M2K 013 MANUAL DE TRIPULANTES CABINA 2K
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CONTENIDO DEL MANUAL
CAPÍTULO 00.00.00
INTRODUCCIÓN
CAPITULO 01.00.00
PRINCIPIOS DE AVIACIÓN
CAPÍTULO 02.00.00
NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
CAPÍTULO 03.00.00
CRM
CAPÍTULO 04.00.00
EQUIPOS DE EMERGENCIA
CAPÍTULO 05.00.00
PRIMEROS AUXILIOS
CAPÍTULO 06.00.00
EMERGENCIAS Y PROCEDIMIENTOS
CAPÍTULO 07.00.00
SUPERVIVENCIA
CAPÍTULO 08.00.00
MERCANCÍAS PELIGROSAS
CAPÍTULO 09.00.00
ANUNCIOS
CAPÍTULO 10.00.00
EQUIPOS AIRBUS 319/320
CAPÍTULO 11.00.00
SELECCIÓN DE TRIPULANTES DE CABINA / ASCENSOS
CAPITULO 12 .00.00
ANEXOS
CAPITULO 13 .00.00
REGISTROS Y COMUNICACIONES
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Indice
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.00.00
Rev. 04
Página: 1
00.00.00 INDICE
00.01.00
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................1
00.02.00 POLÍTICA GENERAL ................................................................................................................................1
00.03.00 OBJETIVO DEL MANUAL .........................................................................................................................1
00.04.00 GENERALIDADES DEL MTC ...................................................................................................................1
1. ALCANCE DEL MTC ............................................................................................................................................................. 1
2. DISTRIBUCIÓN Y MANTENIMIENTO: RDAC 121.420 ........................................................................................................... 1
3. REVISION ........................................................................................................................................................................... 2
4. VIGENCIA ............................................................................................................................................................................ 2
5. BOLETINES OPERACIONALES ............................................................................................................................................. 2
6. MANUALES Y DOCUMENTACION NO AUTORIZADA U OBSOLETA ...................................................................................... 2
00.05.00. FILOSOFIA OPERACIONAL ....................................................................................................................1
1. PRIORIDADES OPERACIONALES ......................................................................................................................................... 1
00.06.00 POLITICAS ................................................................................................................................................1
1. PUNTUALIDAD.................................................................................................................................................................... 1
2. POLÍTICA DE LENGUAJE ...................................................................................................................................................... 1
3. POLITICA DE SEGURIDAD PARA LA “FIRMA DIGITAL”. ........................................................................................................ 2
00.07.00 MISON, VISION, VALORES......................................................................................................................1
1. NUESTRA MISIÓN ............................................................................................................................................................... 1
2. NUESTRA VISIÓN ................................................................................................................................................................ 1
3. NUESTROS VALORES .......................................................................................................................................................... 1
00.08.00 GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL ...................................................................1
1. MANEJO DEL RIESGO .......................................................................................................................................................... 1
2. INFORME DE RIESGO OPERACIONAL (IRO) ......................................................................................................................... 1
3. FORMAS DE REPORTE ......................................................................................................................................................... 1
4. FORMATOS DE INFORME RIESGO/EVENTO OPERACIONAL (IRO) ....................................................................................... 1
5. REPORTES ANONIMOS ....................................................................................................................................................... 2
00.09.00 LISTADO DE PÁGINAS EFECTIVAS .......................................................................................................1
00.10.00 HOJA DE CONTROL DE REVISIONES ...................................................................................................1
00.11.00 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL ............................................................................................1
1. OBJETIVO............................................................................................................................................................................ 1
2. ALCANCE ............................................................................................................................................................................ 1
3. CONDICIONES..................................................................................................................................................................... 1
4. JUNTA DE REVISION (ORB-OPERATION REVIEW BOARD): ......................................................................................................... 1
00.12.00
REGISTRO .........................................................................................................................................1
1. REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES ................................................................................................................................. 1
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Indice
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.00.00
Rev. 04
Página: 2
2. REGISTRO DE REVISIONES TEMPORALES ............................................................................................................................ 2
00.13.00 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL ................................................................................................................1
1. DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS ...................................................................................... 1
2. CONTROL DEL MANUAL ..................................................................................................................................................... 1
3. COPIAS NO CONTROLADAS ................................................................................................................................................ 1
4. RESPONSABLE DEL MANUAL .............................................................................................................................................. 1
00.14.00
CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO .......................................................................................1
1. ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL ............................................................................................. 1
00.15.00
IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES ..................................................................................................1
00.16.00
APROBACIONES DE REVISONES ...................................................................................................1
00.17.00
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ..................................................................................................1
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
00.01.00
Introducción
Fecha: 28-oct.-2016
Cap.: 00.01.00
Rev. 06
Página: 1
INTRODUCCIÓN
Para el propósito de este manual, AEROLÍNEAS GALÁPAGOS S.A. - AEROGAL, puede ser referida también
como “La Aerolínea”, “La Compañía”, “La Empresa” y/o “El Operador”.
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC), podrá ser referida como “Autoridad de Aviación Civil”,
“Autoridad”, “Autoridad Aeronáutica”, “DGAC” y/o “Entidad Regulatoria”.
Este manual, así como las partes que lo componen, ha sido diseñado para cumplir con lo establecido en las
leyes, reglamentos y regulaciones aeronáuticas del Ecuador, las políticas de la aerolínea, y donde sea
pertinente, con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I.); asimismo, con los
términos, condiciones y limitaciones contenidas en las Especificaciones Técnicas de Operación (OPSPECS),
debidamente actualizadas, según los requisitos de las entidades regulatorias aplicables de los estados a donde
opera.
La Aerolínea permitirá a los Inspectores acreditados de la DGAC acceso a sus oficinas, instalaciones y
aeronaves a fin cumplan su programa de vigilancia. Cuando la Autoridad Aeronáutica lo requiera, la aerolínea
proporcionará en un tiempo razonable tanto la documentación, registros u otros requisitos solicitados.
Asimismo, la Aerolínea facilitará a los Inspectores acreditados de la DGAC acceso a las oficinas, instalaciones y
equipos de las empresas proveedoras de servicio.
El informe de la auditoría o inspección llevada a cabo por la DGAC será materia de la elaboración e
implementación del Plan de Acción Correctivo, donde se definirá tanto la forma como el tiempo de
cumplimiento, respecto al plazo concedido por la autoridad.
Este manual y sus partes que lo componen, contiene la organización, políticas, funciones y responsabilidades
del personal que labora en la empresa, así como los procedimientos del control operacional de la misma.
De presentarse alguna discrepancia entre los procedimientos y/o políticas establecidas en éste manual y sus
partes, con cualquier requerimiento de la Dirección General de Aviación Civil, se acatará lo establecido por la
Autoridad Aeronáutica; en todo caso, la seguridad de la aeronave y sus ocupantes está por encima de todo.
La información contenida dentro de éste manual y sus partes es responsabilidad de la Gerencia de Tripulantes
de Cabina; asimismo, su elaboración, vigencia, conservación, estado de la información y divulgación
corresponde a los funcionarios de AEROGAL asignados para tal fin, cuyas actividades y responsabilidades se
encuentran vinculadas a las diversas partes del mismo.
El usuario de cada parte del manual es responsable de reportar a la Gerencia de Gerencia de Tripulantes de
Cabina, error u omisión, las propuestas de mejora se llevan a cabo siguiendo lo establecido en el Cap.
00.04.00, “Solicitud de Cambios en el Manual”.
Si fuese necesario que se elaboren nuevos manuales o partes/volúmenes significativos de los mismos, se
cumplirá con lo establecido en el párrafo anterior. La Aerolínea podrá emitir un Manual de Nombre del área en
distintos volúmenes.
El MTC y sus partes son aprobados por la Dirección General de Aviación Civil, una vez aprobados, son
distribuidos a todas las partes involucradas dentro de la organización, de ser pertinente, a los proveedores de
servicio contratados.
El responsable por la calidad del proceso de distribución y disponibilidad de los volúmenes del El MTC y sus
partes, es el Jefe de Publicaciones Técnicas, monitoreadas por el Departamento de Aseguramiento de la
Calidad a través de sus auditores, siguiendo para ello los procedimientos descritos en este manual.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Fecha: 16-may.-2016
Cap.: 00.01.00
Rev. 04
Página: 2
La revisión y actualización de los documentos y procedimientos de la organización se lleva a cabo de acuerdo a
información técnica actualizada de fuentes externas vigentes, contenidas en las Regulaciones de Aviación Civil
del Ecuador (RDAC), Estándares y Practicas Recomendadas OACI, Directivas de Aeronavegabilidad, Normas
Técnicas Complementarias, documentos aprobados del fabricante, publicaciones aeronáuticas y experiencia
operacional. Cuando sea pertinente y aplicable, esta información se incorporará en el Programa de
Entrenamiento correspondiente.
Nada en el contenido de este manual puede sustituir el ejercicio del buen juicio y decisiones oportunas por parte
del personal durante cualquier irregularidad o emergencia.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Política General
Fecha: 15-jun.-2017
Cap.: 00.02.00
Rev. 08
Página: 1
00.02.00 POLÍTICA GENERAL
El Manual de Tripulantes de Cabina se lo conocerá como MTC y es parte del MO (Manual de Operaciones)
Todas las operaciones de AEROGAL serán conducidas cumpliendo las Regulaciones de la Aviación Civil dentro
de la Parte 121.
La seguridad de las operaciones y el confort de los pasajeros serán el primer objetivo. Las obligaciones y
responsabilidades del personal de Tripulantes de Cabina determinadas por las Regulaciones Técnicas de
Aviación Civil y AEROGAL deberán ser cumplidas en todo momento. Algunos procedimientos establecidos en
éste manual amplían ciertas Regulaciones de Aviación Civil, sin embargo, ninguna de ellas podrá estar en
contra de las RDAC o las Especificaciones Operacionales de AEROGAL.
Los Tripulantes mantendrán los más altos estándares profesionales. Ningún Tripulante podrá volar en una
aeronave de AEROGAL si no está adecuadamente calificado y actualizado en dicho equipo y es portador de la
documentación necesaria.
Este Manual cumple con las regulaciones aéreas vigentes por la autoridad aeronáutica DGAC, en conformidad
con las leyes, regulaciones y reglas de las Normas, Procedimientos y Políticas establecidos para cada fase de
vuelo.
De acuerdo al procedimiento establecido en SIGA PR-GEO- 02B
1.REQUERIMIENTO MANUAL RDAC (CAPITULO E 121.410)
a. El MTC debe estar aprobado, /aceptado por la Autoridad Aeronáutica DGAC y con el sello respectivo.
b. Cada página del manual debe tener la fecha de la última revisión, numero, nombre del capítulo o
sección.
c. Debe estar actualizado y aprobado / aceptado por la DGAC con el sello respectivo.
d. El MTC en físico está disponible en cada aeronave, es de fácil acceso y está ubicado en la parte
delantera y posterior del avión para consulta de los Tripulantes.
e. El MTC está publicado en el idioma español, pudiendo ser traducido algunas partes al inglés cuando
sea requerido.
f.
La presentación de éste Manual, está divido por capítulos, en formato apropiado, contiene información
legible y correcta, de tal forma que sea de fácil entendimiento y consulta para el usuario.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Política General
Fecha: 16-may.-2016
Cap.: 00.02.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Objetivo del Manual
Fecha: 1-sep.-2017
Cap.: 00.03.00
Rev. 09
Página: 1
00.03.00 OBJETIVO DEL MANUAL
Proveer al personal de Tripulantes de Cabina:
políticas, prácticas, instrucciones, y procedimientos
operacionales y administrativos para la ejecución de sus tareas y responsabilidades, así como también guiar,
asistir e instruir al personal involucrado en las operaciones de vuelo, garantizando la seguridad y eficiencia
para nuestros usuarios, además de complementar los cursos iniciales y de reentrenamiento de los TC,
estableciendo procedimientos de emergencia generales y regulaciones de Seguridad de la Compañía, así como
también las políticas administrativas, normas operacionales.
En cualquier situación, es necesario el estricto cumplimiento de las normas, regulaciones y procedimientos
contenidos en el manual, como también las emitidas por la Autoridad Aeronáutica.
El uso de este manual es restringido al personal de la empresa y solo podrá ser transcrito, total o parcialmente
con autorización previa de la empresa.
El incumplimiento a todas las disposiciones, políticas, normas y procedimientos establecidos en este Manual
será motivo de las correspondientes sanciones disciplinarias, en acuerdo al reglamento interno regulaciones
aeronáuticas y los estándares definidos por la empresa.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Objetivo del Manual
Fecha: 16-may.-2016
Cap.: 00.03.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
GENERALIDADES DEL MTC Y QRH
Fecha:01-sep-2017
Cap.: 00.04.00
Rev. 09
Página: 1
00.04.00 GENERALIDADES DEL MTC
1. ALCANCE DEL MTC
El Manual de Tripulantes de Cabina (MTC), y todos los Manuales adicionales que se han elaborado para las
operaciones de AEROGAL deberán ser conocidos y aplicados por:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Gerencia de Tripulantes de Cabina.
Coordinador de Tripulantes de Cabina
Coordinador de Entrenamiento Tripulantes de Cabina
Analista de Tripulantes de Cabina
Jefes de Cabina.
Tripulantes de Cabina.
2. DISTRIBUCIÓN Y MANTENIMIENTO: RDAC 121.420
Una vez aceptado el MTC se distribuirá a:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Dirección General de Aviación Civil, Estándares de Vuelo
Gerencia de Operaciones,
Gerencia de Tripulantes de Cabina
Coordinadores de Tripulantes de Cabina
Jefes de Cabina
Tripulantes de Cabina
Aeronaves
Otro personal de operaciones (si fuera apropiado).
Los Tripulantes de Cabina una vez que reciban la información vía email, que el MTC se encuentra disponible en
el FPT y SIGA, deberán familiarizarse con el contenido de este manual, así como también leer y estudiar.
Cuando un TC se separe de la Compañía, previa su liquidación, deberá retornar el o los Manuales que le hayan
sido asignados a su custodia.
NOTA:
Cualquier enmienda que requiera alguna área, deberá ser solicitada a la Gerencia de Tripulantes de Cabina
para que una vez en coordinación con el Departamento de Certificación sea publicada y enviada a la DGAC
para su Certificación.
El Departamento de Certificación mantiene electrónicamente las revisiones anteriores y actuales, cada vez que
sea modificado el MTC
La documentación la mantenemos en forma física y electrónica
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
GENERALIDADES DEL MTC Y QRH
Fecha: 01-sep-2017
Cap.: 00.04.00
Rev. 09
Página: 2
3. REVISION
Toda persona responsable del MTC que reciba una actualización o revisión, deberá bajarse de FPT y SIGA
a sus Dispositivos en plazo de 10 días hábiles, a partir de la aprobación.
El MTC será actualizado o revisado bajo las siguientes condiciones:
a.
b.
c.
d.
Las RDAC Parte ORIGINAL1 han sufrido cambios que afecten a las operaciones de AEROGAL,
Se emitan nuevas normas o disposiciones por parte de la DGAC,
Las operaciones de AEROGAL sufran cambios significativos,
AEROGAL determine cambios en los procedimientos administrativos u operativos
4. VIGENCIA
El MTC entrará en vigencia de forma inmediata una vez que haya sido ACEPTADO por la DGAC y se
identificará esta aprobación por la fecha emitida y sellos registrados por la DGAC en las hojas de páginas
efectivas del MTC.
5. BOLETINES OPERACIONALES
En caso de que una revisión requiera ser aplicada en forma inmediata debido a que afecta a procedimientos
de seguridad u operacionales, se realizará una publicación de boletines técnicos para ser distribuidos a las
áreas respectivas, esto mientras se obtiene la aprobación definitiva por parte de la DGAC.
6. MANUALES Y DOCUMENTACION NO AUTORIZADA U OBSOLETA
No está permitido a los Tripulantes de Cabina, el uso de documentos y manuales sin que estén actualizados y
vigentes
.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Filosofía Operacional
Fecha16-may-2016
Cap.: 00.05.00
Rev. 04
Página: 1
00.05.00. FILOSOFIA OPERACIONAL
El objetivo final de AEROGAL es proveer a nuestros pasajeros de una transportación aérea segura y eficiente
que llene sus expectativas y nos convierta en la aerolínea de sus preferencias.
La Gerencia de Operaciones apoya el objetivo corporativo proporcionando tripulaciones y despachadores
calificados para soportar nuestras operaciones. Derivada de su responsabilidad primaria, la Gerencia de
Operaciones mantiene la estandarización de procedimientos, el entrenamiento, y los manuales para alcanzar y
sobrepasar los requerimientos de la empresa y la autoridad.
Cada colaborador de AEROGAL debe comprender que el proceso de producir un vuelo, es un trabajo de
equipo. Cada departamento se convierte a su tiempo en un contribuyente esencial del proceso.
Solamente a través del respeto y consideración mutua y la comprensión de la contribución que hace cada
departamento, nosotros servimos mejor a nuestros pasajeros y alcanzamos nuestros objetivos.
El Piloto al Mando sirve como primera y última línea de la garantía de seguridad en la entrega de nuestro
producto y está encargado de la seguridad general de la operación.
1. PRIORIDADES OPERACIONALES
Todas las operaciones de vuelo deben ser conducidas usando las siguientes prioridades operacionales:
Seguridad de vuelo
Puntualidad
Economía
Comodidad del Pasajero
Relaciones Públicas.
Estandarización
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Filosofía Operacional
Fecha16-may-2016
Cap.: 00.05.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Políticas
Fecha20-Oct-2017
Cap.: 00.06.00
Rev. 10
Página: 1
00.06.00 POLITICAS
1. PUNTUALIDAD
La puntualidad es el factor más importante que considera el pasajero al escoger la aerolínea. La puntualidad
debe marcar la diferencia de AEROGAL con sus competidores.
La puntualidad es un indicador de rendimiento activo que impulsa la excelencia operacional total. Cuando una
aerolínea ejecuta una operación puntual con calidad de servicio alta, los otros indicadores incluyendo el
económico estarán en verde. No muchas industrias tienen tales indicadores dominantes.
La puntualidad es una herramienta para unir funciones con límites marcados, que siempre estarán allí sin tener
en cuenta cualquier modelo de la organización.
Llevar a la compañía hacia el mercado externo requiere el uso de la puntualidad como un indicador importante
de la calidad de nuestro servicio y su costo en los acuerdos contractuales.
La Puntualidad no sólo es calidad, también reduce los costos.
Finalmente, la puntualidad es un desafío de liderazgo, requiere todas las habilidades que nosotros esperamos
de los líderes modernos: Motivación a los empleados, crear seguidores, decisión en los hechos, mejorar el
entendimiento, manejar la diferencia
2. POLÍTICA DE LENGUAJE
El Idioma oficial de AEROGAL en sus operaciones de Vuelo, en las comunicaciones entre Cabina de Mando y
Tripulantes de cabina de Pasajeros, es el Idioma Español
En el Entrenamiento y Operaciones de Vuelo, el idioma para asuntos de carácter técnico es en español e
inglés, incluyendo el uso de las listas de chequeo, (call-out’s).
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Políticas
Fecha:28-oct -2016
Cap.: 00.06.00
Rev. 06
Página: 2
3. POLITICA DE SEGURIDAD PARA LA “FIRMA DIGITAL”.
El propósito de la firma digital es idéntico al de una firma manuscrita o cualquier otra forma de firma actualmente
aceptada por la DGAC. La firma manuscrita es universalmente aceptada porque tiene ciertas cualidades y
atributos que deben ser preservados en cualquier firma digital. Por lo tanto, una firma digital debe poseer
aquellas cualidades y atributos que garantizan la autenticidad de la firma manuscrita.
Existen algunas formas de firma electrónica, AEROGAL adopta para sus procesos de operaciones, la FIRMA
DIGITAL.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Misión Visión Valores
Fecha10-feb-2017
Cap.: 00.07.00
Rev. 07
Página: 1
00.07.00 MISON, VISION, VALORES
1. NUESTRA MISIÓN
Conectamos al mundo
Con Latinoamérica
Buscando dar siempre más
2. NUESTRA VISIÓN
Con la mejor gente y tecnología
Para una experiencia excepcional
Seremos la mejor aerolínea Latinoamericana
Preferida en el mundo
3. NUESTROS VALORES
VIVIMOS LA SEGURIDAD
Protegemos a nuestros clientes y la confianza que ellos nos entregan.
Nos ganamos su preferencia garantizando que cada viaje sea seguro de principio a fin
SERVIMOS CON PASIÓN
Trabajamos con calidez y entusiasmo
Servir a otros nos genera satisfacción
INNOVAMOS PARA DAR MÁS
Utilizamos la mejor tecnología para un servicio de clase mundial
Nos atrevemos a probar y experimentar para dar mas
SOMOS INTEGROS
Actuamos con transparencia rectitud y respeto hacia todos
Somos y nos reconocen como parte de una cultura transparente
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Misión Visión Valores
Fecha10-feb-2017
Cap.: 00.07.00
Rev. 07
Página: 2
SOMOS UNO
Avanzamos juntos Para lograr los resultados
Honramos a nuestros compañeros de equipo y aquellos a quienes servimos
En la diversidad encontramos la complementariedad
TRABAJAMOS FELICES
Avianca es el lugar en donde nos gusta estar de puertas abiertas
Valoramos el equilibrio entre la vida personal y la profesional
Reconocemos a nuestros compañeros y nos gusta ser reconocidos
CREAMOS IMPACTO SOSTENIBLE
Somos responsables en nuestras prácticas de negocio
Trabajamos por el desarrollo sostenible de nuestros aliados, los stakeholders y el nuestro
Generamos valor compartido a través de nuestras acciones
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
GESTIÓN DE RIESGOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
Fecha: 16-may.-2016
Cap.: 00.08.00
Rev. 04
Página: 1
00.08.00 GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
RDAC 121.2875
“Comprometemos a que cada empleado de AEROGAL acepte la responsabilidad de reportar cualquier
condición o acción que pueda afectar la Seguridad Operacional. AEROGAL con la finalidad de registrar,
procesar y controlar los reportes utiliza la herramienta AQD.
Todos los empleados de AEROGAL son informados que no se iniciará acciones disciplinarias contra un
empleado que reporta un incidente o acontecimiento que implica seguridad operacional, permitiendo así un flujo
oportuno, sin que pueda ocurrir inhibición de la información”. Esta política no puede aplicarse a actos
criminales, infracciones regulatorias nacionales o internacionales;
1. MANEJO DEL RIESGO
El manejo del Riesgo es fundamental en el Sistema de Administración de la Seguridad, y consiste en la
identificación, el análisis y su eliminación, y/o control (mitigación) del riesgo a un nivel aceptable, ya que estos
riesgos pueden amenazar la integridad de pasajeros, tripulantes, personal de tierra, así como los activos o
capacidad comercial de AEROGAL.
El proceso del manejo del riesgo, analiza, evalúa y controla los riesgos inherentes a las operaciones de la
Compañía con el propósito de que el más alto estándar de seguridad pueda ser alcanzado. Debemos estar de
acuerdo que la seguridad total es inalcanzable, pero una seguridad conveniente y lógica puede ser conseguida
en la operación. Si el SMS establecido y sus métodos son diligentemente aplicados, los peligros y riesgos
asociados con las operaciones pueden ser controlados y minimizados.
2. INFORME DE RIESGO OPERACIONAL (IRO)
“AEROGAL dispone de un formulario para reportar eventos o preocupaciones de seguridad para identificar
riesgos potenciales o actuales en la operación, llamado “INFORME DE RIESGO OPERACIONAL” para ser
usado por todos los empleados. Ellos están diseñados por privacidad, para proteger la identidad del empleado
quien proporciona la información”.
3. FORMAS DE REPORTE
a. Llenado el formato (IRO) correspondiente al área y enviarlo a la oficina de seguridad operacional o a los
buzones donde sea aplicable.
b. Mediante correo electrónico, al correo de la oficina de seguridad operacional o a alguno de sus miembros.
c. Llamada telefónica a la oficina de seguridad Operacional o a alguno de sus miembros, o puede realizarlo
verbalmente en la oficina de la de Seguridad Operacional.
4. FORMATOS DE INFORME RIESGO/EVENTO OPERACIONAL (IRO)
La información referente a los peligros, riesgos operacionales, incidentes y accidentes debe ser notificada y
documentada por parte de la persona que los conoce a través de los formatos IRO y/o el correo electrónico
segoperacional@avianca.com
Existen 3 tipos de reportes IRO los cuales están estipulados por áreas de incidencia y público objetivo:
a. IRO Pilotos (FLT): es un formato enfocado a pilotos, copilotos, observadores y chequeadores de vuelo. Este
formato lo puede utilizar cualquier persona debido a que contempla información general referente a la
operación. Estos formatos se encuentran en las cabinas de mando de todas las aeronaves.
b. IRO Tripulante de Cabina (CAB): Este formato contempla información relevante a las operaciones de
Tripulantes de Cabina de pasajeros, este se encuentra disponible en los buzones de la sala de Tripulantes y
las aeronaves.
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
GESTIÓN DE RIESGOS DE
SEGURIDAD OPERACIONAL
Fecha: 15-jun.-2017
Cap.: 00.08.00
Rev. 08
Página: 2
c. IRO Tierra (GRH): Este formato contempla la recolección de información de eventos de Asistencia en tierra,
Carga, Despacho, Security, Mantenimiento. Este formato se encuentra en las instalaciones de carga, security,
rampa y servicio al cliente.
5. REPORTES ANONIMOS
Como parte del Programa, la Oficina de Seguridad Operacional permite reportes operacionales de manera
anónima, ya que de acuerdo a la política de no punitividad y confidencialidad, lo que se busca es identificar
condiciones de riesgo que afectan la operación con el fin de mitigarlas.
Los reportes que se reciben anónimos tendrán el mismo manejo que cualquier otro reporte, lo único que varía
es que no se realizará carta de recibido del reporte ni carta final del mismo.
Para mayor información sobre los procedimientos de Evaluación y Tolerabilidad del riesgo puede encontrarlos
en el Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
Formato de reporte para Seguridad Operacional
Para más referencias ingresar a SIGA al MSMS (Manual de SMS)
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Hoja de Control de Revisiones
Fecha: 28-Oct.-2016
Cap.: 00.10.00
Rev. 06
Página: 2
FR_SO0609_02
REGISTRO DE REVISIONES
No.
REVISION
FECHA DE REVISION
FECHA
INSERTADA
CODIGO
FR_SO0609_02
REVISION
01
FECHA
PAGINA (S)
08/10/2015
2 de 2
INSERTADA POR
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Solicitud de Cambios en el Manual
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.11.00
Rev. 04
Página: 1
00.11.00 SOLICITUD DE CAMBIOS EN EL MANUAL
1. OBJETIVO
Establecer el método para la elaboración y revisión de los diferentes procedimientos que afecten manuales,
guías y/o programas regulados.
Establecer el control para que todos los manuales, guías y/o programas regulados se encuentren
actualizados y estandarizados.
Garantizar que la información y contenido del sistema documental, las políticas, procedimientos y
documentos y otros, sea congruente y consistente entre los mismos.
Garantizar que la revisión del manual, guía y/o programa, se debe presente en forma legible y de acuerdo al
formato aprobado por la autoridad.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica para todas las áreas generadores de los manuales, guías, programas y/o
procedimientos regulados nuevos o existentes, aplicables a las áreas operativas de AEROGAL ya sea para su
creación, modificación y/o mejora.
3. CONDICIONES
Toda solicitud, debe tramitarse a través de la hoja de solicitud de cambios incluida en el estándar de cada
manual.
Para que el presente procedimiento cumpla su objetivo, es necesario contar con toda la información que
solicita el formulario / solicitud e identificación de los participantes (solicitante).
4. JUNTA DE REVISION (ORB-Operation Review Board):
La Junta de Revisión denominado como Operation Review Board - (ORB) es encargada de recibir, evaluar y
aprobar todas las solicitudes de cambios en los Manuales, Guías y/o Programas Regulados, el cual se lleva a
cabo mensualmente dentro del año calendario, también puede ser convocada de manera extraordinaria.
Una vez la solicitud de cambio ha sido evaluada y aprobada por el ORB, se procede a enviar la notificación de
la aprobación al responsable del manual, guía y/o programa afectado por la modificación con copia a los
responsables de los demás manuales, guías y/o programas afectados, para que estos sean homologados.
El responsable de cada manual, guía y/o programa regulado afectado por la modificación, realizara los cambios
en la próxima revisión inmediata, enviándola al Gerente de Calidad y Gerente de Operaciones o sus delegados
para obtener su revisión. Finalmente el Gerente de Operaciones o su designado presentará la revisión del
manual, guía y/o programa regulado por medio de una carta firmada por el mismo Gerente de Operaciones
(Presidente ORB ) a la Dirección General de Aviación Civil para que éste documento ingrese al proceso de
revisión y aprobación por parte de la Autoridad.
Cualquier usuario asignado a la organización puede someter una solicitud a través de su supervisor para
cambiar o modificar información contenida en este manual.
La solicitud será sometida a la Junta de Revisión utilizando el formato siguiente:
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Solicitud de Cambios en el Manual
FR_SO0609_01
SOLICITUD DE CAMBIOS
Nombre / Departamento del Solicitante
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.11.00
Rev. 04
Página: 2
CODIGO
FR_SO0609_
01
FECHA
08/10/2015
Nombre del Manual afectado
Anotar el cambio solicitado o adjuntarlo a esta página
VERFICADO POR QA
NO APLICA
FECH
A:
RESPONSABLE DEL MANUAL
FECH
A:
PAGINA (S)
1 de 1
Firma del Supervisor del Departamento Solicitante
Nombre del Propietario del manual
No. de revisión actual:
REVISION
01
No. de revisión propuesta:
APLICA
FIRMA
FIRMA
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Solicitud de Cambios en el Manual
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.11.00
Rev. 04
Página: 3
Si la solicitud de cambios fue rechazada, el Presidente de la Junta notificará al responsable del manual las
razones del porque la solicitud fue rechazada.
Cualquier cambio requerido por la entidad reguladora, sobrepasa la autoridad del ORB, siempre y cuando éstos
sean derivados de los requerimientos de una Ley, Reglamento y/o Regulación.
El Responsable del manual, se asegurará de que los cambios en su propuesta de revisión estén debidamente
descritos en el Cap. 00.05.00 Cambios Relevantes. Así como es responsable de actualizar la carta de
cumplimiento del manual acorde a las revisiones.
Cada nueva revisión debe modificar el Listado de Paginas Efectivas (LEP), Capitulo 00.01.00, teniendo en el
encabezado de todas sus páginas la fecha y el número de revisión actualizada.
5. Miembros de la Junta de Revisiones
1. Todo Manual y/o Documento Regulado:
Presidente de la Junta de Revisión. Gerente de Operaciones o su delegado
Revisión. Gerente de Calidad o su delegado
Homologación. Responsable del Manual
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
REGISTRO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.11.00
Rev. 04
Página: 4
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
00.12.00
Introducción
REGISTRO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.12.00
Rev. 04
Página: 1
REGISTRO
1. REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES
El propósito de esta hoja de registro sirve para mantener los cambios relevantes de cada revisión.
Los cambios realizados a este documento podrán ser identificados con una línea recta vertical, ubicada al lado
izquierdo de la página, la misma abarcará en su extensión las modificaciones realizadas al mismo.
FR_SO0609_03
REGISTRO DE CAMBIOS RELEVANTES
DESCRIPCION
TITULO
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_03
00
FECHA
PAGINA (S)
08/10/2015
1 de 2
CAPITULO
PAGINAS
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
REGISTRO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.12.00
Rev. 04
Página: 2
2. REGISTRO DE REVISIONES TEMPORALES
FR_SO0609_04
REGISTRO DE REVISIONES TEMPORALES
No.
REVISION
FECHA DE REVISION
FECHA
INSERTADA
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_04
01
FECHA
PAGINA (S)
08-oct-15
2 de 2
INSERTADA POR
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
REGISTRO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.12.00
Rev. 04
Página: 3
3. ACUSE DE RECIBO
FR_SO0609_05
ACUSE DE RECIBO
DE:
CODIGO
REVISION
FR_SO0609_05
01
FECHA
PAGINA (S)
08-oct-15
1 de 1
CARGO:
ENTREGA DE DOCUMENTO
1
REV. NO.
FECHA:
2
REV. NO.
FECHA:
3
REV. NO.
FECHA:
4
REV. NO.
FECHA:
5
REV. NO.
FECHA:
FECHA:
FIRMA:
Cuando se complete la revisión, favor, destruya las páginas removidas, llene los espacios
provistos abajo y devuelva este formulario firmado a la siguiente dirección:
DOCUMENTACION TECNICA DE ________________________
CORREO ELECTRONICO: _____________________________
TELEFONO: ________________________________________
CTRL. COPY
NOMBRE DEL
RESPONSABLE/
DEPARTAMENTO
FIRMA DE RECIBIDO
FECHA DE
RECIBIDO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
REGISTRO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.12.00
Rev. 04
Página: 4
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Distribución del Manual
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.13.00
Rev. 04
Página: 1
00.13.00 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL
En un plazo de tiempo, no mayor de 15 días, contados a partir de la recepción de la revisión
aprobada/aceptada, el Departamento de Publicaciones Técnicas distribuirá el manual en copia impresa o copia
electrónica (CD) de acuerdo a los siguientes pasos:
a. Para control de distribución se cuenta con un documento denominado “Listado Maestro de
Poseedores de Documentación Técnica dicho documento estará en la oficina de
Documentación Técnica a disposición en el momento en que la misma así lo requiera.
b. Para dar seguimiento y un mejor control para distribución, Documentación Técnica notificará
por medio de correo electrónico la aceptación de elaboración o actualización de manuales y él
Poseedor del Manual confirmará por medio de correo electrónico la recepción y descarga del
manual.
El encargado de cada copia controlada, es responsable de informar al Dpto. de Publicaciones Técnicas
mediante un mensaje electrónico, cualquier cambio en el personal que posee dicha copia controlada, para su
actualización en el listado de distribución.
Para aquellos usuarios que no posean acceso a los medios electrónicos, el Departamento de Publicaciones
Técnicas les proveerá una copia impresa o digital a través del correo interno de la Compañía.
1. DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL A COMPAÑÍAS SUBCONTRATADAS
La distribución de manuales de la Aerolínea a compañías subcontratadas en ubicaciones fuera de la base
principal, será responsabilidad de Publicaciones Técnicas a través del Jefe de Estación de la misma ubicación,
quien le hará llegar el disco compacto o habilitará el acceso a la red electrónica según Cap. 00.08.00 de este
manual.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
2. CONTROL DEL MANUAL
Será responsabilidad de Publicaciones Técnicas, el controlar la distribución apropiada y el estado de las
revisiones de este manual y sus partes; y cada responsable del manual debe mantener la versión actualizada.
El Departamento de Publicaciones Técnicas mantendrá el manual original para probar que la información
disponible en el portal corporativo que ha sido aprobada/aceptada por la DGAC.
El Departamento de Publicaciones Técnicas notificará mensualmente a los usuarios de los correspondientes
manuales, del estatus de su última revisión.
3. COPIAS NO CONTROLADAS
Todas las copias del manual maestro asignadas de acuerdo a la lista de distribución se consideran como copias
controladas a la hora de ser asignados a un usuario específico, en el caso que se debe obtener una copia de la
totalidad o parte de una de estas, se deberá especificar en forma clara en la hoja de portada; que es una copia
de referencia solamente, por lo tanto, se identificará como una copia no controlada.
Las copias que pueden circular dentro o fuera de la compañía tendrán el sello original del departamento al que
pertenece la copia del manual, para que tenga validez. No se permiten copias o reproducciones si no cumplen
con el procedimiento anterior.
4. RESPONSABLE DEL MANUAL
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Distribución del Manual
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.13.00
Rev. 04
Página: 2
Cargo del Responsable del Manual es responsable de aprobar la revisión del contenido descrito en este manual
y sus partes, para la ejecución de las tareas operacionales actuales.
Cada usuario es directa y principalmente responsable de llevar a cabo todas las tareas asignadas.
Asimismo, de establecer los mecanismos necesarios para cumplir los procedimientos contenidos en sus
respectivos manuales.
Los responsables de la edición, enmiendas y modificación de las partes asociadas a este manual son los
siguientes:
1
2
3
Manual
Responsable
Los usuarios de este manual y sus partes, involucrados directamente en operaciones de la empresa, deben de
estar familiarizados con los contenidos.
Cuando se amerite, se programará un entrenamiento si la revisión lo requiere.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
00.14.00
Introducción
Control del Manual
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.14.00
Rev. 04
Página: 1
CONTROL DEL MANUAL ELECTRÓNICO
Este manual es mantenido en formato electrónico publicado en Internet mediante el sitio web conocido como
Portal Corporativo, construido para desplegar y administrar información de la Aerolínea. Esto permite que los
colaboradores tengan acceso a la información directamente de un computador. El responsable del área es
quien asegurará que todos los colaboradores tengan acceso y recursos suficientes a esta información.
El portal corporativo es el medio oficial de la Aerolínea para la consulta de sus manuales regulados, este sitio es
controlado y se rige de acuerdo a la Guía de Procedimientos Manejo de Manuales Digitales
1. ACTUALIZACIÓN DE MANUALES EN EL SISTEMA Y CONTROL
(manuales@aerogal.info y biblioteca@aerogal.info)
De la misma forma en que se efectúan las revisiones del control de manuales descritas en el Capítulo 00.07.00
Control del Manual, se llevarán a cabo las revisiones del formato electrónico.
Una vez la revisión ha sido aprobada/aceptada por la DGAC, Publicaciones Técnicas procederá a actualizar el
manual y el oficio de aprobación/aceptación en la página intranet portal corporativo, en un tiempo no mayor de
15 días contados a partir de la fecha de la recepción del manual, con el fin de que los usuarios del manual
electrónico puedan consultar la última revisión.
El formato electrónico estándar para visualizar estos manuales en el sistema es “Adobe Portable Document
Format” (PDF).
El Departamento de Publicaciones Técnicas debe asegurarse que este manual se encuentre totalmente al día
en la página intranet, de acuerdo con el listado maestro de revisiones de manuales.
Adicionalmente Publicaciones Técnicas distribuirá este manual y sus revisiones en Disco Compacto (CD),
según la lista de distribución.
Los CD’s desactualizados deben ser desechados en su totalidad.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Control del Manual
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.14.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
00.15.00
Introducción
Identificación de Revisiones
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.15.00
Rev. 04
Página: 1
IDENTIFICACIÓN DE REVISIONES
Cuando una revisión es emitida, una línea a lo largo del margen izquierdo identificará toda la información
corregida.
Toda revisión se actualiza en el encabezado de cada página, con su fecha y número de revisión
correspondiente, sin afectar al resto del manual.
Título del Manual
AEROGAL
Título del Capítulo
Título del Sub capítulo
Fecha: DD-MesAAAA
Cap.:
00.10.00
Rev. xx
Página: 1
Número de
la revisión
Título del
Manual
Nombre de
la Aerolínea
Título del Capítulo
Título del sub-capítulo
Fecha que se
hizo la revisión
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Número de
la página
Número del Capítulo
Número de la sección
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Identificación de Revisiones
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 00.15.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
00.16.00
Introducción
Aprobación de Revisiones
Fecha: 16-may-2015
Cap.: 00.16.00
Rev. 04
Página: 1
APROBACIONES DE REVISONES
Un juego duplicado de páginas efectivas será enviado a la Dirección General de Aeronáutica Civil, para su
aprobación/aceptación. Si la DGAC acepta/aprueba la revisión, el inspector firmará y fechará el Listado
completo de Páginas Efectivas y la devolverá a la Gerencia de Operaciones para su distribución a todas las
áreas correspondientes.
El Departamento de Publicaciones Técnicas colocará las hojas originales para la revisión en el Manual
Maestro correspondiente y marcará en la hoja de control de revisiones como corresponde.
El Departamento de Publicaciones Técnicas mantendrá el manual original para probar que la información
disponible en el Portal ha sido aprobada/aceptada por la DGAC.
El Departamento de Publicaciones Técnicas en una base mensual, notificará a los usuarios de los
correspondientes manuales, del estatus de su última revisión.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Introducción
Aprobación de Revisiones
Fecha: 16-may-2015
Cap.: 00.16.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
00.17.00
Introducción
Definiciones y Abreviaturas
Fecha: 16-may-2015
Cap.: 00.17.00
Rev. 04
Página: 1
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
A
A
Ampere
A.C
Corriente Alterna
A/C
Aircraft
AAP
Panel de Tripulantes de Cabina Posterior/ Additional/ Afterward Attendant Panel
ACARS
ABP
ACP en C/M
Aircraft Communication Addressing and Reporting System
Able Bodied Passenger
Panel de Control de Audio / Audio Control Panel
ACP
Área Call Panel
ADS
Air Data System
ADF
Automatic Director Finder
AFM
Manual de Vuelo del Avión / Airplane Flight Manual
AFT
Afward – Posterior
AFS
Automatic Flight System
ALT
Altitude
A/P
Piloto Automatico / Auto-Pilot
APU
Auxiliary Power Unit
ASU
Attendant Service Unit
B
B/C
Business Class / Clase Ejecutiva
BRIGHT
C
CAUT
Posición Máxima De Luces
Precaución / Caution
CAFM
Computerized Airplane Flight Manual
CB´s
Circuit Breakers / Fusibles Eléctricos
CCO
Centro de Control de Operaciones
CM
Cabina de Mando
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
CEMAC
Introducción
Definiciones y Abreviaturas
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 00.17.00
Rev. 06
Página: 2
Centro Médico de Aviación Civil
CRM
Administración del Error Humano / Crew Resource Management
CLB
Cabin Log Book
CMDT.
Comandante
CO2
Monóxido de Carbono
CPR
Reanimación Cardio Pulmonar / Cardio Pulmonary Reanimation
CRG
Cargo
CVR
Cockpit Voice Recorder
D
D.C
Corriente Directa
DEMO KIT
D.G.A.C
DIM
DVDR
E
ECAM
EICAS
ELT
EMER
Equipo de Demostración
Dirección General De Aviación Civil
Tenue
Digital Voice Data Recorder
Monitoreo Electrónico Centralizado De la Aeronave / Electronic Centralized Aircraft
Monitoring
Engine Indication and Crew Alerting System
Emergency Locator Transmiter / Radio Beacon
Emergencia / Emergency
EO
Motor Apagado / Engine Out
EPSU
Electronic power syostem unit
F
F.A.A
Federal Aviation Administration
FAK
First Aid Kit
FAP
Panel Delantero de Tripulantes de Cabina / Forward Attendant Panel
F.A.R
Federal Aviation Regulations
F.F
Pasajero Adulto (más de 12 años de edad)
F/A
Flight Attendant
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Definiciones y Abreviaturas
F/O
Primer Oficial - Copiloto/ First Officer
FT
Pies (1 ft = 0.3048 m)
FWD
Forward – Delantero
FLPN
Plan de Vuelo / Flight Plan
FPT
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 00.17.00
Rev. 06
Página: 3
File Protocol Transfer
G
GPS
Sistema de Navegación Por Satélite
H
H.F
Pasajero Medio (de 2 a 12 años de Edad)
I
IATA
INF
International Air Transport Association
Pasajero Infante (Menos de 2 años de edad)
INOP
Inoperativo
IOSA
IATA Operational Safety Audit
IP
ISO
Interphono
International Organization for Standardization
J
JC
Jefe de Cabina
K
K.t
1 Nudo = 1 Milla Náutica por hora (1.852 Km por Hora)
Km
Kilometro = 1000 Metros
L
LAV
Baño / Lavatory
LDC
Pantalla de Cristal Liquido / Liquid Display Crystal
LHS
Asiento Izquierdo / Left Hand SEAT
LSP
Left SEAT Pilot
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
LSU
Introducción
Definiciones y Abreviaturas
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 00.17.00
Rev. 06
Página: 4
Lavatory Service Unit
M
M
Numero Mach (M= 1.0 = Velocidad del Sonido)
m.
Metro (100 Centimetros)
MAX
Máximo / Máximum
MD
Medical Kit
MEL
Minimum Equipment List
MGO
Manual General de Operaciones
MHZ
Mega Hertz
MTC
Manual Tripulantes de Cabina
MRT
Manual Release Tool
N
n.m
NIBRA
Milla Náutica (1 n.m = 1.825m)
Niño de Brazos (Infantes de 0 a 2 Años)
O
O2
OHSAS
Oxigeno / Oxygen
Occupation Health Safety Assessment Series
P
P.A
Passenger Adress System
PF
Piloto que Vuela / Pilot Flying
PNF
Piloto que No Vuela / Pilot Not Flying
P.S.I
Punds Per Square Inch = Libras Por Pulgada Cuadrada
P/C
Piloto al Mando / Pilot in Command
PAX
Pasajero / Passenger
PBE
Protective Breathing Equipment
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Introducción
Definiciones y Abreviaturas
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 00.17.00
Rev. 06
Página: 5
PCU
Passenger Control Unit
PES
Passenger Entertainment System
PTP
Panel de Programacion y Chequeo / Programming and Test Panel
PSU
Passenger Service Unit
R
RDAC
Regulacion Tecnica de Aviacion Civil
RTO
Despegue Abortado / Rejected Take Off
RMP
Panel de Administracion de Radio / Radio Management Panel
RTO
Rejected Take Off
S
SAB
Servicio a Bordo
SAG
Safety Action Group
SAR
Search and Rescue
SDCU
Unidad de Control y Detección de Humo / Smoke Detector Control Unit
SIGA
Sistema Integral de Gestión Avianca
SMS
Safety Management System
SOC
System Operational Control
SOV
Shut Off Valve
STD
Standard
T
TCAS
Sistema de Alerta de Tráfico y Anticolision / Traffic – Collision Alert System and
Avoidance System
TC
Tripulante de Cabina
T/V
Tripulante de Vuelo
U
U.M
V
Unaccompanied Minor / Menor sin Campania (de 5 a 12 años)
Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
V
Introducción
Definiciones y Abreviaturas
Fecha: 16-may-2015
Cap.: 00.17.00
Rev. 04
Página: 6
Voltios
W
WCHR
Silla de Ruedas
Y
Y/C
Clase Turista - Económica / Economic Class
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL DE
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
01.00.00
Capítulo
Principios de Aviación
Aerodinámica y Aeronaves
Fecha: 16-may-2016
Rev. 04
Cap.: 01.00.00
Página: 1
ÍNDICE GENERAL
Página
01.01.00 AERODINÁMICA Y AERONAVES ....................................................................................................... 1
1. 1 LA ATMÓSFERA ........................................................................................................................................ 1
1.2 AERODINÀMICA ....................................................................................................................................... 2
1.3 EL VUELO DE LOS AVIONES ....................................................................................................................... 2
1.4 FACTORES QUE AFECTAN A LA SUSTENTACIÒN ....................................................................................... 3
1.5 CENTRO DE PRESIONES ............................................................................................................................. 3
1.6 PESO .......................................................................................................................................................... 3
1.7 CENTRO DE GRAVEDAD ............................................................................................................................ 4
1.8 RESISTENCIA .............................................................................................................................................. 4
1.9 EMPUJE O TRACCIÒN ................................................................................................................................ 5
2. ESTRUCTURA DEL AVIÒN ............................................................................................................................ 5
2.1 FUSELAJE ................................................................................................................................................... 5
2.2 ALAS ........................................................................................................................................................... 6
3. SUPERFICIES DE MANDO Y CONTROL ......................................................................................................... 6
4. SISTEMA ESTABILIZADOR ............................................................................................................................ 6
5. TREN DE ATERRIZAJE ................................................................................................................................... 6
6. GRUPO MOTOPROPULSOR ......................................................................................................................... 6
7. LAS ALAS ...................................................................................................................................................... 7
7.1 PERFIL ........................................................................................................................................................ 7
7.2 BORDE DE ATAQUE ................................................................................................................................... 7
7.3 BORDE DE SALIDA ..................................................................................................................................... 7
7.4 CUERDA ..................................................................................................................................................... 7
7.5 ENVERGADURA ......................................................................................................................................... 7
7.6 FLECHA....................................................................................................................................................... 7
7.7 FORMA ...................................................................................................................................................... 7
8. EJES DE MANDO Y CONTROL ..................................................................................................................... 8
MANUAL DE
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Principios de Aviación
Aerodinámica y Aeronaves
Fecha: 16-may-2016
Rev. 04
Cap.: 01.00.00
Página: 2
8.1 EJES DEL AVIÒN ......................................................................................................................................... 8
8.2 EJE LONGITUDINAL.................................................................................................................................... 8
8.3 EJE TRANSVERSAL O LATERAL................................................................................................................... 8
8.4 EJE VERTICAL ............................................................................................................................................. 8
9. SUPERFICIES PRIMARIAS ............................................................................................................................. 8
9.1 ALERONES .................................................................................................................................................. 9
9.2 TIMÒN DE PROFUNDIDAD ........................................................................................................................ 9
9.3 TIMÒN DE DIRECCIÒN ............................................................................................................................... 9
10. SUPERFICIES SECUNDARIAS ...................................................................................................................... 9
10.1 FLAPS ..................................................................................................................................................... 10
10.2 EFECTOS QUE PRODUCEN LOS FLAPS ................................................................................................... 10
10.3 SLATS ..................................................................................................................................................... 11
10.4 SPOILERS O AEROFRENOS (SPEEDBRAKES) .......................................................................................... 11
01.02.00 METEOROLOGIA ............................................................................................................................... 1
1. CONCEPTOS BÀSICOS ................................................................................................................................. 1
1.1 CONCEPTO DE METEREOLOGÌA ............................................................................................................... 1
1.2 PRESIÒN ATMOSFÈRICA .......................................................................................................................... 3
2. TIPOS DE NUBES ......................................................................................................................................... 3
2.1 NUBE ......................................................................................................................................................... 3
2.2 NUBES ALTAS ............................................................................................................................................ 3
CIRROSTRATUS (CS .......................................................................................................................................... 4
2.3 NUBES MEDIAS.......................................................................................................................................... 4
2.4 NUBES BAJAS ............................................................................................................................................. 4
2.5 NUBES DE DESARROLLO VERTICAL .......................................................................................................... 5
3. CÒDIGOS METEREOLÒGICOS ..................................................................................................................... 5
4. REPORTES METERREOLÒGICOS ................................................................................................................. 5
4.1 INFORMACIÒN METEREOLÒGICA ............................................................................................................. 5
5. PRONÒSTICO (TAF) ................................................................................................................................... 6
MANUAL DE
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Principios de Aviación
Aerodinámica y Aeronaves
Fecha: 16-may-2016
Rev. 04
Cap.: 01.00.00
Página: 3
6. MÌNIMOS METEREOLÒGICOS .................................................................................................................... 6
7. TECHO DE NUBES ....................................................................................................................................... 6
8. SIGMET ....................................................................................................................................................... 6
9. DECIFRADO DEL METAR ............................................................................................................................. 6
10. DECIFRADO DEL METAR ........................................................................................................................... 6
11. TIEMPO SIGNIFICATIVO PRESENTE .......................................................................................................... 7
1.2 PRONÒSTICO DE TENDENCIA .................................................................................................................. 8
NOTA .............................................................................................................................................................. 8
01.03.00 NAVEGACIÒN AÈREA ........................................................................................................................ 1
1. A GRANDES RASGOS, NAVEGAR REQUIERE: .............................................................................................. 1
2. DEFINICIONES............................................................................................................................................. 1
2.1. POSICIÒN .................................................................................................................................................. 1
2.2. DIRECCIÒN ................................................................................................................................................ 2
2.3. DISTANCIA ................................................................................................................................................ 2
2.4. TIEMPO ..................................................................................................................................................... 2
3. CARACTERÍSTICAS DE LA NAVEGACIÓN AÉREA ........................................................................................ 2
3.1. La autonomía es limitada........................................................................................................................ 2
3.2. Alta velocidad.......................................................................................................................................... 2
4. CONDICIONES METEREOLOGÌCAS ............................................................................................................ 3
5. TIPOS DE NAVEGACIÒN .............................................................................................................................. 3
5.1 NAVEGACIÒN OBSERVADA (PILOTAJE) .................................................................................................... 3
5.2 NAVEGACIÒN A ESTIMA ........................................................................................................................... 3
5.3 RADIONAVEGACIÒN................................................................................................................................. 3
5.4 NAVEGACIÒN GPS .................................................................................................................................... 4
5.5 NAVEGACIÒN INERCIAL ........................................................................................................................... 4
6. REGLAS DEL VUELO VFR E IFR .................................................................................................................... 4
7. EL PLANETA TIERRA ................................................................................................................................... 4
MANUAL DE
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Principios de Aviación
Aerodinámica y Aeronaves
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8. LATITUD Y LONGITUD ............................................................................................................................... 5
9. PARALELOS Y MERIDIANOS ....................................................................................................................... 5
9.1. PARALELOS ............................................................................................................................................... 5
9.2. MERIDIANOS ............................................................................................................................................ 5
10. LATITUD Y LONGITUD .............................................................................................................................. 5
10.1. LATITUD .................................................................................................................................................. 6
10.2. LONGITUD ............................................................................................................................................. 6
11. COORDENADAS GEOGRÀFICAS............................................................................................................... 6
12. TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO ......................................................................................................... 6
13. MAPAS Y CARTAS AERONÀUTICAS ......................................................................................................... 7
14. DEFINICIONES........................................................................................................................................... 7
14.1. Curso ...................................................................................................................................................... 7
14.2. Rumbo. .................................................................................................................................................. 7
14.3. Trayecto.................................................................................................................................................. 7
14.4. Milla náutica.......................................................................................................................................... 8
14.5. Milla Terrestre ....................................................................................................................................... 8
14.6. Nudo ( KT).............................................................................................................................................. 8
14.7. Numero MACH ...................................................................................................................................... 8
01.04.00 TERMINOLOGIA AERONAUTICA ....................................................................................................... 1
1. ALFABETO FONÈTICO ................................................................................................................................. 1
2. TERMINOLOGÌA.......................................................................................................................................... 1
3. SIGLAS DE AEROPUERTOS Y CIDUDADES .................................................................................................. 2
4. OPERACIONES Y MOVIMIENTOS DE AERONAVES..................................................................................... 2
4.1. PLATAFORMA o TERMINAL ..................................................................................................................... 2
4.2. TAXI WAY ................................................................................................................................................ 2
4.3. INTERSECCION ......................................................................................................................................... 2
4.4. PISTA ACTIVA .......................................................................................................................................... 3
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4.5. RAMPA ..................................................................................................................................................... 3
4.6. CALZOS TACOS ........................................................................................................................................ 3
4.7. PUSHBACK ................................................................................................................................................ 3
4.8. TAXEO ....................................................................................................................................................... 3
4.9 DESPEGUE.................................................................................................................................................. 3
4.10. ASCENSO ................................................................................................................................................ 3
4.11. CRUCERO ................................................................................................................................................ 3
4.12. DESCENSO .............................................................................................................................................. 3
4.13. APROXIMACION FINAL .......................................................................................................................... 3
4.14. MINIMOS ................................................................................................................................................ 3
4.15. APROXIMACION FRUSTRADA ................................................................................................................ 3
4.16. ABREVIATURAS USADAS EN AVIACIÒN ................................................................................................ 4
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ÍNDICE DE CUADROS
Capítulo
Página
Tabla 1 TIEMPO SIGNIFICATIVO-CALIFICACIÓN PRESENTE ....................................................... 7
Tabla 2 indicador de cambio y cronologia ........................................................................................... 8
Tabla 3 TAKE OFF .............................................................................................................................. 8
Tabla 4 ALFABETO FONÉTICO INTERNACIONAL ........................................................................... 1
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01.01.00 AERODINÁMICA Y AERONAVES
1. 1 LA ATMÓSFERA
Es la capa de gases que rodea al planeta.
1.1.1 PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Presión es la cantidad de fuerza aplicada por unidad de superficie. De acuerdo con esta definición,
presión atmosférica es la fuerza ejercida por la atmósfera sobre una unidad de superficie, fuerza
que se debe al peso del aire contenido en una columna imaginaria que tiene como base dicha
unidad.
1.1.2 TEMPERATURA DEL AIRE
La tierra se calienta y eleva su temperatura, la cual es cedida gradualmente a las capas de aire en
contacto con ella. En este ciclo continuo, cuanto más alejadas están las capas de aire de la tierra
menos calor reciben de esta.
La magnitud de este cambio es de aproximadamente 2ºC cada 1000 pies. Estos valores son
válidos desde el nivel del mar hasta una altitud de 11.000 m. (36.090 pies); a alturas superiores la
temperatura se considera que tiene un valor constante de -56,5ºC.
1.1.3 DENSIDAD DEL AIRE
La densidad de cualquier cuerpo sea sólido, líquido o gaseoso expresa la cantidad de masa del
mismo por unidad de volumen (d=m/v).
Ley de dilatación de los gases de GayLussac: "La dilatación de los gases es
función de la temperatura e independiente de
la naturaleza de los mismos"
La densidad afecta a
A MAYOR ALTURA MENOR DENSIDAD
la sustentación, la resistencia y al rendimiento general del avió
1.1.4 LA ATMÒSFERA TIPO
La atmósfera tipo o atmósfera estándar, conocida como atmósfera ISA (International Standard
Atmosphere), es una atmósfera hipotética basada en medidas climatológicas medias, cuyas
constantes más importantes son:
Valores en superficie al nivel del mar de:
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Temperatura: 15ºC (59ºF).
Presión: 760 mm o 29,92" de columna de mercurio, equivalentes a 1013,25 mb por cm².
Densidad: 1,325 kg. por m³.
Aceleración debido a la gravedad: 9,8 ms/segundo².
Velocidad del sonido: 340,29 ms/segundo.
1.1.5 VALORES FAMILIARES DE LA ATMÓSFERA
Una temperatura de 15ºC. a nivel del mar
Una presión de 1013 Mb. o 29.92"
Una disminución de 2ºC de temperatura x c/1.000 pies.
Una disminución de 1" de presión por cada 1000 pies de altura
1.2 AERODINÀMICA
Aerodinámica es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las
fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno.
1.2.1. EFECTO VENTURI
Al pasar por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad.
1.2.3 TERCERA LEY DE NEWTON
Para Cada Fuerza De Acción Hay Una Fuerza De Reacción Igual En Intensidad Pero De Sentido
Contrario
1.3 EL VUELO DE LOS AVIONES
1.3.1 SUSTENTACIÒN
Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico moviéndose en el aire, ejercida de abajo
arriba, y cuya dirección es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avión (no
necesariamente perpendiculares al horizonte). Se suele representar con la letra L del inglés Lift =
Sustentación.
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Actitud del avión. Este término se refiere a la orientación o referencia angular de los ejes
longitudinal y transversal del avión con respecto al horizonte, y se especifica en términos de:
posición de morro (pitch) y posición de las alas (banqueo); ejemplo: el avión está volando con 5º de
morro arriba y 15º de alabeo a la izquierda.
Trayectoria de vuelo. Es la dirección seguida por el perfil aerodinámico durante su desplazamiento
en el aire; es decir es la trayectoria que siguen las alas.
1.4 FACTORES QUE AFECTAN A LA SUSTENTACIÒN
FACTORES
La forma del perfil del ala
La superficie alar
La densidad del aire
La velocidad del viento relativo
El ángulo de ataque
La forma del perfil del ala. Hasta cierto límite, a mayor curvatura del perfil mayor diferencia de
velocidad entre las superficies superior e inferior del ala y por tanto mayor diferencia de presión, o
lo que es igual mayor fuerza de sustentación.
La superficie alar. Cuanto más grandes sean las alas mayor será la superficie sobre la que se
ejerce la fuerza de sustentación
El ángulo de ataque. Si se aumenta el ángulo de ataque es como si se aumentara la curvatura de
la parte superior del perfil, o sea el estrechamiento al flujo de aire, y por tanto la diferencia de
presiones y en consecuencia la sustentación. No obstante como se verá más adelante, un
excesivo ángulo de ataque puede provocar la entrada en pérdida.
1.5 CENTRO DE PRESIONES
A efectos teóricos, aunque la presión actúa sobre todo el perfil, se considera que toda la fuerza de
sustentación se ejerce sobre un punto en la línea de la cuerda (resultante).
La posición del centro de presiones se suele dar en % de la cuerda del ala a partir del borde de
ataque.
1.6 PESO
El peso es la fuerza de atracción gravitatoria sobre un cuerpo, siendo su dirección perpendicular a
la superficie de la tierra, su sentido hacia abajo, y su intensidad proporcional a la masa de dicho
cuerpo.
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Esta fuerza es la que atrae al avión hacia la tierra y ha de ser contrarrestada por la fuerza de
sustentación para mantener al avión en el aire.
1.7 CENTRO DE GRAVEDAD
Es el punto donde se considera ejercida toda la fuerza de gravedad, es decir el peso.
El C.G es el punto de balance de manera que si se pudiera colgar el avión por ese punto específico
este quedaría en perfecto equilibrio.
El avión realiza todos sus movimientos pivotando sobre el C.G.
La situación del centro de gravedad respecto al centro de presiones tiene una importancia enorme
en la estabilidad y controlabilidad del avión
1.8 RESISTENCIA
La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano.
La resistencia actúa de forma paralela y en la misma dirección que el viento relativo.
Se puede afirmar que la resistencia es paralela y de dirección opuesta a la trayectoria.
Existen dos tipos de resistencia:
Resistencia debida a la fricción del aire sobre la superficie del ala.(PARÁSITA)
Resistencia por la presión del propio aire oponiéndose al movimiento de un objeto en su
seno (INDUCIDA)
1.8.1 RESISTENCIA INDUCIDA
La resistencia inducida, indeseada pero inevitable, es un producto de la sustentación, y se
incrementa en proporción directa al incremento del ángulo de ataque.
Al encontrarse en la parte posterior del ala la corriente de aire que fluye por arriba con la que fluye
por debajo, la mayor velocidad de la primera deflecta hacia abajo a la segunda haciendo variar
ligeramente el viento relativo, y este efecto crea una resistencia
La resistencia inducida aumenta a medida que aumenta el ángulo de ataque.
La resistencia inducida disminuye con el aumento de velocidad
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1.8.2 RESISTENCIA PARÀSITA
Es la producida por las demás resistencias no relacionadas con la sustentación.
Partes del avión que sobresalen
- Fuselaje, tren de aterrizaje no retráctil, antenas de radio, etc..
Alas sucias
- Impacto de insectos o formación de hielo;
Rozamiento o fricción superficial con el aire;
- Interferencia del flujo de aire del fuselaje con el flujo de las alas;
Flujo de aire canalizado al compartimento del motor para refrigerarlo en algunos aeroplanos cerca
del 30% de la resistencia total.
La superficie total y la forma del ala.
- Un ala más alargada presenta mayor superficie al viento, y por ello mayor resistencia
Parásita, que un ala más corta.
La resistencia parásita aumenta con la velocidad
1.9 EMPUJE O TRACCIÒN
Esta fuerza se obtiene acelerando una masa de aire a una velocidad mayor que la del aeroplano.
En aviones de hélice, la fuerza de propulsión la genera la rotación de la hélice, movida por el motor
(convencional o turbina); en reactores, la propulsión se logra por la expulsión violenta de los gases
quemados por la turbina.
2. ESTRUCTURA DEL AVIÒN
2.1 FUSELAJE
Del francés "fuselé" que significa “ahusado”.
Se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avión, cuya función principal es la de
dar cabida a la tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir de soporte principal al
resto de los componentes
El fuselaje debe proporcionar un rendimiento aceptable al avión. Los fuselajes que ofrecen una
menor resistencia aerodinámica son los de sección circular, elíptica u oval, y de forma alargada y
ahusada.
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2.2 ALAS
Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que
hacen posible el vuelo.
3. SUPERFICIES DE MANDO Y CONTROL
Son las superficies movibles situadas en las alas y en los empenajes de cola, que responden a los
movimientos de los mandos en la cabina y provocan el movimiento del avión sobre cualquiera de
sus ejes transversal, longitudinal y vertical.
También entran en este grupo otras superficies secundarias, cuya función es la de proporcionar
mejoras adicionales relacionadas generalmente con la sustentación como los flaps, slats y
aerofrenos.
4. SISTEMA ESTABILIZADOR
Está compuesto en general por un estabilizador vertical y otro horizontal.
Su misión es la de contribuir a la estabilidad del avión sobre sus ejes vertical y horizontal.
5. TREN DE ATERRIZAJE
Tiene como misión amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y movimiento del
avión en tierra.
Puede ser fijo o retráctil, y de triciclo (dos ruedas principales y una de morro) o patín de cola (dos
ruedas principales y un patín o rueda en la cola).
Hay trenes adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con flotadores).
6. GRUPO MOTOPROPULSOR
Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del aparato,
tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que estas produzcan sustentación, y por último
para aportar la aceleración necesaria en cualquier momento.
Este grupo puede estar constituido por uno o más motores, que pueden ser de pistón, de reacción,
turbopropulsores, etc.
Dentro de este grupo se incluyen las hélices, que pueden tener distintos tamaños, formas y número
de palas.
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7. LAS ALAS
7.1 PERFIL
Es la forma de la sección del ala, es decir lo que veríamos si cortáramos esta transversalmente
"como en rodajas". Salvo en el caso de alas rectangulares en que todos los perfiles ("rodajas") son
iguales, lo habitual es que los perfiles que componen un ala sean diferentes; se van haciendo más
pequeños y estrechos hacia los extremos del ala.
7.2 BORDE DE ATAQUE
Es el borde delantero del ala, o sea la línea que une la parte anterior de todos los perfiles que
forman el ala; o dicho de otra forma: la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire.
7.3 BORDE DE SALIDA
Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une la parte posterior de todos los perfiles del
ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire perturbado por el ala retorna a
la corriente libre.
7.4 CUERDA
Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil.
7.5 ENVERGADURA
Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometría, si multiplicamos la envergadura
por la cuerda media debemos obtener la superficie alar.
7.6 FLECHA
Angulo que forman las alas (más concretamente la línea del 25% de la cuerda) respecto del eje
transversal del avión.
La flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados hacia atrás respecto a la raíz o
encastre, que es lo habitual), neutra, o negativa (extremos adelantados).
7.7 FORMA
Las alas pueden tener la siguiente forma:
Estrechándose hacia los extremos (tapered)
Recta (straight).
Estrechándose en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier
combinación de estas.
Delta.
Flecha
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7.7.1 FORMA
Según la colocación de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano medio, o plano
bajo.
Según el número de pares de alas, los aviones son monoplanos, biplanos, triplanos, etc.
8. EJES DE MANDO Y CONTROL
8.1 EJES DEL AVIÒN
Se trata de rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avión.
8.2 EJE LONGITUDINAL
Es el eje imaginario que va desde la nariz o morro hasta la cola del avión.
El movimiento alrededor de este eje (levantar un ala bajando la otra) se denomina alabeo (en
inglés "roll") , por lo que también se le denomina eje de alabeo.
8.3 EJE TRANSVERSAL O LATERAL
Eje imaginario que va desde el extremo de un ala al extremo de la otra.
El movimiento alrededor de este eje (nariz arriba o nariz abajo) se denomina cabeceo ("pitch" en
inglés), por lo que también es denominado eje de cabeceo.
8.4 EJE VERTICAL
Eje imaginario que cruza verticalmente al avión.
El movimiento alrededor de este eje (nariz a la derecha o izquierda) se denomina guiñada ("yaw"
en inglés).
9. SUPERFICIES PRIMARIAS
Son superficies aerodinámicas movibles que, accionadas por el piloto a través de los mandos de la
cabina, modifican la aerodinámica del avión provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes
y de esta manera el seguimiento de la trayectoria de vuelo deseada
Las superficies de control son tres: alerones, timón de profundidad y timón de dirección. El
movimiento en torno a cada eje se controla mediante una de estas tres superficies.
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9.1 ALERONES
Significa "ala pequeña", son unas superficies móviles, situadas en la parte posterior del extremo de
cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avión sobre su eje longitudinal.
Su ubicación en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor la fuerza ejercida.
El piloto acciona los alerones girando el volante de control (cabrilla) o palanca de mando a la
izquierda o la derecha.
9.2 TIMÒN DE PROFUNDIDAD
Es la superficie o superficies móviles situadas en la parte posterior del empenaje horizontal de la
cola del avión.
Su accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avión (nariz arriba o nariz abajo) sobre su
eje transversal.
Este movimiento de cabeceo provoca la modificación del ángulo de ataque; es decir que el mando
de control del timón de profundidad controla el ángulo de ataque.
En algunos aviones, el empenaje horizontal de cola es de una pieza haciendo las funciones de
estabilizador horizontal y de timón de profundidad.
El timón de profundidad es accionado por el piloto empujando o tirando del volante o la palanca de
control, y suele tener una deflexión máxima de 40º hacia arriba y 20º hacia abajo.
9.3 TIMÒN DE DIRECCIÒN
Superficie móvil ubicada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola del avión
Provoca el movimiento de guiñada del avión sobre su eje vertical, sin embargo ello no hace virar el
aparato, sino que equilibra las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en la trayectoria
deseada.
Tiene una deflexión máxima de 30º a cada lado, y se maneja mediante unos pedales situados en el
piso de la cabina.
10. SUPERFICIES SECUNDARIAS
SUPERFICIES SECUNDARIAS
FLAPS
SLATS
SPOILERS O AEROFRENOS
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Las superficies secundarias se utilizan en general para modificar la sustentación del avión y hacer
más fáciles muchas maniobras.
Siempre funcionan en pareja y de forma simétrica, es decir el accionamiento del mando
correspondiente provoca el mismo movimiento (abajo o arriba) de las superficies en las dos alas
(excepto en los movimientos de los spoilers complementando a los alerones).
Al afectar a la sustentación, a la forma del perfil, y a la superficie alar, el que funcione una
superficie y no su simétrica puede suponer un grave inconveniente. Asimismo, tienen un límite de
velocidad, pasada la cual no deben accionarse pues se puede provocar daños estructurales
10.1 FLAPS
Son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentar la sustentación del avión
cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala.
Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo de forma simétrica (ambos
a la vez), en uno o más ángulos, con lo cual cambian la curvatura del perfil del ala (más
pronunciada en el extrados y menos pronunciada en el intrados), la superficie alar (en algunos
tipos de flap) y el ángulo de incidencia, todo lo cual aumenta la sustentación (y también la
resistencia).
Se accionan desde la cabina, por una palanca, por un sistema eléctrico, u otro sistema, con varias
posiciones las cuales se selectan gradualmente.
10.2 EFECTOS QUE PRODUCEN LOS FLAPS
Aumento de la sustentación.
Aumento de la resistencia.
Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida.
Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes.
La senda de aproximación se hace más pronunciada.
Crean una tendencia a picar.
En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y perder velocidad.
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10.3 SLATS
Son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps. Situadas en la parte
anterior del ala, al deflactarse canalizan hacia el extrados una corriente de aire de alta velocidad
que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en
pérdida.
Se emplean generalmente en grandes aviones para aumentar la sustentación en operaciones a
baja velocidad (aterrizajes y despegues), aunque también hay modelos de aeroplanos ligeros que
disponen de ellos.
En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automática; mientras la presión
ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retraídos, pero cuando esta presión
disminuye hasta un determinado nivel (cerca de la velocidad de pérdida) los slats de despliegan de
forma automática.
10.4 SPOILERS O AEROFRENOS (SPEEDBRAKES)
Al contrario que los SLATS, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación del avión. Se
emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avión en
vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como
complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.
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METEOROLOGIA
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01.02.00 METEOROLOGIA
1. CONCEPTOS BÀSICOS
1.1 CONCEPTO DE METEREOLOGÌA
Estudio científico de la atmósfera de la Tierra. Incluye el estudio de las variaciones diarias de las
condiciones
PRECIPITACIÒN
Es cualquier forma de agua que cae del cielo, esto incluye lluvia, llovizna, nieve, neblina y rocío.
LLUVIA (RA).Precipitación de agua líquida, cuyas gotas son más grandes que las llovizna, ósea de un diámetro
mayor a 0.5 mm. Estas gotas son dispersas.
LLOVIZNA (DZ).Precipitación uniforme de pequeñas gotitas de agua de diámetro inferior a 0.5 mm. Las gotas son
más numerosas que la lluvia.
CHUBASCO (SH).Se caracteriza por comenzar y terminar bruscamente y por variar con rapidez su intensidad.
Generalmente son de corta duración. Cuando el chubasco ha cesado en la estación la nube se
disipa o se aleja.
NIEVE (SN).Precipitación de cristales de hielo, estos cristales pueden soldarse entre si formando copos.
GRANIZO (GR).Precipitación de trozos de hielo, caen separados unos de otros, están constituidos de hielo
transparente.
Las granizadas se observan durante tormentas fuertes.
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BRUMA O CALIMA (HZ).Pequeñas partículas secas en suspensión en la atmósfera, bastante numerosas para dar al aire un
aspecto opaco.
HUMO (FU).Pequeñas partículas en suspensión en la atmósfera procedentes de cualquier combustión.
TEMPESTAD DE POLVO (DC) O ARENA (SS)
Conjunto de partículas de polvo o arena levantadas del suelo por un viento fuerte y turbulento
hasta grandes alturas.
HUMEDAD
Medida del contenido de agua en la atmósfera. La atmósfera contiene siempre algo de agua en
forma de vapor.
VIENTO
Este término se suele aplicar al movimiento horizontal propio de la atmósfera; los movimientos
verticales, o casi verticales, se llaman corrientes.
VISIBILIDAD
Distancia, determinada por las condiciones atmosféricas y expresadas en unidades de longitud.
NIEBLA (FG).Nube muy baja, que dificulta más o menos la visión, y cuya distancia sea menor a 2km.
NEBLINA (BR).Nube poco espesa y baja, cuya distancia sea mayor a 2km y menor a 10km de visibilidad con un
80% de humedad relativa.
TORMENTA (TS).Es una o varias descargas bruscas de electricidad atmosférica, que se manifiestan por un
relámpago o un trueno. Están asociadas a nubes convectivas, la mayoría de veces acompañadas
de precipitaciones en forma de chubascos.
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WIND SHEAR (VIENTO ESQUILA)
Es el cambio de la velocidad del viento y/o la dirección dentro de una distancia corta.
PUNTO DE ROCÌO
Es la temperatura a la cual el aire debe ser enfriado para saturarse. La diferencia entre la
temperatura del aire y la del punto de roció se denomina DEPRESIÓN DEL PUNTO DE ROCÍO.
1.2 PRESIÒN ATMOSFÈRICA
Es la fuerza que ejerce el peso de la atmósfera por unidad de área.
Atmósfera Standard es igual a 1013mb o 29.92 in hg. A 15º C.
2. TIPOS DE NUBES
2.1 NUBE
Forma condensada de humedad atmosférica compuesta de pequeñas gotas de agua o de
diminutos cristales de hielo.
2.1.1 FORMACIÒN Y EFECTOS
La formación de nubes se da al debido enfriamiento del aire el que provoca la condensación de
vapor de agua, invisible, en gotitas o partículas de hielo visibles.
CIRROS (CI).Los cirros son nubes altas con un aspecto de mechón o de pluma. Localizados en la atmósfera a
una altitud de unos 8 km., los cirros contienen cristales de hielo.
2.2 NUBES ALTAS
CIRROCÙMULOS (CC).Forman una capa casi continua que presenta el aspecto de una superficie con arrugas finas y
formas redondeadas como pequeños copos de algodón. Estas nubes son totalmente blancas y no
presentan sombras.
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CIRROSTRATUS (CS)
Tienen la apariencia de un velo, siendo difícil distinguir detalles de estructura, presentando
ocasionalmente un estriado largo y ancho. Sus bordes tienen límites definidos y regulares.
2.3 NUBES MEDIAS
ALTOCÙMULOS (AC)
Ligeramente hinchados, cubren el cielo al ocaso. Son nubes medias encontradas a altitudes de
entre 3 y 6 kilómetros.
ALTOSTRATUS (AS).
Capas delgadas de nubes con algunas zonas densas. El aspecto es el de una capa uniforme de
nubes con manchones irregulares.
Generalmente presagian lluvia fina y pertinaz con descenso de la temperatura
NIMBUSTRATOS (NS)
Tienen el aspecto de una capa regular de color gris oscuro con diversos grados de opacidad.
Son nubes típicas de lluvia de primavera y verano y de nieve durante el invierno.
ESTRATOCUMULOS (SC)
Una capa de estratocúmulos cubre el cielo. Formadas por gotitas condensadas de agua. Suelen
tener protuberancias y ondulaciones, en general no producen precipitaciones, o sólo pequeñas
lloviznas o nevadas.
2.4 NUBES BAJAS
ESTRATOS (ST)
Tienen la apariencia de un banco de neblina grisáceo sin que se pueda observar una estructura
definida o regular. Presentan manchones de diferente grado de opacidad y variaciones de la
coloración gris. Durante la primavera y principios del verano aparecen durante la madrugada
dispersándose durante el día, lo que indica buen tiempo.
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2.5 NUBES DE DESARROLLO VERTICAL
CUMULONIMBUS (CB).
El aire ascendente forma estas nubes verticales con base plana y cima grande y redondeada.
CUMULOS (CU)
Presentan un gran tamaño con un aspecto macizo, son nubes grises.
Presentan una base horizontal y en la parte superior protuberancias verticales de gran tamaño que
se deforman continuamente, presentando un aspecto semejante a una coliflor de gran tamaño.
3. CÒDIGOS METEREOLÒGICOS
PARA CANTIDAD DE NUBES
•
SKC= Cielo despejado (0/8)
•
FEW= Nubes escasas (1/8 a 2/8)
•
SCT = Nubes dispersas (3/8 a 4/8)
•
BKN = Cielo nubloso
( 5/8 a 7/8)
•
OVC = Cielo cubierto
(8/8)
4. REPORTES METERREOLÒGICOS
4.1 INFORMACIÒN METEREOLÒGICA
Informe meteorológico, análisis, pronóstico o cualquier otra declaración relativa a condiciones
meteorológicas existentes o previstas.
METAR:
•
Tiempo o estado del tiempo presente.
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SPECI
•
Información especial del tiempo presente.
TEMPO
•
Variación temporal del tiempo presente
5. PRONÒSTICO (TAF)
Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o período especificados y
respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo.
6. MÌNIMOS METEREOLÒGICOS
Son limitaciones de uso de un aeródromo, bien sea para el despegue o aterrizaje, expresados en
términos de visibilidad, altitud, altura, y de las condiciones de nubosidad.
7. TECHO DE NUBES
Altura a que, sobre la tierra o agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo
de los 6000 m o 20.000 ft.
8. SIGMET
Información expedida por una oficina de vigilancia meteorológica, relativa a la existencia real o
prevista de fenómenos meteorológicos en ruta especificados.
9. DECIFRADO DEL METAR
SEGU
051600Z 00000KT
6000
Ident est. Día hora utc dir/vel/vien. Visibil.
10. DECIFRADO DEL METAR
OVC020
21/19
Q1012
TEMPO 8000
capa/altit Tem/p.rocío pres.atm
cambios
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11. TIEMPO SIGNIFICATIVO PRESENTE
TABLA 1 TIEMPO SIGNIFICATIVO-CALIFICACIÓN PRESENTE
CALIFICADOR
INTENSIDAD
DESCRIPTOR
( + ) Leve
( ) Moderado
( - ) Fuerte
MI Baja
BC Bancos
PR Parcial
SH Chubasco
TS Tormenta
VC En las proximidades
FENÒMENOS METEREOLÒGICOS
PRECIPITACIÒN
OSCURECIMIENTO
OTROS
DZ Llovizna
RA Lluvia
SN Nieve
GR Granizo
GS G. pequeño
BR
FG
FU
VA
DU
SA
Hz
PO Remolinos
SQ Turbonadas
SS T. arena
DS T. polvo
Neblina
Niebla
Humo
Ceniza Vol.
Polvo
Arena
Calima
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1.2 PRONÒSTICO DE TENDENCIA
TABLA 2 INDICADOR DE CAMBIO Y CRONOLOGIA
INDICADOR DE
CAMBIO
a) BECMG: la condición varía totalmente y
no vuelve anterior.
b) TEMPO: fluctuación temporal en las
próximas horas volviendo a lo
anterior.
c) NOSIG: Sin cambio alguno
CAMBIO Y
CRONOLOGIA
AT: a las
FM: desde
TL: hasta
NOTA
En sustitución de los grupos de visibilidad, se utiliza la clave CAVOK en aquellos casos en que:
Visibilidad sea de 10km o más.
No haya nubes por debajo de 1.500m
No haya precipitación, ni tormentas
01.02.15 TAKE OFF
TABLA 3 TAKE OFF
1700Z
13008KT
21/08
Q1025
1800Z
11008KT
22/08
Q1023
1900Z
09008KT
21/08
Q1023
HORA Z
DIR/VEL/VI
TEMP/ROC
ALT/PRES
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01.03.00 NAVEGACIÒN AÈREA
2.1 NAVEGACIÒN
Navegación proviene del latín navis, "nave” y agire "guía” lo que significa:
a) La acción de navegar.
b) El viaje que se hace con una nave.
De lo que podemos deducir que NAVEGACIÓN AÉREA es el proceso de pilotear
una
aeronave, dirigiéndolo de un lugar geográfico a otro a través de una ruta deseada y
monitorear su posición a lo largo de la misma.
Navegación Aérea es la ciencia que tiene como objetivo determinar la posición de una
aeronave con respecto a la superficie de la tierra y así mantener con exactitud la ruta
deseada.
1. A GRANDES RASGOS, NAVEGAR REQUIERE:
a) Definir la ruta a seguir para llegar al lugar deseado
b) Monitorear el vuelo a lo largo de esa ruta
c) Corregir las posibles desviaciones de la misma
d) Adoptar procedimientos alternativos en caso de no poder alcanzar el destino previsto.
2. DEFINICIONES
Posición
Dirección
Distancia
Tiempo
2.1. POSICIÒN
Es un punto definido por medio de
coordenadas.
También se refiere a algún punto o lugar que puede ser identificado.
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2.2. DIRECCIÒN
Es la posición de un punto con relación a otro en el espacio sin hacer referencia a la distancia
entre ellos.
La dirección por sí misma no es un ángulo, generalmente es medida en términos de su distancia
angular a partir de una dirección referencial (eje de coordenadas)
2.3. DISTANCIA
Es la separación espacial entre dos puntos y se mide por la longitud de la línea que los une.
2.4. TIEMPO
Se la puede expresar en varias
consisten principalmente en dos:
formas,
pero las definiciones
usadas
La hora del día, ejemplo: 17:45 pm
Un intervalo, ejemplo: el tiempo de vuelo fue de 04 horas y 56 minutos.
en navegación
3. CARACTERÍSTICAS DE LA NAVEGACIÓN AÉREA
Un avión no puede detenerse en vuelo.
Al contrario que un automóvil, e incluso un barco, puede detenerse para resolver alguna situación
de incertidumbre o la espera de una mejora en las condiciones ambientales para reanudar la
marcha, un avión no lo puede hacer salvo aterrizando
3.1. L A AUTONOMÍA ES LIMIT ADA
Es común a todos los aparatos movidos por un motor, se mantienen en movimiento con
suficiente combustible del cual extraer energía y transformarla en movimiento. Pero mientras
un barco o un automóvil se paran cuando agotan el combustible, un aeroplano no se detiene y
cae.
3.2. Alta velocidad.
Esta ventaja del aeroplano respecto a otros medios de transporte, pues se llega más rápido al
destino.
También puede ser un inconveniente, puesto que el paisaje que sirve de referencia pasa más
rápido y no se tiene tiempo para observarlo con detalle.
Por eso, una pequeña desviación durante unos minutos nos alejará del punto previsto unas
cuantas millas
En caso de una desorientación, mientras se toma conciencia de la misma, el avión sigue volando y
recorriendo distancia.
Cuanta más alta sea la velocidad, mayor debe ser la precisión en la navegación.
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4. CONDICIONES METEREOLOGÌCAS
Las condiciones meteorológicas afectan a los medios de transporte en mayor o menor medida,
en el caso de los aeroplanos juegan un papel fundamental.
El viento nos puede desviar de la ruta prevista y retardar o acelerar nuestra llegada al
destino.
La presencia de nubes bajas puede obligarnos a mantener una altitud menor a la prevista
y si esta no es suficiente para sortear los posibles obstáculos obligarnos a variar la ruta o
retornar al origen.
Existen reglamentos y normas a cumplir, dispuestos en su inicio por la OACI.
Hay que recordar que en el aire no hay señales de tráfico que prohíban nada, señalen
alguna dirección, o que aconsejen una determinada velocidad o altitud.
5. TIPOS DE NAVEGACIÒN
NAVEGACIÓN OBSERVADA O PILOTAJE
NAVEGACIÓN A ESTIMA
RADIONAVEGACIÓN
NAVEGACIÓN GPS
NAVEGACIÓN INERCIAL
5.1 NAVEGACIÒN OBSERVADA (PILOTAJE)
El piloto determina la posición actual y la dirección a seguir, observando las referencias en
la carta y reconociéndolas en el terreno. Estas referencias usualmente corresponden a los
aspectos más relevantes del terreno (ríos, carreteras, lagos).
5.2 NAVEGACIÒN A ESTIMA
Calculando el tiempo transcurrido volando en una determinada dirección y velocidad respecto
al terreno (rumbo, tiempo y distancia), el piloto "estima" la posición actual y calcula la dirección
a seguir.
5.3 RADIONAVEGACIÒN
También denominada navegación asistida
por instrumentos, se refiere a la navegación
realizada siguiendo las indicaciones de los equipos de navegación instalados a bordo.
Existe una gran variedad de sistemas de instrumentos, unos basados en la recepción
de señales de estaciones terrestres (VOR), otros de señales procedentes de satélites (GPS),
otros sistemas que son autónomos y no necesitan de señales externas (sistema inercial), etc.
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5.4 NAVEGACIÒN GPS
El Global Positioning System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global, es un Sistema
Global de Navegación por Satélite (GNSS) que permite determinar la posición de un objeto con
precisión.
El sistema fue desarrollado e instalado en la Guerra Fría, y actualmente es operado,
por el Departamento de estado de USA.
5.5 NAVEGACIÒN INERCIAL
Una vez configurada la posición inicial en el computador inercial, usa los datos que
recibe
de los acelerómetros y calcula la velocidad, altura
y dirección, siendo esta
decodificada por el computador abordo y la transforma en información
para el piloto.
6. REGLAS DEL VUELO VFR E IFR
Conviene aclarar algunas diferencias entre VFR (Visual Flight Rules) o "Reglas de Vuelo
Visual", e IFR (Instrument Flight Rules) o "Reglas de Vuelo por Instrumentos".
El piloto puede utilizar todos los instrumentos a su alcance volando en VFR, y también en IFR, el
piloto es capaz de chequear la posición indicada observando las marcas en el terreno.
La aviación comercial siempre se desarrolla bajo las reglas de vuelo instrumental.
7. EL PLANETA TIERRA
La Tierra es el tercer planeta del sistema solar en orden creciente de distancias al sol y el quinto
en tamaño dentro de este sistema.
La acción de las fuerzas gravitacionales lo han moldeado dándole una forma semejante a la de
una esfera achatada por los polos y abombada en el ecuador, esfera cuyas dimensiones son
aproximadamente:
El diámetro ecuatorial mide 12.756 Km. y el polar 12.715 Km.
La longitud de la circunferencia ecuatorial es de 40.075 Km , la de un meridiano
40.008 Km
La Tierra tiene dos movimientos: uno de traslación alrededor del Sol y otro de rotación sobre su
eje.
En su movimiento de traslación, la Tierra describe una órbita elíptica que recorre en 365,142
días, distando del Sol unos 147 millones de Km. en su punto más cercano de la órbita en
Enero (PERIHELIO) y unos 152 millones de Km. en su punto más alejado en Julio (AFELIO).
El movimiento de rotación tiene como eje los polos Norte y Sur, y gira en sentido de Oeste a Este
respecto al Sol.
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Una rotación completa es un día, y dura 23h 56m y 4 s.
Aunque el eje polar se suele representar vertical por comodidad, en realidad este eje está
orientado a la Estrella Polar, lo cual representa una inclinación de 23,67º respecto al plano de
traslación.
8. LATITUD Y LONGITUD
En el capítulo anterior vimos que para poder desplazarse de un punto a otro (navegar) es
imprescindible determinar la posición geográfica de los lugares origen y destino.
Calcular la dirección para llevar al aeroplano de un lugar a otro, y por último computar la distancia
entre ambos lugares. Todas estas operaciones tienen como referencia a nuestro planeta.
9. PARALELOS Y MERIDIANOS
9.1. PARALELOS
El ecuador. Este
Tierra.
es un círculo máximo imaginario perpendicular al eje de rotación de la
Este círculo, equidistante de los polos, divide la Tierra en dos hemisferios: hemisferio Norte desde
el ecuador hasta el polo Norte, y hemisferio Sur, desde el ecuador hasta el polo Sur.
Al norte y al sur del ecuador se pueden trazar una sucesión de
círculos menores
imaginarios que se hacen más pequeños a medida que se acercan a los polos. Estos círculos
menores (también el ecuador) reciben el nombre de paralelos.
9.2. MERIDIANOS
Se trata de semicírculos que pasando por los polos son perpendiculares al ecuador.
Cada meridiano está compuesto por dos semicírculos, uno que contiene al meridiano
considerado y otro al meridiano opuesto (antimeridiano).
Cada meridiano y su antimeridiano dividen la tierra en dos hemisferios, occidental y
oriental.
Un meridiano "especial“ es el de Greenwich, el cual divide la tierra en dos hemisferios:
Este u oriental situado al este de dicho meridiano y hemisferio Oeste u occidental al
oeste del mismo.
Los meridianos se denominan, de manera similar a los paralelos, por su distancia angular
(longitud) respecto al meridiano de Greenwich.
10. LATITUD Y LONGITUD
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Para localizar con exactitud un punto de la superficie
terrestre utilizamos un sistema de
coordenadas geométricas expresadas por una pareja de números llamados Latitud y Longitud
que expresan mediciones angulares sobre la superficie de una esfera en grados, de 0º a 180º
10.1. LATITUD
Latitud es la distancia angular desde el ecuador a un punto dado de la superficie terrestre.
Puntos situados al norte del ecuador tienen latitud Norte (N), los situados al Sur tienen latitud
Sur (S).
10.2. LONGITUD
Latitud es la distancia angular desde el Meridiano de Greenwich a un punto dado de la superficie
terrestre. Puntos situados al este del Meridiano de Greenwich tienen longitud oriental y los
situados al oeste tienen longitud occidental
11. COORDENADAS GEOGRÀFICAS
En relación con la red geográfica que forman los paralelos y meridianos se definen las
coordenadas geográficas que permiten
ubicar con
precisión la ubicación de un punto
cualquiera de la superficie terrestre.
Estas dos coordenadas se miden como la distancia desde el punto en cuestión hasta las líneas
de base del sistema y reciben el nombre de:
Latitud: su línea de base es el Ecuador.
Longitud: su línea de base es el Meridiano de Greenwich.
Estas coordenadas se expresan en grados sexagesimales, minutos y segundos.
12. TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO
O UTC, también conocido como tiempo civil, es la zona horaria de referencia
respecto a la cual se calculan todas las otras zonas del mundo.
Es el sucesor del GMT (Greenwich Mean Time: tiempo promedio del Observatorio de
Greenwich,
en Londres).
La nueva denominación fue tomada para basar la medida del tiempo en los estándares
atómicos, más que en los celestes.
"UTC“ No es una abreviatura, es una variante de Tiempo Universal, (universal time,
abreviadamente UT) y su modificador C (para "coordinado"), añadido para expresar que
es una variante más de UT.
A diferencia del GMT, el UTC no se define por el sol o las estrellas, sino que se mide
por los relojes atómicos.
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Debido a que la rotación de la Tierra se ralentiza (o vuelve más lento el día) se retrasa
con respecto al tiempo atómico.
El UTC se sincroniza con el día y la noche del UT1 o tiempo solar medio, al que se le
añaden o quitan segundos intercalares tanto a finales de junio como de diciembre,
cuando resulta necesario.
La puesta en circulación de los segundos intercalares se determina por el Servicio
Internacional de Rotación de la Tierra, con base en sus medidas de la rotación de la
tierra.
La hora GMT, al estar basada en la posición del sol, comienza a contarse a partir del
mediodía, mientras que la hora UTC comienza a la medianoche u hora 0.
Esta diferencia conceptual hace que la hora UTC sea necesariamente escrita como 24
horas.
Así decir la 1.00 pm UTC es incorrecto, lo correcto es decir las 13.00 UTC (agregar
"horas" es un error gramatical en todas las Gramáticas), de la misma forma es erróneo
referirse a las 13.00 GMT sino que debería decirse la 1 pm GMT.
13. MAPAS Y CARTAS AERONÀUTICAS
Un mapa o carta es una pequeña representación a escala de la superficie de la tierra o de
una porción de ella.
Esta representación que está diseñada con propósitos de navegación es llamada carta,
sin embargo, los términos mapa y carta son intercambiables.
Una carta aeronáutica es una representación pictórica de una porción de la
superficie de la tierra sobre la cual líneas y símbolos de variedad de colores, representan
los rasgos y/o detalles que pueden ser vistos en la superficie de la tierra.
Además de la imagen terrestre, muchos símbolos y notas adicionales son añadidos
para indicar las ayudas de navegación y los datos necesarios para la navegación
aérea y/o terrestre.
14. DEFINICIONES
14.1. C URSO
Es la dirección horizontal que se pretende seguir y la obtenemos directamente de la carta.
14.2. R UMBO .
Es la dirección horizontal en la cual se dirige un avión,
del avión.
14.3. T RAYECTO
o la orientación real del eje longitudinal
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Es el recorrido real de la aeronave sobre la tierra y no es necesariamente una línea recta
14.4. M ILLA NÁUTICA
Es la unidad de longitud que equivale a un minuto de arco
medido a nivel medio del mar.
de
círculo
máximo terrestre
Es una unidad de longitud muy conveniente para la medición de grandes distancias en
navegación.
14.5. M ILLA T ERRESTRE
Es una unidad arbitraria de longitud usada en
1.609,53 metros (5.280 pies)
los
países de habla inglesa equivalente
14.6. N UDO ( KT)
Unidad de medida de velocidad que equivale a 1 milla náutica por hora. El término nudo proviene
de los barcos de vela, cuando se hacían nudo en las correderas de los veleros para calcular la
velocidad
14.7. N UMERO MACH
Es la razón existente entre la velocidad verdadera del avión y la velocidad que el sonido tiene a la
misma altitud a la que el avión.
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01.04.00 TERMINOLOGIA AERONAUTICA
1. ALFABETO FONÈTICO
TABLA 4 ALFABETO FONÉTICO INTERNACIONAL
2. TERMINOLOGÌA
COMUNICACIONES DE AEROGAL:
–
A1= PRESIDENTE EJECUTIVO
–
O1= GERENTE DE OPERACIONES
–
O2= CONTROL OPERACIONAL
•
03= TECNICO DE OPERACIONES DE VUELO EN DESPACHO DE VUELO
•
T1= JEFE DE ESTACION
•
T2= AGENTE DE COUNTER (SUPERVISOR)
Cap.: 01.04.00
Página: 1
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Terminología Aeronáutica
•
T3= AGENTE DE EMBARQUE
•
T4= AGENTE DE RAMPA
•
R = AGENTE DE RAMPA
•
S1= SEGURIDAD
•
SB= SERVICIO A BORDO
•
C1= JEFE DE CARGA
•
C2= AGENTE DE CARGA (SUPERVISOR)
•
M1= GERENTE DE MANTENIMIENTO
•
M2= JEFE DE MANTENIMIENTO
•
M3= SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
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3. SIGLAS DE AEROPUERTOS Y CIDUDADES
QUITO = UIO
GUAYAQUIL = GYE = SEGU
SAN CRITOBAL = SCY = SEST
MANTA = MEC = CEMT
SALINAS = SLS = SESA
LATAUNGA = LTX = SELT
BALTRA = GPS = SEGS
CUENCA = CUE = SECU
BOGOTÀ = BOG = SKBO
MEDELLÌN = MDE = SKRG (RÌO NEGRO)
MIAMI = MIA = KMIA
4. OPERACIONES Y MOVIMIENTOS DE AERONAVES
4.1. PLATAFORMA O TERMINAL
Área donde parquean las aeronaves (nacional o internacional)
4.2. TAXI WAY
Área de movimiento de una aeronave para desplazarse hacia o desde una pista activa
4.3. INTERSECCION
Área que comunica una pista activa con un taxi way
Cap.: 01.04.00
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4.4. PISTA ACTIVA
Área destinada para el despegue y aterrizaje de las aeronaves
4.5. RAMPA
Área por donde transitan los pasajeros para abordar o desembarcar de una aeronave
4.6. CALZOS TACOS
Seguros que se colocan en las llantas del tren principal y/o de Nariz
4.7. PUSHBACK
Procedimiento de remolque hacia atrás
4.8. TAXEO
Inicio de movimiento de la aeronave después de encender
4.9 DESPEGUE
Distancia y velocidad que recorre la aeronave para levantarse y separar las ruedas de la pista
4.10. ASCENSO
Período en el que la aeronave sube hasta llegar al nivel de vuelo Aprobado
4.11. CRUCERO
Nivel de vuelo aprobado que mantiene la aeronave
4.12. DESCENSO
Abandono del nivel de vuelo hacia el aeropuerto de destino o nuevo nivel de vuelo
4.13. APROXIMACION FINAL
Fase última previa al aterrizaje
4.14. MINIMOS
Aeronave en altitud mínima para aterrizar o realizar una Aproximación frustrada.
4.15. APROXIMACION FRUSTRADA
Condición en que la aeronave no realiza el
procedimiento de aproximación
aterrizaje y vuelve a ascender para un nuevo
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4.16. ABREVIATURAS USADAS EN AVIACIÒN
•
APU= Auxiliary power unit
•
ATA= Actual time arrival
•
ATC= Air traffic control
•
A/C= ACFT= Aircraft
•
Cb= Cumulo Nimbus
•
CB= Circuit breakers
•
CMDTE= Comandante
•
COE= Centro de Operaciones de Emergencia
•
CCO= Centro de Control Operacional
•
DGAC= Dirección General de Aviación civil
DH= Dead head
ELT=Emergency
ETA= Estimated time arrival
EXTRA CREW= Tripulante extra
F/O= First officer
F/A= Flight Attendant
F/E= Flight Engineer
FF= Full fare
Ft= Feet, pie
FWD= Forward, delantero
HF= Half fare
INF= Infante
JUMPSEAT=Asiento retractable
Km= Kilómetro
Kt= Nudo
LH= Left hand, lado izquierdo
Locator transmitter
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MEL= Minimum equipment list
NR= Non revenue, pasajero no pagado
NIBRA= niño de brazos
NM= Nautical miles
NDB= Non directional beacon
NOTAM= Notice to the airman
OACI= Organización de Aviación Civil Internacional
PA= Passenger adress
PAX= Pasajero
PAN= Llamada de auxilio
PIC= Pilot in command
PF= Pilot flying
PNF= Pilot no flying
RDAC=Regulaciones Técnicas de Aviación Civil
SIC= Second in command
TOV= Técnico de operaciones de vuelo
TOW= Take off weight
UM=Un accompanied minor, menor sin acompañante
UTC= Universal time coordinated
V1= Velocidad para decidir el despegue
V2= Velocidad de seguridad de despegue
Vr= Velocidad de rotación
VFR= Reglas de vuelo visual
VOR= VHF omnidirectional range
WCHR= Wheel chair, silla de ruedas
Fecha: 16-may-2016
Rev. 04
Cap.: 01.04.00
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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Cap.: 01.04.00
Página: 6
Manual de Tripulantes
de Cabina
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Normas y Procedimientos
Indice
Fecha: 10-feb-2017
Cap.: 02.00.00
Rev. 07
Página: 1
Normas y Procedimientos
02.00.00 ÍNDICE
Capítulo
Página
NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ............................................................................................................1
02.01.00 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES .................................................................................1
1. ORGANIGRAMA..................................................................................................................................1
1.1 LINEA DE AUTORIDAD .................................................................................................................1
1.2 DELEGACION DE FUNCIONES ....................................................................................................2
1.2.1 Objetivo ........................................................................................................................................... 2
1.2.2 Alcance ............................................................................................................................................ 2
1.2.3 Condiciones ..................................................................................................................................... 2
1.2.4 Delegación defunciones .................................................................................................................. 2
1.2.5 Procedimiento .................................................................................................................................. 2
2. GERENTE DE TRIPULANTES DE CABINA .......................................................................................4
2.1 Línea de Autoridad. ............................................................................................................................ 4
2.2 Delegación. ......................................................................................................................................... 4
2.3 Funciones Y Responsabilidades ........................................................................................................ 4
3. COORDINADOR DE TRIPULANTES DE CABINA ............................................................................6
3. 1 Línea de Autoridad. ........................................................................................................................... 6
3.2 Delegación. ......................................................................................................................................... 6
3.3 Funciones y responsabilidades .......................................................................................................... 6
4.TRIPULACION DE CABINA .................................................................................................................7
4.1 DEBERES GENERALES ................................................................................................................... 7
4.2 DURANTE EL EMBARQUE DE PASAJEROS .................................................................................. 7
4.3 DURANTE RODAJE........................................................................................................................... 7
4.4 DURANTE EL DESPEGUE ................................................................................................................ 8
4.5 DUARANTE EL ASCENSO ................................................................................................................ 8
4.7 DURANTE EL DESCENSO ............................................................................................................... 8
4.8 DURANTE LA APROXIMACION ........................................................................................................ 8
4.9 DURANTE EL ATERRIZAJE .............................................................................................................. 8
4.10 DESPUES DEL ATERRIZAJE ......................................................................................................... 8
5. COMPOSICION DE LA TRIPULACION DE CABINA (RDAC 121.1440 a 1,2) ..................................9
5.1 TRIPULACION MINIMA ..................................................................................................................... 9
6. TRIPULANTES DE CABINA ADICIONALES .....................................................................................9
6.1 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES ........................................................................................... 9
7. JEFE DE CABINA..............................................................................................................................10
7.1 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES ......................................................................................... 10
7.1.1 PRE VUELO .................................................................................................................................. 10
7.1.2 DURANTE EL VUELO:.................................................................................................................. 11
7.1.3 POST VUELO: ............................................................................................................................... 11
8.1. Funciones y responsabilidades ....................................................................................................... 13
8.1.1 PRE VUELO .................................................................................................................................. 13
8.1.2 DURANTE EL VUELO................................................................................................................... 13
8.1.3 POST VUELO ................................................................................................................................ 13
9. EVALUADORES ................................................................................................................................14
9.1 Funciones y Responsabilidades ....................................................................................................... 14
10. SUPERNUMERARIOS.....................................................................................................................14
10.1 DEFINICIÓN ................................................................................................................................... 14
10. 2 DISPOSICIONES .......................................................................................................................... 14
11. COORDINACIÓN Y TRABAJO EN EQUIPO ..................................................................................15
02.02.00 POLITICAS Y PROCEDIMIENTOS ..........................................................................................1
1. FILOSOFÍA Y PRÁCTICAS DE NORMAS DE SEGURIDAD DE VUELO .........................................1
2. DEBERES GENERALES .....................................................................................................................2
2.1 CON LA CABINA DE MANDO ........................................................................................................... 2
2.2 EN CABINA DE PASAJEROS ........................................................................................................... 2
3. AUTORIDAD A BORDO ......................................................................................................................2
3.1 SUCESION AL MANDO ..................................................................................................................... 2
4. PROHIBICIONES y POLITICAS ESTABLECIDAS PARA LOS TC ...................................................2
4.1. Tabaco (Prohibición de Fumar) ......................................................................................................... 3
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4.2. Leyes de Aduana, Inmigración, narcóticos ....................................................................................... 3
4.3. Drogas y alcohol (RDAC 121 APENDICE J (vii) A. ........................................................................... 3
4.4 POLITICA DE ABUSO DE ALCOHOL. (RDAC 121 APENDICE J (vii) A. ......................................... 4
4.5 POLITICA DE USO DROGAS PROHIBIDAS (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.) .............................. 4
4.6 Pruebas de alcohol / drogas ............................................................................................................... 4
4.7. TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS NARCÓTICOS, MARIHUANA Y
DEPRESIVOS, DROGA O SUSTANCIAS ESTIMULANTES (RDAC 121APENDICE J) ........................ 5
02.03.00 SEGURIDAD .............................................................................................................................1
1. Procedimientos de Inspección en la Aeronave ...............................................................................1
02.04.00 SALUD / NORMAS MÉDICAS .................................................................................................1
1. AVISO DE INCAPACIDAD PARA VOLAR: .......................................................................................1
2. POLÍTICA DE MATERNIDAD. ...........................................................................................................2
3. POLÍTICA DE PATERNIDAD ..............................................................................................................2
4. DONACION DE SANGRE (RDAC 121 J APENDICE (vii) A.) ............................................................2
5. BUCEO (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.) .........................................................................................3
6. VACUNAS (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.) ....................................................................................3
7. LIMITACIONES CON DEFICIENCIAS FISICAS .................................................................................3
8. INHABILITACION DE VUELO POR CAUSAS MÉDICAS ..................................................................3
9. EXAMENES ESPECIALES..................................................................................................................3
10. PRECAUCIONES DE SALUD ..........................................................................................................3
10.1 INTOXICACION POR ALIMENTOS: ................................................................................................ 3
10.2 USO DE MEDICAMENTOS. .......................................................................................................... 4
11. HERIDAS, LESIONES DE TRABAJO. .............................................................................................4
12. POLITICA DE TC ENFERMOS, DESPUES DE UNA CIRUGIA .......................................................4
02.05.00 PROCEDIMIENTOS PARA ACTUALIZAR DOCUMENTOS Y MANUALES ..........................1
1. ACTUALIZACIONES MTC .................................................................................................................1
1.1 EVALUACION DE ACTUALIZACIONES ........................................................................................1
2. RENOVACIÓN TCN (TARJETA de CIRCULACION NACIONAL o CCA (CREDENCIAL DE
CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA) ....................................................................................................... 1
3. RENOVACION EXÁMENES MÉDICOS CEMAC ............................................................................... 2
4. ACTUALIZACION PASAPORTES / VISAS......................................................................................... 2
5. SOLICITUD VACACIONES .................................................................................................................. 2
6. ACTUALIZAR NÚMEROS DE TELÉFONO / DIRECCIÓN DOMICILIO/ EMAIL PERSONAL ........... 2
7. TELEFONOS CELULARES ................................................................................................................. 2
8. CORREO CORPORATIVO ................................................................................................................. 3
9. CURSOS ON LINE ............................................................................................................................... 3
02.06.00 UNIFORMES Y DOCUMENTACIÓN DE TRIPULANTES DE CABINA ..................................1
1. UNIFORMES Y PRESENTACIÓN PERSONAL ................................................................................. 1
2. EQUIPAJE DE TRIPULACIÓN: ........................................................................................................... 1
02.07.00 EQUIPO Y DOCUMENTACION REQUERIDA PARA UN TC .................................................1
02.08.00 DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS ITINERARIOS DE VUELO: ......................................1
1. ABANDONO DE LA BASE DE RESIDENCIA: ...................................................................................1
2. RESERVAS ..........................................................................................................................................1
3. POLITICA DE SOBREAVISOS o STAND BY.....................................................................................2
4. POLÍTICA DE TRANSPORTACIÓN DE TRIPULANTES NO EN SERVICIO (EXTRA CREW): .......2
5. TRASLADO DE TRIPULANTES DE CABINA EN CONDICION DE PASAJEROS O EXTRA CREW3
02.09.00 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE DESCANSO ....1
1. TIEMPOS DE VUELO, PERIODOS DE SERVICIO Y DESCANSO: TRIPULACIONES DE VUELO
Y CABINA. ...............................................................................................................................................1
2. OPERACIONES DOMÉSTICAS REGULARES Y NO REGULARES, RDAC PARTE 121,
CAPITULO “N” ........................................................................................................................................1
2.1. Tiempo de Vuelo: .............................................................................................................................. 1
2.2 Tiempo de Servicio máximo permitido: .............................................................................................. 1
2.3 Tiempo o período de Descanso: ........................................................................................................ 1
3. OPERACIONES INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES, RDAC PARTE 121,
CAPITULO “N” ........................................................................................................................................2
3.1. Tiempo de Vuelo Tripulación mínima: .............................................................................................. 2
3.2. Tiempo de Servicio máximo permitido: ............................................................................................. 2
3.3. Tiempo o período de Descanso: ....................................................................................................... 2
3.4. Tiempo de Vuelo Tripulación mínima más un piloto adicional (RDAC 121.1915): ........................... 2
3.5. Tiempo De Servicio Máximo Permitido: ............................................................................................ 3
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3.6 Para la conformación de una Tripulación de Cabina mínima más un Tripulante de Cabina
adicional.................................................................................................................................................... 3
4. DISPOSICIONES GENERALES APLICABLES A LAS REGULACIONES DE TIEMPOS DE
SERVICIO, VUELO Y PERIODOS DE DESCANSO. (RDAC 121.1925) ................................................3
5. EXCESOS EN LAS LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO Y DE ACTIVIDAD Y/O
REDUCCIONES DE LOS PERIODOS DE DESCANSO .........................................................................4
2.10.00 PROGRAMACION Y REGISTROS ............................................................................................1
1. Horarios de Tripulaciones: Cabina de Mando, Tripulaciones de Cabina. ...................................1
2. REGISTROS ........................................................................................................................................1
3. Para determinar el tiempo de servicio se debe adicionar lo siguiente: .......................................1
4. Responsabilidad. ................................................................................................................................1
5. DISPOSICIONES GENERALES APLICABLES A LAS REGULACIONES DE TIEMPOS DE
SERVICIO, VUELO Y PERIODOS DE DESCANSO. ..............................................................................3
6. POLÍTICA DE AEROGAL ....................................................................................................................3
6.1. Fatiga y Operaciones de Vuelo. ........................................................................................................ 3
6.3 Medidas que contrarrestan la fatiga. .................................................................................................. 4
6.4. Prevención como responsabilidad personal. .................................................................................... 4
6.5. Último recurso. .................................................................................................................................. 4
7.SOLICITUDES MENSUALES DE TRIPULACIONES ..........................................................................4
02.11.00 BRIEFING .................................................................................................................................1
1 PUNTOS IMPORTANTES PARA SER CONSIDERADOS POR JC y TC ............................................ 1
2. PUNTOS A TRATARSE ....................................................................................................................... 1
3. PUNTOS RELEVANTES QUE DEBEN SER CONSIDERADOS POR LOS JC Y TC PARA
CUMPLIR CON LA PÚNTULIDAD ........................................................................................................... 1
4. GUIA PARA REALIZAR EL BRIEFING ENTRE JC y TC .................................................................... 2
5. DEBRIEFING ........................................................................................................................................ 2
02.12.00 DESARROLLO DEL VUELO ....................................................................................................1
1. PROCEDIMIENTOS RUTINARIOS DE SEGURIDAD ........................................................................1
1.2 CHEQUEO DE PREVUELO: ........................................................................................................... 1
1.2.1 REVISIÓN DE EQUIPO DE EMERGENCIA PREVIO AL VUELO ................................................. 1
1.3 PREVIO AL RODAJE: ........................................................................................................................ 2
2. PROCEDIMIENTO DE CABINA LISTA (RDAC 121.2340) .................................................................. 2
3. REVISION SILENCIOSA ...................................................................................................................... 2
4. DURANTE EL VUELO .........................................................................................................................3
4.1. En Cabina .......................................................................................................................................... 3
4.2. En Galleys ......................................................................................................................................... 3
4.3. En Baños ........................................................................................................................................... 3
5. CABINA ESTÉRIL (RDAC 121.2255) .................................................................................................3
5.1 Comunicación entre Tripulación de Vuelo / Tripulación de Cabina: .................................................. 3
5.2 Finalización de Cabina Estéril en Ascenso: ....................................................................................... 4
02.13.00 PUERTA DE CABINA DE MANDO ..........................................................................................1
1. SEGURIDAD DE CABINA DE MANDO ..............................................................................................1
2. ADMISIÓN A LA CABINA DE MANDO (RDAC 121.2270) ................................................................1
3. PERSONAS AUTORIZADAS (Ingreso a la Cabina de Mando) RDAC 121.2270; 121.2385;
121.2390 ...................................................................................................................................................2
4. BRIEFING A LA PERSONA QUE UTILIZA EL “JUMP SEAT”. (RDAC 121.2340, 121.2390) .......3
5. INGRESO Y SALIDA PUERTA DE CABINA DE MANDO. ................................................................3
6.3 PROCEDIMIENTO DE BLOQUEO DE CABINA DE MANDO ........................................................... 5
6.3.2 PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA: .......................................................................................... 6
02.14.00 SISTEMA DE COMUNICACIÓN, LLAMADAS DE CABINA DE MANDO Y USO DEL
INTERFONO. RDAC 121.885 .................................................................................................................1
1. Timbres de Llamado entre Cabina de Mando y Tripulantes de Cabina .....................................2
2. Llamadas entre estaciones de Tripulantes de Cabina ...................................................................2
3. Comunicación a los Pasajeros .........................................................................................................2
02.15.00 SERVICIO DE COMIDAS Y BEBIDAS EN LA CABINA DE MANDO .....................................1
02.16.00 AUTORIZACIÓN DE EMBARQUE ...........................................................................................1
1. REQUERIMIENTOS DE TRIPULANTES EN LAS ESTACIONES DE ESCALA EN LAS CUALES
LOS PASAJEROS PERMANECEN A BORDO. .....................................................................................1
02.17.00 CABINA DE PASAJEROS .......................................................................................................1
1. PUERTAS ............................................................................................................................................1
1.1 DENOMINACIÓN DE LAS PUERTAS ............................................................................................... 2
1.1.1 EQUIPO A – 320 .............................................................................................................................2
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1.1.2 EQUIPO A – 319 .............................................................................................................................3
1.2 ASIGNACIONES TC DESPEGUES Y ATERRIZAJES ...................................................................... 4
1.2.1 EQUIPO A – 319 CON 4 TC ........................................................................................................4
1.2.2 EQUIPO A – 319 CON 3 TC ...........................................................................................................5
1.2.3 EQUIPO A – 320 CON 4 TC ...........................................................................................................6
1.2.4 EQUIPO A – 320 CON 3 TC ...........................................................................................................7
2. JUMP SEATS RDAC 121.915 a 5,6 ...................................................................................................9
2.1. TIPOS DE JUMP SEAT..................................................................................................................... 9
2.1.1 En cabina de pasajeros ................................................................................................................9
2.1.2 En Cabina de Mando .....................................................................................................................9
2.1.3 Jump seat inoperativo ..................................................................................................................9
02.18.00 ASIGNACIONES TC DEMOSTRACIONES (CON Y SIN SISTEMA DE VIDEO IFE). ..........1
1. EQUIPO A-319 CON 4TC .................................................................................................................... 1
2. EQUIPO A – 319 CON 3 TC ................................................................................................................ 2
3. EQUIPO A – 320 .................................................................................................................................. 3
4. EQUIPO A – 319 .................................................................................................................................. 4
02.19.00 OPERACIÓN NORMAL DE LAS PUERTAS: APERTURA Y CIERRE .................................1
1. CONSIDERACIONES PARA LA APERTURA DE PUERTAS ............................................................. 1
2. PUERTA MAL CERRADA (Antes del Inicio del Push Back). ............................................................... 1
02.20.00 TOBOGANES / TOBOGANES BOTES....................................................................................1
02.21.00 INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS .................................................................................1
1. INSTRUCCIONES Y DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD PARA PASAJEROS PREVIO AL
VUELO (RDAC 121.2340) .......................................................................................................................1
2. DEMOSTRACIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA EFECTUADA POR EL TRIPULANTE ..........1
3. DEMOSTRACIÓN CON VIDEO RDAC 121.2340 4D .........................................................................1
4. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD A PASAJEROS DISCAPACITADOS ......................................1
5. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD A MENORES NO ACOMPAÑADOS .......................................2
02.22.00 SEÑALES Y RÓTULOS SOBRE NO FUMAR / FASTEN SEAT BELT ..................................1
RDAC 121.920 .........................................................................................................................................1
1. PROHIBICIÓN DE FUMAR (RDAC 121.920) RDAC 121.2340 ..........................................................1
2. REGULACIONES SOBRE LA SEÑAL DE ABROCHARSE EL CINTURÓN (FASTEN SEAT BELT)
121.2340 aiii, 2 .........................................................................................................................................1
3. PROCEDIMIENTOS USO DE CINTURON DE SEGURIDAD PARA PASAJEROS RDAC 121.2340
a3 ..............................................................................................................................................................2
4. PROCEDIMIENTOS: USO DE ARNES Y CINTURON DE SEGURIDAD PARA TRIPULANTES DE
CABINA ....................................................................................................................................................2
02.23.00 PROCEDIMIENTOS DURANTE LAS FASES DE VUELO ......................................................1
1. Procedimiento antes del despegue: ..................................................................................................... 1
2. Procedimiento en descenso: ................................................................................................................ 1
2.1 Inicio de descenso ...........................................................................................................................1
2.2 Descenso ...........................................................................................................................................1
3. Procedimiento antes del aterrizaje ....................................................................................................... 1
4. Procedimiento aproximación antes del aterrizaje ............................................................................... 1
5. Procedimiento después del aterrizaje .................................................................................................. 2
02.24.00 LUCES DE CABINA DE PASAJEROS ....................................................................................1
02.25.00 VENTANAS DE EMERGENCIA ...............................................................................................1
1. PROGRAMA DE ASIGNACION DE ASIENTOS FILAS CONTIGUAS A UNA SALIDA DE
EMERGENCIA. RDAC 121.2395 .............................................................................................................1
1.1 DEFINICIÓN: ......................................................................................................................................1
1.3 ASIGNACION RDAC 121.2395 .........................................................................................................1
1.4 CHEQUEO: RDAC 121.2395 .............................................................................................................2
1.5 BRIEFING AL PASAJERO EN SALIDA DE EMERGENCIA RDAC 121.2395 ................................2
02.26.00 ASIENTOS DE PASAJEROS ...................................................................................................1
1. CINTURON DE SEGURIDAD (RDAC 121.915 a 3 ,4) ........................................................................1
2. EXTENSION DE CINTURON DE SEGURIDAD ..................................................................................1
3. BABY BEALT (CINTURON PARA INFANTE) (RDAC 121.915 a 4) ..................................................1
4. NÚMERO MÁXIMO DE PASAJEROS Y OCUPACIÓN DE ASIENTOS ............................................2
5. DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS: .....................................................................................................2
02.27.00 TARJETA DE SEGURIDAD A BORDO (RDAC 121.2340 4B) ...............................................1
02.28.00 COMPARTIMENTOS ................................................................................................................1
02.29.00 BAÑOS ......................................................................................................................................1
02.30.00 GALLEYS ..................................................................................................................................1
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1. HORNOS ..............................................................................................................................................1
2. TROLLEYS ..........................................................................................................................................1
2.1. Procedimiento embarque de trolleys: ...........................................................................................1
2.2. Procedimiento manejo de Trolleys mientras están en tierra. ....................................................2
02.31.00 REPORTES DE CABINA DE PASAJEROS EN EL CABIN LOG BOOK ...............................1
02.32.00 FUMIGACIÓN DE AERONAVES .............................................................................................1
1. Procedimiento en tierra sin pasajeros .............................................................................................1
2. Procedimiento durante el vuelo: .......................................................................................................1
02.33.00 DISPOSITIVOS ELECTRONICOS PORTATILES RDAC 121.880 ..........................................1
1. DEFINICIONES ....................................................................................................................................1
1.1. T-PED (TRANSMITTER PORTABLE ELECTRONIC DEVICE) ....................................................... 1
1.2. MODO AVIÓN (AIRPLANE MODE) ................................................................................................. 1
1.3. WI-FI (WIRELESS FIDELITY) .......................................................................................................... 1
1.4. FASES DE VUELO............................................................................................................................ 1
2. PROCEDIMIENTO FASES DE VUELO ..............................................................................................1
2.1. FASE 1: POSICIÓN DE PARQUEO ................................................................................................. 1
2.2. FASE DE DESCRIPCIÓN DE USO .................................................................................................. 2
2.3. FASE 2: RODAJE SALIENDO .......................................................................................................... 2
2.3.1 RODAJE POR PROPIOS MEDIOS ................................................................................................ 2
2.4. FASE 7: APROXIMACIÓN ................................................................................................................ 3
2.5. FASE 8: RODAJE ENTRANDO ........................................................................................................ 3
3-CONDICIONES .....................................................................................................................................3
3.1. ANORMALES .................................................................................................................................... 3
3.2. DE EMERGENCIA ............................................................................................................................ 3
4. REPORTES ..........................................................................................................................................4
4.1 IRO (INFORME RIESGO OPERACIONAL) ....................................................................................... 4
5. EQUIPOS ELECTRONICOS PERMITIDOS EN TODAS LAS FASES DEL VUELO, SIN
RESTRICCION .........................................................................................................................................4
02.34.00 MANEJO DE PASAJEROS ......................................................................................................1
1. MANEJO DE PASAJEROS PERTURBADORES EN LAS AERONAVES .........................................1
1.1 Identificación de Pasajeros Problemáticos/ Perturbadores ............................................................. 1
1.2 Clasificación de los problemas: .......................................................................................................... 1
1.2.1. Mala conducta; ............................................................................................................................... 1
1.2.2. Violaciones de leyes aeronáuticas internacionales o locales ........................................................ 1
1.2 3. Actos criminales. ............................................................................................................................ 1
1.3 Procedimiento Antes del abordaje ..................................................................................................... 1
1.3 Procedimiento durante el abordaje ................................................................................................. 1
1.5 Procedimiento durante el vuelo y en general. .................................................................................... 2
2. PASAJEROS QUE VIOLEN LAS REGULACIONES DE “NO FUMAR” ........................................2
3. POLITICA DE ACEPTACION DE PASAJEROS ................................................................................3
3.1. ACEPTABLE ..................................................................................................................................... 3
3.2. NO ACEPTABLE ............................................................................................................................... 3
3.3 PASAJEROS INADMISIBLES ............................................................................................................ 3
3.4 REMOCIÓN DE PASAJEROS ........................................................................................................... 3
4. PRISIONEROS ESPOSADOS CON ESCOLTA .................................................................................4
4.1. Lineamiento (RDAC 1544.195). ..................................................................................................... 4
4.2 Condiciones ........................................................................................................................................ 4
4.3. Restricciones ..................................................................................................................................... 5
5. PASAJEROS DEPORTADOS .............................................................................................................5
6. TRANSPORTE DE ARMAS Y MUNICIONES RDAC (121.2420) ....................................................... 6
6.1. Personal de la Ley. ............................................................................................................................ 6
6.2 Condiciones: ....................................................................................................................................... 6
7. SERVICIO DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS (RDAC121.2355) .............................................................6
7.1 Servicio de comidas y bebidas durante el despegue. (RDAC 121.2365) .......................................... 7
8. OBJETOS OLVIDADOS A BORDO POR PARTE DE PASAJEROS ................................................7
9. ASISTENCIAS A PASAJEROS ........................................................................................................7
9.1 PASAJEROS ENFERMOS................................................................................................................. 7
9.2 INTOXICACIÓN POR COMIDAS SERVIDAS A BORDO: ................................................................. 8
9.3. ENFERMEDAD ORIGINADA EN EL VUELO EMERGENCIA MEDICA ........................................... 8
9.4 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACIÓN EN CASO DE PASAJERO ENFERMO – ALERTA DE
PANDEMIA A BORDO DE LA AERONAVE (Riesgo Biológico) .............................................................. 9
9.5 HERIDAS, LESIONES, ENFERMEDADES DE PASAJEROS....................................................... 10
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Rev. 07
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10. PASAJERO VIAJANDO CON TANQUE DE OXIGENO .................................................................11
10.1 PASAJEROS QUE REQUIEREN OXIGENO UTILIZANDO EL POC ............................................ 11
11. PASAJERO VIAJANDO CON INSULINA: ......................................................................................13
11.1 TRANSPORTE DE DISPOSITIVO PORTÁTIL DE DIÁLISIS ........................................................ 13
12 PASAJEROS CASOS ESPECIALES ...............................................................................................13
12.1 PASAJEROS DISCAPACITADOS ................................................................................................. 13
12.2 PASAJEROS EN SILLA DE RUEDAS ........................................................................................... 14
12.3 PASAJEROS SIN MOVILIDAD ...................................................................................................... 14
12.4 PASAJEROS CON DISCAPACIDAD VISUAL, AUDITIVA Y DEFICIENCIAS DE LENGUAJE .... 15
12.5 ENFERMOS MENTALES ............................................................................................................... 15
13. PASAJERAS EMBARAZADAS ......................................................................................................15
14. PASAJEROS VIAJANDO CON INFANTES / NIBRAS ...................................................................15
16. MENORES SIN ACOMPAÑANTE UMNR ......................................................................................16
16.1 ACOMPAÑANTE DE SEGURIDAD: .............................................................................................. 16
16.2 LINEAMIENTOS ............................................................................................................................. 16
16.3 TRIPULANTES DE CABINA .......................................................................................................... 17
16.4 UBICACIÓN y CANTIDAD DE MENORES SIN ACOMPAÑAR..................................................... 17
17. PASAJEROS QUE REQUIEREN UN ACOMPAÑANTE ................................................................18
18. PASAJEROS DE LA TERCER EDAD ............................................................................................18
19. PASAJEROS QUE REQUIEREN CERTIFICADO MEDICO ...........................................................18
20. PASAJEROS CON EXCESO DE PESO .........................................................................................19
21. MUERTE APARENTE DE UN PASAJERO ....................................................................................19
22. PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE ÓRGANOS, TEJIDOS, CÉLULAS Y
MUESTRAS BIOLÓGICAS....................................................................................................................19
1. Objetivo:.............................................................................................................................................. 19
2. Lineamientos ...................................................................................................................................... 19
3. Procedimiento para entrega y recepción del cooler: .......................................................................... 20
4. Transporte de envíos con custodia (Médico Especialista del INDOT) ............................................... 20
02.35.00 PESOS PARA LOS VUELOS DE AEROGAL DOMÉSTICOS E INTERNACIONALES .........1
1. EQUIPAJE DE MANO (RDAC 121.2410) ...........................................................................................1
1.1 Artículos que no se deberán considerar como parte del Equipaje de Mano .................................. 1
1.2. Cabin Baggage CBBG...................................................................................................................... 1
02.36.00 TRANSPORTE DE CARGA EN CABINA DE PASAJEROS ...................................................1
02.37.00 TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS (MASCOTAS) EN CABINA DE PASAJEROS .........1
1.1 Animales de Servicio .......................................................................................................................... 1
1.2 Animales de Apoyo Emocional ........................................................................................................... 1
1.3 Animales de rescate ........................................................................................................................... 1
02.38.00 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO .........................1
1. Responsabilidades de Cabina de Mando.........................................................................................1
2. Responsabilidades de los TC ...........................................................................................................1
2.1 Con pasajeros a bordo ....................................................................................................................... 1
2.2 Durante embarque y desembarque de pasajeros .............................................................................. 1
2.3 Condición de las puertas .................................................................................................................... 1
3. Con la Tripulación completa .............................................................................................................2
4. Si durante el Abastecimiento de combustible: ...............................................................................2
5. Los Tripulantes de Cabina requeridos: ............................................................................................2
6. Reabastecimiento de combustible solo con Tripulación de Vuelo y de Cabina a Bordo ..........2
02.39.00 PROCEDIMIENTOS VUELOS USA .........................................................................................1
02.40.0 MANEJO DE DEMORAS CON PASAJEROS A BORDO DE LA AERONAVE (DOT) .........1
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INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 ORGANIGRAMA DE LA GERENCIA DE TRIPULANTES DE CABINA ............................ 1
Ilustración 2 Denominación de las puertas A 320 ................................................................................... 2
Ilustración 3 Denominación de puertas A319.......................................................................................... 3
Ilustración 4 Asignaciones despegues y aterrizajes A319 4TC .............................................................. 4
Ilustración 5 Asignaciones despegues y aterrizajes A319 3TC .............................................................. 5
Ilustración 6 Asignaciones TC despegues y aterrizajes A320 ................................................................ 6
Ilustración 7 EQUIPO A – 319 CON 4 TC ............................................................................................... 1
Ilustración 8 EQUIPO A – 319 CON 3 TC ............................................................................................. 2
Ilustración 9 EQUIPO A – 320 CON 4 TC ............................................................................................... 3
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 COMPOSICION DE LA TRIPULACION DE CABINA (RDAC 121.1440 a 1,2) ..........................9
Tabla 2 REQUERIMIENTOS DE TCs EN LAS ESTACIONES ................................................................1
Tabla 3 Posiciones de los TC para Despegues y aterrizajes..................................................................8
Tabla 4 Luces de cabina ..........................................................................................................................1
Tabla 5 Uso de T-PED en las fases de Vuelo ..........................................................................................2
Tabla 6 Peso permitido de equipaje para Cabina de Mando ................................................................1
Tabla 7 Peso Permitido de equipaje para Pasajeros ...............................................................................1
Tabla 8 Numero de mascotas permitido por aeronave ...........................................................................1
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Manual de Tripulantes
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun-2017
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02.01.00 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
1. ORGANIGRAMA
Ilustración 1 ORGANIGRAMA DE LA GERENCIA DE TRIPULANTES DE CABINA
DIRECTOR
GERENCIA DE
OPERACIONES
GERENTE DE TRIPULANTES DE
CABINA
COORDINADOR DE
ENTRENAMIENTO
CHEQUEADORESEVALUADORES
INSTRUCTORES
TUTORES
COORDINADORES DE
TRIPULANTES DE
CABINA
JEFES DE
CABINA
TRIPULANTES
DE CABINA
1.1 LINEA DE AUTORIDAD
a. El Gerente de Tripulantes de Cabina es responsable ante la Gerencia de Operaciones.
b. El Coordinador de Tripulantes de Cabina es responsable ante el Gerente de Tripulantes de
Cabina.
c. Jefes de Cabina, Tripulantes de Cabina: responsable ante el Gerente de Tripulantes de
Cabina
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Funciones y Responsabilidades
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1.2 DELEGACION DE FUNCIONES
a. Al Gerente de Tripulantes de Cabina lo reemplaza el Coordinador de Tripulantes de Cabina.
b. Al Coordinador de Tripulantes de Cabina lo reemplaza otro Coordinador de Tripulantes de
Cabina.
c. A los Jefes de Cabina los reemplazan las reservas o los Tripulantes de Cabina más antiguos,
quienes deberán cumplir con todas las funciones y responsabilidades del Jefe de Cabina.
d. A los Tripulantes de Cabina los reemplazan las respectivas Reservas y/o Sobre avisos.
1.2.1 Objetivo
Proporcionar los criterios y método para delegar las funciones del cargo que cubre el responsable de
un proceso dentro de la empresa.
1.2.2 Alcance
Aplica para los Colaboradores Administrativos del Área de Tripulantes de Cabina.
1.2.3 Condiciones
Aplica cuando se realice una ausencia del puesto por las siguientes circunstancias:
Vacaciones laborales de ley.
Permisos de ausencia laborales. A excepción que se mantenga la comunicación con los
miembros de su organización.
Por entrenamientos o cumplimiento de obligaciones que impida el cumplimiento directo de
alguna de sus funciones.
Ausencia generada por enfermedad u otra causa por la que no pueda comunicarse
efectivamente con la organización.
1.2.4 Delegación defunciones
La delegación consiste en hacer partícipes a otros miembros de la organización de la autoridad
recibida, sin perder por ello la responsabilidad correspondiente al proceso o función del (la) cual se es
responsable.
La función delegada se acompaña de la autoridad pertinente para asegurarse que se consigan los
resultados esperados. Por lo que la persona delegada deberá cumplir con los requisitos del puesto
sobre el proceso o función que se está delegando.
1.2.5 Procedimiento
El Funcionario que delegará sus funciones operacionales, al determinar dicha necesidad, deberá de
seguir
los siguientes pasos:
a. Determine quién de su equipo o de otro equipo cumple con los requisitos del puesto a delegar y
que está en disposición de cubrirlo en su ausencia.
b. Genere un mensaje electrónico o cualquier otro medio escrito, notificando tanto a su inmediato
superior según organigrama operacional o administrativo, así como a los integrantes de la
organización bajo su cargo, indicando quién es la persona que queda como responsable de su cargo.
La notificación debe incluir la siguiente información de la persona a quien
delega sus funciones y autoridad:
Nombre y apellido,
Teléfono (s) de contacto,
Correo electrónico,
Tiempo estimado de ausencia
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Funciones y Responsabilidades
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Rev. 08
Página: 3
c. Instruya a los miembros de la organización a su cargo que los reportes en su ausencia deberán ser
enviados a la persona que toma las responsabilidades a su cargo.
d. Instruya a la persona que toma la responsabilidad a su cargo, las funciones y responsabilidades del
puesto según las descripciones de puesto en cada manual o las descripciones de puesto en
ENLACE/SIGA y las que considere necesarias.
e. Active el “Out of Office/ auto reply” del Outlook, indicando a quién deja a cargo y cuáles son los
medios para contactarlo.
f. La persona delegada de funciones o responsabilidades debe generar un reporte al entregar
nuevamente las mismas al responsable del proceso del responsable del proceso.
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Funciones y Responsabilidades
Fecha:21-ago-2017
Cap.: 02.01.00
Rev. 09
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2. GERENTE DE TRIPULANTES DE CABINA
2.1 Línea de Autoridad.
Responsable ante la Presidencia Ejecutiva
Responsable ante la Gerencia de Operaciones, en asuntos de carácter regulatorios.
2.2 Delegación.
En Ausencia del titular, la Gerencia de Tripulantes de Cabina será delegada al Coordinador de
Tripulantes de Cabina.
2.3 Funciones Y Responsabilidades
a. En conjunto con el Gerente de Operaciones tiene la responsabilidad, y así rinde cuentas, al
asegurar, que las operaciones de Cabina:
b. Asegurar las facilidades (infraestructura física) personal, equipo medio ambiente de trabajo, y
otros recursos, como sea necesario, para la implementación de las funciones administrativas,
de control, y operacionales; que satisfaga el Sistema de Gestión, en conformidad con los
requerimientos regulatorios. Tiene autoridad para asignar los recursos apropiados donde se
requiere.
c. Asegura que el personal cumpla con las regulaciones, y Leyes aplicables, el estándar de
AeroGal, y ejerce medidas administrativas si es necesario para mantener este requerimiento.
d. Provee de personal de Tripulantes de Cabina para la realización de los vuelos regulares y
Chárter.
e. Participa con Recursos Humanos en la selección del personal para Tripulantes de Cabina.
f.
Solicita los Uniformes y Equipo personal necesario para el personal de Tripulantes de Cabina.
g. Evaluar al personal a su cargo, estableciendo diferencias con el fin de corregirlas y de esta
manera cumplir con los objetivos de su área de manera eficiente.
h. Representar al departamento ante las auditorias operacionales DGAC, IOSA
i.
Revisar las irregularidades presentadas en cada uno de los vuelos en lo que se refiere a la
atención al pasajero.
j.
Verifica que el Coordinador de Entrenamiento cumpla con la realización de los cursos y
programas de entrenamiento requeridos, para mantener la calificación, y un nivel alto de
eficiencia y profesionalismo de los TC
k. Es responsable por la seguridad aeroportuaria y seguridad operacional del dentro del proceso
de Tripulantes de Cabina, incluye la rendición de cuentas; y tiene responsabilidad en los
eventos que suceden en su Área.
l. Es responsable de conocer de los eventos, y asuntos de seguridad operacional y
aeroportuaria, Y tiene el conocimiento y la experiencia para implementar las acciones
correctivas, preventivas, y verificar que sean efectivas
m. Es responsable de reportar al Jefe de Seguridad Operacional, cualquier evento que concierne
a seguridad operacional, independientemente si este es reportado o no por el personal a su
cargo.
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Funciones y Responsabilidades
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n. Ser parte del Comité del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, SAG, (SAFETY ACCIÓN
GROUP)
o. Mantendrá informados vía Email a los Coordinadores de Tripulantes, acerca de los temas
desarrollados en las reuniones.
p Trabaja en conjunto con el Administrador de SMS (SAFETY MANAGEMENT SISTEM)
q. La toma de decisión por nivel organizacional en cuanto a la tolerabilidad de los riesgos se define en
profundidad en el Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) para Aerogal en
el Capítulo 05.00.00 numeral 05.04.00, paginas 3-5.
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun -2017
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3. COORDINADOR DE TRIPULANTES DE CABINA
3. 1 Línea de Autoridad.
Responsable ante la Gerencia de Tripulantes de Cabina
3.2 Delegación.
En Ausencia del titular el Coordinador de Tripulantes de Cabina será delegado a otro Coordinador de
Tripulantes de Cabina.
3.3 Funciones y responsabilidades
a. En conjunto con la Gerencia de Tripulantes de Cabina tiene la responsabilidad, y así rinde
cuentas, al asegurar, que las operaciones de Cabina:
-
Posean una apropiada gestión de los riesgos de seguridad operacional, y amenazas de
seguridad a las operaciones de aeronaves.
Estén en cumplimiento de:
Condiciones y restricciones del AOC, y de las Especificaciones Operacionales emitidas por la
Dirección General de Aviación Civil y de otros Estados.
Requerimientos regulatorios aplicables de la Dirección General de Aviación Civil y de otros
países en donde AeroGal realizar operaciones de vuelo.
Los estándares establecidos por AeroGal en sus Manuales y / o documentación técnica
correspondiente.
b.
Mantener el nexo con las Autoridades de Aviación Civil aplicables, como representante de
Operaciones de Cabina, y su responsabilidad en el cumplimiento regulatorio, los estándares
organizacionales, y requerimientos de orden legal.
Asegura que solamente personal apropiadamente calificado con las Licencias y/o
Certificaciones Requeridas por Autoridad competente y el entrenamiento de sea asignado a
tareas específicas,
Asegura que el personal cumpla con las regulaciones, y Leyes aplicables, el estándar de
AeroGal, y ejerce medidas administrativas si es necesario para mantener este requerimiento.
Lleva un registro de las inasistencias, permisos médicos, de cada Tripulante de Cabina a su
cargo.
Supervisa y Evalúa el desempeño, del Personal de Tripulantes de Cabina, mediante
inspecciones periódicas en los vuelos que realiza la Compañía e informa a la Gerencia de
Operaciones los resultados obtenidos.
Supervisa la presentación personal, incluyendo el uso de los uniformes.
Mantiene comunicado al personal de Tripulantes de Cabina vía: email, en la cartelera o en el
Briefing, acerca de: cambios, actualizaciones del MTC, , emisión de Boletines y todo tipo de
información relevante. La comunicación vía email deberá ser controlada bajo archivos en la
oficina.
Actualiza el Manual de Tripulantes de Cabina de la Compañía.
Mantener un proceso de distribución de manuales y sus revisiones que cumpla con los
términos de este documento, y que asegure la disponibilidad de la versión vigente y sus
revisiones en su área.
La toma de decisión por nivel organizacional en cuanto a la tolerabilidad de los riesgos se
define en profundidad en el Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)
para Aerogal en el Capítulo 05.00.00 numeral 05.04.00, paginas 3-5.
Es responsable por la seguridad aeroportuaria y seguridad operacional del dentro del proceso
de Tripulantes de Cabina, incluye la rendición de cuentas; y tiene responsabilidad en los
eventos que suceden en su Área.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun -2017
Rev. 08
Cap.: 02.01.00
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4.TRIPULACION DE CABINA
Se denomina Tripulante de Cabina al miembro de la Tripulación, que no sea parte de la Tripulación
de Vuelo, cuyas funciones se desarrollen en la cabina de pasajeros y están directamente
relacionadas con la seguridad y bienestar de los pasajeros, de acuerdo con el requerimiento mínimo
de la tripulación bajo las especificaciones operacionales del poseedor del certificado y que cumpla
con los requisitos de la Parte 063
4.1 DEBERES GENERALES
a. Deben revisar diariamente los informativos que genera el Departamento de Tripulantes de
Cabina y la Empresa vía email, ya que pueden existir nuevas disposiciones.
b. Deben estar capacitados en temas relacionados con procedimientos de seguridad y políticas
de la compañía.
c. Para desempeñarse como Tripulante de Cabina de AEROGAL, deben cumplir con todo el
Entrenamiento impartido por la Compañía y aprobarlo satisfactoriamente, así como también
contar con su respectivo contrato de trabajo.
d. Brindar retroalimentación en procedimientos, estándares y políticas de operación relevantes
del vuelo que no se estén cumpliendo o sean oportunidades de mejora. Esta información
debe ser comunicada a la Gerencia de Tripulantes de Cabina, mediante correo electrónico,
informe de vuelo, reporte IRO (si aplica).
e. Asegura que el personal cumpla con las regulaciones, y Leyes aplicables, el estándar de
AeroGal, y ejerce medidas administrativas si es necesario para mantener este requerimiento
f. Es responsable por la seguridad aeroportuaria y seguridad operacional del dentro del proceso
de Tripulantes de Cabina, incluye la rendición de cuentas; y tiene responsabilidad en los
eventos que suceden en su Área.
g. La toma de decisión por nivel organizacional en cuanto a la tolerabilidad de los riesgos se
define en profundidad en el Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)
para Aerogal en el Capítulo 05.00.00 numeral 05.04.00, paginas 3-5.
La Tripulación de Cabina es aquella requerida en número mínimo para la operación de las aeronaves
de AEROGAL y que ha sido certificada por la DGAC y se encuentra descrito en las Especificaciones
Operacionales.
4.2 DURANTE EL EMBARQUE DE PASAJEROS
a. Verificar que el equipaje de mano este colocado apropiadamente en los compartimentos y no
obstaculice salidas de emergencia
b. Verificar que en asientos de salidas de emergencia estén asignados los pasajeros sin restricción.
c. Cumplir con el procedimiento del briefing a los pasajeros que están sentados en salidas de
emergencia
d. Una vez embarcados todos los pasajeros deben verificar que los compartimentos de equipaje
estén cerrados
e. Verificar que los pasajeros estén sentados y asegurados
f. Deben cumplir con todos los procedimientos establecidos de cierre de puertas y armado toboganes.
4.3 DURANTE RODAJE
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Respetar periodo de cabina estéril
Cumplir con los anuncios establecidos
Participar en la Demostración del equipo de emergencia sea con Video o en Vivo
Verificar todos los ítems de cabina lista antes del despegue
Sentarse en sus estaciones y asegurase
TC 3 desde su jump seat, debe estar alerta y observando la cabina de pasajeros por cualquier
situación que pudiera ocurrir.
g. Cumplir procedimiento de cabina lista
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.01.00
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4.4 DURANTE EL DESPEGUE
a. Cumplir con el procedimiento de cabina estéril / Aplicar la revisión silenciosa
b. Mantenerse en sus estaciones con el arnés y cinturón y de seguridad abrochado
c. TC 3 desde su jump seat, debe estar alerta y observando la cabina de pasajeros por cualquier
situación que pudiera ocurrir.
4.5 DUARANTE EL ASCENSO
a. Cumplir con el procedimiento de cabina estéril
b. Realizar anuncio Señal de Cinturones
4.6 DURANTE EL CRUCERO
a. Verificar los aspectos del vuelo, velando por la seguridad y el servicio.
b. Realizar las funciones y servicio a bordo se realicen de acuerdo a los estándares definidos
por la Compañía.
4.7 DURANTE EL DESCENSO
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Cumplir con el procedimiento de cabina estéril
Realizar anuncio
Revisar la cabina de Pasajeros, recoger últimos elementos y material de servicio
Verificar todos los ítems de cabina lista antes del aterrizaje
Sentarse en sus estaciones y asegurase
Cumplir procedimiento de cabina lista
4.8 DURANTE LA APROXIMACION
a. Cumplir con el procedimiento de cabina estéril / Aplicar la revisión silenciosa
b. Mantenerse en sus estaciones con el arnés y cinturón y de seguridad abrochado
c. TC 3 desde su jump seat, debe estar alerta y observando la cabina de pasajeros por
cualquier situación que pudiera ocurrir.
4.9 DURANTE EL ATERRIZAJE
a.
b.
c.
d.
Cumplir con el procedimiento de cabina estéril
Aplicar la revisión silenciosa
Mantenerse en sus estaciones con el arnés y cinturón y de seguridad abrochado
TC 3 desde su jump seat, debe estar alerta observando la cabina de pasajeros por cualquier
situación que pudiera ocurrir.
4.10 DESPUES DEL ATERRIZAJE
a. Cumplir con el procedimiento de cabina estéril / Aplicar la revisión silenciosa
b. TC 3 desde su jump seat, debe estar alerta y observando la cabina de pasajeros por cualquier
situación que pudiera ocurrir.
c. Mantenerse en sus estaciones con el arnés y cinturón y de seguridad abrochado
d. Realizar el Anuncio
e. Cumplir con todos los procedimientos establecidos de desarmado de toboganes apertura de
puerta
f. Registrar en la bitácora ítems que tengas novedades y estén inoperativos e informar al
personal de Mantenimiento.
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 20-oct-2017
Rev. 10
Cap.: 02.01.00
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5. COMPOSICION DE LA TRIPULACION DE CABINA (RDAC 121.1440 a 1,2)
a. 1 Tripulante de Cabina por cada 20 a 50 asientos y un miembro adicional por cada 50
asientos de pasajeros o fracción de 50 asientos instalados en la cabina de Pasajeros
b. El número de Tripulantes de Cabina calificados en la demostración de evacuación de
emergencia para certificación.
c. Un Jefe de Cabina es designado para cada vuelo.
Tabla 1 COMPOSICION DE LA TRIPULACION DE CABINA (RDAC 121.1440 a 1,2)
Capacidad Máxima de asientos
de pasajeros
TRIPULANTES DE CABINA
A 320
150
3
A 319
120
3
TIPO DE AERONAVE
5.1 TRIPULACION MINIMA
En acuerdo con el Certificado de Aeronavegabilidad, Certificado Tipo, Flight Manual, Especificaciones
Operacionales y RDAC 121.1420, la tripulación mínima de las aeronaves de AEROGAL, en vuelos
comerciales bajo la Parte 121 es como sigue:
TIPO DE AERONAVE
A-319/A-320
TRIPULANTES DE CABINA
3
Nota: El A320 será operado con 4 tripulantes, sin embargo, podrá volar con 3 Tripulantes de cabina
en caso de contingencias operacionales tales como:
Enfermedad o emergencia médica de un Tripulante de cabina.
No existan sobreavisos de vuelo.
No se supere los 150 pasajeros
Se cambie de aeronave (upgrade) de A-319 a A-320
Cualquier otra condición que sea analizada por la Gerencia de Tripulantes y no afecten a la
seguridad de vuelo.
SOC y programación deberán obtener la autorización de la Gerencia de Operaciones en coordinación
con la Gerencia de Tripulantes de Cabina o su delegado.
Tripulantes de Cabina no son requeridos para vuelos de instrucción, traslado o Ferry.
6. TRIPULANTES DE CABINA ADICIONALES
Tripulantes de Cabina que cumplen con funciones específicas determinadas por la Empresa sin
formar parte de la Tripulación normal que conforma un vuelo.
Estas funciones específicas pueden ser chequeos, instrucciones, evaluaciones, tutorías y vuelos de
observación.
6.1 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
a.
b.
c.
d.
Desempeñar el rol determinado en ese vuelo.
Visualizar y familiarizarse con el equipo de emergencia del avión.
Cumplir con los procedimientos de seguridad.
Serán asignados como ABP en procedimientos de emergencia
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun-2017
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Cap.: 02.01.00
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7. JEFE DE CABINA
Se reporta al Departamento de Tripulantes de Cabina
El Jefe de Cabina, es la persona designada por la Compañía, es el responsable para cumplir con
procedimientos normales y anormales en cabina de pasajeros, también temas relacionados con la
seguridad a bordo, debe cumplir y hacer acatar las políticas, regulaciones y procedimientos de
AEROGAL. Su actitud debe ser positiva, así como también demostrar respeto y consideración hacia
su Tripulación, pues su comportamiento deberá ser ejemplar en cualquier situación. Además de su
condición de líder tendrá una labor formativa.
El Jefe de Cabina es el responsable ante el Comandante, para la conducción, coordinación y
ejecución para las operaciones de vuelo.
Informará de cualquier incidente que haya puesto en peligro la seguridad del vuelo, o hará uso del
formato denominado IRO.
7.1 FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES
a. Deberá mantener su documentación personal actualizada: Licencia, Certificado Médico
DGAC, Pasaporte, Identificación de la Compañía, Tarjeta de Circulación Aeroportuaria.
b. Cumplir con lo establecido en el MTC /MO/ Manual de Anuncios a Bordo, Instructivo SAB
c. Cumplir con todas las disposiciones establecidas que se generan vía email y hacer cumplir a
los T/C.
d. Está a cargo del Servicio al Pasajero en los vuelos de acuerdo con las normas y políticas
establecidas por la Compañía.
e. Chequear que el Equipo de Emergencia instalado en la Cabina de pasajeros, esté disponible,
vigente, cantidad adecuada de acuerdo a las normas establecidas.
f. Asiste al pasajero en su aleccionamiento, y comportamiento en las situaciones normales,
irregulares y emergentes de un vuelo; de acuerdo con la reglamentación DGAC, Políticas de
AEROGAL y de los Fabricantes,
g. Mantener su presentación personal impecable y supervisar a los TC el cumplimiento de la
presentación personal.
h. Para el embarque de pasajeros deben asegurarse que no haya personal ajeno a la
Tripulación especialmente en los Galleys.
i. Deberá cumplir con las normas y reglamentos establecidos por la Compañía y verificar que
los TC lo cumplan.
j. Revisar antes de cada vuelo los informativos en su e-mail y/o cartelera, ya que puede existir
nuevas disposiciones y reforzar a sus Tripulaciones en el Briefing de las leyes, Regulaciones
de Aviación Civil (RDAC), Boletines, actualizaciones de los manuales etc.
k. Asegura que el personal cumpla con las regulaciones, y Leyes aplicables, el estándar de
AeroGal, y ejerce medidas administrativas si es necesario para mantener este requerimiento
l. Es responsable por la seguridad aeroportuaria y seguridad operacional del dentro del proceso
de Tripulantes de Cabina, incluye la rendición de cuentas; y tiene responsabilidad en los
eventos que suceden en su Área.
m. La toma de decisión por nivel organizacional en cuanto a la tolerabilidad de los riesgos se
define en profundidad en el Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)
para Aerogal en el Capítulo 05.00.00 numeral 05.04.00, paginas 3-5.
7.1.1 PRE VUELO
a. Presentarse al briefing con anticipación en el avión o en el lugar establecida por la Empresa
para supervisar la ejecución de las tareas previas al vuelo.
b. Conducir el Briefing.
c. Abordar el avión con toda la Tripulación.
d. Revisar la bitácora e informar a mantenimiento las novedades relacionadas con el equipo de
emergencia y otros ítems.
e. Revisar el MTC estén a bordo y actualizados.
f. Revisar el equipo de emergencia con la lista de chequeo y recibir chequeo pre vuelo por parte
de los TC.
g. Chequear los sistemas de comunicación, iluminación y todo el relacionado al sistema FAP y
PTP
h. Recibir e informar al Comandante de la documentación relativa a pasajeros (UM,
discapacitados, etc.) y de toda situación que pudiera afectar la seguridad o normalidad del
vuelo.
i. Coordinar el embarque de pasajeros con el Capitán e informar a los Tripulantes de Cabina.
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Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun-2017
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Cap.: 02.01.00
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j. Debe informar a los TC vía PA, (si hubiera) embarque de Pasajeros Especiales, UMs.
k. Una vez autorizado el embarque de pasajeros el JC cerrará la Puerta de Cabina de Mando.
l.
Completado el embarque, el Jefe de Cabina informará vía PA a la Tripulación de Cabina:
EMBARQUE COMPLETO
m. Para coordinar el cierre de puertas y antes del primer movimiento de la aeronave,el JC se
comunicará con Cabina de Mando vía INTERPHONE por un timbre e informará:
n. El número de pasajeros a bordo, pasajeros en condiciones especiales.
o. Pasajeros se encuentran sentados y asegurados.
p. Los compartimentos de equipaje cerrados y obtendrá la autorización para el cierre de puertas.
q. Jefe de Cabina dará la orden de cerrar puertas y armar tobogán aplicando el procedimiento
establecido en este manual.
r. Realizar anuncios rutinarios normales y de seguridad y/o delegar a otro Tripulante
s. Recibir reporte CABINA LISTA de los Tripulantes de Cabina y reportar:
En A319 por un timbre CABINA LISTA e informar verbalmente vía Interpone a Cabina
de Mando
En A320 presionar botón CABIN READY
7.1.2 DURANTE EL VUELO:
a. Supervisar los aspectos del vuelo, velando por la seguridad y el servicio.
b. Controlar que las funciones se realicen de acuerdo a los estándares definidos por la
Compañía.
c. Realizar los anuncios respectivos de seguridad y servicio y/o delegar.
d. Recibir reporte CABINA LISTA de los Tripulantes de Cabina y reportar:
En A319 por un timbre CABINA LISTA e informar verbalmente vía Interpone a Cabina
de Mando
En A320 presionar botón CABIN READY
7.1.3 POST VUELO:
a. Entregar el material o la documentación relativa a pasajeros y operación de la Compañía,
que cada estación envíe a las respectivas áreas y registrar en el Informe de Vuelo el
nombre de la persona quien recibe y solicitar su firma.
b. Registrar en la Bitácora de cabina las anotaciones que correspondan e informar al
Comandante cuando las fallas detectadas pudieran afectar la seguridad de vuelo, así
como también informar al personal de Mantenimiento
c. Pedir al Comandante la autorización para el desembarque.
d. Hacer el Informe del Vuelo y entregar de forma inmediata en el Departamento de
Tripulantes de Cabina.
e. En caso que, en el Informe de Vuelo, existan TC involucrados por temas disciplinarios,
serán citados los TC afectados y se escucharán las versiones de cada uno y de acuerdo
a un análisis se tomará una decisión disciplinaria.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 10-feb-2017
Rev. 07
Cap.: 02.01.00
Página: 12
7.1.4 Procedimiento para diligenciar los Informes de vuelo:
Los JC deben ingresan al link:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdVr3GF88pYUsm37sND6NOqORObdh67xPkTGTpsVqwj5PLPw/viewform?c=0&w=1
Procedimiento:
Deben llenar todos los campos requeridos, en el caso que no aplique algún punto, deben colocar N/A.
a. En el ítem del formato electrónico donde solicita la hora de llegada de AC (aircraft) a la puerta
de embarque, en el caso de que el avión ya se encontraba en el pit y no cuenten con esa
información deberán colocar la misma hora de ingreso de crew al avión… es decir,
colocaran la misma “hora de ingreso de la tripulación al avión”.
b. En el ítem del formato electrónico de “se realizó debriefing con la tripulación”, deberán ponerlo
por segmento… es decir que en cada tramo tiene que colocar que, si hicieron debriefing,
aunque el mismo se lleve a cabo al final de todo el bloque. Recuerden que es obligatorio
realizar debriefing una vez concluido el bloque de vuelo.
c. A partir del segundo segmento el formato electrónico les solicita colocar su hora de briefing,
en este caso deben colocar la misma hora de su primer briefing. La excepción es con
cambio de tripulación de vuelo donde si registraran la nueva hora de briefing.
d. De recibir o entregar sobres (incluido el de carga) deberán registrar el nombre de la persona y
colocar en observaciones del electrónico.
e. De ocurrir algo relevante o que requiera atención inmediata, deberán enviarlo por correo
electrónico, favor detallar en el mail: la fecha, el número de vuelo, la ruta, el evento y de ser
posible fotografía, esto incluye notificar en el caso de que el segmento de vuelo que están
ingresando no este creado en el sistem
f. No deben dejar informes físicos en ninguna de las oficinas TC.
g. En la oficina de TC existirán formatos físicos, pueden hacer uso de ellos únicamente como
guía para posterior llenar su formato electrónico.
h. En el caso de que los JC no cuenten con dispositivo electrónico en el que puedan realizar el
ingreso de su informe, recordamos que lo pueden realizar desde las computadoras de oficina
TC, tanto en UIO como en GYE.
Procedimiento para diligenciar Auditorias y Evaluaciones
a. Auditorias de Embarque lo llenan: Coordinadores de Tripulantes de Cabina
b. Evaluación de Presentación Personal: los llenan Jefes de Cabina
c. Evaluación del Servicio: lo llenan Jefes de Cabina
El Evaluador JC deberá documentar la auditoria en los formatos correspondientes, dejar el formato
en la oficina de tripulantes de cabina a su retorno del vuelo.
En el informe de vuelo se deberán detallar todos los aspectos observados a los cuales se requiere
dar seguimiento o hay observaciones para posibles mejoras
El Analista de TC deberá alimentar la base de datos electrónica para guardar los resultados de las
auditorias e Ingresa:
htts://es.surbeymonkey.com/r/AudiSAB01
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-jun -2017
Rev. 08
Cap.: 02.01.00
Página: 13
8. TRIPULANTES DE CABINA
Se reporta al Departamento de Tripulantes de Cabina y en vuelo ante el JC
Su principal función es que en la cabina de pasajeros se cumplan con los procesos, disposiciones
establecidas en los manuales de la Compañía.
a. Es responsable de la seguridad del pasajero y del cumplimiento de las políticas y procesos en
el servicio al Pasajero.
b. Revisar antes de cada vuelo los informativos en su e-mail y/o cartelera, carpeta de
informativos), ya que puede existir nuevas disposiciones. Cumplir con lo establecido en el
MTC /MO/ Manual de Anuncios.
c. Informará al Jefe de Cabina de cualquier incidente que haya puesto en peligro la seguridad
del vuelo, o hará uso del formato denominado IRO.
d. Asegura que el personal cumpla con las regulaciones, y Leyes aplicables, el estándar de
AeroGal, y ejerce medidas administrativas si es necesario para mantener este requerimiento.
e. Es responsable por la seguridad aeroportuaria y seguridad operacional del dentro del proceso
de Tripulantes de Cabina, incluye la rendición de cuentas; y tiene responsabilidad en los
eventos que suceden en su Área.
f. La toma de decisión por nivel organizacional en cuanto a la tolerabilidad de los riesgos se
define en profundidad en el Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)
para Aerogal en el Capítulo 05.00.00 numeral 05.04.00, paginas 3-5.
8.1. Funciones y responsabilidades
8.1.1 PRE VUELO
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
Presentarse al Briefing en el avión o en el lugar que sea determinado
Abordar el avión con toda la Tripulación
Chequear el equipo de emergencia de su estación y baño
Chequear los Galleys, dispensador de agua estén ok
Visualizar el equipo de emergencia de las demás estaciones
Reportar oportunamente el Chequeo de pre vuelo efectuado a quien corresponda.
Verificar que los FRENOS de los TROLLEYS estén operativos.
Participar de la demostración de seguridad.
Efectuar el Briefing a pasajeros en Salidas de Emergencia.
Chequear la Cabina
Informar cabina lista a quien corresponda
Aplicar conciencia situacional.
8.1.2 DURANTE EL VUELO
a. Mantener vigilancia permanente sobre la seguridad.
b. Efectuar funciones y procedimientos de acuerdo a lo establecido por la Compañía
8.1.3 POST VUELO
a. Chequear la cabina e informar de cualquier anormalidad ya sea al JC o TC2
b. Identificar el Trolley inoperativo e informar al Departamento SAB para ser reparado o
reemplazado.
c. Si un tripulante encuentra un objeto, equipaje o bulto deberá informar al JC, quien a su vez
notificará al personal de seguridad, no debe remover el objeto.
d. Participar en el di briefing, si fuera necesario.
e. Si el TC considera necesario realizar un informe de cualquier tema o novedad, deberá hacerlo
de forma objetiva.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.01.00
Rev. 06
Página: 14
9. EVALUADORES
Son Jefes de Cabina calificados, asignados para evaluar el desempeño de los TC.
9.1 Funciones y Responsabilidades
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Evaluar la presentación Personal de los TC
Desempeño de funciones durante el embarque / vuelo/ desembarque de Pasajeros
Evaluación de Comportamiento con la Tripulación
Evaluar Anuncios a Bordo
Evaluar cumplan con todas las normas de seguridad establecidas
Llenar el formato de Evaluación de Vuelo
Entregar de forma inmediata la Hoja de Evaluación al Departamento de Tripulantes de Cabina
Las funciones y responsabilidades del Coordinador, Chequeadores, Instructores / Tutores, refiérase al
Manual de Entrenamiento Cap. 6.
10. SUPERNUMERARIOS
10.1 DEFINICIÓN
Son todas las personas que se adicionan a la tripulación de vuelo, pero que no es un piloto o
tripulante de cabina en servicio o un pasajero, pero su presencia es necesaria porque el/ella:
1. Es asignada al vuelo por el operador porque es necesaria para la seguridad (safety) de las
operaciones.
2. Tiene relación con el operador (por ejemplo, pilotos y tripulantes de cabina que no están en
servicio en ese vuelo específicamente, o son empleados de la compañía).
3. Es un Inspector autorizado por el Estado y/o por el operador (por ej. Inspector DGAC), auditor
(por ej. Auditor IOSA o ISO) u observador (por ej. Observador LOSA) cuando ellos están
cumpliendo sus obligaciones.
4. Tienen conocimientos y capacidades técnicos y específicos son calificados por la Autoridad
Aeronáutica y por el Operador luego de realizar un entrenamiento específico (por ejemplo,
TOV, mecánico).
5. Son asignados por el operador para realizar ciertas actividades de servicio al cliente (por
ejemplo, venta de pasajes, servicio de bebidas, relaciones con los clientes, venta de DUTY
FREE) pero sin desarrollar actividades de seguridad (safety).
6. Están designados por el Estado o por el Operador para realizar tareas de seguridad física
(security) de la aeronave.
7. Son personas que poseen licencia aeronáutica y pueden volar como EXTRA CREW (por
ejemplo, otros pilotos o tripulantes de cabina que no están en servicio en ese vuelo
específico, controladores de ATS, TOV que no están en servicio, mecánicos que no están en
servicio, etc.)
10. 2 DISPOSICIONES
1. Los supernumerarios asignados a los vuelos de la Compañía se limitarán al ejercicio de sus
funciones específicas y por ninguna razón obstaculizarán el trabajo de la Tripulación de Vuelo
ni de la Tripulación de Cabina de Pasajeros que se encuentra en servicio en ese vuelo.
2. Cuando AEROGAL disponga que se transporten supernumerarios en sus vuelos, se
asegurará que:
a. Reciban el Briefing de seguridad correspondiente a si viajan en la Cabina de Mando o
en la cabina de pasajeros, sea que se transporte o no pasajeros.
b. El Briefing de seguridad será impartido por uno de los pilotos o por los Tripulantes de
Cabina.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-may-2016
Cap.: 02.01.00
Rev. 06
Página: 15
11. COORDINACIÓN Y TRABAJO EN EQUIPO
El logro de la Misión del Tripulante de Cabina encomendada, dependerá grandemente de la
coordinación y la filosofía de trabajo en equipo.
Cada Tripulante de Cabina deberá respetar las diferentes personalidades de cada uno de sus
compañeros de trabajo; debiendo aportar su esfuerzo y juicio, los cuales unidos a los de los demás
miembros de la Tripulación, generarán la energía que conduzca al éxito y logro de los objetivos
laborales.
Las diferentes funciones y responsabilidades de los miembros de la Tripulación de Cabina no deben
ser elementos que lleven a una confusión, la cual pueda dar como resultado un accidente; por lo que
cada responsabilidad debe ser claramente especificada.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Funciones y Responsabilidades
Fecha: 15-may-2016
Cap.: 02.01.00
Rev. 06
Página: 16
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 06
Página: 1
02.02.00 POLITICAS y PROCEDIMIENTOS
GENERALIDADES
Debido a la naturaleza propia de la aviación, es necesario establecer y mantener medidas de
precaución en forma de normas, métodos, regulaciones, prácticas y procedimientos que sean
comprendidos por los Tripulantes de Cabina.
La buena práctica y cumplimiento de estas medidas de precaución y el buen juicio de cada uno de los
Tripulantes de Cabina, serán factores determinantes para la seguridad de vuelo.
La consideración primaria en todas las fases de la operación es la seguridad del vuelo, los pasajeros
y su comodidad.
1. FILOSOFÍA Y PRÁCTICAS DE NORMAS DE SEGURIDAD DE VUELO
Es responsabilidad de cada uno de los Tripulantes de Cabina, mantener en mente que las bases que
lo guiarán a un buen manejo de situaciones anormales y de emergencia, serán los conocimientos de
todas las normas y procedimientos establecidos; así como también una efectiva comunicación con
todos los miembros de la Tripulación.
Es muy importante que siempre mantengan en mente lo siguiente:
a. El Tripulante de Cabina es responsable de mantener informada a la Cabina de Mando vía
Interphone por un timbre sobre:
Cualquier anomalía e inconvenientes con Pasajeros disruptivos.
Lesiones o heridas de pasajeros y Tripulantes de Cabina.
Emergencias médicas, uso de Kits de primeros auxilios o Kit médico.
Fuego, humo, gases tóxicos.
Otras condiciones de emergencia, falla en algún sistema y equipos de emergencia.
b. Si se detecta la existencia de una posible situación de emergencia, deberá reportarse de
inmediato en forma clara y concisa.
c. Estar alerta de cualquier sonido, olor, vibración, o situación inusual que se presente durante el
vuelo, dentro de la cabina del avión o en las superficies externas del mismo.
d. El ingreso a la aeronave está permitido exclusivamente a las personas autorizadas.
e. Antes de cada vuelo revisar el equipo de emergencia conforme a la lista de chequeo que
corresponda y guiándose mediante la señalización de los equipos, a lo largo de la cabina de
pasajeros. En caso de alguna irregularidad, notificar al Comandante y al personal de
mantenimiento para tomar correctivos, si un ítem puede ser diferido, el Jefe de Cabina o
Tripulante TC1 encargado deberá ingresar el reporte respectivo en la bitácora de cabina de
pasajeros.
f. Verificar que no haya objetos en la aeronave que no cumplan con las normas de seguridad
establecidas en este Manual.
g. Cualquier llamada de los pasajeros deberá ser atendida inmediatamente, recordando que las
llamadas de la Cabina de Mando tienen prioridad.
h. Mantener siempre la vigilancia en la cabina de pasajeros,
i. No dejar abandonado el área de los galleys
j. Mantener en orden la cabina y el área del galley y deberán estar siempre todos los
compartimientos del galley cerrados y asegurados, los trolleys con sus respectivos frenos
k. Recoger y almacenar de forma adecuada, todos los artículos de servicio que ya no estén siendo
utilizados en la cabina.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 06
Página: 2
2. DEBERES GENERALES
a. Todos los Tripulantes de Cabina deberán mantenerse en conocimiento de las leyes,
Regulaciones de Aviación Civil (RDAC) y guías, para el desenvolvimiento de las asignaciones
y deberán colaborar estrechamente con los otros miembros de la tripulación para asegurar el
más alto nivel de seguridad y eficiencia en la realización de los vuelos.
b. Es absolutamente necesario que, en las comunicaciones, verbales y por escrito se use el
estándar de terminología, señales, comandos verbales utilizados en los manuales entregados
al tripulante, en situaciones normales, no-normales, y de emergencia, esto garantiza una
buena comprensión, coordinación y garantiza los resultados de los procedimientos
establecidos.
c. Los Tripulantes de Cabina tienen la responsabilidad de cumplir no solo con las regulaciones
de la autoridad aeronáutica, sino también con los procedimientos escritos en éste manual, las
políticas e informativos emitidos por la Compañía.
d. Los Tripulantes de Cabina están en la obligación de presentarse al vuelo conociendo los
procedimientos de las aeronaves en los cuales están habilitados, así como también
procedimientos de emergencia.
e. Deberán conocer y operar perfectamente los equipos que les son propios en el avión, tanto
en operación normal como en emergencia de acuerdo con los procedimientos vigentes.
El incumplimiento a todas las disposiciones, políticas, normas y procedimientos
establecidos en este Manual será motivo de las correspondientes sanciones
disciplinarias, en acuerdo al reglamento interno.
f.
Evaluaciones y Auditorias de tipo Técnico, SAB y Servicio al Cliente serán realizadas por
Chequeadores, Evaluadores de la Compañía, Jefes de Cabina, tanto en vuelo o en tierra (si
hay disponibilidad de aeronave en tierra se realizaran auditorias o evaluaciones de tipo
técnico).
g. Deberán asistir de forma obligatoria a reuniones que sean requeridos por la GERENCIA,
cursos u otras actividades.
h. El último día de sus vacaciones, los T/C deberán informarse con respecto a cambios,
novedades, actualización de Manuales etc.
2.1 CON LA CABINA DE MANDO
a. Ningún equipaje de mano y/o efectos personales de cualquier pasajero o Tripulantes de
Cabina deberá ser ubicado en la Cabina de Mando.
b. Los Tripulantes de Cabina no deben operar los equipos de vuelo de los pilotos.
c. Ninguna bebida alcohólica deberá ser llevada a la Cabina de Mando
d. Nunca deben servir bebidas en vasos de cristal, a la Tripulación de Vuelo
e. Reporte cualquier Situación Medica al Piloto al mando, indicando las acciones que se van a
tomar.
f.
Respetar la disposición de Cabina Estéril.
La puerta de la Cabina de Mando deberá mantenerse cerrada durante todas las fases
del vuelo, (incluyendo el embarque), es obligación del Tripulante cerrarla antes de iniciar
el embarque.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 06
Página: 3
g. Usar el interphone del avión, en comunicaciones normales, para así evitar continuas visitas a
Cabina de Mando, especialmente en los períodos de servicio al pasajero.
h. A menos que se trate de una emergencia o problema mayor la tripulación no deberá entrar o
llamar por interfono a la Cabina de Mando en los siguientes períodos:
Durante el rodaje.
Durante el despegue, hasta que se termine el Periodo Estéril usualmente alcanzado los
10.000 pies sobre la altura del aeropuerto.
i.
Visitas a Cabina de Mando: Solo el Piloto al Mando podrá autorizarlas y decidirá el momento
apropiado para hacerlo, Se deben evitar las visitas frecuentes, siendo el Jefe de Cabina la
única autorizada para solicitarlas al Piloto al Mando.
2.2 EN CABINA DE PASAJEROS
a. Daños en cabina de pasajeros: La tripulación deberá velar por la buena conservación de los
equipos del avión, no permitirá que los pasajeros se paren o se sienten en brazos y respaldo
de los asientos, o que dañen cualquier otro elemento de la cabina, en el caso de los niños o
infantes, no deberán sentarse en las mesas de servicio.
b. Las áreas de Galleys no deberán quedar solos cuando no se esté realizando el servicio a los
pasajeros, siempre debe estar al menos un TC en el galley
3. AUTORIDAD A BORDO
Todo Tripulante de Cabina deberá conocer que el Comandante de la Nave es la primera autoridad en
función de vuelo o estaciones fuera de base.
Cualquier diferencia que pudiere existir, tendrá que ser solucionada a través de la Gerencia de
Tripulantes de Cabina
3.1 SUCESION AL MANDO
El Tripulante de Vuelo es designado como Piloto al Mando de una aeronave y tiene completa
responsabilidad por la operación segura de una aeronave. El dirige las actividades de toda la
tripulación de manera que promueva la máxima seguridad de vuelo y eficiencia operacional.
a.
b.
c.
d.
Capitán al mando / Capitán
Primer Oficial / Copiloto
Jefe de Cabina
Si el Jefe de Cabina se incapacita en vuelo o en otra estación, le reemplazará el TC2 o al TC
que el Jefe de Cabina delegue.
e. Tripulantes de Cabina
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Manual de Tripulantes
de Cabina
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Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 15-jun -2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 08
Página: 4
4. PROHIBICIONES y POLITICAS ESTABLECIDAS PARA LOS TC
a. El Tripulante no puede consumir bebidas alcohólicas 24 horas antes del vuelo o hasta que
haya terminado sus funciones y esté sin el uniforme de la Empresa.
b. No deberá presentarse a sus labores bajo los efectos de bebidas alcohólicas; substancias
psicoactivas y si así fuera el caso, deberá retirarse inmediatamente de sus labores y
someterlo a una prueba que indique el porcentaje de alcohol o substancias psicoactivas en la
sangre; si el resultado es positivo el caso será evaluado y quedara suspendido y/o hasta la
terminación del contrato.
No está permitido:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m.
n.
o.
p.
q.
Ingerir: substancias psicoactivas, estimulantes, narcóticos, barbitúricos, tranquilizantes,
alucinógenos, en servicio o fuera de él.
No masticar chicle, mientras esté portando el uniforme,
Llevar en la mano fundas con alimentos o bebidas, mientras se desplazan en el área del
aeropuerto y en general estén portando el uniforme
Discutir con personal de la empresa o pasajeros
Saludar efusivamente entre Tripulantes y otros empleados en las áreas de trabajo y aledañas
a ellas. Ej. Plataforma, aviones, etc.
Tener actitudes festivas y familiares con el resto de la Tripulación y otros empleados en
presencia de pasajeros, ya sea en el avión, aeropuertos u hoteles.
El uso de equipos electrónicos ni audífonos de equipos
portátiles, teléfonos celulares
mientras se desplaza desde las oficinas hacia el aeropuerto, en plataforma, en el avión y en
general mientras utiliza el uniforme.
Leer revistas, periódicos, ver películas o escuchar música durante el vuelo.
Dormir en el avión mientras este desempeñando sus funciones, a menos que se haya
coordinado el descanso en vuelos largos.
Transportar carga, paquetes, sobres u otros objetos de terceros.
Hacer comentarios negativos de nuestra Compañía, así como también publicar fotos del
uniforme alterando el buen uso de sus prendas, en redes sociales ej en (Twitter,
Facebook,Instagram etc)
No desprestigiar y actuar en perjuicio de la Empresa.
No deberán asistir con uniforme a lugares de diversión
No usar prendas ajenas al uniforme
Sacar elementos del avión propios del servicio, así como también objetos de los Hoteles.
Sentarse en los asientos de pasajeros sin estar autorizado. (No se permite el uso de los
asientos para sus comidas)
Manipular equipo de la empresa sin autorización
Normas, políticas establecidas:
a. Después de realizar el servicio de bebidas calientes como café o té, los TC deben colocar los
residuos en las botellas plásticas de gaseosas o agua, taparlas y asegurarlas bien, luego
colocarlas en el basurero, deberán evitar colocar estos desperdicios en los lavamanos,
inodoros o drenajes de los Galleys. Este procedimiento también aplica para a leche y jugos.
b. Deben tener una actitud ordenada, silenciosa y discreta tanto en aeropuertos, a bordo,
hoteles
c. Evite involucrarse en discusiones políticas o religiosas con los pasajeros
d. Debe demostrar educación y respeto por todos los funcionarios de la Empresa.
e. Evite desplazarse por zonas que generen riesgo a su seguridad tanto en la base como en
otras estaciones.
f. En las instalaciones de los aeropuertos y en todo lugar que se desplace por escalinatas debe
sostenerse del pasamanos
g. Mientras está utilizando el transporte de la Compañía, de aeropuertos, de hoteles y en todo
momento debe utilizar cinturón de seguridad.
h. En los Hoteles, mientras estén en la habitación utilicen todas las seguridades con que cuenta
las puertas.
Manual de Tripulantes
de Cabina
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Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 06
Página: 5
i.
En los vuelos que presenten demora, los TC deberán apoyar con el arreglo de cabina: colocar
los cinturones de seguridad apropiadamente, asientos, bolsillos etc. con el fin de agilizar el
embarque de pasajeros.
j. No se debe alterar reportes, registros o cambiar los hechos.
k. Para vuelos USA a su arribo, no está permitido dejar dentro de los trolleys o compartimentos:
frutas, recipientes de leche abierta, para efectos de inspección de las autoridades de
agricultura y Sanidad se deberá colocar sobre el mesón del galley, así como también los
trolleys de licores, duty free deberán quedar debidamente sellados
l.
Antes de salir de sus domicilios para presentarse a su vuelo, deberán verificar y asegurarse
que toda la documentación, manuales y todo el material requerido este en su equipaje.
4.1. Tabaco (Prohibición de Fumar)
1.1 Tripulantes de Vuelo, Tripulantes de Cabina y personal de la Empresa no deberán fumar en las
Aeronaves (cabina de Pasajeros y de Mando) vehículos de transportación de los empleados, aulas de
entrenamiento, Simuladores de Vuelo, áreas estériles de un aeropuerto: Terminales, rampas, pasillos,
y en donde exista expresamente esta disposición.
4.2. Leyes de Aduana, Inmigración, narcóticos
a. Ningún empleado puede violar las regulaciones del Ecuador, o de cualquier otro país al que el
viaje.
b. En ningún país está permitido el ingreso de frutas, vegetales y alimentos.
c. El ingreso y salida se lo debe realizar a través de los filtros de Seguridad, Aduana y
migración.
d. Maletas, Paquetes deberán ser presentados a los Agentes de Seguridad, para su Chequeo
antes del ingreso a la aeronave.
e. Maletas, Paquetes deberán ser presentados a los Agentes de Aduana, para su Chequeo
antes de su ingreso al país. Ningún paquete Maleta podrá ser entregado a terceras personas
antes de cumplir este procedimiento.
f. Los Tripulantes deberán colaborar en revisión de equipajes, con el personal especialista en
narcóticos, así como también de Seguridad
4.3. Drogas y alcohol (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.
Definiciones:
Reporte para trabajo: Cuando y donde un Tripulante es considerado que se reporta para
varía dependiendo de las circunstancias.
trabajo
Al comienzo de la rotación cuando ingresa a las instalaciones de AEROGAL o al
Aeropuerto, o facilidades operacionales.
Sospecha Razonable: Sospecha de uso de alcohol basado en observación específica y
Actual en referencia a la apariencia, conducta, hablado, u olor de una persona.
Funciones Sensitivas: Cualquier función relacionada con la operación de una aeronave,
Que incida en su seguridad:
1. Tripulante de Vuelo.
2. Tripulante de Cabina
3. Instructor de Vuelo.
4. Despachador de Aeronave (incluye Peso y Balance).
5. Mecánico de Mantenimiento o Mantenimiento preventivo.
6. Coordinador de Seguridad Personal.
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Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 06
Página: 6
Cualquier Tripulante quien se reporta a su vuelo bajo efectos de alcohol o drogas, no podrá ejercer
sus funciones asignadas, será sujeto a terminación de la relación laboral y será removido de su cargo
inmediatamente.
4.4 POLITICA DE ABUSO DE ALCOHOL. (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.
Esta política está en acuerdo con las RDAC.
Es responsabilidad de cada miembro de una tripulación de nunca reportarse para trabajo con
cualquier cantidad de alcohol en su cuerpo, Un Tripulante quien viola cualquier política Relacionada a
alcohol puede ser sujeto a una acción disciplinaria, que puede incluir terminación de la relación
laboral. Las siguientes políticas de abuso de alcohol se aplican:
a. Un Tripulante no se reportará para trabajo, incluyendo entrenamiento de tierra o
simulador, con la presencia de cualquier cantidad de alcohol en su cuerpo.
b. Un piloto no consumirá ningún alcohol dentro de las 24 horas anteriores a la hora de
presentación al trabajo.
c. Un Tripulante no comprará alcohol o consumirá mientras este uniformado.
d. Un Tripulante no deberá tener cualquier cantidad de alcohol en su cuerpo mientras este
con uniforme.
e. Un piloto no permitirá que cualquier Tripulante realice funciones sensitivas en la
aeronave con cualquier cantidad de alcohol en su cuerpo.
f. Un Tripulante se deberá reportar para cumplir una prueba de alcohol como sea instruido.
4.5 POLITICA DE USO DROGAS PROHIBIDAS (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.)
Un Tripulante no deberá usar cualquier sustancia ilegal. Esto incluye el uso de drogas que pueden ser
usados bajo prescripción pero que no son permitidas para un Tripulante. Un Tripulante quien viola
cualquier política relacionada a droga será sujeto a acción disciplinaria, que puede incluir terminación
de la relación laboral con AEROGAL. Las siguientes políticas de drogas se aplican:
a. Un Tripulante no se reportará para trabajo, incluyendo entrenamiento de tierra o
simulador, con la presencia de drogas ilegales o drogas no prescritas para él en su
cuerpo.
b. Un Tripulante no deberá usar o poseer cualquier droga o medicamento que puede ser
prescrita pero no tiene prescripción.
c. Un piloto o Tripulante que conoce que un Tripulante este bajo la influencia de drogas
ilegales no permitirá que realice funciones relevantes al vuelo
d. Un Tripulante se deberá reportar para cumplir una prueba de drogas como sea instruido.
e. Un Tripulante no deberá falsificar, destruir o sustituir una muestra orina.
4.6 Pruebas de alcohol / drogas
Rehusarse o falta de completar el proceso del examen de drogas o alcohol es razón para terminación
de la relación laboral con AEROGAL.
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Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha:28-oct-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 06
Página: 7
4.7. TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS NARCÓTICOS, MARIHUANA Y
DEPRESIVOS, DROGA O SUSTANCIAS ESTIMULANTES (RDAC 121APENDICE J)
El AOC del Operador puede ser suspendido o revocado, sin perjuicio de las acciones penales a las
que fuere objeto, si el Explotador conoce y permite que cualquier avión de su flota, propio u
arrendado, sea utilizado en el transporte de sustancia psicoactivas .
No se llevarán a bordo de las aeronaves estupefacientes, fármacos que produzcan cambios
repentinos de humor o alucinaciones, fármacos sedantes o estimulantes, ni marihuana, salvo como
medicamentos destinados a un determinado pasajero, prescrito por un médico competente, o como
parte del botiquín de urgencia autorizado, o como parte de la carga aérea, con autorización y
solamente para fines médicos.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
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Normas y Procedimientos
Políticas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.02.00
Rev. 04
Página: 8
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Normas y Procedimientos
Seguridad
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.03.00
Rev. 04
Página: 1
02.03.00 SEGURIDAD
Introducción
El Anexo 17 del Convenio de Chicago de la O.A.C.I., establece que todo explotador establezca y
mantenga un programa de instrucción que permita que los miembros de la Tripulación, actúen de la
manera más adecuada para reducir al mínimo los actos de interferencia ilícita.
Es responsabilidad de todo Tripulante de Cabina estar familiarizado y cumplir con los requisitos
pertinentes de los programas de seguridad pública requeridos por los estados a donde vuela la
Aerolínea, en relación con el transporte comercial de pasajeros y carga e instalaciones
aeroportuarias.
El convenio de Tokio especifica las facultades del Piloto al mando de las aeronaves durante el vuelo y
autoriza que dicho Oficial adopte determinadas medidas en caso de apoderamiento ilícito. Además, el
Piloto al Mando debe de tener autoridad sobre toda la Tripulación, comprendidos los Agentes de
Seguridad. Si el Piloto al Mando no pudiera ejercer su autoridad, otro miembro calificado de la
Tripulación asumiría el Mando de conformidad con el orden establecido en este manual “Sucesión al
mando”. Todos los miembros de la Tripulación dirigidos por el capitán le prestarán toda la ayuda
posible.
1. Procedimientos de Inspección en la Aeronave
a. Se realizará una inspección de seguridad de la aeronave previo al abordaje de pasajeros, al
interior de la cabina, carga y equipaje, en busca de objetos sospechosos; dicha inspección se
realizará en la estación de origen del vuelo utilizando una lista de verificación.
b. Las inspecciones deben ser documentadas todo el tiempo antes de iniciar un vuelo con
cambio de tripulación, si existiera alguna anomalía, deberá ser reportada y documentada;
c. Un miembro de la tripulación de vuelo deberá inspeccionar el exterior de la aeronave en lo
que a él respecta, la inspección del interior de la aeronave será responsabilidad del Jefe de
Cabina y/o representantes autorizados de la aerolínea debidamente capacitados.
d. El capitán es el responsable del chequeo de la cabina de pilotos;
e. Aviónica y otras áreas de la aeronave que sean de fácil acceso de su exterior serán revisadas
y/o selladas por personal de Mantenimiento;
f.
Los compartimientos de carga serán inspeccionados por personal de rampa, antes de que la
carga sea abordada;
g. Una vez inspeccionadas estas áreas serán selladas si fuere necesario, o mantenidas bajo
constante vigilancia hasta que la carga y el equipaje se encuentren dentro de la bodega de la
aeronave
h. Si los servicios terrestres continúan mientras los pasajeros están siendo abordados, estas
áreas accesibles por dicho personal serán inspeccionadas otra vez por parte de los
Tripulantes de Cabina, al haber completado sus servicios;
i.
Será responsabilidad del personal de seguridad en la operación, asegurarse que su área se
encuentre libre de Artículos y sustancias prohibidas, explosivos o artefactos incendiarios;
j.
Las áreas de la cabina serán asignadas a cada Tripulante de Cabina
k. El Capitán deberá asegurarse de que el Jefe de Cabina y/o representantes autorizados de la
aerolínea debidamente capacitado ha realizado la inspección a las áreas de la cabina de
pasajeros;
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Seguridad
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.03.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Salud/ Normas Médicas
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.04.00
Rev. 04
Página: 1
02.04.00 SALUD / NORMAS MÉDICAS
1. AVISO DE INCAPACIDAD PARA VOLAR:
El Tripulante de Cabina, debe estar en buenas condiciones físicas y psíquicas para operar un vuelo,
por lo cual NO deberá presentarse al vlo enfermo, en caso de que un Tripulante no se encuentre apto
para volar deberá proceder de la siguiente manera:
a. Todo Tripulante que no asista a un vuelo o no pueda continuar en su vuelo programado
deberá de forma OBLIGATORIA, presentar el certificado médico y/o JUSTIFICAR su falta por
escrito.
b. En caso de enfermedad u otro motivo, ya sea calamidad doméstica, por el cual el TC no pude
presentarse a un vuelo, el Tripulante informara inmediatamente, a fin de no poner en riesgo la
operación.
c. Llamará un día antes del vuelo al Departamento de Programación de Vuelos (Analista de
Programación de Turno) o enviará un email a: Programación de Vuelos, Analista de
Tripulantes y Coordinador de Tripulantes, notificando su inasistencia y si no es posible
presentar el Certificado médico dentro del tiempo establecido, deberá tomar una foto y
enviarlo vía WhatsApp o escanearlo, hasta validar el certificado original por el Medico de la
Empresa, o si fuera el caso por el IESS.
d. Si acaso la enfermedad se produce la noche anterior o en la madrugada al vuelo el TC
deberá dar aviso al Departamento de Programación (Analista de Programación de Turno) o
Coordinador de Tripulantes, de modo que se pueda activar la reserva.
e. Comunicará al Departamento de Programación y al Departamento de Tripulantes de Cabina
la duración de su permiso médico, debiendo hacer llegar el certificado durante los 3 primeros
días de reposo medico de forma personal o por terceras personas
f. El Departamento de Tripulantes revisará las carpetas de aquellas personas que se enferman
con frecuencia y se les dispondrá realizarse los exámenes en el CEMAC o el Médico de la
Empresa, ya que un Tripulante debe estar saludable y físicamente apto para ejercer esta
actividad.
g. Las evaluaciones médicas por enfermedad serán realizadas por los médicos del Seguro de la
Empresa, el Medico Ocupacional de la Empresa o Médicos Particulares.
h. Los certificados médicos de Médicos Particulares deberán ser avalados por el Medico de la
Empresa. En caso de que el Colaborador requiera descanso médico por más de 72
horas, deberán tramitarlo en el IESS y colocar el sello respectivo.
i. Mientras dura el permiso médico, los Tripulantes deberán permanecer en reposo en su
domicilio para su recuperación, pues serán monitoreados por la Gerencia.
Procedimiento para reintegrar a la línea de Vuelo a un Tripulante que se ha Incapacitado en Vuelo:
Para que un tripulante que se ha incapacitado médicamente pueda ser incorporado a la línea de
vuelo de la Empresa, deberá cumplirse el siguiente procedimiento:
a. Receptar el informe médico donde se indique las causas que produjeron la incapacitación.
b. Constatar que el tratamiento médico fue cumplido.
c. Enviar al Tripulante a realizarse un chequeo con el Medico Ocupacional de la Empresa o del
Seguro Médico de la Empresa y verificar si está apto para realizar sus vuelos
d. Una vez determinado que el Tripulante se encuentra APTO, se dispondrá su reintegración a
la línea de vuelo.
e. El Departamento de Tripulantes dispondrá al Dpto. de Entrenamiento que se realice el
entrenamiento correspondiente, si fuese necesario, de acuerdo a las RDAC.
f. Cumplir con los chequeos, si fuera apropiado
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Salud/ Normas Médicas
Fecha:28-oct-2016
Cap.: 02.04.00
Rev. 06
Página: 2
2. POLÍTICA DE MATERNIDAD.
a. Una Tripulante embarazada debe inmediatamente presentar al Departamento de Tripulantes
de Cabina
El certificado médico especificando:
Tiempo de gestación
Fecha que se espera el nacimiento
Establecer su habilidad o no de continuar volando debido a su condición física.
b. Una Tripulante será permitida realizar vuelos hasta el tercer mes de embarazo (12 semanas),
si su certificado médico indique que está en condiciones de volar, si la gestación es normal y
es capaz de ejecutar con seguridad las tareas de Tripulante, incluyendo las emergentes
como eventos de evacuación.
c. Una vez que la Tripulante no pueda cumplir con su programación de vuelos, la Compañía
asignara actividades complementarias en el área de Tripulantes de Cabina o en áreas
Administrativas a la que sea requerida hasta la fecha del parto.
d. Después de la terminación del embarazo, la Tripulante presentará el certificado médico
indicando su estado de salud incluyendo cualquier recomendación de salud sobre el recién
nacido y el certificado de Nacido Vivo
e. Una Tripulante será permitida retornar a su asignación de vuelo en acuerdo con el siguiente
procedimiento:
Periodo de Maternidad. - una vez que nazca él bebe, tendrá una duración, según el
código laboral vigente de 84 días, la Tripulante deberá contactarse con la Gerencia previo
su regreso a labores.
Periodo de Lactancia: este periodo dura un año, desde el nacimiento del bebe.
Una Tripulante que ha permanecido en ausencia, deberá verificarse su cumplimento con los
estándares de entrenamiento y calificación antes de ser permitida de retornar a línea de vuelo.
3. POLÍTICA DE PATERNIDAD
Al Tripulante de Cabina se le otorgara los siguientes días si su cónyuge:
a. Parto normal
10 días
b. Parto por cesárea
15 días
c. Por enfermedad del bebe 20 días
4. DONACION DE SANGRE (RDAC 121 J APENDICE (vii) A.)
Después de una donación de sangre el volumen de sangre perdida es recuperada dentro de algunas
horas, Los Tripulantes no deben ser donantes voluntarios mientras se encuentren en funciones de
vuelo, así como también no deberán donar sangre dentro de las 24 horas antes de una asignación de
vuelo
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Salud/ Normas Médicas
Fecha:10-feb-2017
Cap.: 02.04.00
Rev. 07
Página: 3
5. BUCEO (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.)
Volar en una nave presurizada después de una práctica de buceo, puede resultar en una enfermedad
“Por Descompresión”. Por esta razón, no están permitidas las prácticas de buceo 24 horas antes de
una asignación de vuelo.
6. VACUNAS (RDAC 121 APENDICE J (vii) A.)
Cuando sean requeridas deben ser renovadas por el tripulante. Considerando que es posible una
reacción, el tripulante no debe recibir una vacuna veinticuatro horas antes de su asignación de vuelo.
7. LIMITACIONES CON DEFICIENCIAS FISICAS
Ninguna persona puede servir como Tripulante de Cabina, conociendo que tiene una deficiencia física
(enfermedad, operaciones médicas, heridas, uso de medicaciones) que lo inhabilite para cumplir los
requerimientos de su Certificado Médico DGAC.
8. INHABILITACION DE VUELO POR CAUSAS MÉDICAS
Excepto en una emergencia, un tripulante podrá ser inhabilitado solamente por causas médicas a
través de un Médico calificado, Un tripulante que esté fuera de su estación base y que se sienta con
problemas de salud que lo inhabiliten deberá contactar con el médico asignado para el efecto.
El Jefe de esa Estación debe ser notificado inmediatamente para que provea cualquier asistencia si
se requiere y contactar con el SOC (Quito) para cualquier ajuste en la asignación de vuelo.
Teléfonos y procedimientos están en la Guía del Tripulante de cada Estación. Si un tripulante es
inhabilitado en su salud fuera de su base y continúa en el mismo estado al retornar a la misma, debe
contactar en forma inmediata con el Gerente de Operaciones y con el Médico de la Compañía...
9. EXAMENES ESPECIALES
Si un tripulante que se reporta para su trabajo tiene la apariencia de estar inhábil físicamente o
médicamente, deberá ser relevado de su asignación de vuelo por el Piloto al Mando. Un chequeo
médico inmediato deberá ser programado, este se lo realizará por el Médico de turno del Aeropuerto
o el Médico de la Compañía
10. PRECAUCIONES DE SALUD
10.1 INTOXICACION POR ALIMENTOS:
a. Para disminuir la eventualidad de que dos o más tripulantes queden incapacitados debido a
envenenamiento por alimentación, las siguientes precauciones deben ser observadas:
b. Seis horas antes de la asignación de vuelos: Los tripulantes que coman juntos dentro de las
seis horas antes de la asignación de vuelos deben seleccionar diferentes entradas, postres y
bebidas frías. Ensaladas de carne fría, ensaladas de crema y pasteles rellenos con crema
que no han estado refrigerados adecuadamente son de particular preocupación y deben ser
evitados.
c. Durante el vuelo: Durante el vuelo, los tripulantes deben servirse comidas diferentes y en
tiempos diferentes. Los tripulantes deben abstenerse en comer ensaladas, entremeses,
cócteles de mariscos y cualquier otra comida que se sirva fría. Estos alimentos son
potencialmente más peligrosos que las comidas calientes, apropiadamente manejadas, frutas
o alimentos enlatados.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Salud/ Normas Médicas
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.04.00
Rev. 04
Página: 4
10.2 USO DE MEDICAMENTOS.
Medicación: De existir alguna duda acerca de alguna medicación específica mientras se está en el
vuelo, se debe consultar al Médico Ocupacional.
a. Automedicación: La automedicación mientras se está en asignación de vuelo no es una buena
práctica, a causa de los posibles y no deseables efectos colaterales. Los siguientes medicamentos
no deben ser usados 48 horas antes o durante una asignación de vuelo:
Antibióticos
Esteroides
Sedativos
Píldoras para dormir
Antiespasmódicos
Tranquilizantes
Antihistamínicos
Estimulantes
Remedios comunes de casa como antiácidos, aspirinas y purgantes suaves pueden ser usados con
discreción.
b. Medicación por prescripción: El médico debe estar consciente de la condición del tripulante antes
de recetar una medicación para él. Si un tripulante tiene una condición que requiere una terapia o
drogas específicas, deberá obtener una aprobación del Médico de la Compañía, para mantenerse en
una condición que pueda cumplir con su actividad de vuelo
11. HERIDAS, LESIONES DE TRABAJO.
Un tripulante que está fuera de su base en asignación de vuelo, deberá reportar en forma inmediata
al Jefe de Estación y/o Jefe de operaciones la ocurrencia de un percance. Este reporte deberá
contener el nombre del empleado, el número del empleado, el lugar y la fecha del accidente, si es
factible deberá dar nombres de los testigos y un detalle de las heridas y lesiones. Cuando las heridas
y/o lesiones ocurren en la Base, el tripulante debe presentarse al Médico de la Compañía.
12. POLITICA DE TC ENFERMOS, DESPUES DE UNA CIRUGIA
Los TC quienes no puedan integrarse a la línea de Vuelo después de una cirugía, enfermedad, lesión,
parto y el médico recomiende funciones en oficina, serán asignados a cumplir funciones
administrativas y actividades complementarias en el Departamento de Tripulantes o en el área que
sea requerida.
Podrán ser integrados a la línea de vuelo después del diagnóstico del médico de CEMAC o de
AEROGAL, como sea apropiado.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Procedimientos para Actualizar
Documentos y Manuales
Fecha: 01-sep-2017
Cap.: 02.05.00
Rev. 09
Página: 1
02.05.00 PROCEDIMIENTOS PARA ACTUALIZAR DOCUMENTOS Y MANUALES
1. ACTUALIZACIONES MTC
Todo Tripulante, deberá presentarse a un vuelo con conocimiento de las actualizaciones realizadas
en Manual de Tripulantes de Cabina.
Procedimiento
a. El MTC estará disponible en SIGA y el Servidor de la Empresa (NUBE) o FPT (File Protocol
Transfer).
b. Los TC deberán descargar la información del MTC a sus dispositivos electrónicos y
mantenerse al día con la información del contenido.
c. Cuando existan actualizaciones, enmiendas o revisiones, el MTC estará listo y disponible
para consulta en la NUBE y SIGA, por lo cual nuevamente deberán descargarlo a sus
dispositivos electrónicos.
d. Se enviará vía email, la información de la actualización correspondiente.
e. Una enmienda se identifica, ya que el texto estará de diferente color (AZUL) y por una RAYA
vertical a la izquierda cuando se ha incluido texto nuevo y cuando se ha modificado el texto
existente.
f. Es responsabilidad de cada Tripulante de Cabina, estar familiarizado con los contenidos del
MTC y deberá informar y /o sugerir mejoras si existieran diferencias o errores
g. Estas enmiendas las deberán revisar y estudiar en el lapso de 10 días, previas a una
evaluación.
h. Después de ésta fecha los TC deberán presentarse al vuelo con sus conocimientos
actualizados, el Jefe de Cabina evaluara aleatoriamente los cambios efectuados.
i. En caso que el JC detecte los TC no cuentan con conocimientos actualizados, deberá
registrar en su informe de vuelo y el TC recibirá las acciones a seguir o la respectiva sanción
disciplinaria
j. Es responsabilidad de cada Tripulante de Cabina, estar familiarizado con los contenidos del
MTC y deberá informar y /o sugerir mejoras si existieran diferencias o errores.
1.1 EVALUACION DE ACTUALIZACIONES
a. Una vez que hayan revisado las actualizaciones en el plazo establecido, se enviara vía email
una evaluación, la cual deberán imprimirla y completarla.
b. Entregar la evaluación en el lapso de 5 días, tanto en la oficina de Tripulantes de Cabina UIO
(NAIQ), GYE y en Entrenamiento de TC (Edificio Brescia).
2. RENOVACIÓN TCN (TARJETA de CIRCULACION NACIONAL o CCA (CREDENCIAL DE
CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA)
Procedimientos:
a. Es obligación de los Tripulantes estar pendiente del vencimiento de la TCN O CCA el
mismo que está vigente por 12 meses.
b. El Departamento de Tripulantes, notificara vía mail los requisitos para la renovación y la
fecha límite de entrega.
c. Este trámite lo realizaran por lo menos con 30 días de anticipación.
d. Entregar los documentos necesarios, en el Departamento de Tripulantes de Cabina.,
hasta la fecha indicada: copia a color (ambos lados) de: la cedula, TCN, LICENCIA DE
VUELO, foto a color tamaño carné y llenar la solicitud.
e. Realizar el trámite de renovación (el curso AVSEC en caso que aplique)
f. Entregar la copia a color de la TCN actualizada
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Procedimientos para Actualizar
Documentos y Manuales
Fecha: 01-sep-2017
Cap.: 02.05.00
Rev. 09
Página: 2
3. RENOVACION EXÁMENES MÉDICOS CEMAC
Procedimientos:
a. Es obligación de los Tripulantes estar pendiente del vencimiento del certificado médico, el
mismo que está vigente por 36 meses.
b. Realizar cita con el CEMAC, por lo menos 30 días de anticipación.
c. Enviar vía email con anticipación la información al Departamento de Tripulantes de Cabina y
(Programación de Vuelo) indicando la fecha de los exámenes médicos.
d. Enviar de forma inmediata la foto del Certificado Médico vía email y entregar de manera
obligatoria al Departamento de Tripulantes la copia del Certificado Médico en la primera
semana de su emisión, , para colocarla en la carpeta técnica, para efectos de inspección
DGAC
4. ACTUALIZACION PASAPORTES / VISAS
Procedimientos:
a.
b.
c.
d.
Realizar el trámite del PASAPORTE con 6 meses de anticipación
VISA con 2 meses de anticipación. (en los casos que Aplique)
Solicitar cita de la VISA USA del 1 al 7 de cada mes.
Del 7 al 12 (ver política de Crew Planning) de cada mes informar a programación de Vuelos la
fecha de la cita (para el próximo mes)
e. VISA SCHENGEN y de otros países igualmente deben primero consultar en los Consulados
con mucha anticipación e informar en los 5 primeros días del mes para poder programar su
cita el próximo mes.
f. Enviar de forma inmediata la foto del Pasaporte y la Visa USA (si Aplica) vía email y entregar
las copias a color actualizadas al Departamento de Tripulantes de Cabina en la primera
semana de su emisión.
5. SOLICITUD VACACIONES
Los Tripulantes deben solicitar sus vacaciones rigiéndose al Cronograma establecido por el
Departamento de Programación. Los Tripulantes después de haber volado y cumplido un año
calendario, a partir de la Regulación de las RDAC vigente desde mayo del 2014 deben tener un
periodo de descanso de 15 días.
Procedimiento:
Llenar una solicitud 15 días antes, para realizar trámites administrativos
6. ACTUALIZAR NÚMEROS DE TELÉFONO / DIRECCIÓN DOMICILIO/ EMAIL PERSONAL
Procedimiento:
Los Tripulantes deberán informar máximo en 24 horas al Departamento de Tripulantes de Cabina y
(Programación de Vuelo) los cambios de sus números de teléfonos convencionales y celulares, así
como de su dirección de domicilio, emails,
7. TELEFONOS CELULARES
Los TC deberán mantener sus Teléfonos celulares debidamente cargados, ya que constituye una
herramienta de trabajo para inmediatas comunicaciones.
Los Teléfonos celulares deberán estar apagados una vez que los TC ingresen al Briefing
No está permitido su uso durante el embarque y desembarque de Pasajeros.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Procedimientos para Actualizar
Documentos y Manuales
Fecha: 15-jun -2016
Cap.: 02.05.00
Rev. 08
Página: 3
8. CORREO CORPORATIVO
Es obligación del TC, leer y conocer toda la información enviada por las diferentes áreas de la
Empresa
9. CURSOS ON LINE
Es mandatario realizar estos cursos
Conservar la clave en un lugar seguro, ya que este será un medio muy utilizado para nuestros
entrenamientos.
Cumplirlo hasta la fecha establecida.
En caso que se caduque la contraseña, enviar un email al correo que aparece en el
entrenamiento, para que sea asignados otra contraseña.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Procedimientos para Actualizar
Documentos y Manuales
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.05.00
Rev. 04
Página: 4
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Uniformes y Documentación de
Tripulantes de Cabina
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.06.00
Rev. 04
Página: 1
02.06.00 UNIFORMES Y DOCUMENTACIÓN DE TRIPULANTES DE CABINA
1. UNIFORMES Y PRESENTACIÓN PERSONAL
El uniforme identifica al funcionario de AEROGAL. Debe ser llevado en forma apropiada de tal
manera que de una imagen impecable ante nuestro usuario.
Debe ser llevado completo y solamente cuando el funcionario se encuentra en servicio para la
Compañía. Cada Jefe de Área supervisará a su personal en el uso del uniforme.
Para las Tripulaciones, el uniforme completo será llevado en todo lugar público. No es permitido
fumar ni tomar bebidas alcohólicas en lugares públicos cuando se encuentre uniformado.
La presentación personal debe ser acatada por todos los Tripulantes de Cabina de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Presentación Personal.
2. EQUIPAJE DE TRIPULACIÓN:
El equipaje de la Tripulación deberá estar siempre a la vista y supervisado por cada Tripulante,
especialmente cuando se desplaza por lugares públicos.
El equipaje de mano de la Tripulación de Cabina será ubicado en los lugares asignados para cada
avión en los compartimentos de la parte posterior de Clase Ejecutiva o Turista y debe estar guardado
asegurado.
Deben transportar en el equipaje solo efectos personales, no está permitido el transporte de encargos
de: sobres, cartas, paquetes, medicamentos (a no ser que éstos cuenten con receta médica
personal).
No está permitido llevar paquetes extras fuera del Equipaje asignado a la Tripulación de Cabina.
Deben observar todo lo relacionado y establecido con la prohibición de transporte de Mercancías
Peligrosas.
Los Tripulantes se someterán a la revisión de equipajes tal como lo disponen las autoridades
aeroportuarias de cada país, respetar las leyes y al personal.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Uniformes y Documentación de
Tripulantes de Cabina
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.06.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Equipo y Documentación Requerida
para un TC
Fecha: 01-sep-2017
Cap.: 02.07.00
Rev. 09
Página: 1
02.07.00 EQUIPO Y DOCUMENTACION REQUERIDA PARA UN TC
Constituyen herramientas de trabajo para que el Tripulante de Cabina pueda realizar un vuelo. Es
responsabilidad exclusiva de cada Tripulante mantener al día sus documentos personales necesarios
para el desempeño de sus funciones, sin estos documentos el Tripulante no podrá presentarse al
Briefing ni realizar un vuelo.
Es obligación del TC presentar a la autoridad Aeronáutica si fuera requerido, cualquier documento
que porta de forma mandatorio para realizar sus vuelos.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
Licencia y certificado médicos vigentes
Tarjeta de Circulación Nacional CCA (Credencial de Circulación Aeroportuaria)
Tarjeta de Identificación de la Compañía.
Carpeta de Documentación Relevante: Boletines Operacionales.
Pasaporte vuelos Internacionales y Chárter.
Linterna de mano y pilas extras (RDAC 121.2280 b)
Lentes de repuesto si es aplicable,
Ropa extra/ medias nylon de repuesto del uniforme / costurero / mini botiquín personal
(acompañado de una receta médica) / paraguas/kit personal
Chaleco refractivo
*Inspecciones de rutina podrán ser efectuadas por parte de la Compañía.
La pérdida de la Licencia de Vuelo, el Certificado Médico, las Identificaciones, será considerada como
FALTA GRAVE, por lo que los Tripulantes deberán tener un especial cuidado con estos elementos.
Se exceptúan los casos de fuerza mayor en los que se extravíen estos documentos como robo,
asalto, incidentes o accidentes debidamente comprobados.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Equipo y Documentación Requerida
para un TC
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.07.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Disposiciones Reglamentarias
Itinerarios de Vuelo
Fecha: 10-feb-2017
Cap.: 02.08.00
Rev. 07
Página: 1
02.08.00 DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS ITINERARIOS DE VUELO:
GENERALIDADES
Es el programa anticipado que se entregará a los Tripulantes de Cabina para realizar los vuelos
publicados en la orden diaria de la empresa. Constituye la jornada laboral del Tripulante, por tal
motivo, tiene carácter mandatorio debiendo cumplirse con el horario preestablecido.
Programación de Vuelo en coordinación con la Gerencia de Tripulantes de Cabina se reservan el
derecho de programar el itinerario de acuerdo a las conveniencias operacionales y comerciales de la
Empresa, siempre y cuando se cumpla con los reglamentos relativos a tiempo de vuelo, de servicio y
período de descanso establecidos por la DGAC. Toda modificación se efectuará atendiendo la misma
consideración.
El itinerario mensual y diario estará sujeto a cambios operacionales.
Es obligación y responsabilidad de los Tripulantes, verificar el itinerario diario de los vuelos, vía
Internet /correo electrónico o llamar al Departamento de Programación, ya que pueden existir
cambios en el itinerario mensual, en cuyo caso el Tripulante deberá, identificarse y preguntar
exclusivamente por su vuelo.
1. ABANDONO DE LA BASE DE RESIDENCIA:
Cuando un Tripulante de Cabina tenga que abandonar su base de residencia lo podrá realizar
siempre y cuando sea en días libres, hayan coordinado con Programación de Vuelo y tenga la
autorización del Departamento de Tripulantes de Cabina, tomando en consideración que su
abandono no afecte a las operaciones de la Compañía o los itinerarios de vuelo.
El TC deberá enviar la información de abandono de base vía mail al Coordinador de TC con copia al
Departamento de Programación
2. RESERVAS
a. Se considera reserva al tiempo en el que un Tripulante de Vuelo o Cabina está a la inmediata
disposición de AEROGAL listo para cumplir un vuelo o serie de vuelos si fuera requerido.
b. La reserva puede ser programada presencial.
c. Para el cálculo del tiempo de servicio, la reserva presencial empieza cuando el Tripulante de
Cabina se presenta a la hora del primer vuelo programado, aunque no sea activado para ese
vuelo y tendrá una duración de 12 horas que serán completadas en el domicilio.
d. Todo Tripulante en reserva deberá mantener un medio de comunicación para ser ubicado en
caso de ser requerido. No se aceptará la posibilidad de no ser localizado por lo que, si esto
ocurriera, se considerará como falta al trabajo y será sancionado de acuerdo a los
procedimientos existentes.
1. Reserva en aeropuerto: Asignación en la cual un Tripulante de Cabina debe permanecer en
el aeropuerto a disposición de la compañía durante un período de tiempo determinado con el
propósito de realizar cualquier asignación de vuelo (serie de vuelos o actividades de servicio
para la empresa).
La reserva en aeropuerto, sí acumula tiempo de servicio, el cual inicia desde que el Tripulante
de Cabina se presenta al aeropuerto.
2. Sobre Aviso/ Stand by (SBY/STBY): Es la asignación a un Tripulante mediante la cual
permanece a disposición de la compañía durante un período de tiempo determinado, con el
propósito de realizar cualquier vuelo, serie de vuelos o actividad, generados por razones
operacionales que provoquen modificación (es) en la programación mensual de la línea de
vuelo. Cuando el miembro de la tripulación realiza la reserva en la base asignada por
Programación (domicilio particular u hotel) acumula tiempo de servicio.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Disposiciones Reglamentarias
Itinerarios de Vuelo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.08.00
Rev. 04
Página: 2
3. POLITICA DE SOBREAVISOS o STAND BY
Los Tripulantes de Cabina estarán a disposición de la empresa en el momento requerido para
la operación.
El tiempo de servicio iniciará a la hora de presentación para el vuelo que es requerido.
Los TC no deberán programar ninguna actividad personal en el día de su Stand by como citas
médicas, exámenes de la universidad, ni ningún evento.
El Stand by: tiene una duración de 24 H y deberá estar pendiente al teléfono.
El Stand by no necesariamente se activará de acuerdo a la antigüedad, se activará de
acuerdo a las horas de vuelo, de tal manera que no afecte las programaciones siguientes,
cursos, entrenamientos o vacaciones y también de acuerdo a requerimientos operacionales,
cabe mencionar que si no hay ninguna afectación (en lo anterior), se procederá a activar por
Antigüedad.
El TC debe estar atento a ser llamado en caso de requerirlos para la activación de los vuelos.
(teléfonos celulares y domicilio).
Si algún tripulante no cuenta con celular por motivos de robo, perdida, deberá informar un
número adicional al cual debemos localizarlo en caso de emergencia, esta información
deberá ser notificada de inmediato al Departamento de Programación y al Area de TC.
En la programación diaria será publicada la información como Stand by, de igual manera en la
programación mensual.
4. POLÍTICA DE TRANSPORTACIÓN DE TRIPULANTES NO EN SERVICIO (EXTRA CREW):
Los Tripulantes Cabina, que soliciten viajar como extra crew lo podrán realizar solamente por las
siguientes circunstancias y personal:
Personal de AEROGAL:
a. Operaciones, Mantenimiento, Servicio, responsables de la conducción, y planificación de
operaciones de vuelo.
b. Personal autorizado por la presidencia Vicepresidencia o Gerencia de Operaciones de
AEROGAL, para realizar viajes específicos sobre una ruta específica y que sea concerniente
a la operación del vuelo.
c. Emergencias personales o familiares justificadas, necesiten transportarse a una ruta
específica.
d. Tripulaciones, Despachadores, mecánicos, necesiten ser transportados por cambios en la
operación (mantenimiento, clima notams, fuerza mayor).
e. Entrenamiento / Chequeos /Traslado para posicionamiento de vuelo.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Disposiciones Reglamentarias
Itinerarios de Vuelo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.08.00
Rev. 04
Página: 3
Personal Externo:
a. Tripulante de Vuelo empleado por otro poseedor de certificado y que sus deberes y
obligaciones con esa aerolínea requieren un certificado de tripulante de vuelo.
b. Un inspector de la Dirección General (DGAC), debe ser permitido en todo momento y bajo
toda circunstancia y sin ninguna interrupción a la Cabina de Mando, posterior a la
presentación de su identificación al Piloto al Mando.
c. Un controlador de tránsito aéreo empleado por el Gobierno de este país quien está autorizado
por la Dirección General de Aviación Civil para observar los procedimientos del ATC. (Control
de Tránsito Aéreo)
d. Un representante técnico del fabricante de la aeronave, que de sus deberes estén
relacionados con el control del vuelo del equipo de la aeronave o procedimientos de
operación, si su presencia en la cabina de vuelo es necesaria para ejercer sus deberes.
e. Agente especial de seguridad de la fuerza pública. - Cuando la Policía o Fuerzas Armadas, ha
notificado que un agente está asignado para proteger a una persona a bordo de una
aeronave de AEROGAL, y se considera necesario, en la ejecución de viajar en la Cabina de
Mando, deberá solicitar permiso y presentar sus credenciales de la Policía o Fuerza Pública
al piloto al mando; si existe fundamentos será admitido a la Cabina de Mando se le
permitirá ocupar el asiento del observador de la misma
f. Las personas que no cumplan con estos requisitos, en el caso de ser empleados deben
realizar la solicitud de pasajes COBUS previo a la autorización a su Jefe de Área, en el caso
de persona externa a la compañía, debe realizar la compra de los boletos.
g. La Gerencia de Operaciones a través del SOC es responsable del trámite de autorización y
notificación al SOC y estaciones.
h. Para que una persona pueda acceder un vuelo como EXTRA CREW, debe ser ubicada en los
asientos denominados como “Jump Seat”.
i. Para realizar los vuelos como Extra Crew, existe un procedimiento y se debe llenar una
solicitud.
5. TRASLADO DE TRIPULANTES DE CABINA EN CONDICION DE PASAJEROS O EXTRA CREW
En el caso de que uno a mas Tripulantes (pilotos y de cabina) sean trasladados como Pasajeros o
Extra Crew en un vuelo, el Tripulante más antiguo se presentará a saludar al PIC e informará la
cantidad de tripulantes que abordarán la aeronave.
Cuando viaja un Tripulante de pasajero o de Extra Crew debe permanecer en su asiento, y no
interferir con el servicio, además de no permanecer en los galleys, ni pararse mientras están en
servicio de bebidas y/o comidas.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Disposiciones Reglamentarias
Itinerarios de Vuelo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.08.00
Rev. 04
Página: 4
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Limitaciones de Tiempo de Vuelo
Actividad y Requisitos de Descanso
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.09.00
Rev.10
Página: 1
02.09.00 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE DESCANSO
RDAC CAPITULO N
1. TIEMPOS DE VUELO, PERIODOS DE SERVICIO Y DESCANSO: TRIPULACIONES DE VUELO
Y CABINA.
AEROGAL realiza operaciones domésticas e internacionales, regulares y no regulares
por lo que el Capítulo N de las RDAC parte 121 aplican a todas las tripulaciones para la
programación de sus itinerarios.
El Departamento de Itinerarios no programará ni ningún Tripulante de Vuelo o Cabina
aceptará una programación de vuelo sin que se cumpla con lo establecido en los
siguientes párrafos
Si existiere conflicto entre las disposiciones citadas a continuación con las RDAC
correspondientes, estas últimas prevalecerán.
2. OPERACIONES DOMÉSTICAS REGULARES Y NO REGULARES, RDAC PARTE 121,
CAPITULO “N”
El Departamento de itinerarios no programará ni ningún Tripulante de vuelo o de Cabina
aceptará ser asignado en un programa de vuelo en transportación aérea o en otro tipo de
vuelo si dicho tiempo de vuelo total de la tripulación excede:
2.1. Tiempo de Vuelo:
a. 8 horas de vuelo en 24 horas consecutivas a partir del último período de descanso
(RDAC 121.1905 a1).
b. 35 horas de vuelo en 7 días consecutivos (RDAC 121.1905 a2).
c. 90 horas de vuelo en 30 días consecutivos (RDAC 121.1905 a3).
d. 990 horas durante cualquier año calendario (RDAC 121.1905 a4).
2.2 Tiempo de Servicio máximo permitido:
El Departamento de Itinerarios no programará, ni ningún Tripulante de Vuelo o Cabina aceptará una
programación que exceda las 12 horas de tiempo total de servicio en 24 horas consecutivas (RDAC
121.1905 B1) y 60 horas de servicio en 7 días consecutivos (RDAC 121.1905 b2).
2.3 Tiempo o período de Descanso:
El Departamento de Itinerarios no programará ni ningún Tripulante de Vuelo o de Cabina aceptará
una programación de vuelo a menos que se le haya provisto del tiempo de descanso reglamentario
de acuerdo a lo siguiente:
a. 10 horas consecutivas de descanso para menos de 8 horas de vuelo con escalas o sin ellas
(RDAC 121.1905 c1).
b. Dentro del período de 7 días consecutivos el Tripulante será relevado de todo servicio por un
período mínimo de 24 horas consecutivas (RDAC 121.1905 c2)
c. Al cumplir el año calendario de actividades de vuelo o las horas anuales establecidas, el Tripulante
deberá disponer y AEROGAL le otorgará los días de descanso de acuerdo a las leyes aplicables
divididos en 2 períodos de acuerdo a la solicitud del Tripulante y la asignación del Departamento
de Itinerarios (RDAC 121.1905 c3).
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Limitaciones de Tiempo de Vuelo
Actividad y Requisitos de Descanso
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.09.00
Rev. 10
Página: 2
3. OPERACIONES INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES, RDAC PARTE 121,
CAPITULO “N”
3.1. Tiempo de Vuelo Tripulación mínima:
a. 8 horas de vuelo en 24 horas consecutivas a partir del último período de descanso
(RDAC 121.1910 a1).
b. 35 horas de vuelo en 7 días consecutivos (RDAC 121.1910 a2).
c. 100 horas de vuelo en 30 días consecutivos (RDAC 121.1910 a3).
d. 1000 horas durante cualquier año calendario (RDAC 121.1910 a4).
3.2. Tiempo de Servicio máximo permitido:
El Departamento de Itinerarios no programará, ni ningún Tripulante de Vuelo o Cabina aceptará una
programación que exceda las 12 horas de tiempo total de servicio en 24 horas consecutivas (RDAC
121.1910 b1) y 60 horas de servicio en 7 días consecutivos (RDAC 121.1910 b2).
3.3. Tiempo o período de Descanso:
El Departamento de Itinerarios no programará ni ningún Tripulante de Vuelo o de Cabina aceptará
una programación de vuelo a menos que se le haya provisto del tiempo de descanso reglamentario
de acuerdo a lo siguiente:
a. El doble de lo volado o mínimo 10 horas consecutivas de descanso para menos de 8 horas de
vuelo con escalas o sin ellas (RDAC 121.1910 c1).
b. Dentro del período de 7 días consecutivos el Tripulante será relevado de todo servicio por un
período mínimo de 24 horas consecutivas (RDAC 121.1910 c2)
c. Al cumplir el año calendario de actividades de vuelo o las horas anuales establecidas, el Tripulante
deberá disponer y AEROGAL le otorgará los días de descanso de acuerdo a las leyes laborales
aplicables, divididos en 2 períodos de acuerdo a la solicitud del Tripulante y la asignación del
Departamento de Itinerarios (RDAC 121.1910 c3).
Nota:
Los vuelos que se realicen con tripulación mínima en las rutas GYE-LIM-UIO-MED-UIO, UIO-LIMUIOMDE-UIO Y UIO-MDE-UIO-LIM-UIO, tendrá un tiempo de servicio máximo de hasta 12H30,
pudiéndose extender 2 horas más, es decir, hasta 14H30 horas, solamente cuando existan malas
condiciones meteorológicas en el aeropuerto de salida o destino, catástrofes naturales,
mantenimiento no programado de aeronaves, grave conmoción interna en el País de salida o destino,
o accidentes aéreos o terrestres. La operación será autorizada y estará bajo responsabilidad del
Gerente de Operaciones de la compañía. Esta autorización se emitirá antes de la realización del
vuelo y comprenderá un vuelo o una serie de vuelos
Internacionales
3.4. Tiempo de Vuelo Tripulación mínima más un piloto adicional (RDAC 121.1915):
a. 12 horas de vuelo en 24 horas consecutivas a partir del último período de descanso (RDAC
121.1915 a1).
b. 20 horas de vuelo en 48 horas consecutivos (RDAC 121.1915 a2).
c. 24 horas de vuelo en 72 horas consecutivos (RDAC 121.1915 a3).
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Limitaciones de Tiempo de Vuelo
Actividad y Requisitos de Descanso
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.09.00
Rev. 10
Página: 3
3.5. Tiempo De Servicio Máximo Permitido:
El Departamento de Itinerarios no programará, ni ningún Tripulante de Vuelo o Cabina aceptará una
programación que exceda las 16 horas de tiempo total de servicio en 24 horas consecutivas (RDAC
121.1915 b1) y 60 horas de servicio en 7 días consecutivos (RDAC 121.1915 b2).
Al cumplir las horas de vuelo especificadas en ésta sección, el Tripulante deberá disponer y
AEROGAL deberá otorgarle un descanso de 24 horas consecutivas. (RDAC 121.1915 c)
Para el cumplimiento de una tripulación de vuelo con un tripulante de vuelo adicional, el Tripulante de
Vuelo deberá estar habilitado como Comandante y se deberá reservar un asiento cómodo en la
cabina de pasajero, preferentemente en business class para ese Tripulante. No se permitirá que el
tripulante viaje en el jumpseat de la Cabina de Mando
3.6 Para la conformación de una Tripulación de Cabina mínima más un Tripulante de Cabina
adicional.
La Tripulación de Vuelo deberá estar conformada por una Tripulación de Vuelo mínima más un
Tripulante de Vuelo adicional y se regirán a las limitaciones de tiempos de vuelo y períodos de
descanso previstos en ésta sección.
4. DISPOSICIONES GENERALES APLICABLES A LAS REGULACIONES DE TIEMPOS DE
SERVICIO, VUELO Y PERIODOS DE DESCANSO. (RDAC 121.1925)
a. En caso de que un Tripulante sea programado para realizar operaciones regulares, no
regulares domésticas e internacionales en un mismo día, mes o año calendario, la
regulación más restrictiva será la que se aplicará con ese Tripulante.
b. El tiempo transcurrido en la transportación de tripulantes no en servicio, deadhead en
operaciones domésticas e internacionales, hacia o desde la asignación de la tarea no se
considera como parte de un período de descanso y se contabilizará el 50% del tiempo
como tiempo de vuelo por lo que el Tripulante deberá descansar el doble de este tiempo
contadas a partir de la culminación del vuelo.
c. Para el cálculo de tiempo de servicio se tomará en cuenta los siguientes elementos
4.1 Presentación del Tripulante para un vuelo programado:
01H15 antes para vuelos chárter Internacionales.
01H00 antes para los demás vuelos internacionales
01H00 antes para los vuelos domésticos.
La hora de presentación del Tripulante cuando ha sido activado su reserva (sobre aviso).
Para el caso de Tripulantes de cabina, inicia desde la hora de presentación a la reserva
presencial.
Traslado de los Tripulantes hasta el lugar de inicio de un vuelo o serie de vuelos, cuando éste
inicia fuera de la base de residencia del Tripulante, el inicio será la hora itinerada del vuelo
dispuesto para su movilización.
4.2 Traslado de los tripulantes en retorno hasta su base de residencia.
Un tripulante que cumple funciones administrativas y de entrenamiento es considerado
como periodo de servicio.
El tiempo de vuelo y servicio que un Tripulante emplea en instrucción de vuelo o
prácticas de vuelo es considerado tiempo de vuelo y servicio por lo que el Departamento
de Itinerarios deberá tomar en cuenta para la programación. (RDAC 121.1930 e)
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Limitaciones de Tiempo de Vuelo
Actividad y Requisitos de Descanso
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.09.00
Rev. 10
Página: 4
No se asignará ninguna tarea u obligación a un Tripulante si no ha cumplido el período
de descanso respectivo.
El tiempo de vuelo realizado por el tripulante bajo la RDAC 121.1930 h) deberá ser
incluido en el cálculo del tiempo de vuelo, y de descanso, para el cumplimiento de las
RDAC, cuando el tripulante esté realizando operaciones en AEROGAL y para otros
operadores comerciales.
Luego de que un Tripulante haya prestado servicios en una base temporal, deberá
descansar al menos la mitad de los días utilizados en dichos servicios y no excederá en
cualquier caso de un máximo de 10 días consecutivos de descanso en la base principal
(RDAC 121.1930 i)
En caso de que un Tripulante sea programado para realizar operaciones regulares, no
regulares domésticas e internacionales en un mismo día, mes o año calendario, la
regulación más restrictiva (doméstica) será la que se aplicará con ese Tripulante (RDAC
121.1930 l).
En caso de disrupciones operacionales que implican cambio de la hora programada para
el despegue, si se notifica a los tripulantes antes de su presentación al briefing, la nueva
hora de itinerario, esta hora será la que se considere para contabilizar el tiempo de
servicio.
5. EXCESOS EN LAS LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO Y DE ACTIVIDAD Y/O
REDUCCIONES DE LOS PERIODOS DE DESCANSO
a. Cuando se haya programado un vuelo doméstico o internacional regular o no regular, con
Tripulación mínima o reforzada como sea el caso y durante el desarrollo del mismo desde el
despegue hasta el aterrizaje en el destino final, se alargara por circunstancias imprevistas, se
extenderá el tiempo de vuelo y servicio con el propósito de que llegue a su destino final en no
más de 1 hora de tiempo de vuelo y 2 de tiempo de servicio siempre que a juicio del
Comandante el vuelo pueda continuar con seguridad.
Una vez que haya llegado a su destino final el Tripulante que haya excedido los tiempos
máximos permisibles, de vuelo y de servicio, deberá tener un período de descanso de por lo
menos 16 horas consecutivas antes de ser asignado a un nuevo período de servicio (RDAC
121.1930 f)
No podrán asignarse obligaciones al tripulante sin éste no ha cumplido con sus respectivos
períodos de descanso
b. Las limitaciones de tiempos de vuelo o servicio podrán ser excedidas bajo las siguientes
circunstancias (RDAC 121.1930 k):
a.
b.
c.
Operaciones de auxilio, evacuación, abastecimientos en casos de emergencias
producidas por desastres graves tales como terremotos, inundaciones, etc, (RDAC
121.1930 k1):
En caso de búsqueda o salvamento y RDAC 121.1930 k2):
Vuelos realizados en interés de la seguridad o defensa nacional o de un servicio
público (RDAC 121.1930 k3)
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.10.00
Rev. 04
Página: 1
2.10.00 PROGRAMACION Y REGISTROS
1. Horarios de Tripulaciones: Cabina de Mando, Tripulaciones de Cabina.
a. Los itinerarios de las tripulaciones serán elaborados sobre la base de la programación de
aeronaves que envía el Departamento de Mantenimiento y a los itinerarios comerciales
publicados para temporadas alta y baja.
b. Los itinerarios de las tripulaciones deberán cumplir las Regulaciones DAC, que se refieren a
las limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de servicio y períodos de descanso, para
aerolíneas domésticas y aerolíneas establecidas en las RDAC Capítulo. “N” y a las
disposiciones generales sobre las limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de servicio y
períodos de descanso, para Tripulaciones de Vuelo y Cabina
c. En la elaboración de los itinerarios para las tripulaciones se deberá considerar que el
tripulante mantenga su documentación vigente, cumpla las habilitaciones correspondientes
con la experiencia reciente mínima: Licencia DAC, habilitación de la aeronave, certificado
médico, entrenamiento recurrente, chequeo de pro eficiencia, chequeo de línea y calificación
de Aeropuertos Especiales.
d. El Departamento de Itinerarios elaborará las programaciones de vuelo por períodos de un
mes quince días y deberán ser entregados a las tripulaciones dos días antes del final de cada
mes y/o el día 12. El itinerario publicado estará sujeto a modificaciones por necesidades
operacionales de la Compañía y por situaciones emergentes. (RDAC 121.1930 d)
e. La programación elaborada deberá mantenerse actualizada y será de fácil acceso para
auditorías o inspecciones realizadas por la DGAC. (RDAC 121.1930 b).
f.
Dentro de los 10 días primeros del mes siguiente al cumplimiento de la programación de los
Tripulantes, AEROGAL enviará a la DGAC la información de los tiempos totales de vuelo de
todos los miembros de la Tripulación. (RDAC 121.1930 c)
g. Se elaborará un programa de vacaciones para al tripulante en acuerdo con los tiempos de
descanso anuales establecidos en las regulaciones aplicables.
h. El Departamento de Programación y el Comandante de Nave son los responsables de que el
personal de Tripulantes asignados a un vuelo no se exceda de los tiempos de vuelo y servicio
permitidos en el Cap. N de la parte 121 de las RDAC (RDAC 121.1930 a)
2. REGISTROS
Los registros de instrucción, vuelo, horas de servicio y documentos relevantes a la operación
deberán:
a.
b.
c.
d.
e.
Realizarse y mantenerse en forma legible
De fácil identificación;
En un lugar seguro,
Con acceso a personal autorizado
Protegidos de cualquier daño.
Programación deberán de actualizar los registros, así como mantener el control efectivo sobre estos.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.10.00
Rev. 06
Página: 2
2.1 Registros de la Tripulación de Cabina
Tiempo de vuelo, actividad y descanso
Instrucción inicial, de conversión y sobre
diferencias (incluyendo comprobaciones
Entrenamiento periódico (incluyendo
comprobaciones)
Instrucción sobre mercancías peligrosas
15 meses
Mientras el tripulante de cabina siga
contratado por la Aerolínea.
Hasta 12 meses después de que el tripulante
de cabina deja el empleo con la Aerolínea.
3 años
El tripulante deberá estar a disposición de la Compañía, con excepción del:
Período de descanso obligatorio después de un vuelo.
Períodos mínimos de 24 horas consecutivas, dentro de un período de 7 días consecutivos.
Vacaciones.
Los tripulantes podrán solicitar vuelos o días libres específicos del 1 al 5 de cada mes, cambios
de vuelo con otro tripulante, siempre que se ajuste a las regulaciones de tiempo de vuelo y
períodos de descanso. En los itinerarios se debe prever tripulantes de reserva para cubrir
eventualidades de: vuelos especiales, re-programaciones por demoras o cancelaciones y
atrasos o inasistencia de tripulantes. (Calamidad doméstica, enfermedades, etc.).
Para efectos de cálculo del tiempo de servicio máximo permitido, deberá considerarse el horario
de:
Presentación para el trabajo.
15 minutos después de la llegada del vuelo.
3. Para determinar el tiempo de servicio se debe adicionar lo siguiente:
a. La duración completa del tiempo de vuelo.
b. Tiempo de deadhead (Extra) que efectúa el tripulante para ir a tomar un vuelo desde otra
base de la Compañía.
c. Períodos de entrenamiento que se realicen inmediatamente antes o después de un vuelo.
d. Tiempos de oficina inmediatamente antes o después de un vuelo. (Pilotos involucrados en
actividades administrativas).
e. Tiempo de sobre aviso publicado en el itinerario.
4. Responsabilidad.
La responsabilidad de la elaboración, control, estadísticas y registros de Pilotos y Tripulantes
de cabina, estará a cargo de:
Gerencia de Operaciones, (Departamento de Programación).
Por su parte todos los tripulantes tienen la obligación de informar en un máximo de 24 horas,
los cambios de domicilio, cambio de número telefónico celular y/o convencional, cambio de
pasaporte y/o visa, correo electrónico, a las respectivas Gerencias y al SOC (Programación).
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.10.00
Rev. 10
Página: 3
5. DISPOSICIONES GENERALES APLICABLES A LAS REGULACIONES DE TIEMPOS DE
SERVICIO, VUELO Y PERIODOS DE DESCANSO.
Limitaciones de tiempo de vuelo de tripulantes no en servicio (DEAD-HEAD): Operaciones
Domésticas e Internacionales.
El tiempo invertido en la transportación de tripulantes no en servicio hacia o desde el lugar de su
asignación de deberes, no se considera como parte del periodo de descanso y se contabilizará el
50% del tiempo, como tiempo de vuelo, por lo que el tripulante deberá descansar el doble de este
tiempo contadas a partir de la culminación del vuelo.
5.1 Para el cálculo de tiempo de servicio se tomará en cuenta los siguientes elementos:
a. Traslado de los Tripulantes hasta el lugar de inicio de un vuelo o serie de vuelo, cuando este
inicia fuera de la base de residencia del Tripulante, el inicio será la hora Itinerado del vuelo
dispuesto para su movilización
b. Traslado de los Tripulantes en retorno hasta su base de residencia.
c. Un Tripulante de Cabina que cumple funciones administrativas y de entrenamiento es
considerado como periodo de servicio.
No se considerará que un Tripulante ha excedido las limitaciones de tiempos de vuelo y servicio
cuando por razones ajenas y no programadas por AEROGAL (meteorología, desviaciones al alterno,
ATC) un vuelo en su última fase se retrasa o desvía por lo que la Tripulación terminará el vuelo
programado hasta su destino final
6. POLÍTICA DE AEROGAL
El tiempo de vuelo realizado por el tripulante bajo la excepción de la RDAC 121.489 “Limitaciones de
tiempo de vuelo: Otros vuelos comerciales”, deberá ser incluido en el cálculo del tiempo de vuelo, y
de descanso, para el cumplimiento de las RDAC, cuando el tripulante esté realizando operaciones en
AEROGAL y para otros operadores comerciales.
6.1. Fatiga y Operaciones de Vuelo.
Fatiga es una amenaza a la seguridad de vuelo en la aviación porque crea un deterioro en el
rendimiento y alerta. Fatiga es definida como un estado no-patológico que resulta en un decremento
de la habilidad para mantener funciones o cargas de trabajo debido al stress físico o mental.
Fatiga es una respuesta normal a algunas condiciones comunes u operaciones de vuelo a causa de
pérdida de sueño, programación de trabajo, y ciclos de períodos de trabajo largos.
El único tratamiento a la fatiga es un adecuado descanso.
6.2. Señales de alerta de fatiga
Cuando los tripulantes se encuentran volando con fatiga, algunas señales de alerta de la situación
peligrosa son perceptibles, estas incluyen:
Ojos se focalizan con interrupciones.
Cabeceo involuntario.
Pensamientos difusos o pobremente organizados.
Memoria de termino cercana degradada.
Rendimiento perdido o erróneo.
Degradación de un control exacto.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.10.00
Rev. 10
Página: 4
6.3 Medidas que contrarrestan la fatiga.
Investigaciones han demostrado que algunas medidas para contrarrestar la fatiga son efectivas para
mejorar el rendimiento y la alerta: Siesta larga de 3 a 4 horas, puede restaurar la alerta
significativamente de 12 a15 horas. Siesta corta de 10 a 30 minutos puede ayudar a restaurar la
alerta de 3 a 4 horas.
Otras medidas:
Es recomendable servirse comidas altas en proteínas (evite comidas con alta grasa o de altos
carbohidratos).
Tome fluidos especialmente agua.
Tome café por signos de fatiga si está despierto por más de 18 horas.
Rote la tarea de vuelo y converse con los otros Tripulantes.
6.4. Prevención como responsabilidad personal.
La medida más efectiva para contrarrestar la Fatiga, es prevenir que ella ocurra; como dice al
principio de esta sección, la principal causa para la fatiga es falta de sueño; así, el sueño regular sin
interrupción, debe ser la primera medida personal que debe ser rigurosamente cumplida. Un
tripulante debe usar el tiempo libre para cuidar su salud y dar a su cuerpo el descanso que la
naturaleza le pide.
6.5. Último recurso.
Como último recurso y en atención a la responsabilidad conjunta de la seguridad de vuelo, un
tripulante puede solicitar al Gerente de Tripulantes, su liberación de una asignación de vuelo
manifestando fatiga, 10 horas antes de comenzar su período de trabajo, con una breve explicación de
las razones de la fatiga.
El Gerente de Tripulantes ordenará a programación, el reemplazo correspondiente, y en
consideración a los argumentos presentados, se reserva el derecho a solicitar un examen médico del
tripulante.
El planificador además podrá determinar con el uso de estadísticas cuando un tripulante hace mal
uso de licencias médicas o cuando solicita cambios que perjudican no solo a la operación diaria sino
también a sus compañeros.
El factor humano es un elemento importante a ser considerado durante la planificación mensual y
diaria.
7.SOLICITUDES MENSUALES DE TRIPULACIONES
a. Definiciones
Petición: Solicitud que realiza el Tripulante de Cabina para la programación del mes siguiente y que
pueden ser vuelos con fecha específica, días libres con fecha específica (1 solo día libre o consecutivos).
Ejemplos:
Un tripulante solicita un día libre el 10 del mes
Un tripulante solicita días libres consecutivos a partir del 20 del mes
Un tripulante solicita el bloque de vuelos AV1690/1691/8374/8373 del 25 del mes
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.10.00
Rev. 10
Página: 5
Preferencia: Solicitud que realiza el Tripulante de Cabina para la programación del mes siguiente y
que pueden ser vuelos sin fecha específica, días libres sin fecha específica (1 solo día libre). Ejemplos:
Un tripulante solicita días libres los Martes del mes (cualquier Martes)
Un tripulante solicita vuelos con pernocte hacia PTY del mes (cualquier fecha)
Un tripulante solicita vuelos sin pernocte hacia BOG del mes (cualquier fecha)
b. Período para envío de solicitudes:
Las tripulaciones deberán enviar sus solicitudes mensuales vía correo electrónico dentro del
siguiente período:
Apertura: Día 7 de cada mes a la 1:00 p.m. hora local UIO/GYE
Cierre: Día 12 de cada mes a las 9:00 a.m. hora local UIO/GYE
Importante: Solicitudes recibidas fuera de este período no serán consideradas
Nota: Las fechas establecidas para el envío de solicitudes mensuales pueden variar según
requerimiento de Programación de Tripulaciones con previa autorización de la Gerencia de
Tripulantes de Cabina. En tales casos estas variaciones serán comunicadas oportunamente a las
tripulaciones
c. Información a ser considerada por las tripulaciones para ingresar sus solicitudes
mensuales:
Con el fin de que las tripulaciones cuenten con mayor información para el ingreso de sus solicitudes
mensuales, el día 7 de cada mes se les enviará por correo electrónico la siguiente información:
Archivo conteniendo los bloques o sets de vuelo que se operarán en el mes a programar
(Responsable: Programación de Tripulaciones)
Tripulantes que gozarán de vacaciones en el mes a programar (Responsable: Programación
de Tripulaciones)
Requerimiento de entrenamientos en tierra y vuelo en el mes a programar (Responsable:
Coordinadores de entrenamiento de Tripulantes de Cabina)
d. Formato para envío de solicitudes:
Las solicitudes deberán ser enviadas a través del formato establecido:
(FR_NE0311_07 Solicitud de días Libres y Asignación de Vuelos 2K),
e. Direcciones electrónicas para el envío de solicitudes:
Las tripulaciones deberán ingresar sus solicitudes mensuales a través del sistema Crew Link
(http://crewlink.taca.com) dentro del siguiente período:
Apertura: Día 7 de cada mes a la 1:00 p.m. hora local UIO/GYE
Cierre: Día 12 de cada mes a las 9:00 a.m. hora local UIO/GYE
Importante: Solicitudes recibidas fuera de este período no serán consideradas
Nota: Las fechas establecidas para el ingreso de solicitudes mensuales pueden variar según
requerimiento de Programación de Tripulaciones con previa autorización de la Gerencia de
Tripulantes de Cabina. En tales casos estas variaciones serán comunicadas oportunamente a las
tripulaciones.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.10.00
Rev. 10
Página: 6
f. Tipos de solicitudes:
Peticiones o solicitudes con fecha específica:
Los Tripulantes de Cabina podrán enviar un máximo de dos (2) solicitudes con fecha específica o
peticiones. Las 2 peticiones pueden elegirse de entre las siguientes opciones:
Días libres individuales (cualquier día de la semana)
Días libres consecutivos (en fin de semana o entre semana)
Bloques o Sets de vuelo (con o sin pernocta)
Importante: Los criterios para el otorgamiento de peticiones o solicitudes con fecha específica son
legalidad, escalafón, disponibilidad y composición de las tripulaciones. Programación de Tripulaciones
asignará únicamente las peticiones que cumplan con todos los criterios
Los Tripulantes de Cabina deberán enviar identificada como petición 1 la de mayor prioridad, y como
petición 2 la de menor prioridad.
Las peticiones de bloques o sets de vuelo deberán enviarse utilizando los códigos que identifican
cada set de vuelo en el archivo conteniendo los bloques o sets de vuelo que se operarán en el mes a
programar, enviado por Programación el día 7 de cada mes. (Junto con este boletín se anexa ejemplo
de cómo reflejar esta información).
Una petición de días libres deberá detallar si se requiere día libre individual o días libres consecutivos,
y la primera fecha que se requiere como libre. (Junto con este boletín se anexa ejemplo de cómo
reflejar esta información)
En caso la disponibilidad requiera ajustar la cantidad de días libres consecutivos a programar en un
mes específico, esto será comunicado a las tripulaciones el día 7 de cada mes junto con el envío de
los bloques o sets de vuelo
Preferencias o solicitudes sin fecha específica:
Los Tripulantes de Cabina podrán enviar un máximo de cuatro (4) solicitudes sin fecha específica o
preferencias. Las 4 preferencias pueden elegirse de entre las siguientes opciones:
Libres en cualquier día de la semana: Por ejemplo, solicitar días libres los martes,
independientemente de la fecha
Vuelos con pernocte a destinos específicos en cualquier fecha del mes: Por ejemplo, solicitar
vuelos con pernocte en PTY, independientemente de la fecha
Vuelos sin pernocte a destinos específicos en cualquier fecha del mes: Por ejemplo, solicitar
vuelos sin pernocte en BOG, independientemente de la fecha
El otorgamiento de uno (1) de estos eventos en cualquier fecha del mes hace que la preferencia
quede en estatus de otorgada. Por ejemplo, si un tripulante solicita tener libres los martes, y se
concede el segundo martes de un mes, la preferencia se da por otorgada, aunque no se conceda
libres en los otros martes del mes
Los Tripulantes de Cabina deberán enviar identificadas las preferencias de acuerdo a su prioridad,
siendo el número uno (1) la preferencia de mayor prioridad y así en adelante
Importante: Los criterios para el otorgamiento de preferencias o solicitudes sin fecha específica son
legalidad, escalafón, disponibilidad y composición de las tripulaciones. Programación de Tripulaciones
asignará únicamente las preferencias que cumplan con todos los criterios. Programación de
Tripulaciones asegura la asignación de una (1) de las preferencias enviadas por las tripulaciones
h. Tripulaciones de nuevo ingreso:
Los tripulantes de cabina de nuevo ingreso no podrán enviar solicitudes mensuales sino hasta haber
cumplido seis (6) meses después de su chequeo de IOE en el rango y equipo. Excepciones a esta
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.10.00
Rev. 10
Página: 7
disposición que se requieran por casos especiales deberán venir con autorización expresa de la
Gerencia de Tripulantes de Cabina
Al cumplir los seis (6) meses después de su chequeo de IOE en el rango y equipo los s y tripulantes
de cabina podrán enviar sus solicitudes mensuales de acuerdo a la política
i. Información adicional a detallar en el formato de solicitudes mensuales:
Las tripulaciones deberán informar en el formato de solicitudes mensuales los siguientes
requerimientos:
Fecha de cita en el CEMAC
Fecha de citas para gestiones de Visa
Renovación de documentos de vuelo (pasaportes, etc.)
j. Peticiones de Días libres
No se aceptan combinaciones de peticiones que representen el otorgamiento de 4 días libres
consecutivos, por lo que, de recibirse solicitudes de esta naturaleza, se denegará la petición
que genera el cuarto día libre consecutivo
Solamente se podrá solicitar un set de días consecutivos en el mes
k. Fines de semana:
Las tripulaciones cuentan con la opción de solicitar en sus peticiones ya sea días libres
individuales o días libres consecutivos tanto entre semana como en fin de semana
El otorgamiento de los días libres en fin de semana se efectúa por escalafón y disponibilidad
Programación asignará días libres en fin de semana a tripulaciones que no lo solicitaron de
acuerdo a disponibilidad y estructura del mensual
Tripulaciones que soliciten días libres consecutivos entre semana pierden posibilidad de
asignación de días libres consecutivos en fin de semana
Se considerará asignación de días consecutivos en fin de semana los siguientes: Jue a Sab,
Vie a Dom, Sab a Lun, Dom a Mar
En meses donde por disponibilidad se ajuste para otorgar solamente 2 días libres
consecutivos se considerará asignación en fin de semana los siguientes: Vie a Sab, Sab a
Dom, Dom a Lun
l. Consideraciones adicionales
El otorgamiento de las solicitudes está sujeto a las necesidades operacionales de la empresa,
y por ende podrán no ser concedidas cuando en las operaciones se presenten requerimientos
impostergables o de fuerza mayor
Para efectos de otorgamiento de las solicitudes, siempre y cuando se determine cumplan con
los criterios arriba descritos, se considerará toda solicitud de vuelo y/o días libres en la línea
de un tripulante dando prioridad por sobre la productividad del mismo
Programación de Tripulaciones emite un mensaje confirmando que la solicitud ha sido
recibida y se encuentra en proceso. Dicho mensaje no necesariamente significa que una
solicitud será otorgada
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Programación y Registros
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.10.00
Rev. 10
Página: 8
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Briefing
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.11.00
Rev. 04
Página: 1
02.11.00 BRIEFING
El BIEFING es una guía y aleccionamiento que contiene información relevante para un vuelo o una
serie de vuelos. Debe ser realizado en conjunto entre tripulación de vuelo y tripulación de cabina.
Se efectuará en el avión en un ambiente estéril y sin interrupciones. En casos excepcionales,
el BRIEFING se lo podrá realizar en la manga ò en un área apropiada.
Si el BRIEFING no se pudiera realizar con toda la tripulación por motivos de programación,
itinerarios, tiempo, etc.el Comandante dará el BRIEFING al Jefe de Cabina en la Cabina de
Mando , quien a su vez transmitirá la información a toda la tripulación.
La duración del briefing no podrá ser más de 5 minutos¨.
1 PUNTOS IMPORTANTES PARA SER CONSIDERADOS POR JC y TC
a. Con el fin de iniciar el Briefing puntual, todo tramite personal en la oficina debe llevarse a
cabo antes de la hora del inicio del briefing, o luego de realizado el vuelo.
b. El JC deberá revisar la documentación a su Tripulación tan pronto se reúna con su
Tripulación de Cabina
2. PUNTOS A TRATARSE
El comandante designado en la Orden de Vuelo o su delegado, informará a la Tripulación:
Tipo de Aeronave, ubicación,
Diferidos (si aplica en relación a la cabina de pasajeros),
Ruta, tiempo de vuelo y nivel
Condiciones meteorológicas en ruta y destino,
Información de importancia para el vuelo,
Número de pasajeros,
Código de interferencia ilícita
El Jefe de Cabina concluirá:
Status de Revisión de documentos (informar al Comandante)
Asignación de ubicaciones,
Disposiciones administrativas nuevas
3. PUNTOS RELEVANTES QUE DEBEN SER CONSIDERADOS POR LOS JC Y TC PARA
CUMPLIR CON LA PÚNTULIDAD
a. Autorización de embarque de Pax, 30 o más min. antes de la salida del vuelo.
b. Cierre de puertas de ser posible 5 min o más antes de la hora itinerada.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Briefing
1. Saludo, Registro e identificación
de la Tripulación
2. Documentación requerida
3. Asignación de funciones
4. Últimas novedades enviadas vía
e-mail desde el Departamento de
TC
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.11.00
Rev. 04
Página: 2
Saludar a la tripulación con actitud positiva y motivarles
(si hay tripulantes nuevos, dar la bienvenida y
presentarlos).
Tarjeta de identificación AEROGAL, TCN, Pasaporte y
visas (si aplica). y boletines
Según cantidad de Tripulantes
Últimas informaciones, procedimientos,
recomendaciones.
4. GUIA PARA REALIZAR EL BRIEFING ENTRE JC y TC
Servicio y atención a bordo
Recomendaciones para la atención a bordo: calidez,
amabilidad, sonrisa.
5. DEBRIEFING
Una vez realizado un vuelo o una serie de vuelos, en caso de existir alguna discrepancia ocurrida en
el desarrollo de las funciones de la tripulación, el Comandante tiene la obligación de volver a reunir a
toda la tripulación para analizar esas discrepancias, esto servirá como una retroalimentación al vuelo
efectuado.
El objetivo es que el equipo identifique las causas de los posibles errores cometidos y proponga
soluciones, que deberán ser canalizadas por escrito a las diferentes Gerencias. El “de briefing” es,
por tanto, una valiosa herramienta de aprendizaje y mejora continua.
INTENCIONALMENTE EN BLANC0
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Desarrollo del Vuelo
Fecha: 28-oct-2016
Cap.: 02.12.00
Rev. 06
Página: 1
02.12.00 DESARROLLO DEL VUELO
1. PROCEDIMIENTOS RUTINARIOS DE SEGURIDAD
La rutina en la que puede caer un Tripulante contribuye a la posibilidad de tener una emergencia por
lo que, para garantizar que un vuelo sea seguro, se debe seguir procedimientos establecidos y
estandarizados.
Es importante que recordemos los siguientes puntos que son parte de nuestros procedimientos
rutinarios de seguridad:
a. Realizar el briefing operacional en forma consciente y profesional, sin considerar la RUTINA
para evitar llegar al término BRIEFING ESTÁNDAR ya que, cada vuelo tiene sus propias
condiciones, aunque la ruta sea la misma.
b. Mantenerse al día con los procedimientos de seguridad y conocimientos de equipos de
emergencia,
c. Aplicar la REVISION SILENCIOSA durante las etapas críticas de vuelo que son: despegues,
aproximaciones y aterrizajes.
d. Vigilar la cabina ante cualquier situación anormal,
e. Usar correctamente cinturones de seguridad y arnés.
f. Tomar en cuenta a todos los pasajeros, de algún comportamiento o actitud extraña.
g. Realizar un correcto chequeo de cabina, asientos y equipos de emergencia,
h. Realizar un correcto y profesional anuncio y demostración de equipos de seguridad y
emergencias,
i. Verificar sistemas eléctricos y hornos en los Galleys para prevenir cualquier situación de
riesgo.
j. Recoger todo papel, residuo, etc. y verificando que la cabina este limpia, para evitar posibles
situaciones de fuego.
k. No permitir aglomeraciones ni obstrucciones en pasillos, Galleys y baños.
l. Tener especial cuidado en seleccionar a los pasajeros que ocuparán los asientos junto a las
salidas de emergencia.
1.2 CHEQUEO DE PREVUELO:
El Tripulante de Cabina tan pronto aborda la aeronave:
a.
b.
c.
d.
Ubicará sus pertenencias en el / los compartimientos de equipaje asignados.
Ningún equipaje de Tripulación o de pasajeros puede obstaculizar los equipos de emergencia.
Realizará un riguroso control de los equipos de emergencia, siguiendo la lista de chequeo
Revisar que todos los trolleys estén equipados con frenos y que estén en óptimas condiciones
operativas, en caso contrario deberá ser reemplazado antes del vuelo y reportado, para su
reparación.
1.2.1 REVISIÓN DE EQUIPO DE EMERGENCIA PREVIO AL VUELO
a. La revisión del equipo de emergencia deberá ser la primera actividad que el Tripulante de
Cabina realice después del briefing, antes del inicio de una asignación de un vuelo. El
procedimiento deberá ser seguido como está descrito en las listas de chequeo,
b. El chequeo del equipo de emergencia, lo realizará cada TC asignado en su estación, salvo
que vuelen 3 TC, el responsable de chequear las estaciones 2L/4L y 2R/4R será el TC TC2
c. En caso de encontrar cualquier discrepancia, reportará al Comandante de nave para su
conocimiento y resolución, así como también a mantenimiento.
d. Cuando se encuentre un equipo inoperativo o vencido, deberá de inmediato reportárselo a
Mantenimiento para que sea reemplazado con la mayor brevedad posible. Consultar el MEL.
e. Si el avión queda desatendido por la Tripulación y continúa volando con la misma Tripulación,
se deberá volver a chequear el equipo de emergencia.
f. En el caso de no encontrar la lista de chequeo en una de las estaciones, deben apoyarse en
el MTC y también en los EED ( Emergency Equipment Diagram )
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Desarrollo del Vuelo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.12.00
Rev. 04
Página: 2
1.3 PREVIO AL RODAJE:
Los procedimientos normales para de cierre de puertas están descritos en el CAP 6 Anexo 1: “Crew
Coordination – Autorización para cierre de puertas”.
2. PROCEDIMIENTO DE CABINA LISTA (RDAC 121.2340)
Los Tripulantes de Cabina revisarán antes de despegues y aterrizajes:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m.
n.
o.
p.
q.
Pasajeros sentados con cinturones de seguridad abrochados,
Infantes y niños completamente asegurados como corresponda.
Respaldo de asientos en posición vertical,
Mesas individuales cerradas,
Persianas abiertas y aseguradas
Pantallas guardadas y aseguradas / control remoto guardado y asegurado
Descansa pies arriba y asegurados
Artículos electrónicos en modo avión y desactivado wifi.
Compartimiento de equipaje cerrados y asegurados tanto de pasajeros como de TC
Áreas de salidas de emergencia sin bloqueos,
Cumplimiento de anuncios de no fumar y abrocharse cinturones de seguridad,
Verificar que los equipajes de mano estén asegurados bajo el asiento.
Baño chequeado y libre
Galleys asegurados, trolleys guardados y colocados los seguros respectivos
Luces de cabina de acuerdo a la necesidad,
Tripulantes debidamente sentados y asegurados,
Notificación a la Cabina de Mando CABINA LISTA:
En el equipo AIRBUS A319, presionando el botón CAPT e informar vía interpone Cabina Lista
En el equipo AIRBUS A320, presionando el botón CABIN READY
NOTA
Briefing a pasajeros sentados en Salidas de Emergencia se lo debió realizar durante el embarque de
pasajeros.
3. REVISION SILENCIOSA
Es el momento en el que se requiere absoluta concentración para estar preparado ante cualquier
anormalidad, durante las fases criticas del vuelo. (Despegues, aproximación y aterrizajes).
El Tripulante de Cabina debe enfocar su concentración y efectuar mentalmente un análisis de las
condiciones del vuelo, que le permitirán enfrentar cualquier eventualidad haciendo una Revisión
Silenciosa de los procedimientos de emergencia, teniendo una clara conciencia situacional del
entorno geográfico, ubicación en la cabina, condiciones de pasajeros en su área de responsabilidad
(UMNR, discapacitados, ABP, etc.)
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Desarrollo del Vuelo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.12.00
Rev. 04
Página: 3
4. DURANTE EL VUELO
4.1. En Cabina
a. Condición de pasajeros.
b. Durante el servicio. Si por algún motivo el Trolley de servicio queda solo en el pasillo sin la
dirección de un Tripulante, se debe colocar el seguro del freno.
c. Durante los períodos del vuelo en los cuales no se realiza servicio en cabina, debe existir una
vigilancia por parte de los Tripulantes de Cabina, tanto para atender las necesidades de
servicio del pasajero, así como garantizar la seguridad durante todo el vuelo.
d. Es obligación de los Tripulantes de Cabina el chequeo de los baños, tanto por imagen como
por seguridad.
4.2. En Galleys
a. Pisos secos / trolleys y compartimentos asegurados
b. Hornos asegurados
c. Chequear basureros (presencia de humo)
4.3. En Baños
a. Chequear detector de humo (que no haya sido manipulado)
b. Chequear la tapa de basurero, operativa
c. Mantener limpio, tanto por imagen como por seguridad.
5. CABINA ESTÉRIL (RDAC 121.2255)
“Cabina Estéril”, es el período durante el cual la CM no puede ser interrumpida en las etapas que
comprenden las fases críticas del vuelo.
Ningún miembro de la Tripulación puede efectuar actividades y funciones que no sean requeridas
para la seguridad del vuelo como:
Conversaciones sin importancia dentro de la cabina y comunicaciones sin importancia entre la
Cabina de Pasajeros y CM, enseñar puntos de interés turístico, informar a los Pasajeros
propaganda para la Compañía, comer.
El periodo estéril se inicia: una vez cerrada la puerta de Cabina de Mando
fases:
en las siguientes
a. Durante el rodaje
b. Durante el despegue hasta que el avión haya alcanzado una altitud mayor a los 10,000 pies
de altura.
c. Durante el descenso, cuando se haya alcanzado una altitud de 10,000 pies y hasta que el
avión haya llegado a su posición final en la plataforma y la puerta de Cabina de Mando este
abierta
5.1 Comunicación entre Tripulación de Vuelo / Tripulación de Cabina:
A menos que exista una situación anormal o de emergencia que afecte la Seguridad del Vuelo y que
requiera de una acción inmediata en cumplimiento de procedimientos de seguridad, los Tripulantes de
Cabina no deberán entrar a la Cabina de Mando o llamar a ésta por el intercomunicador
En caso que sea necesario se utilizara el interfono llamando con un timbre a CM, o presionar el Botón
EMER CALL, según aplique.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Desarrollo del Vuelo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.12.00
Rev. 04
Página: 4
Desde Cabina de Mando a Cabina de Pasajeros durante las fases de cabina estéril y en situaciones
anormales o de emergencia el Capitán se comunicará vía PA aplicando el Call Out Llamada
Prioritaria (refiérase al Cap 06.00.00 Crew Coordination Anexo 1
5.2 Finalización de Cabina Estéril en Ascenso:
La Tripulación de Vuelo comunicará a la Tripulación de Cabina la finalización de Cabina Estéril
mediante el siguiente procedimiento vía PA
TRIPULACION DE CABINA 10.000 PIES EN ASCENSO
El Comandante apagará la señal de cinturones de seguridad si se tienen condiciones meteorológicas
favorables.
Una vez concluido este periodo, los TC pueden comunicarse con la CM
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 1
02.13.00 PUERTA DE CABINA DE MANDO
Las aeronaves utilizadas por la aerolínea para el servicio de transporte de pasajeros tienen instalada
una puerta de acceso a la Cabina de Mando
que cuenta con un blindaje (reforzamiento) contra
proyectiles balísticos aislando a la Tripulación de Vuelo contra atentados e interferencias ilícitas, esta
puerta se puede bloquear y desbloquear desde el interior para evitar el acceso no autorizado.
En vuelo con pasajeros a bordo, esta puerta debe estar cerrada y asegurada, excepto cuando sea
necesario el paso desde la cabina de pasajeros por un Tripulante u otra persona que ha sido
autorizada a ingresar a la Cabina de Mando.
Cuando la aeronave está en tierra con pasajeros a bordo y ningún Tripulante de Vuelo se encuentre
en la Cabina de Mando
se debe prevenir el ingreso de personas no autorizadas manteniendo la
puerta cerrada y asegurada.
Es responsabilidad del piloto al mando y de su tripulación, que esta regulación sea cumplida.
1. SEGURIDAD DE CABINA DE MANDO
a. El Jefe de Cabina, una vez que haya terminado el chequeo pre vuelo, ingresará a la Cabina de
Mando y reportará al Comandante que la Cabina se encuentra lista para embarcar.
b. Completado el Embarque, el Jefe de Cabina se comunicará vía Interphone con Cabina de Mando
e informará el número de pasajeros a bordo y obtendrá la autorización para cierre de puertas.
c. Una vez que ha comunicado el PM (Pilot Monitoring) a través del PA que se ha alcanzado los
10.000 pies en ascenso, el Jefe de Cabina timbrará a Cabina de Mando vía Interphone por un
timbre y reportará status de la Cabina, así como requerimientos de la estación de arribo si los
hubiere. Las comunicaciones las mantendrá el PM
d. A partir de ese momento, la cabina permanecerá asegurada hasta el desembarque de pasajeros,
todas las llamadas se contestarán vía Interphone.
2. ADMISIÓN A LA CABINA DE MANDO (RDAC 121.2270)
En este párrafo se determina a las personas que son autorizadas para ingresar a la Cabina de
Mando, pero no constituye autorización para viajar. El departamento de servicio al pasajero tiene la
responsabilidad de chequear que exista la autorización apropiada
Ninguna persona que ha consumido bebidas alcohólicas dentro de las 24 horas anteriores al vuelo o
durante el vuelo, son permitidas de ingresar a la Cabina de Mando.
Movimiento de o hacia la Cabina de Mando debe ser minimizado. Un empleado de AEROGAL que
no está con uniforme y que permanece en la Cabina de Mando
o entra o sale de la misma debe
mantener su tarjeta de identificación como empleado de AEROGAL en un lugar visible.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 2
3. PERSONAS AUTORIZADAS (Ingreso a la Cabina de Mando) RDAC 121.2270; 121.2385;
121.2390
Adicionalmente a los tripulantes que se encuentran trabajando, las personas especificadas a
continuación pueden ser admitidas en Cabina de Mando después de ser autorizadas por el piloto al
mando. Las personas autorizadas deberán ser ubicadas en los asientos designados como “Jump
Seat”. El orden de prioridad es el siguiente:
a.
Un Inspector de la DGAC debe ser permitido el acceso sin ninguna interrupción a la Cabina
de Mando, a su pedido y después de presentar su identificación al Piloto al Mando. El asiento
del observador será el indicado para su uso. (RDAC 121.2275). El asiento del observador
delantero está a disposición del Inspector con prioridad para cumplimiento de su trabajo en
las inspecciones de ruta. (RDAC 121.2385).
b. Un controlador de tránsito aéreo empleado por el gobierno de este país quién está autorizado
por la Dirección General de Aviación Civil para observar los procedimientos del ATC (Control
de Tránsito Aéreo).
c. Presidente y directores generales de la compañía y del Holding AVIANCA.
d. El vicepresidente, gerente y funcionarios de operaciones responsables de la conducción y
planificación de operaciones de vuelo.
e. Un Tripulante de Vuelo certificado, empleado por otro poseedor de certificado y que sus
deberes y obligaciones con esa aerolínea requieren un certificado de tripulante de Vuelo y
quien está autorizado por Presidencia del Grupo AVIANCA, Vicepresidencia de Operaciones
del Grupo AVIANCA, Director General o Gerencia de Operaciones de AEROGAL, para hacer
viajes específicos sobre una ruta.
f.
Un representante técnico del fabricante de la aeronave, que sus deberes estén directamente
relacionados con el control en vuelo del equipo de la aeronave o procedimientos de
operación, si su presencia en la cabina de vuelo es necesaria para ejercer sus deberes.
g. Un Tripulante de Cabina que esté trabajando es permitido en la Cabina de Mando
cualquier momento, pero solamente en el cumplimiento de sus deberes.
en
h. Un Tripulante de Vuelo AEROGAL que no esté en servicio puede ser permitido en la Cabina
de Mando en cualquier momento previa autorización del comandante de la Aeronave.
i.
Personal técnico de AEROGAL con licencia de mecánico o despachador, que sus deberes
estén directamente relacionados con el vuelo.
j.
Agente especial de seguridad de la fuerza pública.- Cuando la Policía o Fuerzas Armadas, ha
notificado que un agente está asignado para proteger a una persona a bordo de una
aeronave de AEROGAL, y se considera necesario, en la ejecución de su deber viajar en la
Cabina de Mando , deberá solicitar permiso y presentar sus credenciales de la Policía o
Fuerza Pública al piloto al mando; si existe fundamento será admitido a la Cabina de Mando
y se le permitirá ocupar el asiento del observador de la misma.
La Gerencia de Operaciones es responsable del trámite de autorización y notificación al SOC y
estaciones.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de Cabina de Mando
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.13.00
Rev. 08
Página: 3
4. BRIEFING A LA PERSONA QUE UTILIZA EL “JUMP SEAT”. (RDAC 121.2340, 121.2390)
A las personas que se encuentren en la Cabina de Mando
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
se les informará de:
Localización y uso de las máscaras de oxígeno.
Salidas de emergencia.
Localización y uso de botes y chalecos salvavidas.
Uso del cinturón de seguridad y arneses.
Período de vigencia de cabina estéril.
Prohibición de fumar.
Servicio de comidas.
Nota: Este briefing es obligatorio inclusive para los tripulantes de otros equipos de vuelo que no están
familiarizados específicamente con la aeronave.
5. INGRESO Y SALIDA PUERTA DE CABINA DE MANDO.
5.1. ALERTA.
La puerta de Cabina de Mando debe permanecer cerrada, asegurada antes del remolque y
permanecer así hasta el parqueo de la aeronave a la llegada.
5.2. GENERALIDADES:
La DGAC, FAA, y TSA requiere los siguientes procedimientos para evitar que personas no
autorizadas ingresen a la Cabina de Mando.
a. El JC o un TC se comunicarán vía Interpone con la Cabina de Mando y se identificará por su
nombre, preguntará si puede ingresar a la Cabina de Mando informando el motivo.
b. Se requiere el uso del visor de la puerta de Cabina de Mando
antes de abrir la puerta. El
propósito de este requerimiento es:
• Asegurar que el área inmediata de acceso a la puerta esté libre de personas extrañas
• Verificar positivamente la identidad del individuo que solicita ingreso a Cabina de Mando.
b. Estos procedimientos deben ser seguidos cuando cualquier persona autorizada entre o salga de la
Cabina de Mando en cualquier tiempo después que la aeronave se mueve bajo su propio poder por
propósitos de vuelo hasta que la aeronave se parquea e inicia desembarque de pasajeros
• Áreas de Galley y lavatorios delanteros inmediatos deben estar libres de pasajeros antes que la
puerta de Cabina de Mando
sea abierta; un tripulante de cabina debe bloquear el ingreso de los
pasajeros al Galley y áreas de lavatorios.
Nota: El Trolley no debe ser usado para bloquear el ingreso hacia esas áreas.
• Dos personas deben estar en todo tiempo en la Cabina de Mando (ejemplo: dos pilotos, un piloto y
un tripulante de vuelo adicional o persona autorizada a usar el asiento extra, una tripulante de cabina
y un piloto)
Nota: Ninguna persona que no esté calificada y autorizada a usar un asiento de piloto puede ocupar
ese asiento.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 4
6. PROCEDIMIENTOS
6.1 Procedimiento de Salida de la Cabina de Mando.
Cuando un Tripulante de Cabina de Mando
lavatorio o al área del galley se deberá:
Pasos
1.
2.
3.
4.
5.
o cualquier otra persona autorizada requieran ir al
Acciones
Los Capitanes deberán llamar por el interfono al área delantera o Galley; Indicando que va a salir
de la Cabina de Mando y si es necesario que un tripulante de cabina esté disponible para entrar
a la Cabina de Mando en caso de la ausencia de un piloto.
Esta llamada iniciará las coordinaciones con la tripulación de cabina para asegurar que el área del
Galley y lavatorios están libres de cualquier pasajero.
En aeronaves con dos lavatorios asegúrese que estos estén desocupados, y si es necesario
ciérreles con seguro para evitar que los pasajeros se dirijan a ellos.
Dos personas deben estar en la Cabina de Mando en todo tiempo durante el vuelo. Por lo que,
si uno de los pilotos trabajando deja la Cabina de Mando , un tripulante adicional, ocupante del
jump seat o una Tripulante de cabina deberá permanecer en la Cabina de Mando hasta que el
piloto retorne.
Un tripulante de cabina debe monitorear el pasillo durante el tiempo que la puerta está siendo
abierta hasta que esta es cerrada.
6.
5. Una vez que los requerimientos anteriores han sido cumplidos y una confirmación es recibida
por la Cabina de Mando a través del interfono verifique el área inmediata a la puerta de la
Cabina de Mando a través del visor.
Si el área está libre abra la puerta.
7.
7. Cierre la puerta inmediatamente después de dejar la Cabina de Mando.
8.
8. Si es necesario que una Tripulante de Cabina ingrese a la Cabina de Mando, este ingreso debe
ser inmediato y proceda al cierre de la puerta.
6.2 Procedimientos de Ingreso a la Cabina de Mando.
Para ingreso a la Cabina de Mando de un tripulante, o de cualquier persona autorizada se deberá:
Pasos
Acciones
1.
Asegure que el área de Galleys y lavatorios delanteros estén libres de pasajeros.
2.
Un tripulante de cabina debe monitorear el pasillo durante el tiempo que la puerta está siendo
abierta hasta que esta es cerrada.
3.
Los Capitanes llamarán vía interfono y solicitaran ingreso a la Cabina de Mando
4.
El JC llamará vía Interfono a la Cabina de Mando confirmando la identidad del ( personal
autorizado) que quiere ingresar a la Cabina de Mando
5.
Un tripulante que observe actividad sospechosa que podría poner en peligro la seguridad de la
Cabina de Mando debe inmediatamente alertar para que no se abra la puerta.
6.
Inmediatamente después de contactar a la Cabina de Mando por el interfono, golpee dos veces
la puerta de Cabina de Mando. No espere un tiempo sustancial antes de golpear la puerta.
7.
Uno de los pilotos trabajando, un tripulante adicional, una tripulante de cabina, o el ocupante del
asiento extra deben usar el visor de la puerta de la Cabina de Mando
para identificar
positivamente a la persona que solicita el ingreso a Cabina de Mando .
8.
Abra la puerta de Cabina de Mando
y una vez que la persona ingrese y / o egrese cierre la
puerta inmediatamente.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 5
6.3 PROCEDIMIENTO DE BLOQUEO DE CABINA DE MANDO
6.3.1 PROCEDIMIENTO NORMAL
a. Para ingresar a Cabina de Mando
el Jefe de Tripulantes de Cabina (Purser) o a quien le
corresponda según su posición asignada, accionará el timbre que suena dentro de la cabina
por espacio de tres segundos, al escuchar este timbre uno de los pilotos abrirá el canal de
comunicación, presionando el interruptor de FWD CABIN, establecerá comunicación con el
tripulante que desea ingresar a la cabina con el propósito de identificarlo a través de su
nombre , una vez realizada la identificación accionará el “switch” a la posición de “open”, para
permitir el ingreso del tripulante a la Cabina de Mando .
b. Los pilotos o personas autorizadas viajando en Cabina de Mando, cuando necesiten entrar y
salir de ésta, se guiarán por los siguientes pasos:
c. Se comunicará con el Tripulante de Cabina asignado a la cabina delantera y le informará de
su intención de salir para que éste prepare el procedimiento de obstaculizar el paso de la
cabina de pasajeros hacia la Cabina de Mando. Antes de salir de la cabina deberá obtener
confirmación del Tripulante de Cabina que el procedimiento de bloqueo ha sido implementado
y encenderá el aviso de cinturón.
d. El Tripulante de Cabina no debe moverse de su posición, permaneciendo alerta ante
cualquier movimiento sospechoso, hasta que la tripulación de vuelo u ocupantes de asiento
de observadores retornen a la Cabina de Mando
y la puerta de Cabina de Mando
sea
asegurada.
e. Durante todo el tiempo que la tripulación de vuelo u ocupantes se encuentren fuera de la
Cabina de Mando, la puerta debe estar asegurada. Para su reingreso, se efectuarán los
pasos descritos al inicio de este procedimiento.
f.
Una vez cerrada y asegurada la puerta de Cabina de Mando, el Tripulante de Cabina
continuará con sus funciones normales. Si las condiciones lo permiten, la tripulación de vuelo
a. procederá a remover la señal del cinturón.
g. Este procedimiento deberá hacerse cuantas veces sea necesario el acceso de las
tripulaciones u observadores a los lavatorios en un vuelo determinado, o sea necesario
ingresar a la Cabina de Mando para llevar alimentos, requerir información u otros. En caso
sea necesaria la ayuda de un segundo tripulante este deberá ser coordinado con la
tripulación.
Nota: El Capitán hará un “briefing” a los Tripulantes de Cabina y a los observadores o personas
autorizadas a viajar en Cabina de Mando, en el caso que se encuentren a bordo, acerca del
procedimiento de bloqueo de cabina, ya sea por necesidad de ir al lavatorio o para que los
Tripulantes de Cabina ingresen alimentos o bebidas a Cabina de Mando.
La cortina que separa el “galley” delantero con cabina de pasajeros, debe estar cerrada
permanentemente a excepción de la entrega de servicios, despegue y aterrizaje de la aeronave.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 6
6.3.2 PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA:
En el caso que después de haber accionado el código de acceso en dos ocasiones y no haya
respuesta alguna, se procederá a llamar por el intercomunicador y si después de esto no se establece
comunicación con ninguno de la Tripulación de Vuelo, se podrá sospechar de incapacitación de
piloto, debiendo en este caso proceder como sigue:
• Se digitará el código de emergencia (varios dígitos) el cual después de treinta segundos desactiva el
seguro de la puerta permitiendo el acceso.
• Si no se abre la puerta durante los cinco segundos, el sistema se desactiva durante cinco minutos y
deja la puerta desasegurada.
6.3.3 USO DE CÓDIGO DE EMERGENCIA
a. En vuelo cuando los Tripulantes de Cabina hayan utilizado el código de acceso en dos ocasiones
consecutivas y no obtengan respuestas alguna vía intercomunicador
b. En tierra cuando la puerta se encuentre cerrada y no haya nadie en la Cabina de Mando
personal operativo, de vuelo o de mantenimiento tenga que entrar a ella.
y el
c. En el momento de una falla eléctrica la puerta está diseñada para abrirse automáticamente.
d. Si en el caso de que el código de Emergencia sea activado sin antes pasar por los pasos definidos
anteriormente, la tripulación de vuelo deberá de poner el switch en la posición de LOCK, esto
desactiva el sistema por cinco minutos, tiempo que le permitirá investigar por qué no se siguió el
procedimiento (y) debiendo uno de los pilotos ver a través del visor espía y evaluar que está pasando
y deberá de llamar por el intercomunicador con el Jefe de cabina para investigar que ha pasado.
e. En el caso de que exista una amenaza contra cualquier tripulante en la cabina, la palabra clave
establecida en las disposiciones de Seguridad de la Aerolínea, deberá ser pronunciada por el
tripulante al momento de la comunicación por el intercomunicador, debiendo la tripulación de vuelo
mantener la puerta cerrada todo el tiempo que dure la amenaza.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de la Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 7
6.3.4 USO DE LA CLAVE (KEYPAD) DE LA PUERTA.
Nota 1: La clave deberá ser solamente usada en la puerta de Cabina de Mando en el evento de que
se sospeche la incapacitación de la tripulación de Cabina de Mando.
Nota 2: Un Tripulante de cabina tendrá sospecha que la tripulación de vuelo está incapacitada si
después de dos intentos de contactar a los pilotos a través del interfono, no se recibe respuesta.
(considere la fase y condiciones del vuelo, es factible que la tripulación este ocupada).
Pasos
1.
2.
3.
4.
Acciones
Un tripulante en el exterior deberá estar junto a la puerta.
El tripulante de cabina deberá:
• Establecer y mantener la zona libre.
• Asumir la posición de bloqueo.
El tripulante de cabina pondrá el código de acceso en el panel de control
(El Código de acceso será proporcionado a la tripulación por el mecánico que atiende
el vuelo
Una vez que el código es insertado:
• La luz amarilla se iluminará en el panel de control.
• Una campana sonará en la Cabina de Mando
señalando el comienzo de los 60
segundos de demora.
Durante el tiempo de demora:
• Si el piloto no está incapacitado, el piloto negará el acceso de entrada y establecerá
comunicaciones en el interfono con el tripulante en el exterior. La puerta de Cabina de
Mando no deberá ser abierta hasta que el procedimiento de ingreso sea cumplido.
− La luz roja se iluminará cuando la entrada en la puerta ha sido negada,
− Una vez que la entrada ha sido negada, hay un periodo de 5 minutos de seguridad
de bloqueo antes que el código de acceso pueda ser reinsertado.
• Si ninguna acción es tomada por el piloto, la luz verde en el panel de control se
iluminará después del periodo de 60 segundos. La puerta puede ser abierta por el
tripulante en el exterior
− La puerta puede ser abierta dentro de 5 segundos.
− Si la puerta no es abierta dentro de los 5 segundos, el proceso debe ser realizado
desde el comienzo.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Puerta de la Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.13.00
Rev. 04
Página: 8
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Sistema de Comunicación, Llamadas de
Cabina de Mando y Uso del Interfono
Fecha: 20-oct-2017
Cap.: 02.14.00
Rev.10
Página: 1
02.14.00 SISTEMA DE COMUNICACIÓN, LLAMADAS DE CABINA DE MANDO
INTERFONO. RDAC 121.885
Y USO DEL
Contacto y Comunicación con Cabina de Mando: En cada vuelo, el JC será el enlace de
comunicación directa entre Cabina de Mando y Tripulantes de Cabina; siendo responsable
de notificar al resto de Tripulantes de Cabina toda la información proporcionada por la Cabina
de Mando.
Los Tripulantes de Cabina podrán entrar a la Cabina de Mando con previa autorización del
JC y en situaciones anormales o de emergencia, sin autorización.
Se cuenta con un sistema de intercomunicador y timbres para comunicación entre Cabina de
Mando y tripulantes.
El sistema de intercomunicación funciona con independencia del sistema de comunicación a
los pasajeros (PA) y proporciona un medio de comunicación en ambos sentidos entre la
Cabina de Mando y cada estación de Tripulantes de Cabina. Lo que lo hace de fácil acceso
para su utilización.
La comunicación entre cabina de Tripulantes y Cabina de Mando
se hará en el idioma
español y se podrán utilizar en otro idioma los tecnicismos necesarios de común
conocimiento para la operación de los vuelos.
Un timbre deberá ser contestado a través del Interfono. No es necesario presentarse a la
Cabina de Mando.
Antes del despegue y durante el descenso posterior al inicio del período estéril, la llamada
será para recibir el reporte de “cabina lista o presionando el botón CABIN READY.
En una emergencia desde Cabina de Mando, vía PA se escuchará el comando Jefe de
Cabina, a Cabina de Mando, suspender servicio (ver Crew Coordination)
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Sistema de Comunicación, Llamadas de
Cabina de Mando y Uso del Interfono
1. Timbres de Llamado entre Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.14.00
Rev. 04
Página: 2
y Tripulantes de Cabina
El siguiente cuadro detalla los diferentes escenarios para el uso de timbres de llamado entre la
Cabina de Mando y Tripulantes de Cabina.
SEÑAL
Un Timbre
CM a TC
Un sonido Hi-Lo
Llamado vía
intercomunicador de
Pilotos para situaciones
normales
Tres o Más Timbres
Tres Sonidos
(EMER CALL)
Pilot Incapacitation
TC a CM
Un Sonido
Presionar en IP Tecla
CAPT
TC a TC
Un Sonido Hi-Lo
Presionar en IP Tecla
AFT L/R ATTND
Llamado vía
intercomunicador de
Tripulante de Cabina
tanto para situaciones:
Normales y
Anormales (Ver Crew
Coordination )
Llamado vía
intercomunicador de
Tripulante de cabina
para situaciones
normales.
Tres Sonidos
Presionar en IP Tecla
(EMER CALL)
-
Secuestro
Vía PA
Situaciones
anormales y de
emergencia
Call OUT Refierase
CAP 6 Anexo 1
Crew Coordination
-
-
2. Llamadas entre estaciones de Tripulantes de Cabina
Cuando el sistema de Intercomunicadores, señales visuales o señales auditivas se encuentre
inoperativo entre las estaciones de Tripulantes de Cabina, se efectuará un llamado por el P.A para
que otro Tripulante se reporte al área deseada, dicha falla se deberá de reportar en el Cabin LogBook
3. Comunicación a los Pasajeros
Para comunicación directa a los pasajeros se cuenta con un sistema de PA para información
desde la Cabina de Mando o desde cada una de las estaciones de los tripulantes lo que lo
hace de fácil acceso, audible en cabina de pasajeros, Galleys, lavatorios, estaciones de
tripulantes y áreas de trabajo. Funciona en forma independiente con el sistema de
intercomunicación.
En caso de que el P.A este Inoperativo, se deberá de reportar a la Cabina de Mando para
hacer las coordinaciones necesarias y utilizar el megáfono como medio alterno.
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de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Servicio de Comidas y Bebidas en la
Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.15.00
Rev. 04
Página: 1
02.15.00 SERVICIO DE COMIDAS Y BEBIDAS EN LA CABINA DE MANDO
En lo que respecta a servicio de bebidas y alimentos, definimos:
Vuelo corto: Aquel que dura hasta 1 hora15 minutos de vuelo (flight time)
Vuelo largo: Aquel que tiene duración desde 01 hora 16 minutos de vuelo (flight time)
En vuelos con duración de 30 minutos o menos no se ofrecerá servicio de bebidas a la Cabina de
Mando
durante el vuelo; Éste se lo proveerá antes del cierre de puertas. En estos vuelos se
ofrecerá servicio a la CM durante el vuelo, si en dicho segmento no hay servicio a los pasajeros.
En los vuelos cortos y largos el Jefe de Cabina coordinará con los Comandantes (en tierra) acerca del
servicio de comidas, a fin de que durante el vuelo no se interrumpa la secuencia de servicio a los
pasajeros.
Siempre se tendrá dos opciones diferentes de comida para la Tripulación de Vuelo, los dos pilotos no
podrán ingerir la misma opción, a menos que entre la hora de la comida y la salida del vuelo medie un
lapso no menor de dos (2) horas
El JC o a quien el delegue retirará la bandeja de alimentos en cuanto pueda, siempre y cuando sea
antes de iniciar el descenso.
Para el servicio de bebidas el vaso a utilizar debe ser del tamaño adecuado para ser colocado en
cualquier “Cup Holder” de la Cabina de Mando, no se permiten vasos de vidrio ni tazas de porcelana.
Está totalmente prohibido introducir bebidas alcohólicas o recipientes abiertos conteniendo alcohol.
Nota: Cuando se sirvan bebidas en la Cabina de Mando, deberán ser entregadas de la siguiente
manera (a fin de evitar derrames en el pedestal panel o documentos).
Para el Capitán por su espalda al lado izquierdo
Para el Primer Oficial por su espalda lado derecho
Es recomendable que la medida del nivel del líquido sea la mitad del vaso.
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Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Servicio de Comidas y Bebidas en la
Cabina de Mando
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.15.00
Rev. 04
Página: 2
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Cabina
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Normas y Procedimientos
Autorización de Embarque
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.16.00
Rev. 04
Página: 1
02.16.00 AUTORIZACIÓN DE EMBARQUE
El Jefe de Aeropuerto o la persona designada para coordinación del despacho del vuelo, deberá
asegurarse de que las actividades previas a la salida de un vuelo (abastecimiento de combustible,
servicio a bordo, chequeo de seguridad, tripulación a bordo, mantenimiento) se estén desarrollando
en forma normal. Cualquier demora o probable demora debe ser notificada inmediatamente al Piloto
al Mando. De no existir ninguna probable demora, el embarque de pasajeros deberá iniciarse
aproximadamente 30 minutos antes de la hora especificada para el cierre de puertas.
El Jefe de Aeropuerto o su representante confirmarán con el Piloto al Mando que no existe demora en
el despacho, quien a su vez convendrá en el embarque de pasajeros, una vez coordinado con el Jefe
de Cabina.
1. REQUERIMIENTOS DE TRIPULANTES EN LAS ESTACIONES DE ESCALA EN LAS CUALES
LOS PASAJEROS PERMANECEN A BORDO.
En las estaciones de escala en donde los pasajeros permanezcan a bordo de la aeronave se cumplirá
con lo siguiente:
1.1 El número de Tripulantes de cabina calificadas en el equipo no será menor a:
Tabla 2 REQUERIMIENTOS DE TCs EN LAS ESTACIONES
A 320- A 319
Pasajeros 0-60
1 Tripulante de cabina
Pasajeros + de 60
2 Tripulantes de Cabina
1.2 Las turbinas de la aeronave deberán estar apagadas;
1.3 Por lo menos una salida a nivel del piso con escaleras o manga para uso de pasajeros se
encuentre operativa, y no tenga restricciones para la salida inmediata de los pasajeros.
Si durante una escala sólo un Tripulante de cabina se encuentra a bordo, se ubicará cerca de la
salida en uso, Si más de un Tripulante de cabina se encuentra a bordo, se colocarán a lo largo de la
cabina para proveer la asistencia más efectiva para una evacuación en caso de emergencia
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Manual Tripulantes de
Cabina
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Normas y Procedimientos
Autorización de Embarque
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.16.00
Rev. 04
Página: 2
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Manual Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.17.00
Rev. 04
Página: 1
Cabina de Pasajeros
02.17.00 CABINA DE PASAJEROS
Configurada con asientos, sistemas y equipos de seguridad, dispone de puerta de acceso y servicio,
las que están equipadas con tobogán es y tobogán es/bote, constituyen vías de evacuación o salidas
de emergencia.
Las salidas y ventanas de emergencia y sus mecanismos de apertura deben estar claramente
marcadas la identificación y localización.
Todas las salidas se mantendrán libres de obstáculo.
La cabina de pasajeros dispone de:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Asientos para la Tripulación de Cabina denominados (Jump Seats)
Asientos para pasajeros
Baños
Galleys
Compartimentos superiores para guardar equipaje de mano y Equipos de emergencia
Closets / cortinas divisorias entre cabinas
1. PUERTAS
Son salidas de Emergencia a nivel de piso que permiten una ágil y rápida evacuación mediante
toboganes automáticos y toboganes/botes inflables, los mismos que se encuentran adosados en la
parte inferior de la puerta.
Las puertas del lado izquierdo se utilizan para embarque y desembarque de pasajeros y son
consideradas como puertas principales
Las puertas del lado derecho se utilizan para embarque de servicios y actividades de
limpieza.
Las puertas están equipadas con un sistema de apertura y cierre tanto del interior como exterior del
avión, un sistema de armado y desarmado del tobogán que permite operar la puerta tanto en
condiciones normales como de emergencia.
El chequeo pre vuelo y operación de las puertas son responsabilidad de cada TC asignado.
Las puertas serán abiertas y cerradas tanto en una operación normal como de emergencia aplicando
los procedimientos establecidos en este Manual. Cap. 6 Anexo 1 Crew Cordination
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Normas y Procedimientos
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Fecha: 16-may-2016
Cabina de Pasajeros
Cap.: 02.17.00
Rev. 04
1.1 DENOMINACIÓN DE LAS PUERTAS
1.1.1 EQUIPO A – 320
Ilustración 2 Denominación de las puertas A 320
PUERTA 1L
DELANTERA IZQUIERDA
ACCESO PASAJEROS
PUERTA 1R
DELANTERA DERECHA
GALLEY ( servicio)
PUERTA 4L
POSTERIOR IZQUIERDA
ACCESO PASAJEROS
PUERTA 4R
POSTERIOR DERECHA
GALLEY ( servicio)
1L
1R
VENTANA DE
EMERGENCIA
VENTANA DE
EMERGENCIA
4L
4R
Página: 2
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de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.17.00
Rev. 04
Página: 3
Cabina de Pasajeros
1.1.2 EQUIPO A – 319
Ilustración 3 Denominación de puertas A319
PUERTA 1L
DELANTERA IZQUIERDA
ACCESO PASAJEROS
PUERTA 1R
DELANTERA DERECHA
GALLEY ( servicio)
PUERTA 2L
POSTERIOR IZQUIERDA
ACCESO PASAJEROS
PUERTA 2R
POSTERIOR DERECHA
GALLEY ( servicio)
1L
1R
VENTANA DE
EMERGENCIA
VENTANA DE
EMERGENCIA
2L
2R
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Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.17.00
Rev. 08
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Cabina de Pasajeros
1.2 ASIGNACIONES TC DESPEGUES Y ATERRIZAJES
1.2.1 EQUIPO A – 319
CON 4 TC
Ilustración 4 Asignaciones despegues y aterrizajes A319 4TC
ESTACION 1L
JC TC1
ESTACION 2L
TC TC2
ESTACION 1R
TC3
ESTACION 2R (SWIVELLING)
TC TC4
JUMPSEATS
JUMPSEA
T
TC 3
JC TC1
TC3
TC2
TC4
TC 3
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Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.17.00
Rev. 08
Página: 5
Cabina de Pasajeros
1.2.2 EQUIPO A – 319 CON 3 TC
Ilustración 5 Asignaciones despegues y aterrizajes A319 3TC
ESTACION 1L
ESTACION 1R
JC TC1
ESTACION 2L
TC 2
TC3
JUMPSEATS
JC TC1
TC3
TC 2
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Normas y Procedimientos
Cabina de Pasajeros
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.17.00
Rev. 08
Página: 6
1.2.3 EQUIPO A – 320 CON 4 TC
Ilustración 6 Asignaciones TC despegues y aterrizajes A320
ESTACION 1L
JC TC1
ESTACION 4L
ESTACION 1R
TC3
ESTACION 4R (SWIVELLING)
TC TC4
TC 4
JUMPSEATS
JC TC1
TC3
TC2
TC4
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Normas y Procedimientos
Cabina de Pasajeros
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.17.00
Rev. 08
Página: 7
1.2.4 EQUIPO A – 320 CON 3 TC
JUMPSEATS
JC TC1
TC3
TC2
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Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun -2017
Cap.: 02.17.00
Rev. 08
Página: 8
Cabina de Pasajeros
1.2.5 POSICIONES DE LOS TC PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES
La posición para despegues y aterrizajes de los TC será:
Tabla 3 Posiciones de los TC para Despegues y aterrizajes
ASIENTO EN DIRECCION
ASIENTO EN DIRECCION
FRENTE AL COCKPIT
ESPALDAS AL COCKPIT
• Arnés y cinturón de seguridad ajustados
•
Arnés y cinturón de seguridad ajustados
• Pies firmes en el suelo, ligeramente separados
•
Pies firmes
separados
•
Las manos bajo los muslos
•
La cabeza irá hacia atrás pegada contra el
respaldar del jump seat
•
TC 3 desde su jump seat, debe estar alerta
y observando la cabina de pasajeros por
cualquier situación que pudiera ocurrir.
• Las manos bajo los muslos
• Mentón hacia abajo pegando la barbilla en el
pecho
en
el
suelo,
ligeramente
*Durante este periodo las TC deben estar con Zapatos bajos.
*Todos los TC deben aplicar la Revisión Silenciosa, de tal manera que los TC estén listos para
enfrentar una posible situación de emergencia o una evacuación.
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Normas y Procedimientos
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Cap.: 02.17.00
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Página: 9
Cabina de Pasajeros
2. JUMP SEATS RDAC 121.915 a 5,6
Son asientos para la Tripulación de Cabina orientados hacia adelante y hacia atrás de la Cabina de
Mando. Constan de arnés retráctil y cinturón de seguridad.
2.1. TIPOS DE JUMP SEAT
2.1.1 En cabina de pasajeros
Estándar
Swivelling o giratorio
2.1.2 En Cabina de Mando
High confort Seat respaldo vertical reclinable y apoyo abrazo
2.1.3 Jump seat inoperativo
Se considera un jump seat inoperativo cuando:
a. El asiento no pliega automáticamente
b. Falta el cinturón de seguridad o el arnés no se retrae
Los TC deben informar al Capitán y Mantenimiento y de acuerdo a lo que el MEL determine, se
aplicara el procedimiento.
a. Para A320 / A319 (Business Class):
Si el jump seat TC1/TC3 esta inoperativo, el Tripulante de Cabina ocupara el asiento de la
primera fila del pasillo C or D
b. Para A320 /A319 (Economy Class):
Si el jump seat and/or Swivelling (solo para A320) está inoperativo, el Tripulante de Cabina
ocupara cualquier jump seat operativo y si no es posible, el Tripulante de Cabina ocupara
cualquier asiento del pasillo C o D, en la última fila.
Nota: Considerar que en el equipo A320 está disponible jump seat en la puerta 4L
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Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.17.00
Rev. 04
Página: 10
Cabina de Pasajeros
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Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun-2017
Cap.: 02.18.00
Rev. 08
Página: 1
Asignaciones TC Demostraciones
02.18.00 ASIGNACIONES TC DEMOSTRACIONES (CON Y SIN SISTEMA DE VIDEO IFE).
1. EQUIPO A-319 CON 4TC
Ilustración 7 EQUIPO A – 319 CON 4 TC
DEMOSTRACIONES
TC 3
TC 2
TC 4
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Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun-2017
Cap.: 02.18.00
Rev. 08
Página: 2
Asignaciones TC Demostraciones
2. EQUIPO A – 319 CON 3 TC
Ilustración 8 EQUIPO A – 319 CON 3 TC
DEMOSTRACIONES
TC3
TC 2L
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Normas y Procedimientos
Asignaciones TC Demostraciones
Fecha: 15-jun-2017
Cap.: 02.18.00
Rev. 08
Página: 3
3. EQUIPO A – 320
Ilustración 9 EQUIPO A – 320 CON 4 TC
DEMOSTRACIONES
TC3
TC 2
TC 4
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Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun-2016
Asignaciones TC Demostraciones
Rev. 08
4. EQUIPO A – 319
Ilustración 10 EQUIPO A – 319 CON 3 TC
DEMOSTRACIONES
TC 3
TC 2
Cap.: 02.18.00
Página: 4
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Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Operación Normal de las Puertas
Rev. 04
Cap.: 02.19.00
Página: 1
02.19.00 OPERACIÓN NORMAL DE LAS PUERTAS: APERTURA Y CIERRE
Véase Capitulo 6 - Anexo 1 – PROCEDIMIENTOS NORMALES – 1. AUTORIZACION DE CIERRE
DE PUERTAS – 4. ARRIBO AL AREA DE PARQUEO Y APERTURA DE PUERTAS
1. CONSIDERACIONES PARA LA APERTURA DE PUERTAS
Con MANGA y/o ESCALERAS, los T/C mirando por el visor de la puerta deben asegurarse
que la manga o escalera este adosada al fuselaje y esperar que el personal de tierra golpee
la puerta o un Ok y proceder con la apertura.
En toda puerta abierta que no disponga de escalera o manga, se debe cruzar la cinta de seguridad
2. PUERTA MAL CERRADA (Antes del Inicio del Push Back).
En Cabina de Mando se tendrá la página de DOORS para verificación, en caso de que se detecte
que una puerta no esté cerrada y asegurada se notificará a cabina de pasajeros mediante el PA:
Tripulación de cabina favor confirmar puerta… (1L /1R, etc.).
El Tripulante de Cabina de la puerta afectada desarrollará el siguiente procedimiento (Aplicando
100% Conciencia Situacional)
a.
b.
c.
d.
Desarmar tobogán. (Si ha sido armado previamente)
Abrir puerta. Verificar que no haya obstrucciones. (Piso, marco de la puerta)
Cerrar puerta.
Confirmar con Cabina de Mando
vía IP con un timbre, puerta bien cerrada y
asegurada.
e. Armar tobogán.
f. Informar a JC con call out establecido.
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Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Operación Normal de las Puertas
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Rev. 04
Cap.: 02.19.00
Página: 2
Manual de Tripulantes
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AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Toboganes/ Toboganes Botes
Rev. 04
Cap.: 02.20.00
Página: 1
02.20.00 TOBOGANES / TOBOGANES BOTES
Se encuentran almacenados dentro de un contenedor en la parte inferior de la puerta
En las alas se encuentran almacenadas en el compartimento del fuselaje.
Al abrir las salidas con el tobogán
armado se infla automáticamente en 5 segundos
aproximadamente. También existe una alternativa manual de inflado, se debe halar la manija PULL
TO INFLATE.
Se pueden usar como lona deslizante, en caso que no se infle.
Tipos de tobogán es
a. Tobogán
b. Tobogán / Bote
c. Tobogán / Rampa
Los toboganes bote, pueden exceder con el 50% de su capacidad
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Toboganes/ Toboganes Botes
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Rev. 04
Cap.: 02.20.00
Página: 2
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Instrucciones a los Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.21.00
Rev. 04
Página: 1
02.21.00 INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS
1. INSTRUCCIONES Y DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD PARA PASAJEROS PREVIO AL
VUELO (RDAC 121.2340)
El Tripulante de Cabina, debe asegurarse que todos los pasajeros sean instruidos en los
procedimientos de seguridad, antes de iniciar cada vuelo de lo siguiente:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
Prohibición de fumar tanto en Cabina de pasajeros, así como también en los baños
Prohibición de intentar destruir el funcionamiento de los detectores de Humo
Cinturones de seguridad
Máscaras de oxígeno,
Localización de las salidas de emergencia,
Chalecos salvavidas,
Tarjetas de instrucción
Equipo de emergencia de uso colectivo (refiérase a la tarjeta de seguridad)
2. DEMOSTRACIÓN DEL EQUIPO DE EMERGENCIA EFECTUADA POR EL TRIPULANTE
Cuando los Tripulantes den la demostración de seguridad a los pasajeros, deben observar lo
siguiente:
a. El Kit de demostración debe ser revisado antes de cada vuelo durante el chequeo de equipo de
emergencia debiendo estar completo y en buenas condiciones.
b. Comenzar tan pronto como se cierren las puertas principales y se arman toboganes
c. Los anuncios de seguridad deben leerse en forma clara, entendible, pausada y con buena
entonación; y siempre coordinados con los Tripulantes que realizan la demostración en Cabina
d. Tripulantes se ubicarán de acuerdo a las posiciones asignadas
e. Mantener contacto visual con los pasajeros en todo momento.
f. Si algún pasajero se levanta, los TC deben solicitar tomar asiento.
g. Revisar la cabina una vez que haya terminado la demostración
h. La revisión de la cabina debe realizarse con el chaleco salvavidas puesto - si aplica
i. No podrá utilizarse el equipo de demostración para otros propósitos.
3. DEMOSTRACIÓN CON VIDEO RDAC 121.2340 4D
En los aviones con Sistema de Video, la demostración se proyectará tan pronto se armen los
toboganes.
Durante la proyección de la demostración con video, los TC se mantendrán en sus posiciones
asignadas, pues no está permitido realizar ninguna labor de servicio.
4. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD A PASAJEROS DISCAPACITADOS
A todos los pasajeros discapacitados se les dará instrucciones específicas de seguridad, al momento
que aborden el avión y estén sentados.
Las instrucciones deben incluir la siguiente información:
a. Uso del cinturón de seguridad
b. Salidas de emergencia. Su localización, cuál será la más cercana a su asiento y cuál es la
alternativa.
c. Cuando deberán evacuar en una emergencia.
d. Cuál será su posición de impacto y cuando adoptarla.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Instrucciones a los Pasajeros
Rev. 04
5. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD A MENORES NO ACOMPAÑADOS
a.
b.
c.
d.
Indicación de la máscara de oxigeno
Uso del cinturón de seguridad
Indicación del timbre de llamada
Ubicación de los baños
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Cap.: 02.21.00
Página: 2
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Señales y Rótulos Sobre No Fumar/
Fasten Seat Belt
Fecha: 16-may-2016
Rev. 04
Cap.: 02.22.00
Página: 1
02.22.00 SEÑALES Y RÓTULOS SOBRE NO FUMAR / FASTEN SEAT BELT
RDAC 121.920
Conforme se ha establecido por las regulaciones, todas las aeronaves deben estar equipadas con
rótulos que reúnan los siguientes requisitos:
a.
b.
c.
d.
Al menos con un rótulo de información al pasajero (que utilice letras o símbolos).
Notificando cuando se prohíbe fumar y un rótulo (que utilice letras o símbolos)
Notificando cuando se debe asegurar los cinturones de seguridad.
Cuando estén iluminados, deben ser legibles a cada persona sentada en la cabina de pasajeros y
lavatorios.
1. PROHIBICIÓN DE FUMAR (RDAC 121.920) RDAC 121.2340
En vuelos domésticos e Internacionales es prohibido fumar por regulación, y en cumplimiento a las
leyes ecuatorianas.
Esta Prohibición debe ser cumplida por pasajeros y tripulantes. El aviso de “NO FUMAR” deberá estar
encendido durante todas las fases de un Vuelo, incluyendo cuando la aeronave está parqueada.
Verifique que los pasajeros no fumen en la cabina de pasajeros, baños, galleys, pasillos y Cabina de
Mando, escaleras de abordaje, puentes y rampa. En general fumar dentro de un aeropuerto está
prohibido por la autoridad.
Dentro de esta restricción se incluye también el uso de cigarrillos electrónicos.
2. REGULACIONES SOBRE LA SEÑAL DE ABROCHARSE EL CINTURÓN (FASTEN SEAT BELT)
121.2340 aiii, 2
Cuando la señal de “Abrocharse el Cinturón” se encuentre encendida, todos los pasajeros deberán
permanecer sentados con su cinturón debidamente asegurado.
Inmediatamente después del despegue y que se haya apagado la señal de “Abrocharse el Cinturón”,
se deberá hacer un anuncio recordando a los pasajeros mantener el cinturón cómodamente
abrochado, aunque dicha señal haya sido apagada.
En caso de que un pasajero insista en ir al lavatorio y la señal de “Abrocharse el Cinturón” esté
encendida, se le debe advertir al pasajero del riesgo al que se expone.
Cuando la señal de “Abrocharse el Cinturón” se encienda durante el servicio, se deberá tener en
cuenta lo siguiente:
a. Los Tripulantes de Cabina deberán consultar al Capitán si deben suspender el Servicio o cuando
las condiciones de vuelo sean demasiado adversas, tomará la decisión de suspender el servicio,
notificando al Capitán.
b. Preguntará el Jefe de Cabina al Capitán, si pueden continuar con el servicio o deberá ser
suspendido.
c. Asegurarán el galley.
d. En los casos en que se reciba la orden, vía P.A., los Tripulantes de Cabina inmediatamente
suspenderá el servicio, se asegurará el equipo de servicio y se ubicará en su estación con su
arnés y cinturón de seguridad colocado.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 01-sep-2016
Señales y Rótulos Sobre No Fumar/
Fasten Seat Belt
Rev. 09
Cap.: 02.22.00
Página: 2
3. PROCEDIMIENTOS USO DE CINTURON DE SEGURIDAD PARA PASAJEROS RDAC 121.2340
a3
Aviso de uso de los cinturones de seguridad: la tripulación reforzará la medida anunciándola vía P.A.
y verificará que todos los pasajeros incluidos infantes y los que duermen, los tengan abrochados.
Los Pasajeros deben utilizar el cinturón de seguridad durante las siguientes fases del vuelo:
a.
b.
c.
d.
e.
El rodaje
Despegues y aterrizajes
Después del despegue
Antes y durante una turbulencia
Durante una situación de emergencia
4. PROCEDIMIENTOS: USO DE ARNES Y CINTURON DE SEGURIDAD PARA TRIPULANTES DE
CABINA
Deberán permanecer en sus asientos con los cinturones y arneses colocados:
a. Durante el rodaje, después de realizar la demostración del equipo de emergencia y haber
chequeado la Cabina de pasajeros,
b. Durante el Despegue
c. Durante el Aterrizajes
d. Después del aterrizaje y durante el rodaje
e. Durante el Rodaje podrá abandonar su jump seat y asistir al viajero (Solamente en casos
relacionados con la seguridad,)
f. En turbulencias, Véase Capitulo 6 Anexo 1 – CODIGOS DE LLAMADA – TURBULENCIA
MODERADA O SEVERA
g. Y cuando el Piloto al mando lo disponga.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Normas y Procedimientos
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Fecha: 16 -may-2016
Procedimientos durante las Fases de
Vuelo
Rev. 04
Cap.: 02.23.00
Página: 1
02.23.00 PROCEDIMIENTOS DURANTE LAS FASES DE VUELO
1. Procedimiento antes del despegue:
Los T/C deben estar sentados y asegurados una vez que escuchen desde CM el anuncio vía PA
TRIPULACIÓN DE CABINA FAVOR CONFIRMAR CABINA LISTA
Cabina de Mando: una vez obtenida la autorización para despegar el PRIMER OFICIAL dará el
anuncio:
TRIPULACION DE CABINA PROXIMOS PARA EL DESPEGUE
2. Procedimiento en descenso:
Cabina lista para descenso, aproximación y aterrizaje
2.1 Inicio de descenso
Al abandonar la altitud de crucero y establecerse en descenso el PM a fin de informar a tripulación de
cabina, anunciará por PA:
TRIPULACIÓN DE CABINA INICIAMOS DESCENSO
Notificándoles de esta manera a los Tripulantes de Cabina la fase del descenso; en este momento el
Tripulante de Cabina dará el anuncio respectivo a los pasajeros.
2.2 Descenso
Los T/C después del anuncio vía PA:
TRIPULACIÓN DE CABINA 10.000 PIES EN DESCENSO
Los TC deberán, suspender actividades que estén realizando y revisar la cabina para el aterrizaje.
3. Procedimiento antes del aterrizaje
TRIPULACIÓN DE CABINA FAVOR CONFIRMAR CABINA LISTA
4. Procedimiento aproximación antes del aterrizaje
Los T/C después del anuncio vía PA:
TRIPULACION DE CABINA PRÓXIMOS PARA EL ATERRIZAJE
T/C deben estar sentados y asegurados
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16 -may-2016
Procedimientos durante las Fases de
Vuelo
Rev. 04
Cap.: 02.23.00
Página: 2
5. Procedimiento después del aterrizaje
Los T/C deberán permanecer sentados y asegurados:
a. Hasta que el avión se detenga por completo y la señal de cinturones de seguridad ha sido
apagada.
b. Durante el rodaje, Jefe de Cabina realizará o delegará el anuncio vía PA de ARRIBO,
DURANTE EL TAXEO (Manual de Anuncios)
c. Si algún o algunos pasajeros se levantan durante el taxi way o rodaje, sin embargo, que se ha
realizado el anuncio, se debe repetir el anuncio y si es necesario el T/C abandonará el Jump
Seat para controlar la situación y solicitar personalmente al pasajero que tome asiento y si
fuera el caso que guarden los equipajes y cierren los compartimentos.
d. Una vez arribado al área de parqueo y apagados los motores el Comandante apagará el
anuncio de cinturones de seguridad
INTENCIONALMENTE NE BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 15-jun-2017
Luces de Cabina de Pasajeros
Rev. 08
Cap.: 02.24.00
Página: 1
02.24.00 LUCES DE CABINA DE PASAJEROS
Procedimiento: para regular luces de cabina A320 – A319
El momento de la demostración de equipos de emergencia las luces de ventanas deben estar off,
excepto cuando la demostración sea manual.
IMPORTANTE: Encender luces de lectura a viajeros que estén leyendo.
Tabla 4 Luces de cabina
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Luces de Cabina de Pasajeros
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Rev. 04
Cap.: 02.24.00
Página: 2
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.25.00
Rev. 04
Página: 1
Ventanas de Emergencia
02.25.00 VENTANAS DE EMERGENCIA
Son salidas ubicadas a nivel en las alas, Están equipadas con un tobogán
corredor) armado permanentemente, se activa al abrir una de las ventanas
/ rampa (pasamanos /
1. PROGRAMA DE ASIGNACION DE ASIENTOS FILAS CONTIGUAS A UNA SALIDA DE
EMERGENCIA. RDAC 121.2395
1.1 DEFINICIÓN:
Un asiento junto a las salidas de emergencia es todo asiento o fila de asientos por los que un
pasajero debe pasar para acceder a una salida de emergencia. Los asientos o filas de asiento que se
encuentran separados por galleys, cortinas o closets o cualquier otra separación, no son
considerados asientos en salidas de emergencia.
Con éste propósito, AEROGAL ha elaborado un programa de asignación de asientos que debe ser
cumplido por el personal de reservaciones, tráfico y Tripulantes de Cabina.
El detalle se encuentra en el documento certificado por la DGAC e identificado como:
1.2 ASIGNACIÓN DE ASIENTOS EN SALIDAS DE EMERGENCIA.
Ninguna persona que no reúna los requisitos para sentarse en éstos asientos, podrá ser ubicado. En
ese caso el Tripulante de Cabina deberá, junto con el personal de tierra, cambiar de asiento a dicho
pasajero.
La asignación de asientos de estas filas será realizada únicamente en el counter.
El Tripulante de Cabina informará al pasajero acerca de su responsabilidad y, en caso de que no
acepte, deberá ser cambiado de ubicación.
1.3 ASIGNACION RDAC 121.2395
AEROGAL en cumplimiento con disposiciones de la Dirección General de Aviación Civil y para
garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de una emergencia que determine una evacuación
de la aeronave, ha determinado el siguiente criterio de selección para los pasajeros ubicados junto a
salidas de emergencia y de acuerdo a la regulación RDAC 121.2395 AEROGAL no asigna a una
persona en un asiento contiguo a una salida de emergencia si esta no puede ejecutar una o más de
las funciones aplicables a causa de :
a. Menores de 15 años de edad.
b. Personas que no tienen suficiente capacidad para mover, halar, levantar, remover, maniobrar,
o alcanzar una salida de emergencia.
c. Personas que no tienen capacidad para leer y entender las instrucciones de emergencia.
d. Personas que tienen deficiencias visuales, vocales o auditivas.
e. Personas que no entiendan el idioma español y/o inglés.
f. Personas que tengan responsabilidad con niños u otras personas que requieren de ayuda
especial.
g. Agentes que estén en función de custodia de prisioneros.
h. Cualquier pasajero que no se sienta en capacidad de ejecutar las acciones que le sean
indicadas por instrucciones de los Tripulantes de Cabina
i. Pasajeros que tengan responsabilidades con niños que les impida abrir las salidas de
emergencia y/o asistir a otros pasajeros.
j. Una persona que no tiene la suficiente capacidad auditiva para oír y entender instrucciones
impartidas por Tripulantes de Cabina, sin asistencia más allá de ayudas auditivas.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.25.00
Rev. 04
Página: 2
Ventanas de Emergencia
k. Un prisionero bajo el control de una escolta representante de la Ley (personal de policía,
agentes, militares)
l. De preferencia los Asientos de las Salidas deberán ser asignados a Tripulantes que viajan en
calidad de Pasajeros sin responsabilidad de infantes o menores de Edad.
1.4 CHEQUEO: RDAC 121.2395
De conformidad con lo que establece la RDAC 121-2395 el personal de Tripulantes de Cabina
previamente al cierre de Puertas y antes que la aeronave este en movimiento deberá:
Chequear que los asientos de salida de Emergencia no estén ocupados por personas que estén
dentro de las restricciones nombradas anteriormente.
1.5 BRIEFING AL PASAJERO EN SALIDA DE EMERGENCIA RDAC 121.2395
Se debe efectuar un anuncio para indicar el INSTRUCTIVO DE SEGURIDAD a los pasajeros que
están sentados en la Fila junto a las salidas de Emergencia.
Se lo realizará, tan pronto los pasajeros estén sentados en la salida de emergencia, se debe dirigir al
Pasajero sentado junto a la salida y también compartir con los demás pasajeros sentados en la
misma fila.
Buenos días/tardes /noches. Bienvenido a bordo, gracias por volar con nosotros.
Preguntar siempre a los Pax, si hablan español. En el caso que todos hablen español, el
briefing se lo dará solo en español, caso contrario se dará el briefing en inglés y español
Mi nombre es…….
Debemos cumplir con este procedimiento de rutina y recordarle que está sentado junto a una
salida de emergencia, le pido por favor se familiarice con los gráficos de apertura de la salida
y con la Tarjeta de Seguridad (indicar y entregar la Tarjeta de Seguridad en las manos a
todos los Pax ubicados en la fila y pedir que lea), recomendar que cualquier duda o consulta
notifique a un miembro de la Tripulación, en el caso que el pasajero no desee asumir la
responsabilidad, preguntar si desea ser reubicado
Good Morning .... welcome on board my name is (…), as routine procedures that must be
followed (or complete), let me remind you that you're sitting next to an emergency
exit, please take a moment to familiarize yourself with the graphics on how to open the exit
door and also with the information on the security card. If you have any question, please notify
to any crew member (in the event that the passenger does not want to take responsibility you
can ask to be relocated).
Antes de cerrar puertas, los TC deben regresar a la salida de emergencia y preguntar a los
viajeros si están de acuerdo con tomar esta responsabilidad.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.26.00
Rev. 04
Página: 1
Asientos de Pasajeros
02.26.00 ASIENTOS DE PASAJEROS
(RDAC 121.915 a 1,2 3,4)
Las aeronaves que transportan pasajeros deben disponer de asientos con su respectivo:
a. Cinturón de seguridad
b. Avisos visibles a los pasajeros de: abrochar cinturones de seguridad, no fumar, chalecos
salvavidas
c. Barra de retención para asegurar el equipaje de mano, si esta barra estuviera dañada, el
asiento podrá ser utilizado, pero se evitará colocar equipaje de mano bajo el asiento.
d.
Todo pasajero mayor de 2 años deberá ocupar un asiento, durante despegues y aterrizajes. Deberá
mantener el respaldo del asiento en una posición vertical, cinturón asegurado y la mesa de servicio
asegurada.
Los asientos son reclinables excepto los que están ubicados en las salidas de emergencia.
Los asientos deberán estar en condiciones óptimas, lo cual significa que pueda mantener su respaldo
en posición vertical cuando sea necesario y que posea un cinturón de seguridad operativo.
Si un asiento para pasajero no cumple con lo indicado anteriormente, deberá ser declarado
inoperativo y ningún pasajero podrá ser sentado en éste hasta que haya sido reparado y cumpla con
lo antes mencionado.
Se considera un asiento inoperativo, cuando no es posible mantenerlo en posición vertical, falta el
cinturón de seguridad, alguna parte del asiento está dañada.
1. CINTURON DE SEGURIDAD (RDAC 121.915 a 3 ,4)
Compuesto por dos correas y una hebilla metálica. Ajustable y removibles.
a. Los equipos A 320 cuentan con cinturones airbag:
b. Clase Ejecutiva en las filas 2 y 3 y Clase Turista en las filas 7,14 y15
c. No deberán estar asignados los Infantes, en estos asientos
2. EXTENSION DE CINTURON DE SEGURIDAD
Prolongación adaptable al cinturón del asiento para uso de pasajeros que lo requieren.
3. BABY BEALT (CINTURON PARA INFANTE) (RDAC 121.915 a 4)
Cinturón ajustable para infante que viaja en brazos de un adulto, el mismo que se instala en el
cinturón de seguridad del adulto.
Los Tripulantes de Cabina deben entregar estos cinturones al inicio del vuelo a los apoderados de los
Infantes, recogerlos al finalizar el vuelo y retornarlos en el lugar de origen.
A319
A 320
12 / 10
10
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.26.00
Rev. 04
Página: 2
Asientos de Pasajeros
4. NÚMERO MÁXIMO DE PASAJEROS Y OCUPACIÓN DE ASIENTOS
El número máximo de pasajeros de cada aeronave es establecido de acuerdo con la cantidad de
asientos que tenga una aeronave. La regulación RDAC 121.915 a)1 y específicamente el Certificado
de Aeronavegabilidad establecen su número específico por cada aeronave de acuerdo a su
configuración.
5. DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS:
Es muy importante que el peso y balance de la aeronave sea mantenido por lo que, los Tripulantes de
Cabina deberán cumplir con la distribución que sea establecida para cada vuelo.
La distribución de pasajeros para cada aeronave está dispuesta por el TOV que despacha ese vuelo
y coordinado con el personal de tráfico para la asignación de los números de asiento a cada pasajero.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.27.00
Rev. 04
Página: 1
Tarjeta de Seguridad a Bordo
02.27.00 TARJETA DE SEGURIDAD A BORDO (RDAC 121.2340 4b)
Debe estar colocada una en cada asiento de pasajero. Esta tarjeta será revisada o actualizada
cuando las operaciones de AeroGal sufran cambios significativos, existan errores, se adicione
información. La tarjeta deberá estar aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
Esta tarjeta contiene información respecto a:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
Cinturones de seguridad
Ubicación de equipaje
Posición de impacto
Uso de máscaras de oxigeno
Vías de evacuación
Modo de abrir las salidas de emergencia
Uso de chalecos salvavidas
Prohibición de fumar y uso de equipos electrónicos
Toboganes y toboganes / bote
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.27.00
Rev. 04
Página: 2
Tarjeta de Seguridad a Bordo
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.28.00
Rev. 04
Página: 1
Compartimentos
02.28.00 COMPARTIMENTOS
Ubicados a lo largo de la cabina de pasajeros sobre los asientos para guardar equipaje de mano y en
algunos de ellos está ubicado el equipo de emergencia, señalizado adecuadamente.
Estos compartimentos, deberán estar cerrados y asegurados una vez que las puertas del avión hayan
sido cerradas, en el caso que las puertas de los compartimentos estén inoperativas, se deberá
desocupar por completo.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.28.00
Rev. 04
Página: 2
Compartimentos
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.29.00
Rev. 04
Página: 1
Baños
02.29.00 BAÑOS
Los baños son áreas que requieren chequeos en pre vuelo y supervisión constante durante el vuelo.
El chequeo de los baños es mandatorio, se lo realizara cada 20 minutos en rutas que sobrepasen los
90 minutos de vuelo.
Los TC deben reabastecer del material necesario durante el vuelo y en las estaciones que por algún
motivo no esté presente el personal de limpieza.
Chequeo pre vuelo:
Libre de objetos extraños
Tapa de basurero operativa
Extintor Halón freón
Detector de Humo
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes de
Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.29.00
Rev. 04
Página: 2
Baños
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Galleys
Fecha: 15-may-2016
Cap.: 02.30.00
Rev. 08
Página: 1
02.30.00 GALLEYS
Son unidades para almacenar material que se utiliza en el servicio a bordo. Se encuentran ubicados en las
parte delantera, media o posterior según el tipo de avión.
Los Galleys cuenta con:
Hornos
Calentadores de agua, espacios para colocar jarras de café y mantenerlas calientes
Dispensadores de agua
Sistema de refrigeración
Válvulas para cortar el paso de agua
Áreas para los trolleys de servicio
Compartimentos para almacenar material de servicio
Seguros para trolleys y compartimentos
Durante el Chequeo pre vuelo se deberá revisar que los Seguros y Frenos de trolleys estén
operativos, y la tapa de los basureros operativas.
1. HORNOS
Deben estar apagados durante despegues, aterrizajes y cuando no exista supervisión por parte de los TC.
2. TROLLEYS
Son coches que se utilizan para almacenar bandejas de comida, bebida y en general material para
servicio, estos trolleys están equipados con frenos y deben estar en óptimas condiciones operativas, caso
contrario deberán ser reemplazados antes del vuelo y reportado, para su reparación.
a. Los trolleys deben estar guardados y asegurados durante despegues, aterrizajes, situaciones de
emergencia, de ser posible en una turbulencia y durante el tiempo en el que no hay servicio.
b. Durante el servicio. Si por algún motivo el trolley de servicio queda solo en el pasillo sin el control
de un Tripulante, se debe colocar el seguro del freno.
2.1. Procedimiento embarque de trolleys:
a. Los proveedores de Catering y Duty free embarcarán trolleys operativos y en buenas condiciones
para el servicio.
b. Los frenos deben funcionar correctamente.
c. Las puertas con sus respectivos seguros operativos.
d. En caso que se embarque trolleys inoperativos, la Tripulación no aceptará y personal de Catering
y Duty Free deberá desembarcarlos y reemplazarlos por otro equipo en buenas condiciones
e. Si se presenta algún problema con los trolleys durante el vuelo, los TC no se utilizarán durante el
vuelo, y se mantendrán guardados y asegurados, los TC deben registrar en el Informe de Vuelo la
siguiente información:
Fecha
Numero de Vuelo
Nombre Jefe de Cabina
Part Number (de ser posible adjuntar fotografía)
Novedad aparente
Una vez que haya llegado el reporte a SAB, el equipo será enviado a mantenimiento.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Galleys
Fecha: 15-may-2016
Cap.: 02.30.00
Rev. 08
Página: 2
2.2. Procedimiento manejo de Trolleys mientras están en tierra.
Si las 2 puertas están abiertas, evitar sacar los trolleys de su lugar, ya que puede haber fuertes
ráfagas o corrientes de viento y podrían causar incidentes.
Una de las puertas debe estar cerrada para proceder a sacar los trolleys de su posición.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Reporte de Cabina de Pasajeros en el
CABIN LOG BOOK
Fecha: 15-jun-2017
Cap.: 02.31.00
Rev. 08
Página: 1
02.31.00 REPORTES DE CABINA DE PASAJEROS EN EL CABIN LOG BOOK
(RDAC 121.2855 a)
El Jefe de Cabina o Tripulante encargado del Vuelo es responsable de verificar estos ítems tanto en pre
vuelo como post vuelo. El equipo inoperativo en Cabina de Pasajeros deberá ser reportado al personal de
Mantenimiento y al Piloto al Mando quien determinará mediante el MEL si el Vuelo puede ser iniciado.
Este formato debe ser llenado con:
Letra clara y legible.
Utilizando bolígrafo azul o negro
No está permitido llenar con lápiz
No se admiten tachones, mancha s, ni borrones en los formularios.
Debe ser llenado en el idioma Ingles, registrando en los casilleros correspondientes todos los
datos requeridos como: Matricula del Avión, Fecha, Estación, Numero de vuelo, Numero de
empleado, Nombre y Firma.
Si cometen errores durante el llenado de los formatos, estos serán corregidos de la siguiente manera:
El JC o encargado que cometiese el error cruzara una línea diagonal sobre el texto errado.
A continuación, colocará su firma como consta en el documento de identidad y su número de
licencia.
En el caso que se cometieran más de dos errores, o que existiera un tachón o borrón, se debe anular toda
la work order de mantenimiento de la siguiente manera:
El JC o encargado que cometiese los errores cruzará una línea diagonal sobre todo el texto (o
cuadro de texto) así:
------------------VOID----------------------- y colocará la palabra VOID (anulado) en el mismo sentido de
la línea diagonal.
A continuación, colocará su firma como consta en el documento de identidad y su número de
licencia en un lugar visible dentro del mismo cuadro.
Los siguientes equipos de servicio al pasajero que estén inoperativos, deberán ser reportados en la Cabin
Log Book:
Equipo de Galley
Sistemas de Entretenimiento (IFE)
Ítems de Aeronavegabilidad de la Aeronave:
Cabin Intercommunication system,
Passenger Address System,
Cabin attendant Seats / Passenger Seats
EVAC signal System,
Slides,
Emergency Equipment,
Doors, Windows
Emergency Exits.
Emergency lights,
Lavatory Smoke Detector.
Portable Fire Extinguisher,
Lavatory Fire Extinguisher,
Passenger and Cabin Attendant Oxygen.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fumigación de Aeronaves
Fecha: 15-jun-2017
Cap.: 02.31.00
Rev. 08
Página: 2
Ejemplo de cómo corregir el formato si cometiesen errores durante el llenado de la hoja.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fumigación de Aeronaves
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.32.00
Rev. 04
Página: 1
02.32.00 FUMIGACIÓN DE AERONAVES
AEROGAL, para cumplir con la LEY DE CONTROL DE LAS ESPECIES EN LAS ISLAS GALAPAGOS y
como requisito de ingreso de la aeronave en algunos países, es necesario realizar la fumigación a bordo.
Antes de iniciar el servicio de alimentos, los Tripulantes de Cabina distribuirán a los pasajeros la
Declaración Juramentada a Galápagos.
Para todos los vuelos hacia las Islas se debe realizar una fumigación en cabina.
En la estación UIO antes de iniciar el vuelo y sin pasajeros a bordo deberá seguir los siguientes
procedimientos establecidos:
1. Procedimiento en tierra sin pasajeros
a. Antes del embarque de Pasajeros, un TC ingresará al avión y aplicará el spray en toda la cabina.
b. El aerosol vacío será entregado en Quito al personal de la ABG o al técnico de
Mantenimiento, previo a la notificación del # de aerosol al personal de Mantenimiento.
2. Procedimiento durante el vuelo:
Los Tripulantes de Cabina aplicarán una lata de Top of Descent de 100g (tapa azul) en la cabina de
pasajeros durante el descenso de acuerdo al siguiente procedimiento:
a.
b.
c.
d.
Anuncio a pasajeros. (fumigación)
Aplicar en el basurero del galley delantero.
Aplicar en el piso del baño delantero (A)
Para la aplicación del spray en cabina de Pasajeros, se requiere de 3 TC simultáneamente
Un TC abre los compartimentos del lado izquierdo desde adelante hacia atrás.
Inmediatamente, otro TC aplica el producto a un rango aproximado de 1 fila de asientos
por segundo
Y el tercer TC cerrará inmediatamente los compartimentos fumigados
e. Aplicar en el piso de los baños posteriores (D y E).
f. Aplicar en los basureros del galley posterior.
g. Repetir el procedimiento en los compartimentos del lado derecho, desde la parte posterior hacia
adelante.
h. Entregar el aerosol vacío al personal de la ABG en Galápagos, previo a la notificación del # de
aerosol al personal de aeropuerto de SCY o GPS.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Fumigación de Aeronaves
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.32.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Dispositivos Electrónicos Portátiles
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.33.00
Rev. 04
Página: 1
02.33.00 DISPOSITIVOS ELECTRONICOS PORTATILES RDAC 121.880
1. DEFINICIONES
1.1. T-PED (TRANSMITTER PORTABLE ELECTRONIC DEVICE)
Todo equipo móvil electrónico que permite la trasmisión de datos, voz, o cualquier otro medio
utilizando el espectro electromagnético.
1.2. MODO AVIÓN (AIRPLANE MODE)
Característica disponible en la mayoría de teléfonos celulares, tabletas, teléfonos inteligentes y
dispositivos móviles, la cual cuando es activada, suspende las funciones de transmisión y recepción
de señales, deshabilitándolo para la recepción de llamadas, envió / recibo de mensajes
de texto, navegación en internet a través de la red móvil, uso de radio FM, entre otras.
1.3. WI-FI (WIRELESS FIDELITY)
Mecanismo de conexión de dispositivos electrónicos para acceder a internet a través de un punto de
red inalámbrica.
1.4. FASES DE VUELO
Se define el uso y las restricciones de los T-PED en las siguientes fases de vuelo:
NOTAS
• El aviso luminoso de aparatos electrónicos (Flota Airbus) no será modificado, por lo que
permanecerá encendido durante las fases de parqueo, rodaje saliendo, despegue, aproximación y
rodaje entrando.
2. PROCEDIMIENTO FASES DE VUELO
A continuación, se relacionan los cambios que aplican al estándar de operación:
2.1. FASE 1: POSICIÓN DE PARQUEO
Siendo el briefing una información e instrucción preliminar entre el PIC y el Jefe de Cabina
concerniente a los aspectos relevantes de la operación tanto normal como anormal, cuando en el
mismo se mencione lo pertinente al uso de los T-PED, se deberá hacer énfasis en los siguientes
puntos:
• Momento de selección en modo avión y desactivación Wi-Fi
• Restricción de uso durante aproximación (cuando aplique)
• Protocolo en caso de condiciones anormales.
NOTA
El Jefe de Cabina deberá transmitir esta información a toda la tripulación.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Dispositivos Electrónicos Portátiles
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.33.00
Rev. 04
Página: 2
2.2. FASE DE DESCRIPCIÓN DE USO
Tabla 5 Uso de T-PED en las fases de Vuelo
1 POSICIÓN DE PARQUEO
Permitido uso de PED sin restricción
2 RODAJE SALIENDO
A partir de este momento en que el avión comienza a
desplazarse por propios medios, los PED, deben
seleccionarse en Modo Avión. El sistema Wi-Fi debe estar
desactivado.
3 DESPEGUE
4 ASCENSO
5 CRUCERO
Uso permitido uso de T-PED con restricción. El equipo debe
estar en Modo Avión y el Wi-Fi desactivado.
6 DESCENSO
7 APROXIMACIÓN
8 RODAJE ENTRANDO
Uso permitido uso de T-PED con restricción. El equipo debe
estar en Modo Avión y el Wi-Fi desactivado.
Dependiendo del tipo de aproximación, deben estar
apagados.
Posterior al anuncio de bienvenida es permitido uso de PED
sin restricción
2.3. FASE 2: RODAJE SALIENDO
2.3.1 RODAJE POR PROPIOS MEDIOS
Cuando se inicia el rodaje por propios medios (motor(es) encendido(s) y avión en movimiento), se
debe requerir la selección de los T-PED en modo avión y Wi-Fi desactivado.
• Se leerá el anuncio "Aparatos electrónicos modo avión" (Rodaje - Salida)
• Finalizado el anuncio anterior, se procede con la lectura del anuncio
"Antes de despegar" para luego iniciar la revisión de cabina.
A partir de este momento el Tripulante de Cabina en la revisión de cabina deberá:
• Seguir los parámetros establecidos para la fase.
• Confirmar con los pasajeros que están utilizando sus equipos electrónicos que estos se encuentren
en modo avión con el Wi-Fi desactivado.
• Verificar que los aparatos electrónicos (incluyendo accesorios) en uso por parte del pasajero, no
obstaculicen el libre desplazamiento en caso de un evento inesperado. Si estos no están en uso,
deben estar guardados, con el propósito de evitar algún tipo de lesión.
• Asegurarse que no haya cables ni equipos conectados a las tomas de corriente AC.
PRECAUCIÓN
Se debe verificar que todos los viajeros ubicados en salidas de emergencia hayan guardado todos los
equipos portátiles.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Dispositivos Electrónicos Portátiles
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.33.00
Rev. 04
Página: 3
2.4. FASE 7: APROXIMACIÓN
El anuncio "Preparación para el aterrizaje"
A partir de este momento el Tripulante de Cabina en la revisión de cabina deberá:
• Seguir los parámetros establecidos para la fase.
• Confirmar con los pasajeros que están utilizando sus equipos electrónicos que estos se encuentren
en modo avión con el Wi-Fi desactivado.
• Verificar que los aparatos electrónicos (incluyendo accesorios) en uso por parte del pasajero, no
obstaculicen el libre desplazamiento en caso de un evento inesperado. Si estos no están en uso,
deben estar guardados, con el propósito de evitar algún tipo de lesión.
• Asegurarse que no haya cables ni equipos conectados a las tomas de corriente AC.
PRECAUCIÓN
Verifique que todos los viajeros ubicados en salidas de emergencia hayan guardado todos los
equipos portátiles.
Dependiendo del pronóstico meteorológico en el destino y del tipo de aproximación a realizar, durante
el briefing el PIC debió informar a los tripulantes de cabina que los T-PED deben estar apagados para
esta fase de vuelo. Si por alguna razón no hubiese sido transmitida esta información, el PIC se
comunicará con el supervisor de vuelo a través del interfono para transmitir el requerimiento.
Durante la revisión de cabina, se debe confirmar que efectivamente todos los aparatos electrónicos
estén apagados.
2.5. FASE 8: RODAJE ENTRANDO
Una vez el avión abandone la pista, se leerá el anuncio "Llegada" Rodaje - Llegada). Los aparatos
electrónicos permitidos pueden ser utilizados sin restricción.
3-CONDICIONES
3.1. ANORMALES
Si desde Cabina de Mando se detecta que hay problemas con las comunicaciones, la navegación u
otro sistema del avión, ocasionado por el uso de los T-PED, el PIC se comunicará con el JC para
informarle de la condición, y solicitar que lea el anuncio: "Interferencia en equipos de comunicación o
navegación de abordo"
Si pasado un tiempo prudencial la condición persiste, el PIC dará a través del PA un anuncio que
ordene a todos los pasajeros apagar los aparatos electrónicos.
Los tripulantes harán apagar todos los aparataros electrónicos, realizando una revisión por zonas.
3.2. DE EMERGENCIA
Para toda emergencia que requiera una preparación de cabina, los aparatos electrónicos deben estar
apagados.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Dispositivos Electrónicos Portátiles
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.33.00
Rev. 04
Página: 4
4. REPORTES
4.1 IRO (INFORME RIESGO OPERACIONAL)
En el caso que los Tripulantes detecten que un aparato específico está relacionado con la
interferencia, el JC deberá informar a Cabina de Mando y generar el respectivo informe al área de
seguridad operacional de la compañía incluyendo los siguientes datos:
• Datos de contacto del viajero
• Marca y modelo del equipo
• Número de la silla que estaba ocupando.
El fabricante de la aeronave podría contactar al viajero con el fin de adquirir el T-PED y realizar las
investigaciones correspondientes.
5. EQUIPOS ELECTRONICOS PERMITIDOS EN TODAS LAS FASES DEL VUELO, SIN
RESTRICCION
Relojes digitales,
Cualquier instrumento medico fisiológico prescripto (Marcapasos, Ayudas auditivas, etc.)
Grabadores de voz portátiles
Máquinas de afeitar eléctricas
Calculadoras
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 1
02.34.00 MANEJO DE PASAJEROS
1. MANEJO DE PASAJEROS PERTURBADORES EN LAS AERONAVES
1.1 Identificación de Pasajeros Problemáticos/ Perturbadores
Se considera a un pasajero problemático y/o indisciplinado, si la Tripulación a bordo observa lo
siguiente:
a. Que consecuentemente por la ingestión de alcohol o droga previa o durante el vuelo, esté
haciendo desordenes y/o incomodando a los Tripulantes y/o pasajeros.
b. Grite improperios, amenazas, intente violentamente agredir o agreda a los Tripulantes o
pasajeros;
c. Que por su comportamiento violento intente dañar o dañe algún equipo y/o dispositivos de la
aeronave o de algún otro pasajero;
d. Interfiera, intente o no permita hacer el trabajo de los Tripulantes de Cabina;
e. Que su actitud desordenada demuestre algún problema físico y/o mental.
1.2 Clasificación de los problemas:
1.2.1. Mala conducta;
a. Pasajero cuya conducta sea desordenada;
b. Abuso verbal a la Tripulación o a otros pasajeros;
c. El que con su accionar demuestre una conducta irracional;
d. El pasajero que demuestre rudeza.
1.2.2. Violaciones de leyes aeronáuticas internacionales o locales.
a. No atender las señales de no fumar.
b. Manipulación de los detectores de humo.
c. No atender las indicaciones sobre el uso de artículos electrónicos,
d. Interferir en el cumplimiento de las obligaciones de los Tripulantes.
e. Ingerir bebidas alcohólicas no provistas por la Tripulación
1.2 3. Actos criminales.
a. Agredir a pasajeros o miembros de la Tripulación.
b. Portación de armas no autorizadas.
c. Amenazar con armas a pasajeros y Tripulación.
d. Amenaza de bomba como intimidación.
e. Tentativa o secuestro.
f. Tentativa o sabotaje.
g. Uso de drogas prohibidas a bordo.
h. Transporte de materiales prohibidos no autorizados
i. Daños a la propiedad de la empresa, de los Tripulantes o de los
j. Otros que pongan en peligro la seguridad del vuelo
pasajeros.
1.3 Procedimiento Antes del abordaje
Si algún pasajero cuya conducta o condición atente con la comodidad o seguridad de los demás
pasajeros y la tripulación antes del abordaje, no deberá ser embarcado.
1.3 Procedimiento durante el abordaje
Si algún pasajero presenta una conducta que atenta contra la seguridad del vuelo, y si es detectado
ya abordo, antes del cierre de puertas, deberá ser controlado y bajado de la aeronave de ser posible.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 2
1.5 Procedimiento durante el vuelo y en general.
a. Informar de inmediato al Capitán vía interfono por un timbre
b. No servir bebidas alcohólicas a dicho pasajero
c. Notificar al pasajero que su comportamiento pone en peligro la seguridad del vuelo y la suya
propia.
d. Informarle al pasajero que, si su conducta persiste, al aterrizar las autoridades tomaran
acciones en su contra.
e. El JC y TC quien este mas familiarizado con el incidente, debe entregar al Pasajero
involucrado el Formulario de Notificación de Violación de Ley.
f. Registrar en el Informe de Incidentes los detalles del evento y datos como: los nombres,
direcciones y número de empleado de los Tripulantes, pasajeros testigos involucrados.
g. En el informe de incidentes se deberá registrar que se entregó el
Formulario de
Notificación de Violación de Ley, (al Pasajero Perturbador) y solicitar la firma a un pasajero
testigo que este fue entregado.
h. Información relacionada al incidente, incluyendo nombres y direcciones de las partes
involucradas y testigos, deben ser incluidos en el Reporte de Tripulación llenado por el Piloto
al mando, los Tripulantes involucrados en el incidente deben llenar el reporte. (IRO)
Nota: Si el pasajero no puede ser controlado a través del diálogo, se procederá a controlarlo por los
mecanismos más viables, con previa autorización del Capitán. En este caso se podrá pedir ayuda a
los pasajeros y si el caso lo amerita, el pasajero podrá ser amarrado (con un cinturón, un pañuelo, o
un cinturón de seguridad) y entregado a las autoridades policiales o de seguridad del primer puerto de
parada de la aeronave. Debe tratarse de alejarlo de las salidas y de los demás pasajeros
Al arribo deben estar presentes las Autoridades de Ley
2.
PASAJEROS QUE VIOLEN LAS REGULACIONES DE “NO FUMAR”
La política de AEROGAL hacia las personas que violen la prohibición de Fumar en una Aeronave
RDAC 121., es de una persuasión amistosa hacia un cliente de la aerolínea. No es de un inmediato
conflicto con el pasajero.
La primera acción del TC será informar al PIC vía interfono, el personal de AEROGAL debe usar una
aproximación indicando que es en contra de una regulación de Aviación Civil, Si esto no tiene efecto
indique al pasajero que puede ser detenido en el aeropuerto de destino si no cumple con esta
regulación o ley de Aviación Civil. Si el pasajero rehúsa cumplir con las regulaciones de “No Fumar”,
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 3
3. POLITICA DE ACEPTACION DE PASAJEROS
3.1. ACEPTABLE
AEROGAL acepta a pasajeros que en su condición física, mental o conducta no constituyen peligro
para la seguridad de la aeronave o sus ocupantes, incluyendo el pasajero. Cualquier inquietud
acerca de la aceptabilidad de un pasajero deberá ser comunicada al Piloto al Mando quien tiene la
decisión final.
3.2. NO ACEPTABLE
a.
b.
c.
d.
Personas quienes están, o parece estar intoxicados.
Pasajeros escandalosos, ofensivos o revoltosos.
Personas bajo la influencia de alcohol y drogas.
Personas con una enfermedad contagiosa que no proveen un certificado médico
estableciendo las precauciones necesarias para prevenir la infección a otros.
e. Personas quienes en su comportamiento pueden ser peligrosas para otros pasajeros.
f. Personas quienes están seriamente enfermas y no presentan o rehúsan proveer un
certificado médico permitiendo el vuelo.
g. Personas que requieren alimentación intravenosa y que no están acompañadas de un
médico.
h. Personas que no permiten los chequeos de seguridad (explosivos, drogas, armas) en su
persona y su equipaje.
i. Personas que no utilizan una vestimenta por lo menos de tipo informal. (uso de zapatos,
camisa o Camiseta deportiva, Pantalón o Short largo,)
j. Personas que rehúsan o no presentan un documento de identificación personal.
3.3 PASAJEROS INADMISIBLES
Son pasajeros cuyo ingreso no es permitido por las autoridades al país, se les puede denegar el
ingreso por las siguientes causas:
a. Falta de documentación del viaje como pasaporte, visa.
b. Potestad de las autoridades del país, de no admisión, a pesar de que el pasajero cuente con
su documentación u otro requisito, como carta de invitación, solvencia económica etc.
c. Adulteración o falsificación del documento de viaje.
La documentación será entregada al Jefe de Cabina, él Pasajero recibirá la misma atención de los
demás Pasajeros, en el desembarque la documentación será entregada a un funcionario de Aerogal.
3.4 REMOCIÓN DE PASAJEROS
Los siguientes tipos de pasajeros no deben ser considerados como sobre venta y deben ser
desembarcados:
a. Un pasajero que no tiene el pase para abordar (Boarding pass), pero que ha ingresado a la
aeronave.
b. Un pasajero en lista de espera quien ha abordado la aeronave, pero debe ser removido
debido a peso excesivo, número incorrecto, prioridad a pasajeros pagos, etc.
c. Personas que no han cumplido los chequeos de seguridad en forma apropiada.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 4
4. PRISIONEROS ESPOSADOS CON ESCOLTA
Pasajeros bajo proceso judicial (Jurídicos/ Prisioneros)
Jurídico/ Prisionero: Persona bajo proceso judicial también conocido como prisionero.
Custodio: Persona del organismo de seguridad responsable del jurídico/ prisionero, quién lo
acompaña durante todo el viaje.
4.1. Lineamiento
(RDAC 1544.195).
Cuando no se cumplan los requerimientos mínimos establecidos, la aerolínea podrá negarse a
transportar al jurídico/ prisionero.
El Capitán del vuelo podrá negarse a transportar al jurídico/ prisionero, si a su juicio, el
transporte del mismo representa un riesgo para la seguridad del vuelo o cuando él u
otro miembro de la tripulación observen el incumplimiento, por parte de los custodios, de
alguno de los procedimientos de seguridad establecidos. La decisión debe haber sido
validada con Seguridad antes de negar el abordaje.
4.2 Condiciones
Se le asegure a AEROGAL, antes de la salida, de parte de cada escolta que:
El oficial está equipado adecuadamente con los equipos necesarios (no se permite armas)
para controlar al prisionero.
El prisionero bajo el control de la escolta ha sido registrado y no porte ningún artículo que
pueda ser usado, como armas, como fósforos, sustancias paralizantes que arrojen gases o
cualquier otro elemento que pueda ser usado como arma o afectar la seguridad del vuelo.
Los agentes de servicio al pasajero en la base de origen deberán informar sobre este
transporte a las bases tanto de destino final como las bases en donde llegue a hacerse
tránsito, con el fin de que en esas bases se puedan realizar las coordinaciones pertinentes
con las autoridades de seguridad.
Los custodios, están obligados a respetar la autoridad del Capitán de la aeronave y acatar
sus órdenes.
El prisionero debe viajar esposado durante todo el vuelo, pero no podrá ser sujetado o
atado a puntos fijos o partes de la aeronave tales como sillas, mesas, pasamanos, etc.
El prisionero no puede abordar desde las salas de abordaje de pasajeros. Estos abordarán
por rampa. Embarcado antes que los otros pasajeros, en el aeropuerto donde se origina el
vuelo y desembarcando en el destino, después de que todos los pasajeros hayan
desembarcado.
Sentado en el último asiento de atrás de los pasajeros, cuando se esté abordando en el
aeropuerto donde se origina el vuelo
Sentado en un asiento que no esté ubicado cerca de ninguna salida.
Previa verificación y autorización del custodio, se servirá el servicio a bordo de alimentos y
bebidas (no alcohólicas) al prisionero.
El custodio deberá ayudar al prisionero a seguir las instrucciones de seguridad en caso de
emergencia.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 5
4.3. Restricciones
El agente de tráfico notificará al piloto al mando y tripulantes de cabina con el número de asiento del
custodiado y cualquier individuo que lo acompaña
Se les debe asignar asientos en la última fila, no podrán acomodarse cerca de ninguna salida
de emergencia.
No se permite que los custodios o prisioneros consuman bebidas alcohólicas ni sustancias
psico dependientes, antes, ni durante el vuelo ni durante el desembarque ni mientras
permanezcan en las instalaciones aeroportuarias.
En vuelos nacionales los custodios no podrán hacer uso de los sanitarios de la aeronave. En
vuelos internacionales si el prisionero debe ingresar al sanitario, el custodio revisará el
habitáculo antes y después de su uso; durante su permanencia dentro de éste impedirá que
la puerta sea asegurada desde adentro y uno de los custodios permanecerá al lado de la
misma.
No se le podrá entregar al pasajero prisionero o a los custodios: revistas, periódicos, cobijas o
almohadas o cualquier otro elemento diferente a los alimentos.
No se prestará ningún tipo de servicio a bordo como: audífonos, artículos de Duty Free a
pasajeros prisioneros ni a sus custodios.
Si el prisionero es acompañado por una escolta deberá ser sentado del lado de la ventana; si
es acompañado por dos escoltas, deberá ir en asiento central.
Los prisioneros podrán ser esposados por las muñecas y con los brazos hacia delante, si la
escolta piensa que es necesario. Bajo ninguna circunstancia el prisionero será esposado a
cualquier estructura del avión.
Por cada vuelo solo se permiten hasta dos (2) jurídicos o prisioneros y no menos de dos (2)
custodio por cada jurídico/ prisionero.
5. PASAJEROS DEPORTADOS
El piloto al mando tiene la autoridad de aceptar o rehusar pasajeros exilados o deportados.
Para proveer asuntos de seguridad y seguridad de vuelo para los pasajeros, el deportado será
clasificado como de máximo o mínimo riesgo. Las autoridades que deportan son responsables de
declarar la clasificación de un deportado, y cuando sea solicitado informar a AEROGAL las razones
de deportación.
Máximo Riesgo. - Deportados quienes son considerados peligrosos y están siendo
deportados bajo arresto, serán clasificados como de máximo riesgo. Los mismos
procedimientos que aplican para un prisionero de máximo riesgo se aplican para un
deportado de máximo riesgo.
Mínimo Riesgo. - Deportados quienes no son considerados peligrosos y quienes
voluntariamente dejan el país son clasificados como mínimo riesgo. Este deportado es
normalmente acompañado al aeropuerto por las autoridades que deportan quienes escoltan
al deportado hasta el avión y arreglaran con las autoridades apropiadas para recibir el vuelo
en los puntos de conexión y destino final.
AEROGAL no asume responsabilidad para asegurar que un deportado alcance el destino
especificado por las autoridades que deportan. Ningún miembro de la tripulación es considerado
como custodio de un deportado sin escolta y no se espera que restringa los movimientos del
deportado para asegurar que autoridades apropiadas se presenten en los puntos de conexión y
destino final.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 6
Cuando un deportado está abordando, el agente de tráfico notificará al piloto al mando y tripulantes
de cabina el número de asiento del deportado y cualquier persona que lo acompaña. El / la Jefe
Cabina también recibirá esta información antes del embarque de pasajeros.
Al arribo a la estación de destino, el Jefe de Cabina entregará al pasajero deportado con su
documentación al Agente de Seguridad. El pasajero deportado deberá embarcar primero y
desembarcar al final.
1. La cantidad máxima de pasajeros deportados sin escolta en un vuelo regular es de 10.
2. En el caso que fueran más de 10 en un mismo vuelo, éstos deberán ir escoltados por 2 personas
cada uno.
6. TRANSPORTE DE ARMAS Y MUNICIONES RDAC (121.2420)
Mientras se esté a bordo de una aeronave de AEROGAL, ninguna persona, pasajeros y tripulantes
pueden transportar o llevar un arma peligrosa o mortal o municiones, oculta o no oculta. Aquellos
artículos de los pasajeros durante los chequeos de seguridad deberán ser rechazados en acuerdo
con los procedimientos de la Autoridad Aeroportuaria, la compañía no tiene responsabilidad en esta
inspección
6.1. Personal de la Ley.
Los Oficiales de Policía, Fuerzas Armadas, quienes están autorizados a portar armas, incluyendo los
Oficiales representantes de la ley en funciones de escolta armada, poseedor de la respectiva
identificación, antes de ingresar a las salas de espera o áreas restringidas del aeropuerto deberán
entregar sus armas a la autoridad aeroportuaria quien entregará a un representante de AEROGAL.
Las armas deben transportarse en bodegas de Carga inaccesibles a los pasajeros, o tripulantes
.
6.2 Condiciones:
1. La razón, la identidad y la autorización deben ser verificadas por los agentes de seguridad de
la compañía; llame a la DGAC y a las Instituciones para verificación.
2. El piloto al mando debe ser notificado incluyendo la asignación de asientos respectivos.
3. El piloto al mando puede requerir la identificación de la persona y la autorización para llevar
armas de fuego.
4. No debe servirse bebidas alcohólicas a las personas que llevan armas de fuego o a las que
están siendo escoltadas.
5. Cuando la persona que lleva un arma es parte de la escolta de un prisionero refiérase por
otros requerimientos.
6. Si la persona autorizada a portar armas no es parte de una escolta, deberá ubicarse en el
último asiento de la fila posterior de la aeronave.
7. SERVICIO DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS (RDAC121.2355)
A bordo de las aeronaves solamente se podrá ingerir bebidas alcohólicas que sean proporcionadas
por los Tripulantes de Cabina y éstas deberán ser limitadas, de tal forma que los pasajeros se
mantengan en buenas condiciones físicas
.
Además de lo anterior, no se servirán bebidas alcohólicas a los siguientes pasajeros:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Con acceso a armas
Bajo la influencia de alcohol
Prisioneros
Deportados
Escoltando Prisioneros
Escoltando Pasajeros
Menores de 21 años
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.34.00
Rev. 04
Página: 7
A ninguna persona que tenga señales de intoxicación se deberá permitir que aborde la aeronave.
En caso de que un pasajero aparente estar bajo la influencia de alcohol o drogas y quiera abordar o
ser abordado, los Tripulantes de Cabina deberán detenerlo antes del ingreso a la aeronave y
notificarlo al Capitán.
Se deberá reportar al Departamento de Tripulantes de inmediato después de haber ocurrido el
incidente, cualquier anomalía o disturbio causado por un pasajero con intoxicación alcohólica, por lo
tanto, los Tripulantes de Cabina deberán presentar el reporte del incidente/ accidente de lo sucedido.
7.1 Servicio de comidas y bebidas durante el despegue. (RDAC 121.2365)
a. El servicio de comidas y bebidas está prohibido durante las fases críticas de un vuelo rodaje,
despegues y aterrizajes; el servicio de comida y útiles de mesa, no deben estar en los
asientos para pasajeros (mesas, asientos, piso).
b. Las bandejas de comida, bebidas y cada trolley debe estar asegurados en su posición de
almacenamiento, durante las fases críticas de vuelo...
c. Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por los tripulantes en cumplimiento
con esta sección.
8. OBJETOS OLVIDADOS A BORDO POR PARTE DE PASAJEROS
En el caso que existiera objetos o cualquier equipaje olvidado, los Tripulantes deberán notificar al
personal de Seguridad.
9. ASISTENCIAS A PASAJEROS
9.1 PASAJEROS ENFERMOS
Podrán viajar pasajeros enfermos siempre y cuando estos no representen un peligro para los demás,
la seguridad del vuelo o la tripulación, es decir que no presente una enfermedad contagiosa. El
pasajero enfermo que quiera viajar deberá:
Condiciones.
a.
Presentar un certificado médico no mayor a 10 días: tipo, asistencia, contacto, especificando
origen y destino.
b. Se solicitará certificado solo de ida.
c. Certificado debe incluir: tipo de enfermedad, asistencia, contacto, especificando origen y destino.
d. Los pasajeros que no puedan valerse por sí mismos, deberán ir acompañados por una persona
que les atienda durante el abordaje, vuelo y desembarque.
Restricciones
Enfermedades no permitidas:
a. Viruela
b. Difteria
c. Tuberculosis
d. Hepatitis
e. Sarampión
f. Meningitis
g. Heridas sangrantes / abiertas
h. Varicela
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Nota 1: En la Estación de Galápagos se dará prioridad para el traslado de personas que por su
estado de salud crítico o grave calificado por el médico tratante, tenga que viajar de manera urgente,
siempre y cuando se cumplan las siguientes disposiciones:
Tener un certificado médico o documento similar firmado por un médico o verificación escrita de
pasajero o acompañante calificado u otro individuo responsable acompañando a pasajero que
exprese que el viaje aéreo no es razón que pueda causar riesgo médico innecesario.
Nota 2: Si existiera duda del certificado médico o cuando el pasajero presente un problema médico,
se deberá contactar con el médico del aeropuerto.
No hay límite de aceptación para este tipo de pasajeros, siempre y cuando no presenten
alguna enfermedad contagiosa.
9.2 INTOXICACIÓN POR COMIDAS SERVIDAS A BORDO:
La presencia de síntomas como diarrea severa, vómitos con síntomas de colapso de uno o más
pasajeros, posterior a un servicio de comidas deben ser atribuidos a la ingestión de comidas en mal
estado. En estos casos y debido al alto riesgo, se deberá solicitar la ayuda de un médico o de una
enfermera a bordo y pedirle una apreciación inmediata. Si la situación se vuelve incontrolable y los
síntomas se agravan (fuertes dolores y desmayos), el desvío a un aeropuerto más cercano en
donde exista la ayuda médica necesaria y en forma inmediata es requerido.
En estos casos la principal preocupación del personal de Tripulantes de Cabina será el cuidado de los
pasajeros manteniendo una adecuada hidratación.
En el desvío, el ATC del aeropuerto deberá ser informado del número de pasajeros intoxicados y su
estado para coordinar los servicios médicos requeridos.
9.3. ENFERMEDAD ORIGINADA EN EL VUELO EMERGENCIA MEDICA
En una Emergencia Médica, El Tripulante de Cabina debe:
a. Comunicar a CM vía interfono por un timbre
b. Hacer un anuncio solicitando asistencia médica.
c. Si no hay asistencia médica a bordo, comunicar al PIC vía interfono por un timbre, quien hará
contacto con el SOC, para obtener una recomendación Médica.
El PIC deberá considerar un aterrizaje no previsto (un Schedule), si el pasajero o Tripulante exhibe
cualquiera de los siguientes signos y no se dispone de asistencia Médica a bordo:
a.
b.
c.
d.
e.
Perdida del conocimiento, por largo tiempo
Hemorragia abundante
Dolor persistente, especialmente en el pecho,
Respiración restringida.
El PIC debería determinar la capacidad de asistencia médica, del aeropuerto de Intención de
arribo, antes de efectuar un aterrizaje no previsto.
f. En los casos de emergencia médica de pasajeros o tripulantes el JC de Cabina deberá
mantener informado al Piloto al Mando, de las acciones y resultados de manera que el PIC
pueda actuar en consecuencia.
g. El JC o Tripulante de Cabina deberá elaborar un reporte, registrar datos, de cualquier
Inconveniente/Incidente y entregarlo a la GERENCIA de Tripulantes de Cabina, al finalizar el
vuelo
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9.4 PROCEDIMIENTO DE ACTIVACIÓN EN CASO DE PASAJERO ENFERMO – ALERTA DE
PANDEMIA A BORDO DE LA AERONAVE (Riesgo Biológico)
El pasajero se reporta o se detecta enfermo durante el vuelo.
El Tripulante de Cabina deberá seguir la lista de verificación suministrada en el Kit a bordo
para Riesgo Biológico teniendo en cuenta:
Sintomatología referida por el pasajero acorde a la enfermedad a vigilar.
Itinerario del pasajero en los últimos 10 días. Especial atención a los pasajeros de
procedencia de áreas de alto riesgo definidas por la OMS para cada tipo de Pandemia.
Si tuvo contacto directo con una persona diagnosticada con la enfermedad a vigilar.
Si hay respuesta positiva a las tres preguntas pase al siguiente paso de lo contrario no es un
caso sospechoso.
Comuníquele al Capitán el caso proporcionando toda la información que tenga,
retroaliméntelo de obtener posteriormente más información.
a. El Tripulante de Cabina deberá:
En caso que el vuelo tenga asientos disponibles, tratar de aislar al pasajero en la parte de
atrás de la cabina (últimas filas). Reubicar pasajeros de ser necesario.
Suministre al pasajero la máscara del Kit de Pandemia a bordo para Riesgo Biológico.
Solicitar de forma amable al pasajero colocarse la mascarilla de seguridad,
Atender particularmente al pasajero, practicando una buena higiene, lavándose las manos
luego de tener contacto con el pasajero enfermo.
Higiene básica: lavado de manos intensivo con agua y jabón después de cualquier contacto
con el pasajero, al retirarse los guantes, antes y después de salir del avión. Evitar frotarse los
ojos y nariz en el trabajo.
b. Uso del Kit de Pandemia (Riesgo Biológico):
Colóquese los guantes. Use la máscara protectora para la cara y delantal de ser necesario.
Abra el polvo seco absorbente y espárzalo sobre el material derramado. Deje un tiempo para
que absorba.
Use el recogedor para recoger los desechos y colóquelos en las bolsas para desechos
biológicos.
Use el papel toalla absorbente para limpiar el área y luego utilice las toallas desinfectantes
para desinfectar.
Coloque el material utilizado, incluyendo los guantes, en una bolsa para desechos biológicos
y ciérrela firmemente.
Use las toallas desinfectantes para limpiarse las manos.
c. SOLICITUD DE ASISTENCIA MÉDICA A LA LLEGADA
Cuando se solicite asistencia médica a la llegada, obtenga y provea al SOC o a la estación de arribo
de la siguiente información:
a. Nombre, número de asiento, dirección, sexo, y edad aproximada.
b.
Vuelos internacionales deben proveer lo siguiente:
Nombre completo,
Fecha de nacimiento,
Nacionalidad,
Número de pasaporte.
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Origen del pasajero
Naturaleza de la enfermedad, síntomas, y si está consciente,
Si el pasajero está sangrando o usando oxígeno,
Historia médica y cualquier información sobre medicamentos que esté usando,
Tipo de asistencia médica requerida. Si se considera que existe una situación que amenaza a
su vida, comunique claramente la situación al despachador del SOC o a la estación de
llegada, para asegurar el personal médico apropiado a la llegada.
Algunos aeropuertos proveerán un policía y otros funcionarios locales para evaluar la situación antes
de llamar a personal médico. Además, informe si el pasajero es militar o dependiente, hora de
aterrizaje y tiempo estimado en Rampa.
Nota: a la llegada a la puerta considere hacer un anuncio a los pasajeros que permanezcan sentados,
para permitir acceso rápido hacia el pasajero enfermo.
9.5 HERIDAS, LESIONES, ENFERMEDADES DE PASAJEROS
a. Antes del embarque
Personal de Trafico informará al Jefe de Cabina que abordará un pasajero en las siguientes
condiciones: heridos, lesiones, enfermo y deberá contar con Certificado Médico.
b. Durante el embarque
Si un pasajero sufre alguna lesión, herida, durante el embarque por algún golpe o caída de equipaje:
El / la Jefe de Cabina coordinará primeros auxilios y notificará al piloto al mando tan pronto como sea
posible. El piloto al mando deberá considerar las siguientes acciones:
En la puerta: notificar al agente de tráfico para asistencia,
c. En rodaje, retornar a la puerta de abordaje:
Cuando asistencia médica es requerida, agente de tráfico debe contactar servicio médico
local para asistencia,
Cuando está en duda la conveniencia de continuar el viaje aéreo, el personal de tráfico
contactara con el jefe de aeropuerto para hacer esa determinación.
d. En vuelo
Si el pasajero parece estar seriamente enfermo, lesionado o herido o tiene una condición que
amenaza a su vida, cumpla lo siguiente:
Verifique el Capítulo de Primeros Auxilios, brinde Primeros Auxilios y siga instrucciones
Utilice el Kit de emergencia médica y equipo adicional médico por personal calificado.
a. Si la situación no se estabiliza, el Piloto al mando deberá contactarse con el SOC, planificar
un desvío si es necesario. La decisión final de desvió, es potestad del piloto al mando.
9.5.1 Viaje de un pasajero, después de un desvío por causa de una emergencia médica.
Si un vuelo tiene un desvío a causa de una situación de emergencia médica, usualmente la persona
enferma deja la aeronave para tratamiento o diagnóstico.
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El centro de control debe ser notificado, del desvío del vuelo y de la razón. La persona enferma que
insiste en continuar el vuelo, debe ser examinada. Si el médico dictamina que la continuación del
vuelo es una amenaza para la vida del pasajero, el pasajero debe abandonar la aeronave. Si el
médico recomienda que la continuación del vuelo sea médicamente no deseable, pero no amenaza la
vida de la persona, el pasajero puede seguir a bordo, siempre y cuando firme un documento de
descargo.
Si la persona rehúsa firmar este documento, puede ser llevada si hay por lo menos dos testigos de su
negativa. Cualquier persona puede ser testigo. Los nombres y direcciones de los testigos, deben ser
registrados en el reporte correspondiente. Si el médico dictamina que no hay razón médica para que
no viaje, el pasajero puede ser llevado, sin ningún inconveniente. En cualquier evento, el nombre y
dirección del médico debe ser registrado en el reporte correspondiente.
10. PASAJERO VIAJANDO CON TANQUE DE OXIGENO
Este servicio no se puede ofrecer en los vuelos de La Aerolínea, ya que, por impedimentos técnicos
en las aeronaves, no es posible acomodar y asegurar el tanque de oxígeno junto al pasajero enfermo
que lo necesita, a bordo del avión.
10.1 PASAJEROS QUE REQUIEREN OXIGENO UTILIZANDO EL POC
a. Definición
POCs (Portable Oxygen Concentrators / Concentradores Portátiles de Oxígeno) son pequeños
aparatos portátiles cuya función es separar el oxígeno del nitrógeno y otros gases en el aire,
suministrándole oxígeno en una concentración del 90% oxígeno al usuario.
La única fuente de poder permitida por la aerolínea para la alimentación de los POC es el uso de
baterías recargables y nunca por medio de corriente eléctrica de la aeronave.
Los POCs almacenan por cortos períodos una pequeña cantidad de oxígeno hasta que el POC:
Percibe la inhalación del usuario y administra el oxígeno (tecnología de pulso), ó Dispensa el
oxígeno en un flujo continuo al usuario.
La mayoría de los POC no son considerados materiales peligrosos por la Pipeline and
Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA),
b. Aceptación
Los pasajeros podrán viajar utilizando los POC aceptados por la Autoridad Aeronáutica, los cuales
cuentan con un sistema de energía con batería propia.
Los requerimientos de aceptación de pasajeros con su unidad POC son los siguientes:
Debe ser un POC aceptado por la Autoridad Aeronáutica, a continuación, cuáles son los indicados:
-AirSep Freestyle
-AirSep Lifestyle
-Invacare Solo2
-Oxylife Independence Oxigen Concentrator
-AirSep Focus
-AirSep Freestyle 5
-Delphi RS-00400/Oxus RS-0400
-DeVilbiss Healthcare iGo
-Inogen One
-Inogen One G2
-Inogen One G3
-Innova Labs LifeChoice Activox
-International Biophysics Life/Choice
-Invacare XPO2
-Precision Medical EasyPulse
-Respironics EverGo
-Respironics SimplyGo
-SeQual Eclipse
-SeQual SAROS
-SeQual Technologies Inc. eQuinox (model 4000)
-SeQual Technologies Inc.Oxiwell (model 4000)
-VBOX, Inc-Trooper
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El pasajero o su acompañante deberán presentar un documento o carta emitida (certificado médico) y
firmada por un médico que indique lo siguiente:
a. Que el usuario del POC tiene la capacidad física y cognoscitiva para ver, oír y entender los avisos y
advertencias visuales y audibles del dispositivo y que es capaz, sin ayuda, de tomar las medidas
apropiadas en respuesta a esas advertencias y avisos.
b. Si es necesario o no el uso de oxígeno para una parte o para la totalidad del viaje.
c. Vigencia de 1 año a partir de la fecha de emisión, la cual, el pasajero tendrá la responsabilidad de
renovar en caso que los requerimientos de oxigeno prescrito varíen.
El agente de tráfico deberá conservar una copia de este documento en el archivo del vuelo y entregar
una copia al JC:
Al pasajero que usa un POC se le deberá asignar un asiento más cerca de la ventanilla que
cualquier otro pasajero en esa fila, el cual no debe ser en una salida de emergencia y que
cuente con espacio disponible debajo del asiento delantero, área que deberá encontrarse
despejada para uso exclusivo del POC.
El POC deberá contar con las baterías necesarias para la duración del vuelo hasta su destino
final, adicionalmente las baterías de repuesto deberán estar protegidas y empacadas
individualmente para prevenir un corto circuito.
c. Baterías
No está permitido el uso de la toma corrientes del avión para conectar el POC o recargar las baterías.
d. Notificación a la Tripulación
El Agente de Trafico, por medio del PIL (Passenger Information List), debe notificar al JC, del vuelo
en el que viajan personas que requieren el uso de un POC, indicando número de asiento asignado.
El JC, a su vez debe transmitir la información al piloto al mando.
e. Consideraciones durante el Abordaje
La Tripulación de Cabina deberá tener en cuenta las siguientes consideraciones durante el abordaje
de pasajero que requieren el uso del POC:
El pasajero que usa un POC aprobado debe sentarse en un asiento más cerca de la
ventanilla que cualquier otro pasajero en esa fila, que cuente con espacio disponible debajo
del asiento delantero para uso exclusivo del POC y que no se encuentre contiguo a una
salida de emergencia.
Los POC aprobados que se usarán, durante el movimiento en la superficie, despegue y
aterrizaje se deben guardar completamente debajo del asiento al frente del cliente que usa el
POC.
El Tripulante de Cabina deberá informar a los pasajeros que de acuerdo al PIL requieran el
uso del POC, los siguientes puntos:
Que debe conocer las funciones, indicadores y alarmas del POC, las cuales deberán estar
visibles en todo momento durante su utilización,
Que, durante el taxeo, despegue y aterrizaje deberá guardar completamente debajo del
asiento del frente.
Que puede continuar el uso del POC mientras se desplaza por la cabina cuando la señal del
cinturón ha sido apagada.
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f. Manejo A bordo y funcionamiento.
a. Con el fin de que un POC pueda trabajar de manera eficiente, el filtro de toma de aire no debe
estar bloqueado durante su uso. Por lo tanto, el área alrededor del POC debe estar despejada de
mantas, abrigos, y otras piezas de equipaje de mano que puede bloquear la entrada de aire del filtro.
En el caso de un mal funcionamiento el usuario será alertado por luces de aviso y / o señales
audibles.
b. El POC debe ser colocado debajo del asiento enfrente del usuario de tal manera que éste o la
persona que fuera asistiéndolo puedan ver las luces de aviso y / o escuchar la señal audible. La
colocación del POC directamente debajo del propio asiento del usuario o en un compartimiento
cerrado impediría al usuario y/o su asistente ver las luces de aviso, así como, posiblemente, impedir
al usuario escuchar las alarmas audibles.
g. Uso de los POC durante una pérdida de presión en la cabina.
En una despresurización de cabina, el usuario de POC debe ser instruido para descontinuar el uso
del POC y usar las máscaras de oxígeno que caen de los PSU para proveerse oxígeno suplementario
hasta que el avión descienda por debajo de los 10.000 pies de altitud de presión en cabina.
No hay límite de aceptación para este tipo de pasajeros
11. PASAJERO VIAJANDO CON INSULINA:
Como referencia en el procedimiento de Aeropuerto consta lo siguiente:
Si el viajero con diabetes lleva consigo o en el equipaje de mano jeringas, es necesario que presente
su fórmula médica, donde indique que requiere la aplicación de insulina,”
La insulina no está considerada como mercancía peligrosa.
Procedimiento:
Abordo, si el Viajero solicita a la Tripulación colocar en una hielera el medicamento de insulina, la
Tripulación no recibirá el medicamento y facilitará al Viajero hielo en una funda de mareo.
11.1 TRANSPORTE DE DISPOSITIVO PORTÁTIL DE DIÁLISIS
a. La máquina de diálisis portátil siempre irá en custodia del pasajero a bordo de la aeronave
como equipaje de mano
b. Una pieza de 12kg máximo y dimensiones interiores (16cm de alto + largo 38cm + 30cm de
ancho). El pasajero o su acompañante deben presentar certificado médico con vigencia de 10
días a partir de la fecha de emisión del documento.
c. No está permitido el uso de éstos dispositivos portátiles a bordo, ni el uso de la corriente
eléctrica del avión o recargar las baterías.
12 PASAJEROS CASOS ESPECIALES
12.1 PASAJEROS DISCAPACITADOS
a. Condiciones de Aceptación
El pasajero debe poder ocupar un asiento normal en posición derecha o erguida durante el
despegue y el aterrizaje con el cinturón asegurado.
El pasajero o su acompañante deberá entregar una descripción completa de la incapacidad o
condición médica 72 horas antes de su vuelo.
El pasajero deberá ser capaz de soportar todas las necesidades físicas en el vuelo. Si no
está apto para hacerlo, el cliente deberá estar acompañado.
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Muletas y/o apoyos podrán ser llevadas a bordo del avión asegurándose que pueden ser
apropiadamente guardadas durante el vuelo. Sillas de ruedas y andadores no son permitidas
abordo y deben ser transportados como equipaje chequeado solamente. (Para vuelos USA
verificar Procedimientos)
Requieren formato de asistencia.
b. Responsabilidades Y Obligaciones
Pasajeros físicamente incapacitados deberán ser abordados cuando sea posible antes del
inicio del embarque de pasajeros.
Los pasajeros incapacitados deberán recibir un briefing personalizado por parte de los
Tripulantes de Cabina.
El Piloto al Mando debe ser informado al respecto.
Los pasajeros incapacitados no deben ocupar ningún asiento a la fila adyacente a una salida
de emergencia. No debe estar sentado entre otro pasajero y el pasillo. Lo más adelante
posible o en las últimas filas en la cabina asignada.
Nota: Si el Pasajero no cumple con los requisitos de: Notificación y/o no puede ser transportado de
acuerdo con los procedimientos antes establecidos, AEROGAL podrá rehusar la transportación del
pasajero. (RDAC 121-586)
12.2 PASAJEROS EN SILLA DE RUEDAS
Cuando se trate de este tipo de pasajeros, deberá considerarse las siguientes posibilidades:
a. Pasajero con movilidad reducida, requiere asistencia para subir o bajar gradas y para
desplazarse a grandes distancias.
b. Pasajeros sin movilidad requiere asistencia completa y un acompañante calificado
El personal de tierra será responsable de ubicar a estos pasajeros en su asiento y en la silla de
ruedas al desembarcar, si es necesario.
La silla será proporcionada por el personal de tierra y será para utilizarla dentro del avión o fuera de
éste.
No hay límite de aceptación para este tipo de pasajeros
12.3 PASAJEROS SIN MOVILIDAD
El pasajero está totalmente inmóvil (cuadrapléjicos), requiere de su silla para ir desde y hacia el avión
y debe ser cargado para subir y bajar las gradas o para colocarlo en su asiento.
Requiere formato de asistencia, certificado médico y deben viajar con acompañante y serán ubicados
preferentemente en las filas, cerca de los baños
En cualquiera de los casos, el personal de tierra será el responsable de llevarlos a bordo y ubicarlos
en los asientos asignados.
El Tripulante de Cabina asistirá en el cumplimiento de este procedimiento
No hay límite de aceptación para este tipo de pasajeros
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12.4 PASAJEROS CON DISCAPACIDAD VISUAL, AUDITIVA Y DEFICIENCIAS DE LENGUAJE
Son aceptados para su transportación sin necesidad de un certificado médico o carta de autorización,
siempre y cuando se valgan por sí mismos. Pueden viajar solos, sin ninguna restricción, a menos que
este tipo de Pasajeros no pueda recibir el briefing de seguridad, en cuyo caso se solicitará un
acompañante para poder ser transportado.
En condiciones normales se les debe dar la ayuda necesaria de acuerdo a sus instrucciones.
No hay límite de aceptación para este tipo de pasajeros
12.5 ENFERMOS MENTALES
Personal de Trafico debe notificar a la Tripulación.
Dependiendo de la condición, para ser transportado requiere asistencia, certificado médico, y debe
viajar con un acompañante.
La aerolínea puede determinar la cantidad máxima de pasajeros a transportarse, de acuerdo a
las condiciones de los pasajeros.
13. PASAJERAS EMBARAZADAS
a. Puede viajar 7 días después del alumbramiento con certificado médico.
b. A partir del séptimo mes debe presentar certificado médico, aplica únicamente a pasajeras
que se encuentran a 60 días de su alumbramiento.
c. El certificado médico deberá ser emitido máximo 10 días antes del inicio del viaje, el mismo
debe especificar la fecha de alumbramiento y que pueda viajar sin riesgo por vía aérea de
punto de origen a punto de destino.
d. No está permitido que ocupe una fila contigua a una salida de Emergencia, se le asignará un
asiento de preferencia en el pasillo, en las primeras filas, se le indicará que el cinturón lo debe
abrochar alrededor de sus caderas, no alrededor del abdomen.
No hay límite de aceptación para este tipo de pasajeros
14. PASAJEROS VIAJANDO CON INFANTES / NIBRAS
Se considera NIBRA a un infante de 0 a 2 años. Para que un infante pueda ser transportado en los
vuelos de AEROGAL, deberá cumplir con lo siguiente:
a. Tener una edad mayor de siete días
b. Deberá ser acompañado por un adulto
c. El infante deberá ir sentado sobre las piernas del adulto. En este caso el cinturón del asiento
deberá ser ajustado alrededor de la cintura únicamente del adulto, y el adulto a su vez deberá
sostener al infante, quien debe estar asegurado con el cinturón de seguridad de infantes de
acuerdo a las políticas de cinturones de seguridad de adultos.
d. El TC deberá verificar que este cinturón sea usado adecuadamente.
e. Durante despegues, taxeo, aterrizajes, turbulencia, situaciones anormales, de emergencia y cada
vez que la señal de cinturones sea encendida, el infante deberá ser sostenido por el adulto y debe
estar asegurado con el cinturón de seguridad para infantes.
f. Los TC deberán asegurarse siempre que en cada fila de asientos el número de ocupantes no
exceda la cantidad de máscaras de oxígeno suplementario disponibles.
g. Si viaja un adulto con dos infantes debe comprar un boleto con tarifa de adulto para el segundo
infante; será transportado en un asiento de bebe que cumpla con las especificaciones.
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No está permitido el embarque de bebes en incubadora.
Están permitidos:
A319
HC-CKN / HC-CLF
A319
HC-CSA HC-CSB
A320
HC- CJM / HC- CJV / HC- CJW / HC- CRU/ HC- CSF
12
10
10
15. USO DE SILLAS DE BEBE A BORDO
Se podrá llevar sillas para bebé siempre y cuando haya disponibilidad de espacio en la cabina y
vayan debidamente asegurados con cinturones de seguridad. Esto no constituye un equipo de
seguridad para el infante por lo que para los despegues y aterrizajes el infante deberá estar en brazos
de sus padres o acompañantes.
16. MENORES SIN ACOMPAÑANTE UMNR
TRANSPORTE DE MENORES SIN ACOMPAÑAR (UMNR) (Un accompanied minor):
Es el código IATA utilizado para realizar una reserva cuando un pasajero menor de edad (entre los 5
años y que no haya llegado a cumplir los 12 años) viaja en aeronaves sin la compañía de un adulto,
padre o tutor responsable el cual requiere acompañamiento permanente desde el check-in en el
aeropuerto de embarque hasta su entrega en el aeropuerto de destino final
16.1 ACOMPAÑANTE DE SEGURIDAD:
Es todo adulto designado por la compañía (Aeropuertos) para asistir al UMNR cuando por una
condición especial así se requiera, el acompañante de seguridad deberá ser asignado en un asiento
contiguo al UMNR. (refiérase al numeral 17 Pg 18)
16.2 LINEAMIENTOS
a. El servicio de UMNR, será obligatorio para menores de edad que viajan solos y a la fecha del
viaje tienen cinco (5) años cumplidos y que no han llegado a cumplir los doce (12) años; el
servicio es opcional para menores entre doce (12) y diecisiete (17) años cumplidos.
b. No se aceptan UMNR: o Menores de 5 años. o que requieran asistencia de la Tripulación o
del acompañante de seguridad para la administración de su tratamiento médico.
c. El UMNR se identifica con un sticker UM y sus documentos debidamente diligenciados serán
ubicados por el personal de Aeropuertos dentro una bolsa exclusiva para “Menores sin
Acompañar”
d. El UMNR es responsable del manejo de su equipaje de mano, artículos electrónicos y de
valor.
e. No podrá viajar con excesos de equipajes, piezas extras o mascotas (en cabina o en bodega)
f.
Los UMNR que presenten algún tipo de discapacidad podrán viajar con animales de soporte
emocional y/o lazarillos si así lo requieren, estando estos bajo su completa responsabilidad.
g. Los menores que a razón de su discapacidad no puedan comprender o responder
apropiadamente a las instrucciones de seguridad y/o asistirse en su propia evacuación,
requieren de un acompañante de seguridad el cual no deberá ser un miembro de la
tripulación de cabina efectiva / titular.
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h. En aquellos casos donde el UMNR lo requiera, el personal de Aeropuertos deberá designar
una persona como acompañante de seguridad para ejercer dicha función atendiendo el
siguiente orden:
• Colaboradores (Staff) viajando en servicio.
• Colaboradores viajando en asuntos particulares.
• Pasajeros que se ofrezcan voluntariamente.
i.
La única función del acompañante de seguridad es asistir al UMNR en caso de una
emergencia o evacuación.
La compañía define la cantidad máxima y ubicación por equipos de los UMNR de la siguiente
manera:
16.3 TRIPULANTES DE CABINA
Es responsabilidad de los Tripulantes de Cabina cumplir con el siguiente procedimiento para el
transporte de un UMNR:
a. Verificar que la documentación relacionada en el formato coincida con la que se encuentra
dentro de la bolsa del UMNR.
b. Ubicarlo(s) en sus respectivos asientos, preguntarles si han viajado solos.
c. Asistirle(s) con la ubicación del equipaje.
d. Indicarle(s) la manera de abrochar y desabrochar el cinturón de seguridad
e. Señalarle(s) el lugar de donde caen las máscaras de oxígeno
f.
Instruirle(s) sobre el timbre de llamado y hacer que lo oprima cuando requieran asistencia
g. Recordarle(s) no recibir nada de comer de otros pasajeros.
h. Asistirle(s) de forma prioritaria, durante el servicio a bordo, con la apertura de los cubiertos,
i. indicarle(s) tener precaución cuando sea comida caliente.
j.
Acompañar al UMNR al baño, cuando sea requerido. El Tripulante de Cabina permanecerá en
el exterior verificando que nadie abra la puerta.
k. Escribir en la casilla de observaciones del formato, cualquier condición especial que se
presente con el UMNR durante el vuelo.
l.
Indicar al UMNR que después de aterrizaje debe permanecer en el asiento hasta que un TC
lo lleve a la parte delantera.
m. Entregar al UMNR y su documentación al representante de Aeropuertos en la puerta de la
aeronave. Conservar la copia correspondiente del formato, con la firma de recibido.
16.4 UBICACIÓN y CANTIDAD DE MENORES SIN ACOMPAÑAR
EQUIPO
A 320
A 319
CANTIDAD MAX DE UMNR
15
15
ASIENTOS
3A y 3K (clase ejecutiva)
28ABCDEK / 27ABCDEK / 26ABCDEK / 25AB
3A y 3K (clase ejecutiva)
23ABCDEK / 22ABCDEK / 21ABC
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El área de Aeropuertos deberá:
a. Notificar al Jefe de Cabina la cantidad, ubicación y condición especial de los UMNR,
registrándolos en el cierre de vuelo.
b. Recibir al UMNR y su documentación en el aeropuerto de destino o alterno según aplique.
c. Acompañar al UMNR en la recepción de equipaje.
d. Entregar el UMNR al tutor o responsable registrado.
17. PASAJEROS QUE REQUIEREN UN ACOMPAÑANTE
Un pasajero que no puede abordar, desembarcar, moverse, no puede embarcarse sin acompañante,
como en los siguientes casos:
El pasajero debido a su discapacidad mental, no puede comprender ni cumplir las
instrucciones de seguridad.
El pasajero debido a un trastorno grave de movilidad, no puede ayudarse en caso de
evacuación.
El pasajero debido a trastornos graves de audición o vista, no puede comunicarse con la
tripulación para recibir información de seguridad
Como excepción, autorizada por la Gerencia de Operaciones, un pasajero que viaje en camilla
o incubadora
Si AEROGAL y el pasajero no están de acuerdo acerca de la necesidad de un acompañante,
AEROGAL puede exigir que el acompañante viaje, pero no puede cobrarle al pasajero el boleto del
acompañante. AEROGAL puede nombrar como acompañante a una persona de la compañía que no
esté en servicio en este vuelo, a un pasajero voluntario o a alguien escogido por el pasajero con la
discapacidad.
El acompañante seleccionado deberá prestar ayuda solamente en caso de evacuación de
emergencia.
Si no hubiese un asiento disponible para un acompañante cuando el pasajero realiza su check-in, y si
AEROGAL determina que es necesario un acompañante, en este caso, deberá analizarse la
posibilidad de reubicar a un pasajero en el siguiente vuelo para poder chequear al acompañante.
Localice a un pasajero embarcado con boleto con descuento preferentemente, o a alguien de la
compañía que pueda ayudarnos con su asiento.
18. PASAJEROS DE LA TERCER EDAD
Si aplica, tendrán prioridad en el embarque y dependiendo del tipo de asistencia serán ubicados
preferentemente en ventanas y cerca de los baños.
19. PASAJEROS QUE REQUIEREN CERTIFICADO MEDICO
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Embarazadas de alto riesgo.
Mujer con un parto de 7 días o menos.
Pasajero que solicitan oxígeno.
Pasajeros con patologías severas de salud mental
Pasajero sin movilidad también requiere acompañante.
Pasajeros con cáncer y otras enfermedades en estado avanzado
En este caso, el certificado médico debe declarar que la enfermedad o infección no tiene riesgo de
contagio durante el normal curso del vuelo e incluirá condiciones que tienen que ser observadas para
prevenir su transmisión.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 10-feb-2017
Cap.: 02.34.00
Rev. 07
Página: 19
20. PASAJEROS CON EXCESO DE PESO
Si es necesario se deben utilizar extensiones de cinturón para garantizar su seguridad. No se les
debe asignar en asientos que sean en salidas de emergencia. En este caso de necesidad deben ser
reubicados con la mayor discreción posible.
a. Servicio Extra seat:
El pasajero tiene la opción de comprar un asiento adicional, en el cual mediante la utilización de un
cinturón de extensión pueden ser acomodados de forma segura. Es decir que es un asiento adicional a
solicitud del pasajero en caso de alguna dificultad de movimiento, donde requieren espacio adicional
para acoplarse al trayecto que especifica su vuelo. No se puede asignar en salida de emergencia. El
servicio no está disponible para vuelos Locales -Ecuador. (Adicional - para su conocimiento el pasajero
paga un valor.
21. MUERTE APARENTE DE UN PASAJERO
El personal de AEROGAL no está calificado para establecer oficialmente la condición de la muerte de
un pasajero. En el evento de una muerte aparente, el pasajero debe ser considerado inconsciente y
los primeros auxilios apropiados.
Pronunciamiento de muerte a bordo de una aeronave puede ocurrir solamente si una autoridad
calificada está presente. Si la muerte es declarada por un médico a
bordo del avión, el vuelo puede continuar a su destino con la asistencia de las autoridades y el SOC a
su llegada. Las siguientes acciones deben ser tomadas:
a. Notificar al Capitán, vía interfono por un timbre
b. El presunto fallecido debe ser asegurado en el asiento con el cinturón de seguridad y cubierto
con una manta.
c. Es aconsejable que pocos pasajeros sean advertidos del hecho. Si es posible, pasajeros
deben ser reubicados fuera del área.
d. Al arribo, no mueva el cuerpo hasta obtener permiso de las autoridades locales.
e. Las propiedades del pasajero posiblemente fallecido deben ser aseguradas y entregadas al
jefe de estación, o acompañantes.
f. Elaborar un reporte respectivo y entregarlo a la Gerencia de Tripulantes de Cabina
Si llega al Ecuador u otros países, informe al SOC o a la estación antes de aterrizar, quienes
notificarán a las autoridades de salud locales.
22. PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE ÓRGANOS, TEJIDOS, CÉLULAS Y
MUESTRAS BIOLÓGICAS
Procedimiento para el Transporte de Órganos, Tejidos, Células y Muestras Biológicas
1. Objetivo:
Facilitar el transporte de Órganos, Tejidos, Células y Muestras biológicas con fines de trasplante, a
bordo de las aeronaves de Aerogal, a fin de dar cumplimiento a Ley Orgánica de Donación y
Trasplante de Órganos, Tejidos y Células, publicada en el Registro oficial No. 398 del 04 de marzo de
2011, así como a la enmienda 13 del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil ECU.
2. Lineamientos
2.1 Aerogal en cumplimiento a lo anteriormente establecido, brindará las facilidades para transporte
de estos envíos, cumpliendo con lo establecido en el presente Procedimiento, sin afectar la operación
y seguridad de los vuelos.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Manejo de Pasajeros
Fecha: 10-feb-2017
Cap.: 02.34.00
Rev. 07
Página: 20
El transporte de Órganos, Tejidos, Células y Muestras Biológicas con fines de trasplante, será
efectuado por Aerogal dentro del territorio nacional, cuando estos envíos sean entregados y/o
transportados por personal autorizado del Instituto Nacional de Donación y Trasplante de Órganos,
Tejidos y Células (INDOT) cumpliendo con todos los requerimientos de seguridad establecidos.
El transporte de los Órganos, Tejidos, Células y Muestras Biológicas con fines de trasplantes, se lo
podrá realizar de la siguiente manera:
a. Con custodia del personal especializado del INDOT o
b. Sin custodia de éstos y bajo la custodia de la compañía.
2.2 Estos envíos con fines de trasplante no son considerados mercancías peligrosas.
2.3 Podrán viajar coolers pequeños en las aeronaves A319 y A320 en cabina de pasajeros:
Ubicado de preferencia en el primer rack lado derecho clase ejecutiva, nomenclaturas K o D
2.4 AEROGAL no se responsabiliza por los envíos cuyos destinatarios/s y/o remitentes (personal del
INDOT) no se encuentren en el lugar u hora de acuerdo al itinerario del vuelo.
2.5 Los colaboradores de Aerogal, como parte de su responsabilidad social están llamados a atender
con esmero y presteza esta clase de envíos especiales
3. Procedimiento para entrega y recepción del cooler:
El Supervisor de Seguridad o Líder de la empresa prestadora de los servicios de seguridad:
3.1 Informará al Jefe de Cabina del vuelo sobre el transporte de los envíos del INDOT y de su
custodio/os a fin de que se brinden las facilidades tanto en la ubicación del cooler como en el
desembarque de los mismos.
3.2 Supervisor de Seguridad o Líder de la empresa prestadora de servicios abordará la aeronave y
entregará el envío del INDOT al Jefe de Cabina,
3.3 El JC deberá firmar el acta de entrega recepción, adicionalmente el Jefe de Cabina deberá brindar
las facilidades tanto en la ubicación del cooler como en el desembarque del mismo.
3.4 El Supervisor de Seguridad o Líder de la empresa prestadora de servicios de seguridad se
comunicará con el aeropuerto de destino para que a su arribo se brinden igualmente las facilidades
del caso para agilitar el proceso de desembarque y la salida del aeropuerto.
3.5 En el lugar de destino el Supervisor de Seguridad o Líder de la empresa prestadora de servicios
de seguridad abordará la aeronave y solicitará al Jefe de Cabina la entrega del envió del INDOT,
procederá a firmar el acta de entrega-recepción
4. Transporte de envíos con custodia (Médico Especialista del INDOT)
4.1 El Agente de Servicio al pasajero, brindara todas las facilidades al funcionario del INDOT que
transporta este envío especial para otorgarle prioridad al momento del embarque ubicándole en la
aeronave:
En la primera fila de clase económica, de preferencia asiento 7C.
4.2 El Jefe de Cabina coordinará con el custodio para la mejor ubicación del cooler que transporta.
4.3 El Supervisor de Seguridad o Líder de la empresa prestadora de los servicios de seguridad,
informará al Jefe de Cabina del vuelo sobre el transporte de los envíos del INDOT y de su custodio a
fin de que se brinden las facilidades tanto en la ubicación del cooler como en el desembarque de los
mismos y se comunicará con el Supervisor de Seguridad o Líder de la empresa prestadora de
servicios en el aeropuerto de destino para que a su arribo se brinden igualmente las facilidades del
caso para agilitar el proceso de desembarque y la salida del aeropuerto.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Pesos Para los Vuelos de AeroGal
Domésticos e Internacionales
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.35.00
Rev. 04
Página: 1
02.35.00 PESOS PARA LOS VUELOS DE AEROGAL DOMÉSTICOS E INTERNACIONALES
a. Tripulantes:
Tabla 6 Peso permitido de equipaje para Cabina de Mando
Cabina de Mando
77 kilos incluido equipaje de mano
b. Pasajeros:
Tabla 7 Peso Permitido de equipaje para Pasajeros
Vuelos internacionales y domésticos locales
Adultos
Medios
Infante
77 kilos
34 kilos
11 kilos
Nota: Incluye equipaje de mano, no incluye maletas.
1. EQUIPAJE DE MANO (RDAC 121.2410)
El programa de control de equipaje de mano se cumple con los requerimientos establecidos en las
RDAC y tiene alcance para las áreas de tráfico, reservas y Tripulación de Cabina
El detalle se encuentra en el documento certificado por la DGAC e identificado como PROGRAMA DE
EQUIPAJE DE MANO.
Los Tripulantes de Cabina verificarán a bordo que los equipajes de mano y otros aceptados en la
cabina de pasajeros sean de tamaño y peso apropiados para ser llevados a bordo, caso contrario se
pedirá al personal de seguridad que sean bajados y almacenados en los compartimentos de carga de
la aeronave.
Ningún equipaje de mano podrá ser ubicado en las áreas de las salidas de emergencia y para que
sea aceptado en cabina no deberá exceder de 10 kilos de peso en los equipos A319-320
1.1 Artículos que no se deberán considerar como parte del Equipaje de Mano
a. Pañaleras, computadores de mano, carteras, abrigos.
b. Cámaras de fotos o video.
c. Maletas, bastones, mismos que serán ubicados bajo filas de asientos o en filas de asientos.
1.2. Cabin Baggage CBBG.
Servicio opcional para transportar equipaje en cabina en asiento asignado como pasajero, que por
condiciones no pueda transportarse en bodega como valijas diplomáticas, instrumentos musicales,
etc. para el caso de vuelos Locales Ecuador, solo aplica instrumentos musicales, los mismos que
deberán estar siempre junto al asiento del pasajero, sujetarse correctamente al asiento, no deberán
ubicarse en salida de emergencia, no debe obstaculizar ninguna señal de aviso en pasillos o salidas,
no debe exceder los 75kg y su tamaño no mayor a 80 pulgadas lineales (el pasajero paga un valor).
La valija diplomática está sujeta al convenio de Viena (información detallada en el Programa Nacional
de Seguridad de la Aviación Civil)
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Pesos Para los Vuelos de AeroGal
Domésticos e Internacionales
Fecha: 01-sep-2017
Cap.: 02.35.00
Rev. 09
Página: 2
Es responsabilidad de los TC verificar que:
a. Los artículos de mano o equipaje no facturado sean colocados y distribuidos en los
compartimentos respectivos. Si no cabe el equipaje, se le indicara amablemente a cada
pasajero que lo coloquen debajo del asiento frente a ellos
b. Los compartimentos estén cerrados y que no exista equipaje de mano en las salidas de
emergencia; así como también en los compartimentos donde se localice equipo de
emergencia.
c. No se coloque equipaje de mano ni otros elementos en los baños, ni en ninguna otra área en
la que no se pueda asegurarlos.
d. Los equipajes no facturados y que sean transportados en asientos de pasajeros, deberán
estar debidamente asegurados con el cinturón de seguridad y deberán ser revisados por los
Tripulantes de Cabina antes del despegue y el aterrizaje.
En el caso de encontrar equipaje de mano que no puede ser ubicado y asegurado dentro de la
cabina, se deberá:
a. Informar al personal de Tierra para que coordine que el equipaje sea colocado en el
compartimento de carga,
b. El TC pedirá al pasajero que retire sus objetos de valor, documentos personales, y/o
medicamentos, asegurándose que la maleta desembarcada sea etiquetada. Debe entregar a
los pasajeros la taquilla correspondiente.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Transporte de Carga en Cabina de
Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.36.00
Rev. 04
Página: 1
02.36.00 TRANSPORTE DE CARGA EN CABINA DE PASAJEROS
(RDAC 121.2410).
Carga en el compartimento de pasajeros, será aceptada únicamente bajo autorización del
Comandante y si ésta cumple con las exigencias para que sea llevada en cabina de pasajeros, esto
es:
a. Peso, seguridad y obstrucciones.
b. La carga no obstaculice ninguna salida de emergencia.
Ninguna aeronave de AEROGAL podrá despegar a menos que todos los artículos a bordo tales como
equipajes de mano, coches de servicio, y cualquier otro equipo suelto en la cabina haya sido
guardado dentro de los compartimentos respectivos y sean asegurados utilizando los mecanismos de
cierre y seguros.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Transporte de Carga en Cabina de
Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.36.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Transporte de Animales Vivos
(Mascotas) en Cabina de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.37.00
Rev. 04
Página: 1
02.37.00 TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS (MASCOTAS) EN CABINA DE PASAJEROS
GENERARLILDADES
Para el transporte de mascotas (perros y gatos), se debe cumplir las siguientes instrucciones:
a. La mascota debe ir en una jaula, con orificios de ventilación, fondo impermeable, cerradura de
seguridad y tamaño suficiente que permita al animal cambiar de posición durante el vuelo.
b. Si la mascota viaja en cabina de pasajero se deberá observar lo siguiente:
El peso de la mascota no deberá exceder los 8 Kilos
La mascota deberá estar dentro de su jaula, el pasajero la colocará cerca de sus pies, bajo su
propio asiento sin causar molestias al pasajero que viaje a su lado. El personal de Tripulantes
de Cabina no deberá aceptar o permitir que el pasajero coloque el contenedor en los pasillos
o portaequipajes.
Se podrá transportar en cabina
Tabla 8 Numero de mascotas permitido por aeronave
EQUIPO
A319/A320
NUMERO DE MASCOTAS
PERMITIDO
4 PET
2 Clase Ejecutiva
2 Clase Turista
1.1 Animales de Servicio
a. Específicamente entrenados para ayudar o realizar funciones específicas para personas
discapacitadas
b. Solo se permite perros
1.2 Animales de Apoyo Emocional
a.
b.
c.
d.
Solo se permite perros
Usados por personas que necesitan apoyo emocional o mental.
El animal debe ir en todo momento a lado del Pasajero portando su arnés o correa.
Su peso no debe exceder en 40 Kg
1.3 Animales de rescate
a.
b.
c.
d.
e.
Son animales principalmente perros
Distinguidos con peto (insignia collar), identificado por medio de microchip y certificado.
Pueden viajar en cabina sin bozal al pie de su guía debidamente uniformado,
El perro debe portar doble collar y doble correa,
No se contarán como transporte de animales vivos, siempre y cuando estén viajando para
prestar ayudar en un evento donde se requiera su servicio o de retorno del mismo.
Numero permitido, no hay restricción, ni de Pasajeros ni de animales
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Transporte de Animales Vivos
(Mascotas) en Cabina de Pasajeros
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.37.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Reabastecimiento de Combustible con
Pasajeros a Bordo
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.38.00
Rev. 04
Página: 1
02.38.00 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO
(RDAC 121.1460)
Por razones operativas (reducir la duración del tiempo de tránsito en tierra o por comodidad de los
pasajeros), las autoridades aeroportuarias, salvo excepciones, permiten a los pasajeros permanecer
a bordo de la aeronave, embarcar o desembarcar, mientras se realizan operaciones de
abastecimiento de combustible siempre y cuando se cumpla determinadas condiciones y el
abastecimiento se lo realice a presión.
Las salidas y rutas estarán expeditas y libres de obstrucciones tanto en la parte interior como también
el área exterior de las salidas de emergencia, para iniciar una evacuación en caso de una
emergencia.
1. Responsabilidades de Cabina de Mando
a. Al Piloto le comunicara el Técnico de mantenimiento acerca del reabastecimiento, el Piloto al
Mando o el Primer Oficial, realizará un Anuncio de Inicio de Reabastecimiento de Combustible
con pasajeros a bordo y/o abordando o desembarcando, para que se cumpla el proceso, así
como también CM realizará un anuncio de finalización del reabastecimiento.
b. La puerta de Cabina de Mando debe estar abierta
c. Verificar que el switch de la señal de cinturones de seguridad este apagado.
2. Responsabilidades de los TC
Cuando se disponga a cargar combustible:
2.1 Con pasajeros a bordo
a. Realizar un anuncio vía PA a los Pasajeros, según aplique notificando
b. Pasajeros deben mantenerse en sus asientos con los cinturones de seguridad
desabrochados
c. Pasillo debe estar libre
d. No utilizar timbres de llamada
e. No utilizar aparatos electrónicos
f. El uso de los lavatorios estará restringido
g. No obstaculizar las salidas de emergencia.
2.2 Durante embarque y desembarque de pasajeros
a. Realizar anuncio según Manual de Anuncio Cap. 9 ANUNCIO A BORDO
b. Prohibición de fumar
c. No está permitido uso de equipos electromagnéticos, timbres de llamada, luces
individuales
2.3 Condición de las puertas
a. Puerta Principal lado izquierdo de embarque/desembarqué debe estar abierta y contar con manga
o escalera disponible y extendida, o la escalera operativa sin obstáculos.
b. La puerta de Salida Posterior lado Izquierdo puede estar abierta y con una escalera para su uso. Si
la escalera no está disponible
La puerta debe estar cerrada y con el TOBOGÁN ARMADO para su uso en caso de una
evacuación. Si es necesaria una evacuación es preferible, que esta se realice por medio de
las escaleras disponibles
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
Reabastecimiento de Combustible con
Pasajeros a Bordo
Fecha: 15-jun-2017
Cap.: 02.38.00
Rev. 08
Página: 2
Los TC deberán coordinar el uso de la puerta posterior y el armado y desarmado del
Tobogán.
El TC encargado de la puerta posterior debe estar muy pendiente y vigilante mientras esta
permanece con el tobogán armado.
El T/C encargado en la parte Posterior dará un anuncio vía PA que el tobogán se encuentra
ARMADO/DESARMADO al momento de Iniciar/Finalizar la carga de combustible.
3. Con la Tripulación completa
Mientras dure el abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo los TC deberán estarán
ubicados de la siguiente manera:
3.1 En A320 y A319 con 4 Tripulantes
JC TC1 deberá controlar la puerta principal.
TC3, TC4, deberá estar ubicado a la altura de las alas, desplazándose y vigilando alrededor
del área,
TC2 deberá controlar la puerta 4L
3.2 En 320 y A319 con 3 TC
JC TC1 deberá controlar la puerta principal
TC3 deberá estar vigilante a la altura de las alas desplazándose alrededor del área.
TC2 deberá controlar la puerta 2L
Los TC no podrán dedicarse a otras tareas.
En el caso que se presente una evacuación imprevista, los pasajeros no deberán bloquear los
pasillos ni las salidas de emergencia.
4. Si durante el Abastecimiento de combustible:
Se detecta la presencia de vapores de combustible en el interior de la aeronave, se produce
derrames de combustible, o se genera otro riesgo, tendrá que interrumpirse el abastecimiento,
desembarcar los pasajeros, detener el embarque, así como las operaciones de limpieza en el interior
de la aeronave que se efectúen utilizando equipo eléctrico, hasta que las condiciones permitan
reanudarlas.
5. Los Tripulantes de Cabina requeridos:
Para una evacuación de emergencia durante el abastecimiento de combustible con pasajeros a
bordo, serán de acuerdo al número de TC certificados en cada equipo y deberá permanecer cada uno
en sus estaciones.
Cada Tripulante controlará su salida de emergencia.
JC TC1 deberá controlar la puerta principal.
TC2, TC3, TC4 en sus respectivas salidas.
6. Reabastecimiento de combustible solo con Tripulación de Vuelo y de Cabina a Bordo
Personal encargado de Mantenimiento, notificará sobre el abastecimiento de combustible a la
Tripulación de Vuelo como medida de seguridad.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
PROCEDIMIENTO VUELOS USA
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.39.00
Rev. 04
Página: 1
02.39.00 PROCEDIMIENTOS VUELOS USA
Para vuelos a USA requieren cumplir con el siguiente procedimiento:
Obligatoriedad de uso de los baños de acuerdo a la clase de servicio.
a. Pasajeros viajando en Ejecutiva deben utilizar los baños de ejecutiva.
b. Acomodar asistencias cerca de los baños de la clase respectiva
c. Solamente se autoriza el uso de baños de distinta clase en caso que un baño este inoperativo
Tripulación de Cabina debe informar a piloto al mando en caso de observar ingreso de
objetos sospechosos a los baños
Avisar a los pasajeros antes del despegue y si es necesario durante el vuelo que no se
pueden congregar en ninguna área especialmente cerca de los baños. Es decir, mantener
pasillos libres.
Tripulación de Cabina debe notificar al piloto al mando en caso de que se forme una
congregación de pasajeros en el avión y debe hacer un anuncio solicitando a los pasajeros
volver a los asientos y encender el anuncio de abrocharse los cinturones.
La Tripulación de Cabina deberá revisar los baños cada 20 min durante el vuelo en
búsqueda de algún objeto sospechoso o manipulación de objetos en los baños.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
PROCEDIMIENTO VUELOS USA
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.39.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
DEMORAS CON PASAJEROS A
BORDO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.40.00
Rev. 04
Página: 1
02.40.0 MANEJO DE DEMORAS CON PASAJEROS A BORDO DE LA AERONAVE (DOT)
1 Procedimiento
1.1 Notificación a los pasajeros:
Un vuelo se considera demorado a partir de que este no cumple con su hora de salida Itinerado,
por lo que el tiempo de demora debe de iniciar a contarse a partir de esta hora.
En caso de una demora con pasajeros a bordo de la aeronave, las siguientes acciones deben ser
realizadas de carácter mandatorio:
1.2 Capitán
a. Notificar a los pasajeros y al jefe de la estación si la aeronave se demora más de
30minutos de la hora Itinerado original del vuelo.
b. Cada 30 minutos, el Capitán es responsable de notificar a los pasajeros del estatus de la
demora, y proveer la siguiente información:
Causa de la demora si se conoce.
Notificar la posibilidad de desembarque en la estación.
Previo a cumplir las 2 horas de demora, el Capitán deberá evaluar la razón de la demora y decidir
si desembarcar a los pasajeros.
1.3 Jefe de Estación
a. El jefe de estación es el responsable de comunicar la demora en rampa (Tarmac
Delay) al SOC (System Operation Control)
b. Cada 30 minutos, el Jefe de estación es el responsable de notificar al SOC del estatus
de la demora.
c.
En caso de desembarque de pasajeros el Jefe de estación debe informar al SOC el
estado del vuelo y el manejo que se va a brindar a los pasajeros.
1.4 SOC (System Operation Control)
a. El responsable del SOC al momento de recibir la notificación de demora de vuelo debe
enviar inmediatamente el documento en el que se registra la demora del vuelo a todas las
áreas involucradas (call center, punto de ventas, sistemas, aeropuertos). Este documento
debe especificar el tiempo de la demora de vuelo
b. En caso de desembarque de pasajeros el responsable del SOC debe informar al las áreas
involucradas el estado del vuelo y el manejo que se va a brindar a los pasajeros.
c. Cada 30 minutos, el Jefe de estación es el responsable de notificar al SOC del estatus de la
demora.
d. En caso de desembarque de pasajeros el Jefe de estación debe informar al SOC el estado
del vuelo y el manejo que se va a brindar a los pasajeros.
Servicio de alimentación, bebida y acceso a lavatorios:
a.
Al transcurrir un máximo de 2 horas de la demora, con pasajeros a bordo se debe asegurar que
se provea a los pasajeros a bordo de la aeronave: alimentación y bebida.
Manual de Tripulantes
de Cabina
AEROGAL
Normas y Procedimientos
DEMORAS CON PASAJEROS A
BORDO
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 02.40.00
Rev. 04
Página: 2
1.5 Jefe de Cabina
a.
Es responsable de solicitar a su tripulación iniciar el proceso de alimentación y servicio de agua a
los pasajeros.
b.
Como primera opción se les proporcionará un snack, si se tienen chip, barras de cereal, etc. Con
bebida si lo llevan a bordo o el servicio de comida a bordo para el vuelo (almuerzo, desayuno,
cena) y un servicio de agua o bebidas suaves.
c.
Para ofrecer el servicio en tierra debido a que no es posible sacar el Trolley en cabina se deberá
ofrecer las bebidas (jugo, agua y Coca-Cola) servidas en la bandeja y el servicio de comida, si es
chips o barras de cereal se deberán colocar en una gaveta y entregar al pasajero, si es el servicio
normal del vuelo, se deberá calentar las comidas en el horno y luego colocarlas en las bandejas y
repartirlas de una a una a los pasajeros.
d.
En clase ejecutiva el servicio que se deberá ofrecer es el de barras de cereal y bebidas suaves.
Si la demora sucede al momento de la salida del vuelo, desde los Estados Unidos de América y si el
tiempo de la demora puede preverse o estimarse con anterioridad a la salida del vuelo, el Jefe de
estación deberá solicitar, previamente informado sobre las acciones a tomar a la tripulación de
cabina, el proveedor de catering o adquirir en un establecimiento/ restaurante del aeropuerto snack
como barras de granola, galletas o chips según la cantidad de pasajeros y bebida extra para ser
abordadas en el vuelo, siempre y cuando esta compra o la entrega por parte del proveedor no retrase
el vuelo.
a.
De suministrarse después de las dos horas el servicio de comida a bordo que estaba disponible
para el vuelo, se eliminara este servicio durante el vuelo.
b.
El acceso a los lavatorios deberá estar disponible en todo momento
Nota: servicio a bordo estará informando a los caterings la posible solicitud de alimentos y bebida
extra por parte de los aeropuertos por posibles demoras.
1.5 Reporte de Demora
a. Al transcurrir un máximo de 3 horas de la demora o más con pasajeros a bordo donde estos
no han tenido la opción de desabordar, la aerolínea deberá enviar un reporte al DOT durante
los 15 días posteriormente al fin del mes en curso, motivo por el cual el capitán deberá emitir
a más tardar 5 días después del evento un reporte por escrito o mediante correo electrónico
explicando la razón de la demora al Gerente de Operaciones quien lo distribuirá internamente
a las áreas respectivas para ser completado con información adicional del vuelo.
b. Bajo ninguna circunstancia una demora con pasajeros a bordo sin que exista posibilidad de
desabordar superará las 4 horas a menos que el Capitán de la aeronave determine que hay
razones de seguridad o el ATC indique al Capitán que el desembarque no es posible, de lo
contrario, se deberá proceder al desembarque de los pasajeros si la alternativa existe. Si los
pasajeros son desembarcados continuar con el procedimiento de protección y compensación
de pasajeros según correspon
MANUAL de
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Manejo De Recursos De Tripulación
Índice
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 03.00.00
Rev. 04
Página: 1
03.00.00 ÍNDICE DEL CAPITULO
03.01.00 MANEJO DE RECURSOS DE TRIPULACIÓN (CRM)
Pagina
1
1. Generalidades
1
2. QUE ES CRM?
2
3. Historia de CRM
2
4. ANTECEDENTES
2
5. EN QUE CONSISTE EL CRM
3
6. EN QUE NO CONSISTE EL CRM
3
7. ADMINISTRACIÓN DEL ERROR
4
8. DOCE FACTORES QUE AFECTAN LA SEGURIDAD Y CALIDAD DEL TRABAJO
4
03.02.00 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO EN CRM
1
1. Objetivo General
1
2. Población
1
3. Normatividad
1
4. De La Instrucción
1
5. De Las Evaluaciones
1
6. Contenido Curricular
2
MANUAL de
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Manejo De Recursos De Tripulación
Índice
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 03.00.00
Rev. 04
Página: 2
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
MANUAL
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Manejo De Recursos De Tripulación
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 03.01.00
Rev. 04
Página: 1
03.01.00 MANEJO DE RECURSOS DE TRIPULACIÓN (CRM)
1. Generalidades
El enfoque en el entrenamiento que tiene el CRM, está basado en el mejoramiento de
habilidades no técnicas, lo que equivale a decir, mejorar el uso de las comunicaciones, manejo
de estrés y cargas de trabajo, conceptos de Tripulación, comando, liderazgo, sinergia,
conciencia situacional, toma de decisiones, reconocimiento de la cadena del error, lo cual
implica mejor rendimiento en las habilidades técnicas.
Así por ejemplo, se hacen ejercicios sobre comunicaciones y se demuestra la importancia que
ésta tiene en nuestra vida y en especial en nuestra actividad, para obtener óptimos resultados,
pues, la mayor parte del tiempo estamos comunicándonos con los demás, (centros de control,
despachos, cabinas, otros Tripulantes, mecánicos, etc.) y el no hacerlo de la forma adecuada,
conlleva a resultados que no son los que se buscan. Se habla entonces de la frase “Yo sé que
usted oyó lo que dije, lo que me preocupa es que usted no entendió lo que quise decir”. Pero la
verdad es que, en gran porcentaje en que esto sucede, ha sido porque el que se comunica, no
fue lo suficientemente claro para hacerse entender.
Este es el tipo de información que se trata en los talleres y son bases sobre como aprender a
manejar correctamente ésta parte de los factores humanos pues, muchos errores se cometen
por el desconocimiento y/o utilización inadecuada de estos.
La instrucción en CRM es una aplicación práctica sobre parte de los factores humanos.
Esta instrucción se concentra en el funcionamiento de la Tripulación de Vuelo como un grupo
íntegro, y no simplemente como la reunión de personas técnicamente competentes, que, debe
proporcionar a los miembros de la Tripulación la oportunidad de practicar sus aptitudes en
conjunto de las funciones que desempeñan durante el vuelo normal.
El programa orienta a los Tripulantes sobre cómo utilizar sus propios estilos personales y de
dirección de tal manera que fomente la eficacia del trabajo en equipo.
Además, hace ver a los miembros de la Tripulación que su comportamiento durante
circunstancias normales o rutinarias, tienen un fuerte impacto en lo bien que puedan
desempeñarse en conjunto durante situaciones tensas y/o de gran volumen de trabajo. Esto se
logra a través de ejercicios prácticos en el taller que aumentan la experiencia y la refuerzan
mejorando la probabilidad para que la Tripulación, resuelva los problemas reales de manera
más eficaz.
Durante situaciones similares entran e juego aptitudes y conocimientos realmente básicos, y es
poco probable que cualquier miembro de la Tripulación disponga del tiempo suficiente para
reflexionar y determinar cómo actuar.
Los estudios e investigaciones de las ciencias del comportamiento humano sugieren
firmemente que los cambios en el mismo en cualquier ambiente no pueden lograrse en un
corto período de tiempo, aún si la instrucción está muy bien concebida. Las personas necesitan
tiempo, conciencia, práctica y retro análisis, así como una ayuda continua para aprender
MANUAL
TRIPULANTES DE
CABINA
AEROGAL
Manejo De Recursos De Tripulación
Fecha: 16-may-2016
Cap.: 03.01.00
Rev. 04
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lecciones que mejoren su actitud y comportamiento. A fin de resultar eficaz, se programan
cursos de repaso.
En consecuencia, el taller de CRM incluye por lo menos cuatro distintas fases:
a. Una fase de conocimiento consciente en la que se define y discuten los asuntos del
CRM. Conciencia situacional, toma de decisiones, cadenas del error, etc.
b. Una fase de práctica y retro análisis en las que los participantes adquieren experiencia
con cada una de las técnicas de implementación del CRM y mediante vivencias y
ejercicios.
c. Una fase de compromiso personal y refuerzo continuo que trata los principios del CRM
a largo plazo.
d. Una fase de refuerzo que incluye un plan de repaso y ejercicios prácticos en un retro
análisis, esto se logra en la instrucción de vuelo orientada a la línea aérea (LOFT),
método comprobado para ofrecer práctica y retro análisis sobre CRM.
2. QUE ES CRM?
CRM son las iniciales en inglés de Crew Resource Management y quiere decir Manejo de
Recursos de Tripulación.
3. Historia de CRM
La National Aeronautics and Space Administration (NASA), en conjunto con otras entidades
como la Universidad de Texas y de algunas compañías de aviación en los Estados Unidos,
preocupados por encontrar un mejor rendimiento en el comportamiento humano, en razón a
que durante la investigación de incidentes y accidentes se encontró que en un gran porcentaje
de ellos, la causa primaria fue el factor Piloto. Pero tan importante como esto, es también el
hecho de describir mejor esta causante, no como factor Piloto, si no, más bien como factor
humano, debido a que los errores cometidos, son causa en sí mismos del comportamiento de
las personas.
Es de allí entonces, donde surge la idea de crear, así como los talleres de alta Gerencia en
Administración, ahora hacerlos con los Factores Humanos enfocados a los Tripulantes y en esa
medida a todos los que estamos comprometidos con la aviación.
Los programas de instrucción tradicional han hecho hincapié casi exclusivamente en la
habilidad técnica para volar, la cual se enfoca en la destreza manual, motriz y mental que se
debe tener para desplazar una aeronave de un lugar a otro.
4. ANTECEDENTES
Los análisis que sobre las estadísticas de la industria mundial de aviación civil se han
realizado, indican desde 1940 que el comportamiento y el rendimiento humano se citan como
factor contribuyente en el 75% de los accidentes. Si ha de reducirse el índice de accidentalidad
e incidentalidad es necesario entonces educa
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