódico Anual y la verificación de Proeficiencia (Años Pares e Impares):
- 2 sesiones de instrucción en Simulador (TR 2 / TR4): (08:00 hrs).
- 1 sesión de verificación de Proeficiencia (04h00hrs).
Evaluación De Desempeño:
Los vuelos en las sesiones de simulador deberán ser considerados por las Tripulaciones como vuelos de Línea,
es decir que la manipulación de la aeronave y las técnicas de vuelo, deberán reflejar similitud a vuelo real. Ej.:
uso apropiado de reversas, de aplicación de frenos, suavidad en los aterrizajes.
Nota: Observación, sobre CRM, y recomendaciones debe efectuarse al final de cada sesión e incluirse en el
formulario.
La instrucción mantiene la demostración, instrucción y práctica de maniobras pertinentes a la operación de las
series de aeronaves A-320 S. No existen Diferencias en maniobras.
Ref. RDC 121:1605 (a)(2)
Normalmente se programa:
- 01h00 hr. para el Briefing,
- 04h00 hrs.(02h00hrs por Piloto)en cada sesión.
- 00h30hrs. De-Briefing.
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Cap.: 04.02.04
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Página: 17
Los Pilotos deberán demostrar que sus habilidades y conocimiento necesarios para ejecutar las maniobras,
procedimientos, están de acuerdo con las RDAC Parte 121 Apéndice E. Luego de la instrucción de vuelo, los
candidatos estarán preparados para cumplir satisfactoriamente un Chequeo de Vuelo como está definido en las
RDAC Parte 121, Apéndice F.
Requerimientos Simulador: Simulador AIRBUS A-320S Level “C” o “D”, Movimiento, Visual y capacidades
Iguales a los requerimientos publicados en el “Apendix E y F a la Parte 121 de las RDAC.
En éste segmento se enfatizará en:
- SOP´s / CRM.
- Uso de la automatización: A/P / FD / Auto Thrust / FMGS.
- Pilot Flying / Pilot Monitoring: (tareas asignadas).
- Tranferencia positiva del control de la Aeronave
- Asignación de quien vuela, Navega y Comunica.
- Filosofía de las listas de chequeo.
- Uso de la Automatización.
- Approach procedures (aircraft configuration and landing characteristics)
Guía de Simulador:
Notas:
- El Instructor deberá en la Hoja de Registro del Simulador indicar las observaciones de desempeño del
Piloto.
- El Instructor deberá practicar Engine Out en Aeropuerto de UIO / BOG / Si la información está disponible en
el Data Base del SIM o en un Aeropuerto genérico que tenga misma elevación).
Language
The Department of Flight Standards and Training has established that during the training sessions, all
communications with the ATC, independent of the airspace in which the crew is operating will be done in
ENGLISH language.
The main objective of this is to improve the level of the Proficiency in the English language as required by ICAO.
GUIA DE LA SESIÓN LOFT
Objetivo
El Módulo LOFT (Line Oriented Flight Training) en Simulador cumple con los requerimientos de Parte 121 y
sustituye al requerimiento de una verificación de proeficiencia en el segundo semestre (próximos de seis meses
Requerimiento: el Aplicante deberá haber completado La instrucción de Tierra Teórico, Instrucción en
Simulador.
La sesión deberá ejecutarse con una tripulación completa de acuerdo como está especificado en el “LOFT” y
“Escenarios LOFT” de este Manual,
Session Guide
Its primary objective is:
- Positive Self-criticism by the crew,
- Improvement of basic principles of CRM,
- Emphasis in avoiding, detecting and to diminishing the effects of the Human Errors.
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Página: 18
It must be carried out by crew previously trained in the aircraft type. A period of two hours is assigned for the
LOFT and it will begin with representative conditions of normal line flight.
Tabla 4: GENERAL GUIDELINES
A.
This period provides an opportunity for the flight crew to fly the airplane in a realistic
environment, with or without the necessity to cope with abnormal and emergency situations.
B.
The flight crew will use a self critique approach to determine the positive aspects of their
performance as a team from a human factor standpoint of view, and also search for clues of
areas that can further be improved.
C.
The flight instructor will direct the debriefing to facilitate the self critique of the crew in the
most professional manner. The Flight Instructor will ascertain that the most effective method
of the human learning process, learning by experience, is achieved.
D.
The total time for a typical LOFT session is 04h00hrs. The crew has to be composed of
Captain and First Officer. The Instructor is not authorized to complete a crew.
E.
The session shall not be evaluated, however the Crew is expected to perform at their best
and in a way that validates the capacity of that Crew to face and solve problems that usually
arise during normal operations.
F.
Considering that time permits, certain failures can be included like Pilot Incapacitation,
Emergency Descend and Tail Wind Landing (Include Landing calculations) as a way to
determine assertiveness to handle non typical flying conditions.
G.
The Instructor is allowed to establish the scenario, considering recommendations provided by
the SMS Department, the Operations Department, or the Training Department, to duplicate
flights that have represented issues. LOFT is really a training experience and the success
depends of good planning and preparation.
H.
The Flight has to have periods of calmness or inactivity.
I-.
Is the responsibility of the Instructor to provide all the required elements to assure a real
world scenario, and he has to:
- Assure compliance with actual ATC Communications,
- Assure appropriate timing of the flight itself,
- Assure the crew is not overloaded with failures,
- Assure the Crew complies with Regulations and company policies and procedures,
- Review of procedures or company policies that are considered confusing,
- To assure the Crew understands the real purpose of it,
- Assure weather conditions that are typical of certain routes during seasonal variations.
- Assure the inclusion of problems that are common with PAX and are to be solved in
conjunction with flight Attendants.
Required Documentation For The LOFT Session:
- Flight Plan.
- Weather Reports.
- NOTAMS.
- Flight Dispatch Release.
- MEL.
- Dangerous Goods (NOTOC).
- Crew has to be provided with FCOMs.
General Guidelines – LOFT Session
For the LOFT training session the main objectives will be:
- Practice of SID (RNAV when certified and approved) Departures and Approaches.
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Cap.: 04.02.04
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- Practice of Abnormal procedures
- The crew must demonstrate its capacity to:
- Operate the aircraft safely and efficiently.
- Safety should never be compromised
- Deal with emergency / abnormal situations
- Maintain an efficient CRM in difficult situations
- Each pilot must demonstrate a good knowledge of the following points:
- SOP´s application.
- Task sharing
- Callouts
- Aircraft systems and performances
- Rules of the air and ATC phraseology
- Will be observed in: aptitude / knowledge / skills
Training Events – LOFT:
- Failures during Start eng, taxi, climb, cruise, descend
- Computer reset
- ECAM Advisory
- Auto FLT A/ THR Off.
- Pilot´s Incapacitation
- Single Engine Taxi
- Tail Wind Landing (Include Landing Calculations).
- RNAV, Sid, Star, App.
- FCU fault
- NAV FM/GPS pos Disagree
i). Descompresión Rápida.
- Respiración,
- Hipoxia, Hipotermia, Hiperventilación,
- Tiempo de conciencia útil,
- Gas en expansión / formación de burbujas,
- Fenómeno Físico, y accidentes actuales,
j). Incapacitación de Tripulantes.
- Procedimientos de Compañía,
- Requerimientos de Reporte.
- Interferencia con Tripulantes,
k). Secuestro y Otras Situaciones Inusuales.
- Procedimientos de Secuestro,
- Procedimientos de amenaza de bomba,
- Responsabilidades del coordinador de Seguridad,
- Señales de Interceptación en vuelo, procedimientos.
- Comunicación Intra Cabina
- Coordinaciones ante secuestro
- Respuesta a secuestros
l). Manipulación de Botes Salvavidas A-319.
- Tipo de Botes
- Ubicación
- Señalización.
- Accesibilidad.
- Instrucciones de operación.
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Página: 20
7.2 SESIONES DE SIMULADOR PERIÓDICO.
7.2.1 AÑOS IMPARES – PERIÓDICO SEMESTRAL
SYSTEMS REVIEW: TR 1
Tabla 5: TR1
Revisión
Semestral
TR 1
Aircraft Systems
- Hydraulics
- Flight Controls.
- Land./ Gear
SESIONES DE INSTRUCCIÓN TR 1 y LOFT.
Sessions Objectives:
- To be able to execute normal and abnormal procedure and handling
- To attain and maintain sufficient proficiency.
Review:
- Engine Fire (out) procedure and handling
- Review Overweight Landing Procedure
- GPWS (Escape Maneuver) / / Evaluación escrita CFIT (Escape Maneuver).
- RTO and on Ground Emergency Evacuation.
- Review of CRM techniques during non-normal situations, with emphasis on recognizing an emergency, crew
coordination and notification of an emergency.
- Normal, emergency operations, approach, landing and after landing procedures.
- TCAS Event
- Positive transfer of Airplane Control,
- Consistent checklist philosophy
- Flt Control Failures.
- Navigation Failures
- Emphasis on a prioritization of tasks
- Power Plant Failures.
- Fire Protection Failures.
- Proper use of all levels of flight automation
- The Instructor will emphasize the use of oxygen masks when operating under non pressurized conditions or
when flying above 10000ft (>10000ft.) and will comment about the negative effects of flying without
supplemental oxygen. This is related with Emergency Descend Training.
- Demonstrate to the Trainees the effects of flying unstabilized approaches. los efectos de aproximaciones
desestabilizadas.
Session Proficiency Criteria
- Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level
of safety.
- Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight.
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CAPACITACIÓN
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PERIODICO
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Fecha: 13-jun-2015
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Página: 22
Tabla 6: BRIEFING GUIDE (FOR TR 1)
SIMULATOR SET UP FOR LOFT
FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO
ALTN: SKCL
FL: 36.0 / - 47° C
CI: 20
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 25%
ZFW: 47.0 T.
FOB: 11.0 T.
TOW: 63 0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFI: 2
A/C: OFF PACKS: OFF
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA
WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00
SIMULATOR SET UP FOR DAY 1 / DAY 2
FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU
ALTN: SEMT
FL: 050
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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7.2.1.1 FFS 1 - TR 1 DAY 1
Tabla 7: SESSION GUIDE – FFS 1
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
A. CAPTAIN ZFTT:
Transit Cockpit Preparation:
- Insert Airport of Operation.
PIC &
SIC
00.10
00.20
Engine Start:
- Normal Start or with Start Failures (at Instructor´s discretion).
PIC &
SIC
00.05
00.25
Taxi - Before Take-Off:
- RWY (Determine)
01h35
02h00
Take-Off And Climb
- Take Off, crosswind (20 kts)
PIC
Visual Traffic:
- Approach gusty conditions (wind shear suspected)
- Landing flaps 3
- Cross wind land 20 kts
- Touch and go
- Visual Pattern Auto Thrust Off / Touch And Go
- Radar vectors for decelerated approach (touch and go)
- ILS raw data (bird) min RVR
- RTO Rejected take off
- Single Engine Landing
- Single Engine ILS Approach
- GA at minimums (Single Engine)
- Review Over Weight landing.
00h15
02H15
Break
01.35
03.45
B. FIRST OFFICER ZFTT:
Take-Off And Climb
Take Off, crosswind (20 kts)
SIC
Visual Traffic:
- Approach gusty conditions (wind shear suspected)
- Landing flaps 3
- Cross wind land 20 kts
- Touch and go
- Visual pattern auto thrust off / touch and go
- Radar vectors for decelerated approach (touch and go)
- ILS raw data (bird) min RVR
- Rejected take off
00.15
04.00
SPECIAL TRAINING
RHST for Captain checked on that position
PIC
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7.2.1.2 FFS 2 - TR 1 DAY 2
Tabla 8: SESSION GUIDE – FFS 2
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
1. CAPTAIN: (PART 1)
Cockpit Preparation:
- Insert Airport of Operation.
PIC &
SIC
00.10
00.20
Engine Start:
- Normal and Abnormal Stars.
PIC &
SIC
00.05
00.25
Taxi - Before Take-Off:
- Rwy (Determine)
01h35
02h00
Take-Off, Initial Climb
- Take Off, crosswind (20 kts)
PIC
- GPWS EVENT / CFIT
CLIMB
- FCU Exercises
CRUISE (FL300)
- Pressurization Abnormal – Seleccionar
DESCENT
- Hydraulic system Abnormal - Seleccionar
APPROACH AND LANDING
- NPA (Non Precision Approach) (VOR / NDB)
- Cross wind Landing
00h15
02H15
Break
01.30
03.45
2. FIRST OFFICER: (PART 2)
Take-Off, Initial Climb
- Take Off.
- Display Unit failure.
SIC
APPROACH AND LANDING:
NPA (Non Precision Approach) (VOR / NDB)
Take Off:
- Engine Failure at V1 (fire)
Approach, Go Around and Landing:
- Single Engine Precision Approach.
- GA at minimums (Single Engine)
- Single Engine Precision Approach.
- Single Engine landing.
- RTO Rejected take off
- Review Over Weight landing.
Mandatory maneuver: (PART 3)
No External Pwr.
APU On / APU Fire on Ramp.
Emergency Evacuation.
Note: Part 3 is guide for the Instructor. He can modify or add maneuvers.
Unusual Attitude during T.O: or Landing (every 3 years)
PIC &
SIC
00.15
04.00
SPECIAL TRAINING
- RHST for Captain For Captains checked in Right Seat.
PIC
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7.2.1.3 TR 1 - FFS LOFT DAY 3 - 04h00hrs.
Tabla 9: SESSION GUIDE – LOFT
Time
Total
EVENTS
PF
00h20
00h20
COCKPIT PREPARATION / START / TAXI / PRE TAKE OFF CHECKS:
PIC &
SIC
00h10
00h30
TAXI & BEFORE TAKE OFF: Determine RWY.
PIC &
SIC
01h15
01h45
PHASES OF FLIGHT: (Instructor creates the conditionants for each Phase
of Flight).
Take Off : RNAV SID
Climb :
Cruise:
In Flight Deviation (If Applicable):
Descend:
Approach: RNAV APP
Go Around (If applicable):
PIC &
SIC
00h15
02h00
Break
02h00
04h00
In Flight Deviation (If Applicable):
Descent:
Approach: RNAV APP
Go Around (If Applicable):
PIC &
SIC
SPECIAL TRAININGS: To Be Included During This LOFT scenario:
- Single Engine Taxi –In or Out- (For A Captains Only)
- Emergency Descent.
- Pilot´s Incapacitation (Mandatory Compliance)
- Inflight Landing Distances (Includes Tail Wind Landing) and Landing Calculations.
- RNAV APP Rwy 13L
- RNAV SID
PIC &
SIC
Escenarios:
Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali )
Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali )
Quito ( UIO )- Bogotá ( BOG )- Alterno Cali ( CLO )
Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones.
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7.2.2 AÑOS IMPARES – PERIÓDICO ANNUAL
Ref. RDAC 121:1530(a)(3)/ 121:1645(d)(1)
Tabla 10: TR2
Revisión Anual
TR 2
Aircraft Systems
- Engines
- APU
- Fire Protection
- Differences Ref. RDC 1211:1595(d)
SESIÓNES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACION DE PROEFICIENCIA – TR2
Sessions Objectives
To be able to execute normal and abnormal procedure and handling To attain and maintain sufficient
proficiency.
Review:
Engine out.(flame out)
Single Engine Operation (V1 cut)
Emergency Descent
Precision Approach
Non Precision Approach
RTO Procedures
TCAS event
NPA Approach (VOR / NDB)
ILS Approach.
Volcanic Ash event.
Emergency Evacuation
Wind Shear. During Take Off.
Two Engine Flame Out
Session Proficiency Criteria
Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level of
safety.
Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight.
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Tabla 11: BRIEFING GUIDE (FOR TR 2)
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM
ALTN: SEMT
FL: 240 / - 17° C
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
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7.2.2.1 FFS 1 - TR2 DAY 1
Tabla 12: SESSION GUIDE – FFS 1
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
A. CAPTAIN: (PART 1)
Cockpit Preparation (transit):
PIC &
SIC
00.10
00.20
Engine Start:
- Normal and Abnormal Starts
- Manual engine start
PIC &
SIC
00.05
00.25
Taxi - Before Take-Off:
- RWY (Determine)
- Taxi LGCIU N°1 Fault (Computer Reset).
01h35
02h00
Take-Off And Climb
- Take off at minimum visibility,
- Climb- FCU Exercises
PIC
Climb:
- RVSM Procedures
- TCAS RA
Cruise:
- Hydraulic G ENG 1 PUMP LOW PR (PTU INOPERATIVE)
Descent:
- Holding
Approach And Landing:
- NPA
- Cross wind landing.
00h15
02H15
Break
01.45
04.00
B. FIRST OFFICER : (PART 2)
Take-Off And Climb
- Wet RTO at mínimum visibility
- Take off at minimum visibility, icing conditions
- SID
SIC
Climb:
- Ice and rain abnormal – ANTI ICE CAP+F/O PITOT
Approach And Landing:
- ILS approach
- Normal Take off Crosswind
- F/CTL SLATS FAULT/LOCKED
- Loss of Braking
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7.2.2.2 FFS 2 - TR2 DAY 2
Tabla 13: SESSION GUIDE – FFS 2
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
1. CAPTAIN: (PART 1)
- Cockpit Preparation
PIC &
SIC
01h50
02h00
PART ONE:
Take-Off And Climb
- Wet Rwy RTO (Wet Runway / Rejected Take Off).
- SID
- FCU Exercises.
PIC
Climb:
- Normal climb
- Volcanic Ash Encounter
Descent:
- Air Pack 1+2 Fault
- EMERGENCY DESCENT
Approach And Landing:
- NPA (VOR / NDB)
- Crosswind Landing.
- Wind Shear Recovery
(PART 2).
RTO, Takeoff, Climb On E/O Procedure
T/O
- Runway TO, Engine Failure (flame out) ( Recommended Scenario :
Quito)
- Climb on Engine Out Procedure
Engine Inflight Start
- Engine relight with hot start
Approach / Go Around and Landing
- Single Engine Precision Approach
- G/A at minimums
- Visual Traffic
- Single Engine Landing
- APU Fire
- Emergency Evacuation
00h15
02H15
Break
01.45
04.00
B. FIRST OFFICER (PART 1):
Takeoff, Initial Climb:
- Wet Runway / Rejected Take Off
- Normal Take Off (Crosswind)
- SID
- FCU Exercises
SIC
Climb:
- Normal Climb.
- Hydraulic Y ELEC PUMP OVHT.
Descent:
- TCAS RA
- Descent and Holding Entry
Approach and Landing
- NPA
- Cross Wind Landing
FIRST OFFICER (PART 2):
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Time
Total
EVENTS
PF
RTO.
Takeoff: (Climb On E/O Procedure).
- Take off
- Runway TO, Engine Failure (flame out).
- Climb on Engine Out Procedure
Engine Inflight Start
- No relight
Approach Go Around and Landing
- Single Engine Precision Approach
- G/A at minimums
- Visual Traffic
- Single Engine Landing
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Página: 31
7.2.2.3 FFS 3 - TR2 DAY 3
Tabla 14: PROEFICIENCY CHECK
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
A. CAPTAIN:
- Cockpit Preparation (Transit)
- Normal and Abnormal starts
PIC
01h50
02h00
(PART 1):
Take-Off, Initial Climb
- Wind shear after T/O
- Climb- FCU Exercises
PIC
Climb:
- RVSM Procedures / TCAS Event
- CRUISE
- Volcanic ash encouter
- Emergency descent
- DESCENT
- Hydraulic system abnormal
APPROACH AND LANDING
NPA
Crosswind Landing
(PART 2):
Takeoff:
- RTO
- Take Off Engine Failure at V1.
- Climb on Engine Out Procedure
ENGINE INFLIGHT START
In flight Start Procedure
APPROACH, GA AND LANDING
- Single Engine Precision Approach
- G/A at Minimums
- Single Engine G/A Procedure
- Single Engine Precision Approach
- Single Engine Landing- APU FIRE
- Emergency Evacuation
00h15
02H15
Break
01.45
B. FIRST OFFICER (PART 1):
- Cockpit Preparation (Transit)
- Normal and Abnormal starts
SIC
Take-Off, Initial Climb
- Wind shear after T/O
- Climb- FCU Exercises
Climb:
- RVSM Procedures / TCAS Event
- CRUISE, DESCENT, APPROACH AND LANDING
- Hydraulic system abnormal
- NPA
- Crosswind Landing
(PART 2):
- RTO
- Take Off Engine Failure (Fire) at V1
- Climb on Engine Out Procedure
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Time
Total
EVENTS
PF
04.00
ENGINE INFLIGHT START
- In flight Start Procedure
APPROACH, GA AND LANDING
- Single Engine Precision Approach
- G/A at Minimums
- Single Engine G/A Procedure
- Single Engine Precision Approach
- Single Engine Landing
- Single Engine Precision Approach
- G/A at Minimums
- Single Engine G/A Procedure
- Single Engine Precision Approach
- Single Engine Landing
CRM (HF): Se evalúa desempeño de la tripulación
Pilot Incapacitation: el Chequeador podrá realizar evaluación sobre esta emergencia.
ESTACIONES UTILIZADAS PARA LAS VERIFICACIONES (City Pairs).
A discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Destino,
Alterno para las sesiones de verificación:
Quito (UIO) - Guayaquil (GYE) - (Alterno UIO).
Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
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Página: 33
7.2.3 AÑOS PARES –PERIÓDICO SEMESTRAL
Tabla 15: TR3
Revisión Semestral
TR 3
Aircraft Systems
- Fuel
- Air Systems
- Anti ice & Rain
- Communications
- Differences
SESIÓNES DE INSTRUCCIÓN Y LOFT – (TR3)
Sessions Objectives
To be able to execute normal and abnormal procedure and handling
To attain and maintain sufficient proficiency.
Review:
- Engine Fire (out) procedure and handling
- Review Overweight Landing Procedure
- RTO and on Ground Emergency Evacuation.
- Review of CRM techniques during non-normal situations, with emphasis on recognizing an emergency, crew
coordination and notification of an emergency.
- Normal, emergency operations, approach, landing and after landing procedures.
- Wind Shear Avoidance.
- Flt Control Failures.
- Navigation Failures
- Power Plant Failures.
- Fire Protection Failures.
- Airplane Upset Recovery.
- The Instructor will emphasize the use of oxygen masks when operating under non pressurized conditions or
when flying above 10000ft (>10000ft.) and will comment about the negative effects of flying without
supplemental oxygen. This is related with Emergency Descend Training.
- Demonstrate to the Trainees the effects of flying unstabilized approaches. Los efectos de aproximaciones
desestabilizadas.
Air Systems
Anti ice & Rain
Communications
Differences
Session Proficiency Criteria
Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and
high level of safety.
Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight.
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Página: 34
Tabla 16: BRIEFING GUIDE (FOR TR 3)
SIMULATOR SET UP FOR LOFT
FLT No. GLG 600 / SEQM / SKBO
ALTN: SKCL
FL: 36.0 / - 47° C
CI: 20
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 25%
ZFW: 47.0 T.
FOB: 11.0 T.
TOW: 58.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFI: 2
A/C: OFF PACKS: OFF
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “D” SKBO RWY13L/13R 170/12 5000 FEW020 MIFG 13/13 1025 RERA
WX: ATIS “G” SKCL RWY01 270/8 9000 SCT040 BKN 24/13 30.00
SIMULATOR SET UP FOR DAY 1 / DAY 2
FLT No. GLG 030 / SEGU / SEGU
ALTN: SEMT
FL: 050
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 53.0 T.
FOB: 9.0 T.
TOW: 62.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
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7.2.3.1 FFS 1 - TR 3 DAY 1
Tabla 17: SESSION GUIDE – FFS 1
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
A. CAPTAIN ZFTT:
Transit Cockpit Preparation:
PIC &
SIC
00.10
00.20
Engine Start:
- Normal Start or with Start Failures (at Instructor´s discretion).
PIC &
SIC
01:40
02:00
Taxi - Before Take-Off:
- Take off, cross wind 20 Kts.
- Visual traffic
- Approach gusty conditions (wind shear suspected)
- Landing flaps 3
- Cross wind landing 20 Kts
- Visual pattern auto thrust off
- Radar vectors for decelerated approach (touch and go)
- ILS raw data (bird) min RVR
- RTO Rejected Take off
- Take off engine failure
- Immediate VMC Landing following engine failure on take off
- Review over Weight Landing
PIC
00h15
02H15
Break
01.35
03.45
B. FIRST OFFICER ZFTT:
SIC
Taxi - Before Take-Off:
- Take off, cross wind 20 Kts.
- Visual traffic
- Approach gusty conditions (wind shear suspected)
- Landing flaps 3
- Cross wind landing 20 Kts
- Visual pattern auto thrust off
- Radar vectors for decelerated approach (touch and go)
- ILS raw data (bird) min RVR
- RTO Rejected Take off
- Take off engine failure
- Immediate VMC Landing following engine failure on take off
- Review over Weight Landing
00.15
04.00
SPECIAL TRAINING
- RHT for Captain checked on that position
PIC &
SIC
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EDICION 3 Rev. 00
Página: 36
7.2.3.2 FFS 2 - TR 3 DAY 2
Tabla 18: SESSION GUIDE – FFS 2
Time
Total
EVENTS
PF
00.10
00.10
A. CAPTAIN:
- Cockpit Preparation:
- Normal and Abnormal starts.
PIC &
SIC
00.30
00.40
- Take Off Climb:
- FCU 1 + 2 Fault
PIC
01:20
02:00
Approach and Landing:
- ILS
PIC
Take Off and Climb:
- RVSM
- Wind Shear during Take Off.
- NAV ADR 1 + 3 FAULT
Approach and Landing:
- ILS Approach.
Take Off:
- RTO Rejected take off / engine fire
- Evacuation
00h15
02H15
Break
01.35
03.45
B. FIRST OFFICER:
- Manual engine start
- Take Off Climb:
- Wet Runway
- Normal Take Off – Crosswind.
- DC ESS BUS FAULT
SIC
Approach and Landing:
- NPA Approach
Take Off:
- G+B HYD SYS LOW PRESS
Approach and Landing:
- ILS Approach.
Take Off:
-Normal Climb
- RVSM – TCAS EVENT
Approach and Landing:
- Non Precision Approach.(NPA)
- Cross Wind Landing.
00.15
04.00
SPECIAL TRAINING
- RHST for Captain (If Applicable – For already Qualified Captains).
PIC
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7.2.3.3 FFS LOFT - TR 3 DAY 3
Tabla 19: SESSION GUIDE – LOFT
Time
Total
EVENTS
PF
00h20
00h20
COCKPIT PREPARATION / START / TAXI / PRE TAKE OFF CHECKS:
PIC &
SIC
00h10
00h30
TAXI & BEFORE TAKE OFF: Determine RWY.
PIC &
SIC
01h15
01h45
PHASES OF FLIGHT: (Instructor creates the conditionants for each Phase
of Flight).
Take Off :
Climb :
Cruise:
In Flight Deviation (If Applicable):
Descend:
Approach:
Go Around (If applicable):
PIC &
SIC
00h15
02h00
Break
02h00
04h00
PHASES OF FLIGHT:
In Flight Deviation (If Applicable):
Descend:
Approach:
Go Around (If Applicable):
PIC &
SIC
SPECIAL TRAININGS: To Be Included During This LOFT scenario:
- Single Engine Taxi –In or Out- (For A Captains Only)
- Airplane Upset Recovery during the Cruise Phase.
o Factors leading to an Upset situation
o Emphasis in aerodynamic factors present during upset and recovery
- Pilot´s Incapacitation (Mandatory Compliance)
- Inflight Landing Distances (Includes Tail Wind Landing) and Landing Calculations.
PIC &
SIC
Escenarios:
Quito (UIO)- Guayaquil (GYE)- (Alterno UIO) / Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
Guayaquil (GYE) – John Kennedy (JFK) – Alterno Boston (BOS)(*)
Guayaquil (GYE) – Miami (MIA) – Alterno fort Lauderdale (FLL) (*)
Nota (*): Aplicable si se conducen operaciones a USA.
Meteorología: Lo más realistas posible y bajo diferentes condiciones.
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7.2.4 AÑOS PARES – PERIÓDICO ANNUAL
Tabla 20: TR 4
Revision Annual
TR 4
Aircraft Systems
- Electrical
- Flight Instruments & displays
- Automatic Flight
- Warning Systems
- Adverse Weather Operation.
SESIÓNES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACION DE PROEFICINCIA – TR4
Sessions Objectives
To be able to execute normal and abnormal procedure and handling
To attain and maintain sufficient proficiency.
Review:
Engine out.(fire) & Failure
Single Engine Operation (V1 cut)
Precision Approach
Non Precision Approach
RTO Procedures
NPA Approach (VOR / NDB)
ILS Approach.
Emergency Evacuation
Wind Shear. During Take Off.
Session Proficiency Criteria
Ability to demonstrate the prescribed maneuvers in this session must be with good judgement and high level
of safety.
Ability to demonstrate acting as a crew and to apply CRM skills in all phases of flight.
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Tabla 21: BRIEFING GUIDE (FOR TR 4)
SIMULATOR SET UP
FLT No. GLG 025 / SEGU / SEQM
ALTN: SEMT
FL: 240 / - 17° C
CI: 8
TROPO: 53000
LOAD SHEET
ZFWCG: 26%
ZFW: 56.0 T.
FOB: 100.0 T.
TOW: 66.0 T.
TOFCG: 26%
TOF CONFIG: 2
A/C: ON PACKS: ON
WX: ATIS “A”SEQM RWY36 350/14 KT 9999 SCT020 22/17 1027 NOSIG
NOTAMS: NIL MEL /CDL: NIL
WX: ATIS “A”SEGU RWY21 140/20 KT 9999 FEW050 BKN100 27/15 2992 NOSIG
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7.2.4.1 FFS 1 -TR 4 DAY 1
Tabla 22: SESSION GUIDE – FFS 1
EVENTS
PF
A. CAPTAIN (PART 1):
Cockpit Preparation (transit)
PIC &
SIC
Engine Start:
- Abnormal Start followed by a Normal Start
- Crossbleed start
PIC &
SIC
Taxi - Before Take-Off:
- Taxi IDG overheat
Take-Off And Climb:
- SID / TCAS Event
PIC
Climb:
- Fuel leak
Approach And Landing:
- ILS approach and Landing
Take Off and climb:
- Crosswind Take off
- Windshear
Approach And Landing:
- NPA and landing.
- Review Overweight Landing.
Two Engine Flame Out
Break
B. FIRST OFFICER (PART 2):
Take-Off And Climb
- Wet RTO (Rejected Take Off) at minimum Visibility.
- Take Off at minimum visibility
SIC
Climb:
- SID
- SEC 1 Fault Auto Pilot 1&2 OFF / Auto thrust Off
Approach And Landing:
- ILS Approach
Take Off:
- Normal Take Off Crosswind
Climb
- Emergency Electrical Configuration
- Emergency landing
- Evacuation
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7.2.4.2 FFS 2 - TR 4 DAY 2
Tabla 23: SESSION GUIDE – FFS 2
EVENTS
PF
A. CAPTAIN:
Cockpit Preparation Transit
PIC &
SIC
PART 1:
Take-Off And Climb
- Wet Rwy RTO (Wet Runway / Rejected Take Off).
- Normal Take Off – Crosswind.
- SID
- FCU Exercises.
PIC
Climb:
- Normal climb
Cruise:
- Drift Down / Engine Out, Standard Strategy
Approach And Landing:
- NPA (VOR / NDB)
- Crosswind Landing.
PART 2:
Take Off:
- RTO, Takeoff, Climb On E/O Procedure
- Take Off / Climb / Engine Out Procedure
Approach / Go Around and Landing
- Single Engine Precision Approach ILS).
- G/A Altitude of Go Around at Instructors Critreria
- Visual Traffic, APU Fire
- Single Engine Landing
- Emergency Evacuation
Break
B. FIRST OFFICER (PART 1):
Takeoff, Initial Climb:
- Wet Runway / Rejected Take Off
- Normal Take Off (Crosswind)
- Windshear SID
- FCU Exercises
SIC
Climb:
- Normal Climb.
- NAV IR 1+3 Fault
Descent:
- Descent and Holding Entry / Landing With slats or Flaps Jammed
Approach and Landing
- ILS approach
- Cross Wind Landing
FIRST OFFICER (PART 2):
Take Off:
- Engine Fire Before V1 / RTO
- Take off
- Take Off, Engine Fire at V1
- Climb on Engine Out Procedure
Approach Go Around and Landing
- NPA
- G/A at minimums
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EVENTS
PF
- Visual Traffic
- Single Engine Landing
- Normal take Off
- Visual traffic
- Wind shear recovery
- landing
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7.2.4.3 FFS 3 - TR4 DAY 3
Tabla 24: PROEFICIENCY CHECK
EVENTS
PF
A. CAPTAIN:
- Cockpit Preparation (Transit)
- Normal and Abnormal starts
PIC &
SIC
PART 1:
Take-Off, Initial Climb
- Wind shear after T/O
- Climb- FCU Exercises
PIC
Climb:
- Fuel leak / TCAS Event
Descent:
APPROACH AND LANDING
- NPA
- Crosswind Landing
PART 2:
Takeoff:
- RTO (Rejected Take Off) At minimum visibility
- Take Off:
- Climb (slats Jamme)
ENGINE INFLIGHT START
APPROACH, GA AND LANDING
- Precision Approach
- G/A
- Single Engine G/A Procedure
- Single Engine Precision Approach
- Single Engine Landing- APU FIRE
- Emergency Evacuation
Break
B. FIRST OFFICER (PART 1):
- Cockpit Preparation (Transit)
- Normal and Abnormal starts
SIC
Take-Off, Initial Climb
- Wind shear after T/O
- Climb- FCU Exercises
Climb:
- TCAS Event
- IRS 1+3 Fault.
DESCENT
- Holding Entry.
APPROACH AND LANDING
- ILS Approach.
- Crosswind Landing
(PART 2):
- Take Off / RTO
- Take Off Engine Failure at V1
- Climb on Engine Out Procedure
ENGINE INFLIGHT START
- In flight Start Procedure – NO Start.
APPROACH, GA AND LANDING:
- Single Engine Precision Approach
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EVENTS
PF
- G/A at Minimums
- Single Engine G/A Procedure
- Single Engine Precision Approach
- Single Engine Landing
ESTACIONES UTILIZADAS PARA LAS VERIFICACIONES (City Pairs).
A discreción del Chequeador se podrá optar por las siguientes opciones de Aeropuertos de Salida, Destino,
Alterno para las sesiones de verificación:
Quito (UIO) - Guayaquil (GYE) - (Alterno UIO).
Quito (UIO) - Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín).
Guayaquil (GYE) – Bogotá (BOG) - (Alterno Cali o Medellín)
Nota : En la verificación de Proeficiencia se ejecutará en el mismo aeropuerto en el que se ha entrenado los dos
días anteriores a la verificación.
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8 SYSTEMS FAILURES:
AIR COND-PRESS-VENT
- Cab Pres Sys 1+2 Fault.
AUTOFLIGHT
- Yaw Damper Sys
- FAC 1+2 FAULT.
- FCU 1+2 FAULT.
ELECTRICAL
- DC Essential Bus Fault.
- Electrical Emergency Configuration.
FLIGHT CONTROLS
- Flaps Fault/Locked
- Slats Fault/Locked.
- Slats And Flaps Fault In Conf 0.
- Sidestick Priority.
- Stabilizer Jammed.
FUEL
- Fuel Leak.
- Gravity Fuel Feeding.
HYDRAULICS
- G+B SYS LO PR.
- G+Y SYS LO PR.
- B+Y SYS LO PR.
ICE AND RAIN PROTECTION
- Wing Anti Ice System Fault.
- Anti Ice Captain + F/O Pitot.
- Anti Ice All Pitot.
INDICATING/RECORDING SYSTEMS
- FWS SDAC 1+2 Fault.
- Display Unit Failure.
LANDING GEAR
- L/G Gear Not Up locked.
- L/G Gar Not Down locked.
- L&G Gravity Extension.
- L/G LGCIU 1 Fault.
- Loss of Braking.
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NAVIGATION
- ADR 1+2, 1+3, 2+3 Fault.
- ADR 1+2+3 Fault.
- IR 1+2, 1+3, 2+3 Fault.
- RA 1+2 Fault.
- EGPWS Alerts.
- TCAS Warnings.
- Unreliable Speed Indicator / ADR Check Procedure.
PNEUMATIC
- Air Dual Bleed Fault
POWER PLANT
- Eng Relight
- Eng 1(2) Fail
- Eng Shutdown
- Eng Dual Failure
- Eng Tailpipe
- Eng Thrust Locked
MISCELLANEOUS
- Overweight Landing
- Volcanic Ash Encounter
- Windshear
- Windshear Ahead
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4.02.05 RECALIFICACION A-320
ÍNDICE DEL CAPÍTULO
4.02.05 RECALIFICACION A-320 ..................................................................................................1
1 GENERALIDADES ......................................................................................................................3
1.1 OBJETIVOS ..............................................................................................................................3
1.2 PRE-REQUISITOS ...................................................................................................................3
2 RESTABLECER VIGENCIA DE ATERRIZAJE DE PILOTOS. (EXPERIENCIA RECIENTE) ....3
3 RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR EL INSTRUCCIÓN RECURRENTE ...........4
4 EVALUACIÓN .............................................................................................................................5
5 INSTRUCCIONES OBLIGATORIOS ...........................................................................................5
4 INSTRUCCIÓN ADICIONAL CORRECTIVO (RECUPERACIÓN Y SEGUIMIENTO) ................6
4.1OBJETIVO .................................................................................................................................6
4.2 PROCEDIMIENTO ....................................................................................................................6
4.3 ELEMENTOS ADICIONALES ...................................................................................................6
TABLAS Página
Tabla 1: RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR EL INSTRUCCIÓN RECURRENTE .........................4
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1 GENERALIDADES
Un tripulante de vuelo puede perder el estatus de calificado y llegar a ser no-calificado por cualquiera de las
siguientes razones:
- Falla de cumplir todos los requerimientos de experiencia reciente requeridos por las regulaciones
- Falla de completar instrucción periódica dentro del periodo de elegibilidad establecido por las
regulaciones, o
- Falla de un chequeo requerido
Nota: Si un tripulante falla un chequeo en un avión, ese tripulante no puede volar en servicio comercial en dicha
aeronave y no podrá volar en otro tipo de aeronave, en el cual estuvo calificado hasta que se verifique que
cumple con los requerimientos de calificación establecidos.
1.1 OBJETIVOS
Cumplir con la Instrucción de Recalificación completando -como sea aplicable- los segmentos de:
- Teoría de la aeronave (Sistemas),
- Vuelo y segmentos de calificación (chequeos).
- La instrucción y currículo de calificación necesarios para una Recalificación de un tripulante son
determinados por las razones de caducidad
- Tiempo que el tripulante ha permanecido en el estatus de descalificación.
1.2 PRE-REQUISITOS
PIC: Licencia PTLA vigente y Certificado médico de Primera Clase, previamente calificado como PIC en
AeroGal.
SIC: Licencia PC vigente, y Certificado Médico de Segunda Clase, previamente calificado como SIC en AeroGal
2 RESTABLECER VIGENCIA DE ATERRIZAJE DE PILOTOS. (EXPERIENCIA RECIENTE)
Cada Piloto operando debe efectuar por lo menos tres despegues y aterrizajes en el tipo de avión (A-320) en el
cual el Piloto a esta en servicio en los últimos 90 días. Un Piloto que falla de cumplir este requerimiento se
descalifica para servir en operaciones.
En este caso el segmento de calificación para instrucción de Recalificación consiste de un módulo de
experiencia o de un módulo de calificación (Chequeo de Proeficiencia). Instrucción teórico de la aeronave y
instrucción de vuelo no son requeridos.
a).- Un módulo de calificación de experiencia reciente debe contener por lo menos tres despegues, tres
aterrizajes y lo siguiente:
Un despegue y aterrizaje con una falla simulada de la turbina más crítica,
Un aterrizaje desde una aproximación ILS a los mínimos más bajos que el Piloto está autorizado en
operaciones comerciales (Especificaciones Operacionales),
Un aterrizaje con parada completa.
Que el piloto haya acumulado 100 hrs. en el Equipo.
Haber sido observado en los 2 primeros aterrizajes por un chequeador (Instructor).
b).- Un módulo de calificación de experiencia reciente debe ser cumplido en uno de los siguientes dispositivos:
Avión, en operaciones no comerciales bajo la supervisión de un Chequeador o Instructor, Simulador Nivel “C” o
“D” bajo la supervisión de un Instructor o de un Chequeador.
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c).- Cuando un simulador es usado para restablecer la Recalificación, todas las posiciones de tripulantes de
vuelo deben ser ocupadas por individuos calificados en las posiciones y en los procedimientos de AeroGal. El
Simulador debe ser operado en un escenario de vuelo normal, reposicionamiento no es permitido.
d).- En instrucción o Chequeo debe ser a proeficiencia, El Chequeador o instructor debe certificar la
proeficiencia del Piloto. Un registro debe incluirse en los registros del Piloto. (Use el Formulario de Chequeo de
Proeficiencia, con las anotaciones correspondientes).
3 RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR LA INSTRUCCIÓN RECURRENTE
Tabla 1: RECALIFICACIÓN POR FALLA EN COMPLETAR LA INSTRUCCIÓN RECURRENTE
Tiempo
Vencido
Segmento
ERT
Segmento
ERV
Segmento de
Calificación
Hasta 12
meses
Calendarios
La parte ERT no realizada
Cuando esta se encuentra
Vencida y que no fue cumplido en
el mes de vencimiento (módulos de
Años Pares o/y Impares).
Los elementos no
realizados cuando estos
se encuentran vencidos:
- Instrucción de Vuelo
(simulador) que no fue
cumplido en el mes de
vencimiento.
- Chequeo de Proeficiencia
y/o Chequeo de Línea y/o
LOFT que debieron ser
cumplidos en el mes de
vencimiento.
Los Módulos No
Realizados en el
período de
elegibilidad, CP,
CL, ó Especial.
De 12 a 23
meses
32 Horas
Instrucción Teórico:
- Revisión de Sistemas de la
Aeronave 08:00 hrs.
- Temas Operacionales
Generales 08:00 hrs.
- Instrucción de Emergencia
04:00 hrs.
- Merc. Peligrosas 04:00 hrs.
- Diferencias (N/A)
- CRM 02:00 hrs.
- Examen 02:00 hrs.
-
Integración de Sistemas:
Sesiones N° 3 y 4 de módulos de
Curso Inicial. 04:00 hrs.
08 Horas
Instrucción de Vuelo:
Sesiones FFS N° 5, 6, 7, 8
de Instrucción Inicial. Cada
sesión personal de 2 hrs. C/
sesión.
Todos los Módulos
de Calificación del
Curriculum de
Transición.
Chequeos:
Chequeo de
Proeficiencia,
Chequeo en Línea y
LOFT.
. O
Tiempo
Vencido
Segmento
ERT
Segmento
ERV
Segmento de
Calificación
De 24 a 35
meses
56 horas
Instrucción Teórico:
- Revisión de Sistemas de la
Aeronave 22:00 hrs.
- Temas Operacionales
Generales 16:00 hrs.
- Instrucción de Emergencia
12 horas
Instrucción de Vuelo:
Sesiones FFS N° 3, 4, 5, 6,
7, 8, de Instrucción Inicial.
Cada sesión personal de 2
hrs. C/ sesión.
Todos los Módulos
de Calificación del
Currículum de
Transición:
Chequeos:
Chequeo de
Proeficiencia,
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Tiempo
Vencido
Segmento
ERT
Segmento
ERV
Segmento de
Calificación
04:00 hrs.
- Merc. Peligrosas 04:00 hrs.
- Diferencias (N/A)
- CRM 02:00 hrs.
- Examen 02:00 hrs.
Integración de Sistemas:
Sesiones N° 3, 4, 5 de módulos de
Curso Inicial. 06:00 hrs.
Chequeo en Línea y
LOFT.
. O
Más de 36
meses
IGUAL QUE EN EL INSTRUCCIÓN INICIAL
TABLA 1: ERT - Instrucción Recurrente en Tierra;
ERV - Instrucción Recurrente en Vuelo;
CP - Chequeo de Proeficiencia;
CL - Chequeo de Línea.
Nota: La Tabla sirve para determinar la Descalificación de Tripulantes de Vuelo.
Instrucción Remedial en todas las maniobras y procedimientos calificados No-satisfactorios,
Instrucción Remedial consistirá de teoría (Briefing) y Simulador como sea convenido entre el Gerente de
Operaciones, el Jefe de Instrucción y el Instructor.
El Tripulante deberá demostrar Proeficiencia al término de las instrucciones y chequeos.
4 EVALUACIÓN
Aquellos Pilotos sujetos a programa de recalificación deberán ser evaluados en aquellos módulos que fueron
motivo de recalificación y se deberá realizar seguimiento de su desempeño hasta considerar superado el
elemento motivo de recalificación.
5 INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS
Independientemente del motivo por el cual un Piloto es enviado al Proceso de Recalificación, deberá cumplir
con los siguientes módulos que deberá tomar como parte del mismo.
- Airplane Upset Recovery (Ground School) / Pilot Incapacitation (Simulator).
- GWPS
- Wind Shear Recovery
- TCAS/CFIT
- RVSM
- CRM (Human Factors)
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4 INSTRUCCIÓN ADICIONAL CORRECTIVA (RECUPERACIÓN Y SEGUIMIENTO)
4.1OBJETIVO
Impartir Instrucción de Recuperación y Seguimiento al Piloto que no ha demostrado un nivel de desempeño de
acuerdo a los estándares mínimos operacionales de la compañía.
La instrucción Adicional Correctiva permitirá recuperar al Piloto su condición operacional satisfactoria mediante
el cumplimiento de un programa aprobado y enfocado específicamente para reforzar aquellos temas en los que
demostró deficiencia.
4.2 PROCEDIMIENTO
a) Comité de Operaciones determina el piloto que se incluirá en el programa de recuperación y
seguimiento.
b) Se determina, en base al caso suscitado el piloto, el programa ad hoc a dichos eventos (en base a
temas de seguridad, desempeño estándar, conocimientos, conducta, CRM, etc.). Este programa puede
incluir instrucciones de tierra, vuelos con instructor de Línea, vuelos con instructor observador,
evaluaciones de tierra, evaluaciones en simulador, chequeos de línea o simulador, entre otros.
c) Comité de Operaciones se reunirá con el piloto que se encuentran en dicho programa para indicar cuál
será el procedimiento a seguir, asimismo las recomendaciones que emite el comité. Así mismo se
establecerá el tiempo máximo de recuperación y seguimiento.
d) Se realizará seguimiento del programa para asegurar que el piloto cumpla con los estándares
operacionales en el tiempo establecido.
e) Una vez el piloto alcanza el estándar operacional requerido, vuelve a su estatus de piloto operacional
sin restricciones. En caso de que el piloto no haya alcanzado los estándares establecidos, el comité
determinará las acciones a seguir, asunto que incluye el involucrar a otras áreas para tomar las
acciones apropiadas.
4.3 ELEMENTOS ADICIONALES
- El comité determinara las acciones apropiadas para un piloto que incurren nuevamente al programa de
recuperación y seguimiento basado en el tipo de falla y reincidencia.
- La jefatura de Instrucción llevara un control e historial de los pilotos que han ingresado al programa de
recuperación y seguimiento incluyendo diagnóstico y fallas. Dicho control contribuirá, en los casos de
reincidencia de fallas, para reforzar al piloto y así cumplir con los estándares operaciones.
- La jefatura de Instrucción se asegurará que todos los registros de asistencia, informes de los instructores,
chequeadores y evaluaciones, entre otros sean archivados en el file técnico del piloto.
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TRIPULACION DE VUELO
INSTRUCTORES E INSPECTORES
SECCION 6
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04.02.06 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S
ÍNDICE DEL CAPÍTULO
Capítulo Página
04.02.06 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S ......1
INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S ..............................................3
1 GENERALIDADES ...................................................................................................................3
2 CALIFICACIÓN DE LOS INSTRUCTORES .............................................................................3
3 REQUISITOS PARA INSTRUCTORES ...................................................................................4
3.1 INSTRUCTOR DE TIERRA ...................................................................................................4
3.2 INSTRUCTOR DE VUELO Y SIMULADOR ..........................................................................4
4 INSTRUCTORES ESPECIALIZADOS .....................................................................................4
5 INSTRUCTORES CONTRATADOS BAJO LA PARTE 142 .....................................................4
6 CALIFICACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR ........................................4
7 SELECCIÓN DE INSTRUCTORES DE VUELO ......................................................................5
8 INSPECTORES (CHEQUEADORES) ......................................................................................5
9 INSTRUCTOR DE TIERRA - INSTRUCCIÓN INICIAL ............................................................6
9.1 TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (40:00hrs) .........................................................................6
9.2 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN (04:00hrs) ...........................................................................7
9.3 REVISIÓN DEL MANUAL DE VUELO, (FCOM) Y DIFERENCIAS (si aplica) (04:00hrs) .....7
9.4 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN ...........................................................................7
10 INSTRUCTOR DE VUELO - AVION / SIMULADOR ..............................................................7
11 INSPECTOR (SIMULADOR/AERONAVE) .............................................................................8
11.1 REQUISITOS .........................................................................................................................8
11.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION ...........................................................................9
11.4 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA .................................................................................................9
12 SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES. – INSTRUCTORES EN AVIÓN /
INSTRUCCIÓN ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO (LHST / RHST) ...................................9
12.1 OBJETIVO ..............................................................................................................................9
12.2 EQUIPO DE INSTRUCCIÓN. .................................................................................................9
12.3 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES /
INSTRUCTORES ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO .........................................................9
13 REUNIONES DE ESTANDARIZACIÓN. ............................................................................. 10
14 CERTIFICACIÓN Y APROBACIÓN REQUERIDOS ........................................................... 10
15 COMITÉ DE ESTANDARIZACIÓN Y SELECCIÓN DE INSTRUCTORES ......................... 10
16 SUPERVISIÓN Y OBSERVACION DE LOS INSTRUCTORES .......................................... 10
17 PROGRAMA DE OBSERVACIÓN “JUMP SEAT” INICIAL ................................................. 11
18 ESTANDARIZACIÓN Y CALIFICACIÓN PARA INSTRUCTORES DE AERONAVE, DE
SIMULADOR, CHEQUEADORES ............................................................................................... 11
19 APENDICE A ....................................................................................................................... 12
19.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE
AERONAVE ................................................................................................................................. 12
19.2 OBJETIVO: ......................................................................................................................... 12
19.3 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN .................................................................................... 12
19.4 SESIONES DE SIMULADOR .............................................................................................. 12
19.5 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE
SIMULADOR ................................................................................................................................ 13
19.5.1 OBJETIVO: ...................................................................................................................... 13
20 INSTRUCTOR DE INSTRUCTORES .................................................................................. 13
20.1 REQUISITOS .................................................................................................................... 14
20.2 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION ......................................................................... 14
20.3 INSTRUCCIÓN INICIAL ...................................................................................................... 14
20.4 Instrucción periódica ............................................................................................................ 14
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TABLA Página
Tabla 1: FLIGHT INSTRUCTOR FINAL CHECK SYLLABUS ............................................................................... 13
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CAPACITACIÓN
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TRIPULACION DE VUELO
INSTRUCTORES E INSPECTORES
SECCION 6
Fecha: 31-jul-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.02.06
EDICION 3 Rev. 01
Página: 3
INSTRUCTORES E INSPECTORES (CHEQUEADORES) A-320S
1 GENERALIDADES
El Departamento de Instrucción de AeroGal cuenta con un equipo de Instructores de Tierra, Instructores de
Vuelo (simulador y aeronave) así como Inspectores (Chequeadores) autorizados por la DGAC y que pertenecen
a la Compañía, así como Instructores e Inspectores (Chequeadores) de Simulador en los Centros de
Entrenamiento en el exterior debidamente calificados y autorizados por la DGAC para conducir entrenamiento y
chequeos a las Tripulaciones de AeroGal.
El equipo de Instructores se mantiene entrenado, actualizado y calificado de acuerdo a los requerimientos de
ésta sección.
AeroGal provee medios adecuados de tierra y vuelo para la ejecución de los entrenamientos.
Ref. RDAC 121:1520(b)(2)
Los Instructores, mientras ejercen ésta función, están bajo la responsabilidad de la Jefatura de Instrucción y
deberán cumplir con las asignaciones para conducir la instrucción relativa a Adoctrinamiento básico, sistemas,
regulaciones y otras materias requeridas para el cumplimiento de cada uno de los programas de Instrucción
para Tripulantes y Despachadores.
La actividad de instrucción no se limita solamente a dictar la materia asignada si no también la preparación del
material apropiado para la materia y entrega del banco de preguntas para la evaluación escrita que será tomada
por el Departamento de Instrucción (si aplica).
Los Instructores o Inspectores deberán certificar sobre la pericia y conocimientos del Tripulante o Despachador,
sea esto mediante registro físico o electrónico (cuando aplique).
El Jefe de Instrucción (puede delegar esta tarea al Coordinador de Instrucción) será el responsable por la
preparación y revisión de los currículums de Instrucción.
Mantendrá una constante vigilancia sobre el cumplimiento de los programas de Instrucción.
2 CALIFICACIÓN DE LOS INSTRUCTORES
Lo siguiente deberá ser el principal criterio para la selección de candidatos para la posición de Instructores de
Tierra:
a) Habilidad y deseo para instruir en áreas técnicas,
b) Antecedentes en Aviación o Aerolínea,
c) Conocimiento técnico en las áreas de las materias requeridas,
d) Fundamentos sobre técnicas de la enseñanza,
En general la experiencia mínima relacionada con aviones para el nivel de Instructores de Tierra podría ser al
menos dos de los siguientes criterios:
a) Licencia de PTLA, PC con habilitación de Instrumentos y experiencia,
b) Licencia de Mecánico, Tripulante de Cabina o Despachador de Vuelo y experiencia,
c) Experiencia previa en enseñanza,
f) Meteorólogo profesional,
g) Licencia OACI o equivalente (capacidad emitida por la DGAC)
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3 REQUISITOS PARA INSTRUCTORES
3.1 INSTRUCTOR DE TIERRA
a) Poseer licencia vigente de PTLA, PC, de Tripulante de Cabina, Despachador o Técnico de Mantenimiento,
b) Estar calificado en las aeronaves de AeroGal,
c) Experiencia para Pilotos: al menos 500 horas en la aeronave y posición (Comandante o FO),
d) Experiencia para Tripulantes de Cabina, Despachadores de aeronaves o Técnicos de Mantenimiento, al
menos 1 año en la Compañía,
e) No haber tenido reportes de Entrenamientos fallidos durante los últimos 6 meses anteriores a su
calificación,
f) No haber tenido llamados de atención dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación,
g) Aprobar el proceso de selección,
h) Aprobar el curso de Técnicas de la Enseñanza.
i) Observar a un instructor conduciendo instrucción y ser observado por un instructor mientras conduce
instrucción
3.2 INSTRUCTOR DE VUELO Y SIMULADOR
a) Poseer licencia vigente PTLA y estar calificado en las aeronaves de AeroGal,
b) Experiencia: al menos 1000 horas como Comandante en los equipos de AeroGal,
c) Haber sido Instructor de Tierra.
d) No haber tenido reportes de Entrenamiento de simulador fallidos o entrenamientos remediales dentro de
los doce meses anteriores a su calificación,
e) No haber tenido reportes FDA dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación,
f) No haber tenido llamados de atención dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación,
g) Aprobar el proceso de selección,
h) Mantener vigente el curso recurrente de Técnicas de la enseñanza.
i) Observar a un instructor conduciendo instrucción y ser observado por un instructor mientras conduce
instrucción
4 INSTRUCTORES ESPECIALIZADOS
En caso de que sea requerido, el Jefe de Instrucción podrá, previa aprobación de la Gerencia de Operaciones
Aéreas, contratar Instructores especializados externos quienes deberán contar con respaldos que acrediten su
especialización y certificación como Instructores (Ej: CRM, Performance, Factores Humanos, etc)
5 INSTRUCTORES CONTRATADOS BAJO LA PARTE 142
Instructores de Tierra y vuelo, empleados por Centros de Instrucción bajo parte 142 quienes conducen
Instrucción usando el Programa de Instrucción aprobado de AEROGAL, mantendrán su calificación en acuerdo
con parte 142, Para mayor información, revise “Contrato de Instrucción”
6 CALIFICACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL INSTRUCTOR
El Jefe de Instrucción debe asegurar la calificación y mantenimiento de la habilitación como Instructor para lo
cual mantendrá un registro apropiado de la vigencia de la habilitación o autorización y, programar la Instrucción
recurrente como sea aplicable.
Adicionalmente los Instructores deberán:
a) Mantener la habilitación como Piloto, Tripulante de Cabina o Despachador en las aeronaves de AeroGal,
b) Cumplir con los entrenamientos periódicos regulatorios de acuerdo al tipo de licencia que mantiene,
c) Cumplir con el programa de Instrucción periódico de Instructor incluido, pero no limitado a: técnicas de la
enseñanza, simulador, etc.
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d) Para Instructores de Vuelo (aeronave y simulador), cumplir con al menos cuatro segmentos de
entrenamiento anualmente (simulador recurrente, vuelos IOE, CAE, PROMOCION, etc),
e) Para Instructores de Vuelo (aeronave y simulador), dentro de los 24 meses calendario posterior a su
calificación inicial, conducir satisfactoriamente un entrenamiento (en aeronave o simulador) bajo la
observación de un Inspector de la DGAC o de AeroGal debidamente calificado y autorizado por la DGAC.
Adicionalmente, la Jefatura de Instrucción podrá realizar verificaciones periódicas (en tierra o en vuelo) para
garantizar que el estándar del Instructor se mantenga de acuerdo a los requerimientos de AeroGal.
Nota: los Instructores que no cumplan el requisito mínimo del numeral 3 deberán ser recalificados, un año hasta
18 meses sin actividad una observación/evaluación como Instructor; más de 18 meses completar el programa
Inicial.
7 SELECCIÓN DE INSTRUCTORES DE VUELO
Instructores de Vuelo, son seleccionados por el Comité de selección conformado por el Gerente de
Operaciones Aéreas y flota, Jefe de Pilotos y Jefe de Instrucción tomando en cuenta las siguientes
consideraciones de los candidatos:
a) Una Ética fuerte de Seguridad de Vuelo,
b) Deseo de ser Instructor
c) Revisión de los registro de su Instrucción como Piloto, que demuestre: Habilidad técnicas, e
interpersonales sólidas.
d) Recomendaciones de la Gerencia de Operaciones y del Departamento de Instrucción.
e) Experiencia en línea de Vuelo y procedimientos de la compañía y rutas,
f) Pilotos deben mantener: Licencia Piloto de Transporte de Línea Aérea o su equivalente FAA,
g) Cumplir con los requerimientos específicos “Instructores y Chequeadores” de este Manual.
Instructores de Vuelo son responsables ante el Jefe de Instrucción por conducir el Instrucción de Vuelo en las
diferentes categorías. Ellos deberán completar los reportes escritos en todo el Instrucción ejecutado,
describiendo las maniobras y el rendimiento del alumno.
Instructores de Vuelo pueden ser también llamados a dar instrucción teórica (GROUND SCHOOL), a otros
Tripulantes y Despachadores.
8 INSPECTORES (CHEQUEADORES)
Inspectores (Chequeadores) son aquellos tripulantes de vuelo calificados y designados por la DGAC para
conducir verificación de competencia en Simulador o en Aeronave desde asiento derecho, asiento izquierdo,
asiento del observador (jumpseat) o todos los asientos.
Los Inspectores (Chequeadores) de Avión y Simulador deberán cumplir con los siguientes requerimientos:
a) Haber sido Instructor de Vuelo al menos dos años,
b) Acumular al menos 6000 horas de vuelo totales, de las cuales 2000 horas deben ser como PIC en los
equipos de AeroGal,
c) No haber tenido reportes de entrenamientos de simulador fallidos o entrenamientos remediales en los
últimos doce meses anteriores a su calificación,
d) No haber tenido reportes FDA dentro de los últimos doce meses anteriores a su calificación,
e) No tener llamados de atención de instrucción o administrativos dentro de los últimos doce meses
anteriores a su calificación,
f) Aprobar el proceso de selección.
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9 INSTRUCTOR DE TIERRA - INSTRUCCIÓN INICIAL
a. OBJETIVO
Al finalizar la instrucción el candidato estará en capacidad de impartir instrucción de tierra o vuelo dentro de los
estándares establecidos en los manuales de Instrucción, FCTM, FCOM, MO, MTC, MD y otros boletines de
acuerdo a su área de especialidad.
b. SEGMENTOS CURRICULARES.
a) Instrucción de Tierra (teoría),
b) Instrucción de Vuelo (Simulador y/o Aeronave).
c) Calificación
c. INSTRUCTOR DE TIERRA (TEORÍA), PILOTOS, AUXILIARES DE CABINA, DESPACHADORES.
TIEMPO PROGRAMADO 48:00 HORAS Ref. RDAC 121:1520(b)(3)
d. OBJETIVO
Proporcionar al candidato a Instructor de tierra la Instrucción, técnicas de la enseñanza y conocimiento
necesario para que pueda impartir las materias designadas de acuerdo a los programas de Instrucción descritas
en el presente Manual tanto a Tripulantes como Despachadores de aeronaves.
e. AYUDAS DE INSTRUCCIÓN.
a). Presentaciones Power Point y Video.
b). Materiales del Alumno.
c). Publicaciones RDAC, DGAC y de la Industria.
d). Manuales de Operaciones, Capacitación,FCOM, FCTM, MTC, MD, Boletines operacionales y otros
como sea aplicable.
f. MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN.
Técnicas de la enseñanza
Políticas de Instrucción de la Compañía y procedimientos administrativos, Manual de Instrucción de
Operaciones y procedimientos y políticas de la Compañía.
Revisión del Manual de Vuelo, (FCOM) y Diferencias, (como sea aplicable)
9.1 TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (40:00hrs)
- Introducción: fundamentos de la educación.
- Conducta Humana y Factor Humana (HF)
- Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores
- Relación instructor alumno
- Comunicación y oratoria: Proceso, factores.
- Presentaciones
- Propósito y objetivos
- Plan de lección
- Métodos de capacitación
- Ayudas visuales para la instrucción
- Instalaciones
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Página: 7
- Briefingandde-Briefing
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Página: 7
- Evaluación y pruebas
9.2 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN (04:00hrs)
- Revisión del Manual de Instrucción
- Políticas de evaluación
- Formatos de calificación
- Responsabilidades de Instructor
9.3 REVISIÓN DEL MANUAL DE VUELO, (FCOM) Y DIFERENCIAS (si aplica) (04:00hrs)
- FCOM,
- QRH
- FCTM
- Diferencias de Aeronaves
9.4 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN
Evaluación: Inicial y posteriormente cada 24 meses calendario conducir satisfactoriamente una instrucción bajo
la observación de un funcionario del departamento de Instrucción de AeroGal o DGAC.
.
10 INSTRUCTOR DE VUELO - AVION / SIMULADOR
a. OBJETIVO
Al finalizar el período de Instrucción, el candidato estará en capacidad de impartir instrucción de acuerdo a los
programas establecidos en éste manual tanto para inciales, períodicos, promoción, recalificación, etc
10.1 INSTRUCTOR DE AVION
10.1.1 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN. (INSTRUCTOR DE AVION)
a). Instrucción en simulador
b). Políticas de instrucción de la compañía y procedimientos administrativos; Manual de Instrucción de
Operaciones.
c). Vuelo de Instrucción con Instructor de Vuelo calificado por la DGAC y AeroGal
d). Revisión del Manual de Vuelo (FCOM) y Manual de Instrucción del Fabricante (FCTM) y Manual de
Capacitación,
10.1.2 MÓDULO DE CALIFICACIÓN
Para su calificación inicial, Conducir satisfactoriamente un vuelo de instrucción bajo la observación de un
Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y autorizado por la DGAC,
10.1.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN
Cada 24 meses, cumplir con la Instrucción periódica en simulador y conducir satisfactoriamente instrucción de
vuelo en aeronave bajo la observación de un Inspector de la DGAC, o Inspector designado por AeroGal y
autorizado por la DGAC.
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Página: 8
10.2 INSTRUCTOR DE SIMULADOR
10.2.1 MÓDULOS DE INSTRUCCIÓN. (INSTRUCTOR DE SIMULADOR)
a). Familiarización con el simulador incluyendo el funcionamiento del panel de control, limitaciones,
verificación de serviciabilidad, ítems reportados (MEL del Simulador) (Instructor de Simulador). Ver
apéndice A.
b). Políticas de instrucción de la compañía y procedimientos administrativos; Manual de Capacitación,
c). Revisión del Manual de Vuelo (FCOM) y Manual de Instrucción del Fabricante (FCTM), Manual de
Operación del Simulador,
Aplica también para instructores non-line qualified.
10.2.2 MÓDULO DE CALIFICACIÓN
Para su calificación inicial, Conducir satisfactoriamente un período de instrucción en simulador bajo la
observación de un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y autorizado por la DGAC,
10.2.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACIÓN
Cada 24 meses, cumplir con la Instrucción periódica en simulador y conducir satisfactoriamente instrucción de
vuelo en simulador bajo la observación de un Inspector de la DGAC, o Inspector designado por AeroGal y
autorizado por la DGAC, aplica también para instructores non-line qualified.
11 INSPECTOR (SIMULADOR/AERONAVE)
Inspector es el tripulante de vuelo calificado y designado por la DGAC para conducir instrucción de vuelo en
Simulador o aeronave y adicionalmente conducir verificación de competencia en simulador o en aeronave
desde el asiento derecho, izquierdo, observador (jumpseat) o todos los asientos.
11.1 REQUISITOS
a). Mantener vigente la habilitación en los equipos de vuelo de la compañía
b). Haber sido instructor de vuelo o simulador al menos dos años y/o mantener habilitación vigente
como Instructor,
c). Haber cumplido con Instrucción de tierra de acuerdo a lo establecido en la sección de Instrucción
Inicial de Instructores.
d). No tener reportes de Instrucción fallida en simulador o chequeos de línea dentro de los doce
meses anteriores a la postulación como candidato,
e). No tener reportes administrativos dentro de los doce meses anteriores a la postulación como
candidato,
f). No tener reportes FDA dentro de los últimos doce meses.
g). Haber pasado el proceso de selección.
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Página: 9
11.2 MÓDULO DE CALIFICACIÓN
Para su calificación inicial, Conducir satisfactoriamente un período de verificación (chequeo) en simulador o
aeronave bajo la observación de un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y autorizado por la
DGAC,
11.3 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION
Dentro de los 24 meses calendarios posteriores a su calificación inicial, haber conducido satisfactoriamente
una verificación de la competencia en simulador o aeronave como sea aplicable bajo la observación de un
Inspector de la DGAC o designado de AeroGal.
11.4 INSTRUCCIÓN PERIÓDICA
Cada 24 meses, conducido por otro Instructor / Inspector (Chequeador) calificado, usando los módulos de
instrucción.
a). Técnicas de la enseñanza,
b). Actualización de la RDAC, procedimientos y normas de instrucción
12 SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES. – INSTRUCTORES EN AVIÓN / INSTRUCCIÓN
ASIENTO IZQUIERDO Y / O DERECHO (LHST / RHST)
12.1 OBJETIVO
Instrucción y practica para candidatos a Inspectores / Instructores en el asiento izquierdo y / o derecho en
análisis de la maniobra y recuperación. Este plan de estudios satisface los módulos de instrucción de
Chequeador de Vuelo y otro Piloto que sea asignado.
Permite familiarizarse al instructor / chequeador con procedimientos normales, no normales y emergencia desde
el asiento izquierdo y / o derecho.
12.2 EQUIPO DE INSTRUCCIÓN.
- Simulador de Vuelo.
- Avión real.
12.3 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO PARA CHEQUEADORES / INSTRUCTORES ASIENTO
IZQUIERDO Y / O DERECHO
TIEMPO PROGRAMADO 04:00 HORAS
12.3.1 GUÍA DE BRIEFING.
a). Aleccionamiento en las capacidades de rodaje (taxeo) desde el asiento derecho,
b). Revisión de los errores típicos al impartir instrucción / chequeos desde el asiento izquierdo y / o derecho
y métodos de detectar y analizar estos errores y las técnicas de instrucción usadas para corregir:
c). Rodaje,
d). Despegue
e). Aproximación,
f). Aterrizaje.
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12.3.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN (SIMULADOR).
1. Familiarización asiento izquierdo y / o derecho.
Despegue normal
ILS a un aterrizaje con parada completa,
Despegue – falla de turbina después de V1,
ILS with Director de Vuelo (Flight Director) una (1) turbina inoperativa, aterrizaje con parada
completa,
Despegue con viento cruzado,
Aproximaciones visuales y aterrizajes con condiciones de viento variables.
13 REUNIONES DE ESTANDARIZACIÓN.
Los Instructores e Inspectores (Chequeadores) realizarán reuniones semestrales para analizar los resultados de
los programas, Políticas de estandarización con los manuales de la compañía, recomendaciones para cambiar
los programas, mejoras necesarias en las facilidades y resultado de las acciones tomadas para mejorar la
instrucción. (Un registro de estas reuniones se mantendrá en el Departamento de Instrucción)
14 CERTIFICACIÓN Y APROBACIÓN REQUERIDOS
Ref. RDAC 121:1555 (b)(7)
1. El instructor deberá poseer la certificación y aprobación de la DGAC del Ecuador.
2. Cumplir con la calificación requerida establecida por AEROGAL.
3. Ha sido evaluado en proeficiencia de idioma Ingles.
15 COMITÉ DE ESTANDARIZACIÓN Y SELECCIÓN DE INSTRUCTORES
El proceso de selección de Instructores se efectuará por medio del Comité de Selección, que estará
conformado por:
Gerente de Operaciones Aéreas, Proyectos y Flota,
Jefe de Instrucción,
Jefe de Pilotos,
Este Comité deberá revisar los archivos de instrucción y desempeño de los candidatos de los últimos doce
meses.
16 SUPERVISIÓN Y OBSERVACION DE LOS INSTRUCTORES
Inspectores o el delegado por la Jefatura de Instrucción o de Pilotos deberá mediante chequeos aleatorios,
supervisar la instrucción impartida por los demás Instructores, Evaluadores y Line Check Airmen para asegurar
que la capacitación proporcionada a los alumnos (tanto en Instrucción de Tierra como Vuelo) mantenga los
estándares requeridos por AEROGAL: operación estándar, segura y eficiente de sus tripulaciones (Pilotos y
TC). Esta observación de desempeño permitirá al instructor que está siendo observado (tanto en instrucción
Inicial como Periódico) mantenga y mejore sus habilidades. Por lo menos se realizarán dos eventos de
supervisión aleatoria anual. Conjuntamente con la retroalimentación proporcionada por los alumnos al concluir
una fase de instrucción, se podrá determinar el nivel y calidad de instrucción impartida por un Tripulante
determinado.
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Cap.: 04.02.06
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Página: 11
17 PROGRAMA DE OBSERVACIÓN “JUMP SEAT” INICIAL
Para aquellos Instructores, que no están en operación de Línea, previo a que impartan Instrucción Inicial
relacionada con un Tipo específico de aeronave, o que imparten instrucción de materias generales, deberán
cumplir con vuelos como observadores en vuelos regulares con pilotos de Línea (no necesariamente
Instructores) para familiarizarse con la operación de la Compañía. Este numeral, no es aplicable para
Instructores de simulador contratados ya que éste requerimiento no lo podrían cumplir.
18 ESTANDARIZACIÓN Y CALIFICACIÓN PARA INSTRUCTORES DE AERONAVE, DE SIMULADOR,
CHEQUEADORES
Para efectos de mantener la calificación y analizar el desempeño de Pilotos Operacionales, los Instructores e
Inspectores, deberán cumplir con lo siguiente:
Reuniones de Estandarización de Entrenamiento por lo menos una vez al año con:
- Jefe de Pilotos,
- Jefe de Instrucción
- Instructores / Inspectores
Supervisión de períodos de instrucción o de verificación (simulador o aeronave) cada 12 meses
efectuado por el Jefe de Instrucción o su delegado.
Mantener vigente la calificación como Instructor o Inspector de acuerdo a los requerimientos de este
manual.
Recibir instrucción recurrente de Técnicas de Enseñanza cada dos años por parte de Instructor de
Instructores.
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Página: 12
19 APENDICE A
19.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE AERONAVE
19.2 OBJETIVO:
Preparar a futuros Instructores de Línea (Aeronave) para que puedan transmitir conocimiento exacto a los
Alumnos Pilotos con el fin de lograr en ellos un desempeño alto en las Operaciones. Se espera lograr en los
Instructores una alta estandarización, adherencia a los SOP, aplicación de las Regulaciones de la Dirección de
Aviación Civil.
Los Instructores serán capaces de proveer Briefings apropiados y efectuar una valoración del avance del
avance del Piloto Alumno, puedan determinar sus capacidades y habilidades técnicas y no técnicas durante las
instrucciones aplicables.
Cuando sean dos Instructores candidatos, completarán cuatro sesiones de simulador y un chequeo final
calificado por un Inspector de la DGAC o Inspector designado de AeroGal y calificado por la DGAC. (8.00 horas
de instrucción más 2.00 horas de chequeo por Instructor candidato).
Cada sesión de simulador tendrá una duración de 4.00 horas. Cada uno de los candidatos a Instructor volarán
2.00 horas desde el asiento derecho. Si es un solo Instructor quien recibe el entrenamiento, la sesión de
simulador se mantendrá en 4.00 horas, el Instructor volará las 4.00 horas en el asiento derecho por lo que, las
sesiones de simulador se limitarán a tres (dos sesiones de instrucción y una sesión de chequeo).
19.3 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN
A los Alumnos Instructores se les facilitará el siguiente material de apoyo:
1) A320 FCOMs
2) A320 QRH
3) Folleto Trainee incluyendo el programa del curso
4) Todo Instructor Medios DVD (Si aplica).
5) Horario del curso con la información de contacto relevante.
19.4 SESIONES DE SIMULADOR
Las maniobras a ser ejecutadas en cada sesión se encuentran en el ANEXO FORMULARIOS, sección
TRAINING FOR INSTRUCTOR
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Fecha: 30-jun.-2017
MO PARTE D
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EDICION 3 Rev. 04
Página: 13
19.4.1 FINAL CHECK SYLLABUS
Tabla 1: FLIGHT INSTRUCTOR FINAL CHECK
El chequeo de proeficiencia final será realizado de acuerdo al formulario EN-F-24/14 del ANEXO
FORMULARIOS.
INSTRUCCIÓN PERIODICA PARA INSTRUCTOR DE VUELO (AERONAVE):
Dentro de 24 meses los Instructores de vuelo deberán haber completado los siguientes entrenamientos:
Técnicas de la enseñanza y,
Simulador periódico.
El programa de instrucción periódico de técnicas de la enseñanza se le realizará de acuerdo al curiculum
aplicable descrito en el presente capítulo.
El simulador se lo realizará de acuerdo a lo descrito en el ANEXO FORMULARIOS, entrenamiento periódico
para Instructores de Vuelo.
19.5 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA CALIFICACIÓN DE INSTRUCTORES DE SIMULADOR
19.5.1 OBJETIVO:
Preparar a futuros Instructores de Simulador para que puedan transmitir conocimiento exacto a los Alumnos
Pilotos con el fin de lograr en ellos un desempeño alto en las Operaciones. Se espera lograr en los Instructores
una alta estandarización, adherencia a los SOP, aplicación de las Regulaciones de la Dirección de Aviación
Civil.
Los Instructores serán capaces de proveer Briefings apropiados y efectuar una valoración del avance del
avance del Piloto Alumno, puedan determinar sus capacidades y habilidades técnicas y no técnicas durante las
instrucciones aplicables.
La instrucción para el candidato a Instructor de Simulador será conducida durante un programa de instrucción
periódica de simulador con una tripulación regular completa de AeroGal (TR 1 o 3). Previo a la sesión de
simulador el instructor debe recibir la siguiente instrucción sobre Simulator serviceability (30 minutos):
- Proper operation of flight simulator and flight training device controls and systems
- Proper operation of environmental and fault panels
- Limitations of simulation and simulator MEL.
Durante éste período el Instructor proveerá entrenamiento práctico sobre el uso del simulador, procedimientos
de seguridad, manejo de las pantallas, funcionamiento en general para el seteo de aeropuertos, condiciones,
anormalidades y emergencias y reportes del simulador en caso de falla, Simulator serviceability, Condiciones
meteorológicas simuladas o reales y condiciones ambientales necesarias para realizar cada simulador, sesión
de evaluación y, en doble comando observará el desempeño del candidato a Instructor.
Durante la tercera sesión, el Instructor será evaluado y calificado por un Inspector de la DGAC o Inspector
delegado de AeroGal y calificado por la DGAC.
20 INSTRUCTOR DE INSTRUCTORES
Es el Piloto (PIC) Instructor calificado por la DGAC y cuya designación por parte de la compañía ha sido
aceptada por la Autoridad, que le permite impartir estandarización entre los demás instructores de la Cia.
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Página: 14
mediante instrucciones Iniciales y Recurrentes, con el propósito de asegurar una óptima estandarización de
técnicas de la enseñanza y conocimiento impartido a los alumnos.
20.1 REQUISITOS
a). Ser instructor de Tierra o de Vuelo de la Compañía
b). Mantener vigente la Habilitación en uno de los equipos de vuelo de la compañía (si aplica, en caso
de tener más de un equipo)
c). Haber sido seleccionado y designado por la Jefatura de Pilotos y Instrucción
d). Tener vigente el nivel requerido de Idioma Inglés.
e). Haber cumplido con demostración práctica ante instructores de la compañía sobre el tema
Técnicas de la Enseñanza, ante Inspector de la DGAC.
20.2 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION
a) Para mantener la calificación el instructor de instructores deberá dentro de los 24 meses calendarios
anteriores haber conducido satisfactoriamente un instrucción de verificación impartiendo ante un Inspector
de la DGAC un periodo de clases de Técnicas de la enseñanza a un Instructor o grupo de Instructores.
b) El departamento de Instrucción se asegurará que el Piloto asignado como Instructor de Instructores haya
participado activamente en eventos de instrucción impartidos al personal de Pilotos ya sea esta instructor
de Tierra o de vuelo. AEROGAL programara y documentara el cumplimiento de (4) horas de instrucción
impartida cada año por el Instructor de Instructores a personal de Pilotos.
20.3 INSTRUCCIÓN INICIAL
EL Instructor de Instructores estará en la capacidad de impartir instrucción para calificación inicial de nuevos
instructores de acuerdo al siguiente pensum:
TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (40:00hrs)
- Introducción: fundamentos de la educación.
- Conducta Humana y Factor Humana (HF)
- Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores
- Relación instructor alumno
- Comunicación y oratoria: Proceso, factores.
- Presentaciones
- Propósito y objetivos
- Plan de lección
- Métodos de capacitación
- Ayudas visuales para la instrucción
- Instalaciones
- Briefing and de-Briefing
- Evaluación y pruebas
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN.
e). Presentaciones Power Point y Video.
f). Materiales del Alumno.
g). Publicaciones FAR, DGAC y de la Industria.
h). Manual de Operaciones de Vuelo, Manual de Instrucción del Fabricante,
i). Manuales Jeppesen y Manuales de Análisis de pista
20.4 Instrucción periódica
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Cada 24 meses, conducido por otro Instructor / Inspector (Chequeador) calificado, usando los módulos de
instrucción.
a). Técnicas de la enseñanza,
b). Actualización de la RDAC, procedimientos y normas de instrucción
c). Ser evaluado en la conducción de un chequeo.
TÉCNICAS DE LA ENSEÑANZA (8:00hrs)
- Introducción: fundamentos de la educación.
- Conducta Humana y Factor Humana (HF)
- Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores
- Relación instructor alumno
- Comunicación y oratoria: Proceso, factores.
- Presentaciones
- Propósito y objetivos
- Plan de lección
- Métodos de capacitación
- Ayudas visuales para la instrucción
- Instalaciones
- Briefing and de-Briefing
- Evaluación y pruebas
Nota: el instructor de instructores podrá ser calificado por la DGAC al impartir Instrucción en un curso inicial o
periódico, en un periódico de una a dos horas
TENCIONALMENTE EN BLANCO
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4.02.07.00 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES
CAPÍTULO ............................................................................................................................................ PÁGINA
4.02.07.00 TRIPULACIÓN DE VUELO INSTRUCCIONES ESPECIALES ................................................ 1
1 INSTRUCCIÓN EN ASIENTO DERECHO – PIC (RHST – Right Hand Seat Training) ............ 3
1.1 APLICABILIDAD Y PRERREQUISITOS ................................................................................ 3
1.2 OBJETIVO .............................................................................................................................. 3
1.3. MANTENIMIENTO DE VIGENCIA ........................................................................................ 3
1.4 REQUISITO MÍNIMO DE HORAS DE VUELO ...................................................................... 3
1.5 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (INICIAL) ........................................................... 3
1.6 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN VUELO ............................................................................. 4
1.6.1 INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR ....................................................................................... 4
1.6.2 INSTRUCCIÓN EN AERONAVE ......................................................................................... 4
1.6.3 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN PERIODICO – SIMULADOR (INICIAL) .............................. 4
2 INCAPACITACIÓN DE MIEMBRO DE TRIPULACIÓN (PILOTOS) ......................................... 4
2.1 APLICABILIDAD ..................................................................................................................... 4
2.2 OBJETIVO: ............................................................................................................................. 4
2.3 PERIODICIDAD DEL INSTRUCCIÓN .................................................................................... 5
2.4 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN: ...................................................................................... 5
2.5 CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA .......................................... 5
2.6 EVALUACIÓN ......................................................................................................................... 5
3 PILOTOS EXTRANJEROS (CONTRATO TEMPORAL). .......................................................... 5
3.1 GENERALIDADES: ................................................................................................................ 5
3.2 FUNCIONES: .......................................................................................................................... 5
3.3 PROCESO DE SELECCIÓN .................................................................................................. 5
3.4 REQUISITOS: ......................................................................................................................... 6
3.5 PILOTOS AL MANDO (PIC) / INSTRUCTOR DE VUELO ..................................................... 6
3.6 CALIFICACIONES PREFERIDAS: ......................................................................................... 7
3.7 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA REQUERIDA: ....................................................................... 7
4 SEGMENTO CURRICULAR. ADOCTRINAMIENTO BÁSICO ................................................. 8
5 CURSO INICIAL DE MERCANCIAS PELIGROSAS ............................................................... 10
6 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS): .................................................... 12
6.1 INICIAL Y PERIODICO (24 MESES) ................................................................................... 12
7 RNAV/RNP .............................................................................................................................. 12
7.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN INICIAL PBN PARA PILOTOS Y DESPACHADORES .. 13
7.1.1 OBJETIVO ......................................................................................................................... 13
7.1.2 INSTRUCCIÓN EN TIERRA.............................................................................................. 13
7.1.3. INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y
RNAV/RNP APCH) ..................................................................................................................... 24
7.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS ............................. 25
7.2.1 OBJETIVO ......................................................................................................................... 25
7.3 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE ASCENSO PARA PILOTOS ..... 33
7.4 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE RECALIFICACIÓN PARA
PILOTOS .................................................................................................................................... 33
8. OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD (CAT II) .................................................................. 34
8.1. TRAINING PROGRAM AND QUALIFICATION ................................................................... 35
8.2. GROUND TRAINING ........................................................................................................... 35
8.3. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CAT III .................................................................... 35
8.4. ADDITIONAL INFORMATION ............................................................................................. 36
8.5. PRECISION APPROACHES CAT II .................................................................................... 36
8.6. SIMULATOR TRAINING ...................................................................................................... 54
8.7.SIMULATOR TRAINING PROGRAM ................................................................................... 59
9.
INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD (Security Training ): ...................................................... 63
10.
ENTRENAMIENTO USO DEL EFB ................................................................................... 67
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TABLA Página
Tabla 1: CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (Inicial y Periódico) .............................. 5
Tabla 2: EL APLICANTE DEBERÁ PRESENTAR LA SIGUIENTE DOCUMENTACIÓN: ....................................... 7
Tabla 3: ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA .............................................................................................................. 9
Tabla 4: PERSONAL DE TRIPULACIONES, PERSONAL DE OPERACIONES .................................................. 10
Tabla 5: RNAV INSTRUCCIÓN EN TIERRA ......................................................................................................... 13
Tabla 6: INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH) . 24
Tabla 7: PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS ................................................ 25
Tabla 8 .................................................................................................................................................................... 36
Tabla 9 EVALUATION SESSION (FFS) ................................................................................................................ 36
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1 INSTRUCCIÓN EN ASIENTO DERECHO – PIC (RHST – Right Hand Seat Training)
1.1 APLICABILIDAD Y PRERREQUISITOS
El siguiente programa está orientado para Comandantes habilitados en los equipos de las distintas Flotas de la
Compañía, quienes deberán cumplir con el requisito mínimo de horas en el Equipo en el que está Habilitado el
Tripulante para poder ser entrenado en asiento derecho. La instrucción deberá efectuarse durante instrucción
específico para obtener dicha calificación (Cuando hayan cumplido con el requisito de horas).
1.2 OBJETIVO
Calificar a los Comandantes (PIC) en Asiento Derecho para brindar apoyo ocasional a las Operaciones. Esto
permitirá programar a dos Comandantes en un mismo vuelo.
1.3. MANTENIMIENTO DE VIGENCIA
La instrucción Periódica lo deberá cumplir en Simulador cada 12 meses de acuerdo al programa
correspondiente, debiendo revisar los temas cubiertos durante Instrucción Inicial de Tierra que recibió.
1.4 REQUISITO MÍNIMO DE HORAS DE VUELO
Pilotos al Mando (PIC): 200 hrs.- en el Equipo que se encuentra volando.
1.5 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (INICIAL)
Horas Programadas: 04h00
Contenido:
1. CRM
- Deberes y Responsabilidades
- Jerarquía
Funciones en la Posición SIC.
Obediencia al Comandante Designado.
Toma de decisiones
Reportes de Seguridad.
- Manejo de Documentación
Llenado y manejo de documentación.
Revisión de Libros ó Manuales que se llevan a Bordo
Persona designada que firma Documentos de la Aeronave.
2. Maniobras y Perfiles
- Despegue (Take Off)
- RTO (Rejected Take Off)
- Vi cut (Corte de motor en V1).
- 2 Eng ILS App (Aproximación ILS con dos motores).
- 1 Eng App. (Aproximación con un motor).
- 1 Eng N.P.A. (Aproximación de No Precisión con un solo motor).
- Descenso de Emergencia.
- Instrucción de Actitudes Inusuales (Up Set Recovery Training).
- Perdida de un motor durante Fase de Crucero (1 Eng out during Cruise).
- Procedimientos de “Drift Down”.
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- Incapacitación del Piloto. (Pilot´s Incapacitation).
1.6 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN EN VUELO
1.6.1 INSTRUCCIÓN EN SIMULADOR
Horas: 04h00 hrs (1 Sesión de Simulador)
1. Primera Parte:
- Operación en Tierra (Taxeo desde el Asiento Derecho)
- Despegue
- Corte de motor en V1.
- RTO (Rejected Take Off)
- Evacuación de Emergencia
- Aproximación ILS con dos motores inoperativos
- Aproximación ILS o de No Precision (NPA) con 1 motor INOP.
- Go-Around
2. Segunda Parte:
- Descenso de Emergencia.
- Instrucción de Actitudes Inusuales (Up Set Recovery Training).
- Perdida de un motor durante Fase de Crucero (1 Eng out during Cruise).
- Procedimientos de “Drift Down”.
- Incapacitación del Piloto. (Pilot´s Incapacitation).
Evaluación:
No se requiere Chequeo. El Instructor deberá asegurar que el Trainee tenga desempeño apropiado durante
esta Fase del instrucción.
1.6.2 INSTRUCCIÓN EN AERONAVE
El Piloto en instrucción deberá volar dos sectores o piernas (Legs) con instructor. Los Vuelos los realizará
desde el Asiento Derecho. No se efectuaran emergencias simuladas y el vuelo se efectuara en condiciones
normales
Evaluación:
No es requerido Chequeo. El Instructor deberá asegurar que el Trainee tenga desempeño apropiado durante
esta Fase del instrucción.
1.6.3 MÓDULO DE INSTRUCCIÓN PERIODICO – SIMULADOR (INICIAL)
PERIODICO una vez cada dos años en sesión de simulador luego del Chequeo de Proeficiencia.
- Despegue
- Corte de motor en V1.
- RTO (Rejected Take Off)
- Aproximación ILS o de No Precision (NPA) con 1 motor INOP.
- Descenso de Emergencia.
- Go-Around con 1 motor INOP.
2 INCAPACITACIÓN DE MIEMBRO DE TRIPULACIÓN (PILOTOS)
2.1 APLICABILIDAD
El siguiente programa aplica a Comandantes (PIC) y Primeros Oficiales (SIC) en Curso Inicial, Transición,
Ascenso, Recalificación y Periódico.
2.2 OBJETIVO:
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Entrenar a los pilotos para operar la aeronave con seguridad si en algún momento uno de los pilotos no puede
cumplir sus deberes y responsabilidades cuando sufre una incapacitación física.
2.3 PERIODICIDAD DEL INSTRUCCIÓN
Inicial y Periódico cada 24 meses.
2.4 AYUDAS PARA LA INSTRUCCIÓN:
- MO
- Mock up
- Listas de Chequeo (sí aplica)
2.5 CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA
Tabla 1: CONTENIDO DE PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN EN TIERRA (Inicial y Periódico)
Contenido
Hrs
Concepto de incapacitación
Revisión Capítulo IV MO, 1.3 Incapacitación
Procedimientos Aplicables
Secuencia de Comando
Administración de tareas como piloto único
Control de la aeronave, navegación y comunicación
Procedimientos específicos en tipo de aeronave
Total Horas
01h 00
2.6 EVALUACIÓN
Los Pilotos serán evaluados en aquellos módulos que requieren demostrar su desempeño y Proeficiencia y se
realizará seguimiento para registrar mejora en aquellos ITEMs que pudieron haber fallado.
3 PILOTOS EXTRANJEROS (CONTRATO TEMPORAL).
3.1 GENERALIDADES:
EL Proceso de Selección de Pilotos Extranjeros contratados temporalmente por AEROGAL para dar soporte a
las operaciones, está diseñado para contratar personas que cumplan con los requisitos regulatorios para su
posición y tengan la habilidad, cultura y personalidad para adaptarse a las operaciones de la Compañía.
Este proceso permite perfilar y seleccionar adecuadamente a Pilotos Extranjeros que postulan para ingresar a
la Compañía de manera temporal.
3.2 FUNCIONES:
El proceso de Selección cubre la perfilación de aplicantes para:
- Pilotos al Mando,
- Pilotos Instructores,
- Pilotos Comandantes (PIC)
- Primeros Oficiales (SIC)
3.3 PROCESO DE SELECCIÓN
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Fases del Proceso:
El proceso de Selección consta de las siguientes fases:
- Aplicación y Solicitud de documentación requerida
- Verificación y Análisis de documentación
- Evaluación del Aspirante
- Contrato Laboral Temporal
- Envió de documentación a la DGAC Ecuador
- Coordinación Logística
- Verificación de sus documentos por parte de la DGAC con la DGAC del país de origen del Piloto
aplicante.
- Aprobación por parte de la DGAC.
- Obtención de la Licencia ecuatoriana por parte del Piloto.
- Incorporación del Piloto / Incorporación de la documentación a carpeta personal.
- Clases de Adoctrinamiento Básico AeroGal (Pensum Especifico)
- Evaluación de Conocimientos del Avión. (examen escrito).
- Evaluación en aeronave.
- Instrucción en Línea: Vuelos de observador / Experiencia Operacional /
- Calificación de Aeropuertos
- Incorporación a la Operación en Línea
3.4 REQUISITOS:
Los aplicantes deben presentar y/o cumplir con los siguientes Requisitos y documentación para continuar con
las siguientes fases de procesos:
3.5 PILOTOS AL MANDO (PIC) / INSTRUCTOR DE VUELO
- Edad No mayor de 60 años.
- Licencia PTLA,
- Habilitación del avión que va a ser asignado,
- Certificado Médico de Primera Clase (sin restricciones) con por lo menos 4 meses de tiempo de
Vigencia remanente),
- Registros Personales, hoja profesional y de relación laboral transparente que acrediten su idoneidad
para la función de representante de AEROGAL,
- VISA Norteamericana,
- Record Policial de país de origen.
- Acreditar el Nivel 4 (OACI) en el idioma Ingles.
- Proeficiencia en el Lenguaje Español
- Habilitación Multi Motor
- Habilitación de Instrumentos
- 5000 hrs de vuelo mínimo de Tiempo total /
- 3000 hrs. En el equipo
- 1500 hrs. Como PIC en el equipo.
- Licencia o Habilitación Vigente como Instructor de su país de origen (Instructores solamente).
PRIMER OFICIAL Requisitos Mínimos:
- Edad No mayor de 60 años.
- Licencia P.C. o PTLA,
- Habilitación del avión que va a ser asignado,
- Certificado Médico de Primera Clase (sin restricciones) con por lo menos 4 meses de tiempo de
Vigencia remanente),
- Registros Personales, hoja profesional y de relación laboral transparente que acrediten su idoneidad
para la función de representante de AEROGAL,
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- VISA Norteamericana,
- Record Policial de país de origen.
- Acreditar el Nivel 4 (OACI) en el idioma Ingles.
- Proeficiencia en el Lenguaje Español.
- Habilitación Multi Motor
- Habilitación de Instrumentos
- 3000 hrs de vuelo mínimo de Tiempo Total /
- 1000 hrs. En el equipo como SIC.
3.6 CALIFICACIONES PREFERIDAS:
- Experiencia en Operaciones Parte 121 o similar (de acuerdo al país de origen del Piloto).
3.7 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA REQUERIDA:
Tabla 2: EL APLICANTE DEBERÁ PRESENTAR LA SIGUIENTE DOCUMENTACIÓN:
DOCUMENTO / INFORMACIÓN
Pilotos
Instructores
Copilotos
Licencia vigente emitida por la Autoridad del país de origen.
Medical vigente emitido por la Autoridad del país de origen
(sin restricciones)
Bitácora de los últimos tres meses volados en el
equipo.(sellado por la Autoridad del país de origen)
Certificación de horas voladas con su ultimo operador
(documento firmado por Gte Ops o similar)
Ultimo Line Check (Chequeo de Línea).
Carta de Designación como Instructor (del último Operador).
N/A
N/A
Certificación de la Autoridad del país de origen como
Instructor (Aeronave o Simulador)
N/A
N/A
Último Instrucción Periódico del Simulador (Formulario de
registro de las sesiones) en el equipo que va a volar.
Si no ha operado aeronave dentro de los últimos 90 días
(Experiencia Reciente, Ref. RDAG 121.439), deberá
presentar certificación de que ha recuperado dicho
requerimiento al haber cumplido los siguientes requisitos en
un Simulador:
- Tres despegues y tres aterrizajes en el tipo de aeronave
que va a servir o en un Simulador avanzado o visual.
- Con falla simulador del motor más crítico.
- Por lo menos un aterrizaje desde una aproximación ILS
con mínimos autorizados con el poseedor del certificado.
- Un aterrizaje con parada completa.
Certificado de haber completado los siguientes Periódicos de
Tierra:
- Sistemas del avión (TR aplicables)
- Mercancías peligrosas,
- AVSEC
- CFIT / TEM / ALAR
- Emergencias: Evacuación y/ó Ditching, equipos de
emergencia.
- CRM
4 fotos tamaño carnet a color
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DOCUMENTO / INFORMACIÓN
Pilotos
Instructores
Copilotos
Certificado de no poseeré antecedentes penales (record
policial)
Copia a color del pasaporte vigente
Certificado de no haber cometido violación de regulaciones
aeronáuticas y de no haber estado involucrado en ningún
incidente o accidente.
Llenar los formularios de la DGAC:
- 8710
- Formularios de aplicación
- Licencia de convalidación
Tiempo aproximado de tramite desde el inicio de la
aplicación
No
inferior
a 20
días
No inferior a
20 días
No inferior
a 20 días
La DGAC Ecuador verificara la autenticidad de la Documentación e información presentada con la DGAC del
país de origen previo a emitir la respectiva autorización y Licencia de Convalidación del Ecuador.
INSTRUCCIÓN INICIAL
4 SEGMENTO CURRICULAR. ADOCTRINAMIENTO BÁSICO
4.1 Objetivo:
Proveer a los Tripulantes de Vuelo (Nueva Contratación) el conocimiento de AeroGal y sus responsabilidades,
así como los fundamentos necesarios para prepararles para la instrucción específica de la aeronave teórico y
de vuelo.
4.2 Ayudas de Instrucción:
Presentaciones,
Material específico,
Manuales de Operaciones, AIM,
RDAC,
Manuales de la Aeronave,
4.3 Módulos de Instrucción Teórico.
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Tabla 3: ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA
MODULO
HORAS
ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA
Orientación
01:15
Deberes y Responsabilidades.
02:00
Disposiciones Apropiadas de las Regulaciones Técnicas de la
Dirección General de Aviación Civil
04:00
Contenido del Certificado y de las Especificaciones Operacionales
03:00
Mercancías Peligrosas
16:00
Seguridad de Aviación
05:00
Sub total
31:15
ESPECIFICO DEL TRIPULANTE DE VUELO
Control de Vuelo. CCO
03:00
Peso y Balance
02:00
Performance de la Aeronave y Análisis de Aeropuerto.
02:00
Meteorología
03:00
Navegación
02:00
Espacio Aéreo y Procedimientos ATC
02:00
Cartas: Área Terminal, Ruta y Planificación del Vuelo.
02:00
Procedimientos por Instrumentos.
02:00
Procedimientos de Mantenimiento. (CPOL)
00:45
Calificación de Aeropuertos y Rutas (CPOL)
04:00
Factores Humanos -CRM Administración de Recursos
08:00
RVSM
01:00
MO Partes Seleccionadas
03:00
CFIT
02:00
Procedimientos Operación USA (AIM)
08:00
Examen
01:00
Sub Total
45:45
TOTAL HORAS
77:00
Evaluación o revisión
01:00
4.4 MODULO DE INSTRUCCIÓN TEORICO Y PRÁCTICO:
- Evaluación escrita de conocimientos de la aeronave.
- Vuelos de Observador (no menor a 2 piernas legs)
- Vuelos de instrucción: no < 3 sectores
- Vuelo de chequeo Inicial de Línea Interno
- Instrucción Semestral de Simulador y curso Ground School Tierra
- Chequeos de Línea anual.
- Monitoreo del rendimiento de los pilotos extranjeros contratados (chequeos aleatorios por parte de
Pilotos Instructores de la compañía).
4.5 Evaluación
Los Pilotos serán evaluados en aquellos módulos que requieren demostrar su desempeño y Proeficiencia y se
realizara seguimiento para registrar mejora en aquellos ITEMs que pudieron Haber fallado.
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5 CURSO INICIAL DE MERCANCIAS PELIGROSAS
Tabla 4: PERSONAL DE TRIPULACIONES, PERSONAL DE OPERACIONES
DURACIÓN 16 HORAS
SEGMENTO BÁSICO
TEMA
DESARROLLO
REFERENCIAS DGR Y TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
Presentación
Media hora
Bienvenida y presentación del curso
Presentación del Instructor
Presentación del Estudiante
Normas de clase
Aplicabilidad
Una hora y
media
Reseña histórica
Filosofía
Estructura de manual
Definición de Mercancías Peligrosas
Instrucción
Seguridad
Referencias
Apéndices
RPM 1.0,1.1,1.2,1.3,1.4,1.5,1.6
Explicación de textos, interacción con
estudiante, diapositivas
Ejercicios
Limitaciones
Una hora y
media
Mercancías Peligrosas Prohibidas
Mercancías Peligrosas Ocultas
Mercancías Peligrosas Transportadas por los
pasajeros o las tripulaciones
Mercancías Peligrosas en el correo aéreo
Mercancías Peligrosas propiedad del operador
Mercancías Peligrosas permitidas por carga
aérea
Mercancías Peligrosas en cantidades exentas
Mercancías Peligrosas en cantidades limitadas
Variaciones de los estados y operaciones
Referencias
RPM 2.1,2.2,2.3,2.4,2.5,2.6,2.7,2.8
Explicación
Discusión
Diapositivas
Muestra de Materiales
Diapositivas
Ejercicios
Clasificación
Dos horas y
media
Principios Generales
Clase 1 explosivos
Clase 2 gases
Clase 3 líquidos inflamables
Clase 4 sólidos inflamables
Clase 5 comburentes y peróxidos
Clase 6 tóxicos e infecciosos
Clase 7 material radiactivo
Clase 8 corrosivos
Clase 9 Mercancías peligrosas misceláneas
Sustancias con riesgos múltiples
Referencias
RPM 3.0,3.1,3.2,3.3,3.4,3.5,3.6,3.7
,3.8,3.9,3.10
Video; foro
Discusión, utilización de tablas,
diapositivas
Identificación
Dos horas
Artículos relacionados por su denominación
Artículos no listado por su nombre
Mezclas y soluciones no listadas por su
nombre
Lista alfabética de mercancías peligrosas
Lista reciproca numérica de mercancías
peligrosas
Disposiciones especiales
Referencias
RPM 4.1,4.2,4.3,4.4
Diapositivas,
Ejercicios
Embalajes
Dos horas
Responsabilidades de expendedor
Sobre embalajes
Diferentes mercancías peligrosas embaladas
dentro de un solo embalaje exterior
Embalajes en cantidades limitadas
Marcado de los embalajes de especificación
de las UN
Referencias
RPM 5.0,5.1,6.0,6.1,6.2
Diapositivas, ilustración con embalajes
reales, Video
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SEGMENTO BÁSICO
TEMA
DESARROLLO
REFERENCIAS DGR Y TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
Marcas de embalajes reacondicionados UN
Marcado de los embalajes de especificaciones
de la división 6.2
Marcas de especificación para los embalajes
de recuperación
Instrucciones de embalaje para embalajes
certificados y cantidades limitadas
Marcado y
etiquetado
Una hora y media
Marcado
Responsabilidades específicas del expedidor
Tipos de marcados
Empleo de marcas de embalaje
Marcas adicionales
Marcas prohibidas
Etiquetado
Responsabilidades específicas del expedidor
Calidades y especificaciones de las etiquetas
Aplicabilidad de las etiquetas de riesgo
Etiquetas prohibidas
Fijación de las etiquetas
Especificaciones de las etiquetas de riesgo y
de manipulación
Referencias
RPM 7.1,7.2,7.3,7.4
Diapositivas, muestras físicas de
etiquetas
Documentación
Una Hora
Generalidades
Declaración de expedidor para mercancías
peligrosas
Guía aérea
Documentación adicional
Referencias
RPM 8.0,8.1,8.2,8.3
Diapositivas, muestras de los
documentos
Manipulación
Una Hora
Generalidades
Aceptación
Almacenaje
Carga
Inspección
Suministros de información
Notificación
Instrucción
Archivos de documentación
Referencias
RPM 9.1,9.2,9.3,9.4
Explicación de textos, debates,
análisis de documentos como el
NOTOC
Lista de
chequeo
Media hora
Lista de chequeo para embarques de
materiales no radiactivos, radiactivos y hielo
seco
Referencias
RPM
Lista de chequeo del manual DG
Explicación teórica y aplicación de la
misma
a través de ejercicios
Ejercicios
Procedimientos
de emergencia
Una hora
Guía de respuesta a emergencia
Documento 92-84
Tabla referencial, notificación a la
Autoridad, uso de embalajes de
recuperación, Procedimientos
recomendados en el Documento 9284
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6 INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS):
6.1 INICIAL Y PERIODICO (24 MESES)
Instrucción requerido en la Categoría INICIAL Y PERIODICO, para el Personal Operacional, duración del
instrucción 2:00 hrs incluye:
Temas:
A. Principios Básicos de la Seguridad Operacional,
1. Definición de Seguridad Operacional,
2. Causas de un Accidente,
3. Pilares de la Seguridad Operacional,
4. Políticas:
Seguridad Operacional,
Política NO-Punitiva
B. Objetivos, Metas del SMS,
C. Cultura de Seguridad Operacional,
D. Organización del SMS,
1. Responsabilidades,
2. Toma de decisiones,
3. Comité de Seguridad Operacional.
E. Administración del Riesgo.
1. Identificación del Peligro,
2. Procesos de Investigación,
3. Valoración del Riesgo,
4. Medidas de Mitigación,
F. Aseguramiento de Seguridad Operacional
1. Gestión del Cambio,
2. Mejora Continua,
3. Evaluación Interna, (auditorias, encuestas).
4. Monitoreo y Medición del desempeño de la Seguridad Operacional
G. Procedimientos para Reportar Eventos de Seguridad Operacionales,
H. Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes,
I. Promoción de Seguridad Operacional,
J. Peligros en la Industria,
K. Programas:
1. FOQA, (1)
2. LOSA. (1)
Nota (1): Solo para Tripulantes de Vuelo
7 RNAV/RNP
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7.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN INICIAL PBN PARA PILOTOS Y DESPACHADORES
7.1.1 OBJETIVO
Proporcionar a los Pilotos los conocimientos necesarios y generales sobre RNAV, PBN y RNP, así como
conocimientos específicos de RNAV-10, B-RNAV (RNP-5), RNAV-2 (RNP-2), P-RNAV RNAV-1 (RNP-1) y
RNP APCH para operar de forma segura y eficiente en los espacios aéreos donde se apliquen estos
procedimientos, tanto en condiciones normales como de contingencia.
7.1.2 INSTRUCCIÓN EN TIERRA
Tabla 5: RNAV INSTRUCCIÓN EN TIERRA
TITULO
DURACIÓN
GENERALIDADES
04:00
a) Concepto de Navegación basada en performance
b) Significado y uso de los sufijos de equipo de la aeronave / navegación
c) Características de los procedimientos a partir de la representación
cartográfica y la descripción textual
d) Representación de los tipo de puntos de recorrido (de sobrevuelo y
paso), trayectorias de vuelo correspondientes.
e) Equipos de navegación requeridos para operaciones RNAV: Rutas, SID,
STAR. (DME/DME, DME/DME/IRU, GNSS) y RNP APCH.
INFORMACIÓN ESPECIFICA RNAV
a) Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios alertas,
interacciones, reversiones y degradación.
b) Integración funcional con otro sistema de la aeronave
c) Significado y pertinencia de las discontinuidades de ruta así como
procedimientos realizadas con la Tripulación
d) Procedimientos compatibles con los Pilotos con la operación
e) Tipo de sensores de navegación (DME,IRU,GNSS) utilizados con
sistema RNAV y la correspondiente priorización / ponderación / lógica de
sistema
f) Anticipación de virajes: considerar los efectos de velocidad y altitud
g) Interpretación de presentación electrónica y símbolos
h) Compresión de la configuración de la aeronave y las condiciones
operaciones requeridas para operación RNAV.
i) Sistemas mundiales de navegación por satélite
j) Componentes y principios de operación
k) Requisitos de performance del sistema de navegación
l) Errores y limitaciones del sistema GNSS
m) Factores humanos
n) Procedimientos específicos de navegación GNSS
o) Mensajes y avisos GNSS
p) Sistema Geodésico mundial WGS-84
q) Codificación ARINC 424
r) Procedimientos relacionados con el servicio de información Aeronáutica
(plan de Vuelo, NOTAM y fraseología)
s) Definiciones
t) Autorizaciones y documentación
RNAV 5 (B-RNAV)/ RNAV 10 (RNP 10)
a) Definición de RNAV 5 y 10
b) Identificación del espacio aéreo donde se requiere RNAV 5 y 10
c) Infraestructura y equipos requeridos
d) Información específica RNAV 5 y 10
e) Actualización sistemas de NAV.
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TITULO
DURACIÓN
f) Limitaciones asociadas con los equipos de navegación
02:00
g) Diferencias RNAV 5/RNAV 10
h) Utilización del MEL
i) Procedimientos operacionales
j) Procedimientos de contingencia
k) Fraseología
CARTAS AERONÁUTICAS:
Glosario, gráficas y simbología RNAV5/RNAV 10
RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1)
1. VALORES PARA RNP BÁSICA 2 Y 1
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Vigilancia y alerta de performance.
e. Señal en el espacio.
2. CONSIDERACIONES
a. Aplicabilidad.
b. Cobertura radar.
c. Comunicaciones.
3. LÍMITES FTE PARA DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS.
4. PUBLICACIONES
5. REQUISITOS DE LAS AERONAVES.
6. PERFORMANCE, VIGILANCIA Y ALERTA DEL SISTEMA.
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Señal en el espacio.
7. CRITERIOS PARA SERVICIOS DE NAVEGACIÓN ESPECÍFICOS.
a. GNSS.
8. REQUISITOS FUNCIONALES.
a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
3) Resolución de datos.
4) Protección de NDB.
5) Período de validez NDB.
6) Presentación de datos.
7) Tipo de navegación a usar.
8) Presentación de elementos.
9) Función DIRECT TO.
10) Secuenciamiento automático.
11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos.
12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC
424.
13) Capacidad de presentar indicación de falla.
14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad
multisensor.
c. Integridad de la base de datos.
9. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN.
a. Planificación previa a los vuelos.
b. Procedimientos durante el vuelo.
10. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA SID RNAV.
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TITULO
DURACIÓN
11. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA STAR RNAV.
12. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA.
13. FRASEOLOGÍA.
14. REQUISITOS FUNCIONALES.
a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
RNAV APCH Y VNAV BAROMÉTRICA
02:00
1. SIGNIFICADO Y UTILIZACIÓN ADECUADA DE LOS SISTEMAS PARA
NAVEGACIÓN RNP
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PROCEDIMIENTOS.
a) Representación de las cartas.
b) Descripción de los procedimientos
3. COMPONENTES DE LOS PROCEDIMIENTOS
a) Representación de los tipos de WAYPOINTS.
b) Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado.
c) Información específica sobre el sistema RNAV.
d) Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones
y degradación
e) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave
f) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los
procedimientos conexos de la tripulación de vuelo
g) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página
PROGRESS del MCDU)
h) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la
velocidad y altitud
i) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos
4. 5.1. CONOCIMIENTO DEL EQUIPO DE NAVEGACIÓN REQUERIDO A
FIN DE REALIZAR OPERACIONES RNP APCH (CON O SIN GNSS).
5. 5.2. CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL
EQUIPO RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS SIGUIENTES
PROCEDIMIENTOS:
a) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el
procedimiento de aproximación.
b) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del
plan de vuelo.
c) Volar directamente hasta un punto de recorrido.
d) Determinar el error o desviación vertical.
e) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
f) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
g) Procedimientos de contingencia para fallas VNAV.
h) Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación
respecto a comparaciones de la información del altímetro primario,
verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura para
procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el
reglaje del altímetro para la aproximación.
i) Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o
la performance y condiciones de vuelo (como la incapacidad para
mantener el seguimiento de la trayectoria requerida, la pérdida de guía
requerida en el ND, entre otras).
6. CONOCIMIENTO DE INFORMACIÓN ESPECÍFICA SOBRE EL SISTEMA
RNP:
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TITULO
DURACIÓN
a) Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios, alertas,
interacciones, reversiones y degradación.
b) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave.
c) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los
procedimientos conexos de la tripulación de vuelo.
d) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo.
e) Tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la
correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema.
f) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la
velocidad y altitud.
g) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
7. CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL
EQUIPO RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS PROCEDIMIENTOS
PARA:
a) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave.
b) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las autoverificaciones.
c) Inicializar la posición del sistema RNP.
d) Extraer y realizar una RNP APCH.
e) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el
procedimiento de aproximación.
f) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una
aproximación después de la notificación ATC.
g) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del
plan de vuelo.
h) Volar directamente hasta un punto de recorrido.
i) Determinar el error o desviación lateral.
j) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
k) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de
navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales.
l) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
8. CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN POR FASE
DE VUELO Y CARGA DE TRABAJO, QUE INCLUYEN MÉTODOS PARA
MINIMIZAR EL ERROR LATERAL PARA MANTENER EL EJE DEL
PROCEDIMIENTO.
9. CONOCIMIENTO DE FRASEOLOGÍA DE RADIOTELEFONÍA PARA
APLICACIONES RNP.
10. COMPETENCIA PARA REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE
CONTINGENCIA A RAÍZ DE FALLAS DEL SISTEMA RNP
TOTAL
08:00
GENERALIDADES
1. Concepto de Navegación basada en performance
a. PBN y sus ventajas.
2. Sistemas mundiales de navegación por satélite
a. GNSS,
b. GPS,
c. GLONAS,
d. GALILEO
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3. Componentes y principios de operación
a. Comprensión del sistema GPS y sus principios de operación:
1) Componentes del sistema GPS:
a) Segmento de control,
b) Segmento de usuario,
c) Segmento espacial.
2) Señales de los satélites GPS y código pseudoaleatorio;
3) Principio de determinación de la posición;
4) El error del reloj del receptor;
5) Requerimiento de equipo GPS abordo
b. GPS Equipamiento e Instalación
4. Requisitos de performance del sistema de navegación
a. Requisitos de las aeronaves
b. Sistemas de navegación
c. Performance, control y alerta del sistema
1) Precisión,
2) Integridad,
3) Continuidad,
4) Señal en el espacio
5. Errores y limitaciones del sistema GPS
a. Efemérides;
b. Reloj;
c. Receptor;
d. Atmosféricos/ionosféricos;
e. Multirreflexión;
f. Disponibilidad selectiva (SA);
g. Error típico total asociado con el código C/A;
h. Efecto de la dilución de la precisión (DOP) en la posición;
i. Susceptibilidad a las interferencias;
j. Comparación de errores verticales y horizontales; y
k. Precisión en el seguimiento de la trayectoria. Anticolisión.
6. Factores humanos y GPS
a. Errores de modo;
b. Errores en la entrada de datos;
c. Comprobación y validación de datos incluyendo los procedimientos de comprobación cruzada
independientes;
d. Relajación debida a la automatización
e. Falta de estandarización de los equipos GPS; y
f. Procesamiento de la información por el ser humano y toma de conciencia de la situación.
7. Procedimientos específicos de navegación GPS
a. Selección del modo apropiado de operación;
b. Repaso de los distintos tipos de información contenidos en la base de datos de navegación;
c. Predicción de la disponibilidad de la función RAIM;
d. Detección y exclusión de fallas (FDE);
e. Procedimiento para introducir y comprobar los WPT definidos por el usuario;
f. Procedimiento para introducir, recuperar y verificar los datos del plan de vuelo;
g. Interpretación de la información típica que aparece en las pantallas de navegación GPS: LAT/LONG,
distancia y rumbo al WPT, CDI;
h. Interceptación y mantenimiento de las rutas definidas por GPS;
i. Determinación en vuelo de la velocidad respecto al suelo (GS), hora prevista de llegada
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b. (ETA), tiempo y distancia al WPT;
a. Indicación del sobrevuelo de los WPT;
b. Utilización de la función “DIRECT TO” (directo a);
c. Utilización de la función “NEAREST AIRPORT” (aeropuerto más cercano); y
d. Uso del GPS en procedimientos de llegada GPS o en procedimientos de llegada
c. DME/GPS.
8. Mensajes y avisos GPS
a. Pérdida de la función de la RAIM;
b. Navegación en 2D/3D;
c. Modo de navegación a estima;
d. Base de datos no actualizada;
e. Pérdida de la base de datos;
f. Falla del equipo GPS;
g. Falla de la entrada de datos barométricos;
h. Falla de la energía; y
i. Desplazamiento en paralelo prolongado; y falla del satélite.
9. Sistema Geodésico mundial WGS-84
a. Antecedentes y concepto
10. Codificación ARINC 424
11. Procedimientos relacionados con el servicio de información Aeronáutica (plan de Vuelo, NOTAM y
fraseología)
12. Definiciones
a. DME crítico.
b. Detección y exclusión de fallas (FDE)
c. Error de definición de trayectoria (PDE)
d. Errores de presentación en pantalla (Error del sistema de protección en pantalla)
e. Error del sistema de navegación (NSE)
f. Error técnico de vuelo (FTE)
g. Error total del sistema (TSE)
h. Espacio aéreo oceánico
i. Especificaciones para la navegación
1) Especificación para la performance de navegación requerida (RNP).-
2) Especificación para la navegación de área (RNAV).-
3) Fly by/Fly over
j. RNAV (AREA NAVIGATION)
k. RNP
l. Operaciones RNAV
m. Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS)
n. Sistema de gestión de vuelo (FMS)
o. Sistema mundial de determinación de la posición (GPS)
p. Sistema mundial de determinación de la posición autónomo (Stand-alone GPS)
q. Sistema de navegación como medio primario
r. Sistema de navegación como medio único
s. Sistema de navegación como medio suplementario
t. Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS)
u. Sistema RNAV
v. Track Keeping Accuracy.
w. Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM)
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13. Autorizaciones y documentación
a. Requisitos de instrucción de los pilotos
b. Requisitos de los equipos de las aeronaves (GPS equipamiento e instalación)
c. Criterios de certificación y limitaciones del sistema en el AFM
d. Avisos a los aviadores relacionados con el GPS (NOTAMS Y NANU’s )
INFORMACIÓN ESPECÍFICA RNAV
1. Definiciones.
a. Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios alertas, interacciones, reversiones y
degradación.
b. Integración funcional con otro sistema de la aeronave
c. Significado y pertinencia de las discontinuidades de ruta así como procedimientos realizadas con la
Tripulación
d. Procedimientos compatibles con los Pilotos con la operación
e. Tipo de sensores de navegación (DME,IRU,GNSS) utilizados con sistema RNAV y la
correspondiente priorización / ponderación / lógica de sistema
f. Anticipación de virajes: considerar los efectos de velocidad y altitud
g. Interpretación de presentación electrónica y símbolos
h. Compresión de la configuración de la aeronave y las condiciones operaciones requeridas para
operación RNAV: selección apropiada de escala CDI (desviación lateral)
RNAV 5 (B-RNAV)/ RNAV 10 (RNP 10)
1. Definiciones
a. Definición de RNAV en lo relativo a requisitos
b. Identificación del espacio aéreo donde se requiere
c. Componentes RNAV Infraestructura y equipos requeridos
1) Infraestructura de Navegación
a) Sistema Terrestre
b) Sistema Espacial
c) Sistema de Aeronave
2) Waypoints
3) Path Terminators
4) Base de Datos de Navegación
2. Información específica sistema RNAV.
a. Sistemas de navegación de área (RNAV) de a bordo
1) Generalidades
2) Radiofaro omnidireccional VHF con equipo radio-telemétrico (VOR/DME)
3) Sistema de navegación inercial (INS)
4) Doble equipo radio-telemétrico (DME/DME)
5) Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS)
6) Conclusión
3. Actualización sistemas de NAV.
4. Limitaciones asociadas con los equipos de navegación
a. INS
b. GPS
5. Diferencias RNAV 5/RNAV 10
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a. Aplicación
b. Requerimientos
c. Documentación y precisión
6. Utilización del MEL
7. Procedimientos operacionales
a. Planificación
b. Pre-vuelo
c. Operaciones en ruta
8. Procedimientos de contingencia
9. Fraseología
10. Cartas aeronáuticas
a. Glosario, gráficas y simbología RNAV5/RNAV 10
RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1)
1. Valores para RNP BÁSICA 2 Y 1
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Vigilancia y alerta de performance.
e. Señal en el espacio.
2. Consideraciones
a. Aplicabilidad.
b. Cobertura radar.
c. Comunicaciones.
3. Límites FTE para diseño de procedimientos.
4. Publicaciones
5. Requisitos de las aeronaves.
6. Performance, vigilancia y alerta del sistema.
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Señal en el espacio.
7. Criterios para servicios de navegación específicos.
a. GNSS.
b. Equipo radiotelemétrico DME/DME
c. Equipo radiotelemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU.
8. Requisitos funcionales.
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a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
3) Resolución de datos.
4) Protección de NDB.
5) Período de validez NDB.
6) Presentación de datos.
7) Tipo de navegación a usar.
8) Presentación de elementos.
9) Función DIRECT TO.
10) Secuenciamiento automático.
11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos.
12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424.
13) Capacidad de presentar indicación de falla.
14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor.
c. Integridad de la base de datos.
9. Procedimientos de operación.
a. Planificación previa a los vuelos.
1) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo.
2) Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la
correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema.
3) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave.
4) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las auto-verificaciones.
5) Inicializar la posición del sistema RNAV/RNP.
6) Extraer y realizar una SID/STAR RNP/RNAV 2 y 1.
7) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento.
8) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de un procedimiento después de
la notificación ATC.
9) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo.
10) Volar directamente hasta un punto de recorrido.
11) Determinar el error o desviación lateral.
12) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
13) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando
ayudas para la navegación convencionales.
14) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
b. Procedimientos durante el vuelo.
1) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud.
2) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
10. Requisitos específicos para SID RNAV.
11. Requisitos específicos para STAR RNAV.
12. Procedimientos de contingencia.
13. Fraseología.
RNAV/RNP APCH
1. Valores para RNP APCH
2. Consideraciones
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a. Aplicabilidad.
b. Cobertura radar.
c. Comunicaciones.
3. Límites FTE para diseño de procedimientos.
4. Publicaciones
5. Requisitos de las aeronaves.
6. Performance, vigilancia y alerta del sistema.
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Señal en el espacio.
7. Criterios para servicios de navegación específicos.
a. GNSS.
b. Equipo radiotelemétrico DME/DME
c. Equipo radiotelemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU.
8. Requisitos funcionales.
a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
3) Resolución de datos.
4) Protección de NDB.
5) Período de validez NDB.
6) Presentación de datos.
7) Tipo de navegación a usar.
8) Presentación de elementos.
9) Función DIRECT TO.
10) Secuenciamiento automático.
11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos.
12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424.
13) Capacidad de presentar indicación de falla.
14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor.
c. Integridad de la base de datos.
9. Conocimiento de los procedimientos de operación del equipo RNAV aplicables, incluidos los
siguientes procedimientos:
a. Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación.
b. Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo.
c. Volar directamente hasta un punto de recorrido.
d. Determinar el error o desviación vertical.
e. Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
f. Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
g. Procedimientos de contingencia para fallas VNAV.
h. Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a comparaciones de
la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura
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para procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro
para la aproximación.
i. Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la performance y
condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el seguimiento de la trayectoria requerida,
la pérdida de guía requerida en el ND, entre otras)
10. Procedimientos de operación.
a. Características de los procedimientos.
1) Representación de las cartas
2) Descripción de los procedimientos
b. Componentes de los procedimientos.
1) Representación de los tipos de WAYPOINTS
2) Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado.
3) Información específica sobre el sistema RNAV.
4) Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación.
5) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave.
6) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos
de la tripulación de vuelo.
7) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS del MCDU).
8) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud.
9) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
c. Planificación previa a los vuelos.
1) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo.
2) Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la
correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema.
3) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave.
4) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las auto-verificaciones.
5) Inicializar la posición del sistema RNP.
6) Extraer y realizar una RNP APCH.
7) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de
aproximación.
8) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de
la notificación ATC.
9) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo.
10) Volar directamente hasta un punto de recorrido.
11) Determinar el error o desviación lateral.
12) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
13) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando
ayudas para la navegación convencionales.
14) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
d. Disponibilidad de ABAS.
e. Procedimientos de inicio de RNAV/RNP APCH.
f. Procedimientos de desarrollo de los procedimientos RNAV/RNP APCH durante el vuelo.
1) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud.
2) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
g. Aproximación frustrada.
11. Requisitos específicos para RNP APCH.
a. Performance, vigilancia y alerta del sistema.
b. Criterios para sistemas de navegación específicos.
c. Requisitos funcionales.
1) Presentaciones de navegación y funciones requeridas.
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12. Procedimientos de contingencia.
13. Fraseología.
7.1.3. INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH)
1. RNAV/RNP 2 Y 1 y RNAV/RNP APCH
Tabla 6: INSTRUCCIÓN INICIAL EN SIMULADOR PARA RNAV/RNP (RNAV/RNP 2-1 Y RNAV/RNP APCH)
NUMERAL
PROCEDIMIENTO
DURACION
1
Procedimientos de Operación de Equipo RNAV aplicables
04:00
PREPARACIÓN EN TIERRA
1
Verificación de vigencia e integridad de los datos de navegación de
aeronave
2
Comprobar si el sistema RNAV/RNP ha realizado con éxito las auto
verificaciones
3
Inicializar la posición del sistema de navegación
4
Selección de SID RNAV para la correspondiente Pista en uso.
Considerar posible cambio de Pista
5
Realizar actualización manual o automática (con cambio de punto de
despegue si es aplicable)
6
Verificar los puntos de recorrido y la programación del plan de vuelo
vs. una carta
DESPEGUE Y ASCENSO
1
Observar restricciones en velocidad y altitud(SID)
2
Procedimientos normales RNAV
3
Contingencia (SID)
1
Salida por instrumentos con base a ayudas convencionales
2
Vectores de radar
3
Instrucciones ATS
CRUCERO
1
Volar directamente hasta un punto de recorrido
2
Volar con rumbo/ derrota hasta un punto de recorrido
3
Interceptar un rumbo / derrota
4
Volar vectores de radar y volar una ruta RNAV desde el modo rumbo
5
Determinar el error/ desviación lateral. Comprender y respetar las
deviaciones máximas permitidas RNAV
6
Resolver discontinuidades de ruta
7
Extraer información y volver a seleccionar el sensor de navegación
8
Exclusión de una ayuda para la navegación especifica o de algún tipo
de ayuda para la navegación
9
Verificar errores de navegación. Utilizar ayudas para navegación
convencionales
10
Utilizar funciones de desplazamiento paralelo. Notificar a la ATC si
esta función no está disponible
11
Procedimientos normales RNAV
STAR RNAV (LLEGADA)
1
Cambiar aeropuerto de llegada y alterno
2
Funciones de espera RNAV (holding)
3
Selección de STAR para realizar la Transicion correspondiente a la
Pista en uso. Considerar posible cambio de Pista.
4
Contingencias sobre 10000ft AGL:
Planificación de realización de llegada estándar o descenso
instrumental estándar (con radio-ayudas convencionales.
5
Contingencias bajo 10000ft AGL:
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NUMERAL
PROCEDIMIENTO
DURACION
1
Realizar STAR estándar
2
Realizar el procedimiento de aproximación frustrada estándar,
3
Solicitar un descenso instrumental alterno programado con base a
una radio-ayuda.
4
Solicitar vectores para una aproximación estándar.
6
Contingencias < 10000ft AGL: Instrucciones del ATC / vectores de
radar para iniciar Approach Standard / realizar Missed Approach
standard
7
Procedimientos normales RNAV
RNAV/RNP APCH
1
Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo
2
Disponibilidad de ABAS
3
Procedimientos de inicio de RNAV/RNP APCH
4
Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por
el sistema RNP y la correspondiente priorización, ponderación y
lógica del sistema
5
Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave
6
Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito el auto-verificación.
7
Inicializar la posición del sistema RNP.
8
Extraer y realizar una RNP APCH
9
Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el
procedimiento de aproximación.
10
Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una
aproximación después de la notificación ATC.
11
Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del
plan de vuelo.
12
Volar directamente hasta un punto de recorrido.
13
Determinar el error o desviación lateral.
14
Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta
15
Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos
de navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales.
16
Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
17
Aproximación frustrada.
18
Procedimientos de contingencia
19
Fraseología
ADDITIONAL TRAINING CONSIDERATIONS
1
Niveles de automatización recomendados según fase de vuelo, carga
de trabajo, incluidos métodos para reducir al mínimo el error lateral
2
Fraseología RNAV / RNP aplicable
3
Procedimientos de contingencias para operación RNAV para NRP.
4
Uso apropiado de Check Lists para operación RNAV
5
Falla de comunicaciones: procedimiento establecido.
7.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS
7.2.1 OBJETIVO
Reforzar los conocimientos adquiridos sobre PBN, para operar de forma segura y eficiente en las áreas donde
apliquen dichos procedimientos.
Tabla 7: PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PERIÓDICO RNAV PARA PILOTOS
TITULO
DURACIÓN
GENERALIDADES
08:00
a) Concepto de Navegación basada en performance
b) Procedimientos relacionados con el servicio de información aeronáutica
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TITULO
DURACIÓN
(plan de vuelo y NOTAM)
c) Especificaciones de Navegación
d) Definiciones
RNAV 5/RNAV 10
a) Generalidades
b) Definiciones de requisitos
c) Componentes del RNAV Infraestructura y equipos de navegación
d) Utilización del MEL
e) Procedimientos operacionales
f) Procedimientos de contingencia
g) Fraseología
CARTAS AERONAUTICAS
7.2.2.- GLOSARIO, GRÁFICAS Y SIMBOLOGÍA RNAV5/RNAV 10
RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1)
1. VALORES PARA RNP BÁSICA 2 Y 1
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Vigilancia y alerta de performance.
e. Señal en el espacio.
2. CONSIDERACIONES
a. Aplicabilidad.
b. Cobertura radar.
c. Comunicaciones.
3. LÍMITES FTE PARA DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS.
4. PUBLICACIONES
5. REQUISITOS DE LAS AERONAVES.
6. .PERFORMANCE, VIGILANCIA Y ALERTA DEL SISTEMA.
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Señal en el espacio.
7. CRITERIOS PARA SERVICIOS DE NAVEGACIÓN ESPECÍFICOS.
b. GNSS.
8. REQUISITOS FUNCIONALES.
a. Presentación.
b. Funciones.
a. Trayectoria y posición.
b. Base de datos de navegación (NDB).
c. Resolución de datos.
d. Protección de NDB.
e. Período de validez NDB.
f. Presentación de datos.
g. Tipo de navegación a usar.
h. Presentación de elementos.
i. Función DIRECT TO.
j. Secuenciamiento automático.
k. Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos.
l. Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424.
m. Capacidad de presentar indicación de falla.
n. Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad
multisensor.
c. Integridad de la base de datos.
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TITULO
DURACIÓN
9. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN.
d. Planificación previa a los vuelos.
e. Procedimientos durante el vuelo.
10. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA SID RNAV.
11. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA STAR RNAV.
12. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA.
13. FRASEOLOGÍA.
14. REQUISITOS FUNCIONALES.
a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
RNAV/RNP APCH
04:00
1. SIGNIFICADO Y UTILIZACIÓN ADECUADA DE LOS SISTEMAS PARA
NAVEGACIÓN RNP
2. CARACTERÍSTICAS DE LOS PROCEDIMIENTOS.
- Representación de las cartas.
- Descripción de los procedimientos
3. COMPONENTES DE LOS PROCEDIMIENTOS
- Representación de los tipos de WAYPOINTS.
- Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado.
- Información específica sobre el sistema RNAV.
- Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y
degradación
- Integración funcional con otros sistemas de la aeronave
- Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los
procedimientos conexos de la tripulación de vuelo
- Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS
del MCDU)
- Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y
altitud
- Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos
4 CONOCIMIENTO DEL EQUIPO DE NAVEGACIÓN REQUERIDO A FIN DE
REALIZAR OPERACIONES RNP APCH (CON O SIN GNSS).
4.1 CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL EQUIPO
RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS:
- Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento
de aproximación.
- Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de
vuelo.
- Volar directamente hasta un punto de recorrido.
- Determinar el error o desviación vertical.
- Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
- Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
- Procedimientos de contingencia para fallas VNAV.
- Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a
comparaciones de la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de
altitud, limitaciones de temperatura para procedimientos por instrumentos usando
VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro para la aproximación.
- Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la
performance y condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el
seguimiento de la trayectoria requerida, la pérdida de guía requerida en el ND, entre
otras).
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TITULO
DURACIÓN
5 CONOCIMIENTO DE INFORMACIÓN ESPECÍFICA SOBRE EL SISTEMA RNP:
- Niveles de automatización, indicaciones de modo, cambios, alertas, interacciones,
reversiones y degradación.
- Integración funcional con otros sistemas de la aeronave.
- Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los
procedimientos conexos de la tripulación de vuelo.
- Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo.
- Tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la
correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema.
- Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y
altitud.
- Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
6 CONOCIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DEL EQUIPO
RNAV APLICABLES, INCLUIDOS LOS PROCEDIMIENTOS PARA:
- Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave.
- Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las autoverificaciones.
- Inicializar la posición del sistema RNP.
- Extraer y realizar una RNP APCH.
- Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento
de aproximación.
- Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación
después de la notificación ATC.
- Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de
vuelo.
- Volar directamente hasta un punto de recorrido.
- Determinar el error o desviación lateral.
- Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
- Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de
navegación utilizando ayudas para la navegación convencionales.
- Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
A CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN POR FASE DE
VUELO Y CARGA DE TRABAJO, QUE INCLUYEN MÉTODOS PARA MINIMIZAR
EL ERROR LATERAL PARA MANTENER EL EJE DEL PROCEDIMIENTO.
B CONOCIMIENTO DE FRASEOLOGÍA DE RADIOTELEFONÍA PARA
APLICACIONES RNP.
C COMPETENCIA PARA REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA A
RAÍZ DE FALLAS DEL SISTEMA RNP
GENERALIDADES
a) Concepto de Navegación basada en performance
-PBN y sus ventajas.
a) Procedimientos relacionados con el servicio de información aeronáutica (plan de vuelo y NOTAM)
c) Especificaciones de Navegación (OPSPEC’S)
PARRAFO B- 35 DE LA PARTE B AUTORIZACIONES, LIMITACIONES Y PROCEDIMIENTOS EN RUTA
DE LAS OPSPEC’S
d) Definiciones
Critical DME.
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Detección y exclusión de fallas (FDE)
Error de definición de trayectoria (PDE)
Errores de presentación en pantalla (Error del sistema de protección en pantalla)
Error del sistema de navegación (NSE)
Error técnico de vuelo (FTE)
Error total del sistema (TSE)
Espacio aéreo oceánico
Especificaciones para la navegación
Especificación para la performance de navegación requerida (RNP)
Especificación para la navegación de área (RNAV)
Fly by/Fly over
RNAV (AREA NAVIGATION)
RNP
Operaciones RNAV
Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS)
Sistema de gestión de vuelo (FMS)
Sistema mundial de determinación de la posición (GPS)
Sistema mundial de determinación de la posición autónomo (Stand-alone GPS)
Sistema de navegación como medio primario
Sistema de navegación como medio único
Sistema de navegación como medio suplementario
Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS)
Sistema RNAV
Track Keeping Accuracy.
Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM)
RNAV 5 (B-RNAV)/ RNAV 10 (RNP 10)
a) Generalidades
Ventajas del RNAV
- B-RNAV / RNP-5
- RNAV / RNP-10
b) Definición de RNAV en lo relativo a requisitos
c) Componentes RNAV Infraestructura y equipos requeridos
Componentes del RNAV
1) Infraestructura de Navegación
Sistema Terrestre
Sistema Espacial
Sistema de Aeronave
2) Waypoints
3) Path Terminators
4) Base de Datos de Navegación
d) Utilización del MEL.
DESCRIPCIÓN POR MANTTO.
e) Procedimientos operacionales
a.- Planificación
b.- Pre-vuelo
c.- Operaciones en ruta
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f) Procedimientos de contingencia
g) Fraseología
- RNAV RADIO TELEPHONY (RTF)
CARTAS AERONÁUTICAS
a) Glosario, gráficas y simbología RNAV5/RNAV 10
RNAV 2 Y 1 (RNP 2 Y 1)
1. VALORES PARA RNP BÁSICA 2 Y 1
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Vigilancia y alerta de performance.
e. Señal en el espacio.
2. CONSIDERACIONES
a. Aplicabilidad.
b. Cobertura radar.
c. Comunicaciones.
3. LÍMITES FTE PARA DISEÑO DE PROCEDIMIENTOS.
4. PUBLICACIONES
5. REQUISITOS DE LAS AERONAVES.
6. PERFORMANCE, VIGILANCIA Y ALERTA DEL SISTEMA.
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Señal en el espacio.
7. CRITERIOS PARA SERVICIOS DE NAVEGACIÓN ESPECÍFICOS.
a. GNSS.
b. Equipo radiotelemétrico DME/DME
c. Equipo radiotelemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU.
8. REQUISITOS FUNCIONALES.
a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
3) Resolución de datos.
4) Protección de NDB.
5) Período de validez NDB.
6) Presentación de datos.
7) Tipo de navegación a usar.
8) Presentación de elementos.
9) Función DIRECT TO.
10) Secuenciamiento automático.
11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos.
12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424.
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13) Capacidad de presentar indicación de falla.
14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor.
c. Integridad de la base de datos
9. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN.
a. Planificación previa a los vuelos.
b. Procedimientos durante el vuelo.
10. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA SID RNAV.
11. REQUISITOS ESPECÍFICOS PARA STAR RNAV.
12. PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA.
13. FRASEOLOGÍA.
RNAV/RNP APCH
1. Valores para RNP APCH
2. Consideraciones
a. Aplicabilidad.
b. Cobertura radar.
c. Comunicaciones.
3. Límites FTE para diseño de procedimientos.
4. Publicaciones
5. Requisitos de las aeronaves.
6. Performance, vigilancia y alerta del sistema.
a. Precisión.
b. Integridad.
c. Continuidad.
d. Señal en el espacio.
7. Criterios para servicios de navegación específicos.
a. GNSS.
b. Equipo radio-telemétrico DME/DME
c. Equipo radio-telemétrico DME y unidad de referencia inercial IRU.
8. Requisitos funcionales.
a. Presentación.
b. Funciones.
1) Trayectoria y posición.
2) Base de datos de navegación (NDB).
3) Resolución de datos.
4) Protección de NDB.
5) Período de validez NDB.
6) Presentación de datos.
7) Tipo de navegación a usar.
8) Presentación de elementos.
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9) Función DIRECT TO.
10) Secuenciamiento automático.
11) Capacidad de ejecutar rutas extraídas de la base de datos.
12) Utilización de las principales terminaciones de trayectoria ARINC 424.
13) Capacidad de presentar indicación de falla.
14) Reversión automática a otra función de navegación en la capacidad multisensor.
c. Integridad de la base de datos.
9. Conocimiento de los procedimientos de operación del equipo RNAV aplicables, incluidos los
siguientes procedimientos:
a. Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de aproximación.
b. Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo.
c. Volar directamente hasta un punto de recorrido.
d. Determinar el error o desviación vertical.
e. Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
f. Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
g. Procedimientos de contingencia para fallas VNAV.
h. Debe existir una clara comprensión de los requisitos para la tripulación respecto a comparaciones de
la información del altímetro primario, verificaciones cruzadas de altitud, limitaciones de temperatura
para procedimientos por instrumentos usando VNAV y procedimientos para el reglaje del altímetro
para la aproximación.
i. Interrupción de un procedimiento basado en la pérdida de los sistemas o la performance y
condiciones de vuelo (como la incapacidad para mantener el seguimiento de la trayectoria requerida,
la pérdida de guía requerida en el ND, entre otras)
10. Procedimientos de operación.
a. Características de los procedimientos.
1) Representación de las cartas
2) Descripción de los procedimientos
b. Componentes de los procedimientos.
1) Representación de los tipos de WAYPOINTS
2) Descripción de los PATH TERMINATORS y cualquier otro utilizado.
3) Información específica sobre el sistema RNAV.
4) Niveles de automatización, cambios, alertas, interacciones, reversiones y degradación.
5) Integración funcional con otros sistemas de la aeronave.
6) Significado y pertinencia de las discontinuidades de rutas, así como los procedimientos conexos
de la tripulación de vuelo.
7) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo (de la página PROGRESS del MCDU).
8) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud.
9) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
c. Planificación previa a los vuelos.
1) Procedimientos de vigilancia para cada fase de vuelo.
2) Determinación de los tipos de sensores de navegación utilizados por el sistema RNP y la
correspondiente priorización, ponderación y lógica del sistema.
3) Verificar la vigencia de los datos de navegación de la aeronave.
4) Verificar si el sistema RNP ha realizado con éxito las auto-verificaciones.
5) Inicializar la posición del sistema RNP.
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6) Extraer y realizar una RNP APCH.
7) Observar las restricciones de velocidad y altitud relacionadas con el procedimiento de
aproximación.
8) Realizar la interceptación de un segmento inicial o intermedio de una aproximación después de
la notificación ATC.
9) Verificar los puntos de recorrido (WAYPOINTS) y la programación del plan de vuelo.
10) Volar directamente hasta un punto de recorrido.
11) Determinar el error o desviación lateral.
12) Insertar y suprimir la discontinuidad de la ruta.
13) Cuando lo requiera la DGAC, realizar verificaciones de errores crasos de navegación utilizando
ayudas para la navegación convencionales.
14) Cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto alterno.
d. Disponibilidad de ABAS.
e. Procedimientos de inicio de RNAV/RNP APCH.
f. Procedimientos de desarrollo de los procedimientos RNAV/RNP APCH durante el vuelo.
1) Anticipación de virajes teniendo en consideración los efectos de la velocidad y altitud.
2) Interpretación de presentaciones y símbolos electrónicos.
g. Aproximación frustrada.
11. Requisitos específicos para RNP APCH.
a. Performance, vigilancia y alerta del sistema.
b. Criterios para sistemas de navegación específicos.
c. Requisitos funcionales.
1) Presentaciones de navegación y funciones requeridas.
12. Procedimientos de contingencia.
13. Fraseología.
7.3 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE ASCENSO PARA PILOTOS
El programa que aplica es el mismo que se utiliza para Curso Inicial
7.4 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN RNAV EN CURSO DE RECALIFICACIÓN PARA PILOTOS
El programa que aplica es el mismo que se utiliza para Curso Inicial
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CAT II / III OPERATIONS
8. OPERACIONES DE BAJA VISIBILIDAD (CAT II)
COURSEWARE CONTENT
01.Foreword
02.Definitions
03.Regulations
04.Airport requirements
05.Aircraft requirements
06.Crew requirements
07.Operator approval
08.Crew behavior in abnormal situation
09.Engines
10.EIS failures
11.AFS failures
12.Summary
SYLLABI
01.FFS (Simulator) CAT II Training
02.FFS (Simulator) CAT II Evaluation
A319/A320/A321 FLIGHT CREW TRAINING MANUAL
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8.1. TRAINING PROGRAM AND QUALIFICATION
8.2. GROUND TRAINING
Tabla 8. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CATEGORY II
Low approach
system
Maneuvers (1)
Initial/Recurrent training
1. Dual flight director
(a) Two ILS approaches to 100ft; from one a
landing will be accomplished and from the
other a missed approach.
Satisfactorily demonstrate (a) to a
company check pilot or an DGAC
inspector.
2. Flight director and
approach coupler
(dual flight director
CAT II)
(b) Two ILS approaches to 100ft; one using
flight director and one using auto coupler;
from one a landing will be accomplished
and from the other a missed approach.
Satisfactorily demonstrate (b) to a
company check pilot or an DGAC
inspector.
3. Single flight director
or approach
coupler
(c) One raw data ILS approach to 200ft.
(d) One ILS approach to 100ft using flight
director or approach coupler.
(e) From one of the approaches specified in
(c) and (d), a landing will be accomplished;
from the other, a missed approach.
Satisfactorily demonstrate (c), (d) and (e)
to a company check pilot or an DGAC
inspector.
Applicable to two-engine propeller aircraft
only.
(1)
Either an aircraft or an approved visual Simulator may be used. When
accomplished in an
approved visual Simulator, the system must simulate the
appropriate category of weather, ceiling
and visibility, and be equipped with an
appropriate lighting system, which depicts the approach and
runway lights.
(2)
Seconds in command net expressly prohibited by the operator from conducting
CAT II approaches
will meet the same initial and recurrent flight training
requirements specified for pilots in
command. In any case, each second in
command will demonstrate to a company check pilot
or DGAC inspector his
ability to perform his assigned function during initial and recurrent training.
8.3. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CAT III
Each pilot in command should satisfactorily demonstrate to either a company check
pilot or an DGAC
inspector the following requirements in an approved Simulator or in
flight with a suitable view limiting
device (e.g. variable-density, see-through training
hood) in an aircraft configured with the appropriate CAT III
system and approved for
these maneuvers:
Tabla 9: INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CAT III
Simulator Training
Flight Training
Pilot in
command
Two ILS approaches using the automatic
landing system
one automatic landing from one of the
approaches
One missed approach starting from very low
altitude which may result in an inadvertent
touchdown during the go-around maneuver.
If the initial training is done in an
approved Simulator, at least:
Two actual automatic landings
should be conducted in the aircraft
prior to conducting CAT III
approaches with weather conditions
below CAT II minima.
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Simulator Training
Flight Training
Second pilot
in command
Should demonstrate his ability to perform
his duties. If not expressly prohibited from
performing the duties of pilot in command,
should accomplish additional requirement of
pilot in command as quoted above.
Note: For CAT III B operations predicated on the use of a fait-passive rollout
control system (not
applicable for Airbus aircraft), a manual rollout using
visual reference or a combination of visual and
instrument references.
This maneuver should be initiated by a fail-passive disconnect of the
roll-out
control system, after main gear touchdown and prior to nose gear
touchdown, in conditions representative
of the most adverse lateral
touchdown displacement and weather conditions anticipated in normal
CAT
III B operations with a fail-passive roll-out control system.
8.4. ADDITIONAL INFORMATION
If one of the required redundant operational systems is a manual system based on
instrument displays,
the pilot will be required at least annually to demonstrate
proficiency, in flight or in approved
Simulator, in the use of such a system. In the
case of a Pilot In Command who is dual aircraft
qualified, the proficiency
requirements are to be accomplished at least annually for each aircraft type.
*
Ground and flight training - aircraft interchange.
When equipment interchange is involved, the pilot in command and the second in
command are to
receive sufficient ground and flight training to ensure complete
familiarity and competence with the
particular airborne CAT III system on the
interchange aircraft. The amount of training required will depend
on the differences
in the flight control and display systems, and cockpit configuration.
*
Ground and flight training - Foreign CAT III airports.
If the operator has authorization for CAT III operations at an airport in a foreign
country which imposes
procedures or limitations different from those in Ecuador (the United
States), both the pilot in
command and the second in command should receive
sufficient ground and/or flight training to
ensure familiarity and competence with
these different conditions and requirements.
*
CAT III A/B evaluation on line checks.
Operators should give consideration to requiring approach utilizing CAT III
equipment and procedures
appropriate to crew qualification and aircraft capability
whenever CAT III A/B aircraft are utilized for line
evaluations.
8.5. PRECISION APPROACHES CAT II
COURSEWARE CONTENT
1.
Foreword
2.
Definitions
3.
Regulations
4.
Airport requirements
5.
Aircraft requirements
6.
Crew requirements
7.
Operator approval
8.
Crew behavior in abnormal situation
9.
Engines
10.
EIS failures
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11.
AFS failures
12.
Summary
8.5.1. PRECISION APPROACHES - CAT II - CAT III
8.5.2. GENERAL CONSIDERATION
The only Precision Approaches are CAT I, II and III approaches. Since those approaches are flown to very
low DHs, with very low RVRs, the guidance of the aircraft on the ILS beam, and the guidance of the
aircraft speed must be CONSISTENTLY of HIGH PERFORMANCE and ACCURATE so that the
transition to visual conditions (if any) is achieved with the aircraft properly stabilized. Hence:
- The Autoland is the preferred landing technique in such conditions.
- Any failure of the automated systems shall not significantly affect the aircraft attitude and trajectory.
- The aircrew task sharing and procedures allow you to rapidly detect any anomaly and thus lead to
the right decision.
The general strategy for Precision Approaches is similar to the one applied for a standard ILS (or
CAT I) approach.
The PF is usually the Captain (CM1) and PM is the F/O
The main differences are outlined hereunder:
ILS
Category
Strategy
CAT I
CAT II
CAT III
DH
NO DH
Flying Technique
Hand flown or AP/FD,
ATHR
AP / FD / ATHR down to DH
AP/FD/ATHR
and Autoland
Minima &
Weather*
DA (DH) Baro ref Ceiling
+ visibility
DH Radio altimeter RVR
Autoland
Possible with precautions
Normal DA applies
Available & Recommended
Autoland must be
used
Overweight
Landing
Hand flown in exceptional
circumstances
Autoland possible exceptionally - precautions
* For CAT II / CAT III approaches, the weather at ALTN must be at least equal or better than CAT I.
8.5.3. NORMAL OPERATION
In order to fly a precision approach:
- the aircraft equipment and systems required must be available (FCOM),
- the airport equipment and installation required must be available and serviceable,
- the airport has to be operating in CAT II/III conditions,
- the aircrew must be qualified,
- the specific wind limitations (30 kts head, 10 kts tail, 20 kts cross), and the maximum altitude
limit as per AFM must be applied:
319
All
9200 ft
320
Basic
2500 ft
CFM
9200 ft
321
Basic
2500 ft
CFM
5750 ft
- G/S must be comprised between 2.5° and 3.15°.
NOTE: If CAT II / III training is being achieved on a given airfield, the airport must be advised. CAT II / III
training may be done on CAT I installation with precautions.
The landing capability of the airborne systems is announced on the FMA:
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- CAT 3 SINGLE is announced when the airborne systems are fail passive which means that a single failure
will lead to the disconnection of the AP without any significant consequent deviation from the flight path and
from present attitude, the aircraft remaining in trim.
Manual flight is then required. This explains why DH is 50ft.
- CAT 3 DUAL is announced when the airborne systems are fail operational. In case of a single failure, the
AP will continue to guide the aircraft on the flight path. Should the failure occur below the alert height the
Autoland maneuver will be achieved safely; in that case no capability degradation is indicated.
Such a redundancy allows NO DH or a DH 20ft.
- However the indication CAT3 DUAL (SINGLE), which ensures that the level of redundancy of the essential
automated systems and of the required information is achieved, does not mean that the overall A/C status
allows for such low minima. Indeed some A/C systems are not monitored within this indication (e.g. wipers,
STD BY ATT indicator …).
NOTE: Alert Height 200 ft. The Alert Height is defined for CAT III operations with a fail-operational system. It is
linked to the probability of failure of the automatic landing system. If a failure affecting the fail operational
criteria occurs below Alert height, no category degradation is indicated to the crew. An operator may
choose an Alert Height LOWER than the one mentioned in the AFM but not higher.
Operational Consequences
TASK SHARING
The task of each pilot is essential and complementary.
The PF supervises the approach (trajectory, attitude, speed) and takes appropriate decisions in
case of failure and/or at DH.
Since the approach is flown with AP/ATHR ON, the PF must be continuously ready to take over
* if any AP hardover is experienced,
* if a major failure occurs and
* if any doubt arises.
The PM monitors the following parameters
* the FMA (LAND - FLARE - THR IDLE),
* the Auto Call out,
* the A/C trajectory or attitude exceedances. He will carry out the following call outs as per the table
hereunder:
* the possible failures.
Parameter
Exceedance
Call out
IAS
VAPP – 5 / + 10 kt
Speed
V/S
> 1000 ft/mn
Sink Rate
Pitch
> 10° < - 2.5°
Pitch
Bank
> 7°
Bank
LOC
> ¼ dot
Loc
G/S
> 1 dot
Glide
- Exceedance and PM associated call out
The PM state of mind is to be “Go Around Minded”.
Additionally the PM takes care of ATC communication and applies the specific procedures associated to
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CAT II / III operations.
The PF is usually the Captain (CM1) and PM is the F/O (CM2). FAILURES
In case a failure occurs during final approach there are three possible strategies:
* continue the approach down to DH,
* continue the approach to HIGHER DH or
* Go Around.
In case of major failure during final approach, the following general rule applies:
- if the failure occurs ABOVE 1000 ft, take appropriate action; continue the approach down to
applicable minima.
- if some failures occur BELOW 1000 ft and ABOVE 200 ft, Go-Around unless visual. Those failures
are: one AP OFF, Capability degradation (triple clic), Amber cautions, Engine failure, Std by Attitude
indicator flag.
- if those occur BELOW 200 ft, continue the approach.
- if AUTOLAND red light comes up BELOW 200 ft, Go-Around. (2 APs OFF, LOC - G/S signal loss, LOC -
G/S excessive deviation).
- if NO FLARE at 30 ft R/A, Go-Around unless visual.
NOTE: If LAND green does not come up by 350 ft R/A, a Go-Around must be initiated. This is not a failure
as such; however it means that the AP is not properly stabilized at that altitude, which might cause guidance
instability lower and no proper autoland.
If ALPHA FLOOR is triggered below 1000 ft with no visual references, Go-around.
- Some requirements are specific to CATIII with NO DH, because an Autoland is compulsory. These
are not necessarily monitored and thus not indicated.
Incorrect ILS CRS (5° with runway CRS) leads to incorrect autopilot DECRAB.
Check ILS CRS at 350 ft. If incorrect, continue approach down to CAT II minima (AP must be set OFF at 80 ft
latest).
Nose Wheel Steering - Anti skid failure.
This will affect proper landing roll out function.
If failure ABOVE 350 ft R/A:
If failure BELOW 350 ft and ABOVE 200 ft Go Around.
- The precision approaches are flown with AP/FD + ATHR ON. It is recommended to systematically set BOTH
APs ON even for CAT II or CAT III DH50 approaches.
In case ATHR goes OFF during the approach above 1000 ft:
- try to set it back ON,
- if only one AP is ON, set the other one ON and then try ATHR ON,
- if ATHR is not recovered, only CAT II approach may be flown.
Always keep hands on thrust levers during final approach.
NWS failure
continue down to 50ft DH,
A/SKID failure
continue down to CAT II minima,
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Tabla 10: SUMMARY OF FAILURES AND CONSEQUENCES:
Failure
Action ABOVE 1000 ft
LANDING CATEGORY
1 Engine Out
ECAM procedure – Land CONF FULL
CAT III SINGLE
Loss of ATHR
Switch AP – Set ATHR back ON
CAT II if ATHR not recovered
NWS
N/A
CAT III SINGLE
(set AP OFF at touchdown)
A/SKID
N/A
CAT II
(set AP OFF at touchdown)
SLATS/FLAPS
N/A
CAT I
(set AP OFF at 500 ft latest)
2 R/A
Land in CONF 3
CAT I with raw data
1 PFD/1ND
Use switching to recover
CAT I if no recovery
* Due to the loss of hydraulic redundancy.
REACHING DH
- For precision approaches, DHs are lower than 100 ft and RVRs are very short. Therefore it is not easy
for the PF to get a good assessment of the A/C proper positioning versus the touchdown zone; and the
time for this is short.
Before the approach initiation CAREFULLY adjusts your seat position.
- If no visual or if any doubt, Go Around immediately with NO ARGUMENTS
Thrust levers TOGA
Fly SRS FD Bars or AP
Flaps retract on schedule.
In order to be ready mentally for Go Around, the CALL OUTs are essential; but for CATII approaches, the
AUTO CALL OUT is NOT mandatory; thus if not available the CALLOUT must be done by PM.
For CATIII approaches, the AUTO CALL OUT is mandatory and has to be monitored by the PM.
NOTE: Actually in all cases of Autoland, Auto call out shall be available.
SOME SYSTEM PARTICULARS
- The FMGS monitors its landing capability. If both APs are engaged, the capability displayed on FMA
corresponds to the LOWEST of both APs.
There is no capability degradation below 200 ft (alert height), due to the extremely low probability of a
second failure within the remaining time.
- A capability degradation is shown on FMA enhanced by the triple click, and/or on ECAM (e.g. CATII
ONLY) in case of malfunction on following monitored systems:
AP - FD - ATHR - PFD - DMC - R/A - ILS - ADR/IR - ELAC/FAC - YAW DAMP, RUD TRIM - HYD – BSCU
channel - ELEC split - FWC - DH indication.
- The AUTOLAND red light comes up on the glareshield if the aircraft is below 200 ft RA with at
least one AP ON, and one of the following event occurs:
Both APs trip off,
excessive beam deviation is sensed (LOC above 15 ft, G/S above 100 ft),
localizer or glide slope transmitter or receiver fails,
a RA discrepancy higher than 15 ft is sensed.
But there are several other systems not monitored with regard to capability degradation (technical
feasibility) among others.
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Window heat - Wipers - ND - VHF - A/SKID - NWS - AUTO CALLOUT - RUD TVL LIM - STD BY ATT (which
must be available in case of loss of main attitude indication to initiate safely a go around).
When AP is on with LOC - G/S engaged:
- below 700 ft R/A, all data coming from the FMS are frozen (ILS tune inhibit, target speed etc.),
- at 350 ft R/A, LAND must appear on FMA. This ensures that the remainder of the approach
guidance will be correct,
- LAND might come below 300 ft R/A, which is too late; usually the triple click comes up before,
- below 400 ft R/A, the FCU is frozen. Any action on FCU is disregarded by the FMGC (pressing
AP - ATHR P/Bs or change of modes etc.).
- But the I/Ds on STICK and LEVERS are effective, regardless of Radio Altitude.
- LAND mode can only be disregarded by Go Around (thrust levers on TOGA),
- once A/C on ground, if thrust levers are set to TOGA, this engages SRS / GA TRK modes and
sets APs to OFF. This is usefull for Touch and Goes,
- FLARE comes at or below 40 ft. THR IDLE at or below 30 ft R/A,
- the RETARD AUTO CALL OUT is:
at 20 ft R/A for manual landing, as an indication and at 10 ft R/A for autoland, as an order.
Landing / Roll out
- Although when LAND mode appears on FMA, this ensures that all is set for autoland, it is most
recommended that the PM announces FLARE. The PF should then notice a pitch up reaction of the
aircraft.
- During FLARE, Decrab and Roll out, the PF shall watch outside to assess that the maneuver is OK
considering the available visual references or if DH is very low, to achieve the visual references.
- Note that landing lights might be prejudicial to acquire visual reference.
- AUTO BRAKE is recommended; it ensures a symmetrical brake pressure application. However be
aware of possible dissymmetry in case of Xwind and wet runway.
- Select MAX REV when MLG is on ground; this triggers the Partial Lift Dumping (PLD) which ensures
that both MLG will be properly on ground.
- Monitor the ROLL OUT with the available visual references.
- Once the A/C is properly controlled (speed and lateral trajectory), PM advises ATC.
- In case of CAT II, Autoland is recommended. If the PF takes over, he shall do it 80 ft R/A at the
latest; this ensures a good transition for the manual landing.
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Tabla 11: Reaching DH - Visual Segment and Minimum RVR (A320)
Height/Dist.
CAT III
CAT II
DH
15 ft
50 ft
100 ft
Pitch
5.4°
4.7°
4.7°
Pilot eye
36 ft
71 ft
121 ft
Visual segment
60 m
60 m
120 m
Obscured
43 m
79 m
134 m
Minimum RVR
103 m
139 m
254 m
Approach briefing associated to precision approaches before TOD
Considering all the specifics of Precision Approaches, the approach briefing will outline additionally to the
standard approach briefing:
- the airport specific requirements,
- the general task sharing strategy, and exceedance call outs and
- The general strategy in case of failure (above/below 1000 ft).
Tabla 12: Precision Approach Minima Reminder
Approach Category
ICAO
DGAC
JAA
CAT II
DH
100 ft DH 200 ft
100 ft DH 200 ft
100 ft DH 200 ft
RVR
350 m RVR
1200 ft RVR
350 m RVR 800 m
1200 ft RVR 2400 ft
300 m RVR
1000 ft RVR
CAT III A
(single)
DH
No DH or DH 100 ft
No DH or DH 100 ft
DH 100 ft typic 50 ft
RVR
200 m RVR
700 ft RVR
200 m RVR
700 ft RVR
200 m RVR
700 ft RVR
CAT III B
(dual)
DH
No DH or DH 50 ft
No DH or DH 50 ft
No DH or DH 50 ft typic 20 ft
RVR
50 m RVR 200m
150 ft RVR 700 ft
50 m RVR 200 m
150 ft RVR 700 ft
75 m RVR 200 m
250 ft RVR 700 ft
CAT III C
No DH
No DH
No RVR limitation
No RVR limitation
Acceptable operational correspondance meter/feet (ICAO)
15 m
=
50 ft
150 m
=
500 ft
250 m
=
800 ft
500 m
=
1600 ft
30 m
=
100 ft
175 m
=
600 ft
300 m
=
1000 ft
550 m
=
1800 ft
50 m
=
150 ft
200 m
=
700 ft
350 m
=
1200 ft
600 m
=
2000 ft
75 m
=
250 ft
400 m
=
1400 ft
800 m
=
2400 ft
100 m
=
300 ft
1000 m
=
3000 ft
Failed or downgraded equipment - effect on landing minima
FAILED OR
DOWNGRADED
EQUIPMENT
EFFECT ON LANDING MINIMA
CAT IIIB
CAT IIIA
CAT II
CAT I
NPA
ILS STANDBY
TRANSMITTER
NOT ALLOWED
NO EFFECT
ILS downgraded due
to ground checked
only
NOT ALLOWED
Minima for GS out
OUTER MARKER
NO EFFECT IF REPLACED BY PUBLISHED
EQUIVALENT POSITION
NO EFFECT.
MIDDLE MARKER
NO EFFECT
NO EFFECT.
Unless used as MAPT
TDZ RVR
May be temporally replaced by MID
RVR (1)(2)
NO EFFECT
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MID or SE RVR
NO EFFECT (1)(2)
NO
EFFECT
(1)(3)
NO EFFECT
ANEMOMETER
FOR RWY IN USE
NO EFFECT IF OTHER GROUND SOURCE AVAILABLE
CEILOMETER
NO EFFECT
APPROACH
LIGHTS
NO EFFECT
NOT
ALLOWED
MINIMA AS FOR BASIC FACILITIES
APPROACH
LIGHTS EXC. THE
LAST 210m
NO EFFECT
NOT
ALLOWED
MINIMA AS BASIC FACILITIES
APPROACH
LIGHTS EXC. THE
LAST 420m.
NO EFFECT
MINIMA AS FOR INTERMEDIATE
FACILITIES
STANDBY POWER
FOR APPROACH
LIGHTS
NO EFFECT
RVR AS FOR CAT I BASIC
FACILITIES
NO EFFECT
WHOLE RUNWAY
LIGHT SYSTEM
NOT ALLOWED
MINIMA AS FOR BASIC
FACILITIES - DAY ONLY
EDGE LIGHTS
DAY ONLY (4)
CENTRELINE
LIGHTS
RVR 300m DAY
ONLY
DAY: RVR 300M
NIGHT: RVR
550M
NO EFFECT
CENTERLINE
LIGHTS SPACING
INCR, 30M
RVR 150 m
NO EFFECT
TOUCH DOWN
ZONE LIGHTS
DAY RVR 200m
NIGHT RVR
300m
DAY RVR: 300m
NIGHT: 550m
NO EFFECT
STANDBY POWER
for runway LIGHTS
NOT ALLOWED
NO EFFECT
TAXYWAY LIGHT
SYST.
NO EFFECT-EXCEPT DELAYS DO TO REDUCED MOVEMENT RATE
NOTES:
1) Not allowed in combination with deficiencies runway lights
2) In the USA: not allowed
3) In the USA and Canada: MID or SE (not Out) RVR shall be operative if TDZ RVR is below
1600 R.
Low Visibility Takeoff
NOTE: Apply when takeoff visibility is less than 5000 RVR or mile.
- Airport below landing limits for runway(s) in use or below the Captain's landing minimums (based
on Non-Precision or Precision approach not lower than CAT I)
Takeoff altemate required (within 280NM).
- Airport below 1200 RVR
Two engine taxi required.
Accomplish all flows and checklists Before Takeoff (To the Line) prior to taxi.
Use SMGCS Low Visibility Taxi Route Chart if available.
- Review the chart below.
TAKEOFF MINIMA
- Enter the chart at the top. Stop at the first condition row that supports take off. Compare those minima to
the same condition on the Jeppesen Airport (-9A) page and apply the most restrictive minima.
- For operations below RVR 1600:
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A minimum of two operative RVR reporting systems are required
All available RVR reports are controlling.
Condition
TDZ RVR or
VIS
Mid RVR
Rollout RVR
Remarks
Standard
RVR 5000
VIS 1 mile
Advisory (if reported)
Use Mid if TDZ is INOP
CL or RCLM or
HIRL
RVR 1600 VIS
1/4 mile
(controls)
Advisory (if reported)
Adequate visual reference Use
mid if TDZ INOP
RCLM (day only)
or HIRL or CL
RVR 1200
RVR 1200 (if
installed)
RVR 1000
Daylight hours - Serviceable
RCLM or HIRL or operative CL
lights
night Time Hours - HIRL or
operative runway CL lights
CL or RCLM or
HIRL
RVR 1000
RVR 1000 (if
installed)
RVR 1000
CL or HIRL
RVR 500
RVR 500 (if
installed)
RVR 500
When the above visual aids are not available. RVR 1600. or 1/4 statute mile may still be used provided
runway markings or runway lighting provide Pilots with adequate visual reference to continuously identify the
takeoff surface and maintain directional control throughout the takeoff run.
When Far end RVR is reported it is Advisory Only and may not be substituted for a required RVR.
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FFS LVO CAT II
Session One – Initial qualification training for LVO, CAT II Airbus Fleet Pilots
Training Time – One 04:00 hour event (per crew) accomplished as progressive training to proficiency.
Training Objective: This course is designed to help prepare A320 fleet Pilots for Low Visibility Operations
LVO, CAT II instrument approach procedures and CAT III approach procedures. This training will be followed
by FFS training /Qualification events.
Delivery Method: This is an instructor lead, lecture based classroom training event incorporating Computer
Based Instruction presentation aids. Trainees will also receive a CAT II Pilot Training Guide to be used in both
the classroom and the FFS.
Pilots will need to bring to FFS training the appropriate flight deck materials required for line operations these
include but are not limited to: One set of QRHs and checklists, an FCOM, applicable approach plates and en
route charts, MEL / CDL.
NOTE - SIMULATOR TRAINING PROGRAM
The following items are to be covered on both initial training and at least annually
during recurrent
training/proficiency checks for both pilot in command and second in
command.
- Determination of the DH, if a DH applies, including use of radio altimeter.
- Recognition of and proper reaction to significant failures encountered prior to
and alter reaching the
AH or DH as applicable.
- Missed approach technique and expected height loss as it relates to manual or
automatic go-around and
initiation altitude.
- Runway Visual Range - its use and limitations, including the determination of
controlling RVR and
required transmissiometers.
- The availability and limitations of visual cues encountered on approach both
before and alter DH, if
applicable. This includes procedures for unexpected
deterioration of conditions to less than
minimum RVR encountered during
approach, flare and roll-out, demonstration of expected visual
references with
weather at minimum conditions, and the expected sequence of visual cues
during
an approach in which visibility is at or above landing minima.
- The effects of vertical and horizontal windshear (not required for recurrent
training/proficiency
checks).
- Procedures for transitioning from non-visual to visual flight.
- Pilot recognition of the limits of acceptable aircraft position and flight path
tracking during
approach, flare, and, if applicable, rollout.
- Pilot recognition of and reaction to airborne or ground system faults or
abnormalities; particularly alter
passing AH or DH.
These items should be incorporated into the training program in sufficient detail to
show how each one
will be accomplished during initial and recurrent training. For
instance, the Simulator could be frozen
at/or below 50ft with varying visibility, wind
components, runway lighting, configurations, and offsets
from centerline to
demonstrate conditions that may be encountered on the line. The above listed items
should be accomplished in an approved Simulator unless the applicant can show
that equivalent
training is provided by the use of other training aids and/or devices.
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8.5.4. INITIAL TRAINING REQUIREMENTS CATEGORY II
Low approach system
Maneuvers (1)
Initial/Recurrent training
1. Dual flight director
(a) Two ILS approaches to 100ft;
from one a landing will be
accomplished and from the other a
missed approach.
Satisfactorily demonstrate (a) to
a company check pilot or an
DGAC inspector.
2. Flight director and
approach coupler
(dual flight director
CAT II)
(b) Two ILS approaches to 100ft; one
using flight director and one using
auto coupler; from one a landing will
be accomplished and from the other a
missed approach.
Satisfactorily demonstrate (b) to
a company check pilot or an
DGAC inspector.
3. Single flight director
or approach coupler
(f) One raw data ILS approach to
200ft.
(g) One ILS approach to 100ft
using flight director or approach
coupler.
(h) From one of the approaches
specified in (c) and (d), a landing will
be accomplished; from the other, a
missed approach.
Satisfactorily demonstrate (c),
(d) and (e) to a company check
pilot or an DGAC inspector.
Applicable to two-engine
propeller aircraft only.
(3)
Either an aircraft or an approved visual Simulator may be used. When
accomplished in an
approved visual Simulator, the system must simulate the
appropriate category of weather, ceiling
and visibility, and be equipped with an
appropriate lighting system, which depicts the approach and
runway lights.
(4)
Seconds in command net expressly prohibited by the operator from conducting
CAT II approaches
will meet the same initial and recurrent flight training
requirements specified for pilots in
command. In any case, each second in
command will demonstrate to a company check pilot
or DGAC inspector his
ability to perform his assigned function during initial and recurrent training.
8.5.5. STUDY MATERIALS, REFERENCE ITEMS and HANDOUTS:
Airbus Getting to Grips with CAT II III:
- Introduction
- General Concepts
- Aircraft Requirements
- Low Visibility Takeoff
FCTM:
- FCTM 02. Precision Approach
Briefing Items:
- Terminology
- Takeoff
- CAT II
- Airfield Lighting and Instrumentation
- Approach requirements and Minimum
- Set up and Briefing
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- Approach and Landing
- Go Around
- Rollout
FCOM / QRH / CAT II Handout
- Handout Low Visibility Takeoff
- Handout Required Equipment CAT II
- FCOM 1 Auto land Warning
- FCOM 1 Runway Mode, Approach Mode
- FCOM 1 FMA Approach Capability Indications
- FCOM 1 Flags and Messages Displayed on PFD
- FCOM 3 Operating Limitations Auto Flight
- FCOM 3 Landing Geometry and Visual Segments
- FCOM 4 Approach (items relevant for low visibility operations)
- FCOM 4 CAT II Failures
INSTRUCTOR NOTES:
Brief the following subjects:
- Review applicable regulations / FCOM / QRH / Handouts based on crew experience
- Ask questions as required when reviewing briefing subjects to check knowledge
- Brief and review failure management as outlined below
- Brief review from the various subject as outlined below
Failure Management During LVO Approach
Above 1000’:
- Fly The Aircraft and consider Go Around
- Identify the problem
- Handle the failure
- Continue and Land
Below 1000’:
Go Around must be performed in case of:
- Flight parameters Exceedance
- Master Caution or Warning
- Down Grade of Approach Capability (triple cricket)
- Any Instrument Failure Flag including in the Standby Instruments
Below 400’:
A Go Around must be performed in case of:
- “NO LAND GREEN” callout from PM at 350’
Below 200’:
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A Go Around must be performed when the Auto Land light comes on unless visual reference is sufficient
for a manual landing. The Auto Land Warning is triggered by:
- Dual Auto Pilot failure or disconnection
- Excessive beam deviation either LOC or G/S ( instrument scales and bars will flash)
- Difference between both RA’s of more than 15’
Below 100”: DH CAT II:
A Go Around must be performed in case of:
- Auto Land Warning Light (unless visual reference is sufficient for a manual landing above 80’)
- “NO FLARE” callout from PM at 30’
For all other failures followed by an auto landing should be continued using remaining systems.
After Touchdown:
- If Antiskid and or Nose wheel Steering fails disconnect autopilot after touchdown and perform manual
roll – out. Yaw bar is available for reference.
- If Auto roll – out is not satisfactory or fails, disconnect autopilot immediately. Yaw bar is available for
reference.
REMARKS:
Check of ILS track during approach at 400’; is not applicable to A320 with Pegasus FMGS. When a CHECK
ATT warning appears on the PFD during approach, a manual G/A should be performed using the standby
horizon.
When the conventional standby horizon on ISIS fails, there is no ECAM message and no approach capability
change on the FMA, but CAT II / III approaches are not allowed.
After any failure the Capt should announce intentions. If the decision to continue the approach and land with
regards to WX conditions is still based on position relative to position for landing manually.
Various Briefing Items:
Auto Land has not been demonstrated for:
- CAT I Only runways
- Glideslope outside of -2.5 and -3.15 degrees
- Airports above 6,500’ elevation
- Above maximum landing weight
A320 is certified for Autoland with flaps 3 and or flaps full. For low visibility operations flaps full offers the best
forward visibility.
Draw trainees attention to the division FMGC monitored and not monitored items, and therefore the need to
check the ECAM / FMA indicated approach capability with this table. Handout has been provided incase QRH
update has not been accomplished.
During Takeoff on a runway equipped with ILS / LOC, the yaw bar can be used to stay on the runway center
line when visibility reduces during roll. However be aware that not all LOC beams are aligned with the runway;
If applicable approach to the runway shows an angular offset disregard yaw bar.
- PM includes the yaw bar in his instrument scan, and calls out yaw bar deviations as required.
o Yaw bar moves left, PM calls “YAW BAR LEFT”
o Yaw bar moves right, PM calls ”YAW BAR RIGHT”
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- PF initiates rudder to steer back to centerline based on PM callouts
8.6. SIMULATOR TRAINING
8.6.1. FFS LVO CAT II: SUGGESTIONS FOR QUESTIONS:
Required parameters for stabilized approach window, and when should the approach be stabilized in IMC?
- Approach should be stabilized no later than 1000’ DH
- Speed between Vref and Vref+20
- Vertical speed lower than approx.. 1000’/ min
- Bank angle equal to or less than 15 degrees
- Thrust above idle
- Intended landing configuration (flaps 3 or full)
- Position allowing a landing within the TDZ of the runway intended for landing, using normal manoeuvers
What are the minims for CAT II DH and RVR?
- CAT I 200’ or 550m or ½ mile visibility (1800 RVR)
- CAT II 100’ or 300m or 1200RVR
What should the mid-point and roll-out RVR be during landing for A320 LVO?
- Mid-point RVR 75m for auto rollout, 125m for manual.
Below what RVR do we start discussing LVTO?
- 400m
- 2400 RVR or ½ mile visibility.
Below which RVR shall the Capt check that the additional considerations for LVTO are met?
- 150m
- 1200 RVR
Is a CAT II ILS Approach using pressure altimeter authorized?
- Yes in the Americas only unless specified otherwise in NOTAMs or applicable approach data
Is it allowed to commence an approach with WX reports below minima?
- No
Is it allowed to continue the approach while on radar vectors with an ATC report of WX below minima?
- NO, however once inside the Final Approach Fix you may continue
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LESSON OVERVIEW:
Inform Trainees:
- Load sheet will be provided by Instructor if not provided by airline
- Star with Transit Cockpit Preparation
Capt / FO as indicated in Simulator training program, PF pilot flying PM pilot not flying.
Items to be covered include
- RTO with minimum RVR, CAP PF
- RTO with min RVR, FO PF
- Instrument Takeoff
- Engine failure during approach
- Engine failure on short final
- Generator failure
- Auto Thrust Failure
- Use of yaw bar
- Single Auto pilot failure
- Dual Auto pilot failure
- Single radio altimeter failure
- Dual radio altimeter failure
- Loss of ILS transmitter
- Loss of ILS receiver
- DMC failure
- Loss of standby attitude indicator
- Instrument indication failure and recovery
- CHECK ATT warning
- ILS approach to applicable DH CAT II
- Go Around due to insufficient RVR
- Go Around due to windshear
- Go Around due to Exceedance of deviation limits
- Go Around due to A/C equipment failure
- Autoland Capt as PF
- Autoland FO as PF
FFS LVO SESSION:
Objectives and Setup:
- Introduce and practice LVO normal and contingency procedures
- Demonstrate relevant FMGS failure indications
FFS LVO session proficiency criteria:
- Understand and apply FCOM and regulatory procedures in case of system failures during LVO
- Ability to perform;
o LVO in accordance with FCOM and regulations
o RTO
o Correct failure management during LVO
Preflight Crew Information FFS LVO:
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Departure info: AeroGal flight 10, SKO to SKBO, Capt PF
Position: Terminal Gate
Takeoff Runway: RWY 13L or R
Clearance: Expect radar vectors
Weather: TAF – 13005KT 0500 FG VV001
METAR – 13005 0500 FG VV001 5/5 29.92 (Q1013)
NOTAMS – Nothing applicable
Aircraft Status: No write up, MEL or CDLs
SIMULATOR SETUP GUIDE:
Simulator (level D): Total reset, clear malfunctions set visual day and volume as appropriate, doors
open.
Cockpit: APU on with Electrics and Air supplied
Position: SKBO gate
Environment: Day 500 RVR OVC 002, 130/05 kts temp 5 degrees 29.92
Aircraft: Fuel 18.6 lbs, ZFW / CG 30.0 / ZFW 121.0 lbs
NOTE
Instruct crew not to waste time with cockpit preparation prior to takeoff, Load the secondary flight plan
for arrival runway.
Set config 2 / TOGA /135-136-136
Radio: Set per approach plate guidance
_____________________________________________________________________________________
ATC Clearance: AeroGal Flight 10 “cleared for local training flight runway 13L maintain runway heading
12,000’ radar vectors to approach runway, squawk 2211
_____________________________________________________________________________________
Push Back: As applicable and issue taxi clearance. Observe flows callouts and briefings
_____________________________________________________________________________________
Demo: Visual references with different RVRs before issuing takeoff clearance and discuss runway visibility and
lighting.
_____________________________________________________________________________________
Capt PF
Issue:
Takeoff clearance begin takeoff roll
Flight position and airspeed freeze while at low speed
Demo:
The yaw bar operations while having pilots depress rudders and observe yaw bar displacement (this may
require momentary release and re freeze) also discuss callouts.
____________________________________________________________________________________
Once airborne allow crew to fly departure procedures and then issue vectors for Approach.
Issue:
New ATIS as required
SIM Set:
Select CAT II runway and weather
NOTE
Inform crew that low visibility procedures are in effect the rest of the event
Monitor approach preparation and briefings. Review eye position and seat height adjustment
Demo:
Runway visual references at different Radio Altitudes and at various positions along the approach path
Observe:
Auto land callouts and procedures
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition to 100’ RA and freeze then set weather minima at CAT II for runway and switch visual to night time
graphic display
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Demo:
Landing lights ON and OFF and show their effect on runway visibility.
While frozen in position and altitude adjust flap setting from config 3 to full and again observe effect on runway
visibility
Release Freezes and Observe:
Auto land
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition outside of final approach fix FAF
Demo:
CAT II auto landing with max allowable crosswind
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition outside of final approach fix FAF
Position and Altitude freeze
Demo:
Cockpit effect from the following failures:
-
Loss of ILS transmitter then; Clear failure
-
Loss of ILS receiver(s) one then two; Clear failure
-
Loss of radio altimeter(s) one then two: Clear failure
-
Loss of standby horizon or ISIS; Clear failure
-
Flagged instruments and recovery via switching panel; Clear failure
SIM Set:
Clear all failures leave flight position and altitude freeze
Insert left engine failure flame out with no damage at 100’ RA
Release Freezes and Observe:
Auto landing single engine
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reset failure and restart engine
Reposition outside final approach fix FAF
Insert Radio Altitude Receiver 2 Fault
Release freeze and observe:
Demo:
Effect on approach CAT II capability
SIM Set:
Fail Radio Altitude Receiver 1 Fault in addition to 2
Demo:
Effect on approach CAT II capability
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reset previous failures; insert LOC Transmitter failure at RA 80’
Observe:
Indications on STS page, CATII, INOP SYS CAT III after engaging Auto pilot. Note CAT II on FMA
Crew checks handout or QRH for approach minima
Demo:
ILS CAT II auto pilot on followed by a manual landing
____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
FO PF
SIM Set:
Reset all system and failures, reposition on approach outside of final approach fix FAF
Observe:
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Approach preparation and briefings, set WX below landing minimums
Observe:
CAT I ILS auto pilot flown follow by a Go Around
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition outside final approach fix FAF
Set CAT I WX minimums
Observe:
CAT I Auto Land
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition for takeoff, clear all malfunctions and reload initial flight plan and conditions, set WX to 500 RVR.
Insert left engine compressor stall at 100 kts
Observe:
RTO callouts and procedures
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Capt PF
SIM Set:
Reposition for takeoff, clear all malfunctions and reload initial flight plan and conditions, set WX to 500 RVR.
During takeoff roll reduce visibility to zero RVR
Observe:
Use of yaw bar and proper callouts
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition for takeoff, reset all malfunctions and reload original conditions and flight plan
Insert left engine failure at 90 kts
Observe:
Crew communication and decision making by Captain and crew
RTO
_____________________________________________________________________________________
SIM Set:
Reposition on approach outside of the final approach fix FAF, reset all systems and clear all malfunctions, set
WX to zero RVR
Insert ATHR 1 Fault at RA at 700’
Observe:
Go Around with auto thrust controlled manually. Assure good crew coordination and procedures
_____________________________________________________________________________________
Time permitting practice additional crosswind landings with various flap configurations 3 and Full.
____________________________________________________________________________________
End Session
Debriefing
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8.7.SIMULATOR TRAINING PROGRAM
The following items are to be covered on both initial training and at least annually
during recurrent training
/ proficiency checks for both Pilot In Command and Second In
Command).
1.
Determination of the DH, if a DH applies, including use of radio altimeter.
2.
Recognition of and proper reaction to significant failures encountered prior to
and alter reaching the AH
or DH as applicable.
3.
Missed approach technique and expected height loss as it relates to manual or
automatic go-around and
initiation altitude.
4.
Runway Visual Range - its use and limitations, including the determination of
controlling RVR and
required transmissiometers.
5.
The availability and limitations of visual cues encountered on approach both
before and alter DH, if
applicable. This includes procedures for unexpected
deterioration of conditions to less than
minimum RVR encountered during
approach, flare and roll-out, demonstration of expected visual
references with
weather at minimum conditions, and the expected sequence of visual cues
during
an approach in which visibility is at or above landing minima.
6.
The effects of vertical and horizontal windshear (not required for recurrent
training/proficiency
checks).
7.
Procedures for transitioning from non-visual to visual flight.
8.
Pilot recognition of the limits of acceptable aircraft position and flight path
tracking during
approach, flare, and, if applicable, rollout.
9.
Pilot recognition of and reaction to airborne or ground system faults or
abnormalities; particularly alter
passing AH or DH.
These items should be incorporated into the training program in sufficient detail to
show how each one
will be accomplished during Initial and Recurrent training. For
instance, the Simulator could be frozen
at/or below 50ft with varying visibility, wind
components, runway lighting, configurations, and offsets
from centerline to
demonstrate conditions that may be encountered on the line. The above listed items
should be accomplished in an approved Simulator unless the applicant can show
that equivalent training
is provided by the use of other training aids and/or devices.
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8.7.1. FFS CAT II FFS
- TRAINING PHASE (FFS) -
(Per Crew)
Weather set 130FT Vis // RVR 350
- COCKPIT PREPARED BY INSTRUCTOR
Tabla 13 TRAINING SESSION
PIC (PF) // SIC (PM)
1. Short set up and electronic start followed by positioning for taxi
2.Low Visibility Taxi Out
3. Take Off Low Visibility, fog patches, continue Take off with Yaw Bar.
4. Full Briefing Approach, Auto land
5. Take Off Low Visibility
6. Approach and Demo of visual Segment in CAT II / III Weather
7. Take Off Low Visibility, Engine Failure at V1, Relight.
8. Repositioning on Final and Demo of equipment failure
9. Approach and Go Around due to Auto Land lights (loss of LOC transmitter below 200ft).
10. Approach. Both auto Thrust failure Above 1000ft.
11. Take Off Low Visibility.
12. No visual contact at minima. Engine Failure during Go Around.
13. Approach and Landing. One Engine out
14. Take off Low Visibility.
15. Approach NAV ATT Discrepancy below 1000ft. Go Around
16. Approach. No Flare. Landing
17. Take off Low Visibility, Fog Patches, Rejected Take Off due to Engine Failure
18. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross Checks Call by CM 1 at 100K ts(only for First Officer).
19. Take Off Low Visibility
20. Full Briefing Approach and Auto Land.
21. Take Off Low Visibility
22. Approach AP1 Disengage Below 1000ft. Go Around.
23. Approach Engine Failure Above 1000ft, Revert to CAT III or higher Minimum
24. Take Off Low Visibility, Fog Patches, continue Take Off with Yaw Bar. Engine Failure After V1,
Relight.
25. Approach Engine Failure Below 100ft. Auto Land.
26. Take Off Low Visibility.
27. Approach. Go Around due to autoland Lights (Excessive deviation)
28. Approach in CAT II. Auto Land lights warning when in visual ( loss of G/S at 150ft).
29. Take Off Low Visibility
30. Repositioning on Final, Approach with CAT III Minima RA 2 Fault above 1000ft. Revert to CAT II
Minima.
31. Take Off Low Visibility
32. Approach, long flare, Landing.
33. Low Visibility Rejected Take Off due to engine Failure
34. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross checks Call by CM1 at 100kts(Only for First officer).
Note: Find Training and Evaluation Form in chapter 8 of this manual.
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Página: 61
8.5.1.2. FFS CAT II Evaluation
Tabla 14 EVALUATION PHASE (FFS)
MALFUNC
REF
EVALUATION PHASE (FFS)
Time
IINITT/O
130FT
1- COCKPIT PREPARED BY INSTRUCTOR
RVR 200
ENGINES RUNNING. FUEL FREEZE
2- -TAKE-OFF - RADAR VECTORS • BRIEFING <CAT Ill
3 - APPROACH - 2 AP - OH 100 FT- NO VISUAL CONTACT
130 FT
4- APPROACH - 2 AP - OH 100 FT
RVR 350
AUTOLAND
5 - TAKE-OFF - FOG PATCHES
6- APPROACH- 2 AP - DH 100 FT
130 FT
APPROACH - 2 AP· DH 100 FT-1 ATHR ONLY
RVR350
REMAINING ATHR FAIL AT 5OO FT AUTOLAND
02h00
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Página: 62
8.7.2. RECURRENT TRAINING REQUIREMENTS CAT II / (CAT III when applicable)
Recurrent Ground School: 04h00
Simulator Training: one 04h00 hrs Session
Traning syllabus for SIM session. is identical to Initial training
Periodicity: once a year.
8.7.3. ASCENSO (UpGrade) CAT II
Simulator Training: one 04h00 hrs Session
Traning syllabus for SIM session: is identical to Initial training
8.7.4. ASCENSO CAT II
Simulator Training: one 04h00 hrs Session
Traning syllabus for SIM session: is identical to Initial training
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Página: 63
9.
INSTRUCCIÓN DE SEGURIDAD (Security Training ):
INICIAL Y PERIODICO (24 MESES)
Dirigido a Tripulación de Vuelo, Tripulación de Cabina de Pasajeros, y Despachadores de Aeronaves
Temas:
CAPACITACION AVSEC DIA 1
MODULO
TIEMPO
ÉNFASIS
TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
REFERENCIAS
GENERALIDADES
Presentación del instructor
Reglas del curso
Presentación de los participantes
(conociéndonos)
Objetivos generales del curso
Agenda
Definiciones
15 Min
Conocer a los
colaboradores
Integración
grupal
GTC
MODULO 1:
INTRODUCCIÓN AL CURSO
Objetivo
Alcance
Aplicabilidad
Información sensitiva de seguridad
(SSI)
Tarjeta de Circulación
Aeroportuaria
Antecedentes históricos
Consolidación
15 Min
Generar
interés y
concientizar
Video
exposición de
casos
Ejercicio
Regulaciones
Programa de
seguridad
Datos históricos
MODULO 2:
LEGISLACION Y PROGRAMAS
DE SEGURIDAD DE AVIACION
Objetivo
Marco regulatorio aplicable
Convenios
internacionales
Autoridades por COA
Programas y manuales
de seguridad
15 Min
Conocer y
aplicar las
diferentes
regulaciones y
convenios
sobre
seguridad de
aviación civil
Magistral
Ejercicio
Regulaciones
Programas de
seguridad
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Página: 64
CAPACITACION AVSEC DIA 1
MODULO
TIEMPO
ÉNFASIS
TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
REFERENCIAS
MODULO 3:
RECONOCIMIENTO DE
ARTICULOS Y DISPOSITIVOS
PROHIBIDOS PARA EL
TRANSPORTE POR VIA AEREA
Objetivo
Definición de artículos prohibidos
Definición de dispositivos
prohibidos
Formas y lugares de ocultamiento
Procedimiento para el manejo de
artículos y dispositivos prohibidos
Notificación y reporte
Consolidación
30 Min
Identificación
de artículos
peligrosos que
puedan poner
en riesgo la
seguridad de
aviación
Ejercicio
Lista de
artículos
prohibidos
emitidas por las
diferentes
autoridades
MODULO 4:
SEGURIDAD DE AERONAVES
Objetivo
Seguridad de aeronaves
Control de acceso a la aeronave
Seguridad de cocina de vuelo,
Procedimientos para la
protección de la aeronave y
bloqueo de cabina
Sellado interno de aeronaves
Inspección de aeronaves (uso de
lista de chequeo)
Pasajero perturbador
Defensa personal
Uso de equipo de protección y
restricción no letales.
Consolidación
30 Min
Conocer y
aplicar los
procedimientos
para la
seguridad de
las aeronaves
Magistral
Ejercicio
Caso de
estudio
Video
Programas de
seguridad de la
aerolínea y
material de
apoyo
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EDICION 3 Rev. 02
Página: 65
CAPACITACION Security Training (TRIPULANTES DE VUELO) DIA 1
MODULO
TIEMPO
ÉNFASIS
TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
REFERENCIAS
MODULO 5:
MANEJO DE CRISIS
Objetivo
Activación de plan de emergencia
Evaluación de riesgos y amenazas
Determinación de la seriedad de la
ocurrencia
Amenaza de bomba
Manejo de paquetes sospechosos
Comportamiento de un terrorista
Notificación y reporte
Consolidación.
Proceso de comunicación y
coordinación de la tripulación.
Respuestas de defensa personal
apropiadas.
Uso de dispositivos de protección
no letales asignados a los miembros
de la tripulación para su uso
autorizado por el Estado (en caso
de que aplique en Aerogal).
Ejercicios de entrenamiento
situacional en relación con diversas
condiciones de amenaza.
Procedimientos de búsqueda de
aeronaves.
Procedimientos para proteger la
aeronave.
En la medida de lo posible, la
orientación sobre las ubicaciones de
bomba con menos riesgo.
75 Min
Aplicar
adecuadament
e los procesos
de seguridad
en caso de
una
emergencia
Magistral
Ejercicio
Caso de
estudio
video
Programas de
seguridad
Documento
8973 OACI
volumen 5
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
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INSTRUCCIONES ESPECIALES
SECCION 7
Fecha: 8-dic-2016
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EDICION 3 Rev. 02
Página: 66
CAPACITACION Security Training (TRIPULANTES DE VUELO) DIA 1
MODULO
TIEMPO
ÉNFASIS
TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
REFERENCIAS
MODULO 6:
SEGURIDAD DEL EQUIPAJE DE
BODEGA
Objetivo
Aceptación y manejo de equipaje
Finalidad de la inspección
Traslado de equipaje
Cotejo de equipaje
Consolidación
15 Min
Conocer y
aplicar los
procedimientos
de seguridad
del equipaje de
bodega
Magistral
Ejercicio
practico
Video
Programas de
seguridad de la
aerolínea
MODULO 7:
SEGURIDAD DE PASAJEROS Y
EQUIPAJE DE MANO
Objetivo
Documentación de pasajeros
Inspección de pasajeros
Finalidad de la inspección
Denegación de transporte
Consolidación
30 Min
Conocer y
aplicar los
procedimientos
de seguridad
para pasajeros
y equipaje de
mano
Magistral
Ejercicio
practico
Video
Programas de
seguridad de
las aerolínea y
enmiendas de
seguridad de
las autoridades
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
INSTRUCCIONES ESPECIALES
SECCION 7
Fecha: 8-dic-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.02.07
EDICION 3 Rev. 02
Página: 67
CAPACITACION Security Training (TRIPULANTES DE VUELO) DIA 1
MODULO
TIEMPO
ÉNFASIS
TÉCNICAS
DIDÁCTICAS
REFERENCIAS
MODULO 8:
TRANSPORTE DE ARMAS Y
MUNICIONES
Objetivo
Transportación de escoltas
armados
Transporte de armas en equipaje
de bodega
Consolidación
15 Min
Conocer y
aplicar los
procedimientos
de seguridad
para el
transporte de
armas y
municiones
Magistral
Ejercicio
practico
Programas de
seguridad de la
aerolínea y
material de
apoyo
MODULO 9:
TRANSPORTE DE PASAJEROS
EN CONDICIONES JURIDICAS
Objetivo
Definiciones
Implicaciones de seguridad para la
aerolínea
Deportados
Inadmisibles o rechazados
Prisioneros o extraditados
Consolidación
15 Min
Conocer y
aplicar los
procedimientos
de seguridad
para el
transporte de
pasajeros en
condiciones
jurídicas
Magistral
Discusión
grupal
Video
Programas de
seguridad de la
aerolínea y
material de
apoyo
Examen
50 Min
10.
ENTRENAMIENTO USO DEL EFB
a. Objetivo:
Proveer a los Pilotos el conocimiento y los fundamentos teóricos necesarios para el uso operacional del EFB
Clase 1 a bordo de las aeronaves de AeroGal y sus responsabilidades, preparándoles para su uso específico
en las operaciones de vuelo.
b. Método de Entrenamiento:
El entrenamiento de EFB se realizará de forma inicial no es requerido entrenamiento periódico, utilizando la
herramienta CPAT, y constará de 3 partes principales:
Guía de usuario:
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
TRIPULACION DE VUELO
INSTRUCCIONES ESPECIALES
SECCION 7
Fecha: 8-dic-2016
MO PARTE D
Cap.: 04.02.07
EDICION 3 Rev. 02
Página: 68
Tiempo: 90 mins.
• Descripción del EFB, controles, símbolos y sus características
• Descripción y uso de las aplicaciones instaladas
• Uso del EFB, sus conexiones. y modo de fallas
• Configuración automática y Auto tests
• Procedimiento de actualización y verificación de los manuales y documentos, acciones en caso de que
se encuentren desactualizados.
• Seguridad y manejo de la información
• Procedimientos normales de los tripulantes
• Análisis de fallas
• Disponibilidad de Información Aeronáutica Operacional y Administrativa
• Métodos autorizados para diferir un EFB inoperativo
• Áreas geográficas autorizadas para el uso del EFB
Video demostrativo: 90 mins
Examen: 60 mins
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
TRIPULACION DE CABINA
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Fecha: 13-sep-2017
PARTE D
Cap.: 04.03.00
EDICION 03 Rev. 05
Página: 1
04.03.00 TRIPULACION DE CABINA
ÍNDICE DE CONTENIDOS
NUMERAL
TEMA
PAGINA
1.1
POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN
3
1.2
INSTRUCCIÓN ADICIONAL
5
1.3
INSTRUCCIÓN Y EVALUACION BASADO EN ESCENARIOS
5
2
INSTRUCCIÓN INICIAL NUEVO EMPLEADO CON LICENCIA O SIN LICENCIA (RDAC
63.405)
6
2.1
GENERALIDADES
6
2.1.1
INFORMACION GENERAL DEL CURSO
6
2.1.2
FINALIDAD Y OBJETIVOS DE LAS POLITICAS DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACION
8
2.2
SEGMENTOS DEL CURRÍCULUM Y CARGA HORARIA (ver tabla 1)
9
2.3
ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Y ESPECÍFICO (RDAC 121.1595 (A)(1)
9
2.4
INSTRUCCIÓN EN TIERRA DE AERONAVES (RDAC 121.1620 (2)
13
2.5
GENERAL DE EMERGENCIAS GENERALES Y A320FAM (RDAC 121.1600 (C)
15
2.5.1
MODULO INSTRUCCIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA
15
2.5.2
MODULO INSTRUCCIÓN DE SITUACIONES DE EMERGENCIA
17
2.6
INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. SEGURIDAD AEROPORTUARIA AVSEC (RDAC 107.31)
23
2.7
INSTRUCCIONES ESPECIALES MERCANCIAS PELIGROSAS
25
2.8
INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. CRM Y FACTORES HUMANOS RDAC 121.1595 (A)
26
2.9
INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. S.M.S. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (RDAC)
27
2.10
INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. PROGRAMA DE CONTROL DE DROGAS Y ABUSO DE
ALCOHOL
28
2.11
SEGMENTO DE CALIFICACIÓN
29
3
INSTRUCCIÓN PERIODICA (RDAC 63.430, 121.1645)
30
3.1
GENERALIDADES
30
3.2
SEGMENTOS DEL CURRICULUM Y CARGA HORARIA (Ver tabla 2)
30
3.3
TEMAS GENERALES OPERACIONALES (CONDENSADO)
30
3.4
INSTRUCCIÓN EN TIERRA DE AERONAVES (CONDENSADO CPAT E-LEARNING) (RDAC
121.1645 (C)(3)
33
3.5
INSTRUCCIÓN GENERAL DE EMERGENCIAS GENERALES Y A320 FAM CONDENSADO
CPAT E-LEARNING (RDAC 121.1645 (B)(2)
34
3.5.1
MODULO INSTRUCCION DEL EQUIPO DE EMERGENCIA CONDENSADO CPAT E-
LEARNING
34
3.5.2
MODULO INSTRUCCION SITUACIONES DE EMERGENCIA CONDENSADO CPAT E-
LEARNING
36
3.5.3
INSTRUCCIÓN DE EJERCICIOS DE EMERGENCIAS Y
40
3.6
SEGURIDAD AEROPORTUARIA AVSEC CONDENSADO CADA 24 MESES (RDAC
121.1645 (B)(4)
42
3.7
MERCANCÍAS PELIGROSAS CONDENSADO CADA 24 MESES (RDAC 121.1645 (B)(3)
44
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
TRIPULACION DE CABINA
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Fecha: 31-jul-2016
PARTE D
Cap.: 04.03.00
EDICION 03 Rev. 01
Página: 1
NUMERAL
TEMA
PAGINA
3.8
CRM Y FACTORES HUMANOS CONDENSADO (RDAC 121.1645 (B)(6)
46
3.9
SEGURIDAD OPERACIONAL S.M.S SAFETY MANAGEMENT SYSTEM CADA 24 MESES
47
3.10
RESERVADO
48
3.11
SEGMENTO DE CALIFICACION PERIODICA. VERIFICACION DE COMPETENCIA
PERIODICA (RDAC 121.1645 (B)(5)
48
4
INSTRUCCIÓN DE RECALIFICACION (RDAC 121.1515 (A)(2)
48
4.1
GENERALIDADES
48
5
INSTRUCCIÓN TRANSICION A NUEVO EQUIPO (RDAC 121.1515 (A)(2)
49
5.1
GENERALIDADES
49
5.2
SEGMENTOS DEL CURRÍCULUM Y CARGA HORARIA (ver tabla 4)
49
5.3
INSTRUCCIÓN EN TIERRA
49
6
INSTRUCCIÓN PARA FORMACIÓN DE INSTRUCTORES DE TIERRA (RDAC 121.1590)
52
6.1
GENERALIDADES
52
6.2
TECNICAS DE LA ENSEÑANZA
52
6.3
ESPECIALIZACION
54
6.4
RESERVADO
54
6.5
INSTRUCCIÓN RECURRENTE DE INSTRUCTORES DE TIERRA (RDAC 121.1590)
54
6.5.1
GENERALIDADES
54
6.5.2
TECNICAS DE LA ENSEÑANZA (CONDENSADO CADA 24 MESES)
54
7
INSTRUCCIÓN INICIAL PARA INSPECTOR DE TRIPULANTES DE CABINA (RDAC
121.1580)
55
7.1
INSTRUCCIÓN DE TIERRA
55
7.1.2
CALIFICACION Y CERTIFICACION:
55
7.1.3
MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION:
56
8
INSTRUCCIÓN DE ASCENSO JEFE TRIPULANTE DE CABINA
56
8.1
GENERALIDADES
56
8.2
OBJETIVO
56
8.3
REQUISITOS
56
8.4
MODULOS DE INSTRUCCIÓN
58
8.5
INSTRUCCION EN EL ÁREA DE VUELO TRABAJO
59
9
INSTRUCCIÓN DE TUTOR DE VUELO
59
9.1
GENERALIDADES
59
9.2
OBJETIVO
59
9.3
REQUISITOS
59
9.4
MODULOS DE INSTRUCCIÓN
59
10
TABLAS DE SEGMENTOS DE CURRICULUM.
60
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
TRIPULACION DE CABINA
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Fecha: 31-jul-2016
PARTE D
Cap.: 04.03.00
EDICION 03 Rev. 01
Página: 1
04.03.00 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN TRIPULANTES DE CABINA (RDAC 121.1520)
El Programa de Instrucción de AEROGAL, para Tripulantes de Cabina, ha sido elaborado para el uso y guía de
sus Tripulantes, Instructores e Inspectores. Este documento es requerido y aprobado por la Autoridad
Aeronáutica del Ecuador DGAC. Este documento asegura que los tripulantes de cabina comprendan y sean
competentes en desempeñar sus funciones asociadas a las operaciones en la cabina.
En el presente manual se incluyen los programas de instrucción inicial, periódico, recalificación y de transición
hacia un nuevo equipo.
AEROGAL ha preparado y mantendrá actualizado su programa de instrucción, cumpliendo con todas las
Regulaciones Técnicas de Aviación Civil del Ecuador (RDAC) aplicables y con los términos y condiciones
establecidas en el Certificado de Operador Aéreo (AOC).
Este Programa contiene indicaciones para la administración de la instrucción, por lo tanto, todo el personal de
Tripulantes de Cabina, debe cumplir con los currículos de la instrucción establecidos en este manual. Ninguna
desviación está autorizada excepto cuando sea aprobada por la Autoridad.
Es responsabilidad de cada poseedor del programa de instrucción para tripulantes de cabina, mantener
actualizado su manual, debiendo anotar y firmar cada una de las enmiendas y revisiones publicadas en las
casillas correspondientes.
Cualquier persona que considere que todo o parte de una categoría, currículum, segmento, tema o títulos de
área, módulos, elementos o eventos; requieren ser enmendados, debe notificar por escrito la enmienda
propuesta, justificando la misma, al Jefe de Departamento de Instrucción de la Compañía para el análisis
correspondiente.
1 POLÍTICAS DE INSTRUCCIÓN
A. Instrucción teórica
La Instrucción teórica estará orientada a proporcionar a los alumnos y tripulantes de cabina los conocimientos
sobre los diferentes sistemas de la aeronave, la integración de los mismos, los procedimientos normales,
anormales y de emergencia, así como las materias correspondientes a adoctrinamiento básico, con la finalidad
de que dicho personal alcance los niveles de pro eficiencia requeridos.
Los alumnos y el personal de tripulantes de cabina, sea en instrucciones iniciales, periódicas o de recalificación
cumplirá en su totalidad la instrucción teórica.
B. Instrucción Práctica
La Instrucción práctica está orientada a consolidar los conocimientos teóricos adquiridos por los alumnos y
tripulantes de cabina, para la realización de la familiarización en la aeronave y prácticas de procedimientos de
evacuación, el departamento de instrucción coordinará directamente con el área de mantenimiento, que será la
encargada de confirmar el estado de “serviciabilidad” y disponibilidad de la o las aeronaves a ser utilizadas en
dichas prácticas.
1.1 POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE LA INSTRUCCIÓN
La evaluación de la instrucción tiene por objeto determinar el grado de conocimiento adquirido por el alumno y
establecer el nivel de aprovechamiento de la instrucción teórica y práctica impartida por el departamento de
instrucción de AEROGAL.
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CAPACITACION
AEROGAL
TRIPULACION DE CABINA
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Fecha: 31-jul-2016
PARTE D
Cap.: 04.03.00
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Página: 2
Las evaluaciones de los Tripulantes de Cabina pueden ser escritas, orales o prácticas según aplique y tienen
como finalidad demostrar un adecuado conocimiento, competencia y pro-eficiencia en el desempeño y
ejecución de sus funciones tanto en operaciones normales como de emergencia.
Las evaluaciones prácticas buscan relacionar la instrucción teórica con la práctica y estas serán utilizadas
mayormente en la ejecución de procedimientos de emergencias, la utilización de los equipos de emergencia, la
utilización de equipos de supervivencia, procedimientos de apertura y cierre de puertas, así como el armado y
desarmado de toboganes.
A. Evaluación académica
Los alumnos y tripulantes de cabina deberán sujetarse a la instrucción teórica establecida en este programa de
instrucción. Los conocimientos adquiridos serán evaluados de acuerdo a los requerimientos establecidos en los
procedimientos de evaluación de este manual.
B. Evaluación de vuelo
Todos los alumnos y tripulantes de cabina están sujetos a aprobar los segmentos de calificación descritos en
los currículos de instrucción. De igual manera, están sujetos a las diferentes verificaciones que la Autoridad
Aeronáutica del Ecuador conducirá como parte de la vigilancia continua o supervisión permanente requerida.
C. Verificaciones de competencia iniciales y recurrentes de tripulantes de cabina. (RDAC 63.415,
121.1645)
Una vez cumplido con los vuelos de experiencia operacional, los tripulantes de cabina serán sujetos a una
verificación de competencia inicial, la cual será realizada en tierra y/o en vuelo, como tripulantes no requeridos.
Los eventos a ser verificados se encuentran detallados en la hoja de calificación respectiva.
Una vez cumplido la instrucción periódica los tripulantes de cabina estarán sujetos a una verificación de
competencia recurrente la cual será realizada en tierra y/o en vuelo. Los eventos a ser verificados se
encuentran detallados en la hoja de calificación respectiva.
D. Verificación en línea de vuelo o line check.
Con el fin de mantener un alto estándar en las operaciones, los tripulantes de cabina serán sometidos a
verificaciones de competencia periódicas en línea mientras ejercen sus funciones durante la operación normal
de sus vuelos. Estas verificaciones, las realizarán los inspectores de tripulantes de cabina AEROGAL. Esta
verificación es independiente de las verificaciones de competencia exigidas por la autoridad aeronáutica.
E. Completamiento de eventos y calificación de los vuelos de experiencia operacional en la aeronave.
El completamiento de todos los eventos descritos en cada módulo de instrucción y de calificación de este
programa de instrucción es mandatario tanto para los instructores como para los inspectores de los tripulantes
de cabina.
Bajo ningún concepto ningún instructor o inspector podrá desviarse de los estándares establecidos en el
presente manual.
El no cumplimiento de los eventos especificados en los módulos de instrucción y de calificación (experiencia
operacional inicial) invalidará dicha instrucción y los módulos de calificación respectivos.
F. Records personales (RDAC 121.2815)
Con la finalidad de mantener el respaldo correspondiente, los records de instrucción (certificados o formularios)
serán almacenados en las carpetas técnicas personales de los tripulantes de cabina. Los records de instrucción
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TRIPULACION DE CABINA
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
Fecha: 31-jul-2016
PARTE D
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Página: 3
inicial se conservarán de forma permanente. Los 2 últimos records de instrucción periódicos serán conservados
en forma física por el lapso de 24 meses en las carpetas técnicas, luego de lo cual serán retirados y mantenidos
en una copia digital. El procedimiento, los tipos de registro y periodos de duración del almacenamiento están
detallados en el Capítulo 1 de Generalidades del presente Manual de Capacitación acorde al Manual
Organizacional de la Aerolínea Aerogal en la sección: Sistema Documental.
1.2 INSTRUCCIÓN ADICIONAL
A. Falta de progreso durante los vuelos de experiencia operacional inicial.
En caso de existir falta de progreso en esta fase, el tiempo de vuelo de experiencia operacional inicial podrá ser
extendido por los tutores de vuelo según sus recomendaciones y posteriormente el tripulante de cabina será
sometido a una verificación de competencia.
B. Verificación de competencia insatisfactoria. Tripulantes de cabina en instrucción inicial.
En caso que el tripulante de cabina falle esta verificación y sea calificada como insatisfactoria, se extenderán
las horas de experiencia operacional a criterio del inspector de tripulantes de cabina y posteriormente se
programará una segunda verificación.
En caso de que el alumno, falle en esta segunda verificación de competencia inicial, será motivo de la
separación inmediata de la empresa.
C. Verificación de competencia insatisfactoria: Tripulantes de cabina en instrucción periódica.
En caso que el tripulante de cabina falle esta verificación y sea calificada como insatisfactoria, el tripulante será
sometido a una nueva verificación de competencia.
En caso de que el Tripulante de Cabina, falle en esta segunda verificación de competencia periódica, será
separado de la actividad de vuelo y quedará a disposición del comité de evaluación y eliminación de AEROGAL
que será el encargado de tomar la decisión final. Para este caso aplica un nuevo entrenamiento de
recalificación del Tripulante.
D. Conformación del comité de evaluación y eliminación.
El comité de evaluación y eliminación estará conformado por el Gerente de Tripulantes de Cabina o su
delegado; el Coordinador de entrenamiento de Tripulantes de Cabina, un Instructor de Tripulantes de Cabina y
un Inspector de Tripulantes de cabina.
La función principal del comité será analizar el rendimiento profesional de los tripulantes para tomar las
acciones pertinentes e inmediatas, por ejemplo: otorgamiento de un examen escrito adicional o de instrucción
adicional para una nueva evaluación y/o verificación de competencia.
1.3 INSTRUCCIÓN Y EVALUACION BASADO EN ESCENARIOS
La mayoría de los accidentes e incidentes en aviación son producidos por una cadena de errores que se
consolidan durante el curso del vuelo y los cuales si no son detectados o no se resuelven a tiempo resultan en
un error fatal. Los programas de instrucción tanto iniciales como recurrentes y de recalificación además de
proporcionar la instrucción teórica que puede ser presencial o utilizando la herramienta de e-learning CPAT se
complementan con instrucción práctica basada en escenarios, simulando de una forma más cercana, las
condiciones de vuelo actuales conocidas que causan la mayor parte se situaciones de emergencias en las
aeronaves.
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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
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Página: 4
Los accidentes e incidentes son causados por errores de juicio, de comunicación y coordinación entre la
tripulación. Los programas de instrucción basados en escenarios buscan desarrollar en los tripulantes de cabina
la competencia de las habilidades técnicas integradas a las habilidades del CRM.
Los escenarios a ser utilizados durante la instrucción, están detallados en este manual y servirán de base para
la instrucción conducida por los instructores de tripulantes de cabina.
2 INSTRUCCIÓN INICIAL NUEVO EMPLEADO CON LICENCIA O SIN LICENCIA (RDAC 63.405)
2.1 GENERALIDADES
Los segmentos del currículum de instrucción inicial descritos en este capítulo aplican para la categoría de inicial
nuevo empleado con o sin licencia.
El presente curso inicial debe ser completado como parte del proceso de instrucción de los postulantes que aún
no han sido calificados como tripulantes de cabina y antes de ser contratados y asignados a cumplir sus
deberes como tripulantes de cabina de AEROGAL.
El departamento de instrucción, aplicará la siguiente metodología para impartir el curso inicial, el mismo que
debe completarse como pre requisito para obtener la licencia de tripulante de cabina otorgada por la Dirección
General de Aviación Civil.
2.1.1 INFORMACION GENERAL DEL CURSO
A. Requisitos de los postulantes (RDAC 63.400)
Edad mínima 18 años.
Tener la ciudadanía ecuatoriana.
Tener el título de bachiller.
Estatura mínima:
Personal Masculino: 1.65 metros
Personal Femenino: 1.60 metros
Conocimientos del idioma inglés hablado y escrito.
Excelente presencia personal.
Tener habilidad de nadar.
Poseer certificado médico otorgado por el Centro Médico de la Aviación Civil, CEMAC clase 2.
B. Programa de selección y evaluación para tripulantes de cabina
A fin de seleccionar al personal de Tripulantes de Cabina; previo a una instrucción inicial, dicho personal será
sometido a una evaluación por parte de la Gerencia de Tripulantes de Cabina y el departamento de atracción de
Talento Humano, la misma que comprenderá de:
Entrevistas personales.
Entrevista oral en el idioma inglés.
Una evaluación sicológica por parte del departamento de talento humano.
Una evaluación bajo polígrafo. Los resultados los mantiene el departamento de talento humano de
forma confidencial.
La Gerencia de Tripulantes de Cabina de AEROGAL será la responsable de la evaluación y selección a través
del departamento de Talento Humano.
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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
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Página: 5
C. Calificación
El personal de Tripulantes de Cabina deberá estar en capacidad de alcanzar o exceder los estándares
establecidos por AEROGAL y de mantenerse calificado en la posición de trabajo asignada.
Una vez completada la instrucción inicial en forma satisfactoria, (instrucción teórica, experiencia operacional
inicial y verificación de competencia) el tripulante de cabina estará calificado para actuar en la posición de
trabajo para la cual se impartió la instrucción.
D. Duración del curso.
La duración del curso está establecida en los segmentos de currículo, sin embargo, esta podría variar
dependiendo de la intensidad de carga horaria destinada a la instrucción práctica. Sin embargo, las horas reales
de entrenamiento no serán menores a las establecidas en los curriculums.
E. Materiales de Instrucción
Manual de Operaciones AEROGAL (MO).
Manual de Capacitación AEROGAL (MC).
Manual de Tripulantes de Cabina AEROGAL (MTC).
QRH de Tripulantes de Cabina AEROGAL.
Regulaciones Técnicas de Aviación Civil.
Ley de Aviación Civil.
OPSPECS – AOC.
E-learning CPAT.
Otros elementos como presentaciones PowerPoint videos, material de apoyo impreso, equipos de
emergencia para instrucción, hojas de trabajo y talleres prácticos.
F. Metodología
Clases expositivas, disertaciones, discusiones y trabajo en grupos, instrucción práctica, instrucción en línea,
demostraciones de aplicación de procedimientos ante la DAC.
G. Asistencia a clases
La asistencia mínima para aprobar el curso será de un 90% del total de la carga horaria establecida. Las
inasistencias deben ser debidamente justificadas ante el Jefe de Instrucción.
H. Procedimientos de evaluación.
La verificación del aprendizaje o desempeño se lo realizará por medio de evaluaciones que pueden ser de
diferentes tipos: escritas, prácticas y verificaciones de competencia, las mismas que estarán descritas en los
respectivos segmentos de calificación.
I. Exámenes Escritos y Prácticos
Las materias que contemplen exámenes escritos estarán especificadas en cada programa de instrucción.
La calificación mínima para aprobarlos por primera vez es de 80 sobre 100.
En caso de reprobarlos, se aplicará otro examen supletorio dentro de los siguientes días y para aprobarlo el
alumno deberá obtener una calificación mínima de 90 sobre 100.
Si la calificación del examen supletorio es 90 o superior, se mantendrá como calificación final 80/100.
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PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
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EDICION 03 Rev. 05
Página: 6
En caso que un alumno no apruebe el examen supletorio, su desempeño será evaluado por el Comité de
Evaluación quien decidirá las acciones a tomar, sea un nuevo y último examen supletorio o la eliminación
definitiva del curso.
Un máximo de un examen supletorio está permitido; de no aprobar en el primer interno una segunda materia,
será causa de la eliminación y separación del curso.
J. Certificados del curso
Culminado el programa de instrucción el estudiante recibirá el certificado que le acredita haber cumplido con los
requisitos de conocimientos ante la Autoridad de Aviación Civil del Ecuador (AAC). Dicho certificado es uno de
los requisitos para iniciar los trámites personales para la obtención de la licencia de Tripulante de Cabina.
K. Revisión y actualización de exámenes escritos y formularios de calificación.
Con la finalidad de mantener actualizados tanto los exámenes escritos como formularios de calificación, estos
serán revisados periódicamente y el registro de dichas revisiones se mantendrá en el “Formato de control de
documentación tripulantes de cabina” que se encuentra alojado en el servidor de la Compañía, en la carpeta
compartida de pilotos y tripulantes de cabina: Entrenamiento2k / Control documental.
2.1.2 FINALIDAD Y OBJETIVOS DE LAS POLITICAS DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACION
Al término de la instrucción los Tripulantes de Cabina estarán en capacidad de ejercer sus funciones con los
conocimientos requeridos para cumplir con las labores encomendadas en la aeronave asignada de acuerdo a lo
establecido en las RDAC parte 063, parte 121 y manuales de la compañía AEROGAL.
Referencias curso inicial sin licencia:
RDAC Parte 63 “Licencias para miembros de la tripulación excepto pilotos”
Referencias curso inicial con licencia:
RDAC Parte 121 Capitulo K y L
A. Finalidad
Las políticas de instrucción y evaluación tienen como finalidad, guiar el correcto desarrollo de las actividades del
departamento de instrucción de AEROGAL, a fin de lograr en forma ordenada y coherente el cumplimiento del
programa de instrucción establecido.
La finalidad de la instrucción es proporcionar a los estudiantes la información y los elementos requeridos para
cumplir profesionalmente con la función de Tripulantes de Cabina dentro de la aerolínea.
B. Objetivos de la instrucción teórica.
Proporcionar instrucción teórica a fin de que los alumnos puedan alcanzar y mantener los estándares más altos
de conocimientos posibles en sus áreas específicas.
Con la finalidad de obtener mejores resultados en el aprendizaje, AEROGAL ha establecido la “hora pedagógica
de clase” que será de 50 minutos. Durante la jornada de clases se establecerán los suficientes períodos de
descanso que garanticen un adecuado aprendizaje en los alumnos.
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C. Objetivos de la experiencia operacional inicial.
Proveer experiencia operacional en vuelo, a fin de que los tripulantes de cabina alcancen los estándares
exigidos y operen las aeronaves con el mayor margen de seguridad y eficiencia. Los vuelos de Experiencia
Operacional Inicial forman parte de proceso de calificación inicial del tripulante, durante los cuales se debe
demostrar la competencia y la compresión de todas las responsabilidades en la ejecución de las funciones y
procedimientos a el asignados. Acorde a las regulaciones técnicas de aviación civil, este período de vuelos de
EOI debe ser de por lo menos 5 horas en dos segmentos de vuelo luego de los cuales se procederá a cumplir
con una verificación de competencia que al resultar satisfactoria autoriza al Tripulante a realizar vuelos sin
supervisión.
D. Objetivos de la seguridad de las operaciones
Obtener y mantener el máximo de seguridad en las operaciones aéreas y terrestres, con el propósito de
preservar las tripulaciones, los pasajeros y los equipos de vuelo.
2.2 SEGMENTOS DEL CURRÍCULUM Y CARGA HORARIA (ver tabla 1)
En vista de que la compañía AEROGAL es un operador parte 121 y cuenta con autorización por parte de la
AAC para la formación de tripulantes de cabina, el currículum de instrucción inicial y sus respectivos segmentos
cumplen con los estándares establecidos por la RDAC’s parte 121 Capítulos K y L, por lo que exceden las
exigencias establecidas en la Parte 63, por lo cual en adelante se referenciara las secciones respectivas de las
Partes 121.
2.3 ADOCTRINAMIENTO BÁSICO Y ESPECÍFICO (RDAC 121.1595 (A)(1)
OBJETIVO
Familiarizar a los tripulantes de cabina de nueva contratación con las políticas, regulaciones y normas
establecidas por la Dirección General de Aviación Civil y Aerogal así como los deberes y responsabilidades de
los tripulantes de cabina para el desempeño de sus funciones.
A. Inducción y orientación general de la compañía
1. Historia, organización y descripción de la compañía.
2. Reglamento interno de trabajo de la compañía AEROGAL.
3. Contratos, salarios y beneficios del empleado.
B. Introducción y orientación operacional de la compañía
1. Certificado de Operador Aéreo y Políticas de Operación.
2. Rutas y Frecuencias.
3. Composición de Flota.
C. Regulaciones Técnicas de Aviación Civil aplicables a la función de Tripulantes de Cabina
1. Recopilación de derecho aéreo - Ley de aviación civil.
2. Contravenciones y sanciones.
3. RDAC: Estructura y partes.
4. PARTE 001: Definiciones.
5. PARTE 063: Otorgamiento de licencias al personal que no es tripulación de vuelo.
6. PARTE 067: Normas médicas y certificación.
7. PARTE 108: Seguridad del operador de aeronaves.
8. PARTE 121: Requerimientos operacionales
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9. Manual de operaciones.
10. AOC
11. OPSPECS
12. Otras normas aplicables: servicio de aduana, servicio de migración, servicio de agricultura.
D. Normas y Procedimientos
1. Disposiciones Reglamentarias
Normas de conducta, Disposiciones y Prohibiciones.
Itinerarios.
Presentación al Trabajo.
Reservas, Sobre avisos.
Abandono de base de residencia.
Vacaciones.
Aviso de Incapacidad para volar.
Política de maternidad.
Política de transportación de tripulantes (Extra Crew).
Equipo y documentación requerida para un T/C.
Procedimientos para actualizar documentos y manuales.
Requerimientos uniformes.
Vestimenta.
Equipaje permitido.
Política de abuso de alcohol y uso de drogas prohibidas.
2. Deberes y Responsabilidades Generales del Tripulante de Cabina
Tareas de rutina y procedimientos del tripulante.
Briefing.
Procedimientos operacionales normales de cabina tanto en tierra como en todas las fases del
vuelo: Taxeo, despegue, crucero, aproximación y aterrizaje.
Verificaciones, políticas y procedimientos rutinarios de seguridad (pre-vuelo, vuelo, aterrizaje,
post vuelo).
Sucesión del mando.
Cabina estéril.
Acceso a la cabina de mando.
Coordinación de cabina y comunicaciones en situaciones normales.
Servicio de comidas y bebidas a cabina de mando.
Briefing a la persona que utiliza el jumpseat.
Autorización de embarque. Requerimiento de tripulantes durante embarque de pasajeros.
Procedimientos y anuncios para: cierre y apertura de puertas, puerta mal cerrada.
3. Instrucciones a pasajeros previo al vuelo
Instrucciones y demostración de seguridad para pasajeros previo al vuelo.
Demostración del equipo de emergencia.
Instrucciones de seguridad a pasajeros discapacitados.
Dispositivos electrónicos portátiles.
4. Obligaciones de los tripulantes de cabina
Reabastecimiento de Combustible; con o sin pasajeros, embarcando o desembarcando
pasajeros. Procedimientos aplicables.
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Bebidas alcohólicas proporcionadas a los pasajeros.
Revisión del equipo de Emergencia.
5. Manejo de pasajeros y vuelos en situaciones especiales
Política de aceptación de pasajeros.
Mala conducta de un pasajero.
Programa de asignación de asientos en salidas de emergencia.
Enfermedad originada en un vuelo.
Pasajeros enfermos.
Fallecimiento a bordo.
Pasajeros viajando con tanque de oxígeno.
Pasajeros discapacitados.
Pasajeros que requieren certificados médicos.
Pasajeros en sillas de ruedas.
Pasajeras embarazadas.
Menores sin acompañante (UM’S).
Nibras / Infantes.
Pasajeros con exceso de peso.
Pasajeros viajando con armas de fuego.
Prisioneros esposados. Pasajeros deportados.
Políticas y procedimientos de seguridad asociados a las fases de pre vuelo, vuelo y post vuelo.
6. Transporte de equipajes, carga y mascotas
Peso normalizado para los pasajeros y tripulación y equipajes de mano.
Programa de control de equipajes de mano.
Transporte de carga en cabina de pasajeros.
Uso de silla de ruedas a bordo.
Transporte de animales vivos en cabina de pasajeros.
Distribución y asientos de pasajeros.
Fumigación de aeronaves.
Objetos olvidados abordo por parte de pasajeros.
7. Situación de Vuelo Especiales
Procedimientos para vuelos demorados.
Comidas dañadas.
Quejas de los pasajeros.
Efectos personales dañados.
E. Teoría básica de vuelo, aerodinámica y aeronaves
1. La atmósfera, presión atmosférica.
2. Temperatura y densidad del aire.
3. Definición de aerodinámica.
4. Principios de vuelo: sustentación, peso, resistencia y tracción.
5. Componentes de una aeronave: fuselaje, alas, tren de aterrizaje, motores.
6. Ejes de una aeronave.
7. Superficies de vuelo:
Primarias (alerones, elevadores y timón de dirección).
Secundarias (flaps, slats, spoilers o speed breaks).
8. Sistemas básicos relevantes en las aeronaves. Modelos típicos de aeronaves.
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F. Características de las aeronaves tipo y descripciónn:
1. Características generales
Diseño.
Dimensiones principales.
Configuración interior.
Turbinas.
Rango.
Velocidad y altitud de vuelo.
2. Configuración de la cabina de mando: descripción y localización de lo siguiente
Estaciones de los tripulantes de vuelo y del observador.
Equipo de emergencia portátil.
Áreas de almacenaje.
Operación de puerta de cabina de mando, incluyendo la apertura de emergencia.
3. Configuración de la cabina de pasajeros: descripción, localización y ubicación
Iluminación.
Estaciones del tripulante de cabina.
Asientos de pasajeros.
Galleys.
Lavatorios / baños.
Áreas de almacenaje.
Salidas de cabina (descripción, localización y ubicación).
Salidas de emergencia (descripción, localización y ubicación).
Unidades de servicio de pasajero.
4. Sistemas de la aeronave: descripción básica, localización, controles e indicadores
Sistema eléctrico.
Sistema neumático, aire acondicionado y presurización.
Sistema hidráulico.
Sistema de oxígeno.
Sistema de comunicaciones.
Sistema de agua potable y de desechos.
Sistema de iluminación.
Sistema de entretenimiento (si es aplicable al equipo).
Salidas de emergencia del avión (localización y operación).
5. Equipos de emergencia de la aeronave
Descripción, localización y uso del equipo de emergencia específica de los equipos que formen
parte de la aeronave.
6. Asignaciones de las funciones de los tripulantes en caso de emergencia y responsabilidades en
caso de una evacuación.
Utilización de jumpseats, posición de impacto.
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Utilización de salidas de emergencia (apertura por emergencia).
Utilización de equipos de emergencia (los aplicables).
F. Principios básicos de meteorología
1. Fenómenos meteorológicos y conceptos básicos.
2. Viento, lluvia, tormenta, turbulencia, visibilidad, techo, neblina, punto de rocío.
3. Tipos de nubes: altas, medias, bajas y de desarrollo Vertical.
4. Reportes meteorológicos y su significado: METAR, TAF, SPECI.
G. Principios básicos de navegación
1. Definiciones básicas: navegación, posición, distancia, tiempo, milla, milla náutica, milla terrestre, nudo,
numero mach.
2. Tipos de navegación: observada, estimada, radio navegación, GPS, inercial.
3. Latitud y longitud.
4. Paralelos y meridianos.
5. Conversiones de tiempo: husos horarios, local time (LT), hora zulu, tiempo universal coordinado (UTC).
H. Terminología de Aviación
1. Definiciones: aeródromo, pista activa, taxi way, intersección, plataforma, rampa.
2. Operación de aeronaves: calzos o tacos, pushback, taxeo, despegue, ascenso, crucero, descenso,
aproximación, aproximación final, mínimos, aproximación frustrada, aterrizaje abortado y aterrizaje.
3. Abreviaturas usadas en aviación.
4. Siglas de aeropuertos y ciudades.
5. Alfabeto fonético internacional.
I. Fisiología de vuelo y cambios con la altitud.
1. Composición de la atmósfera.
2. Fisiología circulatoria y respiratoria.
3. Hipoxia: causas, clasificación, signos y síntomas, tiempo de conciencia útil (TCU), tratamiento.
4. Hiperventilación: causas, signos y síntomas, tratamiento.
5. Gases atrapados: causas, lugares más comunes, signos y síntomas, tratamiento.
6. Fatiga de vuelo.
7. Enfermedad por descompresión.
8. Salud y uso de medicamento antes de la asignación a un vuelo.
Examen de adoctrinamiento básico 1era parte y revisión
Examen de adoctrinamiento básico 2da Parte y revisión
2.4 INSTRUCCIÓN EN TIERRA DE AERONAVES (RDAC 121.1620 (2)
OBJETIVO
Proporcionar al alumno la información y conocimiento necesarios sobre las aeronaves que dispone de la
compañía AEROGAL, para el correcto desempeño de las funciones asignadas en vuelo, tanto en condiciones
normales, anormales y emergencias.
Para las aeronaves del mismo tipo, pero de serie diferente como por ejemplo el Airbus 319-320; las diferencias
o similitudes entre ellas se tratarán en la instrucción teórica de acuerdo y en conjunto al tema que se esté
impartiendo instrucción.
Las características únicas de la cabina de la aeronave serán cubiertas en el mismo modulo durante la
instrucción de diferencias, entre las aeronaves del mismo tipo A319-320.
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A. Características de la aeronave y descripción: descripción de la fabricación de la aeronave, modelo,
tipo y serie, incluyendo lo siguiente.
1. Diseño.
2. Dimensiones principales.
3. Configuración interior.
4. Turbinas.
5. Rango.
6. Velocidad y altitud de vuelo.
B. Configuración de la cabina de mando: descripción y localización de lo siguiente
1. Estaciones de los tripulantes de vuelo y del observador.
2. Equipo de emergencia portátil.
3. Áreas de almacenaje.
4. Operación de puerta de cabina de mando, incluyendo la apertura de emergencia.
C. Configuración de la cabina de pasajeros: descripción, localización y ubicación
1. Iluminación.
2. Estaciones del tripulante de cabina.
3. Asientos de pasajeros.
4. Galleys.
5. Lavatorios / baños.
6. Áreas de almacenaje.
7. Salidas de cabina (descripción, localización y ubicación).
8. Salidas de emergencia (descripción, localización y ubicación).
9. Unidades de servicio de pasajero.
D. Sistemas de la aeronave: descripción básica, localización, controles e indicadores
1. Sistema eléctrico.
2. Sistema neumático, aire acondicionado y presurización.
3. Sistema hidráulico.
4. Sistema de oxígeno.
5. Sistema de comunicaciones.
6. Sistema de agua potable y de desechos.
7. Sistema de iluminación.
8. Sistema de entretenimiento (si es aplicable al equipo).
9. Salidas de emergencia del avión (localización y operación).
E. Equipos de emergencia de la aeronave
1. Descripción, localización y uso del equipo de emergencia específica de los equipos que formen parte de
la aeronave.
F. Asignaciones de las funciones de los tripulantes en caso de emergencia y responsabilidades en caso
de una evacuación.
1. Utilización de jumpseats, posición de impacto.
2. Utilización de salidas de emergencia (apertura por emergencia).
3. Utilización de equipos de emergencia (los aplicables).
Examen de Aeronaves y Revisión.
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2.5 GENERAL DE EMERGENCIAS GENERALES Y A320FAM (RDAC 121.1600 (C)
OBJETIVO
Proporcionar el conocimiento necesario al alumno sobre el equipo de emergencia, situaciones y procedimientos
para asegurar la aplicación de las acciones correctas en caso de una emergencia y/o una situación inusual.
GENERALIDADES
El siguiente programa de instrucción en emergencias pretende proporcionar a todos los miembros de la
tripulación de cabina la capacitación necesaria, que asegure y permita que logren cumplir y desempeñar sus
funciones con un alto grado de conciencia situacional en una situación de emergencia a bordo de la aeronave.
En este segmento de instrucción hay tres áreas distintas requeridas para la conducción de la instrucción
general de emergencias.
Instrucción de equipo de emergencia.
Instrucción en situaciones de emergencia.
Instrucción en ejercicios de emergencia.
La instrucción de equipos de emergencia y ejercicios de emergencia deben efectuarse con el equipo de la
aeronave Airbus 319 o 320 (avión BASE), para cumplir los procedimientos diseñados para esa aeronave.
Además, los módulos de instrucción general de emergencias cubren con la instrucción necesaria para
operaciones sobre agua y tierra, se incluye la instrucción del uso de toboganes, toboganes/botes y botes
salvavidas si aplica.
La compañía AEROGAL establece como política que los pilotos y tripulantes de cabina deben realizar
instrucción en conjunto en temas como: CRM y factores humanos, evacuaciones en tierra, amarizajes,
procedimientos de emergencias y seguridad con el propósito de garantizar una mejor coordinación y
comprensión mutua de los factores humanos que relacionados a las situaciones de emergencia y a las
amenazas a la seguridad del vuelo.
2.5.1 MODULO INSTRUCCIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA
Al término de la instrucción de los equipos de emergencia se debe asegurar que los alumnos se encuentren con
el conocimiento y criterio necesario en el manejo y habilidad para hacer lo siguiente:
Instrucción en la descripción, funcionamiento, operación y localización de ítems de equipo de la
emergencia específico a cada tipo de aeronave.
Uso de técnicas adecuadas para el chequeo pre vuelo de los equipos de emergencia como parte de las
tareas del tripulante de cabina.
Procedimientos a ser usados si el equipo no reúne los requisitos del pre vuelo.
Métodos a ser usados para remover el equipo de los dispositivos de sujeción.
Métodos a ser usados para asegurar apropiadamente el equipo.
Funcionamiento del equipo, incluyendo el conocimiento de sus limitaciones operacionales.
Funciones del equipo, incluso operación bajo condiciones adversas.
Esta instrucción consiste en instrucción individual, demostración y práctica en las funciones y operación del
equipo de emergencia instalado en la aeronave.
La instrucción del equipo de emergencia debe proveer la demostración del equipo de emergencia que
reproduce las especificaciones del equipo de emergencia instalado en el avión actual.
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A. EQUIPOS DE EMERGENCIA
1. Verificaciones Pre-vuelo: función, descripción, localización y operación: rrefiérase al manual de
Tripulantes de Cabina, capítulo equipo de emergencias. Funcionamiento y operación
Botellas portátiles de oxígeno.
Extintores portátiles de fuego.
PBE.
Guantes de asbesto.
Hacha.
Toboganes.
Toboganes/botes.
Toboganes/rampa.
Botes salvavidas si aplica.
Chalecos salvavidas. Cojines de flotación (si aplica).
Máscaras oro nasales.
Linternas.
Megáfonos.
ELT.
Kit de supervivencia.
Kit de primeros auxilios y kit médico.
Kit de mercancías peligrosas y BIO kit
Equipo de evacuación en agua o amarizaje.
Toboganes/botes, botes salvavidas si aplica, chalecos salvavidas, kit de supervivencia del bote,
cojines de flotación, ELT.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Verificaciones pre vuelo.
Equipo de evacuación en tierra.
Toboganes, toboganes/rampa, cuerdas de evacuación.
Otros equipos de emergencia para ayuda en supervivencia luego de la evacuación como
megáfonos, linternas, kit de supervivencia.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Chequeo pre-vuelo.
2. Equipo de primeros auxilios y botiquín médico.
Botiquines de primeros auxilios, botiquín médico, oxígeno portátil.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Cheque pre vuelo.
3. Sistema de oxígeno portátil.
Botellas de oxígeno (tipo, cantidad, capacidad).
Generadores de oxígeno químicos si aplica.
PBE.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Chequeo pre vuelo.
4. Equipo para combate de fuego.
Extintores de fuego y tipos, P.B.E. y tipos, detectores de humo, extintor automático de baños
(bombona fija).
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Descripción, localización, operación y uso de cada uno de los equipos.
Chequeo pre vuelo.
5. Salidas de Emergencia.
Salidas con toboganes o toboganes/botes: pre-vuelo sellos de puertas, integridad y condición
de la barra de sujeción, conexión del tobogán o tobogán bote e indicadores de presión;
mecanismo de enganche/desenganche del tobogán o tobogán/bote, marcas y placas; control de
apertura de puerta, señales, luces, manijas de asistencia, función, operación incluyendo
operación bajo condiciones adversas, impacto de viento, tiempo meteorológico y fuego en los
toboganes. Operación normal y por emergencia.
Salidas de ventana: toboganes/rampa (si es aplicable al tipo de aeronave), verificaciones pre
vuelo sellos de ventana, controles de apertura de ventana, marcas y placas, señales, luces,
indicadores para condiciones no visuales; función; operación y posicionamiento incluyendo bajo
condiciones adversas.
Salidas sin toboganes: pre-vuelo sellos de puerta; controles de apertura de puerta; marcas y
placas, señales; luces; manijas de asistencia, función; operación, incluyendo bajo condiciones
adversas.
6. Equipo de la Emergencia Adicional.
Acceso a cabina de mando clave electrónica (keypad) / Llave (si aplica).
Equipo de demostración,
Equipo de C.P.R. (resurrección cardiopulmonar).
Desfibrilador.
Extensiones del cinturón de seguridad.
Descripción, localización, operación y uso de cada uno de los equipos.
Verificaciones de pre vuelo.
2.5.2 MODULO INSTRUCCIÓN DE SITUACIONES DE EMERGENCIA
La instrucción en situaciones de emergencia, provee al alumno la oportunidad para poner en correlación los
conceptos desarrollados en instrucción general de emergencias con las aplicaciones en los procedimientos de
varios tipos de situaciones de la emergencia que pueden ocurrir.
Para ampliar el conocimiento general de las tareas, responsabilidades en cuanto a procedimientos de
emergencia refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina capítulo emergencias y procedimientos sobre los
siguientes enunciados:
Conocimiento de coordinación con los miembros de la tripulación, procedimientos de emergencia y
equipo de emergencia.
Conocimiento de procedimientos de emergencia de cada uno de los tripulantes de cabina en cuanto a
señales y tareas relacionadas de seguridad.
Habilidad de reconocer situaciones de emergencia y seleccionar los procedimientos más apropiados
para cada evento que se presente.
Habilidad de tomar iniciativa y rápidamente implementar los procedimientos de emergencia apropiados.
Habilidad de asumir un liderazgo firme en el evento en que los tripulantes de vuelo estén incapacitados
o incapaces de participar.
Conocimiento y requisitos para reportar accidentes e incidentes.
A. Principios básicos
Generalidades.
Tipos de emergencias.
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Aterrizaje de emergencia (tierra). Procedimientos.
Amarizaje de emergencia (agua). Procedimientos.
Necesidad de estandarización de procedimientos entre tripulantes.
Coordinación y comunicación. Responsabilidades como equipo.
Comando asertivo y control.
Iniciación de la respuesta.
Conducta del pasajero y dirección.
B. Despresurización
Información general.
Signos, síntomas y efectos en la tripulación y pasajeros.
Despresurización rápida.
Causas, signos, efectos en tripulantes y pasajeros.
Conocimientos y manejo de procedimientos aplicables.
Despresurización lenta.
Causas, signos, efectos en tripulantes y pasajeros.
Conocimientos y manejo de procedimientos aplicables asociados a la despresurización de
cabina.
C. Fuegos (fire), humo (smoke), gases (fumes)
Principios de combustión y clases de fuegos.
Fuegos en cabina.
Procedimientos de combate al fuego básicos.
Tripulación identificación. Quién detecta.
Tripulación procedimientos de combate al fuego. Quién ataca.
Tripulación comunicación y coordinación con cabina de mando. Quien informa a cabina de
mando y pasajeros.
Uso apropiado del PBE y del equipo necesario de emergencia.
Uso eficaz de sistemas de comunicación del avión.
Métodos de ganar acceso a una fuente de fuego.
Control del humo y procedimientos de remoción de escombros.
Fuegos externos en tierra: coordinación de tripulación, papel del tripulante de cabina, en el
exterior del avión, APU, mangas (jetway), fuegos en rampa.
Equipo eléctrico y cortacircuitos (circuit breakers): procedimientos para uso del cortacircuito en
los galleys, centros de servicio, ascensores, lavatorios y pantallas de proyección.
Humo (smoke), gases (fumes), clase de humo y gases; Identificación: olor, color; fuentes de
humo y gases, efectos del humo o gases; Acciones: prevención, reportes Inmediatos,
supresión, protección personal.
D. Evacuación de emergencia en Agua (amarizaje o ditching)
Tipos de evacuación.
Evacuación prevista.
Evacuación imprevista.
Coordinación con la cabina de mando.
Preparación de la cabina de pasajeros.
Anuncios previos al impacto.
Demostraciones del equipo de emergencia.
Posiciones de Impacto.
Amarizaje, comandos.
Evacuación, comandos (prevista e imprevista).
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Acceso a los toboganes/botes.
Botes salvavidas (si aplica).
Supervivencia en el mar (uso del kit de supervivencia y accesorios adicionales).
E. Evacuación de emergencia en Tierra
Tipos de evacuación.
Evacuación prevista.
Evacuación imprevista.
Coordinación con la cabina de mando.
Preparación de la cabina de pasajeros.
Anuncios previos al impacto.
Demostraciones del Equipo de Emergencia.
Posiciones de Impacto.
Aterrizaje, comandos.
Evacuación, comandos (prevista e imprevista).
Evacuación por toboganes y toboganes/rampas.
Supervivencia en tierra (uso del kit de supervivencia y accesorios adicionales).
F. Situaciones anormales que Involucran a pasajeros o tripulantes.
Abuso y agresión de pasajeros a un tripulante de cabina: coordinación de la Tripulación,
procedimientos recomendados.
Pasajeros quienes parecen estar bajo la influencia de sustancias intoxicantes, coordinación de
la tripulación, procedimientos recomendados,
Pasajeros que pueden arriesgar o amenazar al avión o seguridad de los pasajeros:
coordinación de la tripulación, procedimientos recomendados.
Utilización de armas no letales para defensa personal frente a agresiones de pasajeros.
G. Emergencias médicas, primeros auxilios, enfermedades o lesiones
Principios de acción para emergencias.
Emergencias médicas que son amenaza para la vida.
Ayuda médica.
C.P.R. resucitación cardiopulmonar.
Evaluación de la víctima: signos vitales (Procedimiento A,B,C).
Prioridades.
Shock.
Manejo de heridas, hemorragias y tratamiento.
Quemaduras.
Lesiones óseas.
Fracturas de columna cervical, cuello, traumatismo craneoencefálico.
Alteraciones respiratorias: atragantamiento, asfixia, paro respiratorio.
Problemas oculares.
Inconsciencia.
Problemas abdominales, vómito, diarrea, dolor.
Sistema nervioso.
Oído, garganta y nariz, baro-traumas.
Alteraciones cardiovasculares.
Paro cardíaco, resucitación cardiovascular.
Desfibrilación, uso del Desfibrilador.
Otras situaciones de primeros auxilios: convulsiones, desmayos.
Tratamiento y manejo de enfermedades.
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Botiquines de primeros auxilios (contenido y suministros).
Botiquines médicos (contenido y suministros).
Reacciones alérgicas, diabéticas, embarazo.
Desórdenes psicológicos.
Reportes escritos.
Reporte de enfermedades contagiosas.
Desinfección y fumigación de aeronaves.
Materiales, alimentos prohibidos. Desechos peligrosos.
H. Salud de viaje
Inmunizaciones.
Protección contra enfermedades infecciosas.
Ritmo circadiano.
Fatiga.
Seguridad Personal.
I. Supervivencia
Introducción.
Plan para sobrevivir.
Necesidades en supervivencia.
Orientación en supervivencia.
Indicaciones para supervivencia en distintos tipos de terreno.
Código internacional de señales de emergencia.
J. Incapacitación de un Tripulante de Vuelo y de Cabina
Procedimientos: Refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina Capítulo Emergencias y
Procedimientos
K. Turbulencia
Acción básica dependiente de la severidad de Turbulencia: procedimientos de notificación de
los tripulantes de vuelo, procedimientos de comunicación para asegurar a los pasajeros,
tripulantes de cabina, galleys, baños, trolleys.
Turbulencia severa con aviso y sin aviso: procedimientos de coordinación de Tripulación,
acciones apropiadas.
Turbulencia ligera con aviso y sin aviso: procedimientos de coordinación de Tripulación,
acciones apropiadas.
L. Otras situaciones inusuales
Aborto de despegue.
Aborto del aterrizaje.
Explosión de neumáticos: información al tripulante de cabina y pasajeros.
Turbina apagada: información al pasajero, acciones apropiadas.
Descarga de combustible (Dumping) si es aplicable: Información al pasajero, acciones
apropiadas.
M. Accidentes e incidentes de aviación previos
Generalidades.
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Tipos y causas mayores de accidentes.
Factores de supervivencia, incluyendo preparación del tripulante y pasajero para el impacto.
Capacidad del avión para resistir el impacto.
Habilidad del tripulante para ejecutar las tareas asignadas después del impacto.
Énfasis en coordinación de la tripulación y comunicación como elementos críticos en
situaciones de emergencia.
Consecuencia del accidente e incidente: enfrentando con la supervivencia.
2.5.3 INSTRUCCIÓN DE EJERCICIOS DE EMERGENCIA
El objetivo de este módulo es mantener siempre un nivel alto de conciencia situacional para hacer frente a las
situaciones de emergencia, ejecutando los procedimientos adecuados con la finalidad de cumplir con sus
obligaciones y responsabilidades en una situación de emergencia.
Esta área instrucción de ejercicios de emergencia, está en acuerdo con la RDAC aplicable y se incluye módulos
de instrucción que aseguran el cumplimiento del tripulante de los requerimientos de ejercicios de emergencia.
Los ejercicios de emergencia se desarrollan para asegurar que las tripulantes de cabina obtengan la habilidad
de desempeñarse en las siguientes situaciones:
Ejecutar correctamente el pre-vuelo y preparar el equipo de emergencia de seguridad de vuelo, para
cada tipo de avión (como parte de las tareas asignadas).
Identificación del tipo de emergencia y usar correctamente el equipo de emergencia apropiado.
Ejercitar el buen juicio al evaluar una situación de la emergencia.
Implementar los procedimientos de emergencia apropiados y coordinar acciones y señales con otros
tripulantes.
Operar el equipo de emergencia con seguridad en cada tipo de aeronave.
Comunicarse efectivamente con los tripulantes y pasajeros en una emergencia.
Todos los Tripulantes participarán activamente en los ejercicios de emergencia rotando en todas las
posiciones disponibles en la aeronave, lo que les permitirá conocer a cabalidad las funciones y
responsabilidades de todas las áreas garantizando un total conocimiento de los deberes de cada uno
de ellos.
NOTA: Los siguientes ejercicios de emergencia que serán cumplidos y ejecutados por una sola vez durante la
instrucción inicial y una vez cada 24 meses del calendario durante una instrucción periódica, con cada tripulante
ejecutando los siguientes ejercicios mientras opera el equipo apropiado, para lo cual se utilizará la respectiva
lista de verificación de ejercicios efectuados.
Con la finalidad de mantener un alto estándar de comunicación y CRM entre las Tripulaciones estos ejercicios
de emergencia se los ejecutara en la medida de lo posible en conjunto entre la tripulación de vuelo y la
tripulación de cabina garantizando así una correcta comprensión mutua.
La presente instrucción práctica incluye el hands on y ejercicios de operación de los diferentes equipos de los
que dispone la aeronave.
Ejercicios de salida de emergencia
Durante un ejercicio de salida de emergencia, cada alumno debe operar cada tipo de salida de emergencia en
el modo normal y de emergencia, incluyendo las acciones y fuerzas requeridas para el despliegue de los
toboganes de evacuación de emergencia.
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Ejercicio del extintor de fuego de mano y P.B.E. (Combate al Fuego)
Durante un ejercicio de extintor de fuego de mano, cada alumno debe operar cada tipo de extintor de fuego de
mano instalado en el avión incluyendo el uso del P.B.E en un ejercicio incendio y combate de fuego.
Ejercicio del sistema de oxígeno de emergencia
Durante el ejercicio del sistema de oxígeno de emergencia, cada estudiante debe operar cada tipo de sistema
de oxigeno instalado en la cabina; esto incluye la técnica de administrar oxígeno a pasajeros y tripulantes. Se
practicará además los procedimientos aplicables durante y después de una despresurización de cabina.
Ejercicio del dispositivo de flotación
Durante un ejercicio del dispositivo de flotación, cada estudiante debe ponerse, usar, e inflar (como sea
aplicable) un tipo de dispositivo de flotación individual.
Ejercicio de amarizaje o ditching (si es aplicable)
Durante un ejercicio de amarizaje, cada estudiante debe realizar los procedimientos "antes del impacto" y
"después del impacto", como sea apropiado al tipo de operación específico. Se practicará el uso apropiado de
los dispositivos de flotación como chalecos y botes salvavidas. Según la disponibilidad de equipos y previa
coordinación con la Autoridad Aeronáutica, este ejercicio puede ser WET o DRY ditching según corresponda.
Ejercicio de remoción del bote salvavidas e Inflación (si es aplicable)
Durante un ejercicio de remoción del bote salvavidas e inflación, cada estudiante debe observar la remoción de
un bote salvavidas del avión o del dispositivo de instrucción, así como la inflación de un bote salvavidas.
Ejercicio de traslado del tobogán bote (si es aplicable)
Durante el ejercicio de traslado del tobogán/bote, cada estudiante debe observar el traslado de un tobogán/bote
de una puerta inutilizable a una puerta utilizable, para esto podrá ser demostrado en la proyección de un video
referencial en el que se identifique el tipo de la aeronave aplicable.
Ejercicio de despliegue e Inflación del tobogán o tobogán/bote (si es aplicable)
Durante un ejercicio de despliegue e inflación del tobogán o tobogán/bote, los tripulantes de cabina deben
observar el despliegue e inflación, de un tobogán o tobogán/bote de evacuación, desde el avión o dispositivo de
instrucción.
Ejercicio de Evacuación de Emergencia (si es aplicable)
Durante un ejercicio de evacuación de emergencia, los Tripulantes de cabina deben observar el despliegue e
inflación de un tobogán de evacuación, incluyendo que los participantes salgan de la cabina o dispositivo de
instrucción aprobado, usando por los menos un tipo o vía de tobogán de evacuación de emergencia instalada.
Funciones a realizarse:
Antes de Impacto: habilidad de reconocer y evaluar la emergencia; para asumir la posición de impacto
apropiada; para comandar a los pasajeros a asumir la posición de impacto.
Después del Impacto: habilidad de implementar los procedimientos de coordinación de tripulación para
desabrochar el cinturón de seguridad, para asegurar activación de luces de emergencia, evaluar las
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condiciones del avión para comenzar la evacuación (dependiente de las señales o decisión), para
comandar a los pasajeros soltar el cinturón de seguridad y evacuar; evaluar la salida y re-direccionar si
es necesario, abrir la salida incluyendo el despliegue de los toboganes y comandar a los pasajeros
idóneos para que asistan, para comandar a los pasajeros a evacuar la aeronave y alejarse del avión.
Uso y salida por el tobogán de evacuación de emergencia: habilidad de saltar correctamente hacia el
tobogán para mantener la posición del cuerpo correcta mientras se desliza, aterrizar en los pies y
alejarse del avión.
Técnicas especiales de deslizamiento: conocimiento de los métodos para ayudar a los pasajeros con
necesidades especiales como: impedidos, mayores y personas en un estado de pánico.
Los eventos se llevarán a cabo en presencia del Inspector (es) delegado (s) de la DGAC, como parte
final de la instrucción de emergencias. Se lo realizará una vez durante la instrucción inicial y luego cada
24 meses calendario.
Examen de emergencias, procedimientos y revisión.
2.6 INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. SEGURIDAD AEROPORTUARIA AVSEC (RDAC 107.31)
Este pensum está establecido por la Escuela Técnica de Aviación Civil según la RDAC aplicable y se
complementa con el taller de concienciación en AVSEC impartido por la empresa.
A. Amenaza a la seguridad en aviación. Seguridad Aeroportuaria AVSEC
1. Amenaza a la seguridad a bordo:
Procedimientos: Refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina Capítulo Emergencias y
Procedimientos.
Amenaza a la Aviación Civil.
Determinación de la seriedad de cualquier evento.
Objetivos de Seguridad en Aviación.
Reconocimiento de Armas de Fuego, Explosivos, Dispositivos Incendiarios y sus componentes.
Evaluación de la Amenaza.
B. Actos de interferencia Ilícita.
1. Secuestro
Pasajeros potencialmente disruptivos y perturbadores.
Pasajeros que pongan en riesgo la operación normal de la aeronave, tripulación y demás
pasajeros.
Comunicación y coordinación de la tripulación (protección y aviso a la cabina de mando).
Seguridad de cabina de mando.
Respuestas apropiadas para defenderse (defensa personal).
Instrucción para defensa personal en contra de armas cortantes o de contacto.
Métodos para doblegar y restringir a un asaltante.
Uso de artículos disponibles a bordo de la aeronave para autodefensa.
Uso de dispositivos no letales / armas protectores asignados a la tripulación.
Comprensión de comportamientos terroristas. Psicología del terrorista para hacer frente con el
comportamiento del secuestrador y respuesta del pasajero.
Evaluación de la amenaza.
Determinación de la seriedad de un evento u ocurrencia.
Ejercicios de instrucción situacional sobre diversas condiciones de amenaza.
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Procedimientos en cabina por parte de la tripulación de vuelo.
Maniobras de la tripulación de vuelo para defender la aeronave.
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Reconociendo actividades sospechosas.
Apropiados comandos para los pasajeros y asaltantes.
Disuadiendo a un pasajero que podría presentar una amenaza.
Técnicas de control adelantado, ataque y sujeción.
2. Sabotaje
Actos de sabotaje que pongan en riesgo la seguridad de la aeronave y los pasajeros.
Procedimientos aplicables.
3. Bomba a Bordo
Procedimientos: refiérase al manual de tripulantes de cabina capítulo emergencias y
procedimientos.
Comunicación y coordinación de la tripulación.
Registrando una aeronave: procedimiento de búsqueda en la cabina, incluyendo el movimiento
del artefacto explosivo a la zona de menor riesgo.
Valoración de amenazas de bomba y procedimientos de emergencia en tierra y en el aire.
Ubicación de la bomba en lugar de menor riesgo. Check list y procedimiento.
C. Otros actos de interferencia ilícita
1. Guía de Incidentes en base a la seguridad a bordo de las aeronaves
Procedimientos: Refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina Capítulo Emergencias y Procedimientos
Incidentes de Nivel 1
Incidentes de Nivel 2
Incidentes de Nivel 3
Incidentes de Nivel 4
2.6.1 Defensa personal
Como complemento a la instrucción impartida por la Escuela Técnica de Aviación Civil, Aerogal proveerá de un
curso-taller de defensa personal en un conjunto de técnicas que permitirán controlar o repeler una acción
ofensiva dentro de la aeronave, dirigida a cualquier miembro de la tripulación. Este taller se lo dictará dentro del
módulo de situaciones de emergencia.
2.6.1.1 Entrenamiento teórico
Concepto del entrenamiento, presentación del programa a desarrollar, evitar un evento, neutralizar,
saber controlar, conocimiento de armas naturales del cuerpo, identificación de objetos como armas
potenciales.
La detección de posible adversario. Como armar en la mente un perfil de adversario potencial.
Pasajeros perturbadores.
Lenguaje corporal. Detección de señales emitidas por personas, comportamiento en casos de presión
por diversas razones.
Actividad sospechosa del pasajero al entrar al avión y durante el vuelo.
Contacto entre los compañeros en vuelo. Visual y señas de advertencia.
Puntos débiles en el cuerpo humano. Preparación para la práctica de defensa personal.
2.6.1.2 Entrenamiento práctico
Pre calentamiento / acondicionamiento físico.
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Liberarse en caso de intento de estrangulamiento.
Uso de la palma de la mano (ataque)
Uso de pierna (ataque)
Uso del brazo para evadir golpes
Giro para evadir golpes y contra ataque utilizando el codo.
Desarmar al adversario
Técnicas de escape y agarre. Sujeción e inmovilización. Uso de cinturones.
Técnicas de defensa y reacción utilizando cualquier accesorio a la vista.
Simulación de casos y aplicación de lo asimilado.
2.7 INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. MERCANCÍAS PELIGROSAS RDAC 175.21 (8)
OBJETIVO
Al término de la instrucción los alumnos estarán en capacidad de reconocer e identificar las mercancías
peligrosas, que son prohibidas para el transporte por vía aérea en una aeronave de pasajeros con la finalidad
de llevar las operaciones de una manera segura y eficiente.
A. Definición, filosofía, generalidades y limitaciones
1. Introducción.
2. Conceptos y filosofía general.
3. Limitaciones generales.
4. Mercancías peligrosas aceptables.
5. Mercancías peligrosas prohibidas en una aeronave bajo cualquier circunstancia (incluyendo equipaje de
mano de tripulantes y pasajeros).
6. Mercancías peligrosas prohibidas a menos que sean exentas.
7. Mercancías peligrosas exentas.
8. Variaciones de AEROGAL y del estado.
B. Clases y divisiones
1. Definición.
2. Lista de clases y divisiones.
C. Lista de mercancías peligrosas
1. Identificación.
2. Lista de mercancías peligrosas.
3. Subdivisión del listado de mercancías peligrosas.
D. Embalaje
1. Requerimientos de embalaje.
2. Métodos de embalaje.
3. Tipos de embalaje.
E. Marcado
1. General.
2. Especificaciones de las marcas de los bultos.
3. Uso de las marcas en los bultos.
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F. Etiquetado
1. General.
2. Etiquetas de riesgo.
3. Etiquetas de manejo.
4. Identificación de los contenedores de mercancías peligrosas.
G. Manipulación, almacenaje y reconocimiento
1. Inspección de paquetes conteniendo mercancías peligrosas.
2. Seguridad de mercancías peligrosas.
3. Reconocimiento de mercancías peligrosas no declaradas
4. Restricciones de estiba en la cabina de mando y de pasajeros.
5. Estiba en aeronaves de carga.
6. Estiba de mercancías peligrosas incompatibles.
7. Estiba de paquetes conteniendo mercancías peligrosas liquidas.
8. Almacenaje de sustancias tóxicas o infecciosas.
9. Estiba y almacenaje de materiales radioactivos.
10. Estiba de materiales magnetizados.
11. Estiba de dióxido de carbono (hielo seco).
12. Estiba de polímeros expansibles.
13. Estiba de animales vivos junto con mercancías peligrosas.
14. Estiba de sillas de ruedas y otras ayudas motrices operadas con baterías facturadas como equipaje.
15. Manejo de substancias auto reactivas y los peróxidos orgánicos.
H. Suministro de información (Tablas)
1. Información al piloto al mando.
2. Información por el piloto al mando en caso de una emergencia en vuelo.
3. Procedimientos de Emergencia. Código de respuesta de emergencia.
4. Guía de respuesta de accidentes e incidentes de mercancías peligrosas.
5. Introducción y procedimientos recomendables.
6. Provisiones para pasajeros y tripulación.
7. Tabla 2.3 A mercancías peligrosas que pueden ser transportadas por pasajeros y tripulación
Examen Mercancías Peligrosas y revisión.
2.8 INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. CRM Y FACTORES HUMANOS RDAC 121.1595 (A)
OBJETIVO
Proveer las habilidades y conductas necesarias tendientes a crear una cultura de trabajo en equipo que
encaminen a la compañía a mejorar la seguridad y la eficiencia de las operaciones aéreas mediante la
administración del error y buen manejo de los factores humanos.
La instrucción en factores humanos, busca que tanto la tripulación de vuelo como la de cabina, comprendan la
importancia de la coordinación de acciones de seguridad durante la ejecución de procedimientos de emergencia
en vuelo y en las operaciones normales.
Con esta instrucción se busca mantener un nivel elevado de conciencia situacional que permita tanto a los
tripulantes de cabina como tripulantes de vuelo mantener un alto nivel de comunicación y coordinación durante
las operaciones tanto normales como de emergencia.
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A. Introducción al CRM y FACTORES HUMANOS
1. Conceptos básicos. Historia y generaciones del CRM.
2. Aplicabilidad del CRM.
3. Introducción al error humano.
4. Tipos de error humano: manejo de la amenaza y el error.
5. Errores y actitudes.
6. Errores desde la perspectiva de la organización.
7. Factores que afectan el rendimiento de las tripulaciones.
B. Perspectiva del CRM
1. Desde la perspectiva del individuo.
2. Fatiga.
3. Estrés.
4. Error.
5. Toma de decisiones.
6. Conciencia situacional.
7. Dependencia de la automatización.
8. Evaluación personal.
9. Desde la perspectiva de la tripulación.
10. Comunicación en condiciones normales y de emergencia.
11. Asertividad.
12. Briefing.
13. Opiniones y sugerencias de la tripulación.
14. Transferencia de la información.
15. Manteniendo la alerta situacional.
16. Desde la perspectiva del equipo.
17. Trabajo en equipo.
18. Liderazgo.
19. Sinergia.
20. Distracción.
21. Resolución de conflictos.
22. Carga de Trabajo.
23. S.O.P.
2. 9 INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. S.M.S. SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (RDAC)
OBJETIVO
Identificar los peligros y acciones, condiciones, fallas del sistema o fallas de procedimientos, que pueden
resultar en accidentes, incidentes o eventos de peligro.
Analizar los riegos de los peligros identificados e implementar sistemas y procedimientos para establecer y
mantener niveles de riesgo aceptables.
GENERALIDADES
La administración moderna y práctica de vigilancia de la seguridad está dirigida actualmente hacia un sistema
que se concentra más en el control de procesos que en esfuerzos dirigidos hacia inspecciones extensivas y
acciones remédiales.
AEROGAL consciente de la importancia de la seguridad de vuelo en sus actividades diarias y de acuerdo con la
política establecida, incorpora el sistema de administración de seguridad de vuelo, el cual abarca los aspectos
operacionales, de seguridad de cabina, seguridad de mantenimiento y seguridad de rampa.
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La responsabilidad del programa de seguridad de vuelo de la empresa, reside en la presidencia ejecutiva.
La responsabilidad y autoridad para la implementación y mantener el programa de seguridad, el sistema de
administración de seguridad de vuelo, será del jefe del departamento de seguridad de vuelo y cumplimiento, el
cual informará de manera periódica de su proceso a la presidencia ejecutiva.
A. Principios básicos de la seguridad operacional
1. Definición de seguridad operacional.
2. Pilares de la seguridad operacional.
3. Políticas.
4. Seguridad operacional.
5. Administrativa del SMS.
B. Objetivos del SMS
C. Cultura de seguridad operacional
D. Organización del SMS
1. Responsabilidades.
2. Toma de decisiones.
E. Identificación del peligro
1. Procesos de Investigación.
2. Administración del Riesgo.
3. Evaluación del Riesgo.
4. Medidas de Mitigación.
F. Verificación del rendimiento de la seguridad operacional
1. Gestión del cambio.
2. Mejora continua.
G. Procedimientos para reportar eventos de seguridad operacional
1. Procedimientos para reportar incidentes y accidentes.
2. Promoción de la seguridad operacional.
3. Peligros en la industria.
2.10 INSTRUCCIÓNES ESPECIALES. PROGRAMA DE CONTROL DE DROGAS Y ABUSO DE ALCOHOL
OBJETIVO
Al final de la instrucción el alumno estará en capacidad de definir la política de la empresa en el tema referente
al consumo de alcohol y drogas y podrá también relacionar dicha política con las normas establecidas por la
DAC al respecto.
A. Regulaciones aplicables
1. 61.14 Rehusarse a someterse a una prueba de droga o alcohol.
2. 61.15 Ofensas que involucran alcohol o drogas.
3. 61.16 Rehusarse a someterse a una prueba de alcohol o a entregar los resultados de la prueba.
4. 63.12 Ofensas que involucran alcohol o drogas.
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5. 63.12a Rehusarse a someterse a un examen de drogas o alcohol o a entregar los resultados de la
prueba.
6. 63.12b Rehusarse a someterse a una prueba de droga o alcohol.
7. 65.23 Negación a someterse a pruebas de droga o alcohol.
8. Apéndice J.
B. Política de drogas y abuso de alcohol en AEROGAL
AEROGAL reconoce los problemas de seguridad de vuelo que pueden crearse cuando los empleados usan
substancias controladas y/o abusan del alcohol.
Con estos objetivos en la mente, AEROGAL ha establecido el programa de control de drogas y abuso de
alcohol, el mismo que debe ser difundido a todas las tripulaciones en los programas de instrucción en la
categoría de inicial y periódico.
C. Programa de control de drogas y abuso de alcohol
1. Marco Regulatorio.
2. Empleados que realizan funciones sensibles de seguridad aérea.
3. Drogas Prohibidas: Efectos y Consecuencias del uso de Alcohol y Drogas en la salud y el trabajo.
4. Programa de Control de Drogas y Abuso de Alcohol.
5. Pruebas Requeridas.
6. Procedimientos Administrativos de AEROGAL.
2.11 SEGMENTO DE CALIFICACIÓN
OBJETIVO
Consolidar los conocimientos y habilidades adquiridas durante la instrucción inicial para nuevo empleado o
inicial nuevo equipo. Una vez concluida la experiencia operacional, el tripulante será sometido a una verificación
de competencia para completar su calificación y habilitación.
Se busca también, asegurar que todo miembro de la tripulación de cabina en instrucción inicial obtenga un nivel
satisfactorio de pro eficiencia en todas las tareas asignadas, antes de ser liberado de la instrucción y
supervisión.
Los diferentes formatos de hojas de calificación de las diferentes fases se encuentran detallados en el Capítulo
8 sobre formatos de instrucción.
El personal de tripulantes de cabina deberá estar en capacidad de alcanzar o exceder los estándares
establecidos por AEROGAL y de mantenerse calificado en la posición de trabajo asignada.
Una vez terminado un currículum de instrucción en forma satisfactoria, dicho personal estará calificado para
actuar en la posición de trabajo para la cual se impartió la instrucción.
A. Experiencia Operacional Inicial (EOI) (RDAC 63.410)
El objetivo de la experiencia operacional inicial en vuelo, es el de proveer a los tripulantes de cabina la práctica
necesaria para que alcancen los estándares exigidos y operen las aeronaves con el mayor margen de
seguridad y eficiencia.
Luego de haber completado satisfactoriamente la instrucción inicial y haber sido contratado por la empresa, el
tripulante de cabina debe cumplir con los vuelos de experiencia operacional inicial (EOI), sin los cuales no
puede ser asignado para cumpla funciones como tripulante de cabina.
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Estos vuelos deberán ser realizados bajo la vigilancia de un tripulante tutor y se los debe cumplir con un mínimo
de 5 horas en dos segmentos de vuelo, en los cuales debe demostrar y comprender las responsabilidades en el
cumplimiento de sus funciones como tripulante de cabina.
Los tripulantes de cabina en experiencia operacional inicial no podrán ser asignados como tripulantes
requeridos y serán supervisados por un tutor o instructor calificado.
B. Verificaciones de competencia de tripulantes de cabina (RDAC 63.415)
Las verificaciones de competencia para tripulantes de cabina serán realizadas en tierra y/o en vuelo. Los
eventos a ser verificados se encuentran en la hoja de calificación respectiva.
Las verificaciones de competencia serán realizadas de acuerdo de las necesidades de la Compañía AEROGAL,
es decir que las mismas podrán ser llevadas a cabo en vuelos programados o avión estático en tierra, con
pruebas orales y manejo de equipo a bordo de las aeronaves o a su vez una prueba escrita que se lo hará en
las instalaciones correspondientes.
Los tripulantes de cabina deben cumplir con sus vuelos de EOI y verificación de competencia antes de ser
asignados para ejercer sus funciones en la cabina de pasajeros.
3 INSTRUCCIÓN PERIODICA (RDAC 63.430, 121.1645)
3.1. GENERALIDADES
Los segmentos del currículum de instrucción periódica y verificaciones de competencia serán cumplidos por las
tripulaciones de cabina cada 12 meses a partir del mes base de instrucción o verificación inicial, con la finalidad
de que los Tripulantes de Cabina se mantengan calificados para desempeñar sus funciones.
Asegurar que los Tripulantes de Cabina mantengan los conocimientos, habilidades y pro-eficiencia en sus
posiciones, tareas y responsabilidades asignadas para un excelente desenvolvimiento en las aeronaves en
acuerdo con las regulaciones.
3.2 SEGMENTOS DEL CURRICULUM Y CARGA HORARIA (Ver tabla 2)
Los segmentos de currículo del programa de instrucción periódica están detallados en la tabla 2. En esta están
especificados cuáles de ellos deben completarse cada 12 meses o cada 24 meses. Los entrenamientos
periódicos teóricos pueden realizarse de manera presencial mediante briefings, discusiones grupales o talleres
o mediante la utilización de la herramienta digital del Cpat e-learning.
3.3 TEMAS GENERALES OPERACIONALES (CONDENSADO)
OBJETIVO
Familiarizar a los Tripulantes de Cabina con las políticas, regulaciones, normas establecidas por la Dirección
General de Aviación Civil y Aerogal así como sus deberes y responsabilidades necesarias para el desempeño
de sus funciones. Durante esta instrucción se revisarán las últimas actualizaciones que existan tanto en los
manuales de compañía como en los documentos aplicables a su función.
A. Introducción y orientación a la instrucción periódica
B. Introducción y orientación operacional de la compañía
1. Certificado de Operador Aéreo y Políticas de Operación.
2. Rutas y Frecuencias.
3. Composición de Flota.
4. Últimas revisiones y actualizaciones.
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C. Regulaciones Técnicas de Aviación Civil aplicables a la función de tripulantes de cabina
1. Recopilación de Derecho Aéreo - Ley de Aviación Civil.
2. Contravenciones y Sanciones.
3. RDAC: Estructura y Partes.
4. PARTE 001: Definiciones.
5. PARTE 063: Otorgamiento de Licencias al Personal que no es Tripulación de Vuelo.
6. PARTE 067: Normas Medicas y Certificación.
7. PARTE 108: Seguridad del Operador de Aeronaves.
8. PARTE 121: Requerimientos Operacionales: Operaciones Domesticas e Internacionales Regulares y
No Regulares.
9. Manual de Operaciones.
10. OTRAS NORMAS: Servicio de Aduana, Servicio de Migración, Servicio de Agricultura.
11. Últimas actualizaciones y revisiones.
D. Normas y Procedimientos
1. Disposiciones Reglamentarias
Normas de conducta, disposiciones y prohibiciones.
Itinerarios.
Presentación al trabajo.
Reservas, sobre avisos.
Abandono de base de residencia.
Vacaciones.
Aviso de incapacidad para volar.
Política de maternidad.
Política de transportación de tripulantes (extra crew).
Equipo y documentación requerida para un T/C.
Procedimientos para actualizar documentos y manuales.
Requerimientos uniformes.
Vestimenta.
Equipaje permitido.
Política de abuso de alcohol.
Política de uso de drogas prohibida.
2. Deberes y Responsabilidades Generales del Tripulante de Cabina
Tareas de rutina y procedimientos del tripulante.
Briefing.
Procedimientos operacionales normales tanto en tierra como en vuelo (taxeo, despegue,
crucero, aproximación y aterrizaje).
Verificaciones políticas y procedimientos rutinarios de seguridad (pre-vuelo / vuelo / aterrizaje /
post vuelo).
Sucesión del mando.
Cabina estéril.
Acceso a la cabina de mando.
Coordinación de cabina y comunicaciones en situaciones normales.
Servicio de comidas y bebidas a cabina de mando.
Briefing a la persona que utiliza el JumpSeat.
Autorización de embarque. Requerimiento de tripulantes durante embarque de pasajeros.
Procedimientos y anuncios para: cierre y apertura de puertas, puerta mal cerrada.
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3. Instrucciones a pasajeros previo al vuelo
Instrucciones y demostración de seguridad para pasajeros previo al vuelo.
Demostración del equipo de emergencia.
Instrucciones de seguridad a pasajeros discapacitados.
Dispositivos electrónicos portátiles.
4. Obligaciones de los tripulantes de cabina
Reabastecimiento de combustible con o sin pasajeros, embarcando o desembarcando
pasajeros.
Procedimientos aplicables.
Bebidas alcohólicas proporcionadas a los pasajeros.
Revisión del equipo de emergencia.
5. Manejo de pasajeros y vuelos en situaciones especiales
Política de aceptación de pasajeros.
Mala conducta de un pasajero.
Programa de asignación de asientos en salidas de emergencia.
Enfermedad originada en un vuelo.
Pasajeros enfermos.
Fallecimiento a bordo.
Pasajeros viajando con tanque de oxígeno.
Pasajeros discapacitados.
Pasajeros que requieren certificados médicos.
Pasajeros en sillas de ruedas.
Pasajeras embarazadas.
Menores Sin Acompañantes (UM’S).
Nibras / Infantes.
Pasajeros con exceso de peso.
Pasajeros viajando con armas de fuego.
Prisioneros esposados.
Pasajeros deportados.
Políticas y procedimientos de seguridad asociados a las fases de pre vuelo, vuelo y post vuelo.
6. Transporte de equipajes, carga, mascotas
Peso normalizado para los pasajeros y tripulación y equipajes de mano.
Programa de control de equipajes de mano.
Transporte de carga en cabina de pasajeros.
Uso de silla de ruedas a bordo.
Transporte de animales vivos en cabina de pasajeros.
Distribución y asientos de pasajeros.
Fumigación de aeronaves.
Objetos olvidados abordo por parte de pasajeros.
7. Situación de Vuelo Especiales
Procedimientos para vuelos demorados.
Comidas dañadas. Quejas de los pasajeros.
Efectos personales dañados.
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Examen de temas generales operacionales y revisión.
3.4 INSTRUCCIÓN EN TIERRA DE AERONAVES (CONDENSADO CPAT E-LEARNING) (RDAC 121.1645
(C)(3)
OBJETIVO
Proporcionar al Tripulante de Cabina la información y conocimiento necesario sobre las aeronaves de la
Compañía AEROGAL, para el correcto desempeño de las funciones asignadas en vuelo, tanto en condiciones
normales, anormales y emergencias.
NOTA: Para las aeronaves del mismo tipo, pero de serie diferente Ej.: (Airbus 319-320, etc.) las diferencias o
similitudes entre ellas se tratarán en la instrucción teórico de acuerdo y en conjunto al tema que se esté
impartiendo instrucción.
Las características únicas de cada aeronave serán cubiertas durante la instrucción de diferencias.
A. Características de la aeronave y descripción: descripción de la fabricación de la aeronave, modelo,
tipo y serie, incluyendo lo siguiente:
1. Diseño.
2. Dimensiones principales.
3. Configuración interior.
4. Turbina.
5. Rango.
6. Velocidad.
7. Altitud.
B. Configuración de la cabina de mando: descripción y localización de lo siguiente:
1. Estaciones de los Tripulantes de vuelo y del observador.
2. Equipo de emergencia portátil.
3. Áreas de almacenaje.
4. Operación de puerta de cabina de mando, incluyendo la apertura de emergencia.
C. Configuración de la cabina de pasajeros: descripción, localización y ubicación:
1. Iluminación.
2. Estaciones del tripulante de cabina.
3. Asientos de pasajeros.
4. Galleys.
5. Lavatorios / baños.
6. Áreas de almacenaje.
7. Salidas de cabina (descripción, localización y ubicación).
8. Salidas de emergencia (descripción, localización y ubicación).
9. Unidades de servicio de pasajero.
D. Sistemas de la aeronave: descripción básica, localización, controles e indicadores
1. Sistema Eléctrico.
2. Sistema Neumático: Aire acondicionado, Presurización y Sistema de oxígeno.
3. Sistema Hidráulico.
4. Sistema de Comunicaciones.
5. Sistema de Agua Potable y de Desechos.
6. Sistema de Iluminación. Sistema de Entretenimiento (si es aplicable al equipo).
7. Salidas de Emergencia del Avión (Localización y Operación).
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E. Equipos de emergencia
1. Descripción y localización y uso del equipo de emergencia específico de los equipos que formen parte
de esa aeronave.
F. Asignaciones en caso de emergencia y responsabilidades en caso de una evacuación.
1. Utilización de jumpseats, posición de impacto.
2. Utilización de salidas de emergencia (apertura por emergencia).
3. Utilización de equipos de emergencia (los aplicables).
Examen de Aeronaves y Revisión.
3.5 INSTRUCCIÓN GENERAL DE EMERGENCIAS GENERALES Y A320 FAM CONDENSADO CPAT E-
LEARNING (RDAC 121.1645 (B)(2)
OBJETIVO
Proporcionar el conocimiento necesario al Tripulante de Cabina sobre el equipo de emergencia, situaciones y
procedimientos para asegurar la aplicación de las acciones correctas en caso de una emergencia.
GENERALIDADES
El siguiente programa de instrucción en emergencias pretende proporcionar a todos los miembros de la
tripulación de cabina la capacitación necesaria, que asegure y permita que logren cumplir y desempeñar sus
funciones con un alto grado de conciencia situacional en una situación de emergencia a bordo de la aeronave.
En este segmento de instrucción hay tres áreas distintas requeridas para la conducción de la instrucción
general de emergencias.
Instrucción de equipo de emergencia.
Instrucción en situaciones de emergencia.
Instrucción en ejercicios de emergencia.
La instrucción del equipo de emergencia y ejercicios de emergencia deben efectuarse con el equipo de la
aeronave Airbus 319 o 320 (avión BASE), para cumplir los procedimientos diseñados para esa aeronave.
Además, los módulos de instrucción general de emergencias cubren la instrucción necesaria para operaciones
sobre agua y tierra, se incluye la instrucción del uso de toboganes, toboganes/botes y botes salvavidas si
aplica.
La compañía AEROGAL establece como política que los pilotos y tripulantes de cabina deben conducir
instrucción periódica en conjunto en temas como: CRM, evacuaciones, amarizajes, procedimientos de
emergencias y seguridad con el propósito de garantizar una mejor coordinación en estas emergencias y obtener
mejores resultados.
Esta instrucción debe ser cumplida por los tripulantes de cabina cada 12 meses.
3.5.1 MODULO INSTRUCCION DEL EQUIPO DE EMERGENCIA CONDENSADO CPAT E-LEARNING
Al término de la instrucción de los equipos de emergencia se debe asegurar que los tripulantes de cabina se
encuentren con el conocimiento y criterio en el manejo y habilidad en lo siguiente:
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Instrucción en la descripción, funcionamiento, operación y localización de ítems de equipo de la
emergencia específico a cada tipo de aeronave.
Uso de técnicas adecuadas para el chequeo pre-vuelo de los equipos de emergencia como parte de las
tareas del tripulante de cabina.
Procedimientos a ser usados si el equipo no reúne los requisitos del pre-vuelo.
Métodos a ser usados para remover el equipo de los dispositivos de sujeción.
Métodos a ser usados para asegurar apropiadamente el equipo.
Funcionamiento del equipo, incluyendo el conocimiento de limitaciones operacionales.
Funciones del equipo, incluso operación bajo condiciones adversas.
Esta instrucción consiste en instrucción individual, demostración y práctica en las funciones y operación del
equipo de emergencia instalado en la aeronave.
La instrucción del equipo de emergencia debe proveer la demostración del equipo de emergencia que
reproduce las especificaciones del equipo de emergencia instalado en el avión actual.
A. EQUIPOS DE EMERGENCIA
1. Verificaciones Pre-vuelo: función, descripción, localización y operación: Refiérase al Manual de
Tripulantes de Cabina, Capítulo Equipo de Emergencias. (Funcionamiento y Operación).
Botellas portátiles de oxígeno.
Extintores portátiles de fuego.
PBE.
Guantes de asbesto.
Hacha.
Toboganes.
Toboganes/botes.
Toboganes/rampa.
Botes salvavidas (si aplica).
Chalecos salvavidas. Cojines de flotación (si aplica).
Máscaras oro nasales.
Linternas.
Megáfonos.
ELT.
Kit de supervivencia.
Kit de primeros auxilios y kit médico.
Kit de mercancías peligrosas y BIO kit.
Equipo de evacuación en agua o amarizaje.
Toboganes/botes, botes salvavidas si aplica, chalecos salvavidas, kit de supervivencia del bote,
cojines de flotación, ELT.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Verificaciones pre vuelo.
Equipo de evacuación en tierra.
Toboganes, toboganes/rampa, cuerdas de evacuación.
Otros equipos de emergencia para ayuda en supervivencia luego de la evacuación: megáfonos,
linternas, kit de supervivencia.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Verificaciones pre vuelo.
2. Equipo de Primeros Auxilios y Medico.
Botiquines de primeros auxilios, botiquín médico, oxígeno portátil.
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Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Chequeo pre vuelo.
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3. Sistema de Oxígeno Portátil.
Botellas de oxígeno (tipo, cantidad, capacidad).
Generadores de oxígeno químicos si aplica.
PBE.
Descripción, localización, operación de cada uno de los equipos.
Cheque pre-vuelo.
4. Equipo para combate de fuego
Extintores de fuego y tipos, P.B.E. y tipos, detectores de humo, extintor automático de baños
(bombona fija).
Descripción, localización, operación y uso de cada uno de los equipos.
Chequeo pre-vuelo.
5. Salidas de Emergencia.
Salidas con toboganes o toboganes/botes: pre-vuelo sellos de puertas, integridad y condición
de barra de sujeción, conexión del tobogán o tobogán bote e indicadores de presión,
mecanismo de enganche/desenganche del tobogán o tobogán/bote, marcas y placas, control de
apertura de puerta, señales, luces, manijas de asistencia, función, operación incluyendo
operación bajo condiciones adversas, impacto de viento, tiempo meteorológico y fuego en los
toboganes. Operación normal y por emergencia.
Salidas de ventana: toboganes/rampa (si es aplicable al tipo de aeronave), verificaciones pre-
vuelo sellos de ventana, controles de apertura de ventana, marcas y placas, señales, luces,
indicadores para condiciones no visuales; función, operación y posicionamiento incluyendo bajo
condiciones adversas.
6. Salidas sin toboganes: pre-vuelo sellos de puerta, controles de apertura de puerta, marcas y placas,
señales, luces, manijas de asistencia, función; operación, incluyendo bajo condiciones adversas.
7. Equipo de emergencia adicional.
Acceso a cabina de mando clave electrónica (keypad) / llave (si aplica).
Equipo de demostración.
Equipo de C.P.R. (resurrección cardiopulmonar).
Desfibrilador.
Extensiones del cinturón de seguridad.
Descripción, localización, operación y uso de cada uno de los equipos.
Verificaciones de pre-vuelo.
3.5.2 MODULO INSTRUCCION SITUACIONES DE EMERGENCIA CONDENSADO CPAT E-LEARNING
La instrucción en situaciones de emergencia, provee al alumno la oportunidad para poner en correlación los
conceptos desarrollados en instrucción general de emergencias con las aplicaciones en los procedimientos de
varios tipos de situaciones de la emergencia que pueden ocurrir.
Para ampliar el conocimiento general de las tareas, responsabilidades en cuanto a procedimientos de
emergencia refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina capítulo emergencias y procedimientos sobre los
siguientes enunciados:
Conocimiento de coordinación con los miembros de la tripulación, procedimientos de emergencia y
equipo de emergencia.
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Conocimiento de procedimientos de emergencia de cada uno de los tripulantes de cabina en cuanto a
señales y tareas relacionadas de seguridad.
Habilidad de reconocer situaciones de emergencia y seleccionar los procedimientos más apropiados
para cada evento que se presente.
Habilidad de tomar iniciativa y rápidamente implementar los procedimientos de emergencia apropiados.
Habilidad de asumir un liderazgo firme en el evento en que los tripulantes de vuelo estén incapacitados
o incapaces de participar.
Conocimiento y requisitos para reportar accidentes e incidentes.
A. Principios básicos
1. Generalidades.
2. Tipos de emergencias.
3. Aterrizaje de emergencia (tierra). Procedimientos.
4. Amaraje de emergencia (agua). Procedimientos.
5. Necesidad de estandarización de procedimientos entre tripulantes.
6. Coordinación y comunicación.
7. Responsabilidades como equipo.
8. Comando asertivo y control.
9. Iniciación de la respuesta.
10. Conducta del pasajero y dirección.
B. Despresurización
1. Información general.
2. Signos, síntomas y efectos en tripulación y pasajeros.
3. Despresurización rápida.
4. Causas, signos, efectos en tripulantes y pasajeros.
5. Conocimientos y manejo de procedimientos aplicables.
6. Despresurización lenta.
7. Causas, signos, efectos en tripulantes y pasajeros.
8. Conocimientos y manejo de procedimientos aplicables asociados a la despresurización de cabina.
C. Fuegos (fire), humo (smoke), gases (fumes)
1. Principios de combustión y clases de fuegos.
2. Fuegos en cabina.
3. Procedimientos de combate al fuego básicos.
4. Tripulación identificación. Quien detecta.
5. Tripulación procedimientos de combate al fuego. Quién ataca.
6. Tripulación comunicación y coordinación con cabina de mando. Quién informa a cabina de mando y
pasajeros.
7. Uso apropiado del PBE y del equipo necesario de emergencia.
8. Uso eficaz de sistemas de comunicación del avión.
9. Métodos de ganar acceso a una fuente de fuego.
10. Control del humo y procedimientos de remoción de escombros.
11. Fuegos externos en tierra: coordinación de tripulación, papel del tripulante de cabina, en el exterior del
avión, APU, mangas (jetway), fuegos en rampa.
12. Equipo eléctrico y cortacircuitos (circuit breakers): procedimientos para uso del cortacircuito con las
galleys, centros de servicio, ascensores, lavatorios y pantallas de proyección.
13. Humo (smoke), Gases (fumes), clase de humo y gases. Identificación: olor, color, fuentes de humo y
gases, efectos del humo o gases. Acciones: prevención, reportes inmediatos, supresión, protección
personal.
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D. Evacuación de emergencia en agua (amarizaje o ditching)
1. Tipos de evacuación.
2. Evacuación prevista.
3. Evacuación imprevista.
4. Coordinación con la cabina de mando.
5. Preparación de la cabina de pasajeros.
6. Anuncios previos al impacto.
7. Demostraciones del equipo de emergencia.
8. Posiciones de Impacto.
9. Amarizaje, comandos.
10. Evacuación, comandos (previstos e imprevistos).
11. Acceso a los toboganes/Botes.
12. Botes salvavidas (si aplica).
13. Supervivencia en el mar (uso del kit de supervivencia y accesorios adicionales).
E. Evacuación de emergencia en tierra
1. Tipos de evacuación.
2. Evacuación prevista.
3. Evacuación imprevista.
4. Coordinación con la cabina de mando.
5. Preparación de la cabina de pasajeros.
6. Anuncios previos al impacto.
7. Demostraciones del equipo de emergencia.
8. Posiciones de impacto.
9. Aterrizaje, comandos.
10. Evacuación, comandos (previstos e imprevistos).
11. Evacuación por toboganes y toboganes/rampas.
12. Supervivencia en tierra (uso del kit de supervivencia y accesorios adicionales).
F. Situaciones anormales que involucran pasajeros o tripulantes.
1. Abuso del pasajero a un tripulante de cabina: coordinación de la tripulación; procedimientos
recomendados.
2. Pasajeros quienes parecen estar bajo la influencia de substancias intoxicantes; coordinación de la
tripulación; procedimientos recomendados.
3. Pasajeros que pueden arriesgar o amenazar al avión o seguridad de los pasajeros: coordinación de la
tripulación; procedimientos recomendados.
4. Utilización de armas no letales para defensa personal frente a agresiones de pasajeros.
G. Emergencias médicas, primeros auxilios, enfermedades o lesiones
1. Principios de acción para emergencias.
2. Emergencias médicas que son amenaza a la vida.
3. Ayuda médica.
4. C.P.R. resucitación cardiopulmonar.
5. Evaluación de la víctima: signos vitales (Procedimiento A, B, C).
6. Prioridades.
7. Shock.
8. Manejo de heridas, hemorragias y tratamiento.
9. Quemaduras.
10. Lesiones óseas.
11. Fracturas de columna cervical, cuello, traumatismo craneoencefálico.
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12. Alteraciones respiratorias: atragantamiento, asfixia, paro respiratorio.
13. Problemas oculares.
14. Inconsciencia.
15. Problemas abdominales, vómito, diarrea, dolor.
16. Sistema nervioso.
17. Oído, garganta y nariz, baro-traumas.
18. Alteraciones cardiovasculares.
19. Paro cardíaco, resucitación cardiovascular.
20. Desfibrilación, uso del desfibrilador.
21. Otras situaciones de primeros auxilios: convulsiones, desmayos.
22. Tratamiento y manejo de enfermedades.
23. Botiquines de primeros auxilios (contenido y suministros).
24. Botiquines médicos (contenido y suministros).
25. Reacciones alérgicas, diabéticas, embarazo.
26. Desórdenes psicológicos.
27. Reportes escritos.
28. Reporte de enfermedades contagiosas.
29. Desinfección y fumigación de aeronaves.
30. Materiales, alimentos prohibidos.
31. Desechos peligrosos.
H. Salud de viaje
1. Inmunizaciones.
2. Protección contra enfermedades infecciosas.
3. Ritmo circadiano.
4. Fatiga.
5. Seguridad Personal.
I. Supervivencia
1. Introducción.
2. Plan para sobrevivir.
3. Necesidades en supervivencia.
4. Orientación en supervivencia.
5. Indicaciones para supervivencia en distintos tipos de terreno.
6. Código internacional de señales de emergencia.
J. Incapacitación de un tripulante de vuelo y de cabina
1. Procedimientos: Refiérase al manual de tripulantes de cabina capítulo emergencias y procedimientos.
K. Turbulencia
1. Acción básica dependiente de la severidad de turbulencia: procedimientos de notificación de los
tripulantes de vuelo, procedimientos de comunicación para asegurar a los pasajeros, tripulantes; cabina,
galleys, baños, trolley.
2. Turbulencia severa con aviso y sin aviso: procedimientos de coordinación de Tripulación, acciones
apropiadas.
3. Turbulencia ligera con aviso y sin aviso: procedimientos de coordinación de Tripulación, acciones
apropiadas.
L. Otras situaciones inusuales:
1. Aborto de despegue.
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2. Aborto del aterrizaje.
3. Explosión de neumáticos: información al tripulante de cabina y pasajeros.
4. Turbina apagada: información al pasajero; acciones apropiadas,
5. Descarga de combustible (Fuel Dumping) si aplica: Información al pasajero; acciones apropiadas.
M. Accidentes e incidentes de avión previos:
1. Generalidades.
2. Tipos y causas mayores de accidentes.
3. Factores de supervivencia, incluyendo preparación del tripulante y pasajero para el impacto.
4. Habilidad del avión para resistir el impacto.
5. Habilidad del tripulante para ejecutar las tareas asignadas después del impacto.
6. Énfasis en coordinación de la tripulación y comunicación como elementos críticos en situaciones de la
emergencia.
7. Consecuencia del Accidente e Incidente: enfrentando con la supervivencia.
3.5.3 INSTRUCCIÓN DE EJERCICIOS DE EMERGENCIAS Y ESCENARIOS
El objetivo de este módulo es mantener siempre un nivel alto de conciencia situacional para hacer frente a las
situaciones de emergencia, ejecutando los procedimientos adecuados con la finalidad de cumplir con sus
obligaciones y responsabilidades en una situación de emergencia.
Esta área instrucción de ejercicios de Emergencia, está en acuerdo con la RDAC sección 121.417, incluye
módulos de instrucción que aseguran el cumplimiento del tripulante de los requerimientos de ejercicio de
emergencia.
Los ejercicios de emergencia se desarrollan para asegurar que los tripulantes de cabina obtengan la habilidad
de desempeñarse en las siguientes situaciones:
Ejecutar correctamente el pre vuelo y preparar el equipo de emergencia de seguridad de vuelo, para
cada tipo de avión (como parte de las tareas asignadas).
Identificación del tipo de emergencia y usar correctamente el equipo de emergencia apropiado.
Ejercitar el buen juicio al evaluar una situación de la emergencia.
Implementar los procedimientos de emergencia apropiados y coordinar acciones y señales con otros
tripulantes.
Operar el equipo de emergencia con seguridad en cada tipo de aeronave.
Comunicarse efectivamente con los tripulantes y pasajeros en una emergencia.
Todos los Tripulantes participarán activamente en los ejercicios de emergencia rotando en todas las
posiciones disponibles en la aeronave, lo que les permitirá conocer a cabalidad las funciones y
responsabilidades de todas las áreas garantizando un total conocimiento de los deberes de cada uno
de ellos.
NOTA: Los siguientes ejercicios de emergencia que serán cumplidos y ejecutados cada 24 meses calendario
durante una instrucción periódica, con cada tripulante ejecutando los siguientes ejercicios mientras opera el
equipo apropiado, para lo cual se utilizará la respectiva lista de verificación de ejercicios efectuados.
Con la finalidad de mantener un alto estándar de comunicación y CRM entre las Tripulaciones, estos ejercicios
de emergencia se los ejecutara en la medida de lo posible en conjunto entre la Tripulación de vuelo y la
Tripulación de Cabina garantizando así una correcta comprensión mutua.
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La presente instrucción práctica incluye el hands on y ejercicios de operación de los diferentes equipos de los
que dispone la aeronave.
1. Ejercicios de salida de emergencia
Durante un ejercicio de salida de emergencia, cada tripulante de cabina debe operar cada tipo de salida
de emergencia en el modo normal y de emergencia, incluyendo las acciones y fuerzas requeridas para
el despliegue de los toboganes de evacuación de emergencia.
2. Ejercicio del extintor de fuego de mano y P.B.E. (Combate al Fuego)
Durante un ejercicio de extintor de fuego de mano, cada alumno debe operar cada tipo de extintor de
fuego de mano instalado en el avión incluyendo el uso del P.B.E en un ejercicio incendio y combate de
fuego.
3. Ejercicio del sistema de oxígeno de emergencia
Durante el ejercicio del sistema de oxígeno de emergencia, cada estudiante debe operar cada tipo de
sistema de oxigeno instalado en la cabina; esto incluye la técnica de administrar oxígeno a pasajeros y
tripulantes. Se practicará además los procedimientos aplicables durante y después de una
despresurización de cabina.
4. Ejercicio del dispositivo de flotación
Durante un ejercicio del dispositivo de flotación, cada tripulante de cabina debe ponerse, usar, e inflar
(como sea aplicable) un tipo de dispositivo de flotación individual.
5. Ejercicio de amarizaje o ditching (si es aplicable)
Durante un ejercicio de amarizaje, cada estudiante debe realizar los procedimientos "antes del impacto"
y "después del impacto", como sea apropiado al tipo de operación específico. Se practicará el uso
apropiado de los dispositivos de flotación como chalecos y botes salvavidas. Según la disponibilidad de
equipos y previa coordinación con la Autoridad Aeronáutica, este ejercicio puede ser WET o DRY
ditching según corresponda.
6. Ejercicio de remoción del bote salvavidas e Inflación (si es aplicable)
Durante un ejercicio de remoción del bote salvavidas e inflación, cada tripulante de cabina debe
observar la remoción de un bote salvavidas del avión o del dispositivo de instrucción, así como la
inflación de un bote salvavidas.
7. Ejercicio de traslado del tobogán bote (si es aplicable)
Durante el ejercicio de traslado del tobogán/bote, cada tripulante de cabina debe observar el traslado de
un tobogán/bote de una puerta inutilizable a una puerta utilizable, para esto podrá ser demostrado en la
proyección de un video referencial que se identifique el tipo de la aeronave aplicable.
8. Ejercicio de despliegue e Inflación del tobogán o tobogán/bote (si es aplicable)
Durante un ejercicio de despliegue e inflación del tobogán o tobogán/bote, los tripulantes de cabina
deben observar el despliegue e inflación de un tobogán o tobogán/bote de evacuación desde el avión o
dispositivo de instrucción.
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9. Ejercicio de Evacuación de Emergencia (si es aplicable)
Durante un ejercicio de evacuación de emergencia, los tripulantes de cabina deben observar el
despliegue e inflación de un tobogán de evacuación, incluyendo que los participantes salgan de la
cabina o dispositivo de instrucción aprobado usando por los menos un tipo o vía de tobogán de
evacuación de emergencia instalada.
Funciones a realizarse:
Antes del Impacto: habilidad de reconocer y evaluar la emergencia, para asumir la posición de impacto
apropiada; para comandar a los pasajeros asumir la posición de impacto.
Después del Impacto: habilidad de implementar los procedimientos de coordinación de tripulación, para
desabrochar el cinturón de seguridad, para asegurar activación de luces de emergencia, evaluar las
condiciones del avión para comenzar la evacuación (dependiente de las señales o decisión), para
comandar a los pasajeros soltar el cinturón de seguridad y evacuar; evaluar la salida y re-direccionar si
necesario, abrir la salida incluyendo el despliegue de los toboganes y comandar a los pasajeros idóneos
para que asistan, para comandar a los pasajeros evacuar a la salida y alejarse del avión.
Uso y salida por el tobogán de evacuación de emergencia: habilidad de saltar correctamente hacia el
tobogán para mantener la posición del cuerpo correcta mientras se desliza, aterrizar en los pies y
alejarse del avión.
Técnicas especiales de deslizamiento: conocimiento de métodos para ayudar a los pasajeros de
necesidad especiales, como impedidos, mayores y personas en un estado de pánico.
Los eventos se llevarán a cabo en presencia del Inspector (es) delegado (s) de la DGAC, como parte final de la
instrucción de emergencias periódico cada 24 meses calendario.
Examen de emergencias y procedimientos y revisión.
3.6 SEGURIDAD AEROPORTUARIA AVSEC CONDENSADO CADA 24 MESES (RDAC 121.1645 (B)(4)
Este pensum está establecido por la Escuela Técnica de Aviación Civil según la RDAC aplicable y se
complementa con el taller de concienciación en AVSEC impartido por la empresa.
A. Amenaza a la Seguridad en Funciones de Aviación. Seguridad Aeroportuaria AVSEC
1. Amenaza a la seguridad a bordo:
Procedimientos: Refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina Capítulo Emergencias.
Amenaza a la aviación civil.
Determinación de la seriedad de cualquier evento.
Objetivos de seguridad en aviación.
Reconocimiento de armas de fuego, explosivos, dispositivos incendiarios y sus componentes.
Evaluación de la Amenaza.
B. Actos de interferencia ilícita.
1. Secuestro
Pasajeros potencialmente disruptivos y perturbadores.
Pasajeros que pongan en riesgo la operación normal de la aeronave, tripulación y demás
pasajeros.
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Comunicación y coordinación de la tripulación (protección y aviso a la cabina de mando).
Seguridad de cabina de mando.
Respuestas apropiadas para defenderse (defensa personal).
Instrucción para defensa personal en contra de armas cortantes o de contacto.
Métodos para doblegar y restringir a un asaltante.
Uso de artículos disponibles a bordo de la aeronave para autodefensa.
Uso de dispositivos no letales / armas protectores asignados a la tripulación.
Comprensión de comportamientos terroristas. Psicología de terroristas para hacer frente con el
comportamiento del secuestrador y respuesta del pasajero.
Evaluación de la amenaza.
Determinación de la seriedad de un evento u ocurrencia.
Ejercicios de instrucción situacional sobre diversas condiciones de amenaza.
Procedimientos en cabina por parte de la tripulación de vuelo.
Maniobras de la tripulación de vuelo para defender la aeronave.
Reconociendo actividades sospechosas.
Apropiados comandos para los pasajeros y asaltantes.
Disuadiendo a un pasajero que podría presentar una amenaza.
Técnicas de control adelantado, ataque y sujeción.
2. Sabotaje
Actos de sabotaje que pongan en riesgo la seguridad de la aeronave y los pasajeros.
Procedimientos aplicables.
3. Bomba a Bordo
Procedimientos: refiérase al manual de tripulantes de cabina capítulo emergencias y
procedimientos.
Comunicación y coordinación de la tripulación.
Registrando una aeronave: procedimiento de búsqueda en la cabina, incluyendo el movimiento
del artefacto explosivo a la zona de menor riesgo.
Valoración de amenazas de bomba y procedimientos de emergencia en tierra y en el aire.
Ubicación de la bomba en lugar de menor riesgo. Check list y procedimiento.
C. Otros actos de Interferencia Ilícita:
1. Guía de Incidentes en base a la seguridad a bordo de las aeronaves.
Procedimientos: Refiérase al Manual de Tripulantes de Cabina Capítulo Emergencias y Procedimientos.
Incidentes de Nivel 1
Incidentes de Nivel 2
Incidentes de Nivel 3
Incidentes de Nivel 4
3.6.1 Defensa personal
Como complemento a la instrucción impartida por la Escuela Técnica de Aviación Civil, Aerogal proveerá de un
curso-taller de defensa personal en un conjunto de técnicas que permitirán controlar o repeler una acción
ofensiva dentro de la aeronave, dirigida a cualquier miembro de la tripulación. Este taller se lo dictará dentro del
módulo de situaciones de emergencia.
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3.6.1.1 Entrenamiento teórico
Concepto del entrenamiento, presentación del programa a desarrollar, evitar un evento, neutralizar,
saber controlar, conocimiento de armas naturales del cuerpo, identificación de objetos como armas
potenciales.
La detección de posible adversario. Como armar en la mente un perfil de adversario potencial.
Pasajeros perturbadores.
Lenguaje corporal. Detección de señales emitidas por personas, comportamiento en casos de presión
por diversas razones.
Actividad sospechosa del pasajero al entrar al avión y durante el vuelo.
Contacto entre los compañeros en vuelo. Visual y señas de advertencia.
Puntos débiles en el cuerpo humano. Preparación para la práctica de defensa personal.
3.6.1.2 Entrenamiento práctico
Pre calentamiento / acondicionamiento físico.
Liberarse en caso de intento de estrangulamiento.
Uso de la palma de la mano (ataque)
Uso de pierna (ataque)
Uso del brazo para evadir golpes
Giro para evadir golpes y contra ataque utilizando el codo.
Desarmar al adversario
Técnicas de escape y agarre. Sujeción e inmovilización. Uso de cinturones.
Técnicas de defensa y reacción utilizando cualquier accesorio a la vista.
Simulación de casos y aplicación de lo asimilado.
3.7 MERCANCÍAS PELIGROSAS CONDENSADO CADA 24 MESES (RDAC 121.1645 (B)(3)
OBJETIVO
Al término de la instrucción los tripulantes de cabina estarán en capacidad de reconocer e identificar las
mercancías peligrosas, que son prohibidas para el transporte por vía aérea en una aeronave de pasajeros, con
la finalidad de llevar las operaciones de una manera segura y eficiente.
A. Definición, filosofía, generalidades y limitaciones
1. Introducción.
2. Conceptos y filosofía General.
3. Limitaciones generales.
4. Mercancías peligrosas aceptables.
5. Mercancías peligrosas prohibidas en una aeronave y cualquier circunstancia (incluyendo equipaje de
mano de tripulantes y pasajeros).
6. Mercancías peligrosas prohibidas a menos que sean exentas.
7. Mercancías peligrosas exentas.
8. Variaciones de AEROGAL y del Estado.
B. Clases y divisiones
1. Definición.
2. Lista de clases y divisiones.
C. Lista de mercancías peligrosas
1. Identificación.
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2. Lista de mercancías peligrosas.
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3. Subdivisión del listado de mercancías peligrosas.
D. Embalaje
1. Requerimientos de embalaje.
2. Métodos de embalaje.
3. Tipos de embalaje.
E. Marcado
1. General.
2. Especificaciones de las marcas de los bultos.
3. Uso de las marcas en los bultos.
F. Etiquetado
1. General.
2. Etiquetas de riesgo.
3. Etiquetas de manejo.
4. Identificación de los contenedores de mercancías peligrosas.
G. Manipulación, Almacenaje y Reconocimiento
1. Inspección de paquetes conteniendo mercancías peligrosas.
2. Seguridad de mercancías peligrosas.
3. Reconocimiento de mercancías peligrosas no declaradas
4. Restricciones de estiba en la cabina de mando y de pasajeros.
5. Estiba en aeronaves de carga.
6. Estiba de mercancías peligrosas incompatibles.
7. Estiba de paquetes conteniendo mercancías peligrosas liquidas.
8. Almacenaje de substancias tóxicas o infecciosas.
9. Estiba y almacenaje de materiales radioactivos.
10. Estiba de materiales magnetizados.
11. Estiba de dióxido de carbono (hielo seco).
12. Estiba de polímeros expansibles.
13. Estiba de animales vivos con mercancías peligrosas.
14. Estiba de sillas de ruedas y otras ayudas motrices operadas con baterías facturadas como equipaje.
15. Manejo de substancias auto reactivas y los peróxidos orgánicos.
H. Suministro de información (Tablas)
1. Información al piloto al Mando.
2. Información por el piloto al mando en caso de una emergencia en vuelo.
3. Procedimientos de emergencia. Código de respuesta de emergencia.
4. Guía de respuesta de accidentes e incidentes de mercancías peligrosas.
5. Introducción procedimientos recomendables.
6. Provisiones para pasajeros y tripulación. Tabla 2.3 A mercancías peligrosas que pueden ser
transportadas por pasajeros y tripulación.
Examen de mercancías peligrosas y revisión.
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3.8 CRM Y FACTORES HUMANOS CONDENSADO (RDAC 121.1645 (B)(6)
OBJETIVO
Proveer las habilidades y conductas necesarias tendientes a crear una cultura de trabajo en equipo que
encaminen a la Compañía a mejorar la seguridad y la eficiencia de las operaciones aéreas mediante la
administración del error y Factores Humanos.
La instrucción en factores humanos busca que tanto la Tripulación de vuelo como de Cabina comprendan la
importancia de la coordinación de acciones de seguridad durante la ejecución de procedimientos de emergencia
en vuelo y en las operaciones normales.
A. Introducción al CRM y FACTORES HUMANOS
1. Conceptos Básicos.
2. Historia y generaciones del CRM.
3. Aplicabilidad del CRM.
4. Introducción al error humano.
5. Tipos de error humano: manejo de la amenaza y el error.
6. Errores y actitudes.
7. Errores desde la perspectiva de la organización.
8. Factores que afectan el rendimiento de las tripulaciones.
B. Perspectiva del CRM
1. Desde la perspectiva del individuo.
2. Fatiga.
3. Estrés.
4. Error.
5. Toma de decisiones.
6. Conciencia situacional.
7. Dependencia de la automatización.
8. Evaluación personal.
9. Desde la perspectiva de la tripulación.
10. Comunicación en condiciones normales y de emergencia.
11. Asertividad.
12. Briefing.
13. Opiniones y sugerencias de la Tripulación.
14. Transferencia de la información.
15. Manteniendo Alerta Situacional.
16. Desde la perspectiva de equipo.
17. Trabajo en equipo.
18. Liderazgo.
19. Sinergia.
20. Distracción.
21. Resolución de conflictos.
22. Carga de Trabajo.
23. S.O.P.
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3.9 SEGURIDAD OPERACIONAL S.M.S SAFETY MANAGEMENT SYSTEM CADA 24 MESES
OBJETIVO
Identificar los peligros y acciones, condiciones, fallas de sistemas o fallas de procedimientos que pueden
resultar en accidentes, incidentes o eventos de peligro.
Analizar los riegos de los peligros identificados e implementar sistemas y procedimientos para establecer y
mantener niveles de riesgo aceptables.
GENERALIDADES E INTRODUCCIÓN.
La administración moderna y práctica de vigilancia de la seguridad está dirigido actualmente hacia un sistema
que se concentra más en control de procesos más bien que en esfuerzos dirigidos hacia inspecciones
extensivas y acciones remédiales.
Aerogal consciente de la importancia de la seguridad de vuelo en sus diarias actividades y de acuerdo con la
política establecida incorpora el sistema de administración de seguridad de vuelo, el cual abarca los aspectos
operacionales de seguridad de cabina, seguridad de mantenimiento y seguridad de rampa.
La responsabilidad del programa de seguridad de vuelo de la empresa reside en la presidencia ejecutiva.
La responsabilidad y autoridad para la implementación y mantener el programa de seguridad, el sistema de
administración de seguridad de vuelo será del jefe del departamento de seguridad de vuelo y cumplimiento el
cual informará de manera periódica de su proceso a la presidencia ejecutiva.
A. Principios Básicos de la Seguridad Operacional
1. Definición de seguridad operacional.
2. Pilares de la seguridad operacional.
3. Políticas.
4. Seguridad operacional.
5. Administrativa del SMS.
B. Objetivos del SMS
C. Cultura de seguridad operacional
D. Organización del SMS
1. Responsabilidades.
2. Toma de decisiones.
E. Identificación del peligro
1. Procesos de investigación.
2. Administración del riesgo.
3. Evaluación del riesgo.
4. Medidas de mitigación.
F. Verificación del rendimiento de la seguridad operacional
1. Gestión del Cambio.
2. Mejora Continua.
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G. Procedimientos para reportar eventos de seguridad operacional
1. Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes.
2. Promoción de la Seguridad Operacional.
3. Peligros en la Industria.
3.10 RESERVADO
3.11 SEGMENTO DE CALIFICACION PERIODICA. VERIFICACION DE COMPETENCIA PERIODICA (RDAC
121.1645 (B)(5)
GENERALIDADES.
La verificación de competencia periódica será realizada de acuerdo de las necesidades de la Compañía
AEROGAL, es decir que la misma podrá ser llevados a cabo en vuelos programados o avión estático en tierra,
con pruebas orales y manejo de equipo a bordo de las aeronaves o a su vez una prueba escrita que se lo hará
en las instalaciones correspondientes. Estas verificaciones se las harán cada 12 meses calendario.
Los Tripulantes serán evaluados y calificados por un Inspector de seguridad de cabina de la DGAC o por un
inspector designado de la Compañía y calificado por la DGAC.
OBJETIVO.
Verificación de los conocimientos adquiridos del programa de instrucción periódica.
HOJAS Y REGISTROS DE CALIFICACIÓN.
Los diferentes temas a tratarse durante la verificación de competencia periódica se encuentran desarrollados en
la hoja de calificación verificación de competencia periódica, que se encuentra detallada en el Capítulo 8
formatos de instrucción.
4. INSTRUCCIÓN DE RECALIFICACION (RDAC 121.1515 (A)(2)
4.1 GENERALIDADES
Los segmentos del currículum de instrucción de recalificación están dirigidos para los tripulantes de cabina que
no han recibido una instrucción periódica dentro del período de elegibilidad apropiado según la RDAC aplicable.
La instrucción de recalificación también es aplicable en las siguientes situaciones:
Cuando el tripulante de cabina no ha completado en los últimos seis meses 20 horas de vuelo en los
equipos en los que está habilitado. (Experiencia reciente)
Cuando el tripulante de cabina no ha realizado un simulacro de evacuación de las aeronaves en los
últimos 24 meses.
Cuando el tripulante no ha cumplido con los programas de entrenamiento periódicos dentro de los
períodos requeridos por las RDAC 121.
Cuando un tripulante ha fallado en mantenerse calificado como tal luego de una segunda verificación de
competencia periódica.
Cuando un tripulante ha fallado en mantenerse calificado por no haber obtenido los puntajes requeridos
en las evaluaciones teóricas y prácticas del entrenamiento periódico.
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Como parte del proceso para recuperar su calificación como tripulante y pueda ejercer sus deberes en
vuelo
Una vez finalizada la instrucción de recalificación, el tripulante de cabina debe realizar un vuelo de experiencia
operacional (5 horas) como parte del proceso de re calificación y una verificación de competencia, posterior a
esto y previo el reporte favorable del tripulante tutor e inspector, podrá ser asignado a cumplir sus funciones
como tripulante de cabina.
En resumen la instrucción de re calificación incluye:
Entrenamiento teórico y práctico periódico
5 horas de vuelo de experiencia operacional
Verificación de competencia periódico
Los segmentos de recalificación están determinados por el tiempo de incumplimiento de la instrucción o la
verificación de competencia y por la falta de actividad como tripulante. Ver tabla
OBJETIVO
Restablecer la condición de tripulantes y/o jefe de cabina. Los tripulantes de cabina que perdieron su status de
habilitación se sometan a una instrucción para recuperar y demostrar sus conocimientos y habilidades y así
recuperar su calificación.
La instrucción se completa por una combinación de módulos teóricos, vuelo de experiencia operacional y
verificación de competencia.
5. INSTRUCCIÓN TRANSICION A NUEVO EQUIPO (RDAC 121.1515 (A)(2)
5.1 GENERALIDADES
Los segmentos del currículum de instrucción de transición descritos, aplican a los tripulantes de cabina de la
compañía que mantienen una habilitación en uno de los equipos de vuelo del grupo (TURBO JET) y que son
promovidos para volar en otro de los equipos de vuelo de la compañía en la misma posición de trabajo.
OBJETIVO
Instruir y calificar al Tripulante de Cabina con la localización del equipo, la configuración general de la aeronave
y con los procedimientos aplicables requeridos para la operación normal, anormal y de emergencia.
5.2 SEGMENTOS DEL CURRÍCULUM Y CARGA HORARIA (ver tabla 4)
5.3 INSTRUCCIÓN EN TIERRA
A Instrucción en tierra de las aeronaves
1. Generalidades y Sistemas de la Aeronaves.
Familiarización del Avión: Características Generales de la Aeronave.
Configuración de la Cabina de Mando y Cabina de Pasajeros.
Sistemas de la Aeronave (Descripción Básica, Funcionamiento, Indicaciones).
Sistema Eléctrico.
Sistema Neumático, Aire Acondicionado y Presurización.
Sistema Hidráulico.
Sistema de Oxigeno.
Sistema de Comunicaciones.
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Sistema de Agua Potable y de Desechos.
Sistema de Iluminación.
Sistema de Entretenimiento.
Salidas de Emergencia del Avión (Localización y Operación).
2. Configuración de Salidas de Emergencia.
Tipo de salidas.
Descripción y operación.
Procedimientos de seguridad.
3. Equipos de Emergencia Específicos de la Aeronave. Descripción, ubicación, operación y verificaciones
pre vuelo.
Botellas portátiles de oxígeno.
Extintores portátiles de fuego.
PBE.
Guantes de asbesto.
Hacha.
Deslizadores.
Deslizadores/Botes.
Botes salvavidas (si aplica).
Chalecos salvavidas.
Máscaras oro nasales.
Linternas.
Megáfonos.
ELT.
Kit de supervivencia.
Kit de primeros auxilios.
Cojines de flotación.
B Instrucción general de emergencias
1. Situaciones de Emergencias.
Deberes y responsabilidades de los tripulantes, asignaciones en una emergencia, comunicación
y coordinación con cabina de mando y entre Tripulantes de Cabina, reporte de incidentes y
accidentes.
2. Fuego, Humo.
Principios de la combustión y tipos de fuego.
Procedimiento general para extinción de fuegos.
Inspección.
Remoción.
Operación para uso de extintores.
Simulación de Descarga y precauciones. Operación y uso de PBE.
3. Despresurización.
Información general.
Signos y síntomas.
Procedimientos, Inspección, Remoción de pasajeros.
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Operación de botellas portátiles de oxígeno.
Uso de máscaras oro nasales.
Práctica real con cada tipo de botella portátil.
4. Evacuación en tierra.
Aterrizaje de Emergencia.
Listas a seguir para una Evacuación.
Evacuación no preparada.
Evacuación preparada.
Coordinación y comunicación de la tripulación.
Posiciones de impacto.
Comandos.
Salidas operativas, inoperativas, re dirección de pasajeros.
Apertura y cierre de las salidas de emergencia.
Inflación de deslizadores / deslizadores bote / deslizadores rampa.
Deslizamiento por Deslizadores Rampa.
Comandos.
Remoción de equipos de emergencia.
Después de la evacuación.
5. Evacuación en agua o amaraje .
Evacuación no preparada.
Evacuación preparada.
Coordinación y comunicación de la tripulación.
Posiciones de impacto.
Comandos.
Salidas operativas, inoperativas, re dirección de pasajeros.
Operación y abordaje de pasajeros y tripulación al deslizador / bote.
Descripción y uso de chalecos salvavidas, colocación y operación.
Instrucción y procedimiento para la remoción y operación del deslizador / bote.
Remoción de los equipos de emergencia.
Utilización de los equipos de flotación.
Después de la evacuación.
6. Prácticas de Emergencias.
Las situaciones de emergencia se llevarán a la práctica a través de escenarios a bordo de las
aeronaves, que incluyan procedimientos, comunicaciones y uso de los equipos de emergencia
correspondientes.
Evaluación práctica de evacuación (simulacro).
NOTA: Los eventos se llevarán a cabo en presencia del Inspector (es) delegado (s) de la DGAC, como parte
final de la instrucción de emergencias y se lo realizará una vez durante la instrucción inicial y luego cada 24
meses.
C Familiarización en la Aeronave
La Familiarización de la Aeronave se la realizara al personal de Tripulantes de Cabina en base a la
visualización e integración con la ubicación y funcionamiento de los diferentes sistemas, la ubicación del equipo
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de emergencia en el equipo en el que se encuentren y con los procedimientos aplicables requeridos para la
operación normal del equipo, anormal y de emergencia.
La verificación de competencia será realizada de acuerdo de las necesidades de la Compañía AEROGAL, es
decir que los mismos podrán ser llevados a cabo en vuelos programados o avión estático en tierra, con pruebas
orales y manejo de equipo a bordo de las aeronaves o a su vez una prueba escrita que se lo hará en las
instalaciones correspondientes.
NOTA: Los Tripulantes de Cabina que se encuentran en evaluación no podrán ser asignados como Tripulantes
requeridos y serán evaluados y calificados por un Inspector de seguridad de cabina de la DGAC o por un
Inspector designado de la Compañía y calificado por la DGAC.
6 INSTRUCCIÓN PARA FORMACIÓN DE INSTRUCTORES DE TIERRA (RDAC 121.1590)
6.1. GENERALIDADES
AEROGAL con el fin de dar cumplimiento a los programas de instrucción cuenta con un segmento de
instrucción destinada a la formación de Instructores de tierra.
El Instructor de tierra será responsable frente al Jefe de Instrucción por conducir la instrucción de tierra relativo
a Adoctrinamiento básico, sistemas de las aeronaves y emergencias.
Adicionalmente, el Instructor de tierra puede ser requerido para cumplir con programas adicionales de
instrucción de acuerdo a las capacidades del mismo y de los requerimientos de la Jefatura de Instrucción.
El Instructor durante un período de instrucción deberá llevar los records apropiados verificando que éstos
tengan el nombre del estudiante, la firma, el tema y la carga horaria respectiva y abalizará dicho documento con
su firma.
El Jefe de Instrucción será responsable por llevar el record de horas de instrucción dictadas por cada Instructor
a fin de que se cumplan con los trámites administrativos respectivos ante la Gerencia de Operaciones y
Vicepresidencia Técnica.
En caso de que AEROGAL no cuente con Instructores especializados en algunas áreas, el Jefe de Instrucción
solicitará la contratación de Instructores externos calificados y reconocidos por la DGAC.
Una vez que el Instructor ha completado el módulo de técnicas de la enseñanza y antes de ser calificado como
Instructor por el Inspector designado por la DGAC, deberá asistir como oyente por lo menos a un curso
recurrente de 16 horas de clase de las materias en las que será habilitado y posteriormente debe dar por lo
menos 8 horas de clase junto a un Instructor de apoyo ya calificado. Durante este proceso se estandarizarán los
conocimientos a ser impartidos con el resto de instructores garantizando un nivel adecuado de conocimiento en
el instructor a ser calificado.
El curso completo de instructor de Tripulantes de Cabina, tanto en el área de técnicas de enseñanza como en el
área técnica de su especialización, asegurarán un alto nivel de conocimiento y estandarización de los
Instructores de AEROGAL.
6.2. TECNICAS DE LA ENSEÑANZA
A Introducción y primera presentación
B Información y capacitación
1. Qué es información.
2. Qué es capacitación.
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3. Qué es comunicación.
4. Factores que intervienen en la comunicación
5. Barreras que impiden la comunicación.
C Habilidades de comunicación y oratoria
1. Qué es la oratoria.
2. Presentaciones ante un grupo.
3. Preparación.
4. Presentación actual.
5. Comunicación no verbal.
D Propósito y objetivos
1. Qué es propósito (Objetivo general).
2. Qué es objetivo (Objetivo específico).
3. Tipos de objetivos.
4. Componentes básicos de un objetivo.
5. Elaboración de objetivos.
E Plan de lección
1. Qué es un plan de lección.
2. Componentes de un plan de lección. Formatos.
3. Criterios de secuencia para elaborar planes de lección.
4. Elaboración y aplicación de un plan de lección.
F Ayudas visuales para la comunicación y equipos
1. Qué es una ayuda visual.
2. Características.
3. Tipos de ayudas visuales.
4. Ventajas y desventajas de las ayudas visuales. Prácticas.
G Métodos de capacitación
1. Qué es método de capacitación.
2. Métodos de capacitación.
3. Método interactivo de enseñanza.
H Instalaciones
1. Requisitos básicos para la utilización de una sala de clase.
2. Formas y distribución de una sala de clase. Problemas y soluciones.
I Evaluación y pruebas
1. Qué es evaluación.
2. Tipos de evaluaciones.
3. Por qué evaluamos.
4. Cuándo evaluamos.
5. Qué evaluamos.
6. Pruebas o exámenes.
7. Tipos de pruebas.
8. Prácticas.
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J Presentación final
K Evaluación practica
6.3 ESPECIALIZACION
Los aspirantes a instructores, además del curso de técnicas de enseñanza, deben demostrar ante el Inspector
de la DGAC un amplio conocimiento en la materia en la que va a especializarse pudiendo ser: aeronaves,
emergencias o conocimientos aeronáuticos. (Ver tabla 5). El pensum de las materias asignadas corresponde a
la instrucción periódica.
6.4 RESERVADO
6.5 INSTRUCCIÓN RECURRENTE DE INSTRUCTORES DE TIERRA (RDAC 121.1590)
6.5.1. GENERALIDADES
AEROGAL con el fin de dar cumplimiento a los programas de instrucción cuenta con un segmento de recurrente
de Instructores de tierra.
6.5.2. TECNICAS DE LA ENSEÑANZA (CONDENSADO CADA 24 MESES)
A Introducción y primera presentación
B Información y capacitación
6. Qué es información.
7. Qué es capacitación.
8. Qué es comunicación.
9. Factores que intervienen en la comunicación
10. Barreras que impiden la comunicación.
C Habilidades de comunicación y oratoria
6. Qué es la oratoria.
7. Presentaciones ante un grupo.
8. Preparación.
9. Presentación actual.
10. Comunicación no verbal.
D Propósito y objetivos
6. Qué es propósito (Objetivo general).
7. Qué es objetivo (Objetivo específico).
8. Tipos de objetivos.
9. Componentes básicos de un objetivo. Elaboración de objetivos.
10.
E Plan de lección
5. Qué es un plan de lección.
6. Componentes de un plan de lección. Formatos.
7. Criterios de secuencia para elaborar planes de lección.
8. Elaboración y aplicación de un plan de lección.
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F Ayudas visuales para la comunicación y equipos
5. Qué es una ayuda visual.
6. Características.
7. Tipos de ayudas visuales.
8. Ventajas y desventajas de las ayudas visuales. Prácticas.
G Métodos de capacitación
4. Qué es método de capacitación.
5. Métodos de capacitación.
6. Método interactivo de enseñanza.
H Instalaciones
3. Requisitos básicos para la utilización de una sala de clase.
4. Formas y distribución de una sala de clase. Problemas y soluciones.
I Evaluación y pruebas
9. Qué es evaluación.
10. Tipos de evaluaciones.
11. Por qué evaluamos.
12. Cuándo evaluamos.
13. Qué evaluamos.
14. Pruebas o exámenes.
15. Tipos de pruebas.
16. Prácticas.
J Presentación final
K Evaluación practica
7. INSTRUCCIÓN INICIAL PARA INSPECTOR DE TRIPULANTES DE CABINA (RDAC 121.1580)
El presente currículum ha sido elaborado para la calificación y certificación de Inspectores de Tripulantes de
Cabina de AEROGAL.
El currículum de instrucción estará conformado por los siguientes segmentos:
7.1. INSTRUCCIÓN DE TIERRA
A TECNICAS DE LA ENSEÑANZA
1. Introducción: deberes y responsabilidades del Inspector, Regulaciones de Aviación Civil, Manual de
Instrucción, Manual de Tripulantes de Cabina.
2. Habilidades de comunicación.
3. Métodos de capacitación: Método interactivo de enseñanza.
4. Métodos de evaluación y pruebas: Evaluación de conocimientos y de desempeño.
5. Revisión de formatos de hojas de calificación y procedimientos de verificaciones.
7.1.2. CALIFICACION Y CERTIFICACION:
Para ser calificado como Inspector, el Tripulante realizará una verificación en vuelo o en tierra bajo la
observación de un Inspector designado por la DGAC.
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7.1.3. MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION:
Para mantener la calificación como Inspector en las aeronaves de AEROGAL, el Tripulante deberá haber
realizado al menos una verificación en vuelo bajo la observación de un Inspector designado por la DGAC dentro
de los 24 meses calendarios posteriores a la calificación inicial.
8. INSTRUCCIÓN DE ASCENSO JEFE TRIPULANTE DE CABINA
8.1. GENERALIDADES
El siguiente currículum de instrucción para ascenso aplica para Tripulantes de Cabina de la Compañía que
tengan las posiciones de Tripulantes de Cabina, estén activos en la línea de vuelo en los respectivos equipos
de vuelo y sean promovidos a la posición de Jefe de Cabina. (ver tabla 4).
Un Tripulante de Cabina debe completar todos los módulos de instrucción detallados a continuación, incluido el
módulo de liderazgo antes de ser asignado para cumplir funciones como Jefe de Cabina.
8.2. OBJETIVO
El objetivo principal de la instrucción de ascenso es instruir en la nueva posición de trabajo en forma eficiente y
segura al Tripulante en curso, a fin de que pueda ser calificado como Jefe de Cabina.
Proveer a Jefes de Cabina calificados para conducir las actividades de cabina con los más altos estándares de
seguridad y de servicio al pasajero.
8.3. REQUISITOS
Licencia vigente de tripulante de cabina, otorgada por la Dirección General de Aviación Civil bajo la
parte 63.
Certificado médico de clase 2 vigente.
Haber completado satisfactoriamente un programa de instrucción de Tripulante de Cabina, incluyendo
el periódico.
Estar calificado como Tripulante de Cabina en los equipos de vuelo Airbus A319-320.
Tener un Nivel de Inglés mínimo de 80 %.
Acreditar por lo menos un año como Tripulante de Cabina en AEROGAL o experiencia previa en
operaciones parte 121 de transporte de pasajeros como Tripulante de Cabina.
Recibir la recomendación de la Gerencia de Tripulantes para la función de Jefe de Cabina en base a:
No registrar faltas graves en su carpeta.
Excelente conducta, comportamiento y disciplina.
Mantener una relación de armonía, compañerismo en el trabajo de equipo.
8.4 Módulos de Instrucción
El contenido del módulo se basa en el Manual de Tripulantes de Cabina, Capitulo 2 Normas y Procedimientos.
A. Normas y Procedimientos
1. Manual del Tripulante de Cabina.
2. Partes apropiadas MO.
3. Filosofía y prácticas de normas y seguridad de vuelo.
4. Deberes generales.
5. Normas de conducta.
6. Prohibiciones.
7. Política de abuso de alcohol.
8. Política de uso de drogas prohibida.
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B. Disposiciones Reglamentarias
1. Itinerarios.
2. Aviso de Incapacidad para volar.
3. Política de Maternidad.
4. Abandono de base de residencia.
5. Reservas.
6. Política de transportación de tripulantes (Extra Crew).
C. Obligaciones y Responsabilidades
1. Vacaciones.
2. Equipo y documentación requerida para un T/C.
3. Procedimientos para actualizar documentos y manuales.
4. Renovaciones: TCA/ Exámenes médicos CEMAC.
5. Actualizar Pasaportes / Visas / Nº de Teléfono y Dirección.
D. Políticas de la Compañía
1. Requerimientos uniformes.
2. Vestimenta.
3. Equipaje.
E. Tareas de Rutina y Procedimientos del Tripulante
1. Briefing.
2. Procedimientos rutinarios de seguridad (pre-vuelo / previo al redaje / antes de despegues / aterrizaje /
durante el vuelo.
3. Sucesión la mando.
4. Cabina estéril.
5. Puerta de cabina de Mando.
6. Seguridad de cabina de Mando y comunicaciones.
7. Briefing a la persona que utiliza el JumpSeat.
8. Ingreso y Salida a Cabina de Mando
9. Servicio de comidas y bebidas a cabina de mando.
10. Autorización de embarque.
11. Requerimiento Tripulantes durante embarque de Pax.
12. Procedimientos y anuncios para: cierre y apertura de puertas / puerta mal cerrada.
F. Instrucciones a Pasajeros Previo al Vuelo
1. Instrucciones y demostración de seguridad para pax previo al vuelo.
2. Demostración del equipo de emergencia.
3. Instrucciones de seguridad a Pax incapacitados.
G. Obligaciones de los Tripulantes de Cabina
1. Vigilancia rindas de verificaciones.
2. Señales y rótulos sobre NO SMOKING / FASTEN SEAT BEALT.
3. Cartilla de Seguridad.
4. Reabastecimiento de combustible.
5. Bebidas alcohólicas.
6. Revisión del equipo de Emergencia.
7. Reportes de cabina de Pasajeros.
8. Luces de cabina de pasajeros (durante embarque/ desembarque/ despegues/ aterrizajes).
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9. Aparatos electrónicos.
H. Manejo de Pasajeros y Vuelos en Situaciones Especiales
1. Política de aceptación de pasajeros.
2. Mala conducta de un pasajero.
3. Programa de asignación de asientos (filas ventanas de emergencia).
4. Enfermedad originada en un vuelo.
5. Pasajeros enfermos.
6. Fallecimiento a bordo.
7. Pasajeros viajando con tanque de oxígeno.
8. Pasajeros incapacitados.
9. Pasajeros que requieren certificados médicos.
10. Pasajeros en sillas de ruedas.
11. Pasajeros ciegos, sordos y mudos.
12. Pasajeras embarazadas.
13. Menores Sin Acompañantes (UM’S).
14. Nibras / Infantes.
15. Pasajeros con exceso de peso.
16. Pasajeros viajando con armas de fuego.
17. Prisioneros esposados.
18. Pasajeros deportados.
I. Transporte de Equipajes, Carga, Mascotas
1. Peso normalizado para los pasajeros / Tripulación y equipajes de mano.
2. Programa de control de equipajes de mano.
3. Transporte de carga en cabina de pasajeros.
4. Uso de silla de ruedas a bordo.
5. Transporte de animales vivos en cabina de pasajeros.
6. Distribución de pasajeros. Asientos de pasajeros.
7. Fumigación de Aeronaves.
8. Objetos olvidados bordo por parte de pasajeros.
J. Liderazgo
1. Introducción.
2. Elementos del Liderazgo.
3. Liderazgo en el trabajo.
4. Características del líder.
5. Características complementarias del líder.
6. El anti-líder.
7. Persona de acción.
8. Aceptar el cambio.
9. Correr riesgos.
10. Tomar decisiones. Modo de actuar.
11. Autoridad vs persuasión.
12. Entorno laboral.
13. Comunicación.
14. Trabajo en equipo. Conflictos dentro del equipo.
15. Motivación.
16. Fijar metas.
17. Descentralización.
18. Crisis.
19. Dificultades del líder.
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8.5 INSTRUCCION EN EL ÁREA DE VUELO TRABAJO.
Posteriormente luego de haber aprobado el curso de ascenso, el aplicante a Jefe de Cabina efectuará 4 vuelos
bajo la observación de un Jefe de Cabina Tutor, quien deberá evaluará su desempeño y rendimiento adecuados
para ocupar dicha posición. Los vuelos de evaluación podrán ser realizados en cualquiera de las series de
aeronaves en las que se desempeñará como Jefe de Cabina. (A319 ó A320)
La instrucción en el trabajo (área de vuelo) podrá ser aumentado hasta alcanzar el Estándar requerido.
El Tutor de Vuelo deberá orientar al alumno en asuntos relacionados con temas administrativos y técnicos como
apertura, cierre de puertas, armado/desarmado de toboganes y cumplimiento de procedimientos.
9. INSTRUCCIÓN DE TUTOR DE VUELO
9.1. GENERALIDADES
El siguiente currículum de instrucción para Tutores de vuelo de Tripulantes de Cabina de la Compañía aplica
para todos los Tripulantes quienes hayan sido designados para ejercer labores de tutoría en los vuelos de
Experiencia Operacional Inicial de los Tripulantes de Cabina de nueva contratación.
9.2. OBJETIVO
El objetivo de esta instrucción es garantizar el correcto desempeño de los Tutores en sus labores de instrucción
logrando conducir sus vuelos con los más altos estándares de seguridad y de servicio al pasajero.
9.3. REQUISITOS
Alto grado de profesionalismo.
Profundo conocimiento del equipo en el cual está habilitado y del MTC.
Habilidad para comunicarse.
Excelente conducta / comportamiento / disciplina/ impecable presentación personal.
No registrar faltas graves en su carpeta, ni llamadas de atención.
Buena actitud, colaboración.
9.4 Módulos de Instrucción.
A Funciones y responsabilidades del Tripulante Tutor.
1. Guiar al Tripulante de nueva contratación en el correcto cumplimiento de:
2. Desempeño en el Briefing.
3. Funciones y responsabilidades en el pre vuelo
4. Funciones y responsabilidades durante el despegue. Conciencia situacional
5. Funciones y responsabilidades durante el vuelo. Chequeos preventivos.
6. Formulario de vuelos de Experiencia Operacional inicial. Condiciones de llenado.
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10 TABLAS DE SEGMENTOS DE CURRICULUM.
Tabla 1 SEGMENTOS DE CURRICULUM INICIAL
SEGMENTOS DE CURRICULUM INICIAL
ENTRENAMIENTO EN TIERRA
HORAS
Adoctrinamiento básico y específico
72h00
Entrenamiento en tierra de aeronaves
24h00
Entrenamiento general de emergencias
56h00
Mercancías Peligrosas
16h00
Entrenamiento de CRM
12h00
Entrenamiento de Seguridad AVSEC
16h00
Entrenamiento de Seguridad Operacional SMS
02h00
Programa de alcohol y drogas
02h00
SEGMENTOS DE CALIFICACION
Exámenes escritos, prácticos y vuelos de Experiencia Operacional
Evaluación práctica de evacuaciones en tierra y hands
on
Evaluación práctica de evacuaciones en agua
Demostración y simulacros ante la DAC
Experiencia Operacional Inicial de 5 horas mínimo en dos segmentos de vuelo
Verificación de competencia en la aeronave en la que fue habilitado
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Tabla 2 SEGMENTOS DE CURRICULUM PERIODICO
SEGMENTOS DE CURRICULUM PERIODICO
ENTRENAMIENTO EN TIERRA
HORAS
Temas generales operacionales teórico CPAT e-learning
xx
Aeronaves A320FAM CPAT e-learning
xx
Entrenamiento teórico de emergencias CPAT e-learning
xx
Entrenamiento de CRM y factores humanos
04h00
Entrenamiento practico de emergencias
10h00
Primeros Auxilios
04h00
Mercancías Peligrosas (cada 24 meses año impar)
05h00
Entrenamiento de Seguridad Operacional SMS (cada 24 meses año par)
02h00
Entrenamiento Seguridad AVSEC (cada 24 meses)
08h00
SEGMENTOS DE CALIFICACION
HORAS
Emergencias, evacuaciones, hands on y deslizamiento por tobogán (año par)
02h00
Emergencias, evacuaciones y wet y/o dry ditching (año impar)
02h00
Exámenes escritos, prácticos y CPAT e-learning y/o clase
presencial
Verificación de competencia en el tipo de aeronave en la que fue
habilitado
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Tabla 3 SEGMENTOS DE CURRICULUM RECALIFICACION
SEGMENTOS DE CURRICULUM RECALIFICACION
ENTRENAMIENTO EN TIERRA
HORAS
Normas y Procedimientos teórico CPAT e-learning
Entrenamiento en tierra de aeronaves A320FAM teórico CPAT e-learning
Entrenamiento general de emergencias generales teórico CPAT e-learning
Entrenamiento general de emergencias generales practico y A320FAM escenarios
08h00
CRM y Factores Humanos teórico y escenarios
04h00
Taller de Primeros Auxilios
04h00
Transporte de Mercancías Peligrosas teórico (cada 24 meses año impar)
05h00
Entrenamiento de Seguridad Operacional SMS teórico (cada 24 meses año par)
02h00
Entrenamiento Seguridad AVSEC teórico (cada 24 meses)
08h00
SEGMENTOS DE CALIFICACION
HORAS
Emergencias, evacuaciones, hands on y deslizamiento por tobogán (año par)
02h00
Emergencias, evacuaciones y wet y/o dry ditching (año impar)
02h00
Exámenes escritos, prácticos y CPAT e-learning y/o clase
presencial
Experiencia Operacional Inicial de 5 horas mínimo en dos segmentos de vuelo
Verificación de competencia en el tipo de aeronave en la que fue habilitado
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Tabla 4 SEGMENTOS DE CURRICULUM ASCENSO A JEFE DE CABINA
SEGMENTOS DE CURRICULUM ASCENSO A JEFE DE CABINA
ENTRENAMIENTO EN TIERRA
HORAS
Normas y Procedimientos
12h00
Liderazgo
04h00
Servicio a bordo
08h00
SEGMENTOS DE CALIFICACION
Entrenamiento en el área de trabajo
4 vuelos bajo la observación de un JC tutor
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Tabla 5 SEGMENTOS DE CURRICULUM ESPECIALIZACION INSTRUCTOR
SEGMENTOS DE CURRICULUM ESPECIALIZACION INSTRUCTOR
ENTRENAMIENTO EN TIERRA
HORAS
Temas generales operacionales teórico CPAT e-learning
xx
Aeronaves A320FAM CPAT e-learning
xx
Entrenamiento teórico de emergencias CPAT e-learning
xx
Entrenamiento de CRM y factores humanos
04h00
Entrenamiento practico de emergencias
08h00
Primeros Auxilios
04h00
Mercancías Peligrosas (vigente)
xx
Entrenamiento de Seguridad Operacional SMS (vigente)
xx
Entrenamiento Seguridad AVSEC (vigente)
xx
SEGMENTOS DE CALIFICACION
HORAS
Emergencias, evacuaciones, hands on y deslizamiento por tobogán (vigente)
xx
Emergencias, evacuaciones y wet y/o dry ditching (vigente)
xx
Exámenes escritos, prácticos y CPAT e-learning
Calificación por parte de un Inspector DAC designado
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04.04.00 PERSONAL DE OPERACIONES
ÍNDICE DEL CAPÍTULO
04.04.00 PERSONAL DE OPERACIONES .............................................................................. 1
4.4.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA DESPACHADORES DE VUELO ....................... 4
1 OBJETIVO. ............................................................................................................................ 4
2 APLICABILIDAD. ................................................................................................................... 4
3 CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACION PARA DESPACHADORES DE
VUELO, EN FUNCIONES COMO SUPERVISOR SOC, ANALISTA DESPACHO Y
DESPACHADOR DE VUELOS. ............................................................................................... 4
3.1 INICIAL PARA NUEVO EMPLEADO. ................................................................................ 4
3.2 INICIAL EN NUEVO EQUIPO RDAC 121.1625 ............................................................... 10
3.3 INICIAL SUPERVISOR SOC ........................................................................................ 17
3.4 TRANSICION ................................................................................................................... 18
3.5. PERIÓDICO. RDAC 121.1645 ........................................................................................ 18
4.4.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA AGENTE DE OPERACIÓN ............................. 29
4.4.3 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA FORMACIÓN DE INSTRUCTORES E
INSPECTORES DV. .................................................................................................................. 34
1 OBJETIVO. .......................................................................................................................... 34
2 APLICABILIDAD. ................................................................................................................. 34
3 CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACION PARA INSTRUCTORES DV E
INSPECTORES DV. .................................................................................................................. 34
3.1 INICIAL INSTRUCTOR DV. ................................................................................................. 34
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Página: 2
TABLA
Página
Tabla 1: ADOCTRINAMIENTO BASICO ............................................................................................ 5
Tabla 2: ESPECIFICO DEL DESPACHADOR .................................................................................... 5
Tabla 3: MATERIAS GENERALES ................................................................................................... 10
Tabla 4: AERONAVE GENERALIDADES Y DIFERENCIAS AIRBUS A320S /319 ......................... 10
Tabla 5: OJT ...................................................................................................................................... 11
Tabla 6: VUELOS DE CAPACITACION ............................................................................................ 11
Tabla 7: VERIFICACION DE COMPETENCIA ................................................................................. 11
Tabla 8: MATERIAS GENERALES ................................................................................................... 18
Tabla 9: AERONAVE GENERALIDADES ......................................................................................... 19
Tabla 10: AVUELOS DE CAPACITACION ....................................................................................... 19
Tabla 11: VERIFICACION DE COMPETENCIA ............................................................................... 19
Tabla 12: ESPECIFICO DE LA COMPANIA ..................................................................................... 29
Tabla 13: ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACION ................................................................ 30
Tabla 14: ESPECIFICO DE LA COMPANIA ..................................................................................... 32
Tabla 15: ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN ................................................................ 32
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4.4.1 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA DESPACHADORES DE VUELO
1 OBJETIVO.
El programa de Instrucción de Despachadores tiene como objetivo calificar y/o mantener
calificado al personal designado como Despachadores, en acuerdo con las Regulaciones
RDAC Capítulo K y las políticas de la compañía.
Al término de la instrucción los despachadores estarán en capacidad de ejercer sus funciones,
alcanzando los niveles de pro-eficiencia requeridos, de acuerdo a los estándares establecidos
por la compañía.
Los programas y habilitaciones están de acuerdo con las Regulaciones RDAC Aplicables:
Capitulo K PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN, Capitulo M CALIFICACIONES
DESPACHADORES VUELO.
2 APLICABILIDAD.
Las Categorías de Instrucción contenidas en el este programa, son aplicables al personal de
Despachadores, a los cuales AEROGAL S.A. asigna funciones como Supervisor SOC,
Instructor DV, Inspector DV, Analista de Despacho y Despachador.
3 CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACION PARA DESPACHADORES DE
VUELO, EN FUNCIONES COMO SUPERVISOR SOC, ANALISTA DESPACHO Y
DESPACHADOR DE VUELOS.
Las categorías de Instrucción y calificación están basadas en la experiencia previa, calificación
actual y tiempo que el Despachador ha permanecido sin funciones en su trabajo específico.
El OJT y la calificación se aplicarán según la función que la compañía haya asignado al
Despachador de Vuelo.
3.1 Inicial para nuevo empleado
3.2 Inicial en nuevo equipo
3.3 Inicial Supervisor SOC
3.4 Transición
3.5 Periódico
3.6 Periódico Supervisor SOC
3.7 Recalificación
3.1 INICIAL PARA NUEVO EMPLEADO.
1 APLICABILIDAD.
Todo personal calificándose como despachador, que no haya cumplido funciones como tal en
AEROGAL S.A., debe completar la Instrucción Inicial para nuevo empleado compuesto de los
siguientes Segmentos Curriculares, Módulos de Segmento y Elementos de Módulo.
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN:
Presentación Power Point, Transparencias,
Materiales a Entregarse: MO partes aplicables, AFM, Regulaciones Parte 121.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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3.1.1 ADOCTRINAMIENTO BASICO RDAC 121.1595
1 ESPECIFICO DE LA COMPANIA.
Tabla 1: ADOCTRINAMIENTO BASICO
ADOCTRINAMIENTO BASICO
Horas
a) Orientación
04:00
b) Sistema de manuales y emisión
01:00
c) Despachador tareas y responsabilidades
02:00
d) Regulaciones RDAC y FAR (aplicables)
05:00
e) AOC Y OPSPECS
01:00
f) Mercancías peligrosas
16:00
g) AVSEC
16:00
h) Examen
01:00
2 ESPECIFICO DEL DESPACHADOR.
Tabla 2: ESPECIFICO DEL DESPACHADOR
ESPECIFICO DEL DESPACHADOR
Horas
a) Control operacional (MO Cap. II)
08:00
b) Peso y balance
04:00
c) Performance y análisis de aeropuerto
04:00
d) Meteorología
02:00
e) Navegación
04:00
f) Procedimientos ATC y espacios aéreos
01:00
g) Procedimientos de comunicaciones
01:00
h) Cartas de planificación de vuelos, publicaciones
01:30
i) Conceptos de procedimientos instrumentales
01:00
j) Procedimiento de mantenimiento
00:30
k) Aeropuertos especiales
00:30
l) DRM – factores humanos
08:00
m) SMS
02:00
n) RNAV
05:00
o) Manuales de la Aeronave
01:00
p) Examen
01:00
TOTAL
75:00
3.1.1 ADOCTRINAMIENTO BASICO. RDAC 121.1595
1 ESPECIFICO DE LA COMPANIA.
a) ORIENTACIÓN
i. Historia de la Compañía,
ii. Conceptos Operacionales y políticas,
iii. Manuales, Formularios de la Compañía, registros y Procedimientos
Administrativos,
iv. Estándares del empleado y reglas de Conducta,
v. Equipo Requerido del Empleado,
vi. Revisión del Programa de Instrucción.
b) SISTEMA DE MANUALES Y EMISIÓN.
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i. Listado y ubicación de los Manuales y publicaciones,
ii. Sistema de distribución y Revisión,
iii. Responsabilidades del despachador y del Piloto.
c) DESPACHADOR TAREAS Y RESPONSABILIDADES.
i. Autoridad Despachador, Piloto al Mando,
ii. Autoridad de Emergencia Despachador, Piloto al mando,
iii. Sucesión en el Comando,
iv. Tareas: Piloto al Mando, Primer Oficial
d) REGULACIONES RDAC Y FAR (APLICABLES).
i. RDAC Parte 1 Definiciones,
ii. RDAC Parte 65 Certificación, Personal Aeronáutico que no son miembros de la
tripulación
iii. RDAC Parte 67 Estándares médicos y certificación,
iv. RDAC Parte 91 Reglas generales de Operación y vuelo,
v. RDAC parte 1544 Seguridad Aeroportuaria: Operador Nacional de Aeronaves,
vi. RDAC Parte 119 Certificación de transportador Aéreo y operadores
comerciales,
vii. RDAC parte 121 requerimientos operacionales; operaciones: domésticas,
internacionales y no-regulares.
viii. RDAC parte 175 Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea,
ix. FAA Part 129, Operations: Foreign Air Carriers and Foreign Operators of U.S. -
Registered Aircraft Engaged in Common Carriage,
x. DGAC Circulares de Asesoramiento, Boletines, Órdenes, DGAC,
xi. DGAC Acciones de Infracción.
e) CERTIFICADO TRANSPORTADOR AÉREO Y ESPECIFICACIONES OPERACIONALES.
i. Ley de Aviación Civil y Parte 119,
ii. Autorización del CNAC (Concesión),
iii. Descripción del Certificado AOC
iv. Oficina de Estándares de Vuelo (DGAC).
f) MERCANCÍAS PELIGROSAS.
Referencia: Manual de Mercancías Peligrosas
g) AVSEC.
h) EXAMEN
2 ESPECIFICO DEL DESPACHADOR.
a) CONTROL OPERACIONAL DE LA COMPAÑÍA. MO CAPITULO II SOC.
i. Procedimiento de Autorización de Despacho (incluyendo ítems del MEL)
ii. Organización del Despacho, Tareas y responsabilidades,
iii. Plan de Vuelo: ATC y Cartas de Navegación,
iv. Re-Despacho,
v. Seguimiento del Vuelo, (Flight Monitoring);
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vi. Información Meteorológica y Notams,
vii. Comunicaciones de la Compañía,
viii. Registros del Vuelo,
ix. Procedimientos de Emergencia, Anormales SOC,
x. Procedimientos de Seguridad, (situaciones de emergencia y anormales).
b) PESO Y BALANCE.
i. Documentos de Peso y Balance del Fabricante de la Aeronave,
ii. Reportes de Mantenimiento,
iii. Programa de Peso y Balance AEROGAL,
iv. Definiciones y Principios del Peso y Balance,
v. Procedimientos de estiba, Computaciones del CG y seteo del TRIM del
estabilizador,
vi. Efectos del consumo de combustible y cambios de carga en vuelo,
vii. Formularios: Manifiestos de Carga y Recibos de Combustible,
viii. Procedimientos transporte de carga, (Estiba), diferencias A320 /319
c) PERFOMANCE DE LA AERONAVE Y ANÁLISIS DE AEROPUERTO.
i. Definiciones,
ii. Parte 121 Subparte I,
iii. Manual de Vuelo FCOM del Fabricante Aprobado,
iv. PANOPS, aplicabilidad,
v. Análisis de Pista
vi. Definiciones y Efectos de pista Contaminada en el despacho
vii. Velocidades de Despegue,
d) METEOROLOGÍA.
i. Definiciones,
ii. Fuentes de información Meteorológica y símbolos (reportes, pronósticos,
cartas, fotografías, emisiones de radio, e información),
iii. Química de la Atmósfera (composición, humedad, temperatura y presión),
iv. Viento, VORTEX, nubes y precipitación,
v. Masas de Aire y sistemas frontales de tiempo meteorológico,
vi. Peligros (tormentas, formación de hielo, turbulencia, cortante de viento, niebla).
vii. Otras restricciones a la visibilidad,
viii. Tiempo meteorológico de altura, (Jetstream y Tropopausa).
ix. Condiciones Meteorológicas estaciónales y peligros.
e) NAVEGACIÓN.
i. Definiciones
ii. Procedimientos instrumentales en ruta básicos
iii. Mapas y Cartas de Navegación,(SID,STARS,APP)
iv. Ayudas a la navegación ( VOR-ADF-VOR-TACAN)
v. Pilotaje y navegación: instrumentos básicos
vi. Navegación Especial,(RNAV)
vii. Sistemas de Navegación satelital (GPS)
f) PROCEDIMIENTOS ATC Y DEL ESPACIO AÉREO,
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i. Definiciones y Organización del ATC,
ii. Tipos de espacio Aéreo,
iii. Estándares de Separación ( y perfomance NAV requerida),
iv. Reglas del Controlador ATC, Torre,
v. Comunicaciones ATC, (incluyendo Autorizaciones y fraseología),
vi. Responsabilidades del Controlador y del Piloto,
vii. Control de flujo de tráfico aéreo,
g) PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES.
i. Fraseología y códigos aeronáuticos
ii. Normal,
iii. Emergencia,/uso y aplicación del Manual de Emergencias
iv. Radio (VHF, HF,ACARS, AIRCOM)
v. Teléfono y Fax, Internet,
h) CARTAS DE PLANIFICACIÓN DEL VUELO, PUBLICACIONES.
i. Simbología AIP
ii. AIM/FAR
iii. Directorios de Aeropuertos,(donde opera la Cia)
iv. Base de Datos FMC,
v. Mínimos de Despegue, Aterrizaje, Destino Alternos,
i) PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES.
i. Definiciones,
ii. Patrones de espera y Virajes de procedimientos,
iii. Aproximaciones de Precisión,(ILS/cat II)
iv. Aproximaciones de NO-precisión,
v. Aproximaciones circulares, visuales y por contacto,
vi. Aproximaciones frustradas.
vii. Ayudas del Aeropuerto.
j) PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO.
i. Bitácora de Vuelo y de Mantenimiento,
ii. MEL, CDL, DDPG,
iii. Contratos de soporte, (estaciones),
iv. Abastecimiento de combustible, defueling
v. De-Icing/anti-icing.
vi. PROCEDIMIENTOS DE VUELOS FERRY / PERMISOS ESPECIALES)
k) AEROPUERTOS ESPECIALES.
i. Listado de Aeropuertos Especiales (especificaciones Operacionales),
ii. Restricciones,
l) DRM – FACTORES HUMANOS
i. Error Humano
ii. Ventana del riesgo
iii. Conciencia situacional
iv. Cadena del error
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v. Liderazgo
vi. Roles
vii. Comando
viii. Comunicación
ix. Breifing
x. Toma de decisiones
xi. Trabajo en equipo
xii. La Automatización
xiii. Solución de conflictos
xiv. Fisiología de Vuelo
xv. Tipos de personalidad
xvi. Conducta
a. Estilos
b. Actitudes
xvii. Tiempo de descanso( sueno)
xviii. Monitoreo
Nota: Se recomienda que este módulo se cumpla en participación conjunta con los Tripulantes de
Vuelo y Tripulantes de Cabina / Se realiza evaluación escrita.
m) SMS
i) Principios Básicos de la Seguridad Operacional,
Pilares de la Seguridad Operacional,
Políticas:
- Seguridad Operacional,
- Administrativa del SMS,
ii) Objetivos del SMS,
iii) Cultura de Seguridad Operacional,
iv) Organización del SMS,
Responsabilidades,
Toma de decisiones,
v) Identificación del Peligro,
Procesos de Investigación,
Administración del Riesgo,
Evaluación del Riesgo,
Medidas de Mitigación,
vi) Verificación del Rendimiento de la Seguridad Operacional
Gestión del Cambio,
Mejora Continua,
vii) Procedimientos para Reportar Eventos de Seguridad Operacionales,
viii) Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes,
ix) Promoción de la Seguridad Operacional
n) RNAV
Referencia Instrucciones Especiales
o) MANUALES TECNICOS DE LA AERONAVE
i. AFM
ii. FCOM
iii. QRH
iv. MEL/CDL
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v. DDPG
vi. CHECK LIST
vii. Single engine taxi
viii. EOSID
p) EXAMEN
3.2 INICIAL EN NUEVO EQUIPO RDAC 121.1625
1 APLICABILIDAD.
Esta categoría de Instrucción es utilizada para calificar en un nuevo equipo a un
Despachador de Aeronave, quien previamente se ha entrenado y calificado como
despachador en otro tipo de aeronave y/o ha recibido La instrucción categoría Inicial para
nuevo empleado.
El equipo Airbus A320S /319, constituirá el equipo básico de AEROGAL S.A.
Esta categoría de Instrucción está compuesta de los siguientes Segmentos Curriculares,
Módulos de Segmento y Elementos de Módulo.
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN.
MO Capitulo II Control Operacional, Ayudas visuales,Videos.
Materiales entregados: FCOM Limitaciones, Perfomance, Guía de Procedimientos de
Desviación del Despacho (DDPG).
3.2.1 MATERIAS GENERALES
Tabla 3: MATERIAS GENERALES
MATERIAS GENERALES
Horas
a) Sistema de comunicaciones
01:00
b) Meteorología
03:00
c) Sistema de NOTAM
01:00
d) Control de tráfico aéreo ATC y procedimientos inst. de aproximación
02:00
e) Ayudas de navegación y publicación
03:00
f) Responsabilidades despachador / piloto al mando
02:00
g) Características de aeropuertos
02:30
h) Procedimiento de emergencia
03:00
i) Fenómeno de tiempo meteorológico prevaleciente (fuentes de info.)
02:00
j) Examen
00:30
Total
20:00
3.2.2 AERONAVE GENERALIDADES Y DIFERENCIAS AIRBUS A320S / A319. RDAC 121.1605
Tabla 4: AERONAVE GENERALIDADES Y DIFERENCIAS AIRBUS A320S /319
AERONAVE GENERALIDADES Y DIFERENCIAS AIRBUS A320S /319
Horas
a) Sistemas de la aeronave
07:00
b) Computación de peso y balance (AMADEUS, MANUAL)
03:30
c) Planificación de Vuelo
04:30
d) Requerimientos de despacho, procedimientos y desviaciones
04:00
e) Características operacionales y de performance
03:00
f) Des-hielo y anti-hielo
02:00
g) Examen
01:00
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Total
25:00
3.2.3 OJT. RDAC 121.1595
Tabla 5: OJT
Horas
2.2.3 OJT
16:00
2.2.3.1 Aplicabilidad
Total
16:00
3.2.4 VUELOS DE CAPACITACIÓN. RDAC 121.1810
Tabla 6: VUELOS DE CAPACITACION
Horas
2.2.4 Vuelos de Capacitación
N/A
2.2.4.1 Aplicabilidad
Total
N/A
3.2.5 VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA. RDAC 121.1625
Tabla 7: VERIFICACION DE COMPETENCIA
Horas
2.2.5 Verificación de Competencia
03:00
2.2.5.1 aplicabilidad
Total
03:00
3.2.1 MATERIAS GENERALES.
a) SISTEMA DE COMUNICACIONES
i. Procedimiento de Comunicaciones y Terminología en vuelo,
ii. Notificación General.
iii. Tiempo Meteorológico Peligroso,(Alerta de tiempo met adverso)
iv. Amenaza de Bomba,
v. Sigments,
vi. NOTAMS
vii. Procedimientos de ARINC,
viii. Procedimientos de Comunicación de Emergencia,
ix. Recepción de Comunicaciones Confirmación y Registro de Comunicaciones,
x. Comunicaciones con facilidades ATC.
b) METEOROLOGÍA
i. Condiciones meteorológicas adversas
ii. Sistema de Tiempo Meteorológico Frontal,
iii. Precipitación: Lluvia, Nieve, Sleet, Graniza, Lluvia Congelante, Hielo,
iv. Nubes y Neblina,
v. Vientos, Ondas de Montaña,
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vi. Turbulencia y Tiempo Meteorológico Adverso: Tormentas, Tornados y
huracanes (Sigments), Cortante de Viento de Baja Altura, Microburst.
vii. Fuentes de reportes de Tiempo Meteorológico y Pronostico DGAC, CAA, NOA,
viii. Interpretación de Data Meteorológica (TAF, METAR, etc.)
ix. Mapas meteorológicos, Ruta, niveles de vuelo
c) SISTEMA DE NOTAMS,
i. Contenido,
ii. Evaluación,
iii. Procesamiento,
iv. Diseminación.
d) CONTROL DE TRÁFICO AÉREO ATC & PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES DE
APROXIMACIÓN,
i. Llenado del Plan de Vuelo ATC y cancelaciones,
ii. Tipos de Aproximación y Procedimientos de Holding,
iii. Responsabilidades de la Compañía, Despachador y Piloto al Mando,
iv. Responsabilidades de la DGAC,
v. Espacio Aéreo Especial, MNPS, RNP, RVSM,
vi. Reportando Irregularidades,
vii. Manuales y Publicaciones, AIP/JEPPESEN
viii. Áreas de ATC de Alta densidad , Áreas Restringidas y Prohibidas,
ix. SIDs, STARs y Perfiles de Descenso,
x. Procedimientos de Aproximación y Cartas,
xi. Mínimas de Aproximación y Aterrizaje,
xii. Rutas
e) AYUDAS DE NAVEGACIÓN & PUBLICACIONES,
i. Proyecciones: Mapas, Cartas & Limitaciones,
ii. Publicaciones de Navegación,
iii. AIP, Publicación de Información Aeronáutica,
iv. AIM Airman Manual de Información
f) RESPONSABILIDADES DESPACHADOR / PILOTO AL MANDO,
i. Aterrizajes: Programados, Alternos y no-Programados,
ii. Vuelos Programados, Ferry, Instrucción, Extras, Charter,
iii. Autorización de despacho: Responsabilidades conjuntas Piloto al Mando y
despachador,
iv. Procedimientos de Despacho,
v. Planes de Vuelo,
vi. Autoridad de Emergencia,
g) CARACTERÍSTICAS DE AEROPUERTOS,
i. Procedimientos de Aproximación Instrumentales,
ii. Procedimientos de Control de Tráfico Aéreo ATC,
iii. Requerimientos de Aeropuerto Alterno para, destino y salidas,
iv. Requerimientos para Aeropuertos Regulares, Alternos, de reabastecimiento y
de Emergencia,
v. Uso de Aeropuertos Alternos,
vi. Aeropuertos especiales y áreas especiales
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vii. Calificaciones del piloto,
viii. Instrucción.
h) PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA,
i. Autoridad y Responsabilidad,
ii. Determinación y Declaración,
iii. Procedimientos de Notificación,
iv. Compañía,
v. DGAC, Aeropuertos,
vi. Agencias de Soporte,
vii. Tipos de Emergencia:
viii. Secuestro,
ix. Amenazas de Bomba,
x. Aeronave Perdida,
xi. Descompresión `Rápida,
xii. Cenizas Volcánicas,
xiii. Pérdida de Comunicaciones,
xiv. Aterrizaje de Emergencia,
xv. Estrellamiento o Amarizaje (ditching),
xvi. Una Turbina Inoperativa.
xvii. Ayudas disponibles y asistencia,
xviii. Revisión del Capítulo de Emergencias (FCOM) (QRH),
xix. Formularios de Emergencia,
xx. Terminación de una Emergencia,
xxi. Tiempo Meteorológico Adverso Impacto en el sistema:
xxii. Problemas Electrónicos,
xxiii. Fallas en las Computadoras,
xxiv. Respaldo en comunicaciones.
i) FENÓMENO DE TIEMPO METEOROLÓGICO PREVALECIENTE (FUENTES DE
INFORMACIÓN DISPONIBLES),
i. Fuentes de Información Meteorológica;
ii. Fenómeno de Tiempo Meteorológico Prevaleciente sobre el Sistema de Rutas,
iii. Información de tiempo meteorológico disponible, (Pronósticos TAF, METAR),
iv. Data de Tiempo Meteorológico Interpretación,
v. Pronosticando Tiempo Meteorológico: Tiempo meteorológico en la Terminal
(Techo, Visibilidad, viento de Superficie), Vientos temperaturas en Altitudes
altas (Aloft),
vi. PIREPS
vii. Uso de Sigments;
viii. Fuentes de Información de Tormentas, Huracanes, Sunamis;
ix. Sumario de Radar,
x. Interpretación met, taf, speci, sigmet)
xi. Uso de Términos; INTER, OCNL, VRBL, CHC, etc.,
xii. Efectos de las condiciones meteorológicas en la radio recepción de las
aeronaves.
xiii. Condiciones meteorológicas estacionales y peligros.
j) EXAMEN
3.2.2 AERONAVE GENERALIDADES Y DIFERENCIAS AIRBUS A320S /319 (si aplica)
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a) SISTEMAS DE LA AERONAVE, USO DEL FCOM
i. Limitaciones estructurales y Pesos Operacionales, diferencias A320S /319
ii. Límites del certificado, diferencias A320S /319.
iii. Aeronave Dimensiones, diferencias A320S /319.
iv. Aire Acondicionado Y Presurización,
v. Piloto Automático,
vi. Unidad de Potencia Auxiliar APU,
vii. Eléctrico,
viii. Equipo de Emergencia y Procedimientos,
ix. Protección de Fuego,
x. Controles de Vuelo,
xi. Instrumentos de Vuelo,
xii. Combustible,
xiii. Hidráulico,
xiv. Protección de Hielo y lluvia,
xv. Tren de Aterrizaje,
xvi. Navegación, INS, VOR, ILS, GPS, (características y Limitaciones)
xvii. Equipo de Radio (comunicaciones)
xviii. Neumático,
xix. Motores (empuje), diferencias A320S /319
xx. Alarmas,
xxi. Procedimiento de Abastecimiento de Combustible.
b) COMPUTACIONES DE PESO Y BALANCE (AMADEUS, MANUAL)
i. Peso y Balance, diferencias de Pesos, A320S /319,
ii. Limitaciones, terminología, diferencias A320S /319,
iii. Uso de Pesos Promedios y actuales,
iv. Procedimientos transporte de carga, (Estiba y descarga), diferencias A320S
/319
c) PLANIFICACIÓN DEL VUELO,
i. Políticas,
ii. Planes de Vuelo Computarizado, Análisis de Tiempo de Vuelo,
iii. Conocimiento del tiempo meteorológico,
iv. Selección de Ruta y uso de Rutas preferidas,
v. Evitando tiempo meteorológico Severo,
vi. Operaciones en o cerca de tormentas,
vii. Turbulencia
viii. Hielo, formación,
ix. Despegue y aterrizaje,
x. Requerimientos de Combustible y planificación,
xi. Alternos,
xii. Autorización de Despacho.
xiii. Re-despacho
Introducción
Objetivo
Aplicabilidad
Procedimiento
Política de re-despacho
Registros
xiv. Efectos de equipo Inoperativo para Despacho Original
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xv. Ferry, Tren Abajo
d) REQUERIMIENTOS DE DESPACHO, PROCEDIMIENTOS & DESVIACIONES,
i. Uso de MEL, CDL, DDPG,
ii. RE-despacho,
iii. Uso y Procedimientos del MEL, CDL, DDPG,
iv. Procedimientos para cambios de Último minuto Peso y Balance,
v. Monitoreo de Posición, Tiempo, Combustible, (Peso en Vuelo),
vi. Procedimientos para Notificar a la Aeronave en Vuelo: peligros y Tiempo
Meteorológico Adverso.
vii. Permisos de Vuelos Ferry por Mantenimiento,
e) CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES Y DE PERFORMANCE (DESPEGUE,
CRUCERO, MOTOR INOPERATIVO, ATERRIZAJE),
i. Rendimiento (Performance) Básico de la Aeronave,
ii. Operaciones Normales;
iii. Pre-Vuelo,
iv. Despegue,
v. Acenso,
vi. Crucero,
vii. Descenso,
viii. Aproximación y Aterrizaje.
ix. Efectos de temperatura y Peso en Altitud,
x. Operaciones NO-Normales,
xi. Falla de Motor en ruta:
xii. Crucero con Motor Inoperativa,
xiii. Descenso (Driftdown) con Motor Inoperativa,
xiv. Calculo del Punto de tiempo Igual (ETP),
xv. Diversión,
xvi. Ferry Tren Abajo.
f) DES-HIELO Y ANTI-HIELO, EN TIERRA,
i. Reconocimiento, Determinación de Condiciones de hielo,
ii. Coordinación entre la Tripulación y Despachador,
iii. Responsabilidades y Procedimientos antes y después del procedimiento de
Des-hielo y Anti-hielo,
iv. Cartas de Fluidos Tipo I, Tipo II y Tipo IV,
v. Inspección de Des-hielo.
g) EXAMEN
3.2.3 OJT (On the Job Training). RDAC 121.1595
Al término de esta fase el Despachador alumno esta con los conocimientos y habilidades
para controlar las operaciones y también para despachar los vuelos a él asignados.
1 APLICABILIDAD
El OJT se aplica a las siguientes categorías de Instrucción:
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Inicial nuevo empleado / nuevo equipo
Inicial en nuevo equipo
Recalificación.
2 Métodos de Instrucción
El alumno Despachador realizará funciones de Control y Despacho Real bajo la
supervisión del Instructor quien será el responsable de la Operación.
Material didáctico
Guías de Instrucción
Formulario de Instrucción despachos supervisados según su función.
3 Sesiones, Horas de Instrucción.
SESIONES
HORAS DE
INSTRUCCIÓN
INSTRUCCIÓN EN FUNCIONES 1ra SESION
08:00
INSTRUCCIÓN EN FUNCIONES 2da SESION
08:00
TOTAL
16:00
4 On the Job Training función Supervisor CCO 8 HORAS cada / sesión
Briefing de ingreso.
Planificación del Vuelo.
Emisión de la Autorización de Despacho.
Seguimiento del vuelo
Conocimiento y Aplicación de Lista de Emergencia.
Uso de manuales y aplicación de regulaciones
5 On the Job Training función Despachador de Vuelo 8 HORAS cada sesión
Conocimiento y recopilación de documentación
Análisis y elaboración de documentos del vuelo.
Entrega de documentación a la tripulación.
Tareas durante el despacho
Entrega de documentos a la autoridad.
Archivo
3.2.4 VUELOS DE CAPACITACION
1 APLICABILIDAD
Luego de las categorías de Instrucción Inicial nuevo empleado con nuevo equipo, Periódico,
Recalificación y antes de ser asignado a sus funciones, cada Despachador en cumplimiento de
RDAC 121.1810, deberá realizar un vuelo de capacitación desde la cabina de pilotaje sobre el área
en que este autorizado a ejercer la supervisión del vuelo. Dicho vuelo deberá realizarse sobre una
ruta que permita aterrizar en el mayor número posible de aeródromos. Para este fin se utilizará el
formato vuelos de capacitación mismo que deberá ser entregado al Inspector DV por parte del
despachador que realizo el vuelo, como requisito para continuar su proceso de habilitación. El
Inspector DV entregara este formato al Analista de Instrucción quien dispondrá su archivo en la
carpeta técnica del despachador.
2 CONDICIONES EN LA CONDUCCIÓN DE FAMILIARIZACIÓN OPERACIONAL.
-El Despachador estará bajo las órdenes y supervisión del Piloto al Mando.
-El Despachador ocupará el “jump seat” durante todas las fases de vuelo.
-Respetará los períodos de cabina estéril y su función será exclusivamente de observador.
-La Instrucción se desarrollará en acuerdo a las políticas de Instrucción y normas operacionales de
laempresa.
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-Los Ítems que constan en el Formulario deberán ser Observados y/o una explicación es necesaria
por parte del Piloto al Mando o su delegado.
-Para este fin se utilizará el formulario para Vuelos de capacitación.
3.2.5 VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA 03:00H. RDAC 121.1625
1 APLICABILIDAD
Luego de las categorías de Instrucción Inicial nuevo empleado/nuevo equipo, nuevo equipo
solamente, Transición, Periódico, cada Despachador en funciones de Supervisor CCO y Analista
de Despacho, deberá completar una Verificación de Competencia administrada por un Inspector
DV designado por AEROGAL antes de ser asignado a tareas aplicables a su función.
El Despachador con funciones de Supervisor CCO y Analista de Despacho (peso y balance),
deberá demostrar un nivel satisfactorio conocimientos y habilidades para:
a) Elaborar y presentar un plan de vuelo ATC ante la autoridad correspondiente (si aplica)
b) Asistir al PIC en la preparación del vuelo.
c) Analizar y Proveer al PIC la información relevante requerida (meteorológica, status de
facilidades de aeropuerto, pistas, radio ayudas, alumbrado etc.).
d) Entrega al PIC en vuelo, por los medios apropiados, la información que pueda ser
necesaria para la conducción segura de un vuelo.
e) En el evento de una emergencia iniciar los procedimientos aplicables del MO y/o del Plan
de Respuesta de Emergencia.
f) Manejo y conocimiento de manuales.
Estas verificaciones se realizarán durante una revisión comprensiva bajo condiciones actuales de
despacho y durante una evaluación oral con el despachador supervisor o instructor en un aula.
La Verificación de Competencia deberá ser riguroso y completo y deberá ser comprensivo lo
suficiente para que el despachador demuestre conocimientos bajo situaciones normales y
anormales. El despachador deberá ser capaz de desempeñarse satisfactoriamente en todos los
vuelos en una cantidad de tiempo que un Despachador calificado de AEROGAL toma en ejecutar
la misma cantidad de trabajo.
3.3 INICIAL SUPERVISOR SOC
1 APLICABILIDAD
Instrucción aplicable a personal de despachadores que cumplan con los requisitos
descritos en el MO, a quienes la compañía ha designado como Supervisores SOC.
El Despachador en funciones de Supervisor SOC, deberá demostrar un nivel satisfactorio
de conocimientos y habilidades en el manejo de las plataformas tecnológicas utilizadas en
la operación de la compañía, como son:
a) Sistema Amadeus
i. Modulo CM y FM
b) Sistema NetLineOps
i. Creación de vuelos
ii. Cancelación de vuelos
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iii. Modificación de vuelos
iv. Eliminación de vuelos
c) Sistema OPSWEB
i. Códigos de demora
ii. Ingreso de data
d) Sistema AIRCOM y Flight Explorer
i. Flight Tracking
e) Sistema ACARS
i. Estructura del Sistema
ii. Envío y recepción de documentos e información
3.4 TRANSICION
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
3.5. PERIÓDICO. RDAC 121.1645
1 APLICABILIDAD.
Este programa es usado para asegurar que cada despachador este adecuadamente entrenado y
se mantenga proficiente en relación a los tipos de Aeronave y Operación.
Se requiere que cada despachador complete la Instrucción Periódica cada 12 meses calendarios.
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN.
- Presentación Power point. Transparencias,
- Materiales del Alumno: MO, partes aplicables y AFM.
- INSTRUCCIÓN A DISTANCIA VIA INTERNET. (CPAT): AeroGal utiliza metodología de
Instrucción Periódica a Distancia utilizando los servicios de Internet como un medio para
proveer repaso y evaluación de varios temas aeronáuticos que también requieren revisión
periódica. El sistema registra su ingreso y salida así como el avance, culminación y
resultado de la evaluación respectiva, permitiendo al Departamento de Instrucción, llevar
un estricto control y verificación de cumplimiento de cada instrucción asignada.
Ref. RDAC 121:1645(b)(1)
3.5.1 MATERIAS GENERALES
1 ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA
Tabla 8: MATERIAS GENERALES
ESPECIFICO DE LA COMPANIA
Horas
MATERIAS GENERALES
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a) Control operacional de la compañía
03:00
b) Regulaciones RDAC y FAR (aplicables)
02:00
c) Sistema de comunicaciones
00:30
d) Meteorología
01:00
e) Sistema de NOTAM
00:30
f) Control de Tráfico Aéreo ATC & Procedimientos Inst. de Aproximación
01:00
g) Ayudas de Navegación & Publicaciones
01:00
h) Responsabilidades despachador / piloto al mando
00:30
i) Características de aeropuertos
00:30
j) Procedimientos de emergencia
01:00
k) Mercancías peligrosas (según regulación)
05:00
l) DRM Factores humanos
04:00
m) SMS (se aplica cada dos años)
02:00
n) RNAV
03:00
o) AVSEC (se aplica cada dos años)
03:00
p) Manuales Técnicos de la Aeronave
01:00
q) EXAMEN
01:00
Total
30:00
2 AERONAVE GENERALIDADES
Tabla 9: AERONAVE GENERALIDADES
AERONAVE GENERALIDADES
a) Sistemas de la aeronave
04:00
b) Computación de peso y balance
02:00
c) Requerimientos de despacho
01:00
d) Planificación de vuelo
01:00
e) Requerimientos de despacho, procedimientos y desviaciones
01:00
f) Procedimientos operacionales, características de performance
01:00
g) Des-hielo y anti-hielo
02:00
h) Examen
01:00
Total
13:00
3.5.2 VUELOS DE CAPACITACION. RDAC 121.1810
Tabla 10: AVUELOS DE CAPACITACION
Horas
2.5.3 Vuelos de Capacitación
N/A
2.2.3.1 Aplicabilidad
Total
N/A
3.5.3 VERIFICACION DE COMPETENCIA. RDAC 121.1645
Tabla 11: VERIFICACION DE COMPETENCIA
Horas
2.5.4 Verificación de Competencia
03:00
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2.5.4.1 aplicabilidad
Total
03:00
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3.5.1 MATERIAS GENERALES
1 ESPECIFICO DE LA COMPAÑÍA
a) CONTROL OPERACIONAL DE LA COMPAÑÍA. MO.
i. Sistema de Despacho (capacidades, contratos y equipo)
ii. Procedimiento de Autorización de Despacho (incluyendo ítems del MEL)
iii. Organización del Despacho, Tareas y responsabilidades,
iv. Plan de Vuelo: ATC y Cartas de Navegación,
v. Re-Despacho,
vi. Información Meteorológica y Notams,
vii. Seguimiento del Vuelo, (Flight Monitoring);
viii. Comunicaciones de la Compañía,
ix. Registros del Vuelo,
x. Procedimientos de Emergencia, Anormales SOC,
xi. Procedimientos de Seguridad, (situaciones de emergencia y anormales).
b) REGULACIONES RDAC Y FAR (APLICABLES).
i. RDAC Parte 1 Definiciones,
ii. RDAC Parte 65 Certificación, Personal Aeronáutico que no son
miembros de la tripulación
iii. RDAC Parte 67 Estándares médicos y certificación,
iv. RDAC Parte 91 Reglas generales de Operación y vuelo,
v. RDAC parte 1544 Seguridad Aeroportuaria: Operador Nacional de
Aeronaves,
vi. RDAC Parte 119 Certificación de transportador Aéreo y operadores
comerciales,
vii. RDAC parte 121 requerimientos operacionales; operaciones:
domésticas, internacionales y no-regulares.
viii. RDAC parte 175 Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por
vía aérea,
ix. FAA Part 129, Operations: Foreign Air Carriers and Foreign Operators
of U.S. -Registered Aircraft Engaged in Common Carriage,
x. DGAC Circulares de Asesoramiento, Boletines, Órdenes, DGAC,
xi. DGAC Acciones de Infracción.
c) SISTEMA DE COMUNICACIONES
i. Procedimiento de Comunicaciones VHF, HF y Terminología en vuelo,
ii. Notificación General.
iii. Condiciones Meteorologicas Adversas
iv. Amenaza de Bomba,
v. Sigments,
vi. NOTAMS
vii. Procedimientos de ARINC,
viii. Procedimientos de Comunicación de Emergencias,
ix. Recepción de Comunicaciones Confirmación y Registro de Comunicaciones,
x. Comunicaciones con facilidades ATC.
d) METEOROLOGÍA
i. Sistema de Tiempo Meteorológico Frontal,
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ii. Precipitación: Lluvia, Nieve, Sleet, Graniza, Lluvia Congelante, Hielo,
iii. Nubes y Neblina,
iv. Vientos, Ondas de Montaña,
v. Turbulencia y Tiempo Meteorológico Adverso:
vi. Tormentas, Tornados y huracanes (Sigments), Cortante de Viento de Baja
Altura, Microburst.
vii. Fuentes de reportes de Tiempo Meteorológico y Pronostico DGAC, CAA, NOA,
viii. Información e Interpretación de Data Meteorológica (TAF´s, Metars, etc.)
ix. Mapas Meteorológicos,
x. Sistema de actualización de Tiempo Meteorológico.
xi. Fenómeno de Tiempo Meteorológico Prevaleciente sobre el Sistema de Rutas,
xii. PIREPS
xiii. Fuentes de Información de Tormentas, Huracanes, Sunamis;
xiv. Sumario de Radar,
xv. Interpretación de la Carta,
xvi. Uso de Términos; INTER, OCNL, VRBL, CHC, etc.,
xvii. Condiciones meteorológicas estaciónales y peligros,
xviii. Efectos de las condiciones meteorológicas en la radio recepción de las
aeronaves.
e) SISTEMA DE NOTAMS
i. Contenido, Evaluación, Procesamiento, Diseminación.
f) CONTROL DE TRÁFICO AÉREO ATC & PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES DE
APROXIMACIÓN
i. Llenado del Plan de Vuelo ATC y cancelaciones,
ii. Tipos de Aproximación y Procedimientos de Holding,
iii. Responsabilidades de la Compañía, Despachador y Piloto al Mando,
iv. Responsabilidades de la DGAC,
v. Espacio Aéreo Especial, MNPS, RNP, RVSM,
vi. Reportando Irregularidades,
vii. Manuales y Publicaciones,
viii. Aras de ATC de alta densidad, áreas restringidas y prohibidas.
ix. SIDs, STARs y Perfiles de Descenso.
x. Procedimientos de Aproximación y Cartas.
xi. Mínimas de Aproximación y Aterrizaje.
xii. Rutas Preferidas.
xiii. Áreas de ATC de alta densidad, áreas restringidas y prohibidas.
xiv. SID´s, STAR´s y perfiles de descenso.
xv. Procedimiento de aproximación y cartas Mínimas de aproximación y aterrizaje
Rutas preferidas.
g) AYUDAS DE NAVEGACIÓN & PUBLICACIONES
i. Proyecciones: Mapas, Cartas & Limitaciones,
ii. Computadora de Navegación y su uso,
iii. Navegación Especial;
iv. Ayudas de Emergencia en Navegación,
v. Publicaciones de Navegación,
vi. AIP, Publicación de Información Aeronáutica,
vii. Manual de Información Aeronáutica, AMI.
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h) RESPONSABILIDADES DESPACHADOR / PILOTO AL MANDO
i. Aterrizajes: Programados, Alternos y no-Programados,
ii. Vuelos Programados, Ferry, Instrucción, Extras, Chárter,
iii. Autorización de despacho: Responsabilidades conjuntas Piloto al Mando y
despachador,
iv. Procedimientos de Despacho,
v. Planes de Vuelo,
vi. Autoridad de Emergencia,
i) CARACTERÍSTICAS DE AEROPUERTOS
i. Procedimientos de Aproximación Instrumentales,
ii. Procedimientos de Control de Tráfico Aéreo ATC,
iii. Requerimientos de Aeropuerto Alterno para, destino y salidas,
iv. Requerimientos para Aeropuertos Regulares, Alternos, de reabastecimiento y
de Emergencia,
v. Uso de Aeropuertos Alternos,
vi. Aeropuertos y Áreas Especiales, (RDAC 121.443, RDAC 121.445)
vii. Calificaciones del piloto,
viii. Instrucción.
j) PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA
i. Autoridad y Responsabilidad,
ii. Determinación y Declaración
iii. Procedimientos de Notificación,
iv. Compañía,
v. DGAC, Aeropuertos,
vi. Agencias de Soporte,
vii. Tipos de Emergencia:
viii. Secuestro,
ix. Amenazas de Bomba,
x. Aeronave Perdida,
xi. Descompresión `Rápida,
xii. Cenizas Volcánicas,
xiii. Pérdida de Comunicaciones
xiv. Aterrizaje de Emergencia,
xv. Estrellamiento o Amarizaje (ditching)
xvi. Motor inoperativo
xvii. Ayudas disponibles y asistencia
xviii. Revisión del Capítulo de Emergencias (FCOM) (QRH).
xix. Formularios de emergencias
xx. Terminación de una emergencia.
xxi. Tiempo meteorológico adverso, impacto en el sistema.
xxii. Problemas electrónicos.
xxiii. Fallas en las computadoras.
xxiv. Respaldo en comunicaciones.
k) MERCANCÍAS PELIGROSAS
Referencia: Manual de Mercancías Peligrosas
l) DRM – FACTORES HUMANOS
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i. Factores Humanos:
ii. Introducción al Error Humano;
iii. Tipos de Error Humano;
iv. Errores y Actitudes;
v. Errores desde la Perspectiva de la Organización;
vi. Factores que Afectan el Rendimiento;
vii. Los diez más relevantes,
viii. Casos de Estudio.
ix. DRM (Manejo Recurso del Despachador)
x. Conceptos,
xi. Construcción de un equipo,
xii. Evaluación Personal,
xiii. Transferencia de la Información,
xiv. Solucionando los problemas, (resolución de conflictos),
xv. Tomando Decisiones,
xvi. Manteniendo “Alerta Situacional”,
xvii. Uso de Sistemas Automatizados,
xviii. Carga de Trabajo,
xix. Manejo del Riesgo.
xx. SOP.
Nota: Recomendado participación conjunta Despachadores del SOC con miembros de Tripulación
de Vuelo y Tripulantes de Cabina / Se realiza evaluación .
m) SMS
i) Principios Básicos de la Seguridad Operacional,
Pilares de la Seguridad Operacional,
Políticas:
Seguridad Operacional,
Administrativa del SMS,
ii) Objetivos del SMS,
iii) Cultura de Seguridad Operacional,
iv) Organización del SMS,
Responsabilidades,
Toma de decisiones,
v) Identificación del Peligro,
Procesos de Investigación,
Administración del Riesgo,
Evaluación del Riesgo,
Medidas de Mitigación,
vi) Verificación del Rendimiento de la Seguridad Operacional
Gestión del Cambio,
Mejora Continua,
vii) Procedimientos para Reportar Eventos de Seguridad Operacionales,
viii) Procedimientos para reportar Incidentes y accidentes,
ix) Promoción de la Seguridad Operacional
Nota: La instrucción Periódico en SMS será impartido cada dos años.
n) RNAV
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Fecha: 13-jul-2015
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Cap.: 04.04.00
EDICION 03 Rev. 00
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i) Generalidades
Definiciones
Concepto de Navegación basada en performance
Procedimientos relacionados con el servicio de información aeronáutica (plan
de vuelo y NOTAM)
Especificaciones de Navegación (OPSPECS)
ii) RNAV 5 / RNAV 10
Generalidades
Definiciones
Componentes del RNAV Infraestructura y equipos de navegación
Utilización del MEL
Procedimientos operacionales
a.- Planificación
b.- Pre-vuelo
c.- Operaciones en ruta
Procedimientos de contingencia
Fraseología
iii) Cartas aeronáuticas
GLOSARIO, GRÁFICAS Y SIMBOLOGÍA RNAV5/RNAV 10
o) AVSEC
p) MANUALES TÉCNICOS DE LA AERONAVE
i. AFM
ii. FCOM
iii. QRH
iv. MEL/CDL
v. DDPG
vi. CHECK LIST
vii. Single engine taxi
viii. EOSIDS
q) EXAMEN
2 AERONAVE GENERALIDADES
a) SISTEMAS DE LA AERONAVE
i. Limitaciones
ii. Estructurales y Pesos Operacionales,
iii. Límites del certificado.
iv. Aeronave Dimensiones,
v. Aire Acondicionado Y Presurización,
vi. Piloto Automático,
vii. Unidad de Potencia Auxiliar APU,
viii. Equipo de Emergencia,
ix. Eléctrico,
x. Equipo de Emergencia y Procedimientos,
xi. Protección de Fuego,
xii. Controles de Vuelo,
xiii. Instrumentos de Vuelo,
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Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
Cap.: 04.04.00
EDICION 03 Rev. 00
Página: 26
xiv. Combustible,
xv. Hidráulico,
xvi. Protección de Hielo y lluvia,
xvii. Tren de Aterrizaje,
xviii. Navegación, INS, VOR, ILS, GPS, (características y Limitaciones)
xix. Equipo de Radio (Comunicaciones);
xx. Neumático,
xxi. Planta de Potencia, Turbinas,
xxii. Alarmas,
xxiii. Diferencias entre Aeronaves.
xxiv. Abastecimiento de Combustible,
b) COMPUTACION DE PESO Y BALANCE, (AMADEUS, MANUAL)
i. Control de Peso y Balance, Pesos,
ii. Limitaciones, terminología,
iii. Uso de Pesos Promedios y actuales,
iv. Diferencias entre las Aeronaves,
v. Procedimientos transporte de carga, (Estiba), diferencias A320S /319
c) REQUERIMIENTOS DE DESPACHO
i. Aeronavegabilidad de la Aeronave,
ii. Conocimiento del tiempo Meteorológico Despachador y piloto al mando,
iii. Conocimiento de las Ayudas de Navegación, Despachador y piloto al mando
iv. Conocimientos de las Facilidades de Navegación: Aeropuertos,
v. Especificaciones Operacionales
d) PLANIFICACIÓN DEL VUELO
i. Políticas,
ii. Planes de Vuelo Computarizado, Análisis de Tiempo de Vuelo,
iii. Performance de la aeronave y análisis de aeropuerto
iv. Selección de Ruta y uso de Rutas preferidas,
v. Evitando tiempo meteorológico Severo,
vi. Operaciones en o cerca de tormentas,
vii. Turbulencia,
viii. Hielo, formación,
ix. Despegue y aterrizaje,
x. Requerimientos de Combustible y planificación,
xi. Alternos,
xii. Autorización de Despacho.
xiii. Efectos de equipo Inoperativo para Despacho Original,
xiv. Aeronaves Diferencias,
xv. Ferry, Tren Abajo,
e) REQUERIMIENTOS DE DESPACHO, PROCEDIMIENTOS & DESVIACIONES
i. RE-despacho,
ii. Procedimientos del MEL, CDL, DDPG,
iii. Procedimientos para cambios de Último minuto Peso y Balance,
iv. Monitoreo de Posición, Tiempo, Combustible, (Peso en Vuelo),
v. Procedimientos para Notificar a la Aeronave en Vuelo: peligros y Tiempo
Meteorológico Adverso.
vi. Permisos de Vuelos Ferry por Mantenimiento
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Fecha: 13-sep.-2017
MO PARTE D
Cap.: 04.04.00
EDICION 03 Rev. 05
Página: 27
vii. Abastecimiento de combustible, defueling
f) CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES Y DE PERFORMANCE (DESPEGUE,
CRUCERO, MOTOR INOPERATIVO, ATERRIZAJE)
i. Rendimiento (Performance) Básico de la Aeronave,
ii. Operaciones Normales;
iii. Pre-Vuelo,
iv. Despegue,
v. Acenso,
vi. Crucero,
vii. Descenso,
viii. Aproximación y Aterrizaje.
ix. Efectos de temperatura y Peso en Altitud,
x. Operaciones NO-Normales
xi. Falla de Motor en ruta:
xii. Crucero con Turbina Inoperativa,
xiii. Descenso (Driftdown) con Motor Inoperativo,
xiv. Calculo del Punto de tiempo Igual (ETP),
xv. Diversión,
xvi. Ferry Tren Abajo.
g) DES-HIELO Y ANTI-HIELO, EN TIERRA
i. Reconocimiento, Determinación de Condiciones de hielo,
ii. Coordinación entre la Tripulación y Despachador,
iii. Responsabilidades y Procedimientos antes y después del procedimiento de
Des-hielo y Anti-hielo,
iv. Cartas de Fluidos Tipo I, Tipo II y Tipo IV,
v. Inspección de Des-hielo.
h). EXAMEN
3.5.2 VUELOS DE CAPACITACION. RDAC 121.1810
1 APLICABILIDAD.
Luego de las categorías de Instrucción Inicial nuevo empleado con nuevo equipo, Periódico,
Recalificación y antes de ser asignado a sus funciones, cada Despachador en cumplimiento de
RDAC 121.1810, deberá realizar un vuelo de capacitación desde la cabina de pilotaje sobre el área
en que este autorizado a ejercer la supervisión del vuelo. Dicho vuelo deberá realizarse sobre una
ruta que permita aterrizar en el mayor número posible de aeródromos. Para este fin se utilizará el
formato vuelos de capacitación mismo que deberá ser entregado al Inspector DV por parte del
despachador que realizo el vuelo, como requisito para continuar su proceso de habilitación. El
Inspector DV entregara este formato al Analista de Instrucción quien dispondra su archivo en la
carpeta técnica del despachador.
2 CONDICIONES EN LA CONDUCCIÓN DE FAMILIARIZACIÓN OPERACIONAL.
-El Despachador estará bajo las órdenes y supervisión del Piloto al Mando.
-El Despachador ocupará el “jump seat” durante todas las fases de vuelo.
-Respetará los períodos de cabina estéril y su función será exclusivamente de observador.
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-La instrucción se desarrollará en acuerdo a las políticas de la instrucción y normas operacionales
de la empresa.
-Los Ítems que constan en el Formulario deberán ser Observados y/o una explicación es necesaria
por parte del Piloto al Mando o su delegado.
-Para este fin se utilizará el formulario para Vuelos de capacitación.
3.5.3 VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA 03:00H. RDAC 121.1645.
1 APLICABILIDAD
Luego de las categorías de Instrucción Inicial nuevo empleado/nuevo equipo, nuevo equipo
solamente, Transición, Periódico, cada Despachador en funciones de Supervisor CCO y Peso y
Balance, deberá completar una Verificación de Competencia administrado por un Supervisor o
Instructor de Despachadores designado por AEROGAL antes de ser asignado a tareas aplicables a
su función.
El Despachador con funciones de Supervisor SOC y Agente de despacho (Peso y Balance),
deberá demostrar a un nivel satisfactorio conocimientos y habilidades para:
a) Elaborar y presentar un plan de vuelo ATC ante la autoridad correspondiente (si aplica)
b) Asistir al PIC en la preparación del vuelo.
c) Analizar y proveer al PIC la información relevante requerida (meteorológica, status de
facilidades de aeropuerto, pistas, radio ayudas, alumbrado etc.).
d) Entrega al PIC en vuelo, por los medios apropiados, la información que pueda ser
necesaria para la conducción segura de un vuelo.
e) En el evento de una emergencia iniciar los procedimientos aplicables del MO y/o del Plan
de Respuesta de Emergencia.
f) Manejo y conocimiento de manuales.
Estas verificaciones se realizarán durante una revisión comprensiva bajo condiciones actuales de
despacho y durante una evaluación oral con el despachador supervisor o instructor en un aula.
La Verificación de Competencia deberá ser rigurosa y completa y deberá ser comprensiva lo
suficiente para que el despachador demuestre conocimientos bajo situaciones normales y
anormales. El despachador deberá ser capaz de desempeñarse satisfactoriamente en todos los
vuelos en una cantidad de tiempo que un Despachador calificado de AEROGAL toma en ejecutar
la misma cantidad de trabajo.
3.7 RECALIFICACIÓN. RDAC 121.1515
1 APLICABILIDAD
Se aplica al personal quien ha sido previamente calificado como Despachador en AEROGAL,
quien no ha cumplido los requisitos de Instrucción Periódico, dentro del periodo de elegibilidad, por
lo que esta descalificado para continuar ejerciendo su función como Despachador en acuerdo con
las regulaciones RDAC, los segmentos curriculares y de calificación se definen en acuerdo con el
tiempo que ha permanecido descalificado, según se detalla en la siguiente tabla.
TIEMPO VENCIDO EN
MESES
INSTRUCCIÓN EN TIERRA
SEGMENTO DE
CALIFICACION
Hasta 3
Periódico, parte aplicable.
CC
Más de 3 y menos de 6
Periódico, + 3 despachos supervisados
como mínimo
CC y VC
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Fecha: 13-jul-2015
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Más de 6 y menos de 12
Periódico, + 5 despachos supervisados
como mínimo
CC y VC
Más de 12
Inicial
CC y VC
CC= Verificación de Competencia
VC= Vuelos de Capacitación.
En caso de obtener un resultado insatisfactorio en una verificación de competencia, será necesario
una nueva verificación de competencia y si el inspector así lo estima un re entrenamiento
específico en las materias indicadas por el inspector previo a la nueva verificación.
4.4.2 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA AGENTE DE OPERACIÓN
1 OBJETIVO:
El programa de Instrucción para Agentes de Operaciones, tiene como propósito calificar o
mantener calificado al personal designado como Agentes de Operaciones, en acuerdo con las
políticas de la compañía. Al término de la Instrucción el personal estará en capacidad de ejercer
sus funciones con los conocimientos requeridos para cumplir con la función de Agente de
Operaciones de AEROGAL.
Los programas, segmentos y habilitaciones están de acuerdo con las funciones, responsabilidades
aplicables al cargo.
2 APLICABILIDAD
Las Categorías de Instrucción contenidas en el este programa, son aplicables a personal de las
estaciones internacionales que cumplan con los requisitos de Agente de Operación descritos en el
MO.
3 CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN
Las categorías de Instrucción y calificación están basadas en la experiencia previa, calificación
actual y tiempo que el Agente de Operación ha permanecido sin funciones en su trabajo
específico.
3.1 Inicial para nuevo empleado
3.2 Periódico
3.1 INICIAL PARA NUEVO EMPLEADO
Todo personal calificándose como agente de operación, que no haya cumplido funciones como tal
en AEROGAL S.A., debe completar la Instrucción Inicial para nuevo empleado compuesto de los
siguientes Segmentos Curriculares, Módulos de Segmento y Elementos de Módulo.
Ayudas de Instrucción:
Presentación Power Point. Transparencias,
Materiales a Entregarse: MO, partes aplicables, AFM, Regulaciones Parte 121.
3.1.1 ADOCTRINAMIENTO BASICO
1 ESPECIFICO DE LA COMPANIA
Tabla 12: ESPECIFICO DE LA COMPANIA
ESPECIFICO DE LA COMPANIA
Horas
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a) Orientación
00:30
b) Sistema de manuales y emisión
00:30
c) Funciones y Responsabilidades del Agente de Operaciones
00:30
d) Políticas de la Compañía
00:30
e) Regulaciones RDAC (Partes aplicables)
01:00
f) Mercancías Peligrosas.
16:00
g) Examen
01:00
2 ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN
Tabla 13: ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACION
ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN
Horas
a) Generalidades A320S / A319 (si aplica)
01:00
b) Análisis de Pistas
01:00
c) Sistema AMADEUS DCS /Sistema Manual w/b
04:00
d) Formularios y Registros
00:30
e) Examen
01:30
TOTAL
28:00
3.1.1 ADOCTRINAMIENTO BASICO
1 ESPECIFICO DE LA COMPANIA
a) ORIENTACIÓN.
i. Historia de la Compañía,
ii. Conceptos Operacionales y políticas,
iii. Manuales, Formularios de la Compañía, registros y Procedimientos
Administrativos,
iv. Estándares del empleado y reglas de Conducta,
v. Equipo Requerido del Empleado,
vi. Revisión del Programa de Instrucción.
b) SISTEMA DE MANUALES Y EMISIÓN.
i. Listado y ubicación de los Manuales y publicaciones,
ii. Sistema de distribución y Revisión,
iii. Responsabilidades del despachador y del Piloto.
Funciones y responsabilidades Agentes de Operaciones.
Políticas de la Compañía
Política General
Política de Seguridad de Vuelo y Seguridad Personal
Política de Lenguaje.
Política de Personal
c) REGULACIONES RDAC (PARTES Y SECCIONES APLICABLES)
i. RDAC Parte 1 Definiciones,
ii. RDAC Parte 65 Certificación, Personal Aeronáutico que no son
miembros de la tripulación
iii. RDAC Parte 67 Estándares médicos y certificación,
iv. RDAC Parte 91 Reglas generales de Operación y vuelo,
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v. RDAC parte 1544 Seguridad Aeroportuaria: Operador Nacional de
Aeronaves,
vi. RDAC Parte 119 Certificación de transportador Aéreo y operadores
comerciales,
vii. RDAC parte 121 requerimientos operacionales; operaciones:
domésticas, internacionales y no-regulares.
viii. RDAC parte 175 Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por
vía aérea,
ix. FAA Part 129, Operations: Foreign Air Carriers and Foreign Operators
of U.S. -Registered Aircraft Engaged in Common Carriage,
x. DGAC Circulares de Asesoramiento, Boletines, Órdenes, DGAC,
xi. DGAC Acciones de Infracción.
MERCANCÍAS PELIGROSAS.
Referencia: Manual de Mercancías Peligrosas
g). EXAMEN.
Nota: Tiempo Programado, Ecuador 16:00 horas, Otros Países de acuerdo a lo requerido por la
Autoridad correspondiente.
2 ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN
Generalidades A320S /319 (si aplica a la estación)
I. Características
II. Limitaciones
III. Pesos e Índices
IV. Motores
V. Capacidad de pasajeros
VI. Capacidad de bodegas de carga
VII. Capacidad y distribución de combustible.
a) ANÁLISIS DE AEROPUERTOS
i. Take Off
ii. Landing
b) SISTEMA AMADEUS
i. Generalidades
ii. Entrada
iii. Comandos
iv. Aplicaciones
v. Ejercicios
c) FORMULARIOS Y REGISTROS
i. Formularios Generales y Emergentes
ii. Registros de despacho
Examen.
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3.2 PERIÓDICO.
1 APLICABILIDAD.
Este programa es usado para asegurar que cada Agente de Operación este adecuadamente
entrenado y se mantenga proficiente en relación a los tipos de Aeronave y Operación.
Se requiere que cada agente de operación complete la Instrucción Periódica cada 24 meses
calendarios.
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN.
- Presentación Power point. Transparencias,
- Materiales del Alumno: MO, partes aplicables y AFM.
- INSTRUCCIÓN A DISTANCIA VIA INTERNET. (CPAT): AeroGal utiliza metodología de
Instrucción Periódica a Distancia utilizando los servicios de Internet como un medio para
proveer repaso y evaluación de varios temas aeronáuticos que también requieren revisión
periódica. El sistema registra su ingreso y salida así como el avance, culminación y
resultado de la evaluación respectiva, permitiendo al Departamento de Instrucción, llevar
un estricto control y verificación de cumplimiento de cada instrucción asignada.
3.2.1 MATERIAS GENERALES.
1 ESPECIFICO DE LA COMPANIA
Tabla 14: ESPECIFICO DE LA COMPANIA
ESPECIFICO DE LA COMPANIA
Horas
a) Funciones y Responsabilidades del Agente de Operaciones
00:30
b) Políticas de la Compañía
00:30
c) Regulaciones RDAC (Partes aplicables)
01:00
d) Mercancías Peligrosas.
05:00
e) Examen
01:00
2 ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN
Tabla 15: ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN
ESPECIFICO DE LA COMPANIA
Horas
a) Generalidades A320S / A319 (si aplica)
01:00
b) Análisis de Aeropuertos
01:30
c) Sistema AMADEUS
03:00
d) Formularios y Registros
00:30
e) Examen
01:30
TOTAL
15:30
3.2.1 MATERIAS GENERALES.
1 ESPECIFICO DE LA COMPANIA
a) FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES AGENTES DE OPERACIONES.
b) POLÍTICAS DE LA COMPAÑÍA
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I. Política General
II. Política de Seguridad de Vuelo y Seguridad Personal
III. Política de Lenguaje.
IV. Política de Personal
c) REGULACIONES RDAC (PARTES Y SECCIONES APLICABLES)
i. RDAC Parte 1 Definiciones,
ii. RDAC Parte 65 Certificación, Personal Aeronáutico que no son
miembros de la tripulación
iii. RDAC Parte 67 Estándares médicos y certificación,
iv. RDAC Parte 91 Reglas generales de Operación y vuelo,
v. RDAC parte 1544 Seguridad Aeroportuaria: Operador Nacional de
Aeronaves,
vi. RDAC Parte 119 Certificación de transportador Aéreo y operadores
comerciales,
vii. RDAC parte 121 requerimientos operacionales; operaciones:
domésticas, internacionales y no-regulares.
viii. RDAC parte 175 Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por
vía aérea,
ix. FAA Part 129, Operations: Foreign Air Carriers and Foreign Operators
of U.S. -Registered Aircraft Engaged in Common Carriage,
x. DGAC Circulares de Asesoramiento, Boletines, Órdenes, DGAC,
xi. DGAC Acciones de Infracción.
d) MERCANCÍAS PELIGROSAS.
Referencia: Manual de Mercancías Peligrosas
e) Examen.
Nota: Mercancías Peligrosas, tiempo programado, Ecuador 05:00 horas, Otros Países de acuerdo
a lo requerido por la Autoridad correspondiente.
2 ESPECIFICO DEL AGENTE DE OPERACIÓN
a) GENERALIDADES A320S /319 (SI APLICA A LA ESTACIÓN)
i. Características
ii. Limitaciones
iii. Pesos e Índices
iv. Motores
v. Capacidad de pasajeros
vi. Capacidad de bodegas de carga
vii. Capacidad y distribución de combustible.
b) ANÁLISIS DE AEROPUERTOS
i. Take Off
ii. Landing
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Página: 34
c) SISTEMA AMADEUS
i. Generalidades
ii. Entrada
iii. Comandos
iv. Aplicaciones
v. Ejercicios
d) FORMULARIOS Y REGISTROS
i. Formularios Generales y Emergentes
ii. Registros de despacho
e) EXAMEN.
4.4.3 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN PARA FORMACIÓN DE INSTRUCTORES E
INSPECTORES DV.
1 OBJETIVO.
AEROGAL con el fin de dar cumplimiento a los programas de instrucción cuenta con un segmento
de instrucción y calificación destinada a la formación de Instructores DV e Inspectores DV.
2 APLICABILIDAD.
Las Categorías de Instrucción contenidas en el este programa, son aplicables al personal de
Despachadores, a los cuales AEROGAL S.A. asigna funciones como Instructores DV e Inspectores
DV.
3 CATEGORIAS DE INSTRUCCIÓN Y CALIFICACION PARA INSTRUCTORES DV E
INSPECTORES DV.
El programa de Instrucción tiene como objetivo calificar y/o mantener calificado al personal
designado como Instructores DV e Inspectores DV, en acuerdo con las Regulaciones RDAC y las
políticas de la compañía.
Al término de la instrucción, los Instructores DV e Inspectores DV, estarán en capacidad de ejercer
sus funciones, alcanzando los niveles de pro-eficiencia requeridos, de acuerdo a los estándares
establecidos por la compañía.
3.1 Inicial Instructor DV.
3.2 Inicial Inspector DV.
3.3 Periódico Instructor DV.
3.1 INICIAL INSTRUCTOR DV.
1 APLICABILIDAD.
Todo personal calificándose como Instructor DV, que no haya cumplido funciones como tal en
AEROGAL S.A., debe completar esta Instrucción Inicial, compuesto de los siguientes Segmentos
Curriculares, Módulos de Segmento y Elementos de Módulo.
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN:
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Página: 35
Presentación Power Point, Transparencias,
3.1.1 TECNICAS DE LA ENSEÑANZA. 40:00H
Si el personal a ser calificado como Instructor DV, es poseedor de Certificado TRAINNER; se
aplicara la malla curricular del entrenamiento periódico para Instructor DV.
a) Introducción: fundamentos de la educación.
b) Conducta Humana y Factor Humana (HF)
c) Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores
d) Relación instructor alumno
e) Comunicación y oratoria: Proceso, factores.
f) Presentaciones
g) Propósito y objetivos
h) Plan de lección
i) Métodos de capacitación
j) Ayudas visuales para la instrucción
k) Instalaciones
l) Briefing and de-Briefing
m) Evaluación y pruebas
3.2 INICIAL INSPECTOR DV.
1 APLICABILIDAD.
El presente currículum ha sido elaborado para la calificación y certificación de Inspectores DV de
AEROGAL.
Inspector DV, es un despachador de vuelo calificado y designado por la DGAC para conducir una
verificación de competencia, durante el proceso de despacho de un vuelo.
2 REQUISITOS
a). Calificación como Instructor DV. de AEROGAL.
b). Mantener vigente la habilitación en los equipos de vuelo de la compañía
c). Haber sido instructor DV. Por lo menos dos años.
d). Haber sido seleccionado por parte de la Gerencia de Operaciones, Jefatura de
Despacho y Entrenamiento.
3.2.1 CURRICULUM DE INSTRUCCIÓN INSPECTOR DV. 04:00H
a) Deberes, funciones, y responsabilidades del inspector DV.
b) RDAC aplicables y las políticas y procedimientos de Aerogal.
c) Métodos, procedimientos, y técnicas apropiadas para conducir las verificaciones
requeridas.
d) Evaluación apropiada del desempeño del Despachador, incluyendo la detección de:
i. Instrucción impropia e insuficiente
ii. Características personales del Despachador que podrían afectar adversamente la
seguridad de vuelo.
e) Acción correctiva apropiada en caso de verificaciones no satisfactorias.
f) Métodos, procedimientos, y limitaciones aprobadas para ejecutar en el avión los
procedimientos normales, no normales, y de emergencia requeridos.
3.2.2 MANTENIMIENTO DE LA CALIFICACION
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Para mantener la calificación como Inspector DV. de AEROGAL, el Despachador deberá haber
realizado al menos una verificación de competencia, dentro de los 12 meses calendarios
posteriores a la calificación inicial, ante la presencia de un inspector DGAC, caso contrario deberá
cumplir con el Currículo de Instrucción Inspector DV.
3.2.3 RECALIFICACION
En caso de ser necesaria una recalificación el Inspector DV. de AEROGAL deberá realizar una
verificación de competencia ante la presencia de un inspector DGAC
3.3 PERIODICO INSTRUCTOR DV.
1 APLICABILIDAD.
Este programa es usado para asegurar que cada despachador ejerciendo funciones como
Instructor DV. este adecuadamente entrenado y se mantenga proficiente en relación a los tipos
de Aeronave y Operación.
Se requiere que cada Instructor DV. Complete la Instrucción Periódica cada 24 meses
calendario
s.
3.3.1 TECNICAS DE LA ENSEÑANZA. 08:00H
a) Introducción: fundamentos de la educación.
b) Conducta Humana y Factor Humana (HF)
c) Proceso de enseñanza- aprendizaje: Factores
d) Relación instructor alumno
e) Comunicación y oratoria: Proceso, factores.
f) Presentaciones
g) Propósito y objetivos
h) Plan de lección
i) Métodos de capacitación.
j) Ayudas visuales para la instrucción
k) Instalaciones
l) Briefing and de-Briefing
m) Evaluación y pruebas
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FORMULARIOS
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ANEXO
Edición 3 Rev. 00
Página: 1
04.05.00 FORMULARIOS
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO ...................................................................................................... 3
SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 1 ...................................................................................... 17
SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 2 ...................................................................................... 19
SIMULATOR RECURRENT (Periodic) TRAINING TR 3 ..................................................................................... 21
SIMULATOR RECURRENT (Periodic) TRAINING TR 4 ..................................................................................... 23
LVO / CAT II / III .................................................................................................................................................... 25
PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE ................................................................................................................. 27
PILOTS LINE CHECK ........................................................................................................................................... 29
PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE – AMPLIFIED COMMENTS ................................................................... 31
AMPLIFIED REPORTING FORM (Valid for Training, Checks and Line Operation) ....................................... 33
PILOT – ANNUAL IFR REVIEW ........................................................................................................................... 35
CONTRACT (Sim / Aircraft / Ground) INSTRUCTOR TRAINING RECORD ..................................................... 37
ENTRENAMIENTO EN ASIENTO DERECHO (Right Hand Seat Training) - RHST ......................................... 39
JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT ................................................................................................................. 41
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO INSTRUCTOR ........................................................................... 43
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO CHEQUEADOR (Inspector) ..................................................... 45
INSTRUCTOR / INSPECTOR OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO ..................................................................... 47
CHECK AIRMAN (INSPECTOR) EVALUATION ................................................................................................ 49
CONTRACT (TRAINING CENTERS) AUDIT ....................................................................................................... 51
AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE SIMULADOR....................................................................... 53
UPGRADE ............................................................................................................................................................. 55
RNAV ..................................................................................................................................................................... 63
TRAINING FOR INSTRUCTOR ............................................................................................................................ 65
320S - I.O.E PROGRESS RECORD ..................................................................................................................... 71
PILOT-AIRPORT QUALIFICATION RECORD ..................................................................................................... 73
VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA EQUIPO TRIPULANTES DE CABINA ..................................................... 83
REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES DE CABINA ......................... 85
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
FORMULARIOS
Fecha: 13-jul-2015
MO PARTE D
ANEXO
Edición 3 Rev. 00
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-
03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
3
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
A-320 S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: Transition:
6. Total Time : hrs.
DATE
GROUND SCHOOL SYLLABUS & MFTD
SATISFACTORY
UNSATISFACTORY
COMMENTS
Trainee's
Signature
Instructor´s name
and Signature
dd/mm/yy
write down the date
every training day
1
Trainee‘s Welcome (1:00)
Welcome briefing (1:30)
APPI (2:30)
2
FCOM LPC (1:00)
CBT Intro (1:00)
CBT (3:00)
3
CBT Intro
(3:00)
MFTD A (1)
(1:00)
4
CBT (6:00)
MFTD B (2)
(1:00)
5
CBT (6:00)
MFTD C (3)
(1:00)
6
Performance Paper (6:00)
Performance written test (1:00)
7
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 1 (4)
(4:00)
Oral Prep
(0:30)
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-
03/14
00
FECHA
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13-JUL-15
4
A-320 S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: Transition:
6. Total Time : hrs.
DATE
GROUND SCHOOL SYLLABUS & MFTD
SATISFACTOR Y
UNSATISFACT ORY
COMMENTS
Trainee's
Signature
Instructor´s name
and Signature
dd/mm/yy
8
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 2 (5) (4:00)
Oral Prep (0:30)
9
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 3 (6) (4:00)
Oral Prep (0:30)
10
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 4 (7) (4:00)
Oral Prep (0:30)
11
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 5 (8) (4:00)
Oral Prep (0:30)
12
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 6 (9) (4:00)
Oral Prep (0:30)
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-
03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
5
A-320 S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition: __
6. Total Time : hrs.
DATE
GROUND SCHOOL SYLLABUS & MFTD
SATISFACTORY
UNSATISFACTORY
COMMENTS
Trainee's
Signature
Instructor´s name
and Signature
dd/mm/yy
13
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 7 (10) (4:00)
Oral Prep (0:30)
14
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 8 (11) (4:00)
Oral Prep (0:30)
15
CBT
Session Preparation (2:30)
MFTD 9 (12) (4:00)
Oral Prep (0:30)
16
SYSTEMS WRITTEN TEST (4:00)
Session Preparation (2:30)
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
6
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition: __
6. Total Time : hrs.
DATE
dd/mm/yy
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
17
FFS 1
17- Visual Pattern
Take Off
18- Go Around
Normal Law Protections
19- Visual Pattern- Moderate Xwind
Auto Thrust Logic
20- Landing – Moderate Xwind
ILS Approach
21- After Landing
Side Stick Priority
22- Take Off And Climb
Visual pattern
23- SID Climb FL 120
Landing And Cross Wind
24- Normal Law / Steep Turn
Go Around
25- Side Stick Priority
1- Cockpit Familiarization
26- Auto Thrust Logic
2- Cockpit Preparation
27- Descent RNAV Star
3- Engine Start / After Start
28- ILS App
4- Taxi – Single Engine Taxi
29- Landing
5- Take Off
30- Take Off
6- SID Climb 120
31- Visual Pattern
7- A/P F/D Disconnection &
32- Landing
8- Auto Thrust Logic
33- Take Off
9- Normal Law Protections Upset Recover
34- Visual Pattern
10- Descent / Approach
35- Go Around
11- ILS App.
36- Visual Pattern- Moderate Xwind
12- Landing
37- Landing – Moderate Xwind
13- Take Off
38- After Landing
14- Visual Pattern
39- Taxi
15- Landing
40- Parking
16- Take Off
41- Securing The Aircraft
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
7
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial:___ Transition:
__
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
18
FFS 2
17- Landing
Take Off With Xwind
18- Take Off – Xwind
Fly Path Vector
19- Visual Pattern
ILS Raw Data
20- Rejected Landing
Low Energy Warning
21- Visual Pattern
Landing With Xwind
22-Landing Flaps 3- Xwind
Go Around
23- Take Off
Loss Of Breaking
24- Climb RNAV Sid Return To Depart.
One Engine Taxi
25- ILS App
1- Transit Cockpit Preparation
26- High Energy GA
2- Engine Start / After Start
27- ILS Raw Data
3- Taxi Rwy Change/ S.E. Taxi
28- Landing
4- Take Off
29- Take Off-Xwind
5- RNAV Sid Climb FL 70
30- ILS Raw Data
6- Return To Departure
31- Rejected Landing
7- Des – Star
32- Visual Pattern
8- ILS App
33- Landing Xwind
9- High Energy GA –Clean Up-Freeze
34- Take Off
10- Take Off
35- Visual Pattern – Low Energy Warning
11- Visual Pattern
36- Landing – Flaps 3
12- Landing
37- Loss Of Breaking – Restore
13- Take Off
38- After Landing
14- ILS Raw Data
39- Taxi – Single Engine Taxi In
15- Go Around
40- Parking & Securing the Aircraft
16- ILS Raw Data
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
8
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition: __
6. Total Time : hrs.
DATE
dd/mm/yy
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
19
FFS 3
13- ILS Wind Shear On App
EGPWS
14- Go Around
Circling
15- RNAV App
180° Turn On Rwy
16- Landing
G/S From Above
17- Take Off
Predictive Windshear And Windshear
18- NPA VOR DME Select Rwy 13L
TCAS
19- Landing – Rwy Contaminated
Adverse Weather
20- Take Off Windshear
Reversion Mode
21- ILS Windshear On App
De-Icing-Anti-Icing Checklist
22- Go Around
Prm Bulletin (If Applicable)
23- NPA VOR DME Managed 04L
1- Transit Cockpit Preparation
24- Circling 22R
2- Eng Start / After Start
25- Landing
3- Taxi
26- Loss Of Breaking – Restore
4- Rolling Take Off
180º ON RWY
5- SID Climb / App Failure –Reversion
27- Rolling Take Off
6- Cruise – TCAS Event
28- Climb – A/Thr Failure Restore
7- DIR. BOG – EGPWS Event
29- Cruise – TCAS Event
8- ILS App G/S From Above
30- Descent
9- Landing Contaminated Rwy
31- ILS App – G/S From Above
10- 180º ON RWY
32- Landing
11- Cold Wx – De Icing Procedures
33- GPWS / TCAS Events
12- Take Off- Pred. Windshear
34- Wind Shear Avoidance Technique
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
9
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition:
__
6. Total Time : hrs.
DATE
dd/mm/yy
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
20
FFS 4
15- Climb 4000 ft / TCAS Event
Flight Control Reconfiguration Laws
16-FCU 1+2 Fault
Dual ADR Fault
17-ILS App Raw Data – Rwy 04L
IR Discrepancy
18- Landing
Stall Recovery
19. NDB / VOR Approaches.
FCU Fault
20-Take Off
Emergency Descent
21-Climb Nav IR 3 Fault
Smoke Procedure
22-Cruise FL 070 – TCAS Event
1-Take Off Wind Shear
23-Nav IR 2 Discrepancy
2-Climb ADR 1 Fault
24-Descent
3-Cruise FL 070 – TCAS Event
25-ILS App- Direct Law - Raw Data 04L
4-Adr 2 Fault
26-Landing
5-Alt Law – Direct Law
27-Air Conditioning Smoke
6-Stall Recovery
28-Smoke / Toxic Fumes Removal
7-Descent
29-At FL 199 – Restore
8-ILS Direct Law – Raw Data – Rwy 04L
30-NPA LOC G/S Out App 04L
9-Landing
31-Circling App. 31R
10-Emergency Descent
32-Landing
11-At FL 100 – Restore
33-Emergency Descent
12-RNAV App Rwy 04L
34-At FL 100 Restore
13- Landing
35-RNAV App Rwy 04L
14- Take Off
36-Go Around Freeze
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
10
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition:
__
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
21
FFS 5
13- Engine Stall + Damage After V1
Engine Failure / Engine Out
14-NPA VOR DME One Engine Out
Engine Relight
15-Overweight Landing – One Eng Out
Overweight Landing
16- Take Off
Auto Retraction
17-Auto Retraction Demo
Engine Stall
18-All Engine Flame Out
Crew Incapacitation
19-Restore After One Eng Relight Using
Hyd G + Y System Low Press. Summary
20- Take Off
Engine Failure In Cruise
21-Engine Fail After V1-Eng Relight
Landing With Flaps / Slats Jammed
22- Take Off – Engine Damage At V2
All Engine Flame Out / Forced Landing,
23-ILS One Engine Out
1- Take Off
24-Landing - One Engine Out
2- Eng. Out Familiarization
26- Take Off – Pilot Incapacitation
3- Take Off
27- Return To Departure Airport
4- Engine Fail At V2 –Engine Relight
28-Hyd G+Y System Low Press.
5- Take Off
29- ILS Direct Law
6- Engine Fire Between V1&V2
30- Landing – No Flaps
7- ILS One Engine Out
31- Take Off- MTOW
8- Engine Fail at After V1
32-Clean Up
9- ILS App
33- Take Off MTOW
10-GA - Engine Stall + Damage
34- Engine Fail After V1
11-Clean Up- Freeze
35- NPA VOR ME – One Engine Out
12- Take Off
36-Landing One Engine Out Overweight
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
04
FECHA
PÁGINA S
30-JUN-17
11
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition: __
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
22
FFS 6
17-RA 2 Fault at 2000 ft
Emergency Electrical Configuration
18-Radar Vector- 5000 ft-RA 1 Fault
Unreliable Speed
19-ILS App
Dual RA
20- Landing
Abnormal Slats / Flaps (Wing tip brake)
21-Take Off Wind Shear
Landing With Slats / Flaps Jammed
22-Climb + TCAS Event
Rejected Take Off
23-Return To Airport
1-Take Off
24-Descent- Emergency Electrical Conf.
2-Climb FL 140 + TCAS
25-ILS- Raw Data- Direct Law
3-Cruise
26-Landing
4-Descent
27- Take Off- Pilot Incapacitation
5-ILS
28-Climb 14000ft – Hyd G Res. Low
Level
6-GA One Engine Out-Clean Up –
Freeze
29-Mechanical Backup Demo
7- Take Off
30-Flaps Locked Before Extension
8-Unreliable Speed Indication
31-NPA VOR DME Selected
9-ILS App
32-Landing No Flaps
10-Landing
33-Take Off TOGA Thrust
11- Unreliable Speed Indication
34-ILS App – Landing Eng. Fail At Low
12-ILS App - Landing
35-Rejected Take Off
13- Take Off
36-Take Off
14-Eng Fail at 100 Kts
37- Eng Fire At 100kts
15-Rejected Take Off
38- Rejected Take Off- Emergency
16- Take Off
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
12
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition:
__
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
23
FFS 7
14-ILS One Engine Out Xwind
Fuel Leak
15-Landing One Engine Out
Emergency Evacuation
16-Take Off
Engine Fire
17-Tire Burst On RTO At 50 kts- Fire On
FMGS Reset Procedure
18-Rejected Take Off (RTO).
1-Transit Cockpit Preparation
19-On Ground Emergency Evacuation
2-Eng. Start – After Start
20-Take Off Wind Shear
3-Take Off- Wind Shear
21-Climb TCAS Event
4-Climb TCAS Event
22-Cruise FMGS 2 Fault + Restore
5-Cruise
23-Descent Engine Fire
6-Fuel Leak
24-NPA One Engine Out VOR
7- Engine Shut Dow n Due To Fuel Leak
25-Go Around
8-NPA One Engine Out Localizer Only
26-ILS One Engine Out
9-Go Around – Restore G/S
27-Landing
10-ILS One Engine Out
28-Take Off
11-Landing Engine Out
29-Engine Fire Extinguishable
12-Take Off
30-ILS one Engine Out Xwind
13-Engine Fail At V1
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific comments are needed
MANUAL DE
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AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
04
FECHA
PÁGINA S
30-JUN-17
13
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: ___ Transition:
__
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
25
LOFT - FFS 8
Logbook / maintenance coordination
A. Before Flight
Check Lists
Prefight Planning
D. General
Logbook Review
ATC Communications
Preflight Inspection
Fuel conservation & awareness
FMS
Aircraft Systems Management
Security / Hazmat Awareness & proced.
(Observed)
Weight & Balance Check
Handling of situation
Prestart Checks / Engine start
F. Communications / Coordination
Pushback / Power back/ Taxi
Briefing in Cockpit
Departure Plan
Briefing Cabin Crew
Take Off Briefing
Communication loop (Command /
Advocacy) / CRM
Check Lists
Communications of decisions / CRM
B. Flight
Resolution of Disagreement / conflict
Take Off Briefing
Debriefing Critical In Flight events
Departure / Climb
Coordination w / outside (Pax, Dispatch)
Cruise
G. Sit. Awareness / Workload Mgmnt.
FMS procedures & awareness
Preparation / Planning / vigilance
Landing Briefing & App. chart Review
Distraction control
Silent cockpit
Decision making (Was it systematic?)
Descent & Arrival
H. Team Work /CRM
Landing Briefing & App. chart Review
Leadership & support
Crosswind Technique
Motivation (Appropriate to the situations)
TCAS
Interpersonal Relationships
Check Lists
Workload Consequence.
C. After Flight
I. SOP´s Check
Taxi
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific
comments are needed
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CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
14
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: __ Transition:
__
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
26
FFS 10 - SPECIAL AIRPORTS
16- Before Take Off Checks
Scenarios
17-T/O Eng Fail(BetV1-V2) Eng Dam
Airport 1: SEQU
18- Engine Out SID
Airport 2: SKBO
19- Visual App – Engine Out
Engine Failure
20- Landing 1 Engine Out
Engine Fail
Captain Trainee 1
Engine Relight
21- Before T.O. Checks
Go Around
22-T/O Eng Fail (Bet.V1&V2) No Dam
ILS Approach
23- Eng Out SID- Unsat. In Flt Start
Visual Pattern
24- ILS App. – 1 Engine Out
Captain / Trainee 1
25- Landing
1- Before Take Off Checks
26.- Before T.O. Checks
2-T/O Eng. Fail (Bet.V1&V2) No Dam
27.-T/O Eng Fail(BetV1&V2)Eng Dam
3-Eng Out SID - Unsat. In Flt Start
28.- Engine Out Sid
4-ILS App – 1 Engine Out
29.- ILS App. Rwy 35 –1 Engine Out
5-GO-Around /1 Eng Out Until Clean
30.- Landing 1 Engine Out
7-T/O Eng Fail(BetV1 & V2)Eng Dam
F/O Trainee 1
8-Engine Out Sid
31.- Before T.O. Checks
9- Visual App Rwy – TOGW 76 T
32.-T/O Eng Fail (BetV1-V2) No Dam
10-Land 1 Engine Out
33.- Eng Out SID- Unsat In Flt Start
F/O Trainee 2
34.- ILS App. – 1 Engine Out
11- Before Take Off Checks
35.- Landing 1 Engine Out
12-T/O Eng Fail(Bet.V1-V2) No Dam
F/O Trainee 2
13- Eng Out SID - Unsat. In Flt Start
36.- Before T.O. Checks
14- ILS App. – 1 Engine Out
37. T/O Eng Fail (BetV1-V2) No Dam
15-G-Arnd/1 Engine out until
38.- Visual App – Engine Out
39.- Landing 1 Engine Out
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific
comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
15
320S
1. Pilot's Name:
2. Lic:
3. Training Center:
4. Position: PIC SIC
5.Type of training: Initial: __ Transition:
_
6. Total Time : hrs.
DATE
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
SYLLABUS
SATISFAC.
UNSATIS.
dd/mm/yy
27
FFS 11 - ZFTT
15.Landing In Configuration 3
Visual / Rwy Cond. / Wind /
Observat.
Dust / Wet / Tailwind 10 Kt / MTOW
1.Taxi - normal -90º onto Rwy
16.Take – Off
2.Taxi -180º on Rwy
17. Eng. Flame Out 15 Kt Below V1
3.Taxi - 180º back track
18. Rejected Take Off
4.Take-Off
Dusk / Wet / Xwind 10 Kt / MTOW
5.Visual Circuit - ILS Assis. - Touch &
Go
19. Take Off
6.Visual Circuit Non ILS Assis.-T.& Go
20. N-1 After Landing Gear Retraction
7.Visual Circuit - Non ILS Assisted
21. N-1 Go Around From Cat I
Minimum
8.Take - Off
22. N-1 Visual Circuit – Non ILS
Assisted
9.Visual Circuit - Non ILS Assisted
Night / Dry / Wind / MTOW
Day / Dry / Tailwind 15 Kt / Very Light
23.Take - Off
10.Take - Off
24.Visual Circuit-Non ILS Assisted At
11.Visual Circuit - Non ILS Assisted
Night/Wet/Tail Wind 10 Kt / MTOW
Low LVL G-Around (Not<50
Ft)Blocked
25.T-Off-Performed By Instructor
12.Visual Circuit - Non ILS Assisted
26.Visual Circuit- Practice Take Over
By Student
Gust 25kt Wind Shear /
Night / wet / tail wind 10 Kt / MTOW
Turbulence 25 %
27.T.O. Performed By Instructor /
13.Take - Off
28. Visual Circuit – Practice Take Over
By Student
ZFTT : Not to be graded / Pilots have to Fly like in a real A/C: appropriate use of Brakes & Reverses / No hard landings, etc.
COMMENTS:
Instructor´s name Signature
Trainee's Signature:
* Write None if no specific
comments are needed
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CURSOS INICIAL / TRANSICION / ASCENSO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-03/14
00
FECHA
PÁGINA S
13-JUL-15
16
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic)
TRAINING TR 1
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-04/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
17
SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 1
1. Pilot´s Name:
Lic. #:
2.Training Center:
3. Position: PIC SIC
4. Recurrent: Requalification:
5. Total Time:
6.Satisfact. FFS 1 FFS 2
Other:
FFS 1: : FFS 2: :
Unsat. FFS 1 FFS 2
7. Instructor´s Name:
Lic. #:
8.Remedial Session
Satisfact. Unsat.
FFS 1 (Date): / /
S
U
FFS 2 (Date): / /
S
U
A. CAPTAIN ZFTT (TRAINEE 1)
A. CAPTAIN (TRAINEE 1)
Transit Cockpit Preparation:
Cockpit Preparation:
- Insert Airport of Operation.
- Insert Airport of Operation.
Engine Start:
Engine Start:
- Normal Start or with Start Failures (at Instructor´s
discretion).
- Normal and Abnormal Starts.
Taxi - Before Take-Off:
Taxi - Before Take-Off:
- RWY (Determine)
- Rwy (Determine)
Take-Off And Climb
Take-Off, Initial Climb
- Take Off, Crosswind (20 kts)
- Take Off, Crosswind (20 kts)
Visual Traffic:
- GPWS EVENT / CFIT
- Approach gusty Conditions (Wind Shear Suspected)
CLIMB
- Landing flaps 3
- FCU Exercises
- Cross wind landing 20 Kts
CRUISE (FL300)
- Touch & Go
- Pressurization Abnormal – Select
- Visual pattern Auto Thrust Off / Touch & Go
DESCENT
- Radar vectors for Decelerated Approach (Touch & Go)
- Hydraulic system Abnormal - Select
- ILS Raw Data (Bird) min RVR
APPROACH AND LANDING
- RTO Rejected Take Off
- NPA (Non Precision Approach) (VOR / NDB)
- Single Engine Landing
- Cross Wind Landing
- Single Engine ILS Approach
B. FIRST OFFICER (TRAINEE 2)
- Go around at minimums (Single Engine)
Take-Off, Initial Climb
- Review Over Weight landing.
- Take Off.
B. FIRST OFFICER ZFTT (TRAINEE 2)
Display Unit failure.
-Take-Off And Climb
APPROACH AND LANDING:
-Take Off, crosswind (20 kts)
NPA (Non Precision Approach) (VOR / NDB)
Visual Traffic:
Take Off:
- Approach gusty conditions (wind shear suspected)
Engine Failure at V1 (Fire)
- Landing Flaps 3
Approach, Go Around and Landing:
- Cross wind land 20 Kts
- Single Engine Precision Approach.
- Touch & Go
- GA at minimums (Single Engine)
- Visual Pattern Auto Thrust Off / Touch & Go
- Single Engine Precision Approach.
- Radar Vectors For Decelerated Approach (Touch & Go)
- Single Engine landing.
- ILS Raw Data (Bird) Min RVR
- RTO Rejected Take off
- RTO Rejected Take Off
Review Over Weight Landing.
C. SPECIAL TRAINING
C. MANDATORY MANEUVERS: (PART 3)
-RHST for Captain checked on Right Seat
-No External Power
-APU On / APU Fire on Ramp.
-Emergency Evacuation.
-Note: Part 3 is guide for the Instructor. He can modify or add
maneuvers.
-Unusual Attitude during Take Off or Landing (every 3 years)
D. SPECIAL TRAINING
-RHST for Captain (If Applicable on Right Seat).
QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
-Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations
-Navigation .Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
-Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
-Ability To Satisfactorily Control The A/C During All Phases
-Knowledge: Aircraft´s Emergency Procedure
-Ability To Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Systems
-Knowledge: ATC Procedure & Regulations
-CRM Evaluation
-Adherence to SOP and company policies
-Transfer of Controls Judgement
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic)
TRAINING TR 1
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-04/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
18
LOFT (TR 1) (Valid for Scenarios “A” & “B”)
1. Pilot´s Name: Lic. #:
DATE: / /
2. Position: PIC SIC
3.
Recurrent: Requalification:
4.Training Center:
Other:
5. Total Time: ___ : ___
6. Instructor´s Name:
Lic. #:
EVENTS (Technical )
GENERAL “CRM” OBSERVATIONS
DEBRIEFED
BEFORE FLIGHT
CRM
T
COMMUNICATIONS
S
D
-Preflight Planning
- Role: PIC _____ SIC ______
Listening _______
-Preflight Briefing
- Assertiveness Participation
-Logbook Review
- Feed Back
-Preflight Inspection
- Coordination with Outside (Pax / Dispatch).
-FMGS
SITUATIONAL AWARENESS
-Security Awareness & Proced.
- Total Awareness of Surrounding
-Haz Met. Awareness & Proced.
- Reality Vs. Perception of Reality
-Weight & Balance Check
- Fixation Monitoring
Pre Start Checks
PROBLEM SOLVING / DECISION MAKING
-Cockpit Preparation
- Review (Time constrained).
-Engine Start
- Conflict Solution.
-Pushback /Power back
LEADERSHIP / FOLLOWSHIP
-Taxi and Before Take Off
- Barriers
-Departure Planning
- Team Building & Team Responsibility
-Takeoff Briefing
- Managerial and supervisory skills
FLIGHT
- Authority
-Take Off
- Professionalism Credibility
-Departure Climb
- Assertiveness
-In Flight Deviation (If Applicable)
- Cultural influence
-FMGS
- Professionalism
-Landing & Approach Briefing
STRESS MANAGEMENT
-Arrival / Descent / Approach
- Mental state
-Landing
- Fitness to Fly
-Tail Wind Landing
- Fatigue
-Crosswind Landing
CRITIQUE
-TCAS
- Ongoing review
-Go Around (if Applicable)
- Post flight Planning
POST FLIGHT ANALYSIS
INTERPERSONAL SKILLS
-Aircraft System Management
- Listening
-Sterile Cockpit
- Conflict resolution Mediating
-Logbook / Maintenance Coordination
TEAM WORK
-Use of Checklists
- Balance of leadership & support
-Ground Operation
- Motivation. (Appropriate to the Situation)
-ATC Communications
- Interpersonal Relationships / Cockpit Climate.
-Fuel Conservation & Awareness
- Motivation. (Appropriate to the Situation)
ABNORM. / EMERG.
- Workload Consequences. (was anyone over / under
loaded)
-Handling of the Situation
- Other (Specify)
MANDATORY TRAININGS IN THIS LOFT ( TR 1) “T” (Technical)
-Single Eng. Taxi (PIC Only)
-Pilot´s Incapacitation
Emergency descent
-Inflight Landing Distance Calculations (includes tailwind)
-Up Set Recovery
-RNAV
CODES
S: Satisfactory. / T: Technical / D: Debriefed / Item Reviewed, Observed, use this mark:
Item Reviewed / Observed, use this mark:
Item not Reviewed / Not Observed, use this mark:
COMMENTS:
Pilot’s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic)
TRAINING TR 2
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-05/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
19
SIMULATOR RECURRENT(Periodic) TRAINING TR 2
A-320S SIMULATOR (Periodic) - TRAINING TR 2
1. Pilot´s Name:
Lic. #:
2.Training
Center:
3. Position: PIC SIC
4. Recurrent:
Requalification:
5. Total Time:
6.Satisfact. FFS 1 FFS 2
Other:
FFS 1: : FFS 2: :
Unsat. FFS 1 ------- FFS 2 -------
7. Instructor´s Name:
Lic. #:
8.Remedial Session
Satisfactory __Unsat.
FFS 1 (Date): ____/_____/_____
S
U
FFS 2 (Date): ____/_____/_____
S
U
A. CAPTAIN (TRAINEE 1)
1. CAPTAIN (TRAINEE 1)
-Cockpit Preparation (transit):
Cockpit Preparation
-Engine Start:
Take-Off and Climb
-Normal and Abnormal Starts
-Wet Runway / Rejected Take Off (RTO) Then fly a SID
-Manual Engine start
-FCU Exercises.
Taxi - Before Take-Off:
Climb: Normal climb
-RWY (Determine)
-Volcanic Ash Encounter
-Taxi LGCIU N°1 Fault (Computer Reset).
Descent:
Take-Off And Climb
-Air Pack 1+2 Fault
-Take off at minimum visibility
-Emergency Descent
-Climb- FCU Exercises
Approach and Landing:
Climb:
-NPA (VOR / NDB)
-RVSM Procedures
-Crosswind Landing.
-TCAS RA
-Wind Shear Recovery
Cruise:
RTO (Rejected Take Off)
-Hydraulic "G" ENG 1 PUMP LOW PR (PTU inoperative)
-Rwy TO, Eng. Failure (flame out) (If possible at Quito)
Descent
-Climb on Engine Out
-Holding
Engine Inflight Start: Engine Relight with Hot Start
Approach and Landing
Approach / Go Around and Landing
-NPA (Non Precision Approach)
-Single Engine Precision Approach
-Crosswind Landing
-G/A at minimums
FIRST OFFICER (TRAINEE 2)
-Visual Traffic
Take-Off and Climb
-Single Engine Landing / APU Fire
-Wet RTO (Rejected Take Off)at minimum visibility
-Emergency On Ground Evacuation
-Take off at minimum visibility, icing conditions
B. FIRST OFFICER (TRAINEE 2)
-SID
Takeoff, Initial Climb:
Climb
-Wet Runway / Rejected Take Off
-Ice and Rain Abnormal – ANTI ICE (CAP + F/O) PITOT
-Normal Take Off (Crosswind)
Approach and Landing:
-SID
-ILS approach
-FCU Exercises
-Normal Take off Crosswind
Climb:
-Flight Control SLATS FAULT / LOCKED
-Normal Climb
-Loss of Braking
-Hydraulic "Y" ELEC PUMP Overheat
Descent:
-TCAS RA
-Descent and Holding Entry
Approach and Landing
-NPA
-Cross Wind Landing
FIRST OFFICER (PART 2):
RTO (Rejected Take Off)
Takeoff: (Climb On E/O Procedure).
-Runway Take Off, Engine Failure (Flame Out).
-Climb on Engine Out (Procedure)
Engine Inflight Start
-No Relight
Approach Go Around and Landing
-Single Engine Precision Approach
-Go Around at Minimums
-Visual Traffic
-Single Engine Landing
QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
-Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations
-Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
-Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
-Ability to Satisfactorily control the A/C during all phases
-Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
-Ability To Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Systems
-Knowledge: ATC Procedure & Regulations
-CRM Evaluation
-Adherence to SOP and company policies
-Transfer of Controls Judgement
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic)
TRAINING TR 2
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-05/14
04
FECHA
PÁGINA
30-JUN-17
20
A-320 SIMULATOR PROFICIENCY CHECK TR2
1. Pilot´s Name :
Lic. # :
2 .Training Center :
3. Position : PIC _______SIC ________
4 .Recurrent:____ Remedial:_____ Other:_____
6. Satisfactory. ___ Unsat.___
5 Total Time
______
7. Instructor´ s Name:
Lic. #
Date:___/____/___
_
8 .Remedial Session Satisfactory____ Unsat.____
A. MANEUVERS AND PROCEDURES REVIEW
S
U
B. SYSTEMS REVIEW
S
U
A. CAPTAIN :
-Hydraulic
- Cockpit preparation (Transit)
-Flight Controls
- Normal and Abnormal starts
-Overheat Smoke Fire Electrical Smoke or
Fire
TAKE- OFF, INITIAL C LIMB
-L/Gear
- Wind shear after T/O
-Engine
- Climb- FCU Exercises
-APU
CLIMB:
-Fire Detection / Protection
- RVSM Procedures / TCAS Event
-Fuel
CRUISE
-Pressurization
- Volcanic ash encounter
-Anti-Ice System
- Emergency descent
-Communication
DESCENT
-Electrical
- Hydraulic system abnormal
-IRS (INS) Malfunctions
APPROACH AND LANDIN G
-Flight Instruments
NPA
-Navigation & Equipment
- Crosswind Landing
-FMGS Malfunctions.
TAKEO OFF
-Auto Pilot Malfunctions
- RTO
-Auto Thrust Malfunctions
- Take Off Engine Failure at V1.
-Auto Flight Malfunctions
- Climb on Engine Out Procedure
-Warning System Malfunctions.
ENGINE INFLIGHT STA R T
-Air /Conditioning
- In flight Start Procedure
SPECIAL TRAININGS
APPROACH , GA AND LANDING
-RNAV RNP RNP (A R)
- Single Engine Precision Approach
-RHST (Annual) (For Pilot´s already qualified)
- G/A at Minimums
-RVSM
- Single Engine G/A Procedure
-Single Engine Taxi
- Single Engine Precision Approach
-Pilot´s Incapacitation
- Single Engine Landing- APU FIRE
-Flight Into Volcanic Ash
- Emergency Evacuation
-Air Plane Upset Recovery
B . FIRST OFFICER :
-Stall Recovery at High Altitude Low Altitude
- Cockpit Preparation (Transit)
-Circling Approach (If applicable)
- Normal and Abnormal starts
-Two Engine Flame Out
TAKE- OFF, INITIAL C LIMB
-Circling Approach (If Applicable)
- Wind shear after T/O
-GPWS CFIT TCA S
- Climb- FCU Exercises
LVO / CAT II / III ( ILS Approaches)
CLIMB:
-LVO (Low Visibility Operations): Taxi Take Off
- RVSM Procedures / TCAS Event
-ILS coupled Approach / Auto Land
-CRUISE, DESCENT , APPROACH AND LANDING
-Rejected Takeo Off at minimum visibility (3600
RVR)
- Hydraulic system abnormal
-Low Visibility Takeo Off With Engine Failure (max
X
- NPA
-CAT II III coupled app. (ILS) to DH / syst. fail
- Crosswind Landing
-CAT II III coupled app. (ILS) Syst. Fail /
Manual Landing
( PART 2 ) :
- RTO
-CAT II III coupled app. (ILS) Eng. Fail /
(> DH) & Missed App (Auto GA ).
- Take Off Engine Failure ( Fire) at V 1
- Climb on Engine Out Procedure
-CAT III coupled app. (ILS) System fail / GA
ENGINE INFLIGHT START
-CAT III coupled app. (ILS) Eng. Fail & Auto Land
- In flight Start Procedure
D: QUALITATIVE EVALUATION
APPROACH , GA AND LANDING
-Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations
- Single Engine Precision Approach
-Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced
ced.
- Single Engine G/A Procedure
-Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
- Single Engine Landing
-Knowledge: ATC Procedure & Regulations
-Normal Approach & Landing
-Adherence to SOP and company policies
-Normal Landing
-Navig. Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
-Normal G/A at Minimums
-Ability to Satisfac. control the A/C during all phases
-Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Syst.
-General Application of CRM
-Transfer of Controls Judgement
E: Excellent AS : Above Standard S : Standard BS : Below
Standard
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic) TRAINING
TR 3
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-07/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
21
SIMULATOR RECURRENT (Periodic) TRAINING TR 3
1. Pilot´s Name:
Lic. #:
2.Training Center:
3. Position: PIC SIC
4. Recurrent:
Requalific:
5. Total Time
6.Satisfact. FFS 1 FFS 2
Other:
FFS 1: : FFS 2: :
Unsat. FFS 1 FFS 2
7. Instructor´s Name:
Lic. #:
8.Remedial Session
Satisfactory____ Unsat. ___
FFS 1 (Date): ______/______/______
S
U
FFS 2 (Date): _____/_______/______
S
U
A. CAPTAIN ZFTT (TRAINEE 1)
A. CAPTAIN (TRAINEE 1)
Transit Cockpit Preparation:
-Cockpit Preparation:
-Engine Start:
-Normal and Abnormal starts.
-Normal Start or with Start Failures (at Inst. discretion).
Take Off Climb:
Taxi - Before Take-Off:
-FCU 1 + 2 fault
-Take off, cross wind 20 Kts.
Approach and Landing:
-Visual Traffic
-ILS
-Approach gusty conditions (wind shear suspected)
Take Off and Climb:
-Landing flaps 3
-RVSM
-Cross wind landing 20 Kts
-Wind Shear during Take Off.
-Touch and Go
-NAV ADR 1 + 3 fault
-Visual pattern auto thrust off / touch and go
Approach and Landing:
Radar vectors for decelerated approach (touch & go)
-ILS Approach
-ILS Raw data (bird) Min. RVR
Take Off
-RTO Rejected Take off
-RTO Rejected take off / Engine Fire
-Take off engine failure
-Evacuation
-Immediate VMC Landing following Eng. fail on T/O
B. FIRST OFFICER (TRAINEE 2)
-Review over Weight Landing
Manual engine start
B. FIRST OFFICER ZFTT (TRAINEE 2)
Take Off Climb:
Taxi - Before Take-Off:
-Wet Runway
-Take off, cross wind 20 Kts.
-Normal Take Off – Crosswind
-Visual Traffic
-DC ESS BUS fault
-Approach gusty conditions (wind shear suspected)
Approach and Landing:
-Landing flaps 3
-NPA Approach
-Cross wind landing 20 Kts
Take Off:
-Touch & Go
-G+B HYD SYS low press
-Visual pattern auto thrust off / touch & go
Approach and Landing:
-Radar vectors for decelerated approach (touch & go)
-ILS Approach.
-ILS raw data (bird) Min. RVR
Take Off:
-RTO Rejected Take off
-Normal Climb
-Take off engine failure
-RVSM – TCAS event
-Immediate VMC Landing following Eng. fail on T/O
Approach and Landing:
-Review over Weight Landing
-Non Precision Approach.(NPA)
SPECIAL TRAINING
-Cross Wind Landing
-RHT for Captain checked on that position
SPECIAL TRAINING
-RHST for Captain (If Applicable for already
Qualified Captains).
QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
-Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations
-Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
-Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
-Ability To Satisfactorily Control The A/C During All Phases
-Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
-Ability To Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Systems
-Knowledge: ATC Procedure & Regulations
-CRM Evaluation
-Adherence to SOP and company policies
-Transfer of Controls Judgement
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic) TRAINING
TR 3
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-07/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
22
LOFT (TR 3) (Valid for Scenarios “A” & “B”)
1. Pilot´s Name: Lic. #:
Date:(DDMMYY) / /
3. Position: PIC SIC
4. Recurrent: Requalification: __
2.Training Center:
Other:
5. Total Time:
7. Instructor´s Name:
Lic. #:
EVENTS (Technical )
GENERAL “CRM” OBSERVATIONS
DEBRIEFED
BEFORE FLIGHT
CRM
T
COMMUNICATIONS
S
D
-Preflight Planning
-Role: PIC SIC Listening
-Preflight Briefing
-Assertiveness Participation
-Logbook Review
-Feed Back
-Preflight Inspection
-Coordination with Outside (Pax / Dispatch).
-FMGS
SITUATIONAL AWARENESS
-Security Awareness & Proced.
-Total Awareness of Surrounding
-Haz Met. Awareness & Proced.
-Reality Vs. Perception of Reality
-Weight & Balance Check
-Fixation Monitoring
Pre Start Checks
PROBLEM SOLVING / DECISION MAKING
-Cockpit Preparation
-Review (Time constrained).
-Engine Start
-Conflict Solution.
-Pushback /Power back
LEADERSHIP / FOLLOWSHIP
-Taxi and Before Take Off
-Barriers
-Departure Planning
-Team Building & Team Responsibility
-Takeoff Briefing
-Managerial and supervisory skills
FLIGHT
-Authority
-Take Off
-Professionalism Credibility
-Departure Climb
-Assertiveness
-In Flight Deviation (If Applicable)
-Cultural influence
-FMGS
-Professionalism
-Landing & Approach Briefing
STRESS MANAGEMENT
-Arrival / Descent / Approach
-Mental state
-Landing
-Fitness to Fly
-Tail Wind Landing
-Fatigue
-Crosswind Landing
CRITIQUE
-TCAS
-Ongoing review
-Go Around (if Applicable)
-Post flight Planning
POST FLIGHT ANALYSIS
INTERPERSONAL SKILLS
-Aircraft System Management
-Listening
-Sterile Cockpit
-Conflict resolution Mediating
-Logbook / Maintenance Coordination
TEAM WORK
-Use of Checklists
-Balance of leadership & support
-Ground Operation
-Motivation. (Appropriate to the Situation)
-ATC Communications
Interpersonal Relationships / Cockpit Climate.
-Fuel Conservation & Awareness
-Motivation. (Appropriate to the Situation)
ABNORMAL / EMERGENCY
-Workload Consequences. (was anyone over
/ under loaded)
-Handling of the Situation
-Other (Specify)
MANDATORY TRAININGS IN THIS LOFT ( TR 3) “T” (Technical)
-Single Engine Taxi (PIC Only)
-Pilot´s Incapacitation
-Emergency Descent
-Inflight Landing Distance Calculations (includes tailwind)
-A/C Up Set Recovery (Techniques)
-RNAV Operation
CODES
S: Satisfactory / T: Technical / D: Debriefed / Item Reviewed, Observed, use this mark: 
Item Reviewed / Observed, use this mark: 
Item not Reviewed / Not Observed, use this mark: X
COMMENTS:
___________________ ___________________
Pilot’s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACIO
N AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic) TRAINING
TR 4
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-07/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
23
SIMULATOR RECURRENT (Periodic) TRAINING TR 4
1. PIlot´s Name: ______________________________________________________
Lic. #:________________________
2.Training Center:______________
3. Position: PIC____ SIC____
4. Recurrent:________ Requalific:_________
5. Total Time:
6.Satisfact. FFS 1 ___ FFS 2 ___
Other: _________________
FFS 1: ___:___ FFS 2:___:___
Unsat. FFS 1 ___ FFS 2 ___
7. Instructor´s Name:_________________________________________________
Lic. #:________________________
8.Remedial Session
Satisfact.____ Unsat.____
FFS 1 (Date): __________
S
U
FFS 2 (Date):________
S
U
A. CAPTAIN:
A. CAPTAIN:
Cockpit Preparation (transit)
Cockpit Preparation Transit
Engine Start:
PART 1:
- Abnormal Start followed by a Normal Start
Take-Off And Climb
- Crossbleed start
- Wet Rwy RTO (Wet Runway / Rejected Take Off).
Taxi - Before Take-Off:
- Normal Take Off – Crosswind.
- Taxi IDG overheat
- SID
Take-Off And Climb:
- FCU Exercises.
- SID / TCAS Event
Climb:
Climb:
- Normal climb
- Fuel leak
Cruise:
Approach And Landing:
- Drift Down / Engine Out, Standard Strategy
- ILS approach and Landing
Approach And Landing:
Take Off and climb:
- NPA (VOR / NDB)
- Crosswind Take off
- Crosswind Landing.
- Windshear
PART 2:
Approach And Landing:
Take Off:
- NPA and landing.
- RTO, Takeoff, Climb On E/O Procedure
- Review Overweight Landing.
- Take Off / Climb / Engine Out Procedure
Two Engine Flame Out
Approach / Go Around and Landing
Break
- Single Engine Precision Approach ILS).
B. FIRST OFFICER (PART 2):
- G/A Altitude of Go Around at Instructors Critreria
Take-Off And Climb
- Visual Traffic, APU Fire
- Wet RTO (Rejected Take Off) at minimum Visibility.
- Single Engine Landing
- Take Off at minimum visibility
- Emergency Evacuation
Climb:
Break
- SID
B. FIRST OFFICER (PART 1):
- SEC 1 Fault Auto Pilot 1&2 OFF / Auto thrust Off
Takeoff, Initial Climb:
Approach And Landing:
- Wet Runway / Rejected Take Off
- ILS Approach
- Normal Take Off (Crosswind)
Take Off:
- Windshear SID
- Normal Take Off Crosswind
- FCU Exercises
Climb
Climb:
- Emergency Electrical Configuration
- Normal Climb.
- Emergency landing
- NAV IR 1+3 Fault
- Evacuation
Descent:
- Descent and Holding Entry / Landing With slats or Flaps
Jammed
Approach and Landing
- ILS approach
- Cross Wind Landing
FIRST OFFICER (PART 2):
Take Off:
- Engine Fire Before V1 / RTO
- Take off
- Take Off, Engine Fire at V1
- Climb on Engine Out Procedure
Approach Go Around and Landing
- NPA
- G/A at minimums
- Visual Traffic
- Single Engine Landing
- Normal take Off
- Visual traffic
- Wind shear recovery
QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navig.Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability To Satisfactorily Control The A/C During All Phases
Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability To Operate: FMGS, A/P, Autothrottle Systems
Knowledge: ATC Procedure & Regulations
CRM Evaluation
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls______ Judgement______
Comments:_______________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
_________________________ __________________________
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S SIMULATOR
RECURRENT(Periodic) TRAINING
TR 4
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-07/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
24
A-320 SIMULATOR PROFICIENCY CHECK TR 4
1. Pilot´s Name :
Lic. # :
2 .Training Center
:
3. Position : PIC _______SIC ________
4 .Recurrent:____ Remedial:_____
Other:_____
6. Satisfactory. ______
Unsatisfactory _______
5. Total Time
7. Instructor´ s Name:
Lic. #
Date:___/_____/___
8. Remedial Session
Satisfactory____ Unsatisfactory ______
A. MANEUVERS AND PROCEDURES REVIEW
S
U
B. SYSTEMS REVIEW
S
U
A. CAPTAIN :
-Hydraulic
- Cockpit preparation (Transit)
-Flight Controls
- Normal and Abnormal starts
-Overheat Smoke Fire Electrical Smoke or Fire
TAKE- OFF, INITIAL C LIMB
-L/Gear
- Wind shear after T/O
-Engine
- Climb- FCU Exercises
-APU
CLIMB:
-Fire Detection / Protection
- RVSM Procedures / TCAS Event
-Fuel
CRUISE
-Pressurization
- Volcanic ash encounter
-Anti-Ice System
- Emergency descent
-Communication
DESCENT
-Electrical
- Hydraulic system abnormal
-IRS (INS) Malfunctions
APPROACH AND LANDIN G
-Flight Instruments
NPA
-Navigation & Equipment
- Crosswind Landing
-FMGS Malfunctions.
TAKEO OFF
-Auto Pilot Malfunctions
- RTO
-Auto Thrust Malfunctions
- Take Off Engine Failure at V1.
-Auto Flight Malfunctions
- Climb on Engine Out Procedure
-Warning System Malfunctions.
ENGINE INFLIGHT STA R T
-Air /Conditioning
- In flight Start Procedure
SPECIAL TRAININGS
APPROACH , GA AND LANDING
-RNAV RNP RNP (A R)
- Single Engine Precision Approach
-RHST (Annual) (For Pilot´s already qualified)
- G/A at Minimums
-RVSM
- Single Engine G/A Procedure
-Single Engine Taxi
- Single Engine Precision Approach
-Pilot´s Incapacitation
- Single Engine Landing- APU FIRE
-Flight Into Volcanic Ash
- Emergency Evacuation
-Air Plane Upset Recovery
B. FIRST OFFICER :
-Stall Recovery at High Altitude Low Altitude
- Cockpit Preparation (Transit)
-Circling Approach (If applicable)
- Normal and Abnormal starts
-Two Engine Flame Out
TAKE- OFF, INITIAL C LIMB
-Circling Approach (If Applicable)
- Wind shear after T/O
-GPWS___ CFIT ___ TCA S ___
- Climb- FCU Exercises
LVO / CAT II / III ( ILS Approaches)
CLIMB:
-LVO (Low Visibility Operations): Taxi Take Off
- RVSM Procedures / TCAS Event
-ILS coupled Approach / Auto Land
-CRUISE, DESCENT , APPROACH AND LANDING
-Rejected Takeo Off at minimum visibility (3600 RVR)
- Hydraulic system abnormal
-Low Visibility Takeo Off With Engine Failure (max X
- NPA
-CAT II__ III __ coupled app. (ILS) to DH / syst. fail
- Crosswind Landing
-CAT II__ III __ coupled app. (ILS) Syst. Fail /
Manual Landing
( PART 2 ) :
- RTO
-CAT II__ III__ coupled app. (ILS) Eng. Fail / (>
DH) & Missed App (Auto GA ).
- Take Off Engine Failure ( Fire) at V 1
- Climb on Engine Out Procedure
-CAT III__ coupled app. (ILS) System fail / GA
ENGINE INFLIGHT START
-CAT III__ coupled app.(ILS) Eng. Fail & Auto Land
- In flight Start Procedure
D: QUALITATIVE EVALUATION
APPROACH , GA AND LANDING
-Knowledge: Aircraft´s Systems /Limitations
- Single Engine Precision Approach
-Knowledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced
ced.
- Single Engine G/A Procedure
-Knowledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
- Single Engine Landing
-Knowledge: ATC Procedure & Regulations
-Normal Approach & Landing
-Adherence to SOP and company policies
-Normal Landing
-Navig. Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
-Normal G/A at Minimums
-Ability to Satisfac. control the A/C during all phases
-Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle Syst.
-General Application of CRM
-Transfer of Controls Judgement
E: Excellent AS : Above Standard S : Standard BS : Below
Standard
Comments:_______________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________
_________________________ __________________________
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
FORMULARIO LVO / CAT II / III
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-36/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
25
LVO / CAT II / III
1. Pilot´s Name:
Lic. #:
2.Training Center:
3. Position: PIC
SIC
4. Initial: _ Recurrent: ______
Remedial _____Upgrade:
__ Other_____
6.Satisfactory___
Unsatisfactory
5. Total Time
:
7. Instructor´s Name: Lic. #:
Date: ____/____/____
8.Remedial Session Satisfactory__
Unsatisfactory
PIC (PF) SIC (PM)
S
U
PIC (PF) SIC (PM)
S
U
1. Short set up and electronic start followed by
positioning for taxi
18. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross
Checks Call by CM 1 at 100 Kts. (only for First
Officer).
2.Low Visibility Taxi Out
19. Take Off Low Visibility
3. Take Off Low Visibility, fog patches, continue
Take off with Yaw Bar.
20. Full Briefing Approach and Auto Land.
4. Full Briefing Approach, Auto land
21. Take Off Low Visibility
5. Take Off Low Visibility
22. Approach AP1 Disengage Below 1000ft. Go
Around.
6. Approach and Demo of visual Segment in CAT II /
III Weather
23. Approach Engine Failure Above 1000ft, Revert to
CAT III or higher Minimum
7. Take Off Low Visibility, Engine Failure at V1,
Relight.
24. Take Off Low Visibility, Fog Patches, continue
Take Off with Yaw Bar. Engine Failure After V1,
Relight.
8. Repositioning on Final and Demo of equipment
failure
25. Approach Engine Failure Below 100ft. Auto
Land.
9. Approach and Go Around due to Auto Land lights
(loss of LOC transmitter below 200ft).
26. Take Off Low Visibility.
10. Approach. Both auto Thrust failure Above
1000ft.
27. Approach. Go Around due to auto land Lights
(Excessive deviation)
11. Take Off Low Visibility.
28. Approach in CAT II. Auto Land lights warning when
in visual ( loss of G/S at 150ft).
12. No visual contact at minima. Engine Failure
during Go Around.
29. Take Off Low Visibility
13. Approach and Landing. One Engine out
30. Repositioning on Final, Approach with CAT III
Minima RA 2 Fault above 1000ft. Revert to CAT II
Minima.
14. Take off Low Visibility.
31. Take Off Low Visibility
15. Approach NAV ATT Discrepancy below 1000ft.
Go Around
32. Approach, long flare, Landing.
16. Approach. No Flare. Landing
33. Low Visibility Rejected Take Off due to engine
Failure
17. Take off Low Visibility, Fog Patches, Rejected
Take Off due to Engine Failure
34. Take Off with CM 1 Incapacitation, No Cross
checks Call by CM1 at 100kts(Only for First officer).
Comments:
Pilot´s Signature Check Airman´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
FORMULARIO LVO / CAT II / III
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-36/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
26
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT´S
OPERATIONAL EXPERIENCE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-08/14
00
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22-JUL-15
27
PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE
(Valid also for Airport Qualification)
1. Pilot´s Name:
2. Lic.:
3. Aircraft Type: 4. Date: / /
5. Position: PIC SIC 6. Course: Initial Transition Requalification Upgrade
8. AIRPORTS OF OPERATION: Previous Time: : hrs
From: To: _Actual Partial Time: : hrs From:
Tot: Actual Partial Time: : hrs
Number of Take Offs:____ Number of Landings:____ Total Time to Date: : hrs
9. Airport(s) Qualified
Day Night ____
Day Night ____
Procedures
Leg 1
Leg 2
Procedures
Leg 1
Leg 2
S
U
S
U
S
U
S
U
Uniform personal appearance
E. APPROACH & LANDING
Punctuality &
1. ATIS, Weather, Airport Information
License, Medical, Visas and Passport
2. Approach. Planning & Procedures.
Security, HAZ MAT Awareness
3. Approach Preparation
Preflight Planning and documentation
4. Approach Briefing
Preflight Initial Crew Briefing
5. Alternate considerations
Weight & Balance Control and Management.
6. Landing Data
Aircraft Inspection
7. Runway Performance
A. TRIP PLANNING
8. Wind shear / Gusty winds
1. Flight Plan Revision
9. Use of Navaids /
2. Dispatch Procedures
10. Use of Auto Pilot
3. MET Forecast / Reports
11. Precision Approaches
4. Airport analysis: Destination, Alternate
12. Non Precision Approaches
5. Fuel considerations / conservation
13. Speed and Sink rate CTL
6. Weight & Balance
14. Flare & Landing Technique
7. Initial Crew Briefing
F. After Landing & Shut Down
B. Pre – TAKE OFF
1. Taxi In Procedures
1. Preflight, Log books, MEL
2. Parking
2. External Walk Around
3. Debriefing, Maintenance, Coordination
3. Emergency Equipment
G. General Considerations
4. Cockpit Inspection, Preparation
-Ground Terminal Safety Awareness
5. ATIS, ATC Clearance
-Air Safety Awareness
6. Engine Start
-Use of Navaids / IRS / GPS
7. Taxi Procedures
-Use of Check Lists
8. Take Off Data
-FMS / FMC (use in all phases)
8. Take off Briefing
-Situational Awareness
9. Rejected Take Off Consideration.
-Crew Coordination
C. TAKE OFF & DEPARTURE
-Turbulence Management
1. Take Off Technique
-Use of Automation
2. Take Off Configuration.
-AIM`s. Knowledge / IFR Procedures
3. Noise Abatement
-Wind Shear Avoidance
4. Flap schedule retraction
-CRM Application
5. After Take Off Maneuvering speeds
-TCAS Avoidance
6. Bank angle
-CAT II Procedures
7. Altitude Management
-Maintenance Coordination
8. Departure Procedures, SID
-Crew Coordination
9. EOSID considerations (If applicable)
-Use of Aircraft Manuals, M.O.
C. CLIMB, CRUISE, DESCENT
-GPWS / CFIT application
1. Use of charts: CL, CRZ, DES
-ATC Communications (all Phases).
2. Use of Auto Pilot
-Flight Plan Control & fill Up
3. Enroute Weather Management.
-Sterile Cockpit
4. Drift Down considerations
-SOP`s adherence
5. Enroute alternates
-Fuel Management & Control
6. Holdings
-Systems Knowledge
7. RVSM / RNP (If applicable)
-PF (Pilot Flying) duties
8. Altitude constraints management.
-PM (Pilot Monitoring) duties
COMMENTS:
PILOT´s Signature: Instructor Name & Signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT´S
OPERATIONAL EXPERIENCE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-08/14
00
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22-JUL-15
28
FILLING INSTRUCTIONS
-Pilot Operational Experience (Line Training) Form will be used for to comply with RDAC 121: 1725
1. PILOT´s Name
2. License.
3. Aircraft Type: Airbus A-320 / A-319
4. Date: the date of the event.
5. Position: PIC / SIC
6. Course: Initial, Transition / Up Grade / Requalification / Airport qualification (the form also serves for a Pilot being qualified in a new
airport).
8. Airports of Operation: register the departure and arrival airports to record the block time. Fill the Take Offs and Landings.
9. Airport Qualification: register the airport in which the Flight crew member is considered qualified to operate.
-Review Pilot’s Line Training Guide. Those maneuvers and procedures will be applied during O.E.
-At the Remarks section, identify the reason for observations or recommendations: Satisfactory,
Unsatisfactory, A, B, C, PF, PM, A, T. NO, NA, SD.
- Previous Time: Records the time flown before in this phase of the training. Starts with 00h00 hrs the first leg flown.
-Partial Time: is the time completed or the sum of the sector flown.
-Total Time: is the accumulative time. So next time, the Instructor will know how many hours the Pilot has already accumulated to
date.
-CRM procedures are applied and observed during Flight Checks.
-Use of the Remarks Section: Make Remarks brief and specific, avoiding vague or unmeasurable comments. For example, for an
ILS approach, specify or enter “Glide Slope deviation exceeded one dot”.
-In case of need of additional observations, recommendations and /or explanations, use “Amplified Reporting Form” to write down
necessary comments.
-Main white sheet will be given to the Department of Training and second copy will be given to the Pilot once he has signed the
Form.
-Make sure both (Pilot and Check Airman) sign the form at the bottom of the sheet.
COMMENTS:
PILOT´s Signature: Instructor Name & Signature:
Line Training (O.E.) Codes
S = Satisfactory NO= Not Observed
U = Unsatisfactory NA= Not Applicable
SD= Satisfactory De Briefing w = Exonerated
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S - PILOTS LINE CHECK
(Verificación en Línea)
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-09/14
00
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13-JUL-15
29
PILOTS LINE CHECK
1. Pilot´s Name:
2. LIC:
3. Satisfactory ______ Unsatisfactory: ________
4. Crew Position: PIC SIC 5. Type: A-
6. Total time:
: hrs
7. Date: / /
8. Line Check is: Initial Transition Up Grade Recurrent: Re-Qualification
8. CREW NAMES:
PIC Name:
SIC Name:
9. Airports of Evaluation:
From: To: Block Time: :
From: To: Block Time: :
10. Check Airman´s Name: check airman´s Lic:
Procedures
Leg 1
Leg 2
Procedures
Leg 1
Leg 2
S
U
S
U
S
U
S
U
Uniform personal appearance
E. APPROACH & LANDING
Punctuality &
1. ATIS, Weather, Airport Information
License, Medical, Visas and Passport
2. Approach Planning & Procedures.
Security, HAZ MAT Awareness
3. Approach Preparation
Preflight Planning and documentation
4. Approach Briefing
Preflight Initial Crew Briefing
5. Alternate considerations
Weight & Balance Control and Management.
6. Landing Data
Aircraft Inspection
7. Runway Performance
A. TRIP PLANNING
8. Wind shear / Gusty winds
1. Flight Plan Revision
9. Use of Navaids /
2. Dispatch Procedures
10. Use of Auto Pilot
3. MET Forecast / Reports
11. Precision Approaches
4. Airport analysis: Destination, Alternate
12. Non Precision Approaches
5. Fuel considerations / conservation
13. Speed and Sink rate CTL
6. Weight & Balance
14. Flare & Landing Technique
7. Initial Crew Briefing
F. After Landing & Shut Down
B. Pre – TAKE OFF
1. Taxi In Procedures
1. Preflight, Log books, MEL
2. Parking
2. External Walk Around
3. Debriefing, Maintenance, Coordination
3. Emergency Equipment
G. General Considerations
4. Cockpit Inspection, Preparation
-Ground Terminal Safety Awareness
5. ATIS, ATC Clearance
-Air Safety Awareness
6. Engine Start
-Use of Navaids / IRS / GPS
7. Taxi Procedures
-Use of Check Lists
8. Take Off Data
-FMS / FMC (use in all phases)
8. Take off Briefing
-Situational Awareness
9. Rejected Take Off Consideration.
-Crew Coordination
C. TAKE OFF & DEPARTURE
-Turbulence Management
1. Take Off Technique
-Use of Automation
2. T.O. configuration.
-AIM`s. Knowledge / IFR Procedures
3. Noise Abatement
-Wind Shear Avoidance
4. Flap Schedule retraction
-CRM Application
5. After Take Off Maneuvering speeds
-TCAS Avoidance
6. Bank angle
-CAT II Procedures
7. Altitude Management
-Maintenance coordination
8. Departure Procedures, SID
-Crew Coordination
9. EOSID considerations (If applicable)
-Use of Aircraft Manuals, M.O.
C. CLIMB, CRUISE, DESCENT
-GPWS / CFIT application
1. Use of charts: CL, CRZ, DES
-ATC Communications (all Phases).
2. Use of Auto Pilot
-Flight Plan Control & fill Up
3. Enroute Weather Management.
-Sterile Cockpit
4. Drift Down considerations
-SOP`s adherence
5. Enroute alternates
-Fuel Management & Control
6. Holdings
-Systems Knowledge
7. RVSM / RNP (If applicable)
-PF (Pilot Flying) duties
8. Altitude constraints management.
-PM (Pilot Monitoring) duties
-CAT II & III Operation (If Applicable)
-ETOPS Operation and Procedures
DAYLIGHT OPN:
NIGHT OPN:
Comments:
Pilot´s Signature: Check Airman’s Signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-320S - PILOTS LINE CHECK
(Verificación en Línea)
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-09/14
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13-JUL-15
30
FILLING INSTRUCTIONS
FILLING INSTRUCTIONS
1. PILOT´s Name
2. License:
3. Satisfactory / Unsatisfactory
4. Position: PIC / SIC
5. Type: Airbus: A-320 / 319
6. Total Time: total hours flown.
7. Date: the date of the event.
8. Line Check is: Initial, Transition / Up Grade / Requalification / Airport qualification
9. Cockpit Crew: register the names if 2 pilots are being evaluated. Register the name of the
Instructor if he is acting as
part of the crew. Usually 2 pilots crew is used during annual Checks.
10. Airport of operation:
11. Check airman´s Name and License.
GENERAL
- Line Check Form will be used for Line Checks. Complete the form in accordance with the
following instructions.
-For Line Check (RDAC 121:1755), use the vertical column marked Leg 1 and 2 and enter “S” or
“U” for the Maneuver or 1.
-At the Remarks section, identify the reason for observations or recommendations: Satisfactory,
Unsatisfactory, etc.
-Total Time: is the accumulative time. So next time, the Instructor will know how many hours the
Pilot has already accumulated to date.
-CRM procedures are applied and observed during Flight Checks.
-Use of the Remarks Section: Make Remarks brief and specific, avoiding vague or unmeasurable
comments. For example, for an ILS approach, specify or enter “Glide Slope deviation exceeded
one dot”.
-In case of need of additional observations, recommendations and /or explanations, use
“Amplified Reporting Form” to write down necessary
COMMENTS Section: fill applicable comments or remarks:
Line Check Codes
S = Satisfactory NO= Not Observed
U = Unsatisfactory NA= Not Applicable
SD= Satisfactory De Briefing w = Exonerated
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE –
AMPLIFIED COMMENTS
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-10/14
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13-JUL-15
31
PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE – AMPLIFIED COMMENTS
1. PILOT´s Name:
2. LIC:
3. Aircraft Type:
4. Position: PIC SIC 5. Course: Initial Requalific. UpGrade APT Qualif. Other (Specify):
FLT #
& Date
COMMENTS
Instructor
Name &
Signature
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Pilot´S signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT OPERATIONAL EXPERIENCE –
AMPLIFIED COMMENTS
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-10/14
00
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13-JUL-15
32
1. PILOT´s Name:
2.LIC:
3. Aircraft Type:
4. Position: PIC SIC 5. Course: Initial Requalific. UpGrade APT Qualif.
FLT #
& Date
COMMENTS
Instructor Name
& Signature
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Flt #:
Date:
HC-
Pilot´S signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
AMPLIFIED REPORTING FORM
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-11/14
00
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13-JUL-15
33
AMPLIFIED REPORTING FORM (Valid for Training, Checks and Line Operation)
Pilot´s (Trainee) Signature: CHK Airman’s Signature (Inspector):
Instructor´s Signature PIC Signature
This form allows a Check Airman (Inspector) or an Instructor or a Line Pilot, to provide a wider explanation or comments of the performance
of a Trainee or a Line Pilot. It can be filled and reported alone or go attached to a specific report within a specific phase of training or check
or during Line Operation, as described below:
1. Trainee´s Name: 2. Lic: Equip.: Position: PIC / SIC / TC / DA 
Course: Initial Up Grade Recurrent (Periodic) Transition Re-Qualification Airport Qualification Line OPN 
2. THIS REPORT IS FILLED BY: Instructor / Check. Airman (Inspector) / Line Pilot 
Name: Lic. Number
3. TRAINING PHASE: Ground School (Subject) FTD / FBS / SIM: FFS Session # Aircraft (I.O.E.) 
4. CHECK (Verification)PHASE: Ground: Written Evaluation / Flight: SIM (Proficiency Check) / Aircraft (Line Check) 
5. LINE OPERATION 
Remarks / Observations:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
AMPLIFIED REPORTING FORM
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-11/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
34
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT – ANNUAL IFR REVIEW
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-12/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
35
PILOT – ANNUAL IFR REVIEW
Name:
Lic. Nº:
Period: 201
Position: PIC  SIC A/C Registration: HC-
Type :
Date: / /
Flight Numbers: Airports of OPN: From: To: From: To:
S= Satisfactory:
U= Unsatisfactory:
Check Airman´s (Inspector) Name: Lic # :
PROCEDURES
Leg 1
Leg 2
PROCEDURES
Leg 1
Leg 2
A. DISPATCH TRIP PLANNING BRIEFING
D. UP DATING PROCEDURES
01. Flight Plan Selection, Preparation.
and Verification
01. Use of charts & RDAC
Knowledge
02. Nav Chart Waypoints Certification
02. Loss of Communications
Procedures Knowledge
03. NOTAMS: verification / how affects the flight
03. Enroute Weather Management.
04. Jeppesen: Revision # / Cross Checking
Procedures
04. Drift Down NAV considerations
05. Appropriate Charts Selection for the Flight.
05. Escape Routes and Enroute
Alternates / Navigation Knowledge
06. Weather Data Inform., Analysis and Flt. Plan
Cross Checking
06. Analysis of Electrical
Failures applicable to NAV
07. ATC NAV compliance
B. PRE FLIGHT / TAXI / TAKE OFF
08. RVSM Procedures
01. Preflight, MNT Log books
09. RNP Procedures
02. NAV Equip. System check &
Status / Accuracy check (VOT)
10. Holding procedures
03. Cockpit Preparation, A.T.C. Clearance (IFR)
11. VOR Procedures
04. NAV Data entry / Route Entry (If Applicable).
12. HF Communication Procedures
05. Way points verification
D. APPROACH PROCEDURES
06. Primary FLT Plan verification
01. IFR App. Planning & Procedures.
07. Secondary FLT Plan Verification
02. Approach NAV Briefing
08. ATC / Nav compliance
03. Alternate NAV considerations
C. CLIMB & EN ROUTE IFR PROCEDURES
04. Use of Navaids / IRS / GPS
01. SID Compliance / RNAV
05. Precision Approaches
02. Area Departure considerations
06. Non Precision Approaches
03. Tracking procedures
07. ILS Approach Navigation:
Correct procedures compliance
04. System Interface: Panels, A/P &
user Discipline
08. VOR Approach Navigation
05. Accuracy Verification
09. NDB Approach Nav.
(If Applicable)
06. Diversion Procedures
10. RNP Approach
07. Manual Entries
11. CAT II CAT III Approach
08. Annunciators Knowledge
E. SHUT DOWN
09. ATC Nav compliance
01. NAV systems Shut down
10.Malfunction analysis
02. Debriefing
11.RNP: RVSM:
03.CLASS I NAV:
12.R-NAV:
04.CLASS ii NAV:
Comments: ___
Pilot´s Signature: Check Airman’s (Inspector) Signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT – ANNUAL IFR REVIEW
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-12/14
00
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13-JUL-15
36
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CONTRACT (Sim / Aircraft /
Ground)
INSTRUCTOR TRAINING
RECORD
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-13/14
00
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13-JUL-15
37
CONTRACT (Sim / Aircraft / Ground) INSTRUCTOR TRAINING RECORD
1. Instructor´s Name: 2. Lic. #: 3. Training Center:
4. Aircraft Type: 5. SIM Instructor: Flight Instructor 7. Ground Instructor
8. Type of Qualification: Recurrent: Re-Qualification Initial:
9.Date: / /
1. BASIC INDOCTRINATION
Hours
Instruction provided by:
Orientation
Manuals: edition, revisions, currency and updating.
Signature:
2. STANDARIZATIÓN – ALL INSTRUCTORS
Hours
Instruction provided by:
Training Manual (TM)
SOP´s
Forms used
3. STANDARIZATIÓN – GROUND INSTRUCTOR
Hours
Instruction provided by:
TM / Applicable Chapters
Instruction provided in (Location):
Recommended for Assignment:
4. TANDARIZATIÓN – FLIGHT INSTRUCTOR
Hours
Instruction provided by:
TM – Applicable Chapters
AFM / quick Reference Handbook (QRH).
SIM Sessions and Training Profiles
SIM Check Session, DGAC requirements.
SIM LOFT Training Session: AEROGAL´s Forms
SIM Operation and Safety considerations.
SIM service and maintenance control.
SIM: Practical Training Observation (Instructor
providing instruction to a Trainee Pilot or
Operational Pilot)
Recommended for Assignment
Instructor ´s Signature Jefe de Entrenamiento
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CONTRACT (Sim / Aircraft /
Ground)
INSTRUCTOR TRAINING
RECORD
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-13/14
00
FECHA
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13-JUL-15
38
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
ENTRENAMIENTO EN ASIENTO
DERECHO (Right Hand Seat Training) -
RHST
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-14/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
39
ENTRENAMIENTO EN ASIENTO DERECHO (Right Hand Seat Training) - RHST
Nombre (Name):
Numero Lic. (Lic. Number) Type: A-
Position: PIC SIC Course: Initial
Recurrent (Periodic)
5. Fecha ( Date): / /
6.
Nombre del Instructor (Instructors Name)
Lic. # Training Center: In House Training:
7.
Chequeo Asiento Derecho: Training: RHS Check:
8. Satisfactorio
Satisfactory:
Insatisfactorio:
Unsatisfactory:
Tipo de Maniobra
Maneuvers
Calificacion
Comentarios
Operación en Tierra (Taxeo
desde el Asiento Derecho)
Ground Operations
Right Seat Taxi
Satisfactory
Non Satisfactory
Despegue
Take/Off
Satisfactory
Non Satisfactory
Corte de motor en V1.
V1 Cut
Satisfactory
Non Satisfactory
Aborte de Despegue
Rejected Take/off
Satisfactory
Non Satisfactory
Evacuación de Emergencia
Emergency Evacuation
Satisfactory
Non Satisfactory
Aproximación ILS con 1
motor inoperativo
ILS approach 1 Eng.
Inoperative
Satisfactory
Non Satisfactory
Aproximación ILS o de NO
Precisión (NPA) con 1
motor INOP.
ILS approach or Non
precision App (NPA)
1 Eng. Inoperative
Satisfactory
Non Satisfactory
Aproximación Frustrada
Go-Around
Satisfactory
Non Satisfactory
Descenso de Emergencia.
Emergency Descent
Satisfactory
Non Satisfactory
Entrenamiento de
Actitudes Inusuales
Up Set Recovery Training.
Satisfactory
Non Satisfactory
Perdida de un motor
durante Fase de Crucero
1 Eng. Out during Cruise.
Satisfactory
Non Satisfactory
Procedimientos de “Drift
Down”.
“Drift Down”.procedures
Satisfactory
Non Satisfactory
Incapacitación del Piloto.
Pilot´s Incapacitation
Satisfactory
Non Satisfactory
Comentarios: ( Comments) :
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Pilot´s Name & Signature
Instructor´s Name & Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
ENTRENAMIENTO EN ASIENTO
DERECHO (Right Hand Seat Training) -
RHST
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-14/14
00
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13-JUL-15
40
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-15/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
41
JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT
(NON LINE - GROUND INSTRUCTORS)
Name:
Lic. Nº (If applies):
Non Line Instructor: Subject:
Airports of Operation:
From: To: Date: Hrs: : Aircraft: HC-
From: To: Date: Hrs: : Aircraft: HC-
Domestic Flight:
Regional Flight:
International Flight:
PROCEDURES
Leg
PROCEDUR
ES
Leg
1
2
1
2
A. Dispatch & Trip Planning Briefing
D. Up Dating Procedures
- Flight Plan Preparation and Verification
- Use of charts & RDAC Knowledge
- Navigation Chart Waypoint Certification
- Loss of Communications Procedures
- Notams verification
- Enroute Weather Management.
- Jeppesen Revisions
- Drift Down Navigation considerations
- Appropriate Charts Selection for Flight.
- Escape Routes and Enroute alternates
- Weather Inform. Analysis and Flt. Plan check.
- Analysis of Failures (If applicable).
B. Pre Flight , Taxi, Take Off
- ATC NAV compliance
- Preflight, Maintenance Log/ Safety (AVSEC)
- RVSM Procedures
- Cockpit Preparation / MEL
- RNP Procedures (If Required)
- Check Lists / Clearance
- Holding procedures
- NAV Data entry / Route entry
- VOR Procedures
- Way points verification
- HF Communication Procedures
- Primary FLT Plan verification
C. Approach Procedures
- Secondary FLT Plan Verification
- Approach Preparation.
- Taxi / Take Off.
- Approach NAV Briefing
D. En Route
- Alternate NAV considerations
- SID Compliance
- Use of Navaids / IRS / GPS
- Area Departure
- Precision Approaches (ILS)
- En Route Procedures
- Non Precision Approaches (VOR / NDB)
- RVSM
- RNAV Approach (If applicable).
- ATC Communications
- Go Around ( Missed Approach).
- Diversion Procedures
- Landing.
- Company Communications
E. Taxi In & Shut down
- Enroute Weather
- Taxi In
- ATC / Navigation compliance
- Ground Operations
- Malfunction analysis (if applicable)
- Engine shut down
- RNP: RVSM:
- Debriefing.
- PAX speech.
F. SMS:
- Flight verification of applicable SMS.
Observer’s Name & Signature:__________ Captain’s Name & Signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
JUMP SEAT OBSERVATION FLIGHT
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-15/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
42
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR
COMO INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-16/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
43
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO INSTRUCTOR
1. Instructor´s Name: 2. License Number 3. Base:
4. Position: PIC SIC Type:
5. Date: / /
1. Evaluator´s Name: Evaluator´s Lic. :
Satisfactory:
Unsatisfactory:
Ground Instructor
Date
Hours
Instructor Name
RDAC 121:
Flight Instructor
Date
Hours
Instructor Name
Classroom RDAC 121:
Simulator Operation; Maintenance,
egress
Conduct, Normal, Abnormal,
Emergency Procedures
Appendix H Classroom & Simulator
Supervised Simulator Training
Date
Hours
Instructor Name
Observed Simulator Training
Conducted Simulator Training
DGAC or AeroGal Observation
Date
Hours
Instructor Name
Initial Observation
Recurrent
12 or 24 months.
12 or 24 months.
12 or 24 months.
Initial Line Observation Flight (if not regularly flying)
Flight 1 Date
Flight #
Aircraft
From
To
Flight 1 Date
Flight #
Aircraft
From
To
Recurrent Line Observation Flight (if not regularly flying)
Flight 1
Date
Flight #
Aircraft
From
To
Flight 1 Date
Flight #
Aircraft
From
To
Recurrent Appendix H training
Date
Hours
Instructor Name
Classroom & Simulator
Classroom & Simulator
Classroom & Simulator
Classroom & Simulator
Firma Instructor (si aplica) Firma Alumno (si aplica)
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR
COMO INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-16/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
44
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR
COMO CHEQUEADOR (Inspector)
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-17/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
45
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR COMO CHEQUEADOR (Inspector)
1. Name: 2. License Number 3. Type: A-
4. Position: PIC SIC 
5. Date: / /
6.. Instructor´ s Name ( si aplica) Lic.
Satisfactory:
Unsatisfactory:
Ground Instructor
Date
Hours
Instructor Name
RDAC 121:
Flight Training
Date
Hours
Instructor Name
RDAC 121:
RDAC 121:
Supervised Simulator Training
Observed
Conducted
Date
Check Airman
Date
Check Airman
Proficiency Check Pilot Simulator
Proficiency Check Pilot – Aircraft
Line Check Pilot – All Seats
Line Check Pilot –Observer Seat Only
Check Pilot – All Checks
Check Airman Certification
Recommendations
DGAC Observations / Approval
Date
Check Airman
Date
DGAC Inspector
Proficiency Check Pilot – Simulator
Proficiency Check Pilot –Aircraft
Line Check Pilot – All Seats
Line Check Pilot–Observer Seat only
Check Pilot – All Checks
Check Flight Engineer – All Checks
Recurrent DGAC Observations
Event Observed (PC, Line Check)
Date
Inspector Name
Inspector Sign
Firma Instructor (si aplica) Firma Alumno (si aplica)
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
ENTRENAMIENTO PARA CALIFICAR
COMO CHEQUEADOR (Inspector)
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-17/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
46
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
INSTRUCTOR / INSPECTOR
OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-18/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
47
INSTRUCTOR / INSPECTOR OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO
1.Name:
2. Lic:
3. ACFT Type:
4.STN:
5.Position : PIC SIC 
6.Date:
7.Evaluator´s Name: Lic: CPT - FTD - SIM - Aircraft Ground 
DEVELOP AND MAINTAIN QUALIFICATIONS
Satisfactory
Un-Satisfactory
De-Briefing
Maintains professional qualifications for assigned aircraft
Maintains certificates
Satisfies regency of experience and training requirements for assigned aircraft
Develops Instructor Techniques/Skills
Applies effective fundamentals of teaching / learning
Develop Student Evaluation Techniques/Skills
Evaluate student performance and determine course of action for deficiencies
Demonstrates knowledge of the acceptable tolerances applicable to performance
of maneuvers
Demonstrates knowledge of grading scale criteria
Applies the principles of CRM in all activities
PREPARE FOR INSTRUCTIONAL MODULE
Identify students
Reviews lesson plans
Obtain training / testing materials
PERFORMS STUDENTS INDOCTRINATION
Conduct Organizational Orientation
Provide Instructor names and phone numbers and other significant phone numbers
Explain policies regarding student training
Conduct Facility Orientation
Brief emergency procedures
Conduct Course Orientation
Describe integration of CRM, LOFT
Reviews ground training syllabus
Brief students on report times
Check Student Documentation
OPERATE TRAINING/TEACHING EQUIPMENT
Set Up Training Facility For Instruction
Operate Classroom Equipment
Operate Equipment: CPT; FTD; SIM, Aircraft.
Review Maintenance logbook for carry over/discrepancies
Determines impact of inoperative components on lesson objectives
Review the Minimum Equipment List (MEL) to determine the impact on the lesson
Brief equipment safety procedures
Configure equipment for lesson scenario
Operate equipment while presenting scheduled module
Secure equipment and write up malfunctions
PERFORMS INSTRUCTION
Conduct Classroom And Multimedia Presentation/Facilitation
Utilize effective presentation skills to accomplish lesson objectives
Use presentation AND communication skills appropriate for subject matter content and
delivery
Ask questions based on the objectives to determine the level of comprehension
Exhibit knowledge of subject matter content
Demonstrate knowledge of academic training methodologies
Conduct FTD/ATD/Emergency Equipment Instruction
Explain instructional objectives
Select/devise a scenario within the capability of the device
Configure / Operate trainer in accordance with the lesson plan
Role-play required parts per lesson plan (e.g. ATC, ground crew, etc.)
Provide both positive and negative feedback
Conduct Full Flight Simulator Instruction
Conduct simulator pre-brief
Explain objectives for the simulator session
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
INSTRUCTOR / INSPECTOR
OBSERVACIÓN DE DESEMPEÑO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-18/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
48
Conduct maneuver brief
Satisfactory
Un-Satisfactory
De-Briefing
Describe the performance standards
Describe time constraints and the time compressible events
Address crew members questions and concerns
Conduct LOFT
Conduct Briefing
Brief the objectives, scenario and standards
Brief CRM skill/objectives
Advise crew members that this is a non-jeopardy event (if appropriate)
Advise crewmembers that LOFT presents “real world” problems and the Instructor will
role-play ATC, F/A, Dispatcher.
Advise crew members that instructor will not intervene to instruct and crew members
should prepare and act as if on the line
Conduct scenario
Apply procedures and maneuvers standards
Evaluate CRM performance
Evaluate student ability to analyses the effects of systems malfunctions on operational
environment
Evaluate adherence to operating procedures, FCOM, GOM, Ops Specs
Conduct LOFT debriefing
Critique the performance in a positive manner
Evaluate CRM performance citing specific examples
Apply grading scale criteria
Conduct Aircraft Instruction
Conducts flight preparation
Conduct aircraft and maneuvers safety briefing
Conduct in flight training
Instruct normal and abnormal procedures and critical maneuvers from either seat
Act as safety pilot while giving instructions
Apply appropriate safety measures for abnormal/emergency situations
Recognize and recover form improper control application
Adhere to operation procedures within the POH, FOM, Ops Specs and Instructor
handbook
Conduct aircraft post-flight procedures
Conduct IOE
Obtain summary of currency and qualifications for the pilot being trained
Introduce yourself
Brief IOE objectives, events, and schedules
Check crew members certificates and publications
Conduct Initial Operating Experience (IOE)
Supervise/instruct the student performing appropriate duties and responsibilities during
normal line operations
Apply appropriates safety measure to be taken from either seat for abnormal or
emergency situation
Evaluates performance in technical proficiency areas
Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation
Assesses CRM performance
Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation
Debrief and record training event
Coordinate IOE completion procedures
PERFORM ADMINISTRATIVE DUTIES
Complete required documentation
Instructor Authorization:
Date
DGAC Inspector
Aircraft Reg.
Name
Sign/License
Classroom …………………
CPT…………………………..
FTD…………………
Simulator …………………
Aircraft …………………….
Firma del Evaluador: Firma de Piloto:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CHECK AIRMAN (INSPECTOR)
EVALUATION
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-19/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
49
CHECK AIRMAN (INSPECTOR) EVALUATION
Name: Lic: Position: PIC SIC Type: A- Aircraft:
Evaluator´s Name Lic: SIM - Aircraft 
Date / /
DEVELOPS AND MAINTAINS QUALIFICATIONS
Satisfactory
Un-Satisfact.
De-Briefing
Maintain professional qualifications for assigned aircraft
Maintain certificates
Satisfies regency of experience and training requirements for assigned aircraft
PREPARE FOR INSTRUCTIONAL MODULE
Identify students
Reviews Evaluations plans
Obtain training / testing materials
OPERATE SIMULATOR; AIRCRAFT
Review the Minimum Equipment List (MEL) to determine the impact on the
lesson
Operate simulator / Video
Brief equipment safety procedures
Configure equipment for evaluation scenario
Operate equipment while presenting scheduled module
Secure equipment and write up malfunctions
CONDUCT IOE
Obtain summary of currency and qualifications for the pilot being trained
Introduce yourself
Brief IOE objectives, events, and schedules
Check crew members certificates and publications
Conduct Initial Operating Experience (IOE)
Supervise/instruct the student performing appropriate duties and responsibilities
during normal line operations
Adhere to airline policies and operating procedures.
Observe trainee compliance with company priorities, policies, and procedures
Apply appropriates safety measure to be taken from either seat for abnormal or
emergency situation
Evaluates performance in technical proficiency areas
Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation
Assesses CRM performance
Apply procedures for unsatisfactory pilot performance or required remediation
Debrief and record training event
Coordinate IOE completion procedures
Conduct route and special airport qualifications
CONDUCTS EVALUATIONS
Check crew member certificates and publications
Conduct LOFT
Briefs objectives of evaluation
Adheres to evaluation guidelines
Evaluates knowledge of effects of integrated aircraft system malfunctions
Assess CRM skills and performance
Exhibits proper use of ATC terminology
Demonstrates knowledge of qualifications standards, apply grading scale criteria
Demonstrates ability to accomplish data collection requirements
Debrief evaluation
CONDUCT AIRCRAFT EVALUATION
Briefs objectives of evaluation
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CHECK AIRMAN (INSPECTOR)
EVALUATION
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-19/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
50
Adheres to evaluation guidelines
Assess CRM skills and performance
Demonstrates knowledge of qualification standards
Apply grading scale criteria
Debrief evaluation
Conduct On-line Evaluation
Introduce yourself
Brief evaluation objectives, events, and schedules
Clarify check airman/crew roles and responsibilities
Evaluate captain’s compliance with company priorities, policies and procedures
Assess CRM performance
Adhere to on-line evaluation guidelines
Record data while evaluating performance
Debrief and record on-line evaluation
Determine if proficiency prerequisites have been accomplished
Release crew member to crew scheduling or remediation training
Coordinate on-line evaluation failure remediation procedures
Discuss performance shortcomings and remediation steps fully with captain and,
if applicable with crew
Coordinate on-line evaluation completion procedures
Conducts the on-line evaluation debriefing
PERFORM ADMINISTRATIVE DUTIES
Complete required documentation
Check Airman Certification
DGAC Approval
Aircraft
Date
DGAC Inspector Name License
Proficiency Check Pilot –Simulator
Proficiency Check Pilot –Aircraft
Line Check Pilot – All Seats
Line Check Pilot – Observer Seat Only
Check Pilot – All Checks
Firma del Evaluador: Firma de Piloto:
Evaluator sign: Pilot sign:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CONTRACT (TRAINING CENTERS)
AUDIT
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-20/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
51
CONTRACT (TRAINING CENTERS) AUDIT
Training Center: Location :
Date: AUDIT SAT:
AUDIT UNSAT: _____
Evaluator´s Name
Position/Title
Training Events: □ Classroom □ FTD □ Simulator □ Other
1. Training Center Facility & Equipment
Yes
No
1
Training Center has DGAC FAA CAA Authorization? (get a Copy)
2
Neat, clean, well-lighted, properly heated and cooled?
3
Is the Full Flight Simulator well maintained?
4
Simulator has DGAC FAA CAA Authorization? (get a Copy)
5
Equipment fully functional, full period and all planned events completed?
6
Simulator configurations adequate for training? (fleet configuration)
7
Malfunctioning items repaired in a timely manner?
8
Maintenance personnel helpful and well qualified?
6
Mock-up, Panels configurations adequate for training? Fleet configuration)
7
Simulator Level (C or D) (Specify Serial Number of the device: )
Complies with AeroGal´s configuration´s?
8
Visuals (specify).
9
Circling Approach approved?
10
Engines according to AGL´s Fleet configurations? CFM VA 2500
11
Maintenance Logbook (of the Simulator) / Verify records.
12
Locker for AGL has: Documents Manuals Training Forms with updated
Revisions? Verify with Check List.
13
Has Resting Areas for Trainees?
14
Has adequate Briefing / Debriefing rooms
2. Classroom´s/ Laboratory / Specialty Room or Equipment (Door Trainer Rafts, etc.)
1
Audio-visual aids adequate?
2
Door Trainer is fully operative and reflects AGL´s requirements?
3
Emergency Equipment is operative and reflects AGL´s requirements?
4
Computers /FMGS / Other equipment adequate for AGL´s Trainings?
5
Equipment compatible with AeroGal equipment or requirements?
Comments:
OVERALL IMPRESSION AND SUMMARY
Note: ALL NO selections require comments.
1.
- Please provide overall impression of the quality of the training in the space below. Specifically list details
of areas for improved. Be sure to debrief the contract instructor thoroughly on his performance, both good and
bad.
2.
- Return this form to AeroGal´s Training Department.
Evaluator´s Name _____________________
Training Center Functionary Name: _________________
Signature ____________________________
Signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
CONTRACT (TRAINING CENTERS)
AUDIT
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-20/14
00
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13-JUL-15
52
INTENCIONAMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN
DE SIMULADOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-21/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
53
AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE SIMULADOR
Ciudad y Fecha:
Equipo: A-320S : Otro:
Instructor Auditado:
Auditor : Simulador (Numero):
Centro De Instrucción:
ITEM
TEMA A VERIFICAR
Check
TIPO DE HALLAZGO:
Mayor-Menor-Observ.
DESCRIPCION
DEL HALLAZGO
INSTALACIONES Y CONDICIONES TECNICAS
1
Rutas de Evacuación
2
Limpieza en Salones de Briefing y Simulador
3
Iluminación salones de Briefing
4
Nivel de ruido salones de Briefing y Simulador
5
Paneles del avión
6
Sitio de descanso para los Pilotos
7
Ayudas didácticas
8
Certificado del Simulador vigente y nivel del Simulador
9
El Simulador tiene Ítems inoperativos
10
Funciona correctamente el Simulador
11
Manuales completos y actualizados
12
Buen estado de los Manuales
13
Existencia de Formularios
14
Vigencia y estados de los formularios
15
Lugar adecuado para la mantener ordenada y disponible
la documentación
16
Instructor tiene Licencia y Habilitaciones para dictar
Instrucción en el equipo?.
17
Utiliza los recursos didácticos
18
Conoce y domina los temas
19
Sigue el syllabus del programa
20
Propicia ambiente adecuado para el entrenamiento
21
Motiva la participación de los asistentes
22
Incluye conceptos de CRM durante la instrucción
23
Verifica el estado del Simulador
24
Efectúa briefing sobre procedimientos de emergencia y
evacuación del Simulador
25
Toma nota del desarrollo del entrenamiento para discutir
en el de briefing
26
Interviene Oportuna y Adecuadamente durante la sesión
en el Simulador.
27
Maneja el tiempo de la sesión efectivamente
28
Utiliza los recursos del Simulador para crear escenarios
29
Reorganiza el Simulador una vez concluida la sesión
30
Reporta Ítems Inoperativos
31
Retroalimenta adecuadamente a la tripulación durante el
de briefing
32
Resalta aspectos positivos y recomienda sobre aquellos
a mejorar
33
Maneja de forma participativa el de briefing
34
Diligencia adecuadamente los formularios de
Entrenamiento
Evaluator´s Name
TRNG. CTR. Functionary: Name:
Signature
Signature:
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
AUDITORIA A CENTROS DE INSTRUCCIÓN
DE SIMULADOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-21/14
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13-JUL-15
54
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
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13-JUL-15
55
UPGRADE
A-319 / 320 (UPGRADE)
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Time:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
FFS 1
TRAINEE 1
1. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
17. GO- AROUND - Restore
2.BEFORE START
18. ALL GENERATOR FAULT
3. ENGINE START ( ABNORMAL START)
19. REVIEW EMERG ELECT CONFIG - Restore
*1st Engine: Start Valve Fails to Open-
20. RADAR VECTORS
(Start Valve Manual Operation)
21. RA 1+2 FAULT
*2nd Engine -Start Valve Fails to Close -
22. ILS APPROACH - DIRECT LAW
Restore
23. GO AROUND - Restore
4. AFTER START
TRAINEE 2
5. BEFORE TAKE OFF
24. CLIMB FL 110
6. TAXI
25. HYD G+B RSVR LO LVL
7. TAKE OFF ( SID)
26. HOLD then RADAR VECTORES
8. CLIMB FL 110
27. LANDING GEAR GRAVITY EXTENSION
9. SIDESTICK FAULT - RESTORE
28. ILS APPR NO SLATS
10. CLIMB FL 310
29. GO AROUND - Restore
11. CPC 1 Then CPC 2 FAULT
30. TAKE OFF- ADR or IR FAILURE
PRESS MANUAL OPERATION
31. RADAR VECTORS
12. CRUISE: PACK 2 OVEHEAT Then
32. 2nd ADR or 2nd IR FAILURE
13.LEFT WING LEAK (EMERG. DESCEND) - Restore
at FL 100
33. ILS APPR - DIRECT LAW
34. GO AROUND - Restore
14. RETURN TO DEPARTURE
35. AFTER LANDING CHECK - LIST
15. FLAPS JAMMED
36. PARKING CHECK - LIST
16. ILS APPROACH NO FLAPS
37. SECURING AIRCRAFT
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation. Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
* Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
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13-JUL-15
56
A-319 / 320 (UPGRADE)
1. Pilot's Nam e
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Tim e:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
FFS 2
TRAINEE 1
1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION
18. VISUAL PATTERN
2. BEFPRE START
19. LANDING NO FLAPS - RESTORE
3. ENGINE START
20. TAKE OFF -ENG 1 STALL AT V1 +5 KTS.
4. AFTER START
21. VISUAL PATTERN
5.TAXI
22. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE
6. BEFORE TAKE OFF
TRAINEE 2
7. TAKE OFF (MTOW)
23. TAKE OFF CLIMB TO 4000FT
8. CLIMB TO FL 110
24. HYD "G" + "B" RVSR LOW LEVEL
9. IRS 2 FAULT then IRS 1/3 AT DISCREPANCY
25. VISUAL PATTERN
10. APPROACH TO STALL T/O & LANDG CONFIG.
26. LANDING NO SLATS - RESTORE
11. TRANSFER CONTROL TO TRAINEE 2
27. TAKE OFF ENG 2 STALL AT V1 + 5 KTS.
12. APPROACH TO STALL TAKE OFF & LNDG
CONF.-RESTORE
28. VISUAL PATTERN
29. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE
13. "B" HYD. - ELAC 2- SEC FAULT
30. TAKE OFF
MECHANICAL BACK UP
31. ELAC 1+2 FAULT + ALTERNATE LAW
14. CLIMB TO 1000FT then TURN 90° BANK 15°
MAX
32. VISUAL PATTERN
33. LANDING DIRECT LAW - RESTORE
15. TRANSFER OF CONTROL TO TRAINEE 1, then
RESTORE
34. TAKE OFF ENG FIRE at V1 -10 KTS
35. REJECTED TAKE OFF ON GROUND
16. RADAR VECTORS TO AIRPORT
36. EMERGENCY EVACUATION -RESTORE
17. HYD "G" + "Y" RSVR LOW LEVEL
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation .Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
* Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
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13-JUL-15
57
A-319 / 320 (UPGRADE)
1. Pilot's Nam e
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Tim e:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
FFS 3
TRAINEE 1
TRAINEE 2
1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION
18. LANDING RA 1+ 2 FAULT DIRECT LAW
2. BEFORE START
19. TAKE OFF (MAX XWIND)
3. ENG START
20. SID CLIMB FL 110
4. AFTER START CHECK LLIST
21. TCAS RESOLUTION ADVSRY
5. TAXI
22. ADR 3 +2 FAULT (ALTERNATE LAW)
6. BEFORE TAKE OFF CHECK LIST
23. RETURN TO DEPARTURE
7. TAKE OFF ( MAX XWIND)
24. VISUAL APPROACH
8. SID CLB TO FL 140
25. LANDING DIRECT LAW - RESTORE
9. TCAS - TRAFFIC ADVISORY
26. TAKE OFF ENG 1 FIRE
10. FMGS EXCERCISES (USE STDBY NAV -
Restore)
27. RADAR VECTORS
28. VOR DME APPR 1 ENG OUT
11. TCAS (optional) RESOLUTION ADVSRY.
29. CIRCLING APPR
12. STAR - ENG FIRE
30. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE
13. VOR DME APPR 1 ENG OUT
31. TAKE OFF - WIND SHEAR - RESTORE
14. CIRCLING
32. VISUAL PATTERN RA 1+2 FAULT
15. LANDING 1 ENG OUT - RESTORE
33. LANDING RA 1+2 FAULT - DIRECT LAW
16. TAKE OFF WIND SHEAR- RESTORE
34. AFTER LANDG & PARKING CHECK LIST
17. VISUAL PATTERN -RA 1+2 FAULT
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
* Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
58
A-319 / 320 (UPGRADE)
1. Pilot's Nam e
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Tim e:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
FFS 4
TRAINEE 1
TRAINEE 2
1. TRANSIT COCKPIT PREPARATION
19. VISUAL PATTERN -ELAC 1+2 FAULT
2. BEFORE START
20. LANDING DIRECT LAW - Restore
3. ENGINE START
21. TAKE OFF SID
4. AFTER START CHECK LLIST
22. ABNORMAL FLAPS or SLATS during
retraction (WTB)
5. TAXI
6. BEFORE TAKE OFF CHECK LIST
23. ILS APPROACH
7. TAKE OFF (CAT II CONDITIONS IF APPLICABLE)
24. LNDG NO FLAPS or SLATS - Restore
8. SID CLIMB to FL 310
25. TAKE OFF ENG 2 FAIL at V1 + 5 KTS.
9. TCAS (OPTIONAL)- RESOLUTION ADVSRY
26. ILS APP ENG 1 OUT
10. SEVERE TURBULENCE EXCERCISE
27. GO AROUND - Restore
11. STRUCTURAL DAMAGE EMERGENCY
28. DECOMPRESSION or SMOKE
12. RETURN TO DEPARTURES - RESTORE
29. EMEGENCY DESCENT - Restore - fl 100
13. HYD "G" RSVR LOW LEVEL
30. RADAR VECTORS
14. HYD "B" or "Y" RSVR LOW LEVEL
31. NON PRECISION APPROACH
15. DUAL HYD SYS LOW PRESSURE PROCEDURES
32. LANDING
16. ILS APPROACH
33. TAKE OFF ENG FIRE BEFORE V1
17. LANDING NO SLATS or NO FLAPS - Restore
34. REJECTED TAKE OFF
18. take off
35. ON GROUND EMERGENCY EVACUATION
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
* Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
59
A-319 / 320
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Tim e:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
LOFT (UPGRADE)
1. BEFORE FLIGHT
3. AFTER FLIGHT
PREFLIGHT PLANNING
TAXI
LOGBOOK REVIEW
LOG BOOK / MAINTENANCE COORDINATION
PREFLIGHT INSPECTION
CHECK LISTS
FMS
4. GENERAL
SECURITY/HAZMAT AWARENESS & PROCEDURES
ATC COMMUNICATIONS
WEIGHT & BALANCE CHECK
FUEL CONSERVATION & AWARENESS
PRESTART CHECKS / ENGINE START
AIRCRAFT SYSTEM MANAGEMENT
PUSHBACK/POWERBACK / TAXI
5. ABNORMAL / EMERG (Only if observed)
DEPARTURE PLAN
HANDLING OF SITUATION
TAKE OFF BRIEFING
6. COMMUNICATION / COORDINATIONS
CHECK LISTS
BRIEFING IN COCKPIT
2. FLIGHT
BRIEFING CABIN CREW
TAKE OFF BRIEFING
COMMUNICATIONS LOOP / COMMAND /
DEPARTURE / CLIMB
COMM OF DECISIONS
CRUISE
RESOLUTION OF DISAGREEMENT / CONFLICT
FMS PROCEDURES & AWARENESS
DEBRIEFING / CRITICAL INFLGHT EVENTS
LANDING BRIEFING & APPR CHARTS REVIEW
COORDINATIONS WITH OUTSIDE(Pax /
SILENT COCKPIT
7. SITUATIONAL AWARENESS / WORKLOAD
DESCENT & ARRIVAL
PREPARATION/ PLANNING / VIGILANCE
LANDG BRIEFING & APPR REVIEW
DISTRACTION CONTROL
SILENT COCKPIT
DECISION MAKING (WAS IT SISTEMATIC)
DESCENT & ARRIVAL
8. TEAM WORK
LANDG BRIEFING & APPR REVIEW
LEADERSHIP & SUPPORT
CROSS WIND TECHNIQUE
MOTIVATION ( APPROPIATE FOR THE
TCAS
INTERPERSONNAL RELATIONSHIPS
CHECK LIST
WORKLOAD CONSEQUENCE (OVER / UNDER
SOPs
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
60
A-319 / 320
1. Pilot's Nam e
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Tim e:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
SPECIAL AIRPORTS
1
- BEFORE TAKE OFF CHECKS
CAPTAIN TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU
RWY 35 MAX TOGW
2- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
21- BEFORE T.O. CHECKS
3- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT START
22- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1&
V2 NO DAMAGE
4- ILS APPR – 1 ENG OUT
5- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP
23- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT
START
CAPTAIN / TRAINEE 1 INIT POS TO RWY 31L –
TOGW 76 T
24- ILS APPR – 1 ENG OUT
6- BEFORE TAKE OFF CHECKS
25- LANDING
7- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG
DAMAGE
CAPTAIN TRAINEE 1
INIT POS TO SEQU RWY 17 MAX TOGW
8- ENG OUT SID
26.- BEFORE T.O. CHECKS
9- VISUAL APP RWY 31R – TOGW 76 T
27.- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)
ENG DAMAGE
10- LAND 1 ENG OUT
FO TRAINEE 2 INIT POS TO RWY 13R – TOGW 76
28.- ENG OUT SID
11- BEFORE TAKE OFF CHECKS
29.- ILS APPR RWY 35 – 1 ENG OUT
12- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2)ENG NO
DAMAGE
30.- LANDING 1 ENG OUT
FO TRAINEE 1 INIT POS TO SEQU RWY 17
MAX TOGW
13- ENG OUT SID - UNSATISFACTORY IN FLT
START
31.- BEFORE T.O. CHECKS
14- ILS APPR – 1 ENG OUT
32.- TAKE OFF ENG FILAURE BETWEEN V1&
V2 NO DAMAGE
15- GO AROUND – 1 ENG OUT – UNTIL CLEN UP
RESTORE
33.- ENG OUT SID- UNSATISFACTORY IN FLT
START
FO TRAINEE 2 INIT POS SKBO RWY 31R – TOGW
76 T
34.- ILS APPR – 1 ENG OUT
16- BEFORE TAKE OFF CHECKS
35.- LANDING 1 ENG OUT
17- T/O ENG FAILURE (BETWEEN V1 & V2) ENG
DAMAGE
FO TRAINEE 2 INIT POS TO SEQU RWY 35 -
MAX TOGW
18- ENG OUT SID
36.- BEFORE T.O. CHECKS
19- VISUAL APP RWY 31R – ENG OUT
37.- T/O - ENG FAILURE (BETWEEN V1/V2) -
ENG NO DAMAGE
20- LANDING 1 ENG OUT
38.- VISUAL APP RWY 17 – ENG OUT
39.- LANDING 1 ENG OUT
SCENARIOS
EVENTS
Airport 1: Quito (SEQM)
Airport 2: Bogota (SKBO)
Airport 3: Medellin (SKRG)
ENG FAILURE / ENG FAIL
ENG RELIGHT
GO AROUND
ILS APPROACH
VISUAL PATTERN
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
* Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
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PÁGINA
13-JUL-15
61
A-319 / 320
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Time:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
ZFTT
Day / Dry / Head wind 10kt / TOW=ML-W
17.TAKE – OFF
1.TAXI - NORMAL -90º ONTO RWY
18. ENG. FLAME OUT 15 KT BELOW V1
2.TAXI -180º ON RWY
19. REJECTED TAKE OFF
3.TAXI - 180º MACK TRACK
Dust / WET / XWIND 10 Kt / MTOW
4.TAKE-OFF
20. TAKE OFF
5.VISUAL CIRCUIT - ILS ASSISTED - TOUCH AND
GO
21. N-1 AFTER LANDING GEAR RETRACTION
COMPLETED
6.VISUAL CIRCUIT NON ILS ASSISTED - TOUCH
AND GO
22. N-1 GO AROUND FROM CAT I MINIMUM
24. N-1 VISUAL CIRCUIT – NON ILS ASSISTED
7.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
NIGHT / DRY / WWIND / MTOW
DAY / DRY / Left Xwind 15 Kt / TOW = MLW
25.TAKE - OFF
8.TAKE - OFF
28.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED AT
MLW
9.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
DAY / DRY / TAILWIND 15 Kt / Very Light Weight
NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW
10.TAKE - OFF
29.TAKE - OFF - PERFORMED BY FLIGHT
INSTRUCTOR
11.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
12.LOW LEVEL GO AROUND (not below 50 ft) DUE
BLOCKED RWY
30.VISUAL CIRCUIT- PRACTICE TAKE OVER
BY STUDENT
13.VISUAL CIRCUIT - NON ILS ASSISTED
NIGHT / WET / Tail Wind 10 kt / MTOW
DAY / DRY / W wind 15 Kt / TOW= MLW
Gust 25kt wind shear / Turbulence 25 %
31.T.O. PERFORMED BY FLT INSTRUCTOR /
INCAPACITATION
14.TAKE - OFF
32. VISUAL CIRCUIT – PRACTICE TAKE OVER
BY STUDENT
16.LANDING IN CONFIG 3
Dusk / WET / TAILWIND 10 Kt / MTOW
D: QUALITATIVE EVALUATION
E: Excellent AS: Above Standard S: Standard BS: Below Standard
Know ledge: Aircraft´s Systems /Limitations
Navigation Skills : SID / CRZ / HOLD / STAR / APP
Know ledge: Aircraft´s Normal / Non Normal Proced.
Ability to Satisfact. control the A/C during all phases
Know ledge: Aircraft´ s Emergency Procedure
Ability to Operate: FMGS, A/P, Auto throttle systems
Know ledge: ATC Procedure & Regulations
General Application of CRM
Adherence to SOP and company policies
Transfer of Controls Judgement
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
* Write detailed comments specifying Trainee´s overall performance
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 UPGRADE
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
62
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
RNAV
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-23/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
63
RNAV
A-319 / 320
1. Pilot's Nam e
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4. Position:
PIC__ SIC (Support)__
5. Date:
6. Total Tim e:
: hrs.
S: Satisfactory
S
U
U: Unsatisfactory
S
U
RNAV
Inicial: Recurrente: Upgrade: Recalificación:
Procedimientos de Operación de Equipo RNAV
Procedimientos normales RNAV
PREPARACIÓN EN TIERRA
ARRIBOS DE STAR RNAV
Verificación de vigencia e integridad de los
datos de navegación de aeronave
Cambiar aeropuerto de llegada y alterno
Funciones de espera RNAV (holding)
Comprobar si el sistema RNAV ha realizado
con éxito las auto verificaciones
Selección de STAR Transición
correspondiente a la Pista en uso.
Considerar posible cambio de Pista.
Realizar STAR
Inicializar la posición del sistema de Nav.
Selección de SID para realizar la Transición
correspondiente a la Pista en uso.
Considerar posible cambio de Pista.
Contingencias sobre 10000ft AGL:
Planificación de realización de llegada
estándar o descenso instrumental
estándar (con radioayudas
convencionales.
Realizar actualización manual o automática
(con cambio de punto de despegue si aplica)
Contingencias bajo 10000 ft AGL
Verificar los puntos de recorrido y la
programación del plan de vuelo vs una carta
APROXIMACION
Realizar el procedimiento de
aproximación y aproximaciones
frustradas
DESPEGUE Y ASCENSO
Observar restricciones en velocidad y
altitud(SID)
Solicitar un descenso instrumental
alterno programado con base a una
radio ayuda.
Procedimientos normales RNAV
Contingencia (SID)
Solicitar vectores para una
aproximación estándar.
Salida por instrumentos con base a ayudas
Vectores de radar
Contingencias < 10000ft AGL:
Instrucciones del ATC / vectores de
radar Approach Standard
Missed Approach
Instrucciones ATS
CRUCERO
Volar directamente hasta un punto de
recorrido
Procedimientos normales RNAV
Volar con rumbo/ derrota hasta un punto
Engine out approach (RNAV - RNP)
Interceptar un rumbo / derrota
Single Engine Go - Around
Volar vectores de radar y volar una ruta RNAV
CONSIDERACIONES ADICIONALES
Determinar el error/ desviación lateral.
Comprender y respetar las deviaciones
máximas permitidas RNAV
Niveles de automatización
recomendados según fase de vuelo,
carga de trabajo, incluidos métodos
para reducir al mínimo el error lateral
Resolver discontinuidades de ruta
Extraer información y volver a seleccionar el
sensor de navegación
Fraseología RNAV / RNP aplicable
Procedimientos de contingencias para
operación RNAV para NRP.
Exclusión de una ayuda para la navegación
especifica o de algún tipo de ayuda para la
navegación
Uso apropiado de Check List para
operación RNAV
Verificar errores de navegación. Utilizar
ayudas para navegación convencionales
Falla de comunicaciones: procedimiento
establecido.
Utilizar funciones de desplazamiento
paralelo. Notificar a la ATC si esta función no
está disponible
ESCENARIO
ESPECIFICAR:
OTRO:
BOGOTA
LIMA
Comments:
Trainee's Signature: Instructor´s name Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
RNAV
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-23/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
64
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
17-JUL-15
65
TRAINING FOR INSTRUCTOR
A-319 / 320
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4
. Date:
5. Position:
PIC__ SIC (Support)__
1. Pilot's Instructor:
6. Total Time:
: hrs.
S: Satisfactory
U: Unsatisfactory
S
U
TRAINING FOR INSTRUCTOR
FFS 1 SESSION
QRH
FCOM
FFS 1 EVENTS TRAINEE INSTRUCTOR
PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
ENGINE START / AFTER START
TAXI OUT TAXI IN
TAKE OFF
SID
FLIGHT CONTROL LAW DEMONSTRATION
X
HIGH SPEED PROTECTION DEMONSTRATION
DESCENT – STAR
X
MANAGED NON PRECISION APPROACH
X
X
LANDING
TAKE OFF / RTO (ADVERSE RWY CONDITION)
REPOSITION:
TAKE OFF - ENGINE FAILURE (FIRE) AFTER V1
WIND SHEAR (Take Off
Landing )
GPWS TCAS
CFIT
APPROACH FOLLOWED BY A GO AROUND
RAW DATA ILS APP. - HAND FLOWN (BIRD) MIN RVR
X
CROSS WIND TAKE OFF
XWIND LANDING
HOLDING
TAKE OFF AT MIN VISIBILITY
TAIL WIND LANDING
SIDE STICK LOGIC DEMO
X
AUTO THRUST LOGIC DEMO: Engagement /
X
TAKE OVER METHODS
TIME MANAGEMENT
X
X
NORMAL PROCEDURES
MALFUNCTION EXCERCISES
HYD. SYSTEM MALFUNCTION
LDG./ GEAR SYST. MALFUNCTION
LNDG. WITH ABNOR.GEAR
FIRE DETECTION PROTECTION
(MALFUNCTIONS)
FUEL SYSTEM MALFUNCTION
PRESSURIZARTION MALFUNCTION
ELECTRICAL MALFUNCTION
FLIGHT INSTRUMENTS MALFUNCTION
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
17-JUL-15
66
A-319 / 320
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4
. Date:
5. Position:
PIC__ SIC (Support)__
1. Pilot's Instructor:
6. Total Time:
: hrs.
S: Satisfactory
U: Unsatisfactory
S
U
TRAINING FOR INSTRUCTOR
FFS 2 EVENTS
QRH
FCOM
TRAINEE INSTRUCTOR A
COCKPIT PREPARATION
REJECTED TAKE OFF (RTO)
X
REJECTED LANDING FROM BELOW ILS CAT I MINIMUMS
X
X
NPA: VOR NDB LOC
X
ENGINE FAILURE (FIRE AT TAKE OFF BETWEEN V1 & V2)
X
ENGINE OUT ILS APPROACH TO CAT I MINIMUMS.
X
X
ENGINE OUT LANDING
X
WIND SHEAR TAKE OFF: LANDING TAKE OFF
GPWS CFIT TCAS
DECCELERATED APPROACH
APPROACH PREPARATION
REJECTED LANDING (GO AROUND)
RAW DATA HAND FLOWN APP (BIRD) MIN RVR
CROSS WIND TAKE OFF LNDG (OVER 20 KTS)
HOLDING
MISSED APPROACH GO AROUND
ENGINE OUT, VISUAL APPROACH / RADAR
TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIONS)
REJECTED TAKE OFF (ADVERSE RUNWAY CONDITIONS)
V2 ENGINE CUT AFT C.G. V1 ENGINE CUT
EMERGENCY EVACUATION
X
X
MALFUNCTION EXCERCISES
HYDRAULIC SYSTEM MALFUNCTION
LANDING GEAR SYSTEM MALFUNCTION
FIRE DETECTION PROTECTION (MALFUNCTIONS)
FUEL SYSTEM MALFUNCTION
PRESSURIZATION MALFUNCTION
ELECTRICAL MALFUNCTION
X
X
FLIGHT INSTRUMENTS MALFUNCTION
Comments: _
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 TRAINING FOR INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-22/14
00
FECHA
PÁGINA
17-JUL-15
67
A-319 / 320
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4
. Date:
5. Position:
PIC__ SIC (Support)__
1. Pilot's Instructor:
6. Total Time:
: hrs.
S: Satisfactory
U: Unsatisfactory
S
U
TRAINING FOR INSTRUCTOR
FFS 3 EVENTS
QRH
FCOM
TRAINEE INSTRUCTOR A
COCKPIT PREPARATION / QUICK START
X
REJECTED TAKE OFF (RTO)
X
X
REJECTED LANDING FROM BELOW ILS CAT I MINIMUMS
X
NPA
: VOR NDB LOC
X
ENGINE FAILURE (FIRE AT TAKE OFF BETWEEN V1 & V2)
X
X
ENGINE OUT ILS APPROACH TO CAT I MINIMUMS.
X
LANDING FLAPS 3 / TOUCH & GO
INFLIGHT RELIGHT
X
X
EMERGENCY DESCENT
DECCELERATED APPROACH
REJECTED LANDING (GO AROUND)
RAW DATA HAND FLOWN APP (BIRD) MIN RVR
X
CROSS WIND TAKE OFF LNDG (OVER 20 KTS)
HOLDING
MISSED APPROACH GO AROUND
ENGINE OUT, VISUAL APPROACH / RADAR
TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIONS)
REJECTED TAKE OFF (ADVERSE RUNWAY CONDITIONS)
V2 ENGINE CUT AFT C.G. V1 ENGINE CUT
X
X
NO FLAPS LANDING
TAKE OFF AT MIN VISIBILITY
X
X
HYDRAULIC “G” + “Y” LOW PRESSURE
MALFUNCTION EXCERCISES
NAVIGATION SYSTEM MALFUNCTION
FMGS SYSTEM MALFUNCTION
AUTO PILOT MALFUNCTION
AUTOTHRUST MALFUNCTION
AUTO FLIGHT MALFUNCTION
AIR CONDITIONING MALFUNCTION
OVERHEAT___ SMOKE ___ FIRE __ ELECTRICAL SMOKE ___
OR HYDRAULIC SYSTEM MALFUNCTION___
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 TRAINING FOR
INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-24/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
68
A-319 / 320
1. Pilot's Name
:
2. Lic:
3. Training Center
:
4
. Date:
5. Position:
PIC__ SIC (Support)__
1. Pilot's Instructor:
6. Total Time:
: hrs.
S: Satisfactory
U: Unsatisfactory
S
U
TRAINING FOR INSTRUCTOR
FFS 4 EVENTS
QRH
FCOM
TRAINEE INSTRUCTOR A
COCKPIT PREPARATION / QUICK START
REJECTED TAKE OFF (RTO)
REJECTED LANDING AND GO AROUND
NPA:
VOR NDB LOC RNAV
ENGINE FAIL (FIRE AT TAKE OFF BETWEEN V1 & V2)
TAKE OFF AT MIN. VISIBILITY
X
X
EMERGENCY PAX EVACUATION
DECCELERATED APPROACH
RAW DATA HAND FLOWN APP (BIRD) MIN. RVR
CROSS WIND TAKE OFF LNDG (OVER 20 KTS)
HOLDING
MISSED APPROACH GO AROUND
ENGINE OUT, VISUAL APPROACH / RADAR
TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING CALCULATIONS)
REJECTED TAKE OFF (ADVERSE RUNWAY CONDITIONS)
V2 ENGINE CUT / AFT C.G. V1 ENGINE CUT
WIND SHEAR TAKE OFF LANDING
AIRPLANE UPSET RECOVERY
MALFUNCTION EXCERCISES
NAVIGATION SYSTEM MALFUNCTION
FMGS SYSTEM MALFUNCTION
AUTO PILOT MALFUNCTION
AUTOTHRUST MALFUNCTION
AUTO FLIGHT MALFUNCTION
AIR CONDITIONING MALFUNCTION
OVERHEAT___ SMOKE ___ FIRE __ ELECTRICAL SMOKE ___
OR HYDRAULIC SYSTEM MALFUNCTION___
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 TRAINING FOR
INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-24/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
69
A-320 INSTRUCTOR PROFICIENCY CHECK (SIMULATOR)
1. Pilot´ s Name
:
Lic. #
2 .Training Center
:
3 . Position
: PIC____
SIC_____
4 .Recurrent:____ Remedial:_____ Other:_____
6. Satisfact. ___
Unsat.___
5. Total Time
___:___
7 . Instructor´ s Name
ame:________________
Lic. #
:___________
Date: / /
8 .Remedial Session Satisfact.____
Unsat.____
A . MANEUVERS AND PROCED. REVIEW
S
U
B. SYSTEMS REVIEW
S
U
A . CAPTAIN :
HYDRAULIC
COCKPIT PREPARATION
FLIGHT CONTROLS
NORMAL AND ABNORMAL STARTS
OVERHEAT SMOKE FIRE ELECTRICAL SMOKE OR FIRE
REJECTED TAKE OFF (RTO)
LANDING GEAR
WIND SHEAR AT TA KE OFF LA NDING
ENGINE
NORMAL ILS APPROACH TO MINIMUMS
APU
NPA: VOR NDB LOC RNA V
FIRE DETECTION / PROTECTION
ENGINE FAIL (FIRE) BETWEEN V1 & V2.
FUEL
ENGINE INOP ILS APP TO MISS. APP
.
PRESSURIZATION
ENGINE INOP ILS APP TO CAT I MINIM.
.
ANTI ICE SYSTEM
GP WS_ CFIT TCA S
COMMUNICATION
DECELA RETED APPROACH
ELECTRICAL
SINGLE ENGINE TAXI
IRS (INS) MALFUNCTIONS
PILOT´S INCAPACITATION
FLIGHT INSTRUMENTS
EMERGENCY DESCENT
NAVIGATION & EQUIPEMENT
AIRPLA NE UP SET RECOVERY
FMGS MALFUCTIONS.
EMERGENCY PAX EVACUATION
AUTO PILOT MALFUCTIONS
REJECTED LANDING (GO AROUND)
AUTO THRUST MALFUCTIONS
CIRCLING APPROACH (IF APPLICABLE)
AUTO FLIGHT MALFUCTIONS
RAW DATA HAND FLOWN APP. (B IRD) MIN RVR
WARNING SYSTEM MALFUNCTIONS.
CROSS WIND TAKE OFF LA NDING (OVER 20 KTS.)
AIR /CO DITIONING
HOLDING
MISSED APPROACH GO AROUND____
D: QUALITATIVE EVALUATION
ENGINE OUT: VISUAL APP__RADAR VECTORS
KNOWLEDGE: AIRCRAFT´S SYSTEMS /LIMITATIONS
TWO ENGINE FLAME OUT
KNOWLEDGE: AIRCRAFT´S NORMAL / NON NORMAL
PROCEDURES
TAKE OFF AT MINIMUM VISIBILITY
KNOWLEDGE: AIRCRAFT´ S EMERGENCY
PROCEDURES
TAIL WIND LANDING (INCLUDES LANDING
CALCULATIO NS)
KNOWLEDGE: ATC PROCEDURE & REGULAT.
V2 ENGINE CUT AFT C.G. V1ENG. CUT
ADHERENCE TO SOP AND COMPANY POLICIES
NO FLAPS LANDING
NAVIG. SKILLS : SID /CRZ/ HOLD/ STAR /APP
LANDING FLAPS 3
ABILITY TO SATISFACT. CONTROL THE A/C DURING ALL
PHASES
SID STAR
ABILITY TO OPERATE: FM GS, A/P, AUTOTHROTLE
SYSTEMS
MANAGED NPA
GENERAL A PPLICATION OF CRM
TAKE OFF (ADVERSE RWY CONDIT.)
TRANSFER OF CONTRO LS
JUDGEMENT
USE OF AUTOMATION
TRAINING EVENT PLANNING
FLIGHT CONTROL LAW DEMONSTRAT.
SESSION PLANNING
HIGH SPEED PROTECTION DEMOSTRAT.
SEQUENCE OF EVENTS
RAW DATA ILS APPROACH - HAND FLOWN (BIRD)
DUTIES AND RESPONSABILITIES
SIDESTICK LOGIC DEMONSTRATION
COMPETENCE WHEN CONDUC THE SESSION
AUTO THRUST LOGIC DEMONTRATION
SKILLS AND PROFICIENCY
TAKE OVER METHODS
QUALIFICATION EVENTS
TIME MANAGEMENT
COMUNICATIONS
NORMAL PROCEDURES
BRIEFINGS & DEB RIEFINGS
FMGS
CORRECTIVE MEASURES
Comments:
Pilot´s Signature Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
A-319 / A-320 TRAINING FOR
INSTRUCTOR
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-24/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
70
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
320S - I.O.E PROGRESS RECORD
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-24/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-2015
71
320S - I.O.E PROGRESS RECORD
1. PILOT'S Name:
2. LIC:
3. Aircraft Type: A
4. Position: PIC SIC Instructor
5. Course: Initial Requalification: UpGrade: New AIRPORT OPN & Qualification: ________
INSTRUCTOR
DATE
INSTRUCTOR
DATE
FLIGHT PREPARATION
APPROACH AND LANDING
MEL/CDL
Precision approach
OEB / TR´s
G/S interception from above
FCOM bulletins
Non-precision approach
Visual approach
exterior Inspection
Landing technique
Aircraft refueling
Use of reverse / brakes
Use of auto - brake
Cockpit preparation
Use of RTOLW
GO AROUND
T/O Briefing
Go-around technique
Decision
Engine Start
SUPPLEMENTARY PROCEDURES
TAXI
Use of ECAM
Taxi technique
ECAM advisory
Use of FMS
TAKE OFF
FMS failure
Take off technique
Use of FPV
Climb Procedures
Pilot incapacitation
Unwanted side stick input
CRUESE
All engines flame out
OPT FLIGHT LEVEL
Special operations
MAX REC ALTITUDE
adverse weather operations
In flight performance
Aircraft trimming
Engine failure in cruise
Effect of wrong ZFW / CG
Unreliable airspeed
DESCENT PREPARATION
QRH review
Approach preparations
Approach briefing
(E) GPWS
Hold and diversion fuel
CRM Procedure
TCAS TA / RA
DESCENT
SOPs
Descent planning
Auto land
Descent techniques
Aircraft Differences
CAT 2 / 3 (If Applicable)
RVSM operation
OTHER (Specify)
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
320S - I.O.E PROGRESS RECORD
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-24/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-2015
72
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT-AIRPORT QUALIFICATION
RECORD
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-37/14
04
FECHA
PÁGINA
30-JUN-17
73
PILOT-AIRPORT QUALIFICATION RECORD
1. PILOT'S Name:
2. LIC:
3. Aircraft Type: A
4. Position: PIC SIC Instructor
5. Course: Initial Requalification: UpGrade: New AIRPORT OPN & Qualification:
AIRPORT
NAME
Ground
Instruc.Date
Flight
Instr.Date
Flight
Instr.Date
Flight
Instr.Date
Flight
Instr.Date
Release
Instructor
Instructor
Instructor
Instructor
Instructor
Date
UIO
(Special)
GYE
MEC
SCY
GPS
CCO
LIM
BOG
(Special)
Other
Other
Other
Other
Pilot´s Signature
_____________________
Instructor´s Signature
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
PILOT-AIRPORT QUALIFICATION
RECORD
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-37/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-2015
74
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
ENTRENAMIENTO EN
DESPACHOS SUPERVISADOS
DESPACHADOR DE VUELO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-25/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
75
FECHA: / /
ESTACION BASE:
TIPO AVION:
MATRICULA:
NOMBRE DESPACHADOR:
LICENCIA N°
EVALUACION:
INICIAL
RECALIFICACION
NOMBRE DEL TUTOR:
LICENCIA N°
RESULTADO:
SATISFACTORIO
INSATISFACTORIO
*S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE
SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING
I.- CONOCIMIENTO Y RECOPILACION DE LA
DOCUMENTACION
IV.- DURANTE EL DESPACHO
Reubicación de equipaje y/o carga
Meteorología (aptos. origen, destino, alterno)
Reubicación de pasajeros
Notam (aptos. origen, destino, alterno)
Utilización de lastre
Plan de vuelo operacional
Variación del AMTOW
Autorización de despacho y/o vuelo
Cambios de último minuto
Declaración General
Calculo del centro de gravedad
Restricciones MEL/CDL
Cierre del vuelo y elaboración del W&B
Restricciones operacionales
Entrega de documentos en cabina
Restricciones estructurales
Recopilación de documentos de cabina
Pasajeros previstos
Carga Prevista
V.- ENTREGA DE DOCUMENTOS A LA
AUTORIDAD
II.- ANALISIS Y ELABORACION DE
DOCUMENTOS DEL VUELO
W&B
ATC
Plan de vuelo ATC (si es requerido)
Declaración General
Orden de Combustible
Orden de carga y descarga
VI.- ARCHIVO
Determinación del MZFW, MTOW, MLW
Autorización de despacho y/o vuelo
Determinación del AMTOW
Pronóstico meteorológico significativo
Peso y Balance (manual o computarizado)
Vientos de altura y temperatura
Distribución de pasajeros
METAR
Distribución de equipaje y carga
TAF
Ubicación de mercancías peligrosas
SPECI, SIGMET, AIRMET
Ubicación de animales vivos
Notam
W&B
III.- ENTREGA DE DOCUMENTACION A LA
TRIPULACION
Distribución de carga
Formulario de gaseo
Meteorología (aptos. origen, destino, alterno)
Declaración general
Notam (aptos. origen, destino, alterno)
Plan de vuelo ATC (si es requerido)
Plan de vuelo operacional
Plan de vuelo operacional
Autorización de despacho y/o vuelo
Nómina de pasajeros
Pasajeros previstos
Manifiesto de carga
Carga prevista
NOTOC
Ubicación de mercancías peligrosas
Ubicación de animales vivos
ETOW
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
ENTRENAMIENTO EN
DESPACHOS SUPERVISADOS
DESPACHADOR DE VUELO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-25/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
76
Observaciones:
ACCIONES PARA EL USO:
Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio
Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado
Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado
Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable
Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno
Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso.
NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR NOMBRE Y FIRMA DEL TUTOR
S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE
SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
ENTRENAMIENTO EN DESPACHOS
SUPERVISADOS
SUPERVISOR CCO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-26/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
77
FECHA:
ESTACION BASE:
TIPO AVION:
MATRICULA:
NOMBRE DESPACHADOR:
LICENCIA N°
EVALUACION:
INICIAL
RECALIFICACION
NOMBRE DEL TUTOR:
LICENCIA N°
RESULTADO:
SATISFACTORIO
INSATISFACTORIO
I.- BRIEFING DE INGRESO
III.- AUTORIZACIÓN DE DESPACHO Y/O
VUELO
Notam (aptos. origen, destino, alterno)
Verificación de aeronave
Meteorología (aptos,origen, destino, alterno)
Verificación de tripulación
Aeronaves en vuelo
Verificación de diferidos
Aeronaves en plataforma
Tipo de operación
Aeronaves inoperativas
Operaciones especiales
Aeronaves operativas
Combustibles requeridos
Limitaciones aeronaves operativas
Designación de alternos
Equipos de comunicación HF
Vigencias y caducidad
Equipo de comunicación VHF
Enmiendas y condiciones
Equipos de comunicación UHF
Equipo de comunicación ACARS
IV.- SEGUIMIENTO DEL VUELO
Teléfonos celulares fijos y redes IP
Sistemas operativos
Registro de comunicaciones
Equipos de computación
Plan de vuelo operacional (llenado)
Estatus tripulaciones
Despegue
Estatus de la operación
Puntos de notificación
Desvíos
Administración de combustible
II.- PLANEAMIENTO DEL VUELO
Modificación de una autorización
Asesoramiento al PIC
Análisis y características aeropuerto salida
Coordinación de facilidades
Limitaciones de aeronaves
Notificación estaciones afectadas
Limitaciones de performance
Arribos
Análisis y características aeropuerto destino
Registros de comunicación
Selección de aeropuertos alternos
Procedimiento en caso de emergencia
Selección de rutas
Selección del nivel de vuelo
Calculo de combustible RDAC
Generación plan de vuelo operacional
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
ENTRENAMIENTO EN DESPACHOS
SUPERVISADOS
SUPERVISOR CCO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-26/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
78
Observaciones:
ACCIONES PARA EL USO:
Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio
Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado
Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado
Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable
Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno
Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso.
NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR NOMBRE Y FIRMA DEL TUTOR
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
VUELO DE CAPACITACION
DESPACHADOR DE VUELO
SUPERVISOR CCO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-27/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
79
FECHA:
ESTACION BASE:
TIPO AVION:
MATRICULA:
NOMBRE DESPACHADOR:
LICENCIA N°
EVALUACION:
INICIAL
PERIODICO
RECALIFICACION
NOMBRE DEL PIC:
LICENCIA N°
RESULTADO:
SATISFACTORIO
INSATISFACTORIO
RUTA:
TTL HORAS
TIEMPO DE
VUELO:
S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE
SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING
I.- REVISIÓN Y ANALISIS DE DOCUMENTOS DEL
VUELO
III.- PLAN DE VUELO OPERACIONAL
Meteorología (aptos. origen, destino, alterno)
Lectura
Notam (aptos. origen, destino, alterno)
Nomenclatura
Plan de vuelo operacional
Llenado y seguimiento del vuelo
Autorización de despacho y/o vuelo
Determinación de atos alternos en ruta
Restricciones MEL/CDL
Administración de combustible abordo
Restricciones operacionales
Reportes al Control Operacional
Restricciones estructurales
Comunicaciones ATC
II.- USO DE MANUALES Y CARTAS
IV.- EMERGENCIAS IRREGULARIDADES
Determinación del AMTOW
Incapacitación
Configuración al despegue
Perdida de presurización
Aplicación de TFLEX
Falla de motor en vuelo
Determinación del AMLW
Interceptación ilícita
Configuración al aterrizaje
Fuego en el interior del fuselaje
Determinación de velocidades
Humo en aire acondicionado
Determinación de nivel de vuelo optimo
Notificación de una emergencia
Cartas SID, EOSID
Desvíos
Cartas de navegación
Cartas Star
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
VUELO DE CAPACITACION
DESPACHADOR DE VUELO
SUPERVISOR CCO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-27/14
00
FECHA
PÁGINA
17-abr-14
80
Observaciones primer tramo:
Observaciones segundo tramo:
Observaciones tercer tramo:
Observaciones cuarto tramo:
*INSTRUCCIONES PARA EL USO:
Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio
Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado
Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado
Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable
Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno
Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el
proceso.
NOMBRE Y FIRMA DEL DESPACHADOR NOMBRE Y FIRMA DEL PIC
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
VERIFICACION COMPETENCIA
DESPACHADOR DE VUELO
SUPERVISOR CCO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-28/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
81
FECHA:
ESTACION BASE:
TIPO AVION:
MATRICULA:
NOMBRE DESPACHADOR:
LICENCIA N°
EVALUACION:
INICIAL
TRANSICIÓN
PERIODICO
NOMBRE DEL INSTRUCTOR/SUPERVISOR:
LICENCIA N°
RESULTADO:
SATISFACTORIO
INSATISFACTORIO
S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE
SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING
I.- PLANEAMIENTO DEL VUELO
Análisis y características aeropuerto salida
Limitaciones de aeronaves
Limitaciones de performance
Análisis y características aeropuerto destino
Selección de aeropuertos alternos
Selección de rutas
Selección del nivel de vuelo
Calculo de combustible RDAC
Generación plan de vuelo operacional
Autorización de despacho y/o vuelo
II.- CONOCIMIENTO Y RECOPILACION DE LA
DOCUMENTACION
Meteorología (aptos. origen, destino, alterno)
Notam (aptos. origen, destino, alterno)
Plan de vuelo operacional
Autorización de despacho y/o vuelo
Declaración General
Restricciones MEL/CDL
Restricciones operacionales
Restricciones estructurales
Pasajeros previstos
Carga Prevista
III.- ANALISIS Y ELABORACION DE
DOCUMENTOS DEL VUELO
Plan de vuelo ATC (si es requerido)
Orden de carga y descarga
Determinación del MZFW, MTOW, MLW
Determinación del AMTOW
Peso y Balance (manual o computarizado)
Distribución de pasajeros
Distribución de equipaje y carga
Ubicación de mercancías peligrosas
Ubicación de animales vivos
Orden de Combustible
IV.- ENTREGA DE DOCUMENTACION A LA
TRIPULACION
Meteorología (atos origen, destino, alterno)
Notam (atos. origen, destino, alterno)
Plan de vuelo operacional
Autorización de despacho y/o vuelo
Pasajeros previstos
Carga prevista
Ubicación de mercancías peligrosas
Ubicación de animales vivos
ETOW
V.- DURANTE EL DESPACHO
Reubicación de equipaje y/o carga
Reubicación de pasajeros
Utilización de lastre
Variación del AMTOW
Cambios de último minuto
Calculo del centro de gravedad
Cierre del vuelo y elaboración del W&B
Entrega de documentos en cabina
Recopilación de documentos de cabina
VI.- ENTREGA DE DOCUMENTOS A LA
AUTORIDAD
W&B
ATC
Declaración General
S=SATISFACTORIO I=INSATISFACTORIO N/O=NO OBSERVADO N/A=NO APLICABLE
SD=SATISFACTORIO DEBRIEFING
MANUAL DE
CAPACITACIÓN
AEROGAL
VERIFICACION COMPETENCIA
DESPACHADOR DE VUELO
SUPERVISOR CCO
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-28/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
82
Observaciones :
*INSTRUCCIONES PARA EL USO:
Use “S” en la columna de observaciones, si el evento fue observado satisfactorio
Use “I” en la columna de observaciones, si el evento fue observado insatisfactorio, reporte el resultado
Use “N/O” en la columna de observaciones, si el evento no fue observado
Use “N/A” en la columna de observaciones, si el evento no fue aplicable
Use “SD” en la columna de observaciones, si el evento fue aleccionado / explicado al alumno
Toda observación que denote falta de proeficiencia, deberá ser corregida antes de continuar con el proceso.
___________________________ ______________________________
NOMBRE Y FIRMA NOMBRE Y FIRMA
DEL DESPACHADOR DEL SUPERVISOR/INSTRUCTOR
VII.- ARCHIVO
Autorización de despacho y/o vuelo
Pronóstico meteorológico significativo
Vientos de altura y temperatura
METAR
TAF
SPECI, SIGMET, AIRMET
Notam
W&B
Distribución de carga
Formulario de gaseo
Declaración general
Plan de vuelo ATC (si es requerido)
Plan de vuelo operacional
Nómina de pasajeros
Manifiesto de carga
NOTOC
VIII.- CONOCIMIENTO Y UTILIZACION
DE MANUALES
Uso del MANUAL DE OPERACIONES
Uso del manual de despacho
Uso manual de análisis de pistas
Uso MEL
Uso CDL
OPSPECS
IX.- COMUNICACIONES
Asistencia al PIC en vuelo
Procedimientos Emergencia, Notificación
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
VERIFICACION DE COMPETENCIA
INICIAL TRIPULANTE DE CABINA
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-31/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
83
VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA EQUIPO TRIPULANTES DE CABINA
Nombre Tripulante de Cabina:
Nombre Instructor / Chequeador:
Licencia #
Firma:
Licencia #
Firma:
Lugar:
Día
Mes
Año
Tipo de Avión:
Resultado Chequeo
Satisfactorio 
Insatisfactorio 
A
COMPETENCIA
Detectores e Humo
Presentación personal
Extintor de fuego baños
Licencia y equipo requerido
Desfibrilador
Manuales requeridos y actualizados
Puerta de Cabina de Mando
Briefing con la Tripulación
Sistema de Comunicaciones
Chequeo Pre. Vuelo de la estación
Uso de listas de chequeo
C
PROCEDIEMIENTOS DE EMERGENCIA
Bitácora de Cabina de Pasajeros
Emergencia Prevista/ Imprevista
Anuncios a Bordo
Cuando iniciar una evacuación
Demostraciones a Bordo
Selección de ABP’S
Chequeo rutinario de seguridad
Códigos Secuestro /Bomba
/Procedimientos
Cabina lista para el despegue
Despresurización
Cabina lista para el aterrizaje
Fuego a bordo: Procedimientos
Coordinación con la Tripulación
D
CUMPLIMIENTO
B
EQUIPOS DE EMERGENCIA
Chequeo pre vuelo y operación
Regulaciones DGAC
Consideraciones para el chequeo del
equipo
Uso de Arnés en Jump Seat
Puertas
Cabina Estéril
Baños
Reabastecimiento de Combustible
Oxigeno portátil para Pasajeros
Oxigeno de Cabina de Mando
E
OPERACION
Extintores
Conectar/armar Deslizadores
Linternas
Apertura /Cierre de puertas
PBE
Luces de Emergencia
F
CONOCIMIENTOS
Luces de Emergencia Removibles
Aviones / Sistemas
ELT
Diferencias entre equipos
Kit de Supervivencia
Supervivencia
Bote Salvavidas
Mercancías Peligrosas
Chalecos Salvavidas
Primeros Auxilios
Botiquines de Primeros Auxilios,
Medico
Normas y Procedimientos
OBSERVACIONES
(S)
SATISFACTORIO
(SD) SATISFACTORIO
INSATISFACTORIO
(N/O) NO OBSERVADO
(N/A) NO APLICABLE
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
VERIFICACION DE COMPETENCIA
INICIAL TRIPULANTE DE CABINA
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-31/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
84
Nombre Tripulante de Cabina:
Nombre Instructor / Chequeador:
Licencia #
Firma:
Licencia #
Firma:
Lugar:
Día
Mes
Año
Tipo de
Avión:
Resultado Chequeo
Satisfactorio 
Insatisfactorio 
A
COMPETENCIA
D
BAÑOS
Presentación personal
Extintores
Licencia y equipo requerido
Detector de humo
Manuales requeridos y actualizados
Placa térmica
Timbre de llamada
B
CONOCIMIENTOS :
Salidas del avión
E
EQUIPOS DE EMERGENCIA
Apertura / cierre (operación)
Localización
Deslizadores/ tipos
Chequeo pre - vuelo
Características
Capacidad
F
PROCEDIEMIENTOS DE
EMERGENCIA
Armado y Desarmado (operación)
Asignaciones
Configuración interior del avión
Evacuación en Tierra
Paneles
Evacuación en Agua
Combustible (Reabastecimiento)
Jump Seats
G
OTROS (Especificar)
Cockpit (Descripción)
C
SISTEMAS DE LA AERONAVE
Sistema de Oxigeno
Sistema de Comunicación
Luces de emergencia
Sistema de aire acondicionado
Sistema de agua
OBSERVACIONES
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA
OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES
DE CABINA
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-32/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
85
REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES DE CABINA
NOMBRE TRIPULANTE / FIRMA
POSICION
LICENCIA#
INSTRUCTOR/ TUTOR
LICENCIA#
EVENTOS
BRIEFING
Puntualidad
Apariencia personal, uso del uniforme
Equipo personal
Documentación y tarjetas requeridas
Conocimientos Generales
Otros : Especificar
PREVUELO
Chequeo de Cabina
Chequeo de Equipos de emergencia
Preparación de la cabina para abordaje de pasajeros
Seguridad de galleys para despegues
Anuncios
Demostraciones
Preparación de la cabina para despegue
DESPEGUE
Conciencia Situacional
Cumplimiento de normas y procedimientos de seguridad
VUELO
Cumplimiento de normas y procedimientos de seguridad
Seguridad de galleys durante el vuelo
Anuncios
Preparación de la cabina para el descenso y aterrizaje
Procedimientos de seguridad después del aterrizaje
POST VUELO
Procedimientos de seguridad previo a la apertura de puertas
Procedimientos para desembarques de pasajeros
CONOCIMIENTOS GENERALES
Normas y procedimientos, regulaciones DGAO, Aerogal
Aeronaves
Emergencias
S/D Satisfactorio Dibriefing Aleccionamiento/ Instrucción efectuado por el Instructor durante el vuelo
Observado: Tareas cumplidas por el Tripulante con estándar requerido
(Marque: S Trabajo Estándar /Satisfactorio) (Marque: I Trabajo /Insatisfactorio)
Experiencia Operacional Completa
Autorización para operaciones en línea sin supervisión
Si (……..) No (……..)
Fecha Completa
INSTRUCTOR / SUPERVISOR
LIC#
Firma
Experiencia Operacional Completa
Autorización para operaciones en línea sin supervisión
Si (……..) No (……..)
Fecha Completa
INSTRUCTOR / SUPERVISOR
LIC#
Firma
MANUAL DE
CAPACITACION
AEROGAL
REPORTE FINAL DE EXPERIENCIA
OPERACIONAL INICIAL TRIPULANTES
DE CABINA
CÓDIGO
REVISIÓN
EN-F-32/14
00
FECHA
PÁGINA
13-JUL-15
86
Nombre
AIRCRAFT
Lic #
FLT
FECHA
RUTA
TIEMPO DE
VUELO
TIEMPO DE VUELO
ACUMULADO
INS/SUP
FIRMA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
FLT
OBSERVACIONES
FIRMA INST.
1
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
2
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
3
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
……………………………………………………………........................
4
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
5
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
6
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
7
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
8
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………….
9
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
VERIFICACION DE COMPETENCIA TRIPULANTES DE CABINA
Nombre Tripulante de Cabina:
Nombre Instructor / Chequeador:
Licencia #
Firma:
Licencia #
Firma:
Lugar:
Día
Mes
Año
Tipo de Avión:
Resultado Chequeo
Satisfactorio 
Insatisfactorio 
A
COMPETENCIA
C
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Presentación personal
Emergencia Prevista/ Imprevista
Licencia y equipo requerido
Cuando iniciar una evacuación
Manuales requeridos y actualizados
Selección de ABP’S
Códigos Secuestro /Bomba /Procedimientos
B
EQUIPOS DE EMERGENCIA
Chequeo pre vuelo y operación
Despresurización
Consideraciones para el chequeo del
equipo
Fuego a bordo: Procedimientos
Puertas
Baños
D
OPERACION
Oxigeno portátil para Pasajeros
Conectar/armar Deslizadores
Oxigeno de Cabina de Mando
Apertura /Cierre de puertas
Extintores
Linternas
E
CONOCIMIENTOS
PBE
Aviones / Sistemas
Luces de Emergencia
Diferencias entre equipos
Luces de Emergencia Removibles
Supervivencia
ELT
Mercancías Peligrosas
Kit de Supervivencia
Primeros Auxilios
Bote Salvavidas
Normas y Procedimientos
Chalecos Salvavidas
Regulaciones DGAC
Botiquines de Primeros Auxilios,
Medico
Reabastecimiento de Combustible
Detectores e Humo
Extintor de fuego baños
Desfibrilador
Puerta de Cabina de Mando
Sistema de Comunicaciones
OBSERVACIONES
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Ejemplo
INSTRUCTOR EVALUATION (TRAINEE´S FEEDBACK REPORT OR AUDITS) – Generic
INSTRUCTOR EVALUATION
TRAINEE´S FEEDBACK REPORT OR AUDITS
COURSE INFORMATION
Date:
Instructor's name:
Training Center: AeroGal: Location:
Ground Instructor:
Flight Instructor:
Subject:
CPT: FFS SIM : IOE:
Initial: Transition: Recurrent: Upgrade: Requalification: Other:
TRAINEE'S INFORMATION:
Area:
Please mark one of the options
Base:
Deficient (1) Needs to Improve (2) Good (3) Very
Good (4) Excelent (5) Not Applicable (N/A)
1
2
3
4
5
N/A
Instructor
Punctuality
His (her) knowledge of the Course
Shows enthusiasm when teaching.
Encourages adherence to Policies /SOP / Regulations.
Appropiate use of Lenguage
Provides or Accepts Suggestions & Assures progress.
Provides Updated Information of the Course
Methods to teach & improve Trainee´s learning.
Applies and emphasizes CRM(HF)/ Crew coordination.
Provides Appropiate Briefings & DeBriefings
Identifies Problems during training.
Corrective actions to improve Trainee´s Performanc e
Answers Questions / Asks questions
Demonstrates and applies (Concepts / Maneouvers)
Instructor - Trainee Relationship.
Treats Trainee with respect (or humilliates him (her)).
How he reacts to students mistakes.
Uses nasty lenguage.
Makes Safety Check of the Simulator Aircraft
ABOUT THE COURSE
Provides Course Information & Objectives.
Appropiate Timing of: Class or Simulator Session
Appropiate adherence to Simulator Session Profile
Quality of the Training
If Hand On Training: Complied with all the events.
Trainee´s Progress
Test
Classroom / Simulator
Comfort / Lighting / Higiene / Noise
Security & Safety concerns of the Training
Equipment
Teaching material: audio visual / PC / Other
Furniture condition / Simulator maintenanc e condition
Availability or timely Repair in case of breaking down.
Uses approved material & Information
Comments / Suggestions / Recommendations:
1
2
3
4
5
N/A
1
2
3
4
5
N/A
1
2
3
4
5
N/A
1
2
3
4
5
N/A
INTECIONALMENTE EN BLANCO
Ejemplo
ENCUESTAS DE EVENTOS DE ENTRENAMIENTO
ENCUESTA DE EVENTOS
DE ENTRENAMIENTO
Informacion del curso
Fecha
Nombre del Instructor
Nombre del Curso
Lugar
Número y/o nombre del Aula
Informacion del participante
Area
Base
Estimado participante, por favor Marque una de las opciones seg
ú
n se cumplieron sus
expectativas del curso. El objetivo de esta encuesta es mejorar la capacitaci
ó
n
t
é
cnica de la compa
ñí
a.
Deficiente
Necesita
Mejorar
Promedio
Bueno
Excelente
No
Aplica
1
2
3
4
5
Instructor
Domina y sabe trasmitir el tema
Puntualidad
Manejo del tiempo
Uso de material didáctico
Mantiene las políticas de AGL
Se adhiere a las RDACs
Detecta vac
í
os en el aprendizaje
Trata con respeto a los alumnos
Provee sugerencias para mejorar
Refuerza el conocimiento del alumno
Realiza preguntas a los alumnos
Da adecuada respuesta a los alumnos
Anima a realizar preguntas
Curso
Pensum adecuado
Duraci
ó
n apropiada del tema
Calidad
Aprendizaje obtenido
Realizaci
ó
n del Test a los alumnos
Material Did
á
ctico
Calidad del Material
Se proporcion
ó
material
Sal
ó
n
Comodidad y Amplitud
Iluminaci
ó
n e Higiene Estado
del sal
ó
n y mobiliario
Equipo
Uso de equipo Audio- visual
Estado del equipo
Disponibilidad
Comentarios, sugerencias y recomendaciones
1
2
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
DIPLOMA
DEPARTAMENTO DE ENTRENAMIENTO
Certifica que el (los) Sr.(s) (a) (ita)
XXX XXX XXX
HA CULMINADO SATISFACTORIAMENTE EL ENTRENAMIENTO DE:
------------------------ durante el Curso
Inicial Transición Periódico Ascenso Recalificación__
Habiendo cumplido los siguientes módulos:
DETALLAR
MATERIAS FECHA DE CUMPLIMIENTO HORAS
xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx
Quito, de del 20
XXXXXXX
Jefe de Entrenamiento
NOTA:
- El presente documento es un ejemplo de FORMATO TIPO aplicable para Todas las Áreas.
- Esta información está respaldada por los Registros de Asistencia Correspondientes
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
CONTROL DE ASISTENCIA
Roster of Attendance (One Day Sheet)
CÓDIGO
REVISIÓN
TH-F-10/12
01
FECHA
PÁGINA
07-Ene-14
1 de 1
CONTROL DE ASISTENCIA
AEROLÍNEA (Airline) :
Nombre del Curso (Course name):
Código del curso (Course code):
COMENTARIOS (Comments):
(Initial)
(Recurrent)
Otros
(Especificar curso)
FECHA (Date):
HORA DE INICIO (Starting time):
ESTACION (Station ):
HORA DE FINALIZACION (Ending Time):
TEMAS IMPARTIDOS
(Subjects Covered)
TEMAS
HORAS
NOMBRE DE INSTRUCTOR FIRMA
No. NOMBRE DEL PARTICIPANTE
(Name)
BASE
(Station)
(Area)
COD/EMP.
(Emp.Code)
COMPAÑÍA
(Company)
FIRMA
(Signature)
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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